Universidad Tcnica Del Norte

Faculta de Ingenieras en Ciencias Aplicadas

Informe de Motores Gasolina 2

Integrantes.- Felipe Santacruz, Daniel Gmez, Diego

Aguirre, David Ormaza, William Chamorro, William Pozo,
Jefferson Gonzales
Curso.- 7mo Nivel IMA
Fecha.- 16/05/17
Tema.- Desarme del Motor Nissan Pathfinder 2014
Objetivos.
General.
- Anlisis del motor asignado limpieza, observacin,
identificacin de partes faltantes
Especficos.
- Reconocer visualmente los componentes del motor
asignado
- Dar a conocer el tipo de motor que es y en que auto es
usado
- Conocer las prestaciones del motor y sus medidas
actuales
- Utilizar correctamente los procesos de desmontaje y
montaje de todos los elementos que constituye al motor

Marco Terico.

Nissan Pathfinder
El Nissan Pathfinder fue originalmente un vehculo
utilitario compacto, aunque hoy en da se define como de
tamao medio. Considerando que el Pathfinder se dise
para venderse en Amrica del Norte, el nombre fue
introducido por primera vez a finales de 1986 para el
mercado de Norteamrica, aunque en el resto del mundo el
vehculo se conoce como Terrano (no confundir con el Terrano
II, modelo posterior diseado para el mercado Europeo, y que
tambin se denomin Terrano durante algn tiempo). Este
modelo, Terrano, fue introducido en el mercado Panameo en
diciembre 1986. La primera generacin Pathfinder / Terrano
tena la plataforma conocida como WD21; la segunda
generacin fue la plataforma R50, y la tercera generacin se
la conoce como R51. El Pathfinder es ligeramente ms
pequeo que el Nissan Armada y que el Patrol, y ms grande
que el Murano, mientras que su precio se encuentra entre el
del Xterra y el del Murano. El Pathfinder busca competir con
el japons Toyota 4Runner, as como con los Mitsubishi
Montero Sport, Isuzu Rodeo, Honda Passport, y Ford
Explorer entre otros.

Primera generacin WD21 (1986-1996)

La primera generacin del Pathfinder para Amrica del Norte
vino en dos diferentes chasis y comparta el estilo y la
mayora de los componentes con el camin Nissan Hardbody.
Construido sobre un chasis de "tipo escalera", el Nissan
Pathfinder fue la respuesta al S-10 Blazer, al Ford Explorer,
al Jeep Cherokee y a otros vehculos no americanos como el
SUV Toyota 4Runner, el Isuzu Trooper, el Mitsubishi Montero,
o el Mercedes-Benz Clase G. Estaba disponible en dos
configuraciones: 2WD y 4WD (2 y 4 ruedas motrices). En los
EE.UU., entre 1.986 y 1989 slo estuvo disponible la versin
de dos puertas; sin embargo, a principios de 1990, estaba ya
disponible la versin de cuatro puertas, siendo muy pocos los
Pathfinder de dos puertas que se comercializaron en 1990.

1993-1996 Nissan Pathfinder de 4 puertas.

Cuando se introdujeron las cuatro puertas, Nissan opt por
ocultar los tiradores traseros en los marcos de las puertas,
creando la sensacin ptica de un vehculo de dos puertas,
en el que slo son visibles a primera vista los tiradores de las
puertas delanteras. Esta disposicin de los tiradores traseros
"ocultos" tambin se adopt en la primera generacin
del Chevrolet S-10 Blazer. Este particular diseo de los
tiradores traseros se ha convertido en tradicional, y an se
utiliza en algunos SUV de Nissan actuales, como el Nissan
Armada o el Nissan Xterra.
La versin de 2 puertas estuvo disponible en Canad hasta
1992. De 1986 a 1989, Nissan dispona de dos modelos de
Pathfinder: el Nissan VG30i 3.0 L V6 (145 CV (108 kW), 180
libras pies (244 Nm) de par), y el Nissan Z24 2.4 L I4 (106 CV
(79 kW)). En 1990, el motor V6 recibi una actualizacin,
adoptando un sistema de inyeccin multipunto. Este motor
fue conocido como VG30E, y fue evaluado en 153 CV (114
kW) y 180 libras pies (244 Nm) de par. Tambin en 1990, el
Z24 fue sustituido por el KA24E. La primera generacin se
mantuvo hasta 1995. Esta generacin tambin sali con los
motores disel 2,7 L I4, siendo denominada como TD27, con
la opcin de un turbocompresor para aumentar la potencia.
La primera generacin de Pathfinder (WD21) es reconocible
por la lnea recta rehundida que recorre ambos perfiles
laterales del vehculo, la adopcin de catalizador de escape,
y por tener el piso plano bajo los asientos traseros. Por el
contrario, la direccin era un elemento delicado, y en los
modelos equipados con cambio automtico, el "intercooler"
causaba en ocasiones problemas, dando lugar a una costosa
reconstruccin o sustitucin, hasta el punto de que se
recomendaba para climas calurosos la instalacin de un
"intercooler" secundario en los WD21 Pathfinder con
transmisin automtica.

Segunda generacin R50 (1996-2004)

 1996-1999 Nissan Pathfinder.
La segunda generacin del Pathfinder se introdujo en el ao
1996, y fue completamente renovada, adoptando un diseo
ms redondeado. Se introdujeron nuevos motores de
3.3L VG33E, con 170 CV (127 kW) y 196 lbft (244 Nm).
Estos motores disel siguieron siendo utilizados en los
modelos japoneses y europeos.

Tercera generacin R51 (2005-2012)

2005-2012 Nissan Pathfinder.

