MBA Gesto Porturia UNISANTOS

Modulo - Logstica Porturia e Intermodalidade

Aula 4
- Elementos de Logstica Porturia
- Intermodalidade Transporte de Cargas no Brasil
- PAC Plano de Acelerao do Crescimento
- Anlise do Modal Porturio Brasileiro

Jose Antonio Massaroppe

Setembro / 2010 1
PLANEJAMENTO
COMRCIO EXTERIOR (Inlet Outlet)

ZONA DE INFLUNCIA: Brasil Mercosul

COMRCIO INTERNACIONAL: Mercosul Worldwide
MERCADORIA: Alimento Energia Industrial
PRAZO DE ARMAZENAMENTO: 15 Dias no Porto
TRNSITO: Rodovia Ferrovia Hidrovia
ZONA PRIMRIA: Portos Aeroportos Entrepostos
FISCALIZAO: Nacional Internacional
OPERAO: Terminal Pblico Terminal Privado

2
MERCADORIA E EMBALAGEM
Contrato Internacional: Embalagem Peso WPM
Container
Carga Geral: Caixas Sacos Cartes Fardos
Tambores Container
Gros in Natura: Granel Sacos Fardos Container
Farelos: Granel Baixa/Alta Protena Sacos Pellets
Container
Mquinas: Unitrias Container
Veculos: Roll on/off Container
Lquidos: Tambores Container Tanque Canalizados
Container
Gasosos: Container Tanque Canalizados
3
Container
SISTEMAS DE ARMAZENAMENTO
TERMINAL GRANELEIRO

Silos Verticais: Gros lisos e secos Intempries

Insetos Animais Exploso
Silos Horizontais: Farelos Hi/Lo Cereais tostados
Ventilao
Tanques: Combustveis Lquidos Gasosos leos
Qumicos lcool
Terminais: Fertilizantes Sal Combustveis
Contineres

Ms / ano 4
SISTEMAS DE ARMAZENAMENTO

CARGA GERAL
Armazns: rea Coberta Exportao e Importao
Frigorificados Cu Aberto
Ptios: Mquinas Extra-peso Extra-alto Veculos
Contineres Tambores

GRANIS LQUIDOS
Inflamveis: Lquidos e Gasosos Canalizao
Tanques Termo-Asfltico
Qumicos: Lquidos e Gasosos Canalizao Tanques
leos Vegetais: Lquidos Pastosos
Canalizao Tanques 5
ARMAZENAGEM
Carga Geral: Espao Livre para retirar qualquer lote. No encostar
nas
paredes e manter espao de um metro para passagem de
extintores.
Gros em Armazm de Carga Geral:
No encostar na parede dos armazns para no danificar o imvel.
Cereais formam depsitos piramidais. Fazer barreira de madeira a
1/3 da altura da parede.
No separar dois tipos de cereais a granel com tapumes para no
mistur-los.
P de malte de cevada e outros cereais em suspenso so
inflamveis; exige cuidado.
Goteiras causam focos de fermentao em farelos e
Ms /provocam
ano a combusto dos lotes. 6
ARMAZENAGEM

Farelos: No depositar farelos em silos verticais para noaderir

estrutura.
Material compactado na lateral pode causar o desabamento do silo.
No colocar pessoas
dentro da clula de silos para socar o material entupido,a
descompresso ir sug-las.

Ms / ano 7
MEIOS DE TRANSPORTE

RODOVIRIO AO PORTO

Direto ao Porto: Cereais Farelos Papel

Compensado Container
Indireto atravs de EADI ou Entreposto: Container
Madeira Qumicos
Intermodal: Container Ao Cereais Compensado

Ms / ano 8
MEIOS DE TRANSPORTE

FERROVIRIO AO PORTO

Direto ao Porto: Papel Madeira Compensado

Aglomerados Container
Indireto atravs de Terminal: Cereais Farelos
Qumicos Container

Ms / ano 9
MEIOS DE TRANSPORTE

HIDROVIRIO AO PORTO OU REGIO

Intermodal: Papel Compensados Cereais

Cimento Container

Indireto atravs de Terminal: Cereais Fertilizantes

Container

Ms / ano 10
ZONA PRIMRIA

Segurana

Nacional: Federal Relaes Exteriores Leis

Ambientais
Internacional: Navios (ISPS) Portos Estaleiros
Livre Trnsito
Pessoal: EPI Treinamento ISPS
Mercadoria: Classificao de Riscos IMO e WPM

Ms / ano 11
ZONA PRIMRIA

Portarias e Normas

Relao de Cargas: Recebimento e Entrega de

Mercadorias
Operacional: Pranchas Armazenamento Trimming
Pr Stacking
Depsito Compulsrio: Reteno de Cereais
Portarias Regulamentadora: Atracao
Portarias Tarifrias: Embarcador e Transportador

12
DESPACHO ADUANEIRO e
VISTORIAS
Declarao de Importao: Sixcomex (Registro de
Exportador)

Transporte: Nota Fiscal Manifesto MIC B/L

Master Lacre

Armazenamento: Averbao Mantra (Lote Peso

Quantidade Local)

13
DESPACHO ADUANEIRO e
VISTORIAS
Canais:

Verde (Liberao imediata pelo Siscomex, sem vistoria)

Amarelo (Vistoria Documental pelo Auditor na
Alfndega)
Cinza (Anlise dos Valores das Mercadorias em Tributos
pelo Auditor)
Vermelho (Vistoria Fsica da Mercadoria e NBM Tcnico e
Auditor)
Azul (13 empresas habilitadas) Liberao em 8 hs ou 7
dias s demais.
Ms / ano 14
DESPACHO ADUANEIRO e
VISTORIAS
Vistorias: Ex-Officio A Pedido
(Importador/transportador/seguro/depositrio)

Nacionalizao: Liberao DI Declarao de

Importao

Custeio: Frete ARFMM Seguro IPI Tarifas

Porturias THC ICMS.

