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modelos de formas de
assentamento humano
Esta uma lista de vrios modelos de formas de cidade que esto atualmente
em uso. A lista no pode ser exaustiva, e no compreende as estruturas detalhadas
aplicveis escala de planejamento ou construo locais. A lista uma reviso de
formas propcias escala da cidade, com comentrios muito breves sobre sua motivao
e seus resultados, acompanhada de uma ou duas referncias a sua justificativa ou
anlise. O esquema organizador segundo o qual se agrupam estas formas arbitrrio;
as diversas teorias foram separadas em modelos discretos, ainda que seus defensores
as ligariam formando sistemas mais compactos, o que torna inevitvel certo grau de
superposio. Como a lista pretende ser relativamente completa, a escala urbana,
repete inevitavelmente parte do material coberto nos captulos principais deste livro.
Alguns modelos de estrutura geral de uma cidade:
A. A estrela. Segundo esta teoria, a melhor forma para uma cidade de tamanho
moderado a grande uma estrela radial, como um asterisco. Deve existir um centro Estrela
nico dominante, de densidade alta e uso misto, do qual irradiam ao exterior quatro ou
oito grandes ramais de transporte. Estes ramais conteriam os sistemas de transporte
coletivo, assim como as principais vias expressas. Os centros secundrios se situam
em intervalos seguindo estas linhas e os usos mais intensos, ou se agrupam em torno
destes subcentros ou surgem dos eixos principais. Os usos menos intensivos ocupam
franjas mais isoladas dos eixos principais, e os cones de espaos verdes abertos
ocupam os espaos restantes entre estes ramais de desenvolvimento. Em intervalos,
para fora do centro principal, h autopistas concntricas que enlaam os ramais, mas
que ficam livres de todo desenvolvimento adjacente, exceto onde se produza uma
interseo com os prprios ramais.
Este modelo uma racionalizao de uma forma que apareceu espontaneamente,
medida em que as antes compactas cidades de estrutura central cresciam rapidamente
para fora, seguindo as linhas de transporte pblico segundo estas se estendiam. O
modelo permite a existncia de um centro principal ativo, denso e urbano, ao mesmo
tempo que oferece a possibilidade de que ocorram subcentros e outros usos de densidade
moderada, e inclusive baixa. O sistema de trnsito macio aqui eficaz, sempre e
quando a maioria do trfico se dirija ao centro. Ainda que a maior parte do
desenvolvimento urbano tenha bom acesso ao centro, tambm ocorre perto dos cones
entre os ramais que, tal como dedos, saem dele. Estes cones conduzem diretamente
a entornos rurais e podem ser dotados de caminhos para pedestres, ciclistas e
patinadores. Toda a cidade pode se expandir at o exterior, segundo as necessidades.
A exposio mais sistemtica que j foi feita desta teoria pode ser encontrada
no artigo de Hans Blumenfeld, Teoria da forma urbana: Passado e Presente. Este
texto serviu de base para o plano de Washington, assim como para um famoso plano
para Copenhage; o plano geral de Moscou tambm se baseia nele. Ainda que alguns
traos desta forma tenham aparecido em muitas cidades no sculo XIX e comeo do
sculo XX, raramente foi possvel mant-la, especialmente dentro da economia
capitalista, devido ao forte controle que se requer para manter os cones verdes abertos
e contnuos, devido ao bom acesso que eles possuem. Assim mesmo, os cintures
adquirem uma importncia cada vez maior medida que os dedos radiais se afastam
L Y N C H, Kevin. La buena forma de la A p n d i c e D : c a t l o g o d e m o d e l o s
ciudad . Barcelona, Gustavo Gili, 1985. f o r m a s de asentamiento
de
humano. 1
Traduo: Vera Lcia Blat Migliorini .
do centro. Ou estes dedos ficam isolados uns dos outros, ou a urbanizao se
desenvolve ao longo dos anis concntricos. Assim, este sistema, medida em que
se afasta do centro, vai parecendo cada vez mais uma trama aberta com os centros
de maior importncia nas intersees. possvel tambm que seja difcil estabelecer
uma relao entre o desenvolvimento urbano linear seguindo os dedos com o trfego
intenso gerado entre eles, e assim o centro dominante pode chegar a ver-se afogado
pela corrente de trfego que a ele chega se o conjunto adquire um tamanho considervel.