En el "North American International Auto Show" de 2004,
Nissan dio a conocer un modelo del Pathfinder
completamente rediseado para el ao 2005, basado en
el Nissan Navara. En Europa, fue presentado en el Saln de
Pars.1 El nuevo R51 Nissan Pathfinder utilizaba la plataforma
F-alfa, propulsada por un motor 4,0 L V6 VQ40DE (270 CV
(201 kW), 291 libras pies (395 Nm)), o por un motor 2,5
L YD25DDTi (174 CV ( 130 kW), 297 libras pies (403 Nm))
Turbo Diesel. Hasta 2005, la mayora de los Pathfinder fueron
construidos en Japn, pero este nuevo Pathfinder se destin a
las fbricas de los EE.UU. en Smyrna, Tennessee y en Espaa,
cerca de Barcelona. La fbrica de Estados Unidos produca
slo los vehculos de gasolina de su propio mercado, y el
resto de la produccin mundial procede de Espaa. A finales
de 2003, se present un SUV de gran tamao, el Pathfinder
Armada. A pesar de que comparten un nombre comn, tienen
muy pocas similitudes, y utilizan diferentes plataformas. En
estos ltimos vehculos, el prefijo "Pathfinder" se elimin en
2005, dejando slo el nombre de "Armada". El Pathfinder se
vendi con la denominacin de "Terrano" en muchos
mercados fuera de Amrica del Norte. En 2005, cuando se
lanz el nuevo Pathfinder, el nombre se convirti en
internacional, vendindose con esta denominacin en todo el
mundo. Este modelo fue el primero de los Pathfinder en ser
vendido en el Reino Unido.
Cuarta generacin (2013-)

Cuarta generacin del Pathfinder.

Durante el Saln del Automvil de Detroit de 2012 se
present un rediseo del Pathfinder, cuya comercializacin se
inici en 2012. Siguiendo la tendencia marcada en los
modelos Ford Explorer, Jeep Grand Cherokee, y Dodge
Durango, el Pathfinder perdi parte de sus cualidades como
vehculo tododerreno, para convertirse en un
monovolumen crossover. Se monta sobre la misma
plataforma que el Infiniti JX, Altima, Maxima, Murano,
y Quest con configuracin motor delantero
transversal y traccin delantera o a las cuatro ruedas.

NISSAN PATHFINDER (2004)

NISSAN PATHFINDER V6
Procedimiento de la Prctica.

1. Se procedi a hacer el desensamble para lo cual se us

un juego de dados y racha desarmadores tanto como
llaves inglesas mixtas, saca vlvulas ,etc
2. En el motor v6 marca Nissan Pathfinder se dio a conocer
como primera instancia que faltaban algunos
componentes como mltiples de admisin y escape,
volante de inercia entre otras partes
3. Con el conjunto de dados y racha se sac las tapas de
las vlvulas con un dado nmero 10 para tener acceso a
los rboles de levas de los cuales se aflojaron sus
bancadas por medio de un dado de las
 mismas medidas, para cual lo primero que se deba
hacer es sacar su tapa de distribucin con un dado
numero 12 al igual que llaves inglesas del mismo
nmero.

4. En la distribucin se procedi a sacar todos los tensores

de la cadena y las carcasas en las partes superiores, as
sacamos la cadena de distribucin dejando libre los
rboles de levas tanto como las bombas de agua y de
aceite
5. una vez sacados los rboles se removieron
desajustamos los tornillos hexgonos de
los cabezotes para poder sacar taques, las
vlvulas y sus resortes los cuales quitamos
los taques excepto en dos cilindros en los
cuales las vlvulas estaban
ligeramente torcidas para los
resortes se extrajeron por
medio de un compresor de
resortes, para la extraccin de los pistones
y el cigeal

6. Para el desensamblaje de los pistones y cigeal

sacamos el carter y en su interiro se aflojo tanto el
colador del aceite como las cubiertas de seguridad de
 las bancadas que son sujetas por medio de torks al igual
que las bancadas de los pie de bielas sujetas en el
cigeal
7. Por la parte superior del block se porecedio a sacar los
pistones sacando asi todas las partes que componen el
motor designado, para proceder a la limpieza de cada
una de ellas

TABLA DE RESULTADOS

Verificacin De La Culata

La culata de un motor est sometida en el funcionamiento

del mismo a grandes temperaturas y elevadas presiones,
que producen dilataciones importantes, seguidas de las
correspondientes contracciones al enfriarse el motor una
vez parado. Como consecuencia de todo ello, pueden
producirse deformaciones permanentes e incluso grietas,
que dificultan el buen funcionamiento del motor.
Planicidad

La verificacin se realizara empleando una regla de mrmol

o metlica que se colocar apoyada en la superficie tanto
transversal como longitudinalmente en distintas posiciones
y en forma diagonal (X). Empleo la galga de espesores
(gauge), se encontrara la deformacin la misma que se
detectara cuando una galga pase por debajo de la regla
patrn.
Tapas De Refrigeracin

Se comprueba el estado de los tapones del circuito de

refrigeracin. Huellas de xido a su alrededor indican que
existen fugas de agua, en este caso es necesario cambiar
los tapones defectuosos lo ideal sera cambiar todos los
tapones, esto se realiza taladrando el tapn en su centro
para introducir en el orificio una varilla con la que se hace
palanca y se extrae, el nuevo tapn se montar impregnado
en algn producto sellador.
 Roscas De Bujas

Inspeccionar que la rosca de las bujas no presente deformaciones, que

no estn daadas las roscas si esto sucede se debe pasar un machuelo
adecuado para obtener nuevamente la rosca que garantice el correcto
apriete de la buja y por lo tanto se garantice la estanqueidad de los
cilindros.

Fisuras

Inspeccionar visualmente para localizar deformaciones, grietas, o

cualquier otro defecto, teniendo cuidado en las cmaras de combustin
y los conductos de acceso a ella, as como la superficie plana de unin
al bloque de cilindros. Las grietas pueden ser detectadas con mayor
facilidad vertiendo un poco de lquido revelador sobre la superficie
sospechosa luego que se seca queda resaltada la grieta, si existe.

