Академический Документы
Профессиональный Документы
Культура Документы
1
Principios del Motor
2
Principios del Motor
3
Principios del Motor
Captulo 1.
Qu es un motor?
1. Qu es un motor?
Este libro presenta el motor del automvil
especialmente el motor a gasolina.
Sin embargo, es muy difcil definir el motor, es
decir, qu es un motor? En conceptos
generales, el motor es el mecanismo que
convierte continuamente la energa de las
fuentes naturales como el fuego, el viento o
materiales elctricos en energa. Hay muchos
tipos de energa y ellas son conducidas de
diferentes maneras.
Por lo tanto, podemos definir el motor a
gasolina, como un tipo de mecanismo de
combustin, en otras palabras, es el
mecanismo que cambia el calor adquirido por
la combustin de gasolina en fuerza
mecnica para mover los vehculos.
Cmo el la energa del calor convertida en
energa mecnica? Por ejemplo, una botella u
olla. Cuando se calientan, la tapa se mueve Hay una cosa importante. La fuerza de
con un sonido. movimiento no proviene de la energa del
calor, sino que del aire caliente o vapor por el
El calor adquirido desde el gas o la energa
trabajo del calor.
elctrica hace hervir el agua de modo que el
4
Principios del Motor
Estos medios son necesarios para el cambio no hay fluido de trabajo. La fuerza es
de energa. Este medio es el fluido de trabajo cambiada por calor directamente.
en terminologa tecnolgica. El fluido para el Sin embargo, cuando la energa del calor es
trabajo del motor a gasolina es el aire que transformada en energa mecnica, debe
ingresa al motor y luego es convertido en existir un fluido de trabajo. Siendo el medio
combustin y escape. para la transformacin de la energa, habr
mucha prdida de calor que puede ser
Combustible transformada en energa mecnica, la
eficiencia, es un factor importante en el motor.
2. Tipos de motores
Combusti
Hay muchos tipos de motores.
Los motores pueden ser clasificados por el
Generaci de calor nmero de cilindros, por la disposicin de los
cilindros o por la forma de instalacin en el
vehculo etc. Como usted sabe, el motor
produce la fuerza de conduccin por el
Expansi del aire
movimiento recproco del pistn dentro del
cilindro de manera que la Potencia esta
determinada por el nmero de cilindros.
Generaci de presi
5
Principios del Motor
Por ejemplo, el auto tipo FR que tiene el En la historia, muchas investigaciones han
motor en la parte delantera y que dirige las sido realizadas para encontrar la mejor
ruedas traseras tiene el motor instalado en posicin para instalar el motor. En 1891, el
forma longitudinal. La razn es que el eje auto FR (motor delantero con traccion
propulsor que transmite la fuerza del manejo trasera) era frances. El tipo FR significa que
a las ruedas traseras debe ser instalado por el motor estaba instalado en el lado delantero
debajo del piso. En el caso del auto tipo FF, y las ruedas delanteras eran las que
en autos ms pequeos, tiene el motor en la traccionaban. Despus de eso, el diagrama
parte delantera y dirige las ruedas delanteras, de este auto pasara a ser el montaje de
el motor es montado tranversal porque el eje motor estandar. Hasta ahora, el auto de
de rotacin del motor debe estar paralelo. Sin pasajeros ms grande y los autos deportivos
embargo, cuando el auto tipo FF tiene un aceptan este tipo.
motor de 6 cilindros, si el motor es en linea y La caracterstica tpica del auto tipo FR es
esta instalado en direccin trancersal, que el motor esta delante de la cabina, el
entonces el ancho del auto es demasiado control de la direccin es en las ruedas
grande. Por lo tanto, en este caso, la mejor delanteras y la traccion en las ruedas traseras
disposicon de motor para este tipo de de modo que la operacin y la carga del peso
instalacion el el de tipo V. De esta manera, estn divididas igualmente entre el lado
considerados con el volumen de trasero y el lado delantero y la traccion del
desplazamiento y el tipo de vehculos, el tipo movimiento y la conveniencia del pasajero
de disposicion del motor y el tipo de estn balanceadas tanto como la vibracin y
instalacin, se selecciona para una mejor el ruido que son menores que en otros tipos.
combinacin en el diseo. En el diagrama de un auto relativamente
pequeo, ha habido dos grandes desarrollos
por cerca de cien aos. El primero es el
3. Diagrama del Motor
Volkswagen en 1936 teniendo el motor en el
lado posterior para conducir las ruedas
traseras.
Despus de la Segunda Guerra Mundial, este
FF: Motor delantero, traccin delantera
tipo estaba liderando el diseo por todo el
FR: motor delantero traccin trasera mundo en el flujo de autos de pasajeros de
MR: motor central, traccin trasera motor trasero de conduccin trasera tipo
(RR). El segundo es el Mini de Inglaterra en el
RR: Motor trasero, traccin trasera
ao 1959. El Mini instalaba el motor
Es posible suponer que el motor sera delantero y traccin delantera tipo (FF) que
instalado en la parte delantera del auto. Sin
6
Principios del Motor
tena el motor a lo ancho en la parte delantera medio. Cuando las partes principales son
para la conduccin de las ruedas delanteras. localizadas en el lado trasero, se le llama del
Hoy en da, este tipo es aplicado tanto a los tipo con el motor trasero.
autos pequeos como a los sedanes de
tamao mediano.
El auto tipo FF tiene el motor y los
mecanismos de conduccin en la parte
delantera de manera que no se debe aplicar
al auto cuyo peso se concentra en el lado
delantero. El problema con esto es que no es
fcil guar el auto. Sin embargo tiene el
espacio interno y el maletero relativamente
grande, y la seguridad es mayor comparada
con otros tipos. Por lo tanto es el mejor
diseo como disposicin en autos utilitarios.
4. Fuerza de Expansin y Fuerza de Inercia
El tipo de conduccin trasera y con el motor
en el medio (MR) est enfocado en el Casi todos los motores a gasolina de los
rendimiento ms que en la conveniencia del vehculos comerciales son motores
Ite m FF FR M R RR
P r o y e c c i n F r o n t a l L a rg o La rg o C o rto C o rto
P o s ic i n e n la C a b in a F ro n ta l p e q u e o T ra s e ro p e q u e o F ro n ta l F ro n ta l
P r o y e c c i n T r a s e r a C o rto La rg o C o rto L a rg o
E s p a c io p a r a la C a b in a Ancho M e d io Pequeo M e d io
A lt u r a d e s d e e l p is o B a jo A lt o M e d io M e d io
E s p a c io p a r a e l m a le t e r o Ancho M e d io Pequeo Pequeo
D is t r ib u c i n d e P e s o F ro n ta l F ro n ta l p e q u e o C e n tra l C e n tra l
- T e n d e n c ia a l
S u b - v ir a je
- D ir e c c i n e s t a b le - B u e n a c a p a c id a d - A lt a t r a c c i n
- B u e n a c o n d u c c i n d e re to rn o
R e n d im ie n t o d e l s is t e m a - C o n t r a c c i n - T e n d e n c ia a l
e n ln e a r e c t a
r e la t iv a m e n t e a lt a - C o n a lt a t r a c c i n s o b r e v ir a je
- B u e n a c o n d u c c i n
e n c a m in o
r e s b a la d iz o
A p lic a c i n d e v e h c u lo s P e q u e o ~ M e d ia n o M e d ia n o ~ L a r g o D e p o r t iv o P e q u e o ~ M e d ia n o
recprocos excepto el motor rotatorio en el
Disposicin del Motor & Caractersticas del Vehculo
7
Principios del Motor
8
Principios del Motor
9
Principios del Motor
Expulsin Gases
Adicionalmente, no tiene vlvulas de admision
y escape de manera que tiene una estructura
simple y de bajo costo. Sin embargo, este
mrito puede ser un defecto.
