Perfil Puente Amapola Ticlacayan Pasco

PERFIL DE INVERSIN PBLICA
MEJORAMIENTO DEL PUENTE CARROZALE EN EL INGRESO AMAPOLA AL CENTRO POBLADO SAN

FRANCISCO DE PUCURHUAY, DISTRITO DE TICLACAYAN - PASCO - PASCO
1. ASPECTOS GENERALES
1.1 NOMBRE DEL PROYECTO
MEJORAMIENTO DEL PUENTE CARROZALE EN EL INGRESO AMAPOLA AL

CENTRO POBLADO SAN FRANCISCO DE PUCURHUAY, DISTRITO DE
TICLACAYAN - PASCO - PASCO.
UBICACIN
Departamento / Regin: Pasco
Provincia: Pasco
Distrito: Ticlacayan
Localidad: Pucurhuay
Regin Geogrfica: Costa ( ) Sierra (x) Selva ( )
Altitud: 3,275 m.s.n.m.
1.2 UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA
Municipalidad Distrital de Ticlacayan

UNIDAD FORMULADORA:
Sub Gerencia de Obras
Sector Gobiernos Locales
Pliego Municipalidad Distrital De Ticlacayan
Telfono 063-630869
Direccin Plaza Principal s/n Ticlacayan
Persona Responsable en la elaboracin
Ing, Csar, Pealoza Palomino
del PIP Menor
Persona Responsable de la Unidad
Willian Eladio Chamorro Torres
Formuladora
Cargo Sub Gerente de Infraestructura
Correo electrnico:
Municipalidad Distrital de Ticlacayan

UNIDAD EJECUTORA:
Sub Gerencia de Obras
Sector Gobiernos Locales
Pliego Municipalidad Distrital de Ticlacayan
Persona Responsable de la Unidad
Arq. DANIEL SALINAS MARQUINA
Ejecutora
Cargo Sub Gerente de Obras
La Unidad Ejecutora propuesta es la Municipalidad Distrital de Ticlacayan, a travs

de la Sub Gerencia de Obras, la misma que se constituye en un rgano de lnea;
que tiene como principales funciones la programacin, direccin, ejecucin, control
y supervisin de las acciones relacionadas a la elaboracin de expedientes tcnicos;
as como a la ejecucin de proyectos de inversin en obras pblicas de nivel
distrital.
La Sub Gerencia de Obras de la Municipalidad Distrital de Ticlacayan, cuenta con

la capacidad instalada para la ejecucin de este tipo de proyectos, ya que posee una
amplia experiencia en este tipo de intervenciones; toda vez que desde hace muchos
aos viene realizando esta clase de proyectos en los mbitos del distrito, tal como se
puede apreciar de las diferentes obras que ha venido realizando bajo la modalidad
de Ejecucin Directa; donde el uso de sus recursos tales como: Mano de Obra
Calificada y No Calificada, Maquinaria Pesada, Vehculos de Transporte,
Herramientas y Materiales; certifican y dan crdito de la gran capacidad operativa
con la que cuenta.
El proyecto se encuentra enmarcado con las competencias que le han sido

asignados a los gobiernos locales a travs de la Nueva Ley Orgnica de
Municipalidades N 27972, teniendo como uno de sus principales funciones el de:
Ejecutar directamente o proveer la ejecucin de obras de infraestructura
urbana o rural que sean indispensables para el desenvolvimiento de la vida del
vecindario, la produccin, el comercio, el transporte y la comunicacin en el
distrito, tales como pistas o calzadas, vas, puentes, parques, mercados,
canales de irrigacin, locales comunales, y obras similares.
1.3 PARTICIPACIN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LOS

BENEFICIARIOS
El presente proyecto ha sido realizado en estrecha coordinacin con los

beneficiarios de la zona quienes han participado activamente en la formulacin del
estudio, desde la identificacin del problema hasta el planteamiento de las
alternativas de solucin.
DE LAS AUTORIDADES:
La Municipalidad Distrital de Ticlacayan, se encuentra comprometida e

involucrada con el presente proyecto, motivo por el cual financiar en un 100% el
costo del Perfil as como del Expediente Tcnico; de la misma forma se har cargo
del financiamiento total que genere su ejecucin; en ese sentido se adjunta el Acta
de Financiamiento del Proyecto Mejoramiento del pontn Amapola, en el
distrito de Ticlacayan, provincia de Pasco Pasco suscrita por el Sr. Hiplito
Javier Torres Salcedo, quien en su calidad de Alcalde del Distrito de Ticlacayan, se
compromete a financiar en su totalidad el proyecto, siempre y cuando cumpla con
los requisitos y exigencias que las normas establezcan para el efecto.
De la misma manera, y teniendo en cuenta que se trata de un proyecto de inversin

cuya operacin y mantenimiento son significativos, la Municipalidad Distrital de
Ticlacayan a travs de su cuenta de Gastos Corrientes asumir dichos costos para
lo cual, a travs del Alcalde ha suscrito el correspondiente Acta de Compromiso
Mantenimiento del Proyecto cuyas copia se adjunta en los anexos para su
certificacin.
DE LOS BENEFICIARIOS:
Las autoridades de la margen izquierda del ro Pucurhuay, constituidos como un

comit central que agrupa a todos los agricultores ubicados en esta margen se
comprometen en apoyar con la mano de obra no calificada afn de mantener
operativo el acceso vehicular y peatonal provisional que se construir mientras dure
la ejecucin del nuevo puente en el mismo lugar.
1.4 MARCO DE REFERENCIA
1.4.1 Antecedentes del Proyecto
El presente estudio nace como resultado de una sentida e imperiosa necesidad de

los propios agricultores de la margen izquierda del ro Pucurhuay, en mrito al
requerimiento primordial y urgente que se tiene por contar con un puente de mayor
capacidad de carga debido a que el puente actual se encuentra deteriorado y con
problemas estructurales como el pandeado de las vigas, fallas y rajadura de la viga
de concreto actual.
Asimismo debido al incremento de la produccin de papa en esta margen es de
necesidad introducir vehculos de mayor tonelaje a fin de abaratar los costos de flete
y trasladar directamente los productos hacia los mercados regionales y de la
capital, sin tener que hacer los famosos transbordos de carga que perjudica
enormemente al agricultor.
El puente Amapola, fue construido hace ms de 30 aos por los mismos
agricultores de aquel entonces, en aquel entonces se construy para vehculos
pequeos y no se proyect el crecimiento de la produccin agrcola as como no se
cont con apoyo tcnico especializado en la construccin.
La Municipalidad Distrital de Ticlacayan, ha seleccionado y priorizado a solicitud de

los agricultores, el presente proyecto, la misma que en la actualidad se encuentra
en emergencia por las fallas que presenta, por lo que es de suma importancia su
Rehabilitacin del puente actual.
1.4.2 Lineamientos de Poltica relacionados con el Proyecto
El Proyecto Mejoramiento del Pontn Amapola, en el distrito de Ticlacayan,

provincia de Pasco Pasco, es de competencia exclusiva municipal por tratarse de
una va vecinal y se enmarca en:
La Ley N 27972, Ley Orgnica de Municipalidades, referente a que las

municipalidades en materia de organizacin del espacio fsico y uso del
suelo, cumplen la funcin de Ejecutar directamente o proveer la ejecucin
de obras de infraestructura urbana o rural que sean indispensables para
el desenvolvimiento de la vida del vecindario, la produccin, el
comercio, el transporte y la comunicacin en el distrito, tales como
pistas o calzadas, vas, puentes, parques, mercados, canales de

irrigacin, locales comunales, Muros de Contencin y obras similares.
Por lo tanto es de competencia exclusiva de los Gobiernos Locales.
El Plan Integral de Desarrollo Concertado del Distrito de Ticlacayan

2004 - 2014, que en su Eje Estratgico Econmico, en el Objetivo
Estratgico relacionado a Transporte y Vas de Acceso determina:
Establecer y Mantener una Infraestructura Vial Urbana y Rural
Eficiente teniendo como una de sus Acciones Prioritarias la Ampliacin,
Mejoramiento y Rehabilitacin de Carreteras, Trochas Carrozables y
Caminos Principales; y como uno de sus principales Resultados
Estratgicos las Carreteras Asfaltadas, Calles principales Pavimentadas
y Vas en Pendiente Tratadas.
Por las razones descritas, la Municipalidad Distrital de Ticlacayan con el fin de

lograr los objetivos planteados y cumpliendo con las normas establecidas, trabajar
en su ejecucin a fin de garantizar la proteccin, seguridad y comodidad de los
agricultores que viven en esta margen izquierda del ro Pucurhuay.
Se debe sealar que el presente estudio de preinversin ha sido elaborado en
estricto cumplimiento de la Ley N 27293 Ley del Sistema Nacional de Inversin
Pblica, su Reglamento aprobado mediante Decreto Supremo N 157-2002-EF y su
Directiva aprobada mediante Resolucin Directoral N 012-2002-EF/68.01; as
mismo su Estructura Funcional Programtica se encuentra establecida de la
siguiente manera:
FUNCIN 15 Transporte
PROGRAMA FUNCIONAL 033 Transporte Terrestre
SUBPROGRAMA FUNCIONAL 0066 Vas Vecinales
RESPONSABILIDAD
OPI Trasportes
FUNCIONAL
2. IDENTIFICACIN
.1 DIAGNSTICO DE LA SITUACIN ACTUAL
La infraestructura del proyecto presenta una seccin transversal rectangular

y la topografa del terreno en un poco accidentada, con un ancho aproximado
de 10m.
2.1.1 Localizacin
El rea de Estudio:
El Pontn Amapola se encuentra ubicada al lado este del distrito de Ticlacayan, en
el anexo de Pucurhuay.
Se encuentra en el Km 10+260 de la carretera va Huariaca Pucurhuay.
Ubicacin:
Anexo : Pucurhuay
Distrito : Ticlacayan
Provincia : Pasco
Regin : Pasco
rea de Influencia del Proyecto:

El rea de influencia del Proyecto, viene a ser, exactamente las riberas del ro
Jachaura en el anexo de Pucurhuay; cuyos lmites son:
Por el Este: Rio Jachaura
Por el Oeste: Con el rio que se une Pucurhuay

Por el Norte: Con el Terreno de la Comunidad
Por el Sur: Colinda con Chinchan.
PLANO DE UBICACIN Y LOCALIZACIN
2.1.2 Aspectos Geogrficos y Geopolticos

El distrito de Ticlacayan se encuentra ubicada en la sierra central del Per, en la

Regin Pasco; entre las coordenadas 10 3151 de Latitud Sur y 76 0942 de
Longitud Oeste respecto al meridiano de Greenwich.
Los lmites del distrito de Ticlacayan son:

