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BLOQUE III.

NEUMTICA E HIDRULICA
INTRODUCCIN

En este bloque se va a realizar el estudio de la neumtica y de la hidrulica (Oleo


Hidrulica).
En la neumtica se trabaja con aire a presin para posteriormente obtener un trabajo en
los elementos actuadores.
En la Hidrulica se sustituye el aire comprimido lquidos no compresibles como el
aceite o agua (prcticamente sin uso), pero su objetivo es el mismo, obtener un trabajo.

1) NEUMTICA CONCEPTOS PREVIOS.


1.1) Densisdad y composicin del aire.
Densidad = relacin entre la masa y el volumen. La densidad es igual a la masa entre el
volumen. daire =1,29 kg/m3.
Composicin del aire atmosfrico:
78% Nitrgeno
20% Oxgeno
1,3% Gases Nobles (Argn, Nen, Helio, Kriptn)
Cantidades menores de vapor de agua y CO2

1.2) Presin.
La presin se define como fuerza que ejerce un fluido por unidad de superficie
F
p=
S
Sus unidades fundamentales son:

bar Pascal. Atm Kgf/ cm2


N/ m2 (atmsfera) Kp/ cm2

bar
1 105 0,9879 1,020

Pascal. 0,9879* 1.020*


10 -5 1
N/ m 2
10-5 10-5

1
Atm 1.013
(atmsfera)
1,013 1 1.0333
*105
Kgf/ cm2 9,8070
0,9807 0,9678 1
Kp/ cm 2
*105

Normalmente se suele redondear a los siguientes valores:


1 atmsfera = 1 bar = 1 kg/cm2 = 105 Pa. Pero cuando se haga A DE INDICARSE EN
EL PROBLEMA.
A la hora de trabajar en neumtica debemos tener presente la existencia de tres
presiones:
Presin Atmosfrica: Corresponde a la fuerza ejercida por la columna de aire
existente sobre una determinada superficie.
Presin relativa: Es la presin a la que va a estar trabajando la instalacin
neumtica.
Presin absoluta. Es la suma de ambas.

La presin relativa se mide con un manmetro, de ah que en ocasiones se llame presin


manomtrica.
La presin atmosfrica se mide con un barmetro, por eso en ocasiones se llama presin
baromtrica.
Ejemplo: Un manmetro marca 4 bar, la presin Absoluta ser de 5 bar, ya que
tomamos la atmosfrica 1 bar.

1.3) Caudal

Caudal (Q): es la cantidad de fluido que atraviesa una determinada seccin por unidad
de tiempo:

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V (volumen) S (sec cin) L(longitud )
Q= = = Sv(velocidad )
t (tiempo) t
El caudal se expresa en m3/s, m3/hora, l/s y l/minuto.
Es importante repasar que en unidades de volumen para ir a un mltiplo inferior se
multiplica por 103 y para pasar a un mltiplo superior se multiplica por 10-3.
Un litro equivale a 1dm3.

1.4) Ley de la continuidad.


Si en un conducto por el que circula un fluido, se disminuye o aumenta su seccin, el
caudal que atraviesa dos secciones diferentes es el mismo.

S2

S1

Sentido
circulacin
del fluido

Como no hay prdidas de fluido se cumple que:


Q1 = Q2
Es decir S1*V1 = S2*V2
Luego si S1 es mayor que S2, sacamos la conclusin de que el fluido se acelera cuando
la conduccin se estrecha y se ralentizar cuando la conduccin se ensanche.

1.5) Potencia de un fluido.


Es la presin que ejercemos multiplicada por el caudal. P = Qp
Si sustituimos el caudal y la presin por su expresin:

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P = (F/S) * S*v = F *v midindose en Watios (W)

1.6) Ley de los gases perfectos

pV = nRT
presin (P)
volumen (V)
temperatura (T)
nmero de moles (n)
Constante universal de los gases perfectos (R)
Para este caso: p = presin (atm); V = volumen (litros) ; n = mol; R = 0.082
(atm*l)/(K*mol) T = temperatura (K)

En esta frmula y en todas las que se deriven de ella, hay que utilizar presin
absoluta.

