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POR

R. u. o.
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10.21

BOGOTA
IMPRF:!';TA DEL ESTADO MAYOR GENERAL
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 nociones
sobre ferroaarriles

militares

POR

A. u. o.

I H.Jio(; ( )'rA

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BANCO DE LA REPUBliCA
IllBUOTECA LUIS- ANGEl. ~
 NOCIONES
SOBRE FERROCARRILES l\IILIT ARES

NOTA PRELIMINAR

Estos apuntes tienen por base la parte correspondiente

de la Guia para la instruccin de fortificacin y los regla-
mentos que sobre ferrocarriles rigen al ejrcito de Chile.
Los publicamos para ofrecer a la oficialidad un com-
pendio de las principales disposiciones sobre la materia, y
muy especialmente para que los oficiales de' ferrocarrileros
tengan esa bqse en el estudio de los reglamentos del arma.
Seguramente son muy deficientes,' pero esta circuns-
tancia desaparecer con la publicacin de los re~lamentos
cuyo proyecto prometemos presentar prximamente al
Ministerio.
Al estudiados ro[[amos a nuestros compaeros llevar
su atencin hacia las grandes dificultades que ofrecern
nuestras peque/ias vias frreas para los transportes milita-
res y hacia los. medios que ser necesario emplear para
subsanarlas. Todo trabajo que en este sentido se haga con-
tribuir grandemente a facilitar las labores del porvenir,
que es a donde debemos didgir nuestras miradas.
 NOCIONES SOBRE piE)ItHOCARnILES

A) SU CLASIFICACiN

Los ferrocarriles se clasifican en permanentes 'Y de campana.

Son permanentes aquellos que se construyen en tiempo de
paz con fines industriales y comerciales. Su construccin debe
reunir tas mejores condiciones tcnicas, tanto enIo que respecta
,a la via ,como en lo que se refiere al material rodante y a las
estaciones Y dems instalaciones. ,En toda su construccin se
busca la mayor duracin posible eligiendo los mejores materiales.
En ocasiones, circunstancias especiales imponen tambin la cons-
truccin de ferrocarriles .permanentes ~on fines principalmente
militares.
Los de campaftason los que construye el ejrcito en tiempo
de guerra, con tines puramente militarts Y para emplearlos tran-
sitoriamente. Se construyen con rapidez en condiciones tcnicas
las ms sencillas; se emplea un material menos durable pero
de ms fcil manejo y transporte; se emplea trocha angosta y se
esquiva la construccin de grandes obras de arte.
Por los medios de tracci6n los ferrocarriles se clasifican en
el~tricos, de vapor y de sangre segn se emplee la electricidad,
el vapor o la fuerza animal para mover el material rodante.
Se denomina trocha de una vrafrrea el ancho comprendido
entre sus rieles. '
Segn su trocha los ferrocarriles se clasifican en de trocha
normal, ancha o angosta, segn tengan un metro, una mayor o
una menor respectivamente.
Las condiciones topogrficas generales del territorio que
deban cruiar los ferrocarriles les imponen condiciones especiales,
segn ta forma del terreno. En territorios planos que no imponen
fuertes pendientes, ni curvas de radio pequefio, se pueden cons-
truir vias de trocha' ancha y de material rodante de gran capa-
cidad. Son stos los que producen mayor rendimiento en la
explotacin. En los terrenos montanosos, que como el nustro .
exigen curvas de radio pequeM y fuertes pendientes, se emplea
la trocha normal o angosta; locomotoras de gran poder de
arrastre, y carros pequeflos de dos ejes, si~ndo por esto, y por
el mayor desarrollo de la linea, de menor rendimiento.
Por su explotacin los ferrocarriles permanentes se clasi-
fican en principales, secundarios y urbanos.
Los primeros son los que reco.rrenlas vias- importantes del
comercio; los secundarios son los de carcter regional (ramaJes.
vl~s cortas, etc.) y ur\>anos, los del trfico dentro Ge lag ciudades
(tranvas)
 -5-

B) EMPLEO MILITAR DE LOS FERROCARRILES

Los ferrocarriles constituyen en la actualidad un elemento

indispensable para la conduccin de las operaciones; pero sola-
mente propllrcionan el mximun de su rendimiento cuando su
servicio militar se ha preparado convenientemente desde la paz.
La red frrea existente en el pais se emplea pata la movi-
lizacin y la concentracin; para los reemplazos del ejrcito de
operaciones; para traer a retaguardia lo que es intil en el frente,
y para mover tropas de un punto a otro de la zona de opera-
ciones, o de un frente a otro.
En la movilizacin, una buena red frrea y un servicio de
transportes militares bien organizado, permiten ejecutarla en poco
tiempo, lo cual es una de las condiciones. principales.
La bondad de la red frrea en este sentido consiste en que
los reservistas-diseminados. en el territorio patrio-tengan pr-
xima a su residencia una \fnea frrea que les permita ingresar
a su unidad en el menor tiempo posible. Supongamos, como
ejemplo, que de nuestros reservistas los ms aislados solamente
se encuentran a tres jornadas de las lneas frreas y que stas
los conducen en el transcurso de veinticuatro horas al lugar de
su unidad. Contando imparticin y transmisin de rdenes, la
movilizacin se efecta as en menos de diez das.
La rapidez en la concentracin del ejrcito en la frontera
amenazada constituye tambin una emorme ventaja y de ella
depende en muchos casos el poder llevar desde el principio las
operaciones a trritorio enemigo. Pero esa ventaja proviene de
la cantidad y capacidad de las vias frreas que desde las dis-
tintas partes del pas conducen a la regin de concentracin,
en relacin con las fuerzas concentradas. Pequeas lneas no
tienen empleo sino para movimiento de unidades reducidas y como
auxiliar en las comunicaciones de retaguardia.
Mantener la capacidad del ejrcito de operaciones es uno
de los cuidados ms importantes de la guerra; y esto slo se
puede efectuar por la actividad incesante y ordenada de una
buena linea de comunicaciones que disponga de medios rpidos
de transporte, como son los ferrocarriles o las vfas fluviales y
marftimas. Los reemplzos de hombres, 6anados y material, asi
como los elementos de alimentacin, vestuario, equipo y sanidad,
deben llegar oportunamente al ejrcito.
Tambin el ejrcito debe desembarazarse prontamente de
cuanto elemento le es intil y restringe su movilidad, como los
heridos y enfermos, el material inutilizado, los prisioneros y el
botn de guerra. Esto se ,::onsigue con mayor facilidad por medio
de ferrocarriles.
Los transportes de tropas de un frente a otro, que consti-
tuyen economias de fuerzas y dan la superioridad en los frentes
que la requieren, no se pueden efectuar si no hay medios d@
transporte rpidos.
 - 6-,
Hasta a~u el empleo de I los ferrocarriles en grande escata,
que bien pudiramos llamar stratgicos. Falta considerar otros
usos taml)in importantes y que constituyen y aseguran el xito
de las operaciones tcticas. Tales son, el transporte de tropas
de una ala a otra en frentes extensos;' la actividad de Jas vias
frreas en el ataque y defensa de las plazas fuertes, y lacon~-
titucin d'el servicio de comunicaciones dentro delas regiones
de etapas y de operaciones.
Cuando se dispone de vias paralelas o combinadas a reta-
guardia de frentes extensos, stas permiten transportar. tropas de
una ala a otra y facilitan asl el ataque sorpresivo con superiori-
dad de fuerzas.
La organizacin de las comunicaciones en las plazas fuertes
tiene en los ferrocarriles su gran auxiliar, y permite comuni-
car todos los fuerte5 entre si, y ~stos con las instalaciones cen-
trales. En el ataque son tanto ms necesa~ios cuanto que el fren-
te de ataqlle es ma~or y ms dificil el reemplazo. Aun en la
guerra campal, desde la rusojaponesa, los ferrocarriles fueron em-
pleados y permitieron el uso de artillerla pesada.
Las comunicaciones de la regin de etapas y las de la 'de
operaciones, si es posible facilitarias por medio de ferrocarri-
les de campaf'la, d~n mayor rendimiento, evitan un gran perso-
nal y limitan muy favorablemente la actividad de las columnas
y trenes.
Por su empleo, pueS', podrlamos establecer una nueva e1a-'
sificaci6n de los ferrocarriles en estratgicos y tcticos.
Los primeros son aquellos que por su importancia, longitud,
capacidad, direccin y seguridad, contribuyen directa y eficaz-
mente a f<ltilitar la concentracin del ejrcito en las fronteras,
sirviendo lugo para establecer el servicio de comunicaciones;
son ferrocarriles permanentes. Los tcticos, sn aquellos perma
nentes y de campafla cuyo empleo es dentro de la regin de
operaciones y de carcter eventual y transitorio.
Por lo expuesto se deduce claramente la necesidad de la
intervencin militar, del Estado Mayor General, en los proyec-
tos de construccin de ferrocarriles permanentes en el pals, para
que esta entidad determine las con~ecuencias militares de la cons-
truccin, y se tomen las medidas necesarias para armonizar
los fines comerciales e industriales ton los muy importantes de
la defensa nacional.

