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Principios del Motor

Principios del Motor

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Principios del Motor

Captulo 1. Qu es un motor? Captulo 4. Sistema de Admisin


1. Qu es un Motor?................................. 1. Aumento de eficiencia volumtrica..........
2. Tipos de Motores..................................... 2. Efecto de Inercia de Entrada & Efecto de
3. Diagrama de Motor.................................. pulsacin.....................................................
4. Fuerza Expansiva & Fuerza de Inercia.... 3. Sistema de Admisin Variable ................
5. Motor Recproco...................................... 4. Sistema de Admisin...............................
6. Carreras de Admision & Escape.............. 5. Vlvula de la mariposa & Multiple de
7. Carreras de Compresin & Combustin.. Admisin.....................................................
8. Estructura del Motor................................
9. Motor Diesel ........................................... Captulo 5. Sistema de escape
10. Motor de Combustin Interna................ 1. Sistema de Escape.................................
11. Motor de Explosin pobre...................... 2. Efecto de inercia de escape & Efecto de
pulsacion.....................................................
Captulo 2. Bloque de cilindros y 3. Componentes del gas de escape............
componentes mviles 4. Relacin aire combustible &
1. Bloque de cilindros.................................. Componentes de escape............................
2. Cilindro.................................................... 5. Sistema de Purificacin de escape..........
3. Camara de Agua..................................... 6. Dispositivo de recirculacin del gas de
4. Pistn...................................................... escape (Blow-by)........................................
5. Anillos de pistn......................................
6. Biela........................................................ Captulo 6. Cargador
7. Eje Cigueal............................................ 1. Tipos de cargadores................................
8. Cuerpo del cigueal................................ 2. Turbocargador.........................................
9. Bancada.................................................. 3. Presin de refuerzo & Relacin de
10. Volante.................................................. Compresin.................................................
11. Eje de balanceo, balance para la fuerza 4. Turbo Lag................................................
de inercia secundaria........................... 5. Sistema de sobrecarga & Calor...............
6. Supercargador........................................
Captulo 3. Culata
1. Culata...................................................... Captulo 7. Sistema de Lubricacin
2. Leva & eje de levas................................. 1. Funcin del aceite en el motor................
3. Accionamiento del eje de levas............... 2. Mtodos de Lubricacin..........................
4. Vlvulas de Admisin & Escape.............. 3. Componentes del sistema de lubricacin
5. Sistema de accionamiento de Vlvulas... 4. Aceite de Motor.......................................
6. Sincronizacin de Vlvulas......................
7. Sincronizacin Variable de Vlvulas........ Captulo 8. Sistema de refrigeracin
8. Malfuncionamiento de vlvula................. 1. Sistema de refrigeracin.........................
9. Sobre revoluciones & Zona roja.............. 2. Radiador..................................................
3. Refrigeracin de la culata........................
4. Sobrecalentamiento................................

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Principios del Motor

Captulo 9. Sistema de Combustible


1. Carburador..............................................
2. Sistema mecnico de Inyeccin de
combustible.................................................
3. Sistema electronico de inyeccin de
combustible.................................................
4. Sistema de suministro de combustible....

Captulo 10. Sistema de encendido


1. Encendido tipo punto...............................
2. Encendido total con transistor.................
3. Encendido sin distribuidor.......................
4. Buja........................................................

Captulo 11. Combustin y cmara de


combustin
1. Proceso de Combustin..........................
2. Relacin A/F & Velocidad de la llama......
3. Tiempo de encendido..............................
4. Efecto de turbulencia...............................
5. Detonacin .............................................
6. Combustin anormal...............................
7. Forma de la cmara de combustin........
8. Vlvula de admisin-escape & Camara
de combustin.............................................
9. Pistn & Cmara de combustin.............

Captulo 12. Desempeo. Consumo de


combustible, ruido y
vibracin.
1. Desempeo requerido...........................
2. Qu es Potencia?................................
3. Mtodo de representacin de Potencia...
4. Qu es el Torque?.................................
5. Aumento de potencia...............................
6. Potencia & Relacin C/D.........................
7. Potencia & Relacin de Compresin.......
8. Incremento de potencia en altas rpm......
9. Caracterstica transiente & Respuesta....
10. Disposicin de cilindros & Rendimiento.
11. Relacin de consumo de combustible. . .
12. Potencia & Eficiencia de combustible....
13. Eficiencia de combustible del vehculo. .
14. Vibracin del motor...............................
15. Ruidos en el motor...........................................

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Principios del Motor

Captulo 1.
Qu es un motor?

1. Qu es un motor?
Este libro presenta el motor del automvil
especialmente el motor a gasolina.
Sin embargo, es muy difcil definir el motor, es
decir, qu es un motor? En conceptos
generales, el motor es el mecanismo que
convierte continuamente la energa de las
fuentes naturales como el fuego, el viento o
materiales elctricos en energa. Hay muchos
tipos de energa y ellas son conducidas de
diferentes maneras.
Por lo tanto, podemos definir el motor a
gasolina, como un tipo de mecanismo de
combustin, en otras palabras, es el
mecanismo que cambia el calor adquirido por
la combustin de gasolina en fuerza
mecnica para mover los vehculos.
Cmo el la energa del calor convertida en
energa mecnica? Por ejemplo, una botella u
olla. Cuando se calientan, la tapa se mueve Hay una cosa importante. La fuerza de
con un sonido. movimiento no proviene de la energa del
calor, sino que del aire caliente o vapor por el
El calor adquirido desde el gas o la energa
trabajo del calor.
elctrica hace hervir el agua de modo que el

vapor de agua levanta la tapa de la botella o


la olla.

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Principios del Motor

Estos medios son necesarios para el cambio no hay fluido de trabajo. La fuerza es
de energa. Este medio es el fluido de trabajo cambiada por calor directamente.
en terminologa tecnolgica. El fluido para el Sin embargo, cuando la energa del calor es
trabajo del motor a gasolina es el aire que transformada en energa mecnica, debe
ingresa al motor y luego es convertido en existir un fluido de trabajo. Siendo el medio
combustin y escape. para la transformacin de la energa, habr
mucha prdida de calor que puede ser
Combustible transformada en energa mecnica, la
eficiencia, es un factor importante en el motor.

2. Tipos de motores
Combusti
Hay muchos tipos de motores.
Los motores pueden ser clasificados por el
Generaci de calor nmero de cilindros, por la disposicin de los
cilindros o por la forma de instalacin en el
vehculo etc. Como usted sabe, el motor
produce la fuerza de conduccin por el
Expansi del aire
movimiento recproco del pistn dentro del
cilindro de manera que la Potencia esta
determinada por el nmero de cilindros.
Generaci de presi

Movimiento del Pist

El procedimiento para transformar el


combustible en energa mecnica dentro del
motor del vehculo sera explicado en las
siguientes secciones. Por lo tanto, el motor es clasificado
principalmente por el nmero de cilindros. Los
En este proceso, el fluido de trabajo es el vehculos comerciales son clasificados en 2,
aire. Si no hay fluido de trabajo, la 3, 4, 5, 6, 8, y 12 cilindros. Ms cilindros
transformacin de la energa no debera implican mayor desplazamiento de volmen.
producirse. De acuerdo a la disposicin, hay tres tipos
Por el contrario, piense sobre la incluyendo los de tipo en lnea con
transformacin de la energa mecnica en la disposicin en serie, el tipo V con disposicin
energa de calor. En el vehculo, se en forma de V y el de tipo opuesto en el cual
representa con el sistema de frenos. El se enfrentan entre s.
principio de calor es la friccin que proviene al De acuerdo al tipo de instalacin del motor,
frotar o friccionar los dos materiales. hay dos tipos, uno es a lo largo, y el otro a lo
Podemos calentar nuestras manos, ancho. Cuando los motores estn dispuestos
frotndolas, es decir, la fuerza de movimiento a lo largo se llaman del tipo longitudinal,
(frotacin) puede transformarse fcilmente en cuando los motores estn a lo ancho de les
energa calrica (manos calientes). Esta vez, llama transversales.

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Principios del Motor

embargo todos los vehculos no tienen el


motor en la parte delantera. En 1770, con el
origen del auto, el motor de auto a vapor de
Cugnot estaba colocado en el extremo
delantero da la carroceria. En 1885, el primer
auto equipado con motor a gasolina, el motor
del auto Daimler estaba localizado debajo del
asiento y delante del eje de las ruedas
Tipo tranversal Tipo longitudinal traseras.

Por ejemplo, el auto tipo FR que tiene el En la historia, muchas investigaciones han
motor en la parte delantera y que dirige las sido realizadas para encontrar la mejor
ruedas traseras tiene el motor instalado en posicin para instalar el motor. En 1891, el
forma longitudinal. La razn es que el eje auto FR (motor delantero con traccion
propulsor que transmite la fuerza del manejo trasera) era frances. El tipo FR significa que
a las ruedas traseras debe ser instalado por el motor estaba instalado en el lado delantero
debajo del piso. En el caso del auto tipo FF, y las ruedas delanteras eran las que
en autos ms pequeos, tiene el motor en la traccionaban. Despus de eso, el diagrama
parte delantera y dirige las ruedas delanteras, de este auto pasara a ser el montaje de
el motor es montado tranversal porque el eje motor estandar. Hasta ahora, el auto de
de rotacin del motor debe estar paralelo. Sin pasajeros ms grande y los autos deportivos
embargo, cuando el auto tipo FF tiene un aceptan este tipo.
motor de 6 cilindros, si el motor es en linea y La caracterstica tpica del auto tipo FR es
esta instalado en direccin trancersal, que el motor esta delante de la cabina, el
entonces el ancho del auto es demasiado control de la direccin es en las ruedas
grande. Por lo tanto, en este caso, la mejor delanteras y la traccion en las ruedas traseras
disposicon de motor para este tipo de de modo que la operacin y la carga del peso
instalacion el el de tipo V. De esta manera, estn divididas igualmente entre el lado
considerados con el volumen de trasero y el lado delantero y la traccion del
desplazamiento y el tipo de vehculos, el tipo movimiento y la conveniencia del pasajero
de disposicion del motor y el tipo de estn balanceadas tanto como la vibracin y
instalacin, se selecciona para una mejor el ruido que son menores que en otros tipos.
combinacin en el diseo. En el diagrama de un auto relativamente
pequeo, ha habido dos grandes desarrollos
por cerca de cien aos. El primero es el
3. Diagrama del Motor
Volkswagen en 1936 teniendo el motor en el
lado posterior para conducir las ruedas
traseras.
Despus de la Segunda Guerra Mundial, este
FF: Motor delantero, traccin delantera
tipo estaba liderando el diseo por todo el
FR: motor delantero traccin trasera mundo en el flujo de autos de pasajeros de
MR: motor central, traccin trasera motor trasero de conduccin trasera tipo
(RR). El segundo es el Mini de Inglaterra en el
RR: Motor trasero, traccin trasera
ao 1959. El Mini instalaba el motor
Es posible suponer que el motor sera delantero y traccin delantera tipo (FF) que
instalado en la parte delantera del auto. Sin

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Principios del Motor

tena el motor a lo ancho en la parte delantera medio. Cuando las partes principales son
para la conduccin de las ruedas delanteras. localizadas en el lado trasero, se le llama del
Hoy en da, este tipo es aplicado tanto a los tipo con el motor trasero.
autos pequeos como a los sedanes de
tamao mediano.
El auto tipo FF tiene el motor y los
mecanismos de conduccin en la parte
delantera de manera que no se debe aplicar
al auto cuyo peso se concentra en el lado
delantero. El problema con esto es que no es
fcil guar el auto. Sin embargo tiene el
espacio interno y el maletero relativamente
grande, y la seguridad es mayor comparada
con otros tipos. Por lo tanto es el mejor
diseo como disposicin en autos utilitarios.
4. Fuerza de Expansin y Fuerza de Inercia
El tipo de conduccin trasera y con el motor
en el medio (MR) est enfocado en el Casi todos los motores a gasolina de los
rendimiento ms que en la conveniencia del vehculos comerciales son motores

Ite m FF FR M R RR
P r o y e c c i n F r o n t a l L a rg o La rg o C o rto C o rto
P o s ic i n e n la C a b in a F ro n ta l p e q u e o T ra s e ro p e q u e o F ro n ta l F ro n ta l
P r o y e c c i n T r a s e r a C o rto La rg o C o rto L a rg o
E s p a c io p a r a la C a b in a Ancho M e d io Pequeo M e d io
A lt u r a d e s d e e l p is o B a jo A lt o M e d io M e d io
E s p a c io p a r a e l m a le t e r o Ancho M e d io Pequeo Pequeo
D is t r ib u c i n d e P e s o F ro n ta l F ro n ta l p e q u e o C e n tra l C e n tra l
- T e n d e n c ia a l
S u b - v ir a je
- D ir e c c i n e s t a b le - B u e n a c a p a c id a d - A lt a t r a c c i n
- B u e n a c o n d u c c i n d e re to rn o
R e n d im ie n t o d e l s is t e m a - C o n t r a c c i n - T e n d e n c ia a l
e n ln e a r e c t a
r e la t iv a m e n t e a lt a - C o n a lt a t r a c c i n s o b r e v ir a je
- B u e n a c o n d u c c i n
e n c a m in o
r e s b a la d iz o

A p lic a c i n d e v e h c u lo s P e q u e o ~ M e d ia n o M e d ia n o ~ L a r g o D e p o r t iv o P e q u e o ~ M e d ia n o
recprocos excepto el motor rotatorio en el
Disposicin del Motor & Caractersticas del Vehculo

pasajero de manera que es principalmente cual el principio de trabajo es diferente. La


aplicado a los autos deportivos. Cuando las palabra reciproco proviene de reciprocidad.
partes principales del motor estn localizados La reciprococidad es el movimiento mecnico
en el lado delantero ms que el tipo de rueda de ir y venir de manera que el motor recproco
trasera, se llama del tipo de instalacion al es el mecanismo que transforma el

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Principios del Motor

movimiento recproco en movimiento de Esta vez, excepto por la fuerza de expansin,


rotacin usando el giro el cual es el existe una fuerza de inercia la cual estamos
mecanismo que tiene forma prominente y considerando. Esta fuerza es ms bien
hundida. extraa porque se genera sin intencin; sin
embargo, esta fuerza es seguida en la parte
mvil del motor en forma natural. Por lo tanto
puede afectar al rendimiento del motor o
puede ser la fuente de la vibracin o ruido.

Considerando el movimiento recproco del


pistn, el pistn comienza a moverse desde el
estado de detencin en la posicin ms alta
de la carrera, tiene la maxima velocidad en
mitad de la carrera. Despues de eso la
velocidad se reduce y se detiene en la
La vista de la seccin transversal del motor posicin ms baja de la carrera y luego
reciproco muestra que hay un pistn regresa a la posicin ms alta nuevamente.
recproco que se mueve en el cilindro en la Durante el desarrollo de estos movimientos,
parte superior, hay un cigueal en la parte las fuerzas de inercia sern generadas
inferior, el pistn y el cigueal estn cuando cambia la velocidad de los
conectados por la biela. movimientos. Por ejemplo, desde la posicin
El motor a gasolina usa el aire como medio ms alta del pistn hacia la mitad de la
de fluido de trabajo para transformar la carrera, hay una fuerza de inercia
energa calrica en energa mecnica. El aire ascendente, despus hay una fuerza de
es mezclado con la gasolina pulverizada en el inercia descendente desde la mitad de la
cilindro. Cuando la mezcla de aire y gasolina carrera hacia la posicin ms baja del pistn.
son comprimidas usando el pistn y Cuando esta fuerza de inercia produce
combustionados, entonces el gas presionar resonancia con las otras fuerzas de inercia
el pistn. La fuerza de expansin que desde los otros pistones, podra haber
presiona el pistn conducir el pistn. vibraciones o ruidos.

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Principios del Motor

hasta que la vlvula de admisin se cierra


[Tiempo de Admisin]. En seguida, el pistn
se mover hacia arriba para comprimir la
mezcla del gas [Tiempo de Compresin].
Luego, la mezcla comprimida de gas se
quemar por el encendido elctrico [Tiempo
de Combustin]. El gas quemado que tiene
alta presin y alta temperatura, presionar el
pistn hacia abajo. En este momento, se abre
5. Motor recproco la vlvula de escape para expulsar el gas
quemado [Tiempo de Escape]. Estos tiempos
se repiten continuamente.
Entre estos 4 tiempos, slo en el tiempo de
combustin, el motor produce la energa para
el trabajo. Por lo tanto, habr necesidad de
fuerzas adicionales, para ingresar y sacar el
gas en el tiempo de admisin y de escape, y
para comprimir la mezcla en la carrera de
compresin. Para hacerlo se instala un
volante en el eje cigeal para hacer que
estas fuerzas adicionales usen la fuerza de
inercia para asegurar el movimiento de
rotacin continuo.

Los motores recprocos son clasificados en


dos tipos, el de 2 tiempos y el de 4 tiempos.
Despues de haber sido desarrollado por
Daimler de Alemania en 1883, el tipo de 4
tiempos, el cual completo su sistema estandar
en 1900, es el ms usado de los vehculos.
El principio del motor recproco es que la
mezcla de aire y gasolina son inyectadas
dentro del cilindro, la mezcla es quemada
El motor de 2 tiempos comprime durante las
usando la chispa elctrica que provoca la
dos carreras. Durante la operacin este motor
combustion, la fuerza de la explosion conduce
realiza los cuatro tiempos, admisin,
al pistn en movimiento recproco, y el
compresin, combustin y escape como el
movimiento recproco es cambiado al
motor de 4 tiempos, pero solo en dos
movimiento de rotacin en el eje cigeal.
carreras.

Funcionamiento del motor de 4 tiempos:


Cuando el pistn est en la posicin ms alta,
la vlvula de admisin se abre. Mientras el
pistn esta bajando, la mezcla de aire y
combustible se inyecta dentro del cilindro

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Principios del Motor

Expulsin Gases
Adicionalmente, no tiene vlvulas de admision
y escape de manera que tiene una estructura
simple y de bajo costo. Sin embargo, este
mrito puede ser un defecto.
Compresin y Expansin

El gas de escape es expulsado por el ingreso


de nuevas mezclas de gas cuando el pistn
se localiza en la posicin ms baja. Por lo
tanto, algunas nuevas mezclas se mezclarn
y los gases de la combustin sin quemar
sern expulsados. Produce contaminacion del
aire y alto consumo de combustible.
Escape y Admisin
Sin embargo, Antes y despus de que el 6. Tiempos de Admisin & Escape
pistn este ubicado en la posicin ms alta,
Este contenido se enfoca en la explicacin del
las operaciones de compresin y de
motor de gasolina de 4 tiempos, el tipo ms
combustin son desarrolladas, antes y
usado.
despus de que el pistn est ubicado en la
posicin ms baja, la operacin de escape y Para comprender los 4 tiempos, admisin,
admisin se desarrollan al mismo tiempo. Por compresin, combustin y escape, es til
lo tanto, a travs de dos tiempos, se realiza referirse a los dibujos, el diagrama indicador
un ciclo de trabajo completo del motor. El (diagrama P-V) que muestra el proceso de las
motor de 4 tiempos ejecuta el tiempo de operaciones del motor.
combustin en un tiempo por dos giros del eje
cigeal, pero el motor de dos tiempos
ejecuta la carrera de combustin en cada giro
del eje cigeal. Por lo tanto, el de dos
tiempos es ms rpido.

10
Principios del Motor

usa tambin la fuerza de la salida del gas de


escape hacia el exterior del motor a travs del
puerto de escape.
La carrera de escape empuja el gas de la
combustin hacia el exterior de la cmara de
combustin por el movimiento del pistn
desde la posicin ms baja hasta la posicin
ms alta cuando se haya abierto la vlvula de
escape. En principio, se cree que la vlvula
de escape se abrir cuando el pistn est
alcanzando la posicin ms baja.

Parece un poco complicado, pero es fcil


entender solo mirando los dibujos.

Carrera de Escape
Sin embargo, realmente, la vlvula de escape
se abre antes de que el pistn alcance la
posicin ms baja, es decir, en la posicin D
del dibujo. Permaneciendo la fuerza de
presin del gas quemado, el escape del gas
de la combustion es ms efectivo abriendo la
El diagrama indicado es un grfico que
vlvula de escape en avance. Despus, el
consiste en un eje horizontal que representa
pistn empujar el resto del gas usado
el volmen de la cmara. Al extremo
completamente para terminar la carrera de
izquierdo del grfico, C y F, el pistn esta
escape.
localizado en la posicin ms alta del cilindro,
y en los extremos derechos del grfico, G y H, En la carrera de admisin, la vlvula de
el pistn es localizado en la posicin ms baja admisin, se abre y el pistn baja desde la
del cilindro. posicin ms alta hacia la posicin ms baja
de modo que la mezcla de gas de
Comparando las lneas del grfico con los
combustible y el aire son aspirados hacia
cuatro tiempos, la lnea de A-B es el tiempo
adentro del cilindro desde el puerto de
de admisin, B-C es el tiempo de compresin,
admisin. Esta vez, la vlvula de admisin se
C-D es el tiempo de combustin y D-E es el
abrir justo antes de que el pistn alcance la
tiempo de escape.
posicin ms alta, es decir, en E del dibujo.
De hecho, el ciclo de las carreras o tiempos Hacindolo de este modo la operacin se
es comenzar por el tiempo de admisin. Para mejora en cierta forma porque la fuerza de
entender la operacin del motor, es fcil escape del gas producto de la combustion
empezar por el tiempo de escape. Para succionar los gases de admisin.
aspirar ms aire como sea posible, el motor

11
Principios del Motor

Carrera de Admisin
De la misma manera, la vlvula de admisin La razn por la que es dificil arrancar el motor
se cerrar cuando el pistn est en B. De en invierno se debe a que es difcil que la
esa forma, mayor cantidad de mezcla ser gasolina se evapore. Para solucionar este
aspirada en el cilindro por la fuerza de inercia problema, un mtodo es mezclar ms
del gas de admisin. La aspiracin de aire gasolina con aire. Otro problema es que;
hacia el interior del motor es realizada por la cuando la gasolina es vaporizada, el calor
diferencia de la presin de aire. Cuando el ambiental es usado para la vaporizacin, de
pistn baja, la presin de aire en el cilindro es manera que la temperatura de la cmara de
ms baja que la presin externa al cilindro, de algn modo disminuye. Puede decrecer la
modo que el aire alrededor de la vlvula de eficiencia de la combustin del motor. Para
admisin ser aspirado al cilindro. El tiempo evitar que baje la eficiencia del motor, la
de apertura de la vlvula es diferente de la cantidad de la gasolina se reduce. Sin
posicin de la carrera para aspirar tanto aire embargo, al hacerlo as, la temperatura de la
como sea posible. cmara es tan alta que la combustin puede
ser desarrollada previa al encendido, de
7. Tiempos de Compresin y Combustin manera se la llama combustin anormal.

En la carrera de compresin, las mezclas de El hecho ms importante de la carrera de


gas son comprimidas por el pistn, de manera admisin a la carrera de compresin es el
que la presin y temperatura se incrementan flujo de las mezclas de gasolina y aire. No es
por la compresin adiabtica. Por lo tanto, la adecuado que el flujo sea demasiado
gasolina es vaporizada por el calor poderoso para ser encendido. Las pequeas
comprimido del aire, listo para la combustin. partculas de gasolina deben ser mezcladas
La gasolina pulverizada inyectada en el con aire. Por lo tanto, hay muchas
cilindro con el aire es vaporizado en estado investigaciones de fabricantes y desarrollo de
de gas por la compresin adiabtica. la forma del puerto de entrada y la proporcin
Entonces est listo para ser quemado de las mezclas de manera que la fuerza y el
fcilmente. Este espacio para la combustin modelo del flujo de mezcla son mantenidas
es llamado cmara de combustin. hasta que la carrera de combustin consiga la
mejor eficiencia del motor.

12
Principios del Motor

debera ser ajustado con la velocidad del


motor.
Comenzando la combustin, las mezclas
evaporizadas son quemadas en un breve
tiempo por lo que la presin y la temperatura
son incrementadas. En este tiempo el gas
expandido por la combustin presionar al
pistn. Esta fuerza de presin debera ser lo
ms fuerte posible. El periodo de tiempo de
combustin es preferible que sea breve para
fortalecer la fuerza. Si el periodo de tiempo
Carrera de Compresin para la combustin es ms largo, entonces la
fuerza de combustin no est llevando la
Cuando se produce la carrera de compresin,
presin al pistn sino que est siguiendo al
el pistn alcanza la posicin ms alta.
pistn. Por lo tanto la eficiencia del motor es
Cuando el pistn est en C en el dibujo, El
la peor. El periodo de tiempo combustin es
encendido se producir por la chispa elctrica
afectado por el flujo las mezclas definidas por
generada en la buja. El tiempo para producir
el tamao y forma de la cmara de
la chispa es muy importante. La mezcla no
combustin y el componente de la mezcla y
se quema totalmente en el tiempo de
as sucesivamente.
encendido, pero la combustin comienza
8. Estructura del Motor
desde el encendido. Por lo que se necesita
algn intervalo de tiempo entre el tiempo de
encendido y el tiempo para la mxima presin
de la cmara.

Carrera de Combustin
El motor a gasolina es una mquina
El tiempo de encendido es determinado
complicada que comprende distintas partes.
considerando que la combustin se
Miremos como est estructurado el motor.
completar entre la posicin ms alta y la de
la mitad de la cmara de combustin. El motor es similar a un edificio de tres pisos.
Adems, la velocidad de combustin es El primer piso es el carter de aceite que
proporcional a la velocidad de rotacin del incluye el eje cigeal, este transforma el
motor de manera que el tiempo de encendido movimiento recproco en movimiento giratorio.

13
Principios del Motor

El segundo piso es el bloque de cilindros que como la bomba de aceite para la direccin
incluye el cilindro en el cual un pistn se est hidrulica, el compresor de aire
moviendo con movimiento recproco. El tercer acondicionado, etc.
piso es la culata de cilindros.
En esta estructura, los componentes que se 9. Motor Diesel
mueven en la primera y segunda parte se les El motor diesel tiene forma y estructura
llamana partes mviles, estas incluye el similar al motor a gasolina. El punto diferente
pistn, el eje cigeal y la biela. es el mtodo de encendido. El motor a
gasolina enciende la mezcla de combustible
En la tercera parte, hay vlvulas que
con la chispa elctrica. Por el contrario, en el
controlan la admisin y escape de los gases
motor diesel el combustible es inyectado
de admisin y escape, y el eje de levas que
dentro del aire comprimido que tiene alta
acciona las vlvulas. Estos se llaman el
temperatura. Cuando el aire es comprimido,
sistema de la culata.
la temperatura del aire es incrementada. El
Sobre la culata, est el multiple de admisin motor a gasolina comprime la mezcla de gas
que envia gasolina y aire al cilindro y el de combustible hasta 1/10 del volumen inicial.
mltiple de escape que saca el gas quemado.
Estos son llamados el sistema de admisin
escape. El mltiple consta de Many y de
Fold, es decir mucho materiales
combinados. En realidad, hay muchos tubos
de caeras que distribuyen el aire y la
gasolina hacia cada cilindro o que juntan los
gases de escape en un solo lugar.
Est el sistema de combustible que incluye
la bomba de combustible que toma la
gasolina desde el estanque de combustible
hacia el carburador o inyector de combustible
para hacer la mezcla aire combustible.
Est el sistema de lubricacin que incluye la
bomba de lubricante que suministra el aceite
para reducir las fricciones y el filtro de aceite
para filtrar el aceite.
Tambin est el sistema de refrigeracin
que incluye el radiador y la bomba de agua
para mantener la temperatura del motor en
forma adecuada.
Para el funcionamiento del motor, se necesita
la energa elctrica. Hay dispositivos
elctricos que incluyen el encendido de la
buja, el alternador que genera la energa
elctrica y el motor de partida que suministra
el movimiento inicial al motor.
Adems, estn los sistemas auxiliares tales

14
Principios del Motor

liviana. Cuando la cantidad de combustible


es pequea a baja velocidad, el combustible
sera quemado casi perfectamente. Sin
embargo, con mayor carga, el motor diesel
necesita ms cantidad de combustible de
manera que la cantidad de aire es
respectivamente pequea. Por lo tanto, puede
escapar un poco de humo negro.
En el motor a gasolina, el encendido es
ejecutado por la chispa elctrica de manera
que el perodo de tiempo de la combustin es
muy corto. Sin embargo, en el motor diesel,
el combustible diesel es rociado dentro del
aire comprimido, de manera que necesita
algn periodo de tiempo para ser
evaporizado. Por lo tanto, la velocidad
mxima del motor est limitada a ser
relativamente ms baja y la respuesta ser
El motor diesel comprime aire alrededor de
ms baja que en el motor a gasolina.
1/20 del volumen inicial para aumentar la
temperatura del aire sobre 600, e inyecta el Comparado con el motor a gasolina, las
combustible comprimido con ms de 100 fuerzas de expansin y de inercia de las
atmosferas a travs de la bomba de inyeccin partes mviles son mayores de modo que hay
durante 1 a 2 ms. La potencia ser ruido ms alto y ms vibracin. Tiene la
controlada por la cantidad de mezcla de aire ventaja de fcil mantencin por no tener
combustible inyectada para el motor a partes delicadas tales como el sistema de
gasolina. Por otro lado, la potencia del motor encendido y la buena eficiencia del
diesel puede ser controlada por la cantidad combustible de manera que es usado para
combustible inyectado sin controlar el aire propsitos comerciales o de negocios ms
(cantidad fija de aire). que para autos de pasajeros.