Contudo, e com isso, o modelo tem muitos traos teis, notadamente para cidades de
tamanho moderado. A forma radial serve de base na hora de elaborar quase todos os
planos de transporte e quando se pretende fixar um marco para a maioria dos estudos
geogrficos e econmicos da cidade. O modelo j chegou a nos parecer algo to
natural quanto a gua para um peixe.
O plano raras vezes foi concludo em sua totalidade, exceto onde uma topografia
difcil limita a forma da cidade, como ocorre em Estalingrado. A forma linear que aparece
em escalas menores, como a faixa comercial, ainda que resulte irnico, condenada
de forma quase universal. Tambm aparece em alguns pases como megaforma, um
cordo de regies metropolitanas conectadas. Na escala urbana, a cidade linear tem
certas falhas evidentes: as distncias entre os diversos elementos so muito maiores
que numa cidade compacta, e a possibilidade de seleo de conexo ou de direo de
movimento muito menor. Se todos vivem na linha principal, o transporte por esta
linha no pode se deter em cada ponto da linha; se detm, necessariamente, nas
estaes, de modo que ainda que um ponto de qualquer lugar da linha talvez seja
A falta da
muito mais visvel, no por isso que ser mais acessvel do que um outro ponto
remoto do interior. Isso certo inclusive para os automveis que circulam em uma via
mesma
rpida, na qual os fluxos so grandes e a forma linear sim que funciona em menores
escalas, j que a circulao de pedestres, a dos barcos nos canais, a das bicicletas,
a das esteiras mveis, a dos bondes lentos, e inclusive o de automveis em vias de
pouca capacidade, podem deter-se e voltar a se mover quase em qualquer ponto da
linha.
A falta de centros principais outro problema grave com que conta a cidade
linear. Certos usos florescem somente em casos de extrema vizinhana e os centros
so psicologicamente importantes. A suposta flexibilidade da forma linear resulta
quimrica, j que a troca sem deslocamentos s pode ocorrer nos extremos remotos
da linha, ou nas intersees em ngulo reto, o qual destri a sua linearidade. Desse
modo, neste modelo uma atividade no pode crescer mais que outra, a no ser que
sua atividade vizinha diminua com igual velocidade. Assim mesmo, na verdade
muito difcil evitar que o desenvolvimento no se centre naquelas margens que se
formam perto de um bom acesso. Por outro lado, provavelmente seja muito difcil
conseguir um espao adequado e contnuo para estender ou iniciar uma cidade linear,
como Soria pde descobrir em Madrid. muito provvel que se desenvolvam nesta
linha gradientes de classe ou de uso que criaro srias desigualdades de acesso e de
servios. Ali, onde os planos lineares (como ocorre em Sosgorod) distribuem classes
estas formas parecem remotas com respeito s nossas vidas e objetivos, e sem C i d a d e s e m
dvida tambm podemos aprender delas, ainda que seja s por contraste, porque n i n h o e
tambm revelam como possvel enlaar a forma da cidade com a viso csmica e a megaformas
forma de vida cotidiana.
J. Imaginao Atual. Certos esquemas residem sobretudo nas imaginao dos
projetistas contemporneos. Uma concepo muito popular entre os profissionais tem
sido a megaforma, segundo a qual a cidade uma estrutura nica, vasta e tridimen-
sional. As vias e os servios, em vez de serem elementos separados, so partes
integrais desta estrutura, que descansa diretamente sobre a terra. As casas, as fbricas
e os conjuntos de escritrios ocupam um espao no interior deste tecido gigantesco,
como os fazem os estacionamentos dentro de um grande edifcio. Os espaos livres
da cidade esto nos telhados, nos terraos e nas galerias. O armazenamento, os
veculos, a produo automatizada, os servios e o processamento dos resduos
relegam-se aos interiores obscuros das partes mais baixas. Esta idia proposta
como um modo de vida para densidades muito altas e serve tanto para abrigar um
futuro aumento da populao como para salvar o espao rural. A megaforma se vale
ao mximo da tecnologia moderna e, na teoria, resulta cmoda e eficaz. Seu tamanho
e sua complicao lhe cria uma grandeza que apaixona seus proponentes.
