31/3/201

Seccin transversal tipo de carreteras

Seccin Transversal tipo

GALIBO VERTICAL

1
Galibo segn la ABC
 Caractersticas geomtricas de la seccin transversal

INNOVACIN EN LOS MTODOS DE DISEO

Mtodo de Diseo de Tensiones de Trabajo (1931 a 1971)

(Working Stress Design Method WSD)

Mtodo de Diseo de Factores de Carga

(1971 - 2007) (Load Factor Design Method LFD)

Diseo de Factores de Carga y Resistencia (2007) (Load and

Resistance Factor Design LRFD)

EVOLUCIN DE METODOLOGAS DE DISEO

Metodologa WSD:
(fL)DL+(fL)LL 0.55Fy
1.82(fL)DL+1.82(fL)LL Fy
Metodologa LFD:
1.3[(fL)DL+5/3(fL)LL] Fy
1.3[(fL)DL+2.17(fL)LL] Fy
Metodologa LRFD:
1.25(fL)DL+1.75(fL)LL Fy
LRFD ESTADOS LMITES
El LRFD Especificaciones requiere examinacin
de varias combinaciones de carga,
correspondiente a las siguientes estados Lmites:
Estado Lmite de servicio
Estado Lmite de Fatiga y Fractura
Estado Lmite de Resistencia
Estados Lmites Correspondientes a Eventos
Extremos

AASHTO Diseo por Factores de Carga y Resistencia (LRFD)

Representa un gran avance hacia un diseo mejorado y mtodos de

anlisis ms precisos, lo que permitir construir puentes con mayor
serviciabilidad, de mantenimiento ms sencillo y niveles de
seguridad ms uniformes.

Toma en cuenta la variabilidad del comportamiento de los

elementos estructurales de forma explcita.

Elimina algunos huecos e inconsistencias en la AASHTO Standard

Specifications.

Incorpora las ltimas investigaciones ms avanzados en Puentes.

AASHTO Diseo por Factores de Carga y Resistencia (LRFD)

1993 Adoptados por AASHTO.

1994 Publicada la 1ra. Edicin de Especificaciones de
Diseo.
1998 Publicada la 2da. Edicin de Especificaciones de
Diseo y Publicada la Primera Edicin de
Especificaciones de Construccin.
2004 Publicada la 3ra. Edicin de Especificaciones de
Diseo.
2007 Fecha tope para adoptar completamente LRFD
en los EE.UU.
 CARGAS - AASHTO LRFD
1. Cargas permanentes
2. Cargas transitorias
Cargas permanentes
DD= Friccin negativa.
DC= Peso propio de los
componentes estructurales y
accesorios no estructurales.
DW = Peso propio de las superficies
de rodadura e instalaciones para
servicios pblicos
EH= Empuje horizontal del suelo
EL= Tensiones residuales
acumuladas resultantes del
proceso constructivo,
incluyendo las fuerzas
secundarias del postesado.
ES= Sobrecarga de suelo
EV= Empuje vertical del peso
propio del suelo de relleno.

CARGAS - AASHTO LRFD

Cargas transitorias
LL= Sobrecarga vehicular
BR= Fuerza de frenado de los vehculos LS= Sobrecarga viva
CE= Fuerza centrfuga de los vehculos PL= Sobrecarga peatonal
CR= Fluencia lenta SE= Asentamiento
CT= Fuerza de colisin de un vehculo. SH= Contraccin
CV= Fuerza de colisin de una embarcacin TG= Gradiente de temperatura
EQ= Sismo TU= Temperatura uniforme
FR= Friccin WA= Carga hidrulica y presin del flujo de
agua
IC= Carga de hielo
WL= Viento sobre la sobrecarga
IM= Incremento por carga vehicular
dinmica WS= Viento sobre la estructura

Determinacin de fuerzas actuantes en

las estructuras
Fuerzas debido al peso propio (DC)
Estas fuerzas se denominan como fuerzas por
carga muerta (DC)
Para el clculo del peso de las estructuras se
emplear el valor del peso especfico del hormign
armado por el volumen de las estructuras de
hormign es decir:

Ppp V
HoAo
Determinacin de fuerzas actuantes en
las estructuras
Fuerzas debido a la carga vehicular (A3.6.1.2)
Sobrecarga vehicular (LL)
Camin de diseo
Tandem de diseo
Carga de carril

Sobrecarga Vehicular de Diseo HL-93

AASHTO LRFD
La sobrecarga vehicular designada como HL-93 (Highway Load
1993).
Camin de diseo (HL-93)
El camin de diseo tiene tres ejes. El eje delantero tiene una carga de
35 kN y est separado 4.30 m del eje central longitudinalmente.
El eje trasero y el eje central tienen una carga de 145 kN y su
separacin longitudinal variar de 4.30 a 9.00 m para producir las
solicitaciones extremas.
Transversalmente los ejes estn separados 1.80 m. El camin de
diseo, ser afectado por un incremento por carga dinmica de 33%.