1.7) Ley de Boyle-Mariotte.


Si se comprime un gas a temperatura constante, el producto de la presin y volumen
inicial es igual al producto de la presin y volumen final.
P1*V1 = P2* V2 =N*R*T
Siempre en esta frmula se emplea la presin absoluta.

1.8) Ley de gay Lussac.


A presin constante, el volumen ocupado por un gas es proporcional a su temperatura
absoluta.
V1/V2 = T1/T2
A volumen constante, la presin de un gas es proporcional a su temperatura absoluta.
P1/P2 = T1/T2
EN ESTAS FRMULAS SIEMPRE PRESIN Y TEMPERATURA EN
CONDICIONES NORMALES

1.9) Humedad atmosfrica:

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Es el contenido de vapor de agua que hay en el aire. Al comprimir el aire, similar a
cuando apretamos una esponja, el agua se condensa. Este agua es extremadamente
perjudicial para la instalacin por lo que debe ser purgado.

1.10) Efecto Venturi


Las partculas de un fluido que pasan por un estrechamiento aumentan su velocidad,
pero disminuye su presin. A esta prdida de presin se le denomina efecto Venturi.

1.11) Ventajas aire comprimido


- Es abundante (disponible de manera ilimitada).
- Transportable (fcilmente transportable, adems los conductos de retorno son
innecesarios).
- Se puede almacenar (permite el almacenamiento en depsitos).
- Resistente a las variaciones de temperatura.
- Es seguro, antideflagrante (no existe peligro de explosin ni incendio).
- Limpio (lo que es importante para industrias como las qumicas, alimentarias, textiles,
etc.).
- Los elementos que constituyen un sistema neumtico, son simples y de fcil
comprensin.
- La velocidad de trabajo es alta.
- Tanto la velocidad como las fuerzas son regulables de una manera continua.
- Aguanta bien las sobrecargas (no existen riesgos de sobrecarga, ya que cuando sta
existe, el elemento de trabajo simplemente para sin dao alguno).

1.12) Desventajas
-Necesita de preparacin antes de su utilizacin (eliminacin de impurezas y humedad).
-Debido a la compresibilidad del aire, no permite velocidades y posiciones de los
elementos de trabajo regulares y constantes.
-Los esfuerzos de trabajo son limitados (de 20 a 30000 N).
-Es ruidoso, debido a los escapes de aire despus de su utilizacin.
- Es costoso. Es una energa cara, que en cierto punto es compensada por el buen
rendimiento y la facilidad de implantacin.

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2) PREPARACIN Y DEPURACIN DEL AIRE COMPRIMIDO.
OBJETIVO: Comprimir y limpiar el aire de partculas: polvo, agua, xidos y otras
impurezas adems de lubricar los distintos componentes de la instalacin.

COMPUESTO POR:

COMPRESOR

REFRIGERADOR

ACUMULADOR

FILTRO

REGULADOR

LUBRICADOR

2.1) Compresor.

Smbolo:

Mquinas que elevan la presin del aire desde la presin atmosfrica (1 bar hasta la
presin de trabajo, de 6 a 12 bares). Transforman la energa mecnica en potencia
neumtica, mediante la compresin del aire.

Los compresores se dividen en dos categoras principales: Los alternativos (basados en


el movimiento de biela manivela) y los rotativos.

Estn unidos solidariamente con el eje de un motor elctrico que les proporciona la
energa y movimiento.

En la entrada de aire del compresor existe un filtro que elimina impurezas.

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2.1.1) Compresores alternativos.

COMPRESOR DE PISTN MONOFSICO:

El motor elctrico mueve el sistema biela-manivela que transforma el movimiento


circular del eje del motor en alternativo del pistn.