Por el Norte : Con el distritos de Huariaca(Chinchan Pasco) y
san Rafael
Por el Sur : Con los distrito de Ninacaca
Por el Este : Con la Provincia de Hunuco y Huancabamba
Por el Oeste : Con los distritos de Yarusyacan y Yanacancha
(Cajamarquilla)
As mismo la Capital de Ticlacayan se encuentra ubicado al Sur este del distrito,

entre las riberas del ro Jachaura presentando una altitud de 4,200 m.s.n.m., El
distrito de Ticlacayan tiene una extensin de 585.10 km2 con una densidad
poblacional de 7.86 hab./km2.
Aspecto Climatolgico
Clima
Dentro de la provincia de Pasco, el clima del distrito de Ticlacayn es ms benigno
que en otras reas de la regin, aunque el frio no deja de ser intenso.
Por su ubicacin geogrfica, el clima correspondiente al Distrito de Ticlacayan, es
Templado, siendo ste agradable, con temperaturas que varan desde los 12C hasta
los 18C, propias de los valles interandinos bajos, que presentan condiciones
favorables para el desarrollo de la agricultura y ganadera en pequea escala. Tiene
una humedad relativa de 75 % y ostenta una precipitacin promedio entre 750 y
1500 mm.
Vientos
La incidencia de los vientos generalmente se calcula como de regular intensidad
durante el mes de Julio con una tendencia a incrementarse a fuerte en el mes de
Agosto. En trminos referenciales, los vientos se presentan con una regular
intensidad en los meses de Mayo, Junio y Septiembre.
2.1.3 Aspectos Demogrficos, Sociales y Econmicos

De acuerdo a los datos proporcionales por el INEI, El Distrito de Huasahuasi,
incluyendo sus anexos, tiene una poblacin de 7410 habitantes segn censo 2007.
La mayor parte de la poblacin (61.82%), se concentra en la zona rural y el
(38.18%) en la Capital del Distrito de Ticlacayan.
Poblacin Urbana Rural

La poblacin se ubica en mayor proporcin en la zona rural, representando el
61.82%, con un total de 4581 habitantes, frente 2829 habitantes de la zona urbana
(38.18%).
Cuadro N 01
DISTRIBUCIN DE LA POBLACIN POR ZONAS
Detalle N Habitantes %
Poblacin rural 4581 61.82 %
Poblacin urbana 2829 38.18 %
TOTAL 7410 100%
Fuente: INEI censo del 2007
Concentracin de la Poblacin
Segn las estimaciones y proyecciones de poblacin realizadas por el INEI, el
distrito de Ticlacayan posee una densidad poblacional de 12.66 Hab/Km2.
DENSIDAD POBLACIONAL DE LA PROVINCIA DE PASCO 2007

(POR DISTRITOS)
POBLACION SUPERFICIE DENSIDAD POBLAC.

DISTRITOS
TOTAL TERRITORIAL Km2 HAB./Km2
CHAUPIMARCA 27,411 6.66 4115.77

HUACHON 4,553 471.68 9.65
HUARIACA 7,746 133.07 58.29
HUAYLLAY 8,902 603.01 14.76
NINACACA 3,803 508.92 7.47
PALLANCHACRA 3,995 73.69 54.21
PAUCARTAMBO 20,850 704.83 29.58
SAN FCO DE ASIS DE
YARUSYACAN 9,991 117.70 84.89
SIMON BOLIVAR 12,973 639.59 20.28

TICLACAYAN 7,410 585.10 12.66
TINYAHUARCO 5,657 575.11 9.83
VICCO 2,725 173.30 15.72
YANACANCHA 28,858 165.11 174.78
TOTAL 144,874 4757.77 30.45

Fuente INEI 2007
Las Caractersticas Socioeconmicas
LA AGRICULTURA:
El distrito de Ticlacayn posee un rea conformada por ladras de valles

interandinos, los suelos son relativamente profundos arcillosos de reaccin cida,
rojizo o pardo, en la parte baja predomina las gramneas, las tierras se usan para la
agricultura en secano y ganadera.
La principal ocupacin y fuente de ingresos econmicos de los pobladores de
Ticlacayan es la agricultura. Los factores que favorecen a la agricultura son: la
calidad del suelo, la extensin de sus suelos y el clima muy favorable para la
produccin de toda la clase de productos agrcolas.
Produccin de papas.- Ticlacayan es un distrito netamente productor de papas. La

produccin de papas de Ticlacayan cubren la despensa de la capital del Per y de
las provincias aledaas como: Hunuco, Oxapampa, Oroya, Morococha, Cerro de
Pasco, etc.
Los meses de diciembre, enero, febrero, marzo y abril de cada ao son las cosechas.
Segn las estadsticas del ministerio de agricultura, el ao 2007, se han sembrado
3,175 hectreas de papa, obtenindose una produccin de 55,109 toneladas. Las
semillas de papa de Ticlacayan son consideradas como las mejores del Per, por tal
motivo los agricultores de la costa peruana llegan hasta Ticlacayan a comprarlos;
estos lugares de costa son: Arequipa, Ica, Chincha, Nazca, Barranca, Huaral, etc.
hasta Chiclayo.
LA GANADERA:
La ganadera en Ticlacayan, es de regular importancia, a pesar que la mayor parte
de la poblacin se dedica a la agricultura, tienen la ganadera como una actividad
complementaria. En Ticlacayan las familias cran ganado ovino, vacuno, porcino,
equinos; aves de corral y animales menores como cuyes y conejos. Para venta al
mercado local, distrital y su autoconsumo.
COMERCIALIZACIN
El producto altamente comercial de Ticlacayan es indudablemente la papa para

consumo como para semillas. El mercado es local, regional y nacional.
La papa de consumo es vendida en los mercados de la capital del Per as como en
las provincias vecinas. Las semillas de papas, son vendidas a los productores de
Arequipa y la costa como Ica, Chincha, Caete, Lima y Barranca.
NIVELES DE INGRESO
El 84.52% de las familias despus de cubrir sus gastos para sus cosechas
respectivas, perciben un ingreso mensual menor de S/. 450.00, el 8.33% tiene
ingresos entre S/. 550.00 y S/. 1000.00 y slo el 7.14% percibe ingresos mayores
a S/. 1000.00.
La actividad econmica se basa principalmente en la actividad Agrcola, Ganadera y

otras actividades de carcter de comercial, con una P.E.A. de 788 habitantes que es
el 84% de total de la poblacin.
INDICE DE DESARROLLO HUMANO

0.6400
0.6200
1993
0.5976
0.6000 0.5886 2007
0.5800 0.5752
0.5699
0.5600
0.5400
Per
0.6234 PASCO
0.5892 PASCO
0.6077 TICLACAYAN
0.5699
INDICE DE DESARROLLO CENTROS POBLADOS

0.5699 0.5699 0.5699 0.5699 0.5699 0.5699 0.5699
0.5699
0.5699
0.5699 0.5699 0.5699 0.5699 0.5699 0.5699 0.5699
0.5699 1993
0.5699
0.5699 2007
2.1.4 Servicios Pblicos

Los servicios que se brindan en el siguiente cuadro:
TIPO DE ABASTECIMIENTO DE AGUA POTABLE
DEPARTAMENTO, PROVINCIA, REA RED PBLICA

URBANA Y RURAL, DISPONIBILIDAD FUERA DE LA
DE RED PBLICA VIVIENDA
PILN DE
AGUA TODOS LOS DAS DE LA TOTAL DENTRO DE LA PERO DENTRO
USO PBLICO
SEMANA, VIVIENDA DE
(AGUA
TIPO DE VIVIENDA Y TOTAL DE (AGUA LA
POTABLE)
OCUPANTES PRESENTES POTABLE) EDIFICACIN
(AGUA
POTABLE)
Distrito TICLACAYAN
Viviendas particulares 677 221 271 185
Ocupantes presentes 3,203 1,056 1,263 884
Casa independiente
Ocupantes presentes 3,115 1,035 1,256 824
Departamento en edificio
Vivienda en quinta
Viviendas particulares 4 2 2 -
Ocupantes presentes 17 13 4 -
Vivienda en casa de vecindad
Choza o cabaa
Viviendas particulares 9 - - 9
Ocupantes presentes 60 - - 60
Vivienda improvisada
Local no dest.para hab. humana
Otro tipo
Si
Ocupantes presentes 2,031 909 842 280
Casa independiente

PILN DE
USO PBLICO
SEMANA, VIVIENDA DE
(AGUA
POTABLE)
(AGUA
POTABLE)
Vivienda en quinta
Choza o cabaa
Viviendas particulares 1 1 - -
Ocupantes presentes 8 8 - -
Otro tipo
No
Casa independiente
Vivienda en quinta
Viviendas particulares 1 - 1 -
Ocupantes presentes 2 - 2 -
Choza o cabaa
Otro tipo
No especificado
Casa independiente
Vivienda en quinta
Choza o cabaa
Otro tipo

PILN DE
USO PBLICO
SEMANA, VIVIENDA DE
(AGUA
POTABLE)
(AGUA
POTABLE)
URBANA
Casa independiente
Vivienda en quinta
Choza o cabaa
Otro tipo
Si
Casa independiente
Vivienda en quinta
Choza o cabaa
Otro tipo
No
Ocupantes presentes 232 73 126 33
Casa independiente
Vivienda en quinta
Choza o cabaa

PILN DE
USO PBLICO
SEMANA, VIVIENDA DE
(AGUA
POTABLE)
(AGUA
POTABLE)
Otro tipo
No especificado
Casa independiente
Vivienda en quinta
Choza o cabaa
Otro tipo
RURAL
Casa independiente
Vivienda en quinta
Choza o cabaa
Otro tipo
Si
Casa independiente
Vivienda en quinta
Choza o cabaa

PILN DE
USO PBLICO
SEMANA, VIVIENDA DE
(AGUA
POTABLE)
(AGUA
POTABLE)
Viviendas particulares 1 1 - -
Ocupantes presentes 8 8 - -
Otro tipo
No
Casa independiente
Vivienda en quinta
Choza o cabaa
Otro tipo
No especificado
Casa independiente
Vivienda en quinta
Choza o cabaa
Otro tipo
2.1.5 Aspectos sobre Educacin

El C.P. S.I de Yanapampa - cuenta con Institucin educativa de nivel primario y
secundario.
AO DE
INSTITUCION EDUCATIVA NIVEL LUGAR
CREACION
CORAZON DE JESUS
INICIAL TICLACAYAN 21-04-1977
BRIGIDA SILVA DE OCHOA

INICIAL PUCURHUAY 01-08-1985
MALAUCHACA INICIAL MALAUCHACA 15-04-91

SAN ISIDRO INICIAL YANAPAMPA 08-09-2000
34048 PRIMARIA TOMACONGA 26-04-1978

34041 PRIMARIA HUAMANMARCA 17-12-2001
34098 PRIMARIA SUNEC 25-06-1973
SAN JUAN DE
34354 PRIMARIA 06-05-1983
CHIRIC
34388 PRIMARIA CUCALPUQUION 16-03-1981
34034 PRIMARIA 30 DE AGOSRO 22-06-1987
34040 PRIMARIA RACRAITINGO 26-04-1978
34099 ANDES AVELINO
PRIMARIA PUCUHUAY 13-07-2001
CASERES
34101 PRIMARIA MALAUCHACA 03-08-1967
34438 PRIMARIA YANAPAMPA 25-05-1985
34039 GAMANIEL BLANCO
PRIMARIA TICLACAYAN 17-04-2002
MURILLO
34100 PRIMARIA VILLA CARRION ---
34530 PRIMARIA 20 DE ENERO 30-09-1992
34051 GOSE GALVEZ SANH JUAN DE
PRIMARIA 22-03-1979
EGUZQUIZA YANACACHI
NUEVA
34611 PRIMARIA 15-01-2001
ESPERANZA
34478 PRIMARIA YACUCANCHA ---
34110 PRIMARIA PARIAMARCA ---
34440 PRIMARIA CHUNCANA ---
34111 PRIMARIA HUANCA ---
LUIS ALBERTO SANCHEZ SECUNDARIA PUCURHUAY 22-06-1987
APOSTYOL SAN PABLO SECUNDARIA TICLACAYAN 06-06-1977
DEMETRIO TEMPLADERA
SECUNDARIA SUNEC 21-05-2003
MARTINEZ
INSTITUCION EDUCATIVA
SECUNDARIA YANAPAMPA 2005
SECUNDARIA YANAPAMPA.
2.1.6 Aspectos sobre Vivienda

