PLANEAMIENTO FISICO II LOPEZ | ROCCA | ETULAIN

CENTRO MULTIMODAL DE
TRANSFERENCIA

MASTER PLAN TOLOSA

Ao 2016

BERRUECO MAXIMILIANO
OBEID MARINA
MARINI VALERIA
ROMEO MERCEDES

Ay. ISLA MARTIN

FACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO | UNIVERSIDAD NACIONAL DE LA PLATA

AREA METROPOLITANA DE BUENOS AIRES
REGIN METROPOLITANA DE BUENOS AIRES
Superficie total: 13.934 km2
Superficie sin considerar el Sector Insular (Delta del Paran): 11.434 km2
Superficie de la mancha urbana: 2.440 km2
Poblacin total: 13.158.226 habitantes
36% de la poblacin total del pas
Densidad hab/km2: 1.150 (superficie considerada 11.434 km2)
Densidad aproximada en la mancha urbana hab/ha: 54
Aporta el 46% del PBI nacional (ao 2006)
La Regin Metropolitana concentra el 95% del total de la poblacin de la
Provincia en algo menos del 4% de su territorio.
Composicin: 40 municipios + Ciudad Autnoma de Buenos Aires
Relacin de los 40 municipios:
1. Almirante Brown 2. Avellaneda
3. Berazategui 4. Berisso
5. Brandsen 6. Campana
7. Cauelas 8. Ensenada
9. Escobar 10. Esteban Echeverra
11. Exaltacin de la Cruz 12. Ezeiza
13. Florencio Varela 14. General Rodrguez
15. General San Martn 16. General Las Heras
17. Hurlingham 18. Ituzaing
19. Jos C. Paz 20. La Matanza
21. La Plata 22. Lans
23. Lomas de Zamora 24. Lujn
25. Malvinas Argentinas 26. Marcos Paz
27. Merlo 28. Moreno
29. Morn 30. Pilar
31. Presidente Pern 32. Quilmes
33. San Fernando 34. San Isidro
35. San Miguel 36. San Vicente
37. Tigre 38. Tres de Febrero
39. Vicente Lpez 40. Zrate

SISTEMA CIRCULATORIO
El anlisis de la estructura vial da cuenta de un sistema radial que confluye sobre la Ciudad
Autnoma de Buenos Aires con una va de comunicacin al SE con el Gran La Plata , y al N.O.
con los centros Zarate-Campana. Se ven asimismo vestigios de un sistema de vialidades
concntricas que no llegan a conformar una malla capaz de vincular eficazmente las diferentes
centralidades por falta de obras que quedaron inconclusas. Encontramos en estas ultimas
diferentes conexiones circunvalares del AMBA. La autopista General Paz Circunda a CABA. Un
anillo mas lejos se encuentra la R4-Camino de Cintura que se extiende entre San Isidro y la ruta
14-Camino Gral Belgrano, Partidos de Quilmes y Florencio Varela.
El tercer anillo abarca el Camino del Buen Ayre, y como continuacin del mismo el Proyecto de
la AU Pte. Pern. que vinculan el Acceso Oeste con la AU BsAs-La Plata a la altura del parque
Pereyra Iraola.
La Ruta 6 conforma el cuarto anillo del AMBA. desde la ciudad de Zarate hasta La interseccin
con la Rp 215 en la localidad de Etcheverry, partido de La Plata.
Su tramo sin terminar continua sobre la calle 90 de la ciudad de La Plata y vinculara eficazmente
los centros Zarate-Campana con el Gran La Plata. Cerrara el anillo la extensin de la AU
Buenos Aires-La Plata en conexin a la Ruta 6.
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REGIN METROPOLITANA DE BUENOS AIRES

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GRAN LA PLATA
ORGANIZACION TERRITORIAL
El Gran La Plata es un aglomerado urbano formado alrededor de la ciudad de La Plata, capital
de la provincia de Buenos Aires, Argentina. Est compuesto por parte de la poblacin urbana
del partido de La Plata, y por la poblacin urbana de los partidos de Ensenada y Berisso.
Subdivisiones: 3 partidos: Berisso, Ensenada y La Plata
Superficie: 228 km
Poblacin: 787294 hab.