El aire a presin atmosfrica entra por la vlvula de admisin que est abierta y la de
escape cerrada cuando el mbolo desciende provocando una depresin.
Al ascender el mbolo comprime el aire que es expulsado por la vlvula de escape,
estando cerrada la de admisin.
El aire puede llegar a calentarse por encima de los 100C.
Pueden comprimir el aire hasta unos 10 bares.

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COMPRESOR DE PISTN BIFSICO:
Se utilizan cuando se necesita mayor presin.
En una primera etapa se comprime hasta 8bar y en una segunda puede llegar a 25bar.
Al aumentar la presin se generan mayores temperaturas.
Al aumentar la temperatura pueden generarse gotas, ya que aire y agua no estn en
equilibrio. El agua podra entrar en el compresor, arrastrar el aceite y oxidar el pistn
aumentando el rozamiento.
Por ello es necesario refrigerar el aire al pasar de la etapa de baja presin a la de alta
presin.

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2.1.2) Compresores rotativos.
Aumentan la presin del aire mediante el giro de un rotor.

COMPRESORES ROTATIVOS DE PALETAS


El rotor, excntrico, tiene unas paletas radiales que presionan las paredes de la cmara
de compresin cuando giran por accin de la fuerza centrfuga.
Entre cada dos paletas se crea una pequea cmara de compresin que va comprimiendo
el aire.
Son ms silenciosos que los alternativos, pero alcanzan presiones inferiores de unos 4
bar. Proporcionan un caudal casi constante.

COMPRESORES ROTATIVOS DE TORNILLO:

Son relativamente nuevos y caros, pero debido a su


bajo desgaste, a largo plazo son ventajosos.
Son silenciosos y se consiguen presiones hasta 14
bar y un caudal de 400 m3/min. Necesitan aceite
lubricante, que adems cierra hermticamente
ambos tornillos.
El funcionamiento se basa en el giro de dos tornillos
helicoidales que comprimen el aire que ha entrado
por el orificio de aspiracin y lo expulsan hacia el
orificio de salida.

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TURBOCOMPRESORES
Trabajan segn el principio de la dinmica de los fluidos, y son muy apropiados para
grandes caudales. Se fabrican de tipo axial y radial. El aire se pone en circulacin por
medio de una o varias ruedas de turbina. Esta energa cintica se convierte en una
energa de compresin.

Turbo compresor Axial


La rotacin acelera el fluido en el sentido axial
comunicndole de esta forma una gran cantidad
de energa cintica a la salida del compresor, y
por la forma constructiva, se le ofrece al aire un
mayor espacio de modo que obligan a una
reduccin de la velocidad. Esta reduccin se
traduce en una disminucin de la energa
cintica, lo que se justifica por haberse
transformado en energa de presin.
Con este tipo de compresor se pueden lograr
grandes caudales (200.000 m/h) con flujo
uniforme pero a presiones relativamente bajas (5
La rotacin de los alabes acelera el bar).
aire en sentido axial de flujo.

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Turbo compresor Radial
En este caso, el aumento de presin del
aire se obtiene utilizando el mismo
principio anterior, con la diferencia de
que en este caso el fluido es impulsado
una o ms veces en el sentido radial.
Por efecto de la rotacin, los labes
comunican energa cintica y lo dirigen
radialmente hacia fuera, hasta
encontrarse con la pared o carcasa que
lo retorna al centro, cambiando su
direccin. En esta parte del proceso el
aire dispone de un mayor espacio
disminuyendo por tanto la velocidad y
la energa cintica, lo que se traduce en
la transformacin de presin. Este
Aceleracin progresiva de cmara a cmara en proceso se realiza tres veces en el caso
sentido radial hacia afuera; el aire en de la figura, por lo cual el compresor es
circulacin regresa de nuevo al eje. Desde aqu de tres etapas. Se logran grandes
se vuelve a acelerar hacia afuera. caudales pero a presiones tambin
bajas. El flujo obtenido es uniforme.
Permite obtener presiones y caudales
muy elevados de hasta 220.000
m3/hora a 300 bar.
Compresor de mbolo Compresor de husillo o Roots

Smbolo de compresor

Compresor de tornillo Turbocompresor


Compresor de paletas

2.2) Refrigerador.