El distrito de Ticlacayan tiene una poblacin de 7,410 habitantes entre varones,
mujeres y nios referidas a la poblacin urbana y rural, estos datos corresponden
al ltimo censo de poblacin y vivienda que realizo el INEI el ao 2007. De acuerdo
a este mismo censo, lo que a continuacin mostramos detalla las caractersticas de
las viviendas.
En el distrito de Ticlacayan existen en total 1,725 viviendas que equivalen al 100%
Como se aprecia en el siguiente cuadro del INEI 2007
TOTAL URBANA RURAL

DEPARTAMENTO,
PROVINCIA, VIVIENDA PERSON VIVIENDA VIVIENDA
PERSONAS PERSONAS
DISTRITO Y TIPO DE S AS S S
PRESENTE PRESENTE
VIVIENDA PARTICUL PRESEN PARTICUL PARTICUL
S S
ARES TES ARES ARES
TOTAL URBANA RURAL
DEPARTAMENTO,
PROVINCIA, VIVIENDA PERSON VIVIENDA VIVIENDA
PERSONAS PERSONAS
DISTRITO Y TIPO DE S AS S S
PRESENTE PRESENTE
VIVIENDA PARTICUL PRESEN PARTICUL PARTICUL
S S
ARES TES ARES ARES
Distrito TICLACAYAN 1,725 7,410 584 2,829 1,141 4,581
Casa independiente 1,446 6,319 580 2,812 866 3,507
Vivienda en quinta 4 17 4 17 - -
Choza o cabaa 272 1,055 - - 272 1,055
Local no dest.para hab.

3 19 - - 3 19
humana
2.1.7 Acceso a la va de intervencin

El acceso al pontn es a travs de la carretera principal que va al distrito, en la
progresiva 10+260 existe una desviacin hacia la derecha que nos lleva
directamente hasta el puente, todo el tramo es afirmado.
2.1.8 Caractersticas del Pontn

El pontn actual es de tipo Losa Viga, tiene una luz de 8 m, la superestructura
compuesta por losa y viga son de concreto armado el ancho de la losa es de 3.50
metros, la subestructura compuesta por estribos es de concreto ciclpeo que se
encuentra sobre el terreno en ambos lados, tiene zapatas y aleros. La altura del
nivel del agua a la losa es de 3.8 m.
Los accesos son de superficie afirmada, el acceso de la margen derecha presenta
una pendiente de 14%.
El puente actual no cuenta con drenaje pluvial, la cual se puede apreciar en la
fotografa la losa inundada de agua pluvial.
El estribo izquierdo tiene fisuras por tener problemas de asentamiento.
El caudal del ro Pucurhuay en esta parte es de 4 m3/s, en poca de estiaje

llegando a 9 m3/s, en poca de mxima avenida, la pendiente del ro en esta parte
es de 15% acarreando mucho material como piedras, boloneras y rocas.
Actualmente las vigas del puente presentan fallas estructurales, a simple vista se
puede apreciar el pandeo y las grietas en las vigas. Asimismo se realiz un ensayo
de esclerometra a los estribos, que soporta al puente cuyos resultados
recomiendan sustituir los estribos ya que arrojaron 130 kg/cm2 como resistencia
del concreto en promedio ambos estribos.
Superestructura daada, se puede ver el pandeo de las vigas

Subestructura daada con fisuras, tiene fallas por asentamiento del estribo
izquierdo
Superestructura no tiene drenaje pluvial para evacuacin del agua sobre la

superficie del puente
Prueba Esclerometra en el estribo Izquierdo para verificacin de calidad de la

estructura
2.1.10 Gravedad de la Situacin Negativa que se intenta Modificar
Temporalidad
La situacin negativa se torna incmoda e insegura debido a que si bien se cuenta
con un puente carrozable, sta presenta deficiencias en su estructura y se corre el
riesgo de colapsar en cualquier momento debido a los pasos de camiones con carga
que en poca de cosecha se incrementa significativamente llegando a un IMD de 25
camiones tipo 2E y IMD de 21, camiones tipo 3E.
Relevancia
La situacin negativa es de ndole permanente, agravndose en poca de cosecha e
invierno, lo cual afectara a ms de 1556 agricultores asentados en esta margen
izquierda del ro Pucurhuay quienes son netamente productores de papa y
productos de pan llevar.
Grado de Avance
Considerando el crecimiento de la produccin agrcola en esta parte del distrito, es

de pronosticar el colapso del puente si no se interviene oportunamente ya que las
fallas que se presenta actualmente pueden agravarse y ceder ocasionando
accidentes lamentables, en ese sentido podemos suponer que el grado de avance de
la situacin negativa se ira incrementando si es que no se modifica la situacin
actual.
2.1.11 Intentos Anteriores de Solucin
No hubo Intentos anteriores de solucin, recin se considera por lo que la

Municipalidad Distrital de Ticlacayan como Gobierno Local que busca fomentar
polticas de mejora para el desarrollo y bienestar de su poblacin, ha considerado
esta vez la ejecucin del estudio de inversin y expediente tcnico definitivo a fin de
buscar el financiamiento correspondiente. Se da tambin el acta de consentimiento
de terreno el 5 de Diciembre del ao 2012, las cuales se anexaran.
2.1.12 Intereses de los Grupos Involucrados
Existe la participacin demostrada de las autoridades y de los beneficiarios en

forma conjunta tal como se describe en la matriz de involucrados, en la que se
cuenta a todos los grupos involucrados con los problemas percibidos por cada uno
de ellos, los intereses que persiguen y los conflictos e instrumentos que utilizan
para hacer valer sus derechos.
MEJORAMIENTO DEL PUENTE CARROZALE EN EL INGRESO AMAPOLA AL CENTRO POBLADO SAN FRANCISCO DE PUCURHUAY, DISTRITO DE TICLACAYAN - PASCO -
PASCO
MATRIZ DE INVOLUCRADOS
CONFLICTOS ENTRE
GRUPO INTERESES DE GRUPO PROBLEMAS PERCIBIDOS ESTRATGIA
INVOLUCRADOS
Trnsito vehicular inseguro en el pontn

Amapola al ingreso de Pucurhuay. Buscar fuentes de
Mejorar la transitabilidad vehicular y peatonal, financiamiento publica y
Municipalidad
y proveer adecuadas condiciones que aseguren privadas para la ejecucin d
Distrital de Molestias a la poblacin
la vida e integridad fsica de los pobladores del Insuficientes y limitados recursos obras de infraestructura
Ticlacayan
distrito de Ticlacayan. pblicos con que cuenta la
municipalidad cada ao.
Beneficiarios
Renovacin del pontn Amapola con mayor
Directos
tonelaje. A travs de convenios de co-
Incomodidad e Inseguridad de las
financiamiento con la
(Agricultores de personas al momento de cruzar con
Predisposicin de la poblacin beneficiaria a Municipalidad Distrital de
la margen carga por el pontn actual debido a la
participar en la ejecucin de obra. Ticlacayan.
izquierda del fallas en las vigas y losa as como en los Ninguna.
pontn estribos.
Mejorar el desarrollo de las actividades
Amapola-
econmicas, sociales y culturales del sector.
Pucurhuay)
PERFIL: MEJORAMIENTO DEL PUENTE CARROZALE EN EL INGRESO AMAPOLA AL CENTRO POBLADO SAN
2.2. DEFINICIN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS
2.2.1 PROBLEMA CENTRAL
Habiendo determinado ya los antecedentes que han permitido diagnosticar la

situacin actual del presente proyecto, gracias a la informacin
proporcionada por los propios beneficiarios; podemos entonces sealar que el
problema central se presenta como:
Trnsito vehicular inseguro en el pontn Amapola al ingreso de Pucurhuay
2.1.1 Principales Causas
Entre las principales causas identificadas que generan el problema

central estn:
CAUSA DIRECTA
Pontn deteriorado en uso
CAUSA INDIRECTA
Superestructura daada y subestructura inadecuada.
2.1.2 Principales Efectos
Efecto Final.- Deterioro en la calidad de vida de los agricultores de

la margen derecha del pontn Amapola
Efectos Directos:
Paso de vehculos a media carga de lo normal
Efectos Indirectos:
Vias de acceso deteriorados para accesar al ponton

Superestructura daada y subestructura inadecuada y Pontn en
condiciones malas
ARBOL DE CAUSAS Y EFECTOS

2.2 OBJETIVO DEL PROYECTO
PROBLEMA CENTRAL OBJETIVO CENTRAL
Trnsito vehicular Trnsito vehicular seguro

inseguro en el pontn en el pontn Amapola al
Amapola al ingreso de ingreso de Pucurhuay
Pucurhuay
2.2.1 OBJETIVO GENERAL
El Objetivo central del presente proyecto consiste brindar Trnsito vehicular

seguro en el pontn Amapola al ingreso de Pucurhuay . Dicho objetivo se
enmarca dentro del objetivo general del Sector que maneja el Gobierno Local.
2.2.2 MEDIO PRIMER NIVEL
Pontn nuevo en uso
2.2.3 MEDIO FUNDAMENTAL
Pontn en condiciones inadecuadas con superestructura y subestructura a remplazar
2.2.4 LOS FINES
El cumplimiento de los objetivos, generar consecuencias positivas para los agricultores

de la margen derecha del pontn Amapola, los que se manifiestan en Mejorar el Nivel
de Vida de la Poblacin.
FIN DIRECTO
Paso de vehculos a carga normal
FIN INDIRECTO
Incremento de ingresos en los agricultores de la zona

Reduccin de costos de mantenimiento y gasto en flete
RBOL DE MEDIOS Y FINES
CAUSA INDIR
Superestructura daada y subestructura inadec
PERFIL: MEJORAMIENTO DEL PUENTE CARROZALE EN EL INGRESO AMAPOLA AL CENTRO POBLADO SAN C
FIN DIRECTO
Uso de va adecuada
Pontn en condiciones in
2.3 Anlisis De Medios Fundamentales
MEDIO FUNDAMENTAL 1 MEDIO FUNDAMENTAL 2

Sensibilizacin y
Superestructura y subestructura remplazada para mayor tonelajecapacitacin de la poblacin para el adecuado mantenimiento del puente
Accin 1 Accin 2A ACC

Mejoramiento
Construccin del nuevo pontn de losa Maciza, de C A con barandas Metlicas de los accesos a nivel de afirmado IONES
Accin 2
Construccin del nuevo pontn de losa Maciza, de C A con barandas de Concreto
Mutuamente Excluyentes
Complementaria
2.4 RELACIN DE ACCIONES PLANTEADAS