Compresin y Expansin
10
Principios del Motor
Carrera de Escape
Sin embargo, realmente, la vlvula de escape
se abre antes de que el pistn alcance la
posicin ms baja, es decir, en la posicin D
del dibujo. Permaneciendo la fuerza de
presin del gas quemado, el escape del gas
de la combustion es ms efectivo abriendo la
El diagrama indicado es un grfico que
vlvula de escape en avance. Despus, el
consiste en un eje horizontal que representa
pistn empujar el resto del gas usado
el volmen de la cmara. Al extremo
completamente para terminar la carrera de
izquierdo del grfico, C y F, el pistn esta
escape.
localizado en la posicin ms alta del cilindro,
y en los extremos derechos del grfico, G y H, En la carrera de admisin, la vlvula de
el pistn es localizado en la posicin ms baja admisin, se abre y el pistn baja desde la
del cilindro. posicin ms alta hacia la posicin ms baja
de modo que la mezcla de gas de
Comparando las lneas del grfico con los
combustible y el aire son aspirados hacia
cuatro tiempos, la lnea de A-B es el tiempo
adentro del cilindro desde el puerto de
de admisin, B-C es el tiempo de compresin,
admisin. Esta vez, la vlvula de admisin se
C-D es el tiempo de combustin y D-E es el
abrir justo antes de que el pistn alcance la
tiempo de escape.
posicin ms alta, es decir, en E del dibujo.
De hecho, el ciclo de las carreras o tiempos Hacindolo de este modo la operacin se
es comenzar por el tiempo de admisin. Para mejora en cierta forma porque la fuerza de
entender la operacin del motor, es fcil escape del gas producto de la combustion
empezar por el tiempo de escape. Para succionar los gases de admisin.
aspirar ms aire como sea posible, el motor
11
Principios del Motor
Carrera de Admisin
De la misma manera, la vlvula de admisin La razn por la que es dificil arrancar el motor
se cerrar cuando el pistn est en B. De en invierno se debe a que es difcil que la
esa forma, mayor cantidad de mezcla ser gasolina se evapore. Para solucionar este
aspirada en el cilindro por la fuerza de inercia problema, un mtodo es mezclar ms
del gas de admisin. La aspiracin de aire gasolina con aire. Otro problema es que;
hacia el interior del motor es realizada por la cuando la gasolina es vaporizada, el calor
diferencia de la presin de aire. Cuando el ambiental es usado para la vaporizacin, de
pistn baja, la presin de aire en el cilindro es manera que la temperatura de la cmara de
ms baja que la presin externa al cilindro, de algn modo disminuye. Puede decrecer la
modo que el aire alrededor de la vlvula de eficiencia de la combustin del motor. Para
admisin ser aspirado al cilindro. El tiempo evitar que baje la eficiencia del motor, la
de apertura de la vlvula es diferente de la cantidad de la gasolina se reduce. Sin
posicin de la carrera para aspirar tanto aire embargo, al hacerlo as, la temperatura de la
como sea posible. cmara es tan alta que la combustin puede
ser desarrollada previa al encendido, de
7. Tiempos de Compresin y Combustin manera se la llama combustin anormal.
12
Principios del Motor
Carrera de Combustin
El motor a gasolina es una mquina
El tiempo de encendido es determinado
complicada que comprende distintas partes.
considerando que la combustin se
Miremos como est estructurado el motor.
completar entre la posicin ms alta y la de
la mitad de la cmara de combustin. El motor es similar a un edificio de tres pisos.
Adems, la velocidad de combustin es El primer piso es el carter de aceite que
proporcional a la velocidad de rotacin del incluye el eje cigeal, este transforma el
motor de manera que el tiempo de encendido movimiento recproco en movimiento giratorio.
13
Principios del Motor
El segundo piso es el bloque de cilindros que como la bomba de aceite para la direccin
incluye el cilindro en el cual un pistn se est hidrulica, el compresor de aire
moviendo con movimiento recproco. El tercer acondicionado, etc.
piso es la culata de cilindros.
En esta estructura, los componentes que se 9. Motor Diesel
mueven en la primera y segunda parte se les El motor diesel tiene forma y estructura
llamana partes mviles, estas incluye el similar al motor a gasolina. El punto diferente
pistn, el eje cigeal y la biela. es el mtodo de encendido. El motor a
gasolina enciende la mezcla de combustible
En la tercera parte, hay vlvulas que
con la chispa elctrica. Por el contrario, en el
controlan la admisin y escape de los gases
motor diesel el combustible es inyectado
de admisin y escape, y el eje de levas que
dentro del aire comprimido que tiene alta
acciona las vlvulas. Estos se llaman el
temperatura. Cuando el aire es comprimido,
sistema de la culata.
la temperatura del aire es incrementada. El
Sobre la culata, est el multiple de admisin motor a gasolina comprime la mezcla de gas
que envia gasolina y aire al cilindro y el de combustible hasta 1/10 del volumen inicial.
mltiple de escape que saca el gas quemado.
Estos son llamados el sistema de admisin
escape. El mltiple consta de Many y de
Fold, es decir mucho materiales
combinados. En realidad, hay muchos tubos
de caeras que distribuyen el aire y la
gasolina hacia cada cilindro o que juntan los
gases de escape en un solo lugar.
Est el sistema de combustible que incluye
la bomba de combustible que toma la
gasolina desde el estanque de combustible
hacia el carburador o inyector de combustible
para hacer la mezcla aire combustible.
Est el sistema de lubricacin que incluye la
bomba de lubricante que suministra el aceite
para reducir las fricciones y el filtro de aceite
para filtrar el aceite.
Tambin est el sistema de refrigeracin
que incluye el radiador y la bomba de agua
para mantener la temperatura del motor en
forma adecuada.
Para el funcionamiento del motor, se necesita
la energa elctrica. Hay dispositivos
elctricos que incluyen el encendido de la
buja, el alternador que genera la energa
elctrica y el motor de partida que suministra
el movimiento inicial al motor.
Adems, estn los sistemas auxiliares tales
14
Principios del Motor
En el motor diesel, debido a que la cantidad Para el motor de 4 tiempos, usando las 4
de volumen de aire aspirado es constante, la carreras, la fuerza del movimiento se produce
carga que se aplica al motor es relativamente quemando la mezcla de aire y combustible en
15
Principios del Motor
el cilindro. Es muy diferente con el motor las bateras. Muchas compaas estn
elctrico usado en vehculos elctricos que tratando de desarrollar el mtodo para
pueden arrancar slo aplicando la energa mantener bateras recargables. An cuando
elctrica. Si las mezclas no se suministran al el rendimiento bsico ha sido probado en
cilindro en condicin de ralent, el motor no laboratorios, el costo de fabricacin es muy
puede continuar funcionando. Para que el alto. Sin embargo se han sugerido algunas
motor pueda estar funcionando patentes y tecnologas para utilizarlas.
continuamente cuando el vehculo est
detenido, el mecanismo para conectar o 11. Motor de combustin pobre
desconectar la fuerza del movimiento del
El sistema de purificacin de escape usando
motor, por lo que debe incorporar un sistema
los catalticos de 3 vas tiene la caracterstica
de embrague.
de mantener la relacin real de aire
En general, los vehculos necesitan ms combustible ideal para desarrollar la
potencia cuando es arrancado o acelerado, oxidacin y reduccin de los componentes
pero cuando se maneja a velocidad peligrosos simultneamente. Para hacerlo
constante, no necesitan mayor energa. Para as, la purificacin del gas de escape ser
el motor elctrico, hay potencia cuando gira a limitada, y la cantidad de combustible usado
bajas rpm, y cuando las rpm aumentan, la para el motor es decidida por el estado de
salida podra ser ms baja. Por lo tanto, el conduccin del motor. Por lo tanto, el motor
motor elctrico puede ser aplicado en no puede ser desarrollado para obtener ms
vehculos sin ningn mecanismo de fuerza de conduccin con menos cantidad de
transmisin. combustible.
