Valdivia

Ingeniera en Automatizacin y Control Industrial

Termodinmica

CICLO OTTO

Alumnos: Wladimir Barrera

Juan Pablo Flores
Cristian Rodas
Docente: Eduardo Monje
Fecha: 20/10/16

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 INDICE
PAGINA
Introduccin 3
Objetivos 3
Marco terico 4
Trabajo realizado en el ciclo 5
Rendimiento del ciclo 5
Comportamiento en un motor de cuatro tiempos 6
Ejercicio de ejemplo
Conclusiones 12
Webgrafia 13

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 INTRODUCCION

El contenido de este informe comprende informacin terica de carcter general

para el ciclo Otto.
El ciclo Otto es el ciclo termodinmico (Se denomina ciclo termodinmico a
cualquier series de procesos termodinmicos tales que, al transcurso de todos ellos, el
sistema regrese a su estado inicial; es decir , que la variacin de las magnitudes
termodinmicas propias del sistema sea nula.) que se aplica en los motores de
combustin interna (Un motor de combustin interna, motor a explosin o motor a pistn,
es un tipo de mquina que obtiene energa mecnica directamente de la energa
qumica de un combustible que arde dentro de una cmara de combustin. Su nombre
se debe, a que dicha combustin se produce dentro de la mquina en s misma, a
diferencia de, por ejemplo, la mquina de vapor) de encendido provocado (motores
de gasolina). Se caracteriza porque en una primera aproximacin terica, todo el calor
se aporta a volumen constante.
Los temas desarrollados, estn en leguaje sencillo, y guardan relacin estrecha
unos con otros, para permitir una asimilacin con facilidad, a la vez que, con las figuras
se logre relevar detalles principales del tema a tratar.

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OBJETIVOS

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 MARCO TERICO

El ciclo Otto es el ciclo ideal para el motor de cuatro tiempos con ignicin o
encendido por chispa. Un diagrama representativo de este motor con vlvula de
mariposa o estrangulada totalmente abierto se muestra en la Figura 1. La serie de
eventos incluye el tiempo de la admisin ab, el tiempo de compresin bc, el tiempo de
expansin o de trabajo cd y finalmente el tiempo de escape da. Los tiempos de admisin
y escape se efectan esencialmente a presin atmosfrica. Las lneas de los procesos
ab y da no coinciden.
Normalmente, el punto de ignicin se localiza en el tiempo de compresin antes
de la posicin del PMS (punto muerto superior), porque la propagacin de la llama en la
cmara de combustin requiere un tiempo definido. En un motor de combustin interna,
el punto de ignicin puede alterarse hasta que se encuentre la posicin para una
produccin mxima de trabajo. Se puede observar que tambin la vlvula de escape
se abre antes que el pistn llegue al PMI (punto muerto inferior). Esto permite que la
presin de los gases de escape casi alcance la presin atmosfrica antes que comience
el tiempo de escape.

Fig 1.1. Ciclo real en motores de encendido por chispa

El anlisis termodinmico del ciclo de cuatro tiempos real descrito, no es una tarea
sencilla. Sin embargo, el anlisis puede simplificarse de manera significativa si se utilizan
las suposiciones de aire normal. El ciclo que resulta y que se asemeja mucho a las
condiciones de operacin reales es el ciclo ideal de Otto. Este se compone de cuatro
procesos reversibles mostrado en la Figura 1.2.

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 Fig 1.2. Diagrama Pv (Presin/Volumen) y Ts (Temperatura/entropa) de un ciclo Otto
ideal.

Siendo los puntos:

1-2 Compresin isoentrpica.

2-3 Adicin de calor a volumen constante.
3-4 Expansin isoentrpica.
4-5 Rechazo de calor a volumen constante.

De los cuatro procesos que constituyen el ciclo cerrado, solamente se intercambia calor
en las dos transformaciones iscoras. 2-3 y 4-1.

En la combustin de la mezcla 2-3, una cierta cantidad de calor Qc (procedente de la

energa interna del combustible) se transfiere al aire. Dado que el proceso sucede a
volumen constante, el calor coincide con el aumento de la energa interna,
calculndose:

En la expulsin de los gases 4-1, el aire escapa a una temperatura mayor que la que
tiene a la entrada, liberando posteriormente un calor Qf al ambiente, su signo es
negativo porqu es expulsado desde el sistema hacia el ambiente. Su valor, como en el
caso anterior, es:

Trabajo realizado en el ciclo

Solo se realiza trabajo en las dos transformaciones adiabticas.

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Durante la compresin de la mezcla 1-2, se realiza un trabajo positivo sobre la mezcla,
como es un proceso adiabtico, todo este trabajo se emplea en elevar la energa
interna, incrementndose la temperatura:

Durante la expansin C-D es el fluido quien realiza trabajo sobre el pistn, que tiene signo
negativo, por ser el sistema el que lo realiza. Este trabajo equivale a la variacin de la
energa interna.