C) CONSTRUCCIN, MATERIALES Y ELEMENTOS

Una linea frrea consta de tres grupos de elementos: la
yra, el material rodante y las estaciones y dmis instalaciones.
a) LA ViA.
Se llama via la obra o camino por donde trafican los trenes.
Es sencilla cuando una misma sirve para ida y regreso de
los trenes; doble cuando hay una para la ida y otra para el
 -7-
regreso. Son estas ltimas Jas que dan mayor rendimiento y se
g,uridad .
. Eje de la via es la lnea que pasa por el centro de la via.
Trocha es el ancho de la va medido interiormente entre las
cabezas de los rieles. Esta medida debe ser muy exacta porque
si se estrecha se ajustan las ruedas y se aflojan los rieles; si
se ensancha, hay el peligro de descarrilamientos.
La via comprende tres clases de trabajos: la eleccin y tra-
zado; la infraestructura }' la superestructura.
El trazado.-Desde el punto de vista militar el trazado se
efecta haciendo un estudio preliminar de la regin, de acuerdo
con el bosquejo de la obra que debe ejecutarse. De ese estudio
se obtiene la eleccin de la va, determinando los puntos prin-
cipales. Es entonces cuando se elaboran el proyecto escrito que
contiene el informe y los planos de la obra.
El trazado sobre el terreno se efecta marcando con pique-
tes el eje de la va.
Los trazados para los ferrocarriles de campana deben ser
efectuados por oficiales de ferrocarrileros, o en su defecto, por
ingenieros civiles,
Tanto en el estudio como en el proyecto de una va, debe
tenerse en cuenta:
1.0 El trazado, o sea la direccin general de la va, indi-
cando los puntos de partida y de llegada, las estaciones inter-
medias y las obras de arte necesarias. A este trazado correspon-
de el plano horizontal.
2. El perfil longitudinal, o sea el plallo vertical deJ eje de
la via.
3. Los perfiles transversales de algunos puntos, los ms
importantes de la linea, necesarios para dar claridad al proyecto.
4. Planos parciales de las partes dificiles de la linea, que
requieren un estudio ms detallado.
5. El informe y los clculos de material, hombres, elemen-
tos, tiempo, etc.
Las rep;uaciones exigen solamente un reconocimiento, y, como
resultado de l, el informe y croquis respectivos. En esta forma
se procede tamt-in para las destrucciones e interrupciones, agre-
gando lo que se requiere para su reparacin, en caso necesario.
lnfraestruetura.-Estos trabajos comprenden el arreglo del
suelo natural o construccin de la plataforma, los puentes y
otras obras especiales.
La . plataforma debe constituir un plano hori::ontal con las
siguientes condiciones:
a) Ser horizontal en su sentido transversal.
b) Quedar en lo posible a la misma altura del terreno ve-
cino. En donde esto no sea posible, se obtiene la altura necesa-
ria por medio de cortes, terraplenes, puentes, etc.
e) Tener el ancho correspondiente a la trocha de la via.
Este ancho debe ser en lo posible el doble de la trocha,
 -8-
d) Ser firme de modo que resista, sin deformarse, el paso
de los trenes.
e) Debe tener una forma ligeramente atechada para que las
aguas p;.edan escurr irse rpidamente.
Los puentes de ferrocarril se construyen con material per-
manente; los de campaa con material de fierro, preparado de
antemano (Ias tropas de ferrocarriIeros deberi disponer de este
material, y de madera). La' construccin de puentes, cuando no
son de mucha longitud, no deQen retardar sino muy poco tiem-
po la construccin de la va. En- ferrocarril de sangre los puen-
tes se deben arreglar para el paso de los animales.
Entre las otras obras se cuentan principalmente los trabajos
de. desagUe, que son de suma importancia para .la seguridad de
la va ..
Superestructura.-La infraestructura soprta la superestructura.
Esta ltima se compone del ba1asto, los durmientes, los rieles,
los medlOs de afianzamiento y de unin.
El balasto se' extiende sobre la plataforma en una capa de
30 centmetros de alto y sobre ella se colocan los durmientes.
Estacapasua viza la lnea, pues obra como un resorte distri-
buyendo la presin, generada por el paso de los trenes, a la
infraestructura. Adems, dicha capa permite el deslizamiento de
las aguas .y ayuda as a prolongar la dutacin de los durmientes.
El balasto ~e hace de ripio, grueso de piedra o de cascajo
. de basalto.
En los ferrocarriles de campafia el balasto se suprime para
obtener una mayor rapidez en la construccin.
Los durmientes.-Los durmientes son maderas rectangul,ares
de t.6 centmetros de alto por 2Q centmetros de ancho y de una
longitud mayor que el ancho de la via (1/3 por lo menos).
Tambin pueden constituirse de, fierro.
, Los durmientes se colocan perpendiculares al eje de la va.
Los de madera se pueden proteger contra la putrefaccin impreg-
nndolos con brea o alquitrn.
La separacin entre los durmientes depende de la resisten-
cia de los 'rieles y de la de los durmientes mismos. Generalmen-
te se colocan a 70 centmetros de centro a centro. Adems de
servir los durmientes para el afianzamiento de los rieles, contri-
buyen para distribuir las presiones de~ trfico sobre la plataforma.
En. ferrocarril de campaa no se impregnan los' durmieptes
dado su carct~r transitorio; tampoco se requiere una escuadria
regular, excepto en los casos inferior y superior.
Los durmientes sobre que descansa la unin se llaman de
tope, y los dems, centrales.
Los rieles.-Son laminados de acero fundido. Su longitud es
variable, oscila entre 7,50 y 15 metros. ,Su altura es a) rededor
de Om 12 y su peso 1 y 2 kilogramos por metro lineal. En ma-
teria) de campal'ia mucho menor (1). ' .
(I) Nuestro material permanente es muy variable. El peso de loa riele
puede caIcplarse Cil:lS ks. por metro lineal.