Ms / ano 15
ARMAZENAMENTO CARGA GERAL
GRANIS - CONTINERES -
INFLAMVEIS - LQUIDOS

REQUERIMENTOS: Relao de Carga Definir o

Depsito
VERIFICAO: Marcas Lotes Destino Quantidade
Peso Altura
NAVIOS: Guindaste Ponte Rolante Grua Tanques
Cerra-pilhas.
PRAAS TANQUES CLULAS: Lotes Marcas
Mercadorias Pool

Ms / ano 16
ARMAZENAMENTO CARGA GERAL
GRANIS - CONTINERES -
INFLAMVEIS - LQUIDOS
PORTOS: Ordem Separao Altura Peso
Quantidade

TONELAGEM: Granel Container Equilbrio Horas

Trabalhadas

AMOSTRAS: Laboratoriais Fiscais Certificados de

Peso e Qualidade

CUSTEIO: Armazenagem Tributos e Tarifas Frete

Seguro
Ms / ano 17
ESTUFAMENTO Containers

MERCADORIA: Compatvel Altura Largura Peso

ESTUFAMENTO: Carga Plena FCL Carga Parcial LCL
LOTE: Homogneo Heterogneo
VOLUME: Peso nico Peso Variado
MODALIDADE DO CONTAINER: FCL/FCL LCL/LCL
LOTE UNITTIO: Peso e Equilbrio
LOTES MLTIPLOS: Pesados Mdios Leves
Marcas Destinos
DEVOLUO: Retirar do Container
PR STACKING: Embarque em at 48 horas
Ms / ano 18
DESOVA DE CONTAINERS

CONTAINER LCL: Mercadoria e Container por

Convenincia de Bordo
CONTAINER FCL: Container Entregue Diretamente ao
Importador
LACRES: Verificam-se o Nmero e o Estado Geral do
Lacre
AVARIAS NO CONTAINER: Amassados mais
profundos do que 5 cm, furos etc
TERMO DE AVARIA: Assinado pelo Terminal e
Transportador Martimo

Ms / ano 19
DESOVA DE CONTAINERS

ABERTURA: Fiscal da Receita Autoriza o Rompimento

do Lacre com Alicate
LOTES DE MERCADORIAS: Depositados em Quadras
Demarcadas Um de Alto
AVARIAS NAS MERCADORIAS: Termo de Avaria para
LCL. FCL Isenta o Terminal.
FOLHA DE DESCARGA ou MANTRA: Entrega
Receita Federal e Importador
TERMO DE AVARIA: Assinado pelo Terminal e
Transportador Martimo

Ms / ano 20
ATRACAO

PEDIDO DE ATRACAO: Agente Protetor pede

Atracao Marinha
NAVIO ESPERADO: Agente Protetor Avisa aos rgos
Pblicos e Terminal
AVISO DE FUNDEIO: Comandante Informa o Local e
Hora do Fundeio
PRONTO PARA EMBARQUE: Comandante Emite o
Aviso de Pronto

Ms / ano 21
ATRACAO

CHAMADA PARA ATRACAO: Terminal Chama o

Navio para Atracar
PRTICO E REBOCADOR: Um Prtico Designado e
Pede Rebocadores
INCIO DO EMBARQUE: Aps a Escada Estar
Liberada Para os Estivadores
MUDANA: Sada de um navio do seu local inicial de
atracao para outro
DESATRACAO: Ao Trmino da Operao, Libera-se
para Desatracar

Ms / ano 22
EMBARQUE DE CARGA GERAL

PLANEJAMENTO: Reunio Antecipada Entre Operador

Porturio e Terminal
PESSOAL OGMO (Orgo Gestor de Mo-de-Obra
Avulsa do Porto de Santos) : Operador Solicita ao OGMO
os Estivadores e Arrumadores
PESSOAL TERMINAL: Pessoal para Armazns, Ptios e
Equipamentos Imp/Exp
EQUIPAMENTO DE TERRA: Empilhadeiras,
Guindastes, Carretas etc
EQUIPAMENTO DE BORDO: Guindastes, Pontes,
Empilhadeiras, Exaustores etc
Ms / ano 23
EMBARQUE DE CARGA GERAL

PEDIDO DE LOTES: Supervisor de Bordo Pede ao

Terminal o Lote da Vez.
ENVIO DOS LOTES: Os Lotes so Enviados Conforme
o Solicitado. Baixa no Reg.
ESTIVAGEM A BORDO: Estivadores Colocam as
Mercadorias Conforme o Plano
PEAO: As Mercadorias so Amarradas no Poro por
Conexos

Ms / ano 24
EMBARQUE DE GRANEL

PLANEJAMENTO: Reunio Antecipada Entre Operador

Porturio e Terminal
PESSOAL OGMO: Operador Solicita ao OGMO os
Estivadores para Rechego
PESSOAL TERMINAL: Operadores, Silos, Balanas de
Fluxo, Ship Loaders
EQUIPAMENTO DE TERRA: Ps Carregadeiras,
Balanas, Dalas, Ship Loaders