Para quemar el combustible perfectamente 10. Motor de Combustin Interna


aumentando la temperatura del aire, la
relacin de compresin aumentar. Sin La fuerza del motor a gasolina de 4 tiempos,
embargo, al hacerlo as, el poder de como el de combustin interna, cambia de
expansin aumentar tambin. Por lo tanto, acuerdo a las rpm (Revoluciones por minuto)
el motor debera ser ms robusto para del motor comparado con el motor elctrico o
soportar el aumento de la fuerza. Adems, es el motor a vapor. De manera que, es
necesaria una alta calidad de combustible imposible conducir con revoluciones ms
para ser inyectado por la bomba. Entonces el bajas que cierto valor especfico. Por lo tanto,
motor es ms pesado y el costo es ms alto. se deben incorporar el embrague y la
De modo que el motor diesel no es el ms transmisin cuando el motor a gasolina es
adecuado para aplicar al auto de pasajeros. utilizado en vehculos.

En el motor diesel, debido a que la cantidad Para el motor de 4 tiempos, usando las 4
de volumen de aire aspirado es constante, la carreras, la fuerza del movimiento se produce
carga que se aplica al motor es relativamente quemando la mezcla de aire y combustible en

15
Principios del Motor

el cilindro. Es muy diferente con el motor las bateras. Muchas compaas estn
elctrico usado en vehculos elctricos que tratando de desarrollar el mtodo para
pueden arrancar slo aplicando la energa mantener bateras recargables. An cuando
elctrica. Si las mezclas no se suministran al el rendimiento bsico ha sido probado en
cilindro en condicin de ralent, el motor no laboratorios, el costo de fabricacin es muy
puede continuar funcionando. Para que el alto. Sin embargo se han sugerido algunas
motor pueda estar funcionando patentes y tecnologas para utilizarlas.
continuamente cuando el vehculo est
detenido, el mecanismo para conectar o 11. Motor de combustin pobre
desconectar la fuerza del movimiento del
El sistema de purificacin de escape usando
motor, por lo que debe incorporar un sistema
los catalticos de 3 vas tiene la caracterstica
de embrague.
de mantener la relacin real de aire
En general, los vehculos necesitan ms combustible ideal para desarrollar la
potencia cuando es arrancado o acelerado, oxidacin y reduccin de los componentes
pero cuando se maneja a velocidad peligrosos simultneamente. Para hacerlo
constante, no necesitan mayor energa. Para as, la purificacin del gas de escape ser
el motor elctrico, hay potencia cuando gira a limitada, y la cantidad de combustible usado
bajas rpm, y cuando las rpm aumentan, la para el motor es decidida por el estado de
salida podra ser ms baja. Por lo tanto, el conduccin del motor. Por lo tanto, el motor
motor elctrico puede ser aplicado en no puede ser desarrollado para obtener ms
vehculos sin ningn mecanismo de fuerza de conduccin con menos cantidad de
transmisin. combustible.
Sin embargo, para el motor gasolina, la
energa es determinada de acuerdo a las rpm
del motor. El rango de rpm esta limitado
dentro de ciertos rangos. Por ejemplo, las rpm
del motor a gasolina estan alrededor de
7007000 revoluciones por minuto, y las rpm
para obtener la mxima fuerza (torque) esta
alrededor de 4000 revoluciones. Por lo tanto,
El sistema de combustin limpia es
cuando los vehculos estn funcionando
desarrollado para fortalecer la eficiencia de
dentro de varios rangos de velocidades, es
combustible con buena purificacin del gas de
necesario controlar la velocidad incorporando
escape. Fortalecer la eficiencia es ms
la transmisin entre el motor y las ruedas.
importante para el futuro. El motor de
A simple vista el motor puede ser la mejor combustin limpia es una de las tecnologas
mquina para los vehculos. El factor pblicas ms atractivas.
importante es el combustible, la fuente de
Con relacin A/F alta, se reduce la gasolina
energa. La gasolina es fcil de guardar
en la mezcla, al igual que los tres elementos
durante la operacin del motor, pero es difcil
ms dainos, monxido de carbono,
para el motor almacenar energa elctrica
hidrocarburos y oxido nitroso. El oxigeno es
efectivamente.
ms usado que el combustible, de manera
Para desarrollar los vehculos elctricos, es que la cantidad de monxido de carbono ser
esencial desarrollar bateras que tengan alta menor o la mayor parte del monxido de
eficiencia para cargar y mantener cargadas carbono ser transformado en dixido de

16
Principios del Motor

carbono, gas que no es peligroso. El


hidrocarburo tambin se quemar
completamente y transformado en dixido de
carbono y agua. Ahora consideraremos solo
el ltimo, el oxido de nitroso. Si la relacin
A/F es alta, entonces la temperatura
aumentar por la cantidad de oxigeno y la
cantidad del oxido nitroso aumentar. Con
una relacin de aire combustible de alrededor
de 16, se maximizar el xido nitroso. Si la
relacin A/F es ms alta que 16, entonces la
temperatura de combustin bajar de modo
que el torque tambin bajar. Si la relacin
A/F es ms y ms alta, la combustin no es
estable, y el torque es muy inestable,
finalmente la combustin no se realizar.
Los fabricantes estan enfocados en las
variaciones del torque de acuerdo con la
combustin limpia. Adaptando un sensor de
presin de combustin que detecta la presin
de combustible en el cilindro, el motor es
operado con la relacin A/F justo antes de se
produzca la variacin de torque. Por lo tanto,
ellos pueden hacer la prxima generacin de
motores de combustion limpia con bajo
consumo de combustible y menos cantidad
de oxido nitroso. En ese sistema, la
combustin limpia es desarrollada en
condiciones en las cuales la conduccin no
est obstaculizada por un torque bajo con
baja carga. Cuando el vehculo est
acelerando o con alta carga, la combustin
se produce con la relacin terica de A/F y el
gas de escape es purificado por el catalizador
de 3 vas. Muchos fabricantes continan
investigando para fortalecer el consumo de
combustible enfocndose en el sistema de
admisin y la cmara de combustin con una
relacin de A/F de 1620. Muchos motores
nuevos que satisfacen este requisito de
combustin y que tienen menos problemas de
gas de escape se estn mostrando
gradualmente.

17
Principios del Motor

Captulo 2. considerado como el material ideal para el


motor. No es fcil aplicar el aluminio al motor
Bloque de Cilindros & Partes porque tiene diferente coeficiente expansin
Mviles al calor que el acero, se utiliza como material
principal de las otras piezas, pero es
complicado para disear las estructuras del
1. Bloque de cilindros motor. Adems es ms caro que el acero.
Para los autos de pasajeros, el peso del
motor es alrededor de 1015% del peso total
del auto. El 1520% del peso del motor
proviene del bloque de cilindros. Es
importante que sea liviano manteniendo la
resistencia tanto como sea posible. Por lo
tanto el esqueleto de la estructura del bloque
de cilindros tiene distintos espesores, es
decir, el espesor es mayor en la parte donde
se aplica ms fuerza pesada o tiene mayor
posibilidad de deformacin y el espesor es el
El bloque de cilindros es la pieza bsica del
menor de las otras piezas. Para disear el
motor. Est fabricado de hierro forjado o
bloque de cilindros que considera estos
aluminio. Comprende el cilindro en el cual el
factores, el anlisis de la estructura es
pistn se estar moviendo recprocamente, la
desarrollada por el mtodo de elemento finito
camisa de agua para la circulacin del agua
en el cual el motor es dividido en celdas
de refrigeracin manteniendo la temperatura
rectangulares o triangulares y que cada
del cilindro, y el eje cigeal instalado en la
elemento es establecido en ecuaciones
parte baja.
simultneas para calcular por anlisis
El rol del cilindro es guiar el movimiento numrico usando el computador.
recproco del pistn soportando la fuerza y la
En el lado del bloque de cilindros, debera
alta temperatura de la combustin de las
haber una camisa de agua para la circulacin
mezclas, para enfriar apropiadamente el
del agua de refrigeracin de modo que debe
cilindro y para soportar el eje cigeal. Como
ser cuidadosamente fabricada por lo
base del motor, debera tener suficiente
complicado de la estructura. Para evitar que
fuerza para soportar todas las piezas
se quiebre en el punto de cuello de botella de
instaladas en el motor.
diferente espesor o para fortalecer la
Con estos propsitos, el cilindro es fabricado resistencia contra el desgaste. Debera ser
generalmente de hierro forjado porque el tratado con calor.
hierro es fcil de ser procesado
mecnicamente y tiene la caracterstica de 2. Camisa de cilindros
buena resistencia contra al desgaste y la
El muro interno del bloque de cilindros es la
corrosin.
cara de friccin con el pistn con aceite
Recientemente, en vez del hierro forjado, la lubricante entre ambos. Por lo tanto,
aleacin de aluminio es ms conocida. El satisface los requisitos estrictos de
aluminio es ms liviano y disipa el calor con endurecimiento a alta temperatura y de
ms facilidad que el acero, por lo que es desgaste, los cambios de dimensin por el

18
Principios del Motor

coeficiente de expansin de calor estarn expansin del calor del aluminio es casi el
dentro de la tolerancia, y que no ser doble de la del acero de manera que la
adhesiva con otra por la alta temperatura. holgura se reducir a alta temperatura del
motor, la holgura ser de 3040 micras
(0.030.04mm) a temperatura ambiente. Si
la camisa y el pistn son de aluminio,
entonces la holgura ser de 10 micras
porque no hay diferencia de la expansin de
calor entre ellos.
El entorno de la camisa del cilindro est
Generalmente cuando el material del bloque formado como un paso para el agua para
es el acero, esta pieza es hecha puliendo el refrigeracin, cmara de agua, para mantener
cilindro de hierro forjado, llamndose del tipo la temperatura del motor en un valor
sin camisa. Cuando el material del bloque es determinado absorbiendo la energa calrica
de aluminio forjado, la pared interior del que proviene de la energa remanente de la
cilindro que tiene una camisa hecha de hierro combustin.
forjado para evitar el desgaste de la pared
lateral. La camisa es lo que est adherido 3. Cmara de Agua
dentro del cilindro. La camisa del cilindro
Cuando se forja el motor, el cilindro es
puede ser fabricado junto con el bloque de
rodeado por el ncleo hecho de arena para
cilindros o en forma separada y unidos
formar espacios vacos. Estos espacios son
despus con el cilindro.
las cmaras de agua para dejar circular el
Para el bloque de cilindros de aluminio, se agua refrigerante y bajar la temperatura de la
usa el hierro forjado. Es ms pesado que la culata y el cilindro a una adecuada
aleacin de aluminio a la vez que tiene la temperatura de operacin. El agua que
relacin de transmisin de calor ms baja que circula en el interior de la cmara de agua va
el aluminio. Por lo tanto, para el motor de hacia el motor desde el puerto de salida del
carrera o para altas exigencias, se fabrica una radiador enfriando el agua caliente. El agua
camisa especial de aleacin de silicio fluye desde la parte inferior del motor hacia la
especial basada en el aluminio o se utiliza un parte superior del motor. Despus de
tratamiento especial sobre las superficies enfriarse la culata, el agua caliente es sacada
aluminio. desde el motor y va hacia el puerto de
entrada superior del radiador. Durante la
Estas camisas especiales son caras y difciles
circulacin dentro de la cmara de agua, es
de fabricar. Adems existen algunas pruebas
importante enfriar a cada cilindro de igual
para desarrollar en el cilindro sin camisa con
forma. El diseo de la cmara de agua es
el bloque de cilindros de aleacin de aluminio.
enfocado sobre el mtodo de flujo para
Aun cuando el cilindro sin camisa es ms
esparcir el agua ligeramente sobre todas las
caro, el motor puede ser ms barato y
piezas con el menor volumen de agua
compacto de manera que es principalmente
posible. El agua caliente es enfriada en el
aceptado por los motores de alto rendimiento.
radiador y entonces regresa a la cmara de
La holgura entre la camisa del cilindro y el agua de nuevo. En invierno, el agua caliente
pistn dependen del material. Cuando la selectivamente fluye adentro de otro radiador
camisa es de hierro forjado y el pistn es de para calentar el habitculo de pasajeros.
aluminio, considerando que la proporcin de

19
Principios del Motor

Generalmente, la cmara de agua est


rodeando completamente al cilindro. Para 4. Pistn
reducir la longitud del paso a lo largo de la
disposicin del cilindro, la cmara de agua
est rodeando el lado exterior del cilindro de
manera que el agua no fluye en el espacio
adyacente a los cilindros. Este tipo se conoce
como el tipo de los siameses, algunas
porciones de la camisa que rodean cada
cilindro son sumergidas en un solo cuerpo. La
camisa convencional es llamada la del tipo de
camisa completa.
El pistn se mueve dentro del cilindro
recprocamente y transmite una fuerza de 3~4
toneladas (5 toneladas para el motor diesel)
de acuerdo con la combustin de la mezcla
de combustible la que tiene una temperatura
de 2000C en la carrera de combustin hacia
la biela. Lo primero que debe considerarse
Para los motores que tienen una camisa, es en el diseo del pistn es que ste debe
dividido en dos tipos ya sea que el agua est fabricarse de materiales livianos para reducir
en contacto o no con la camisa. Cuando la la fuerza de inercia del movimiento recproco.
camisa del cilindro es rodeado por la pared El prximo punto es que su material debe
del bloque de cilindros de modo que la parte tener la fuerza necesaria para resistir la
externa de la camisa no puede encontrarse fuerza de combustin. Y luego el material del
con el agua de refrigeracin, se le llama tipo pistn deber tener buena captacin del calor
de camisa seca. Cuando la mayora de las y no deformarse por la alta temperatura.
porciones de la camisa se contacta con el
agua fra directamente, se le llama del tipo
humeda.
La camisa del tipo humeda tiene mejor
rendimiento de enfriamiento. Debe estar
sellado con un oring entre la camisa y el
bloque para evitar la fuga de agua fra. En
KIA, la mayora de los motores que tienen
camisas, son del tipo secas porque la KIA no
tiene problemas que provengan del calor
adhesivo del motor, no obstante nos Al principio, el aluminio o la aleacin del
preocupamos de la prdida de agua enfriada. aluminio pueden considerarse para alivianar y
fortalecer. Entonces, para fortalecer la

20
Principios del Motor

resistencia al calor y para evitar que cambie alargada de manera que el peso del motor es
de dimensin, el tratamiento del calor debe mayor. As, el dimetro debera ser diseado
ser realizado. considerando el balance con el tamao del
pistn
La parte superior del pistn es llamada la
cabeza del pistn o corona del pistn. Es una
parte muy importante que forma la cmara de
5. Anillos de pistn
combustin con la culata. Para fortalecer la
eficiencia de la combustin de la mezcla de Las principales funciones del anillo del pistn,
combustible instantneamente, la forma de la la rueda de acero que rodea parte de la
cabeza del pistn debe ser plana. Para cabeza del pistn, son evitar la prdida de
mejorar la relacin de compresin, la mitad gas a travs del sellado entre el pistn y el
de la porcin debe estar levantada o hay cilindro, para evitar que queden restos del
algunas posiciones de partes rebajadas, el aceite lubricante en la cmara de combustin
fresado para las vlvulas de admisin y de cuando el aceite baja por las paredes del
escape es para evitar tocar el pistn. La cilindro y para evitar que se transmita el calor
porcin inferior del pistn es el faldn que del pistn al cilindro.
estabiliza el movimiento recproco del pistn.
Generalmente el pistn consta de tres anillos.
Algunas porciones delanteras del faldn
Los dos anillos que estn cerca de la cabeza
parecen cortadas debido al peso para
son llamados anillos de compresin. El anillo
balanceo que pasa por estas reas cuando el
que est cerca del faldn es retn. El anillo
pistn baja.
superior de los anillos de compresin es
Hay una holgura entre el pistn y el cilindro.
usado para sellar el gas, el retn es usado
Esta holgura se sella con el anillo del pistn.
para remover el aceite lubricante, y el
Cuando el pistn se mueve en forma
segundo anillo de los anillos de comprensin
recproca algunas partes del faldn pueden
es usado para sellar y controlar el espesor de
tocar la pared del cilindro. Para reducir este
la pelcula de aceite lubricante.
contacto, la forma del faldn debe ser
cambiada. La longitud ms corta del faldn
tiene menos ruidos de friccin con el pistn y
con menor peso. Sin embargo, es preferible
que al disear el faldn est balanceado con
el tamao del pistn
El pistn est conectado a la biela con el
pasador de pistn. De manera que las
fuerzas ms grandes son aplicadas a este
pasador. Como el pasador de pistn tiene
estructura de un hueco cilndrico, el dimetro
externo ms grande, del mismo peso, es la
Algunos pistones tienen dos anillos, el anillo
mayor presin contra la fuerza de
de compresin y el anillo de aceite. En este
deformacin. Sin embargo, cuando el
caso, los roles de los anillos son de alguna
dimetro del pasador de pistn es agrandado,
forma perdidos, pero la eficiencia puede ser
la cabeza del pasador de pistn tambin debe
fortalecida reduciendo la prdida de fuerza de
agrandarse. Por lo tanto, la altura de
friccin entre el anillo del pistn y la pared del
compresin, la longitud desde el pasador
cilindro. Algunos autos de carrera aceptan el
hacia la cabeza del pistn, tambin es

21
Principios del Motor

sistema de dos anillos para acortar la altura


del pistn y reducir el peso del motor. 6. Biela
El anillo de compresin est hecho de acero La biela es la pieza que conecta el pistn y
de resorte con hierro forjado y la superficie eje cigeal. Transfiere el movimiento
debe ser tratada con calor para reducir la recproco en movimiento de rotacin. La biela
friccin y fortalecer la lubricacin del pistn. se mueve en forma muy compleja con
Para insertar el anillo en la porcin con movimiento de balanceo sobre el pasador del
muesca y asegurar la fuerza de tensin para pistn y el movimiento lineal hacia arriba y
la compresin del cilindro, una porcin del hacia abajo. De manera que se produce el
anillo debe estar abierta. Esta porcin abierta peso de balanceo para controlar la fuerza de
se llama espacio del extremo. El gas inercia generada por movimientos
quemado tiene un poco de perdida a travs complicados.
de este espacio. El gas perdido es regresado
a la cmara de combustin por el sistema
Blow-by evitando las perdidas.
La porcin con ranura del pistn para los
anillos de compresin es ligeramente ms
grande que el ancho de los anillos. Cuando
el pistn se mueve hacia arriba o hacia abajo,
los anillos estn rotando para evitar que el
espacio del extremo de los tres anillos se
alinien. Si los anillos no tienen no tienen
tensin suficiente, los anillos se agitan dentro
de las ranuras a alta velocidad del motor de
manera que no puede sellarse el gas
La relacin de contribucin del peso de la
apropiadamente.
biela a la fuerza de inercia es alrededor de 2
a 1 en movimiento recproco. Para alivianar
la carga al cojinete y la vibracin reduciendo
la fuerza de inercia, la biela debe ser lo ms
liviana posible. Sin embargo, debe tener la
fuerza suficiente para transmitir la fuerza de
combustin al eje cigeal.
La biela esta fabricada de acero especial
La seccin transversal del retn tiene forma
forjado o fundido. El forjado es
de una C invertida. Los aceites que se juntan
preferentemente usado para asegurar la
en los anillos son devueltos hacia el interior
fuerza. Para los autos de carrera, se utilizan
del pistn a travs del orificio localizado en la
de aleacin de titanio, el que es liviano y muy
parte inferior del anillo en forma de C
resistente pero con alto costo.
invertida. Cuando el motor tiene alta
velocidad, el anillo no puede juntar el aceite
solamente con la fuerza de tensin, entonces
un resorte adicional, el expansor, deber ser
conectado para reforzar la fuerza de
compresin del anillo hacia el cilindro.

22
Principios del Motor

del pistn es llamado el extremo pequeo, y


la porcin del extremo en el lado del cigeal
Las bielas pueden ser divididas en dos tipos se le llama el extremo grande. El extremo
de acuerdo a la forma seccional transversal pequeo es conectado al pistn con el
del vstago: el tipo I y el tipo H. pasador del pistn, y el grande es conectado
a la muequilla del cigeal insertando el
Si la fuerza es la misma, entonces el tipo I es
cojinete.
ms liviano que el tipo H. Por lo tanto los
autos comunes aceptan el tipo I. El tipo H
tiene estructura ms poderosa contra la 7. El eje cigeal
fuerza de deformacin hacia la direccin del
eje del pasador. El cigeal transforma el movimiento
recproco en movimiento rotacional como se
Como la biela es ms larga, la vibracin
ha mencionado hasta ahora. En los primeros
lateral es menor. La razn es que;
tiempos de la historia del vehculo, el motor
considerando la fuerza aplicada al pistn en
se arrancaba con una manivela. Despus el
la rotacin del cigeal dividida en direccin
motor elctrico fue usado para dar partida al
lateral y longitudinal, la biela ms larga puede
motor, hasta los aos 50 algunos autos tenan
reducir la relacin de la fuerza a la direccin
una manivela en la parte delantera del motor
lateral que la biela ms corta de manera que
como mecanismo de emergencia en caso de
la vibracin y la friccin tambin se pueden
mal funcionamiento del motor.
reducir. Sin embargo, si la biela es demasiado
larga, el peso del motor es mayor de modo
que no se prefiere. Generalmente la longitud
desde el centro del pasador del pistn al
pasador del cigeal, es alrededor de dos
veces la longitud del la carrera.

El eje cigeal conecta cada manivela con


cada cilindro. El apoyo del eje principal se
llama bancada del cigeal y la parte que
conecta al extremo grande de la biela se
llama muequilla del cigeal. Por otra parte,
la conexin del extremo pequeo de la biela
con el pistn es llamada pasador de pistn.
La conexin que une la bancada del cigeal
y la muequilla de cigeal se llama brazo del
cigeal. El sector formado por el pndulo en
la parte delantera del brazo del cigeal se
llama el peso del balanceo o peso de
La porcin del extremo de la biela en el lado equilibrio.

23
Principios del Motor

bancada para reducir el peso del cigeal.

8. Cuerpo del cigeal


El cuerpo del cigeal es la parte que cubre
desde el cilindro en el bloque hasta el eje
cigeal.
En el cuerpo del cigeal, hay varios
mecanismos auxiliares tales como el
alternador (generador de corriente alterna),
para producir energa elctrica, el compresor
de aire acondicionado y la bomba de aceite
La razn de la forma del peso de balanceo para la direccin hidrulica Y los soportes del
extendindose desde el centro (raz) hacia la montaje del motor que sostienen el motor al
porcin circunferencial (porcin externa) es chass del vehculo tambin estn conectados
que puede tener ms fuerza de inercia al cuerpo del cigeal. Como la caja del
cuando gira sobre la parte de la raz; an cigeal es parte del bloque de cilindros,
cuando el peso de balanceo tiene la misma siempre vibra por el movimiento recproco del
densidad de peso. En el motor recproco, el pistn y el movimiento del eje cigeal. Por
pistn presiona la bancada del cigeal con la lo tanto, el material del eje cigeal debera
biela en la carrera de combustin. El eje satisfacer los requisitos de la resistencia
cigeal es afectado por el efecto de doblado contra la fuerza de choque y la vibracin.
y la fuerza de distorsin. Por lo tanto, la
Los tipos de caja de cigeales estn
bancada del cigeal tendr la fuerza
divididos en dos tipos de acuerdo al rango de
suficiente para resistir estas fuerzas por lo
cubierta sobre el eje cigeal, el de tipo
que est fabricado de acero forjado. Para los
medio faldn y el de tipo faldn profundo Y los
motores de alto rendimiento en los autos de
soportes del montaje del motor que sostienen
carrera, el acero forjado se usa ms para
el motor al chass del vehculo tambin estn
resistir la fuerza.
conectados al cuerpo del cigeal. En el tipo
Para el vehculo general o de propsitos faldn profundo, la caja del cigeal cubre la
comerciales, el acero fundido es usado tapa de cojinete.
debido a que el proceso de forjado es ms
caro. An cuando el acero fundido resiste
menos fuerza que el acero forjado, no es un
punto tan crtico porque es posible fabricar el
peso de balaceo en forma precisa.
El peso de balanceo equilibra las fuerzas
entre el movimiento recproco del pistn y el
movimiento de rotacin del cigeal.
Simplemente piense, balancear el peso es
hacer coincidir las fuerzas de inercia del
pistn y el peso de balanceo en relacin de
1:1. El peso de balanceo debera ser
pequeo en lo posible dentro de los
requerimientos de rango de carga de la Debido a que el tipo de medio faldn tiene

24
Principios del Motor

una longitud corta, es posible que el bloque de cojinetes, incluyendo el cojinete plano que
sea liviano. Sin embargo, la fuerza conjunta sostiene el eje con el lado ms ancho y plano,
ser ms dbil que el tipo de faldn profundo, y el cojinete de bolas o rodillos.
porque el rea que se une es pequea Generalmente, para el cigeal del motor, es
cuando la transmisin es conectada al motor. ms usado el cojinete plano.
Es fcil de que se produzca algunas
vibraciones de modo que es necesario ser
apoyado por los soportes. Adems, el La razn por la cual el tipo de cojinete de
espacio para adjuntar los dispositivos rodillos no es aplicado al cigeal es que la
auxiliares ser ms pequeo. carga puede ser concentrada en los puntos
Para asegurar el cigeal al bloque de de contacto de la bola o el rodillo en un punto
cilindros y reforzar la fuerza del bloque, un o lnea fija. En el cojinete plano la carga es
dispositivo de apoyo podra ser formado con aplicada sobre el lado lubricado, el rea de
el cojinete del cigeal en la parte inferior del contacto es ms grande que el cojinete de
crter del motor. Segn el tipo de dispositivo, rodillo o de bola de modo que el cojinete
estn el tipo estructura de escala y el tipo de plano puede soportar mayores fuerzas.
viga de cojinete. El cojinete liso tambin se le denomina como
En la parte inferior del bloque de cilindros, cojinete de deslizamiento, el eje se desliza
existe tambin un depsito de aceite. Este es sobre el cojinete con el aceite lubricante.
para juntar el aceite, completando el rol de Incluso si se le aplica con mucho cuidado y
lubricacin y refrigeracin. Est fabricado de con precisin a la superficie del cuerpo slido
una hoja de acero prensada y est conectada de metal, una capa de superficie lisa de todas
por una cubierta de caucho como la cubierta formas tendra cierta aspereza. Por lo tanto,
superior. Es fcil que el depsito de aceite cuando los dos cuerpos slidos se ponen en
haga ruidos de modo que est fabricado con contacto directamente, ellos deberan
una placa hecha de acero resistente a la desgastarse.
vibracin. La placa de acero est fabricada
El aceite lubricante que ingresa entre el
para insertar una placa de resina entre las
cojinete liso y el eje puede convertir la
dos placas de acero para evitar que vibre.
superficie rugosa de estos dos cuerpos
slidos en una superficie suave. Los dos
9. Cojinetes (Cojinete principal)
cuerpos slidos no se contactan directamente
El cojinete ayuda a la rotacin suave del eje y an cuando estn conectados.
soporta al eje de rotacin. Hay varios tipos
El espesor de la pelcula de aceite, es decir el
espacio con el cojinete, es cambiado por la
carga o la expansin de calor. Cuando es
muy pequeo, se le puede adherir calor de
friccin. De otra manera, cuando es muy
grande, puede producir vibraciones y ruido.

El cojinete es fabricado soldando la aleacin


que tiene poco peso y buena resistencia a la
fatiga, como son el cobre o el aluminio, sobre
la superficie con una base especial de metal
como el plomo. El cojinete tiene agujeros y

25
Principios del Motor

un surco de aceite para suministrar el aceite


lubricante y lubricar la porcin de contacto
entre la biela y la bancada del cigeal y
entre el cigeal y el crter del motor. El
cojinete de manivela, el eje rotatorio del
cigeal, es conectado a la parte inferior del
bloque de cilindros por la tapa del cojinete
con el cojinete liso. Para el motor en serie,
este cojinete debera estar conectado en el
lado delantero y el lado trasero del cilindro. Si
es de 4 cilindros, tiene 5 cojinetes y si es de 6 El volante est incorporado en el lado de la
cilindros, tiene 7 cojinetes, es decir, es transmisin del cigeal para mantener la
llamado de 5 cojinetes y de 7 cojinetes rotacin pareja usando la fuerza de inercia y
respectivamente. Ciertos motores de reduciendo la irregularidad de la fuerza
modelos antiguos podran tener la estructura rotatoria. El cigeal gira dos veces por cada
de 3 cojinetes. Este tipo no es usado porque tiempo de combustin. En las otras carreras,
es fcil que se doble el cigeal y tambin la fuerza invertida direccional ser necesaria
porque produce vibraciones. para la compresin, la admisin y el escape.
Si no hay volante, entonces la fuerza rotatoria
10. Volante del cigeal se reduce en estas carreras. Por
lo tanto, cuando los intervalos de cada carrera
de combustin sean largos como los del
estado de ralent, el motor podra detenerse.
Alrededor del volante se instala una corona
dentada para hacer girar el cigeal a traves
del pion del motor de arranque. El disco de
embrague puede conectarse al lado plano del
volante mediante una placa para transmitir la
fuerza motriz a la transmisin.

