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Medicin del tiempo de encendido LTIMA REVISIN

17/02/2014

PRCTICA 3: MEDICIN DEL TIEMPO DE ENCENDIDO (AVANCE

DE ENCENDIDO) CONVENCIONAL Y ELECTRNICO.
1. OBJETIVOS

1. Familiarizacin con el equipo a utilizar en la determinacin del avance

de encendido.
2. Determinar el avance de encendido en condiciones de marcha mnima
o ralent y aceleracin sin carga.
3. Determinar los KV en los cables de alta tensin.

2. REVISIN TERICA

ENCENDIDO CONVENCIONAL.
Encendido. - se entiende por encendido a todos aquellos elementos mediante
los cuales se logra introducir la chispa elctrica en el interior de la cmara de
combustin en el momento en que la mezcla aire combustible se halla
comprimida y el mbolo se encuentra en el Punto muerto superior (PMS).
Este sistema de encendido est conformado de:
Batera.
Interruptor
Bobina.
o Bobinado primario
o Bobinado secundario
Ruptor (platino)
Distribuidor
Bujas.
Batera.- Proporciona el voltaje (12V, 24V) al sistema de encendido.
Interruptor.- Permite el paso de corriente y voltaje hacia la bobina (bobinado
primario)
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Bobina.- Transforma el voltaje de baja tensin (12V) en alta tensin (9kV-40kV).

Ruptor.- Conecta o interrumpe el primario de la bobina de encendido,
produciendo as la induccin de corriente en el secundario.
Distribuidor.- Distribuye el voltaje de alta tensin a cada buja por medio de los
cables segn el respectivo orden de encendido.
Bujas.- Proporcionan la chispa para inflamar la mezcla aire-combustible.

Para la correcta puesta a punto de un motor es indispensable conocer datos

relativos de su funcionamiento. Adems se utilizar la lmpara estroboscpica,
la misma que permite determinar el valor del tiempo de encendido en el que se
encuentra el vehculo; para determinar la tensin existente en los cables se
utilizar un equipo denominado medidor de KV. La tensin en los cables no
debe ser menor a 3 kV, si es menor a este se recomienda cambiar los cables por
nuevos cables.

Adelanto de la chispa en relacin a las rpm.

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CODIFICACIN DEL DOCUMENTO LTIMA REVISIN

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EJEMPLO: LT-DIM-FIM-EPN

SISTEMA DE ENCENDIDO ELECTRNICO (EI)

El sistema de encendido electrnico se encarga de producir y controlar una
chispa secundaria de gran energa. La chispa sirve para encender la mezcla
de aire comprimido y combustible en el momento exacto. As se consigue
rendimiento ptimo, ahorro de combustible y control de las emisiones del tubo
de escape. El sistema de encendido consiste en una bobina de encendido
separada conectada directamente a cada buja, tambin llamada bobina en
buja. Estos conjuntos de bobinas se sitan en el centro de la cubierta del rbol
de levas. Los mdulos del controlador dentro de cada conjunto de bobinas se
encienden y se apagan desde el mdulo de control del motor (PCM). El PCM se
sirve principalmente de la velocidad del motor y la informacin sobre posicin
de los sensores de posicionamiento del rbol de levas y el cigeal para
controlar el orden, reposo y sincronizacin de la chispa.
El sistema de encendido electrnico est formado por los siguientes
componentes:
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Sensor de posicin del cigeal (CKP)

El sensor de posicin del cigeal (CKP) es un generador magntico
permanente, denominado sensor de reluctancia variable. El campo magntico
del sensor se altera por un disco emisor de impulsos montado sobre el cigeal,
que posee siete ranuras mecanizadas, seis de las cuales estn igualmente
espaciadas, a 60 grados. La sptima ranura est separada 10 grados tras una
de las ranuras de 60 grados. El sensor CKP produce siete impulsos para cada
vuelta del cigeal. El impulso de la ranura de 10 grados se denomina impulso
sinc., y sirve para sincronizar la secuencia de encendido de las bobinas con la
posicin del cigeal. El sensor CKP est conectado al PCM mediante un
circuito de seal y un circuito de referencia baja.

