Universidad tecnolgica de

Nayarit
Mantenimiento rea industrial

Que presenta:
Daz Enrquez Jaime

Asignatura:
MAQUINAS TRMICAS
Profesor:
Ing. Luis Alberto Rodrguez Gutirrez
 Introduccin

La mecnica de motor contina siendo la base de los motores en vehculos segn el

principio Otto. El objetivo es transformar la energa qumica que contiene el
combustible en movimiento mediante un proceso termodinmico. El pistn se acelera
debido a la combustin de la mezcla de combustible y aire. Este movimiento
rectilneo ascendente y descendente del pistn se transforma en un movimiento
circular gracias al mecanismo del cigeal. El crter de cigeal aloja el mecanismo
del cigeal. Finalmente, en la culata se controla el intercambio de gases con las
vlvulas y canales. Este procedimiento no ha cambiado desde 1876, cuando
Nikolaus August Otto desarroll el motor de gasolina de cuatro tiempos con
encendido por chispa y accionamiento por pistones alternativos. Lo que s ha
cambiado es lo que se le exige a un motor. Despus de haber alcanzado una
seguridad de funcionamiento general, en los primeros aos las demandas fueron
ante todo mayor potencia y menor tamao. Poco a poco fueron aumentando los
requisitos en regularidad de marcha, peso, consumo de combustible y compatibilidad
con el medio ambiente. Desde el punto de vista de la mecnica, estos requisitos
pudieron cumplirse mejorando ante todo los materiales utilizados. Pero el
perfeccionamiento de los mtodos constructivos y del proceso de fabricacin tambin
contribuyen a mejorar las propiedades mencionadas. Fruto de la cada vez mayor
experiencia en la construccin de motores, incluso los diseos constructivos han ido
experimentando. Sobre todo, en el rea de la culata y del accionamiento de vlvulas
todava pueden explorarse posibles potenciales gracias los trabajos de precisin.
Maquina trmica

Una mquina trmica es un conjunto de elementos mecnicos que permite

intercambiar energa, generalmente a travs de un eje, mediante la variacin
de energa de un fluido que vara su densidad significativamente al atravesar
la mquina. Se trata de una mquina de fluido en la que vara el volumen
especfico del fluido en tal magnitud que los efectos mecnicos y los efectos trmicos
son interdependientes. En una mquina trmica, la compresibilidad del fluido no es
despreciable y es necesario considerar su influencia en la transformacin de energa.

Motor trmico

En un principio se podra definir a una mquina trmica como un dispositivo, equipo o

una instalacin destinada a la produccin de trabajo en virtud de un aporte calrico.
Aunque en algunas definiciones se identifican como sinnimos los trminos mquina
trmica motora y motor trmico, en otras se diferencian ambos conceptos. Al
diferenciarlos, se considera que un motor trmico es un conjunto de elementos
mecnicos que permite obtener energa mecnica a partir de la energa trmica
obtenida mediante una reaccin de combustin o una reaccin nuclear.
Un motor trmico dispone de lo necesario para obtener energa trmica, mientras
que una mquina trmica motora necesita energa trmica para funcionar, mediante
un fluido que dispone de ms energa a la entrada que a la salida.

Clasificacin

Segn el sentido de transferencia de energa. Las mquinas trmicas pueden

clasificarse, segn el sentido de transferencia de energa, en:

Mquinas trmicas motoras, en las cuales la energa del fluido disminuye al

atravesar la mquina, obtenindose energa mecnica en el eje.
Mquinas trmicas generadoras, en las cuales la energa del fluido aumenta al
atravesar la mquina, precisndose energa mecnica en el eje.

Segn el principio de funcionamiento atendiendo al principio de funcionamiento, las

mquinas trmicas se clasifican en:
 Mquinas volumtricas o mquinas de desplazamiento positivo, cuyo
funcionamiento est basado en principios mecnicos e hidrostticos, de
manera que el fluido en algn instante est contenido en un volumen limitado
por los elementos de la mquina. En este tipo de mquinas el flujo es
pulsatorio. Se dividen a su vez en dos tipos segn el movimiento del rgano
propulsor: alternativas, cuyo movimiento es rectilneo; y rotativas, cuyo
movimiento es circular.
Turbo maquinas, cuyo funcionamiento est basado en el intercambio
de cantidad de movimiento entre el fluido y un rodete. En estas mquinas el
flujo es continuo.

Componentes fundamentales de un motor de combustin interna

Culata

La culata constituye una pieza de hierro fundido (o de aluminio en algunos motores),

que va colocada encima del bloque del motor. Su funcin es sellar la parte superior
de los cilindros para evitar prdidas de compresin y salida inapropiada de los gases
de escape. En la culata se encuentran situadas las vlvulas de admisin y de
escape, as como las bujas. Posee, adems, dos conductos internos: uno conectado
al mltiple de admisin (para permitir que la mezcla aire-combustible penetre en la
cmara de combustin del cilindro) y otro conectado al mltiple de escape (para
permitir que los gases producidos por la combustin sean expulsados al medio
ambiente). Posee, adems, otros conductos que permiten la circulacin de agua para
su enfriamiento.

Bloque

En el bloque estn ubicados los cilindros con sus respectivas camisas, que son
barrenos o cavidades practicadas en el mismo, por cuyo interior se desplazan los
pistones. Estos ltimos se consideran el corazn del motor. La cantidad de cilindros
que puede contener un motor es variable, as como la forma de su disposicin en el
bloque. Existen motores de uno o de varios cilindros, aunque la mayora de los
automviles utilizan motores con bloques de cuatro, cinco, seis, ocho y doce
cilindros, incluyendo algunos coches pequeos que emplean slo tres. El bloque del
motor debe poseer rigidez, poco peso y poca dimensin, de acuerdo con la potencia
que desarrolle.

