22 de eptiembre de 2014, 14:11:27

Inicio Buscar Ingresar Registrarse

Bienvenido(a), Visitante. Por favor, ingresa o regstrate. Motociclistas.cl Categora General

Perdiste tu email de activacin? Discusin General Cadena de
Ingresar transmisin.. oring o sin orings.. esa es la
cuestin
anterior prximo
Pginas: [1] Ir Abajo Imprimir

Autor Tema: Cadena de transmisin.. oring o sin orings.. esa es la cuestin (Ledo 4180 veces)

master of Cadena de transmisin.. oring o sin orings.. esa es la cuestin

muppets : 09 de Febrero de 2011, 20:20:31
10.000 km
Encontr este pequeo texto sobre la diferencia de las cadenas oring y las sin oring, ojala
Desconectado
les sirva
Sexo:
Mensajes: 1089

En la actualidad casi todas nuestras motos utilizan las nuevas cadenas selladas con O
rings (pequeos anillos calibrados de goma sinttica) pero para comprender mejor como
trabajan las cadenas, utilizaremos como comparacin las antiguas cadenas que no posean
este sistema.

En todas las cadenas tenemos dos puntos principales de rozamiento, friccin y desgaste,
GT250N 70.000
uno es entre la cadena y el conjunto corona / pin y el otro son los eslabones entre si
km+
mismos.

La diferencia principal entre las antiguas y nuevas cadenas es que en las primeras los
rodillos que asentaban contra el conjunto corona / pin era fijos, o sea solidario al
lateral del eslabn, mientras que en las nuevas cadenas los rodillos son libremente
giratorios, reducindose as considerablemente el desgaste de los mismos, mxime si se
tiene en cuenta que su construccin nos permite acceder a lubricarlos en una forma
bastante aceptable.

El problema en los dos casos, cadenas antiguas y nuevas, se centra en los movimientos
entre eslabones, las antiguas difcilmente nos permitan acceder a relubricar estos ejes, y
las modernas nos llegan lubricadas de fbrica con un lubricante de extrema presin y
selladas con los mencionados Orings para evitar que ese lubricante se pierda.

Lamentablemente no existe un mtodo o sistema para relubricar estos ejes sellados con O
rings de forma tal que la duracin de nuestras cadenas depende del poder lubricante del
compuesto colocado en fbrica y de que no cometamos errores como limpiarlas o
lubricarlas con algn tipo de solvente que reduzca el poder de sellado de los Orings,
permitiendo as el ingreso de elementos que daen o reduzcan el poder del lubricante
colocado en fbrica, o tambin la fuga del mismo.
 PORQU SE ESTIRAN LAS CADENAS ?

La respuesta es simple, por desgaste de sus ejes interiores.

Una cadena de por ejemplo que tenga 60 eslabones, a razn de dos ejes por eslabn,
suman 120 ejes.
Si cada uno de esos 120 ejes sufren un desgaste 0.1 mm (una dcima de milmetro cada
uno), tendremos que nuestra cadena se estir 12 milmetros, o sea 1,2 centmetros con
respecto a su largo original.
Lamentablemente y especficamente en ese sentido es muy poco lo que podemos hacer,
ya que como les mencion antes, los ejes estn sellados por los O-rings de fbrica y es
imposible relubricarlos (aclaro que lo intent hasta con jeringas, pero sin xito).

Las cadenas antiguas sufran tambin desgaste entre eslabn y eslabn, en las modernas
esto se evita ya que el contacto entre estos se impide mediante la insercin de los O-
rings, aunque la funcin principal de estos ltimos es la de mantener el componente
lubricante colocado durante su ensamblaje.

Otro elemento a favor de las cadenas con O-rings, es lo que ya mencion antes y es que
los rodillos que asientan contra el conjunto corona / pin, giran libremente, y si tenemos
especial cuidado de que estos se mantengan correctamente lubricados, aumentaremos
principalmente nuestra perfomance, ya que al reducirse la friccin y el rozamiento,
comparado con las antiguas cadenas, se reducir la perdida de potencia efectiva a la
rueda de nuestro motor, adems de, por supuesto, prolongar la vida til de esos
componentes.