Sensor de posicin del rbol de levas (CMP)

El sensor de posicin del rbol de levas (CMP) es activado por un disco emisor
de impulsos muescado montado dentro del engranaje del rbol de levas de
escape. El sensor CMP proporciona seis impulsos de seal en cada vuelta del
rbol de levas. Cada muesca o pieza del disco emisor de impulsos tiene un
tamao distinto, para identificar mejor cada cilindro. Esto significa que las
seales CMP y CKP estn codificadas en cuanto a amplitud de impulso, para
que el PCM pueda controlar constantemente su relacin. Esta relacin se utiliza
para determinar la posicin del accionador del rbol de levas y controlar su
sincronizacin en el valor correcto. El PCM tambin se vale de esta seal para
identificar la carrera de compresin de cada cilindro, y para la inyeccin de
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EJEMPLO: LT-DIM-FIM-EPN

combustible secuencial. El sensor CMP est conectado al PCM mediante un

circuito de seal de baja referencia de 12 voltios.

Sensor de picado (KS)

El sistema del sensor de picado (KS) permite que el mdulo de control del motor
(PCM) controle el avance de sincronizacin de encendido para conseguir un
rendimiento ptimo a la vez que protege el motor de niveles de detonacin que
podran ser potencialmente dainos. El PCM utiliza los sensores del sistema KS
como micrfonos para detectar ruidos anormales del motor que podran indicar
un encendido prematuro/detonacin.

Mdulo de control del motor

El PCM controla todas las funciones del sistema de encendido y corrige
constantemente la sincronizacin de la chispa. El PCM supervisa la informacin
de las distintas entradas de sensores, que incluyen:
El sensor de posicin de la mariposa (TP)
El sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT).
Sensor de Flujo de Masa de Aire (MAF)
El sensor de la temperatura del aire de admisin (IAT)
Sensor de velocidad del vehculo (VSS).
Posicin de engranaje de la transmisin o sensores de informacin de
alcances
Sensores de picado del motor (KS)
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Modos de funcionamiento
En funcionamiento normal, el PCM controla todas las funciones de encendido.
Si la seal del sensor CKP o CMP se pierde, el motor continuar en marcha,
porque el PCM recurrir a un modo inicial irregular utilizando la entrada restante
del sensor. Si una o ms bobinas fallan de esta manera, se producira una avera
de fallo del encendido. Existen cdigos de problemas de diagnosis para estudiar
con precisin el sistema de encendido con una herramienta de diagnosis.

3. MATERIALES, INSUMOS Y EQUIPOS A UTILIZARSE

Bando de pruebas, motor Mitsubishi gasolina
Lmpara estroboscpica
Multmetro automotriz

4. INSTRUCCIONES

1. Identificar la marca fija.

2. Identificar la marca mvil en la polea.
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3. Conectar la lmpara estroboscpica. Cable negro al negativo, cable

rojo positivo de la batera. Pinza inductiva al cable del primer cilindro.
4. Apuntar la luz que emite la lmpara hacia la marca fija y mvil.
5. Tomar apunte del valor que indica la lmpara.
6. Encender el medidor de KV.
7. Conectar el medidor de KV. Pinza 1 a tierra, Pinza 2 a cada cable que va
a las bujas, esta enviar el valor en el cual se encuentra.

5. ACTIVIDADES POR DESARROLLAR

INFORME:
1. Tema.
2. Objetivos
3. Marco terico.
4. Datos recopilados:
5. Valor del tiempo de encendido en cada vehculo.
6. Valor de los KV del cable de la bobina, y de las bujas.
7. Preguntas.
a. Cul es la influencia del tiempo de encendido (adelantarlo o retrasarlo)
en relacin al rendimiento mecnico?
b. Cul es la influencia del tiempo de encendido (adelantarlo o retrasarlo)
en relacin a las emisiones contaminantes?
c. Qu es ngulo Dewell y como se lo mide?
d. Tipos de sistemas de encendido.
e. Cul es el tiempo de encendido ptimo para el funcionamiento de un
motor?
f. Qu sntomas presenta el sistema de encendido convencional con
anomalas?
g. Qu tipos de bujas de encendido existen, cules las anomalas que
presentan?
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h. A qu llamamos autoencendido por compresin y factores influyen

para que esta se produzca?
i. Cmo afecta la altura en el rendimiento del motor y como se compensa
este efecto (grados de avance del encendido de acuerdo a la altura)?
j. Cul es el procedimiento para la medicin del avance de encendido
en un sistema de inyeccin electrnica?
8. Conclusiones y recomendaciones.
9. Bibliografa.

Nota: No se necesita llevar vehculo