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c Anlisis de Fallas
Sistemade
Enfriam iento

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1.- Anlisis de fallas en el sistema de enfria~
miento.

SISTEMA
DE ENFRIAMIENTO

Anlisis de fallas

2.- El anlisis de una falla en el sistema de


enfriamiento en un motor diesel Cum-
mins no debe ser problemtico. No si
usted entiende como trabaja cada uno de
sus componentes en conjunto con los
dems.

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3.- El trmino diagnstico simplemente sig-
nifica que usted investigar, analizar y
corregir un problema, en ese orden.

Anlisis de fallas

. Investigar
. Analizar
. Corregir

4.- En este programa vamos a comentar al-


gunos de los problemas que usted puede
encontrar en el sistema de enfriamiento
del motor. Muchos de esos problemas
Problemas
estn relacionados de una u otra forma
con un sobre calentamiento o un sobre
del Sistema
enfriamiento. de Enfriamiento

. Sobrecalentamiento

. Sobre enfrialmiento
5.- Comencemos con el ms comn pro-
blema; sobre calentamiento. Estas son
varias razones y combinaciones relacio-
nadas para este problema.

6.- Despus de haber escuchado la queja


del cliente, usted comenzar a diagnos-
ticar el problema. Debe de conocer la
respuesta inmediatamente debido a su
experiencia. Si no es as, usted tendr
que checar el sistema con el motor: ca-
liente, fro, funcionando, sin funcionar o
tal vez verificar el motor bajo carga.

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7.- Sin embargo 'usted decide verificar el sis- Algunas fugas se pueden observar inme-
tema. Naturalmente comenzar con las diatamente, habr que esperar a que el
cosas ms fciles primero. Verificar por sistema est a temperatura normal de
fugas mientras el motor est trabajando y operacin para permitir que los materia-
sin funcionar. les se dilaten con el incremento de la
temperatura. Observe en lugares oxida-
dos en donde existi alguna fuga ante-
riormente y se pueda presentar nueva-
mente.

8.- Qu hay'del nivel del agua en el radia- Est seguro de conocer el correcto nivel
dor? Una simple cosa que tenemos que del agua en el sistema; fro o caliente.
verificar.
9.- Si el nivel del agua est correcto, verifi- Por supuesto, un nuevo indicador sera
quesi el indicador de temperaturamarca tan efectivo como este dispositivo espe-
correctamente. cial, para verificar la operacin.

10.- Lo mismo podramos hacer con el o los . _w SIEMPRE CAMBIE EL SELLO DEL
termostatos del sistema de enfriamiento. TERMOSTATO, cuando desmonte el
Es un buen momento para verificar su termostato.
funcionamiento.

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11.- Verifique las bandas que dan movi- Bandas nuevas debern reajustarse al
miento al ventilador y la bomba del agua. poco tiempo de su instalacin y opera-
Usadas o nuevas, pudieran estar mal cin debido a que han "crecido" por el
tensadas. propio trabajo.

12.- Bandas con mucho tiempo de trabajo Conserve a las bandas debidamente lim-
pueden estar ya muy daadas, por lo pias y tensadas, slo as durarn ms
tanto inspeccionelas cuidadosamente, tiempo.
pueden estar muy cerca de romperse.
Esto puede salvar mucho dinero y
tiempo.
13.- Algunas veces una banda es daada por
algn componente externo. Pudo ser
causado por un desarmador y el mec-
nico no not el dao causado y vendr a
causar una falla prematura.

14.- Inspeccione el estado de las poleas. Una


rotura como la que se muestra va a daar
a la banda en corto tiempo.

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15.- Una polea desalineada puede producir Cummins permite nicamente 1/16" de
un problema de mayor esfuerzo o carga desalineamiento entre polea y polea.
en' la banda. Si continuamos reempla-
zando bandas se seguirn rompiendo.
Las bandas son fabricadas para trabajar
. nicamenteen poleas que estn alinea-
das.

16.- Inspeccione la operacin de las persia-


nas. Si permanecen cerradas estas sern
causantes de un fuerte problema de
sobre calentamiento.
17.- Un panal de radiador obstruido es causa Haga pasar aire a presin a travs del
de un sobrecalentamiento. panal de radiador en sentido opuesto a la
direccin del flujo del aire.
Los insectos pueden ser un problema si
no son removidos peridicamente.

18.- En ventiladores del tipo de soplo, las po- A esta suciedad, le aadimos la tempera-
sibles fugas de liquidos del motor sern tura ambiente de 100F pueden crear un
enviados hacia el radiador. Lo que ob- gran problema de sobre calentamiento.
servamos aqui es que tendremos una
perdida de un 20% de eficiencia en el
enfriamiento.