Por lo que el trabajo til que produce el motor, ser igual al generado por el motor menos
el que necesita para poder funcionar:

Como estamos hablando de un ciclo termodinmico, el incremento de energa interna

tiene que ser nulo, por lo que el calor neto que se introduce en el ciclo tiene que se igual
al trabajo til realizado, es decir:

Rendimiento del ciclo

El rendimiento o eficiencia de una mquina trmica se define, como el cociente

entre el trabajo neto til (W) y el calor total producido en la combustin (Qc). Es
decir:

El rendimiento se suele expresar en funcin de la temperatura, responde a la

siguiente expresin:

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Por lo tanto, el rendimiento o eficiencia depende solamente de la temperatura al
inicio y al final del proceso de compresin, y no de la temperatura tras la combustin,
o de la cantidad de calor que introduce sta.

Igualmente, el rendimiento se suele expresar en funcin de la relacin de

compresin, con lo que su expresin ser:

Donde r es la relacin de compresin es decir el cociente entre el volumen del

cilindro cuando el pistn se encuentra en el PMI y el volumen cuando el pistn se
encuentra en el PMS.

Comportamiento en un motor de cuatro tiempos.

En el ciclo de Otto, el fluido de trabajo es una mezcla de aire y gasolina que

experimenta una serie de transformaciones (seis etapas, aunque el trabajo realizado en
dos de ellas se cancela) en el interior de un cilindro provisto de un pistn mostrado en las
figuras.
La grafica muestra la relacin de Presin y Volumen

0-1 Admisin: la vlvula de admisin se abre, permitiendo la entrada en el cilindro

de la mezcla de aire y gasolina. Al finalizar esta primera etapa, la vlvula de
admisin se cierra. El pistn se desplaza hasta el denominado PMI (punto muerto
inferior).

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 1-2 Compresin adiabtica: la mezcla de aire y gasolina se comprime sin
intercambiar calor con el exterior. La transformacin es por tanto isentrpica. La
posicin que alcanza el pistn se denomina PMS (punto muerto superior). El
trabajo realizado por la mezcla en esta etapa es negativo, ya que sta se
comprime.

2-3 Explosin: la buja se activa, salta una chispa y la mezcla se enciende.

Durante esta transformacin la presin aumenta a volumen constante.

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 3-4 Expansin adiabtica: la mezcla se expande adiabticamente. Durante este
proceso, la energa qumica liberada durante la combustin se transforma en
energa mecnica, ya que el trabajo durante esta transformacin es positivo.

4-1 Enfriamiento iscoro: durante esta etapa la presin disminuye y la mezcla se

enfra liberndose calor al exterior.

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 1-0 Escape: la vlvula de escape se abre, expulsando al exterior los productos
de la combustin. Al finalizar esta etapa el proceso vuelve a comenzar.

El trabajo total realizado durante el ciclo es positivo (ya que ste se recorre en sentido
horario). Como se observa en la parte izquierda de la figura, el trabajo realizado por el
sistema durante las etapas 01 y 10 es igual en valor absoluto pero de signo contrario, por
lo que no contribuyen al trabajo total.

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 Ejercicio propuesto
Un motor funciona segn un ciclo Otto ideal con una relacin de compresin r=8. Al
comenzar la compresin, el aire se encuentra a 100 kPa y 17C (290K). Durante la
combustin se aaden 800 kJ/kg de calor. (Coeficiente adiabtico del aire =1,4).
Dibuja el diagrama p-V del ciclo y calcula:

La temperatura mxima.
Presin mximas producidas en el ciclo.
Rendimiento del motor.
Trabajo neto producido durante el ciclo.

Solucin.

Temperatura mxima:
Ser debida a la transformacin de compresin y al proceso de ignicin. El debido a la
compresin ser:

Y el segundo incremento de temperatura ser debido al proceso de combustin, y

para calcularlo:

Donde Pm=28,97 g/mol, es el peso molecular del aire. Por lo

que despejando, se obtiene:

Se observa que la temperatura se incrementa muchsimo ms durante la ignicin que

durante la compresin.

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 Presin mxima:
La presin tambin se incrementa en dos fases, durante la compresin y durante la
ignicin, pero para calcular la presin mxima basta con calcular la presin en el
punto C, lo que podemos hacer aplicando la ley de los gases ideales:

El volumen es igual en C y en B, y adems se puede calcular a partir del volumen de A

y de la relacin de transmisin de compresin (r).

Aplicando de nuevo la ley de los gases perfectos, para conocer VA

Obtenemos finalmente.

Rendimiento del motor:

El rendimiento de un ciclo Otto ideal con una razn de compresin r=8, y =1,4 es:

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Por lo que el rendimiento ser del 56,5%.

Trabajo neto:
El trabajo neto (por unidad de masa) se puede obtener a partir de el calor que entra y
el rendimiento del ciclo.

Tambin podemos calcular el trabajo necesario (por unidad de masa) para comprimir
el fluido:

El trabajo producido durante la expansin del fluido ser:

Por lo que tendremos que calcular TD, teniendo en cuenta que la transformacin C-D
es adiabtica, tendremos:

Por lo que el trabajo producido en la expansin resulta ser:

Por lo que el trabajo neto encerrado dentro del ciclo de Otto ser:

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CONCLUSIONES

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WEBGRAFIA

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