1
E.P. Vsquez del combustible, ya que tiene gran importancia por su
Universidad Tcnica de Ambato
edwpatrik@gmail.com
Facultad de Ingeniera Civil y Mecnica
Carrera de Ingeniera Mecnica
I. INTRODUCCIN
E ste documento consiste en investigar el efecto que
tiene la viscosidad del combustible sobre el
desempeo en la combustin de los motores del ciclo
Otto y Diesel, adems, la normativa aplicable para la medicin
de la volatilidad del combustible. Todos estos factores son
determinantes para el buen funcionamiento del motor ya que
la actualidad la viscosidad de la gasolina est en un rango
especifico de 5,5 cSt a 37,8C, adems, existen aditivos de
origen rgano metlico, en estado lquido, que se emplea para
elevar el octanaje de las gasolinas como es una caracterstica
la Viscosidad brookfield a 25 c/centipoises donde este lquido
est en un rango de 16 a 20 [5].
II. OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL
Investigar el efecto que tiene la viscosidad del
combustible sobre el desempeo en la combustin de
motores del ciclo Otto y Diesel, adems, la normativa
aplicable para la medicin de la volatilidad del
combustible.
OBJETIVO GENERAL
Determinar el comportamiento de un combustible de
alta densidad con respecto a la combustin de
motores del ciclo Otto y Diesel.
Determinar el comportamiento de un combustible de
baja densidad con respecto a la combustin de
motores del ciclo Otto y Diesel.
Identificar la normativa aplicable para la medicin de
la volatilidad del combustible.
III. DESARROLLO
Viscosidad
La viscosidad de un combustible es la propiedad
fundamental que determina el tamao de gota que puede
obtenerse con una tobera de inyector determinada. Este
tamao de gota determina a su vez el grado de automatizacin
y la capacidad de penetracin de la gota en el interior de la
cmara [5].
En los MEC es muy importante el efecto de la viscosidad
influencia en el comportamiento del sistema de
inyeccin y en la formacin, tamao y penetracin de las gotas
de combustible en la cmara de combustin [2].
En lo que respecta a los motores a Diesel, la viscosidad del
combustible indica la facilidad de este para circular por el
sistema de alimentacin y adems indica su capacidad para
engrasar la bomba inyectora y los inyectores. Como el engrase
de la bomba e inyectores depende por completo del
combustible [4].
La viscosidad de un fluido en el ciclo Diesel indica su
resistencia al flujo, ms alta es la viscosidad mayor es la
resistencia a flujo. Puede expresarse como viscosidad
absoluta (Poise, P) o viscosidad cinemtica (Stoke, St). Varia
inversamente con la temperatura, generalmente dada 20
40C. La atomizacin del combustible depende de la
viscosidad 2.8 mm^2/s (sSt) a 20C. [5]
Combustible de alta viscosidad
Con viscosidades altas, el grado de atomizacin es bajo,
como adems un combustible de alta viscosidad es poco
voltil, las gotas pueden penetrar, dentro de la cmara hasta las
paredes ms alejadas del inyector. Las consecuencias es la
posibilidad de dilucin del aceite, formacin de carbonillas y
lacas, que afectan muy directamente a las toberas de los
inyectores y a los segmentos, y aparicin de humos negros en
los gases de escape.
Este incremento de la formacin de humos al aumentar la
viscosidad del combustible se produce, para un motor
determinado, sea cual sea el rgimen o la carga del motor. [1]
El principal problema al quemar combustible de muy alta
viscosidad es su no homogeneidad, creando pobre inyeccin.