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2.2) Refrigerador.
Cuando el aire sale del compresor, est saturado de agua y a una temperatura cercana a
35C. Mientras circula por los conductos se va enfriando y condensando agua. Esta
agua almacenada puede daar los componentes de la instalacin. Para evitar esto se
realiza una extraccin del agua mediante refrigeracin.

Para compresores de baja presin no se utilizan. Estos ltimos llevan solamente aletas
de refrigeracin.
Refrigeran el aire hasta dejarlo en 25C.
El agua condensada se recoge en la parte inferior.
Se trata de un intercambiador de calor. Se hace circular el aire caliente por el interior de
tubos y por el exterior circula agua fra a contracorriente.

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3) Acumulador.

Es un depsito que almacena aire comprimido. Es necesario para que la presin se


mantenga constante.
Llevan un componente que pone en marcha y detiene el compresor para mantener la
presin.
El depsito se suele denominar caldern. Es necesario para absorber los picos de
demanda que puedan producirse durante el servicio por encima de la capacidad de
produccin del compresor.
2.4) filtro

Retiene las impurezas que lleva el aire: polvo, xidos,


etc.

Un disco deflector superior hace que el aire gire.

Debido a la fuerza centrfuga las partculas slidas y el


agua se proyectan contra la pared interna de la cuba y
van a la parte inferior.

El deflector inferior sirve para que las partculas


depositadas en el fondo no sean arrastradas por el aire.

El aire pasa hacia la derecha a travs del filtro para


pequeas partculas. Tiene 50 micras de espesor y se
puede lavar.

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2.5) Regulador de presin.
Proporciona una presin constante aunque a su entrada se produzcan variaciones de
presin. Tornillo de
regulacin

Psecundaria

Pmuelle

Compara la
presin de entrada
con la seal de
salida

Al aumentar la presin secundaria porque no hay consumo, desplaza la membrana hacia


abajo haciendo que el mbolo baje tambin cerrando el paso del aire.

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2.6) Lubricador.
El mejor sistema para lubricar los elementos en contacto con aire comprimido para
disminuir la oxidacin y el rozamiento es utilizar el aire como elemento lubricador, para
lo cual se introduce en el aire un lubricante adecuado.
Los lubricadores neumticos introducen una fina niebla de aceite en el conducto de aire
comprimido y es el aire el que transporta el aceite hacia los elementos neumticos.

El aire entra por la abertura E y sale por S. En el depsito que contiene el aceite
lubricante existe una presin igual a la de entrada, E, puesto que el depsito D y la
entrada se comunican por el orificio A.
Al circular un cierto caudal de aire por el lubricador, ste levanta la vlvula V y por
efecto Venturi se reduce la presin en la cmara de salida S, hacindose menor que en la
de entrada. Esta diferencia de presiones obliga al aceite a subir por el tubo B hasta la
boca C, donde el mismo aire comprimido lo pulveriza.

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2.7) Unidad de mantenimiento o acondicionamiento
Normalmente, estos tres ltimos elementos, se encuentran integrados en la denominada
unidad de mantenimiento o acondicionamiento(filtro, regulador y lubricador FRL), cuyo
smbolo es:

2.8) Distribucin aire comprimido


Red de distribucin: Conjunto de tuberas que distribuyen el aire comprimido.
Se dimensionan (se calcula su dimetro) en funcin del volumen de aire, prdida de
presin admisible, presin de trabajo, longitud, accesorios (codos, derivaciones,..).
Se fabrican en acero y se pintan de azul oscuro. Para evitar los condensados, las
derivaciones a la mquina se conectan en la parte superior de la tubera principal . Esta
tiene una pendiente del 2 % para dirigir los condensados hacia los purgadores.

