UNIVERSIDAD DE CHILE

FACULTAD DE CIENCIAS FISICAS Y MATEMATICAS

DEPARTAMENTO DE INGENERIA CIVIL

ANALISIS DE FALLA PREMATURA DE CARPETA ASFALTICA

CONSTRUIDA SOBRE PAVIMENTO EXISTENTE

MEMORIA PARA OPTAR AL TITULO DE INGENIERO CIVIL

MENCION CONSTRUCCION Y ESTRUCTURA

BRICE-MANUEL CATALA

PROFESOR GUIA:
FEDERICO DELFIN ARIZTIA

MEMBROS DE LA COMISION:
RICARDO SALSILLI MURA
IVAN BEJARANO BEJARANO

SANTIAGO DE CHILE
DECIEMBRE 2008

1
 A Sverine qui a travers
locan pour que
nous soyons runis.

2
Agradecimientos

Me gustara agradecer sinceramente al profesor Delfn, mi profesor gua, porque siempre me

ayud lo mas posible, aun con las dificultades que cre el tema. Muchas gracias.

Tambin me gustara agradecer a Maria Ofelia Moroni, porque fue la primera persona que me
ayud realmente cuando llegue a la Universidad de Chile. No fue fcil integrarse, ni entender
el modo de funcionamiento chileno, especialmente en la U, pero me ayud a pasar las
dificultades que tuve al inicio. Por esto, muchas gracias.

Agradezco tambin los profesores Salsilli y Bejarano por aceptar estar en mi comisin de
titilacin. Y el profesor Carlos Aguilera que tambin me ayud en el proceso de esta memoria.
Gracias igualmente.

Finalmente, agradezco a Pablo, Fadua, Namur, Eduardo y Claudia para las correcciones de
idioma y el resto.

3
 RESUMEN DE LA MEMORIA
PARA OPTAR AL TITULO DE
INGENIERO CIVIL
POR: BRICE-MANUEL CATALA
FECHA: 25/11/2008
PROF. GUIA: Sr. FEDERICO DELFIN
ANALISIS DE FALLA PREMATURA DE CARPETA ASFALTICA CONSTRUIDA
SOBRE PAVIMENTO EXISTENTE

Los problemas de los deterioros en pavimentos urbanos de la ciudad de Santiago, se han visto
agravados en los ltimos aos, por un aumento significativo del parque vehicular sin la
correspondiente inversin en repavimentacin de sus principales arterias. A partir del ao
2005, junto con el desarrollo de infraestructura para el proyecto Transantiago, se han
ejecutado obras de mantenimiento y repavimentacin de importantes calles y avenidas de la
red vial urbana. Lamentablemente algunos de estos proyectos han sufrido deterioros
importantes a pocos meses de haber sido puestos en servicio.

En el presente estudio se aborda el problema de la falla prematura del pavimento de una

avenida representativa de las obras de repavimentacin de calzadas de alto trfico dentro de la
red vial urbana de Santiago. Es representativa porque trata del caso tpico de un recapado
asfltico sobre pavimento existente; el objetivo del trabajo es determinar, a travs de un
anlisis sistemtico, las causas basales de la falla del pavimento. Se busca adems que la
metodologa empleada en este estudio sea aplicable a estudios similares de fallas en obras de
este tipo.

En una primera etapa se recopila y analizan los antecedentes del proyecto en cuestin,
describiendo las obras involucradas, para luego realizar un levantamiento de los deterioros del
pavimento en un tramo de 800 m, representativo del proyecto de repavimentacin ejecutado.
Junto con la prospeccin y levantamiento de los distintos deterioros se realiza un anlisis de
las posibles causas asociadas a cada uno de ellos: - Insuficiencias de tipo estructural, de los
materiales empleados o del proceso constructivo y por ltimo de las condiciones de
funcionamiento, esto es, solicitaciones de trfico y condiciones de drenaje existentes.

En una segunda etapa, se analiza cada causa posible de falla, buscando su contribucin a la
generacin del nivel de deterioro existente, para lo cual fue necesario analizar los
antecedentes disponibles y verificar el grado de cumplimiento de los diversos aspectos del
proyecto con normas, especificaciones y prcticas constructivas. Partiendo con el pavimento
afectado hacia las capas inferiores, se pudo constatar que la mezcla asfltica utilizada en la
repavimentacin cumple con las especificaciones del proyecto, y no tendra por lo tanto,
contribucin en el proceso de falla observado. El pavimento de hormign existente que
presentaba grietas y juntas activas, contribuy a la generacin de grietas y baches por
reflexin de estas discontinuidades a travs de la carpeta asfltica. Por otra parte, de los
resultados de ensayos geotcnicos a las capas granulares, se desprende que su
comportamiento se encuentra muy al lmite de lo aceptable. En cuanto al diseo del
pavimento se pudo deducir que el espesor del recapado asfltico proyectado no consider las
condiciones ms desfavorables de suelo de subrasante, y tampoco consider adecuadamente
las condiciones reales de trfico solicitante. Se suma a lo anterior un inadecuado sistema de
drenaje de aguas lluvia, que se ha visto ha contribuido a acelerar el proceso de deterioro del
pavimento.

Como resultado del anlisis realizado se pudo concluir que el conjunto de factores
contribuyentes a la falla prematura del pavimento, seran atribuibles a la insuficiencia del
proyecto que, por una parte, no contempl adecuadamente la heretogeneidad de las
condiciones de soporte y la inestabilidad del pavimento existente para recibir el recapado
asfltico, y por otra, subestim el factor destructivo del trfico solicitante.

4
ndice

1 Introduccin ..............................................................................................................8
1.1 Introduccin ...........................................................................................................8
1.2 De qu trata el estudio? ..........................................................................................8
1.3 Objetivos ................................................................................................................8
1.4 Metodologa y alcances ..........................................................................................9

2 Antecedentes del proyecto .................................................................................. 10

2.1 Presentacin del proyecto.....................................................................................10
2.1.1 Descripcin general.......................................................................................10
2.1.2 Ubicacin......................................................................................................11
2.1.3 Cronologa ....................................................................................................11
2.1.4 Datos tcnicos del proyecto...........................................................................12
2.2 El problema de deterioro despus de las reparaciones..........................................13
2.2.1 Aparicin del deterioro..................................................................................13
2.2.2 Descripcin del deterioro ..............................................................................13
2.3 Conclusin............................................................................................................13

3 Investigacin de la falla del pavimento .......................................................... 14

3.1 Tramo de estudio ..................................................................................................14
3.1.1 Presentacin general : ubicacin, caractersticas, datos..................................14
3.1.2 Plano descriptivo del tramo de estudio ..........................................................15
3.2 Levantamiento y tipos de falla presentes ...............................................................15
3.2.1 Levantamiento ..............................................................................................15
3.2.2 Zonificacin de los deterioros .......................................................................18
3.2.3 Los diferentes tipos de fallas presentes ..........................................................19
3.2.3.1 Las grietas.................................................................................................19
3.2.3.2 Los baches ................................................................................................23
3.2.3.3 Las deformaciones: ...................................................................................24
3.2.3.4 Otros deterioros:........................................................................................25
3.2.4 Observacin de la aceleracin del deterioro...................................................26
3.2.5 Tabla resumen de los deterioros presentes y causas posibles..........................27
3.3 Anlisis de las causas posibles del deterioro.........................................................28
3.3.1 Diseo y estructura del pavimento.................................................................28
3.3.1.1 Capa de fundacin.....................................................................................28
3.3.1.2 Capa superficial.........................................................................................28
3.3.1.3 Diseo del proyecto...................................................................................28
3.3.2 Calidad de la ejecucin .................................................................................29
3.3.2.1 Propiedades de la mezcla...........................................................................29
3.3.2.2 Propiedades de la carpeta asfltica.............................................................29
3.3.3 Solicitaciones sobre el pavimento..................................................................29
3.3.3.1 El trnsito..................................................................................................29
3.3.3.2 El agua y el sistema de drenaje ..................................................................29
3.4 Diagrama resumen de las causas posibles ............................................................30

5
4 Anlisis de la mezcla asfalto colocado ............................................................ 31
4.1 Metodologa del anlisis .......................................................................................31
4.2 Datos de la mezcla asfltica colocada...................................................................33
4.3 Anlisis del cemento asfltico utilizado.................................................................33
4.3.1 Datos a analizar.............................................................................................33
4.3.2 Tabla y grficos de anlisis ...........................................................................34
4.3.3 Resultados.....................................................................................................37
4.4 Anlisis de los ridos y de la mezcla utilizadas ....................................................37
4.4.1 Datos a analizar.............................................................................................37
4.4.2 Tabla y grficos de anlisis. ..........................................................................37
4.4.3 Resultados.....................................................................................................39
4.5 Anlisis de la colocacin ......................................................................................40
4.5.1 Datos a analizar.............................................................................................40
4.5.2 Tabla y grficos de anlisis ...........................................................................40
4.5.3 Resultados.....................................................................................................41
4.6 Resultados del anlisis de la mezcla asfltica colocada .......................................42

5 Anlisis de las capas estructurales ................................................................... 43

5.1 Metodologa y alcances ........................................................................................43
5.2 Antecedentes de las capas estructurales................................................................43
5.3 Observacin de la influencia de las capas granulares en el deterioro. ..................45
5.4 Anlisis de la capa superficial ..............................................................................46
5.4.1 Datos y antecedentes .....................................................................................46
5.4.2 Estado de la superficie de la capa de hormign:.............................................46
5.4.2.1 Observacin de grietas ..............................................................................46
5.4.2.2 Observacin de zona de hundimiento ........................................................47
5.4.2.3 Observacin de la heterogeneidad del estado del hormign .......................48
5.4.3 El problema de la reflexin de grietas............................................................49
5.4.4 Comparacin con las recomendaciones del manual de carretera ....................51
5.4.5 Conclusin sobre la capa superficial..............................................................52
5.5 Anlisis de las capas granulares y del suelo de fundacin.....................................53
5.5.1 Antecedentes.................................................................................................53
5.5.2 Datos de anlisis ...........................................................................................53
5.5.3 Estudio de las capas granulares .....................................................................54
5.5.3.1 Estudio de la base:.....................................................................................54
5.5.3.2 Estudio de la subbase ................................................................................56
5.5.3.3 Estudio de la subrasante ............................................................................57
5.5.4 Conclusin sobre el estudio de las capas granulares.......................................58
5.6 Conclusiones ........................................................................................................59

6 Anlisis de las otras causas posibles de fallo: diseo trnsito, drenaje . 60

6.1 Metodologa y alcances ........................................................................................60
6.2 El diseo...............................................................................................................60
6.2.1 Metodologa y alcances.................................................................................60
6.2.2 Calculo del los nmeros estructurales del pavimento .....................................61
6.2.2.1 Antecedentes.............................................................................................61

6
 6.2.2.2 Datos del calculo del NE necesario............................................................62
6.2.2.3 Calculo del NE necesario en varias configuraciones ..................................63
6.2.2.4 Calculo del NE efectivo del pavimento del tramo de estudio .....................64
6.2.2.5 Calculo del espesor de recarpeteo. .............................................................65
6.2.3 Conclusiones.................................................................................................68
6.3 El trnsito.............................................................................................................69
6.3.1 Alcances .......................................................................................................69
6.3.2 Antecedentes del trnsito...............................................................................69
6.3.3 Influencia del trnsito y del diseo geomtrico sobre el deterioro ..................70
6.3.3.1 Estrechamientos de la calzada ...................................................................70
6.3.3.2 Zona de mayor solicitacin........................................................................71
6.3.4 Agresividad y aspecto daino del trnsito......................................................72
6.3.4.1 Tipos de vehculos.....................................................................................72
6.3.4.2 Calculo de los factores de deterioro ...........................................................73
6.3.4.3 Anlisis de los resultados ..........................................................................74
6.3.5 Conclusiones.................................................................................................74
6.4 El drenaje .............................................................................................................75
6.4.1 Antecedentes de drenaje y efecto del agua.....................................................75
6.4.2 Sistema de drenaje existente..........................................................................75
6.4.2.1 Sistema de drenaje geomtrico .................................................................76
6.4.2.2 Sistema de recoleccin y evacuacin de agua ...........................................76
6.4.2.3 Plano de levantamiento de los elementos de drenaje en el tramo de estudio77
6.4.3 Observaciones del funcionamiento del drenaje ..............................................77
6.4.4 Conclusin sobre el agua y el drenaje............................................................78

7 Discusin y Conclusin ....................................................................................... 79

7.1 Resultados claves..................................................................................................79
7.2 Explicacin del fallo .............................................................................................80
7.3 Discusin sobre la concepcin del proyecto de reparacin ...................................81
7.4 Limites del estudio ................................................................................................81
7.5 Conclusin final....................................................................................................82

Anexos......................................................................................................................................82
Planos ......................................................................................................................................96

7
1 Introduccin
1.1 Introduccin

El estado de las calles y avenidas de Santiago es un tema muy relevante hoy en da. En efecto,
en un contexto de crecimiento urbano importante, las autoridades tratan de implementar y
desarrollar rpidamente las infraestructuras viales de la ciudad. El proyecto global del
Transantiago es emblemtico de este desarrollo porque permiti e impuls las
repavimentaciones y reparaciones de varias calles y avenidas de Santiago. Lamentablemente,
poco tiempo despus de las obras de mejoramiento, ciertas calles ya se encontraban
nuevamente deterioradas y en mal estado.

El caso de la avenida que se estudia en este trabajo es interesante, porque es el tpico caso de
falla de un pavimento hecho de nuevo para el Transantiago. Es representativo de varias
avenidas que hoy por hoy se encuentran en el mismo estado. Por eso su estudio es importante
dado que la metodologa de anlisis podr ser adaptada a otras calles urbanas en situaciones
similares.

Este estudio igualmente tiene relevancia para comprender lo que sucedi en la avenida
estudiada, ya que permitir conocer las causas de este deterioro tan rpido. Se podr as saber
por qu fall el pavimento para luego sacar las enseanzas y no volver a cometer los mismos
errores, siempre con la meta superior de mejorar la calidad del servicio entregado a los
usuarios de las calles.

1.2 De qu trata el estudio?

El estudio trata de una avenida urbana importante de Santiago que ha sido reparada y
repavimentada en el ao 2005, pero que de nuevo present deterioros a los pocos meses
despus de su puesta en servicio.

1.3 Objetivos

El objetivo general de esta memoria es el estudio del pavimento del la avenida a partir de la
prospeccin de un tramo especifico para saber por qu fall y para conocer los orgenes del
deterioro.

Los objetivos especficos son los siguientes:

Estudiar el pavimento de la forma ms completa y objetiva posible.

Desarrollar el anlisis de manera muy metdica y sistemtica.
Desarrollar una metodologa general que pueda adaptarse a otras calles parecidas para
investigar sobre las causas posibles del fallo de pavimentos

No se trata de dar recomendaciones con respecto a la mantenimiento de la avenida estudiada.

8
 1.4 Metodologa y alcances

Para lograr los objetivos se aplicar el mtodo siguiente:

- En el capitulo 2 se revisar los antecedentes bsicos del proyecto inicial de repavimentacin.

- Despus en el capitulo 3 se har una investigacin previa sobre el fallo, haciendo un
levantamiento de los deterioros, describindolos y destacando los principales orgenes
posibles de falla.

- Luego se tomar cada origen posible de deterioro y se lo analizar metdicamente,

comparndolo con las referencias y los requisitos. Los puntos que se analizarn son la mezcla
asfltica colocada en el capitulo 4; las capas estructurales del pavimento en el capitulo 5; y los
otros orgenes posibles como el diseo estructural, el trnsito y el agua a travs del sistema de
drenaje en el capitulo 6. Para cada punto se concluir si cumple con los requisitos y si es una
de las causa del fallo.

- Finalmente, en el capitulo 7, se har una discusin de los resultados obtenidos, antes de

presentar las conclusiones finales del trabajo.

En todo el desarrollo, se tratar de mantener una orientacin metdica, organizando la

importante cantidad de datos, comparando sistemticamente con los documentos de
referencias y especificaciones, analizando los resultados y a partir de este anlisis, elaborar las
conclusiones que en estricto rigor de ah derivan.

9
2 Antecedentes del proyecto
2.1 Presentacin del proyecto
2.1.1 Descripcin general

Origen del proyecto

El proyecto de mejora del pavimento de la calle estudiada se ha desarrollado en el marco de

las obras de infraestructuras del Transantiago, el nuevo sistema de transporte publico de
Santiago puesto en servicio en marzo de 2006.

El proyecto global de transporte del Transantiago inclua una mejora de las infraestructuras de
transporte de todo Santiago, como por ejemplo la construccin de paraderos, la
materializacin de los corredores de buses, la construccin de plataformas intermodales y,
sobre todo, la mejora de los pavimentos de las calles.

Debido a que el estado de conservacin de la calle estudiada no permitan el buen desarrollo

del proyecto del Transantiago en esa rea; y adems, a la gran necesidad de reparacin de una
de las calles ms importantes de la zona, se decidi repavimentarla en su totalidad.

El origen de este proyecto de reparacin y mantencin de calle esta asociado a los organismos
siguientes: las autoridades del proyecto Transantiago, las municipalidades de Conchali e
Independencia y el SERVIU Metropolitano como mandante del proyecto.

Datos generales del proyecto

Se presenta a continuacin los datos fundamentales de presentacin de este proyecto:

Objeto oficial del proyecto: Reparacin y mantencin de Calle, sector Santiago Norte

Mandante: SERVIU

Fecha del contrato: 26 Noviembre 2004

Presupuesto del contrato: 1 630 000 000 pesos 82 000 UF

Plazo inicial: 150 das corridos

Largo de la calle a repavimentar: 8 km.

10
 2.1.2 Ubicacin

La calle estudiada se ubica en las comunas de Independencia y Conchali. Especficamente, en

el sector comprendido entre avenida Santa y Calle Huechuraba Local (la ltima calle antes de
la autopista Vespucio Norte).

Calle estudiada

Ubicacin general de la calle estudiada, comuna de Conchali e Independencia

2.1.3 Cronologa
Para tener una visin global del proyecto, a continuacin se presenta una cronologa de los
hitos relevantes.
11 Abril 2005
3 Enero 2005 Entrega de la calle,
Inicio de la obra termino de la obra

2004 2005 2006

26 Noviembre 2004
Adjudicacin Contrato
La obra empez en enero 2005 y se hizo la recepcin oficial de la calle repavimentada el 11
Abril 2005.

11
 2.1.4 Datos tcnicos del proyecto

El alcance del proyecto comprende la repavimentacin total de la calle. La dificultad tcnica

radica en que la calle se encontraba con diversos tipos de pavimento al momento de su
repavimentacin tales como:
- Pavimento de asfalto antiguo
- Losas de hormign
- Zonas con adoqun
- Baches profundos

Por lo tanto, el proyecto defini las secuencias de obra a aplicar a cada situacin. Bsicamente
se trata de retirar la parte superior del pavimento (fresando o levantando) y colocar el espesor
de mezcla asfltica nueva. A continuacin se presenta una tabla resumen de las obras
ejecutadas en cada situacin.

Tabla 1: Resumen de las obras ejecutadas en el proyecto de reparacin.

Capa inicial Obra a ejecutar

Etapa 1 Etapa 2
Asfalto antiguo Fresar 5 cm Recapar con 5 cm de mezcla asfltica
Remover 5 cm de la losa
Losa hormign buen estado Recapar con 5 cm de mezcla asfltica
de hormign
Remover 10 cm de la
Losa hormign mal estado Recapar con 2 capas de 5 cm de mezcla asfltica
losa de hormign
Adoqun Recapar 5 cm -

Baches Reparacin profunda Recapar con 2 capas de 5 cm de mezcla asfltica

Los otros puntos relevantes del aspecto tcnico del proyecto son:
- La utilizacin de una mezcla asfltica modificada con un polmero.
- La limitacin inicial de la superficie de baches a ejecutar antes del recapado a
1000 m.