Sobrecarga Vehicular de Diseo HL-93

AASHTO LRFD
Tandem de diseo
Consiste en un par de ejes de 110 kN separados longitudinalmente
1.20 m y transversalmente 1.80 m.
Se deber considerar un incremento por carga dinmica del 33%.

Carga de Carril de diseo

Consiste en una carga uniformemente distribuida de 9.3
kN/m aplicada en la direccin longitudinal.
Transversalmente la carga de carril se supondr uniformemente
distribuida en un ancho de 3.00 m. Esta carga no ser afectada por un
incremento debido a carga dinmica.
AASHTO Camin de Diseo HS20 - 44

LRFD HL-93 Loading

La sobrecarga vehicular HL-93, consistir en una combinacin de:

Camin de diseo + carga de carril
Tandem de diseo + carga de carril
Determinacin de fuerzas actuantes en
las estructuras
Carga de fatiga (A3.6.1.4.1)
Magnitud y configuracin
La carga de fatiga ser el camin de diseo
anteriormente especificado con la diferencia que la
separacin longitudinal entre el eje central y el eje
trasero de 145 kN ser de un valor constante de
9.00 m.
Se afectar la carga por un incremento debido
a carga dinmica del 15%.
Determinacin de fuerzas actuantes en
las estructuras
Fuerzas debidas al trnsito peatonal (LS) (A3.6.1.6)
La carga peatonal ser aplicada en todas las aceras que tengan ms de
0.60 m de ancho y tendr un valor de 3.6kN/m2.
Los puentes exclusivamente para trfico peatonal y/o ciclista
se debern disear para una sobrecarga de 4.1 kN/m2.
Si las aceras, puentes peatonales o puentes para ciclistas han de ser
usados por vehculos para mantenimiento y/u otros vehculos, estas
cargas se debern considerar en el diseo. Para estos vehculos no es
necesario, considerar el incremento por carga dinmica.

Determinacin de fuerzas actuantes en

las estructuras
Fuerza de frenado (BR) (A36.4)
La fuerza de frenado se tomar como el mayor valor
entre:
El 25% de los pesos por eje del camin de diseo
o tandem de diseo, o
El 5% del camin de diseo o tandem de diseo ms
la carga de carril de diseo.
La fuerza de frenado ser afectada por un factor
de presencia mltiple (m) que est en funcin del
nmero de carrilles, el cual se obtiene de la tabla
3.6.1.1.2-1 AASHTO-LRFD.

Determinacin de fuerzas actuantes en

las estructuras
Fuerzas de colisin de un vehculo (CT) (A3.6.5)
Si las estructuras como las pilas o pilonos no estn
debidamente protegidas como se especifica en el
artculo 3.6.5.1 de la norma AASHTO LRFD, se
deber considerar una fuerza de 1800 kN que se
asume actuando a una altura de 1.20 m sobre el
nivel
del terreno en cualquier direccin de un plano
horizontal.
Determinacin de fuerzas actuantes en
las estructuras
Fuerzas debidas al viento
Viento sobre las estructuras (WS) (A3.8.1.2)
Se asumir que las presiones de viento son
provocadas por una velocidad bsica de viento
de
160 km/h y que la carga de viento est
uniformemente distribuida sobre el rea expuesta al
viento.
El rea expuesta ser la sumatoria de las reas
de todos los componentes, incluyendo barandas
y
sistemas de piso, vistas en elevacin perpendicular a
la direccin del viento.

Determinacin de fuerzas actuantes en

las estructuras
Primero se calcular la velocidad del viento de diseo:
V10 Z
VDZ 2.5 Vo ln
donde:
VB Zo
VDZ = Velocidad del viento de diseo a la altura de diseo z (km/h)
Vo = Velocidad friccional, tomada de la tabla 3.8.1.1-1
V10 = Velocidad del viento a 10 m sobre el nivel del terreno (km/h)
VB = Velocidad bsica del viento igual a 160 km/h
Z = Altura de la estructura en la cual se est calculando las cargas de viento (mm)
Zo = Longitud de friccin del fetch o campo de viento aguas arriba, tabla 3.8.1.1-1.