2%

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3) HIDRALICA Y OLEOHIDRULICA. CONCEPTOS PREVIOS
(MECNICA DE FLUIDOS).
3.1) Ventajas e inconvenientes entre neumtica e hidrulica.
Las principales diferencias entre la neumtica y la hidrulica son:
En neumtica se trabaja con aire comprimido y en hidrulica con lquidos como
el agua y el aceite.
El aire es compresible y el lquido incompresible, por lo tanto en los circuitos
neumticos se emplearn compresores y en los hidrulicos bombas.
Al no ser compresible el lquido, va a permitir que se consigan posiciones
exactas en la salida de los vstagos de los cilindros y una mejor regulacin de la
velocidad.
La neumtica presenta una serie de limitaciones a partir de ciertas fuerzas. En
neumtica las presiones normales de trabajo son del orden de 6 a 10 bares. Para
presiones mayores se necesitaran componentes neumticos de gran tamao. En
los sistemas hidrulicos que pueden trabajar con presiones por encima de los
200 bares
El lquido utilizado en los sistemas hidrulicos se denomina aceite hidrulico. A
diferencia del aire necesita un circuito de retorno.
Son ms contaminantes los sistemas hidrulicos que los neumticos, ya que los
primeros trabajan normalmente con aceites hidrulicos.
La hidrulica permite obtener mayores esfuerzos con componentes ms
pequeos.

Es importante destacar que las frmulas estudiadas en neumtica de densidad, presin,


caudal, ley de la continuidad, efecto Venturi y potencia, son vlidas y aplicables en
hidrulica, NO AS LAS LEYES DE BOYLE MARIOTTE Y GAY LUSSAC,
DEBIDO A QUE ESTN BASADAS EN LA LEY DE LOS GASES PERFECTOS.

3.2) Viscosidad.
Es la propiedad de los fluidos que define la resistencia que tienen las molculas al
deslizarse unas sobre otras.
A causa de la viscosidad, es necesaria una fuerza para que una capa de fluido se deslice
sobre otra.
La viscosidad absoluta o dinmica tiene la siguiente unidad:
En sistema c.g.s es el poise = gr/(cm*s)
En sistema internacional : Kg/(m*s)
3.3) Nmero de Reynolds
Antes de definir el nmero de Reynolds, debemos conocer que es el rgimen o flujo
laminar y turbulento:
Rgimen laminar

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Se produce cuando las molculas del fluido se desplazan dentro de una conduccin de
forma ordenada. Dicho tcnicamente: Se dice que un fluido fluye laminarmente, cuando
cada capa de fluido se desliza con independencia de las dems y cada partcula de esta
capa pasa por el sitio exacto por el que pas la anterior, siguiendo idnticas trayectorias
que se denominan lneas de flujo.

Rgimen turbulento
Se produce cuando las molculas del fluido se desplazan dentro de una conduccin de
forma desordenada, debido a la existencia de obstculos que varan las lneas de flujo.
Si existen cambios de seccin en el conducto por el que fluye el fluido, se pueden
producir turbulencias por los cambios de velocidad y presin.

Las fuerzas de inercia, Fi = m a tiende a provocar la turbulencia y las fuerzas viscosas


Fu la amortiguan.

Se denomina nmero de Reynolds ( Re ):

Re es un nmero adimensional.

Para un conducto con seccin circular toma la forma:

Se ha determinado, de forma experimental, que para un nmero de Re < 2000 tenemos


un rgimen laminar y para un nmero de Re > 2000 tenemos un rgimen turbulento.

3.4) Principio de Pascal


la presin ejercida por un fluido incompresible y en equilibrio dentro de un recipiente de
paredes indeformables se transmite con igual intensidad en todas las direcciones y en
todos los puntos del fluido.