De acuerdo al planteamiento de acciones se identifica que las acciones 1y 2 presentan

una relacin mutuamente excluyente, las cuales constituyen alternativas de solucin
diferentes
ALTERNATIVA 1 = 1+2A
ALTERNATIVA 2= 2+2A
2.5 ALTERNATIVAS DE SOLUCIN
La Accin 2A es complementaria de las acciones 1 y 2.
Alternativa 1:
Construccin del nuevo Pontn Amapola de losa Maciza, con barandas Metlicas.
Mejoramiento de los accesos a nivel de afirmado.
Alternativa 2:
Construccin del nuevo Pontn Amapola de losa Maciza, con barandas de Concreto.
Mejoramiento de los accesos a nivel de afirmado.
El planteamiento de las alternativas a nivel tcnico, ha comprendido el anlisis de los

aspectos siguientes:
Mejores materiales.
Diseos tecnolgicos acorde al sector transporte.
Diseo tecnolgico adecuado a las condiciones ambientales especficas (topografa,
clima, humedad, etc.)
3. FORMULACIN Y EVALUACIN
.1 EL CICLO DEL PROYECTO Y SU HORIZONTE DE EVALUACIN
3.1.1 LA FASE DE INVERSIN
La Fase de Inversin se constituye en el punto de inicio de todo proyecto de

inversin pblica, incluye la elaboracin de los estudios del Perfil as como los
estudios de Factibilidad en caso de tratarse de proyectos de envergadura.
En el presente caso debemos sealar que se trata de un Proyecto de Inversin

Pblica Menor o PIP Menor, siendo solo necesario realizar los estudios del Perfil
para cuyo efecto se ha determinado que el periodo para su elaboracin ser de 1
mes perteneciente al Ao 0.
3.1.2 LA FASE DE INVERSIN
Incluye las actividades bsicas para establecer la capacidad fsica del proyecto,
incluyendo el desarrollo de los estudios definitivos de ste, como la elaboracin de
los expedientes tcnicos y dems actividades propias de la ejecucin del proyecto.
En el presente caso, la fase de pre-inversin tendr un periodo de 4 meses, dentro

del Ao 0, de los cuales 1 mes est proyectado a la Elaboracin del Expediente
Tcnico y 3 meses a la Ejecucin del Proyecto.
3.1.3 LA FASE DE POST INVERSIN
Contiene las actividades vinculadas con la operacin y mantenimiento del proyecto.

En el presente caso, se considera 20 aos, contados a partir del Ao 1 al Ao 20.
3.1.4 HORIZONTE DE EVALUACIN
En el presente caso se considera un horizonte de 20 aos, estimndose que hasta el

ao dcimo el proyecto ser capaz de generar beneficios por encima de sus costos
esperados y bsicamente porque se estima que es el perodo en el cual no se
presentarn daos irremediables dado a que estar sujeto a un mantenimiento
adecuado y constante.
.2 ANLISIS DE LA DEMANDA
3.2.1 POBLACIN DE REFERENCIA
La Tasa de Crecimiento del Distrito de Ticlacayan, incorpora los conceptos de la

Tasa de Natalidad y la Tasa de Mortalidad, as como la del Movimiento Migratorio,
los que permiten determinar la tasa Promedio Anual de Crecimiento Poblacional y
en base a los Resultados del CENSO de Poblacin y Vivienda 2007, la tasa de
Crecimiento nter censal, corresponde al 0.5%.
Cuadro N 02
POBLACIN DEL DISTRITO DE TICLACAYAN
A Poblacin del Distrito de 7,410

Ticlacayan, Censo 2007 (INEI)
B Tasa de Crecimiento anual INEI 0.005
C Poblacin Total al 2012 [A x (1 + 7,559
B)4]
D N de personas promedio en una 4
familia
E Familias 1,890
Fuente: Elaboracin propia con la TC del INEI
Cuadro N 03
PROYECCIN DE LA POBLACIN DEL DISTRITO DE TICLACAYAN AL AO 2023
POB
2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023
REFERENCIA
DISTRITO
TICLACAYAN
7,410 7,447 7,484 7,522 7,559 7,597 7,635 7,673 7,712 7,750 7,789
Fuente: Elaboracin Propia en base a la T.C. del INEI
3.2.2 POBLACIN DEMANDANTE O AFECTADA
La Poblacin Demandante o Afectada, est constituido por los habitantes de los

anexos de la margen izquierda del pontn Amapola tanto hacia abajo como hacia
arriba siendo los siguientes:
Cuadro N 04
POBLACI
DESVIO ANEXOS
N
Desvo aguas arriba

Chiric 85
Malauchaca 100
del puente
QUIPAPUQUION 100
Sunec 200
Tomaconga 90
Aurora 120
Desvo aguas
abajo del
Huamanmarca 350
puente Villa Carrion 200
Yanapampa 380
TOTAL 1625
La proyeccin de la demanda para la situacin con proyecto se ha estimado

considerando la formula y variables siguientes:
Cuadro N 05
POBLACIN DE LA MARGEN IZQUIERDA DEL RIO
PUCURHUAY
A Poblacin margen derecha ro 1,625
Pucurhuay, Censo 2007 (INEI)
B Tasa de Crecimiento anual INEI 0.005
C Poblacin Total al 2012 [A x (1 + B)4] 1,658
D N de personas promedio en una 4
familia
E Familias 414
Fuente: Elaboracin propia con la TC del INEI
Cuadro N 06
POB.
AO
DEMANDANTE
2013 1,658
2014 1,666
2015 1,674
2016 1,683
2017 1,691
2018 1,700
2019 1,708
2020 1,717
2021 1,725
2022 1,734
2023 1,743
2024 1,751
2025 1,760
2026 1,769
2027 1,778
2028 1,787
2029 1,795
2030 1,804
2031 1,813
2032 1,823
2033 1,832
Fuente: Elaboracin Propia en base a la T.C. del INEI
La Tasa de Crecimiento considerado, es la del Distrito de Ticlacayan que es 0.5%,

asimismo el promedio de beneficiarios durante el horizonte del proyecto es de 1,832
habitantes en promedio por los 20 aos.
En la actualidad el pontn se encuentra en estado de deterioro con deficiente
sistema de drenaje, sub-estructura inadecuada, sin ningn tipo de mantenimiento.
Cuadro N 07
DEMANDA DE SERVICIO
Descripcin Tipo o cantidad
Pontn (m. luz) 10.00
Accesos (m) 100
Fuente: Proyectista, trabajo de campo.
3.2.3 ANLISIS DE OFERTA
3.3.1 Oferta Sin Proyecto
La oferta actual est dada por el estado actual del pontn de 10 metros de luz, la
misma que no brinda las adecuadas condiciones de seguridad ya que las vigas
presentan fallas y un pandeo significativo, asimismo de acuerdo a los ensayos de
esclerometra los estribos reportaron una baja resistencia del concreto lo cual no
asegura soportar mayor tonelaje de cargas, los estribos tienes problemas de
asentamiento, a causa de socavacin de las aguas. Por lo tanto, la oferta en la
situacin actual existe pero inadecuado.
Cuadro N 08
OFERTA SIN PROYECTO
Descripcin Tipo Unid Medida Cantidad Observacion
Pontn Losa maciza M.Luz 10 Malo
Accesos Afirmado m.l. 100 Inadecuado
Fuente Elaboracin propia
Viga pandeada fuera de lo mximo permitido segn norma y con falla

estructural en los estribos con asentamiento y fisuras de estrcutura.
Prueba de esclerometra a los estribos para verificacin de la calidad de los elementos

estrcuturales
3.3.2 Oferta Con Proyecto
La oferta con proyecto del nuevo Pontn Amapola corresponde a la puesta en

servicio en condiciones adecuadas de cualquiera de las alternativas propuestas
permitiendo mejorar el trnsito vehicular a los agricultores y pueblo en general de
la zona rural de esta parte izquierda del distrito.
Las Caractersticas tcnicas se detallan a continuacin:
Cuadro N 09
OFERTA ALTERNATIVA 1
Cantida
Descripcin Tipo Unid Medida d Observacion
Pontn de CA
con baranda Losa maciza M.Luz 10 Bueno
Metlica
Accesos Afirmado m.l. 100 Bueno
Cuadro N 10
OFERTA ALTERNATIVA 2
Cantida
Descripcin Tipo Unid Medida d Observacion
Pontn de C A
con Baranda de Losa maciza M.Luz 10 Bueno
Concreto
Accesos Afirmado m.l. 100 Bueno
3.2.4 BALANCE OFERTA - DEMANDA
La comparacin de la oferta actual y la demanda proyectada, nos muestra que

existe un dficit de servicio en cuanto a la transitabilidad adecuada, por lo que con
el proyecto dicho dficit ser reducido en su totalidad.
Cuadro N 11
BALANCE OFERTA - DEMANDA
Descripcin Tipo Unid Medida Demanda Oferta O-D
Pontn de C A con Losa maciza M.Luz
Baranda de Concreto 10 0 -10
Accesos Afirmado m.l. 100 2 -98
3.2.5 DESCRIPCIN TCNICA DE CADA ALTERNATIVA

3.5.1 ALTERNATIVA 01
PONTN DE CONCRETO ARMADO CON BARANDAS METLICAS

Tipo : Losa Maciza de Concreto Armado
Longitud : 10.00 m
Ancho de va : 5.70 m
Sup. Rodadura : LOSA DE CONCRETO ARMADO
Subestructura : ESTRIBOS DE CONCRETO CICLOPIO
S/C diseo : 280 Kg/cm2 LOSA, CORONA
: 210 Kg/cm2 VEREDAS Y PARAPETO
: 140 Kg/cm2 + 30% P.M CICLOPIO ALEROS
ESTRIBOS
PONTN LONG = 10 MTRS DE LUZ
SUB ESTRUCTURA
ZAPATA: Ser de concreto ciclpeo de 140 Kg/cm2 + 30% P.M, de 4.40
m de ancho x 0.60 m de espesor.
ESTRIBOS: Ser de concreto ciclpeo de 140 Kg/cm2 + 30% P.M, de

2.10 m de espesor x 7.20 m de Largo x 5.44 m de altura.
ALEROS: Ser de concreto ciclpeo de 140 Kg/cm2 + 30% P.M, se

considera dos en cada estribo.
SUPERESTRUCTURA
LOSA MACIZA Y CORONA: Ser de concreto armado de 210 Kg/cm2

con acero de fy = 4200 kg/cm2, sus medidas sern de 0.55 x 5.70 m.
Diseado para una capacidad de 35tn. De acuerdo el Manual de
Puentes American Association of State Highway and Trasportation
Oficials (ASSTHO)
Se ha considerado las siguientes caractersticas geomtricas:

o Velocidad directriz: 30 Km/h.
o Radio Mnimo Normal: 20 m.
o Ancho Superficie de Rodadura: 3.60 m.
o Bombeo : 2.00 %
Pendiente Mx. Normal : 7.00 %
ESTRUCTURAS COMPLEMENTARIAS
VEREDAS: Ser de concreto armado de 210 Kg/cm2 con acero de fy =

4200 kg/cm2, sus medidas sern de 0.25 x 0.65 m.
BARANDAS METLICAS: Ser de tubo galvanizado de 2 de dimetro

pintado en 3 manos. Se colocaran a cada lado de la vereda y tendr una
altura de 0.9 m por un espacio entre tubos horizontales de 0.25 m y
tubos verticales a cada 1.12 m.
MEJORAMIENTO DEL ACCESO

CORTE DE LA PLATAFORMA: Se cortara la plataforma hasta
uniformizar y tener una pendiente que indica la Sub rasante de la va,
en la margen derecha e izquierda, tambin se rellenara y compactara
hasta el nivel del puente.
MEJORAMIENTO DE LA VIA CON MARERIAL DE RIPIO DE 100 ML: Se

proceder a tender una capa de ripeo de 0.15 m y compactarlo a fin de
tener una superficie de rodadura uniforme y adecuado.
SEALIZACION: Se colocara una seal informativa a cada lado del

puente indicando la capacidad y metros luz del Pontn.
3.5.2 ALTERNATIVA 02
PONTN DE CONCRETO ARMADO CON BARANDAS DE CONCRETO