Sin embargo, para el motor gasolina, la
energa es determinada de acuerdo a las rpm
del motor. El rango de rpm esta limitado
dentro de ciertos rangos. Por ejemplo, las rpm
del motor a gasolina estan alrededor de
7007000 revoluciones por minuto, y las rpm
para obtener la mxima fuerza (torque) esta
alrededor de 4000 revoluciones. Por lo tanto,
El sistema de combustin limpia es
cuando los vehculos estn funcionando
desarrollado para fortalecer la eficiencia de
dentro de varios rangos de velocidades, es
combustible con buena purificacin del gas de
necesario controlar la velocidad incorporando
escape. Fortalecer la eficiencia es ms
la transmisin entre el motor y las ruedas.
importante para el futuro. El motor de
A simple vista el motor puede ser la mejor combustin limpia es una de las tecnologas
mquina para los vehculos. El factor pblicas ms atractivas.
importante es el combustible, la fuente de
Con relacin A/F alta, se reduce la gasolina
energa. La gasolina es fcil de guardar
en la mezcla, al igual que los tres elementos
durante la operacin del motor, pero es difcil
ms dainos, monxido de carbono,
para el motor almacenar energa elctrica
hidrocarburos y oxido nitroso. El oxigeno es
efectivamente.
ms usado que el combustible, de manera
Para desarrollar los vehculos elctricos, es que la cantidad de monxido de carbono ser
esencial desarrollar bateras que tengan alta menor o la mayor parte del monxido de
eficiencia para cargar y mantener cargadas carbono ser transformado en dixido de
16
Principios del Motor
17
Principios del Motor
18
Principios del Motor
coeficiente de expansin de calor estarn expansin del calor del aluminio es casi el
dentro de la tolerancia, y que no ser doble de la del acero de manera que la
adhesiva con otra por la alta temperatura. holgura se reducir a alta temperatura del
motor, la holgura ser de 3040 micras
(0.030.04mm) a temperatura ambiente. Si
la camisa y el pistn son de aluminio,
entonces la holgura ser de 10 micras
porque no hay diferencia de la expansin de
calor entre ellos.
El entorno de la camisa del cilindro est
Generalmente cuando el material del bloque formado como un paso para el agua para
es el acero, esta pieza es hecha puliendo el refrigeracin, cmara de agua, para mantener
cilindro de hierro forjado, llamndose del tipo la temperatura del motor en un valor
sin camisa. Cuando el material del bloque es determinado absorbiendo la energa calrica
de aluminio forjado, la pared interior del que proviene de la energa remanente de la
cilindro que tiene una camisa hecha de hierro combustin.
forjado para evitar el desgaste de la pared
lateral. La camisa es lo que est adherido 3. Cmara de Agua
dentro del cilindro. La camisa del cilindro
Cuando se forja el motor, el cilindro es
puede ser fabricado junto con el bloque de
rodeado por el ncleo hecho de arena para
cilindros o en forma separada y unidos
formar espacios vacos. Estos espacios son
despus con el cilindro.
las cmaras de agua para dejar circular el
Para el bloque de cilindros de aluminio, se agua refrigerante y bajar la temperatura de la
usa el hierro forjado. Es ms pesado que la culata y el cilindro a una adecuada
aleacin de aluminio a la vez que tiene la temperatura de operacin. El agua que
relacin de transmisin de calor ms baja que circula en el interior de la cmara de agua va
el aluminio. Por lo tanto, para el motor de hacia el motor desde el puerto de salida del
carrera o para altas exigencias, se fabrica una radiador enfriando el agua caliente. El agua
camisa especial de aleacin de silicio fluye desde la parte inferior del motor hacia la
especial basada en el aluminio o se utiliza un parte superior del motor. Despus de
tratamiento especial sobre las superficies enfriarse la culata, el agua caliente es sacada
aluminio. desde el motor y va hacia el puerto de
entrada superior del radiador. Durante la
Estas camisas especiales son caras y difciles
circulacin dentro de la cmara de agua, es
de fabricar. Adems existen algunas pruebas
importante enfriar a cada cilindro de igual
para desarrollar en el cilindro sin camisa con
forma. El diseo de la cmara de agua es
el bloque de cilindros de aleacin de aluminio.
enfocado sobre el mtodo de flujo para
Aun cuando el cilindro sin camisa es ms
esparcir el agua ligeramente sobre todas las
caro, el motor puede ser ms barato y
piezas con el menor volumen de agua
compacto de manera que es principalmente
posible. El agua caliente es enfriada en el
aceptado por los motores de alto rendimiento.
radiador y entonces regresa a la cmara de
La holgura entre la camisa del cilindro y el agua de nuevo. En invierno, el agua caliente
pistn dependen del material. Cuando la selectivamente fluye adentro de otro radiador
camisa es de hierro forjado y el pistn es de para calentar el habitculo de pasajeros.
aluminio, considerando que la proporcin de
19
Principios del Motor
20
Principios del Motor
resistencia al calor y para evitar que cambie alargada de manera que el peso del motor es
de dimensin, el tratamiento del calor debe mayor. As, el dimetro debera ser diseado
ser realizado. considerando el balance con el tamao del
pistn
La parte superior del pistn es llamada la
cabeza del pistn o corona del pistn. Es una
parte muy importante que forma la cmara de
5. Anillos de pistn
combustin con la culata. Para fortalecer la
eficiencia de la combustin de la mezcla de Las principales funciones del anillo del pistn,
combustible instantneamente, la forma de la la rueda de acero que rodea parte de la
cabeza del pistn debe ser plana. Para cabeza del pistn, son evitar la prdida de
mejorar la relacin de compresin, la mitad gas a travs del sellado entre el pistn y el
de la porcin debe estar levantada o hay cilindro, para evitar que queden restos del
algunas posiciones de partes rebajadas, el aceite lubricante en la cmara de combustin
fresado para las vlvulas de admisin y de cuando el aceite baja por las paredes del
escape es para evitar tocar el pistn. La cilindro y para evitar que se transmita el calor
porcin inferior del pistn es el faldn que del pistn al cilindro.
estabiliza el movimiento recproco del pistn.
Generalmente el pistn consta de tres anillos.
Algunas porciones delanteras del faldn
Los dos anillos que estn cerca de la cabeza
parecen cortadas debido al peso para
son llamados anillos de compresin. El anillo
balanceo que pasa por estas reas cuando el
que est cerca del faldn es retn. El anillo
pistn baja.
superior de los anillos de compresin es
Hay una holgura entre el pistn y el cilindro.
usado para sellar el gas, el retn es usado
Esta holgura se sella con el anillo del pistn.
para remover el aceite lubricante, y el
Cuando el pistn se mueve en forma
segundo anillo de los anillos de comprensin
recproca algunas partes del faldn pueden
es usado para sellar y controlar el espesor de
tocar la pared del cilindro. Para reducir este
la pelcula de aceite lubricante.
contacto, la forma del faldn debe ser
cambiada. La longitud ms corta del faldn
tiene menos ruidos de friccin con el pistn y
con menor peso. Sin embargo, es preferible
que al disear el faldn est balanceado con
el tamao del pistn
El pistn est conectado a la biela con el
pasador de pistn. De manera que las
fuerzas ms grandes son aplicadas a este
pasador. Como el pasador de pistn tiene
estructura de un hueco cilndrico, el dimetro
externo ms grande, del mismo peso, es la
Algunos pistones tienen dos anillos, el anillo
mayor presin contra la fuerza de
de compresin y el anillo de aceite. En este
deformacin. Sin embargo, cuando el
caso, los roles de los anillos son de alguna
dimetro del pasador de pistn es agrandado,
forma perdidos, pero la eficiencia puede ser
la cabeza del pasador de pistn tambin debe
fortalecida reduciendo la prdida de fuerza de
agrandarse. Por lo tanto, la altura de
friccin entre el anillo del pistn y la pared del
compresin, la longitud desde el pasador
cilindro. Algunos autos de carrera aceptan el
hacia la cabeza del pistn, tambin es
21
Principios del Motor
22
Principios del Motor
23
Principios del Motor
24
Principios del Motor
una longitud corta, es posible que el bloque de cojinetes, incluyendo el cojinete plano que
sea liviano. Sin embargo, la fuerza conjunta sostiene el eje con el lado ms ancho y plano,
ser ms dbil que el tipo de faldn profundo, y el cojinete de bolas o rodillos.
porque el rea que se une es pequea Generalmente, para el cigeal del motor, es
cuando la transmisin es conectada al motor. ms usado el cojinete plano.