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En cuanto a los desplazamientos de los mbolos, como el volumen de lquido que sale
del cilindro 1 es igual al que entra en el cilindro 2

ELEMENTO ACTAUDOR HIDRULICO: LA PRENSA HIDRULICA

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3.5 Teorema de Bernouilli
Si un lquido fluye de forma constante y en rgimen laminar a travs de una tubera de
dimetro variable y sin prdidas:
La energa en cualquier punto del conducto es la misma
QU CONCLUSIONES PODEMOS SACAR DE ESTE TEOREMA?
Si consideramos dos secciones en un mismo conductor (A1 y A2), podemos establecer
el balance energtico en cada seccin:

Energa esttica (potencial): depende de la masa y la posicin relativa de esa masa.


Luego para la seccin A1 tendremos una energa esttica de Ep = m*g*h1 y para la
seccin A2 ser de Ep = m*g*h2
Energa hidrodinmica (cintica) : es debida a la energa cintica del fluido, por lo
tanto depende de la velocidad.
Para la seccin A1 tendremos una energa hidrodinmica de Ec= 1/2*(m*v12) y para la
seccin A2 ser de Ec= 1/2*(m*v22)
Energa hidrosttica (debida a la presin): Segn se estudi en el apartado 1.5 la
potencia de un fluido era:
P = F (Fuerza) * v (velocidad)
Y sabemos a su vez que la energa es igual a:
E = P (Potencia) * t (tiempo)
Luego tendremos una energa debido a la presin de:
E = F*v*t
Si sustituimos la velocidad por espacio partido tiempo (l/t) tendremos:
E = F * (l/t) * t
Simplificando tendremos que E = F * l
Si ahora sustituimos la fuerza por F = p (presin) * S (seccin) (despejando de la
frmula de presin) obtenemos:
E=p*S*l

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Y como sabemos, seccin (superficie) por longitud es volumen, luego la energa
hidrosttica, debido a la presin es:
Eh = V * p
Si sumamos la energa en cada seccin tenemos que:
(m*g*h1) + 1/2*(m*v12) + V * p1 = m*g*h2 + 1/2*(m*v22) + V * p2
Considerando que la conduccin es horizontal, h1 = h2, la expresin nos quedara:
1/2*(m*v12) + V * p1 = 1/2*(m*v22) + V * p2
Si sustituimos la masa por m = (densidad) * V (volumen). Nos basamos en la frmula
de la densidad.
1/2*(*V*v12) + V * p1 = 1/2*(*V*v22) + V * p2
Podemos simplificar en cada trmino el volumen, quedando la siguiente expresin:
1/2*(*v12) + p1 = 1/2*(*v22) + p2
Luego esta expresin quedar:
p1 - p2 = 1/2* (v22 - v12)
Como conclusin de este principio podemos decir que si aumenta la velocidad al
pasar el fluido por una seccin menor, debe disminuir su presin y viceversa, ES
EL LLAMADO EFECTO VENTURI.

3.6 Golpe de ariete.


Se produce cuando una cantidad de lquido, que circula por un conducto con velocidad
v, es detenido por el cierre brusco de una vlvula, lo que provoca que aumente
enormemente su presin en funcin de la masa de lquido detenida, dando lugar a
grandes tensiones en la tubera que puede provocar la rotura de esta.

3.7 Cavitacin.
Cuando la presin del aceite, en una determinada seccin de la conduccin, desciende
por debajo de la presin de vapor del aceite (presin a la cual se evapora), en el aceite se
producen una burbujas (cavidades de ah su nombre). Estas cavidades, se desplazan
junto con el resto del fluido e implotan, causando arranque de metal y ondas de presin
que viajan por el fluido.
El proceso fsico de la cavitacin es casi exactamente igual que el que ocurre durante la
ebullicin. La mayor diferencia entre ambos consiste en cmo se efecta el cambio de
fase. La ebullicin eleva la presin de vapor del lquido por encima de la presin
ambiente local para producir el cambio a fase gaseosa, mientras que la cavitacin es
causada por una cada de la presin local por debajo de la presin de vapor.
La cavitacin es, en la mayora de los casos, un suceso indeseable. En dispositivos
como hlices y bombas, la cavitacin puede causar mucho ruido, dao en los
componentes y una prdida de rendimiento.