12
 2.2 El problema de deterioro despus de las repavimentacin
2.2.1 Aparicin del deterioro

La recepcin de la obra de reparacin se hizo el 11 Abril de 2005. Por definicin, la calle

estaba en buen estado en todo su largo a esa fecha. Pero en Mayo de 2005, luego de un mes de
operacin, el pavimento empez a presentar fallas y deterioros estructurales puntuales. En
Octubre de 2005, los deterioros fueron aumentando hasta afectar varios sectores con una
superficie total aproximada de 6 000 m con respecto a los 120 000 m de recapado total. Al
pasar el tiempo, los deterioros siguieron aumentando y se generalizaron a todos los sectores
de la calle objeto de este estudio.

Se hicieron algunas intervenciones de bacheos en algunos tramos en Agosto de 2005, en

Mayo de 2006 y en Octubre de 2007. En 2008 no hubo reparaciones.

2.2.2 Descripcin del deterioro

Al inicio del presente estudio, es decir en marzo de 2008, los deterioros se habien extendidos
a casi todo el largo de la calle. Los sectores ms deteriorados estn ubicados en el extremo
norte de la calle. Bsicamente los deterioros observados en la calzada aumentan a partir del
centro, hasta el fin de la avenida, donde los deterioros son de severidad alta. A Octubre de
2008, los deterioros empeoraron en las zonas norte de la calle, mientras que el nivel de
severidad en las zonas cercanas al centro no vari significativamente.

Los tipos de deterioros que se observan de manera mas significativa son :

- Baches, profundo o superficial
- Grietas transversales
- Grietas de borde
- Deformaciones de la calzada
- Desprendimiento de la capa asfltica
- Perdida general de nivel de serviciabilidad del pavimento

En el capitulo 3 Investigacin de la falla del pavimento se presentar el levantamiento y la

descripcin de los deterioros en el tramo elegido para el desarrollo del estudio.

2.3 Conclusin

El proceso de deterioro que apareci unos meses despus de la puesta en servicio del
pavimento, evolucion una falla generalizada del pavimento en menos de 3 aos en todo el
pavimento no es una situacin comn. En efecto, la aparicin de un deterioro prematuro de
este tipo, justo despus de realiza obras de reparaciones y mantenimiento que tenan como
objetivo dar nuevamente al pavimento toda su funcionalidad, muestra que existe un problema.
En los captulos siguiente se desarrollar la investigacin sobre las causas posibles del
deterioro para saber porque el pavimento fall prematuramente.

13
3 Investigacin de la falla del pavimento
3.1 Tramo de estudio
3.1.1 Presentacin general : ubicacin, caractersticas, datos

Dado el largo del proyecto (8km), se eligi estudiar en el detalle solamente un tramo
representativo de algunos aspectos de la calle.
El tramo estudiado mide 450m. Esta ubicado en la comuna de Conchali, entre las calles Dr
Asenjo y el Olivo, cerca del Lder. A continuacin se presenta su ubicacin precisa:

Tramo de
estudio

Acercamiento del tramo de estudio

Vista general de la calle, ubicacin del

tramo de estudio.

Caractersticas del tramo:

- Tiene una parte con calzadas separadas con una area verde, entre las calles Dr
Asenjo y Vivaceta y la calle Elcira Espinoza donde se juntan las calzadas hasta
el cruce del Olivo.
- Tiene 2 pistas angostas por calzadas (2,8m cada una). Presenta una zona de
reduccin de ancho de las pistas al producirse la unin de las calzadas
separadas.
- Tiene 3 paraderos de buses: 2 importantes y uno secundario.
- Existe en el tramo 2 accesos a 2 supermercados importantes.

14
 3.1.2 Plano descriptivo del tramo de estudio

Plano 1: Plano descriptivo del tramo de estudio El Olivo- Dr Asenjo

Simbologa :
Salida supermercado
Sentido de circulacin Paradero principal
Limites del tramo de estudio
Paradero secundario
Zona de reduccin de la calzada
Semforo

Este plano descriptivo del tramo de estudio permite conocer y ver bien la configuracin y los
puntos relevantes, que despus van a ser importante en el estudio (paraderos de bus, zonas de
achicamiento de la calzada ...). El plano original que se encuentra en tamao normal esta en
anexo.

3.2 Levantamiento y tipos de falla presentes

3.2.1 Levantamiento

Una vez que se define el tramo de estudio, lo ms importante conocer es su estado actual.
Entonces, para eso se ha hecho un levantamiento preciso de los deterioros presentes en el
tramo de estudio. Este levantamiento se basa en varias visitas a terreno y representa el estado
del pavimento a la fecha del 8 septiembre 2008.

15
 El levantamiento se ha hecho de manera muy metdica. Para cada deterioro se hizo la
siguiente secuencia:
- Numeracin del deterioro
- Ubicacin del deterioro
- Descripcin
- Clasificacin del tipo de deterioro
- Toma de fotografa del deterioro (una con punto de referencia, una de detalle)

El procedimiento utilizado se basa en el capitulo 7.204 Inspeccin y recoleccin de datos

del volumen 7 Mantenimiento vial del Manual de carretera del MOP, y mas
especficamente en el anexo del volumen 7 Catalogo de deterioros de pavimentos. Tambin
se utiliz el Manuel Instructivo de inspeccin visual de caminos pavimentados hecho por el
laboratorio nacional de Vialidad.

A partir de este trabajo, se puede compilar los resultados en 3 planos de levantamiento de los
deterioros, presentando la ubicacin precisa y el tipo de cada falla presente en el tramo de
estudio.
Hay un total de 43 deterioros diferentes en la totalidad del tramo de estudio.

Se presenta a continuacin los 3 planos de levantamiento del tramo de estudio. Los planos en
tamao normal estn en el anexo Planos .

Plano 2 : Plano de levantamiento de los deterioros, tramo El Olivo Elcira Espinoza

Simbologa :

Grietas por reflexin Baches

Grietas por transmisin de junta
Grietas por fatiga : tipo piel de cocodrilo Ahuelamiento

16
 Plano 3 : Plano de levantamiento de los deterioros, tramo Elcira Espinoza Dr Yazigi

Plano 4: Plano de levantamiento de los deterioros, tramo Dr Yazigi Dr Asenjo

Simbologa :

Grietas por reflexin Baches

Grietas por transmisin de junta
Grietas por fatiga : tipo piel de cocodrilo Ahuelamiento
17
 3.2.2 Zonificacin de los deterioros

La primera observacin que se puede hacer mirando los planos de levantamiento es la

disposicin de los deterioros. En efecto, la casi totalidad de los deterioros estn ubicados en la
pista derecha (poniente). Se observa solamente 2 deterioros en la pista izquierda (oriente).

Esta observacin es muy importante porque los 2 lados se han hecho con los mismos
materiales de construccin, con el mismo proceso constructivo y con a priori las mismas
caractersticas de suelo y de trnsito. Esa diferencia de estado del pavimento se explica por el
hecho que los deterioros importante de la pista izquierda fueron reparados a fines de 2005,
incluyendo un cambio de las capas de base y sub base granular. En efecto en los lugares
reparados, se levant toda la capa de hormign y se retir el material inadecuado hasta llegar
a una capa adecuada como plataforma de fundacin. Luego se coloc un binder y 2 capas de
mezcla asfltica. Esta observacin importante estar desarrollada en el capitulo 5 Estudio de
las capas granulares.

Otra observacin que se puede hacer es que se destacan tambin zonas donde se concentran
los deterioros que son:
- Las zonas de paradero
- La zona del semforo
- Las zonas de achicamiento de la calzada.

Este punto estar desarrollado en el punto 6.3.3 Influencia del trnsito y del diseo
geomtrico sobre el deterioro.

18
 3.2.3 Los diferentes tipos de fallas presentes
Se presenta a continuacin los diferentes tipos de falla que estn presentes en el tramo de
estudio y a lo largo de la calle. Cada descripcin de falla, se ilustrar con un esquema y una
fotografa mostrando un ejemplo de este.

3.2.3.1 Las grietas

3.2.3.1.1 Grietas piel de cocodrilo

Son grietas por fatiga que corresponden a grietas interconectadas formando una serie de
cuadrillos pequeos que se asemejan a la piel de un cocodrilo. En esta configuracin el asfalto
pierde su elasticidad, se oxida y se quiebra. Puede presentarse con o sin hundimiento. Adems,
estas grietas que al inicio son superficial, despus se propagan a todas las capas. Ellas
caracterizan el termino de la vida til del pavimento. Los orgenes posibles son:
- La acumulacin de trnsito y el paso repetido de carga.
- El exceso de humedad en la capa inferior.
- La base granular o subrasante inestable o no tratada.
Se puede encontrar este tipos de grietas en el tramo donde se ubica el nico semforo del
tramo de estudio, y en algunos sectores de las huellas del trnsito, especialmente en las zonas
de achicamiento de la calzada. Se desarrolla propagndose en toda la calzada, y luego se
presenta con prdida de material y baches.

Imagen : Esquema y ejemplo de grietas por fatiga, tramo de estudio, zona del semforo

3.2.3.1.2 Grietas de borde

Son grietas longitudinales ubicadas no lejos del borde del pavimento, con o sin grietas
transversales, y que se ramifican hacia la vereda. Por lo general son causadas por los
siguientes motivos:
- Falla del suelo de soporte

19
 - Asentamiento del material de abajo
- Drenaje pobre en el borde
- Ciclos de heladas
Este tipo de grietas se encuentran en el tramo de estudio cerca de las zonas de los paraderos.
Hay que notar que en nuestro caso la elevacin de la helada no puede ser una de los orgenes.

Imagen : Esquema y ejemplo de grietas de borde, tramo de estudio, zona del paradero

3.2.3.1.3 Grietas de junta o longitudinales

Estas grietas son separaciones longitudinales a lo largo de la costura que separa dos carriles o
pistas de una va. Este tipo de grietas se debe a la flexibilidad de la costura entre las capas
adyacentes de dos carriles del pavimento. Las orgenes posibles son:
- Problema en el proceso constructivo
- Calidad de la mezcla asfltica
- Fatiga de la calzada, debido a una estructura insuficiente con respecto al
trnsito o de una capacidad de soporte insuficiente del suelo de fundacin.
En el tramo de estudio las grietas de juntas existen y estn asociadas a baches que se formaron
en las juntas entre pistas, donde la pista de la derecha se hundi con respecto a la de la
izquierda. Este tipo de fallas se desarrollan en grietas de bloques y despus en deformaciones.

Imagen : Esquema y ejemplo de grieta longitudinal, tramo de estudio, zona del parque

20
 3.2.3.1.4 Grietas de bloque

Las grietas de bloque o de contraccin son grietas interconectadas que forman una serie de
bloques o cuadros grandes, habitualmente con esquinas y ngulos agudos. Generalmente es un
indicador de que el asfalto se ha rigidizado y es originado por:
- Contraccin de la mezcla asfltica,
- Ciclos diarios de temperatura.
- Cambio de volumen en la capa de base, subrasante.
- cambio de volumen del agregado fino en mezcla asfltica que contiene un
alto porcentaje de asfalto de penetracin baja.

Este tipo de grietas son la evolucin clsica de las grietas longitudinales y de reflexin que no
se debe confundir entre se. Caracterizan un estado de deterioro avanzado. Estn presentes en
algunas partes del tramo de estudio y en varias partes de otros tramos. Estas grietas se
desarrollan en bacheo. Adems estn muy sometidas al fenmeno de pumping.

Imagen : Esquema y ejemplo de grieta de bloque, tramo de estudio, zona del parque

3.2.3.1.5 Grietas transversales

Son grietas perpendiculares al eje del camino. Generalmente las grietas normales que
atraviesan de lado al camino se presentan a intervalos regulares mientras que aquellas que
cubren media faja o menos se presentan a distancias intermedias. Dentro de las posibles
causas estn:
- La contraccin natural debida a helada o baja temperaturas,
- La alta susceptibilidad trmica del cemento asfltico empleado
- La accin del hielo
- Las grietas de reflexin
- Defecto constructivo de la junta del pavimento asfltico

Este tipo de grieta estn presentes especialmente en la parte del medio del tramo de estudio.
Hay que notar que la evolucin posible de este tipo de grieta es la perdida de material y la
formacin bache.

21
Imagen : Esquema y ejemplo de grieta transversal, tramo de estudio, zona cruz con Vivaceta

3.2.3.1.6 Grietas de reflexin o de reflejo

Son grietas que se producen en recapados asflticos sobre estructuras rgidas, tales como
pavimentos de hormign y bases tratadas con cemento. Estas grietas son llamadas as porque
se reflejan en las capas superpuestas de asfalto, el mismo patrn de agrietamiento que ocurre
en las capas que estn inmediatamente debajo. La forma de la grieta puede ser longitudinal,
diagonal, transversal, diagonal o en forma de bloque. Sucede muchas veces cuando el sello de
una grieta no ha sido bien hecho. Bsicamente, las grietas de reflejo son causadas por el
movimiento de abajo de la capa superpuesta. Estos movimientos a su vez son ocasionados por:
- La expansin o contraccin que causan los cambios de humedad o
temperatura.
- Los movimientos del trfico
- Los movimiento del terreno,

Este tipo de grietas esta muy presente en todos los tramos, especialmente en el tramo de
estudio, dado que la mayora del pavimento inicial por debajo del asfalto colocado era
hormign.

Imagen : Esquema y ejemplo de grieta por reflexin, tramo de estudio, zona de paradero

22
 3.2.3.2 Los baches
3.2.3.2.1 Baches

Segn el manual de carretera del MOP, los baches son cavidades u hoyos, normalmente
redondeados, que se forman al desprenderse la mezcla asfltica. Para considerarla como bache
al menos una de sus dimensiones debe tener un mnimo de 150 mm. Pueden tener niveles de
severidad baja (profundidad del bache < 30 mm) a alta (profundidad del bache > 50 mm). Las
causas posibles son:
- Pavimento estructuralmente insuficiente para el nivel de solicitaciones y
caractersticas de la subrasante.
- Drenaje inadecuado o insuficiente.
- Defecto de construccin.
- Derrame de solventes (bencina, diesel, etc) o quema de elementos sobre el
pavimento

Hay que notar que varios tipos de grietas evolucionan en baches de este tipo y que los baches
son deterioro de tipo prdida de material. Lo mas importante es el nivel de deterioro dado que
no permite circulacin donde se ubica.
En el tramo de estudio se registra 17 baches incluyendo 15 de severidad alta. El bache ms
profundo es de 16cm. El bache mas largo es de 3m. Los deterioros ms importantes estn en
los lugares de paraderos de buses, y en los lugares de grietas que se han transmitido y
desarrollado rpido en deterioro global de tipo bache.

Imagen : Ejemplo de algunos baches del tramo de estudio. Arriba, se ve 2 fotos de un mismo
bache de 15 cm (vista global y detalle). Abajo estn 2 ejemplos de baches ubicados en 2
paraderos.

23
 3.2.3.2.2 Baches superficiales

Son prdidas superficiales de material que afectan solamente la capa de mezcla asfltica
colocada. Se trata de un desprendimiento de la capa superficial de la mezcla colocada. Son de
tamao menos grande que los baches y son localizados. Adems de las mismas causas
posibles que para los baches profundos, los superficiales pueden resultar de una mala mezcla
asfltica. Pueden tambin resultar de la perdida de material posterior a grietas generalizadas o
de un deslizamiento.

Imagen : Ejemplo de un bache superficial, se observa la prdida total de la capa de mezcla

asfltica colocada. Tramo de estudio, zona del semforo.

3.2.3.3 Las deformaciones:

3.2.3.3.1 Ahuellamiento

El ahuellamiento es el hundimiento longitudinal que coincide con la huella por donde circula
la mayor parte del trnsito y que puede encontrarse asociado a desplazamientos transversales
de la carpeta. Las causas posibles son:
- Compactacin insuficiente de la base y/o la mezcla asfltica.
- Base de capacidad de soporte inadecuada.
- Diseo inadecuado de la mezcla asfltica, exceso de asfalto, viscosidad del
ligante muy alta, mezcla de baja estabilidad Marshall.
En el tramo de estudio, se puede observar un ahuellamiento de severidad baja que esta
apareciendo. Especialmente en las zonas de reduccin del ancho de las pistas donde todos los
vehculos pasan.

Imagen : esquema explicativo del ahuellamiento

24
 3.2.3.3.2 Deformaciones transversales o por hundimiento

Se trata del desplazamiento de un rea localizada de la carpeta de rodadura que se caracteriza

por un hundimiento en la huella y una elevacin de las zonas vecinas, en especial hacia el
borde externo del pavimento. Las causas posibles son:
- Capacidad estructural del pavimento inadecuada para el nivel de
solicitaciones y/o baja capacidad de soporte de la subrasante.
- Diseo inadecuado de la mezcla asfltica; exceso de asfalto, mezcla de baja
estabilidad Marshall.
- Falta de liga entre la o las capas asflticas y la base granular.
En el tramo de estudio este tipo de deformacin se ubica frente los paraderos de buses, a los
lugares exactos donde se paran las ruedas.

Imagen : Fotografa general, detalle y esquema de un ejemplo de deformacin transversal.

3.2.3.4 Otros deterioros:

3.2.3.4.1 Exudacin:

La exudacin es la presencia de asfalto sin rido en la superficie, que habitualmente forma

una pelcula brillante y, a veces, pegajosa. Puede provenir de:
- Dosificacin deficiente de la mezcla.
- Exceso de asfalto. Ligante muy viscoso.
- Volumen de huecos insuficiente.
En el tramo de estudio, las exudaciones estn ubicadas en un lugar de deterioro generalizado y
aparecieron a lo largo del desarrollo de baches.

Imagen : Fotografa de
un ejemplo de zona de
exudacin

25
 3.2.4 Observacin de la aceleracin del deterioro

A lo largo del desarrollo de este trabajo, se ha podido observar un fenmeno interesante que
es el desarrollo y la evolucion del deterioro. Entre el 15 abril de 2008 y el 8 Septiembre de
2008 se observo una degradacin rpida de los deterioros ya existentes. Las evoluciones que
se observaron son:
- Las grietas de severidad mediana se propagaron en grietas de bloques
- Las grietas de alta severidad se abrieron en baches
- Los baches se desarrollaron en largo y profundidad
- Las grietas de fatigas se transformaron en baches superficiales

A continuacin se presentan ejemplos de desarrollo acelerado que se pudieron observar.

La totalidad de los ejemplos de desarrollo rpido de los deterioros estn presentados en anexo
1 Observacin del desarrollo de los baches, tramo de estudio; comparativo entre Abril 2008
y Septiembre 2008

Deterioro ubicado en el paradero

15 Abril 2008 8 Septiembre 2008

Deterioro ubicado entre el paradero y el semforo

15 Abril 2008 8 Septiembre 2008

26
 3.2.5 Tabla resumen de los deterioros presentes y causas
posibles
Se presenta a continuacin una tabla resumen de los deterioros presentes en el tramo de
estudio, incluyendo sus causas posibles. Hay que notar que no se trata de un resumen de todos
los deterioros posibles en un pavimento flexible sino de los presentes en el tramo de estudio.

Tabla 2 : Tabla resumen de los deterioros presentes y causas posibles

Tipo de Deterioro Deterioro Causa posible del deterioro
-Acumulacin de trnsito y el paso repetido de carga
-Exceso humedad en la capa inferior
Por fatiga
-Base granular o subrasante inestable o no tratada
-Diseo inadaptado a la carga real
-Falla del suelo de soporte
-Asentamiento del material de abajo
De borde
-Drenaje pobre en el borde
-Elevacin de la helada
-Problema en el proceso constructivo
-Calidad de la mezcla asfltica
Longitudinal -Fatiga de la calzada debido a una estructura
insuficiente (sobre trnsito) o de un capacidad de
soporte insuficiente del suelo de fundacin.
-Contraccin de la mezcla asfltica,
-Ciclos diarios de temperatura.
Agrietamiento
-Cambio de volumen en la capa de base, subrasante.
Por bloque -Cambio de volumen del agregado fino en mezcla
asfltica
-Alto porcentaje de asfalto en la mezcla de penetracin
baja.
-Problema con la junta del pavimento
-Helada o baja temperaturas,
Transversal -Alta susceptibilidad trmica del cemento asfltico
empleado
-Grietas de reflexin
-Capa de soporte de hormign agrietada
-Cambios de humedad o temperatura.
Por reflexin -Trfico importante
-Movimiento del terreno,
-Prdida de humedad en la rasante.
-Pavimento estructuralmente insuficiente para el
nivel de solicitaciones y caractersticas de la
subrasante.
Baches -Drenaje inadecuado o insuficiente.
-Defecto de construccin.
Baches
-Derrame de solventes (bencina, diesel, etc) o quema de
elementos sobre el pavimento
-dem que baches normal
Baches superficiales -Mala mezcla asfltica
-Evolucin de zonas agrietadas o con deslizamiento

27
 -Compactacin insuficiente de la base y/o la mezcla
asfltica.
Ahuellamiento -Base de capacidad de soporte inadecuada.
-Diseo inadecuado (mezcla o espesor).