C A B E Z O T E
N DENOM COMPR APARA TOLERA OBSERVA MEDIDA
Regla 0,015 Por cada No presenta
1 Planicida Buen patrn mm 0,1mm de fisuras, la
.- d estado Mrmol rectificaci planicidad
2 Tapas de Buen (mesa)
Visual Presenci n aumenta
Sustituir no
No presenta
presenta
.- refrigera estado a de fisuras ni
3 cin
Roscas Buen Visual xido
2 No Cambiar, oxido
Se no
.- de estado existen poner encuentran
Fisuras- Visual ---------- Soldadura No presenta
4 No fria en fisuras en
.- existen ca so d e ninguna
Manual

Inspeccin
DISTORSIN DE LA CABEZA DEL CILINDRO
NAEM0019S01
Limpiar la superficie de la culata.
Utilice una regla y un calibrador de espesores confiables
para verificar la planitud de la superficie de la culata.
Compruebe las seis posiciones mostradas en la figura.
Planitud de la superficie de la cabeza: Lmite 0.1 mm (0.004
in)
Si supera el lmite especificado, vuelva a colocarlo o
reemplcelo.
El lmite para el recubrimiento de la culata es determinado
por el recubrimiento del bloque de cilindros.
Lmite de repavimentacin:
La cantidad de repavimentacin de la cabeza de cilindro es
"A".
La cantidad de repavimentacin del bloque de cilindros es
"B".
El lmite mximo: A + B = 0,2 mm (0,008 in)
Despus de repavimentacin de la cabeza del cilindro,
compruebe que el rbol de levas gira libremente a mano. Si
se siente resistencia, se debe reemplazar la culata.
Altura nominal de la culata:
126,3 - 126,5 mm (4,972 - 4,980 pulgadas)

Verificacin De Las Vlvulas

Sustitucin de la gua de la vlvula

Para quitar la gua de la vlvula, caliente la culata hasta
110 a 130 C (230 a 266 F) mediante remojo en aceite
caliente.
Las vlvulas de un motor estn sometidas a las altas
temperaturas y presiones que se producen en la cmara
de compresin. Las de escape han de soportar, adems,
la salida de parte de los gases aun ardiendo. Unas y otras
son enfriadas por los gases frescos de la admisin y, por
tanto, los choques trmicos que sufren son importantes.

De otra parte, los movimientos de apertura y cierre, as

como el golpeteo de la cabeza contra su asiento, pueden
ser causa de deformaciones si la vlvula no tiene la
rigidez adecuada. El rozamiento del vstago en su gua
produce desgaste.
CABEZA

La deformacin de la cabeza de la vlvula se comprueban

por medio de un reloj comparador cuyo palpado se pone
en contacto con la periferia de la cabeza, estando la
vlvula montada en su alojamiento, se hace girar la
vlvula sobre su eje, observando si existen desviaciones
de la aguja del comparador, lo que indica que la cabeza
de vlvula estn deformados y es preciso sustituir la
vlvula.
VSTAGO
Las deformaciones, se comprueban por medio de un reloj
comparador cuyo palpador se pone en contacto con la
periferia del vstago, estando la vlvula montada en su
alojamiento. En estas condiciones, se hace girar la
vlvula sobre su eje, observando si existen desviaciones
de la aguja del comparador en cuyo caso se sustituye la
vlvula.

Para el desgaste se usa un micrmetro de exteriores o un

calibrador, se toma la medida en por lo menos tres
posiciones diferentes a lo largo del vstago, comprobando
de esta manera el desgaste y conicidad de la gua.
Vstago- Gua

Las holguras entre el vstago y su gua, se comprueban

por medio de un reloj comparador cuyo palpado se pone
en contacto con la periferia de la cabeza, la holgura entre
el vstago y su gua se comprueba moviendo la vlvula
lateralmente para acercarla y alejarla del palpado del
comparador. La diferencia de las lecturas obtenidas en
ambas posiciones determina el huelgo existente. Si el
huelgo es excesivo, se sustituir la gua volviendo a
realizar la verificacin, en caso de sobrepasar con la
nueva gua, se sustituir tambin la vlvula.
Manual
Perfil

Para medir el perfil de la cabeza de la vlvula se usa un

calibrador de la medida no debe ser menor a 1mm, si la
vlvula presenta una medida inferior a la establecida se
debe sustituir la vlvula.

VALVULAS
N DENOMI COMPR APAR TOLE OBSERV MEDID
.1 NACION
Cabeza OBACIO
No existe ATO RANC
0,00 ACION
Sustituci A
Ningu Ningun
. deformac (cero) n si
- in no hubiese a
(forma deforma
2 Vstago Deforma Defor 0,00 --------- Ningun
. cin maci (cero) --------
- desgaste n - a
desga
ste

3 Vstago Deforma Verific Admisi Sustituci Ningun

. - Gua cin n: n de o
- acion 0,08
desgaste vlvula
visual mm
de ser
Escap
necesari
e:
o
4 Perfil Tamao Calibr 0,06
Mnim Sustituir El perfil
. ador o1 vlvula de la
- mm vlvula
esta en
buen
MANUAL
1. Mida la deformacin de la vlvula como se muestra en la
figura. (Vlvula y
Gua de la vlvula en su mayora desgaste en esta
direccin.)
Lmite de deflexin de la vlvula (lectura del indicador de
marcacin):
Inyeccin 0,24 mm (0,0094 pulgadas)
Escape 0.28 mm (0.0110 in)
SEM938C
2. Si excede el lmite, verifique la vlvula a la holgura de la
gua de la vlvula.
a. Medir el dimetro interior del vstago de la vlvula y el
dimetro interno de la gua segundo. Compruebe que la
holgura est dentro de las especificaciones.
Limitacin de la vlvula a la gua de la vlvula:
Ingesta de 0,08 mm (0,0031 pulgadas)
Escape 0.1 mm (0.004 in)
Si excede el lmite, reemplace la vlvula o gua de la
vlvula.

Verificacin Taques Cuerpo Del Taque Y Su

Alojamiento

En los taqus, debern comprobarse las superficies de

contacto con las levas y las laterales, que no deben
presentar huellas de excesivos desgastes, gripados ni
rayaduras. Por medio de un micrmetro se comprobarn los
desgastes de la superficie lateral del taqu y su posible.
Ovalizacin.