Tipo : Losa Maciza de Concreto Armado
Longitud : 10.00 m
Ancho de va : 5.70 m
Sup. Rodadura : LOSA DE CONCRETO ARMADO
Subestructura : ESTRIBOS DE CONCRETO CICLOPIO
S/C diseo : 280 Kg/cm2 LOSA, CORONA
: 210 Kg/cm2 VEREDAS Y PARAPETO
: 140 Kg/cm2 + 30% P.M CICLOPIO ALEROS
ESTRIVOS
PONTN LONG = 10 MTRS DE LUZ
SUB ESTRUCTURA
ZAPATA: Ser de concreto ciclpeo de 140 Kg/cm2 + 30% P.M, de 4.40
m de ancho x 0.60 m de espesor.
ESTRIBOS: Ser de concreto ciclpeo de 140 Kg/cm2 + 30% P.M, de

2.10 m de espesor x 7.20 m de Largo x 5.44 m de altura.
ALEROS: Ser de concreto ciclpeo de 140 Kg/cm2 + 30% P.M, se

considera dos en cada estribo.
SUPERESTRUCTURA
LOSA MACIZA Y CORONA: Ser de concreto armado de 210 Kg/cm2

con acero de fy = 4200 kg/cm2, sus medidas sern de 0.55 x 5.70 m
Diseado para una capacidad de 35tn. De acuerdo el Manual de

Puentes American Association of State Highway and Trasportation
Oficials (ASSTHO)
Se ha considerado las siguientes caractersticas geomtricas:

o Velocidad directriz: 30 Km/h.
o Radio Mnimo Normal: 20 m.
o Ancho Superficie de Rodadura: 3.60 m.
o Bombeo : 2.00 %
Pendiente Mx. Normal: 7.00 %
ESTRUCTURAS COMPLEMENTARIAS
VEREDAS: Ser de concreto armado de 210 Kg/cm2 con acero de fy =
4200 kg/cm2, sus medidas sern de 0.25 x 0.65 m.
BARANDAS DE CONCRETO: Ser de concreto armado de 210 Kg/cm2 y

tendr una altura de 0.9 m, Segn Diseo.
MEJORAMIENTO DEL ACCESO

CORTE DE LA PLATAFORMA: Se cortara la plataforma hasta
uniformizar y tener una pendiente que indica la Sub rasante de la va,
en la margen derecha e izquierda, tambin se rellenara y compactara
hasta el nivel del puente.
MEJORAMIENTO DE LA VIA CON MARERIAL DE RIPIO DE 100 ML: Se

proceder a tender una capa de ripeo de 0.15 m y compactarlo a fin de
tener una superficie de rodadura uniforme y adecuado.
SEALIZACION: Se colocara una seal informativa a cada lado del

puente indicando la capacidad y metros luz del Pontn.
3.6 COSTOS DEL PROYECTO

En funcin a las actividades y metas descritas para el componente del

proyecto, se ha valorado los costos de cada una de las actividades de las
alternativas propuestas. Se han considerado como costos todos aquellos
insumos, bienes o recursos en lo que es necesario incurrir para ejecutar el
proyecto y poner en operacin la alternativa planteada con el fin de lograr el
propsito del Proyecto. Los costos se clasifican generalmente en dos
categoras:
Costos de Inversin
Son los necesarios para dotar la capacidad operativa del Pontn y
corresponden a los rubros siguientes:
Maquinarias y Equipos.
Servicios profesionales.
Mano de Obra Calificada y No Calificada.
Otros.
Costos de Mantenimiento
Son los insumos y recursos que son necesarios para utilizar y mantener el
proyecto durante el horizonte planteado. Se subdividen a su vez en insumos
y materiales, mano de obra calificada y mano de obra no calificada.
3.6.1 Costos a Precios Privados
3.6.1.1 Costos de Mantenimiento sin proyecto y con proyecto a

Precios Privados
En el presente caso el costo de mantenimiento sin proyecto es cero debido a

que no se realiza ningn mantenimiento del puente.
En el caso con proyecto los costos corresponden a una combinacin de los
costos de mantenimiento rutinario y peridico, estimado en un presupuesto
anual y cada cinco aos respectivamente, los que estn dirigidos a asegurar
y garantizar la sostenibilidad de la obra durante el horizonte del proyecto de
inversin que ente caso es de 20 aos.
Las acciones contempladas estarn dadas por las siguientes actividades:

Cuadro N 12
COSTO DE MANTENIMIENTO RUTINARIO A PRECIOS PRIVADOS
ALTERNATIVA 01 (PONTON DE CA)
COSTOS PRECIO
PARTI CANTID
ACTIVIDAD UND Unitari PRIVAD
DA AD Parcial
o OS
01.00. 3,197. 3,197.6
MTTO RUTINARIO GLB 1.00
00 60 0
3,197.6
COSTO DIRECTO 0
GASTOS GENERALES (7%) 223.83

UTILIDAD (8%) 255.81
Sub 3,677.2
Total 4
IGV
(18%) 661.90
PRESUPUESTO TOTAL 4,339.
ANUAL 14
Fuente: Elaboracin propia
MTTO RUTINARIO
Descripcion und cant p.u parcial
ROCE
limpieza del cauce del rio m2 360 8 2880
oficial dia 1 89.6 89.6
peon dia 3 76 228
3197.6
Cuadro N 13
COSTO DE MANTENIMIENTO PERIODICO A PRECIOS PRIVADOS
ALTERNATIVA 01 (PONTON DE C A)
COSTOS PRECIO
PARTI CANTID
DA AD Parcial
o OS
01.00. 6,384. 6,384.2
MTTO PERIODICO GLB 1.00
00 27 7
6,384.2
COSTO DIRECTO 7
Sub 7,341.9
Total 1
IGV 1,321.5
(18%) 4
Fuente: Elaboracin propia ANUAL 45
MTTO PERIODICO
Descripcion und cant p.u parcial
reparacin de barandas
Metalico dia 2 200 400
pintura m2 10 2.67 26.67
sealizacin und 1 360 360
ROCE
limpieza del cauce del rio m2 360 8 2880
oficial dia 1 89.6 89.6
peon dia 3 76 228
Motoniveladora dia 1 1000 1000
rodillo dia 1 1400 1400
6384.27
Cuadro N 14
COSTO DE MANTENIMIENTO RUTINARIO A PRECIOS PRIVADOS
ALTERNATIVA 02 (PONTN DE C A)
PARTI ACTIVIDAD UND CANTID COSTOS PRECIO

DA AD Unitari Parcial PRIVAD
o
OS
01.00. 3,197. 3,197.6
MANT. RUTINARIO GLB 1.00
00 60 0
3,197.6
COSTO DIRECTO 0
Sub 3,677.2
Total 4
IGV
(18%) 661.90
Fuente: Elaboracin propia ANUAL 14
Cuadro N 15
COSTO DE MANTENIMIENTO PERIODICO A PRECIOS PRIVADOS
ALTERNATIVA 02 (PONTN DE C A)
COSTOS PRECIO
PARTI CANTID
DA AD Parcial
o OS
01.00. 9,237. 9,237.6
MANT. PERIODICO GLB 1.00
00 60 0
9,237.6
COSTO DIRECTO 0
Sub 10,623.
Total 24
IGV 1,912.1
(18%) 8
PRESUPUESTO TOTAL 12,535
Fuente: Elaboracin propia ANUAL .42
3.6.1.2 Costos de Inversin a Precios Privados
ALTERNATIVA 01
RESUMEN DEL COSTO DE INVERSIN A COSTO PRIVADO

ALTERNATIVA 1
(En nuevos soles)
COSTO DIRECTO P. MERCADO
Pontn y accesos 247,498.35

Mobiliario
Equipo
TOTAL COSTO DIRECTO 247,498.35
GASTOS GENERALES (10%) 24,749.84
UTILIDAD(10%) 24,749.84
SUB TOTAL 1 296,998.02
IGV (18%) 53,459.64
SUB TOTAL 2 350,457.66

SUPERVISION 5% 17,522.88
EXPEDIENTE TECNICO 3% 10,513.73
TOTAL PRESUPUESTO INFRAESTRUCTURA 378,494.28
ALTERNATIVA 02
RESUMEN DEL COSTO DE INVERSIN A COSTO PRIVADO

ALTERNATIVA 2
(En nuevos soles)
COSTO DIRECTO P. MERCADO
Pontn y accesos 250,959.19

Mobiliario
Equipo
TOTAL COSTO DIRECTO 250,959.19
GASTOS GENERALES (10%) 25,095.92
UTILIDAD(10%) 25,095.92
SUB TOTAL 1 301,151.03
IGV (18%) 54,207.19
SUB TOTAL 2 355,358.21
SUPERVISION 5% 17,767.91
EXPEDIENTE TECNICO 3% 10,660.75
TOTAL PRESUPUESTO INFRAESTRUCTURA 383,786.87
3.6.2 Costos a Precios Sociales
Es el resultado de multiplicar los costos de Inversin o de Mantenimiento por el

factor de conversin econmico correspondiente segn el SNIP.
RESUMEN DEL COSTO DE INVERSIN A COSTO SOCIAL

ALTERNATIVA 1
(En nuevos soles)
Costo total a Costo a
Factor de
Principales Rubros precios de precios
correccin
mercado sociales
Expediente Tcnico 10,513.73 0.909 9,556.98
Costo Directo 247,498.35 189,527.84
Pontn y accesos 247,498.35 189,527.84
Insumo de origen nacional 187,603.73 0.790 148,206.95
Insumo de origen importado 0.00 0.0000 0.00
Mano de obra calificada 33,595.38 0.9090 30,538.20
Mano de obra no calificada 26,299.24 0.4100 10,782.69
Mobiliario 0.00 0.00
Insumo de origen nacional 0.00 0.8470 0.00

Mano de obra calificada 0.00 0.9090 0.00
Mano de obra no calificada 0.00 0.4100 0.00
Equipo 0.00 0.00
Supervisin 17,522.88 0.9090 15,928.30
Gastos Generales 24,749.84 0.909 22,497.60
Utilidad 24,749.84 0.79 19,552.37
Total 325,034.63 257,063.09
RESUMEN DEL COSTO DE INVERSIN A COSTO SOCIAL

ALTERNATIVA 2
(En nuevos soles)
Costo total a Costo a
Factor de
Principales Rubros precios de precios
correccin
mercado sociales
Expediente Tcnico 10,660.75 0.909 9,690.62
Costo Directo 250,959.19 192,095.05
Pontn y accesos 250,959.19 192,095.05
Insumo de origen nacional 190,594.24 0.790 150,569.45
Mano de obra calificada 33,619.18 0.9090 30,559.83
Mano de obra no calificada 26,745.77 0.4100 10,965.77
Mobiliario 0.00 0.00
Equipo 0.00 0.00
Supervisin 17,767.91 0.9090 16,151.03
Gastos Generales 25,095.92 0.909 22,812.19
Utilidad 25,095.92 0.79 19,825.78
Total 329,579.69 260,574.67
Finalmente, un aspecto que se ha sealado en los costos de inversin y

mantenimiento es el de la conversin de costos financieros a costos econmicos.
Como bien se sabe, los precios de mercado no necesariamente reflejan los precios
reales de la economa, debido justamente a las imperfecciones de mercado como
mercados oligoplicos o monoplicos, externalidades, bienes pblicos como las
carreteras, informacin imperfecta, etc. Esa es justamente la diferencia entre la
evaluacin privada y la evaluacin social, ya que la primera sustenta su anlisis en
precios de mercado y la segunda en precios reales o sociales. Sin embargo, la
informacin ms fcil de obtener es la de mercado que es justamente la que se
seala en los cuadros de costos anteriores. Por lo tanto, dado que las estimaciones
precedentes representan valores de mercado es necesario corregir esos precios por
un factor de conversin econmico para trabajar con valores sociales o reales.
COSTOS DE INVERSIN Y MANTENIMIENTO A PRECIOS SOCIALES