Ms / ano 25
EMBARQUE DE GRANEL

EQUIPAMENTO DE BORDO: Abertura de Pores,

Lastro, Trimming
PEDIDO DE LOTES: Supervisor de Bordo Pede ao
Terminal os Lotes da Vez.
ENVIO DOS LOTES: Os Lotes so Enviados Conforme
o Solicitado
ESTIVAGEM A BORDO: Estivadores Limpeza de
Convs e Rechego
TRIMMING: As Mercadorias so Espalhadas na Boca
do Poro por Mquinas

Ms / ano 26
EMBARQUE DE GRANEL
MUDANA DE PORO

PARADA PARA MUDANA DE PORO: Supervisor

Pede a Parada do Embarque
PAINEL DE CONTROLE: Operador Fecha as Gavetas
dos Silos e Armazns
SHIP LOADER: Operador Aguarda a Limpeza da Dala
para Mudar de Poro
REINCIO DE EMBARQUE: Operador do Painel
Reabre as Gavetas

Ms / ano 27
EMBARQUE DE GRANEL
MUDANA DE PORO
EQUILBRIO: O Imediato Pede a Mudana da Posio
da Lana do Ship Loader
TRIMMING: Supervisor a Bordo Pede Certa
Quantidade ao Painel de Controle
COLOCAO DE MQUINA DE RECHEGO:
Guindaste Locado
TRMINO DE PORO: A Mquina Retirada de Bordo
e o Poro Fechado
TRMINO DE EMBARQUE: Todos os Lotes So
Embarcados

Ms / ano 28
DESCARGA DE GRANEL

PLANEJAMENTO: Reunio Antecipada Entre Operador

Porturio e Terminal
PESSOAL OGMO: Operador Solicita ao OGMO os
Estivadores e Arrumadores
PESSOAL TERMINAL: Pessoal para Notas de Sada e
Balanas
EQUIPAMENTO DE TERRA: Guindastes, Funis, Grabs,
Balanas etc
EQUIPAMENTO DE BORDO: Poro, Ps
Carregadeiras, etc

Ms / ano 29
DESCARGA DE GRANEL

ENVIO DE LOTES: Supervisor Descarrega os Lotes por

Poro Conforme o Plano
CONCLUSO DE LOTES: Os Lotes Descarregados so
Concludos por Vez
RECHEGO: Estivadores Fazem a Limpeza das Cavernas
e Pores
RELATRIO FINAL: Operador Porturio Considera as
Faltas at 5% ao Menor Lote

Ms / ano 30
DESCARGA DE GRANEL

PRANCHA: Tonelagem Mnima Operacional na

Descarga

EQUIPAMENTOS: Terminal Bordo Locados

TRANSPORTE: Rodovirio Ferrovirio Dalas

TRNSITO: Filas de Veculos para Carrregamento

ARMAZM: Zona Primria Retroporto

Direto ao Interior 31
DESCARGA DE GRANEL

BALANA: Informar a Pesagem de Caminhes

Designados para o lote Final.

SEGURANA: Peso das Mquinas para Rechego e

Capacidade dos Cabos

LASTRO: Esgotamento de gua de Lastro na Faixa

FINAL DA DESCARGA: Limpeza da Faixa e Retirada de

Sobras
Ms / ano 32
EMBARQUE E DESCARGA
CONTAINER

TERMINAL DE CONTAINER: Consolidao

Desconsolidao Pr Stacking
CONSOLIDAO: Armazm ou Ptio Onde se Estufam
os Contineres
DESCONSOLIDAO: Armazm ou Ptio Onde se
Desovam os Contineres
PR STACKING: Navio Porto Peso Baia
EQUIPAMENTO: Grua Ponte Rolante Guindaste

Ms / ano 33
EMBARQUE E DESCARGA
CONTAINER

PESSOAL em TERRA: Arrumadores Terminal

Receita Federal Empresas
TRANSPORTE: Cavalo Mecnico Carreta Mafi
Chart Straddle Carrier
PESSOAL A BORDO: Estiva Conexos Arrumadores
Motoristas
BAY: Local no Convs ou Poro do Navio onde se
Colocam os Contineres

Ms / ano 34
EMBARQUE OU DESCARGA
LEOS VEGETAIS
LOCAL DE ATRACAO: Linhas Frreas e Acessos
Exclusivos

CANALIZAO DO TERMINAL: Direto por Tubulao

CAMINHES OU VAGES: Embarque por Bombas

BOMBAS AO LADO DO NAVIO: Capacidade das

Bombas em HP
BOMBAS DO TERMINAL: Bombeamento com gua e
Separador de Borracha
Ms / ano 35
EMBARQUE OU DESCARGA
LEOS VEGETAIS
PESAGEM DE VECULOS: Balana Rodoviria do
Terminal Porturio

PESAGEM NO TERMINAL DE LEOS: Metragem

Cbica Por Altura das Rguas

CERTIFICADOS: Fiscalizao por Empresa

Certificadora

SEGURANA: O Navio Pode Estar Carregado com

Inflamveis
Ms / ano 36
 Transporte de Cargas no Brasil:
Ameaas e Oportunidades para o Desenvolvimento

PARTICIPAO DO SETOR DE TRANSPORTES NA ECONOMIA

BRASILEIRA

Valor adicionado pelo setor de transportes no PIB (%) 4,4% 1

Valor adicionado pelo setor de transportes no PIB (R$) R$ 42 bilhes

2
Empregos diretos gerados 1,2 milhes
3
Total de carga movimentada por ano (em TKU) 746 bilhes

1 Fonte: Balano Energtico Nacional - 2000/MME (dados de 1999) e

IBGE
2 Fonte: Pesquisa Anual de Servios IBGE (dados de 1999)
3 Fonte: Anurio Estatstico 2001 Geipot (dados do ano 2000)
Transporte de Cargas no Brasil
Ameaas e Oportunidades para o Desenvolvimento

Sem transportes, produtos essenciais no chegariam s mos

de seus consumidores, indstrias no produziriam, no haveria
comrcio externo.