, /
 ESQUEMA
<'tel li!Iervicio de CerrocarrUe

c::J c:::J
1..BnfJ. comb. J.3r;9-~OI't'Ib.

Be,..". ,

.];"o.p,../no. "SP'6
Insp. d. H~
Com. de ef1pB.
A/l'no tie e~l"a

Re.!1in ckGo-
bernech Ge-
fIenll .

..... --~-
oRs/: trB8p~so

S'!I'~: 8e;-v. R
Pblico
 -9-
Los rieIes son de dos clases: de asiento o base plana y
vignol. Los de asiento son los empleados entre nosotros. Se
componen de tres partes: cabeza, parte intermediaria o puente
y base.
El vignol es de poco cmpleo.
Ajianzamiento.-EI riel de base plana se coloca sobre los
durmientes con una ligera inclinacin hacia adentro 'Ix. Se ase-
gura al durmiente por medio de dos clavos de gancho '(escar-
pias) o de dos tornillos (tirafondo), teniendo cuidado de poncr-
los alternados, de modo que el interior quede hacia adelante y
el exterior hada atrs.
La inclinacin de los rieles se obtiene por medio de cortes
adecuados hechos ell los durmientes.
La placa de asiento es una plancha de acero que se coloca
sobre el durmiente quedando debajo del riel, ambas aseguradas
al durmiente por las escarpias o tirafondos. Esta placa de asien-
to tiene la inclinacin dispuesta y un reborde donde se apoya
hacia adentro el orillo de la base; pero no es indispensable. Cuan-
do se usa placa de asiento se emplean tres clavos, uno exterior
y dS interiores.
Medios de unin.-Los rieles se unen entre si por medio de
eelisas, que son planchas de fierro. Se colocan dos, una interior
y otra exterior, tomando entre ellas los extremos de los rieles,
y asegurndolas junto con stos ton tornillos de tuerca.
Los rieles no deben quedar en contacto, sino con una sepa-
racin de varios milmetros para que en la poca de calor no
se tuerza la lnea por la expansin natural.
La unin es en firme cuando se hace sobre un durmiente;
y en suspenso cuando se efecta entre dos. Esta ltima tiene
la ventaja de suavisar la marcha de los trenes.
\La:i eclisas ms sencillas son las que estn constituidas por
dos planchas rectangulares de fierro, del ancho del puente del
riel; hay otras que toman la base y son ms fuertes, y ms an
las que de stas Itmas permiten asegurarlas junto con el riel
a los durmientes. En caso necesario, en ferrocarril de campana,
pueden suprimirse las eclisas uniendo en firme.
CurvGs.-La va ideal es la recta. Para seguir las sinuosidades
del terreno, adaptndose a la forma de ste, se emplean las curvas.
El radio de las curvas depende por una parte de la forma
del terreno; de las velocidades que se desean obtener, condicio-
nes del material rodante, etc; y por otra d.e Ia clase de trocha
y de la's cuestiones econmicas. En va de trocha angosta las
curvas de menor radio pueden bajar a 70 metros. En las de tro-
cha ancha las mnimas son de mucho mayor radio ..
La curvatura de los rieles se hace por medio de mquinas
o por sistemas improvisados, empleando la fuerza de palanca o
grandes pesos.
Las curvas se emplean para adaptar la lnea a las sinuosi-
dades del tNreno; para disminuir las pendientes; para conectar
lneas.
 -10 -'
Las curvas pueden ser regulares o espirales.
En las curvas el riel exterior qebe quedar a mayor altura;
sta inversamente proporcional al radio de la curva.
No debe haber dos curvas seguidas en una misma direc-
cin, y en lo posible debe haber entre ellas trayectos rectos.
En ferrocarril de campana hay que ver si el empleo de las
curvas hace ms rpida, la construccin.
Pendientes.-Condicin de la lnea ideal es tambin el que
sea horizontal; pero la forma del terreno impone las pendientes.
El grado de la pendiente depende de la fo,rma del terreno,
de las capacidades de arrastre, de los medios de traccin, de las
velocidades, etc. En generar, se calcula que para material de adhe
rencia la pendiente mxima no debe pasar de ')jJ/o y de crema':
liera un 100J0.
Las pendientes no deben ser seguidas sino interrumpidas
pO,r trayectos horizontales.

b) ESTACIONES.
Las estaciones son lugares or~anizados para la explotacin
y trfico de los ferrocarriles. E~tos lugares se eligen en las vas
frreas permanentes en los puntos apropiados para recibir la
carga y los pasajeros de una comarca o lo que vietle dirigido
a ella. Coinciden generalmente con poblaciones o con reunin
de vias. En los de guerra son las--necesidades milit~res las que
determinan la eleccin del lugar en donde se deben establecer las
estaciones.
Las estaciones deben contribuir: a facilitar el cruzamiento
de los trenes en vIas sencillas y los cambios de va;. a permitir
la carga y descarga de los trenes sin molestar el trfico; a pro-
veer de agua y 'combustible a las locomotoras; a facilitar la
armadura de los trenes; a proporcionar la manera de poder
reunir material rodante para empleos posteriores."
En consecuencia, una estactn debe poseer las siguientes
instalaciones: .
1.a Suficiente desarrollo de vas. Adems de las principales,
tendr su va de apartadero para dejar material rodante y sus
desvos para el cruzamiento de trenes. La amplitud de estas
instalaciones ser de acuerdo con el desarrollo del trfico.
2.a Su sistema de comunicaciones.
Oficinas telegrfica y telefnica para la comunicacin gene-
ral. Medios de senales para el' -servicio de "la estacin y de los
trenes. (Estas sefales son elctricas, acsticas y ptiCni). Garitas.
3.a Depsitos y talleres de acuerdo con la importancia de
la estacin. (Depsito para agua y carbn; de material de Unea
y herramientas para reparaciones; de material rodante, etc).
4.a Material suficiente para la carga y descarga de los
trenes. Rampas, laterales y de cabeza; andenes; gras; tableros
de trasbordo, etc. Alojamientos para la 'carga.
En las estaciones mb importantes de los ferrocarrilts per-
 Il -

manentes, se encuentran algunas otras instalaciones que son

necesarias para el trfico y para mantener la capacidad de 'Ia
via, como tornamesas para el paso de las locomotoras y carros
de una via a otra; depsitos de material rodante y de lnea;
grandes talleres; construcciones para el aseo y reparacin de
locomotoras, etc.
5.a Para carga y descarga de trenes militares se requieren,
adems, sitios apropiados para ordenar y formar tropas; para
facilitar el embarque y desembarque de caballos, carros, mulas,
piezas de artillera, etc. Estos lugares deben tener caminos de
acceso y salida hacia el exterior, y fcil Y amplia comunicacin'
con el lado del tren.
En estaciones de importancia para el trfico militar habr
que completar muchas veces Jas anteriores instalaciones con
construcciones auxiliares (aumentar las rampas, construir galpo-
nes, hacer trabajos para la seguridad de la estacin, instalar
cocinas y establecer depsitos de agua para hombres y caba-
llos, etc.)
Los depsitos de agua para las locomotoras deben colocar-
se en tanques sobre torres, junto a la linea, de modo de faci-
litar el trasbordo del agua.
A estos depsitos se conduce el agua por medio de cai'leras.
Los de carbn deben tambin quedar a mano para su tras-
lado a los tnders.
Sea/es.-Se emplean para anunciar la salida y llegada de
los trenes; para los anuncios de la estacin a los trenes; para
los avisos de peligro, etc. Un reglamento especial explica y
regula esta materi\