Deformaciones -Capacidad estructural del pavimento inadecuada para

el nivel de solicitaciones y/o baja capacidad de soporte
de la subrasante.
Hundimiento
-Diseo inadecuado (mezcla o espesor)
-Falta de liga entre la o las capas asflticas y la base
granular.
-Dosificacin deficiente de la mezcla.
Otros Exudacin -Exceso de asfalto. Ligante muy blando.
-Volumen de huecos insuficiente.

3.3 Anlisis de las causas posibles del deterioro

Ahora que se conoce de manera detallada los deterioros presentes en el tramo de estudio y las
causas posibles, se puede hacer el anlisis de estas y clasificarlas en categoras. Se destacan 3
grandes orgenes para los deterioros:
- Problema estructural y de diseo
- Problema en la calidad de la ejecucin
- Problema relativo a las solicitaciones

3.3.1 Diseo y estructura del pavimento

3.3.1.1 Capa estructurales

El primer origen que se destaca es el fallo o la insuficiencia de las capas estructurales. En
efecto, unos de los deterioros recurrentes como los baches o algunos tipos de grietas pueden
ser originados por capas estructurales (base, subbase, subrasante), con propiedades mecnicas
sobreestimadas o insuficientes para las solicitaciones reales.

3.3.1.2 Capa superficial

El segundo origen que se destaca es la capa superficial inicial en la cual se ha colocado la
mezcla asfltica. En efecto, esta capa superficial que era de hormign, adoqun o asfalto
antiguo, puede haber sido inadecuada e impropia para estar recubierta por la mezcla. Puede
haber presentado fallas previas de tipo grietas, deformaciones iniciales, baja capacidad de
soporte, presencia de humedad o todos tipos de problemas que pueden estropear su
propiedades. El estudio a continuacin permitir destacar las buenas suposiciones.

3.3.1.3 Diseo del proyecto

El diseo del proyecto tambin se destaca como causa posible del deterioro. Tanto el diseo
de la mezcla como el diseo estructural del pavimento, especialmente el diseo del espesor de
la capa de mezcla que se debe colocar, pueden originar deterioros. En efecto, si el pavimento
es mal diseado, es inadecuado para soportar las solicitaciones de diseo y por lo tanto, se
deteriora. Hay que notar tambin que el diseo puede haber sido bueno, pero que si la
eleccin de las solicitaciones era mala, el pavimento se deteriora igual.

28
 3.3.2 Calidad de la ejecucin

3.3.2.1 Propiedades de la mezcla

Otro origen que se destaca dentro de las causas posibles del deterioro es la calidad de mezcla
asfltica colocada. En efecto, es posible que la mezcla asfltica sea de mala calidad, de mala
fabricacin o que no cumpla con los requisitos de las normas o de las especificaciones y as
fragiliza y hace fallar el pavimento. Por lo tanto, si la mezcla asfltica no cumple, pesa a ser
una de las causas ciertas del deterioro.

3.3.2.2 Propiedades de la carpeta asfltica

El deterioro puede ser tambin el resultado de un mal proceso constructivo. En efecto, puede
que el transporte del asfalto, la colocacin o la compactacin no se han hechos bien, lo que
implicara que la carpeta asfltica no tenga todas sus propiedades y as se deteriorara.

3.3.3 Solicitaciones sobre el pavimento

3.3.3.1 El trnsito

Dentro de los orgenes posibles del deterioro relativos a las solicitaciones sobre el pavimento,
el trnsito es el punto ms relevante. El trnsito puede ser una de las causas importantes del
deterioro. En efecto el trnsito puede haber sido subestimado o mal estimado, tanto el aspecto
de la cantidad como de la naturaleza de los vehculos que transitan. De modo que el
pavimento es sometido a cargas demasiadas importantes con respecto a lo que se ocup para
disearlo. Lo que puede participar en el deterioro del pavimento.

3.3.3.2 El agua y el sistema de drenaje

El agua y el sistema de drenaje, si no han sido adecuamente considerados, tambin pueden

contribuir al deterioro del pavimento. En efecto, si el sistema de drenaje es malo o inexistente,
el agua y la humedad se vuelven un problema para el pavimento, lo daan y pueden aceleran
los deterioros existentes. Por lo tanto, hay que estudiar el sistema de drenaje utilizado para ver
en que medida es parte de las causas posibles del deterioro.

29
 3.4 Diagrama resumen de las causas posibles

Se presenta a continuacin el diagrama resumen de las categoras de causas posibles del

deterioro prematuro del pavimento.

Diseo del
proyecto

Diseo y Capa superficial

estructura

Suelo de
fundacin

Causas de Calidad de Mezcla asfltica

fallas posibles ejecucin

Trnsito

Solicitaciones
exteriores
Agua y sistema de
drenaje

Esta clasificacin de las causas posibles de deterioro permite ahora desarrollar el analisis de
cada una de ella, para ver cual es relevante y cual tuvo una influencia en el fallo. Es lo que se
va a desarrollar en detalle en los captulos siguientes.

30
4 Anlisis de la mezcla asfaltica colocada:
4.1 Metodologa del anlisis

En esta parte del trabajo se realiza el anlisis de la capa superior de la mezcla asfltica
colocada en toda la faena de la calle estudiada. En efecto, para encontrar las causas de falla
del pavimento, se debe primero estudiar la mezcla asfltica que fall. As se debe analizar sus
datos registrados durante el proceso de construccin para saber si es de buena calidad y si
cumple con las especificaciones tcnicas del contrato, y con los requisitos del manual de
carretera. Este anlisis permitir saber si la mezcla asfltica colocada es la o una de las causas
del fallo del pavimento analizado.

Origen de los datos

Para realizar este anlisis de la mezcla asfltica colocada en obra, se ha recolectado la

globalidad de los datos de controles, auto control y muestreos realizados. Las fuentes de
informaciones son las siguientes:
- DICTUC: laboratorio acreditado de anlisis y certificacin.
- LACEM: laboratorio acreditado de anlisis y control.
- Laboratorio de auto control de la empresa constructora.
- Laboratorio de auto control de la empresa proveedora del cemento
asfltico.

Se presenta a continuacin los diagramas explicativos del origen de los datos resultantes del
auto control y los de los organismos externos.

Datos de Auto control

Proveedora cemento Empresa constructora

asfltico

Ensayos cemento
asfltico Planta de fabricacin
de la mezcla (Puente Planta de ridos
Verde, Huechuraba) Maip

Diagrama : Origen de los datos de anlisis provenientes del auto control

Nota: La empresa proveedora del cemento asfltico es una empresa fabricante y proveedor de
productos asflticos lo cual cuenta con certificacin ISO 9001. Entonces, tiene un sistema de
auto control confiable y controlado.

31
 Datos de Organismos
externos

DICTUC LACEM

Densidades in situ Ensayos de

suelos

Diagrama : Origen de los datos de anlisis de los organismos externos de control de calidad

Nota: - DICTUC : Es un organismo independiente de certificacin y de control de calidad de

materiales y productos. Estaba encargado de algunos de los ensayos que se llevaron a cabo
durante la obra. Hicieron algunos de los ensayos de suelo,
- LACEM: LACEM S.A., significa Laboratorio Control y Ensayos de Materiales
S.A.. Es una empresa reconocida por el MINVU para certificar la calidad de obras de
construccin a lo largo de todo el territorio nacional. En este proyecto, tena a cargo los
ensayos de suelos, del control de colocacin, del control de calidad de los ridos y del
cemento asfltico.

Mtodo de anlisis

La metodologa que se aplic para estudiar esta capa de mezcla asfltica es la siguiente.
Primero se controlan los elementos que componen la mezcla (cemento asfltico, ridos),
despus se controla la mezcla, y por fin se controla los datos de colocacin y caractersticas
del asfalto puesto (densidad, estabilidad, temperaturas).
As, se realiz un estudio completo de todos los aspectos relativos a la capa asfltica superior,
como es presentado en el siguiente diagrama:

Cemento Asfltico

Anlisis de la ridos
Mezcla Asfltica
colocada
Mezcla

Colocacin

32
 4.2 Datos de la mezcla asfltica colocada

El mandante del proyecto entreg las dosificaciones de la mezcla asfltica que se debe utilizar
en este proyecto. A partir de esto, se hizo un estudio completo llamado Estudio de
dosificacin de concreto asfltico en caliente con CA Polybit 60 / 80 y tamao mximo de 25
mm.

- Nombre de la mezcla: 1631 / 05 carpeta 25mm (1) - Transantiago

- Nombre del ligante asfltico utilizado: CA Polybit 60 / 80

La caracterstica ms relevante de esta mezcla es la utilizacin de un cemento asfltico

modificado con un polmero (SBR). Se eligi esta solucin, porque uno de los temas ms
relevante de este proyecto es el trnsito ya que es muy importante porque implica cargas muy
altas. Es por esto que el uso del cemento asfltico modificado permite:

- Mejorar la resistencia a las deformaciones permanentes

(ahuellamiento) por razn del trnsito.
- Disminuir el agrietamiento por fatiga aumentando la elasticidad.
- Mejorar la adhesividad del ligante.

4.3 Anlisis del cemento asfltico utilizado

4.3.1 Datos a analizar

Se analiza en esta parte los datos del cemento asfltico utilizado para fabricar la mezcla. Los
datos vienen de los controles hechos por el proveedor del asfalto y certificados por el
organismo exterior de control de la obra. Un proceso de 11 ensayos se ha aplicado a cada
muestra tomada. Un total de 19 muestras fue controlado a la salida de la planta de cemento
asfltico entre el 07/01/2005 y el 24/03/2005.

El cemento asfltico utilizado Polybit 60/80 es de tipo cemento asfltico modificado con un
polmero. El polmero utilizado es el SBR ( Cauchos sintticos del 25% de Estireno y 75% de
butadieno).

Los ensayos mas relevantes que se consideran en el control de calidad del ligante, son:

- Penetracin a 25C, 100g, 5 seg (0,1mm) : este ensayo se hace con un penetrometro
compuesto por una aguja de 100g y una muestra puesta en un bao de agua a 25C. Se
deja caer la aguja en la muestra durante 5 seg. Luego se mide la penetracin en
unidades de 0,1mm. Este ensayo permite caracterizar la consistencia del cemento
asfltico a 25C.

- Ductilidad: Se ha hecho 2 ensayos de ductilidad, a 5C y a 25C. La ductilidad de un

cemento asfltico se mide con un ensayo tipo "extensin". Se lleva la probeta a la
temperatura de ensayo (5C y 25C) y se le semoete a un proceso de extension a 5
cm/min, hasta alcanzar el alargamiento de rotura del. La ductilidad del asfalto es la
distancia (medida en centmetros) a la cual se rompe dicho hilo. La ductilidad
caracteriza la consistencia, y es una caracterstica importante en nuestro caso, dado el
uso que se hace de la mezcla asfltica.

33
 - Recuperacin elstica 13C, 20 cm, 1h (%): Esta propiedad est basada en el ensayo
de ductilidad. La diferencia es que se corta el hilo al medio, y al cabo de 30 minutos
se mide la recuperacin elstica de la deformacin inicial. Se expresa la recuperacin
elstica como un porcentaje de la deformacin aplicada.

- Recuperacin elstica por torsin, 25C, (%): Permite medir la recuperacin elstica
por torsin del asfalto, mediante un dispositivo de torsin que deforma la muestra en
180 para medir el ngulo recuperado al cabo de 30min.

- ndice de penetracin: El ndice de penetracin caracteriza la susceptibilidad trmica

del cemento asfltico. Se calcula grficamente conociendo la penetracin y el punto de
ablandamiento. Tiene valores entre -3 para cemento asfltico, muy susceptible a la
temperatura, y +7 para los poco susceptibles a la temperatura.

- ndice de Frass, C : Es la medida de las propiedades de quiebre del asfalto a bajas

temperaturas. Se mide bsicamente la temperatura a la cual se produce la rotura del
asfalto bajando gradualmente la temperatura por debajo de 0C. El ensayo Frass nos
da una indicacin del riesgo de craqueo del asfalto a bajas temperaturas.

Nota:
Dado que el cemento asfltico utilizado es modificado por un polmero, los ensayos ms
relevantes hechos ya no son los de Penetracin y Punto de ablandamiento, sino los de
Recuperacin elstica, de Recuperacin elstica por torsin e Indice de Frass.
En efecto, como los asfaltos modificados presentan un comportamiento reolgico de tipo
viscoelstico, la adicin de un polmero incrementa su componente elstica. Pero los ensayos
tpicos de "Penetracin" y "Punto de Ablandamiento" no miden elasticidad ni recuperacin
elstica, caractersticas tpicas de los asfaltos modificados. Por eso los mtodos de tipos
"Recuperacin elstica" son mas relevante en nuestro caso de CA Polybit.

4.3.2 Tabla y grficos de anlisis

Tabla resumen de los ensayos.

A partir de la recoleccin de los datos del cemento asfltico, se ha hecho una tabla resumen,
para permitir el anlisis del conjunto de datos. Como el objetivo es de ver si cumple el
cemento asfltico con las especificaciones tcnicas de contrato, y con las normas vigentes, se
calcul para cada ensayo los valores mnimos, mximos y el promedio de los valores obtenido.
De esta manera se puede comparar con las especificaciones tcnicas del contrato.

34
 A continuacin se presenta la tabla resumen de los ensayos del cemento asfltico utilizado:

Tabla 3: Tabla resumen de los ensayos del cemento asfltico utilizado en el proyecto
Valor mnimo Valor mximo Promedio Especificacin Contracto

Penetracin a 25C,110g 5s (0,1mm) 64 72 69 60 80

Punto de ablandamiento (C) 67,2 87,5 79 > 65

Ductilidad, 25C, 5cm/min (cm) 88 100 93 > 80

Recuperacin elstica, 13C, 20cm, 1h (%) 63 83 75 > 50

Recuperacin elstica por torsin, 25C, (%) 64 77 71 > 57

ndice de penetracin 3,31 6,25 5 > 2,0

ndice de Frass (C) -19 -18 -18,7 < -17

Ductilidad, 5C, 5cm/min, (cm) 53 68 61 > 50

Temperatura de mezclado (C) 166 183 179,5 170 190

Punto de inflamacin (C) 239 250 242,5 > 235

Grficos resumen de los ensayos:

Se ha hecho tambin para cada ensayo, un grafico recapitulativo de los valores obtenidos de
manera que se vea en forma rpida si los valores estn en el rango de las especificaciones y
cumplen con los requisitos.

Se presenta a continuacin los grficos de los ensayos ms relevantes del cemento asfltico :
ndice de penetracin, Recuperacin elstica, Recuperacin elstica por torsin, ndice de
Frass. La totalidad de los grficos de comparacin de los ensayos con las especificaciones
estn en el anexo 2 Grficos resumen de los ensayos del cemento asfltico utilizado

Grafico 1 : ndice de penetracin

Ensayos : Indice de penetracion,
Cemento asfalto ocupado en la Calle Independencia
7
6
Indice de penetracion

5
4
3
2
1
0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19
Numero de ensayo
Indice de penetracion Mininmo especificaciones : 2,0

35
 Grafico 2 : Recuperacin elstica
Ensayos : Recuperacion elastica, 13C, 20cm, 1h,
Cemento asfalto ocupado en la Calle Independencia
90
80
Recuperacion elastica,
13C, 20cm, 1h (%)
70
60
50
40
30
20
10
0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19
Numero de ensayo

Recuperacion elastica, 13C, 20cm, 1h (%) Mininmo especificaciones : 50

Grafico 3 : Recuperacin elstica por torsin

Ensayos : Recuperacion elastica por torsion, 25C, (%),
Cemento asfalto ocupado en la Calle Independencia
90
80
Recuperacion elastica,
13C, 20cm, 1h (%)

70
60
50
40
30
20
10
0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19
Numero de ensayo
Recuperacion elastica por torsion, 25C, (%) Mininmo especificaciones : 57

Grafico 4: ndice de Frass

Ensayos : Indice de Frass,

Cemento asfaltico ocupado en la Calle Independencia

-16
-16,5 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19
Indice de Frass (C)

-17
-17,5
-18
-18,5
-19
-19,5
Numero de ensayo

Indice de Frass Maximo especificaciones : -17C

36
 4.3.3 Resultados

El anlisis de la tabla y de los grficos muestra lo siguiente:

- Para cada ensayo, el valor promedio esta a dentro del rango aceptable de las
especificaciones.

- Los valores mnimos y mximos para cada ensayos, tambin estn siempre en el
intervalo especificado. Con la excepcin de un nico valor de temperatura de
mezclado que esta fuera del rango.

- La recuperacin elstica y la recuperacin elstica por torsin, estn

ampliamente arriba de los mnimos, lo que traduce una muy buena elasticidad
de la mezcla.

- El ndice de penetracin promedio esta muy arriba del mnimo requerido,

traduciendo una poca susceptibilidad trmica.
- El ndice de Frass tambin cumple bien con los requisitos.

- Los valores de los ensayos tienen una bastante buena homogeneidad y

uniformidad, lo que traduce el hecho que el cemento asfltico utilizado ha tenido
propiedades bastantes constantes y similares durante todo el periodo de
construccin.
Conclusin:
Todos los indicadores de las propiedades del cemento asfltico utilizado muestran su buena
calidad. Todos los parmetros analizados y testeados estn en el rango de las especificaciones
tcnicas.
Por eso, se puede decir que el cemento asfltico utilizado para fabricar la mezcla utilizada en
el proyecto, cumple con todos los requisitos. El cemento asfltico no es la causa del fallo del
pavimento.

4.4 Anlisis de los ridos y de la mezcla utilizadas

4.4.1 Datos a analizar

Los datos de ridos y de la mezcla utilizados provienen de los ensayos hecho por el
laboratorio de autocontrol de la empresa constructora y certificados por el LACEM, el
organismo de control exterior. Se recolect todos los certificados de extraccin que contienen
un total de 70 muestras tomadas entre el 21/01/2005 y el 10/04/2005. Un total de 73% de las
muestras fueron tomadas a la salida de la planta, y el 27% en la faena.
Los ensayos han sido hechos segn la norma LNV 11-84 Ensayo de extraccin.
Determinacin del contenido de asfalto en mezclas.

4.4.2 Tabla y grficos de anlisis.

Se recolect entonces los datos en forma digital. Despus se hizo una tabla resumen y las
curvas granulomtricas de la mezcla asfltica para facilitar su anlisis.

37
 Se presenta a continuacin la tabla resumen de los valores de ensayos de extraccin y
contenido de asfalto, y la curva granulomtrica de los ridos de la mezcla utilizada.
Tabla 4: Resumen de los datos de ensayos de extraccin de ridos y de % de asfalto de la
mezcla utilizada en el proyecto.

Tamao ridos 1" 3/4" 1/2" 3/8" N4 N8 N30 N50 N100 N200 % asf

N Datos 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70
Valor Max. 100 100 84 72 50 33 18 15 13 8,0 5,2
Valor Mn. 100 90 70 61 40 26 12 9 7 5,0 4,6
Valor 100 95,73 77,66 66,87 43,53 28,94 15,71 12,54 10,07 6,94 4,89
Promedio
Desv. Estndar 0,00 1,92 3,60 3,36 2,58 1,93 1,24 1,09 1,00 0,66 0,20

100 80 65 57 40 28 13 8 6 4 4,6
BANDA
- - - - - - - - - - -
ESPECIFICADA
100 95 80 73 55 42 24 17 12 8 5,2
VALOR PROMEDIO ok ok ok ok ok ok ok ok ok ok ok

100 90 74 61 41 26 11 8 7 3 4,6
BANDA DE
- - - - - - - - - - -
TRABAJO
100 100 84 71 51 34 17 14 11 7 5,2

VALOR PROMEDIO ok ok ok ok ok ok ok ok ok ok ok
Nota: La banda especificada es la banda IV A 12.
Grafico 5 : Curva granulomtrica de los ridos utilizados en la mezcla
% pasa
100

95
Banda Trabajo
90

85 Banda Desv Std

80

75 Mezcla
70

65
Banda especificada
60

55

50

45

40

35

30

25

20

15

10

0
Tamiz (mm)
N20 0.0

0.3
0.