La mala inyeccin resulta en una combustin de baja calidad,
sobreconsumo, emisiones de humos, etc. [3]
En los motores a Diesel si la viscosidad es muy alta, el
chorro estar poco pulverizado y ser largo. [4]
Combustible de baja viscosidad
Cuando la viscosidad en muy baja, el combustible presenta
mayor volatilidad; el grado de atomizacin ser ahora alto,
pero la penetracin ser muy baja, lo que supone una mala
distribucin del combustible en el interior de la cmara, una
insuficiencia local de oxgeno para quemar ese combustible y
de nuevo se produce la aparicin de humos negros en los gases
de escape. [1]

En los motores con cmara de pre combustin, la elevada
turbulencia del aire y la alta temperatura en la garganta
permiten la utilizacin de combustibles con viscosidades ms
elevadas, pero en motores con cmara abierta, si bien las
toberas de orificios mltiples atomizan mejor, el empleo de
combustibles de viscosidades altas, conjuntamente con altas
velocidades y las altas presiones de inyeccin, dan lugar a un
mayor desgaste y con frecuencia llegan a la obstruccin de los
inyectores. [1]
En los motores a Diesel la viscosidad de este no debe ser
excesivamente baja. Pero, por otra parte, la viscosidad afecta a
la forma del chorro de combustible que entra en los cilindros
entonces, los combustibles de baja viscosidad dan chollos muy
pulverizados y cortos. [4]
Viscosidad de la gasolina
Tabla 1 Viscosidad cinemtica de la gasolina
Viscosidad del Diesel
Tabla 2 Viscosidad del diesel
Medicin de la viscosidad
Figura 1 Medicin de la viscosidad de la gasolina
Gasolina A. Carburante indicado para la utilizacin en los
motores disel de combustin interna (automviles y
vehculos industriales). Este gasleo soporta unos impuestos
elevados.
2
Gasolina B. Carburante indicado para tractores y mquinas
que utilizan los profesionales del campo, as como para
combustible en embarcaciones dedicadas a las labores de
pesca.
Gasolina C. Carburante para calefaccin. Indicado asimismo
para aplicaciones industriales. []
Normativa para media la volatilidad del combustible
Normativa 1
Un mtodo para medir la volatilidad, es la Presin de vapor
de Reid: Aunque esta no sea una medida exacta de la
volatilidad, nos mide la tendencia que presenta el combustible
a pasar a fase vapor. Para determinarla se mide la presin de
vapor formado en el calentamiento de una muestra de un
combustible lquido a 37.8C
ASTM-D323 Mtodo de prueba estndar para la presin de
vapor de los productos petrolferos (Mtodo Reid)
1 Alcance
1.1 Este mtodo de ensayo cubre los procedimientos para la
determinacin de la presin de vapor (vase la Nota 1) de la
gasolina, el petrleo crudo voltil y otros productos voltiles
del petrleo.
1.2 El procedimiento A es aplicable a la gasolina ya otros
productos petrolferos con una presin de vapor inferior a 180
kPa (26 psi).
1.3 El Procedimiento B tambin puede aplicarse a estos
otros materiales, pero slo se incluy gasolina en el programa
de ensayo interlaboratorio para determinar la precisin de este
mtodo de ensayo.
1.4 El procedimiento C es para materiales con una presin
de vapor mayor de 180 kPa (26 psi).
1.5 Procedimiento D para gasolina de aviacin con una
presin de vapor de aproximadamente 50 kPa (7 psi).
NOTA 1: Debido a que la presin atmosfrica externa es
contrarrestada por la presin atmosfrica inicialmente presente
en la cmara de vapor, la presin de vapor de Reid es una
presin absoluta a 37,8 C en kilo pascales (libras-fuerza por
pulgada cuadrada). La presin de vapor Reid difiere de la
verdadera presin de vapor de la muestra debido a una
pequea vaporizacin de la muestra ya la presencia de vapor
de agua y aire en el espacio confinado.
1.6 Este mtodo de ensayo no es aplicable a los gases de
petrleo licuado o combustibles que contengan compuestos
oxigenados distintos del metil-t-butil-ter (MTBE). Para la
determinacin de la presin de vapor de los gases de petrleo
licuado, vase el mtodo de ensayo D1267 o el mtodo de
ensayo D6897. Para la determinacin de la presin de vapor
de las mezclas gasolina-oxigenado, vase el Mtodo de
Ensayo D4953. La precisin para el crudo no se ha

determinado desde principios de los aos cincuenta. El mtodo
de ensayo D6377 ha sido aprobado como mtodo para
determinar la presin de vapor del petrleo crudo. IP 481 es un
mtodo de prueba para la determinacin de la presin de vapor
saturada de aire del petrleo crudo.
1.7 Los valores expresados en unidades SI deben
considerarse como estndar. Los valores entre parntesis son
slo informacin.