Anillos

Los anillos van montados en la parte superior del cilindro, rodeando completamente a
ste para mantener una buena compresin sin fugas en el motor. Los anillos,
tambin llamados segmentos, son los encargados de mantener la estanqueidad de
compresin en la cmara de combustin, debido al posible escape de los vapores a
presin tanto de la mezcla como de los productos de la combustin. Tambin se
monta un anillo de engrase, para poder lubricar el cilindro correctamente. Los anillos
o segmentos suelen fabricarse de hierro aleado con silicio, nquel y manganeso.
Cojinetes

Los cojinetes son los encargados de unir la biela con el cigeal para evitar que haya
rozamiento entre ellos, para evitar prdidas de potencia y averas. Tienen forma de
media luna y se colocan entre el cigeal y la cabeza de las bielas. Normalmente se
fabrican de acero, revestidos de un metal antifriccin conocido como metal Babbitt.
Los cojinetes tienen que estar construidos con gran exactitud, cualquier poro o mala
construccin de ste puede hacer funcionar mal el motor, por eso en caso de avera
se ha de cambiar inmediatamente

Vlvulas

Las vlvulas van ubicadas en la cmara de combustin y son los elementos

encargados de abrir y cerrar los conductos por donde entra la mezcla (vlvulas de
admisin) y por donde salen los gases de escape (vlvulas de escape). Normalmente
la vlvula de admisin suele ser de mayor dimetro que la de escape, debido a que
la dificultad que hay en entrar los gases de admisin es ms elevada que evacuar al
exterior los gases de escape. Debido a las altas temperaturas que alcanzan las
vlvulas (sobre todo las de escape), se fabrica de materiales muy resistentes al calor
como aceros al cromo-nquel, al tungsteno-silicio o al cobalto-molibdeno. En vlvulas
de admisin, debido a que no alcanzan temperaturas tan elevadas se utilizan aceros
al carbono con pequeas proporciones de cromo, silicio y nquel.

Carter

Es el depsito de aceite lubricante, es la tapa inferior del motor, dentro de la cual se

mueve el cigeal. En su parte inferior est provisto de un tapn de vaciado, que es
el lugar por donde se extrae el aceite cuando es necesario su cambio. Generalmente
esta tapa est provista de aletas en su parte externa y se emplean para mantener el
aceite a una buena temperatura de funcionamiento, que oscila generalmente entre
los 80C y los 90C. As mismo, para los motores de vehculos (no motores
estacionarios) en su parte interior debe estar provisto de un sistema conocido como
rompe olas, el cual consiste en una o unas placas transversales que evitan que el
aceite se acumule en los extremos cuando el motor se inclina y provoque una
deficiencia del mismo.

Cigeal

Este elemento del motor hace parte del conjunto biela-manivela, directamente es el
rbol donde se encuentran las manivelas. Se considera una de las piezas ms
importantes del motor, ya que recoge y transmite todos los cambios de potencia
desarrollados por cada uno de los pistones. El cigeal es un eje, provisto de
manivelas y contrapesos, dentro de los cuales generalmente se encuentran orificios
de lubricacin. Debe poseer la fortaleza necesaria para resistir el empuje que ejercen
los pistones sin sufrir ningn tipo de deformacin. Adems de esto debe estar
balanceado tanto esttica como dinmicamente.

Volante de inercia

El volante tambin se encarga de evitar la cada de revoluciones cuando en un motor

donde se acopla una caja de cambios, se realiza la variacin de marchas. Adems,
es el elemento que actualmente permite el inicio de un motor, conectando a la
coronda dentada del volante del motor de arranque.
Filtro de aire

Su funcin es extraer el polvo y otras partculas para limpiar lo ms posible el aire

que recibe el carburador, antes que la mezcla aire-combustible pase al interior de la
cmara de combustin de los cilindros del motor.

Carburador

Mezcla el combustible con el aire en una proporcin de 1:10000 para proporcionar al

motor la energa necesaria para su funcionamiento. Esta mezcla la efecta el
carburador en el interior de un tubo con un estrechamiento practicado al efecto,
donde se pulveriza la gasolina por efecto Venturi. Una bomba mecnica, provista con
un diafragma de goma o sinttico, se encarga de bombear desde el tanque principal
la gasolina para mantener siempre llena una pequea cuba desde donde le llega el
combustible al carburador.

Distribuidor

Distribuye entre las bujas de todos los cilindros del motor las cargas de alto voltaje o
tensin elctrica provenientes de la bobina de encendido o ignicin. El distribuidor
est acoplado sincrnicamente con el cigeal del motor de forma tal que al rotar el
contacto elctrico que tiene en su interior, cada buja recibe en el momento justo la
carga elctrica de alta tensin necesaria para provocar la chispa que enciende la
mezcla aire combustible dentro de la cmara de combustin de cada pistn.