0.
N1 0.1

N 1.2
N3 0.6

5.

1/ 6.3

8.

3/8 10.
1/2 12.
9/1 14.
0

0
1.

5/8"16.0
10 0

3/4 20.
1" 25.
N 2.

N 2.
00

5/16
N

8
N5

38
 4.4.3 Resultados

El anlisis de la tabla y de los grficos muestra lo siguiente:

- El valor promedio de la granulometra de los ridos siempre est en el rango

aceptable de la banda de especificaciones. Adems siempre est en la banda de
trabajo que es mas restrictiva que la banda de especificacin.

- Los valores mximos y mnimos en su gran mayora, estn en el rango aceptable.

Excepto para los tamices 1/2 y 3/4, cuyos valores mximas estn un poco
arriba de las especificaciones.

- El valor promedio del % de cemento asfltico ( 4,89% ), se encuentra tambin en

el rango de las especificaciones. Adems, est muy cerca del valor optimo a usar,
determinado en el estudio de dosificacin que es de 4,9%. Por ultimo, la
desviacin estndar de los valores es muy pequea (0,2), lo que da la prueba de
la buena uniformidad de la cuantidad del cemento asfltico utilizado. Entonces
este parmetro es conforme y cumple con las especificaciones.

- La curva de la mezcla esta entre las curvas de la banda de especificaciones.

- Se observa que en el grueso, est en la parte superior de la banda de

especificacin. Eso traduce que la mezcla es rica en fino. Si la curva fuera
sobre de las especificaciones, podran ocurrir problemas de compactacin,
porque la mezcla tendra mas fino que lo que se tolera.

- Se observa que en los ridos de tamao medio, la curva de la mezcla est en la

parte inferior de la banda de especificacin. La mezcla es rica en gravas
medianas. Una curva en la parte inferior presenta menos problema que una en la
parte superior, dado que la primera tiene menos fino y resiste ms. Por lo tanto,
tener una mezcla cerca de la parte inferior de la especificacin, no tiene
influencia en su calidad.

Conclusin:

El anlisis de los datos de los ridos utilizados y del % de cemento asfltico en la mezcla,
muestran que los 2 puntos cumplen con los requisitos dados, y que los promedios de todos los
parmetros estn en el rango de las especificaciones.
Es por esto que se puede decir que los ridos utilizados y el porcentaje de cemento asfltico
puesto en la mezcla asfltica utilizada no son la causa del fallo del pavimento.

39
 4.5 Anlisis de la colocacin
4.5.1 Datos a analizar

Se analiza en esta parte la calidad de la colocacin de la mezcla, estudiando la densidad de la

carpeta asfltica, los porcentajes de compactacin y espesores colocados.
Los datos utilizados provienen de los ensayos hechos por el laboratorio de control exterior
LACEM. Los ensayos realizados son los de Determinacin de la densidad y espesor de
mezclas bituminosas compactadas. Se recolectaron los datos de 64 ensayos hechos a partir
de muestras tomadas in situ.
Las normas aplicadas en los ensayos son las LNV-13-2003; ASTM D 3549-93; Nch 1517/1;
LNV-21-2003 y PC 007 que corresponden al mtodo para determinar la densidad real de
mezclas asflticas compactadas.

4.5.2 Tabla y grficos de anlisis

Se recolectaron entonces los datos en forma digital. Se presenta a continuacin la tabla

resumen de los valores de ensayos de densidad, de espesor y % de compactacin.

Tabla 5: Tabla resumen de los valores de ensayos de densidad, espesor y % de compactacin

Espesor
Briquetas MARSHALL Densidad Testigo % compactacin
Testigo
Cm kg/dm^3 %
N Datos 64 64 64
Valor Mximo 10,4 2,427 102
Valor Mnimo 5,5 2,311 97
Valor Promedio 6,9 2,361 99,02
Desviacin Estndar 1,0 0,026 1,14

Los resultados estn obtenidos con los valores siguientes:

Densidad Marshall : 2,384 kg/dm^3

Fluencia : 13,5
Estabilidad : 15 600

Grafico 6: Densidad de la carpeta asfltica colocada en la calle.

Densidad de la carpeta asfaltica colocada

2,45

2,4
(kg/dm^3)
Densidad

2,35

2,3

2,25
1
5
9
13
17
21
25
29
33
37
41
45
49
53
57
61

Numero del ensayo

Densidad testigo (kg/dm3) Densidad Marshall (kg/dm3)

40
 Grafico 7 : Compactacin de la carpeta asfltica.
Compactacion de la cartpeta asfaltica

104
% de compactacion 102
100
98
96
94
92
90
1
4
7
10
13
16
19
22
25
28
31

37
40
43
46
49
52
55
58

64
34

61
Numero del ensayo

% de compactacion minimum de compactacion 95%

Grafico 8: Espesor de la carpeta asfltica colocada

Espesor de la carpeta asfaltica colocada
12
Espesor de mezcla

10
colocada (cm)

8
6
4
2
0
1
4
7
10
13
16
19
22
25
28
31
34
37
40
43
46
49
52
55
58
61
64
Numero del ensayo

Espesor de la carpeta asfaltica colocada Espesor minimal a colocar : 5cm

4.5.3 Resultados

El anlisis de la tabla y de los grficos muestra que:

- El valor promedio de la densidad de la carpeta asfltica es de 2,361 kg/dm3 lo

que corresponde a una compactacin promedia de 99,02 %. Las especificaciones
requieren una compactacin mnima de 95%. Entonces, la compactacin de la
carpeta asfltica cumple con los requisitos.

- Los valores de espesor de mezcla colocada estn siempre arriba de los 5 cm

especificados lo que cumple con los requisitos.

Conclusin:
El anlisis de los datos de la colocacin muestra que la compactacin ha sido bien realizada y
que el espesor mnimo ha colocar a sido respetado. Falta los datos de temperaturas de
colocacin que no se pudo recolectar. Por lo tanto, las condiciones de colocacin han sido
conformes a los requisitos y permiten a la mezcla de tener sus propiedades mximas durante
la vida til de la carpeta asfltica.

41
 4.6 Resultados del anlisis de la mezcla asfltica colocada

Los resultados del anlisis del asfalto colocado se presentan en la tabla resumen siguiente:

Tabla 6: Resultados del anlisis de la mezcla colocada

Observaciones Cumple o no cumple?

El estudio muestra que el

Cemento asfltico utilizado
cumple todas la propiedades
Cemento asfltico utilizado Cumple
requeridas, es de buena
calidad y de composicin
uniforme durante toda la obra.

Los ridos utilizados estn en

ridos utilizados Cumple
la banda especificada.

El % de asfalto puesto en la
Mezcla asfltica en si misma mezcla es el % optimo para la Cumple
calidad de la mezcla asfltica.

La colocacin de la mezcla se
ha hecho segn los requisitos.
Colocacin de la mezcla Los parmetros de Cumple
compactacin y de espesor
colocado son buenos.

Conclusin:

La mezcla asfltica cumple con las especificaciones y los requisitos del contrato y de las
normas vigentes en este caso. Adems, los resultados muestran una buena calidad en general
de la mezcla y de sus componentes. Por ltimo, la colocacin tambin cumple con los
requisitos y las especificaciones.
Entonces, se puede concluir, que la mezcla asfltica colocada no es la causa del fallo del
pavimento de la calle en estudio.

42
5 Anlisis de las capas estructurales

5.1 Metodologa y alcances

En esta parte del trabajo se analizan las capas estructurales del pavimento que pueden tambin,
de acuerdo a la investigacin inicial del capitulo 3, estar uno de las causas posible del
deterioro.

Las capas estructurales estn compuestas por 2 partes distintas que se estudian en esta parte
del anlisis:

- La capa superficial: es el pavimento antiguo existente sobre la cual se ha

colocado la nueva mezcla asfltica.
- Las capas granulares y el suelo de fundacin: con la base, subbase y la
subrasante.

Mezcla asfltica colocada Pavimento antiguo o

Capa superficial existente:
-Hormign
Suelo de fundacin -Asfalto antiguo y bases,
(subrasante) -Adoqun

Figura : Esquema descriptivo general del pavimento estudiado

El objetivo de esta parte es saber si las capas granulares, el suelo de fundacin y la capa
superficial, eran adecuados para recibir un recapado asfltico, y si tenan las propiedades
suficientes para soportar las solicitaciones del proyecto. Se busca conocer el estado inicial y
las caractersticas de las capas para ver si estas cumplen o si serian una de las causas del
deterioro del pavimento.

La dificultad de esta parte es la recoleccin de datos. En efecto, se han hecho pocos estudios
sobre las capas estructurales. Adems el largo y la diversidad del proyecto no permiten
generalizar los resultados relativos a este anlisis, as que se desarrolla el anlisis solamente
para el tramo de estudio donde se conoce las caractersticas de las capas estructurales.

5.2 Antecedentes de las capas estructurales

Para tener un mejor conocimiento de las capas estructurales, se presenta a continuacin las
monografas de las 4 diferentes situaciones que se encuentran en toda la avenida. El tramo de
estudio solamente presenta las situaciones de recapado sobre pavimento de hormign. Se da
las monografas de las situaciones de recapado sobre pavimento asfltico y sobre adoqun a
modo de informacin.
1) Recapado asfltico de 5 cm en hormign en buen estado de conservacion
2) Recapado asfltico de 2 capas de 5cm en hormign un poco deteriorado
3) Recapado asfltico de 5 cm en pavimento asfltico antiguo
4) Recapado asfltico de 5 cm en adoqun de piedra

43
 Figura : Monografas de las diferentes situaciones del pavimento de la calle

Situacin 1)
0
Recapado : 5cm de mezcla asfltica
10cm
Hormign : 15cm
25cm
Base estabilizada : 15cm
40cm
Sub Base : 20cm
60cm
Suelo de fundacin, subrasante

Situacin 2)
0
Recapado : 2 capas de 5cm de mezcla asfltica
10cm
Hormign : 10cm
25cm
Base estabilizada : 15cm
40cm
Sub Base : 20cm
60cm
Suelo de fundacin, subrasante

Situacin 3)
0 Recapado : 5cm de mezcla asfltica
10cm Mezcla asfltica antigua : 10cm
25cm Base estabilizada
40cm
Sub Base
60cm
Suelo de fundacin, subrasante

Situacin 4)
0
Recapado : 5cm de mezcla asfltica
10cm
25cm Adoqun : 15- 20 cm
40cm
Suelo no conocido
60cm
Suelo de fundacin, subrasante

Nota: Estas monografas estn basadas en las observaciones in situ, durante y fuera de las
obras de reparacin hechas a fines de 2005 y 2007, y en las fotografas tomadas en varios
trmos de la calle. Tambin esta basado en las tomas de muestras del laboratorio LACEM el 14
Febrero 2008.
Todas las capas no estn bien definidas. La capa de soporte de los adoquines no esta conocida.
Algunas de las fotografas justificativas de la monografa del pavimento se presentan en el
anexo 3 Justificacin de la monografa

44
 5.3 Observacin de la influencia de las capas granulares en el
deterioro del pavimento.

El primer punto interesante que se debe tomar en cuenta en el estudio de las capas granulares,
es la zonificacin de los deterioros. En efecto, con respecto a lo visto en el prrafo 3.2.2
Zonificacin de los deterioros, se ha visto que los sectores de la calzada poniente que
haban sido reparadas a fines de 2005, incluyendo la demolicin del pavimento de hormign y
el cambio de las capas granulares para poner un binder nuevo, ya no presentan deterioros.
Adems, actualmente, 2 aos despus, presentan un estado y una serviciabilidad muy buena.

Ahora bien se sabe que ambas calzadas han sido construidos inicialmente de la misma manera,
y que fallaron simultneamente a pocos meses de la repavimentacin inicial. Los 2 lados
tuvieron los mismos materiales en las capas debajo, ls misma configuracin general y las
mismas solicitaciones. Pero se observa ahora que el pavimento del lado izquierdo que ha sido
reparado con otra estructura de pavimento, no falla. Entonces se puede pensar que las capas
de la estructuras han tenido una influencia preponderante en el deterioro previo de la
repavimentacin.

45
 5.4 Anlisis de la capa superficial
5.4.1 Datos y antecedentes
En el tramo de estudio se pudo observar que solo 2 configuraciones estn presentes: el
recapado de 5 cm sobre pavimento de hormign existente, y el recapado en 2 capas de 5 cm
de mezcla asfltica sobre pavimento de hormign.

Zona con recapado de 2

capas de 5cm sobre
pavimento de hormign

Zona con recapado simple

de 5cm sobre pavimento de
hormign

5.4.2 Estado de la superficie de la capa de hormign:

A partir de fotografas que se sacaron durante la reparacin de algunos baches ubicados en los
tramos justo antes y justo despus del tramo en estudio, se puede hacer el diagnostico y
conocer el estado del hormign sobre el cual se coloc la mezcla asfltica. En efecto, durante
las reparaciones, se aprovech de sacar solamente la carpeta asfltica para observar el estado
de la capa superficial.

Se observa los siguientes puntos:

- Presencia de grietas.
- Zonas de hundimiento.
- Heterogeneidad de la superficie y del estado.

Se presenta a continuacin las observaciones hechas sobre el hormign:

5.4.2.1 Observacin de grietas

Se trata de la observacin mayor. En efecto, al levantar la carpeta asfltica superior,

aparecieron zonas de hormign agrietadas. Se registra principalmente grietas en bloque, de
junta y transversal. El estado y la severidad del agrietamiento es medio a alto.
Hay que notar que estas mismas observaciones se hicieron algunos metros antes y algunos
metros despus del tramo de estudio. Por lo tanto se puede considerar que el hormign del
tramo de estudio presenta un estado similar.

46
A continuacin se presenta algunas fotografas de la capa de hormign superficial.

Hormign de la capa superficial existente :

observacin de agrietamiento de borde y en bloques

Hormign de la capa superficial existente :

observacin de agrietamiento transversal

5.4.2.2 Observacin de zona de hundimiento

La segunda observacin que se hace es la presencia de zona de hundimiento. El hundimiento

es en otra palabra el asentamiento de las losas agrietadas por perdidas de soporte en algunos
lugares especficos, creando una zona de ms bajo nivel. La observacin se hizo para 2 zonas
de paraderos de buses ubicadas en los tramos antes y despus del tramo de estudio. La
profundidad de la depresiones observadas se estima en 25 30 cm. Hay que notar que es una
observacin que se hace en la superficie del pavimento inicial, pero que tienen a las capas
granulares y el suelo fundacin como origen. Por lo tanto estar analizada en la parte del suelo
de fundacin.

47
Se presenta a continuacin algunas fotografas de algunas zonas que presentan hundimiento.

Hundimiento observado en la capa superficial, zona de

paradero inmediatamente antes del tramo de estudio.

Detalle de otra zona de hundimiento en un paradero

inmediatamente despus del tramo del tramo de estudio

5.4.2.3 Observacin de la heterogeneidad del estado del

hormign

Otra observacin que se hizo es la heterogeneidad del estado superficial del hormign. En
efecto, varios lugares de la superficie del hormign presentan deterioros pero otros no. Por lo
tanto, los deterioros del pavimento, ubicados en zona donde el hormign no esta deteriorado,
tienen otro origen que la capa estructural. Adems, algunas fallas presentes en zona con
hormign con mismo nivel de deterioro, no evolucionaron de la misma manera. Lo que
significa que el hormign acta como origen de algunos tipos de deterioros pero no como
factor que provoca el desarrollo rpido del deterioro.

48
 5.4.3 El problema de la reflexin de grietas

El diagnostico hecho sobre el estado del pavimento de hormign superficial permite decir que
varios de los deterioros presentes estn relacionados con el mal estado de la superficie del
hormign y especialmente su agrietamiento. De hecho, la reflexin de las grietas del
hormign en el recapado se destaca como el problema mayor relativo a la capa superficial.

En efecto el anlisis permite ver que las grietas superficiales del pavimento de tipo borde,
tanto transversal como longitudinales, siguen exactamente las direcciones y las ramificaciones
de las grietas del pavimento de hormign. Adems en algunas fallas del pavimento de asfalto
se puede observar las grietas del hormign que dieron su origen.
A continuacin se presenta algunas ejemplos de transmisin de grietas observadas en terreno.

Grieta en la
capa asfltica

Grieta en la capa
de hormign

En estas 2 imgenes se presenta la superficie asfltica antes y despus de su

fresado por reparacin. Se observa la transmisin de grietas del hormign al
asfalto. Se observa adems que las grietas siguen la misma direccin.

Ejemplo de reflexin de grietas. Se observan la grietas originales del pavimento de

hormign en el vaci de la grietas del asfalto.

49
Se presenta a continuacin un ejemplo tpico de la transmisin de grietas en los tramos al lado
del tramo de estudio.

Solera
Ramificaciones
de las grietas

Imagen : las fotografas presentan el sistema de grietas de la capa hormign

(a la derecha) reflejndose en la capa de asfalto ( izquierda). Adems se
presenta un esquema del sistema de ramificaciones de las grietas.

La reflexin de grietas es por definicin la ultima etapa de un crecimiento continuo de una

grieta existente en un pavimento, a travs de un elemento utilizado como recapado. El
fenmeno fsico que lo provoca es el siguiente: bajo el efecto de diversas solicitaciones, los
bordes de la grieta existente se mueven y transfieren este movimiento o crean concentraciones
de tensiones en la capa superior. Eso, por un proceso de fatiga, inicia all una grieta que crece
rpidamente en direccin de la superficie. Los 3 tipos de solicitaciones que pueden ocasionar
esos movimientos son:

- El trnsito: la cargas de trnsito generan en la capa inferior y justo

sobre la fisura, 3 pulsos de tensin sucesivos (2 de corte y uno de flexin) que
provocan la transmisin de la grieta.

- Las variaciones de temperatura: crean dilataciones y concentraciones

del lugar del pavimento comprendido entre dos grietas o juntas.

Entonces, en el fenmeno de transmisin de grieta no puede ocurrir sin una solicitacin

exterior que lo activa. Por lo tanto, la transmisin de grieta y entonces la capa inicial del
pavimento, son una causa del deterioro, pero no podran ser considerados como el factor
activador del deterioro sino como un factor de debilitacin inicial.

Por ltimo, hay que notar que lo menciona el Manual de Carreteras en el prrafo
3.605.103(2), la reflexin de grietas es frecuentemente el origen de muchos deterioros de los
recarpeteos. Adems es un fenmeno que no se puede detener sino a lo menos retardar. Por lo
tanto se recomienda siempre tomar precauciones y realizar obras previas como las
mencionadas por ejemplo en dicho manual de carreteras.

50
 5.4.4 Comparacin con las recomendaciones del manual de
carreteras
Se propone en este prrafo hacer la comparacin entre las recomendaciones del Manual de
Carreteras relativo a la situacin de la transmisin de grietas en un recarpeteo asfltico sobre
pavimento de hormign, y lo que se ha hecho en el proyecto para ver si eso cumple.
Se considera que las recomendaciones del Manual de Carreteras del MOP tambin pueden
aplicarse en este caso a vas urbanas. Sin embargo, existen unas pequeas diferencias entre
vas urbanas y interurbanas que no se toman en cuenta en este caso.
La tabla se basa en el capitulo Reposicin de pavimento del volumen 3, y especficamente
en los prrafos 3.605.103(2): Reflexin de grietas y 3.605.302: Recarpeteo asfltico sobre
pavimento de Hormign, Reparaciones previas.