(En Soles)
CONCEPTO SIN PROYECTO ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2
INVERSIN 299,010.48 303,191.63
M. RUTINARIO 3,281.50 3,254.36 3,254.36
M.PERIDICO 6,497.59 9,401.57
3.7 FLUJO DE COSTOS DE INVERSION Y MANTENIMIENTO A PRECIOS PRIVADOS

Y SOCIALES DE LA ALTERNATIVA 1 y 2
Cuadro N 19
COSTOS DE INVERSIN Y MANTENIMIENTO
(En soles a Precios Privados)
ALTERNATIVA ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2
AO
BASE INVERSIN MANTENIM. INVERSIN MANTENIM.
201
3 378,494.28 383,786.87
201
4 4,375.33 4,339.14 4,339.14
201
5 4,375.33 4,339.14 4,339.14
201
6 4,375.33 4,339.14 4,339.14
201
7 4,375.33 4,339.14 4,339.14
201
8 4,375.33 8,663.45 12,535.42
201
9 4,375.33 4,339.14 4,339.14
202
0 4,375.33 4,339.14 4,339.14
202
1 4,375.33 4,339.14 4,339.14
202
2 4,375.33 4,339.14 4,339.14
202
3 4,375.33 8,663.45 12,535.42
202
4 4,375.33 4,339.14 4,339.14
202
5 4,375.33 4,339.14 4,339.14
202
6 4,375.33 4,339.14 4,339.14
202
7 4,375.33 4,339.14 4,339.14
202
8 4,375.33 8,663.45 12,535.42
202
9 4,375.33 4,339.14 4,339.14
203
0 4,375.33 4,339.14 4,339.14
203
1 4,375.33 4,339.14 4,339.14
203
2 4,375.33 4,339.14 4,339.14
203
3 4,375.33 8,663.45 12,535.42
COSTOS DE INVERSIN Y MANTENIMIENTO

(En soles a Precios Sociales)
ALTERNATIVA ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2
AO
BASE INVERSIN MANTENIM. INVERSIN MANTENIM.
201
3 299,010.48 303,191.63
201
4 3,281.50 3,254.36 3,254.36
201
5 3,281.50 3,254.36 3,254.36
201
6 3,281.50 3,254.36 3,254.36
201
7 3,281.50 3,254.36 3,254.36
201
8 3,281.50 6,497.59 9,401.57
201
9 3,281.50 3,254.36 3,254.36
202
0 3,281.50 3,254.36 3,254.36
202
1 3,281.50 3,254.36 3,254.36
202
2 3,281.50 3,254.36 3,254.36
202
3 3,281.50 6,497.59 9,401.57
202
4 3,281.50 3,254.36 3,254.36
202
5 3,281.50 3,254.36 3,254.36
202
6 3,281.50 3,254.36 3,254.36
202
7 3,281.50 3,254.36 3,254.36
202
8 3,281.50 6,497.59 9,401.57
202
9 3,281.50 3,254.36 3,254.36
203
0 3,281.50 3,254.36 3,254.36
203
1 3,281.50 3,254.36 3,254.36
203
2 3,281.50 3,254.36 3,254.36
203
3 3,281.50 6,497.59 9,401.57
3.8 COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS PRIVADOS Y SOCIALES DE LA

ALTERNATIVA 1 y 2
COSTOS INCREMENTALES DE INVERSIN

Y MANTENIMIENTO
(En soles a Precios Privados)
AO ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2
2013 378,494.28 383,786.87

2014 36.19 36.19
2015 36.19 36.19
2016 36.19 36.19
2017 36.19 36.19
2018 -4,288.12 -8,160.09
2019 36.19 36.19

2020 36.19 36.19
2021 36.19 36.19
2022 36.19 36.19
2023 -4,288.12 -8,160.09
2024 36.19 36.19
2025 36.19 36.19
2026 36.19 36.19
2027 36.19 36.19
2028 -4,288.12 -8,160.09
2029 36.19 36.19
2030 36.19 36.19
2031 36.19 36.19
2032 36.19 36.19
2033 -4,288.12 -8,160.09
COSTOS INCREMENTALES DE INVERSIN

Y MANTENIMIENTO
(En soles a Precios Sociales)
AO ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2
2013 299,010.48 303,191.63

2014 27.14 27.14
2015 27.14 27.14
2016 27.14 27.14
2017 27.14 27.14
2018 -3,216.09 -6,120.07
2019 27.14 27.14
2020 27.14 27.14
2021 27.14 27.14
2022 27.14 27.14
2023 -3,216.09 -6,120.07
2024 27.14 27.14
2025 27.14 27.14
2026 27.14 27.14
2027 27.14 27.14
2028 -3,216.09 -6,120.07
2029 27.14 27.14
2030 27.14 27.14
2031 27.14 27.14
2032 27.14 27.14
2033 -3,216.09 -6,120.07
3.9 BENEFICIOS
3.9.1 Beneficios Sin proyecto
Si no existe intervencin para mejorar el Pontn Amapola, la poblacin seguir

percibiendo los mismos efectos que la situacin actual, por lo tanto no hay
beneficios cuantitativos y los beneficios en trminos cualitativos son iguales que en

la situacin actual.
3.9.2 Beneficios Con Proyecto
Los beneficios cuantitativos estn determinados por los ahorros en los fletes de
carga para comunicarse entre ambas mrgenes, as como el ahorro en tiempo al
tener que obviar la caminata de 0.5 horas aproximadamente por otro acceso del
lado derecho.
DESPLAZAMIENTO
Asumiendo que el 70 % de la poblacin demandante se desplaza anualmente
Precio
Considerando el costo social de desplazamiento en zona rural S/ 3.32 x hora 3.65 Privado
Como el propsito es no laboral se utiliza el factor 0.3
0.99
El costo social hora hombre de desplazamiento ser de 3.32*0.3 = S/ 6 hora social
1.09
El costo privado hora hombre de desplazamiento ser de 3.65*0.3 = S/ 5 hora social
Tiempo de desplazamiento por el lado de Derecho para salir a la margen derecha
= 0.25 Horas
FLETE
Asumiendo un exedente de produccin anual de 1750 toneladas
Valor promedio de Flete por viaje a Ticlacayan de carro C2 de 8 TN = S/ 300
Total flete de vehculo 65625
Asumiendo que no existe el puente, hay que cruzar la carga con acmilas
Capacidad de carga por acmila = 50 Kg.
N de viajes 35000
Costo por viaje = 4.00
Costo total de trasbordo 140000
Ahorro si existe el puente = 74375
BENEFICIO A PRECIO PRIVADO
Poblacin a
desplazarse Ahorro por
Ahorro por Ahorro
Ao al ao (70% tiempo de
flete total (S/.)
de la Pob. desplazamiento
Deman.)
0 1160 317.67 74375.00 74692.67

1 1166 319.25 74375.00 74694.25
2 1172 320.85 74375.00 74695.85
3 1178 322.45 74375.00 74697.45
4 1184 324.07 74375.00 74699.07
5 1190 325.69 74375.00 74700.69
6 1196 327.32 74375.00 74702.32
7 1202 328.95 74375.00 74703.95
8 1208 330.60 74375.00 74705.60
9 1214 332.25 74375.00 74707.25
10 1220 333.91 74375.00 74708.91
11 1226 335.58 74375.00 74710.58

12 1232 337.26 74375.00 74712.26
13 1238 338.94 74375.00 74713.94
14 1244 340.64 74375.00 74715.64
15 1251 342.34 74375.00 74717.34
16 1257 344.05 74375.00 74719.05
17 1263 345.77 74375.00 74720.77
18 1269 347.50 74375.00 74722.50
19 1276 349.24 74375.00 74724.24
20 1282 350.99 74375.00 74725.99
BENEFICIO A PRECIO SOCIAL

Poblacin
a
Ahorro por
desplazars
tiempo de Ahorro Ahorro
Ao e al ao
desplazamient por flete total (S/.)
(70% de la
o
Pob.
Deman.)
0 1160 288.94 62995.63 63284.57
1 1166 290.39 62995.63 63286.01
2 1172 291.84 62995.63 63287.47
3 1178 293.30 62995.63 63288.93
4 1184 294.77 62995.63 63290.39
5 1190 296.24 62995.63 63291.87
6 1196 297.72 62995.63 63293.35
7 1202 299.21 62995.63 63294.84
8 1208 300.71 62995.63 63296.33
9 1214 302.21 62995.63 63297.84
10 1220 303.72 62995.63 63299.35
11 1226 305.24 62995.63 63300.87
12 1232 306.77 62995.63 63302.39
13 1238 308.30 62995.63 63303.93
14 1244 309.84 62995.63 63305.47
15 1251 311.39 62995.63 63307.02
16 1257 312.95 62995.63 63308.57
17 1263 314.51 62995.63 63310.14
18 1269 316.09 62995.63 63311.71
19 1276 317.67 62995.63 63313.29
20 1282 319.25 62995.63 63314.88
3.10 EVALUACIN SOCIAL
3.10.1 Metodologa Costo Efectividad
Por tratarse de un proyecto social, en que los beneficios estn vinculados con
aspectos cualitativos, como el bienestar de la familia o la vida humana que es difcil
de cuantificar monetariamente, la metodologa de evaluacin social ser mediante
costo efectividad para el cual se utilizar la Tasa de Descuento del 9 %.
Para ello se realizar un anlisis de Flujo de Costos Incrementales de Inversin y

Mantenimiento durante el horizonte del proyecto en ambas alternativas tanto a
precio privado como a precio social.
EVALUACIN ECONMICA A PRECIOS PRIVADOS - ALTERNATIVA 1
(En Soles)
BENEFICIO POR
COSTO
TIEMPO DE
AO INVERSIN INCREMENTAL DE FLUJO NETO
DESPLAZAMIENTO Y
MANTENIMIENTO
FLETE
2013 378,494.28 -378,494.28

2014 36.19 74,694.25 74,730.44
2015 36.19 74,695.85 74,732.04
2016 36.19 74,697.45 74,733.64
2017 36.19 74,699.07 74,735.25
2018 -4,288.12 74,700.69 70,412.57
2019 36.19 74,702.32 74,738.50
2020 36.19 74,703.95 74,740.14
2021 36.19 74,705.60 74,741.78
2022 36.19 74,707.25 74,743.44
2023 -4,288.12 74,708.91 70,420.79
2024 36.19 74,710.58 74,746.77
2025 36.19 74,712.26 74,748.44
2026 36.19 74,713.94 74,750.13
2027 36.19 74,715.64 74,751.83
2028 -4,288.12 74,717.34 70,429.22
2029 36.19 74,719.05 74,755.24
2030 36.19 74,720.77 74,756.96
2031 36.19 74,722.50 74,758.69
2032 36.19 74,724.24 74,760.43
2033 -4,288.12 74,725.99 70,437.87
630,282.77
VAN(9%) 297,191.2
TIR 18.98%
Fuente: Elaboracin propia B/C 1.71
EVALUACIN ECONMICA A PRECIOS PRIVADOS - ALTERNATIVA 2