CAMBIOS y CRUZAMIENTOS

Los cambios y cruzamientos son instalaciones especiales de

la via para facilitar el paso de Jas trenes que marchan en direc-
ci6n contraria por una misma lnea y para el cruzamiento de
Iineas.
El cambio se compone de un trecho de linea de desvo
unido a la principal por sus correspondientes aparatos de
cambio.
La lnea de desvo va paralela a la principal, con la sepa-
raci6n suficiente para que quede un espacio entre los trenes, y
de la longitud de un tren militar (350 metros). Los cambios de
nuestros ferrocarriles no alcanzan esta longitud. El desvo puede
ser a la derecha o a la izquierda de la linea.
El aparato de cambio se compone:
a) De las agujas de cambio: rieles afilados que se ajustan
por su extremo al borde interior de los rieles de la linea y que
hacen cambiar de linea al tren;
b) De la palanca por medio de la cual $e mueven las
agujas i
 -12 -
e) De las curvas o rieles curvos que llevan el tren al desvio,
urriendo las agujas con la pieza de corazn;
d) De la pieza de corazn que es I~ uni6n de los dos rieles
interiores de las dos IIneas del trayecto de cruzamiento. Esta
unin termina en un extremo agudo;
e) De los riel~s de direccin que mantienen el tren en 1&
direccin, mientras ste pasa por frente al punto de top~ entre
la~ curvas y la pieza de corazn ..
Los desvios que no tienen la longitud suficiente para el
cruzamiento completo de los, trenes, imponen la divisin de uno
de dIos, y si es muy corto, la de ambos. Esta circunstancia
demora el cruzamiento de los trenes.
Hay 'desvos que estn ul}ldos a lnea por un solo extremo.
Estos se llaman muertos. Sirven para alojar material rodante y
tambin para el cruzamiento, pero imponen el regreso del tren
para volver a tomar la linea.
Para fusionar cr empalmar dos lneas se necesita el corres-
pondiente aparato de cambio.
En los desvios muertos y en los extremos de las \fneas
(en las estaciones principales) se requieren los caballetes de
tope, que sirven para detener los carros aislados o partes de
un tren. Deben ser resistentes para que no cedan con los tuertes
choques que reciben. '
Las grandes estaciones tienen un desarrollo considerable de
desvos.
El cruzamiento es un arreglo en donde se cruzan dos IIneas.
P ede ser simple, esto es, para el cruzamiento de las lneas, o
in!talacin, para el cruiamiento con cambias. Esta ltima es
senilla cuando hay cambio a un solo lado, y doble cuando hay
cambio a ambos lados.
Segn se usen 'estos cruzamientos, pue~n los trenes:
a) Solamente cruzar las Ine~s;
b) Cruzar o cambiar directamente el tren de la Unea del
lado del cambio. El otro, cambiar haciendo regreso y .cambio;
c) Cruzar o cambiar directamente los trenes de ambas Iineas.

D) R A M P A S
,
Las rampas son ~pararos destinados a facilitar el embarque
y desembarque de ganado, material de guerra, carga, etc. Son
un eleinento importante, pOfque acelera la operacin. Toda tropa
debe tener nociones sobre su' empleo y construcdn.
Las rampas se clasifican en prmanentes, que son las que
tienen las estaciones para la explotacin en paz, y de guerra
las que se construyen en campafta con fines militares y de
empleo transitorio. " -
Las de guerra se emplean para aumentar el nmero de las
permanentes o para suplir stas en donde no las hay.
Todo tren militar. debe ir provisto de rampas de material
preparado y de material para l:on'strurlas. Este material ler;
10 argueras de 6 metros de longitud, 10 vigas cortas de 2,25
de longitud, 24 y 0.1lI,60 de ancho, tableros de 2,25 de longitud
provistos por encima de dos o tres listones de pisadera y por
debajo de 4 listones de trocha, 20 grampas. Con este material
se puede construir una rampa ancha y dos angost'ls.
Las rampas de guerra pUden ser: Plegables o movibles
de material preparado o improvisadas. Estas ltimas son las que
se constituyen con material de la comarca.
Segn su colocacin, las rampas pueden ser de lado o de
cabeza. Adems pueden ser fijas o movibles. RAMPAS IMPROVISA-
DAS:
Firmes de lado.-Se componen de los apoyos y del tablero
\0 piso. Los apoyos son generalmente tres: el anterior o de la
parte ms alta, el intermediario y el del pie de la rampa. El
apoyo anterior y el intermediario pueden ser de caballetes, pi-
lotes o pilas de madera. El del pie consiste' generalmente en un
batiente en el que se apoyan los largueras y el tablera.
Sobre los apoyos se colocan los largueras, tres o cuatro
segn su resistencia, segurndolos a fos apoyos por medio de
grampas o amarras. Encima se coloca el tablero. Este se com-
pone generalmente de tablones o durmientes. Los tableros pre-
parados se componen comnmente de tres tablones unidos por
listones de trocha que van por la parte inferior y que sirven
para encajar el tablero en los largueras. Por encima llevan una
serie de listones pedales. colocados transversalmente, con lo cual
se evita la superficie lisa de la rampa y se asegura la pisada
de hombres y ganados.
Las dimensiones de la rampa dependen del lugar y altura
del piso de los carros. La inclinacin debe ser menor de 3So
El ancho mnimo debe ser el mismo de la puerta de los
carros. La rampa debe quedar separada del carro unos 50 cen-
tmetros, espacio que se salva colocando tableros que se apoyan
en el carro y en la rampa.
Se pueden construir rampas fijas de tierra. Estas requierell
mayor trabajo pero menos material de maderas. El apoyo delan-
tero debe estar inclinado haca la rampa de modo que forme
con sta un ngulo recto. El apoyo delantero es de postes, con
una trabazn por los lados, de palos, tablas o durmientes que
soporten el terrapln. Las otras dimensiones son iguales a las
de madera.
Las rampas fijas exigen el movimiento del tren para colocar
los carros frente a ellas.
Rampas provisorias de lus trelles militares.-Se pueden cons-
truir fijas o simplemente apoyadas en el carro.
Se construyen las firmes en la misma forma que las de ma-
terial inlprovisado. Las apoyadas en el carro, pero movibles,
llevan solamente dos apoyns: el del pic y el intprrncdiario.
Una rampa lateral, .311go:sta y mvil se construye con tres
lclrtueros para desclI1bar..:ar caballos, cou (llatro para carros y
rUHerfa de campana. Necesita dos tableros de sostenes, diet
doce tablero~ de piso y 4 a 6 grampaS. La construye un sub .
oficial con 5 a 10 hombres, en 5 a ~liez minutos:
En las estaciones de fruportancia conviene construir rampas
de bastante frente, de modo que se facilite el desembarque sin
necesidad de mover el tren.
Para embarque y desembarque de ganado sin instruccin,
se proveen las rampas de guardalados.
Rampas fijas de cabeza.-Se construyen en la misma dIrec-
cin de la linea. El apoyo delantero debe ser firme para que
resista el choque de los trenes, y aun cuando se coloquen los
largueras sobre el carro, necesitan de e$e apoyo.
Los largueras exteriores van' fura de los respectivos rieles
y los interiores entre los topes y rieles.
No se emplean frecuentemente por la dificultad para el des-
embarque a todo lo largo del tren.
Planchas de trasbordo.-Son tableros que se emplean para
upir carros de dos trenes paralelos y juntos. Se construyen con
largueras que se apoyan en los carros y su tablero.
Para trasbordo de dos IIneas por sobre otra intermediaf Se
coloca en esta ltima un carro plataforma y se unen con tableros.
En circunstancias, especiales, si no hay material paracons-
truir rampas, se desembarca haciendo grandes montones de, paja,
ramas, tierra, etc., que suavicen el golpe. Carros ordinarios' faci-
litan hacer rampas.
(Para mayores detalles, vase el reglamento respectivo).
E) MATERIAL RODANTE
Solamen'te cuando se cuenta con una existencia suficiente de
material rodante se puede aprovechar completamente la capaci-
dad de una va frrea. De aqu resulta la obligacin de cuidar
de su conservacin durante el trfico; salvaria de caer en poder
del enemigo durante la retirada e impedir que ste lo haga en
el avance de las propias tropas.
El material rodante, consta del material de traccin y del ,de
transporte . '
a) Material de traccin. -Lo constituyen principalmente las
locomotoras y su tnder, en los ferrocarriles de vapor, y los ani-
males en el ferrocarril de sangre ..
La locomotora es la mquina generadora del vapor y pro-
pulsara del movimiento. El tnder es el .carro depsito de car-
bn y de agua. Hay locomotoras qtre tienen eri si sus depsitos
suprimiendo el tnder; Pero en. este aaso su provisin es menor.
Tambin hay ,sus diferencias en las locomotoras por su capaci-
dad de arrastre y pOT su velocidad, emplendose las de mayor
velocidad para trenes de pasajeros y las de mayor atr~stre para
Jos de carga. '
 Segn Su empleo y construccin, las locomotoras se clasifi-
can en de trenes expresos, de trenes ordinarios, de trenes de
carga y remolcadores. (para servicio de patio). (1)
Tambin las locomotoras deben ser acordes con la va. En
vas de trocha angosta y de curvas de poco radio, se requieren
mquinas especiales. Se em plean con ventaja las locomotoras
sin tnder.
Para lneas en las cuales ha sido necesario dejar fuertes
pendientes, sanse las locomotoras de cremallera.
En los ferrocarriles de sangre se emplean caballos o mulas
para el arrastre. Para obtener una velocidad bastante, se requie-
ren estaciones de repuesto. Con e::.ta clase de traccin es nece-
sario atender cuidadosamente tambin al mantenimiento del ga-
nado y del atalaje.
b) Material de transportc,-Se compone de cuches para pasa-
jeros, vagones de carga, carros cubiertos para animales, abiertos
con barandas (gndolas) y plataformas.
Los coches para pasajeros se clasifican por sus condiciones
de comodidad, en de 1.a 2.a y 3.a clases.
Los vagones de carga cubiertos se pueden emplear tambin
para el transporte de personas y animales.
Los carros cuPiertos, con baranda, se emplean para el trans-
porte de animales; quitndole la baranda se pueden emplear para
el [ransporte de vehculos, material de artilleria, etc. los carros
abiertos con baranda se emplean para materiales.
Las plataformas (carros planos sin baranda) se emplean
para el transporte de vehiculas, material ,de guerra, de linea, etc.
En ocasiones habr que cubrirlos y colocarles barandas para
otros usos.
Velocidad de los trenes permanentes.
De vapor: es diversa entre nosotros segn las condiciones
de la linea. El de la sabana con expresos se mueve con 60
kilmetros por hora; con ordinario, con 40 kilometros; con de
carga, con 30 kilmetros.
En el de Girardot son: 25, 20, Y 20 kilmetros por hora
respecti vamen te.
Trenes militares en el de la sabana podran tener la veloci-
dad media, 20 kilmetros por hora. En el de Girardot no podrlan
moverse a ms de 15 kilmetros por hora.
La formacin de los trenes militares entre nosotros es un
problema an. Aparte de las condiciones de existencia de mate-
rial de transporte, hay que estudiar las de la va y las del mate-
rial de traccin.
Segn el reglamento de dotaciones de guerra, un tren mili-
tar para un Comando de brig-ada y 1 batalln de infanteria
necesita en el ferrocarril de Girardot un tren compuesto de:
1 Locomotora con depsito.
I Coche de primera de segunda.
I)