A. Clulas
Clulas. Uma idia subjacente ao
planejamento contemporneo tem sido que uma cidade
deve ser um agregado de partes distintas mas
fundamentalmente similares, da mesma forma que um
organismo vivo composto por clulas. Por outro lado,
a imensa cidade nos apresentada como grande
demais para que o cidado, se no o planejador, que
talvez seja mais importante, possa envolv-la. Todo
mundo deveria viver e trabalhar numa zona pequena e
limitada onde sentira-se em casa. Por sua vez, o
planejador, se estrutura a cidade como um mosaico
destas clulas, pode estar certo de seus dados e seus
programas e de que cada uma das zonas dispe dos
equipamentos gerais que precisam, j que a cada clula
corresponde seu complemento apropriado de escolas,
loja e outros servios.
A noo celular bsica vem reforada, no caso
das zonas residenciais, pela noo de bairro, um lugar
onde os moradores permanentes esto em contato
direto e se encontram em ntima relao com os outros
que vivem por perto. Por analogia, com a estrutura
social dos povoados e pequenas cidades de vrias
geraes, se desenvolver certo sentido de comunidade e as pessoas se apoiaro O centro comercial norte-americano,
mutuamente. Esta ser a unidade fundamental da poltica local, j que a vizinhana protegido e pleno de vida em seu interior,
desolado em seu exterior e isolado de seu
defender os interesses locais. A idia de bairro aparece em locais to distantes entre entorno. Os jovens e os idosos
escolheram estas ruas particulares e
si como na nova e enorme capital do Brasil, Braslia, a nova cidade suburbana de interiores para passar seu tempo ocioso.
Columbia, no Estado de Maryland, a organizao poltica e econmica da nova China,
e o programa de Cidades Modelo dos Estados Unidos.
C. Segregao e mistura. O gro de uma cidade, quer dizer, a finura com que se
misturam no espao seus elementos fsicos, suas atividades ou seus tipos de pessoas,
uma de suas caractersticas essenciais. Os usos industriais, ou os moradores italianos,
podem ou no ocupar reas extensas e homogneas. Mais ainda, esta distribuio
pode estar rodeada por um cinturo verde ou por uma vala elevada; os italianos podem
viver freqentemente, ou nunca, junto a outras raas menos brilhantes, mais alm de
seu gramado.
A atitude clssica do planejamento sobre este tema pode se caracterizar pela
opo de um gro de uso e de tipo de construo ordinrio, e de um gro fino de
pessoas segundo a classe, a raa e a idade. A primeira atitude um subproduto do
mapa de usos classificados de terreno e da natureza dos controles de uso da terra, j
que ambos favorecem distines muito marcadas. Mas tem sido tambm questo de
convico intelectual: a mistura de usos cria conflitos e molstias, reduz os valores
da propriedade, planta incertezas a respeito do uso futuro da terra e torna mais difcil
um planejamento racional dos servios. Um gro fino de pessoas, sem dvida, parte
Disseminao
integrante do idealismo social do planejador. A segregao racial e de classe evita a
mobilidade e a comunicao social, e favorece desigualdades de oportunidade e de
servios. A comunidade ideal uma comunidade equilibrada, em que esto presentes
todos os grupos da populao em geral, suavemente misturados, que so membros
de uma comunidade poltica.