RELACIN CON EL GRAN BUENOS AIRES

En 2001 el INDEC reconoci un sector de la poblacin del partido de La Plata (el barrio Ruta Sol,
en la localidad El Peligro) como parte del Gran Buenos Aires, y en 2010 no hizo cambios al
respecto. Junto con el Gran Buenos Aires y otras localidades de la provincia forman la Regin
Metropolitana de Buenos Aires (RMBA). Sin embargo, numerosas personas viven en un
aglomerado y trabajan en el otro, por lo que en algn sentido puede considerarse al mismo como
parte de una metrpolis. Algunos sealan tambin al Gran La Plata como el extremo sur de un
corredor urbano continuo (megalpolis) que se extiende hasta el extremo norte del Gran Rosario,
distante unos 350 km de la misma.

INFRAESTRUCTURA Y TRANSPORTE
TRANSPORTE
El sistema de transporte publico local y metropolitano forma parte de un sistema consecuente al
estado actual de las vas de comunicacin terrestres.
El sistema de la traza radiocntrica surge como respuesta a la dispersin que sufri en el
crecimiento metropolitano. Pero como la traza no fue finalizada, la respuesta del transporte
publico tanto metropolitano como local fue ineficiente.
La no finalizacin de la Autopista Presidente Pern (3er anillo concntrico metropolitano), y el
tramo restante de la Ruta 6 desde su interseccin con la Ruta 215, hasta el puerto logstico de
La Plata, y la extensin de la AU BsAs-La Plata hasta la interseccin con la Ruta 6, son la
respuesta al por qu de esta situacin, que no produce mas que una ineficiente vinculacin entre
los diferentes centros y subcentros urbanos.
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En el interior del casco urbano corren 23 lneas de colectivos (cuatro municipales

regulares: Norte, Sur, Este, Oeste; cinco municipales semirrpidos: 506, 508, 518, 520 y 561;
once provinciales de recorrido urbano: 202, 203, 214, 215, 225, 273, 275, 307, 338 y 418; y dos
nacionales: 129 y 195), las cuales comunican con los diferentes barrios de la ciudad
(Tolosa, Ringuelet, Manuel B. Gonnet, City Bell, Villa Elisa, Villa Elvira, El Peligro, Altos de San
Lorenzo, Joaqun Gorina, Arturo Segu, Jos Hernndez, San Carlos, Melchor Romero, Abasto,
Los Hornos, Lisandro Olmos, ngel Etcheverry, Villa Garibaldi e Ignacio Correas, entre otros); en
el caso de las lneas provinciales, cubren servicios con los vecinos Partidos
de Berisso, Ensenada, Berazategui, Florencio Varela, Brandsen, San Vicente, Monte, Las Flores
y Magdalena; y las nacionales que tambin ofrecen conexiones con la Ciudad de Buenos Aires.
Est vinculada principalmente con la Ciudad de Buenos Aires por el Ferrocarril General Roca, en
este momento en manos del Estado Nacional, y por la Autopista Buenos Aires-La Plata.
El Ferrocarril General Roca conecta la ciudad con gran parte de las localidades del sur del Gran
Buenos Aires y con la ciudad de Buenos Aires (ramal Constitucin - La Plata). Tambin desde la
estacin La Plata se conecta con el Tren Universitario.
Otras conexiones de importancia con el Gran Buenos Aires y el Interior son el Ferrocarril
Provincial ). El Camino Centenario, el Camino General Belgrano, la Ruta Provincial 215, las
Rutas Provinciales RP 6 y la RP 11.