26
Principios del Motor

tambin ser la peor.


Algunos motores usan el 30% de torque
generado por el motor para aumentar la
rotacin del motor mismo, cuando se acelera
en un cambio de baja velocidad. El tamao y
el peso del volante son decididos segn el
propsito del vehculo. Por ejemplo, el motor
para el auto de carrera usa uno de tamao
pequeo, y l auto para la familia usa uno de
tamao grande. Para objetivos generales, el
volante est fabricado de hierro fundido, y
para objetivos especiales como el auto de
carrera, est fabricado con cortes en el
material de acero que tiene ms fuerza.

11. Eje de equilibrio o compensador para


la fuerza de inercia secundaria
El pistn, la biela y el cigueal producen la
fuerza de inercia segn el movimiento
recproco y rotatorio. Por esta razn, si el
motor de un cilindro no tiene el peso contrario
para equilibrar entre la fuerza de inercia y el
La magnitud del torque de rotacin es peso del pistn, la biela y el cigueal,
calculada multiplicando la magnitud de la entonces el motor puede vibrar demasiado y
fuerza por la distancia entre el centro del eje desestabilizarse.
al punto en el cual la fuerza es aplicada. La
Para el motor de 4 cilindros en serie, los 4
magnitud de la fuerza es proporcional a la
pistones estn conectados al eje cigeal
masa de inercia de modo que si el volante es
aparendose el primero con el cuarto, y el
pesado y el dimetro externo es grande, o si
segundo con el tercero, frente a frente entre
la parte externa es pesada, entonces la
s. Cuando el cigeal gira, las fuerzas de
fuerza del volante podra ser grande.
inercia son compensadas de modo que el
En el motor convencional, la mitad de la masa
peso contrario puede que no se necesite.
de inercia total es distribuida en el volante.
Por lo tanto, cuando la rotacin del motor es En la estructura de movimiento real del
baja o cuando el motor convencional est en sistema de manivela de pistn del motor de 4
estado de ralent, la masa de inercia del cilindros, la fuerza de inercia no ser
volante debe ser grande para hacer girar el compensada. Esto proviene de la estructura
motor regularmente. Sin embargo, con la en la cual el pistn en el movimiento
masa de inercia grande del volante, la recproco, es conectado al cigeal en el
rotacin del motor no puede cambiarse movimiento rotatorio con la biela. Por
fcilmente. Es difcil aumentar la rotacin del ejemplo, en la rotacin de mitad del cigeal
motor presionando el acelerador, o frenar el cuando el pistn se mueve desde el punto
giro del motor soltando el acelerador. Es ms alto (PMS, punto muerto superior) al
decir la respuesta de motor ser deficiente. punto ms bajo (PMI, punto muerto inferior),
De manera que la eficiencia del combustible el pistn tiene la velocidad mxima cerca del

27
Principios del Motor

punto ms alto de la carrera ms que a la De esta relacin, sabemos que la fuerza de


mitad de ella. La rotacin del cigueal es inercia es generada con la proporcin de 2
regular de modo que la fuerza de inercia de la veces por una rotacin del cigeal. Esta
manivela de cada cilindro (la fuerza de inercia fuerza de inercia es denominada fuerza de
primaria) es fcilmente balanceada. Sin inercia secundaria. Es fcil que se produzca
embargo, la fuerza de inercia del pistn no lo cuando el motor est en estado ralent.
es. Por ejemplo, la fuerza de inercia superior
El motor de cuatro cilindros es equipado
generada cuando el primero y cuarto pistn
generalmente en el auto de pasajeros
se mueven desde el punto ms alto hacia el
pequeo. Para conveniencia de los pasajeros,
punto ms bajo es ms grande que la fuerza
un eje de balanceo, es un eje de equilibrio
de inercia inferior generada cuando los
que tiene la forma de la mitad de un crculo
segundos y terceros pistones se mueven
en la vista de corte transversal, se conecta a
desde el punto ms bajo al punto ms alto.
ambos lados del motor para reducir la
vibracin de la fuerza de inercia secundaria.
Este eje de equilibrio o balanceo est
diseado para girar al doble de velocidad en
direccin inversa al cigeal. La fuerza de
inercia adicional generada desde el eje de
equilibrio compensar la vibracin de la
fuerza de inercia secundaria.

Representando esta relacin en el grfico con


la fuerza de inercia en el eje vertical y el
ngulo de rotacin del cigeal en el eje
horizontal, cuando la fuerza de inercia
superior del primer y cuarto pistn es el valor
mximo, la fuerza de inercia inferior del
segundo y tercer pistn es de valor mnimo, y
viceversa despus que el cigeal gira 180.

28
Principios del Motor

Captulo 3. La cmara de combustin es una parte muy


importante para decidir sobre el rendimiento
Culata del motor. Entonces la forma y el tamao son
factores importantes. Si la cmara de
combustin es grande, el intervalo de tiempo
1. Culata
para quemar la mezcla de combustible es
largo, an cuando la mezcla pueda ser
suficientemente comprimida. Entonces no se
puede asegurar ms potencia. Por lo tanto,
es preferible que la cmara de combustin
sea compacta.
Adems, la forma de la cmara de
combustin debe tener la menor cantidad de
superficies desiguales para realzar la
combustin de las mezclas. Si la forma de la
cmara de combustin es complicada,
entonces el calor de la combustin fcilmente
se perder porque la superficie de la cmara
es demasiado grande sobre el volumen, por
La culata est instalada sobre el bloque de lo tanto, la fuerza que presiona el pistn ser
cilindros con un sello para evitar que se inferior.
escape el gas quemado. La parte inferior de El puerto de admisin es tambin la parte
la culata es tambin el piso de la cmara de importante, porque el flujo de la mezcla de
combustin. Por lo tanto, la forma de la entrada esta definido por el tamao y la
culata muy es complicada. La parte en forma forma. Considerando slo el flujo, la superficie
de caja rectangular localizada en la parte interna ms lisa es mejor para reducir la
superior, tiene el sistema de conduccin de resistencia contra el flujo y la forma directa de
vlvulas que aspira la mezcla de combustible puerto es el mejor. Sin embargo, la forma del
hacia el motor y arroja el gas quemado, y el puerto es provechosa para la aspiracin de la
conector de encendido de modo que la forma mezcla en el cilindro para formar un flujo
y la operacin de esta parte pueda adems agitado y para ser quemado en la carrera de
decidir adems del funcionamiento de motor, combustin tanto como sea posible.
la combustin de la mezcla de combustible.
La cmara de agua absorber el calor
La estructura de la culata vara segn el tipo restante que queda despus de la combustin
de motor. La mayora de las culatas tienen la hasta que termine la carrera de escape tan
tpica estructura as. rpido como sea posible para evitar que
En la parte superior, hay un sistema aumente la temperatura de las prximas
conductor de vlvulas en cual el puerto de mezclas de aspiracin. Especialmente,
admisin que aspira la mezcla de combustible alrededor de las partes que tienen alta
en la cmara de combustin y puerto de posibilidad de aumentar la temperatura tales
escape que saca el gas quemado en la como la vlvula de escape y la buja que debe
direccin longitudinal. Dentro de la culata, ser enfriado principalmente para impedir que
hay una cmara de agua que hace circular el se produzca un problema por el exceso de
agua fra desde el bloque de cilindros. calor. En la culata, est el cojinete para

29
Principios del Motor

sujetar el sistema de conduccin de la vlvula que el estado de apertura sea determinado


que incluye al eje de levas. El cojinete es por el perfil de disco de leva. La
lubricado y enfriado por el aceite del motor. sincronizacin de la apertura y el cierre de las
vlvulas son determinados por el ngulo de
2. Leva y eje de levas operacin, el ngulo desde el punto de
partida hacia el punto final de la cabeza.

Cuando la vlvula se cierra en el asiento de la


vlvula, es preferible que el impacto sea
pequeo en lo posible, de modo que la forma
en seccin de cruz del disco de leva sea de la
El disco de leva conduce la apertura y el forma de un huevo.
cierre de las vlvulas de admisin para
Siempre se le aplica a la vlvula una fuerza
aspirar la mezcla de combustible hacia la
en la direccin de cierre mediante el resorte
cmara de combustin y las vlvulas de
de vlvula. Presionando el resorte con la
escape para sacar el gas quemado. Para el
nariz del disco de leva, las vlvulas se
motor OHC o DOHC, el disco de leva es
abrirn.
conectado al rbol de levas instalado en la
parte del medio de la culata. Si la velocidad de disco de leva se hace
rpida para ampliar la fuerza de inercia de la
El rbol de levas tiene los discos de leva con
vlvula, el movimiento recproco de la vlvula
el mismo nmero de las vlvulas para la
no es equilibrado con el movimiento rotatorio
admisin y el escape que estn distribuido en
del disco de leva. La velocidad del motor
ngulos segn la sincronizacin de apertura y
generada por esta velocidad limitada de
cierre. Para el motor de 4 ciclos, la relacin
apertura y cierre es la velocidad mxima del
de apertura de las vlvulas de admisin y las
motor. Entonces el perfil del disco de leva es
vlvulas de escape es de una por dos
muy importante.
revoluciones del cigeal. Por lo tanto, el
rbol de levas gira con la proporcin de una La superficie de la nariz del disco de leva
vuelta por dos revoluciones del eje cigeal. debe ser tratada en forma especial para
La parte protuberante del disco de leva se asegurar la resistencia contra las fricciones
llama nariz de leva o la alzada de leva. La del levantador de vlvula y el balancn
altura se denomina el levantador de disco instalado en la vlvula. Para hacerlo as, el
de leva. "Levantador" quiere decir que los rbol de levas esta fabricado de hierro
discos de leva levantan la vlvula de modo fundido y la nariz de disco de leva debe ser
tratada con un tratamiento en fro tal como el
mtodo de congelacin para fortalecer la
superficie, cuando es fundido.

30
Principios del Motor

Leva pequea Leva grande


Hay dos mtodos para suministrar el aceite
lubricante al cojinete de leva que sujeta la
nariz de disco de leva y el rbol de levas,
desde afuera y desde adentro. En el mtodo
de suministro exterior, el aceite ser
suministrado desde el cojinete. En el mtodo
de suministro interior, el rbol de levas tiene
un agujero para suministrar el aceite
lubricante desde la parte del medio del
cojinete. Adems, el rbol de levas est
fabricado de un tubo ahuecado y el aceite
lubricante puede ser suministrado a travs de
este tubo ahuecado.

3. Accionamiento del eje de levas


Para el motor OHC, el cigeal esta
localizado en la parte inferior el bloque de
cilindros y el rbol de levas esta localizado
sobre la culata, por lo que debe haber una
cadena o correa para transmitir el movimiento
rotatorio del cigeal al rbol de levas. La
conduccin de las vlvulas de admisin y
escape debera ser exactamente sincronizada
con la rotacin del cigeal, para algunos
casos como el auto de carrera, utiliza
engranajes para transmitir exactamente el
movimiento rotatorio.

En el sistema de cadena para la transmisin,


la rueda dentada para la cadena se le
denomina engranaje. El que va conectado en
el cigeal es el engranaje de cigeal, y el
otro conectado al rbol de levas es el
engranaje del rbol de levas.
En el sistema en el cual el rbol de levas es
conducida por la cadena, la proporcin del
nmero de dientes entre el pin de cigeal
y el rbol de levas es de 1:2. Para mantener
la tensin de la cadena, se instala un tensor
de cadena, y la gua de cadena impide que
esta se sacuda durante el giro.

31
Principios del Motor

Si este mtodo es aplicado al motor DOHC, el


engranaje tendr el dimetro grande segn la
relacin del nmero de dientes. Por lo tanto,
la holgura del rbol de levas y la holgura de
las vlvulas de entrada se agrandar.
Por consiguiente, este mtodo no es aplicado
a los motores de tipo compactos. Para
solucionar este problema, un engranaje
La culata incluye el puerto de admisin que
adicional se inserta entremedio para transmitir
aspira la mezcla de combustible al cilindro y
el movimiento rotatorio al engranaje del rbol
el puerto de escape sacando el gas quemado.
de levas. La correa de distribucin usa una
Las vlvulas en los puertos son la vlvula de
correa que tiene la superficie dentada y la
admisin y vlvula de escape,
polea, en vez de la cadena y el engranaje,
respectivamente. De acuerdo a la forma de
respectivamente. En este tipo, el engranaje y
hongo de la vlvula, se le denomina vlvula
la polea conectada al extremo del rbol de
de movimiento vertical.
levas tienen la marca de distribucin que
indica el tiempo de apertura y cierre de la Las poseen una cabeza de vlvula y el
vlvula. Entonces usamos el trmino de vstago de vlvula. El vstago apoya la gua
"distribucin" al nombre de las partes. La y el resorte de vlvula. La vlvula es abierta
polea conectada en el cigeal es la polea de por la operacin de presin de la nariz del
engranaje de distribucin del cigeal y la disco de leva y es cerrada por la fuerza
que est conectada al rbol de levas es la elstica del resorte. La temperatura de la
polea de engranaje de distribucin de rbol combustin est
de levas. En el sistema de cadena, habr un
tipo de reduccin directa y un tipo de
reduccin doble. Incluso aunque el motor
OHC pueda aceptar la cadena larga para
conducir el rbol de levas, se usa
principalmente el mtodo conductor de la
correa. La razn es que la cadena larga
puede producir el mal ajuste de
sincronizacin por un lado y grandes ruidos
por otro y adems el sistema de cadena
necesita lubricacin. Sin embargo la correa
est fabricada de fibra y caucho entonces sobre 2000C, y la temperatura del gas
fcilmente puede romperse por el calor o el quemado que pasa a travs de la vlvula es
aceite. Es preferible que se cambie cada ms de 1000C. Por lo tanto, la temperatura
90.000km de funcionamiento. de la vlvula de escape es ms de 800C y la
de la vlvula de entrada es ms de 300C.
4. Vlvulas de Admisin y Vlvulas de Entonces el material de la vlvula debera ser
Escape de acero resistente al calor.

32
Principios del Motor

resistencia al calor.
El resorte de la vlvula siempre presiona la
vlvula para conectar al disco de leva de
modo que el resorte de vlvula se prefiere
porque es suave para reducir la resistencia de
friccin generada cuando la nariz del disco de
leva presiona la vlvula. Adems, para
ampliar la cantidad de gas de entrada y gas
de escape, la vlvula puede ser ampliada y el
El tamao de la vlvula es representado por levantamiento del disco de leva puede
el dimetro en la parte de la cabeza. La extenderse as como el resorte de vlvula
vlvula de admisin es ms grande que la puede ser ablandado para que opere ms
vlvula de escape. Representando el rea de rpido. Pero esto puede producir problemas
la parte de la cabeza, cuando la vlvula de y es ms difcil el balanceo.
entrada es de 100, la vlvula de escape es
aproximadamente 75 ~ 85. Esta diferencia en 5. Sistema de accionamiento de vlvulas
sus tamaos es para equilibrar el flujo de gas. Como la vlvula controla los gases para
La entrada es realizada por la presin aspirarlos y para sacarlos del cilindro, su
disminuida que resultando de la bajada mtodo de conduccin puede entregar
forzada del pistn, por otro lado, el escape es efectos importantes en el rendimiento del
realizado por la alta presin que resulta de la motor. Hay varios tipos de accionamiento de
combustin. Para equilibrar el flujo de vlvulas. Han sido desarrollados desde el
entrada y escape, el tamao de vlvula de tipo de vlvula lateral, OHV, OHC hasta el tipo
entrada debe ser ms grande que el de la de DOHC.
vlvula de escape.
El vstago de la vlvula esta diseado,
considerando el flujo, tal como el de la vlvula
de admisin es ms delgada para reducir la
resistencia de flujo y la de la vlvula de
escape es ms grueso para transmitir el calor
desde la parte protuberante del vstago . El
calor es transferido a travs del paso del
vstago de la vlvula, la gua de la vlvula, la
culata y el agua de refrigeracin. Algunos
motores de alto rendimiento usan el vstago
Vlvula de tipo lateral
hueco relleno con sodio para asegurar una
mejor refrigeracin de la vlvula. En la vlvula de tipo lateral, el rbol de
levas instalado cerca del eje cigeal y
La parte del puerto que se pone en contacto
presiona un sistema largo de vlvulas para
con la cara de vlvula se le denomina asiento abrir y cerrar la vlvula. La cmara de
de vlvula. Si la culata est fabricada de
combustin es grande y tiene el intervalo
hierro fundido, entonces el asiento de la largo de tiempo para quemar la mezcla de
vlvula tiene la doble estructura. Si la culata
combustible de modo que no pueda producir
est fabricada de aleacin de aluminio, alta potencia. Hoy da este tipo no es usado.
entonces el asiento es fabricado de acero con

33
Principios del Motor

Tipo OHV (Vlvulas en la culata) Tipo DOHC (doble rbol de levas en la culata)

En el tipo de vlvulas en la culata (OHV), la Desarrollando ms y ms este arreglo en


vlvula parecida al tipo de vlvula lateral es forma de V, el tipo DOHC (doble rbol de
conectada sobre el cilindro para abrir y cerrar levas en la culata), en el cual las vlvulas de
la vlvula usando un alza vlvulas. La forma admisin y de escape son
y la estructura son similares a los motores independientemente conducidos por el rbol
usados actualmente para mejorar el de levas, principalmente es usado hoy en da
rendimiento. para motores de alto rendimiento. Como dice
el nombre, hay dos rboles de levas de modo
que los llamaremos sistema de disco de leva
gemelo (twin cam). Adems, el motor tipo V,
tiene dos culatas entonces los rboles de
levas sern cuatro.

Tipo OHC (rbol de levas en la culata)


Despus de eso, se desarroll el tipo OHC Tipo directo Balancn Alza vlvulas
(rbol de levas en la culata). Como su
El mtodo de conduccin para las vlvulas de
nombre lo indica, el rbol de levas est
admisin y escape se divide en el tipo directo,
localizado sobre la culata, exactamente, en el
en el cual el disco de leva directamente
la parte central de esta. En las levas de
conduce las vlvulas, y el tipo de balancn, en
OHC, hay dos tipos, el tipo en lnea en la cual
el cual el disco de leva conduce la vlvula que
las vlvulas de admisin y de escape son
usa una palanca. En el tipo de balancn, una
alternativamente instaladas en direccin
palanca conecta el punto de apalancamiento
lneal, y el otro es del tipo de instalacin en
y la leva. Usando la palanca se puede
forma de V en la que la vlvula de admisin y
conducir la vlvula ms rpido que el
la de escape estn localizadas una frente a la
levantamiento de disco de leva.
otra en oposicin para formar el tipo V. Este
ltimo tiene ms eficiencia y ms alto El tipo directo tiene menos componentes y
rendimiento. mucha fuerza. Usando la presin del aceite

34
Principios del Motor

para el taqu hidrulico, la vlvula puede algn tiempo de intervalo para abrirse
recorrer el perfil de disco de leva siempre. totalmente, y la mezcla no es aspirada
durante algn tiempo por la inercia del flujo.
6. Tiempo de vlvulas
Por lo tanto, la vlvula de entrada se abrir
La sincronizacin de vlvulas corresponde al antes que el pistn alcance el punto ms alto
momento de apertura y cierre de la vlvula y cerrar despus del PMI. Cuando el pistn
de admisin y de escape. El tiempo estndar comienza a bajar, entonces la vlvula ya est
de cada carrera est determinado por el inicio un poco abierta para tomar la mezcla de
en la apertura y finalizacin del cierre de la combustible dentro del cilindro. Por esto la
vlvula, en realcin al giro del eje cigeal y entrada se abre un poco antes. La vlvula se
el puento muerto superior y punto muerto abrir completamente cuando el pistn
inferior del pistn. alcance el punto ms bajo, de modo que la
mezcla de combustible puede ser
suficientemente aspirada.

Sincronizacin de la vlvula de Admisin


Cuando el pistn pasa el punto ms bajo, la
Como se dice simplemente sobre la apertura
vlvula de entrada no se cierra en el fondo.
y el cierre las vlvulas, la vlvula de escape
Al hacerlo as, la mezcla ser aspirada en el
se abrir cuando el pistn est en el punto
cilindro por la inercia del flujo de la mezcla. Al
ms bajo. Despus de la extraccin del gas,
final de la carrera de combustin, la vlvula
cuando el pistn est en el punto ms alto, la
de escape se abrir justo antes de que el
vlvula de escape se cerrar. Al mismo
pistn alcance el punto ms bajo (PMI).
tiempo, la vlvula de admisin se abrir para
que ingrese la mezcla de combustible.
Cuando el pistn est en el punto ms bajo,
la vlvula de entrada se cerrar. Sin
embargo, esto es justo el concepto para la
operacin de vlvulas. La mezcla de
combustible y el gas usado tiene masa, de
modo que el flujo de la mezcla o el gas no
son ejecutados al instante, necesitan algunos
intervalos de tiempo. Adems, las vlvulas no
pueden abrir y cerrarse instantaneamente.
Por ejemplo, la vlvula de admisin necesita Sincronizacin de vlvula de escape

35
Principios del Motor

Esto es para sacar el gas quemado tan rpido


como sea posible por la fuerza de expansin
dejada en el cilindro. De la misma manera
que con la vlvula de admisin, an cuando el
pistn pase el punto ms alto (PMS), la
vlvula de escape an est abierta para
expulsar el gas quemado totalmente usando
la inercia del flujo de escape.

Segn estos procesos de operacin de las


vlvulas, hay un momento en que las vlvulas
de admisin y de escape se abren al mismo 7. Sincronizacin Variable de Vlvulas
tiempo, porque la vlvula de escape se cierra
despus de pasar a travs del punto ms alto
(PMS) y la vlvula de admisin se abre antes
de alcanzar el punto ms alto (PMS). En este
momento, la fuerza de inercia de vaco
generada del gas de escape puede acelerar
la aspiracin de las mezclas de combustible.
Este perodo se llama traslapo de vlvulas.

Tipo de ngulo de rbol de leva Variable


Siendo traslapado en el momento de de
apertura de la vlvula de admisin y de
escape, la eficacia de entrada mejorada de
las mezclas es tan alta como la eficacia de
escape del gas usado, es decir la rotacin del
motor. Por otro lado, cuando el motor est en
estado rotativo a baja velocidad como en
estado ralent, la eficacia de motor puede
disminuir por la reduccin del flujo de gas.
Especialmente, para algunos motores de alto
rendimiento que tenga gran traslapo, a baja

36
Principios del Motor

velocidad, la vlvula de admisin se abrir opcin del tiempo de distribucin de vlvula


con gran cantidad de gas quemado en el es decidida no slo por la velocidad de
cilindro, de modo que el gas quemado sera rotacin del motor, sino que tambin por la
adherido al puerto de entrada. Por lo tanto, la carga del motor.
combustin ser inestable o incompletamente
Por consiguiente, el sistema de disco de leva
quemada. En el motor de 4 vlvulas, si el
incluir las dos clases de discos de leva: uno
traslapo de vlvula es demasiado grande,
para baja velocidad del motor y el otro para la
entonces el motor se pondr fcilmente
alta velocidad del motor. Para el disco de
inestable en estado de ralent. Entonces el
leva de baja velocidad, la vlvula se abrir
tiempo de traslapo para el motor de 4 vlvulas
despus y se cerrar antes, el levantamiento
ser muy corto, o en algunos casos tendr
ser pequeo, entonces se reducir la mezcla
traslapo cero, es decir la vlvula de entrada
aspirada de combustible obteniendo de este
se abrir si la vlvula de escape se cierra.
modo la eficiencia mejorada del combustible.
Para la alta velocidad del rbol de levas, la
vlvula se abrir antes y se cerrar despus y
el levantador abrira ms para aspirar ms
mezcla de manera que la potencia del motor
aumentar. Este sistema tambin se llama
sistema de distribucin de vlvulas variable
no obstante este sistema controla la alzada
de vlvulas tambin. Este es un sistema ms
avanzado.

8. Mal funcionamiento de la vlvula


Tipo lbulo de rbol de levas selectivo.
La vlvula es abierta por el rbol de levas y
Como se mencion, el tiempo de distribucin cerrada por el resorte. Realmente, la vlvula
de vlvula es diferente segn la velocidad de conectada por el resorte al asiento de vlvula
rotacin del motor. Es decir la vlvula de es abierta con la presin del camn. En ese
admisin debera abrirse un poco casi al momento, la fuerza de rotacin del eje de
trmino de la rotacin inferior, y un poco antes levas es ms bien pequea. Entonces el
en la rotacin superior. Por lo tanto, un resorte suave es ms apropiado. Sin
dispositivo adicional controlado por la presin embargo, para algunos motores de alto
del aceite es instalado en el engranaje del eje rendimiento que tienen gran tamao de la
de levas de admisin para que el rbol de vlvula o levantador, el resorte se pondr ms
levas pueda girarse ligeramente cuando el duro y el balance de la fuerza del resorte es
motor est con ciertas RPM, de modo que la un factor importante.
leva presione antes la vlvula de admisin.
Aunque no ocurra en la situacin normal de
Esto es el sistema de tiempo de
conduccin, la dureza del resorte con el peso
distribucin variable de vlvulas.
y la fuerza de la vlvula pueden crear una
En el sistema de tiempo de distribucin de operacin anormal tal como el salto de la
vlvulas variable, la forma de disco de leva no vlvula, el rebote de la vlvula o la agitacin
cambia, entonces la vlvula tambin se de la vlvula, cuando el motor est rotando
cerrar antes cuando se abra antes. Con el sobre el lmite de las RPM.
cierre temprano de la vlvula, se reduce la
El salto de la vlvula se produce cuando la
cantidad de mezcla aspirada. Por lo tanto, la

37
Principios del Motor

fuerza de inercia de la vlvula es demasiado mayores problemas. Despus de que


grande de modo que el rbol de leva no apareci el motor DOHC de 4 vlvulas, estos
puede presionar el resorte y la vlvula salta problemas raramente ocurran. Como el
del camn cuando el eje de levas est sistema de 2 vlvulas se transform en el
girando a alta velocidad. La vlvula puede sistema de 4 vlvulas, el rea de vlvula se
retornar a la posicin original pero los otros agrand de modo que el flujo era ms parejo.
componentes mviles incluyendo el camn, el Por lo tanto, el alzador no tiene que ser
balancn, el alza vlvulas, etc. resultan agrandado. Adems, la vlvula es alivianada
daados por la friccin entre ellos. de manera que el resorte no tiene que estar

reforzado an si las rpm aumentan.

9. Zona roja y de giro a alta velocidad

Rebote de la vlvula se produce cuando la En el tacmetro del motor, hay una zona de
cara de la vlvula no se contacta con el las rpm de color rojo llamada la zona roja.
asiento de vlvula (porcin contactada con la Algunos medidores tienen la zona amarilla
vlvula) pero rebota desde el asiento de la justo antes de la zona roja.
vlvula cuando la vlvula es cerrada por el
resorte. Los componentes mviles sern
daados por este rebote. Con el aumento de
la rotacin del motor, el rebote se produce
sobre el lmite de las RPM. Este lmite de
RPM es conocido como la velocidad de
choque o lmite de rpm del motor.

Agitacin de la Vlvula es la vibracin


Las rpm del inicio de la zona roja es el
anormal del resorte. Como la frecuencia
mximo de rpm permitidas establecida por las
natural del resorte corresponde a la
caractersticas y requisitos para la duracin
distribucin elstica del camn, el resorte
de los componentes mviles incluyendo las
puede moverse mucho por su propia
vlvulas, resortes y los principales
vibracin. Por lo tanto el motor gira por la
componentes del sistema incluyendo el pistn
fuerza, si contina as entonces el resorte se
y la biela. Cuando el motor es operado con la
romper.
mxima velocidad tiene la mxima potencia.
Estas operaciones anormales de la vlvula se
La operacin del motor sobre el mximo de
pueden producir fcilmente cuando la vlvula
RPM permitidas, se llama sobre revoluciones.
es pesada y el alza vlvulas es grande.
El sobre giro puede producirse cuando el
Cuando la mayora de los motores usados
cambio se hace con una marcha de velocidad
eran OHC de 2 vlvulas, estos eran los

38
Principios del Motor

ms baja al conducir a alta velocidad.