Qualquer nao fica literalmente paralisada se houver

interrupo de seu sistema de transportes, alm disso,
transporte no um bem importvel.

No caso de um pas de dimenses continentais como o Brasil,

este risco se torna mais crtico.
Transporte de Cargas no Brasil
Ameaas e Oportunidades para o Desenvolvimento

O transporte tambm se caracteriza pelas suas amplas

externalidades.

Mais do que um simples setor, o transporte um servio

horizontalizado que viabiliza os demais setores, afetando
diretamente a segurana, a qualidade de vida e o
desenvolvimento econmico do pas
Transporte de Cargas no Brasil
Ameaas e Oportunidades para o Desenvolvimento

Segundo estimativas retiradas do Programa de Reduo de

Acidentes nas Estradas, do Ministrio dos Transportes, os
acidentes de trnsito no Brasil so o segundo maior
problema de sade pblica do Pas, s perdendo para a
desnutrio.

Alm disso, 62% dos leitos de traumatologia dos hospitais

so ocupados por acidentados no trnsito.

Anlises apresentadas neste estudo indicam,

adicionalmente, que o nmero de mortes por quilmetro em
estradas brasileiras de 10 a 70 vezes superior aquele dos
pases desenvolvidos.
Transporte de Cargas no Brasil
Ameaas e Oportunidades para o Desenvolvimento

Com relao ao consumo de energia, estima-se que para

cada dlar gerado em nosso PIB sejam gastos cerca de
84.000 BTUs no setor de transporte.

Nos Estados Unidos, este ndice da ordem de 65.000

BTUs.

A produtividade do transporte de carga no Brasil, medida a

partir da quantidade de toneladas quilmetro til produzida
por mo-de-obra empregada no setor, de apenas 22%
daquela apresentada no sistema norte-americano.
Transporte de Cargas no Brasil
Ameaas e Oportunidades para o Desenvolvimento

Com relao ao consumo de energia, estima-se que para

cada dlar gerado em nosso PIB sejam gastos cerca de
84.000 BTUs no setor de transporte.

Nos Estados Unidos, este ndice da ordem de 65.000

BTUs.

A produtividade do transporte de carga no Brasil, medida a

partir da quantidade de toneladas quilmetro til produzida
por mo-de-obra empregada no setor, de apenas 22%
daquela apresentada no sistema norte-americano.
Transporte de Cargas no Brasil
Ameaas e Oportunidades para o Desenvolvimento

Como indicativo das ameaas impostas pela falta de

planejamento e controle do setor de transportes nacional, pode-
se citar

o risco de se ter um transporte incapaz de acompanhar o

crescimento da demanda por qualidade, gerando um possvel
colapso do sistema.
Transporte de Cargas no Brasil
Ameaas e Oportunidades para o Desenvolvimento

Alguns sintomas deste risco j esto presentes:

frota rodoviria com idade mdia de cerca de 17,5 anos e

locomotivas com idade mdia de 25 anos;

estradas com condies pssima, ruim ou deficiente em

78% dos casos;

baixa disponibilidade de infra-estrutura ferroviria;

baixssima disponibilidade de terminais multimodais;

hidrovias sendo ainda pouco utilizadas para o escoamento

de safra agrcola.
Transporte de Cargas no Brasil
Ameaas e Oportunidades para o Desenvolvimento

Um pequeno indicativo de como uma melhora do setor de

transporte pode contribuir para o aumento da eficincia
econmica do Pas pode ser encontrado nos estoques.

Estimativas calculadas neste trabalho indicam que cerca de R$

118 bilhes de excesso de estoque so mantidos pelas
empresas brasileiras ao longo das cadeias produtivas como
forma de se proteger das ineficincias do transporte,
conseqncia de atrasos, acidentes e roubos de carga.

Um setor de transportes mais confivel e eficiente poderia

diminuir sobremaneira este valor, liberando recursos da ordem
de bilhes de reais que poderiam ser reinvestidos em atividades
produtivas.
Produtividade do Transporte de Cargas no Brasil

A produtividade do transporte de cargas no Brasil apenas

22% daquela registrada no sistema de transporte dos
Estados Unidos.
Aqavirio 17,1
8,2

Brasil EUA
Produtividade Ferrovirio 21,2
(106 TKU / empregado)
9,3

Brasil EUA
Rodovirio
0,6 1,8
Brasil EUA
4,5
Produtividade do 1,0
Setor de Transporte de Cargas
Brasil EUA
Fontes : Geipot 2001; Pesquisa Anual de Servios; IBGE/1998; Bureau of Transportation Statistics e
Produtividade do Transporte de Cargas no Brasil

Uma das mais importantes dimenses a serem

analisadas no transporte de cargas brasileiro a
econmica.

interessante ressaltar que um transporte eficiente

economicamente gera grande valor para o
desenvolvimento regional e internacional de um pas.

Dentro das questes econmicas, uma das mais

importantes medidas a produtividade do setor. Com
relao a esta medida, verifica-se uma grande deficincia
no transporte de cargas no Brasil
Produtividade do Transporte de Cargas no Brasil

Os grficos ao lado mostram o quanto cada trabalhador

dos diversos sub-setores do transporte de cargas produz
anualmente em termos de milhes de toneladas
quilmetro til (medida adotada para produo de
transporte).

A produtividade global do sistema de transporte de

cargas brasileiro ainda mais baixo do que aquela
encontrada para cada modal individualmente.