Se examinar la superficie interna de los alojamientos de

taqus, que deber estar exenta de rugosidades y no
excesivamente desgastada. Empleando un taqu nuevo
puede verse el desgaste del alojamiento por la holgura que
presentan ambos en el montaje, esta comprobacin, que
debe realizarse en todos los alojamientos.

Planicidad

La planitud de la superficie de accionamiento del taqu se

verifica con una regla. Si se comprueba que est rehundida,
debe sustituirse el taqu. Desgastes irregulares de esta
superficie o de la lateral, son sntomas de que el taqu no
ha girado.

Taques Hidrulicos

Para esto se usa una pequea prensa de manera que sujete

al taque por sus dos bases, se debe presionar
progresivamente y el aceite en el interior debe descargarse
en un tiempo similar para todos los taques si esto no ocurre
debe sustituirse los taques por unos nuevos. Los taques
deben dejarse en diesel unos das para facilitar la descarga
del aceite ya usado.
T A Q U E S
N DENOM COMPR APARA TOLE OBSER MEDIDA
.
1 INACIO
Cuerpo OBACIO
Desgast TO
Micrm RAN
0,02 VACIO OBTENIDA
No
. del e etro de a ningun presenta
- taque y inte 0,05 o fisuras ni
su rior mm desgaste
alojamie es Y excesivo
nto Exte por lo que
 2 Planicid ninguno Regla 0,00 No No
. ad (cero sustitui presenta
- ) r hundimient
os ni
huellas de

Manual

Verificacin Del Bloque Motor

Una vez efectuada la limpieza del bloque de cilindros, se

proceder a realizar la inspeccin del mismo, asegurndose
de que han sido eliminadas completamente las partculas
de juntas de estanqueidad adheridas a las superficies,
acoplamiento de la culata y crter de aceite, cuidando de
que los restos no introduzcan en los orificios de los tornillos
de fijacin, conductos de aceite y de agua.
Fisuras

Se revisa las zonas de acoplamiento de los distintos

accesorios que se fijan al bloque tratando de localizar
posibles deformaciones, golpes o grietas, prestando
especial atencin a las zonas de acoplamiento del filtro de
aceite, bomba de agua y la bomba de aceite.
Tambin se inspecciona los orificios de aceite del sistema
de lubricacin, as como sus conductos hacia los cojinetes
de bancada, asegurndose que no quedan en ellos restos
de barros o suciedad. Se revisa tambin los conductos de
agua del sistema de refrigeracin verificando que este no
contenga xidos y residuos que obstruyan la normal
circulacin, para la limpieza se utiliza una varilla de cobre y
aire comprimido.
Los orificios roscados deben estar en perfectas condiciones,
agujeros de la cara superior del bloque donde se fija la
culata y la parte inferior del bloque donde se fija el crter
de aceite. La suciedad en ellos dificulta que el par de
apriete sea el correcto si es necesario se debe pasar el
machuelo de roscar.
Inspeccionar con una lupa las superficies de asiento del
bloque para descubrir cualquier grieta o rotura,
especialmente en el plano de apoyo de la culata, camisas
de agua y apoyos de bancada. Las superficies de apoyo no
deben tener, seales de golpes, muescas, ni rayaduras. Las
imperfecciones menores pueden ser eliminadas con lija
muy fina impregnada en aceite y si es posible realizar
soldadura fra caso contrario el bloque ya no sirve.

Aplanamiento
Se verificar que la superficie de apoyo de la culata no
presenta alabeo, que puede ser por las altas temperaturas
que se originan en esta zona con el funcionamiento del
motor. La verificacin se realizara empleando una regla de
mrmol o metlica que se colocar apoyada en la superficie
tanto transversal como longitudinalmente en distintas
posiciones y en forma diagonal (X). Empleo la galga de
espesores (gauge), se encontrara la deformacin la misma
que se detectara cuando una galga pase por debajo
de la regla patrn.

Desgaste De Los Cilindros

El movimiento alternativo del pistn en el interior del

cilindro, as como las elevadas temperaturas y presiones a
los que estn sometidos, producen un desgaste de los
cilindros y pistones.
La verificacin se debe realizar en todos los cilindros y se
comienza con un examen de su superficie interna, que no
debe presentar sntomas de gripado del pistn (reconocible
por tonalidades azuladas), rayaduras, ni desgastes
excesivos, si ste fuese inferior a 0,15 mm, la reparacin
ser suficiente con un esmerilado de cilindros. Valores
superiores a stos en el desgaste implican una operacin
de rectificado, a la cual sigue un esmerilado. Ovalizacion
El desgaste es ms pronunciado en el eje transversal al
motor, sobre todo en la parte alta del cilindro, en la que se
alcanzan mayores temperaturas y presiones, a
consecuencia de este desgaste transversal se produce la
ovalizacin del cilindro.
Para la comprobacin se toma medidas del cilindro con un
calibrador de interiores en tres posiciones a lo largo de la
altura del cilindro, en forma transversal y longitudinal, para
la verificacin bastara con la restar de estas medidas y
obtenemos la ovalizacion del cilindro.

Conicidad
El desgaste del cilindro se hace mayor en la parte superior,
ya que en esta zona son mayores los rozamientos y
presiones, a las que se suma una lubricacin escasa de las
zonas de rozamiento, pues parte del aceite de engrase se
quema en la combustin, con el tiempo aparece una
conicidad del cilindro.
Para la verificacin se toma medidas con un calibrador de
interiores a lo largo de la altura cilindro en por lo menos
tres posiciones, por la diferencia entre los dimetros
 superior e inferior del mismo
obtenemos la conicidad
del cilindro
.

Tapones De LubricacinRefrigeracin
Y

Se comprueba el estado de los tapones del circuito de

refrigeracin. Huellas de xido a su alrededor indican que
existen fugas de agua, en este caso es necesario cambiar
todos los tapones, esto se realiza taladrando el tapn en su
centro para introducir en el orificio una varilla con la que se
extrae, el nuevo tapn se montar impregnado en algn
producto sellador.