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Este fenmeno es muy estudiado en ingeniera naval durante el diseo de todo tipo de
barcos debido a que acorta la vida til de algunas partes tales como las hlices y los
timones.
Se denomina corrosin por cavitacin al efecto indeseable producido.
3.8) Ventajas e inconvenientes de la circuitos hidrulicos.
VENTAJAS:
Los aceites utilizados son incompresibles, por ello: Permite una buena
regulacin y responde bien ante pequeos esfuerzos.
Es fcilmente transportable mediante tuberas.
Fcil instalacin.
Permite alcanzar presiones muy elevadas, realizando esfuerzos ms grandes que
con la utilizacin de la neumtica con secciones de conducto inferiores.
El fluido empleado tiene una vida til muy prolongada.
Son instalaciones menos ruidosas que las neumticas, ya que el aceite tras pasar
por el elemento actuador se recoge para volver a ser utilizado.
INCONVENIENTES:
Es contaminante, debido a los aceites empleados.
Algunas de las caractersticas de los aceites varan con la temperatura
(viscosidad), por lo que ha de invertirse en equipos que la regulen.
Los aceites empleados son caros.
Es inflamable.
No es desechable.
No admite sobrecargas.

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4 PREPARACIN DEL FLUIDO HIDRULICO.

Una instalacin hidrulica puede llevar los siguientes elementos:


ALTA
PRESIN

VLVULAS DE DISTRIBUCIN, ELEMENTOS


MOTOR BOMBA REGULACIN Y CONTROL ACTUADORES

DEPSITO REFRIGERADOR
(INTERCAMBIADOR)

El depsito puede llevar


un calentador en forma BAJA
de resistencia. PRESIN

Los elementos que intervienen en preparar el fluido y mantenerlo en condiciones de uso


son:
1. BOMBA
2. REFRIGERADORES Y CALENTADORES
3. DEPSITO
4. FILTROS
5. ELEMENTOS DE CONTROL (manmetros, termmetros, indicadores de
nivel, presostatos y termostatos).

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4.1 Bombas hidrulicas.
Las bombas oleohidrulicas o hidrulicas convierten la energa mecnica en potencia hidrulica
con la presin y caudal apropiados para la instalacin. Constan de los siguientes componentes:
Motor, bomba, depsito, filtro, manmetro y vlvulas.
A su vez las tenemos de los siguientes tipos.

DE PISTONES
RADIALES
BOMBA DE
PISTONES DE PISTONES
AXIALES
BOMBAS
HIDRULICAS

DE ENGRANAJES
BOMBAS
ROTATIVAS
DE TORNILLO

DE PALETAS

BOMBA DE PISTONES:
Ventaja: se pueden alcanzar las presiones ms elevadas: hasta 700 bar.
Inconveniente: la cilindrada es pequea, de 0,5 a 100cm3.

BOMBA DE PISTONES RADIALES:


Consta de una carcasa y un rotor donde van montados los pistones en estrella.
Se puede modificar la cmara variando la excentricidad, con lo que se modifica la
carrera de los pistones y por tanto, el caudal.
Los pistones absorben el aceite en el movimiento de bajada y lo expulsan al subir.
Este mecanismo es muy parecido al de la bomba de paletas, slo que en lugar de paletas
se usan pistones. http://www.youtube.com/watch?v=4hWZ40120BQ

24
Segn el rotor con cilindros gira se forma un volumen creciente durante la mitad de
revolucin, en la otra mitad se forma un volumen decreciente
El fluido entra y sale de la bomba a travs de las vlvulas de bloqueo que estn en el
centro de la bomba.