Cuando el motor est en estado de ralent, si
las RPM aumentan en fuerza, entonces el
motor estar en estado de sobregiro.
Cuando el motor est sobre revolucionado, la
vlvula funcionar anormalmente como una
vlvula agitada, con saltos o rebotes. En este
caso, la vlvula y el resorte se pueden daar,
o en algunos casos, el pistn puede daarse
al chocar con la cabeza con la vlvula. Para
evitar este choque entre pistn y vlvula, se
deja un rea de alojamiento en el pistn. Sin
embargo, si el pistn salta sobre el rea de
alojamiento chocar con la vlvula.
Si la velocidad promedio del movimiento del
pistn es anormalmente ajustada por el sobre
giro, el espacio entre el anillo del pistn y el
cilindro se daarn y la pelcula de aceite del
cojinete en el pasador del pistn y el eje
cigeal se romper, de manera que la
temperatura aumentar o algunas piezas se
pegarn por este calor. Cuando es motor
est operando a alta velocidad la velocidad
de la combustin tambin aumentar y
aumentar tambin la temperatura de la
cmara de combustin. Entonces estos
problemas pueden fcilmente producirse, por
lo tanto sea precavido.
Adems, por el sobre giro la fuerza de inercia
aumenta en el motor producindose una
vibracin anormal. Las piezas se rompern o
se quebrarn. Las revoluciones por minuto
mximas aceptables son puestas en
300~1300 revoluciones por minuto ms alto
que las revoluciones por minuto de la
potencia mxima. En algunos motores, la
inyeccin de combustible se cortar cuando
est en la lnea roja para impedir que las
RPM aumenten ms del mximo permitido
para impedir problemas debido al sobre giro.

39
Principios del Motor

Captulo 4. El aire ambiental debera ser aspirado, en


lo posible, a temperatura no muy alta. El
Sistema de Admisin motor que tiene turbocargador, debera
estar equipado con el interenfriador para
1. Aumento de la eficiencia volumtrica impedir que suba la temperatura del aire
aspirado.

La presin de la mezcla de combustible al


final de la carrera de admisin es inferior a la Reducir la resistencia de flujo del gas
presin ambiental debido a la resistencia aspirado aumentando el nmero de
contra el flujo del filtro de aire y el conducto. vlvulas, y ampliando el tamao y el
radio del conducto y el colector.
Adems la temperatura de la mezcla de
combustible es alta porque se contacta con la
vlvula caliente, sucediendo lo mismo con la
pared de cilindro cuando lo aspiran. Cuando
la densidad del aire disminuye la presin
tambin disminuye, mientras que la
temperatura aumenta.
La eficiencia volumtrica es usada para
indicar la capacidad de entrada de la mezcla.
Como se indica la cantidad del aire aspirado
en la relacin acerca del desplazamiento de
Ampliar el dimetro de la vlvula y la altura
motor, la eficiencia volumtrica es calculada
del alzavlvulas, y equilibrar la
dividiendo el peso del aire aspirado por el
distribucin de las vlvulas en forma
peso de la cantidad de aire en el volumen del
adecuada.
cilindro a la misma temperatura y presin. En
otro mtodo para indicar la eficacia de la
carrera de admisin, la eficiencia de la carga
puede ser usada tambin. Esta es la
eficiencia del volumen cuando la temperatura
y la presin estn en condicin estndar
(25C, 99kPa).
Para una mayor potencia del motor, esta
eficiencia de volumen debera ser tan alta
como sea posible. El mtodo para mejorar la
eficiencia es de la siguiente manera:

40
Principios del Motor

escoger un mltiple de escape largo a Poniendo a punto el motor, puede ser una
menor velocidad, y escoger uno corto a accin efectiva para aumentar la salida, an
mayor velocidad para usar la inercia y el si es muy difcil de ponerlo a punto.
efecto de pulsacin del aire.
2. Efecto de Inercia de entrada y el Efecto
de Pulsacin.
Los efectos de la Inercia del flujo de aire en el
motor se conocen como efectos de inercia del
aire de admisin y usar las caractersticas de
la onda longitudinal como la onda sonora
segn la densidad del aire como efecto de
pulsacin. En el efecto de inercia, cuando el
aire de alta densidad es aspirado dentro del
motor se usa la energa de inercia del motor.
Este proceso se le conoce como la inercia de
Ampliar la presin de gas de admisin supercarga.
instalando un turbocargador. El aire en el motor tiene la inercia de flujo del
gas y es el medio para transmitir la onda de
presin. El flujo de aire en el mltiple de
admisin es peridicamente interceptado por
la vlvula, de modo que la presin del mltiple
tiene variaciones desde la diferencia de
presiones entre la porcin de alta densidad y
baja densidad.

Hasta ahora, hemos mencionado sobre el


mtodo de optimizacin para la eficiencia del
volumen relacionada con la carrera de
admisin. Es importante en lo posible, arrojar
perfectamente el gas quemado en la carrera
Vlvula abierta (Aire Aspirado)
de escape para mejorar la eficiencia del
volumen. Es posible aplicar los mtodos (2) ~
(4) antes mencionados al sistema de
admisin excepto (1) y (5) al sistema de
escape. Por ejemplo, "la resistencia de flujo
del gas aspirado " del (2) tuvo lugar con "la
resistencia de flujo del gas agotado", y la
energa de inercia de aire" del (3) tuvo lugar Vlvula cerrada (Aire de alta densidad en la
con la inercia de escape". Adems, la vlvula)
interferencia del escape ser minimizada
tanto como sea posible. Adems, un
turbocargador aumentar la resistencia de
entrada.

41
Principios del Motor

Vlvula cerrada (aire de alta densidad en la


Vlvula abierta (Aire Aspirado de alta vlvula)
densidad)
Por lo tanto, podra producirse el efecto de
inercia de entrada y el efecto de pulsacin.
Cuando esta variacin de presin afecta a la
carrera de admisin en el ciclo que genera
onda directamente, se llama efecto de inercia.
Cuando la variacin de presin no se reduce
Densidad del aire que sigue es baja & las
y luego afecta al siguiente ciclo, recibe el
ondas de presin son reflejadas en la cmara
nombre de efecto de pulsacin. Sin embargo,
dinmica
no se distingue entre ellos exactamente. Aqu
se llamar efecto de inercia cuando la inercia
de flujo de aire y la onda de presin son
principalmente gobernadas.
Como el primer ejemplo, asumiremos que la
vlvula de admisin se cierra cuando la
mezcla de de combustible es aspirada dentro
del cilindro. Aire de alta densidad por la reflexin de la ola
de presin que es aspirada
Como la mezcla de combustible tiene la
inercia de flujo, el flujo de mezcla en el Cuando la densidad del aire cerca del puerto
mltiple de admisin no puede detenerse aumenta, la densidad del aire siguiente
justo en el instante en que se cierra la vlvula, disminuye respectivamente. De manera que,
esta trata de fluir continuamente. la parte divisoria produce las variaciones de
presin, es decir ruido. Esta variacin de
Por lo tanto, el aire ser presionado justo
densidad de aire pasa a travs del mltiple
antes de la vlvula, por la energa de inercia
con la velocidad de sonido. Se refleja en el
del aire de admisin.
extremo del mltiple, y luego regresa al
Por consiguiente, la densidad de aire puerto. Cuando el aire de alta densidad est
aumentar en el puerto de admisin. En ese de regreso en el puerto, si el puerto es
momento si la vlvula tiene un tiempo de abierto, entonces el aire de alta densidad
apertura determinado entonces el aire con puede ser inyectado en el cilindro. Este es el
mayor densidad ser aspirado en el cilindro. efecto de pulsacin.
Este es el efecto de inercia.
Como estos efectos son combinados, es
difcil separar uno del otro. Sin embargo,
para maximizar el efecto, es preferible
producir la onda de presin en el mltiple
para acercar el aire de alta densidad al puerto

42
Principios del Motor

cuando la vlvula de abre.


Para hacerlo de este modo, se controlar el
dimetro y la longitud del mltiple de admisin
y la forma del puerto de entrada.

3. Sistema de Admisin Variable

En baja velocidad

Generalmente, la longitud del mltiple ya esta


En alta velocidad decidida, de manera que si el motor corre a
cierta velocidad, la inercia de entrada es
El flujo de aire en el mltiple de admisin no
efectiva. Sin embargo, si est girando con
es uniforme sino que variable segn la
velocidad variable, entonces el aire de
velocidad del motor. Cuando el flujo de aire
densidad inferior puede llegar al puerto
de alta densidad llega al puerto, s,
cuando la vlvula se abre de manera que la
idealmente, la velocidad de entrada es
carga de aire ser la peor. Por consiguiente,
mxima justo antes del cierre la vlvula,
el mtodo para variar la longitud de mltiple
entonces el efecto de inercia de entrada ser
es desarrollado segn las revoluciones por
maximizado.
minuto del motor. Cuando el motor tiene altas
La frecuencia de pulsacin de aire es revoluciones por minuto en la cual la vlvula
decidida por el dimetro y la longitud del se abre y se cierra con frecuencia dentro del
mltiple. Cuando el dimetro es igual, la mismo intervalo de tiempo, la longitud corta
frecuencia de pulsacin de aire del mltiple es del mltiple se escoge para tener el ciclo ms
pequea. Ocurre lo mismo con el sonido que corto. Al contrario, cuando las rpm estn
tiene baja frecuencia cuando la distancia bajas, se elige el mltiple ms largo para
entre el agujero y la boquilla del registro es tener un ciclo ms largo. De manera que es
mayor. posible obtener el efecto de inercia de
admisin en un amplio rango de rpm. Siendo

43
Principios del Motor

el sistema de admisin variable se le an en alta velocidad. Este fenmeno puede


denomina sistema de carga de inercia ser inhibido ampliando el volumen del mltiple
variable o sistema de control de admisin de admisin que est conectado al mltiple.
variable. Cuando se produce la resonancia, en baja y
media velocidad, el efecto de supercarga de
Existen muchos tipos para controlar la
inercia llega a ser tan alto que aumenta la
longitud del mltiple de admisin.
eficiencia de carga. Esto se denomina efecto
Principalmente, estos dos tipos son usados.
de supercarga por resonancia.
El primer tipo es aquel donde los dos grupos
separados de mltiples estn conectados.
4. Sistema de Admisin
Cuando el motor est en alta velocidad, el
El sistema de admisin toma el aire para
paso es dividido entre ellos, y cuando el
mezclarlo con la gasolina e aspira las
motor est en baja velocidad, los dos grupos
mezclas dentro del cilindro. Generalmente, el
de mltiples estn unidos entre s para
sistema de admisin est formado por el filtro
aumentar la longitud del mltiple completo.
de aire que extrae el polvo del aire aspirado,
el carburador que mezcla el aire y la
gasolina, y el mltiple de entrada (o
mltiple de admisin) que aspira la mezcla
dentro del cilindro, en la culata de cilindros.
Hoy en da, la unidad que controla en forma
electrnica la inyeccin de combustible en el
mltiple de admisin es ampliamente usada.
de manera que el diseo del sistema de
admisin ha cambiado mucho.

El otro es para conectar el bypass en el


sistema del mltiple en el cual el aire pasa a
travs del bypass cuando el motor corre a
Sistema de entrada del carburador
baja velocidad, y el paso hacia el bypass es
cerrado para reducir la longitud del mltiple a
alta velocidad.
En el caso de conectar algunos mltiples, la
resonancia puede producirse entre los
mltiples. Esto se produce por la vibracin
de la presin que tiene la misma frecuencia
en el mltiple separado. En este caso, no se
puede esperar el efecto de inercia de carga

44
Principios del Motor

Sistema de entrada MPI La cmara de resonancia es una pequea


caja ramificada desde el ducto como
Al principio, el puerto de entrada de aire que
mecanismo para reducir el ruido de entrada, y
estaba cerca de la culata se mova hacia la
es conocida como cmara regeneradora o
rejilla delantera para ingresar el aire
rama lateral. De acuerdo a la apertura y
ambiental, el cual tiene ms baja temperatura
cierre de la vlvula de admisin, la vibracin
que el aire que rodea al habitculo del motor.
del aire dentro de la caja del filtro de aire o el
Estando en baja temperatura, el aire tiene ducto pueden aumentar el ruido de entrada u
densidad alta, por lo tanto el aire de entrada obstaculizar la operacin de entrada. Usando
tendr mucha cantidad de oxgeno. Con el el efecto de resonancia por la instalacin de
mismo volumen de aire de entrada, se un mecanismo de resonancia, esta vibracin
prefiere una temperatura ms baja. Por se eliminar.
ejemplo, en verano a 30C de temperatura,
cuando el aire acondicionado est
funcionando a baja velocidad tal como en las
horas de congestin de trnsito en la ciudad, 5. Vlvula de mariposa y mltiple
la temperatura del habitculo del motor podra
alcanzar ms de 80C, en este caso,
calculando, la cantidad de oxgeno del aire
alrededor del habitculo del motor es 15%
menos que la del aire ambiental.
El aire de entrada es aspirado dentro del
mltiple de admisin a travs de un ducto
largo va filtro de aire, de la cmara de
resonancia y el cuerpo de la mariposa.
En el sistema con carburador, el filtro de aire
tipo plato estaba sobre el carburador, pero
actualmente, el filtro de aire tipo caja est
Tipo mariposa, vlvula estranguladora de tipo
instalado en una esquina del habitculo del
deslizante
motor. El filtro no slo limpia el aire que
ingresa al cilindro sino que tambin reduce el Para elevar las rpm del motor, presionamos el
ruido desde la operacin de admisin. El filtro acelerador, y para bajar las rpm soltamos el
de aire debe mantenerse peridicamente. pedal de aceleracin. Como el pedal del
acelerador est conectado a la vlvula de la
mariposa por el cable y las conexiones,

45
Principios del Motor

cuando el pedal es presionado la vlvula de la justo antes de la partida del motor, esta
mariposa se abrir para el ingreso del aire en partcula brumosa de combustible puede
el cilindro. Es decir, el carburador o el adherirse a la pared del mltiple durante la
sistema electrnico para la inyeccin de aspiracin. Por lo tanto, la mezcla se
combustible automticamente chequea la empobrece y as la combustin no es
cantidad de aire para suministrar la cantidad suficiente. Para solucionar este problema, se
de gasolina adecuada para el patrn de usa el calor del mltiple de escape o del agua
conduccin. de la refrigeracin para el motor, con lo que el
mltiple de admisin debera calentarse.
En el sistema del carburador, la vlvula de la
mariposa est equipada con el carburador. El mtodo para calentar el sistema de
En el sistema de control electrnico est admisin que usa la temperatura de los gases
instalado en el medio del cuerpo de la de escape slo es usado para el motor con
mariposa (cmara de la mariposa) aparte en flujo contrario en el que ambos mltiples, el
el sistema de admisin junto con el sensor del de admisin y de escape, estn instalados en
flujo de aire que detecta la cantidad de flujo el mismo lado del motor. El mtodo para
de aire, el sensor de posicin de la mariposa calentar el sistema de admisin usando el
que controla el estado de la apertura de la agua de la refrigeracin es aceptado en el
mariposa. motor tipo flujo cruzado en el cual los
mltiples estn instalados en lados opuestos
En la vlvula tipo aceleracin, hay una vlvula
entre ellos.
de mariposa en la que el disco que tiene la
forma de ala de mariposa est conectado al
eje dentro de la tuberia para controlar la
cantidad de aire girando el eje dentro del
plato de aluminio para controlar la cantidad de
aire y un tipo de deslizamiento en la que el
plato de aluminio controla la cantidad de aire
sin impedimento al abrir la vlvula de
mariposa, especialmente para el motor de
carrera.
El aire que pasa a travs del cuerpo de la
mariposa y la mezcla compuesta por gasolina
y aire en el carburador son distribuidos en el
cilindro por el mltiple de admisin. La
inyeccin de combustible es ejecutada antes,
distribuyendo el aire en el mltiple, o en cada
cilindro como mezcla. La cosa importante es
que el mltiple de admisin debera aspirar la
mezcla en el cilindro tan parejo como sea
posible, de manera que el mltiple debiera
tener menos partes dobladas y caras ms
lisas en el interior.
La gasolina mezclada en el carburador es
aspirada en el cilindro como estado brumoso
en el aire. Cuando la temperatura est baja

46
Principios del Motor

Captulo 5. El mltiple de escape est hecho de hierro


moldeado que tiene alta resistencia al calor, o
Sistema de escape de aleacin de aluminio. La temperatura de
gas de escape es alta, por lo que es
necesario hacer el sistema de escape con el
1. Sistema de escape
material que tenga mejor resistencia al calor o
que enfre el sistema de escape con el viento.

El convertidor cataltico es usado para la


purificacin de los gases de escape. Hay un
catalizador instalado cerca del mltiple y bajo
el el piso. El catalizador en el mltiple es ms
efectivo porque la temperatura de escape es
ms alta que en los otros sistemas. Sin
Abriendo el puerto de escape de la culata, el embargo, se desgasta fcilmente por la alta
gas quemado es eliminado a travs del temperatura, de manera que generalmente se
mltiple de escape, el tubo de escape junta el usan dos piezas. La parte inferior del
gas quemado de cada cilindro, el convertidor catalizador no es fcilmente afectada, sin
cataltico purifica el gas quemado y el embargo tiene alto rendimiento de
silenciador que reduce el ruido de purificacin.
combustin.
La cosa ms importante en el sistema de
escape es la salida en calma de los gases de
escape. Los gases de escape de cada
cilindro chocan en el tubo de escape que
junta cada mltiple de escape. De manera
que, es importante impedir que cada flujo
aumente la eficacia de escape usando el
efecto de inercia de escape que tiene el
mismo principio en del efecto de inercia de
admisin. Sin embargo es difcil balancear
entre la inercia de entrada el aumento de la
El silenciador est equipado para reducir la
eficiencia del escape y el mejoramiento del
temperatura y la presin del gas de escape,
rendimiento del motor, porque hay muchos
adems del sonido de la combustin y el
puntos dbiles desde el motor hasta el
sonido del escape. Generalmente, el
silenciador.
silenciador tiene paredes para convertir el
espacio interior en un paso de laberintos para
el flujo del gas de escape, de modo que se
llama tipo laberinto. Existe adems un tipo
de silenciador directo el cual es un tubo que
tiene muchos hoyos en la superficie y el
silenciador es similar a una lana de vidrio
dentro del tubo. El silenciador tipo laberinto
tiene mejor absorcin de sonidos y ms

47
Principios del Motor

capacidad para resistir flujos ms grandes. El


silenciador directo tiene mejor salida pero los
sonidos ms fuertes.
En algunos casos, se instalan estos dos tipos
de silenciador simultneamente, usando dos
tubos separados de modo que el silenciador
de tipo de laberinto slo sea usado cuando el
motor trabaja en baja velocidad, y el
silenciador de tipo directo adems ser usado
cuando el motor trabaje en alta velocidad y La interferencia del escape puede ser
con alta carga. superada ampliando la distancia entre las
vlvulas de escape y el tubo de salida de
2. Efecto de inercia de escape y efecto de cada cilindro o hacer el ngulo del tubo de
pulsacin salida en ngulo obtuso para asegurar que
fluya bien. Cuando aumenta el nmero de
cilindros, se debe asegurar bien el flujo de
escape combinando los mltiples
aumentados.
En el motor turbo en serie de 6 cilindros, sin
tener la vlvula de escape del cilindro 1
completamente cerrada, la vlvula de escape
del cilindro 5 es abierta, y sin que esta se
cierre, se abre la vlvula del cilindro 3. De
Lo ms importante para determinar el manera que si los 6 ductos de escape se
rendimiento del mltiple de escape es la juntan en una caera colectora, entonces los
suavidad en la salida del gas de escape. La gases de escape pueden chocar entre s
interferencia es el problema principal que consecutivamente. Por lo tanto, los mltiples
obstaculiza el escape suave. E gas quemado son divididos en dos grupos; el primero
sale desde cada cilindro de acuerdo al orden incluye el ducto del cilindro 1, cilindro 2 y
del encendido. Como ellos son revueltos en cilindro 3 y el otros incluyen el cilindro 4,
el mltiple, si la salida de los gases de escape cilindro 5 y cilindro 6. Cada grupo tiene su
no esta bien distribuida dentro del mltiple, el propio turbo cargador para eliminar la
gas que pasa a travs del mtiple puede interferencia y mejorar la salida del motor.
chocar con otro gas de escape desde otro El efecto de inercia y el efecto de pulsacin
cilindro o la presin en el mltiple puede son utilizados para hacer salir los gases de
aumentar, de modo que el gas de escape no combustin que quedan en la cmara de
puede salir bien. combustin. Tal como sucede con el sistema
de admisin, cuando la vlvula de escape se
cierra, la densidad del gas alrededor de la
vlvula bajar para acelerar los gases de
escape efectivamente desde la cmara.
Cuando la vlvula de escape esta abierta, el
gas quemado que tiene alta presin sale a
travs de la vlvula de escape y los gases

48
Principios del Motor

restantes saldrn por la siguiente presin de


compresin del pistn en la carrera de escape
y luego la vlvula se cierra. Por lo tanto, el
flujo de escape de gas tiene alta porcin de
densidad en el mltiple.
Como mencionamos en el captulo anterior,
cuando un flujo de gas tiene diferencia de
densidad entonces la onda de presin es
generada. Por lo tanto, esta diferencia es
transmitida a travs del mltiple con la
velocidad del sonido. Este se llama la
Si el gas de combustible es quemado
pulsacin de escape.
perfectamente, entonces no se produce
Justo antes de que la vlvula se cierre, es ningn gas daino en los gases de escape.
posible que la densidad alrededor de la El combustible o gasolina, es un hidrocarburo
vlvula sea ms baja que las otras porciones, que esta compuesto de carbn e hidrgeno.
entonces es acelerada por el gas restante de En la cmara, el combustible es cambiado en
la cmara que se ser sacado al igual que la dixido de carbn (CO2) y agua (H2O) con la
mezcla de combustible que ser aspirada por conversin de la energa del calor.
la vlvula de admisin.
En la reaccin qumica actual, el hidrocarburo
y el oxgeno no son cambiados en dixido de
3. Componentes del gas de escape
carbn y de agua. Esta reaccin qumica es
El gas de escape del sistema de motor y de muy complicada. Por ejemplo, el
combustible arrojado a la atmsfera hidrocarburo es dividido en un pequeo
comprende el gas quemado del tubo de material inestable por el calor y reacciona con
escape, el gas de recirculacin (Blow-by) del el oxgeno, o las partculas resultantes
carter del cigueal, y el vapor de gas del reaccionan entre s, etctera.
depsito de combustible que se produce por
Entre los gases generados durante esta
la alta temperatura del clima y del
complicada reaccin, el monxido de carbn,
funcionamiento del motor. Como estos gases
el gas de hidrocarburo y el xido nitroso son
incluyen materiales dainos que contaminan
los materiales ms dainos. El monxido de
la atmsfera, cuenta con un sistema de
carbono, (CO) el un material inestable que
purificacin.
tiene una molcula de carbn y una de
oxgeno, material inestable y peligroso, si se
suministra oxgeno y calor adicional. Si
respiramos el monxido de carbono,
absorberemos el oxgeno por la hemoglobina
de la sangre para formar dixido de carbono,
material ms estable. Entonces, nuestro
cuerpo desfallecer por falta de oxgeno.

Especialmente, el gas de escape es el gas


ms importante.

49
Principios del Motor

embargo, la eficiencia de la combustin es


peor. Por lo tanto, el xido nitroso ser
tratado en el sistema de escape.

4. Relacin de Aire Combustible y


Composicin del Gas de Escape.

El gas de hidrocarburo (Hm Cn: siendo m y


n nmeros enteros) proviene del combustible
que no es quemado o el material intermedio
durante el proceso qumico de combustin.
Proviene del sistema blow-by o el combustible
vaporizado desde el estanque de
combustible.
Si este gas es arrojado a la atmsfera
reaccionar con el oxgeno y el hidrgeno y
se convertir en aldehdo material daino que
tiene fuerte estmulo.

Como el material daino en el gas de escape


es el producto de la combustin, la cantidad
de este es decidida por la relacin de aire
combustible, es decir, la relacin entre la
cantidad de aire y la gasolina, la temperatura
El xido nitroso (NOx) proviene de la de la combustin y el estado del flujo de gas.
reaccin entre el nitrgeno (78% del aire) y el Cuando la relacin aire combustible es ms
oxgeno en el aire a alta temperatura, 2000C, baja que el valor terico (estequiomtrico), es
en la cmara de combustin. Como el xido rica en combustible, la combustin no es
nitroso es producido en forma diferente al realizada completamente, se producen el gas
monxido de carbono o el gas de de hidrocarburo y el monoxido de carbono.
hidrocarburo, este aumentar cuando el
Contrariamente, si la relacin de aire y
monxido de carbono e hidrocarburo sean
combustible es ms alta que el valor terico
reducidos por la combustin casi perfecta.
(estequiomtrico) es pobre en combustible,
Cuando la temperatura de combustin est
entonces la gasolina ser quemada
baja, el xido nitroso ser menor; sin
completamente. De manera que la cantidad

50
Principios del Motor

de xido nitroso aumentar porque la la presin inversa del mltiple de admisin.


temperatura de la combustin es alta. En el sistema con ECM, la cantidad ser
Especialmente, cuando la temperatura est determinada para optimizar el estado del
sobre 2000C, el xido nitroso aumentar vehculo por la deteccin y calculo con la
abruptamente. An cuando el nitrgeno y el temperatura de mezcla y agua de la
oxigeno no reaccionan a temperatura refrigeracin, la velocidad del vehculo y la
ambiente, en alta temperatura, ellos se carga.
convierten en monxido de nitrgeno y luego
cambian en dixido de nitrgeno. Despus de 5. Sistema de Purificacin de Escape
escapar del sistema de escape.
Los mecanismos para reducir el material
La cantidad de xido de nitrgeno ser daino desde el gas de escape son el
maximizado alrededor de relacin aire mecanismo de oxidacin de escape que
combustible ms alto que la relacin terica quema el monxido de carbono y el carbn y
(14.7). Con relaciones ms bajas que 16, la el mecanismo catalizador de 3 vas que trata
cantidad de xido de nitrgeno se reducir el gas de escape y que usa la reaccin de
porque la temperatura de la combustin oxidacin y desoxidacin por los tres
bajar. Cuando la relacin aire combustible catalizadores para el monxido de carbn,
es mayor a 18 con menos combustible, el hidrocarburo, y xido nitroso.
combustible no se puede quemar
Como el monxido de carbn y el gas de
adecuadamente de manera que los
hidrocarburo provienen desde la combustin
hidrocarburos pueden aumentar.
incompleta del hidrocarburo y el oxgeno, el
Para reducir el material daino, es importante mecanismo de oxidacin provee el aire
como decidir la relacin aire combustible. En adicional al puerto de escape para formar la
algunos casos, puede ser controlada oxidacin del gas quemado en forma
aspirando el gas quemado en la mezcla de incompleta e incluida en el gas de escape.
admisin; este es el dispositivo de De manera que es llamado dispositivo
recirculacin del gas de escape (EGR). secundario de aire. En algunos sistemas,
en la mitad de la caera de escape, se
instala un convertidor cataltico de oxidacin,
El dispositivo de recirculacin del gas de el contenedor que incluye el catalizador de
escape se abrevia como EGR. Este oxidacin puede estar equipado para
mecanismo regresa el gas de escape hacia el convertir el monxido de carbn y el
cilindro. Haciendo esto, la cantidad real de hidrocarburo en dixido de carbn y agua
combustible es reducida y la velocidad de la respectivamente.
combustin es lenta, y entonces la
temperatura mxima de la cmara de
combustin disminuir y la cantidad del xido
de nitrgeno tambin se reducir. Pero, si la
cantidad de gas de escape recirculado es
demasiado, entonces la potencia del motor y
la eficiencia de combustible ser peor,
entonces es importante controlar la cantidad
de la EGR.
En el sistema de carburador, la cantidad de
gas de escape recirculado es controlado por

51
Principios del Motor

necesario mantener la relacin aire


combustible con el valor terico. Para hacerlo
as, un sensor de oxgeno es usado para
detectar el oxgeno. Si el oxgeno es
detectado en el gas de escape, entonces el
computador calcular la cantidad de aire de
entrada.