--.-
(1) Elltre n03011us no hay e)(a da'IJi\.~lIIl. eml'lelld<J5c indi5!11ltamcnte.
 .- 16 -
i.,
Carros de tercera.
10 Carros para ganados.
2 Carros para su bagaje.
1 Carro de sanidad.
Total 32 carros, con 28 ejes y una longitud de 320 metros.
Este material puede reunirse, pero las condiciones tcni~as
de la lnea no permiten su empleo. Seria neces,ario fraccionarIo
y aumentar una locomotora ..
En el ferrocarril de la sabana:
1 Locomotora.
1 Tnder.
1 Coche de La O de 2.a
14 Coches de 3.a grandes o 17 pequeos.
5 Carros para ganados, grandes o 7 pequefios.
2 Carros bagaje.
1 Sanidad.
Este material podria reunirse pero ro hay locomotoras que
puedan arrastrar un tren tal, compuesto de 25 vehculos, con
100 ejes y una longitud de 350 metros. Sera necesario fra~cio
narlo o. poner dos locomotoras.
Entre nosotros es, pues, necesario, reducir el transporte de
un tren militar ... ~
Todo carro tiene marcado su tonelaje, pero es preciso tener
en cuenta .que en el transporte el peso y el volumen ion facto-
res que se complementan para el clculo.

P) OBRAS DE ARTE
Se llaman obras de' ,arte ciertas construcciones de gran
importancia desde l punto de vista de su ejecucin y que se
emplean generalmente para facilitar ,el paso de obstculos en la
va o evitar su alargamiento,
Los principales son los puentes, los viaductos y los tneles.
Los cortes y los terraplenes son comunes en las vias frreas.
Los puentes' de las vias permanentes son en general de
fierro sobre base de piedra, cemento y otros materiales de gran
resistencia. En los ferrocarriles de campaa se construyen con
material de fierro preparado (reglamentario) o con material
improvisado.
Para su construccin rigen las disposiciones del Rei(lamento
de Puentes de circustancias y las prescripciones especiales del
.Reglamento para la instruccin tcnica de jerrocarrilers .
. Los puentes se valorizan militarmente por su longitud y por
su .altura, es decir, por el trabajo que demanda su construccin
o su reparacin en caso de ser destrudo por el enemigo.
Las consecuencias de una interrupcin pueden ser funestas
para las operaciones ..
En los ferrocarriles de campaa hay que atender a que la
construccin de puentes se pueda hacer en el menor tiempo
posible.
 - 17-
Los viaductos son construcciones semejantes a los puerttes,
de gran longitud y altura. Se emplean para el paso de valles
o ros de lecho dilatado. Estas obras no deben construrse en
campafla sino en casos inevitables, pues su construccin demanda
mayor tiempo y trabajo que varios kilmetros de lnea.
Los tneles son- aberturas en el terreno para el paso de las
vas bajo el suelo natural. Se emplean para airavesar elevaciones
del terreno de difcil rodeo. No se usan en ferrocarril de cam-
pafla. Los de las vas permanentes hay que considerarlos como
obstcul06 cuyo arreglo se puede destruir. En los tneles se
tendr en cuent1 su longitud, su revestimiento interior y las con-
diciones del terreno de entradas y el superior.
Los cortes y terraplenes son arreglos en el terreno para
buscar el ancho de la infraestructura y el nvel de la va. Son
obras de poco trabajo, muy comunes en lneas de montaa.
Cuando sus dimensiones aumentan, su valor es mucho mayor
y se prestan para las interrupciones.
Es importante dentro de la construccin de la va atender
cuidadosamente a los desages. Esto se efecta por medio
de zanjas a lo largo de la lnea, construyendo lugo alcantarillas
para atravesar la va. Se requiere un estudio atento de la to-
pografia del terreno para encauzar las aguas lluvias y el elegir
bien los puntos de las alcantarillas, construyendo stas con la
suficinte amplitud.
En los cruzamientog de dos vias frreas o de una de stas
con un camino, se suelen encontrar obras especiales. El cruza-
miento a nivel del segundo caso requiere en la va frrea rieles
de direccin. Cuando el cruzamiento es a distinto nivel se
requiere un puente para la va superior.