Vlvula de mariposa

La vlvula de mariposa de gases es el componente que se encarga de regular el

volumen de aire que va entrar dentro del cilindro. La vlvula de mariposa consta de
una lmina fina que permite girar sobre el eje del centro para abrir o cerrar el
conducto de aire. Esta pieza regula el caudal de aire que entrar en el cilindro, por
tanto, es la pieza que accionamos nosotros en el momento que pisamos el
acelerador, para que entre ms aire o menos. En los motores de 4 tiempos Disel
esta vlvula no hace falta equiparla, ya que siempre est abierta completamente, el
acelerador no acta para la entrada de aire en el motor, sino que, acta simplemente
en la inyeccin de combustible. En los motores Otto con carburacin, est lmina
est situada en la entrada del carburador igual que como vemos en la imagen, sin
embargo, en los motores con inyeccin de gasolina la mariposa de gases se sita
en el colector de admisin

Bobina de ignicin

Dispositivo elctrico perteneciente al sistema de encendido del motor, destinado a

producir una carga de alto voltaje o tensin. La bobina de ignicin constituye un
transformador elctrico, que eleva por induccin electromagntica la tensin entre los
dos enrollados que contiene en su interior. El enrollado primario de baja tensin se
conecta a la batera de 12 volt, mientras que el enrollado secundario la transforma en
una corriente elctrica de alta tensin de 15 mil o 20 mil volts. Esa corriente se enva
al distribuidor y ste, a su vez, la enva a cada una de las bujas en el preciso
momento que se inicia en cada cilindro el tiempo de explosin del combustible.

Filtro de aceite

Recoge cualquier basura o impureza que pueda contener el aceite lubricante antes
de pasar al sistema de lubricacin del motor.

Bomba de aceite

Enva aceite lubricante a alta presin a los mecanismos del motor como son, por
ejemplo, los cojinetes de las bielas que se fijan al cigeal, los aros de los pistones,
el rbol de leva y dems componentes mviles auxiliares, asegurando que todos
reciban la lubricacin adecuada para que se puedan mover con suavidad.

Aceite lubricante

Su funcin principal es la de lubricar todas las partes mviles del motor, con el fin de
disminuir el rozamiento y la friccin entre ellas. De esa forma se evita el excesivo
desgaste de las piezas, teniendo en cuenta que el cigeal puede llegar a superar
las 6 mil revoluciones por minuto. Como funcin complementaria el aceite lubricante
ayuda tambin a refrescar los pistones y los cojinetes, as como mantenerlos limpios.
Otra de las funciones del lubricante es ayudar a amortiguar los ruidos que produce el
motor cuando est funcionando. El aceite lubricante en s ni se consume, ni se
desgasta, pero con el tiempo se va ensuciando y sus aditivos van perdiendo eficacia
hasta tal punto que pasado un tiempo dejan de cumplir su misin de lubricar.

Buja

Electrodo recubierto con un material aislante de cermica. En su extremo superior se

conecta uno de los cables de alta tensin o voltaje procedentes del distribuidor, por
donde recibe una carga elctrica de entre 15 mil y 20 mil volts aproximadamente. En
el otro extremo la buja posee una rosca metlica para ajustarla en la culata y un
electrodo que queda situado dentro de la cmara de combustin. La funcin de la
buja es hacer saltar en el electrodo una chispa elctrica dentro de la cmara de
combustin del cilindro cuando recibe la carga de alta tensin procedente de la
bobina de ignicin y del distribuidor.

Cmara de combustin

Espacio dentro del cilindro entre la culata y la parte superior o cabeza del pistn,
donde se efecta la combustin de la mezcla aire-combustible que llega del
carburador. La capacidad de la cmara de combustin se mide en cm3 y aumenta o
disminuye con el movimiento alternativo del pistn. Cuando el pistn se encuentra en
el PMS (Punto Muerto Superior) el volumen es el mnimo, mientras que cuando se
encuentra en el PMI (Punto Muerto Inferior) el volumen es el mximo.

rbol de levas

Eje parecido al cigeal, pero de un dimetro mucho menor, compuesto por tantas
levas como vlvulas de admisin y escape tenga el motor. Encima de cada leva se
apoya una varilla empujadora metlica, cuyo movimiento alternativo se transmite a
los balancines que abren y cierran las vlvulas de admisin o las de escape. El rbol
de levas se encuentra sincronizado de forma tal que efecta medio giro por cada giro
completo del cigeal.

Pistn

El pistn constituye una especie de cubo invertido, de aluminio fundido en la mayora

de los casos, vaciado interiormente. En su parte externa posee tres ranuras donde se
insertan los aros de compresin y el aro rascador de aceite. Ms abajo de la zona
donde se colocan los aros existen dos agujeros enfrentados uno contra el otro, que
sirven para atravesar y fijar el buln que articula el pistn con la biela.

Biela

Es una pieza metlica de forma alargada que une el pistn con el cigeal para
convertir el movimiento lineal y alternativo del primero en movimiento giratorio en el
segundo. La biela tiene en cada uno de sus extremos un punto de rotacin: uno para
soportar el buln que la une con el pistn y otro para los cojinetes que la articula con
el cigeal. Las bielas puedes tener un conducto interno que sirve para hacer llegar a
presin el aceite lubricante al pistn.

Mltiple de escape

Conducto por donde se liberan a la atmsfera los gases de escape producidos por la
combustin. Normalmente al mltiple de escape se le conecta un tubo con un
silenciador cuya funcin es amortiguar el ruido que producen las explosiones dentro
del motor. Dentro del silenciador los gases pasan por un catalizador, con el objetivo
de disminuir su nocividad antes que salgan al medio ambiente.

Radiador
su principal misin es la de evitar que se produzcan sobrecalentamientos en el motor
para que ste trabaje de manera ptima a cualquier nivel y ofrezca el mximo
rendimiento.

Por lo general, el radiador est formado por un grupo de tubos de cobre que estn
situados espaciadamente y en paralelo. Estos tubos estn dotados tambin con un
sistema de aletas que permite ampliar la superficie a travs de la cual se disipa el
calor.