6. Mecanismo de recirculacin de Gas de


escape (Blow-by).
El gas de blow-by es el gas que sale hacia el
carter del cigeal a travs del espacio del
extremo del anillo en la carrera de
combustin. Incluye tambin el aceite
vaporizado del motor. En los motores
El motor con control electrnico utiliza,
generalmente, el convertidor de 3 vas. En la
oxidacin hay monxido de nitrgeno que
consiste de una molecula de nitrgeno y una
de oxgeno. Si el oxgeno es retirado desde
la oxidacin del nitrgeno, es decir la reaccin
sin oxidacin luego se convierte en gas
nitrgeno. Si el oxgeno adquirido desde la
reaccin sin oxidacin de la oxidacin de
nitrgeno es suministrado hacia el monxido
de carbono y el hidrocarburo para oxidarlos,
luego los tres gases dainos pueden ser
simultneamente purificados.
antiguos y en algunos motores de carrera
Desde esta idea, la accin qumica ejecuta la
dejan escapar a la atmsfera. Cuando te
desoxidacin del xido de nitrgeno y la
quedas parado cerca del auto de carrera, se
oxidacin del monxido de carbono y el
puede oler el aceite quemado que resulta del
hidrocarburo, controlando la relacin aire
gas blow by.
combustible para eliminar el oxgeno con la
combustin del gas quemado completamente. Los componentes de este gas son gas
El catalizador es el material que acelera inflamable de 7580% y gas quemado de
ciertas reacciones qumicas. El catalizador 2025%. Como son las principales causas
usado para la purificacin es llamado el de la contaminacin del aire, el sistema de
catalizador de 3 vas. Hay un tipo pellet que combustin perfecta por la recirculacin de
cubre una pelcula de platino y rodio en la este aire debe estar incluido por ley. Este
almina en partculas y el tipo de panales. mecanismo se llama dispositivo de
Como la relacin de aire combustible terica, recirculacin del gas de blow-by o la
corresponde a la relacin de la combustin ventilacin positiva del carter del cigeal
completa es de 14.7. Debido a que el (PCV).
catalizador de 3 vas no funciona En 1 del gas of blow-by, 0.040.05g de las
adecuadamente cuando queda oxgeno, es humedades cidas fuertes son incluidas, de

52
Principios del Motor

manera que el interior del motor puede ser by est compuesto por mangueras, una est
fcilmente oxidado. Por lo tanto, es conectada entre la tapa del balancn y el
importante tratar el gas blow-by para el estanque igualador o cmara dinmica, la
mantenimiento del motor. otra est conectada entre la tapa del balancn
y el conducto de entrada antes del cuerpo de
la mariposa para el aire fresco. Tambin hay
un paso entre el carter del cigeal y la tapa
del balancn.
Cuando el motor est trabajando, la presin
del mltiple de admisin es siempre la presin
negativa de manera que el gas blow-by fluir
desde el carter del cigeal hacia el mltiple.
El gas blow-by en el mltiple de escape es
aspirado dentro del cilindro. El gas blow-by
ser tratado mediante estos mtodos.

La cantidad de gas blow-by aumentar


cuando la diferencia de presin gas entre el
cilindro y la caja del cigeal es grande. La
presin dentro del cuerpo del cigeal no
cambia mucho an cuando el motor est
corriendo a alta velocidad. Entonces cuando
la velocidad del motor y la carga aumentan, el
gas de combustin se incrementar. El
tratamiento del gas blow-by debera ser
ejecutado en dos pasos de acuerdo a la carga
del motor.

El mecanismo de recirculacin del gas blow-

53
Principios del Motor

Captulo 6.
Cargador

1. Tipos de cargador

Turbocargador

La base para aumentar la potencia del motor


y el torque es Cmo puede el motor aspirar
ms oxigeno? Por ejemplo si la densidad y
cantidad del aire de entrada es alta, entonces
la potencia y el torque sern altos.

Supercargador
El turbocargador se conoce como la turbina
que conduce el cargador, un sistema de
compresin de aire mediante el compresor
que hace girar a la turbina usando el flujo del
gas de escape. Es posible obtener ms
salida de potencia usando el flujo de gas de
escape. Es posible obtener ms potencia
Adems, desarrollando el sistema de
admisin y la cmara de combustin, es
posible el ingreso de ms aire. Uno de los
posibles mtodos es comprimir el aire e
aspirarlo, es decir, usar un mecanismo
auxiliar: el cargador.
Hay algunos tipos de cargadores.
Generalmente hay un tipo turbocargador en
el cual el cargador es accionado por la turbina
usando un pequeo dispositivo. Sin embargo
de escape, y el tipo supercargador en el cual
cuando el motor est girando con poca
el supercargador es accionado
velocidad, la turbina no puede girar con alta
mecnicamente usando la fuerza de
velocidad, de manera que la potencia de
conduccin de alguna pieza (tal como la
compresin no es suficiente y se atrasa la
rotacin del eje cigeal).
aceleracin.

54
Principios del Motor

Por lo tanto, an si el acelerador es


presionado puede que la rotacin del motor
no responda inmediatamente, esto se conoce
como turbo atrasado. La palabra lag El aire se calienta por la compresin y es
significa retraso de tiempo. enfiado por el intercooler y despus
El supercargador es conducido directamente conducido al motor mediante la vlvula de la
con el giro del cigeal a travs de un mariposa. Los gases de escape pasan a
mecanismo de accionamiento directo con el travs del turbo para hacer rotar la turbina.
cigeal logrando una mejor respuesta del Para evitar que el turbo se sobrecargue en
supercargador. Sin embargo, la eficiencia a
baja velocidad disminuye debido al
accionamiento directo del supercargador.
Con el motor a alta revoluciones aumenta su
eficiencia. Para evitar estos efectos la
estructura del sistema del supercargador se
puede cambiar o se puede combinar el
turbocargador y el supercargador en un
nuevo sistema.
El motor sin este supercargador o
turbocargador se llama motor de aspiracin
natural o motor NA. alta velocidad, cuando la sobrepresin supera
el valor predeterminado la vlvula de
2. Turbocargador compuerta de descarga (waste gate o vlvula
de bypass de escape) del WGT (Turbo con
Como el turbocargador es una palabra
compuerta de descarga) se abre.
combinada de turbo (turbina) y cargador, est
formado por una turbina y un compresor La rueda de la turbina gira entre 100.000 rpm
conectados directamente, de manera que la ~ 160.000 rpm con el gas de escape
alrededor de 900 en alta velocidad. Esta
la turbina gira por la energa de los gases de
fabricada de material liviano que tiene alta
escape y el aire de admisin ser comprimido
resistencia al calor como la cermica.
por la rotacin de la turbina compresora.
El turbocargador ms pequeo y ms liviano
El cuerpo del turbocargador incorpora la
es mejor para la respuesta del motor tal como
turbina, compresor y eje de la turbina que van
la aceleracin y desaceleracin pero con
conectadas en el mltiple de escape.
menos potencia en alta velocidad. Al
contrario, el turbocargador ms grande tiene
ms potencia a alta velocidad pero menos

55
Principios del Motor

respuesta del motor, por lo tanto, es


importante seleccionar el tamao de la turbina
del turbo de acuerdo al desplazamiento de
volumen del motor. Generalmente, la rueda
del compresor est fabricada de aluminio
para que el turbocargador sea ms liviano.
Para resistir la alta velocidad del eje del rotor,
una gran cantidad de aceite de motor es
suministrada al eje para la lubricacin y la
refrigeracin. Si el motor a alta velocidad se
detiene abruptamente, el turbocargador gira
sin el aceite por la fuerza de inercia del
turbocargador hasta que se detenga por si
mismo. De manera que el eje del rotor puede
adherirse. Por esta razn, el motor turbo
debe ser detenido despus del ralent.

3. Relacin de compresin y aumento de


presin.
La presin del aire que es presurizada por el
turbocargador es la presin de aumento
(refuerzo). Si la presin de refuerzo aumenta,
Por esta razn, la relacin de compresin del
la cantidad de aire de admisin dentro del
motor con turbo en la especificacin es
cilindro y la salida de potencia tambin
menos que la del motor NA. Por ejemplo, si
aumentan. Sin embargo la presin de
el motor que tiene la relacin de compresin
refuerzo, no puede aumentar sin lmites.
de 10 representada es supercargado con 1
Cuando aumenta la presin de refuerzo,
atm, luego la cantidad de aire ser 2 veces y
tambin aumenta la relacin de compresin,
la relacin real ser de 20 y la detonacin se
de modo que la detonacin se producir con
producir sbitamente. Generalmente, la
la presin a alta compresin. La relacin real
relacin de compresin del motor turbo
de compresin representa la forma en que la
comercial es puesto ms bajo que el del
admisin de aire es comprimida dentro del
motor NA equilibrndose con la potencia, el
cilindro. De manera que la presin de
torque y la eficiencia del combustible.
refuerzo es regulada por la vlvula waste
gate. La detonacin puede ser evitada controlando
el tiempo de encendido del motor NA pero el
La detonacin es el fenmeno de auto
control de la detonacin por el tiempo de
encendido mientras que la llama se est
encendido en el motor turbo no es fcil
esparciendo despus del encendido de la
porque la detonacin es afectada por la
chispa, la mezcla no quemada puede ser
presin de refuerzo.
fcilmente auto quemada en condicin de alta
temperatura debido a la alta compresin. De La potencia mxima y la eficiencia de
modo que la detonacin que se produce es combustible son realizadas justo antes de que
alta, tal como la relacin de compresin real. se produzca la detonacin porque la
velocidad de combustin es ms rpida en
esta situacin. Detectando el ruido de la

56
Principios del Motor

detonacin, el tiempo de encendido puede ser acelerar desde baja velocidad.


completamente avanzado por el ECM
(mdulo de control electrnico) hasta antes
que se produzca la detonacin. El sensor
que detecta el ruido del golpe es el sensor de
detonacin.

El proceso es as; primero, la vlvula de la


mariposa se abre, entonces la cantidad de
aire aumenta, por lo que el gas quemado
aumenta y la temperatura del gas de escape
aumenta.
Despues de eso, las rpm de la turbina
aumentan por el incremento del gas de
escape, de modo que la cantidad de aire
suministrado por el compresor aumenta. Con
El sensor de detonacin convierte la vibracin este proceso, la cantidad de aire de admisin
de alrededor de 7kHz en seal elctrica. Esta aumenta an ms.
instalado en el bloque del cilindro, esta seal
De acuerdo con este proceso, la aceleracin
tratada por el computador con las rpm del
del motor es retrasada desde el inicio de la
motor, el ngulo del cigeal y la cantidad de
aceleracin hasta el aumento real de las rpm
aire de admisin para controlar el tiempo de
del motor.
encendido evitandose la detonacin.
Para minimizar el retraso del turbo, hay
muchas investigaciones y estudios. Por
4. Retraso del Turbo
ejemplo, como el metodo ms simple, existe
El turbo cargador es un compresor que uno que aumenta la velocidad del gas de
suministra mucho aire. Usando la presin escape empujado hacia la rueda de la turbina.
negativa adquirida cuando el pistn baja y la Reduciendo el dimetro de la boquilla del
inercia del flujo para la admisin de aire, el tubo de escape, cuando la velocidad de
motor NA puede hacer la eficiencia de carga escape puede aumentar con el mismo
de 6595%. En el turbo cargador, la volumen de desplazamiento, el retraso del
cantidad de carga es 1.21.5 veces mas alta turbo puede minimizarse.
que el motor NA si los volumenes de
Para conectar un turbo pequeo en vez de
desplazamiento son iguales. Por lo tanto, es
uno grande, es posible reducir el retraso del
posible para hacer el motor mas pequeo que
turbo. Por ejemplo, en el motor de 6 cilindros,
el motor NA con potencia y torque son
un turbo es conectado por cada tres cilindros.
similares.
Haciendolo as, es posible evitar la
Sin embargo, tiene un defecto, se llama el interferencia tanto como el aumento de la
retraso del turbo. Este es el retraso de potencia. Este mtodo es llamado tipo de
tiempo desde el inicio de la aceleracin hacia doble turbo, por otro lado, el turbo de dos
el aumento real de las rpm del motor. vas tambin acepta el turbo doble, pero slo
Especialmente, se produce cuando el motor un turbo puede ser conducido a alta velocidad
es arrancado, aceleracin repentina, o para reforzar el torque.

57
Principios del Motor

va hacia la rueda, produciendo menos trabajo


a la turbina y finalmente retrasa al
turbocargador.

5. Sistema de supercargador y calor


Grandes cantidades de aceite de motor son
suministradas al eje de la turbina del
turbocargador para enfriarlos y lubricarlos.
Por lo tanto, el aceite de motor en el motor
turbo se deteriora ms fcil que el motor NA.
Turbo Hbrido
Como se quema ms mezcla, el sistema de
Para otro ejemplo, existe el turbo tipo carga no puede evitar que aumente la
hbrido en el cual el supercargador es usado temperatura de la cmara de combustin.
para la baja y la alta velocidad.
Cuando el turbocargador ejecuta la
En el motor con control electrnico, el VGT sobrecarga usando la energa del gas de
(Turbocargador de geometra variable) es escape, la eficiencia de la sobrecarga ser
usado para reducir el retraso del turbo y mejor a alta temperatura del escape. Por
aumentar el torque del motor. ejemplo, la ejecucin ser optimizada
El VGT usa un conjunto de aspas y toberas adoptando el material de resistencia al calor a
ajustables para dirigir el flujo en la turbina del las partes tales como la vlvula de escape
turbocargador. Cuando las aspas se cierran, con sodio y mltiple de escape de acero
el flujo es dirigido tangencialmente hacia la inoxidable, la fabricacin con material
rueda de la turbina. Esto imparte la mxima resistente al calor.
energa a la turbina, haciendo que el
El aire de entrada debe tener en lo posible
turbocargador gire ms rpido.
una baja temperatura. Porque la densidad de
Contrariamente, cuando las aspas se abren el
aire baja cuando la temperatura sube, la
flujo se dirige en forma ms radial hacia la
relacin de compresin disminuir cuando la
turbina.
temperatura suba con el mismo volumen y la
cantidad de oxgeno tambin disminuir. Si el
aire de entrada est caliente, la mezcla
comprimida en la carrera de compresin
tendr ms temperatura facilitando la
explosin.
Cuando el aire es comprimido la temperatura
aumenta. Esto es similar en el proceso de
carga. De manera, que el efecto de
sobrecarga es reducido con el incremento de
temperatura. Por lo tanto, el aire caliente
debe ser enfriado usando el radiador antes de
que llegue a la vlvula de la mariposa. Este
mecanismo de enfriamiento se llama
VGT (Turbocargador de Geometra Variable)
interenfriador.

Este reduce el momento angular del flujo que Hay dos tipos de sistemas de interenfriador:

58
Principios del Motor

el sistema de enfriamiento con aire y con


agua.

6. Supercargador

Tipo de enfriamiento con aire

El supercargador conduce el ventilador y el


compresor de refuerzo usando la potencia del
motor. Puede producirse ms torque y
adems se evita la demora en la respuesta,
tal como el retraso de turbo. Sin embargo, la
fuerza de conduccin para el turbocargador
proviene de la rotacin del cigeal, de
manera que la potencia del motor ser
consumida. La salida de potencia mxima es
Tipo de enfriamiento con agua ms baja que la del turbocargador.

El tipo de interenfriador con aire enfra la Hay algunos tipos en el supercargador,


temperatura del aire de entrada usando el tpicamente, el ventilador Roots y el
viento que llega por funcionamiento del compresor Lysholm.
vehculo. El interenfriador est conectado en El ventilador Roots ha sido usado en el
la parte delantera o lateral del radiador. La motor del vehculo. El control de carga es
estructura del interenfriador es similar a la del realizado por el computador. Opera cuando
radiador, pero el flujo no es de agua sino que una alta potencia es necesaria tal como en
es aire comprimido mediante el cargador. aceleracin y conduccin a alta velocidad.
El tipo de interenfriador de agua enfra el
aire caliente comprimido usando el agua de
refrigeracin adicional separada del motor
que proviene del agua de enfriamiento. El
agua tiene mayor capacidad de enfriamiento
que el aire, de modo que el interenfriador tipo
refrigeracin de agua es ms efectivo que el
de aire, pero el costo de mantenimiento y de
las piezas es ms alto.

59
Principios del Motor

En el supercargador, el ventilador Root no es


un compresor sino que un ventilador como se
conoce por el nombre. En el motor NA, el
aire es cargado por la presin negativa
generada cuando el pistn baja, pero el
supercargador est adicionalmente equipado
de un ventilador para mejorar la eficiencia de
carga positivamente enviando el aire. El
compresor Lysholm puede enviar el aire
comprimido como el turbocargador.

Ventilador Roots
La estructura del ventilador roots enva el aire
desde un lado al otro por la rotacin elptica
de los rotores de aluminio modelados
recubiertos por una resina especial, en una
carcaza ovalada. Si la presin de carga es
sobrecargada, la vlvula se abre para reducir
la carga de aire.

Compresor Lysholm
El compresor Lysholm ha sido usado en el
campo industrial, no en el motor del vehculo.
La estructura cuenta con dos rotores
incluyendo aspas de 3 y 4 tornillos
respectivamente combinadas en una carcaza
de forma elptica. Es conducida por una
correa tipo V conectada junto al motor. El
rotor esta fabricado de aleacin de aluminio
cubierto con resina de tefln. Cuando gira, el
aire suministrados desde una lado es
acumulado y transmitido al otro lado para ser
comprimido. En consecuencia, el aire de
admisin es comprimido hasta 2 veces.

60
Principios del Motor

Captulo 7. primero es el rol de sellado en el cual el


aceite de motor entre el anillo del pistn y el
Sistema de Lubricacin cilindro evita la fuga del aire comprimido o el
aire de combustin.
1. Funcin del aceite en el Motor

El rol principal del aceite de motor es mover


suavemente el sistema mvil tal como el
pistn en el cilindro y el eje cigeal. Para
hacerlo as, el aceite forma una pelcula en la
superficie de metal para reducir la friccin
entre las superficies metlicas. Al mismo
tiempo, el aceite de motor puede asegurar
Inyector de Aceite
que el gas quemado no se salga hacia el
carter del cigeal, enfre el pistn y la La culata y la cabeza del pistn directamente
vlvula. Adems reduce el golpe transmitido se contactan con el gas quemado de
desde el pistn al eje cigeal como tambin combustin. La culata se enfra no slo por el
limpia el interior del motor. agua de refrigeracin sino que tambin por el
aceite de las partes mviles. El calor de la
cabeza del pistn es transmitido a la pared
del cilindro mediante el anillo del pistn.
Adems el pistn se enfra esparciendo el
aceite de motor.
Otro rol importante del aceite es reducir el
golpe. La fuerza de la combustin es muy
fuerte hasta varias toneladas de peso. Esta
fuerza es transmitida desde el pistn al
pasador del pistn, hacia la biela, a la
bancada y al cigeal. En ese proceso, el
aceite absorbe el impacto en el pasador del
Como la lubricacin ya se mencion en la pistn y en la bancada del cigeal.
seccin de cojinete de bancada, aqu,
explicaremos los otros roles del aceite. El

61
Principios del Motor

vehculos. Al aceite contenido en el depsito


se le filtra todas las materias extraas usando
el colador de aceite, el que consiste en una
malla de acero y es enviado hacia el filtro de
aceite a travs de la bomba de aceite para
eliminar cualquier material extrao. Hay una
Galera de aceite en el bloque del motor en
Excepto esto, el aceite de motor puede un paso para cada parte dinmica tales como
empapar los materiales tales como las el eje cigeal, la culata, la biela y la pared
partculas de carbn generadas por la del cilindro.
combustin del aceite y las partculas de
metal producto del desgaste de las
superficies metlicas.

Tipo sumergido
El aceite tambin evita que dentro del motor
se corroa por lo qumicos de la combustin.

2. Mtodos de Lubricacin
En los motores antiguos, el mtodo de
lubricacin era llamado el tipo salpicadura en
el cual el extremo ancho de la biela choca y
salpica el aceite ubicado en el depsito de
aceite debajo de la biela. Hoy en da, la
porcin necesaria de aceite de lubricacin es
enviada a la bomba de aceite depositndose
en el crter. De acuerdo al mtodo de
circulacin del aceite, estn los tipos de
depsito seco y hmedo. El mecanismo de
lubricacin consiste en el depsito de aceite Tipo de depsito seco
que contiene aceite, el filtro de aceite que El aceite vuelve al depsito de aceite desde el
purifica el aceite, el depsito de aceite que pistn, la biela, el eje cigeal y la culata.
enva el aceite a cada parte. Cuando el auto gira rpidamente, acelera o
El depsito hmedo est equipado en la desacelera abruptamente, el aceite se
mayora de los autos. El tipo de depsito adelgaza en un lado de manera que no podr
hmedo es equipado en la mayora de los ser bien bombeado. Algunos motores tienen

62
Principios del Motor

un separador, un tipo de divisin en el cuerpo de la bomba y el engranaje propulsor


depsito de aceite para evitar que el aceite se conectado al engranaje impulsado. Cuando
adelgace. Para el motor especial como en el engranaje propulsor est rotando, el
autos de carrera, la bomba de barrido lleva engranaje impulsado tambin est rotando.
el aceite y el aire juntos, los que son Sin embargo los centros de cada engranaje
separados por un separador as el aceite se son separados entre s para que el aceite
ubica en el estanque de aceite separado. entre ellos sea bombeado desde el puerto de
Este es el tipo de depsito seco. admisin hacia el puerto de salida. De
acuerdo a la forma de los dientes, estn los
Como el mtodo de depsito seco no
tipo envolvente, el tipo trocoide y as
contiene aceite en el depsito, el depsito de
sucesivamente.
aceite puede ser ms delgado. De modo que
la parte inferior del motor es ms pequea y
el motor est diseado para tener el centro
con ms peso. Sin embargo, el mecanismo
debe ser complejo. Es aplicado solamente en
casos especiales para equipar el motor
opuesto. Algunos motores constan de un tipo
de depsito semiseco que tiene la bomba de
aceite para reunir el aceite en el depsito.
Bomba de aceite tipo engranaje
3. Componentes del Sistema de La cantidad de aceite enviada por la bomba
Lubricacin de aceite es proporcional a las rpm del motor.
En alta rotacin del motor la presin de aceite
es demasiada alta.
A baja temeperatura, el grado de viscosidad
de aceite aumenta de manera que la presin
de aceite tambin es demasiado alta.
Debe instalarse un mecanismo para mantener
la presin de aceite.
Este es llamado regulador de presin o la
vlvula de alivio.
Las 3 partes principales que forman el
sistema de lubricacin son la bomba de
aceite, el filtro de aceite y el refrigerante que
enfra el aceite.
Hay muchos tipos de bombas de aceite para
extraer el aceite desde el depsito. El auto
de pasajeros usa una bomba movida por
engranajes combinada con una rueda
dentada y conectada directamente al eje
cigeal.
La bomba movida por engranajes
comprende un engranaje impulsado en el

63
Principios del Motor

El filtro de aceite purifica el aceite que tiene


carbn o las partculas de metal. Un papel de 4. Aceite de motor
filtro doblado es insertado en la carcaza del
Como hemos mencionado, el aceite de motor
filtro. Hay dos tipos para el reemplazo del
trabaja para reducir el desgaste, enfriando el
tipo de elemento y del tipo de cartucho. El tipo
pistn y la culata, sellando el espacio entre el
cartucho es reemplazado por el filtro con caja,
pistn y el cilindro, liberando el golpe,
el tipo elemento es remplazado slo con el
limpiando el motor por dentro, evitando la
elemento de filtrado cuando ste se remplaza.
detonacin, etc.
La temperatura del aceite de motor es
Las caractersticas requeridas del aceite del
alrededor de 80C.
motor son las siguientes,
La temperatura adecuada de trabajo del
- Viscosidad adecuada en condiciones de
aceite del motor es alrededor de 80C. Si la
trabajo.
temperatura es demasiado baja, la friccin
llega a ser alta debido a la alta viscosidad. Si - Buen rendimiento del lubricante
la temperatura es demasiada alta, la presin - Alta resistencia al calor y la corrosin.
de aceite disminuye de modo que la habilidad
- Anti-burbuja
de lubricacin ser degradada y tambin el
aceite en el motor de alto rendimiento puede La caracterstica ms importante es la
ser fcilmente deteriorado. De modo que el viscosidad. Por lo tanto, el aceite de motor es
enfriador de aceite es requerido para el motor clasificado por dos aspectos, la viscosidad o
de alto rendimiento. la calidad.
El aceite de motor comercial es vendido en
depositos de 1lt, 4lt, o 20lt. En el envase est
el nombre del fabricante, la marca y nombre
del aceite con el grado de viscosidad y
calidad.

Los enfriadores de aceite se dividen en el


tipo de agua y el tipo de aire. El tipo de agua
mantiene la temperatura de aceite usando el
agua de refrigeracin del motor, y el tipo
enfriador de aceite con aire que usa el flujo
de aire durante el funcionamiento.
El tipo de aire tiene un mecanismo ms
simple, pero la eficiencia es menor que el de
tipo de agua.
El enfrador con agua es ms complicado,
pero asegura una mayor eficiencia de
refrigeracin y es ms estable. En la clasificacin de viscosidad, de acuerdo

64
Principios del Motor

al estndar SAE (sociedad de Ingenieros cada motor.


Automotrices), la viscosidad ms baja tiene el
nmero ms bajo y la viscosidad ms alta el
nmero ms alto. Para el tiempo fro, se
agrega la letra W. Por ejemplo, ciertas
clasificaciones como la del nmero 30 es para
propsito general, y el nmero 20 es para el
invierno, el grado nico usa el sistema de un
nmero solamente. Otra clasificacin como la
del rango que es representado como 5W-30 o
10W-30, es el multi-grado. En este caso,
comparando el 5W-30 con el 10W-30, el 5W-
30 tiene menos viscosidad que el 10W-30 a
baja temperatura, pero ms alta viscosidad a
alta temperatura.
Generalmente, cuando la temperatura
aumenta, la viscosidad del aceite disminuir.
Para indicar cmo la viscosidad cambia, se
usa el ndice de viscosidad. Si la viscosidad
no es fcilmente cambiada, entonces el ndice
del aceite es alto. El ndice de viscosidad ms
alto es ms fcil de usarlo.
La clasificacin de calidad, el estandar API
(American Petroleum Institute). Para el motor
de gasolina, la letra S seguida de otras
letras del alfabeto son asignadas. Para el
motor diesel la letra C seguida de otras
letras del alfabeto son asignadas. Por
ejemplo, desde las letras SD a las SG son
asignadas para el motor a gasolina.
El tipo de aceite de motor y el perodo de
reemplazo son decididos por el tipo de motor,
la condicin de manejo y la temperatura
ambiente, de manera que por favor lea el
manual cuidadosamente para seleccionar el
aceite del motor. El tiempo de reemplazo es
alrededor de 10.000km para SD, y de
15.000km para el SE, y 15.000 Km SF para el
motor a gasolina. Para el motor de turbo, el
aceite de motor debe ser reemplazado cada
5.000km de tiempo de funcionamiento porque
la conducin de manejo es muy exigente.
Los intervalos de mantenimiento para cada
motor varan, refieranse a los manuales para

65
Principios del Motor

Captulo 8.
Sistema de refrigeracin

1. Sistema de refrigeracin
De la energa total generada por la
combustin de la mezcla de combustible en el
motor a gasolina, alrededor del 30% es
convertido en energa cintica para empujar
el pistn, otra alrededor de 30% es
desperdiciada con el gas de escape, otra,
alrededor de 30% es transmitida al
refrigerante a travs del pistn y otra, El sistema de refrigeracin para el motor del
alrededor del 10% es perdida por la friccin. vehculo es clasificado en sistema de
Entre ellas, si el calor transmitido a la pared refrigeracin por agua y el sistema de
de la cmara de combustin no se elimina tan refrigeracin por aire. El sistema de
rpido como sea posible, el pistn o el cilindro refrigeracin por aire no puede enfriar
sern deformados por este calor o la pelcula uniformemente y produce gran ruido, de
de aceite de lubricante se romper. modo que hoy en da este sistema casi no se
usa en vehculos.
Si este calor es enfriado excesivamente,
mucha energa calorica se transmitir al De acuerdo al tipo de flujo del sistema de
refrigerante de manera que la eficiencia de refrigeracin de agua, hay un tipo de flujo de
calor se degradar. Por lo tanto, el sistema rotorno del tipo U que fluye desde un lado
de refrigeracin debe ser controlado para del motor hacia el mismo lado, y el tipo flujo
mantener la temperatura de acuerdo a la cruzado que fluye desde un lado hacia el
condicin de conduccin. lado opuesto. Adems, de acuerdo a la
direccin del flujo, puede ser clasificado en el
tipo de flujo longitudinal que fluye a lo largo
del motor y el tipo de flujo lateral del motor.
En el sistema de refrigeracin, el agua de
refrigeracin circula por la bomba de agua
desde la porcin inferior de la camisa de agua
hacia el radiador.
Durante el funcionamiento, fuertes vientos
pueden enfriar el radiador, sin embargo,
cuando el auto esta detenido o es conducido
lentamente, un ventilador debe forzar el aire.
El agua fra regresar a la camisa de agua
enviada por la bomba. Se instala un
termostato entre la camisa de agua y el
radiador para sensar la temperatura del agua
de refrigeracin, si el agua de refrigeracin
tiene temperatura muy baja, el termostato

66
Principios del Motor

bloquea el paso de agua.


El termostato ms usado es del tipo de cera,
en el cual la cera est encapsulada. La
expansin de la cera producto del calor abre
o cierra la vlvula. La temperatura de
funcionamiento del termostato es de
alrededor de 85C.