(En Soles)
BENEFICIO POR
COSTO
TIEMPO DE
DESPLAZAMIENTO Y
MANTENIMIENTO
FLETE
2013 383,786.87 -383,786.87

2014 36.19 74,694.25 74,730.44
2015 36.19 74,695.85 74,732.04
2016 36.19 74,697.45 74,733.64
2017 36.19 74,699.07 74,735.25
2018 -8,160.09 74,700.69 66,540.59
2019 36.19 74,702.32 74,738.50
2020 36.19 74,703.95 74,740.14
2021 36.19 74,705.60 74,741.78
2022 36.19 74,707.25 74,743.44
2023 -8,160.09 74,708.91 66,548.82
2024 36.19 74,710.58 74,746.77
2025 36.19 74,712.26 74,748.44
2026 36.19 74,713.94 74,750.13
2027 36.19 74,715.64 74,751.83
2028 -8,160.09 74,717.34 66,557.25

2029 36.19 74,719.05 74,755.24
2030 36.19 74,720.77 74,756.96
2031 36.19 74,722.50 74,758.69
2032 36.19 74,724.24 74,760.43
2033 -8,160.09 74,725.99 66,565.89
624,883.30
VAN(9%) 285,992.6
TIR 18.54%
EVALUACIN ECONMICA A PRECIOS SOCIALES - ALTERNATIVA 1

(En Soles)
BENEFICIO POR
COSTO
TIEMPO DE
DESPLAZAMIENTO Y
MANTENIMIENTO
FLETE
2013 299,010.48 -299,010.48

2014 27.14 62,995.63 63,022.77
2015 27.14 62,995.63 63,022.77
2016 27.14 62,995.63 63,022.77
2017 27.14 62,995.63 63,022.77
2018 -3,216.09 62,995.63 59,779.54
2019 27.14 62,995.63 63,022.77
2020 27.14 62,995.63 63,022.77
2021 27.14 62,995.63 63,022.77
2022 27.14 62,995.63 63,022.77
2023 -3,216.09 62,995.63 59,779.54
2024 27.14 62,995.63 63,022.77
2025 27.14 62,995.63 63,022.77
2026 27.14 62,995.63 63,022.77
2027 27.14 62,995.63 63,022.77
2028 -3,216.09 62,995.63 59,779.54
2029 27.14 62,995.63 63,022.77
2030 27.14 62,995.63 63,022.77
2031 27.14 62,995.63 63,022.77
2032 27.14 62,995.63 63,022.77
2033 -3,216.09 62,995.63 59,779.54
532,025.64
VAN(9%) 271,348.8
TIR 20.42%

(En Soles)
BENEFICIO POR
COSTO
TIEMPO DE
DESPLAZAMIENTO Y
MANTENIMIENTO
FLETE
2013 303,191.63 -303,191.63

2014 27.14 62,995.63 63,022.77
2015 27.14 62,995.63 63,022.77
2016 27.14 62,995.63 63,022.77
2017 27.14 62,995.63 63,022.77
2018 -6,120.07 62,995.63 56,875.56
2019 27.14 62,995.63 63,022.77
2020 27.14 62,995.63 63,022.77

2021 27.14 62,995.63 63,022.77
2022 27.14 62,995.63 63,022.77
2023 -6,120.07 62,995.63 56,875.56
2024 27.14 62,995.63 63,022.77
2025 27.14 62,995.63 63,022.77
2026 27.14 62,995.63 63,022.77
2027 27.14 62,995.63 63,022.77
2028 -6,120.07 62,995.63 56,875.56
2029 27.14 62,995.63 63,022.77
2030 27.14 62,995.63 63,022.77
2031 27.14 62,995.63 63,022.77
2032 27.14 62,995.63 63,022.77
2033 -6,120.07 62,995.63 56,875.56
527,976.04
VAN(9%) 262,738.2
TIR 19.98%
SELECCIN DE ALTERNATIVA
TOTAL DEL
PROYECTO ALTERNATIVA 01 ALTERNATIVA 02
Costo Privado (S/) 378,494.28 383,786.87
Costo Social (S/) 299,010 303,192
VAN social 271,348.78 262,738.15
TIR 20.42% 19.98%
C/B 1.82 1.82
3.11 ANALISIS DE SENSIBILIDAD
Las variables consideradas para el anlisis de sensibilidad del presente proyecto

son las siguientes.
a) Los precios unitarios del presupuesto estn de acuerdo a los
precios del mercado del mes de Diciembre del 2012, suponiendo que exista un
incremento en los precios de los insumos el costo del presupuesto se incrementara.
b) Suponiendo que exista un incremento significativo en los fletes el
costo de produccin se incrementara y los beneficios se reduciran.
Considerando los dos supuestos en ambas alternativas sera.

(En Soles)
BENEFICIO POR
COSTO
TIEMPO DE
DESPLAZAMIENTO
MANTENIMIENTO
Y FLETE
2013 343,862.05 -343,862.05

2014 27.14 53,546.28 53,573.42
2015 27.14 53,546.28 53,573.42
2016 27.14 53,546.28 53,573.42
2017 27.14 53,546.28 53,573.42

2018 -3,216.09 53,546.28 50,330.19
2019 27.14 53,546.28 53,573.42
2020 27.14 53,546.28 53,573.42
2021 27.14 53,546.28 53,573.42
2022 27.14 53,546.28 53,573.42
2023 -3,216.09 53,546.28 50,330.19
2024 27.14 53,546.28 53,573.42
2025 27.14 53,546.28 53,573.42
2026 27.14 53,546.28 53,573.42
2027 27.14 53,546.28 53,573.42
2028 -3,216.09 53,546.28 50,330.19
2029 27.14 53,546.28 53,573.42
2030 27.14 53,546.28 53,573.42
2031 27.14 53,546.28 53,573.42
2032 27.14 53,546.28 53,573.42
2033 -3,216.09 53,546.28 50,330.19
451,578.05
VAN(9%) 140,238.44
TIR 14.39%
B/C 1.34

(En Soles)
BENEFICIO POR
COSTO
TIEMPO DE
DESPLAZAMIENTO
MANTENIMIENTO
Y FLETE
2013 348,670.37 -348,670.37

2014 27.14 53,546.28 53,573.42
2015 27.14 53,546.28 53,573.42
2016 27.14 53,546.28 53,573.42
2017 27.14 53,546.28 53,573.42
2018 -6,120.07 53,546.28 47,426.21
2019 27.14 53,546.28 53,573.42
2020 27.14 53,546.28 53,573.42
2021 27.14 53,546.28 53,573.42
2022 27.14 53,546.28 53,573.42
2023 -6,120.07 53,546.28 47,426.21
2024 27.14 53,546.28 53,573.42
2025 27.14 53,546.28 53,573.42
2026 27.14 53,546.28 53,573.42
2027 27.14 53,546.28 53,573.42
2028 -6,120.07 53,546.28 47,426.21
2029 27.14 53,546.28 53,573.42
2030 27.14 53,546.28 53,573.42
2031 27.14 53,546.28 53,573.42
2032 27.14 53,546.28 53,573.42
2033 -6,120.07 53,546.28 47,426.21
447,528.45
VAN(9%) 131,000.64
TIR 14.00%
B/C 1.34
3.12 ANALISIS DE SOSTENIBILIDAD
La sostenibilidad del proyecto se define como la habilidad del proyecto de mantener

su operacin, servicios y beneficios durante todo el horizonte de vida del proyecto.
Esto implica considerar en el tiempo y el marco econmico, social y poltico en que
el proyecto se desarrolla.
El anlisis de sostenibilidad del proyecto se ha realizado desde los siguientes puntos

de vista:
Institucional:
A travs de la Municipalidad Distrital de Ticlacayan, se ha comprometido el

financiamiento para la ejecucin del proyecto y en el mantenimiento rutinario y
peridico.
Cabe resaltar que la municipalidad cuenta con experiencia para la implementacin

de este tipo de proyectos, as mismo dispone de equipamiento para las actividades
de mantenimiento y cuentan con capacidad de gestin para asumir el
mantenimiento de las inversiones del presente proyecto.
El costo de mantenimiento rutinario que ser anualmente es de S/ 4,339.14 y el

mantenimiento peridico que se realizar cada cinco aos es de S/ 8,663.45.
3.13 PLAN DE IMPLEMENTACIN
En el cronograma de inversin del proyecto es de cuatro (04) meses de los cuales

dos (01) mes es para la elaboracin del expediente tcnico y (03) para la ejecucin
en si del proyecto.
Condiciones necesarias para cada etapa

Dentro de las condiciones necesarias para poder llevar adecuadamente el proyecto
en mencin, el presupuesto debe ser desembolsado de manera oportuna y con la
mayor celeridad, para la ejecucin del proyecto, los pagos de las valorizaciones
adelantos etc.
Duracin y Programacin de Actividades

Se han identificado varias actividades para la alternativa ganadora, en cada una de
sus etapas y fases. Son presentadas de acuerdo con el orden en que deben ser
implementadas y el tiempo de duracin respectiva.
El cronograma valorizado por componentes es como sigue:
Cuadro N 29
CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES VALORIZADO
Mes de Ejecucin
Item Descripcin Presup.
1 2 3 4
1 OBRAS PROVISIONALES 11,649.84 11,649.84
2 OBRAS PRELIMINARES 16,115.31 16,115.31
3 MOVIMIENTO DE TIERRAS 37,126.56 37,126.56
4 SUB- ESTRUCTURA 94,218.12 31,406.04 31,406.04 31,406.04
5 SUPERESTRUCTURA 74,637.55 37,318.78 37,318.78
6 MEJORAMIENTO DE ACCESOS 9,936.02 9,936.02
7 IMPACTO AMBIENTAL 3,814.95 1,271.65 1,271.65 1,271.65
COSTO DIRECTO 247,498.35 0.00 97,569.40 69,996.47 79,932.49
GASTOS GENERALES (10%) 24,749.84 9,756.94 6,999.65 7,993.25
UTILIDAD (10%) 24,749.84 9,756.94 6,999.65 7,993.25
SUB TOTAL 296,998.02 117,083.28 83,995.76 95,918.98
IGV (18%) 53,459.64 21,074.99 15,119.24 17,265.42
TOTAL PRESUPUESTO 350,457.66 138,158.27 99,114.99 113,184.40
SUPERVISION (5 %) 17,522.88 6,907.91 4,955.75 5,659.22
EXPEDIENTE TECNICO (3%) 10,513.73 10,513.73
TOTAL PRESUPUESTO 378,494.28 10,513.73 145,066.18 104,070.74 118,843.62
3.14 IMPACTO AMBIENTAL
El anlisis de impacto a los medios fsicos, biolgicos y socioeconmicos como

resultado de la ejecucin y puesta en servicio del proyecto, por las caractersticas
particulares de la obra y la pequea envergadura fsica de la infraestructura, no
generara efectos negativos relevantes. Sin embargo, se han identificado los impactos
que podran presentarse en la etapa de construccin principalmente en la
construccin de los anclajes, por ello se ha planteado las medidas de mitigacin de
dichos impactos, los que se detallan a continuacin:
Impactos Negativos
Incremento de emisin de partculas de polvo, por acciones como movimiento de

tierras, transporte de materiales, maniobras de vehculos y equipos, entre otros.
Apertura y habilitacin de una va provisional mientras dure la construccin del
pontn.
Perturbacin de los habitantes de la zona, por ruidos, maniobra de vehculos y
trabajos.
Plan de Mitigacin de los Impactos Adversos.