Principio de funcionamiento motor de cuatro tiempos: Ciclo Otto

1) Primer tiempo o admisin: en esta fase el descenso del pistn aspira la mezcla
aire combustible en los motores de encendido provocado (MEP) o el aire
en motores de encendido por compresin (MEC). La vlvula de escape
permanece cerrada, mientras que la de admisin est abierta. En el primer tiempo
el cigeal gira 180 y el rbol de levas da 90. La vlvula de admisin se
encuentra abierta y la carrera que realiza el pistn es descendente.

2) Segundo tiempo o compresin: al llegar al final de la carrera inferior, la vlvula de

admisin se cierra, comprimindose el gas contenido en la cmara por el ascenso
del pistn. En el 2 tiempo el cigeal da 360 y el rbol de levas da 180, y
adems ambas vlvulas se encuentran cerradas y su carrera es ascendente.

3) Tercer tiempo o explosin/expansin: al llegar al final de la carrera superior el gas

ha alcanzado la presin mxima. En los motores de encendido provocado o
de ciclo Otto salta la chispa en la buja, provocando la inflamacin de la mezcla,
mientras que en los motores disel, se inyecta a travs del inyector el combustible
muy pulverizado, que se auto inflama por la presin y temperatura existentes en
 el interior del cilindro. En ambos casos, una vez iniciada la combustin, esta
progresa rpidamente incrementando la temperatura y la presin en el interior
del cilindro y expandiendo los gases que empujan el pistn. Esta es la nica fase
en la que se obtiene trabajo. En este tiempo el cigeal gira 180 mientras que el
rbol de levas gira 90 respectivamente, ambas vlvulas se encuentran cerradas
y su carrera es descendente.

4) Cuarto tiempo o escape: en esta fase el pistn empuja, en su movimiento

ascendente, los gases de la combustin que salen a travs de la vlvula de
escape que permanece abierta. Al llegar al punto mximo de carrera superior, se
cierra la vlvula de escape y se abre la de admisin, reinicindose el ciclo. En
este tiempo el cigeal gira 180 y el rbol de levas gira 90.

Sistemas que conformar un motor de combustin interna

Sistema Distribucin
Lgicamente, el movimiento de pistones y vlvulas en un motor debe estar
precisamente sincronizado, de forma que los cuatro tiempos se sucedan uno tras
otro en todos los cilindros del motor. El mecanismo que se encarga de producir tal
sincronizacin entre el movimiento de los pistones y la apertura de las vlvulas se
denomina distribucin. La distribucin se realiza uniendo mecnicamente el pin del
cigeal con un eje que produce la apertura de las vlvulas al girar, denominado
rbol de levas. Como en el motor de cuatro tiempos la renovacin de gases en el
cilindro es cada dos vueltas de cigeal, y el rbol de levas abre cada vlvula una
vez por vuelta, el rbol de levas debe girar a la mitad de velocidad que el cigeal, es
decir, el pin del rbol de levas debe tener el doble de dimetro que el pin del
cigeal. En un motor real, la apertura y cierre de vlvulas no coincide exactamente
con lo descrito anteriormente, sino que existen unos ngulos de desfase entre las
aperturas y cierres y los pasos del pistn por el PMS y el PMI. De este modo, la
vlvula de admisin se abre unos grados antes de que el pistn alcance el PMS
(avance a la apertura de admisin. AAA), con el fin de que comience a entrar aire
antes y se consiga un mejor llenado del cilindro. Cuando el pistn alcanza el PMI, la
vlvula de admisin no se cierra, sino que permanece abierta unos grados ms de
giro de cigeal (retraso al cierre de admisin. RCA) para permitir una mayor entrada
de aire. Por su parte, la vlvula de escape se abre unos grados antes de que el
pistn alcance el PMI en su carrera motriz (explosin). Este ngulo que se adelanta a
la apertura de la vlvula de escape se denomina avance a la apertura de escape
(AAE). Tampoco la vlvula de escape se cierra cuando el pistn alcanza el PMS, sino
que permanece abierta unos grados ms. Este ngulo de desfase se designa como
retraso al cierre de escape (RCE). La finalidad de estos dos ngulos es conseguir
una mejor limpieza del cilindro. Todos estos ngulos, llamados cotas de distribucin,
son caractersticos para cada motor. La unin entre cigeal y rbol de levas se
puede realizar mediante engranajes, correa dentada o cadena, siendo las dos
ltimas especialmente la correa dentada las ms usadas hoy en da. La correa
dentada presenta como ventaja, frente a la cadena, el bajo ruido que origina; la
ventaja de la cadena reside en el bajo mantenimiento que necesita.