Tipo de flujo descendente


2. Radiador

Tipo de flujo cruzado


El radiador es un cuerpo que irradia calor, en
este caso, es un mecanismo para irradiar el
calor a la atmsfera. Como el calefactor es
llamado radiador, el mecanismo de
refrigeracin en un auto se llama radiador;
especialmente este es llamado como ncleo
de calor.
Para mejorar la eficiencia del radiador, el rea
debe ser grande como sea posible.
Generalmente, el radiador comprende un Tipo de flujo de retorno en U
ncleo de radiador fabricado por la soldadura
de muchas aletas de metal alrededor de un
tubo fluyendo agua de refrigeracin a ambos Es el tipo ms usado el que sella tipo de
lados del ncleo. flujo descendente. Hay un tipo de flujo
cruzado en el cual los estanques son
Los tanques son conectados en la parte
conectados en el lado izquierdo y el derecho
superior y la parte inferior del ncleo para que
para fluir horizontalmente. En el tipo de flujo
fluya el agua caliente hacia el estanque
cruzado, la altura del radiador puede bajar y
superior y el agua fra hacia el estanque
el diseo de la parrilla delantera puede ser
inferior usando el principio de conveccin.
libremente cambiada. Sin embargo, tiene
ms resistencia al flujo. Para otro ejemplo,

67
Principios del Motor

hay un tipo de flujo de retorno en U en la refrigeracin aumentar. En la tapa


cual el ncleo del radiador se divide en presurizada del radiador, estn conectados
ascendente y descendente en la porcin una vlvula de presin y una vlvula de vaco.
central y el agua de refrigeracin fluye hacia Cuando el agua de refrigeracin est entre
el lado del ncleo superior y regresado desde 110 a 120 y la presin interna es alta, La
el lado inferior del ncleo. vlvula de presin se abrir para sacar el
agua de refrigeracin; cuando la temperatura
El material de aluminio es ms usado en
est baja y la presin desciende, entonces la
ambos el tubo por donde fluye agua y la aleta
vlvula de vaco se abrir para succionar el
que choca con el viento. Para ahcerlo ms
agua de refrigeracin hacia el radiador.
liviano, el tanque de resina incluye nylon con
fibra de vidrio en vez de bronce o aluminio De modo que la presin del agua de
que es ms usado. refrigeracin se mantiene uniforme.

3. Refrigeracin de la Culata

Alta temperatura

La parte ms caliente del motor es la cmara


de combustin. El cilindro y la culata son
enfriadas por el agua de refrigeracin, el
pistn es enfriado por el aceite de motor.
Baja temperatura
Este calor afecta a la temperatura de la
El radiador est equipado con una tapa del mezcla de combustible, la condicin de
radiador para suministrar el agua de combustin y la temperatura de la mezcla de
refrigeracin. Convencionalmente esta tapa combustible, la condicin de combustin, y la
es slo una tapa de manera que el agua de temperatura del gas de escape, esto es, a los
refrigeracin puede contactarse con la rendimientos del motor. Enfriar la culata es lo
atmsfera exterior directamente. Hoy la tapa ms importante.
asegura el interior del radiador que es la tapa
La mayora de las partes del cilindro son
del radiador presurizado. Con presin
fabricadas de aleacin de aluminio porque
atmosfrica, el agua hierve a 100C y no
tiene alta conductividad y peso reducido.
aumenta el punto de ebullicin. Presurizando
Como el puerto de admisin que tiene
el agua de refrigeracin, aumenta la presin y
temperatura similar de la atmsfera externa y
el punto de ebullicin del agua ser ms alto
un puerto de escape que expulsa de modo
de modo que la diferencia con la temperatura
que el gas de escape caliente estn
externa es mayor. Por lo tanto, el efecto de

68
Principios del Motor

instalados cerca pueden deformarse por la se est sobrecalentando entonces el


diferencia de la expansin de calor. Por lo rendimiento se degradar y al final el motor
tanto es muy importante enfriar con el se agripar.
balance de la temperatura de cada parte.
Si el motor est normal y el termmetro est
El agua de refrigeracin es llevada dentro de variando, entonces significa que se producir
la culata desde la camisa de agua en el el sobrecalentamiento. Las principales
bloque del cilindro y fluye alrededor del puerto razones son cuatro: una es que la cantidad de
de escape caliente y luego es sacado por el aire que pasa al radiador es demasiado
puerto de admisin. Hacindolo as, la pequea; otra es que la temperatura del aire
diferencia de temperatura entre la culata, el es muy alta; la tercera es que la cantidad de
puerto de escape y el puerto de admisin agua de refrigeracin es demasiado pequea
puede ser minimizada. Es posible evitar que y la ltima es que el motor est trabajando
las piezas del motor se deformen o continuamente en situaciones adversas.
distorsionen por la diferencia de la expansin
Cuando el auto tiene aeropartes o neblineros,
de calor.
el viento que pasa es obstaculizado, o cuando
Adicionalmente cada temperatura alrededor el auto funciona en camino no pavimentado
de cada culata en la serie de cilindros no de modo que el radiador se tape con
debera tener gran diferencia. De modo que la suciedad, el agua de refrigeracin puede
temperatura de cada cilindro debera ser lo fcilmente sobrecalentarse. En otro caso, si
ms similar como sea posible. la correa del ventilador no est ajustada o
cortada entonces el agua de refrigeracin
Por ejemplo, si los cilindros estn
puede sobrecalentarse con facilidad porque la
secuencialmente enfriados desde la parte
cantidad de aire enviada al radiador es
delantera hacia el extremo, entonces el ltimo
reducida.
cilindro puede no ser afectado debido a que el
agua de refrigeracin ya se calent. En Para mejorar el motor turbo, se instala un
algunos casos, el agua de refrigeracin es gran intercooler en la parte delantera del
distribuida a cada cilindro en el comienzo de radiador, entonces, la cantidad de aire se
la refrigeracin para ser enfriada reducir y el agua de refrigeracin se puede
equitativamente. sobrecalentar.
El aceite puede ser usado para enfriar la Si la tubera de agua tiene mucho uso
culata. Sin embargo, las porciones del efecto entonces el agua de la refrigeracin se puede
de refrigeracin por el aceite es de alrededor perder, o si la correa para accionar la bomba
de 20%, el mayor enfriamiento es realizado de agua est floja o rota, el agua de
por el agua de refrigeracin. refrigeracin se puede sobrecalentar
fcilmente debido a esta deficiencia.
4. Sobre calentamiento
La temperatura del agua del motor es
decidida por el balance entre la capacidad de
calor generado desde el motor y la capacidad
de calor irradiado desde el radiador. Si la
refrigeracin no es suficiente, entonces el
agua de refrigeracin puede hervir. En
consecuencia el vapor de agua puede ser
expulsado por la tapa del radiador. Si el auto

69
Principios del Motor

Captulo 9. El carburador usa el principio de rociado para


mezclar la gasolina y el aire. Es decir, un
Sistema de Combustible agujero de rociado de combustible es
fabricado en el difusor siendo el flujo de aire
en el difusor alto. De manera que la presin
1. Carburador
en el agujero de rociado de combustible
En el motor a gasolina, el carburador o el disminuye. De modo que la gasolina seguir
ECM es usado para mezclar el aire y el el flujo de aire en forma de niebla y se
combustible. La mayora de los motores de 4 mezclar con el aire.
cilindros usan el sistema de ECM, slo
Este fenmeno es llamado efecto difusor o
algunos motores pequeos usan el
Ventury llamado as por el inventor. Para
carburador.
mejorar este efecto, el venturi es fabricado del
menor dimetro posible. El dimetro interno
del venturi es llamado dimetro interno
principal, lo que indica el tamao del
carburador. La cantidad de combustible se
puede controlar de acuerdo al flujo del aire,
de manera que la proporcin de aire
combustible se pueda mantener en forma
uniforme.
El tubo para suministrar la gasolina es el
inyector principal (agujero de rociado de
combustible). Seleccionando el inyector
adecuado de acuerdo a las condiciones de
Sistema de combustible del Carburador manejo, es posible cubrir el amplio rango de
rpm. Sin embargo, cuando el motor est
girando con la velocidad baja tal como el
estado de ralent, la presin del difusor
disminuye de manera que la cantidad de
gasolina adecuada no es succionada.
Cuando el motor rpidamente acelera, la
cantidad de gasolina debera ser ms grande
que el estado normal. Sin embargo, no es
fcil controlar estas variaciones. Para
sobrellevar estos obstculos, se han
Sistema Electrnico de combustible desarrollado varios tipos de carburadores.
Especialmente en los motores deportivos
como el volumen de desplazamiento es
determinante, el carburador es el mecanismo
ms importante para el rendimiento del motor.
La operacin del carburador es as: al
principio, la gasolina desde el estanque de
combustible es contenida en la cmara del
flotador; cuando la cantidad de gasolina en

70
Principios del Motor

la cmara del flotador es reducida entonces el tubo de combustible. Adicionalmente no


flotador baja y ms gasolina es suministrada produce hielo cuando el carburador se
desde el estanque de combustible. Cuando congela.
un conductor presiona el pedal de acelerador
La caracterstica principal del K-jetronic es la
la vlvula de la mariposa se abrir y el flujo de
instalacin de una placa circular llamada
aire pasa por la parte del difusor de modo que
placa del sensor en la parte delantera de la
la gasolina ser sacada del inyector principal.
vlvula de la mariposa, la cantidad de
El carburador tiene esta simple estructura, de gasolina es controlada usando el estado de
modo que el costo es bajo y tiene pocos apertura de este plato que cambia con la
defectos. Sin embargo, para los motores cantidad de aire. Cuando la vlvula de la
modernos que necesitan mejorar las mariposa se abre, el aire presiona la placa del
emisiones, la eficiencia del combustible y la sensor instalada en el medidor del flujo de
salida de potencia, el carburador presenta aire. La palanca que sujeta este plato est
muchos problemas. conectada al mecanismo para controlar la
cantidad de combustible inyectado, y la
2. Mecanismo de Inyeccin de gasolina es inyectada por el dispositivo de
Combustible inyeccin de combustible en respuesta a la
operacin del plato.
Bsicamente, considerando la presin
negativa como la cantidad de aire inyectado, Como un sistema que reemplaza el
el carburador suministra la cantidad adecuada carburador, el K-jetronic tiene mejor
de gasolina usando slo el dispositivo confiabilidad. Sin embargo, a veces inyecta el
mecnico. Por lo tanto, no puede mantener la combustible de la misma manera que el
relacin aire combustible uniforme. Es carburador y controla la cantidad de
necesario controlar exactamente la cantidad combustible mecnicamente. Por lo tanto, es
de combustible inyectada usando la relacin difcil controlar la relacin de mezcla con
predeterminada de aire combustible para precisin.
evitar la prdida de combustible o mejorar la
En algunos casos, aceptando un ECM en el
respuesta del motor.
sistema, el KE-jetronic compensa estos
Un nuevo sistema es desarrollado en el cual puntos dbiles. Sin embargo, paso a paso,
la cantidad aspirada de aire se mide todo el sistema ECM est reemplazando
directamente, y la gasolina es rociada en el estos sistemas mecnicos para regular el gas
mltiple de entrada con la relacin optimizada de escape y mejorar la eficiencia del
de aire combustible usando el dispositivo combustible.
mecnico. Este es el K-jetronic inventado por
Bosch.
Comparndolo con el carburador, el 3. Sistema de Inyeccin de Combustible
dispositivo de inyeccin de combustible est Electrnico
inyectando el combustible en el mltiple
directamente. Por lo tanto, tiene buena
La parte principal del sistema electrnico de
respuesta en el arranque, aceleracin y
inyeccin de combustible es el que decide la
desaceleracin. Es difcil para este
cantidad de combustible a inyectar para
mecanismo hacer un bloqueo del vapor que
formar la mezcla de combustible ideal,
interrumpe el flujo de combustible por la
midiendo la cantidad de aire de entrada. Este
evaporizacin del combustible en la mitad del
sistema tien un el dispositivo de medicin de

71
Principios del Motor

la cantidad de aire, el dispositivo de inyeccin cantidad de aire filtrado es medido por el


combustible y el dispositivo de control de caudalmetro de aire, y tomado en la cmara
estas operaciones. dinmica a travs del cuerpo del regulador
que incluye la vlvula reguladora que se une
El dispositivo de inyeccin de combustible
al pedal del acelerador. Este aire es
representativo mecnico, el K-jetronic, usa el
distribuido al colector de entrada de cada
plato de sensor para el mecanismo de
cilindro, e aspirado en el cilindro con la
medicin de cantidad de aire, y transmite el
gasolina inyectada del combustible desde la
movimiento de la placa del sensor a la vlvula
vlvula de inyeccin de combustible
controlando el suministro de combustible.
(inyector) al mltiple o puerto de admisin.
Contrariamente el sistema de inyeccin de
combustible electrnico mide la cantidad por En este momento, un regulador decide la
el sensor de flujo de aire y es enviado al cantidad de gasolina optimizada al estado de
computador como una seal elctrica para conduccin y de funcionamiento del vehculo.
decidir la cantidad de combustible con el Esto se denomina ECM, Mdulo de Control
resultado desde el sensor para chequear el Electrnico. El estado de control es una
estado del motor. Mediante estos seal elctrica desde el sensor de
mecanismos es posible controlar la relacin temperatura de agua, sensor de
de aire combustible con precisin. temperatura de admisin de aire y el

La estructura del inyector de combustible se sensor de posicin de la mariposa y la


diferencia de acuerdo al fabricante y se aplica condicin de funcionamiento de la seal
al tipo de motor. Excepto el sensor de flujo de desde el sensor de velocidad y la seal que
aire, la mayora de las partes son similares. indica el estado de funcionamiento del aire
Aqu explicaremos sobre el tipo de flujo de acondicionado. Estas seales son enviadas
masa de aire usando el medidor de flujo de al ECM.
aire como el sensor de flujo de aire. La Las seales son enviadas al ECM,

72
Principios del Motor

el computador puede inyectar la cantidad


apropiada de combustible, de acuerdo con la
Un regulador de presin controla la presin
operacin del acelerador.
de gasolina dentro del rango especfico.

4. Sistema de suministro de combustible


La gasolina est contenida en el estanque de
combustible y es enviada al mecanismo de
inyeccin de combustible despus de eliminar
el polvo y el agua en el filtro. El depsito de
combustible es fabricado de acero
galvanizado para prevenir la corrosin, debido
a esto el tanque plstico es ms usado. Para
evitar que el combustible se, hay algunas
divisiones, llamadas separador. Adems
incoorpora un calibrador de nivel de
combustible.

Hay varios tipos de bomba de combustible.


El carburador usa la bomba mecnica, el
sistema ECM usa la bomba elctrica, la que
utiliza un motor elctrico.

73
Principios del Motor

Para la inyeccin de gasolina, se utiliza un en dos tiempos y tomada en el cilindro


inyector es usado. El inyector tiene una despus de juntarse en la carrera de
vlvula de aguja que cierra la parte delantera admisin. Debido a la estructura simple,
de la tobera. La vlvula se abre con el flujo de asegura una mayor eficiencia en la inyeccin
corriente en el solienoide para inyectar la de gasolina. Entonces es el mtodo ms
gasolina. usado en el motor de gasolina.

Para los mtodos de inyeccin, hay un tipo


de inyeccin individual (SPI) inyectando la
gasolina en una porcin del colector de
admisin, y una Inyeccin Multipunto (MPI)
que inyecta la gasolina a cada mltiple de
cada cilindro correspondiente. La inyeccin
en un solo punto SPI tiene el inyector en el
mismo lugar que el carburador, pero este
forma una mezcla ms efectiva que en el
carburador.
El MPI puede ser clasificado como inyeccin
puntual, inyeccin grupal e inyeccin de
banco de acuerdo al tiempo de inyeccin.
Cada mltiple tiene un inyector. La inyeccin
puntual realiza la operacin de inyeccin en la
carrera de entrada de cada cilindro segn la
rotacin de motor. La inyeccin grupal realiza
la operacin de inyeccin con un grupo de los
cilindros que tienen la carrera de entrada
secuencial.
Desde luego, la inyeccin multipunto puede
inyectar la gasolina en el tiempo y cantidad
ms optimizada. Sin embargo, el circuito
elctrico para conducir el inyector es ms
complicado. Por lo tanto, algunos autos
comerciales acepta la inyeccin grupal.
La simplificacin de la inyeccin de grupo es
la inyeccin por banco. En la carrera de
admisin cuando el pistn baja, la gasolina
necesaria es inyectada despus de dividirse

74
Principios del Motor

Captulo 10. alto voltaje de la bobina secundaria a cada


conector.
Sistema de Encendido
En el disco de leva del interruptor tiene un
dispositivo que avanza para controlar la
1. Encendido tipo Punto sincronizacin de ignicin de acuerdo a las
variaciones de rgimen del motor para enviar
El sistema de encendido debe encender la
el voltaje alto aumentado a la buja en el
mezcla comprimida en la cmara de
tiempo preciso. Como el disco de leva
combustin generando una llama con la buja.
debera girar an la mitad de las revoluciones
Cuando los polos ms y menos de la batera por minuto del motor para calzar la
de 12V son puestos en corte, una chispa sincronizacin de ignicin, debera estar
puede producirse. Sin embargo, es conectado al rbol de levas que tiene la
demasiado dbil para encender la mezcla. misma velocidad de rotacin. El mecanismo
Por lo tanto este voltaje debe ser de avance ser explicado en detalle en la
incrementado hasta 10,00030,000V. El seccin de Avance al Encendido.
sistema de encendido consiste en un
dispositivo para aumentar el voltaje, un El alto voltaje generado por la bobina de
encendido es enviado a cada buja a travs
dispositivo para distribuir el tiempo de
encendido y una serie de bujas. de una serie de Cables de Alta tensin.

Para el aumento del voltaje, una bobina de Este sistema de encendido se le denomina
tipo punto de contacto. Si el control del
encendido o inductor elctrico, es usado. La
bobina de encendido comprende un ncleo interruptor disyuntor es realizado por un
transistor, entonces le llaman el tipo de
de hierro, el embobinado de la bobina
secundaria con aproximadamente 20,000 ~ transistorizado.
30,000 vueltas que usan un cable de cobre Adems, con el desarrollo del sistema, un
delgado como un cabello alrededor del ncleo computador controla la funcin del distribuidor
y la bobina primaria con 150~300 vueltas en el sistema de encendido sin distribuidor.
usando un alambre de cobre de 0.51mm de
dimetro sobre la bobina secundaria. Cuando 2. Encendido del tipo de transistorizado
una corriente fluye en la bobina primaria, el En el mecanismo de encendido del tipo punto
ncleo de hierro se transformar en un de contacto, el punto es abierto por el camn
electroimn. Y en el momento cuando la y el alto voltaje es inducido en la bobina
corriente en la bobina primaria se corta, se secundaria cuando la corriente en la bobina
induce un alto voltaje en la bobina primaria es cortada. Asimismo cuando el
secundaria. interruptor es puesto en OFF, una pequea
El distribuidor tiene un dispositivo para chispa no deseada se producir en el punto
distribuir la corriente que fluye en la bobina de contacto. Como la inercia mecnica, la
primaria con un disco de leva que tiene el corriente elctrica tiene inercia. Esta chispa
mismo nmero de partes de salida. Cuando no deseada se evitar insertando un
este disco de leva presiona el brazo por la condensador dentro del circuito de encendido.
rotacin, el punto conectado adelante del Adems, el punto de contacto podra estar
brazo se abre para cortar la corriente de la quemado o no funcionar a alta velocidad. Por
bobina primaria (disyuntor de contacto). El lo tanto, para interrumpir la corriente de la
distribuidor tiene tambin un dispositivo, que bobina primaria, un transistor es instalado en
se traslapa con el disyuntor, para distribuir el

75
Principios del Motor

vez del punto mecnico. Esta corriente es usada por la corriente base
del transistor. Hacindolo as, el problema del
Como son muchas las clases en el transistor,
disyuntor de contacto puede ser resuelto.
el mtodo de aplicacin es variado tambin.
Cuando es usado como un interruptor, el
transistor tipo NPN es usado. Consiste en
una base hecha de semiconductor de tipo P
3. Sistema de encendido sin distribuidor
y dos semiconductores de tipo N en ambos
lados, uno es un colector, y el otro es el
emisor.
En estado normal, la corriente no es
transmitida desde el emisor al colector del
transistor tipo NPN. Sin embargo, si un poco
de corriente (corriente base) es aplicada entre
el emisor y la base, entonces se induce una
corriente amplificada del emisor al colector.
Usando esta caracterstica, puede ser
utilizado como un interruptor.
En vez del disco de leva y el punto de En el sistema de encendido transistorizado, el
contacto en el distribuidor, el generador de interruptor de apertura de la bobina primaria
seal est equipado para descubrir el tiempo es reemplazado por el generador de seal y
de encendido, la seal elctrica es enviada al el transistor, mientras que el avance y la
igniter incluyendo un transistor. Entonces la distribucin de corriente secundaria son
corriente base producto de la seal del realizados por el mismo dispositivo usado en
generador es aplicada entre el emisor y la el sistema de ignicin de punto de contacto.
base, y luego una corriente amplificada es En el sistema de encendido sin distribuidor, el
generada desde el emisor al colector. avance del tiempo de encendido es realizado
Usando esta corriente amplificadora la por un computador que usa una seal
corriente intermitente es aplicada a la bobina elctrica del sensor para el tiempo de
primaria, de modo que el voltaje de alta encendido, y la ignicin es realizada usando
tensin puede ser generado en la bobina la corriente secundaria generada de la
secundaria. bobina de encendido instalada cerca del
embobinado de encendido.
El generador de seal consiste en un rotor
que tiene el mismo nmero de protuberancias La caracterstica principal de este dispositivo
con respecto a los cilindros, un imn de encendido es el cable de alta tensin que
permanente, y una bobina capatadora que conecta la bobina de encendido el
detecta el cambio de flujo magntico. Como distribuidor - la buja. Como el cable para unir
el rotor de seal gira con la mitad de la buja y la bobina es corto debido a que la
velocidad del rgimen del motor, los espacios bobina esta cerca de la bujia, incluso no es
sin protuberancias pasan a travs de la necsario en algunos casos, los problemas de
holgura entre la bobina capatadora y el imn interferencia de la onda electromagntica de
permanente, captando el tiempo de la corriente alta en el cable de alta tensin o
encendido. El flujo magntico generado por el las fallas de encendido por efecto de la
imn permanente ser cambiado, entonces resistencia elctrica del cable pueden ser
una corriente inducida fluir en la bobina. evitados. Adems, el dispositivo de avance

76
Principios del Motor

elctrico es ms compacto que el mecnico.

Sensor de Posicin del cigeal de tipo Sistema de encendido individual


inductivo.

Sensor de posicin del eje cigeal tipo


ptico
El sensor para decidir el tiempo de Sistema de encendido grupal
encendido, el sensor de posicin de cigeal En el mtodo de encendido Individual, la
o el sensor de posicin de rbol de levas. bobina de encendido es instalada en cada
Comprenden un rotor de tiempo, conducido cilindro para encender secuencialmente
por el rbol de levas y un captador que segn la orden decidido por el ECM. En el
detecta la posicin del rotor elctricamente. mtodo de encendido grupal, la chispa de
Otro tipo comprende un LED conectado en el encendido se produce en los dos cilindros al
rotor que es conducido por el rbol de levas y mismo tiempo por una bobina de encendido.
un foto diodo para decidir el tiempo de En este instante, un cilindro est en la carrera
encendido. de compresin y otro cilindro est en la
En el mtodo de encendido, estn el mtodo carrera de escape. La chispa de encendido
de encendido individual y el mtodo de en la carrera de compresin es
encendido de grupal. efectivamente usada, pero la chispa en la
carrera de combustin no tiene relevancia.
En este mtodo, la cantidad de transistores y
bobinas utilizados es la mitad del mtodo de
encendido individual, por lo que tiene menor
costo.

77
Principios del Motor

mezcla de combustible cada vez. Como el


4. Buja motor est a alta velocidad, la temperatura
del conector ser alta. Incluso en la misma
condicin de conduccin, la temperatura se
diferencia segn el rango de calor del
conector.

La buja se energiza en la mezcla comprimida


para prender esta con el arco de chispa
producto del alto voltaje generado en la
bobina de encendido. La buja se contacta, al
principio, con la mezcla que tiene la
temperatura similar de la atmsfera externa
en la carrera de admisin. Despus que,
entra en contacto con el gas de escape con
ms de 2000C y genera el alto voltaje de
20.000V. Por lo tanto es un componente que
trabajo en condiciones severas mximas. El rango de calor son los grados en el cual la
La buja es usada por muchos tipos de buja irradia el calor adquirido de la cmara.
motores y es fabricado con una especificacin Como el conector fcilmente irradia el calor, el
estndar internacionalmente. Hay muchas rango de calor es alto. En el motor de
clases segn la dimensin, la estructura, el carrera, el tipo fro que tiene alto rango de
funcionamiento y sobre todo, la caracterstica calor debera ser usado para impedir que la
relacionada al calor. Esto se distingue por el temperatura aumente fcilmente. De un
indicador alfa numrico. Este carcter de modo contrario, si el motor es generalmente
indicacin se diferencia segn el fabricante, usado a baja velocidad, el tipo caliente que
por lo tanto tenga cuidado al reemplazarlos. tiene bajo rango de calor debera ser usado
Se debe ser cuidadoso al substituirlas. para evitar que se enfre fcilmente. La gama
Generalmente, la buja es clasificada como de calor es representada con el carcter
14mm, 12mm, y 10mm segn el tamao del numrico sobre el conector. Esto se diferencia
tornillo de sujecin. Para hacer la cmara de segn el fabricante. Debe ser seleccionado
combustin compacta, el conector ms segn el conector estndar. Si el conector
pequeo es el mejor. Sin embargo, mientras que no est en correspondencia con las
ms pequeo es, ms fcilmente puede ser caractersticas del motor y las condiciones de
afectado por calor. Es muy importante manejo, por ejemplo, si es usado en la
inspeccionar la situacin de la temperatura temperatura baja, entonces residuos de
del motor para determinar la buja. carbn se depositarn en el extremo del
conector y entonces este no funcionar. Si la
La buja, durante la conduccin, es afectada
temperatura es excesivamente alta, entonces
por varias temperaturas. La temperatura que
la mezcla puede encenderse antes de que el
ms afecta es la cantidad quemada de

78
Principios del Motor

encendido funcionetrabaje, es decir, que se


produzca el auto encendido.

79
Principios del Motor

Captulo 11.
Combustin y Cmara de
Combustin

1. Proceso de combustin

Esta unidad de gas que se quema


inmediatamente calienta la mezcla
circundante. Mientras ms mezcla circula la
llama patrn, sta reacciona con ms oxgeno
por este calor y luego se convierte en la
unidad de gas de combustin mayor. Dentro
Para obtener una potencia alta y mejorar la de un breve perodo, esta secuencia es
eficiencia de combustible, es necesario extensamente extendida de modo que toda
quemar la mezcla de aire y combustible la mezcla es convertida en el gas de
perfectamente tan pronto como sea posible combustin. Esto es el proceso de
mientras la combustin se lleva a cabo. Por combustin de la mezcla.
lo tanto, para realzar el funcionamiento de Como el tiempo para la chispa es slo 2/1000
motor es necesario conocer la relacin de segundos (2 milsimas de segundos: ms), si
combustin y estudiar cmo aumentar la la temperatura alrededor de la llama patrn es
eficiencia de combustible. baja o el patrn se apaga por el efecto de
La mezcla de aire y combustible en sistema remolino de la mezcla, entonces la mezcla no
con carburador y con inyector es aspirada en puede ser quemada. Este fenmeno se
el cilindro a travs de la vlvula de admisin conoce como el mala combustin.
con un flujo de agitacin por el pistn que En el proceso de la combustin, el lmite entre
sube del PMI (punto muerto inferior). En este el gas que se quema y el gas quemado se
instante, el combustible en estado de niebla llama la superficie de llama. La velocidad de
es convertido en estado de vapor por el calor expansin de la llama es la velocidad de la
de la pared de cmara y la compresin llama. La velocidad de llama es la misma
adiabtica, y el fuerte flujo de la mezcla. mezcla de la velocidad de combustin que es
Algunos componentes pueden transformarse la velocidad de llama desarrollada con el gas
en gas inflamable. de combustible esttico, la velocidad de la
Cuando una chispa es aplicada al gas a alta expansin del calor de la combustin y la
temperatura, como la chispa patrn se velocidad del flujo de gas.
produce entre los electrodos de la buja. Este La velocidad de combustin es cambiada por
patrn de llama es una unidad de gas de el componente de la proporcin aire
combustin que tiene alta temperatura combustible que es la proporcin de peso
producida de la reaccin del gas de entre el combustible y el aire. Sin embargo,
combustible y el oxgeno en el aire. es muy lento, por ejemplo, varios centimetros
por segundo. Al agregar velocidad de

80
Principios del Motor

expansin al gas y la velocidad de flujo a la Considerando la velocidad de combustin y la


velocidad de combustin, la velocidad de velocidad de expansin del gas, la velocidad
llama est sobre 1520m por segundo, an de la llama es decidida por la relacin de aire
puede ser 30m por segundo. Por lo tanto, el y combustible, la temperatura y la presin de
flujo de la mezcla es muy importante. la mezcla. La temperatura y la presin son
determinadas por la temperatura de la
cmara y la relacin de compresin.
2. Relacin Aire combustible y Velocidad
Considerar la temperatura y la presin es muy
de la llama
complicado, de modo que aqu, asumimos
que estas condiciones son constantes.
Enfocamos el componente de combustible y
la proporcin que se mezcla.
La gasolina es un lquido que consiste de
412 tomos de carbn en cadena y varias
molculas incluyendo el tomo de hidrgeno.
Si la proporcin del componente es cambiada
o un material se agrega para acelerar la
combustin, entonces la velocidad de
combustin y la velocidad de expansin de
gas sern ms rpidas.
La proporcin que se mezcla es un nmero
Para mejorar el funcionamiento del motor, la
que representa la proporcin de cantidad de
velocidad de la llama debera ser rpida y la
combustible y la cantidad de aire. Esto puede
cantidad de energa del calor que ser
afectar a la velocidad de combustin.
convertida en energa cintica debera ser tan
grande como sea posible. Entonces puede ser representado por el
nmero de indicacin tres como la proporcin
La velocidad de la llama es decidida por tres
de aire combustible (o la proporcin A/F), la
elementos principales incluyendo la velocidad
proporcin de exceso de aire, y la proporcin
de combustin, la velocidad de expansin de
de equivalencia.
gas, y la velocidad de flujo de mezcla. Para
quemar la mezcla rpido, estos elementos
deben ser mantenidos en las mejores
condiciones.