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19.- Soportes del radiador sueltos o una li- En muchos casos el cliente es renuente a
gera colisin pueden momentnea- "gastar" dinero para reparar el radiador
mente empujar al radiador contra el ven- o reemplazarlo, as que al final el cliente
tilador para dejarlos en condiciones de tendr un fuerte dolor de cabeza y el
operacin, con la excepcin de que el motor necesitar una reparacin gene-
motor ha sufrido un problema de sobre- ral.
calentam iento.

20.- Material extrao o friccin del ventilador Precaucin: Una excesiva presin de
doblan las laminillas del panal. En casos aire utilizada para remover la suciedad o
extremos llegan a tapar el flujo de aire a insectos que se encuentran adheridos al
travs del panal totalmente y ya se pue- panal pueden doblar laminillas del panaL
den imaginar el resultado. La presin no debe ser mayor de 120
libras/Pulgada2.
21.- Por ejemplo: Siempre que usted trabaje Tenga cuidado de cuando trabaje alre-
cerca de un radiador, tenga mucha pre- dedor de ste conjunto, ya que ste con-
caucin, ya que estos se fabrican de junto, es muy delicado.
cobre y latn. Cualquier pequea cosa
puede daarlo fuertemente.

22.- Las tolvas del radiador pueden aflojarse


o romperse, esto puede agravar un pro-
blema existente de calentamiento por-
que ahora el ventilador no dirigir el flujo
de aire completamente a travs del panal
del radiador.

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23.- LAS ASPAS DEL VENTILADOR, pueden Este ventilador no solamente es bajo en
ser daadas por la propia tolva, en sta eficiencia. Es peligroso. Una hoja del
particular situacin el ventilador y la ventilador as causar desbalanceo, vi-
tolva se han friccionado creando un pro- bracin y desprender causando daos
blema de calentamiento. ms grandes. Reemplacela inmediata-
, mente por seguridad y para lograr una
buena eficiencia de enfriamiento al mo-
tor.

24.- No se olvide de las guardas de recircula-


cin alrededor del radiador. El subir y
bajar una cabina abatible puede ir da-
ando las guardas. Debern reemplazar-
las cuando presenten estos daos para
evitar la recirculacin de aire caliente a
travs del panal del radiador.
25.- Recuerde que las partes del motor deben
disipar el calor por si solas para ayudar al
sistema de enfriamiento a realizar su tra-
bajo procure mantener al motor libre de
suciedad y depsitos.

26.- Aqu mostramos un diferente tipo de


problema que acarrear un calenta-
miento en el motor. Esto se encuentra en
sistemas de enfriamiento en los cuales
no es tratada el agua. Estas "escamas"
crearn puntos o reas calientes que
causarn serios problemas en el pistn y
la cam isa.

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27.- 1/16" en el espesor de la "escama" equi-


vale a un espesor de 4 1/2" de fierro fun-
dido. En esta figura podemos observar
como el calor regresa, no es transferido.

28.- Otra razn comn para que un motor se


sobrecaliente es la prdida del agua re-
frigerante. Si frecuentemente se aade
agua al sistema, verifique cuidadosa-
mente el sistema completo del motor por
fugas externas. Juntas sello, ligas y man-
gueras son fuentes comunes de fugas.
29.- La liga puede "aplanarse" con el tiempo,
esta condicin puede permitir que una
fuga ocurra entre el sello y el casco. Veri-
fique estas ligas a menudo, dado que
ellas son fciles de reemplazar.

30.- Algunas veces la ligaestaen buen estado


pero el tubo o conexin ha sido daada
durante el ensamble. Esta situacin
puede crear un gran problema en el en-
friamiento.

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31.- O la conexion pudo haber sido atacada Este sistema definitivamente no fue pro-
por corrosin o sarro. Estos dos factores tegido no existe seal alguna de un inhi-
crean un defecto en el sellado y difcil de bidor. La vibracin del motor causa que
detectar, slo hasta que se desarma el la liga se friccione contra la picadura,
conjunto de partes. mutilandose ocasionando una fuga.

32.- Algunas fallas son difciles de localizar Si accidentalmente se observa una pe-
porque la misma manguera las puede quea gota por una conexin o parte,
cubrir. Pero cuando el sistema est a verifique cuidadosamente por una fisura
temperatura de trabajo, la fisura puede o cuarteadura antes de utilizarlo.
permitir una gran perdida del refrige-
rante.
33.- Esta rotura fue causada por un sobre
apriete. La rotura ocurri ms tarde, du-
rante la operacin del motor. El resul-
tado ser daos en camisas y pistones
por un fuerte calentamiento.