Sistema de refrigeracin

Durante el funcionamiento del motor se produce una gran cantidad de calor que es
necesario evacuar, con el fin de no comprometer la resistencia mecnica de las
piezas, evitar la combustin del aceite de engrase del cilindro y fenmenos de
detonacin o autoencendido de la mezcla. Por ello, se hace necesaria la refrigeracin
forzada de elementos tales como la culata, las paredes de los cilindros y las vlvulas.
Dicha refrigeracin puede obtenerse por aire directamente, o mediante un elemento
refrigerante intermedio entre las piezas y el aire. La refrigeracin por aire consiste en
dirigir el flujo de aire generado por la marcha del vehculo y por un ventilador hacia el
motor, mediante canalizaciones. Hoy en da se halla prcticamente en desuso. La
refrigeracin por agua es la que ms se utiliza en la actualidad, debido a que cumple
requisitos fundamentales como un bajo nivel de ruidos, consumo contenido,
limitaciones en el nivel de gases de escape emitidos y mayor duracin de la
mecnica. Como medio refrigerante, aunque se denominan sistemas de refrigeracin
por agua, se emplean lquidos refrigerantes. Estos lquidos, aparte de ejercer una
accin de proteccin contra la corrosin, tienen un punto de congelacin ms bajo
que el agua y, a la vez, un punto de ebullicin ms alto, con lo que poseen un
margen de trabajo, que va desde varios grados centgrados bajo cero hasta ms de
100 grados. En estos sistemas, el motor est provisto interiormente de cavidades y
conductos por los que circula el refrigerante, que permiten que se encuentre en
contacto con el lado exterior de las paredes de los cilindros y la culata. El lquido
circula mediante una bomba accionada por el motor con los engranajes apropiados.
El sistema de refrigeracin precisa, adems, de un radiador para enfriar el
refrigerante, por el cual se hace pasar el aire que genera la marcha del vehculo.
Para la refrigeracin a bajas velocidades, se dispone un ventilador accionado, por lo
general, elctricamente. Sin embargo, para vehculos de grandes dimensiones, no
resulta rentable este tipo de accionamiento, por lo que se recurre a un ventilador
accionado por correa, aprovechando el giro del motor. En el sistema se debe instalar
tambin un regulador de la temperatura del refrigerante, ya que, en caso contrario, el
margen de variacin de sta sera muy amplio, pudiendo afectar al desgaste de las
piezas, al consumo de combustible y a la composicin de los gases de escape.

La funcin de regulador la cumple normalmente un termostato, que acciona una

vlvula que regula el paso de refrigerante por el radiador, consiguiendo mantener una
temperatura constante y elevada del refrigerante (en torno a 90 C) a la salida del
radiador (despus del enfriamiento). Esta condicin es tambin necesaria para
obtener un buen funcionamiento de la calefaccin del vehculo.
Sistema de lubricacin

En un motor existen una serie de piezas metlicas sometidas a friccin durante su

funcionamiento. Esta friccin provoca sobre ellas calentamiento y desgaste. Por las
condiciones de funcionamiento de un motor, el calentamiento de las piezas es tan
elevado que llegaran a fundirse, producindose lo que se conoce como gripado.
Para que esto no ocurra, es necesario reducir el rozamiento mediante aceite de
lubricacin. El aceite de lubricacin se distribuye, a travs del sistema de lubricacin,
a todos los puntos del motor que es necesario mantener engrasados. En los primeros
motores de explosin se usaba el engrase por barboteo, que consista en aplicar el
lubricante por el motor, haciendo que las bielas, al sumergirse en el crter, repleto de
aceite, provocaran salpicaduras que llegaban al resto del motor. Hoy en da,
prcticamente todos los motores emplean un sistema de lubricacin a presin, en el
cual el aceite se distribuye a travs de un sistema de conductos trazados en el
interior del bloque motor. En un circuito de lubricacin a presin, sta se consigue
mediante una bomba accionada por el cigeal del motor. Esta bomba succiona el
aceite del crter y, tras hacerlo pasar por un filtro, lo impulsa, a presin, a travs de
los diferentes conductos de lubricacin. Desde ellos, el aceite vuelve de nuevo al
crter por gravedad, donde se almacena y refrigera, tras haber pasado por las zonas
ms calientes del motor, en las que, adems de cumplir la misin de lubricante,
desempea la de refrigerante. En algunos vehculos no es suficiente el enfriamiento
que sufre el aceite en el crter y es necesario disponer un radiador auxiliar en el
circuito. Aparte de las funciones ya mencionadas de lubricacin y refrigeracin, el
aceite debe procurar la estanqueidad necesaria entre las piezas, mediante una fina
pelcula que se interponga entre ellas; por ejemplo, entre el cilindro y el pistn.
Asimismo, el aceite tambin debe ser capaz de arrastrar una serie de impurezas que
se generan durante la combustin, partculas extraas, combustible sin quemar, y
llevarlas hasta el filtro de aceite para que queden all retenidas.

Sistema de encendido

Para que tenga lugar la combustin de la mezcla de aire y gasolina en los motores
que utilizan este tipo de combustible, es necesario aportar una energa externa que
la inicie. Esta energa se obtiene de una chispa elctrica, que se hace saltar en el
momento oportuno entre los electrodos de una buja. El conjunto de mecanismos que
generan la alta tensin necesaria para el salto de la chispa y de sincronizarla con el
movimiento de los pistones se conoce como sistema de encendido. Desde hace
algunos aos, Ford ha simplificado este sistema, eliminando elementos mecnicos e
integrando en el calculador electrnico la gestin del sistema de inyeccin y
encendido. Con ello, aparte de incrementar el rendimiento y la eficacia del sistema,
se distancian ms las operaciones de mantenimiento y se reducen las posibilidades
de avera. En este nuevo sistema, es la unidad electrnica la encargada de
determinar cundo y en qu cilindro debe saltar la chispa provocada por la buja. La
energa necesaria para conseguir la chispa se obtiene de la batera del vehculo.
Dado que sta proporciona una tensin de slo 12 voltios, es necesario un elemento
que eleve dicha tensin: un transformador de tensin, conocido como bobina de
encendido. Para aprovechar al mximo la energa que se libera durante la
combustin, la chispa debe saltar en la buja un poco antes de que el pistn alcance
el punto ms alto de su recorrido. Esto es lo que se conoce como avance del
encendido. Para poder determinar correctamente este avance, la unidad electrnica
tendr en cuenta factores como el nmero de revoluciones del motor, la posicin del
acelerador y la temperatura del motor.