Es fcil de que se produzca algunas
vibraciones de modo que es necesario ser
apoyado por los soportes. Adems, el La razn por la cual el tipo de cojinete de
espacio para adjuntar los dispositivos rodillos no es aplicado al cigeal es que la
auxiliares ser ms pequeo. carga puede ser concentrada en los puntos
Para asegurar el cigeal al bloque de de contacto de la bola o el rodillo en un punto
cilindros y reforzar la fuerza del bloque, un o lnea fija. En el cojinete plano la carga es
dispositivo de apoyo podra ser formado con aplicada sobre el lado lubricado, el rea de
el cojinete del cigeal en la parte inferior del contacto es ms grande que el cojinete de
crter del motor. Segn el tipo de dispositivo, rodillo o de bola de modo que el cojinete
estn el tipo estructura de escala y el tipo de plano puede soportar mayores fuerzas.
viga de cojinete. El cojinete liso tambin se le denomina como
En la parte inferior del bloque de cilindros, cojinete de deslizamiento, el eje se desliza
existe tambin un depsito de aceite. Este es sobre el cojinete con el aceite lubricante.
para juntar el aceite, completando el rol de Incluso si se le aplica con mucho cuidado y
lubricacin y refrigeracin. Est fabricado de con precisin a la superficie del cuerpo slido
una hoja de acero prensada y est conectada de metal, una capa de superficie lisa de todas
por una cubierta de caucho como la cubierta formas tendra cierta aspereza. Por lo tanto,
superior. Es fcil que el depsito de aceite cuando los dos cuerpos slidos se ponen en
haga ruidos de modo que est fabricado con contacto directamente, ellos deberan
una placa hecha de acero resistente a la desgastarse.
vibracin. La placa de acero est fabricada
El aceite lubricante que ingresa entre el
para insertar una placa de resina entre las
cojinete liso y el eje puede convertir la
dos placas de acero para evitar que vibre.
superficie rugosa de estos dos cuerpos
slidos en una superficie suave. Los dos
9. Cojinetes (Cojinete principal)
cuerpos slidos no se contactan directamente
El cojinete ayuda a la rotacin suave del eje y an cuando estn conectados.
soporta al eje de rotacin. Hay varios tipos
El espesor de la pelcula de aceite, es decir el
espacio con el cojinete, es cambiado por la
carga o la expansin de calor. Cuando es
muy pequeo, se le puede adherir calor de
friccin. De otra manera, cuando es muy
grande, puede producir vibraciones y ruido.
25
Principios del Motor
26
Principios del Motor
27
Principios del Motor
28
Principios del Motor
29
Principios del Motor
30
Principios del Motor
31
Principios del Motor
32
Principios del Motor
resistencia al calor.
El resorte de la vlvula siempre presiona la
vlvula para conectar al disco de leva de
modo que el resorte de vlvula se prefiere
porque es suave para reducir la resistencia de
friccin generada cuando la nariz del disco de
leva presiona la vlvula. Adems, para
ampliar la cantidad de gas de entrada y gas
de escape, la vlvula puede ser ampliada y el
El tamao de la vlvula es representado por levantamiento del disco de leva puede
el dimetro en la parte de la cabeza. La extenderse as como el resorte de vlvula
vlvula de admisin es ms grande que la puede ser ablandado para que opere ms
vlvula de escape. Representando el rea de rpido. Pero esto puede producir problemas
la parte de la cabeza, cuando la vlvula de y es ms difcil el balanceo.
entrada es de 100, la vlvula de escape es
aproximadamente 75 ~ 85. Esta diferencia en 5. Sistema de accionamiento de vlvulas
sus tamaos es para equilibrar el flujo de gas. Como la vlvula controla los gases para
La entrada es realizada por la presin aspirarlos y para sacarlos del cilindro, su
disminuida que resultando de la bajada mtodo de conduccin puede entregar
forzada del pistn, por otro lado, el escape es efectos importantes en el rendimiento del
realizado por la alta presin que resulta de la motor. Hay varios tipos de accionamiento de
combustin. Para equilibrar el flujo de vlvulas. Han sido desarrollados desde el
entrada y escape, el tamao de vlvula de tipo de vlvula lateral, OHV, OHC hasta el tipo
entrada debe ser ms grande que el de la de DOHC.
vlvula de escape.
El vstago de la vlvula esta diseado,
considerando el flujo, tal como el de la vlvula
de admisin es ms delgada para reducir la
resistencia de flujo y la de la vlvula de
escape es ms grueso para transmitir el calor
desde la parte protuberante del vstago . El
calor es transferido a travs del paso del
vstago de la vlvula, la gua de la vlvula, la
culata y el agua de refrigeracin. Algunos
motores de alto rendimiento usan el vstago
Vlvula de tipo lateral
hueco relleno con sodio para asegurar una
mejor refrigeracin de la vlvula. En la vlvula de tipo lateral, el rbol de
levas instalado cerca del eje cigeal y
La parte del puerto que se pone en contacto
presiona un sistema largo de vlvulas para
con la cara de vlvula se le denomina asiento abrir y cerrar la vlvula. La cmara de
de vlvula. Si la culata est fabricada de
combustin es grande y tiene el intervalo
hierro fundido, entonces el asiento de la largo de tiempo para quemar la mezcla de
vlvula tiene la doble estructura. Si la culata
combustible de modo que no pueda producir
est fabricada de aleacin de aluminio, alta potencia. Hoy da este tipo no es usado.
entonces el asiento es fabricado de acero con
33
Principios del Motor
Tipo OHV (Vlvulas en la culata) Tipo DOHC (doble rbol de levas en la culata)
34
Principios del Motor
para el taqu hidrulico, la vlvula puede algn tiempo de intervalo para abrirse
recorrer el perfil de disco de leva siempre. totalmente, y la mezcla no es aspirada
durante algn tiempo por la inercia del flujo.
6. Tiempo de vlvulas
Por lo tanto, la vlvula de entrada se abrir
La sincronizacin de vlvulas corresponde al antes que el pistn alcance el punto ms alto
momento de apertura y cierre de la vlvula y cerrar despus del PMI. Cuando el pistn
de admisin y de escape. El tiempo estndar comienza a bajar, entonces la vlvula ya est
de cada carrera est determinado por el inicio un poco abierta para tomar la mezcla de
en la apertura y finalizacin del cierre de la combustible dentro del cilindro. Por esto la
vlvula, en realcin al giro del eje cigeal y entrada se abre un poco antes. La vlvula se
el puento muerto superior y punto muerto abrir completamente cuando el pistn
inferior del pistn. alcance el punto ms bajo, de modo que la
mezcla de combustible puede ser
suficientemente aspirada.
35
Principios del Motor
36
Principios del Motor
37
Principios del Motor
Rebote de la vlvula se produce cuando la En el tacmetro del motor, hay una zona de
cara de la vlvula no se contacta con el las rpm de color rojo llamada la zona roja.
asiento de vlvula (porcin contactada con la Algunos medidores tienen la zona amarilla
vlvula) pero rebota desde el asiento de la justo antes de la zona roja.
vlvula cuando la vlvula es cerrada por el
resorte. Los componentes mviles sern
daados por este rebote. Con el aumento de
la rotacin del motor, el rebote se produce
sobre el lmite de las RPM. Este lmite de
RPM es conocido como la velocidad de
choque o lmite de rpm del motor.