INFRAESTRUCTURA
En el partido de Ensenada y Berisso se encuentra el Puerto de La Plata, extendido hasta el Ro
de la Plata por el Ro Santiago rectificado y canalizado. Tal puerto se ha mantenido subutilizado.
En las cercanas de la ciudad se encuentra el aeropuerto platense, utilizado para tareas
estratgicas como comunicaciones y vuelos oficiales.
Anteriormente en la ciudad haba una lnea de tranvas, la cual funcion entre 1884 y 1966
(16 km llegaba hasta Ensenada).
A partir de 2013 la municipalidad lanzo el programa La Plata en Bici para fomentar el uso de
medios de trasportes ecolgicos y saludables, aunque sin invertir en infraestructura vial para el
ciclista (bicisendas y ciclovas).
Se pueden encontrar localizacin de industrias sobre tejido urbano consolidado producto de una
ineficiente distribucin de uso de suelo, la superposicin de diferentes sistemas de transportes
sobre estas zonas urbanas produce caos ya que las vas destinadas a transporte pesado no se
articulan eficientemente con los diferentes puntos atractivos de la actividad industrial, por lo cual
utilizan vas alternativas no aptas para este tipo de transporte, produciendo, caos de transito,
contaminacin, rotura de infraestructura vial.

CONFIGURACION TERRITORIAL
El Gran La Plata se encuentra definida en la tercera corona como parte de los nuevos
subcentros, a excepcin de que posee aproximadamente 800.000 hab. mientras el resto (Zarate-
Campana-Pilar-Lujan-Cauelas) rondan entre 30.000 y 100.000 hab. Se trata de una de las
subcentralidades complejas en la periferia metropolitana. y se encuentra varias vas de
comunicacin con otras centralidades. dada su localizacin estratgica

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ESTRUCTURA ECONOMICA GRAN LA PLATA

CARACTERIZACION PRODUCTIVA REGIONAL
En un anlisis sectorial, el terciario presenta supremaca sobre los dems con ms de la mitad
del Valor Bruto de Produccin regional. Sin embargo, desde un punto de vista subsectorial, las
actividades industriales (sector secundario) son las que tienen primaca sobre las dems, en
cuanto a Valor Bruto de Produccin con ms de un tercio del total de la economa. Le siguen el
comercio minorista y los servicios. Para el ao 2010 el Valor Bruto de Produccin de la economa
regional estuvo en el orden de los 14 mil millones de pesos.

SECTOR PRIMARIO
Se observa una absoluta primaca de la actividad frutihortcola (Cinturn Hortcola Platense que
representa una de las zonas de mayor influencia hortcola del rea Hortcola Bonaerense),
seguida por la ganadera, tambo y finalmente agricultura.
Para el 2010 la actividad frutihortcola de la capital bonaerense fue responsable del 72% de la
produccin regional del rea Frutihortcola Bonaerense y tuvo una participacin del 58% sobre la
superficie implantada. Esto se traduce en una produccin de 138.407 Ton y 4.902 hectreas
implantadas.

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Evolucin de la superficie destinada a Frutihorticultura

4,75 4,90
4,02
3,71

Hectreas(enmiles)

4
1988199820052010
AOS

SECTOR SECUNDARIO
La composicin del sector, medida en funcin de su facturacin anual, presenta un predominio
del subsector Fabricacin de Bienes (Productos Alimenticios, bebidas y tabaco y Productos
Metlicos, Maquinarias y Equipos) con un 84% por sobre Electricidad, Gas y Agua con el 10%
y Construccin con slo el 6%.

SECTOR TERCIARIO
La Actividad Terciaria se subdivide a su vez en comercio al por mayor y comercio al por menor, y
en prestacin de Servicios. Donde el comercio mayorista ronda en el 22% y el resto mayoritario
se reparte entre el comercio minorista 39% y la Prestacin de servicios 39%.

CARACTERIZACIN DE LOS SECTORES SECUNDARIO Y TERCIARIO

El Sector Terciario presenta predominio sobre el Secundario en lo atinente a cantidad de
empresas en una relacin de poco ms de 10 a 1.