Sistema de inyeccin

Los inyectores son los elementos que pulverizan el combustible en el colector de

admisin para mezclarse con aire y formar la mezcla que ser quemada en el interior
del cilindro. La proporcin aire-gasolina de esta mezcla vendr controlada por la
unidad electrnica, que determinar el tiempo de apertura de los inyectores, en
funcin de las prestaciones demandadas al motor. Igualmente, el calculador
electrnico debe decidir el momento en el que se produce la apertura del inyector,
para poderlo sincronizar con la apertura de la vlvula de admisin (que permite la
entrada de la mezcla al cilindro), durante la fase de admisin del motor.

Estos dos tiempos, controlados por la unidad electrnica, vienen determinados por la
informacin aportada por los diferentes sensores localizados en el motor: cantidad de
aire aspirada por el motor, revoluciones de giro, temperatura, posicin del acelerador,
etc. No obstante, anteriormente, una bomba extrae el combustible del depsito,
envindolo a presin a los inyectores, de forma que, cuando stos se abren, la
gasolina se inyecta pulverizada en forma de cono, lo que proporciona una mezcla
mucho ms homognea. En funcin del nmero de inyectores existentes, los
sistemas de inyeccin pueden ser:

Inyeccin mono punto. Existe un nico inyector para todos los cilindros,
pulverizando la gasolina al principio del colector de admisin, debiendo
recorrer sta, por lo tanto, todo este colector antes de llegar al cilindro.
inyeccin multipunto. Existe un inyector por cilindro, que pulveriza la gasolina
delante de la vlvula de admisin. Actualmente, existen motores de inyeccin
directa de gasolina, que pulverizan el combustible al interior del cilindro.
Sistema de escape

Se denomina escape, o tubo de escape, al conducto utilizado en los motores de

combustin interna para expulsar los gases resultantes de la combustin al exterior.
El sistema de escape no consta slo del tubo, sino que incorpora tambin los
siguientes elementos: conductos desde el interior de la culata, colectores, tubo de
escape y silenciadores. El empleo de los sistemas de escape es obligatorio en los
automviles para reducir en lo posible dos tipos de contaminacin: la acstica y la
producida por los gases nocivos del escape. Si el silencioso de escape es Sistema
de escape Se denomina escape, o tubo de escape, al conducto utilizado en los
motores de combustin interna para expulsar los gases resultantes de la combustin
al exterior. El sistema de escape no consta slo del tubo, sino que incorpora tambin
los siguientes elementos: conductos desde el interior de la culata, colectores, tubo de
escape y silenciadores. El empleo de los sistemas de escape es obligatorio en los
automviles para reducir en lo posible dos tipos de contaminacin: la acstica y la
producida por los gases nocivos del escape. Si el silencioso de escape es Esta
regulacin se basa en la informacin que enva un sensor de oxgeno, colocado en el
tubo de escape, llamado sonda lambda, a la unidad electrnica de control. En funcin
de esa seal, el sistema aumenta o disminuye el tiempo de inyeccin, para conseguir
mantenerse en la proporcin estequiometria. Un exceso de oxgeno en el escape
indica la existencia de una mezcla pobre, por lo que el sistema deber aumentar la
gasolina que se introduce en el motor. Un dficit de oxgeno indica mezcla rica, y se
reduce la cantidad de gasolina que se inyecta. Este sistema se conoce como sistema
de regulacin en bucle cerrado
 Mantenimiento a un motor de combustin interna

Sistema de lubricacin

Aceite

Mantenimiento: se establece que el tiempo adecuado para realizar el cambio de

aceite y filtro, es a los 5,000 km. en el caso de aceites Minerales API SL en adelante.
Para los aceites 100% sintticos API SM se puede realizar hasta los 15,000 km. con
un cambio de filtro intermedio, de igual manera el intervalo va a depender del uso del
vehculo.

Se recomienda remplazar el aceite en estos periodos si no quiere generar un dao

en los componentes internos del motor, empleando aceites de alta calidad API SL o
SM.

Hoy en da los aceites estn formulados sin excepcin por un bsico 80% y aditivos
20% aprox. los aditivos son los que le dan la proteccin a tu motor y con el uso (la
combustin diaria) se van acabando hasta que se requiere reemplazar el aceite por
uno nuevo. Usar por tiempo indefinido un aceite perder sus propiedades, acelerar
su desgaste y terminar por daar el motor.
Aspecto del aceite del motor

1.- Verifique el aceite del motor para ver que no tenga aspecto lechoso ni est
excesivamente contaminado, de ser as el motor podra presentar daos.

2.- Si el aceite del motor se pone blanco, es muy probable que est contaminado con
agua de enfriamiento del motor. (Repare o reemplace las piezas daadas).

Inspeccin del nivel de aceite del motor

Inspeccin del nivel de aceite del motor

1.- Estacione el vehculo en una superficie nivelada, espere unos minutos y con el
motor apagado verifique el nivel de aceite del motor.

2.- Saque el indicador del nivel de aceite y lmpielo.

3. Inserte el indicador del nivel de aceite y cercirese de que el nivel de aceite del
motor est dentro de los lmites permitidos por el fabricante (marcas en la bayoneta).

4. Si est fuera de lmites, agregue aceite recomendado por el fabricante.

Fugas de aceite de motor

Verificar de forma visual que no existan fugas o marcas de fuga de aceite del motor
en los siguientes componentes:

Crter (superior e inferior).