B L O Q U E
N DENOMINA COMPROBA APARAT TOLERA OBSERVA MEDIDA TO
. CION CION O NCIA CION
1. Fisuras Agrietamient Lupa - Soldadura No presenta
- o visual ------- fra
 Sustitucin
2. Aplanamient Deformacin Regla Mxima En cuanto a
- o : patrn 0,10 mm rectificaci deformacion
cncavo Mrmol (mx.) n
convexo (mesa) 0,20 mm
(caso
similar al
cabezote)
3. Desgaste de Ovalizacin y Alexmet 0,015 Rectificado C
- los Conicidad ro mm mximo de ro
cilindros Palpadore (mx.) 1mm.
s
Micrmet
ro de
Interior Y
Exterior 1 9
Met. Longitudi m
Del nal
permet
ro.
1 9
Transver m
sal

4. Tapones de Fugas Lupa - Sustitucin No presenta

- refrigeracin roturas visual -------- no se sustitu
y lubricacin
 Verificacin De Los Pistones Y Rines

Pistn Cilindro

El rozamiento existente entre la falda del pistn y las

paredes del cilindro, produce como es sabido el desgaste de
ambos. En esta zona del pistn, en sentido transversal al
buln, es donde el desgaste es mximo y aqu debe
efectuarse la verificacin.
Esta verificacin se realiza introduciendo el pistn en el
interior del cilindro hasta la altura del orificio del buln. Con
la ayuda de una galga de espesores se determina el huelgo
existente. Si sobrepasa las tolerancias establecidas, deber
rectificarse el cilindro y montar nuevos pistones a
sobremedida. La suma de los desgastes del pistn y del
cilindro, constituye la holgura existente entre ambos, que
para un buen funcionamiento del motor debe ser inferior a
0,5 rnm (medida en fro).

Pistn - Rin

En la verificacin de los pistones, tambin debe

comprobarse la holgura de los segmentos en sus cajas, que
se produce como consecuencia del martilleo del segmento
en los cambios de sentido de movimiento del pistn en su
funcionamiento. La comprobacin se realiza introduciendo
una lmina calibrada entre el segmento y su caja, Un juego
superior a 0,1 mm implica cambio de pistn o del
segmento, segn cul sea el defectuoso. El juego de
montaje de los segmentos en sus cajas debe ser de 0,05
mm.
Un huelgo excesivo entre los segmentos y sus cajas
correspondientes produce un bombeo de aceite hacia la
parte superior del cilindro, este movimiento del segmento
en su caja, es el que produce el bombeo del aceite
depositado en las paredes del cilindro hacia la parte
superior del pistn, donde se quemar en el tiempo de
combustin, con la consiguiente formacin de carbonilla

Deformacin Del Embolo

El desgaste sufrido por el pistn en su funcionamiento

puede ser medido con la ayuda de un micrmetro de
exteriores. La medicin ha de realizar por debajo del orificio
de alojamiento del buln y perpendicular a ste la otra
medida se la realiza lo ms prximo a la cabeza del pistn
tanto longitudinal y trasversalmente, la conicidad y
ovalizacion se obtiene de la diferencia entre las respectivas
medidas.

Perfil Del Pistn

Acabada la limpieza, se examinarn cuidadosamente los

pistones, observando el desgaste de los mismos, rayaduras,
grietas, etc. Cualquiera de estos defectos supone la
sustitucin del pistn. En la observacin de posibles grietas,
requieren especial atencin las zonas de alojamiento de los
segmentos y los apoyos del buln.

Luz De Puntas

Tambin se comprobar el desgaste de los segmentos,

introducindolos en el cilindro y midiendo la separacin
entre sus puntas con una galga de espesores. El segmento
debe quedar bien centrado en el cilindro, para lo cual basta
empujarlo y guiarlo con el propio pistn. Si se sobrepasa la
tolerancia, se sustituirn los segmentos, pero si se
sobrepasa la medida que puede suceder en segmentos
nuevos debern limarse las puntas en una mquina
apropiada.
 PISTON
DENOMINA COMPROBA APARA TOLERA OBSERVA
N CION CION TO NCIA CION MEDIDA TOMADA
cilind cilind cilind cilind cilindr cilindr
ro 1 ro 2 ro 3 ro 4 o 5 o6
94.9 94.8 94.9
pistn- pie de pistn mm mm mm 94.8 94.9 94.9
1 montaje 0.1mm ---------
cilindro rey 95m 95m 95m 95m 95.01 95.01
cilindro m m m m mm mm
DIFERE 0.1m 0.2m 0.1m 0.2m 0.2m
NCIA m m m 0.2 m m
cilind cilind cilind cilind cilindr cilindr
ro 1 ro 2 ro 3 ro 4 o 5 o6
0.08 0.09 0.08 0.08 0.08m 0.1m
R fuego mm mm mm mm m m
montaje lamin
2 pistn rin 0.11mm --------- R
ranura as
compre 0.1m 0.09 0.1m 0.09 0.09m 0.1m
sin m mm m mm m m
R 0.7m 0.6m 0.7m 0.7m 0.7m 0.7m
aceite m m m m m m
 perfil del desgaste visual limpiar y en algunos pistones presenta rayaduras en la
3 --------
pistn rayaduras tacto examinar falda del pistn
 Verificacin Del Cigeal

El giro del cigeal sobre sus cojinetes de apoyo en la

bancada y de la cabeza de biela en las muequillas,
produce un desgaste que si llega a ser excesivo obliga a
cambiar los cojinetes. En algunas ocasiones, el rozamiento
es causa de deformaciones en los apoyos de bancada o las
muequillas y entonces es necesario rectificar el cigeal, a
medida que se reduce la superficie de apoyo, aumenta la
presin unitaria.
En una primera inspeccin, se comprobar que no existen
grietas, hendiduras ni resaltes de ninguna clase en las
superficies de apoyo ni en las muequillas, comprobar que
los conductos de aceite del cigeal no estn obstruidos de
ser necesario, se limpiarn utilizando un hilo de cobre y aire
comprimido.
Desgaste De Los Apoyos De Las Bancadas

Ovalizacin
Con un micrmetro de exteriores, se medir el dimetro de
cada una de las muequillas y cada apoyo de bancada, por
lo menos en dos posiciones perpendiculares (arriba-abajo e
adelante-atrs), restando las medidas nos dar la
ovalizacin.