34.- La prdida o aflojamiento de las abraza-


deras nunca deberan de suceder, pero
se presentan. Esta situacin permitir la
fuga del refrigerante en corto tiempo.

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35.- Mangueras daadas son un constante Esta situacin rara vez ocurre si el pro-
factor para perder el refrigerante. Mu- pietario lleva a cabo prcticas de buen
chas veces el problema comienza del in- mantenimiento. Muchas horas de opera-
terior hacia el exterior. Por esta razn la cin son necesarias para que la man-
mangue~a puede fallar muy rpidamente guera sufra una falla.
despus de haber efectuado una revisin
visual.

36.- Una manguera "abombada" ser el re-


sultado de un gran problema. Este ejem-
plo necesita nicamente de un ligero es-
fuerzo para estallar.
37.- Una manguera puede rozar contra el
chasis o el motor si no sta debidamente
instalada. Esta manguera estuvo friccio-
nndose contra el casco de admisin del
turbocargador hasta que fallo, permi-
tiendo as una gran fuga del refrigerante.

38.- El resultado: un motor que necesit una


reparacin general y un buen tiempo en
el taller para continuar operando.

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39.- En este caso en particular, el mecnico


corrigi el problema temporalmente. La
solucin ideal hubiera sido: asegurar
con soportes adecuados a la manguera.

40.- Nunca menosprecie al filtro del refrige- Un sobre-apriete puede daar al sello y
rante. Este podra ser un problema, un tener una fuga del refrigerante en corto
cuerpo extrao entre el sello y la base perodo de tiempo.
causar una fuga.
41.- Inadecuada proteccin del radiador
puede ser tambin un gran problema.
Aqu podemos observar la falta del em-
blema de la unidad lo cual signific un
dao.

42.- Fugas internas del motor pueden ser un


poco molestas. En la mayora de los
casos es necesario remover partes del
motor para determinar si la fuga existe o
no.

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43.- Si usted encuentra evidencia de agua en Agua refrigerante en la cmara de com-


el aceite lubricante, utilice una bomba de bustin puede causar un candado hi-
aire manual para presurizar el sistema de drulico el cual puede daar fuertemente
enfriamiento. Entonces localice posibles al motor cuando el operador haga fun-
fugas a travs de las ligas de las camisas cionar el motor.
o por la pared interna de las mismas, lo
que nos indicar que tenemos una ca-
misa de cilindros con cavitacin.

44.- Tambin puede presentarse lo anterior Durante la operacin del motor, el agua
cuando una camisilla de inyector ha fa- puede ser expulsada del motor en forma
llado permitiendo el paso del agua al in- de vapor, pero en cuanto el funciona-
terior del cilindro y hasta el depsito de miento del motor se detiene el agua
aceite. puede pasarse hacia el depsito del
aceite, o causar un candado hidrulico,
dependiendo de las condiciones de los
anillos de pistn y la pared interior de la
camisa.
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45.- Una falla en las ligas y juntas del enfria- Durante la operacin del motor la pre-
dor de aceite pueden causar que el refri- sin del aceite es mayor que la del sis-
gerante pase al aceite lubricante inme- tema de enfriamiento, por lo tanto el
diatamente despus de detener el fun- aceite pasar al agua.
cionam iento del motor en ese momento,
NOTA* La contaminacin de aceite con
la presin en el sistema de lubricacin es
de O Ibs,/Pulg2, pero la presin en el sis- el agua vuelve ineficiente al DCA (Aditivo
tema de enfriamiento se mantiene cerca qumico seco) del filtro del refrigerante.
de la presin que tenga el tapn del ra-
diador e ir disminuyendo conforme la
temperatura del motor baje.

46.- La misma condicin se tendr por un Un tornillo y un par de arandelas causa-


elemento del enfriador daado Material rn este dao en pocos kilmetros de
extrao en el interior del sistema de en- recorrido.
friamiento daar como se observa, al
elemento. Estos daos pueden causar
una fuga entre los tubos y la placa.

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47.- Cuando el mecnico desmont este Los otros dos puertos tenan ligera hu-
post-enfriador para verificar una fuga de ~
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medad de aceite. Esto es una cantidad
agua not que uno de los puertos estaba normal de aceite que acarrea el compre-
seco y cubierto de sarro. El estuvo se- sor de aire.
guro de que el refrigerante no estaba tra-
tado con los aditivos qumicos secos y
que existi una fuga. La junta y la cabeza
del compresor estaban bien.