Determinacin de fuerzas actuantes en

las estructuras
Tabla 3.8.1.1-1 Valores de Vo y Zo para diferentes condiciones de la superficie
contra el viento

Terreno rea rea

Condicin
abierto suburbana Urbana

Vo (km/h) 13.2 17.6 19.3

Zo (mm) 70 1000 2500

V10 se pude establecer a partir de:

Cartas de Velocidad Bsica del viento disponibles en ASCA 7-88 para diferentes
periodos de recurrencia,
Relevamientos de los vientos del predio, y

10
 En ausencia de un mejor criterio, la hiptesis de que V10 =VB=160 km/h.

11
Determinacin de fuerzas actuantes en
las estructuras
Posteriormente se procede calcular la presin de
viento de diseo:
2
PD PB VDZ
256000
Donde:
PD = Presin de diseo (MPa)
PB = Presin bsica del viento especificada en la tabla 3.8.1.2.1-1
VDZ = Velocidad del viento de diseo a la altura de diseo z (km/h)

Determinacin de fuerzas actuantes en

las estructuras
Tabla 3.8.1.2.1-1 Presiones bsicas, PB, correspondientes VB = 160 km/h

Carga a
Carga a sotavento,
Componente
barlovento, (MPa)
estructural
(MPa)

Cerchas,
columnas y 0.0024 0.0012
arcos

Vigas 0.0024 NA

Grandes
superficies 0.0019 NA
planas

Determinacin de fuerzas actuantes en

las estructuras
La carga de viento no se deber tomar menor que 4.4 N/mm en
el plano de un cordn a barlovento ni 2.2 N/mm en el plano de
un cordn a sotavento de un componente reticulado o en arco.
Ni se deber tomar menor que 4.4 N/mm en componentes de vigas o
vigas cajn.

Viento sobre los Vehculos (WL) (A3.8.1.3)

La presin de viento sobre los vehculos se representar
como constante de 1.46 kN/m actuando perpendicular a la calzada y
a 1.80 m sobre la misma y ser transmitida a la estructura.
Determinacin de fuerzas actuantes en
las estructuras
Presin vertical del viento (WSv) (A3.8.2)
La presin vertical del viento ser considerada actuando en
elementos en los cuales su relacin de longitud entre ancho sea
superior a 30.0 debido a que son elementos sensibles al viento. As
mismo se considerar esta fuerza actuando en los tirantes.

La magnitud de esta fuerza ser de 0.96 kN/m2 por el ancho del

elemento en el cual acta y ser en la direccin vertical ascendente.

Esta fuerza actuar en las combinaciones de carga que no involucra

viento ms sobrecarga.

Determinacin de fuerzas actuantes en

las estructuras
Fuerzas debido al flujo de agua (A3.7.3)
Para el clculo de la accin de la corriente de agua se emplear los
datos obtenidos del estudio hidrolgico, tanto en la velocidad del flujo
como los niveles de agua mnimos y mximos.
La presin del flujo que acta en la direccin longitudinal de
las subestructuras se tomar como:

4 2
p 5.14 10 CD V
Donde:
p = Presin del agua que fluye (MPa)
CD = Coeficiente de arrastre para pilas segn tabla 3.7.3.1-1
V = Velocidad del agua de diseo (m/s)

Determinacin de fuerzas actuantes en

las estructuras
Tabla 3.7.3.1-1 Valores del Coeficiente de arraste para pilas, CD
Tipo CD

Pila con borde de ataque semicircular 0.7

Pila de extremo cuadrado 1.4

Arrastre acumulados contra la pila 1.4

Pila en forma de cua, borde de ataque con
0.8
ngulo de 90 o menos

Una vez calculada la presin de agua que fluye (p), se

multiplica por el ancho de la estructura, es decir de la pila,
para obtener una fuerza uniformemente distribuida en la
pila con una altura igual a la del tirante del agua.
Determinacin de fuerzas actuantes en
las estructuras
Fuerzas debidas al empuje del suelo
Para el clculo de acciones del suelo para los estribos y cimentaciones
profundas se emplean los datos obtenidos del estudio de suelos. Para
el clculo de estribos de acuerdo a la seccin 11 (AASHTO LRFD)
slo se deber considerar el empuje activo del suelo.
Empuje lateral bsico del suelo (EH) (A3.11.5)
Se asume que el empuje lateral bsico del suelo es
linealmente proporcional a la altura de suelo y se toma
como:
1 2
E Ka s H
2

Determinacin de fuerzas actuantes en

las estructuras
Coeficiente de empuje lateral activo, Ka
El coeficiente de empuje lateral activo pueden obtenerse, por
los mtodos Coulomb y Rankine.