Realizar riegos constantes de la va y accesos a la obra, con el fin de evitar la
emisin de partculas de polvo.
Los materiales excedentes sern evacuados a botaderos.
Toda la maquinaria, vehculos motorizados, funcionarn con los silenciadores en
buen estado.
Se tratar las canteras despus de haber culminado su extraccin, nivelando las
zonas extradas.
3.15 SELECCIN DE ALTERNATIVA
Para seleccionar la mejor alternativa se evalan los resultados del ratio costo
beneficio, adems de la sensibilidad y sostenibilidad. Para ello se observa la
siguiente tabla comparativa.
SELECCIN DE ALTERNATIVA
TOTAL DEL
PROYECTO ALTERNATIVA 01 ALTERNATIVA 02
Costo Privado (S/) 378,494.28 383,786.87
Costo Social (S/) 299,010 303,192
VAN social 271,348.78 262,738.15
TIR 20.42% 19.98%
C/B 1.82 1.82
3.16 ORGANIZACIN Y GESTIN
Para garantizar el xito del proyecto la Municipalidad Distrital de Ticlacayan, asume

su compromiso de brindar el presupuesto requerido en base al PIA aprobado segn
el presupuesto Participativo 2013 para su ejecucin en el presente ao,
recomendndose la modalidad de ejecucin por contrata. As mismo la
Municipalidad Distrital de Ticlacayan cuenta con una plana de profesionales que
puedan elaborar las bases y trminos de referencia para el concurso de mritos y
licitaciones de la obra, as mismo cuenta con una capacidad para la supervisin de
obra y con un equipo que facilite las labores de supervisin.
Asimismo el proyecto contempla dentro del presupuesto general como costos

indirectos los gastos generales que servir para el pago del residente de obra,
maestro de obra, asistente administrativo y sus tiles de escritorio, as como sus
pasajes y viticos de dichas personas. Asimismo se tiene el costo de supervisin
quien garantizar la correcta ejecucin del proyecto.
PERFIL: MEJORAMIENTO DEL PUENTE CARROZALE EN EL INGRESO AMAPOLA AL CENTRO POBLADO SAN FRANCISCO DE PUCURHUAY, DISTRITO DE TICLACAYAN -
PASCO - PASCO
3.17 MATRIZ DE MARCO LOGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA
Componente o nivel de ndices Objetivamente Medios de

Resumen Narrativo Supuestos
la Lgica Vertical Verificables Verificacin
Mejora en la calidad de vida de los
agricultores de la margen izquierda del Reducir los costos de
Costos e Ingresos
FIN Pontn Amapola produccin en 20% para el
calculados por el INEI
ao 2
100% de vehculos pasan

con carga completa
Resultado de encuestas que
Trnsito vehicular seguro en el 10% de vehculos de Disposicin favorable de la
debe realizar la
OBJETIVO GENERAL Pontn Amapola al ingreso de mayor tonelaje pasan por Municipalidad Distrital de
Municipalidad
Pucurhuay el pontn al 2 ao. Ticlacayan.
Contar con una
infraestructura adecuada
Que al 2013 el 100% de la
Disponibilidad
Construccin del nuevo pontn superestructura y
Informacin de Seguimiento presupuestal de la
COMPONENTES Amapola al ingreso de subestructura del pontn sean
de la Municipalidad. Municipalidad Distrital de
Pucurhuay. remplazados por uno nuevo.
Ticlacayan.
Que al 2013 se haya
ejecutado el 100% del
proyecto que consiste en la
Proceso de Ejecucin por Expediente Tcnico de la
construccin del nuevo pontn Gestin Municipal y
Contrata. Obra.
de 10 m. luz tipo losa, con losa cofinanciamiento
ACTIVIDADES Ejecucin y supervisin de la Informes de Valorizaciones
de C A, estribos de concreto disponible para la
Obra. Informes de Supervisin.
ciclpeo ancho de 4.40 m, con ejecucin del Proyecto.
Liquidacin de Obra.
un costo total de S/.
378,494.28 a todo costo.
4 CONCLUSIONES Y ANEXOS
.1. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
El proyecto Mejoramiento del Pontn Amapola, en el distrito de Ticlacayan,

provincia de Pasco Pasco, tiene como objetivo brindar un Trnsito vehicular
seguro en el pontn Amapola sobre el ro Pucurhuay.
La poblacin total beneficiaria actual se estima en 1,832 habitantes, los mismos

que el 100% se dedica a la agricultura y estn asentadas en la margen izquierda del
ro Pucurhuay y que utilizan el Pontn Amapola.
Las Alternativas planteadas para la solucin del problema, desde el punto de vista
tecnolgico son apropiadas para la zona y para el tipo de trfico y carga que debe
soportar, se cumple con las exigencias y estndares establecidos en el manual de
diseo para puentes del MTC vigente.
El monto de inversin a Precios Privados de la Alternativa 1 es de S/. 378,494.28

y de la Alternativa 2 es de S/. 383,786.87, mientras que en el caso del monto de
inversin a Precios Sociales de la Alternativa 1 es de S/. 299,010.48 y de la
Alternativa 2 es de S/. 303,191.63.
La Alternativa 1 consiste bsicamente en la construccin del nuevo pontn Amapola

tipo losa, de 10 metros luz y el mejoramiento de los accesos actuales a nivel de
afirmado.
Los resultados de la evaluacin social del proyecto con la Metodologa Beneficio,

establece que la Alternativa 1 es la ms adecuada, teniendo un VAN de 271,348.78
Un TIR de 20.42% y un ratio C/B de 1.82 mientras la Alternativa 2 arroja un VAN de
262,738.15 un TIR de 19.98% y un ratio C/B de 1.82.
El proyecto es factible desde el punto de vista tcnico, econmico, social,

institucional y ambiental.
La sostenibilidad del proyecto, institucionalmente est garantizada con la

participacin de la Municipalidad Distrital de Ticlacayan en todo el ciclo del
proyecto, para lo cual se considera un costo de S/. 4,339.14 para el mantenimiento
rutinario y S/. 8,663.45 para el mantenimiento peridico cada 5 aos.
Se recomienda la implementacin de la primera alternativa, asimismo viabilizar el

presente proyecto a nivel de perfil, recomendndole al proyectista tener en cuenta
los componentes y realizar un correcto metrado, tener en cuenta el presupuesto,
cronograma y materiales propuestos en el presente estudio.
Realizar mayores estudios en cuanto a suelo, cantera, hidrologa, etc. necesarios
para un expediente tcnico adecuado.
4.1.2 ANEXOS
ACTA DE COMPROMISO DE MANTENIMIENTO.

ACTA DE GESTIN Y COFINANCIAMIENTO
ACTA DE QUE EL PROYECTO SE ENCUENTRA EN EL PDC VIGENTE
DISTRITAL
PRESUPUESTO: ALTERNATIVAS 01 Y 02.
PLANOS.
PRESUPUESTO
ALTERNATIVA 01
Y 02
PROPUESTA

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PERFIL DE INVERSIN PBLICA

MEJORAMIENTO DEL PUENTE CARROZALE EN EL INGRESO AMAPOLA AL CENTRO POBLADO SAN

1.1 NOMBRE DEL PROYECTO

MEJORAMIENTO DEL PUENTE CARROZALE EN EL INGRESO AMAPOLA AL

1.2 UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA

Municipalidad Distrital de Ticlacayan

Municipalidad Distrital de Ticlacayan

La Unidad Ejecutora propuesta es la Municipalidad Distrital de Ticlacayan, a travs

La Sub Gerencia de Obras de la Municipalidad Distrital de Ticlacayan, cuenta con

El proyecto se encuentra enmarcado con las competencias que le han sido

1.3 PARTICIPACIN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LOS

El presente proyecto ha sido realizado en estrecha coordinacin con los

La Municipalidad Distrital de Ticlacayan, se encuentra comprometida e

De la misma manera, y teniendo en cuenta que se trata de un proyecto de inversin

Las autoridades de la margen izquierda del ro Pucurhuay, constituidos como un

1.4 MARCO DE REFERENCIA

1.4.1 Antecedentes del Proyecto

El presente estudio nace como resultado de una sentida e imperiosa necesidad de

La Municipalidad Distrital de Ticlacayan, ha seleccionado y priorizado a solicitud de

1.4.2 Lineamientos de Poltica relacionados con el Proyecto

El Proyecto Mejoramiento del Pontn Amapola, en el distrito de Ticlacayan,

La Ley N 27972, Ley Orgnica de Municipalidades, referente a que las

pistas o calzadas, vas, puentes, parques, mercados, canales de

El Plan Integral de Desarrollo Concertado del Distrito de Ticlacayan

Por las razones descritas, la Municipalidad Distrital de Ticlacayan con el fin de

.1 DIAGNSTICO DE LA SITUACIN ACTUAL

La infraestructura del proyecto presenta una seccin transversal rectangular

rea de Influencia del Proyecto:

Por el Este: Rio Jachaura

Por el Oeste: Con el rio que se une Pucurhuay

Por el Norte: Con el Terreno de la Comunidad

Por el Sur: Colinda con Chinchan.

PLANO DE UBICACIN Y LOCALIZACIN

2.1.2 Aspectos Geogrficos y Geopolticos

El distrito de Ticlacayan se encuentra ubicada en la sierra central del Per, en la

Los lmites del distrito de Ticlacayan son:

As mismo la Capital de Ticlacayan se encuentra ubicado al Sur este del distrito,

2.1.3 Aspectos Demogrficos, Sociales y Econmicos

Poblacin Urbana Rural

DENSIDAD POBLACIONAL DE LA PROVINCIA DE PASCO 2007

POBLACION SUPERFICIE DENSIDAD POBLAC.

CHAUPIMARCA 27,411 6.66 4115.77

SIMON BOLIVAR 12,973 639.59 20.28

TOTAL 144,874 4757.77 30.45

Las Caractersticas Socioeconmicas

El distrito de Ticlacayn posee un rea conformada por ladras de valles

Produccin de papas.- Ticlacayan es un distrito netamente productor de papas. La

El producto altamente comercial de Ticlacayan es indudablemente la papa para

La actividad econmica se basa principalmente en la actividad Agrcola, Ganadera y

INDICE DE DESARROLLO HUMANO

INDICE DE DESARROLLO CENTROS POBLADOS

2.1.4 Servicios Pblicos

TIPO DE ABASTECIMIENTO DE AGUA POTABLE

DEPARTAMENTO, PROVINCIA, REA RED PBLICA

DEPARTAMENTO, PROVINCIA, REA RED PBLICA

DEPARTAMENTO, PROVINCIA, REA RED PBLICA

DEPARTAMENTO, PROVINCIA, REA RED PBLICA

DEPARTAMENTO, PROVINCIA, REA RED PBLICA

2.1.5 Aspectos sobre Educacin

BRIGIDA SILVA DE OCHOA

MALAUCHACA INICIAL MALAUCHACA 15-04-91

34048 PRIMARIA TOMACONGA 26-04-1978