Tabla 7: Tabla comparativa entre las recomendaciones del manual de carreteras con
respecto al estado del soporte y lo hecho

Aplicado en
Tipo de soporte Recomendacin manual carretera
proyecto
Incluir una base asfltica con
No hecho
granulometra abierta
Recarpeteo asfltico en
pavimento de hormign Hecho parcialmente
Se deben reparar o reemplazar las losas
Aspecto general hasta un numero
muy quebradas (3 o mas grietas ) que
especificado de m
presenten signos de estar trabajado.

Reparacin en todo el espesor o cambio

de la losa (las grietas de este tipo
No hecho
presentan bordes saltados, escalonamiento
y otros signos de inestabilidad).
Recapado asfltico en
Reparar con barras de traspaso o barra
hormign con Grietas que No hecho
de amarre.
trabajan
Sello de grietas Hecho
Colocar una membrana plstica No hecho
Colocar una geogrilla No hecho
Reparacin de todo el espesor o en parte
Juntas saltadas No hecho
de l.
Cualquier antigua reparacin que presente
signos de deterioro debe repararse
Reparaciones daadas No hecho
mediante la tcnica de reparacin en
todo el espesor

51
 5.4.5 Conclusin sobre la capa superficial

El anlisis de la capa superficial sobre cual se construyo la nueva carpeta asfaltica, muestra
que su estado superficial no era aceptable en todas partes para recibir el recarpeteo asfltico.
La presencia de grietas en el pavimento de hormign serian de severidad media.

El estado inicial del pavimento superficial ha significado un debilitamiento fuerte de la nueva

carpeta, provocando un estado mas frgil y muy sensible a las solicitaciones exteriores.

Entonces, las grietas presentes en el pavimento de hormign seria uno de las causas del
deterioro del pavimento de la calle, aunque no pueden ser consideradas como los nicos
orgenes, ni como el factor activador.

Por fin, las recomendaciones para retardar la transmisin de las grietas a la capa de recarpeteo
no han sido seguidas en su globalidad, provocando tambin una debilitacin inicial del
pavimento.

52
 5.5 Anlisis de las capas granulares y del suelo de fundacin
5.5.1 Antecedentes
Uno de los antecedentes relevantes que hay que recordar, es que un pavimento rgido de
hormign y un pavimento flexible asfltico tienen comportamiento distinto con respecto a las
bases granulares y suelo de fundacin.
En efecto, el pavimento rgido funciona como una placa rgida que traspasa la carga a las
capas de abajo de forma uniforme. La base es como una plataforma de trabajo, mientras que
el hormign es lo que resiste casi solo toda la carga.
Al contrario el pavimento flexible trata de repartir la carga en las diferentes capas subyacentes.
La carga se disipa de manera gradual segn la reparticin de carga de Bousinesq.
Por lo tanto las capas granulares y el suelo de fundacin tienen importancias diferentes en los
2 casos. En el caso del hormign permite estabilizar el pavimento ms que tomar la carga, y el
contrario para el pavimento asfltico. Pero el compartimiento de ambos depende mucho de lo
que esta por debajo.
En el caso presente de un recapado asfltico sobre pavimento de hormign, las capas
granulares tienen las 2 metas, de estabilizacin y de toma de carga. Entonces se las va a
analizar tomando en cuenta este aspecto.

5.5.2 Datos de anlisis

El estudio del suelo de fundacin se basa en los datos de ensayos hechos sobre muestras que
se tomaron durante las obras de reparacin de los tramos al lado del tramo de estudio. Los
organismos que hicieron los ensayos son el LACEM y el DICTUC. Lamentablemente no se
tom muestra en las pocas reparaciones hechas en el tramo de estudio.
Se toma en cuenta en este estudio 7 muestras de diferentes capas (base, subbase, subrasante)
en 6 lugares cercanos del tramo de estudio. A continuacin se presenta la ubicacin de los
lugares de muestreo y los datos principales.
Hay que notar que la cercana al tramo de estudio, as que la similitud de los deterioros y de
las configuraciones generales, permiten pensar que las capas granulares por debajo del tramo
de estudio son similares a las por debajo de los tramos adyacentes. Esta parte del estudio se
basar en esta hiptesis.

Figura : Plano de ubicacin de los lugares de muestreo.

2 3
1 4 5

100m

Limites del tramo

de estudio
53
 Se presenta a continuacin la tabla de los datos de ensayos hechos en las capas granulares.

Tabla 8: Tabla de los datos de ensayos en las capas granulares

1 2 3 4 5 6 7
Tipo Base estab Subbase Base estab Subrasante Subrasante Subrasante Subrasante

3" 100
2 1/2" 100 100 94
2" 96 98 88 100 -
1 1/2" 85 94 83 97 -
1" 73 90 78 100 100 -
Granulometra 1" 65 87 73 99 99 96 -
3/8" 54 89 61 95 97 95 -
N4 46 74 51 92 95 94 -
N10 42 69 42 88 91 92 -
N40 29 58 27 79 83 85 -
N200 14 36 15 55 58 58 -

CBR CBR(%) 82,8 29,3 91 31,9 18,6 23,3 15

limite liquido 19 30 24 24 29 29 -
Constantes limite
hdricas plstico 17 23 17 19 22 20 -
ndice
plasticidad 2 7 7 5 7 9 -

Clasificacin USCS GM SM-SC GM-GC CL-ML CL-ML CL -

del tipo de AASHTO A-1a A-4 A-2-4 A-4 A-4 A-4 -
suelo IG 0 0 0 0 2 3 -

5.5.3 Estudio de las capas granulares

En esta parte se va a desarrollar el estudio de cada capa granular a partir de los datos de los
ensayos. Los datos relevantes a analizar son los datos de granulometra, CBR, constantes
hdricas y clasificacin del suelo. Es importante tambin estudiarlos como un conjunto,
porque solas, las caractersticas permiten conocer unas propiedades de la capa estudiada, pero
no permite concluir sobre sus disposiciones generales.

5.5.3.1 Estudio de la base:

Para estudiar la base a partir de los datos de las 2 muestras, se ha hecho una tabla resumen,
que muestra los valores relevantes de los ensayos. Adems, presenta las recomendaciones del
manual de carretera explicadas en el volumen 8 capitulo 8.101.1 Especificaciones para
subbase, bases y capas de rodaduras, y presenta las conclusiones relevantes.

54
 Tabla 9: Tabla de estudio de la capa de base estabilizada.

Valores Cumple o
muestra Recomendaciones no cumple
Caracterstica Ensayo o
(relativo al Manual de con el Conclusin
analizada clasificacin
numero de la Carretera (MOP) Manual de
muestra) carretera
La granulometra
debe ajustarse a una
Granulometra Ver tabla de las bandas
Cumplen La capa de base
general global ensayos granulomtricas TM-
Granulometra 50b, TM-50c, tiene bastante
TM-25 mucho fino
% que pasa en 1) 14 % Mx. fino: <15% que Cumplen a la
tamiz N200 3) 15 % pasa en N200 limite
CBR aceptable
1) 82,8%
CBR > 80% Cumplen pero no muy
3) 91%
bueno.

ndices de
ndice 1) 2% Recomendacin: <4% 1) cumple
plasticidad,
plasticidad 3) 7% Nunca >6% 2) no cumple
limites liquido y
ndices hdricos 1) 19% plstico todos
Limite liquido < 25% Cumplen altos,
3) 24%
1) 17% especialmente la
Limite plstico < 19% Cumplen muestra 3
3) 17%
Una base debe ser de
1) GM
USCS tipo GM, GC, W, Cumplen
3) GM-GC Suelo de tipo
Clasificacin de SM, SP, GP, GW
aceptable para
suelo Cumplen con
1) A-1a A1b, A1a, A2-4, A2- ser base
AASHTO requisitos
2) A-2-4 5, A2-6, A3
AASHTO

El estudio de las muestras de la capa de base granular permite hacer las hiptesis siguiente:
- La capa de base estabilizada tiene mucho fino para ser una base, lo que
significa que la capa podra tener propensiones a la deformacin.
- El CBR no es tan malo pero esta todava un poco bajo para ser una capa
de base cuya composicin se eligi.
- El ndice de plasticidad y el lmite plstico, que muestran que tan
deformable es el suelo, son altos. Entonces, eso muestra que el suelo es
bastante deformable.
Entonces, el conjunto de datos que se tiene sobre la capa de base estabilizada podra permitir
decir que la capa de base no es mala pero tiene una deformabilidad bastante importante.
Parece ser un suelo que cumple con casi todos los requisitos para una base, sin embargo no es
un suelo tan bueno como base dado su composicin y su capacidad a deformarse.

55
 5.5.3.2 Estudio de la subbase
Para estudiar la subbase se procede igual que para la base, con la muestra que se tiene. Se
hace una tabla de estudio de los datos y se presenta las conclusiones.
Tabla 10: Tabla de estudio de la capa de subbase
Cumple o
Recomendaciones no cumple
Caracterstica Ensayo o Valores
Manual de con el Conclusin
analizada clasificacin muestra
Carretera (MOP) Manual de
carretera
La granulometra
Ver tabla debe ajustarse a una La subbase tiene
Granulometra mucho fino, esta
global de la banda No cumple
general totalmente afuera
Granulometra ensayos granulomtrica
TM-50a de la banda
granulomtrica
% que pasa en Mx. fino: <20% que requerida.
36 % No cumple
tamiz N200 pasa en N200

CBR no aceptable,
CBR 29,3% > 40% No cumple
muy bajo

ndice ndices de
7% <8% Cumple
plasticidad plasticidad, limites
ndices hdricos
liquido y plstico
Limite liquido 30% < 35% Cumple todos muy altos
Limite plstico 23% < 27% Cumple
Una base debe ser
tipo: OL, CL, ML,
USCS SM-SC Cumple
SC, SM, SP, GM, Suelo de tipo
Clasificacin de
GC, W, SM, SP, GP aceptable para ser
suelo
A-1b, A2, A2-5, Cumple con subbase
AASHTO A-4 A2-6, A3, A4, A6, requisito
A7 AASHTO
El estudio de la muestra de la capa de subbase granular permiten conjeturar lo siguiente:
- La capa de subbase tiene mucho fino. Tiene ms que lo que debera segn
el manual de carretera. Adems su granulometra esta bien arriba de la
banda de especificacin que debera cumplir. Lo que significa que es una
capa muy fina que tiene alta propensiones a la deformacin.
- El CBR es bajo para una subbase. Lo que indica la poca resistencia del la
capa de subbase.
- El ndices de plasticidad y el limite plstico es alto mostrando, que el suelo
es muy plstico.
Entonces, el conjunto de datos que se tiene sobre la capa de subbase permite concluir que esta
capa granular es muy deformable y poco resistente. No es apto como suelo de subbase. Por lo
tanto, se puede decir que el suelo de esta muestra de subbase es malo y no tiene las
propiedades suficientes para cumplir su funcin.

56
 5.5.3.3 Estudio de la subrasante
Como el suelo de subrasante es un dato inicial del proyecto que no se puede cambiar (excepto
en el caso especifico de mejoramiento de suelo), no existen requisitos en el Manuel de
Carretera sobre este punto. Por esto el estudio de la subrasante se basara en las muestras
existentes, y en el anlisis simple y objetivo de sus resultados.

Tabla 11: Tabla de estudio de la capa de subrasante

Caracterstica Valores
Ensayo o clasificacin Conclusin
analizada muestras
Ver tabla global Los suelos son muy finos.
Granulometra general
ensayos Adems el % en la N200 es
Granulometra 4) 55% ms de 2/3 del % en la N40, lo
% que pasa en tamiz que confirma el carcter muy
5) 58%
N200 fino del suelo
6) 58%
4) 31,9%
5) 18,6% CBR bajos, pero normales para
CBR
6) 23,3% suelos de subrasante
7) 15,0%
4) 5%
ndice plasticidad 5) 7%
6) 9%
ndices de plasticidad, lmites
4) 24% liquido y plstico todos muy
ndices hdricos Limite liquido 5) 29% altos, especialmente para la
6) 29% muestra 6) (IP=9)
4) 19%
Limite plstico 5) 22%
6) 20%
4) CL-ML
USCS 5) CL-ML
6) CL Suelo de tipo aceptable para ser
Clasificacin de suelo
4) A-4 subrasante
AASHTO 5) A-4
6) A-4

El estudio de las muestras de la capa de subrasante permiten destacar los puntos siguientes:
- El CBR es de valor normal. No es bajo. No indica un suelo a priori muy
malo.
- La granulometra muestra un suelo con mucho fino (58% en la N200), lo
que significa que el suelo es deformable.
- El ndice de plasticidad y el lmite plstico son altos, mostrando que el
suelo es muy plstico.
Los datos que se tiene sobre el suelo de subrasante permiten concluir que como subrasante el
suelo no es de lo mejor, lo que no quiere decir que es un suelo malo. Es un suelo regular con
propensin a deformarse. Pero no se puede decir que el suelo es malo e inadaptado a la
situacin.

57
 5.5.4 Conclusin sobre el estudio de las capas granulares
El estudio de las capas granulares y del suelo de fundacin no permite concluir sobre la
globalidad de la calidad del suelo de soporte, pero objetivamente y con los datos que se tiene,
se puede emitir reservas sobre la calidad en algunos lugares y conjeturar lo siguiente para el
tramo de estudio:
- La capa de base estabilizada observada no parece de calidad optima y tiene
problema de deformabilidad. Pero tampoco es de mala calidad dado que
cumple con casi todos los requisitos para una base.
- La capa de subbase no es de buena calidad. Sus propiedades muestran que
tiene las caractersticas de un suelo deformable y poco resistente. Adems no
cumple con los requisitos. Por lo tanto este suelo de subbase se destaca como
punto dbil de la estructura de capas granulares.
- La subrasante es de calidad regular. Es un suelo un poco deformable y que
en otro proyecto y otra condiciones podra haber sido mejorado.
Entonces el estudio de las capas granulares y del suelo de fundacin, permite conjeturar de
manera general, que la estructura debajo de la antigua superficie del pavimento y del recapado,
presenta una propensin importante a la deformacin. Lo que puede ser uno de los orgenes
de los deterioros observados.
Por lo tanto, se puede concluir tambin que si el suelo no es el origen mayor del deterioro, sus
caractersticas muestran que es parte integrante de la debilitacin general del pavimento.
Entonces por esta razn, las capas granulares y el suelo de fundacin son parte de las causas
del deterioro.

58
 5.6 Conclusiones

Los resultados del anlisis de las capas estructurales se presentan en la tabla resumen
siguiente:

Tabla 12: Tabla resumen del anlisis de las capas estructurales

Causa posible de fallo Observaciones Conclusin
Ha contribuido a la progression
La capa superficial presenta un estado de
Capa superficial del deterioro pero no es el factor
agrietamiento y de deterioro avanzado.
activador.

No se ha hecho todo para prevenir y El no cumplimiento en este

Tratamiento previo de la
retardar la transmisin de las grietas aspecto es factor de aparicin
capa superficial
existentes. rpida de deterioro.
Las capas granulares, especialmente la
Capas granulares
subbase, son materiales bastante deformable
(base y subbase)
y no son de calidad optima. Cumplen parcialmente pero
El suelo de subrasante tiene propensin a debilitan mucho la estructura.
Suelo de subrasante deformarse pero no es un suelo muy malo
oe inaceptable.

Conclusin:

La capa superficial en la cual se coloc el recapado estaba en un estado de agrietamiento y de

deterioro avanzado. Las grietas observadas estn al origen de varios de los deterioros de la
calle, pero no son el factor activador del deterioro rpido.

Es normal que la capa superficial est en mal estado inicialmente, porque se trata de un
proyecto de reparacin y mantenimiento. Se recomienda usualmente tratar previamente este
superficie con varios mtodos expuestos en el Manual de Carreteras, destinados a prevenir y
retardar la transmisin de grietas. Lamentablemente, esto se ha hecho solo de forma parcial,
provocando as una aceleracin de la transmisin del deterioro de la capa superficial a la capa
de recapado. Esta falta de prevencin, tuvo un role del deterioro rpido de la calle.

Las capas granulares y el suelo de fundacin tienen una parte de responsabilidad en el

deterioro del pavimento. En consecuencia, originaron la debilitacin de la estructura por sus
deformabilidad. Se puede pensar que implicaron directamente varios deterioros de la calle,
tipo hundimiento, pero los datos que se tienen sobre estas capas no permiten concluir sobre
este punto. Sin embargo, las capas granulares y la subrasante no eran ptimas para soportar
las solicitaciones de la calle.

59
 6 Anlisis de las otras causas posibles de fallo: diseo
trnsito, drenaje
6.1 Metodologa y alcances
Se trata en esta parte del trabajo de estudiar los otros posibles orgenes del deterioro con
respecto a lo visto en el capitulo 3 Investigacin de fallo y que son:
- El diseo del proyecto
- El trnsito que solicita el pavimento
- Las instalaciones de drenaje y el efecto del agua
Se busca revisar los aspectos relevantes de cada punto para ver si cumplen con los requisitos y
recomendaciones del manual de carretera aplicables en este caso y si originaron el deterioro.

6.2 El diseo
6.2.1 Metodologa y alcances

Por diseo, se refiere principalmente en este estudio al diseo estructural. El objetivo general
del estudio del diseo es ver si el diseo estructural era adecuado a la configuracin del
proyecto. Por eso se busca ver si los parmetros de entrada eran adaptados a la situacin real y
si la eleccin del espesor de mezcla colocada era buena. El mtodo que se desarrolla en este
anlisis esta basada en el mtodo de diseo del Manual de carreteras. Es la siguiente:
- Estudiar los parmetros de entradas que se ocuparon para el diseo
estructural.
- Revisar el calculo del nmero estructural necesario del pavimento tanto
para el tramo de estudio como para el caso de un nuevo pavimento.
- Calcular el nmero estructural real o efectivo del pavimento del tramo de
estudio sin el recapado.
- Calcular el NE considerando el recarpeteo.
- Calcular el espesor de recarpeteo y ver si la eleccin del espesor del
recapado existente cumple en el tramo de estudio.
Los clculos y el mtodo de revisin del diseo estn basados en el prrafo 3.605.3
Recarpeteo asfltico sobre pavimento de hormign que corresponde exactamente al caso de
estudio presente.
Se presenta a continuacin el diagrama del mtodo de estudio del diseo. Se define en el
prrafo siguiente los parmetros introducidos.

Calculo de
Estudio de los
NE necesario
parmetros de entrada:
en varias configuraciones
EE, MR, Zr, So, Pi, Pf Calculo
segn EE y MR
NE recarpeteo y
Espesor recarpeteo

Chequeo diseo y espesor

Recoleccin de Calculo de colocada
datos in situ: NE efectivo
Datos de monografas del tramo de estudio

60
 6.2.2 Calculo del los nmeros estructurales del pavimento

6.2.2.1 Antecedentes
El mtodo AASHTO de diseo estructural de pavimento es el mtodo ms utilizado en Chile
en el calculo espesor de pavimento. Este correlaciona variables y parmetros de diseo con el
comportamiento del pavimento a travs de una formula que permite calcular el numero
estructural necesario, dato fundamental del diseo. El nmero estructural necesario
caracteriza el espesor que debe tener el pavimento para resistir a las solicitaciones de diseo
dados los parmetros de suelo, serviciabilidad y nivel confianza de la situacin estudiada.

El numero estructural necesario se calcula con la formula siguiente presentada en el manual

de carretera en el prrafo 3.604.
1
p pf
EE = ( NE + 25,4) 9,36 10(16, 4+ Z r S0 ) MR 2,32 i
pi 1,5

5,19
97,81
= 0,40 +
(NE + 25,4)

Donde los parmetros tienen la significacin siguiente:

Parmetro Unidad Descripcin

Nmero de ejes equivalentes totales que solicitan el pavimento durante
EE Sin unidad
su vida til de diseo, caracteriza la solicitacin del trnsito.
NE mm Numero estructural necesario
MR MPa Modulo resiliente, caracteriza las propiedades del suelo de subrasante
Coeficiente estadstico, representa el nivel de confianza del diseo y las
Zr Sin unidad
incertidumbres
So Sin unidad Desviacin normal del error combinado o desviacin estndar

pi Sin unidad ndice de serviciabilidad inicial, caracteriza el nivel de servicio al inicio

ndice de serviciabilidad final, caracteriza el nivel de servicio al fin de la
pf Sin unidad
vida til del pavimento

Una vez calculado el NE necesario, se calculara el numero estructural efectivo sin el

recarpeteo, de la manera siguiente.
NE efectivo = a1 x e1 + a2 x e2 x m2 + a3 x e3 x m3
ai = Coeficiente Estructural de la capa i
ei = Espesor Compactado de la capa i
mi = Coeficiente de Drenaje Interno de la capa i (Slo capas granulares).