38
Principios del Motor
39
Principios del Motor
40
Principios del Motor
escoger un mltiple de escape largo a Poniendo a punto el motor, puede ser una
menor velocidad, y escoger uno corto a accin efectiva para aumentar la salida, an
mayor velocidad para usar la inercia y el si es muy difcil de ponerlo a punto.
efecto de pulsacin del aire.
2. Efecto de Inercia de entrada y el Efecto
de Pulsacin.
Los efectos de la Inercia del flujo de aire en el
motor se conocen como efectos de inercia del
aire de admisin y usar las caractersticas de
la onda longitudinal como la onda sonora
segn la densidad del aire como efecto de
pulsacin. En el efecto de inercia, cuando el
aire de alta densidad es aspirado dentro del
motor se usa la energa de inercia del motor.
Este proceso se le conoce como la inercia de
Ampliar la presin de gas de admisin supercarga.
instalando un turbocargador. El aire en el motor tiene la inercia de flujo del
gas y es el medio para transmitir la onda de
presin. El flujo de aire en el mltiple de
admisin es peridicamente interceptado por
la vlvula, de modo que la presin del mltiple
tiene variaciones desde la diferencia de
presiones entre la porcin de alta densidad y
baja densidad.
41
Principios del Motor
42
Principios del Motor
En baja velocidad
43
Principios del Motor
44
Principios del Motor
45
Principios del Motor
cuando el pedal es presionado la vlvula de la justo antes de la partida del motor, esta
mariposa se abrir para el ingreso del aire en partcula brumosa de combustible puede
el cilindro. Es decir, el carburador o el adherirse a la pared del mltiple durante la
sistema electrnico para la inyeccin de aspiracin. Por lo tanto, la mezcla se
combustible automticamente chequea la empobrece y as la combustin no es
cantidad de aire para suministrar la cantidad suficiente. Para solucionar este problema, se
de gasolina adecuada para el patrn de usa el calor del mltiple de escape o del agua
conduccin. de la refrigeracin para el motor, con lo que el
mltiple de admisin debera calentarse.
En el sistema del carburador, la vlvula de la
mariposa est equipada con el carburador. El mtodo para calentar el sistema de
En el sistema de control electrnico est admisin que usa la temperatura de los gases
instalado en el medio del cuerpo de la de escape slo es usado para el motor con
mariposa (cmara de la mariposa) aparte en flujo contrario en el que ambos mltiples, el
el sistema de admisin junto con el sensor del de admisin y de escape, estn instalados en
flujo de aire que detecta la cantidad de flujo el mismo lado del motor. El mtodo para
de aire, el sensor de posicin de la mariposa calentar el sistema de admisin usando el
que controla el estado de la apertura de la agua de la refrigeracin es aceptado en el
mariposa. motor tipo flujo cruzado en el cual los
mltiples estn instalados en lados opuestos
En la vlvula tipo aceleracin, hay una vlvula
entre ellos.
de mariposa en la que el disco que tiene la
forma de ala de mariposa est conectado al
eje dentro de la tuberia para controlar la
cantidad de aire girando el eje dentro del
plato de aluminio para controlar la cantidad de
aire y un tipo de deslizamiento en la que el
plato de aluminio controla la cantidad de aire
sin impedimento al abrir la vlvula de
mariposa, especialmente para el motor de
carrera.
El aire que pasa a travs del cuerpo de la
mariposa y la mezcla compuesta por gasolina
y aire en el carburador son distribuidos en el
cilindro por el mltiple de admisin. La
inyeccin de combustible es ejecutada antes,
distribuyendo el aire en el mltiple, o en cada
cilindro como mezcla. La cosa importante es
que el mltiple de admisin debera aspirar la
mezcla en el cilindro tan parejo como sea
posible, de manera que el mltiple debiera
tener menos partes dobladas y caras ms
lisas en el interior.
La gasolina mezclada en el carburador es
aspirada en el cilindro como estado brumoso
en el aire. Cuando la temperatura est baja
46
Principios del Motor
47
Principios del Motor
48
Principios del Motor
49
Principios del Motor
50
Principios del Motor
51
Principios del Motor
52
Principios del Motor
manera que el interior del motor puede ser by est compuesto por mangueras, una est
fcilmente oxidado. Por lo tanto, es conectada entre la tapa del balancn y el
importante tratar el gas blow-by para el estanque igualador o cmara dinmica, la
mantenimiento del motor. otra est conectada entre la tapa del balancn
y el conducto de entrada antes del cuerpo de
la mariposa para el aire fresco. Tambin hay
un paso entre el carter del cigeal y la tapa
del balancn.
Cuando el motor est trabajando, la presin
del mltiple de admisin es siempre la presin
negativa de manera que el gas blow-by fluir
desde el carter del cigeal hacia el mltiple.
El gas blow-by en el mltiple de escape es
aspirado dentro del cilindro. El gas blow-by
ser tratado mediante estos mtodos.
53
Principios del Motor
Captulo 6.
Cargador
1. Tipos de cargador
Turbocargador
Supercargador
El turbocargador se conoce como la turbina
que conduce el cargador, un sistema de
compresin de aire mediante el compresor
que hace girar a la turbina usando el flujo del
gas de escape. Es posible obtener ms
salida de potencia usando el flujo de gas de
escape. Es posible obtener ms potencia
Adems, desarrollando el sistema de
admisin y la cmara de combustin, es
posible el ingreso de ms aire. Uno de los
posibles mtodos es comprimir el aire e
aspirarlo, es decir, usar un mecanismo
auxiliar: el cargador.
Hay algunos tipos de cargadores.
Generalmente hay un tipo turbocargador en
el cual el cargador es accionado por la turbina
usando un pequeo dispositivo. Sin embargo
de escape, y el tipo supercargador en el cual
cuando el motor est girando con poca
el supercargador es accionado
velocidad, la turbina no puede girar con alta
mecnicamente usando la fuerza de
velocidad, de manera que la potencia de
conduccin de alguna pieza (tal como la
compresin no es suficiente y se atrasa la
rotacin del eje cigeal).
aceleracin.
54
Principios del Motor
55
Principios del Motor
56
Principios del Motor
57
Principios del Motor
Este reduce el momento angular del flujo que Hay dos tipos de sistemas de interenfriador:
58
Principios del Motor
6. Supercargador
59
Principios del Motor
Ventilador Roots
La estructura del ventilador roots enva el aire
desde un lado al otro por la rotacin elptica
de los rotores de aluminio modelados
recubiertos por una resina especial, en una
carcaza ovalada. Si la presin de carga es
sobrecargada, la vlvula se abre para reducir
la carga de aire.
Compresor Lysholm
El compresor Lysholm ha sido usado en el
campo industrial, no en el motor del vehculo.
La estructura cuenta con dos rotores
incluyendo aspas de 3 y 4 tornillos
respectivamente combinadas en una carcaza
de forma elptica. Es conducida por una
correa tipo V conectada junto al motor. El
rotor esta fabricado de aleacin de aluminio
cubierto con resina de tefln. Cuando gira, el
aire suministrados desde una lado es
acumulado y transmitido al otro lado para ser
comprimido. En consecuencia, el aire de
admisin es comprimido hasta 2 veces.
60
Principios del Motor
61
Principios del Motor
Tipo sumergido
El aceite tambin evita que dentro del motor
se corroa por lo qumicos de la combustin.
2. Mtodos de Lubricacin
En los motores antiguos, el mtodo de
lubricacin era llamado el tipo salpicadura en
el cual el extremo ancho de la biela choca y
salpica el aceite ubicado en el depsito de
aceite debajo de la biela. Hoy en da, la
porcin necesaria de aceite de lubricacin es
enviada a la bomba de aceite depositndose
en el crter. De acuerdo al mtodo de
circulacin del aceite, estn los tipos de
depsito seco y hmedo. El mecanismo de
lubricacin consiste en el depsito de aceite Tipo de depsito seco
que contiene aceite, el filtro de aceite que El aceite vuelve al depsito de aceite desde el
purifica el aceite, el depsito de aceite que pistn, la biela, el eje cigeal y la culata.
enva el aceite a cada parte. Cuando el auto gira rpidamente, acelera o
El depsito hmedo est equipado en la desacelera abruptamente, el aceite se
mayora de los autos. El tipo de depsito adelgaza en un lado de manera que no podr
hmedo es equipado en la mayora de los ser bien bombeado. Algunos motores tienen
62
Principios del Motor
63
Principios del Motor
64
Principios del Motor
65
Principios del Motor
Captulo 8.