Explica-se: Ao fazer a opo pelo uso intensivo do modal

rodovirio, intrinsicamente menos produtivo, gera-se um
pior desempenho no sistema como todo.
Produtividade do Transporte de Cargas no Brasil
A produtividade do transporte de cargas no Brasil
tambm apresenta um baixo desempenho quando
comparado com outros setores de nossa economia.

Benchmark - EUA 100%

Siderurgia 68%

47%
Transporte Areo

Telecomunicaes 45%

Bancos de Varejo 40%

Produtividade de
Mo de Obra Montadoras 36%

por Setor 35%

Construo Civil

Autopeas 22%

22%
Transporte de Cargas

Proc. Alimentos 18%

Varejo de Alimentos 14%

Fontes : McKinsey&Company, 2000 (Produtividade no Brasil);

Anlise Transporte de Cargas CEL / Coppead
Produtividade do Transporte de Cargas no Brasil

O grfico mostra como diversos setores da economia

brasileira se comparam com seus pares nos Estados
Unidos, em termos de produtividade da mo-de-obra.
Para efeito de comparaes, a produtividade norte-
americana em cada um dos setores estudados foi
estipulada como 100%.
A pesquisa que serviu de fonte para este quadro foi
realizada pelo Instituto McKinsey com dados de 1998, e
foi composta por nove estudos de caso em diversos
setores da economia brasileira e dos Estados Unidos.
Produtividade do Transporte de Cargas no Brasil

Como a produtividade do setor de transporte de cargas

brasileiro no fez parte daquele estudo, inclumos nossos
clculos de produtividade como forma de avaliarmos a
situao deste setor no contexto da produtividade
brasileira.

O que se percebe que o transporte de cargas no Brasil

um setor com produtividade bem abaixo da mediana
nacional, ficando frente de apenas dois setores: varejo
e processamento de alimentos.
Infra-estrutura de Transporte
A infra-estrutura de transporte disponvel no Brasil
significativamente menor do que aquela existente em
diversos pases em desenvolvimento e de grandes
extenses territoriais
57,2 Densidade de Transporte
1,5 Km / 1000 Km2
48,3

0,3 10,5
38,3
8,4

14,5 26,4

5,6
39,6 45,3 6,1
3,4

17,8 17,3

Canad Mxico China Brasil

Rodovirio Ferrovirio Hidrovirio

Fontes : Banco Mundial; Geipot; CNT; www.guiadelmundo.com

 Infra-estrutura de Transporte
A anlise da oferta de infra-estrutura para os diversos
modais de transporte de carga foi realizada a partir de
um ndice conhecido como densidade de infra-estrutura.
Este ndice calculado a partir do nmero de
quilmetros de infra-estrutura disponvel por cada km2
de rea do Pas.
No grfico apresentado, a densidade calculada para
cada 1000 km2 de rea do Pas.
 Infra-estrutura de Transporte
Percebe-se neste grfico uma menor disponibilidade
de infra-estrutura de transporte no Brasil, sobretudo no
Modal Ferrovirio, representando uma reduzida oferta
deste modal no Pas
A disponibilidade do Modal Hidrovirio no
aproveitada em toda sua plenitude por causa da
localizao dos rios navegveis e da necessidade de se
intervir para melhorar a navegabilidade em diversos
trechos.
A infra-estrutura de transporte norte-americana de
447 km por cada 1000 km2 de rea, significativamente
maior do que a de todos pases aqui apresentados.
Infra-estrutura de Transporte
Alm da reduzida disponibilidade de infra-estrutura de
transporte, percebe-se uma baixa qualidade naquela
existente.

Estado de conservao
da malha rodoviria

Boa ou tima
- 22% -

Pssima, Ruim
ou Deficiente
- 78% -

Fontes : CNT; Relatrio de Acompanhamento das

Concesses Ferrovirias; AAR
Infra-estrutura de Transporte
A disponibilidade de rodovias pavimentadas no Brasil
ainda pequena conforme percebemos no grfico da
pgina anterior. Em 1999 eram cerca de 164,213 mil km
pavimentados sobre um total de 1,725 milho de km de
rodovia.
Soma-se a este fato a baixa qualidade da infra-
estrutura existente, cujo estado de conservao
avaliado como pssimo, ruim ou deficiente em 78% da
sua extenso segundo estudo da Confederao Nacional
do Transporte (CNT).
A baixa qualidade da infra-estrutura de transportes de
carga no um problema exclusivo do Modal Rodovirio,
existem problemas tambm no Modal Ferrovirio, o que
tem provocado ndices de acidentes bastante elevados
em comparao com outros pases.
Mortes nas Estradas
O nmero de mortes por quilmetro nas estradas
brasileiras de 10 a 70 vezes maior do que a dos pases
pertencentes ao G-7 (grupo dos 7 pases mais ricos do
mundo).

ndice de Mortes nas Estradas (1996)

- por 1.000 Km de Rodovia -

10 a 70
213 vezes maior

10 14 10 10 21
3 7
Alemanha
Canad

Itlia
Frana

Japo

Brasil
Unido
Reino

EUA

Fontes : G7 Transportation Highlights (Bureau of Transportation Statistics - EUA) e

Anurio Estatstico do Geipot - 2001
Mortes nas Estradas

Muito se comenta de que as estradas brasileiras so

inseguras e que os nmeros de acidentes e mortes so
muito elevados.
Comparando-se com estatsticas internacionais,
percebe-se a real dimenso do problema: o nmero de
mortes por quilmetro de rodovia pavimentada e
policiada no Brasil muito maior do que aquele
identificado nos pases ricos de 10 a 70 vezes superior.
Este problema fica ainda mais evidenciado quando
verifica-se que os acidentes de trnsito no Brasil so o
segundo maior problema de sade pblica do Pas, s
perdendo para a desnutrio.
Alm disso, 62% dos leitos de traumatologia so
ocupados por acidentados no trnsito.
Acidentes nas Estradas
O nmero de acidentes em estradas pavimentadas e
policiadas no Brasil aumentou significativamente entre
1995 e 1998.