Tapn de drenado del crter

Interruptor de presin de aceite

Filtro de aceite

Superficie de contacto entre el bloque de cilindros y la cabeza de cilindros

Superficie de contacto entre la cabeza de cilindros y la tapa de balancines

Sellos de aceite del cigeal (delantero y trasero).

Cambio de Filtro de aceite

A continuacin, se describe el cambio de aceite y filtro:

1. Poner en funcionamiento el motor para calentar el aceite. Luego de dejar que el

aceite se caliente, parar el motor.
2. Aflojar la tuerca de drenado del crter, y posteriormente retirar completamente

3. Vaciar el aceite del motor, mientras el aceite est caliente.

4. Quitar y desechar el filtro de aceite con una llave adecuada.

NOTA: se debe de tener mucho cuidado puesto que el motor an se encuentra con
una temperatura alta.

5. Engrasar el nuevo filtro e instalarlo. Apretar el filtro segn sea necesario sin darle
mucho esfuerzo ni tampoco dejarlo flojo.

6. Apretar la tuerca de drenado del Carter

7. Llenar el crter con el nuevo aceite del motor por la boca de la tapadera, ubicada
en la parte superior del motor.

NOTA: El aceite debe llenar los requisitos necesarios por los motores, para este caso
usar aceite recomendado por el fabricante.

8. Verificar el nivel de aceite con la varilla medidora. En caso de ausencia aplicar ms

aceite.

9. Poner en funcionamiento el motor y comprobar la ausencia de fugas.

10. Despus de 10 minutos, detener el motor y comprobar el nivel de aceite.

Completarlo, en caso de ser necesario.
Verificar que la bomba de aceite realice su trabajo correctamente

1. La bomba de aceite tendr que sumergirse por completo en un recipiente que

contenga aceite de motor limpio. Giraremos a mano el eje de comando de los
engranajes hasta que podamos comprobar que la bomba empieza a expulsar el
aceite.

2. Tras fijar la bomba al block giraremos el eje en la direccin de rotacin del

distribuidor y verificaremos que el aceite llegue a los brazos de los balancines.

3. Nunca se utilizar para lubricar la bomba o los elementos asociados a sta, grasa
u otras sustancias distintas del aceite de motor.

4. Ser necesario tambin lubricar todas y cada una de las partes del motor antes de
su puesta en marcha.

5. La bomba de aceite tiene que encajar en su posicin sin que sea necesario un
extra de esfuerzo

6. En aquellos casos en los que la bomba est instalada por medio de un engranaje
helicoidal, controlaremos el nivel de desgaste de este ya que si algn diente se
hubiese soltado la bomba dejara de funcionar de inmediato.
Mantenimiento sistema de enfriamiento

Limpieza del radiador

1. Asegrate de que el motor este fro, ya que, si est caliente, podras sufrir una
quemada con el vapor y agua hirviendo

2. La tapa del radiador sella y presuriza el refrigerante dentro del motor para
mantenerlo fresco. La presin del refrigerante vara de un motor a otro. La medicin
de la presin est indicada en la parte superior de la misma tapa en algunos casos

3. El siguiente paso es revisar las abrazaderas y las mangueras del radiador; hay
una manguera en la parte superior del radiador que drena el refrigerante caliente del
motor y otra en el fondo que lava el motor con refrigerante fresco. El radiador debe
estar drenado para poder cambiar las mangueras, as que revsalas antes del
proceso

4. La vlvula de drenaje debe tener una manija que facilite abrir el radiador,
desenrosca la vlvula con ayuda de los guantes y deja que el anticongelante fluya
hacia la charola de drenado. Una vez que se ha drenado todo el fluido, coloca la
vlvula y rellena el contenedor con el lquido que ya no sirve, tralo y vuelve a poner
la charola debajo de la vlvula de drenado del auto

5. Posteriormente toma la manguera, inserta la boquilla en el orificio del radiador y

deja fluir el agua hasta llenarlo. Luego abre la vlvula de drenado y deja salir todo el
contenido a la charola, repitiendo el procedimiento hasta que el agua salga limpia

6. La mezcla ideal de refrigerante est compuesta por 50% anticongelante y 50%

agua destilada. La mayora de los radiadores pueden contener alrededor de dos
galones de fluido, as ser ms fcil calcular la cantidad que necesitars para t auto

7. Busca cualquier fuga o goteo de la vlvula de drenado, tira todo el material de

desecho y ahora s, ya ests listo para arrancar
Termstato

Un termostato no necesita ser reparado. Para verificar que el termostato est

funcionando correctamente es necesario desmontarlo del motor y en un recipiente
con agua caliente a la temperatura de 90 a 110 se introducir dicho componente y
se verificara que esta abra, si se realiza dicha accin se comprueba que el
termostato est funcionando correctamente

Nivel del refrigerante

revisar el nivel de refrigerante cuando el motor esta frio, este debe de estar
levemente por encima de la marca inferior en el tanque recuperador, ubicado en el
lado izquierdo del motor.
Revisar y limpiar la tapa del radiador ya que puede haber acumulacin de
sedimentos alrededor del sello y pueden conducir a un sellado inadecuado en la tapa
del radiador, fugas y posible contaminacin del refrigerante.