Sistema de refrigeracin
1. Sistema de refrigeracin
De la energa total generada por la
combustin de la mezcla de combustible en el
motor a gasolina, alrededor del 30% es
convertido en energa cintica para empujar
el pistn, otra alrededor de 30% es
desperdiciada con el gas de escape, otra,
alrededor de 30% es transmitida al
refrigerante a travs del pistn y otra, El sistema de refrigeracin para el motor del
alrededor del 10% es perdida por la friccin. vehculo es clasificado en sistema de
Entre ellas, si el calor transmitido a la pared refrigeracin por agua y el sistema de
de la cmara de combustin no se elimina tan refrigeracin por aire. El sistema de
rpido como sea posible, el pistn o el cilindro refrigeracin por aire no puede enfriar
sern deformados por este calor o la pelcula uniformemente y produce gran ruido, de
de aceite de lubricante se romper. modo que hoy en da este sistema casi no se
usa en vehculos.
Si este calor es enfriado excesivamente,
mucha energa calorica se transmitir al De acuerdo al tipo de flujo del sistema de
refrigerante de manera que la eficiencia de refrigeracin de agua, hay un tipo de flujo de
calor se degradar. Por lo tanto, el sistema rotorno del tipo U que fluye desde un lado
de refrigeracin debe ser controlado para del motor hacia el mismo lado, y el tipo flujo
mantener la temperatura de acuerdo a la cruzado que fluye desde un lado hacia el
condicin de conduccin. lado opuesto. Adems, de acuerdo a la
direccin del flujo, puede ser clasificado en el
tipo de flujo longitudinal que fluye a lo largo
del motor y el tipo de flujo lateral del motor.
En el sistema de refrigeracin, el agua de
refrigeracin circula por la bomba de agua
desde la porcin inferior de la camisa de agua
hacia el radiador.
Durante el funcionamiento, fuertes vientos
pueden enfriar el radiador, sin embargo,
cuando el auto esta detenido o es conducido
lentamente, un ventilador debe forzar el aire.
El agua fra regresar a la camisa de agua
enviada por la bomba. Se instala un
termostato entre la camisa de agua y el
radiador para sensar la temperatura del agua
de refrigeracin, si el agua de refrigeracin
tiene temperatura muy baja, el termostato
66
Principios del Motor
67
Principios del Motor
3. Refrigeracin de la Culata
Alta temperatura
68
Principios del Motor
69
Principios del Motor
70
Principios del Motor
71
Principios del Motor
72
Principios del Motor
73
Principios del Motor
74
Principios del Motor
Para el aumento del voltaje, una bobina de Este sistema de encendido se le denomina
tipo punto de contacto. Si el control del
encendido o inductor elctrico, es usado. La
bobina de encendido comprende un ncleo interruptor disyuntor es realizado por un
transistor, entonces le llaman el tipo de
de hierro, el embobinado de la bobina
secundaria con aproximadamente 20,000 ~ transistorizado.
30,000 vueltas que usan un cable de cobre Adems, con el desarrollo del sistema, un
delgado como un cabello alrededor del ncleo computador controla la funcin del distribuidor
y la bobina primaria con 150~300 vueltas en el sistema de encendido sin distribuidor.
usando un alambre de cobre de 0.51mm de
dimetro sobre la bobina secundaria. Cuando 2. Encendido del tipo de transistorizado
una corriente fluye en la bobina primaria, el En el mecanismo de encendido del tipo punto
ncleo de hierro se transformar en un de contacto, el punto es abierto por el camn
electroimn. Y en el momento cuando la y el alto voltaje es inducido en la bobina
corriente en la bobina primaria se corta, se secundaria cuando la corriente en la bobina
induce un alto voltaje en la bobina primaria es cortada. Asimismo cuando el
secundaria. interruptor es puesto en OFF, una pequea
El distribuidor tiene un dispositivo para chispa no deseada se producir en el punto
distribuir la corriente que fluye en la bobina de contacto. Como la inercia mecnica, la
primaria con un disco de leva que tiene el corriente elctrica tiene inercia. Esta chispa
mismo nmero de partes de salida. Cuando no deseada se evitar insertando un
este disco de leva presiona el brazo por la condensador dentro del circuito de encendido.
rotacin, el punto conectado adelante del Adems, el punto de contacto podra estar
brazo se abre para cortar la corriente de la quemado o no funcionar a alta velocidad. Por
bobina primaria (disyuntor de contacto). El lo tanto, para interrumpir la corriente de la
distribuidor tiene tambin un dispositivo, que bobina primaria, un transistor es instalado en
se traslapa con el disyuntor, para distribuir el
75
Principios del Motor
vez del punto mecnico. Esta corriente es usada por la corriente base
del transistor. Hacindolo as, el problema del
Como son muchas las clases en el transistor,
disyuntor de contacto puede ser resuelto.
el mtodo de aplicacin es variado tambin.
Cuando es usado como un interruptor, el
transistor tipo NPN es usado. Consiste en
una base hecha de semiconductor de tipo P
3. Sistema de encendido sin distribuidor
y dos semiconductores de tipo N en ambos
lados, uno es un colector, y el otro es el
emisor.
En estado normal, la corriente no es
transmitida desde el emisor al colector del
transistor tipo NPN. Sin embargo, si un poco
de corriente (corriente base) es aplicada entre
el emisor y la base, entonces se induce una
corriente amplificada del emisor al colector.
Usando esta caracterstica, puede ser
utilizado como un interruptor.
En vez del disco de leva y el punto de En el sistema de encendido transistorizado, el
contacto en el distribuidor, el generador de interruptor de apertura de la bobina primaria
seal est equipado para descubrir el tiempo es reemplazado por el generador de seal y
de encendido, la seal elctrica es enviada al el transistor, mientras que el avance y la
igniter incluyendo un transistor. Entonces la distribucin de corriente secundaria son
corriente base producto de la seal del realizados por el mismo dispositivo usado en
generador es aplicada entre el emisor y la el sistema de ignicin de punto de contacto.
base, y luego una corriente amplificada es En el sistema de encendido sin distribuidor, el
generada desde el emisor al colector. avance del tiempo de encendido es realizado
Usando esta corriente amplificadora la por un computador que usa una seal
corriente intermitente es aplicada a la bobina elctrica del sensor para el tiempo de
primaria, de modo que el voltaje de alta encendido, y la ignicin es realizada usando
tensin puede ser generado en la bobina la corriente secundaria generada de la
secundaria. bobina de encendido instalada cerca del
embobinado de encendido.
El generador de seal consiste en un rotor
que tiene el mismo nmero de protuberancias La caracterstica principal de este dispositivo
con respecto a los cilindros, un imn de encendido es el cable de alta tensin que
permanente, y una bobina capatadora que conecta la bobina de encendido el
detecta el cambio de flujo magntico. Como distribuidor - la buja. Como el cable para unir
el rotor de seal gira con la mitad de la buja y la bobina es corto debido a que la
velocidad del rgimen del motor, los espacios bobina esta cerca de la bujia, incluso no es
sin protuberancias pasan a travs de la necsario en algunos casos, los problemas de
holgura entre la bobina capatadora y el imn interferencia de la onda electromagntica de
permanente, captando el tiempo de la corriente alta en el cable de alta tensin o
encendido. El flujo magntico generado por el las fallas de encendido por efecto de la
imn permanente ser cambiado, entonces resistencia elctrica del cable pueden ser
una corriente inducida fluir en la bobina. evitados. Adems, el dispositivo de avance
76
Principios del Motor
77
Principios del Motor
78
Principios del Motor
79
Principios del Motor
Captulo 11.