% de Acidentes no Brasil
Nmero de Acidentes acima dos EUA
por Km de rodovia

3,37 3,27
3,16
222% 226%
2,59 195%
144%

1995 1996 1997 1998

1995 1996 1997 1998

Fontes : Bureau of Transportation Statistics - EUA e

Anurio Estatstico do Geipot - 2001
Acidentes nas Estradas
A situao de insegurana nas estradas brasileiras que foi
apresentada na pgina anterior piorou de 1995 a 1998.
J a tmida reduo nos nmeros de acidentes no perodo
de 1997 a 1998 (ver grfico ao lado) pode ser atribuda a
introduo do Cdigo Nacional de Trnsito.
Quando comparamos a evoluo do nmero de acidentes
no Brasil com a dos Estados Unidos, verificamos que a
distncia entre os dois pases vm crescendo ano a ano.
Enquanto no ano de 1995 o Brasil apresentava 144% de
acidentes a mais do que os Estados Unidos, no ano de 1998
este nmero j havia crescido para 226%.
Roubos de Carga

O nmero de ocorrncias de roubo de carga tem crescido

sobremaneira nos ltimos 8 anos. O prejuizo sofrido
pelas empresas tem acompanhado este crescimento

Roubo de Carga: Roubo de Carga:

Total de Ocorrncias Anuais Prejuizo em Milhes de R$
8.000 500
7.000 450
6.000 400
5.000 350
4.000 300
250
3.000 200
2.000 150
1.000 100
0 50
94 95 96 97 98 99 00 01 0
94 95 96 97 98 99 00 01

Fonte: Pamcary baseado em estatsticas de cargas seguradas

 Roubos de Carga
Um dos problemas que vem crescendo mais
acentuadamente nos ltimos anos, o roubo de cargas.
Os grficos ao lado do uma pequena noo da dimenso
do problema.
Identifica-se o crescimento do nmero de ocorrncias
anuais e o prejuzo em milhes relacionados ao roubo de
cargas seguradas.
Considerando-se que existem alguns tipos de produtos,
para os quais as seguradoras no aceitam fazer seguro,
Pode-se concluir que o prejuzo sofrido pelo setor ainda
maior.
 Roubos de Carga
As principais ineficincias causadas pelo roubo de carga
so:
Roteirizao no tima para entregas urbanas.

Baixa utilizao da capacidade (por limitao do

seguro)

Gastos com seguro e gerenciamento de risco

Perda de produtividade nas entregas (por causa de

procedimentos relacionados ao gerenciamento de risco)
Consumo energtico
O setor de transporte brasileiro (cargas e passageiros)
apresenta pior aproveitamento de fontes no-renovveis
de energia, quando comparado com os padres norte-
americanos.

83.924
BTU gasto por 64.862
U$ gerado no PIB

EUA Brasil
1996 1999
Fontes : Balano Energtico Nacional - 2000/MME;
Transportation Statistics Annual Report 2000 BTS;
Department of Energy, Energy Information Administration,
Monthly Energy Review, July 2000.
Consumo energtico
o grau de aproveitamento de nossas fontes no-
renovveis de energia no transporte de cargas e
passageiros
Pode ser verificado a partir do nmero de BTUs (British
Termal Unit) gastos pelo setor para cada dlar gerado no
PIB do pas.

Uma comparao do ndice de aproveitamento

energtico (BTU por US$ gerado no PIB), brasileiro e
americano apresentado no grfico.
O ndice de aproveitamento energtico brasileiro ,
portanto, cerca de 29% pior do que o note-americano.
 Consumo energtico
interessante perceber que este consumo ineficiente de
energia no-renovvel traz uma srie de malefcios para o
Pas:
maior emisso de poluentes,
maior custo final para os produtos,
maior dependncia externa de combustveis,
pior desempenho na balana comercial
etc.
 Emisso de Poluentes
O nvel de emisso de poluentes no setor de transporte
brasileiro alto, quando comparado com aquele
apresentado no setor de transporte norte-americano.
1,29
0,94

Emisso de NOx em
1998 - grama / TKU - Brasil EUA

Emisso de CO em
1998 - grama / TKU -
1,50

0,56

Brasil EUA

Fontes : Ministrio de Minas e Energia;

ONG - Economia e Energia; e Bureau of Transportation Statistics EUA;
Intergovernmental Panel on Climate Change IPCC
Emisso de Poluentes
Os principais poluentes relacionados com a combusto de
veculos so os xidos de nitrognio (NOx) e o monxido de
carbono (CO).
O NOx tem como principais efeitos afetar o sistema
respiratrio e causar chuvas cidas.
J o CO tem como principal efeito a reduo na capacidade
de transporte de oxignio no sangue causando dores de
cabea, perda de reflexos e at a morte.
Emisso de Poluentes
Na ausncia de dados confiveis para o nvel de emisso
de poluentes no setor de transporte de carga brasileiro foi
feita uma estimativa, calculando-se os ndices a partir de
coeficiente padro do IPCC (Intergovernmental Panel on
Climate Change)
O IPCC apresenta uma correlao padro entre consumo
de combustvel e de emisso de poluentes .