Em geral, a cidade norte-americana tem seguido uma parte do conselho e tem
depreciado a outra. A regio metropolitana, ainda que contenha muitas reas de usos
mistos, em geral tem adquirido um gro cada vez mais ordinrio com respeito ao uso
da terra e aos tipos de construo. Isto tem ocorrido conforme o desenvolvimento que
se tem realizado em escalas maiores, e conforme a legislao de zoneamento tem
ganhado mais fora. Ao contrrio do ideal de planejamento, sem dvida a metrpole
norte-americana est adquirindo tambm um gro mais ordinrio com relao ao gro
das pessoas, particularmente ao classific-las segundo o gradiente centro-periferia. O
subrbio de baixa densidade, ou grande parte dele, se dedica a famlias com filhos
jovens, e os idosos se concentram cada vez mais em projetos de comunidades
especiais ou no corao da cidade. A segregao racial e tnica continua, mas
possvel que esteja enfraquecendo, exceto onde se associam ao status econmico.
Os acontecimentos reais das cidades norte-americanas (e de quase todas as
cidades do mundo, com exceo de algumas socialistas) no s contradizem a idia
de mistura social, como tambm estas idias sofrem alguns ataques intelectuais. As
misturas de classes e etnias podem ser vistas no como algo irreal, mas tambm
como uma dificuldade para quem as suporta, criando conflitos entre formas de vida,
destruio de velhas tradies e enfraquecimento do controle sobre a classe trabalhadora
ou do grupo tnico sobre a parte do tecido urbano. Os argumentos e dilemas s se
resolvero quando se considerar a escala e as condies apropriadas para cada tipo
de segregao ou de mistura. A segregao em pequena escala segundo a classe,
Outra idia para se resolver o problema tem sido estabelecer reas fechadas
onde no pode penetrar o veculo motorizado. Nos centros histricos das cidades,
estes recintos de pedestres so criados com freqncia. A super quadra anterior
outro exemplo e a zona natural um terceiro. A intimidade, a tranqilidade e a segurana
destas zonas so muito valorizadas. H uma srie de problemas que sempre surgem
em relao a estes esquemas: o transporte de produtos, a entrada de veculos de
emergncia, a relao com o trnsito e a relao do veculo separado do seu proprietrio.
Estes problemas tm limitado o tamanho das reas onde se pode aplicar a excluso,
mas no tm diminudo a popularidade da idia. Uma soluo de compromisso permitir
que os automveis entrem no recinto a velocidades muito baixas, dando ao pedestre
um direito de passagem irrestrito a todo espao da rua. Os motoristas devem avanar
com cautela, como os garons em um restaurante cheio, j que so legalmente
responsveis por qualquer acidente. necessrio talento para garantir segurana e
tranqilidade sem uma perda importante da mobilidade individual, mas isto tem sido
alcanado.
Outra forma de separao de modos a linear. Uma rota fica restrita a uma
forma de movimento: a via expressa, a estrada o corredor de nibus, a linha frrea, a
ciclofaixa, o caminho de ferradura, o atalho. Um canal, uma vez especializado, pode
ser projetado eficazmente para que se acople ao seu modo e assim podem ser evitados
muitos conflitos. Talvez seja difcil encontrar um novo sistema para um modo autnomo,
e as intersees entre diferentes modos so conflitantes, a no ser que ocorram em
nveis diferentes, o que implica grandes gastos. A idia da ciclofaixa, a faixa de trfego Grelhas e redes
reservado ou a quadra interna, o metr ou a passarela de pedestres elevada, formam
parte da bagagem intelectual do planejador. Sem dvida, multiplicar as separaes
especialmente nas abarrotadas zonas centrais pode no s se tornar de difcil
execuo, como tambm que uma vez alcanada, pode fazer com que uma rua
Talvez o modelo que mais influencia, j executado, tenha sido o bulevar: esta
artria, larga, com uma ou duas fileiras de rvores de cada lado, amplas caladas e
possivelmente vias de servio paralelas. Pode transportar um trfego pesado, e sem
dvida, capaz de proporcionar lugares agradveis. Se os usos so suficientemente
intensos, o modelo funciona bem, ainda que requeira um amplo direito de passagem.
Vazio de pessoas, ou sem rvores, torna-se um panorama desolador. Tambm se tem
usado o bulevar em forma de avenida residencial, ao longo do qual os edifcios senhoriais
se alinham atrs de profundos jardins. Os incmodos do trfego tm abordado esta
variante, e os exemplos que ficam, na sua maioria, partem para os usos institucionais.
