UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS

EXTENSION - LATACUNGA

DEPARTAMENTO DE ENERGIA Y MECNICA

Mantenimiento Mecnico Automotriz I

Nombre:
Espn Alban Cristian Guillermo
Tema:
DIFERENCIAL
Ingeniero:
Juan Castro

NRC: 3376

Abril Agosto 2016

1. TEMA.

CLCULO DE VELOCIDAD Y TORQUE DE UN VEHCULO

2. OBJETIVOS
2.1. General
Calcular la velocidad y Torque final del automvil generadas en cada
rueda
2.2. Especficos
Investigar las frmulas de velocidad torque y potencia para realizar el
respectivo calculo
Analizar la ficha tcnica del automvil a considerar como ejemplo para
el calculo
Utilizar las diferentes relaciones de transmisin existentes en la caja por
cada marcha y la relacin en cono, corona
3. MARCO TERICO

La caja de cambios es un elemento de transmisin que se interpone entre el motor y las

ruedas para modificar el nmero de revoluciones de las mismas e invertir el sentido de
giro cuando las necesidades de la marcha as lo requieran. Acta, por tanto, como
transformador de velocidad y convertidor mecnico de par.

Si un motor de explosin transmitiera directamente el par a las ruedas, probablemente

sera suficiente para que el vehculo se moviese en terreno llano. Pero al subir una
pendiente, el par resistente aumentara, entonces el motor no tendra suficiente fuerza
para continuar a la misma velocidad, disminuyendo esta gradualmente, el motor
perdera potencia y llegara a pararse; para evitar esto y poder superar el par resistente,
es necesario colocar un rgano que permita hacer variar el par motor, segn las
necesidades de la marcha. En resumen, con la caja de cambios se "disminuye" o
"aumenta" la velocidad del vehculo y de igual forma se "aumenta" o "disminuye" la
fuerza del vehculo.

Si no existiera la caja de cambios el nmero de revoluciones del motor (n) se

transmitira ntegramente a la ruedas (n = n1), con lo cual el par a desarrollar por el
motor (Cm) sera igual al par resistente en las ruedas (Cr).
Segn esto si en algn momento el par resistente (Cr) aumentara, habra que aumentar
igualmente la potencia del motor para mantener la igualdad Cr = Cm. En tal caso, se
debera contar con un motor de una potencia exagerada, capaz de absorber en cualquier
circunstancia los diferentes regmenes de carga que se originan en la ruedas durante un
desplazamiento.

La caja de cambios, por tanto, se dispone en los vehculos para obtener, por medio de
engranajes, el par motor necesario en las diferentes condiciones de marcha, aumentado
el par de salida a cambio de reducir el nmero de revoluciones en las ruedas. Con la caja
de cambios se logra mantener, dentro de unas condiciones ptimas, la potencia
desarrollada por el motor.

Como el par motor se transmite a las ruedas y origina en ellas una fuerza de impulsin
que vence las resistencia que se opone al movimiento, la potencia transmitida (Wf) debe
ser igual, en todo momento, a la potencia absorbida en llanta; es decir:

C M n=Cr n1

Cm.- par desarrollado por el motor

Cr.- par resistente en las ruedas

n.- nmero de revoluciones en el motor

n1.- nmero de revoluciones en las ruedas

Si no existiera la caja de cambios el nmero de revoluciones del motor (n) se

transmitira ntegramente a la ruedas (n = n1), con lo cual el par a desarrollar por el
motor (Cm) sera igual al par resistente en las ruedas (Cr).

Segn esto si en algn momento el par resistente (Cr) aumentara, habra que aumentar
igualmente la potencia del motor para mantener la igualdad Cr = Cm. En tal caso, se
debera contar con un motor de una potencia exagerada, capaz de absorber en cualquier
circunstancia los diferentes regmenes de carga que se originan en la ruedas durante un
desplazamiento.

La caja de cambios, por tanto, se dispone en los vehculos para obtener, por medio de
engranajes, el par motor necesario en las diferentes condiciones de marcha, aumentado
el par de salida a cambio de reducir el nmero de revoluciones en las ruedas. Con la caja
de cambios se logra mantener, dentro de unas condiciones ptimas, la potencia
desarrollada por el motor.

Relacin de transmisin (Rc)

Segn la formula expresada anteriormente, los pares de transmisin son inversamente

proporcionales al nmero de revoluciones:

Cr n
= =R C
Cm n 1

Por tanto, la relacin (n/n1) es la desmultiplicacin que hay que aplicar en la caja de
cambios para obtener el aumento de par necesario en las ruedas, que est en funcin de
los dimetros de las ruedas dentadas que engranan entre s o del nmero de dientes de
las mismas.

Por tanto, la relacin (n/n1) es la desmultiplicacin que hay que aplicar en la caja de
cambios para obtener el aumento de par necesario en las ruedas, que est en funcin de
los dimetros de las ruedas dentadas que engranan entre s o del nmero de dientes de
las mismas.