A tendncia que os valores reais de emisso no Brasil

sejam ainda maiores, por causa da utilizao de enxofre no
diesel, o baixo nvel de manuteno e alta idade de nossa
frota de transporte rodovirio.
Principais Causas que Afetam a Eficincia do
Transporte de Cargas Brasileiro

As principais causas que afetam a eficincia no

transporte de cargas brasileiro foram mapeadas e
segmentadas em quatro grandes grupos:

o desbalanceamento da matriz de transportes;

a legislao e fiscalizao inadequadas;

a deficincia da infra-estrutura de apoio e

a insegurana nas vias.

Principais Causas que Afetam a Eficincia do
Transporte de Cargas Brasileiro

Baixa
Problema Eficincia no
Detectado Transporte de
Cargas

4.1. Desbalancea 4.2. 4.3. Deficincia 4.4.

Principais Legislao e
-mento da da Infra- Insegurana
Causas Fiscalizao
Matriz de estrutura de nas Vias
Primrias Inadequadas
Transportes Apoio

4.1.1. Baixo Preo 4.2.1. 4.4.1. Roubo de

dos Fretes Regulamen-tao 4.3.1. Bases de
Dados do Setor de Cargas
Rodovirios 4.2.2.
do Transporte
4.1.2. Poucas Legislao Transportes
4.4.2.
Alternativas ao Tributria e Manuteno das
Incentivos 4.3.2. Tecnologia
Principais Modal Rodovirio vias
Causas Fiscais de Informao
4.1.3. Barreiras 4.2.3.
Secun-drias
para a Fiscalizaes 4.3.3. Terminais
Intermodalidad Ineficientes Multimodais
e 4.2.4.
4.1.4. Priorizao
Burocracia
do Modal Rodovirio
pelo governo
Questes?!?

72
PROGRAMA DE ACELERAO DO CRESCIMENTO
2007-2010

ROMPER BARREIRAS E SUPERAR LIMITES

PROGRAMA DE ACELERAO DO CRESCIMENTO:
PAC 2007-2010
um Programa de Desenvolvimento que vai promover:
A acelerao do crescimento econmico
O aumento do emprego
A melhoria das condies de vida da populao brasileira

O PAC consiste em um conjunto de medidas destinadas a:

Incentivar o investimento privado
Aumentar o investimento pblico em infra-estrutura
Remover obstculos (burocrticos, administrativos,
normativos, jurdicos e legislativos) ao crescimento
REGIO SUDESTE
PREVISO DE INVESTIMENTOS EM TRANSPORTES 2007-2010
INVESTIMENTO TOTAL: R$ 6,1 bilhes Itacarambi
BR-135-PI-BA-MG

Pavimentao/construo - 4
Duplicao/Adequao - 6
BR-040-MG
Porto 3
Ferrovia - 3
BR-381-MG

BR-153-365-MG
Conteno de
BR-050-MG Cais em Vitria - ES

BR-265-MG

BR-101-ES
Contorno Ferrovirio (inclui Contorno
de Vitria)
de Araraquara -SP
Adequao Linha Frrea
Barra Mansa - RJ
Ferroanel de SP
Tramo Norte Arco Rodovirio RJ
BR-262-MG
Dragagem Porto de Itaguai-
Rodoanel de SP Dragagem e Perimetrais RJ
Trecho Sul Porto de Santos - SP 75
 EVOLUO ADMINISTRATIVA:

Incio do Porto Organizado

1532 1888 1980 1993

Operao com Operao Porturia Operao Porturia Operao Porturia
instalaes Precrias Monoplio Privado Monoplio Pblico Ambiente Concorrencial
ANTES DA LEI - FEV, 1993

MONOPLIO DOS SERVIOS

DEPOIS DA LEI - FEV, 1993

COMPETITIVIDADE
VISTA AREA DO PORTO DE SANTOS:
TERMINAIS DO PORTO DE SANTOS POR CARGA:
TIPOS DE CARGA N DE TERMINAIS

CONTINER 4
CARGA GERAL
CONTINER 12

GRANEL LQUIDO 24

GRANEL SLIDO 14

RO / RO 3
ZONEAMENTO DO PORTO DE SANTOS:

Autos T. Passageiros Gros Inflamveis/Lquidos

Carga Geral Acar Fertilizantes Contineres

MARGEM
ESQUERDA

MARGEM
DIREITA
 MOVIMENTAO DE CONTEINERES:
2.268

1.883
Em milhes de TEUS
1.560

1.224
1.048
946
818 829 799 775
772
614

94 95 96 97 98 99 00 01 02 03 04 05
 PROJEO DE MOVIMENTAO:
Em milhes de
TEUS
3.258
53%
3.078
2.821
2.585
2.390
2.268

08 09 10
1 2 3 4 5 6

05 06 07
Fonte: Codesp
PARTICIPAO NA BALANA:

FOB (US$)

2005 Exportao Importao TOTAL %

PORTO de SANTOS - SP 32,798,724 18,146,496 50,945,219 26,6%

PORTO de VITORIA - ES 11,327,848 4,346,986 15,674,834 8,2%

PORTO de PARANAGUA - PR 8,594,782 3,043,759 11,638,541 6,1%

AEROPORTO VIRACOPOS- SP 2,808,788 6,892,947 9,701,734 5,1%

PORTO do SEPETIBA - RJ 5,476,682 3,680,102 9,156,784 4,8%
PORTO de RIO GRANDE - RS 7,140,893 1,909,909 9,050,802 4,7%

3,950,974 4,534,899 8,485,873 4,4%

AEROPORTO de GUARULHOS- SP

5,581,374 2,607,812 8,189,185 4,3%

PORTO do RIO DE JANEIRO - RJ
TOTAL NACIONAL 118,308,270 73,551,418 191,859,687 100%

FONTE: SISTEMA ALICE ( ELABORAO CODESP )