Al fin, se calcula el numero estructural considerando el recarpeteo, y el espesor del recarpeteo

necesario.

61
 6.2.2.2 Datos del calculo del NE necesario
Los parmetros de entradas que se debe escoger son Zr, So, pi, pf. Los valores que se toma en
el estudio son:

Tabla 13: Tabla de los valores de los parmetros de entrada en el calculo de NE necesario
Parmetro Valor Observacin
pi 4,2 -Manual de carretera :
Tabla 3.604.102.A ndice de serviciabilidad
pf 2
R (%) 80 -Manual de carretera :
Tabla 3.604.104.A Nivel de confianza y valor de So
Zr -0,674 -Manual diseo estructural pavimento SERVIU
Prrafo 2.2.1.a : Parmetros de diseos
So 0,45

Justificacin de los parmetros:

- Serviciabilidad: En el prrafo 3.604.102 del manual de carretera se recomienda los

valores de pf y pi tal que la vida til del pavimento sea mayor. Tambin son los
valores recomendados por el mtodo AASHTO.
Pi= 4,2 y Pf= 2

- Confiabilidad: El mtodo AASHTO y el manual de carretera (prrafo 3.604.104)

definen un parmetro de control del diseo como medida de la garanta del proceso.
Es la probabilidad que el firme proyectado aguante el trafico previsto. La
confiabilidad debe ser mayor cuanto mas importante sea la carretera y mayor el
volumen de trafico. En el caso presente, el manual de diseo estructural de pavimento
del SERVIU metropolitano recomienda R=75% para vas troncales y R=80% para vas
metropolitanas. La calle que se estudia ah es de categora Express con respecto a lo
explicado en el plan regulador comunal de Conchali, lo que corresponde a un nivel
entre va metropolitana y troncal, pero se considerara el valor del va metropolitana.
Entonces se tomara con respecto al manual de diseo estructural de pavimento del
SERVIU y al manual de carretera (3.604.104):
R = 80%
Zr = -0,841
So = 0,45

Otros parmetros de diseos variables:

- trnsito : Como no se conoce con certeza el trnsito en el tramo de estudio, se tomara

3 valores de 11 millones de EE, 15 millones de EE y 20 millones de EE ubicadas en el
rango de las recomendaciones del manual de diseo estructural de pavimento del
Serviu (prrafo 2.2.1.a) que son:
Va metropolitana: 20 000 000 EE
Va troncal: 11 000 000 EE

62
Modulo resiliente: Como no se conoce con certeza el modulo resiliente del suelo en el tramo
de estudio, se tomar 4 valores de MR adecuadas a los CBR de las muestras de suelo de
subrasante tomadas durante la ejecucin de la obra de repavimentacin. Se aplicaran las
formulas del mtodo AASHTO y del manual de carretera ( 3.604.105(1) ) y las del manual de
diseo estructural de pavimento del SERVIU metropolitano (2.2.1.b) para calcular el orden de
magnitud de MR. Las formulas que se utilizan estn presentadas en anexo 4 Formulas de
calculo del Modulo Resiliente MR, segn AAHTO, el manual de carretera y el manual de
diseo estructural de pavimento del Serviu metropolitano.

Tabla 14: Tabla de los valores de MR con respecto al CBR segn los mtodos
AASHTO/Manual de carretera y el Manual de diseo estructural de pavimento Serviu.
CBR (%)
10 15 20 25 30
AASHTO/Manual
MR 77 100 114 130 143
carretera
(MPa)
Manual diseo Serviu 45 57 88 95 102

Entonces, se tomara para el estudio los valores de MR siguiente:

MR = 50 MPa
MR = 100 MPa
MR = 125 MPa
MR = 150 MPa

6.2.2.3 Calculo del nmero estructural necesario en varias

configuraciones

Ahora que se conocen los parmetros escogidos y los parmetros variables, se aplica la
formula en las diferentes configuraciones de trnsito (EE) y de suelo (MR) para conocer el
NE necesario.

Tabla 15: Tabla del NE necesario en diferentes configuraciones de trnsito y MR,

NE necesario se exprima en mm

NE necesario (mm) Ejes equivalentes

11 000 000 EE 20 000 000 EE
15 000 000 EE
(Va troncal) (Va metropolitana)
50 MPa 177 183 190

100 MPa 162 168 175

Modulo
Resiliente
125 MPa 158 164 170

150 MPa 154 160 166

63
 6.2.2.4 Calculo del numero estructural efectivo del pavimento
del tramo de estudio

Este nmero estructural se calcula a partir de la formula: NE efectivo= ? ei.ai.mi.

Donde: ei: espesor (mm)
ai: coeficiente estructural (sin unidad)
mi: coeficiente de drenaje (sin unidad)

Eleccin de los valores de los coeficientes:

- ei: Se conocen los espesores de cada capa gracias a las monografas presentadas en el
capitulo 5.

- mi: Con respecto al manual de diseo estructural de pavimento de SERVIU, este

coeficiente de drenaje debe estar tomado igual a 1 en zonas urbanas normales y 0,9 en
zonas con problemas aparentes de evacuacin de agua. En el caso presente se tomar
0,9. Se justificara en el prrafo 6.4 las insuficiencias del drenaje.
mi = 0,9

- ai: es el coeficiente estructural de la capa i. Caracteriza las propiedades de la capa.

Esta dado por la tabla 3.605.303.A. Factor de conversin para transformar el espesor
del pavimento existente a espesor efectivo del manual de carretera. Se multiplica este
coeficiente por el espesor de la capa para obtener el espesor efectivo. Es un coeficiente
difcil a determinar con precisin dado la heterogeneidad del estado de la capa de
hormign superficial. Por esa razn se tomara en el estudio 2 casos. El caso del
hormign en mal estado y el caso del hormign en estado de deterioro promedio.

ai = 0,5 : hormign en mal estado

ai = 0,7 : hormign en estado de deterioro promedio

Nota: se estudiar tambin las 2 configuraciones de pavimento presentes en el tramo de

estudio. La situacin 1 con 15 cm de hormign, y la situacin 2 con 10 cm de hormign.

A continuacin se presenta los resultados de los clculos del NE efectivo.

Tabla 16: Tabla del NE efectivo segn el estado del hormign del pavimento inicial (con
mi=0,9)

NE efectivo (mm) ai, coeficiente estructural del hormign, caracteriza el estado del hormign
Hormign en estado de deterioro
Hormign en mal estado,
promedio,
ai = 0,5
ai = 0,7
Situacin 1
130 157
con 15cm de hormign
Situacin 2
108 126
con 10cm de hormign

64
 6.2.2.5 Calculo del espesor de recarpeteo.

A partir de los calculo de NE necesario y NE efectivo, se puede deducir el NE recapado. Y as

deducir el espesor del recarpeteo necesario para soportar las solicitaciones en las condiciones
dadas. Para lograr eso, se aplican las formulas del prrafo 3.605.3 del manual de carretera:
NE recapado = NE necesario - NE efectivo
e recapado = NE recapado / a recapado
con a recapado = 0,4

Se presenta a continuacin los resultados del espesor del recarpeteo necesario en las diferentes
condiciones de trnsito y de suelo, y en las diferentes situaciones presentes en el tramo de
estudio que son:
- Capa de 15 cm de hormign en mal estado
- Capa de 15 cm de hormign en estado de deterioro promedio
- Capa de 10 cm de hormign en mal estado
- Capa de 10 cm de hormign en estado de deterioro promedio

6.2.2.5.1 Resultados del calculo del espesor del recarpeteo en

las situaciones con 15 cm de hormign.

Se presenta en las tablas siguientes el valor de los espesor de recarpeteo en las varias
configuraciones de trnsito y suelo para la situacin de 15 cm de hormign en mal estado y
despus para 15 cm de hormign en estado de deterioro promedio.

Tabla 17: Espesor del recarpeteo asfltico necesario en varias configuraciones de trnsito y
suelo para la situacin con 15cm de hormign con deterioro importante .
Espesor del recarpeteo (cm) Ejes equivalentes
Situacin 1 y hormign 11 000 000 EE 20 000 000 EE
15 000 000 EE
deteriorado: ai= 0,5 (Va troncal) (Va metropolitana)
50 MPa 12 13 15

100 MPa 8 10 11
Modulo
Resiliente
125 MPa 7 9 10

150 MPa 6 8 9

Observaciones:
- Se observa que todos los espesores son mayores que 5 cm, que es el espesor que se
estableci realmente en el proyecto.
- Se observa tambin que el espesor mnimo que se obtiene en la configuracin de
menor solicitacin y con mejor suelo es de 6 cm de recarpeteo.
- El mximo observado en los lugares de suelo regular ( MR> 125 MPa ) es de 10 cm de
recarpeteo necesario sea 2 veces mas que lo colocado.
- Por un trnsito importante de 20 000 000 EE, para todos los tipos de suelos, el espesor
de recapado necesario varia a partir de 9cm hasta 15cm en zona muy localizada con
suelo muy malo. Lo que son valores muchos mayor a lo colocado.

65
Tabla 18: Espesor del recarpeteo asfltico necesario en varias configuraciones de trnsito y
suelo para la situacin con 15cm de hormign con deterioro promedio.

Espesor del recarpeteo (cm) Ejes equivalentes

Situacin 1y hormign con 11 000 000 EE 20 000 000 EE
15 000 000 EE
deterioro promedio : ai= 0,7 (Va troncal) (Va metropolitana)
50 MPa 5 6 8

100 MPa 1 3 4
Modulo
Resiliente
125 MPa 0 2 3

150 MPa 0 1 2

Observaciones:
- Se observa que en casi todos los casos, los espesores de recarpeteo necesario son
menores que 5 cm.
- El mnimo observado es de 0cm , lo que significa que el recapado no es estructural en
este caso dado que la estructura presente ya resiste a las solicitaciones.
- Se observa que para zonas muy localizadas con suelo muy poco resistente (MR=50
MPa), el espesor necesario es mayor que 5cm.
- El mximo observado en el caso del trnsito mayor ( 20 000 000 EE) para suelo
regular a malo ( MR > 100 MPa ) es de 4cm. Lo que significa que en zona de
hormign con deterioro promedio, la estructura con un recarpeteo de 5cm resista
tericamente a las solicitaciones mximas.

Conclusin sobre la situacin con 15cm de hormign:

El anlisis de esta situacin que es la mas comn en el tramo de estudio muestra lo siguiente:
- En las condiciones menos desfavorable de estado del hormign y con suelo regular a
malo, el diseo estructural es adecuado para todas las solicitaciones de trnsito. Los 5
cm de recarpeteo bastan.

- En condiciones de estado deteriorado del hormign, el espesor de recarpeteo colocado

en terreno no es suficiente para soportar las solicitaciones, dado que en todas las
configuraciones de trnsito y suelo, el espesor necesario es mayor que los 5 cm
colocados.

- En casos de zonas con suelo muy malo localmente ( MR = 50Mpa ), los 5 cm de

recarpeteo no son suficiente en ningn caso, para ninguna solicitacin de trnsito.

66
 6.2.2.5.2 Resultados del calculo del espesor del recarpeteo en
las situaciones con 10 cm de recarpeteo.
En las tablas siguientes, se presenta el valor del espesor de recarpeteo necesario en las varias
configuraciones de trnsito y suelo para la situacin de 10 cm de hormign en mal estado y
despus para 10 cm de hormign en estado de deterioro promedio.

Tabla 19: Espesor del recarpeteo asfltico necesario en varias configuraciones de trnsito y
suelo para la situacin con 10cm de hormign con deterioro importante .
Espesor del recarpeteo (cm) Ejes equivalentes
Situacin 2 y hormign 11 000 000 EE 20 000 000 EE
15 000 000 EE
deteriorado : ai= 0,5 (Va troncal) (Va metropolitana)
50 MPa 17 19 21

100 MPa 14 15 16
Modulo
Resiliente
125 MPa 13 14 15

150 MPa 12 13 14

Observaciones:
- Se observa que en todos los casos, los espesores de recarpeteo necesario son mayores
que 10 cm que es el espesor colocado en terreno.
- Para suelo regular (MR>100MPa) el mnimo y mximo observados son 12cm y 16cm
lo que sobrepasa los 10cm colocados.
- Para suelos de bajo MR, el mnimo es de 17cm y el mximo de 21cm.

Tabla 20: Espesor del recarpeteo asfltico necesario en varias configuraciones de trnsito y
suelo para la situacin con 10cm de hormign con deterioro promedio .
Espesor del recarpeteo (cm) Ejes equivalentes
Situacin 2 y hormign con 11 000 000 EE 20 000 000 EE
15 000 000 EE
deterioro promedio : ai= 0,7 (Va troncal) (Va metropolitana)
50 MPa 13 14 16

100 MPa 9 11 12
Modulo
Resiliente
125 MPa 8 10 11

150 MPa 7 9 10

Observaciones:
- En el caso de trnsito de 11 000 000 EE, para todos los suelos regulares (MR>100MPa)
se obtiene un espesor necesario de menos que 10cm.
- En el caso de 15 000 000, se observa que el valor esta en el limite aceptable dado que
el espesor necesario varia entre 9cm y 11cm.
- En los casos con trnsito de 20 000 000 EE, se obtiene 10cm con un suelo bueno de
150MPa, pero mas que 10cm si MR<150 MPa, lo que son casos frecuentes.

67
 6.2.3 Conclusiones
Los clculos de espesores de recapado necesarios para soportar varias configuraciones de
trnsito, suelos y nivel de deterioro permiten concluir con respecto al diseo estructural del
proyecto. As en las diferentes configuraciones se puede ver que el recapado colocado en
realidad cumple con lo que se calcul para soportar las solicitaciones. El resumen de los
resultados se presenta en la tabla siguiente.
Tabla 21: Tabla de los resultados del anlisis del diseo estructural
Situacin 1: 15 cm de hormign Situacin 2: 10 cm de hormign
Recarpeteo colocado = 5cm Recarpeteo colocado = 10cm
Cumple excepto
Suelo Regular Cumple
si trnsito = 20 000 000 EE
Suelo localmente muy malo No cumple No cumple

Hormign deteriorado No cumple No cumple

- Se ve entonces que en la configuracin clsica (15cm de hormign con recapado

de 5cm) presente en mayora del tramo de estudio, el diseo estructural cumple.

- En la configuracin con 10cm de hormign y 10cm de recapado, se nota que el

diseo cumple, pero si el trnsito es demasiado importante ya no esta adaptado. Por eso se
puede concluir que el diseo no es adecuado con la vida til de diseo del pavimento en esta
configuracin.
Hay que notar tambin que esta configuracin se encuentra en las zonas de paradero de buses
y en otra zona de estrechamiento de la calzada donde las solicitaciones son mas importantes.
Lo que confirma esta conclusin, de un diseo estructural no adecuado, es el deterioro
prematuro observado.

- En las zonas donde el hormign estaba deteriorado o donde no se adpotaron las

recomendaciones del Manual de Carreteras con respecto a agrietamientos importantes, se
observa que el diseo estructural no permite soportar el trnsito y permitir una vida til
normal. Por eso, en esas situaciones, el diseo estructural y el espesor colocado no cumplen.

- En las zonas que pueden presentar suelo localmente muy fino y malo, el diseo
tampoco cumple, dado que el espesor necesario de recapado debera ser por lo menos dos
veces mayor a lo colocado.

- Hay que notar tambin que en realidad no se puso un recapado de 5cm o 10cm en
todo el ancho de la calzada. En efecto, dado la altura que logra el pavimento con respecto a la
solera y dado la necesaria pendiente para el escurrimiento del agua hacia la solera, se tomo la
decisin en los lugares complicados, poner solamente 4 cm o 9cm a partir de 1 metro de la
solera. Entonces, se puede concluir que el pavimento es menos resistente en estas zonas de
borde y as la vida til del pavimento se reduce.

- Hay que notar tambin que inicialmente en el proyecto, el espesor de recapado era de
7cm. Con las aclaraciones al contrato N6 y N10, se redujo el espesor a 5cm. El espesor de
7cm era mas adecuado a la configuracin de varias zonas del tramo de estudio y tambin mas
adecuado para cumplir con la vida til de 20 anos o 20 000 000 EE que se fija en el Manual
de Carreteras para las vas como la que se estudia.

68
 6.3 El trnsito
6.3.1 Alcances

En esta parte del estudio se aborda el anlisis del trnsito solicitante que representa las
solicitaciones de carga del pavimento y que tambin puede una causa del deterioro. Se busca
ver las relaciones y los enlaces entre el trnsito real, el diseo del proyecto (geomtrico y
estructural), los daos que provoca el trnsito y el deterioro del pavimento.

Se estudiaran entonces 2 aspectos:

- La influencia del trnsito y el diseo geomtrico sobre el deterioro
- El potencial de dao del trnsito
El objetivo es saber si el trnsito estuvo tomado en cuenta de manera adecuada en el estudio
del proyecto y si puede ser una causa del deterioro prematuro del pavimento.

6.3.2 Antecedentes del trnsito

El trnsito es una variable fundamental en los procedimientos de diseo de pavimentos. Para

caracterizarlo se deben considerar los siguientes datos:
- Volumen y composicin (TMDA).
- Peso (estratigrafa de pesos por eje).
- Crecimiento (tasas de crecimiento vehicular)

A continuacin se presentan algunas caractersticas del trnsito en la calle:

- Estratigrafa del trnsito: hay que notar que los vehculos que ocupan en
mayora la avenida son: vehculos livianos, buses urbanos e interurbanos, algunos camiones
de pequeo tamao. Casi no hay camiones pesados que transiten por el sector. Los vehculos
con mas trnsito y con mayor peso son los buses troncales doble.

- Importancia de la calle: La calle es una va muy frecuentada que representa

el eje de desarrollo y de comunicacin fundamental de toda la zona urbana. La evolucin y el
crecimiento rpido de la ciudad en esa rea se ha hecho a partir de ella. Los ltimos aos, se
abrieron varios supermercados de gran tamao (Lder...) y se construyeron numerosos
condominios y edificios altos habitacionales en la misma avenida y alrededores. Esas
observaciones de naturaleza urbansticas, permiten pensar que el crecimiento urbano de la
zona y de esta manera el crecimiento del trnsito que lo acompa han sido muy fuerte.

- No se conoce con precisin el TMDA del tramo de estudio pero se lo estima

en 4000 vehculos por da en promedio anual teniendo como base la comparacin con
avenidas similares de la zona o del centro. Se puede notar tambin que la observacin visual
del trnsito permite estimar un trnsito ms importante que lo que la calle parece poder
aceptar, especialmente en trminos de trnsito de buses. Por lo tanto, como no se tiene datos
precisos de TMDA, no se podr concluir sobre la aspectos relativos a la cantidad de trnsito
solicitante. Solo se puede emitir la hiptesis de que el trnsito real es mas importante que lo
previsto al momento del proyecto.

La hiptesis del trnsito demasiado importante con respecto a lo previsto concuerda con las
observaciones de grietas por fatiga tipo piel de cocodrilo tpico de un sobre trnsito,
especialmente en la zona de semforo.

69
 6.3.3 Influencia del trnsito y del diseo geomtrico sobre el
deterioro

6.3.3.1 Estrechamientos de la calzada

El estudio en terreno del tramo de estudio permite hacer una primera observacin relevante
con respecto al trnsito y el diseo geomtrico de la calle. En efecto, se observa que en 3
lugares, la calzada se estrecha. En la zona de la rea verde en el viraje, en donde se pasa de 2
pistas a 1 pista, y la zona entre el supermercado y el semforo (ver capitulo 3, descripcin del
tramo de estudio). A continuacin se describe precisamente el fenmeno que se observa para
una zona representativa.