48.- En un caso ms crtico en un elemento


post-enfriador el cual fuga refrigerante y
ste contena anticongelante, se form
una capa gelatinosa en el puerto de ad-
misin de esta cabeza de cilindros, res-
tringiendo fuertemente el flujo del aire al
interior de los cilindros.
49.- Otra razn para un sobrecalentamiento Otra razn para este tipo de falla puede
del sistema de enfriamiento es un inade- deberse a un excesivo apriete de la polea
cuado flujo de refrigerante. Una falla en de la bomba o tambin a demasiada ten-
la bomba de agua detendr el flujo. En sin de las bandas.
muchos casos, la falla en el sello permite
la entrada del refrigerante a la cavidad de
engrase, lavando el rea.

50.- De otra forma, demasiada grasa suminis- Consulte al manual de mantenimiento


trada hacia los baleros daar al sello para un correcto procedimiento.
ocasionando que el agua entre y des-
truya a los baleros.

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51.- El flujo del agua puede ser menor o to- El desgaste y las fracturas son dos impor-
talmente detenido, si el impelente de la tantes factores que contribuyen a la falla
bomba del agua se est "patinando" de impelente. Verifique en el manual las
sobre la flecha. Si usted puede girar al dimensiones de la flecha y del impelente.
impelente con menos de 25 pies/libras de
apriete el conjunto debe ser reempla-
zado.

52.- Suciedad u otro material extrao en el Esta es una buena razn ms para llevar
sistema de enfriamiento pueden daar a cabo las adecuadas prcticas de man-
severamente al impelente de material tenimiento.
"Fenlico"
53.- Otra razn comn para un sobre calen- Un mecnico experimentado puede al-
tamiento es la restriccin al flujo. Una gunas veces determinar esta situacin.
manguera puede tener un buen. aspecto
exterior pero en el interior una fuerte res-
triccin.

54.- Observamos aqu otra falla interna. Una Enderezando el doblez, se acabar el
vez ms, recuerde que problemas pe- problema. Cualquier doblez con ms de
queos trabajan juntos y crean un gran 90 es considerado excesivo.
problema.

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55.- Material extrao en el sistema de enfria- Tornillos, arandelas, tuercas y partculas


miento daar al material suave de los metlicas han sido encontradas en el
tubos, en algunas ocasiones llega a res- elemento. Durante la operacin el flujo
tringir el flujo del refrigerante. El flujo a del refrigerante forza a estas partes en
travs de este elemento fue de un 25% contra de las aristas de los tubos.
nicamente.

56.- Corrosin como la que se muestra redu-


cen grandemente el flujo. Un caso como
este nos indica poco o nada de trata-
miento en el agua.
57.- El tener depsitos en los pasajes de en- Un congelamiento parcial puede cierta-
friamiento es una clara falta de trata- mente restringir el flujo. Verifique peri-
miento de refrigerante. dicamente el anticongelante para estar
seguro de que el sistema est protegido.

58.- Como podemos observar, esta situacin Algunas ocasiones tubos, mangueras
puede eventualmente detener el flujo son ms chicas que el mnimo permitido.
completamente. Ahora que con solo Si tiene alguna duda concerniente a la
mirar el exterior, usted se imaginar el dimensin de un tubo o manguera con-
interior. Se necesitar desmontar las par- sulte el apropiado manual de recomen-
tes para encontrar el problema. daciones de instalacin.

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59.- Observe este tubo de transferencia. por


fuera se ve excelente pero mire el inte-
rior. Depsitos qumicos corrosin y
sarro no solamente restringen los pasa-
jes sino que pequeas partculas que se
desprenden forman restricciones en
otro com ponente como sera el radiador,
tubos del elemento enfriador del aceite y
otros peq ueos pasajes.

60.- Deterioracin interior de las mangueras


pueden ser un gran problema. Partes de
ella se desprendern ocasionando tam-
bin una restriccin.
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61.- Para localizar restricciones en el sistema El tapn del radiador debe ser removido
de enfriamiento conecte un instrumento para obtener lecturas ms exactas.
en la entrada de la bomba del agua. Quite
el tapn del radiador y haga funcionar el
motor a sus mximas revoluciones go-
bernadas.

62.- Cuando el o los termostatos abren el in-


dicador debe mostrar una lectura posi-
tiva. Si esta muestra una lectura de vaco,
hay que revisar por restricciones, baja
cantidad de agua o fuga en la placa de-
flectora cualquiera de esasrazonescau-
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sarn que penetre aire al sistema.

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63.- El aire contiene oxgeno y bixido de
carbono, los cuales son altamente corro-
sivos cuando se ponen en contacto con
el metal y el agua. Por lo tanto crearemos
oxidacin en las partes internas del mo-
tor.