La proporcin aire combustible es el valor


calculado por el cual el peso de aire incluido
en la mezcla es dividido por el peso de
combustible incluido en la mezcla. Se le
conoce como la relacin aire/combustible o
A/F. Cuando el aire y el combustible son
mezclados, la proporcin A/F para la
combustin completa tericamente es

81
Principios del Motor

llamada la proporcin terica A/F. La ser ms rpida. As, para encenderse


proporcin terica A/F de gasolina comn es cuando el pistn est en el punto ms alto es
de alrededor de 14.7. muy tarde. El mejor tiempo es cuando el
pistn est casi en el punto ms alto es decir,
Si la proporcin real A/F es menos que la
cuando el rea de la superficie de la llama es
proporcin terica A/F, entonces la cantidad
casi la mitad de la cmara de combustin. El
de la gasolina es ms que la proporcin
tiempo de encendido es representado por el
terica A/F entonces es sealizada como
ngulo de rotacin del cigeal sobre el PMS
RICA, o al contrario, como POBRE.
del pistn. En trminos del ngulo, si el
Para que la mezcla sea quemada en la mejor tiempo de encendido es realizado de 4030
condicin y para que la velocidad de llama antes del PMS, entonces la cmara de
sea ms rpido, la proporcin A/F es un poco combustin tiene la presin mxima de
ms pequea que la relacin terica A/F, es 1520 despus del TDC.
decir 13.5~14. Quiere decir que cuando el
combustible es un poco ms que el aire, la Si el tiempo de encendido es realizado con
combustin es mejor. La velocidad de mucho avance, entonces la combustin se
combustin tiene el valor mximo en la producir antes de que el pistn alcance el
proporcin A/F de 12~13, con ms cantidad punto ms alto.
de gasolina. En este caso, la fuerza de combustin
Por lo tanto, la salida de potencia del motor presionar al pistn durante la subida de este,
ser el mximo en la proporcin A/F de lo que reducir la fuerza.
12~13. De otra manera, se reducir la Si el tiempo de encendido es atrasado,
potencia de salida. En el aspecto de entonces la fuerza de combustin presionar
proporcin de consumo de combustible, la el pistn que va descendiendo. Entonces la
proporcin de consumo ser el valor mnimo fuerza de combustin no trabaja
sobre la proporcin A/F de 16, es decir, en efectivamente.
estado pobre hay mejor eficiencia de
Como la velocidad de llama es tan rpida
combustible. Despus de la combustin, si
como la velocidad del motor, el tiempo de
no queda oxgeno, entonces la gasolina no se
encendido debera corresponder con la
quemar completamente.
velocidad del motor para maximizar la presin
de cmara de combustin en el PMS del
3. Tiempo de Encendido
pistn. Esta operacin consiste en avanzar el
El tiempo de encendido se produce cuando la ngulo de la ignicin considerando el ngulo
mezcla comprimida es encendida, es decir el de rotacin del cigeal, entonces es
tiempo para producir una llama elctrica en la conocido como ngulo de avance.
buja. Generalmente, se puede pensar que En el sistema para controlar el ngulo de
cuando la mezcla esta totalmente comprimida avance, hay un tipo mecnico y un tipo
y el pistn alcanza el PMS (punto muerto elctrico. El dispositivo de ngulo de avance
superior) es el mejor tiempo para el mecnico es montado en el distribuidor que
encendido. Sin embargo, es demasiado tarde. aplica corriente a la buja. Detectando la
La razn es que la velocidad de combustin velocidad del motor mecnicamente, el
de la mezcla cambia con la velocidad de flujo tiempo para aplicar la corriente es controlado
de gas. Cuando la velocidad del motor segn la velocidad del motor para avanzar el
aumenta, el flujo de gas ser ms y ms tiempo de encendido de la chispa. Por
rpido. Por lo tanto, la velocidad de llama ejemplo, en el dispositivo de ngulo de

82
Principios del Motor

avance en vaco, el ngulo de avance es Adems, para hacer que la velocidad de la


realizado por la operacin proporcional de la llama sea ms rpida, la velocidad de flujo de
presin negativa del dispositivo conectado en gas debe ser ms rpida. Cuando el motor
el tubo del carburador, usando el fenmeno gira a baja velocidad, el flujo de la mezcla es
en el cual la presin negativa en el puerto de un elemento muy importante. Cuando el
entrada es aumentada segn la velocidad del motor gira a alta velocidad, el flujo de mezcla
motor. es alto, entonces la mezcla est bien y la
El dispositivo de ngulo de avance elctrico velocidad de la llama es suficientemente
es aquel en que la velocidad del motor y la rpida. Sin embargo, cuando la velocidad del
presin del aire de admisin son detectadas motor comienza a desacelerar, la velocidad
por el sensor y el mejor tiempo de encendido descendente del pistn es baja, entonces la
es decidido por el computador. velocidad de flujo de mezcla disminuye y el
vapor de gasolina dentro de la mezcla no
puede ser fcilmente evaporada.

4. Efecto de Turbulencia
Como la velocidad de la llama es alta, ms
energa de calor puede ser convertida en
energa cintica. Inmejorablemente, la
mezcla debera explotar justo cuando el
pistn pasa por el punto ms alto para
transmitir la fuerza de expansin del gas
quemado al pistn con ms eficiencia. Para
la combustin completa, en trminos de
ngulo de rotacin de cigeal, el tiempo de
rotacin 4060 podra ser necesario.
Entonces, la situacin real se diferencia de la
situacin ideal.
Para asegurar la combustin rpida, la
gasolina debera ser bien mezclada con el Por lo tanto, algunas investigaciones hacerca
aire para permitir que se produzca la reaccin del desarrollo para el puerto de entrada, para
qumica entre el hidrgeno de carbn y el reducir su tamaa y para usar dos puertos de
oxgeno. entrada, de los cuales un puerto de entrada
Para hacerlo de este modo, la partcula de se cierra para que fluya en turbulencia
gasolina del inyector debera ser diminuta y cuando el motor trabaja a baja velocidad,
fcil de evaporarse tanto como sea posible. Y para mezclar el combustible con suficiente
el orificio del inyector debera estar frente a la aire. El flujo de agitacin es dividido en un
vlvula de entrada para que las partculas de torbellino cuya direccin es horizontal y la
gasolina no se adhieran en la pared del cada cuya direccin es vertical. Lo
puerto de entrada. Para algunos motores de importante es que el remolino generado en la
carrera, dos inyectores pueden ser carrera de admisin debera mantenerse
conectados a cada cilindro. hasta que se ponga mucho ms fuerte en las
carreras de combustin-encendido.

83
Principios del Motor

autoquemado por la presin del gas de


expansin del gas. Este gas a alta presin y
alta temperatura golpea la culata y el pistn,
producindose serios daos en el motor. La
detonacin se produce de inmediato,
entonces el pistn y el cilindro presentan una
temperatura anormalmente alta,
producindose fcilmente las detonaciones
en serie.

Torbellino Cada Ya que la detonacin es generada en la zona


de final de la cmara de combustin, el
Para hacerlo as, un mtodo que un pequeo dimetro interno ser ampliado por la corta
espacio conocido como rea extrema se carrera y fcilmente es generado en el motor
encuentra entre la posicin ms lejana de la que tiene una distancia ms grande de
buja y la parte final de la cabeza del pistn, expansin de la llama. Por lo tanto, el motor
para soplar la mezcla mediante el rea moderno est equipado con la buja,
extrema en el momento en que el pistn est especialmente con el conector central, en el
en el punto ms alto. centro de la cmara o con el rea de aplaste
mejorando el flujo de la mezcla y haciendo
5. Detonacin ms angosto la zona del extremo.

Raras veces ocurre que hoy en da, el motor


hace un ruido cuando el auto es acelerado en
condicin de carga alta.
Esta es la tpica detonacin. Proviene de la Hoy en da la mayora de los autos no
combustin que no ha comenzado con la producen detonaciones durante la
llama patrn de la buja y la expansin de la conduccin. El motor esta desarrollado para
superficie de la llama, sino que de la evitar la detonacin.
combustin temprana de la mezcla que ser Por otro lado, hay una investigacin para
quemada al final. mejorar el funcionamiento del motor que usa
Como la superficie de la llama es una la detonacin. Esta, en primer lugar, se
frontera, la superficie se llena con el gas produce con el motor a baja velocidad en el
quemado y afuera de la superficie se llena de cual la combustin de mezcla se atrasa
gas sin quemarse. Es decir, la combustin se despus de una combustin anormal.
expande de la superficie de la llama. Antes Generalmente, se produce durante el avance,
de que esta superficie de llama no sea en el tiempo de encendido, cuando la relacin
alcanzada, el gas sin quemar es de compresin aumenta o la velocidad de la

84
Principios del Motor

llama es alta. Por lo tanto, detectando la


detonacin, si el motor es arrancado con el
avance mximo de tiempo de encendido, se
puede obtener la mejor condicin para la
combustin.

6. Combustin Anormal
Toda combustin contraria a la combustin
normal la que comienza desde la buja y se DESPUES DEL ENCENDIDO
expande por toda la cmara, son llamadas Tambin se le conoce como DESPUS DE
combustiones anormales. La detonacin es QUEMARSE. Es decir, el gas quemado en
el ejemplo representativo. Hay tambin otros forma incompleta explota en el sistema de
tipos de combustiones anormales. escape con un sonido grande de
combustin. Cuando el acelerador se abre
PRE-ENCENDIDO & POST-ENCENDIDO
o cierra abruptamente, la gasolina en
Como el PRE es "antes" y el POST es
exceso es combustionada en forma
"Despus", este encendido significa que la
incompleta en la cmara y explota en el
mezcla puede ser quemada por otra llama
convertidor cataltico o en el silenciador.
antes o despus de ocurra el encendido
Esto puede daar el sistema de escape.
normal. El PRE-ENCENDIDO se produce
en la carrera de compresin por cualquier
razn tal como los residuos de carbn en la
buja, en la cmara de combustin, el
pistn y las vlvulas. El POST-
ENCENDIDO es que las mezclas no
quemadas en el perodo de llama normal
por falla en el encendido, el gas sin quemar
se quema en la carrera de combustin.
Ambos son muy similares a la detonacin,
de manera que se pueden producir grande
daos a las partes que rodean la cmara EXPLOSIONES EN LA ADMISIN
de combustin. En el estado en el cual casi todo el gas
quemado es expulsado en la carrera de
escape, quedando residuos de gas. El
AUTOENCENDIDO resto de gas a alta temperatura produce el
Tambin conocido como autoencendido encendido de la mezcla aire combustible al
(Dieseling), es el fenmeno en el cual el comienzo de la carrera de admisin. En
motor todava trabaja aunque el interruptor algunos casos, el fuego puede alcanzar al
de encendido est desconectado. Muy filtro de aire. Esto ocurre principalmente en
similar con el PRE-ENCENDIDO, el residuo el sistema con del carburador.
de carbn trabaja como semilla de la llama. Esta combustin anormal no se produce a
Esto generalmente se produce cuando la menudo en situaciones normales de
llave es desconectada con el motor con conduccin, sin embargo, procure ser
carburador recalentado. Es llamado as cuidadoso en mantener el motor.
porque el motor diesel hace la combustin
sin el encendido. 7. Forma de la cmara de combustin

85
Principios del Motor

Segn el mtodo de combustin, el


funcionamiento de motor ser diferente. La buja de encendido debe estar instalada
Entonces, la forma de la cmara de en el centro de la cmara de combustin
combustin es lo mejor para el rendimiento de (para asegurar la combustin rpida de
motor. mezcla).
Puede ser verdadero que mientras ms
rpida sea la velocidad de llama es mejor
para aumentar la potencia del motor. Con la
misma gasolina y la proporcin de Aire-
Combustible, podemos considerar los cinco
artculos siguientes para incrementar la
potencia del motor.
La cantidad de mezcla aspirada debe ser
abundante (ms combustible, ms calor).

La relacin de compresin debera ser lo


ms alta posible (Con la alta compresin,
para mejorar la eficacia del calor)

El flujo justo antes del encendido deber ser


el apropiado.
(Mientras ms rpido es mejor, sin embargo,
demasiado rpido produce falla en el
encendido). La cmara de combustin debera ser de
tamao compacto para impedir la prdida
de calor.
(Para asegurar la energa de calor
convertida en energa cintica)

86
Principios del Motor

volumen de la cmara de combustin, cuando


la superficie interior de la cmara es ms
pequea; el calor que convierte la proporcin
ser ms alto.

Ante todo, acerca de la cantidad de


aspiracin de mezcla en (1), esta es decidida
por el ngulo de conexin, el nmero,
tamao, el levantamiento y la forma de la Por lo tanto, cuando la proporcin entre la
vlvula de entrada. Es explicado en la seccin SUPERFICIE Y EL VOLUMEN de la cmara
de vlvula de escape-entrada detalladamente. de combustin es la relacin S/V; esta
proporcin representa la eficacia de la
En la mezcla fluyen en (2), aqu, cmo la
combustin. Mientras ms pequea la
mezcla es llevada al cilindro, es el punto ms
relacin S/V es mejor para la calidad de
importante. Incluso el flujo de mezcla est
combustin.
bien, si la forma interna de la vlvula y la
cabeza del pistn son complicadas, entonces
el gas no se expandir suavemente, de modo
que debe tener la forma ms simple como
8. Vlvula de Admisin-Escape & Cmara
sea posible.
de Combustin
La posicin de la buja en (3) es decidida por
el nmero y posicin de las vlvulas de
Para obtener la mejor eficiencia del
escape y admisin. En el motor de 4 vlvulas
volumen, es necesario ms cantidad de aire
el ms usado hoy en da, la buja est
de admisin, y el flujo de gases de entrada-
instalada en el centro de la cmara de
salida debera ser ms parejo. El tamao y la
combustin, idealmente.
forma del puerto de admisin son importantes
Como la relacin de compresin en es ms as como el ngulo de conexin, el dimetro y
alta, la combustin ser ms rpida porque la el nmero de vlvulas debera ser apropiado
temperatura y la presin de la cmara de para mejorar la eficiencia de volumen.
combustin es justo antes del encendido es
alta. Sin embargo, si la combustin es
demasiado rpida, entonces la combustin es
realizada de modo anormal. Entonces la
cmara puede ser daada por la combustin
anormal tal como la detonacin.
Para hacer que el calor no se pierda tan
fcilmente como se menciona en ,
considere esto; como el rea interna de la
cmara de combustin es ms grande, la
prdida de calor ser ms alta cuando el gas
que explota presiona el pistn, es decir la El dimetro ms grande de vlvula es el
energa de calor que ser convertida en la mejor. Si la vlvula es demasiado grande, es
energa de fuerza se perder. Con el mismo ms pesada, entonces tiene gran fuerza de

87
Principios del Motor

inercia cuando se abre y se cierra. Por lo Sin embargo, la cmara debe ser ms grande
tanto, impedir que el motor gire a alta tambin, de modo que se reduzca la relacin
velocidad. El tamao de vlvula debera ser de compresin, y la proporcin de S/V debe
optimizado. Recientemente, el motor de 4 ser grande. El nuevo tipo de motor tiene una
vlvulas que tiene dos juegos de vlvulas de cmara de combustin compacta con el
admisin y de escape, se aplica ms que el ngulo de vlvula ms pequeo.
motor de dos vlvulas, que tiene un juego de
El motor de cinco vlvulas tiene tres vlvulas
vlvulas de admisin escape.
de entrada y dos vlvulas de escape, es para
El motor de tres vlvulas que tiene dos alto rendimiento ampliando el rea transversal
vlvulas de entrada y una vlvula de escape de la vlvula y aligerando el peso de vlvula.
fue considerado. Sin embargo, la buja no fue Sin embargo, tiene una cmara ms
instalada en el centro de cmara, y la vlvula complicada de modo que la proporcin de S/V
de escape era demasiado grande de manera ser ms grande, as como el mecanismo
que el sistema de dos vlvulas de admisin alrededor de la vlvula ser ms complicado.
era peor que el sistema de 4 vlvulas.
9. Pistn & Cmara de Combustin
Los tipos de cmara del motor de 4 vlvulas
son el tipo PENT ROOF que tiene la culata La cabeza de pistn forma la cmara de
en forma de piso y el tipo Poli-esfrico que combustin enfrentando la parte de vlvulas
tiene esferas superpuestas. En ambos tipos, de admisin y escape de culata. Para
un par de vlvula de admisin y de escape quemar la mezcla ms rpido, la superficie
estn frente a frente, y la buja est localizada interior de la cmara debe expulsar o apartar
en el centro. Esto satisface la condicin de las porciones de las vlvulas para que la
exigencia para una excelente calidad de mezcla fluya suavemente, y la relacin de S/V
volumen. debera ser tan pequea como sea posible.
Por lo tanto la cabeza de pistn debera ser
aplanada.

Angulo de vlvulas Angulo de vlvulas


Grande Pequeo
La inclinacin del ngulo de las vlvulas,
corresponde al ngulo que forma la vlvula de
En realidad, considerando otros elementos
admisin y escape sobre la lnea central del
como el ngulo de vlvula, la culata tendr
cilindro. El ngulo de vlvula es el ngulo
una parte en receso. Por lo tanto, para
entre las lneas de centro de cada vlvula.
aumentar la relacin de compresin, la
Estos ngulos afectan significativamente a la
cabeza del pistn debe ser altamente
forma de la cmara, la proporcin de S/V, la
diseada. Adems, si el motor tiene alta
relacin de compresin, y la forma de puertos
relacin de compresin, entonces el espacio
de gases admisin y escape. Si el ngulo de
entre la culata y la cabeza de pistn debe ser
vlvula es ms grande, entonces el dimetro
angosto de modo que es necesario realizar
de la vlvula puede ser mayor, y el gas de
una ranura para la vlvula para evitar que
admisin y escape fluir en forma ms suave.

88
Principios del Motor

opere en forma anormal. Con estas Captulo 12.


limitaciones en el mecanismo, hay muchas
investigaciones para una mejor combustin. Desempeo, Consumo de
El pistn tiene un rol importante para Combustible, Ruido,
transmitir efectivamente la fuerza de Vibracin
combustin a la biela, de modo que las otras
partes excepto la cabeza de pistn, deberan
ser diseadas con precisin. 1. Desempeo Requerido

El gas quemado es sellado con el anillo del


pistn. Para asegurar el sellado, el espacio
entre el pistn y el cilindro (juego del pistn)
debe ser tan pequeo como sea posible. El
pistn ser refrigerado por el aceite lubricante
y el calor ser irradiado a travs del anillo del
pistn. El coeficiente de expansin trmica
del aluminio, el material principal del pistn,
es 23 relativamente ms alto que el acero, el
cual tiene el coeficiente de expansin trmica Diferentes rendimientos se le piden al
de 12~15, el que es material principal del funcionamiento del motor. Cada requerimiento
cilindro. Por lo tanto es difcil de hacer est relacionado entre s de manera
coincidir el tamao del pistn con el tamao compleja, de manera que afectan en el
de cilindro. Por ejemplo, como el lado trasero desempeo del vehculo. Adems, como el
de la cabeza de pistn est reforzado, es tiempo pasa, el rendimiento es el ms
fabricado un poco ms pequeo que la parte importante cuando cambia. Sin embargo, la
del faldn y el dimetro del pistn a lo largo potencia de salida es el tem ms importante
del eje de insercin del pasador del pistn es porque el objetivo del motor es desarrollar
poco ms pequeo que el eje perpendicular. potencia para el vehculo.
Convencionalmente, para operar el motor
Como la biela hace girar el cigeal, el pistn
presionar la biela en direccin inclinada. Por M e jo r
lo tanto, el pistn puede vibrar a lo largo de la re sp u e sta
direccin lateral, de manera que el faldn
golpear la pared de cilindro. Esto se conoce
como pistoneo o golpe lateral. Esta es la
causa del ruido o la prdida de potencia por
friccin.
Para reducir al mnimo este postoneo, el
centro del pasador del pistn es compensado
para ms trabajo debera necesitarse ms
12.5mm a lo largo de la direccin de
combustible para ser usado. Recientemente,
movimiento de la biela. Hacindolo de esta
realzando la eficiencia del motor, se puede
manera, la fuerza de presin del pistn en
adquirir mejor potencia.
direccin lateral se reducir. Esto es llamado
descentramiento del pistn.

89
Principios del Motor

caractersticas para ser conducido de acuerdo


a la exigencia del conductor.
Por ejemplo, cuando el conductor presiona el
pedal del acelerador, si la potencia de motor
es demasiado alta, entonces no ser buena la
seguridad.
La respuesta, de acuerdo a la cantidad de
presin del pedal del acelerador, puede
producir un gran cambio a la condicin de
manejo.
El desarrollo de la eficiencia de combustin
M uy
del motor est relacionado con la purificacin s ile n c io s o
del gas de escape. El monxido de carbono y
el hidrocarburo entre los tres materiales ms
dainos en el gas de escape no se producen
si el gas de escape se que,a idealmente el
forma total. El de xido nitroso es tambin
uno de los problemas importantes.

Como el motor obtiene la fuerza motriz por la


combustin del combustible, no se pueden
evitar el ruido y la vibracin. Es importante
disminuir estos ruidos y vibraciones al
pasajero.

Considerando que el peso de motor es de 10 Adems, como el motor es una parte


o 15 % del total del peso del vehculo, otro mecnica del vehculo, es importante conocer
mtodo para mejorar la potencia y la otros factores para mantener el motor.
eficiencia de combustible al mismo tiempo, es
hacer que el motor sea compacto y liviano.
La potencia es mayor en el vehculo que tiene
un motor ms liviano. Con la misma salida, la
potencia del vehculo que tiene un motor ms
liviano, ser ms alta. El motor ms liviano y
compacto mejora el consumo de combustible.
Tambin, para asegurar buena direccin, el
vehculo debe ser liviano y el balance del
peso debe ser distribuido 50:50 en la parte
delantera y la parte trasera o similar.

El motor tambin debe tener las

90
Principios del Motor

pequea. Cuando la cantidad de aire es


grande presionandolo profundamente,
entonces la cantidad de inyeccin de
combustible aumentar.
Es decir la proporcin entre la cantidad de
aire y la cantidad de combustible ya es
predeterminada, entonces el pedal del
acelerador controla slo la cantidad de aire
aspirado. As, presionando un poco el pedal,
2. Qu es la Potencia?
la cantidad de mezcla es pequea y la
potencia del motor, mientras se presiona ms
El motor es el dispositivo que convierte la el pedal, la potencia del motor aumentar
energa del calor en fuerza. El funcionamiento porque la cantidad de la mezcla tambin
bsico es representado por los tres factores aumentar.
principales tales como el consumo de
Generalmente, el rendimiento del motor es
combustible que indica la cantidad de
determinado por la fuerza del motor. La
gasolina quemada, el torque que indica la
fuerza es representada en la unidad de kg.
fuerza generada y la potencia que indica
En el vehculo, como la ltima fuerza es la
trabajo realizado por unidad de tiempo.
fuerza rotativa que conduce la rueda, es
Entre ellos, el consumo de combustible es preferible representarla en la unidad de
fcil de observar porque es fcilmente torque, por ejemplo kgm, adquirido por la
detectado midiendo la cantidad de multiplicacin de la magnitud de fuerza con la
combustible usado. Entonces, cuales son los distancia entre el centro de rotacin para el
otros, la potencia y el torque? punto de aplicacin de fuerza.
Como hemos explicado frecuentemente, el En otro aspecto de rendimiento del motor, es
principio de trabajo del motor a gasolina es importante saber tambin cuanto trabajo es
que la fuerza de expansin de la gasolina por posible dentro de cierto perodo de tiempo.
la combustin es convertida en la fuerza que Esta cantidad de trabajo es la potencia
presiona el pistn para hacer girar el cigeal. representada por el caballo de fuerza.
Ascendiendo un camino inclinado,
3. Mtodo de Representacin para la
presionamos el pedal del acelerador para
potencia
obtener alta potencia. Cuando corremos
constantemente por un camino parejo, slo Generalmente, el elemento ms importante
presionamos un poco el acelerador. Cuando del rendimiento del motor es la salida
se conecta la vlvula reguladora que controla (potencia). Cuando se instala un nuevo motor,
la cantidad de aire de entrada, la profundidad alguien dice " Cuntos caballos de fuerza
de presin del pedal del acelerador afecta tiene? Este caballo de fuerza es la eficiencia
directamente la cantidad abierta de la vlvula del trabajo, es decir la unidad que indica la
de la mariposa. cantidad de trabajo durante el perodo de
tiempo especfico, de manera que se obtiene
La cantidad de inyeccin de combustible es
salida dinmica (potencia).
determinada por la cantidad del aire de
entrada. Cuando el aire es aspirado con poca
cantidad por poca presin del pedal, la
cantidad de inyeccin de gasolina ser

91
Principios del Motor

proporcionalmente con las revoluciones por


minuto porque la cantidad de trabajo por ese
tiempo aumenta cuando las revoluciones por
minuto son ms altas. Sin embargo, cuando
las revoluciones por minuto del motor
aumentan, las partes dinmicas no pueden
sobrepasar cierto valor, o el motor no puede
producir admisin o escape al superar este
lmite, o la potencia del motor es perdida en
exceso para la conduccin misma del motor si
las revoluciones por minuto son ms altas
Este concepto fue sugerido por James Watts
que cierto valor de rpm.
quien invent el motor a vapor en Inglaterra.
Para comparar los rendimientos dinmicos de Es la potencia la que tiene un valor de lmite.
algunos tipos de motores de vapor, como el Es decir, la salida de mxima de potencia. Por
caballo de fuerza usado para bombear agua lo tanto, en el catlogo, se indican las rpm.
en minas de carbn, el otro caballo de fuerza
es de 550 libraspie/s. Convirtindolo en el 4. Qu es Torque?
sistema mtrico, ser de 75 kgm/s. Esta es
la potencia para tirar un peso de 75kg a una
distancia de 1m en un segundo.
La unidad de caballo de fuerza, ser
representada por la abreviacin HP o PS
(Pferde Strke) en alemn. El PS es
generalmente mas usado. En el sistema de
unidad SI, representando con una W (watt),
1PS es alrededor de 735.4W. De manera que
100PS es 73.5kW, 100kW son 136PS.
En el catlogo del vehculo, podemos ver la
palabra adicional como (neto) (o bruto)
adelante de la unidad de PS/RPM. Como la
potencia del motor generalmente es medida El torque o la fuerza de torsin que es
poniendo el motor en el equipo de medicin, aplicada a una materia rotatoria tal como un
la potencia medida es cambiada segn la perno, la barra de eje y la rueda. Depende no
condicin de medicin, y hay dispersin en slo de la fuerza aplicada, sino que tambin
los valores medidos. Por lo tanto, para sobre la longitud del brazo de la palanca con
indicar la salida, se usan el valor Neto y el el cual la fuerza acta. Por definicin, el
valor Bruto. El valor Bruto es medido slo en momento de rotacin es igual a la fuerza
el motor, y el valor Neto es medido con el multiplicada por la accin de palanca; la
motor instalado en el vehculo. Para el motor longitud del centro del rotor al punto en que la
a gasolina, el valor Neto es de 15 % menos fuerza es aplicada. En el motor, el torque es
que el valor Bruto. Si no hay ningn dato, el igual a la fuerza del pistn que baja
valor ms grande es el Bruto. multiplicada por la distancia del centro del
La potencia es en funcin del tiempo. La pasador al centro del cigeal.
potencia del motor aumentar Por lo tanto, la magnitud del torque de un