1.8 Esta norma no pretende abordar todos los problemas de
seguridad, si los hay, relacionados con su uso. Es
responsabilidad del usuario de esta norma establecer prcticas
apropiadas de seguridad y salud y determinar la aplicabilidad
de las limitaciones regulatorias antes de su uso. En las
secciones 7 y 18, y 12.5.3, 15.5, 21.2, A1.1.2, A1.1.6 y A2.3 se
proporcionan declaraciones de advertencia especficas.
Normativa 2
ASTM D5842 14, Prctica para el muestreo y
manipulacin de combustibles para la medicin de la
volatilidad.
1 Alcance
1.1 Esta prctica abarca los procedimientos y equipos para
obtener, mezclar y manipular muestras representativas de
combustibles voltiles con el propsito de probar el
cumplimiento de las normas establecidas para mediciones
relacionadas con la volatilidad aplicables a los combustibles
livianos. El intervalo equivalente de presin de vapor seco
aplicable de esta prctica es de 13 a 105 kPa (2 a 16 psia).
1.2 Esta prctica es aplicable al muestreo, mezcla y
manipulacin de combustibles reformulados incluyendo
aquellos que contienen oxigenados.
1.3 Los valores indicados en unidades SI deben
considerarse como la norma, salvo en algunos casos en que los
dibujos pueden mostrar mediciones de pulgada-libra que son
usuales para ese equipo.
1.4 Esta norma no pretende abordar todos los problemas de
seguridad, si los hay, asociados con su uso. Es responsabilidad
del usuario de esta norma establecer prcticas apropiadas de
seguridad y salud y determinar la aplicabilidad de las
limitaciones regulatorias antes de su uso.
IV. CONCLUSIONES
La viscosidad mide la resistencia interna que presenta
un fluido al desplazamiento de las molculas.
3
En los MEC es muy importante el efecto de la
viscosidad del combustible, ya que tiene gran
importancia por su influencia en el comportamiento
del sistema de inyeccin y en la formacin, tamao y
penetracin de las gotas de combustible en la cmara
de combustin.
En los motores a Diesel, la viscosidad del
combustible indica la facilidad de este para circular
por el sistema de alimentacin y adems indica su
capacidad para engrasar la bomba inyectora y los
inyectores
El principal problema al quemar combustible de muy
alta viscosidad es su no homogeneidad, creando
pobre inyeccin.
Si la viscosidad en muy baja, el combustible presenta
mayor volatilidad; el grado de atomizacin ser ahora
alto, pero la penetracin ser muy baja, lo que supone
una mala distribucin del combustible en el interior
de la cmara.
El empleo de combustibles de viscosidades altas,
conjuntamente con altas velocidades y las altas
presiones de inyeccin, dan lugar a un mayor
desgaste y con frecuencia llegan a la obstruccin de
los inyectores.
La ASTM D5842 14 abarca los procedimientos y
equipos para obtener, mezclar y practicar el muestreo
y manipulacin de combustibles para la medicin de
la volatilidad.
La ASTM-D323 indica que un mtodo para medir la
volatilidad es la Presin de vapor de Reid aunque esta
no sea una medida exacta de la volatilidad.
V. REFERENCIAS
[1] J. Alvarez, Motores Alternativos de Combustion Interna, 1a ed,
Barcelona, 2005, pp. 308
[2] J. Payri, J. M. Desantes, Motores de Combustin Interna Alternativos,
5a Reimpresin. San Jos Valencia, 2011, pp. 40
[3] M. Christian, (2016, Enero 11). Medicin de combustibles de alta
viscosidad. Disponible en: http://www.viscosimetro-de-proceso.es
[4] E. J. Kates, W. E. Luck "Motores Diesel y de gas de alta compresin," 2
Ed., Sevilla, 2003.
[5] F. R. Encalada, P. G. auta. , "Incidencia del tipo de gasolinas, aditivos
y equipos optimizadores de combustible comercializados en la ciudad de
Cuenca.," Cuenca, 2010.
[6] ASTM International (n.a.). ASTM D 4318 -10 Mtodo de prueba
estndar para la presin de vapor de los productos petrolferos (Mtodo
Reid). Obtenido de http: https://www.clubensayos.com/
[7] ASTM International (n.a.). ASTM D5842 14, Prctica para el
muestreo y manipulacin de combustibles para la medicin de la
volatilidad. Obtenido de http: https://www.clubensayos.com/
[8] E. Torella,. La Combustin, tipos, Argentina, 2014