O) MATERIAL DE CAMPA;\lA

Las lneas de campaa exigen un material ligero, de fcil

manejo y rpida construccin.
Como material de traccin pueden emplearse locomotoras,
animales.
La trocha de estas lneas es angosta.
La infraestructura se arregla buscando Cil lo posible el nivel
del suelo, evitando as la demora. Es conveniente el empleo de
caminos y senderos.

SUPERESTRUCTURA

Durmientes.-Cuando se usa material normal, se emplean slo

de madera. Si no los hay preparados se emplea madera hruta
preparando la cara inferior y los puntos de asiento de los rieles.
Madera redonda raiada, sirve para este fin.
Se pueden emplear durmientes usados teniendo cuidado de
no clavar en los oyos existenteS.
 '"- f~ -:
~I baiasto se emplea slo en circunstancias. mUy favorables.
Rie/es.-EI material preparado se compone de marcos de
rieles que facilitan mucho la construccin. Estos marcos tienen
sus durmientes de fierr. Su unin se hace por medio de eclisas
con pernos o tornillos -de tuerca.
Para las curvas se preparan los marcoS en dobladores espe-
ciales.
En estas lneas se admiten curvas de menor radio que
las mnimas de los permanentes. Asimismo admiten pendientes
ms fuertes. Esto y ]a facilidad de su construccin son una gran
ventaja; pero su rendimiento disminuye considerablemente. Para
el transporte de la carga til de un tren' militar normal se nece-
sitan seis trenes de campaa. Tambin la velocidad media de
estos tr~nes disminuye en ms de 1/3 de la de los normales.
Por estas razones, al construir una via' hay qUe considerar
si las ventajas de rapidez de construccin del de campaila
quedarian compensadas por las de rendimiento posterior en el
normal o permanente.
Las instalaciones del ferrocarril de campaa son anlogas a
las del permanente ..
Los ferrocarriles de campaa se emplean: a) para comple-
tar la red existente; b) para unir las vias permanentes con la
regin de operaciones (regin de etapas). e) En el sitio de pla-
zas para unir los puntos de d,esembarque con los almacenes de
aprovisionamiento, parques, puntos de recibo de tropas, tc.
Dentro de la plaza fuerte para ensanchar la red existente.

H) O R G A N I Z A C I 6 N DE L S E R V I C I O DE F E R R O C A R R 1L E S
EN TIEMPO DE GUERRA

a) En la movilizacin.
Us exigencias militares de transportes provenieRtes de I~
orden de movilizacin imponen a las autorfdades que beben diri-
giria, la obligacin de tOl11ar con tiempo todas las disposiciones
necesarias, y hacer conocer de las unidades e institutos la forl}1a
en detalle como sern atendidas.
I En primer trmino estn:
Los transportes de las comisiones, cuyos pasajes los darn
el Comando de guarnicin y los jefes mismos de las unidades
que se movilizan.
Los reservistas cuya libreta debe contener el registro de
pasaje vlido con la orden-- de movilizacin ..
Los oficiales de guerra y mayores de reserva a' quienes los
Comandos de guarnicin y de unidades darn pasaje al ser lla-
mados.
Ganado, material y carga, que no requieran convoyes espe-
ciales se despacharn por 'las divisiones (d sus depsitos) a
sus unidades.
Los Estads Mayores de tropas arre:lrn el plaJ1 de tra1'SJ
 -19-

portes y ste ser revisado y aprobado por el Estado Mayor

General. ,
Tendrn a sus rdenes el material ferroviario neceSflrio para
sus trahajos de movilizacin: La Direccin del material de gue-
rra; el Departamento administrativo; la Direccin de sanidad y
la Seccin de remonta.
Al arreglar el Estado Mayor General el plan de transportes
de movilizacin fijar el lugar de embarque de acuerdo con los
cuadros de envo de estos ltimos institutos.
b) Concentracin.
En los trabajos de concentracin dcl Estado Mayor General
se fijarn las !ineas que se declararn afectadas por el trans-
porte de tropas, en caSf necesario. A las unidades e institutos
se les fijar la forma del transporte (lnea, estacin inicial, esta-
cin terminal, etc). Adems se fijarn otros puntos importantes
que los comandantes de uniddes deben conocer de antemano.
El transporte se har de acuerdo eon las disposiciones
superiores en cuanto a la idea general, y en cuanto a la parte
mecnica se efectuar segn lo dispuesto en el reglamento res-
pectivo (Regi. TTF. TG.)
c) Organizacin militar de ferrocarriles en campaa.
La organizacin de este servicio debe prepararse desde la
paz por el Estado Mayor General.
Para el empleo militar se divide la red ferroviaria en lneas,
constituidas por ferrocarriles nacionales o particulares y de acuer-
do con el Ministerio del ramo.
Las circunstancias pueden exigir despus de iniciadas las
operaciones que se declaren de trfico militar otras empresas no
includas como tales hasta entonces.
Cuando existe una red frrea suficiente, de modo que ella
constituya la base de los transportes, la orglnizacin se facilita
considerablemente.
Tomando como base la Divisin compuesta de tres Brigadas
combinadas, como unidad de operaciones, el servicio de ferro-
carriles podra organizarse segn el esquema que se acompaa.
Segn ese esquema tenemos los siguientes puntos:
Punto inicial de etapas, que es aquel desde donde marcha
cada Brigada ya reunida. Estos puntos son los lugares en donde
tienen sus depsitos y desde los cuales envan reemplazos, ma-
terial, et~. a su unidad en el teatro de operaciones, recibiendo
lo que sta les enva.
Estacin de reunin, que es aqulla en donde se reuni la
Divisin y donde se une el servicio de comunicaciones de las
Brigadas (mejor sera regin de reunin, pues lo comn ser que
no haya entre nosotros un punto para la reunin total de la di-
visin) ..
Estacin de trnsito.-Este punto (en guerra ofensiva lle-
vado a territorio enemigo) est situado un poco atrs de la
frontera, y marca el final del servicio ferroviario del propio pas.
Repartidos adelante segn tas qecesidades hay tres puntos
 -20-'
en donde estn radicadas la Direccin militar de ferrocarrriles;
la Comandancia y la Insreccin de etapas. Adems encontra-
mos los' almacenes de etapas y como final de la linea en con-
junto la localidad principal de stas. A partir de este ltimo
punto, prximo a la regin de operaciones, el servicio se
ramifica para dirigirse por separado al teatro en donde acta la
respectiva unidadJ
P~r la clase de servicio la lnea puede dividirse en tres
partes: 1.a La de servicio de paz que comprende el del pals
hasta la estacin de trnsito; 2. El servicio de guerra desde la
3