64.- Pero este aire puede tambin causar ca-


vitacin. Durante la operacin del motor,
cuando el pistn viaja hacia arriba crea
un ligero movimiento en la camisa de
cilindros.
65.- Esta accin ocasiona que las burbujas Debido a que una mayor fuerza del pistn
existentes exploten cuando la camisa de es creada en la carrera de fuerza el lado
cilindros es movida contra ellas. El esta- izquiero usualmente sufre un mayor
lIamiento de las burbujas, cavitar la dao.
parte izquierda de la camisa. El impacto
del agua contra la pared de la camisa,
ms burbujas, desprendern material de
la camisa, incrementndose la cavita-
cin.

66.- Demasiada aereacin puede causar un La severa cavitacin depende de la can-


caso fuerte de corrosin debido a la cavi- tidad de aereacin, horas de operacin
tacin; tan fuerte que logra perforar a la falta de tratamiento qumico al agua y
camisa de cilindros. El resultado es: (1) otras malas funciones del sistema.
perder cantidad refrigerante durante la
carrera de admisin y cuando el motor
no este funcionando. (2) mayor cantidad
de aire en el sistema de enfriamiento du-
rante las carreras de fuerza y escape.
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67.- La cavitacin tambin puede afectar a la Este aire se desarrolla por el rpido mo-
bomba de agua. Elefecto se observa muy vimiento de las camisas y la bomba de
similar a la picadura de las camisas. El agua. Una parte en movimiento dentro de
resultado-redujo el flujo de enfriamiento un lquido crea un vaco (burbujas).
y una falla en el motor.

68.- El filtro de agua DCA lleva a cabo las Para informacin concerniente al res-
siguientes funciones: ayuda a prevenir pecto, consulte el correspondiente ma-
los probl~mas del acondicionamiento nual de operacin y mantenimiento.
del agua, previene de la creacin de oxi-
dacin y sarro. En esta forma ayuda a
prevenir daos por cavitacin.
1. Continua Filtracin Positiva
2. Control de Acidez
3. Retarda la Oxidacin
4. Retarda la Creacin de Sarro
69.- Los problemas de sobre calentamiento
son comunes en todo el mundo. Pero no
olvidemos el problema de sobre-
enfriamiento, el cual es tan grave como el
sobre calentam iento.

70.- Sobre-enfriamiento en un motor oca-


siona mayor consumo de combustible
porque existe una pobre combustin un
mal funcionamiento y crea suciedad en
el depsito de aceite (carter) acortando
la vida del motor.

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71.- Sin embargo'la mayora de los problemas


de sobre-enfriamiento ocurren por un
clima muy fro que afecta a las tempera-
turas de operacin del motor. Las per-
sianas del radiador que no operan pue-
den ser una gran diferencia en las tempe-
raturas de operacin.

72.- Suciedad y partculas en el sistema de Sabe usted la clase o tipo de sellado


enfriamiento pueden crear daos al ter- que hace el sello del termostato? Siem-
mostato. El resultado es un sobre- pre que remueva el termostato cambie el
enfriamiento, porque demasiado refrige- sello. La mayora de los malos funciona-
ranteva haciael radiador todo el tiempo mientos del termostato no muestran de-
an cuando el termostato est cerrado. fectos visibles. Verifique las tempe-
raturas de operacin del termostato.
Est seguro de que no se pega en posi-
cin de apertura.
73.- Una fuga en la placa deflectora del radia-
dor puede causar sobre-enfriamiento.
Durante la operacin del motor con el
Tubo de
termostato cerrado algo del flujo del Ventilacin
termostato haca el motor ser a travs
de la lnea de ventilacin al radiador. Una
pequea fuga en la parte deflectora per-
mite que el agua fluya hacia el radiador Entrada del
regresando al motor. Refrigerante

Llnea de Llenado
del Depsito

El agua refrigerante no tratada y un pro-


74.- Hemos cubiertos muchos problemas t- blema en el bloque de cilindros crearon
picos encontrados en el sistema de en- esta situacin. El resultado es que se
friamiento, incluye sobrecalentamiento presentar un paso de agua al interior de
debido a fugas. la cmara de combustin como hacia el
exterior del motor.

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79.- Si usted encuentra solamente un detalle


en este programa que pueda ayudarle en
su esfuerzo para diagnosticar la falla,
sentimos que nuestro trabajo ha tenido
xito.
Cummlns Englne Company, lne.
Columbus Indiana U.S.A. 47202-3005
Boletln No. 3387030-R
I Traducido en Mxico 1986

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