DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGA Y

MECNICA
INGENIERA MECNICA

ASIGNATURA:
MOTORES DE COMBUSTION INTERNA
NRC:
1542

ALUMNO: FREDDY AYALA

TAREA No. 2.A: Historia de los motores de combustin

interna

PROFEFOR: Ing. Guillermo Cabrera Mera

25-04-2017
Tabla de contenido
HISTORIA DE LOS MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA.............................................................1
1. INTRODUCCIN....................................................................................................................1
2. DESARROLLO........................................................................................................................1
2.1. Las Mquinas de Fuego................................................................................................1
2.2. Motores de aire caliente...............................................................................................2
2.3. Evolucin histrica de los motores de combustin interna alternativos.......................2
2.4. El motor de Lenoir........................................................................................................4
2.5. Principios de Beau de Rochas.......................................................................................4
2.6. El motor de Brayton......................................................................................................5
2.7. El motor Otto................................................................................................................5
2.8. El motor de dos Tiempos..............................................................................................6
2.9. El motor Diesel.............................................................................................................7
2.10. El motor Wankel.......................................................................................................8
3. REFERENCIAS......................................................................................................................10

Figura 1 Eolpila o primera turbina de reaccin pura que se conoce en la historia.......................2

Figura 2 Esquema del motor Stirling y funcionamiento bsico del motor....................................3
Figura 3 Motor de Street (1794)...................................................................................................3
Figura 4 Vista parcial del motor de pistn libre de Barsanti y Matteucci......................................4
Figura 5 Diagrama presin volumen del motor de Lenoir..........................................................5
Figura 6 Esquema del motor de Brayton y representacin en el P V del proceso ideal............6
Figura 7 Nikolaus August Otto......................................................................................................6
Figura 8 Principio de operacin del motor de gas de Otto...........................................................7
Figura 9 Motor de dos tiempos de Clerk (1878)...........................................................................7
Figura 10 Rudolf Diesel (1892)-Fotografa....................................................................................8
Figura 11 Primer motor operativo de Rudolf Diesel (Fotografa)..................................................8
Figura 12 Motor Wankel [Heywood, 1988]...................................................................................9
Figura 13 Principio de funcionamiento del motor Wankel [Heywood, 1988].............................10

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 HISTORIA DE LOS MOTORES DE COMBUSTIN
INTERNA

1. INTRODUCCIN

Desde siempre la primera energa mecnica utilizada por el hombre ha tenido el origen en su
propia energa muscular, incrementada a travs de mecanismos simples como la palanca y la
polea. Otro paso importante en la obtencin de la energa necesaria para realizar las labores
ms extenuantes consisti en la domesticacin de los animales para la sustitucin de la energa
humana por el animal, en general ms potente.

El uso de la energa hidrulica pas de los molinos de grano a las dems actividades
industriales, hasta tal punto que la revolucin industrial se inici en un momento en el que las
mquinas hidrulicas, sobre todo motores, estaban muy extendidas. De hecho, como lo
veremos luego, los primeros motores de vapor se usaron en muchas ocasiones para bombear
agua y mover ruedas hidrulicas. Respecto a la energa elica aparte de su uso convencional
para mover barcos, comenz a utilizarse ms tarde que la hidrulica con fines industriales.

2. DESARROLLO
2.1. Las Mquinas de Fuego

La obtencin de energa mecnica a partir de la combustin de combustibles se produjo antes

del desarrollo de las bases termodinmicas (siglo XIX). As, el aparato ms antiguo de obtencin
de energa mecnica a partir del estado trmico proporcionado por el fuego data del siglo I
antes de Cristo y est descrito en los escritos de Hern de Alejandra. El aparato que
posteriormente recibira el nombre de eolpila, consiste en una esfera giratoria hueca provista
de unos codos acodados diametralmente opuestos y orientados en sentidos opuestos que era
alimentada con vapor procedente de calentar agua con fuego. El vapor entraba en la esfera a
travs de unos soportes huecos y al circular por los codos acodados haca girar la esfera (Figura
1). Este dispositivo usado, posteriormente en el antiguo Egipto con fines litrgicos, constituye
el primer antecedente de las turbinas de vapor modernas, aunque el principio de reaccin pura
por el que trabaja no se aplica a ninguna de las turbinas existentes actualmente.