estacin de trnsito hasta la localidad principal de etapas; y el

de operaciones de sta has+a las unidades.
Por la orgauizacin y dependencia de los servicios la lnea
comprende cuatro regiones: la patria; la de la Gobernacin
general (territorios tomados ya bajo el control de autoridades
militares); la de etapas y la de operaciones.
Segn el servicio que prestan las partes de la lnea se cla-
sifica en servicio de paz y servicio de guerra.'
El primero comprendido dentro Qe la patria es aquel que
presta tambin servicio pblico, con el fin de facilitar en lo
posible la produccin naciona1 y de no entorpecer demasiado el
comercio. El segundo comprende aquella parte en donde ya pri-
ma el servicio de transportes militares. En ,este ltimo, el avance
de las operaciones sobre, territorio enemigo y la buena instala-
cin 'de la linea pueden permitir que en parte, la prxima a la
patria, se admita an parte de servicio pblico, siendo el resto
de serVicio puramenle militar. ,
A partir de la localidad principal de etapas las nuevas
lneas son siempre de servicio militar, y cada lnea tiene su
comandancia y .los almacenes necesarios.
En cuanto 'a personal, la parte de servicio de paz est des-
empeada por personal civil nacional (el mismo de las empre-
sas que se conserva). En el de guerra puede haber parte servi-
do por personal civil nacional y parte por personal militar.
El de la regin de etapas y de operaciones es personal
militaI'.
No slo se emplean las lneas del Estado sino tambin las
particulares, en caso necesario. En la regin de etapas y opera-
ciones la lnea se aumenta con ferrocarril de campaa y se com:-
pleta con automviles, carros, mulas, etc.
Para el servicio general, las tropas de ferrocarrileros se
constituyen en compaias de construccin (para la construccin
de nuevas vias, reparaciones, instalaciones, etc.); companas de
explotacin, (para la explotacin de las /rneas) y companias de
trabajados (para los trabajos"Cn los almacenes de carga). En
la construccin se puede emplear personal civil corno trabajado-
res; pero aun cuando deben quedar bajo el control militar, con-
viene no mezclarlo con las tropas. Eo territorio enemigo se pue-
de emplear personal no nacional en los trabajos de construccin,
 - 21 -

pero esto exige serias medidas de vigilancia en la ejecucin de

las obras.
La organizacin de los transportes comprende tres clases de
trenes: l.a De tropas para el transporte de tropas, material y
piezas de artilleria; 2.a De aprovisionamiento para vituallas, equi-
po y vestuario; y 3.a De sanidad para heridos y enfermos.
Las autoridades militares del trfico militar, son las siguien-
tes en su orden:
1. Inspector general de etapas y ferrocarriles con su rga-
no, el jefe del gervicio de ferrocarriles en campafia.
2. Directores militares de ferrocarriles del Estado y director
militar de ferrocarriles de campafa.
3. o Comandantes de tinea, autoridades del personal civil.
Bien se comprende que nuestra red ferroviaria actual no
permite la organizacin de un servicio como el que se acaba de
bosquejar. En nuestras comunicaciones deber hacerse una com-
binacin de elementos; pero esta dificultad no afecta la idea ge-
neral del servicio, sino el empleo de los medios. Obra impor-
tante sera proyectar la forma coma en la actuatidad se efec-
tuaran.

/) DISPOSICIONES PARA LOS TRANSPORTES DE TROPAS

Todo tren militar tiene su comandante de convoy, que cuan-

do se transportan tropas, lo es el comandante de stas.
El jefe de transporte tiene a su cargo el orden interior pero
no debe mezclarse en la marcha del tren ni en la direccin del
servicio del mismo. Por el contraro, debe obedecer las rdenes
del em pleado responsable. Esto rige cuando los ferrocarriles
estn organizados militarmente.
El jefe del transporte recibe la orden y el boleto de la au-
toridad militar que ordena el transpone, y de antemano se pone
de acuerdo con l el jefe de estaccin para determinar el lugar
de reunin de las tropas, la hora, el sitio y los puntos de embar-
que, caminos que conducen a ellos, tiempo necesario, trabajos
que haya de ejecutar, trabajadores que se necesiten, etc.
La hora de empezar el embarque depende del tiempo nece-
sario para ejecutarlo, y ste de la composicin y calidad del
transporte, de Ia clase y nmero del material rodante y de los
elementos de embarque.
Se procurar que se embarque un tren militar entero j y
cuando sea preciso dividirIa se har lo posible porque la ope-
racin se efecte a lo sumo en tres partes distintas: una para
tropas a pie, otra para carros y piezas y la otra para ganados.
Llegada la tropa, el jefe del transporte, de acuerdo con el
jefe de estacin, tomar las medidas para que el embarque se
efecte en forma conveniente, organizando los grupos de traba-
jadores que sean necesarios para el arreglo de rampas, embarque
de ganados, piezas, etc .. y establecer la guardia para el orden.
 - 22-
Si la estacin no tiene guardia, pondr servicio de la del
tFansporte ..
Las sillas, albardones, etc., van en el mismo carro que los
ganados a que pertenecen. Los ganados van sujetos a las rejas
dejando libre el espacio entre las dos puertas del carro ..
La tropa se divide en grupos, segn el nmero de animales
que deba contener 'el carro. La tropa desensilla o desatalaja sus
. animales y los embarca. Cuando una mula o caballo se resiste.
se 'emplear una soga que se le pondr por detrs y de ella
halarn cuatro o ms individuos.
Los ganados se tratarn muy bien dentro delas carros; los
conductores les acariciarn y les darn pedazos de pan de
panela para estimularias.
No se emplear huasca para hacerles entrar. Al pasar la
puerta se les obligar a bajir la cabeza para evitar que se gol-
peen con la parte superior de la puerta.
Embarcados los ganados se cierran los lados con tramos
preparados, y se embarcan' en ~I espacio comprendido entre las
puertas, las sillas, albardones, etc., dejando espacio para baldes
con agua y un poco de pasto ..
Cada carro llevar dos hombres de guardia.
*" Se pueden embarcar caballos ensillados, pero habr que
embarcar dos menos en cada carro.
Al iniciar el tren la marcha, las puertas deben estar cerra-
das y slo se abrirn cuando los ganados estn ya tranquilos.
Habr un carro de equipaje para cada compaia.
Las piezas se embarcan ocupando el menor trecho posible.
Las ruedas se unirn y las piezas se afiantan entre s por medio
de amarras ..
En los carros en los cuales se embarcan piezas de artillera
no se embarca objeto extrafto a ellas, excepto el material de
rampas y el equipo de los hombres de guardia del carro.
El embarque de tropa se hace dividindola en grupos frente
a los carros en los cuales debe embarcarse. Se nenda quitar las
mochilaS y luego se da la orden para subir. A esta orden la
tropa entra al carro destiado; llevando el fusil en la mano de-
recha y la mochila en la izquierda Esta se coloca debajo del
asiento y el fusil se conserva entre las piernas. ,
El embarque se har en orden y silencio completos.
Cuando se embarque tropa" en carros de carga sin rampas,
se tendr mucho cuidado con el fusil.
El tren se divide en grupos de carros; cada grupo se~ vi-
gilado por un oficial y cada carro por un suboficial.
Todo individuo debe saber el nmero de su carro.
Durante el viaje la tropa ir en su puesto. Es prohibido
abandonarlo sin permiso, fumar en los carros que llevan muni-
ciones, ganados o pastos,.y sentarse en la puerta de los carros.
En las estaciones intermedias slo se podr abandonar el
tren cuando lo ordene el jefe de transporte, quien dar las dis-
posiciones necesarias,
~
 - 23 ~
En ias estaciones se aprovechar la ocasin para revistar
Jas carros, especialmente los que llevan piezas o ganados.
En la penltima estacin se dar la orden de alistarse para
dejar el tren, y al llegar ste a la ltima estacin, el jefe del
transporte, de acuerdo con el de estacin, dispondrn lo conve-
niente para el desembarque.
Los oficiales, ia guardia y los grupos d~ trabajadores sern
los que bajan primero. Estos ltimos procedern inmediatamente
a la construcci6n de rampas. A la seal respectiva se iniciar
el desembarque en forma anloga al embarque. Los ganados se
llevarn al lugar en donde se han dejado las piezas y se proce-
der al carguio. La estacin quedar despejada lo ms pronto
posible.
Cuando n haya rampas se desembarcarn los ganados to-
mando las precauciones posibles para que no sufran los anima-
les. Dos hombres tomndose por las manos les impulsarn con
cuidado en el momento de saltar del carro.
Toda unidad debe practicar por lo menos una vez al ao
ejercicios de embarque y desembarque.