Combustin y Cmara de
Combustin
1. Proceso de combustin
80
Principios del Motor
81
Principios del Motor
82
Principios del Motor
4. Efecto de Turbulencia
Como la velocidad de la llama es alta, ms
energa de calor puede ser convertida en
energa cintica. Inmejorablemente, la
mezcla debera explotar justo cuando el
pistn pasa por el punto ms alto para
transmitir la fuerza de expansin del gas
quemado al pistn con ms eficiencia. Para
la combustin completa, en trminos de
ngulo de rotacin de cigeal, el tiempo de
rotacin 4060 podra ser necesario.
Entonces, la situacin real se diferencia de la
situacin ideal.
Para asegurar la combustin rpida, la
gasolina debera ser bien mezclada con el Por lo tanto, algunas investigaciones hacerca
aire para permitir que se produzca la reaccin del desarrollo para el puerto de entrada, para
qumica entre el hidrgeno de carbn y el reducir su tamaa y para usar dos puertos de
oxgeno. entrada, de los cuales un puerto de entrada
Para hacerlo de este modo, la partcula de se cierra para que fluya en turbulencia
gasolina del inyector debera ser diminuta y cuando el motor trabaja a baja velocidad,
fcil de evaporarse tanto como sea posible. Y para mezclar el combustible con suficiente
el orificio del inyector debera estar frente a la aire. El flujo de agitacin es dividido en un
vlvula de entrada para que las partculas de torbellino cuya direccin es horizontal y la
gasolina no se adhieran en la pared del cada cuya direccin es vertical. Lo
puerto de entrada. Para algunos motores de importante es que el remolino generado en la
carrera, dos inyectores pueden ser carrera de admisin debera mantenerse
conectados a cada cilindro. hasta que se ponga mucho ms fuerte en las
carreras de combustin-encendido.
83
Principios del Motor
84
Principios del Motor
6. Combustin Anormal
Toda combustin contraria a la combustin
normal la que comienza desde la buja y se DESPUES DEL ENCENDIDO
expande por toda la cmara, son llamadas Tambin se le conoce como DESPUS DE
combustiones anormales. La detonacin es QUEMARSE. Es decir, el gas quemado en
el ejemplo representativo. Hay tambin otros forma incompleta explota en el sistema de
tipos de combustiones anormales. escape con un sonido grande de
combustin. Cuando el acelerador se abre
PRE-ENCENDIDO & POST-ENCENDIDO
o cierra abruptamente, la gasolina en
Como el PRE es "antes" y el POST es
exceso es combustionada en forma
"Despus", este encendido significa que la
incompleta en la cmara y explota en el
mezcla puede ser quemada por otra llama
convertidor cataltico o en el silenciador.
antes o despus de ocurra el encendido
Esto puede daar el sistema de escape.
normal. El PRE-ENCENDIDO se produce
en la carrera de compresin por cualquier
razn tal como los residuos de carbn en la
buja, en la cmara de combustin, el
pistn y las vlvulas. El POST-
ENCENDIDO es que las mezclas no
quemadas en el perodo de llama normal
por falla en el encendido, el gas sin quemar
se quema en la carrera de combustin.
Ambos son muy similares a la detonacin,
de manera que se pueden producir grande
daos a las partes que rodean la cmara EXPLOSIONES EN LA ADMISIN
de combustin. En el estado en el cual casi todo el gas
quemado es expulsado en la carrera de
escape, quedando residuos de gas. El
AUTOENCENDIDO resto de gas a alta temperatura produce el
Tambin conocido como autoencendido encendido de la mezcla aire combustible al
(Dieseling), es el fenmeno en el cual el comienzo de la carrera de admisin. En
motor todava trabaja aunque el interruptor algunos casos, el fuego puede alcanzar al
de encendido est desconectado. Muy filtro de aire. Esto ocurre principalmente en
similar con el PRE-ENCENDIDO, el residuo el sistema con del carburador.
de carbn trabaja como semilla de la llama. Esta combustin anormal no se produce a
Esto generalmente se produce cuando la menudo en situaciones normales de
llave es desconectada con el motor con conduccin, sin embargo, procure ser
carburador recalentado. Es llamado as cuidadoso en mantener el motor.
porque el motor diesel hace la combustin
sin el encendido. 7. Forma de la cmara de combustin
85
Principios del Motor
86
Principios del Motor
87
Principios del Motor
inercia cuando se abre y se cierra. Por lo Sin embargo, la cmara debe ser ms grande
tanto, impedir que el motor gire a alta tambin, de modo que se reduzca la relacin
velocidad. El tamao de vlvula debera ser de compresin, y la proporcin de S/V debe
optimizado. Recientemente, el motor de 4 ser grande. El nuevo tipo de motor tiene una
vlvulas que tiene dos juegos de vlvulas de cmara de combustin compacta con el
admisin y de escape, se aplica ms que el ngulo de vlvula ms pequeo.
motor de dos vlvulas, que tiene un juego de
El motor de cinco vlvulas tiene tres vlvulas
vlvulas de admisin escape.
de entrada y dos vlvulas de escape, es para
El motor de tres vlvulas que tiene dos alto rendimiento ampliando el rea transversal
vlvulas de entrada y una vlvula de escape de la vlvula y aligerando el peso de vlvula.
fue considerado. Sin embargo, la buja no fue Sin embargo, tiene una cmara ms
instalada en el centro de cmara, y la vlvula complicada de modo que la proporcin de S/V
de escape era demasiado grande de manera ser ms grande, as como el mecanismo
que el sistema de dos vlvulas de admisin alrededor de la vlvula ser ms complicado.
era peor que el sistema de 4 vlvulas.
9. Pistn & Cmara de Combustin
Los tipos de cmara del motor de 4 vlvulas
son el tipo PENT ROOF que tiene la culata La cabeza de pistn forma la cmara de
en forma de piso y el tipo Poli-esfrico que combustin enfrentando la parte de vlvulas
tiene esferas superpuestas. En ambos tipos, de admisin y escape de culata. Para
un par de vlvula de admisin y de escape quemar la mezcla ms rpido, la superficie
estn frente a frente, y la buja est localizada interior de la cmara debe expulsar o apartar
en el centro. Esto satisface la condicin de las porciones de las vlvulas para que la
exigencia para una excelente calidad de mezcla fluya suavemente, y la relacin de S/V
volumen. debera ser tan pequea como sea posible.
Por lo tanto la cabeza de pistn debera ser
aplanada.
88
Principios del Motor
89
Principios del Motor
90
Principios del Motor
91
Principios del Motor
92
Principios del Motor
motor es decidida por la fuerza con la cual el bajo rendimiento en baja velocidad. Por lo
pistn presiona la biela, es decir la fuerza de tanto, las caractersticas son diferentes entre
combustin. El grfico de funcionamiento del los motores mencionados anteriormente aun
torque representa la presin del pistn sobre cuando los torques mximos sean los
el cigeal, con cuanta fuerza y con cuantas mismos.
rpm. Como esta fuerza ser transmitida a la
rueda finalmente, la fuerza impulsora del 5. Aumento de Potencia
vehculo es pequea si el torque del motor es
La potencia del motor es la cantidad de
pequeo, la fuerza impulsora del vehculo es
trabajo durante un tiempo especfico. La
alta si el torque es alto.
potencia se puede aumentar con el volumen
La fuerza de expansin esta determinada por del cilindro, la fuerza de combustin y las
muchos elementos, sobre todo, por la rpm.
cantidad del aire aspirado en el cilindro. Con
El tamao de motor esta representado por el
ms aire, es posible conseguir ms potencia.