- Zona de la rea verde en la curva: en esta zona, la calzada se estrecha justo al

momento del viraje despus de una lnea recta. Se produce un estrechamiento y todos los
vehculos pasan en la misma trayectoria: en el medio de la calzada. Adems, van girando con
velocidad en este estrecho, lo que aumenta los esfuerzos y las tensiones que debe soportar el
pavimento. Se observa en este lugar, una zona de bache profundo de 3 m de largo.

Estrechamiento,
los vehculos pasan
todos al mismo lugar

Trayectoria carril externo

Trayectoria carril interno

Imagen: zona del estrechamiento, se observa la zona de bache ubicada al medio de la

calzada donde pasa la trayectoria de todos los vehculos

De la misma manera se produce en las otras zonas (zona donde se pasa de 2 pistas a 1, y zona
entre el paradero y el semforo) el mismo fenmeno de estrechamiento que obliga a los
vehculos a tener todos la misma trayectoria. Lo que va daando el pavimento ms y siempre
en el mismo lugar. En efecto, a mayor numero de repeticin, se produce mayor deterioro. De
hecho, se observa en esas zonas deterioros tipo baches profundos y a veces deformaciones y
grietas por fatiga.

70
 6.3.3.2 Zona de mayor solicitacin
El segundo fenmeno que se observa con respecto al trnsito, el diseo geomtrico y el
deterioro de la calle es la existencia de zonas con mayor solicitacin de trnsito que
corresponden a las zonas de aceleraciones, desaceleracin y parada que son:
- Las zonas de paraderos de buses
- La zona del semforo
En efecto, se observa que en esas zonas, los deterioros del pavimento son mucho ms
importantes que en otras partes. Hay que notar que en cada zona de paradero se encuentran
baches profundos, y que en la zona de semforo, se encuentran grietas por fatiga de severidad
alta. Adems el punto interesante es que en cada una de esas zonas, se puede observar
exactamente la correlacin directa entre las solicitaciones del trnsito y el deterioro. El
ejemplo representativo es el ejemplo de uno de los paraderos.

Vista general de la zona de paradero, delimitada por Detalle del lugar preciso donde se detienen las micros,
la sealetica amarilla en el suelo se observa que las ruedas se paran siempre en el mismo
lugar donde ahora existe un bache.

Detalle de una de las zonas donde las

ruedas se detienen. Se observa una
Vista de la zona de paradero : se observa los lugares donde las ruedas deformacin importante
de los buses troncales se detienen. En cada lugar hay deterioros (foto
del 14/04/2008, ahora empeoraron)

Existe entonces una correlacin directa entre el trnsito y los deterioros en esas zonas
especificas. Por eso se puede concluir que en esas zonas, el trnsito y las solicitaciones
demasiado importantes provocaron el deterioro.

71
 6.3.4 Agresividad y aspecto daino del trnsito
Cada vehiculo daa el pavimento de manera diferente. Se busca en este punto del estudio
caracterizar los vehculos relevantes en el tramo de estudio para calcular sus factores
destructivos y comparar con lo previamente visto.

6.3.4.1 Tipos de vehculos

Los vehculos mas relevante del punto de vista del dao que pueden provocar y del numero
que circulan en el tramo de estudio son los buses urbanos, especialmente los buses articulados
troncales. En efecto, las lneas 201 y 202 recorren toda la avenida desde su inicio hasta su fin
con una frecuencia alta aproximadamente de un promedio de 1 cada 2 minutos (202 y 201
juntas) con punta a 2 por minutos en las horas de punta. Los buses que se ocupan son los
siguiente:

11 ton 7 ton

13 ton 11 ton 7 ton

Imagen : esquema de los buses simples y dobles articulados que recorren la avenida con la
reparticin de los pesos y cargas por eje (fuente : fichas tcnicas del fabricante de los buses
utilizados)

Los buses que circulaban antes del Transantiago eran del tipo simple y los buses que circulan
ahora adems de los buses simples son buses doble articulados. Los buses articulados doble se
agregaron masivamente al proyecto Transantiago. Entonces, los buses que conviene estudiar
son los buses articulado porque son ms pesados y entonces tienen mas impacto en el
pavimento.
Las caractersticas de estos buses son las siguientes:
- Tipo: Bus articulado doble
- Marca: Caio Mondego
- Largo: 18,5m
- Capacidad: 160 pasajeros
- Tipo de ejes de ruedas: 1 eje simple adelante, 2 simples rueda doble atrs
Con respecto a la ficha tcnica de este tipo de bus del fabricante, se pudo establecer el
esquema de reparticin de peso y de las cargas por eje presentado en el esquema arriba. Se
debe notar tambin que los buses dobles articulados tienen un sistema que pone el bus al nivel
de la solera para que baje la gente, girando y bajando el lado derecho del bus.

72
 6.3.4.2 Calculo de los factores de deterioro

Se puede medir la intensidad del dao que provoca el vehiculo de varias manera:

- con el factor de equivalencia, fec: tambin llamado factor destructivo,

es un factor introducido por el mtodo AASHTO que esta ocupado y explicado en
detalle en el Manual de Carreteras (prrafo 3.603.202(2) : factor de equivalencia ).
Caracteriza la perdida de serviciabilidad de un eje dado con respecto a un eje patrn de
80kN. Su formula dada en el mtodo AASHTO es:

fec = (Peso eje / Peso eje patrn )^4,1

- con el coeficiente de Agresividad y dao, F: es un coeficiente

introducido por el LCPC (Laboratoire Central des Ponts et Chausses) que calcula el
dao por fatiga que el trnsito genera al pavimento en funcin del tipo de ejes y del tipo
de estructura de pavimento y con respecto a un eje patrn de 130kN. La formula es:

con K: coeficiente del tipo de eje

Pi: peso del eje
a : coeficiente de estructura
K y a estn dado por la tabla siguiente:

K
a Eje simple Eje doble Eje triple
Flexible 5 1 0,75 1,1
Rgido 12 1 12 113

Se calcula para diferentes pesos relevante del estudio (7 ton, 11ton, 13 ton y 14 ton para
simular la sobrecarga) los 2 factores mediando el dao al pavimento por el trnsito. Los
resultados estn presentados en la tabla siguiente:
Tabla 22: Tabla de los factores de deterioro con el mtodo AASTO y LCPC
Manual carretera / AASHTO LCPC
Ratio con Ratio con Ratio con Ratio con
Peso del eje respecto al respecto al respecto al respecto al
fec F
(ton) dao del eje dao del eje de dao del eje dao del eje de
de 7 ton 11 ton de 7 ton 11 ton
7 0,5 - - 0,05 - -
11 3,4 6 - 0,33 7 -
13 6,7 13 2 0,75 17 2
14 9,1 17 3 1,09 24 3,5

Nota: las columnas Ratio con respecto al dao del eje de x ton se leen de la manera
siguiente: por ejemplo el eje de 13 ton daa 2 veces mas el pavimento que el eje de 11 ton; o
el eje de 13 ton daa 17 veces mas que el eje de 7 ton segn LCPC.

73
 6.3.4.3 Anlisis de los resultados

- Se observa primero que los daos aumentan muy rpidamente con el peso del eje. Se
observa tambin que los 2 mtodos de calculo del dao, dan ordenes de grandor parecidos, lo
que deja pensar que representan bien el fenmeno que ocurre.

- Otra observacin relevante es que los buses dobles articulados con sus ejes de 13 ton daan
2 veces mas el pavimento que los buses simples antiguos y actual con sus ejes de 11 ton. Esta
observacin se verifica con los 2 mtodos de calculo.

- Se observa tambin que una simple sobre carga del bus articulado de 12 a 15 personas ( 1
ton), que pasa con mucha frecuencia en estas lneas de buses, provoca un dao 3 veces mayor
que los buses simples. En efecto, el eje de 14 ton daa 3 a 3,5 veces mas que el eje de 11 ton.

- Se constata tambin que el sistema que permite la bajada de la gente al nivel de la solera
provoca una transferencia de la carga del bus al lado derecho. Esto implica una sobre carga
suplementaria en el pavimento y en los paraderos.

- La revisin de la distancia entre los ejes de los buses muestra unas situaciones interesantes.
En efecto, los buses simples tienen un espacio de 6 m entre ejes, y los buses articulados un
espacio de 5m en los ejes delanteros de 7ton y 11ton. Ahora bien, los trabajos del LCPC en
este tema muestran que los ejes separados con menos espacios daan mas los pavimentos
debido al corto tiempo entre las aplicaciones de cargas repetidas y el menor tiempo de
descanso para los materiales. Entonces, esta caracterstica de los buses articulados tiende
tambin a aumentar el dao que provocan.

6.3.5 Conclusiones

El estudio del trnsito permite formular las hiptesis siguientes:

- Sobre el trnsito en si mismo, se observ un problema en la evaluacin del tipo de vehculo

y la cantidad de vehculos relevante que transitan en la calle. Especialmente, no se consider
de manera adecuada en el proyecto la presencia importante de buses troncales articulados.

- La solicitacin aplicada al pavimento es ms importante que lo previsto dado que los nuevos
buses daan 2 a 3 veces mas los antiguos buses. El pavimento esta en una situacin de
solicitacin muy alta y no adecuada con lo previsto en el proyecto.

- El estudio mostr tambin que el trazado y la configuracin geomtrica del tramo de estudio
( zonas de estrechamiento y diseo funcional de los paraderos) no permiten una buena
reparticin de las cargas. La no toma en cuenta de estas consideraciones de reparticin de
cargas en el diseo inicial del proyecto, implica que existe ahora zonas con mayores
solicitaciones. Adems el hecho que todas estas zonas presenten deterioros importantes aporta
la prueba de la correlacin entre el trazado, la configuracin geomtrica de la calle, el trnsito
y el deterioro.

- Entonces, se puede, de manera general emitir el hiptesis que, el trnsito estuvo mal
evaluado en la concepcin del proyecto. As, las solicitaciones demasiado importantes y muy
canalizadas provocaron el inicio de la falla. Luego, aceleraron el desarrollo del deterioro,
resultando una reduccin de la vida til del pavimento. Por lo tanto, el trnsito seria una de las
causas que esta en el orgen del deterioro.

74
 6.4 El drenaje
6.4.1 Antecedentes de drenaje y efecto del agua

En esta parte se aborda el estudio del drenaje considerando el proyecto y sus posibles
influencias en el origen de la falla, respecto a lo visto en el capitulo 3: el agua y el sistema de
drenaje. En efecto, el sistema de drenaje de un proyecto de pavimentacin es fundamental
dado el efecto destructor que tiene el agua en el pavimento.

En el Manual de Carreteras (3.602.2), se explica que el agua se encuentra de 3 formas en el

suelo y en los pavimentos: agua absorbida, capilar y gravitacional que van provocando varios
efectos que originan deterioros:
- Cambios de volumen de las capas, especialmente en los suelos fino que
estn presentes en el tramo de estudio
- Cambios de cohesin.
- Alteracin de la estabilidad mecnica.
- Cambio de las presiones efectivas.

Mientras mas finos son los suelos y las capas y ms altos son ndices de plasticidad (IP),
mayor es el efecto destructor del agua en el pavimento. Es el caso en el tramo de estudio.

Por eso el sistema de drenaje es tan importante. Tiene como objetivo evacuar el agua lo ms
rpido posible, tratando influir lo menos posible en las propiedades mecnicas de las capas
estructurales. Los sistemas de drenaje clsicos son de 3 tipos que se detallan a continuacin
( Manual de Carretera 3.603.206). Hay que notar que existen diferencias en zona urbanas,
pero la filosofa de los sistema es la misma.
- Drenaje geomtrico : se utiliza pendientes, soleras y varios mtodo de
diseo geomtrico para evacuar el agua superficial.
- Drenaje con drenes: se dispone sudrenes abajo del pavimento que colectan
el agua.
- Drenaje con ductos: se construye una red de tubos de alcantarilla para
colectar el agua. Puede ser superficial o profundo; longitudinal o
transversal.
A continuacin se presenta el sistema de drenaje existente en el proyecto estudiado.

6.4.2 Sistema de drenaje existente

El sistema de drenaje utilizado en la calle de estudio esta compuesto por:

- un sistema de drenaje geomtrico
- un sistema de recoleccin del agua

-Pendiente
Geomtrico -Soleras
Sistema de drenaje
del proyecto
Recoleccin y -Sumidero
evacuacin del agua -Alcantarillado

75
 6.4.2.1 Sistema de drenaje geomtrico
Se ocupa en el tramo de estudio 2 tipos de configuracin con respecto a los pendientes de
evacuacin de agua:

Configuracin de pendiente 1: el agua se evacua por la pendiente en cada lado de la calzada

y termina recolectada por las soleras

Configuracin de pendiente 2 : las pistas son separadas, cada calzada tiene su pendiente
independiente. El agua esta recolectada por las soleras en cada lado.

En el tramo de estudio, las pendientes de las calzadas no estn muy fuerte. Dado el espesor
del pavimento, con respecto a la solera, no se poda seguir subiendo la altura del pavimento.
La solucin terica que se eligi, es de hacer una pendiente mas fuerte 1 m antes de la solera
con la capa de recapado. El agua se evacua por fin en la cuneta formada por el pendiente y la
solera.

Eje de la calzada
Solera Vereda
1m

Pendiente 0,05% Pendiente 2%

Figura: Esquema descriptivo del sistema de drenaje geomtrico en el tramo de estudio.

6.4.2.2 Sistema de recoleccin y evacuacin de agua

El sistema de recoleccin y evacuacin de agua esta compuesto por:
- Sumideros : 57 en el total del proyecto. No estn ubicados con regularidad. En los
tramos entre Dorsal y Santa Maria, hay sumideros en cada cuadra, sea cada 100m mas o
menos. Estn bien ubicados en las zonas de interseccin donde llega el agua. Por el contrario
en los tramo antiguos entre Vespucio y Dorsal, estn dispuesto de manera aleatoria cada
500m, 800m o 1100m. Lo que significa que hay tramos muy largos sin sumideros (hasta
1100m). El tramo de estudio esta ubicado al medio de estos 1100m sin sumideros, as que no
tiene sumidero.
- Cmaras de alcantarillada: Estn bien repartidas. Excepto en 2 tramos incluyendo el
tramo de estudio donde hay pocas.

76
 6.4.2.3 Plano de levantamiento de los elementos de drenaje en
el tramo de estudio

Se hizo el levantamiento de los elementos de drenaje en el tramo de estudio como las soleras,
las cmaras y los varios estados de estos elementos

Plano 5: Plano de descripcin de los elementos de drenaje del tramo de estudio

Simbologa
Cmaras alcantarilada
Limites tramo de
estudio
Pendiente agua lluvia
Zona sin solera
Solera destruida

6.4.3 Observaciones del funcionamiento del drenaje

Durante el periodo de desarrollo del trabajo de estudio, se pudo observar varias veces el tramo
de estudio bajo lluvia. As se pudo comprobar el comportamiento del sistema de drenaje en el
tramo de estudio. Se encuentra en anexo 5 Observacin del sistema de drenaje en situacin
de solicitacin, tramo de estudio, el 24 abril 2008 el registro fotogrfico que presenta varias
situaciones relevantes. Este anexo permite entender como se comporta el sistema de drenaje
bajo lluvia. Las observaciones hechas estn ilustradas fotogrficamente en el mismo anexo y
son las siguientes:

- Se observa primero que el estado de las soleras, en una gran parte del tramo de
estudio no permite el buen funcionamiento del sistema de drenaje geomtrico. En efecto se
encontr soleras destruidas o sin juntas que dejan pasar el agua. Se encontr tambin veredas

77
 rotas. Y adems se observ zonas sin soleras. Entonces por esas razones, las soleras no
cumplen con su objetivo, que es canalizar el agua que se queda entre la calzada y la vereda.

- La segunda observacin relevante que se ha hecho, es que el sistema de recoleccin y

evacuacin del agua, no soportaba el flujo de agua a evacuar. Las pocas cmaras que se
encontraban llenas, y la inexistencia de sumideros no permiten lograr una evacuacin rpida y
eficiente del agua, lo que conforme al manual de carretera debe ser el principal objetivo del
drenaje. Adems, se observ que las cmaras estaban todas en el mismo lugar y que el sistema
de evacuacin por la soleras no llevaba el agua en estas.

- Se observo tambin que en las zonas con soleras, las pendientes transversal no son
adecuadas y no favorecen una buena evacuacin, aunque el sistema de solera forme
efectivamente un canal eficiente.

- Otra observacin relevante es la acumulacin de agua en los baches existentes. Dado

la profundidad de los baches (hasta 15 cm) , el agua se queda en ellos formando pozos. Se
disipa as en el suelo bajo los baches, aumentando el deterioro ya existente. De la misma
forma se observ en las grietas existentes el fenmeno de pumping. Los vehculos pasan en
las grietas llenas y empujan el agua. Como el agua es incompresible, presiona la capa de
asfalto y hormign para escapar, daando severamente el pavimento. As van desarrollndose
de manera acelerada los deterioros ya presente en tiempo de lluvia.

- Por fin, el manual de carretera clasifica la calidad del sistema de drenaje en funcin
del tiempo que se queda el agua en el pavimento despus de unas lluvia. La tabla del prrafo
3.604.106 indica que un sistema de drenaje es regular si se demora una semana y malo si
se demora 1 mes. Ahora bien, se ha observado en el tramo es que el agua se qued alrededor
de una semana a un poco mas en algunas partes. Entonces, se puede concluir que el sistema
de drenaje puede ser calificado de regular en un tercio del tramo de estudio, y entre
regular y malo en el otro tercio donde no hay solera y donde las solera y vereda estn
destruidas.

6.4.4 Conclusin sobre el agua y el drenaje

Con respecto a los elementos de drenaje se puede concluir lo siguiente:
Tabla 23: Tabla resumen de los resultados del anlisis del sistema de drenaje
Tipo de sistema de drenaje Elemento del sistema Conclusin
No cumplen donde estn
Soleras
destruidas y donde no existen
Sistema diseo geomtrico
Cumple pero no favorece la
Pendiente
evacuacin
Cmaras alcantarillada Cumplen
Sistema de recoleccin y
evacuacin
Sumideros No cumplen

Con respecto al efecto del agua y el drenaje en general, se puede concluir que el sistema no es
lo mas eficiente ni lo mas adecuado a la situacin. Sus debilidades permiten al agua producir
daos y as aumentar el deterioro con ms rapidez y ms severidad. Entonces la falta de un
sistema de drenaje eficiente y los efectos del agua influyen en el desarrollo del deterioro.

78
 7 Discusin y Conclusin
7.1 Resultados claves
Se desarroll esta memoria con el objetivo principal de saber porque fall prematuramente el
pavimento de una calle repavimentada. En consecuencia, se procedi en realizar un anlisis de
cada una de las causas posibles del fallo teniendo como base los resultados de la prospeccin
realizada y los antecedantes sobre diseno yconstruccion del la obra. Por lo tanto, se puede
concluir ahora sobre el rol y la importancia que tuvo cada una en el deterioro global del
pavimento. Se introduce un indicador de criticidad para cuantificar la importancia de las
causas de fallo posibles; con una escala de 0 a 5, donde 5 es la criticidad la ms alta y 0 la
ms baja. Las conclusiones principales estn presentadas en la tabla siguiente:
Tabla 24 : Resumen de las conclusiones sobre las causa de falla posible y ndice de criticidad.
Origen posible Conclusin Criticidad
Todos los componentes de la mezcla asfltica y los datos de
Mezcla asfltica colocacin cumplen con los requisitos. 0
La mezcla asfltica no esta al origen del deterioro.