Conicidad
Se coloca el micrmetro en cada uno de los extremos de la
muequilla, se restan los valores del dimetro y tenemos la
conicidad del apoyo, que debe efectuarse en todos los
apoyos o muequillas a la medida correspondiente del que
presente mayor desgaste, pudiendo, no obstante, rectificar
se a distintas medidas los apoyos y las muequillas.

Juego Radial

Comprobar el juego existente en los cojinetes de apoyo de

bancada, para lo cual se montar el cigeal sobre sus
apoyos de bancada y se colocarn las tapas
correspondientes en sus posiciones adecuadas,
interponiendo el hilo pastigage conveniente, se ajusta los
tornillos al par especificado por el fabricante.
Si el huelgo existente supera los lmites establecidos,
debern sustituirse los cojinetes de bancada por otros
sobredimensionados, en cuyo caso se hace necesaria la
rectificacin del cigeal en sus apoyos.

Juego Axial

La verificacin se realiza con un comparador de base

magntica, cuya punta del palpador se aplica al extremo
del cigeal, en la misma cara plana de fijacin del volante.
Con la ayuda de un destornillador, se llevar al cigeal
 axialmente hacia el extremo opuesto al comparador, hasta
el tope de recorrido ponemos a cero la escala del reloj y
movemos el cigeal en sentido contrario y el reloj
comparador nos dar la medida del huelgo existente. Si
fuera necesaria su correccin, se sustituir el cojinete axial
por otro de sobremedida o submedida adecuada.
Esta verificacin puede realizarse tambin con el empleo de
una galga de espesores, que se introducen entre el cigeal
y uno de sus apoyos, una vez desplazado el cigeal a tope
en un sentido.

C I G U E A L
N DENOMINA COMPROBA APARAT TOLERA OBSERVA MEDIDA
. CION CION O NCIA CION OBTENID
A
1 Desgaste Apoyos de Pie de 0,065 No
.- bancada y rey mm presenta
biela conicidad
(conicidad y ni
ovalizacin) desgaste
en las
bancadas
del
cigeal
2 Juego axial Medias R. 0,04 a El juego
.- lunas compara 0,08 radial fue
cojinetes dor mm medido
axiales gauge con un
calibrador
de galgas
cuya
medida
fue de
0,05mm
3 desgaste Cigeal Visual No
.- tacto presenta
desgastes
de
considera
cin

Verificacin Del rbol De Levas

Apoyos

Se inspeccionarn las superficies de los apoyos, no deben

presentar seales de agarrotamientos, rayaduras ni
agrietamientos.
Con un calibrador de exteriores se mide los apoyos, se
coloca las bancadas del rbol de levas y se comprueba el
 dimetro interior con un alexmetro, de esta manera se
verifica si presenta ovalizaciones o desgaste en los apoyos
internos del rbol de levas. Si se presentan alguna de estas
anomalas o el desgaste es superior al permitido es
conveniente sustituir el rbol de levas.

Levas

Se inspeccionarn visualmente el perfil de las levas, las

mismas que no deben presentar seales de
agarrotamientos, rayaduras ni agrietamientos.
La altura de las levas se verifica con un calibrador de
exteriores, la altura debe ser idntica para cada conjunto de
vlvulas de admisin y escape, los valores deben ser
idnticos al especificado por el fabricante de no ser
necesariamente se sustituye el rbol de levas.

ARBOL DE LEVAS
DENOMINA COMPROBA APARA TOLERA OBSERVA
N CION CION TO NCIA CION MED
1 apoyos desgaste pie de 0,2mm apoyo apoyo
rey 1 2
 rbol 23.42 23.42
adm 1 mm mm
rbol 23.43 23.42
adm 2 mm mm
rbol 23.36 23.35
esc 1 mm mm
rbol 23.37 23.34
esc 2 mm mm
leva 1 leva 2
rbol 44.46 44.45
adm 1 mm mm
rbol 44.47 44.46
pie de
2 levas desgaste 0.2mm adm 2 mm mm
rey
rbol 44.63 44.65
esc 1 mm mm
rbol 44.65 44.66
esc 2 mm mm
rbol de visual se determin que las
3 levas desgaste tacto numero 6 p
 C A U S A S D E L A S FA L L A S Y A C C I O N E S
C O R R E C T I VA S E N E L E M E N T O S M O V I L E S
Buja

Final de la vida til

Aspecto de la buja Coloracin marrn, ceniza, castao,

levente amarilleada.
Espacio entre los electrodos
aumentados
Problema: Dificultad en el arranque
Perdida de desempeo del motor y
aumento de elementos contaminantes
en los gases de escape
Aumento en el consumo de
combustible.

Solucin Sustituir las bujas por el tipo correcto,

indicado en el manual del vehculo
Sustituir las bujas y los cables en la
mitad de la vida til recomendad por el
fabricante

Culata

Fallas cuando hay baja compresin en el motor

cuando se calienta en exceso el motor y
se quema la junta, tienen que
reemplazarla y enviar la cabeza a cepillar
la superficie de contacto para
Que selle bien.
Solucin rectificando los asientos de vlvulas y las
vlvulas mismas
Pistn

Aspecto
Ruptura de la canaleta de la abrazadera
de retencin del perno. Generalmente la
ocurrencia se da por un componente de
fuerza que empuja el perno contra una de
las abrazaderas de retencin hasta su
expulsin y/o su fractura.

Eventualmente, pedazos de la abrazadera

fracturada pasan por el agujero del perno,
deteriorando la otra extremidad.

Causas
Bielas torcidas.

Cilindros desalineados en relacin al

cigeal.

Montaje incorrecto de la abrazadera.

Conicidad en el cuello del cigeal.

Correccin
Alinear correctamente las bielas (cambiar
si es necesario).