QU HACEMOS ENTONCES ?

Bueno, en principio, hacerles caso a los fabricantes de cadenas que nos sealan de
lubricar las mismas cada 500 Km.
Yo agregara tambin, despus de conducir bajo la lluvia, despus de cada lavado y
despus tambin de haber conducido en caminos con mucho polvo o barro.

se puede observar como los rodillos poseen un ancho menor al del eslabn, por
consiguiente por esa luz, dejada intencionalmente por el fabricante, es donde tenemos
que apuntar principalmente con el spray que utilicemos para lubricar nuestra cadena.
Como punto secundario, deberamos apuntar nuestro spray a la zona de rozamiento de los
O-rings, pero habida cuenta de que ser imposible introducir lubricante entre estos y el
eslabn, en realidad lo que se pretende con esto ltimo es mantener libres de
desecamientos al material de los O-rings y preservarlos en lo que se pueda de las
inclemencias meteorolgicas.

Un punto a tener en cuenta, es la posicin de la cadena en la cual se favorecer la

lubricacin de los ejes por sobre los cuales giran los rodillos. Si observan la Figura 7,
notarn que el segmento de cadena que se encuentra apoyado sobre la corona, genera
una posicin ms favorable de los rodillos como para que, al dispararle con algn spray,
consigamos hacer penetrar el lubricante con ms facilidad entre el eje y el rodillo.

SOLUCIONES ALTERNATIVAS NO PERMANENTES

Aclaro primero que yo no recomiendo utilizar este procedimiento, pero, como todas las
cosas, es til tenerlo en cuenta.
Si una cadena ha sido bien mantenida y lubricada, podemos, cuando ha llegado al mximo
(y no antes) el tensor de nuestra moto, quitarle un eslabn para volver a tener margen
para tensarla debidamente.
Este proceso no har desaparecer el desgaste uniforme de toda la cadena, pero si,
reconozco que por un margen de tiempo, la cadena se podr tensar dentro de las
limitaciones del fabricante.
A mi forma de ver las cosas opino que es preferible este sistema, a circular con una
cadena floja ms all de lo razonable.
Yo no lo hara antes de salir para un viaje largo, ni siquiera para circular por zonas
inseguras, pero este procedimiento me puede llegar a dar un poco de respiro hasta poder
conseguir comprar un juego de transmisin nuevo.

Eslabones a ser retirados para acortar la cadena

 Unir nuevamente con un eslabn de cierre para cadenas

No tengo estima de cuanto tiempo pueda funcionar sin cortarse una cadena en estas
condiciones, pero yo me asegurara de respetar en demasa los juegos libres estipulados
por la fbrica de la moto y acortar notablemente los intervalos de lubricacin y limpieza.
Recuerden que los juegos libres de las cadenas son fijados por el fabricante de la moto y
no por el fabricante de la cadena, pese a que algunas cadenas vienen acompaadas de
instrucciones de montaje donde figura una medida de juego libre.

fuente http://www.africatwin.com.ar/Cadena_transmision_2_es.htm

En lnea

Ni ah con ir a chilefail !!

Don Ivn Re: Cadena de transmisin.. oring o sin orings.. esa es la cuestin
Moderador Global Respuesta #1 : 09 de Febrero de 2011, 21:32:42
100.000 km

Desconectado excelente aporte

Sexo:
Mensajes: 13265

En lnea

La voluntad necesita ser mas fuerte que la habilidad ...

Meketrefe Re: Cadena de transmisin.. oring o sin orings.. esa es la cuestin

100.000 km Respuesta #2 : 10 de Febrero de 2011, 09:59:49

Desconectado Muy bueno

Sexo:
Mensajes: 4030