La capa superficial que sirve de base a la nueva carpeta, no era

de calidad uniforme existiendo sectores en un estado no
Capa superficial aceptable para colocar la mezcla. No se han seguido las
recomendaciones para retardar la reflexin de grietas. La capa 3
(pavimento existente)
superficial ha debilitado mucho el pavimento.
Esta dentro de las orgenes del deterioro.
Las capas granulares no son de calidad ptima, y tienen
caractersticas de deformabilidad alta.
Capa granular y Son parte integrante de la debilitacin del pavimento. 2
suelo de fundacin
Estn dentro de los orgenes del deterioro aunque no sean las
ms importantes.
El diseo estructural cumple en casos simples donde existen las
condiciones supuestas por el proyecto. Pero en casos ms
desfavorables ya no cumple. En estos casos, el espesor colocado
Diseo estructural no es suficiente. No se dise para el peor caso. El diseo 2
tambin particip en la debilitacin del pavimento.
Esta dentro de las orgenes del deterioro.
El transito no estuvo bien evaluado, tanto en cuanto a intensidad
como a su naturaleza. Provoc mas dao que lo previsto. La
Trnsito sobre carga que result, provoc el deterioro del pavimento. 4
Es el origen del deterioro ms importante, aunque se incluye en
una situacin general de debilitacin.
El sistema de drenaje es poco eficiente. Sus debilidades dejan
que el agua pueda debilitar la estructura del pavimento. Es en
Agua y sistema de parte responsable de la aceleracin del deterioro. 3
drenaje
Estn en los orgenes del deterioro y de la rapidez de su
evolucin.

79
 Sobre esta base, se puede concluir, clasificando las causas de deterioro, en 4 categoras:
- Las que no tiene responsabilidad en el deterioro de la calle:
En esta categora, se encuentran la mezcla asfltica y el proceso constructivo. En efecto, estos
cumplen con todos los requisitos de normas y de especificaciones. Adems, su anlisis mostr
un buena calidad. Entonces no son responsable del deterioro prematuro observado.
- Los factores debilitantes del pavimento:
La superficie de soporte, las capas granulares y el diseo estructural se encuentran en esta
categora. Todos debilitaron el pavimento. Por consiguiente, este perdi su resistencia y se
volvi ms susceptible a los efectos nefastos de las solicitaciones de cargas. Entonces, estas
causas tienen una responsabilidad efectiva en el deterioro del pavimento.
- El factor activador del deterioro:
El trnsito es el factor activador del deterioro. Estuvo mal evaluado. Por tanto, las cargas
reales solicitantes son mas importantes que lo previsto y provocan una sobre carga en el
pavimento ya fragilizado por las causales anterioes. Esta sobre carga provoc la aparicin del
deterioro. Entonces, el trnsito y su evaluacin inexacta tienen una gran responsabilidad en el
deterioro.
- El factor agravante:
El sistema de drenaje ineficiente es el factor agravante del deterioro. Su mal funcionamiento
no impide que el agua dae la estructura del pavimento. El agua al introducirse en los
deterioros existentes, se infiltra hacia las capas granulares y provoca tensiones suplementarias.
En consecuencia, provoca el aumento del deterioro existente. Entonces, el sistema de drenaje
y el agua son responsable de la agravacin del deterioro.

7.2 Explicacin del fallo

Se concluye que el deterioro no resulta de una nica causa, sino que de un conjunto de varias
causas relacionadas entre si. La combinacin de las varias causas descritas previamente,
provoc el deterioro. El hiptesis final para el mecanismo global de fallo esta propuesta en el
diagrama siguiente:
Capa superficial
inicial en mal estado

Capas granulares Pavimento

deformables fragilizado

Diseo estructural no
suficiente Deterioro del
pavimento
Trnsito mas
importante y
destructor que Aceleracin del
previsto deterioro del
pavimento

Mal sistema de
drenaje

80
 7.3 Discusin sobre la concepcin del proyecto de reparacin

De un punto de vista ms global, el estudio deja en evidencia que el deterioro prematuro del
pavimento esta ligado a una deficiencia en la concepcin general del proyecto de reparacin.

Primero, el proyecto consider una solucin global para un problema con muchas situaciones
locales diferentes. El proyecto no consider bien la gran heterogeneidad del pavimento inicial
a reparar. En este proyecto no hubo ingeniera de detalles. Se eligi una solucin de recapado
global de 5 cm, sin considerar las especificidades de cada zona. Hubiera sido bueno si se
hubiera diseado para el caso ms desfavorable. Pero no fue el caso, y lamentablemente, hubo
zonas donde esta solucin no era adecuada. Por lo tanto, se concluye que la filosofa del
proyecto, que considera una solucin global a problemas locales, no era adecuada a esta
situacin con tanta heterogeneidad.

En un segundo lugar, se not deficiencias en la evaluacin de algunos parmetros relevantes

del proyecto. En efecto, los parmetros de las capas estructurales y, sobre todo, de trnsito
fueron mal evaluados. Por ejemplo, hubo imprecisiones en la evaluacin de la cantidad y la
naturaleza del transito; como en la evaluacin de la resistencia de las capas estructurales
existentes. Desgraciadamente, en una calle con alto trafico, algunas pequeas imprecisiones
pueden engendrar grandes consecuencias. Puede ser lo que pas en este proyecto.

En tercer lugar, el proyecto no contempl un mejoramiento global de toda la infraestructura

de la calle, sino solamente superficial. El proyecto se limit a la carpeta. En consecuencia,
dej las soleras, el sistema de drenaje, la remodelacin de unos lugares del trazado o el diseo
especifico de las zonas con mayor carga de la calle. Por lo tanto, todos estos aspectos, que sin
dudas son importante para la vida til del pavimento, no fueron incluidos en el proyecto.
Entonces, desde su partida, la concepcin del proyecto implicaba una vida til corta.

En conclusin, la concepcin del proyecto en si misma, tambin tiene responsabilidad en el

deterioro prematuro del pavimento. Sin embargo, la complejidad del entorno poltico,
estratgico y econmico de la concepcin del proyecto quizs no permita su buena
concepcin y un buen desarrollo. Lo que explicara las deficiencias observadas en este
proyecto.

7.4 Limites del estudio

En este trabajo de investigacin hubo un factor limitante importante: el acceso a los datos.
Existe una falta de antecedentes con respecto a algunos aspectos del transito (TMDA) y del
suelo (calicatas). Por lo tanto, se ha hecho hiptesis en la investigacin que quizs no se
revelan exactas. Sin embargo, el estudio se ha hecho de la forma ms rigurosa posible, y
entregando toda la informacin que permite concluir en forma objetiva.

81
 7.5 Conclusin final

En conclusin, el estudio que se presenta en esta memoria, permiti saber por qu ocurri este
deterioro prematuro. El resultado del anlisis mostr que el fallo se atribuye a un conjunto de
factores que desencadenaron el deterioro progresivo y acelerado. Mostr igualmente que tiene
como causa basal algunas deficiencias en la concepcin del proyecto.

Este estudio permiti tambin proponer un mtodo aplicable a otras calles similares para
conocer las razones de un deterioro. En este sentido, puede ser interesante dado la cantidad de
calle en Santiago que presentan deterioros prematuros.

Por fin, este estudio busc de manera sistemtica las deficiencias que impidieron un buen
desempeo del proyecto de repavimentacin. Esto, para que no se vuelva a cometer los
mismos errores.

De un punto de vista personal, este trabajo me permiti ver como funciona el mundo de la
construccin vial urbana en Chile. Me impact la complejidad del entorno de las obras viales
urbanas, y los conflictos de tipo econmico, polticas publicas o estratgicos que existen.
Ojala los intereses propios de cada uno de los actores de este mercado podrn un da
converger para dar a Santiago y a su ciudadanos las calles y avenidas que merecen.

82
Referencias Bibliogrficas

[1] MOP Direccin de vialidad, Manual de carretera,

Volumen 3 Instrucciones y criterios de diseo, 2002.
Volumen 7 Mantenimiento vial, 2000.
Volumen 8 Especificaciones y mtodo de muestreo, ensaye y control, 2003.

[2] SERVIU Divisin tcnica de estudio, Manual de vialidad urbana,

Volumen 3 recomendaciones para el diseo de elementos de infraestructura
vial urbana.

[3] SERVIU metropolitano, Manual de diseo estructural de pavimento.

Disponible en http://pavimentacion.serviurm.cl

[4] Instituto chileno del asfalto, G Thenouz, H Carrilo, F Halles, Agosto de 2003,
Boletn tcnico n 3 Filosofa y conceptos para la gestin de mantenimiento
de pavimentos asflticos.

[5] MOP, Instructivo de inspeccion visual de caminos pavimentados, 2004.

[6] LCPC, Tristan Lorino, Autopsie dune chausse.

[7] Universidad de Chile, JC Miranda, R Salsilli, 1995.

Tesis Comportamiento a la fatiga de tratamiento que retardan la aparicin de
grietas por reflexin en recapado asfltico sobre pavimento de hormign.

[8] ASSHTO, Guide for disign of pavement structures, 1993

[9] EPFL, Jacques Perret, 2003

Tesis Dformation des couches bitumineuses au passage dune charge de
trafic.

[10] ASSHTO, Guide for disign of pavement structures, 1993.

[11] F Roberts, Hot mix asphalt materials, Mixture design & Construction.

[12] Laboratorio Nacional de Vialidad, Cursos de laboratorista vial.

Volumen I, II, III, IV

[13] Universidad Catolica de Chile, G Thenouz, F Halles.

Publicacin Metodologa simplificada de priorizacin de conservacin de
pavimento a nivel de red.

[14] Municipalidad de Conchali, Ordenanza local, Plan regulador municipal, Junio 2008.

[15] Cursos de Diseo de firme de la U de Chile, R Salsilli, G Echeverra, JC Miranda,

Apuntes clase auxiliar Transito y ejes equivalentes

83
[16] Cursos Proyecto de obra vial de la U de Chile, J Torrejn, J Balanda, 2008.
Apuntes de clase.

[17] Cursos Materiales II de la U de Chile, F Delfn, 2008.

Apuntes de clase.

84
Anexos:

Anexo 1: Observacin del desarrollo de los baches, tramo de estudio, comparativo entre Abril
2008 y Septiembre 2008

Anexo 2: Grficos resumen de los ensayos del cemento asfltico utilizado

Anexo 3: Justificacin de la monografa del pavimento

Anexo 4: Formulas de calculo del Modulo Resiliente MR, segn AAHTO, el manual de
carretera y el manual de diseo estructural de pavimento del Serviu metropolitano

Anexo 5: Observacin del sistema de drenaje en situacin de solicitacin, tramo de estudio,

datos fotogrficos del 24 Abril 2008

85
 Anexo 1:
Observacin del desarrollo de los baches, tramo de estudio
comparativo entre Abril 2008 y Septiembre 2008
Bache n 3 : ubicado en la zona del semforo

15 Abril 2008 8 Septiembre 2008

Bache n 8 : ubicado en la zona entre el semforo y el paradero

15 Abril 2008 8 Septiembre 2008

Bache n 10 : ubicado en la zona del paradero

15 Abril 2008 8 Septiembre 2008

86
 Bache n 12 : ubicado en la zona del paradero

15 Abril 2008 8 Septiembre 2008

Bache n 13 : ubicado en la zona del paradero

15 Abril 2008 8 Septiembre 2008

Bache n 28 : ubicado en la zona del parque

15 Abril 2008 8 Septiembre 2008

87
 Bache n 30 : ubicado en la zona del parque

15 Abril 2008 8 Septiembre 2008

Bache n 31 : ubicado en la zona del parque

15 Abril 2008 8 Septiembre 2008

Bache n 33 : ubicado en la zona del parque

15 Abril 2008 8 Septiembre 2008

88
 Bache n 30 : ubicado en la zona del parque

15 Abril 2008 8 Septiembre 2008

Bache n 36 - 37 : ubicado en la zona de Vivaceta, primero achicamiento

15 Abril 2008

8 Septiembre 2008

89
 Anexo 2:
Grficos resumen de los ensayos del cemento asfltico utilizado
Este anexo presenta los grficos resumen de los ensayos hechos en el cemento asfltico
utilizado para la fabricacin de la mezcla asfltica siguiente:
- Penetracin a 25C
- Punto de ablandamiento
- Ductilidad a 25C
- Ductilidad a 5C
- Recuperacin elstica, 13C, 20cm, 1h
- Recuperacin elstica por torsin a 25C
- ndice de penetracin
- ndice de Frass
- Punto de inflamacin
- Temperatura de mezclado
- Temperatura de compactacin
Grafico 1 : Penetracin a 25C
Ensayos : Penetracion a 25C,
Cemento asfaltico ocupado en la calle Independencia
Penetracion en 0,1mm

100
80
60
40
20
0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19
Numero del ensayo
Penetracion 25C Minimo especificaciones : 60 Maximo especificaciones : 80

Grafico 2 : Punto de ablandamiento

Ensayos : Punto de ablandamiento,

Cemento asfaltico ocupado en la calle Independencia
100
Temperatura del punto
de ablendamiento (C)

80

60

40

20

0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19
Numero de ensayo
Punto de ablendamiento Mininmo especificaciones : 65C

90
 Grafico 3 : Ductilidad a 25C

Ensayos : Ductilidad a 25 C,
Cemento asfaltico ocupado en la calle Independencia

120

Ductilidad a 25C (%) 100

80
60
40
20
0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19
Numero de ensayo

Ductilidad a 25C Mininmo especificaciones : 50

Grafico 4 : Ductilidad a 5C

Ensayos : Ductilidad, 5C, 5cm/min,

Cemento asfaltico ocupado en la calle Independencia
80
Ductilidad, 5C, 5cm/min,

70
60
50
(cm)

40
30
20
10
0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19
Numero de ensayo

Ductilidad, 5C, 5cm/min Minimo especificaciones : 50

Grafico 5 : Recuperacin elstica, 13C, 20cm, 1h

Ensayos : Recuperacion elastica, 13C, 20cm, 1h,

Cemento Asfaltico ocupado en la Calle Independencia

90
Recuperacion elastica, 13C,

80
70
20cm, 1h (%)

60
50
40
30
20
10
0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19
Numero de ensayo

Recuperacion elastica, 13C, 20cm, 1h (%) Mininmo especificaciones : 50

91
 Grafico 6 : Recuperacin elstica por torsin, 25C

Ensayos : Recuperacion elastica por torsion, 25C, (%),

Asfalto ocupado en la Calle Independencia

100
Recuperacion elastica,
13C, 20cm, 1h (%) 80

60

40

20

0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19
Numero de ensayo
Recuperacion elastica por torsion, 25C, (%) Mininmo especificaciones : 57

Grafico 7 : ndice de penetracin

Ensayos : Indice de penetracion,

Asfalto ocupado en la Calle Independencia
7
Indice de penetracion

6
5
4
3
2
1
0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19
Numero de ensayo
Indice de penetracion Mininmo especificaciones : 2,0

Grafico 8 : ndice de Frass

Ensayos : Indice de Frass,

Cemento asfaltico ocupado en la Calle Independencia

-16
-16,5 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19
Indice de Frass (C)

-17
-17,5
-18
-18,5
-19
-19,5
Numero de ensayo

Indice de Frass Maximo especificaciones : -17C

92
 Grafico 9 : Punto de inflamacin

Ensayos : Punto de inflamacion,

Cemento asfaltico ocupado en la calle Independencia
255
Punto de inflamacion (C)
250

245

240

235

230

225
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19
Numero de ensayo
Ductilidad, 5C, 5cm/min Minimo especificaciones : 235

Grafico 10 : Temperatura de mezclado

Ensayos : Temperatura del mezclado,

Cemento asfaltico ocupado en la calle Independencia

195
Temperatura del mezclado

190
185
180
175
(C)

170
165
160
155
150
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19
Numero del ensayo
Temperatura de mezclado (C) Minimo especificaciones : 170
Maximo especificaciones : 190

Grafico 11 : Temperatura de compactacin

Ensayos : Temperatura de compactacion,
Asfalto ocupado en la Calle Independencia
185

180
compactacion (C)
Temperatura de

175

170

165
160

155
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19
Numero de ensayo
Temperatura de compactacion (C)

93
 Anexo 3:
Justificacin de la monografa del pavimento
Se presenta en este anexo, algunas de las fotografas sacadas durante las obras de reparacin o
durantes varias visitas a terreno, que permitieron realizar la monografa de las diferentes
configuracin del pavimento.

Estratigrafa general: Se observa ah la configuracin general del pavimento: una capa

de mezcla asfltica, una de pavimento antiguo, y las capas de base, subbase, y sub
rasante que no se ve ah.

Configuracin de doble recapado: Se observa en esta fotografa de un deterioro de la

zona del paradero y del semforo del tramo de estudio, la presencia de 2 capas de
mezcla y sus espesor : 5cm cada una. Se observa tambin el pavimento antiguo que es
de hormign.

94
 Configuracin de recapado simple: Se observa en estas fotografas de deterioros de la
zona del parque del tramo de estudio, la presencia de 1 capas de mezcla y sus espesor :
5cm cada una; directamente en hormign.

Espesor de la capa de hormign del pavimento antiguo: Esta fotografa sacada durante
la reparacin del tramo ubicado antes del tramo de estudio (independencia con
Vivaceta) muestra el espesor de la capa de hormign presente: 15cm.

95
 Anexo 4:
Formulas de calculo del Modulo Resiliente MR, segn AAHTO, el
manual de carretera y el manual de diseo estructural de pavimento
del Serviu metropolitano

Se presenta en ese anexo, las diferentes formules de calculo del MR a partir del CBR,
utilizadas en el estudio del diseo estructural del tramo de estudio (Capitulo 6).

Mtodo AASHTO y Manual de carretera:

Las formulas del mtodo AASHTO y del manual de carretera estn presentadas en el
pargrafo 3.604.105(1) Relaciones CBR, Modulo Resiliente.

Manual de diseo estructural de pavimento, Serviu metropolitano:

Las formulas del manual de diseo estructural de pavimento del Serviu metropolitano esta
presentado en el pargrafo 2.2.1.b Modulo resiliente del dicho manual.

BASE GRANULAR MR = -0.147 (CBR) 2 + 29.9 (CBR) + 592 Kg/ cm 2

(60% CBR 80%)

SUBBASE GRANULAR MR = -0.152 (CBR) 2 + 22.44 (CBR) + 512 Kg/ cm 2

(20% CBR 40%)

SUBRASANTE MR = 115.247 ( CBR) 0.595 Kg/ cm 2

(2% CBR 30%)

96
 Anexo 5:
Observacin del sistema de drenaje en situacin de solicitacin, tramo de
estudio, datos fotogrficos del 24 Abril 2008
Se presenta en ese anexo las observaciones hechas durante la visita a terreno del 24 Abril 2008 para
ver el sistema de drenaje bajo lluvia.

Vista de la zona sin solera. El agua no se Vista de una cmara de evacuacin. La

evacua bien, sino en la vereda cmara no logra a evacuar todo el agua,
el numero de cmara y sumidero no es
suficiente.

Vista del estado de la solera en 2 zona distintas. A la derecha,

la solera esta destruida. A la izquierda no canaliza el agua.

97
Vista de un bache transformado en Vista de la zona con solera pero sin sumidero
pozo de agua. ni cmara. El agua se queda en la cuneta pero
no se evacua. Su ancho es del largo de la pista
exterior.

98
Planos:

Plano 1: Plano descriptivo del tramo de estudio, tramo el Olivo Dr Asenjo

Plano 2: Plano de levantamiento de las fallas, tramo El Olivo Elcira Espinoza

Plano 3: Plano de levantamiento de las fallas, tramo Elcira Espinoza Dr Yazigi

Plano 4: Plano de levantamiento de las fallas, tramo Dr Yazigi Dr Asenjo

99
 Plano 1 :
Plano de descripcin del tramo de estudio,
tramo El Olivo Dr Asenjo

Simbologa :
Salida supermercado
Sentido de circulacin Paradero principal
Limites del tramo de estudio
Paradero secundario
Zona de achicamiento de la calzada
Semforo
100
 Plano 2 :
Plano de levantamiento de las fallas,
tramo El Olivo Elcira Espinoza.

Simbologa :
Deslizamiento
Grietas por reflexin Baches
Grietas por transmisin de junta
Grietas por fatiga :tipo piel de cocodrilo Ahuelamiento
101
 Plano 3:
Plano de levantamiento de las fallas:
tramo Elcira Espinoza Dr Yazigi.

Simbologa :
Deslizamiento
Grietas por reflexin Baches
Grietas por transmisin de junta
Grietas por fatiga :tipo piel de cocodrilo Ahuelamiento
102
 Plano 4:
Plano de levantamiento de las fallas:
tramo Dr Yazigi Dr Asenjo.

Simbologa :
Deslizamiento
Grietas por reflexin Baches
Grietas por transmisin de junta
Grietas por fatiga :tipo piel de cocodrilo Ahuelamiento
103
104