Figura 1 Eolpila o primera turbina de reaccin pura que se conoce en la historia.

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 2.2. Motores de aire caliente

A pesar del xito logrado con el desarrollo de la mquina de vapor, hubo algunos intentos de
emplear el aire en vez del vapor como fluido de trabajo para, siguiendo principios similares,
desarrollar lo que se ha dado en llamar motores de aire caliente. As en 1759, en pleno apogeo
de la mquina de Newcomen, H. Wood describa una patente en la cual deca que se poda
introducir aire caliente a presin desde un horno en un cilindro y, despus de enfriarlo, dejar
que la presin atmosfrica empujara el pistn realizando la carrera de trabajo. Aunque el seor
Wood nunca logr fabricar uno de estos motores, si logr sentar las bases para la posterior
aparicin de los motores de aire caliente, que bsicamente, reflejaron sus ideas.

Fue hasta 1816 cuando Robert Stirling patent un motor de aire que constituye uno de los ms
brillantes inventos de la historia de los motores trmicos (ver figura 2). Su diseo es an ms
sorprendente si se tiene en cuenta que en esa poca haba todava un conocimiento muy
limitado de la naturaleza del calor y de su relacin con el trabajo.

Figura 2 Esquema del motor Stirling y funcionamiento bsico del motor

2.3. Evolucin histrica de los motores de combustin

interna alternativos

Como se mencion antes, la historia acredita al francs Abb Jean de Hautefeuille como el
hombre que primero concibi la idea del motor de combustin con pistones, debido a que en
1678 propuso usar plvora en un cilindro para mover un pistn y obtener trabajo. Un par de
aos ms tarde los franceses Huygens y Papin construiran un motor de este tipo, pero de aqu
en adelante y durante ms de 100 aos, hasta 1794, con el motor desarrollado por Street en
Inglaterra (ver figura 3) no se volvera a hablar de otra cosa que fueran las mquinas de vapor.

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 Figura 3 Motor de Street (1794)

En este motor, el aire se induca al cilindro bombendolo con la mano, haciendo que el pistn
subiera un poco. Luego se inyectaba combustible lquido y se produca el encendido debido al
calentamiento de la parte inferior del cilindro ubicado en un horno. La combustin y expansin
de los gases forzaban el pistn hacia arriba y realizaba trabajo, no solamente para elevar el
pesado pistn, sino tambin para bombear agua a una elevacin superior.

El 13 de mayo de 1854 los Padres Eugenio Barsanti y Felix Matteucci patentaban en Inglaterra
su mtodo de obtencin de potencia motriz por explosin de gases. En la figura 4 muestra el
pistn y la biela descendiendo debido al efecto del enfriamiento de gases, al peso del pistn y a
la presin atmosfrica hasta que la cara superior del pistn descubre el puerto superior en la
parte inferior izquierda del cilindro. Esto obliga a pasar los gases de combustin hacia la parte
superior del pistn. La parte superior del cilindro est abierto a la atmsfera, de tal forma que
los productos de combustin se mezclan con el aire inducido dentro del cilindro durante la
carrera de bajada del pistn. La aplicacin de la patente requiere del uso de dos cilindros, as
que la bajada del segundo pistn inicia la subida del primero y el aire es inducido a travs del
puerto empleado para escape. Se inyecta hidrgeno a travs de una vlvula ubicada en la parte
inferior derecha del cilindro. El movimiento del mecanismo de esta vlvula produce una chispa
selectiva la cul enciende los gases. El pistn y la biela eran libres durante la carrera de subida,
pero realizaban trabajo en la carrera descendente.

Figura 4 Vista parcial del motor de pistn libre de Barsanti y Matteucci

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 2.4. El motor de Lenoir

En 1860 el francs tienne Lenoir desarroll el motor de gas sin compresin (figura 5)
fuertemente inspirado en las mquinas de vapor de la poca. Se usaba una mezcla aire y gas de
hulla que se quemaba a presin atmosfrica. La mezcla aire gas se admita durante parte de
la carrera de admisin a travs de una vlvula de corredera, cuya apertura era controlada por
un sistema de varillas movido desde el cigeal. Cuando el pistn haba realizado
aproximadamente la mitad de la carrera, las vlvulas se cerraban y, poco despus, saltaba una
chispa, originada por una buja, lo que inflamaba la mezcla elevando la presin y transmitiendo
potencia al pistn durante la segunda mitad de la carrera. En la carrera de regreso se
descargaban los gases del cilindro.