Empuje vertical del suelo

El empuje vertical del suelo se determinar en funcin del volumen de
suelo sobre los elementos multiplicado por el peso especfico del
suelo.
En el caso de estribos y otros elementos en los cuales se hace
un estudio por metro de ancho del elemento, se adoptar el
mismo criterio para el empuje vertical del suelo.
La direccin de esta fuerza ser en el sentido de la gravedad.

Determinacin de fuerzas actuantes en

las estructuras
Efectos ssmicos
Se considerarn efectos ssmicos en lugares en los que se justifique.
De acuerdo a la norma se tienen cuatro zonas ssmicas de acuerdo al tipo
de suelo.
El tipo de zona ssmica se obtiene de la tabla 3.10.4-1, donde A es el valor
del coeficiente de aceleracin ssmica.
Coeficiente de
Zona ssmica
Aceleracin (A)
A 0.09 1
0.09 < A 0.19 2
0.19 < A 0.29 3
0.29 < A 4
Determinacin de fuerzas actuantes en
las estructuras
De acuerdo a la norma (artculo 3.10.5.1) los tipos de perfil de suelo sern:

Perfl de Suelo Tipo I: Roca de cualquier tipo, ya sea de naturalaza esquistosa o cristalina o suelos
rgido si la profundidad del suelo es menor que 60 metros y los suelos que yacen sobre la roca son
depsitos estables de arenas, gravas o arcillas rgidas.

Perfl de Suelo Tipo II: Compuesto por suelos cohesivos rgidos o suelos no cohesivos profundos si
la profundidad es mayor que 60 metros y los suelos que yacen sobre la roca son depsitos estables
de arenas, gravas o arcillas rgidas.

Perfl de Suelo Tipo III: Compuesto por arcillas blandas de rigidez media y arenas, caracterizado
por 9 metros o ms de arcillas blandas o de rigidez media con o sin capas intercaladas de arena u
otros suelos no cohesivos.

Perfl de Suelo Tipo IV: Compuesto por arcillas blandas o limos de ms de 12 metros de
profundidad.

Determinacin de fuerzas actuantes en

las estructuras
Coeficiente de respuesta ssmica elstica
El coeficiente de respuesta ssmica elstica para el modo de vibrar m se
deber tomar como:

1.2 A S
C sm 2.5 A
Tm 2 3
donde:
Csm = Coeficiente de respuesta ssmica elstica
Tm = Periodo de vibracin del modo m (s)
A = Coeficiente de aceleracin
S = Coeficiente de sitio, tomado de la tabla 3.10.5.1-1

Coeficiente Tipo de Perfil de Suelo

de sitio I II III IV
S 1.0 1.2 1.5 2.0

Coeficiente de aceleracin ssmica

Cargas actuantes en la etapa
constructiva
En la etapa constructiva del puente se considerarn las fuerzas debido al
peso propio de las estructuras (DC), presin de flujo de agua (WA), empuje
horizontal del suelo (EH), empuje vertical del suelo (EV), viento sobre la
estructura (WS) y presin vertical de viento.

As mismo actuar una fuerza de sobrecarga construida distribuida (CLL) la

cual consiste en una tolerancia para diversos elementos de la planta,
maquinaria y otros equipos fuera del equipo de montaje especializado y
ser de 4.8x10-4 MPa del rea del tablero.

Determinacin de combinaciones de
carga
La norma establece cinco combinaciones de resistencia, dos
combinaciones de eventos extremos, cuatro combinaciones de
estado de servicio y una combinacin de fatiga para la etapa de
servicio. Tambin establece seis combinaciones de cargas para la
etapa constructiva de puentes construidos por segmentos.

Factores de Carga y Combinaciones de

Cargas
La solicitacin mayorada total se tomar como:
Q iiQi Rn
Modificador de las cargas
Q i Solicitaciones de las cargas
i Factores de carga

15
Factores de Carga y Combinaciones de
Cargas Q i iQi Rn

Los componentes y conexiones de un puente debern satisfacer la

para la combinaciones aplicables extremas mayoradas segn lo especificado
en cada uno de los siguientes estados:
Resistencia I
Resistencia II
Resistencia III
Resistencia IV
Resistencia V
Evento Extremo I
Evento Extremo II
Servicio I
Servicio II
Servicio III
Fatiga I

Factores de Carga y Combinaciones de

Cargas
Resistencia I
Combinacin de cargas bsicas.
Uso del puente por parte de
vehculos normales, sin viento.
Resistencia II
Combinacin de cargas que se
relaciona con el uso del puente
por parte de vehculos de
diseo especiales.
Vehculos de circulacin
restringida
O ambos, sin viento.
Resistencia III
Combinacin de cargas para el
puente expuesto a vientos de
velocidades superiores a 90
km/h.
Resistencia IV
Combinacin de cargas para
relaciones muy elevadas entre
las solicitaciones provocadas
por las cargas permanentes y
las provocadas por las
sobrecargas.