I) DESTRUCCIONES E INTEHIWPCIUNES EN LAS VAS FERIAS

Teniendo en cuenta la grail importancia que los ferrocan;iles

lienen en las operaciones de guerra, la destruccin o interrup-
cin de ellos pueden, no slo facilitar ell cierlos casos las pro-
pias operaciones, silla retardar (as del enemigo en otros, y aun ser
factor decisivo del xito. De aqu que las desti ucciones e inte-
rrupciones sean de empleo necesario y que se deban conocer
los medios ms apropiados para ejecutarlas oportunamente.
Se entiende por interrupcin, aquella cuya reparacin se
puede llevar a cabo en horas o en pocos dias; mas, si para
efectuar esa reparacin y restablecer el servicio, se requieren se-
manas y aun meses, es una destruccin.
No se deben ejecutar destrucciones ni interrupciones durante
la marcha de avance en la regin de las operaciones; conviene
ejecutarlas durante Ja Itlarcha de retirada de las propias tropas;
y debe intentarse siempre dentro de la regin de operaciones del
enemigo, y si es posible en sus lneas de retaguardia.
Las interrupciones pueden ser ordenadas aun por los co-
mandantes subalternos, en cuyo caso tienen la responsabilidad
de la ejecucin y de la suspensin; deben dar a. las tropas in-
dicaciones precisas de tal acto y comunicar a la autoridad supe-
rior la hora, el punto, y manera como se har la interrupcin.
Las destrucciones slo podrn hacerse por orden de la Di-
reccin superior; del comand1nte de la unidad de operaciones o
de lin jefe que acte indepcndientemente.
Las interrupdoncs pueden ser ejecutadas por tropas de
todas Jas armas; las destrucciones deben ser hechas, por regla
general, por tropas de ingenieros, especialmente de ferrocarrile-
ros. La ~aballeria lie ejrcito puede tener C0ll10 tarea las des-
trucclones, especialmente al iniciarse la guerra y en su misin
hacia los flancos y retaguardia del enemigo.
Las interrupciones se efectan preferentemente en las cur-
vas, terraplenes, desmontes, puentes, tneles, etc. Pueden hacer-
se con herramientas o con explosivos.
Con he;ramientas. 1. Se desclavan y se sueltan las uniones
de los rieles, retirndolos lugo. Se retiran trechos completos de
via, volcando la lnea con palancas. Este sistema es conveniente '
donde se puedan hacer rodar a distancia dichos trechos. Es muy
favorable poder ocultar el material que se retira, arrojndolo al
agua o dejndolo en los bosques.
2. Se pueden practicar defectos ocultos para hacer desca-
rrilar los trenes: '
a) Desviando unos centmetros los extremos de un par de
rieles, despus de haber soltado las eclisas y cotrido los dur-
mientes.
b) Ensanchando o disminuyendo la trocha despus de haber
soltado los medios de afianzamiento.
e) Soltando tres o cuatro 'eclisas sucesivas y las uniones ex-
teriores (inelusive los clavos del riel exterior de una cUrva pro-
nunciada).
d) Socavando la plataforma en el extremo de un riel des-
pus de haber soltado la eclisa y algunos clavos exteriores. To-
dos stos trabajos deben disimularse para que no se vean des-
de el tren y aun para que nq los descubran los guardavas.
3. Durante la noche pueden ser favorables las obstruccio-
nes hechas con rboles caldos sobre la lnea, montones de pie-
dra, etc., especialmente si se hacen en tneles o inmediatamen-
te detrs de curvas pronunciadas. '
Todas las armas deben estar en capacidad de poder ejecu-
tar 'las anteriores interrupciones, especialinenh: la caballera.
Con explosivos: Aplicando una carga contra el riel exterior
de una curva, por fura y en el punto de unin, si se colocan
dos o ms cargas para que exploten por detonacin de la pr-
mera se obtendr una interrupcin mayor.
Obstrucciones ms considerables se obtienen haciendo varia!'
de las anteriores con intervalos hasta de un kilmetro, o des-
truyendo puentes de poca luz. '
La destruccin de puentes de' ba~tante luz constituye ya
destrucciones completas.
Las instalaciones diversas' e importantes de una estacin
permiten hacer interrupciones para corto o largo tiempo. Pueden
hacerse: en los aparatos de cambio inutilizando las agujas, des-
truyendo la pieza de corazn, retirando los rieles de direccin
o soltndolos; daf'lando los desvos; inutilizando los depsitos; etc.,
pero teniendo el cuidado de ocultar o destruir los materiales que
la estacin tcnga para reparaciones.
En el material rodante:
Se debe procurar en lo posible retirar tqdo el material
rodante a la regin de etapas propia ante.; de practicar la$ nte.
 - 25-
rrupciones. En donde o cuando esto no sea posible se inutiliza
si se trata de una interrupcin, o se deteriora a fondo, si se trata
de una destruccin.
Para la interrupcin se llevan las locomotoras a los dep-
sitos o desvos y se destruyen las unones del desvo en un
buen trecho. En forma anloga se procede con los coches,
carros, etc.
Las locomotoras se pueden inutilizar en s mismas retirn-
doles piezas importantes como las palancas de los reguladores.
fracturando los aparatos de medidas o indicadores; rompindoles
la tapa de los cilindros, los mbolos, etc.
La destruccin a fondo se efecta haciendo chocar dos tre-
nes; destruyendo las locomotoras con cargas explosivas, asi
como daando los tubos exteriores, llaves, calderas, etc. Los
carros se destruyen aplicando cargas en los ejes y ruedas.
La destruccin ms rpida y eficaz de una va frrea se
efecta destruyendo las obras de ar~e: puentes, viaductos y
tneles. Estas destrucciones se preparan desde la paz haciendo
las cmaras de explosin.
Siempre debe meditarse si es conveniente hacer la destruc-
cin de telgrafos y telfonos de las vas frreas cuando se
trate de destrucciones y aun de interrupciones.

CONCLUSION

Terminamos aqu estas nociones generales.

!'ias ab;;;tenemos de dar las figuras que ellas requieren por
el gran trabajo que demandan y porque ellas debern necesa-
namente acompaar los reglamentos tcnicos.
Las tropas de ferrocarril eras, de reciente creacin en nues-
tro ejrcito, estn llamados a tener un gran desarrollo, y si los
seores oficiales destin3dos a ellas comprenden ese porvenir,
de lo cual no se debe dudar, este trabajo ser reemplazado muy
pronto por otros mej'Jres. Su objeto es servir, mientras esto
sucede, como iniciacin de los conocimientos respectivos.