Figura 5 Diagrama presin volumen del motor de Lenoir

En 1866 los alemanes Otto y Langen construyen una versin mejorada del motor de Barsanti y
Matteucci, incluyendo adems las mejoras del motor de Lenoir como la vlvula de corredera y
el encendido provocado de la mezcla. El motor Otto-Langen, como se llam despus, empleaba
una volante de inercia para subir el pistn desde la posicin inferior e inducir carga fresca.

2.5. Principios de Beau de Rochas

En Francia, en 1862, Beau de Rochas sentaba los cuatro principios fundamentales para ahorro
de combustible en un motor de combustin a pistones:

1. Relacin superficie - volumen lo ms pequea posible para el cilindro.

2. Proceso de expansin lo ms rpido posible.
3. Expansin lo mxima posible.
4. Mxima presin posible al inicio del proceso de expansin.

Las primeras dos condiciones van encaminadas a reducir al mnimo las prdidas de calor,
permitiendo as que toda la energa disponible en los gases de escape se transforme en
trabajo. La tercera condicin prev la expansin de los gases hasta el mximo, de tal manera
que se obtenga el mximo trabajo de la expansin. La cuarta condicin reconoce el hecho de
que entre ms alta sea la presin inicial, mayor es la presin a travs de la carrera para una
relacin de expansin dada y hace posible mayores relaciones de expansin, resultado ambas
en ms trabajo.

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 2.6. El motor de Brayton

En 1873, el estadounidense Brayton, desarroll un motor que tena las caractersticas de

proceso de combustin a presin constante y expansin completa. Se usaba un cilindro para
comprimir aire o la mezcla aire combustible; el otro cilindro se usaba como un cilindro de
trabajo y era lo suficientemente grande para obtener la expansin completa hasta presin
atmosfrica. El compresor descargaba la mezcla a una cmara, y la mezcla flua luego de sta al
motor, siendo encendida y quemada a presin constante a medida que entraba al motor (ver
figura 6).

Figura 6 Esquema del motor de Brayton y representacin en el P V del proceso ideal

Se mantena una llama para el encendido de la mezcla mediante un baypass desde la cmara, y
como medida de seguridad, para evitar la retro llama a la cmara se pona una malla.

2.7. El motor Otto

A pesar de todos los diseos de motores de combustin interna alternativos descritos hasta
ahora, la mquina de vapor (e incluso los coches de caballos) era an el motor ms utilizado.
Sin embargo, esta situacin cambi rotundamente en el ao 1876, cuando el alemn Nikolaus
August Otto (ver fotografa 7) construy el primer motor de cuatro tiempos de la historia (ver
figura 1.11) basado en los principios de Beau de Rochas.

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 Figura 7 Nikolaus August Otto.

En 1885 se implementaron en el motor de Otto dos mejoras significativas: el sistema de

encendido elctrico de la mezcla por magneto (diseado por Otto) y el carburador de
superficie para vaporizar el combustible lquido. Ya para 1890, se haban vendido cerca de
50.000 de estos motores en Europa y Estados Unidos.

Figura 8 Principio de operacin del motor de gas de Otto.

2.8. El motor de dos Tiempos

De las cuatro carreras descritas en los principios de Beau de Rochas, solamente en una se
obtena trabajo (expansin). Esto es lo mismo que decir que de las dos revoluciones que tiene
que dar el motor, solamente en una de ellas se logra suministrar potencia al cigeal (carrera
de potencia). Era deseable pues, lograr obtener en una sola revolucin las cuatro carreras antes
mencionadas. Este principio llev al desarrollo del motor de dos tiempos. A pesar de intentos
previos, fue realmente el ingls Clerk quien en 1878 logr construir el primer motor de dos
tiempos de la historia. Como se puede ver en la figura 9, el motor consista en dos cilindros
separados. El ms pequeo contena un pistn que bombeaba carga fresca al cilindro mayor,
desplazando sta los productos de la carga previa que se escapaba a travs de puertos en las
paredes del cilindro.