O bulevar tem uma perfeita aplicao numa fachada aqutica ou num grande parque,
em que tanto o trfego de passagem como os usos importantes que existem de um
lado da rua pode desfrutar da paisagem aqutica ou terrestre que existe do outro lado,
como a cidade ganha uma fachada de prestgio.
O conceito moderno de rua principal a conhecida via expressa, com suas
pistas divididas, sua ilha central com plantas e sua margem e acesso nico em
intersees muito distantes entre si. O trfego flui com facilidade e oferece um entorno
natural suave. Ao atravessar a cidade, o caminho s vezes subterrneo, eliminando
assim a visualizao do trfego e permitindo que as ruas passem por cima. Um bairro
fica dividido de outro como se existisse um antigo fosso, e o motorista nada v da
paisagem que atravessa. Se no est escavada, o caminho se eleva por cima das
ruas da cidade, o que melhora a visibilidade do motorista, mas impe entretanto mais
seus rudos aos vizinhos dos edifcios lindeiros. A diviso da cidade mais drstica,
e existem espaos escuros e inteis sob as pontes da estrada. Ainda que a auto-
estrada, no campo seja, s vezes, um belo recurso da engenharia moderna, sua insero
no tecido urbano nunca foi solucionada de modo apropriado. Tm sido formuladas Separaes
propostas para o desenvolvimento conjunto da auto-estrada e usos de suas laterais zonais e lineares
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numa estrutura nica e projetada, mas nunca foram implantadas. Os tneis eliminam
os incmodos do trfego, so caros e, para o motorista, extremamente lgubres.2
Por outro lado, a parkway, a auto-estrada projetada s para deslocamentos de
lazer, tem funcionado bem em muitos casos. Nela encontramos um modelo que se
adapta ao terreno e pode tirar partido especial de alguma caracterstica natural linear,
como um crrego. uma pena que suas possibilidades de experincia seqencial
visual e auditiva no tenham sido igualmente exploradas. A principal dificuldade repousa
em que a maior parte destas auto-estradas tem sido ocupadas pelo trfego geral pesado,
exceto em alguns parques nacionais.
esquerda
esquerda: O uso inovador do calado sem
Como complemento da grelha sada que foi feito em Radburn (Nova Jersey)
crio a superquadra livre de trfego, enquanto
de ruas, a grelha de espaos separa o acesso de automveis ou de
pedestres das habitaes.
livres pode ser usada para Acima
Acima: A Praa Louisburg de Beacon Hill, no
passeios recreativos: a p, a sculo XIX. Entretanto, continua sendo um dos
melhores exemplos norte-americanos de square
cavalo, de patins, de bicicleta, prximo das grandes rotas. possvel conectar-se at residencial ingls, com suas valas e gradis,
rodeadas pelas magnficas redidndias urbanas.
com caminhos estreitos, aumentando-se assim pouco espao til construo, Abaixo
Abaixo: Tpica via arterial de uma rea
enquanto o espao livre se estende pelos interstcios da grelha urbana. Como acontecia industrial. Como se pode ver, trata-se de um
espao mal definido, descuidado, exposto a
com o cone verde, os espaos de atividades de uso dirio podem se situar seguindo drsticas mudanas de uso; um espao, em suma,
de baixo valor e apenas uma funo.
1. Estruturas gerais
A. A estrela ou asterisco
B. Cidades satlite
C. Cidade linear
E. Cidade retangular em grelha
F. Outras formas de grelha
G . A rede axial barroca
H . A traceria
I. A cidade interior
J. A cidade em ninho
K. Imaginao atual
2. Estruturas de lugar central
A. Estruturas de centro
B. Centros especializados e centros gerais
C . Centros lineares
D . Centros de bairro
E. Centro comercial
F. Centros mveis
3. Texturas
A. Clulas
Se alguma vez houve um Paraso, este abrigava o mundo todo, o qual deve ser
completamente refeito se queremos encontr-lo e goz-lo de novo.
F. Ortiz
Problemas
dos modelos
existentes