volumen de desplazamiento. El volumen de
Considerando la relacin entre la cantidad de
desplazamiento de cilindro es la cantidad de
aire aspirado y las revoluciones por minuto de
gas que escapa desde determinado cilindro
motor, cuando el motor tiene baja velocidad
cuando el pistn se mueves desde el PMI
de rotacin, el movimiento de pistn tambin
hasta el PMS. El volumen de desplazamiento
es bajo, y la cantidad de aire aspirada es
total es la suma de volumen de todos los
baja. Cuando el motor tiene alta velocidad de
cilindros. El volumen de desplazamiento del
rotacin, el movimiento del pistn es rpido y
cilindro es calculado de la multiplicacin del
la cantidad de aire aspirada es alta. Sin
rea seccional por la carrera del cilindro. Se
embargo, si el motor tiene demasiada
representacon la unidad cc o lt.
velocidad, la vlvula de admisin puede
cerrarse antes de que el aire sea totalmente Cuando el volumen de desplazamiento total
aspirado dentro del cilindro. En este caso, la es ms grande, la potencia del motor ser
cantidad de aire aspirada por carrera tambin ms alta. Para comparar el
(eficiencia volumtrica) disminuye. Por lo rendimiento del motor se usa el PS/lt.
tanto, la curva de torque del motor tiene el El PS/lt representa cuantos caballos de fuerza
punto mximo. son generados por 1litro de volumen de
Por ejemplo, compare el torque del motor desplazamiento. Para el auto de pasajeros,
entre 2500rpm y 5000rpm. El primero tiene generalmente, mientras ms cilindrada, ms
mejor rendimiento a 2500rpm, pero no tan alto el valor de PS/lt porque la eficiencia
buen rendimiento a 5000rpm. volumtrica es ms alta con mltiples
cilindros. Pero la desventaja de los cilindros
mltiples es la estructura que es muy
complicada y el costo demasiado alto.
La fuerza de presin en el pistn es calculada
dividiendo una cantidad de trabajo por ciclo
de desplazamiento del volumen. Mediante
este clculo, la fuerza de empuje del pistn es
la presin. Pero la presin en el pistn
continuamente cambia por la posicin del
Al contrario, el motor que presenta 5000rpm
pistn y la carrera. Por lo tanto, la presin por
tiene buen rendimiento a alta velocidad pero
ciclo es usada para el clculo. Esto se llama
93
Principios del Motor
94
Principios del Motor
95
Principios del Motor
96
Principios del Motor
compresin.
El volumen del cilindro es el volumen total
includo el volumen de la cmara de
compresin y el desplazamiento del cilindro. La
relacin de compresin representa cunta
mezcla de admisin es comprimida. La
relacin de compresin en el catlogo del
vehculo es un valor terico mediante un
clculo. En general, es aproximadamente
910 para el motor de gasolina normal y
aproximadamente 1213 para el motor de auto
En general, el motor de alta velocidad y
de carrera. Como la relacin de compresin es
potencia, como los autos deportivos aceptan la
proporcin de carrera corta o relacin C/D tipo alta, la mezcla se comprime con mayor fuerza.
Entonces la temperatura de la mezcla ser alta
cuadrado, el motor para el auto comercial
acepta la carrera larga para aumentar el torque y la combustin se producir en poco tiempo.
en vez de la velocidad.
Por lo que la presin de combustin ser alta y
7. Potencia & Relacin de Compresin
el torque y la potencia tambin sern altos.
Adems, en la carrera de combustin, la
proporcin de expansin tambin ser alta, de
manera que la temperatura del gas de escape
no ser tan alta. Por lo tanto se produce mayor
eficiencia del combustible.
Sin embargo, si la relacin de compresin es
demasiado alta, el motor fcilmente puede
presentar una combustin anormal tal como
detonacin. Por lo que tiene limitaciones, la
detonacin esta relacionada con la temperatura
de la mezcla, el flujo, la temperatura de la
pared de la cmara as como tambin la
relacin de compresin. Por lo tanto, para
aumentar la relacin de compresin debe
considerarse un buen sistema de refrigeracin
En la seccin anterior, la potencia puede ser para la culata. Adems, el motor debera tener
mejorada aumentando el aire de admisin y ms fuerza para la alta relacin de compresin.
aumentando las rpm del motor. Tambin hay El motor de alto rendimiento debe ser diseado
un mtodo ms para aumentar la potencia del cuidadosamente. Existe la relacin de
motor. Esta es la relacin de compresin. compresin terica y la relacin de compresin
Cuando el pistn est en el PMS, el espacio real. La relacin de compresin real indica
que rodea el pistn y la culata incluyendo las cunto aire de admisin es comprimido en
vlvulas de admisin y entrada corresponden a realidad. Por ejemplo, en la carrera de
la cmara de combustin. admisin, si no se aspira aire suficientemente,
La relacin de compresin es el volumen del entonces la relacin de compresin real es
cilindro dividido por el volumen de la cmara de menor que la proporcin terica. En el motor
97
Principios del Motor
98
Principios del Motor
99
Principios del Motor
antivibracin.
Sin embargo, es difcil de instalar en el
habitculo del motor del vehculo tipo FF, por lo
tanto, generalmente, se instala en el vehculo
tipo FR en direccin longitudinal. El de 3
cilindros o de 5 cilindros rara vez se usa en el
tipo en lnea. Dividiendo el de 6 cilindros en
dos juegos de serie de 3 cilindros y
colocndolos de frente en paralelo, la longitud
es reducida casi a la mitad del motor en lnea
de 6 cilindros. En el motor Tipo en V el motor
de 6 cilindros, como tiene alta eficiencia para la
admisin y escape porque el dimetro interno
puede ampliarse fcilmente, por lo que se
El motor de tipo en lnea tiene los cilindros puede obtener ms potencia.
puestos secuencialmente. Existen los de 2 a 6 Si el ngulo en V es puesto a 60, la
cilindros. En el tipo en lnea, la estructura del carcterstica est cerrada en el motor en el
bloque de cilindro es muy simple y la culata es motor en serio de 6 cilindros. Puede ser
un cuerpo, de modo que el motor debe ser instalado en el vehculo tipo FF. Entonces es
liviano y compacto. Es ampliamente usado posible para el auto FF para ser desarrollado
desde el auto comercial al auto de carrera. para el auto de alto rendimiento.
En el motor tipo en lnea, generalmente, el El motor de Tipo V generalmente consiste en
nmero de cilindro es de 4 cuando el volumen 6 cilindros. Combinando la serie de 4 cilindros
de desplazamiento llega hasta 2lt. El de 6 y la serie de 6 cilindros, se pueden fabricar el
cilindros, es mayor de 2lt y menos de 3.5lt. El motor V8 y el V12 respectivamente.
motor de 4 cilindros que tiene el volumen de Generalmente son instalados en vehculos
desplazamiento de 1lt a 1.5lt es usado para el grandes o el auto deportivo. El motor V6 no es
vehculo comercial y el que tiene ms y hasta fcil de utilizar porque el ancho del motor es
2lt es usado para autos de alto rendimiento. El mayor y es ms pesado.
motor para volumen de desplazamiento de 2lt
El motor opuesto es similar al motor tipo V,
generalmente es hecho de 4 6 cilindros. El
pero tiene un angulo de 180. El centro de
motor de 6 cilindros tiene la cmara de
gravedad del motor es ms bajo que otros
combustin ms pequea y es fcil de producir
motores.
la CARRERA CORTA. Entonces se puede
obtener as la mxima potencia.
11. Relacin de Consumo de Combustible
El motor en lnea de 6 cilindros tiene
bastante longitud entonces por lo que es un
poco caro. Pero, el tamao es compacto en
comparacin con el rendimiento y el
turbocompresor fcilmente puede ser instalado.
Entonces se puede utilizar en el motor de alto
rendimiento. Adems, la fuerza de inercia del
conjunto biela del pistn est bien equilibrada, La eficiencia de combustible del motor es
por lo tanto tiene buenas caractersticas de representada por la relacin de consumo de
100
Principios del Motor
101
Principios del Motor
102
Principios del Motor
103
Principios del Motor
104
Principios del Motor
105