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 Figura 9 Motor de dos tiempos de Clerk (1878)

2.9. El motor Diesel

En 1892 el alemn Rudolf Diesel, (ver fotografa 10) basado en que el trabajo de compresin
rpida en un medio incrementa su energa interna y su temperatura, propuso comprimir slo
aire hasta que alcanzara una temperatura lo suficientemente elevada para que lograra
encender el combustible que se inyectara hacia el final de la carrera de compresin. Propuso,
igualmente, coordinar el ritmo (o la tasa) de inyeccin de combustible con el movimiento del
pistn de tal forma que el calor de la combustin fuera liberado a una temperatura mxima
constante. De esta forma, el proceso original fue concebido lo ms cercano posible al ciclo de
motor de Carnot.

Figura 10 Rudolf Diesel (1892)-Fotografa

El motor diesel admite y comprime hasta un instante antes de iniciarse la inyeccin del
combustible, nicamente aire, lo que le permiti tener relaciones de compresin mucho ms
elevadas que las de todos los motores de la poca (los cuales presentaban problemas de
detonacin de la premezcla aire - combustible al interior de la cmara de combustin, debido a
las caractersticas propias del combustible que empleaban) y, por tanto, se pudo obtener un
rendimiento ms elevado y un menor consumo de combustible. El primer motor experimental
de Diesel se construy en 1893, pero nunca lleg a funcionar. Despus de superar algunos
problemas, el primer motor operativo se construy en 1897 (Figura 11). Este motor

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proporcionaba 17,8 CV a 154 rpm con un rendimiento del 26,2% valor muy elevado para
aquella poca.

Figura 11 Primer motor operativo de Rudolf Diesel (Fotografa).

2.10. El motor Wankel

Hacia 1956 el ingeniero alemn Federico Wankel inventaba un nuevo motor de combustin
interna cuyo principio no era alternativo sino rotativo. Es un motor de encendido provocado
mecnicamente distinto a los anteriormente mencionados. Como se muestra en la figura 11,
este motor consta de un crter provisto de una cmara de forma especial dentro de la cual gira
un mbolo rotativo que tiene forma de tringulo curvilneo; el mbolo est dotado de un
dentado interior que engrana con un pin solidario al cigeal del motor, sobre el cual gira el
mbolo excntricamente. La gran ventaja del motor Wankel, como se le suele llamar en
memoria a su inventor, consiste en que sus piezas no suben ni bajan, sino que giran. Pesa
menos, es ms compacto y tiene menor nmero de partes mviles que el motor convencional.
El eje de salida gira al triple de velocidad que el rotor triangular. El rotor mantiene sus tres
vrtices en continuo contacto con la superficie interior lo que hace difcil el sellado de las
cmaras de combustin. Entre otras desventajas se encuentran las elevadas fugas y las grandes
prdidas por transferencia de calor. En la figura 12 se aprecia el funcionamiento del motor
Wankel.

Actualmente este tipo de motores lo llevan los japoneses Mazda en su serie RX. A nivel
experimental, esta misma casa ha sacado el Mazda Miata de hidrgeno con motor Wankel,
conocido como el MX 5.

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Figura 12 Motor Wankel [Heywood, 1988]

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 Figura 13 Principio de funcionamiento del motor Wankel [Heywood, 1988]

El motor Wankel, sin duda, ha sido un gran marginado en la historia reciente de los motores.
Los principales fabricantes de motores en el mundo, han hecho grandes esfuerzos en optimizar
los motores convencionales de pistones y han dejado de lado este prometedor prototipo.
Investigando ms en mejorar sus desventajas, especialmente las fugas y el sellado, podra llegar
a obtenerse una gran potencia especfica (relacin potencia / peso o potencia / volumen)
propia de la concepcin original del ingeniero F. Wankel.

3. REFERENCIAS

- Salanki, P.A., Wallace, J.S., (1996 ), Evaluation of the hydrogen fueled rotary engine for
hybrid vehicle applications, SAE paper No. 960204.
- Dasni79.galeon.com. (2017). Citar un sitio web - Cite This For Me. [online] Available at:
http://dasni79.galeon.com/auto.html [Accessed 28 May 2017].
- Wiki.vintagemachinery.org. (2017). A Brief History of the Internal Combustion Engine -
VintageMachinery.org Knowledge Base (Wiki). [online] Available at:
http://wiki.vintagemachinery.org/A-Brief-History-of-the-Internal-Combustion-
Engine.ashx [Accessed 20 May 2017].

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