 PARTICIPAO NO COMRCIO EXTERIOR:
3% 1%
RR AP
3%
1% RN 12%
AM CE PB
PA MA
3% 7%
2% PI 9%
3% 12% PE
TO
AC RO
MT 33% BA 2%
7% AL
37% GO SE
BOLIVIA DF 9%
57% MG
MS 7%
SP 22%
22%
PARAGUAI 59% ES 3%
8%
PORTO DE SANTOS
PR SC RJ 8%
4% 4%
93% Hinterlandia RS SANTA CATARINA
7% Demais Estados e Regies
11% da EXPORTAO
 ARMADORES NO PORTO DE SANTOS:

MAERSK LINE UNIGLORY

COSCO COLUMBUS LINE
HAMBURG SUD/ ALIANA CCL (COSTA CONT. LINE)
EVERGREEN CSAV
HANJIN / SENATOR EUROATLANTIC
GRIMALDI HAPAG-LLOYD GROUP
APL LIBRA NAVEGAO
MSC MOL
CHINE SHIPPING K-LINE
CMA-CGM ITALIA DI NAVEG.
ROTAS MARTIMAS A PARTIR DE SANTOS:

Porto de Santos

Costa Leste Americana e Canad Norte da Europa frica do Sul , O.

Mdio e Japo
Golfo do Mxico Mediterrneo
Amrica do Sul e Costa Oeste Oeste e Leste da frica Oceania
 COMRCIO INTERNACIONAL:

US$ FOB x Jan Jun 2006

1,000
PAS BRASIL PORTO DE SANTOS %
1. EUA 17.925.807 5.173.499 29
2. ARGENTINA 8.789.996 1.442.762 16
3. CHINA 7.152.051 1.714.508 24
4. ALEMANHA 5.662.805 2.304.540 41
5. JAPO 3.691.006 1.045.837 28
6. ITLIA 2.963.227 916.819 31
7. HOLANDA 2.931.691 940.176 32
8. CHILE 2.857.399 327.779 11
9. MXICO 2.715.128 1.086.074 40
10. CORIA DO SUL 2.522.595 333.703 13
TOP 100 DE MOV. DE CONTEINERES:

2005 Porto
39 Santos

Maiores
destaques
AVENIDAS PERIMETRAIS:

Perimetral Margem Direita

(Santos) 12 km
US$ 55 milhes

Perimetral Margem Esquerda

(Guaruj) 4 km
US$ 30 milhes
Geografia do Porto de Santos
RODOVIAS DE ACESSO:

SISTEMA ANCHIETA - IMIGRANTES CNEGO DOMENICO RANGONI

RODOVIA MANOEL DA NOBREGA BR-101 RIO / SANTOS

Acessos rodovirios
Acessos rodovirios
Acessos rodovirios
Acessos rodovirios
Acessos rodovirios
USINA HIDRELTRICA DE ITATINGA:

Inaugurada em 10-10-1910
Localizada no sop da Serra do Mar, municpio de Bertioga
Captao dgua 765m altura
Vazo 600l/s em cada uma das 5 tubulaes
Potencia Nominal de 15.000kw (demanda do Porto de 10.000kw)
Vila Residencial para empregados e familiares (cerca de 200
pessoas) com 60 casas, escola, padaria, mercado, posto mdico,
clube esportivo.
Transporte interno atravs de 2 bondes eltricos, tracionando
vages de passageiros e de carga
TGG TERMINAL DE GRANIS DO GUARUJ:
TGG TERMINAL DE GRANIS DO GUARUJ:
 TGG TERMINAL DE GRANIS DO GUARUJ:

rea: 480,000 m
Capacidade: 10 milhes de toneladas/ano
Investimento: R$ 400 milhes

- Soja
- Acar
- lcool
- Fertilizante
Atualmente
Layout Final
- leo Vegetal
EMBRAPORT:

rea: 1.000.000 m2 Multipropsito

Capacidade de Movimentao Anual

400.000 cc
300.00 veculos
11 milhes t - granel slido
4 milhes t - granel lquido
PROJETO NOVO PORTO:

( COMPLEXO BARNAB BAGRES )

rea Continental de Santos
PROJETO NOVO PORTO:

( COMPLEXO BARNAB BAGRES )

rea Continental de Santos

Superfcie total de retro rea 6 milhes de m

Comprimento Total de Cais 11.000 metros

Nmero Total de Beros 50 atracadouros

Comprimento Mdio por Bero 220 metros
Retro rea por Bero 120 mil m

Investimento Total (Stio Padro) US$ 680 milhes

Matriz de Transportes / Comparativo Internacional

Rssia 81% 8% 11%

Canad 46% 43% 11%

Austrlia 43% 53% 4%

EUA 43% 32% 25%

China 37% 50% 13%

Brasil 21% 62% 17%

Ferrovirio Rodovirio Hidrovirio, outros

TRANSPORTE DE SOJA ENTRE CORUMB E
O PORTO DE ROTERD

CUSTO
MODAL TEMPO (dias)
(US$/ton)
RODOVIA
+ 20,5 81,2
NAVIO
FERROVIA
+ 21,5 51,2
NAVIO
HIDROVIA
+ 30,6 37,3
NAVIO
Questes?!?

123
Obrigado!
Jose Antonio Massaroppe
ja.massaroppe@mac.com
11.94960841

124