BOMBAS DE PISTONES AXIALES :


http://www.youtube.com/watch?v=8Nh0CUzMghI&feature=fvw
En esta bomba el bloque de cilindros va montado sobre el eje de accionamiento, con el que gira
solidario
Los pistones se mueven dentro de las correspondientes perforaciones del bloque de cilindros,
paralelos al eje longitudinal del mismo. Las cabezas de los pistones se apoyan sobre una placa
inclinada que se llama placa oscilante.
http://www.youtube.com/watch?v=SnfHt34-Dn8

http://www.metacafe.com/watch/1245355/hidraulica_hidrotransmision_de_pistones_co
mo_funciona/

BOMBAS ROTATIVAS:

BOMBA DE ENGRANAJES:
A pesar de su bajo rendimiento es la ms empleada por su sencillez y economa.
La cmara se forma entre los flancos de los dientes de dos engranajes limitados por la
pared interna de la carcasa.

25
http://www.lightmypump.com/images/gear-pump3.gif
http://www.metacafe.com/watch/1926702/motor_hidraulico_de_engranajes_como_func
iona/

BOMBA DE TORNILLO:

Constituidas por dos o tres


tornillos helicoidales que
engranan entre s.
El tornillo motor transmite el
movimiento a los otros y el
aceite sufre una traslacin
axial.
El caudal se conduce de
forma uniforme y sin
vibraciones.
Por ello son bombas muy
silenciosas.
http://www.youtube.com/watch?v=dMed25Jg3uk&feature=player_embedded

BOMBA DE PALETAS:

El rotor, excntrico, tiene unas


paletas radiales que presionan las
paredes de la cmara cuando
giran por accin de la fuerza
centrfuga.
Entre cada dos paletas se crea
una pequea cmara que va
recogiendo el aceite.

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Son muy silenciosos y proporcionan un caudal casi constante.

SIMBOLOGA DE LAS BOMBAS:

BOMBA NO REVERSIBLE BOMBA REVERSIBLE

BOMBA NO REVERSIBLE BOMBA REVERSIBLE


DE CAUDAL VARIABLE DE CAUDAL VARIABLE

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4.2 Refrigeradores y calentadores.
Como se ha comentado en anteriores apartados, determinadas caractersticas delos
lquidos varan con la temperatura, por lo que conviene equipar las instalaciones
hidrulicas con equipos que la mantengan en valores apropiados.
Para enfriar el aceite estn los refrigeradores, que son intercambiadores de aceite-agua o
bien aceite-aire, y se suelen colocar a la entrada del depsito.
Para calentar el lquido se emplear calentadores. Son resistencias elctricas que
normalmente se sitan en el interior de los depsitos.

Refrigerador calentador

4.3 Depsito.

Los depsitos pueden encontrarse a presin atmosfrica, o bien a presin. Tambin


dependen de cmo se conecten los conductos a el.

Depsito a presin atmosfrica con los Depsito a presin atmosfrica con los
conductos por encima del fluido conductos por debajo del fluido

Depsito a presin
Depsito con carga

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4.4 Filtros.
Los filtros sirven para eliminar las impurezas del fluido y as evitar los siguientes
problemas:
Deterioro de la bomba.
Deterioro de las vlvulas.
Envejecimiento prematuro del aceite empleado.
Bajo rendimiento.

Los filtros en teora, deben ponerse justo delante de cada elemento importante del
sistema hidrulico, pero la prctica lleva a colocarlos en lugares estratgicos de la
instalacin. El lugar donde se sita el filtro dentro de la instalacin da lugar a su
nombre. As tendremos:
Filtros de aspiracin: Estn colocados en la lnea de aspiracin que va del
depsito a la bomba.

Filtros de presin: Estn instalados en el circuito de presin, justo despus de la


bomba.

Filtros de retorno: El aceite empleado en los elementos actuadores del circuito,


es recogido y llevado nuevamente al depsito. Los filtros de retorno pueden
situarse tras cada elemento actuador del sistema o bien justo delante del
depsito.

Filtros de aire y llenado: Se sitan en los depsitos a presin atmosfrica y


elimina las partculas que pueda tener el aire atmosfrico.

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