92
Principios del Motor

motor es decidida por la fuerza con la cual el bajo rendimiento en baja velocidad. Por lo
pistn presiona la biela, es decir la fuerza de tanto, las caractersticas son diferentes entre
combustin. El grfico de funcionamiento del los motores mencionados anteriormente aun
torque representa la presin del pistn sobre cuando los torques mximos sean los
el cigeal, con cuanta fuerza y con cuantas mismos.
rpm. Como esta fuerza ser transmitida a la
rueda finalmente, la fuerza impulsora del 5. Aumento de Potencia
vehculo es pequea si el torque del motor es
La potencia del motor es la cantidad de
pequeo, la fuerza impulsora del vehculo es
trabajo durante un tiempo especfico. La
alta si el torque es alto.
potencia se puede aumentar con el volumen
La fuerza de expansin esta determinada por del cilindro, la fuerza de combustin y las
muchos elementos, sobre todo, por la rpm.
cantidad del aire aspirado en el cilindro. Con
El tamao de motor esta representado por el
ms aire, es posible conseguir ms potencia.
volumen de desplazamiento. El volumen de
Considerando la relacin entre la cantidad de
desplazamiento de cilindro es la cantidad de
aire aspirado y las revoluciones por minuto de
gas que escapa desde determinado cilindro
motor, cuando el motor tiene baja velocidad
cuando el pistn se mueves desde el PMI
de rotacin, el movimiento de pistn tambin
hasta el PMS. El volumen de desplazamiento
es bajo, y la cantidad de aire aspirada es
total es la suma de volumen de todos los
baja. Cuando el motor tiene alta velocidad de
cilindros. El volumen de desplazamiento del
rotacin, el movimiento del pistn es rpido y
cilindro es calculado de la multiplicacin del
la cantidad de aire aspirada es alta. Sin
rea seccional por la carrera del cilindro. Se
embargo, si el motor tiene demasiada
representacon la unidad cc o lt.
velocidad, la vlvula de admisin puede
cerrarse antes de que el aire sea totalmente Cuando el volumen de desplazamiento total
aspirado dentro del cilindro. En este caso, la es ms grande, la potencia del motor ser
cantidad de aire aspirada por carrera tambin ms alta. Para comparar el
(eficiencia volumtrica) disminuye. Por lo rendimiento del motor se usa el PS/lt.
tanto, la curva de torque del motor tiene el El PS/lt representa cuantos caballos de fuerza
punto mximo. son generados por 1litro de volumen de
Por ejemplo, compare el torque del motor desplazamiento. Para el auto de pasajeros,
entre 2500rpm y 5000rpm. El primero tiene generalmente, mientras ms cilindrada, ms
mejor rendimiento a 2500rpm, pero no tan alto el valor de PS/lt porque la eficiencia
buen rendimiento a 5000rpm. volumtrica es ms alta con mltiples
cilindros. Pero la desventaja de los cilindros
mltiples es la estructura que es muy
complicada y el costo demasiado alto.
La fuerza de presin en el pistn es calculada
dividiendo una cantidad de trabajo por ciclo
de desplazamiento del volumen. Mediante
este clculo, la fuerza de empuje del pistn es
la presin. Pero la presin en el pistn
continuamente cambia por la posicin del
Al contrario, el motor que presenta 5000rpm
pistn y la carrera. Por lo tanto, la presin por
tiene buen rendimiento a alta velocidad pero
ciclo es usada para el clculo. Esto se llama

93
Principios del Motor

presin media efectiva, la presin promedio


en el cilindro.
Para mejorar la potencia del motor, los tres
elementos principales incluyendo el volumen
del desplazamiento total, la presin media
efectiva y las rpm deben ser optimizadas. El
trabajo en un determinado tiempo aumentar
mejorando las revoluciones por minuto. Los
principales focos de atencin para el
desarrollo y mejoramiento de la potencia del
motor son: determinar el volumen de
desplazamiento total del motor, conocer cmo
la presin efectiva aumenta y saber como se
supera la limitacin de las revoluciones por
minuto.
Mtodos para incrementar la Potencia Mxima
Mtodo Item
Incremento de la relacin de compresin
Incremento de la presin de compresin
Alta velocidad de combustin
Buena distribucin de la cmara de combustin
Incremento de la presin efectiva
Alta eficiencia de la temperatura
del pistn Relacin Volumen/Superficie pequea de la cmara de
combustin
Correcto tiempo de encendido
Ubicacin apropiada de la buja
Ubicacin de la toma de aire fro
Baja temperatura del Temperatura de la cmara de combustin
aire de entrada Diseo de la cmara d combustin
Uso de interenfriador
Incremento de la
Uso de turbocargador o supercargador
presin de admisin
Multivalvular
Incremento Incremento del dimetro interior del mltiple de admisin
de la Reduccin de la y escape
eficiencia de resistencia para Incremento del radio de la curvatura
carga admisin y escape Superficie interior lisa
Apropiada capacidad de la cmara dinmica
Reduccin de la contrapresin
Ancho de la leva
Sistema de vlvulas Incremento del cruce de vlvulas
Tiempo de vlvulas apropiado
Uso de inercia & Sistema de admisin variable
pulsacin Longitud del mltiple apropiado
Incremento Reduccin de la Multivalvular
del lmite de velocidad de entrada Multiples cilindros
las rpm de aire Carrera corta
Incremento del dimetro de la vlvula
Ancho de la leva
Incremento de la altura de la leva

94
Principios del Motor

Reduccin de inercia Reduccin del peso del sistema de vlvulas


de las piezas Reduccin del peso de los componentes mviles
mviles Doble eje de levas
Reduccin de la
Carrera corta
velocidad del pistn

95
Principios del Motor

6. Potencia & Relacin Carrera/Dimetro se le denomina Motor de Carrera Corta. La


proporcin de C/D es mayor que 1, la carrera
D i m e t r o es mayor que el dimetro y se le denomina
(D )
Motor de Carrera Larga. La proporcin de
C/D es 1, la carrera es igual al dimetro
interno, se le conoce como Motor Cuadrado.
Con el mismo volumen de desplazamiento, el
C a rre ra (C )
Motor de Carrera Corta tiene ms potencial por
tener ms poder porque el motor de dimetro
ms grande puede tener un dimetro de
vlvula ms grande y puede producir ms altas
revoluciones por minuto del motor sin aumentar
El volumen de desplazamiento del cilindro es la velocidad de pistn. Ante todo,
calculado por el rea seccional del cilindro y la considerando el dimetro, la cantidad de gas
carrera. Tambin el rea seccional es ser ms grande cuando el dimetro de la
calculada por el dimetro interno del cilindro. vlvula o el Levantamiento de Vlvula es ms
Por lo tanto, los factores principales de grande. Con ms cantidad de gas, es posible
desplazamiento son el Dimetro Interno y la obtener la potencia ms alta porque ms
carrera. Estos pueden ser diferentes en cada gasolina ser quemada. Adems, si el
motor aun cuando tengan el mismo nmero de dimetro de vlvula es ms grande, para la
cilindros y el mismo desplazamiento. Es decir, misma cantidad de gas, el levantamiento de
algunos motores tienen el cilindro delgado y vlvula puede ser ms pequeo. Entonces el
largo; otros tienen el cilindro grueso y corto. La movimiento de vlvula ser pequeo a alta
proporcin entre la longitud de la carrera y el velocidad. Sin embargo, el dimetro de la
dimetro interno se llama proporcin de vlvula ms grande tiene un dimetro ms
Carrera/Dimetro. grande de puerto de admisin, el motor de
puerto de admisin grande no puede generar
un flujo rpido de gas de entrada a baja
velocidad, por lo tanto la combustin puede
degradarse.
Despus, considerando la velocidad del pistn.
Con las mismas rpm del motor, el pistn en
carrera larga debera moverse tan rpido como
la longitud de la carrera. La velocidad de
pistn tiene un lmite. Cuando el pistn se
mueve a alta velocidad, el aceite lubricante
puede que no trabaje correctamente, o la
fuerza de inercia del pistn ser demasiado
alta. Las rpm del motor de carrera corta
pueden aumentar ms que el motor de carrera
Para el auto de pasajeros, la proporcin
larga, si los motores tienen la misma limitacin
Carrera/Dimetro (C/D) es aproximadamente
de velocidad de pistn. Recientemente, el
0.71.3. La proporcin de C/D es menor que
lmite de la velocidad promedio del pistn es
1, la carrera es ms pequea que el dimetro,
sobre 1522m por segundo.

96
Principios del Motor

compresin.
El volumen del cilindro es el volumen total
includo el volumen de la cmara de
compresin y el desplazamiento del cilindro. La
relacin de compresin representa cunta
mezcla de admisin es comprimida. La
relacin de compresin en el catlogo del
vehculo es un valor terico mediante un
clculo. En general, es aproximadamente
910 para el motor de gasolina normal y
aproximadamente 1213 para el motor de auto
En general, el motor de alta velocidad y
de carrera. Como la relacin de compresin es
potencia, como los autos deportivos aceptan la
proporcin de carrera corta o relacin C/D tipo alta, la mezcla se comprime con mayor fuerza.
Entonces la temperatura de la mezcla ser alta
cuadrado, el motor para el auto comercial
acepta la carrera larga para aumentar el torque y la combustin se producir en poco tiempo.
en vez de la velocidad.
Por lo que la presin de combustin ser alta y
7. Potencia & Relacin de Compresin
el torque y la potencia tambin sern altos.
Adems, en la carrera de combustin, la
proporcin de expansin tambin ser alta, de
manera que la temperatura del gas de escape
no ser tan alta. Por lo tanto se produce mayor
eficiencia del combustible.
Sin embargo, si la relacin de compresin es
demasiado alta, el motor fcilmente puede
presentar una combustin anormal tal como
detonacin. Por lo que tiene limitaciones, la
detonacin esta relacionada con la temperatura
de la mezcla, el flujo, la temperatura de la
pared de la cmara as como tambin la
relacin de compresin. Por lo tanto, para
aumentar la relacin de compresin debe
considerarse un buen sistema de refrigeracin
En la seccin anterior, la potencia puede ser para la culata. Adems, el motor debera tener
mejorada aumentando el aire de admisin y ms fuerza para la alta relacin de compresin.
aumentando las rpm del motor. Tambin hay El motor de alto rendimiento debe ser diseado
un mtodo ms para aumentar la potencia del cuidadosamente. Existe la relacin de
motor. Esta es la relacin de compresin. compresin terica y la relacin de compresin
Cuando el pistn est en el PMS, el espacio real. La relacin de compresin real indica
que rodea el pistn y la culata incluyendo las cunto aire de admisin es comprimido en
vlvulas de admisin y entrada corresponden a realidad. Por ejemplo, en la carrera de
la cmara de combustin. admisin, si no se aspira aire suficientemente,
La relacin de compresin es el volumen del entonces la relacin de compresin real es
cilindro dividido por el volumen de la cmara de menor que la proporcin terica. En el motor

97
Principios del Motor

turbo, si la presin de entrada es de 1 atm, admisin: por la misma razn mencionada


entonces la relacin de compresin real ser el en el punto , la velocidad de flujo de aire
doble. De modo que la relacin de compresin puede ser reducida alrededor de la vlvula
real es el factor importante para el realzar la de admisin.
potencia. Como se dijo anteriormente, la
Aumento del levantamiento de vlvula de
detonacin es afectada por la relacin de
admisin y alargar el tiempo de apertura: el
compresin real
tiempo de apertura de vlvula de admisin
es aproximadamente 240 en trminos de
ngulo de rotacin de cigeal. En el motor
de carrera, esto es aproximadamente de
8. Incremento de Potencia en Altas rpm
280320.
(lmite de rpm)
Para hacer un motor de alta potencia, se
aumenta la combustin de la cantidad de
combustible. Incluso la cantidad de combustible
aumenta, si la cantidad de aire no aumenta,
entonces esto no tiene sentido. Por lo tanto,
para hacer un motor de alta potencia, la
entrada de aire debe ser mayor. La velocidad
de flujo de aire en el puerto de entrada es la
divisin de la cantidad de aire de entrada por
Diseo de carrera corta: con el mismo
el rea seccional. La cantidad de aire de
volumen de desplazamiento, la CARRERA
admisin aumentar con el aumento de las rpm
CORTA esta hecha para ampliar la vlvula.
del motor. Por lo tanto, la potencia del motor
Por lo tanto, el rea de la apertura es
es proporcional a las rpm. La resistencia de
tambin grande y descender la velocidad
flujo del aire aumenatar cuando el flujo de aire
de aire de admisin.
sea rpido. Ampliando el conducto o el
volumen de filtro de aire, se puede reducir la Si la velocidad del aire de admisin es
resistencia del flujo. Sin embargo, la suficientemente lenta, las rpm del motor
resistencia alrededor de la vlvula no es pueden aumentar para producir ms potencia.
controlada. Por lo tanto, sobre ciertas rpm, ya Si las rpm aumentan, el motor debera resistir
no se puede aumentar ms la potencia. Por lo estas altas rpm. Es decir el motor debera
tanto, para obtener una potencia alta en alta reforzarse para asegurar esta funcin.
velocidad, se debe disminuir la velocidad del Generalmente, el motor debe ser alivianado
aire de admisin. Para hacerlo de esta para reducir la fuerza de inercia, y tambien
manera, se deben onsiderar algunos mtodos. debe realzarce la fortaleza del cuerpo y las
partes del motor.
Aumento del nmero de cilindros: con el
mismo volumen total de desplazamiento, si
el nmero de cilindros aumenta, entonces
el dimetro de cilindro se reducir y
tambin el dimetro de la vlvula. Por lo
tanto, la velocidad de flujo de admisin se
reducir.
Aumento del nmero de vlvulas de

98
Principios del Motor

9. Caracterstica Tansiente & Respuesta dinmica) aumenta, entonces la potenciasalida


de motor aumentar.

En el motor que tiene alto torque la respuesta En algunos sistemas de combustible, la


de aceleracin es lenta, el motor no es un gasolina no puede fluir suavemente porque es
motor de alto rendimiento. El rendimiento de rociada por el inyector. En este caso, cuando
aceleracin o la respuesta del motor pueden la vlvula reguladora es abierta rpidamente, la
ser afectados por el peso del auto o la relacin mezcla se empobrece, entonces el torque
de engranajes. inicial del motor se puede retrasar. Para
solucionar este problema, hay un mtodo en el
Cuando la condicin de conduccin es
cual la cantidad de inyeccin aumenta
cambiada, el estado intermedio entre el antes y
selectivamente en ese momento. En este
el despus se llama transiente o estado
caso, cuando la vlvula reguladora se abre
parcial. El estado se llama caracterstica de
rpidamente, la mezcla es deficiente y luego el
transiente del motor. La caracterstica
torque inicial del motor puede ser retrasado.
transiente bsicamente es relacionada con el
Para solucionar este problema, hay un mtodo
cambio de las rpm y la fuerza de inercia. Las
en el cual la cantidad de inyeccin con criterio
cosas importantes para la respuesta son el
selectivo es aumentada en aquel momento.
peso de las partes dinmicas del motor y la
capacidad en la variacin de aire/combustible
10. Disposicin de los Cilindros &
mientras se acelera. Para reducir la fuerza de
Rendimiento
inercia de las partes dinmicas del motor, las
Hay tres formas para la disposicin de los
partes dinmicas deberan ser hechas tan
cilindros, en Lnea, en V, y de Cilindros
livianas como sea posible.
Opuestos. Qu relacin hay entre la
En el motor con inyeccin de combustible, un disposicin de los cilindros y el rendimiento del
colector de entrada (la cmara dinmica) tiene motor?
un volumen similar al volumen de
desplazamiento total. Cuando el acelerador es
presionado para abrir la vlvula reguladora, no
se puede aspirar el aire en el mltiple
inmediatamente debido a la fuerza de inercia
del aire.
Por lo tanto, en el primer movimiento del motor
de torque ser retrasado. Para solucionar este
problema, si el volumen del colector (la cmara

99
Principios del Motor

antivibracin.
Sin embargo, es difcil de instalar en el
habitculo del motor del vehculo tipo FF, por lo
tanto, generalmente, se instala en el vehculo
tipo FR en direccin longitudinal. El de 3
cilindros o de 5 cilindros rara vez se usa en el
tipo en lnea. Dividiendo el de 6 cilindros en
dos juegos de serie de 3 cilindros y
colocndolos de frente en paralelo, la longitud
es reducida casi a la mitad del motor en lnea
de 6 cilindros. En el motor Tipo en V el motor
de 6 cilindros, como tiene alta eficiencia para la
admisin y escape porque el dimetro interno
puede ampliarse fcilmente, por lo que se
El motor de tipo en lnea tiene los cilindros puede obtener ms potencia.
puestos secuencialmente. Existen los de 2 a 6 Si el ngulo en V es puesto a 60, la
cilindros. En el tipo en lnea, la estructura del carcterstica est cerrada en el motor en el
bloque de cilindro es muy simple y la culata es motor en serio de 6 cilindros. Puede ser
un cuerpo, de modo que el motor debe ser instalado en el vehculo tipo FF. Entonces es
liviano y compacto. Es ampliamente usado posible para el auto FF para ser desarrollado
desde el auto comercial al auto de carrera. para el auto de alto rendimiento.
En el motor tipo en lnea, generalmente, el El motor de Tipo V generalmente consiste en
nmero de cilindro es de 4 cuando el volumen 6 cilindros. Combinando la serie de 4 cilindros
de desplazamiento llega hasta 2lt. El de 6 y la serie de 6 cilindros, se pueden fabricar el
cilindros, es mayor de 2lt y menos de 3.5lt. El motor V8 y el V12 respectivamente.
motor de 4 cilindros que tiene el volumen de Generalmente son instalados en vehculos
desplazamiento de 1lt a 1.5lt es usado para el grandes o el auto deportivo. El motor V6 no es
vehculo comercial y el que tiene ms y hasta fcil de utilizar porque el ancho del motor es
2lt es usado para autos de alto rendimiento. El mayor y es ms pesado.
motor para volumen de desplazamiento de 2lt
El motor opuesto es similar al motor tipo V,
generalmente es hecho de 4 6 cilindros. El
pero tiene un angulo de 180. El centro de
motor de 6 cilindros tiene la cmara de
gravedad del motor es ms bajo que otros
combustin ms pequea y es fcil de producir
motores.
la CARRERA CORTA. Entonces se puede
obtener as la mxima potencia.
11. Relacin de Consumo de Combustible
El motor en lnea de 6 cilindros tiene
bastante longitud entonces por lo que es un
poco caro. Pero, el tamao es compacto en
comparacin con el rendimiento y el
turbocompresor fcilmente puede ser instalado.
Entonces se puede utilizar en el motor de alto
rendimiento. Adems, la fuerza de inercia del
conjunto biela del pistn est bien equilibrada, La eficiencia de combustible del motor es
por lo tanto tiene buenas caractersticas de representada por la relacin de consumo de

100
Principios del Motor

combustible. La cantidad de consumo de


combustible cambia con la condicin de
conduccin. Cuando el funcionamiento
dinmico es medido con el dinammetro al
compararse con otro motor, la cantidad de
consumo del combustible debera ser
considerada.
Por lo tanto, la relacin de consumo de
combustible esta representada por la cantidad
de consumo de combustible por trabajo
realizado, y la unidad es g/PSh. Suponga que
Para indicar el equilibrio de calor tenemos el
cuando un motor gira con 3000rpm en el
grfico de equilibrio de calor. Generalmente el
dinammetro, la salida de motor es 55PS, y se
calor para producir potencia, el calor perdido en
usan 11kg de gasolina durante 1 hora de
el gas de escape y el calor perdido por la pared
funcionamiento en esta condicin, entonces la
del cilindro es de aproximadamente un 30% en
relacin de consumo de combustible es de
forma separada y el 10% para otros sistemas.
220g/PShr.
Hasta ahora, la mayor parte de la eficiencia de
Cuando se refiere al grfico de relacin de calor del motor es aproximadamente el 35%, es
consumo de combustible en la curva de decir en el trmino de la tasa de consumo de
rendimiento de motor, la relacin de consumo combustible, alrededor de 170g/PShr
de combustible se reduce en ciertas rpm del
motor, siendo esto ms importante que la 12. Potencia & Eficiencia de Combustible
cantidad de combustible. La relacin de
Como la cantidad de aire aumenta para realzar
consumo real de combustible ser medida en
la potencia del motor, la cantidad de
la condicin actual de manejo en el vehculo.
combustible tambin aumenta, por lo tanto la
Generalmente hablando, el catalogo indica la eficiencia de combustible se degrada. Sin
relacin de consumo de combustible de 10-15, embargo, si la mezcla puede ser quemada
el consumo estable de combustible a 60km/hr, completamente para aumentar la eficiencia de
en este manual la relacin est relacionada al calor y obtener potencia ms alta, entonces se
motor en si. lograr la alta eficacia de combustible y la alta
Para reducir la relacin de consumo de potencia. Adems, el gas de escape tiene
combustible, el combustible usado es el menor menos elementos dainos.
posible convirtiendo totalmente el calor en La eficiencia de calor de motor es la proporcin
fuerza dinmica. Por lo tanto, esto est de la capacidad calorfica usada para el
relacionado con la eficiencia del calor. Por funcionamiento. Para aumentar la eficiencia de
ejemplo, la mezcla debera ser quemada con calor, la expansin del gas debe ser tan grande
alta temperatura y alta presin completamente, como sea posible, al mismo tiempo; la prdida
tan rpido como sea posible. Tambin debe de energa debera ser el minimo posible. Las
reducirse la friccin mecnica. Para calcular prdidas de energa en el motor son la prdida
como el motor usa el calor de la gasolina, se por enfriamiento a travs del sistema de
utiliza la clasificacin de acuerdo al elemento refrigeracin, la prdida de los gases de
que se le llama balance de calor. escape que salen con el gas de escape
caliente y la prdida de admisin-escape
(prdida de bombeo) usado para la operacin

101
Principios del Motor

de admisin-escape. Aumentar la eficacia de


calor aumentando la fuerza de expansin del
gas quemado esto est relacionado con el
aumento de la cantidad de mezcla y el
aumento de la relacin de compresin.
Para reducir la prdida por refrigeracin, la
temperatura de la cmara de combustin debe
aumentar.
Cambiando la forma de la cmara de
combustin para incrementar la relacin de
compresin, la temperatura de cmara
aumentar en la carrera de compresin. 13. Eficiencia de Combustible del Vehculo
Por otro lado, el mtodo usado para aumentar
la temperatura del refrigerante tambien se
considera.

Para reducir la prdida de admisin-escape


(prdida de bombeo), el mltiple de admisin-
escape debe ser corto y tener la mnima
curvatura posible.
Para mejorar el flujo de aire, el dimetro de la
vlvula puede incrementarse o aumetar el
nmero de vlvulas. Sin embargo, en ese
caso, si el flujo de la mezcla es demasiado Incluso aunque la relacin de consumo de
lento, o si la estructura de la cmara es combustible indique la eficiencia del
demasiado complicada, entonces la eficiencia combustible del motor, este valor no es la
de calor se degradadar. eficiencia exacta de combustible de vehculo.
Por lo tanto, debera ser diseado Con el mismo motor, esta eficiencia de
cuidadosamente. combustible puede diferenciarse de acuerdo al
tipo de vehculo en el que se instala el motor,
Algo ms, para realzar la eficiencia de calor,
grande y/o pesado o un vehculo pequeo y
debera considerarse la prdida por la friccin
liviano.
generada cuando el pistn se mueve. Se debe
reducir la prdida de energa mecnica en la La comparacin de un caso donde un vehculo
conduccin de los componentes auxiliares. incluye un pequeo motor que tiene buena
eficiencia de combustible y otro caso donde un
vehculo incluye un motor grande que tiene
mala eficiencia pero alto potencia, la eficiencia
real de combustible cambiar con la condicin
de conduccin. Por ejemplo, si un auto es
usado por lo general a baja rpm, entonces el
volumen pequeo de desplazamiento es ms
efectivo.

102
Principios del Motor

Si el auto por lo general es usado en alta La eficiencia de combustible estable a


velocidad o en alta condicin de potencia, 60km/hr se adquiere de la cantidad de
entonces el desplazamiento de volumen del combustible usado cuando el auto es
motor ser ms eficaz. conducido con velocidad constante de 60km/hr
con el peso bruto que tienen con los pajeros y
Para la comparacin de la eficiencia de
equipaje en camino pavimentado, plano, sin
combustible entre motores, se requiere un
viento. Generalmente, este valor es medido en
mtodo especfico de prueba. En este mtodo
estado ideal por el fabricante para sugerir la
de prueba las condiciones de prueba son
conduccin. El valor real es menor que este
especificadas.
valor.
Hay muchos modos de prueba que deberan
ser sugeridos en el catlogo, el consumo de 14. Vibracin del motor
combustible que funciona en el modo 10-15, el
consumo estable de combustible a 60km/h, el
modo FTP 75, etctera.
En la representacin de la relacin de consumo
de combustible, para el motor, se usa la unidad
de G/PS-hr, y la unidad de km/lt, que indica
cuantos kilmetros puede recorrer el vehculo
con 1lt de combustible.
La eficiencia de combustible de 10-15 es
adquirida diviendo la distancia que recorre el
vehculo por la cantidad del combustible usado,
el vehculo es probado en el dinammetro
segn el ciclo de patrn predeterminado en Hay muchas fuentes que producen la vibracin
ralent aceleracin inicial marchando con en el motor.
velocidad constante en desaceleracin. Hay tres fuentes principales, una es la
En el pasado, el patrn de conduccin tena la combustin del motor, la otra es la fuerza de
velocidad mxima de 40km/h, sin embargo, no inercia del movimiento recproco y rotatorio en
era apropiado para la condicin de trnsito el sistema dinmico del pistn, biela, cigeal y
moderno. Actualmente, velocidad mxima se otros.
configura en 70km/hr, el modo 15 es agregada La vibracin del motor es tan alta como la
a esta prueba. presin de la combustin.
El motor que tiene alta relacin de compresin
y alto rendimiento produce ms ruido. El motor
turbo produce entre el 20~50% de vibracin y
hace ms ruido que el motor NA. En este
caso, algunos dispositivos para impedir el ruido
son usados y los dispositivos auxiliares son
conectados en las partes menos afectadas por
la vibracin.
Adems, cambiando la posicin del soporte del
motor o adoptando el amortiguador de
vibracin con las partes operativas, la vibracin

103
Principios del Motor

no se transmite a la carrocera directamente. ms importante para aumentar el rendimiento


as como para evitar la vibracin.
15. Ruido en el Motor

La fuerza de inercia es la fuente principal de


vibracin. Los movimientos de pistn desde el
punto ms alto al punto ms bajo varan la
aceleracin. El cigeal produce las ondas de
vibracin y una fuerza de inercia por la rotacin Los ruidos del motor son el ruido de la
del pasador del cigeal. combustin y los sonidos mecnicos. Los
sonidos mecnicos son producidos por la
La Biela produce la fuerza de inercia por la
friccin entre las piezas. Cuando el motor gira
combinacin del movimiento recproco y
a alta velocidad, el ruido cambiar y ser
rotatorio. En el motor con multiples cilindros,
mayor. Cuando un conductor engancha hacia
los pistones estn conectados al cigeal,
arriba o hacia abajo las marchas,
entonces cada inercia ser cancelada entre s.
generalmente, puede seleccionar el cambio
Es muy es complicado con el nmero de apropiado, por el ruido de motor. Por lo tanto,
cilindros, la disposicin de cilindros y la el sonido de motor ayuda al conductor a
sincronizacin de combustin. Por lo tanto, conducir el vehculo. Por lo tanto, se debera
usando el peso contrario, la fuerza de inercia notar el sonido de motor pero no el ruido. El
es equilibrada con el peso total. Hacer ruido mecnico es producido por la vibracin
coincidir el equilibrio de la fuerza de inercia del cilindro y la culata, ambos por la fuerza de
completamente es muy difcil. combustin
La fuerza de inercia es menor cuando las Cuando la cantidad de mezcla aumenta o la
partes dinmicas como el pistn y la biela presin de combustin es ms alta, entonces el
tienen menos peso. Con el mismo volumen de ruido ser fuerte. Alguien puede sentir que el
desplazamiento, el motor con mayor nmero motor de turbo hace menos ruido que el motor
de cilindros tiene menos fuerza de inercia NA. Los motivos son: la turbina absorbe la
porque los componentes son pequeos y energa de gases de combustin y la variacin
livianos. Cuando la fuerza de inercia es de la presin de combustin es ms pequea.
pequea, la posibilidad de producir la vibracin Los sonidos mecnicos provienen de la friccin
ser poca y esto permitir el giro a alta y el golpe de las piezas mviles como los
velocidad con la misma fuerza. Alivianando el engranajes, cadena y vlvulas. Por ejemplo, el
peso de la parte dinmica, la fuerza de inercia disco de leva golpea al alzavlvulas, el
en cada parte ser pequea. Con las mismas balancn y el rbol de levas golpea las vlvulas,
rpm, la fuerza de estas partes no se mantendr la vlvula con el asiento, etctera.
alta. Generalmente, el dispositivo que tiene
menos fuerza es ms liviano que el dispositivo
que tiene ms fuerza. Alivianar es el punto

104
Principios del Motor

El ruido de resonancia de la vibracin es ms


fuerte que el ruido mecnico directo. Por lo
tanto, las causas del ruido del motor no se
pueden encontrar exactamente. De todas
maneras, que haya un ruido no significa una
buena situacin porque algunas partes del
motor sern golpeadas por otras y esto es malo
para la resistencia de partes. Si usted
descubre un ruido anormal, por favor revise el
sistema tan pronto como sea posible.
Comparando el ruido de combustin con el
ruido mecnico, en baja velocidad, el ruido de
combustin es ms grande. Cuando las rpm
estn sobre 3000rpm, la fuerza de inercia es
ms grande y el ruido mecnico ser ms
grande.
El ruido desde el compartimento del motor
puede evitarse instalando materiales de
absorcin bajo el cap y delante del tablero, en
el lmite entre el motor y el habitculo de
pasajeros.
Los materiales de absorcin del ruido son la
fibra de vidrio, felpa, etctera.

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