FICHA TECNICA DEL AUTOMOVIL Sail Sedan 2016

Motor STD
Batera (V) 12 / 40 Amp
Cauchos Radiales
Combustible 90 RON
Desplazamiento (cc.) 1,398.4
Dimetro y Carrera (mm.) 73.8 x 81.8
Direccin POWER RACK & PINION STEERING
LOCK
Disposicin Delantera
Freno de estacionamiento Mecnico en ruedas posteriores
Frenos Delanteros Disco ventilado 9"
Frenos Posteriores Tambor
Generador (V) 14
Marchas 1 0,312
Marchas 2 0,557
Marchas 3 0,859
Marchas 4 0,978
Marchas 5 1,478
Medidas 175/65 R14
N de cilindros 4
N de vlvulas 16
Potencia (HP @ RPM) 102 @ 6000
Relacin de compresin 10.2
Relacin Final 4.118
Reversa 0,307
Suspensin delantera Macpherson
Suspensin posterior Twist
Tipo / Cdigo C14 DOHC
Tipo / Cdigo MT SH63A
Tipo de traccin 4x2
Torque (Nm @ RPM) 131 @ 4200

4. DESARROLLO

DATOS Y CALCULOS

Relacin de transmisin

rt (1 velocidad) = 0,312
rt (2 velocidad) = 0,557
rt (3 velocidad) = 0,859
rt (4 velocidad) = 0,978
rt (5 velocidad) = 1,478
rt (M.A: marcha atrs ) =
0,307

Ahora tenemos que calcular el nmero de revoluciones que tenemos en las ruedas
despus de la reduccin de la caja de cambios y grupo diferencial (rT). Para ello hay
que multiplicar la relacin de transmisin de cada velocidad de la caja de cambios por la
relacin que hay en el grupo diferencial:

rt (caja cambios) rt (diferencial) rT n rpm a Pmax. (6000)

1
0,312 0,237 0,0739 443.4 rpm
velocidad
2
0,557 0,237 0,132 792 rpm
velocidad
3
0,859 0,237 0,204 1224rpm
velocidad
4
0,978 0,237 0,232 1392 rpm
velocidad
 5
1,478 0,237 0,35 2100 rpm
velocidad
M.A
(Marcha 0,307 0,237 0,0723 433.8 rpm
atras)

- rT (n velocidad): es la relacin de transmisin total, se calcula multiplicando la rt

(caja cambios) x rt (diferencial).

- Pmax: es la potencia mxima del motor a un numero de revoluciones determinado por

el fabricante.
- n rpm a Pmax: se calcula multiplicando rT x n rpm a potencia mxima.

Con estos datos ahora podemos calcular la velocidad a mxima potencia para cada
marcha de la caja de cambios. Para calcular la velocidad necesitamos saber las medidas
de los neumticos y llanta, este dato tambin lo proporciona el fabricante 195/55 R14.

Para calcular la velocidad necesitamos saber el dimetro de la rueda ().

El dimetro de la rueda () es la suma del dimetro de la llanta mas el doble del perfil
del neumtico.
El dimetro de la llanta es 14", para pasarlo a milmetros (mm) tenemos que multiplicar:
14" x 25,4 mm = 355,6 mm.

El perfil del neumtico es el 55% de 195 (195/55) = 107,2 mm

Por lo tanto dimetro de la rueda = dimetro de la llanta + el doble del perfil del
neumtico = 355,6 + (107,2 x 2) = 570,1 mm.

Calculamos la velocidad (v) del vehculo a mxima potencia para cada marcha de la
caja de cambios.

v = velocidad (km/h)
Pi = 3,14
= dimetro de rueda (metros)
nc = n rpm en la rueda
k = constante

Calculamos con esta formula

0,570 60
k= =0,107
1000

v (1 velocidad) = k x nc = 0,107 x 443.4 = 42,8428km/h

v (2 velocidad) = k x nc = 0,107 x 792 = km/h
v (3 velocidad) = k x nc = 0,107 x 1224 = km/h
v (4 velocidad) = k x nc = 0,107 x 1392 = km/h
v (5 velocidad) = k x nc = 0,107 x 2100 = km/h
v (M.A) = k x nc = 0,107 x 433.8 = km/h
CONCLUSIONES
o Tras la realizacin de esta prctica se han resuelto gran cantidad de lagunas
que tenamos con respecto al funcionamiento y estructura general del
diferencial

o Una de los mayores curiosidades que han surgido, ha sido bsicamente la

estructura interna de los piones y sistemas de accionamiento de las
planetarios y satlites; sobre todo debido a que el paso de la teora a la
prctica cambia todos los esquemas mentales que se pueden tener acerca de
este elemento.

o Otro de los factores a tener en cuenta es la gran capacidad de desarrollo de la

lgica, debido a que en ciertos momentos del proceso de desmontaje se
requeran tiles que no se encontraban disponibles en el aula-taller y se
debieron improvisar utilizando otros elementos menos adecuados pero que
finalmente cumplan con toda perfeccin la tarea a desempear, necesitando
para ello una destreza especfica en el campo de la originalidad

5. RECOMENDACIONES

Participar en clase con el equipo necesario de trabajo como son botas punta de acero,
mandil, franela guaipe, en caso de ser necesario gafas y casco

Asistir con material didctico para poder manipular los diferentes elementos de prctica
y poder conocer ms acerca de ellos.

Preparar la clase leer ya sea manuales folletos revistas u otra clase de documentos que
ayuden en el desarrollo del conocimiento y tambin en clase.

6. BIBLIOGRAFA
 /mecanicayautomocion.blogspot.com. (03 de 2009). Obtenido de
http://mecanicayautomocion.blogspot.com/2009/03/el-sistema-de-
transmision.html

Carupa, A. R. (18 de 12 de 2015). www.todomecanica.com. Obtenido de

http://www.todomecanica.com/blog/34-puente-trasero-y-
diferencial.html

guingla, i. a. (s.f.). uidediferencialblog. Obtenido de

http://uidediferencialblog.blogspot.com/

meganeboy., D. (2014). /www.aficionadosalamecanica.net. Obtenido de

http://www.aficionadosalamecanica.net/transmisiones.htm

yohannatineo. (01 de 12 de 2011). www.buenastareas.com. Obtenido de

http://www.buenastareas.com/ensayos/Sistema-Diferencial-
Automotriz/3217883.html

7. ANEXOS

ANEXO 01 ANEXO 02 ANEXO 03

ANEXO 04 ANEXO 05