Mantenimiento sistema de combustible

Mantenimiento a inyectores
Retro lavado:

consiste en inyectar una solucin especial de limpieza para inyectores a alta presin
por el conducto de salida de combustible del inyector y pulsarlo elctricamente esto
con la finalidad de que expulse todos los sedimentos y particular de carbn y barniz
que se pudieran encontrar en el micro filtro alojado en la entrada de gasolina del
inyector.
2) comprobacin de fugas: se somete el inyector a una presin de lquido sin ser
activa o pulsado en inyector a fin de comprobar si el inyector presenta alguna fuga de
combustible de sus sellos y de la aguja inyectora.

3) lavado: se inyecta lquido para limpieza de inyectores a lata presin a fin de

simular el funcionamiento del inyector y con esto desprender y expulsar del interior
del inyector todas las partculas nocivas al funcionamiento de los mismos.

4) comprobacin elctrica del inyector: se somete a pulsaciones a fin de comprobar

su funcionamiento y forma de activacin elctrica.

5) verificacin de abanico: al someterlo a la limpieza por medio del laboratorio se

comprueba que la inyeccin del inyectar en su forma de abanico sea uniforme en
todos los inyectores.

6) comprobacin de caudal: se realiza mediante la simulacin controlada de pulsos

de inyeccin a manera de aparentar que se encuentra trabajando en el interior del
vehculo y por medio de probetas marcadas se verifica que todos los inyectores en el
mismo tiempo, velocidad y lapso inyecten la misma cantidad de combustible.

Sistema de encendido

Luego de las primeras 20 horas de servicio, se debe controlar que la buja de

encendido se encuentre limpia, en caso contrario debe limpiarse con un cepillo de
hilos de cobre. Luego se debe comprobar la buja cada 50 horas de servicio. Para
realizar esto, solo se debe desmontar el enchufe de la buja de encendido girndolo.
Se retira la buja de encendido utilizando la llave adecuada, y finalmente el montaje
se realiza siguiendo el mismo orden, pero a la inversa.

Sistema de arranque
1. Verificar que la flecha o el eje de la armadura, no se encuentre desviada, para esto
gira la armadura sobre una superficie plana y la punta de la flecha no se debe cargar
hacia los lados.

2.Inspeccionar que el colector no tenga alguna delga levantada o un desgaste

excesivo, en caso necesario rectifcalo o reemplzalo.

3.Limpiar con una navaja u hoja de segueta las ranuras entre las delgas del colector.
El aislante de las ranuras debe estar a 1 mm por debajo de la superficie de la delga.

4.Limpiar el colector mediante una lija de grano fino.

5.Verificar que el cuerpo de la armadura no presente ralladuras por rozamiento, ya

que esto indica un desgaste excesivo de los bujes los cuales deben ser
reemplazados.

6.Limpiar el bendix con un trapo y no utilizar solvente porque disolver el lubricante

que tiene en su interior

7.Inspeccionar el pin del bendix, el cual no debe tener astilladuras o desgaste

excesivo, en caso necesario reemplzalo.

8.Revisar que las bobinas de campo no estn flojas en su montaje.

9.Revisar que las bobinas no estn recalentadas o tengan un olor a quemado.

10.Revisar que las zapatas en la carcasa no estn flojas, en caso necesario

apretarlas.

Sistema de control

Este componente nicamente recibe un mantenimiento correctivo ya que cuando

comienza a presentar fallas en su funcionamiento lo ms recomendable es
remplazarlo
 Conclusiones

El motor transforma la energa qumica de los combustibles en energa mecnica

y con esta produce movimiento
El bloque es fabricado de fundicin en una sola pieza, solo en algunos casos se
fabrican dos partes, cuando el motor es muy grande
Existen dos tipos de camisas de acuerdo al tipo de sistema de enfriamiento que
posea el motor, uno es camisas hmedas, donde la camisa que se coloca para
que haga el recorrido el pistn, hace una unin estanca y el agua de
refrigeracin pasa entre ellas.
El cigeal es el elemento que ms interaccin con los dems elementos tiene y
esto hace que sea necesario que el material de su fabricacin sea lo ms robusto,
por ello se fabrica se acero forjado y las superficies rectificadas, apoyos y
muequillas llevan un proceso de Nitruracin, un tratamiento que endurece an
ms el cigeal.
 El cigeal es un eje bien equilibrado sin embargo el volante instalado en uno de
sus extremos hace que lo desequilibre, es por ello que en el extremo opuesto se
coloca un Dmper o Anti vibrador.

Glosario

Mquina: Objeto fabricado y compuesto por un conjunto de piezas ajustadas entre s

que se usa para facilitar o realizar un trabajo determinado, generalmente
transformando una forma de energa en movimiento o trabajo.

Temperatura: Grado o nivel trmico de un cuerpo o de la atmsfera.

La mezcla estequiometria: La mezcla ideal. La proporcin ideal de aire y

combustible en un motor de gasolina es de 14,7 kg de aire por 1 kg de combustible.
Esta relacin ideal se denomina "mezcla estequiometria". L cantidad de aire
introducida en la combustin se corresponde exactamente con la necesidad terica
de aire.

Electrodo: Extremo de un conductor en contacto con un medio, al que lleva o del

que recibe una corriente elctrica.

Chispa: Partcula encendida o luminosa que salta de una materia que arde o del
roce de dos objetos.
Inercia: Incapacidad que tienen los cuerpos de modificar por s mismos el estado de
reposo o movimiento en que se encuentran.

Combustin: Reaccin qumica que se produce entre el oxgeno y un material

oxidable, que va acompaada de desprendimiento de energa y habitualmente se
manifiesta por incandescencia o llama.

Pulverizar: Esparcir un lquido sobre un lugar en forma de gotas muy pequeas.

Leva: Mecanicismo que convierte el movimiento rotativo en movimiento lineal