Factores de Carga y Combinaciones de

Cargas
Resistencia V
Combinacin de cargas que se
relaciona con el uso de puentes
por parte de vehiculos normales
con una velocidad del viento de
90 km/h.
Evento Extremo I
Combinacin de cargas que
incluye sismos.
Evento Extremo II
Combinacin de Cargas que
incluye carga de hielo, colisin de
embarcaciones y vehculos.
Servicio I
Combinacin de cargas que se
relaciona con la operacin
normal del puente con un viento
de 90km/h.
Estructuras metlicas.
Revestimiento de tneles.
Tuberas termoplsticas
Control del ancho de fisuracin
de las estructuras de HoAo.
Estabilidad de taludes.
Factores de Carga y Combinaciones de
Cargas
Servicio II
Combinacin de cargas cuya
intencin es controlar la
fluencia de las estructuras de
acero.
Controlar el resbalamiento
provocado por la sobrecarga
vehicular en las conexiones de
resbalamiento crtico
Servicio III
Combinacin de cargas
relacionada exclusivamente con
la traccin en estructuras de
HoPo, con el objetivo de
controlar la fisuracin.
Fatiga I
Combinacin de cargas de fatiga
y fractura relacionada con la
sobrecarga gravitatoria vehicular
repetitiva y las respuestas
dinmicas bajo un nico camin
de diseo.

Factores de Carga y Combinaciones de

Cargas
De acuerdo a las cargas actuantes definidas anteriormente y a los
estados de estudio aplicables de acuerdo a la Seccin 3 de la norma,
las combinaciones y los factores de carga a ser empleados en la
etapa de servicio del puente y sus diferentes componentes se
muestran en la tabla 3.4.1-1.

DC LL WA WS WL FR TU TG SE Usar uno de estos

DD IM CR por vez
Combinacin de cargas
DW CE SH
EH BR
EV PL EQ IC CT CV
Estado Lmite
ES LS
EL

RESISTENCIA I
(a menos que se 0.5/
Yp 1.75 1.0 - - 1.0 YTG YSE - - - -
especifique lo 1.2
contrario)

RESISTENCIA II Yp 1.35 1.0 - - 1.0

0.5/ YTG YSE - - - -
1.2

0.5/ YTG YSE - - - -

RESISTENCIA III Yp - 1.0 1.4 - 1.0
1.2

RESISTENCIA IV
Slo EH, EV, ES, DW, DC Yp 0.5/
- 1.0 - - 1.0 - - - - - -
1.5 1.2

0.5/ YTG YSE - - - -

RESISTENCIA V Yp 1.35 1.0 0.4 1.0 1.0
1.2

EVENTO EXTREMO I Yp YEQ 1.0 - - 1.0 - - - 1.0 - - -

EVENTO EXTREMO II Yp 0.5 1.0 - - 1.0 - - - - 1.0 1.0 1.0

1.0/ YTG YSE - - - -

SERVICIO I 1.0 1.0 1.0 0.3 1.0 1.0
1.2

1.0/ - - - - - -
SERVICIO II 1.0 1.3 1.0 - - 1.0
1.2

1.0/ YTG YSE - - - -

SERVICIO III 1.0 0.8 1.0 - - 1.0
1.2

FATIGA - 0.75 - - - - - - - - - - -
Slo LL, IM y CE

17
Factores de Carga y Combinaciones de
Cargas
El valor de YEQ todava se encuentra en discusin debiendo ser
menor a 1.00 y se podra usar 0.50. Los valores de Yp se obtienen de
la tabla 3.4.1-2. Estos son valores mximos y mnimos los cuales se
deberan utilizar uno por vez en la misma.
Factores de Carga y Combinaciones de
Cargas
De acuerdo a las cargas consideradas actuantes en la etapa de construccin del
puente y a las combinaciones aplicables en funcin al artculo 5.14.2 de la norma, en
la tabla 5.14.2.3.3 -1 se presentan las combinaciones y los factores para las cargas.

Tabla 5.14.2.3.3-1: Factores de carga para las combinaciones de cargas

constructivas
Combinacin DC WA WS WSv CLL
de cargas EH
EV
a 1.00 1.00 0.00 0.00 1.00
b 1.00 1.00 0.00 0.00 1.00
c 1.00 1.00 0.70 0.70 0.00
d 1.00 1.00 0.70 0.70 1.00
e 1.00 1.00 0.30 0.30 1.00