Rectificar los cilindros debidamente

alineados en relacin al cigeal.

Montar correctamente la abrazadera,

cuidando para no deformarla durante el
montaje.
 Rectificar correctamente los cuellos del
cigeal.

Verificar el juego axial del cigeal.

Insuficiencia de juego de
montaje

Aspecto
Agarrotamiento bastante acentuado y
generalizado en la falda del pistn,
preferencialmente en el lado de mayor
presin, como una consecuencia de un
funcionamiento anormal y por
consiguiente una disminucin de juego a
valores que ultrapasan la indicada en
proyecto
Causas
Montaje del pistn en el cilindro con juego
insuficiente.
Correccin
Observar el juego de montaje entre pistn
y cilindro recomendado por el fabricante.

BIELA TORCID A

Aspecto Mucho desgaste en la separacin del

cojinete superior inferior ambos
lados.

Origen varia la accin del lubricante

medir redondez de la biela
verificar la redondez del mun del
cigeal
MUON IRREGULAR
Aspecto Desgaste cnico desgaste forma
brillante o escape albardillada
Origen hay carga desigual general calor y
aumenta el desgaste
maquinado incorrecto
desgaste desigual en funcionamiento
( biela tapa )

CORROSION QUIMICA
Aspecto picaduras speras decoloradas y
grietas de fatigas
hay acumulacin de xidos

Origen condicin del motor por vapores

qumicos lugar contraminado
fugas de agua
aumento de humedad con el motor parado
condensacin
BANCADA DE FORME
ALINEACION
BANCADA
Aspecto Desgaste por el lado de la tapa ms
pronunciadas en el centro
Origen aceleraciones bruscas
exceso de peso
fallas por fracturas cigeal biela
soldadura en los bloques

Diagnstico y Anlisis de Fallas

Aspecto
Las partculas extraas se incrustan en el forro del cojinete. En la superficie de
rozamiento puede que se observen tambin marcas de araazos.
Accin Daina
El polvo, suciedad, partculas abrasivas y metlicas presentes en el suministro
de aceite.
Causas Posibles
Tres factores pueden inducir a la falla del motor debido a partculas extraas:
Limpieza inadecuada del motor y piezas antes del montaje.
Desgaste de otras piezas del motor, que dan por resultado que pequeos
fragmentos de las mismas penetren en el suministro de aceite del motor.
Accin Correctora
Instale cojinetes nuevos, teniendo cuidado de seguir los procedimientos de limpieza
correctos.
Si fuese necesario, esmerile las superficies del mun.
Indquele al dueo del vehculo que el aceite debe cambiarse a los intervalos
especificados, y que el filtro de aire, filtro de aceite, y filtro del respiradero del
crter deben limpiarse de acuerdo con las recomendaciones del fabricante.

PAR T I C U L AS E X TR A AS E N D OR S O D E
COJINETE
Aspecto
En la superficie de rozamiento puede observarse una zona de desgaste
localizada. Tambin, es posible que se evidencien partculas extraas en el
dorso del cojinete o asiento del cojinete, directamente detrs de la zona de
desgaste superficial
Accin Daina
Las partculas extraas entre el cojinete y su cubierta impiden que el rea
completa del dorso del cojinete haga contacto con el rea completa del dorso
del cojinete haga contacto con el nima de la cubierta
Causas Posibles
La suciedad, el polvo, y las partculas abrasivas y/o metlicas, presentes en el
motor en el momento del montaje o resultantes de un trabajo de eliminacin de rebabas,
puede que se depositen entre el dorso del cojinete y el asiento del cojinete durante el
funcionamiento del motor.
Accin Correctora
Una vez terminada la limpieza y eliminacin de rebabas de todas las
superficies, de acuerdo con los procedimientos correctos, instale cojinetes
nuevos.
Compruebe las superficies del mun; y de tener stas un desgaste excesivo,
rectifquelas.

AP L AS TAM I E N TO E X C E S IV O
Aspecto
Zona de desgaste mayor en los lados de separacin
Concentracin lateral no hay tiraje
Falta laminilla de ajuste
Verificar cigeal biela cojinete.
Accin Daina
Antes de montarse la tapa de cojinete, una parte pequea del cojinete se
extiende un poco ms all del borde del asiento. Con ello, cuando la tapa de
cojinete se aprieta en su sitio, el cojinete es forzado contra el asiento.
Causas Posibles
Hay tres causas posibles de aplastamiento excesivo:
Las tapas de cojinete se limaron en un intento de reducir el huelgo para aceite.
Las tapas de cojinete se montaron demasiado apretadas al excederse la torsin
especificada.
No se utilizaron laminillas suficientes (si se especificaban laminillas).
Accin Correctora
Rectifique la cubierta de cojinete del bloque de motor si es que se ha limado.
Reemplace la biela si su tapa de cojinete se ha limado.
Instale el cojinete nuevo.
Compruebe las superficies del mun y rectifquelas si fuese necesario.
Siga los procedimientos de instalacin correctos; esto es, nunca lime las tapas
de cojinete y haga el ajuste recomendado al usar la llave detorsin.
Corrija el espesor de laminilla (en caso aplicable)

BIELA DOBLADA O TORCIDA

Aspecto
Las zonas de desgaste excesivo pueden observarse en los extremos opuestos de los
cascos de cojinete de biela superior e inferior. El desgaste est localizado en
una parte de la superficie de rozamiento, con muy poco desgaste o ninguno en el
resto.
Accin Daina
Una biela doblada o torcida produce la desalineacin del nima, dando por
resultado qu el cojinete se incline con lo cual su borde tiene contacto de metal
con metal con el mun. Estas zonas de contacto de metal con metal causan
un desgaste excesivo en la superficie de rozamiento.
Causas Posibles
Compruebe las superficies del mun para ver si tienen desgaste excesivo, y
rectifquelas si fuese necesario.
Corrija el espesor de laminilla en caso aplicable.

BIELA DOBLADA O TORCIDA

Aspecto
Las zonas de desgaste excesivo pueden observarse en los extremos opuestos de los
cascos de cojinete de biela superior e inferior. El desgaste est localizado en
una parte de la superficie de rozamiento, con muy poco desgaste o ninguno en el
resto.
Accin Daina
Una biela doblada o torcida produce la desalineacin del nima, dando por
resultado qu el cojinete se incline con lo cual su borde tiene contacto de metal
con metal con el mun.
Causas Posibles
Tres factores pueden contribuir a la deformacin de biela:
Condiciones de funcionamiento severas, tales como aceleraciones intempestivas o acarreo
de peso excesivo.
Instalacin incorrecta de la biela.
Dejar caer o maltratar la biela antes de su montaje.
Accin Correctora
Inspeccione la biela y reacondicinela o reemplcela si est doblada torcida.
Compruebe las superficies del mun para ver si tienen un desgaste excesivo y
rectifquelas si fuese necesario.
Instale el cojinete.
No deje caer ni maltrate la biela antes de su montaje.
Use las tcnicas de instalacin correctas.
Compruebe las piezas de cilindro superiores afines y reemplcelas si fuese
necesario.

CARTER DEFORME
Aspecto
Un patrn de desgaste es visible en las mitades superiores o inferiores del
conjunto completo de cojinetes principales. El grado de desgaste vara de un
cojinete a otro, dependiendo de la naturaleza de la de formacin. Usualmente, el
cojinete central es el que muestra mayor desgaste.
Accin Daina
Un crter deforme impone cargas excesivas en los cojinetes, estando el punto
de carga mxima en el sitio de mayor deformacin.
Causas Posibles
Los perodos alternos de calentamiento y enfriamiento del motor durante su
funcionamiento es una de las principales causas de deformacin del crter.
Accin Correctora
Mediante el uso de azul de Prusia o mtodos visuales, determine si hay deformacin.
Alinee el nima de la cubierta (en caso aplicable).
Instale cojinetes nuevos.

C I G E AL E N C OR VAD O
Aspecto
Un patrn de desgaste es visible en las mitades superiores e inferiores del
conjunto completo de cojinetes principales El grado de desgaste vara de un
cojinete a otro, dependiendo de la naturaleza de la deformacin. Usualmente,
el cojinete central es el que muestra el desgaste mayor.
Accin Daina
Un cigeal deforme impone cargas excesivas en los cojinetes principales, estando la
carga mxima en el punto de mayor deformacin. El resultado es un desgaste
excesivo del cojinete.
Causas Posibles
Usualmente, un cigeal se deforma debido a condiciones de funcionamiento
severas, como aceleraciones intempestivas y acarreo de peso excesivo.
Accin Correctora
Mediante el uso de azul de Prusia o mtodos visuales, determine si hay deformacin.
Instale un cigeal nuevo o reconstruido.
Instale cojinetes nuevos.

MUON IRREGULAR
Aspecto
En general, si un cojinete se ha daado debido a un mun irregular, se observa un
patrn de desgaste desigual en la superficie de rozamiento. No obstante, estas
zonas de desgaste pueden ser especficamente en cualquiera de tres formas:

Accin Daina
Un mun irregular impone una distribucin desigual de la carga en la superficie de
rozamiento, aumentando con ello la generacin de calor, y por consiguiente el desgaste
del cojinete
Causas Posibles
Si el cojinete est ahusado, dos son las causas posibles:
Desgaste desigual del mun durante el funcionamiento biela desalineada
Accin Correctora
La rectificacin del cigeal es el mejor medio de resolver problemas de mun
irregular. A continuacin, instale cojinetes nuevos siguiendo los procedimientos
correctos.
CONCLUSIONES

A travs de la inspeccin de los diferentes

componentes del motor pudimos apreciar que el motor
no se encontraba en ptimas condiciones, las
diferentes mediadas de sus componentes no se
encontraban de en ptimas condiciones de acuerdo a
lo que estipula el fabricante.

La principal causa de que los diferentes componentes

del motor no se encuentren en ptimas condiciones se
podra decir que es por el uso prolongado ya que no
presenta mayor problemas en los sistemas de
lubricacin, o daos por sobrecalentamiento.

Los cilindros a travs de las diferentes mediciones y

comparando con las medidas del fabricante pudimos
apreciar q haban sido rectificados ya que no se
encontraban con las medias exactas.

Los sistemas de lubricacin del motor no presentan

mayor problema ya que no estn sucios o con alguna
muestra de taponamiento.

Los diferentes componentes del sistema de

distribucin se encontraban en buen estado pero no en
ptimas condiciones para el funcionamiento ya que
 presentaban algunas rayadoras en las levas y algunas
vlvulas con exceso de carbonilla.

RECOMENDACIONES
Siempre siga las prcticas de seguridad en lo que
respecta al uso de herramientas, procedimientos de
desensamble y ensamble, uso de solventes, manejo de
combustible, condiciones de los sistemas elctricos y
utilizacin de vestimenta adecuada para la realizacin
de todas las labores.

Investigue acerca del desempeo del motor en el

pasado para determinar la causa de la reparacin:
desgaste normal por operacin prolongada o daos
prematuros: calentamiento, problema de lubricacin,
etc.

En caso de que el motor haya sufrido daos severos o

prematuros, realice una investigacin profunda que
permita determinar las causas de la falla. Realice una
investigacin profunda acerca de la operacin del
motor, del ltimo ajuste realizado, del desempeo del
motor antes de la ltima vez que se descompusiera,
de la cantidad consumida de aceite, de fugas y de
contaminantes, mantenimiento, etc.

Una vez desarmado el motor realice una inspeccin de

todos los componentes para verificar si estos se
encuentran dentro de las especificaciones dadas por el
fabricante del motor. Esto permitir determinar cules
componentes pueden ser reutilizados y cules deben
 ser reemplazados por partes nuevas o cuales pueden
ser reconstruidos.

Limpie cuidadosamente todos los componentes que se

van a reutilizar y preprelos para su ensamble
colocndolos en orden en un lugar apropiado y libre de
contaminantes.