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CONCLUSIONES PRODUCTO DE LAS ACTIVIDADES PRODUCTIVAS

El crecimiento en superficie como necesidad de aumentar la capacidad de produccin
frutihorticola a travs de los aos, por la demanda y la importancia que tiene el cinturn
frutihorticola en el Gran La Plata, responsable del 72% de la produccin regional del rea
Frutihortcola Bonaerense, hace repensar una ubicacin estratgica que no transgreda con lo
establecido en los usos de suelo. Para evitar superposicin de distintas actividades, ya sea ,
centros logsticos y de distribucin , industria, frutihorticola, como zonas destinadas a tejido
urbano consolidado, se deber destinar un sector para cada una de estas reas, ya que por el
crecimiento demogrfico no planificado comparten usos de suelo mixtos.
La identificacin del borde periurbano surge de diferenciar la problemtica de las reas de
expansin de la mancha urbana, constatando que el paulatino retroceso de las reas de cultivo
dejan entre el borde agrcola y el rea urbanizada un franja de suelo vacante, sujeto a todo tipo
de especulaciones, en las que coexiste la radicacin de nuevos emprendimientos inmobiliarios,
la localizacin de funciones segregadas de las reas urbanas, y tareas residuales de la actividad
agropecuaria. La relocalizacin industrial- agropecuaria dejar cascarones desafectados dentro
del tejido urbano consolidado. Estos cascarones, sern reas potenciales a urbanizar,
promoviendo la regeneracin y consolidacin urbana.
En este contexto los lineamientos y las polticas que los desarrollen debern prever en cantidad,
calidad y localizacin las nuevas demandas especializadas de suelos productivos y nuevos
productos inmobiliarios, que en su mayor parte sern operaciones autofinanciables, sin
necesidad de subvenciones especiales desde el Sector Pblico.

CORREDOR NOROESTE
VILLA ELISA | CITY BELL | GONNET | TOLOSA | RINGUELET | LA PLATA
Sobre el corredor se encuentra el FFCC
de la Lnea General Roca.
Con una extensin de 52,6 km,
conecta la Capital de la Nacin con la
de la Provincia de Bs As, dndole
conectividad a las principales
localidades del sur del Conurbano
Bonaerense. (Berazategui, Florencio
Varela, Quilmes, Avellaneda).
La cantidad de pasajeros transportados
anualmente es de 35 millones de
personas aproximadamente.
El corredor N.O. comprende las
subcentralidades de Villa Elisa,
City Bell, Gonnet, Tolosa y Ringuelet.

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Medio Social Medio Natural

Vivienda Critica Asentamientos Informales

CONCLUSIONES
El anlisis de los esquemas del Medio Social - Natural, y los sectores de Vivienda Critica -
Asentamiento Informal pone en evidencia los tipos de asentamientos en los diferentes medios
naturales que no corresponde a un sistema planificado.
La presencia de asentamientos formales por dentro de los limites del baado, tanto en City Bell
como en Gonnet con una tendencia de crecimiento hacia la Autopista BsAs- La Plata;
Situaciones criticas de asentamientos informales sobre los limites de las cuencas; Los
asentamientos informales por alrededor del casco urbano que se corresponden a situaciones de
necesidades bsicas insatisfechas y viviendas criticas, todas forman parte de este sistema no
planificado.
Con la llegada del tren elctrico, la zona presentara un incremento de la densidad demogrfica,
lo cual la tendencia de crecimiento deber proponerse hacia el Suroeste, donde la presencia de
terreno vacante, y trama urbana es posible de formalizar, ya que se aleja de los baados, y
zonas de riesgo hdrico criticas de las cuencas. Deber garantizarse la accesibilidad, y la
infraestructura de servicios, por lo cual se deber prever los servicios, expansin de las redes de
agua y saneamiento, a partir de la construccin de redes y plantas de tratamiento desvinculadas,
y la infraestructura vial necesaria. Se puede pensar en un sistema de transporte transversal a las
vas del ferrocarril, que comunique y traslade eficientemente a la poblacin de las nuevas
urbanizaciones.
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LINEAMIENTOS ESTRATEGICOS RMBA

ADECUACION PARA EL GRAN LA PLATA

Matriz Desarrollo
Delimitada por la Ruta 6 (3ra corona), AU Pte Pern., la Au BsAs- La Plata continuacin R11 y
Ruta 2, se encuentra el Subcentro Gran La Plata.
La logstica de las vas de comunicacin terrestre pertenece a un plan de reorganizacin del
sistema vial jerarquizando y favoreciendo la conectividad entre diferentes subcentros y
actividades que se desarrollan, con el objetivo de alivianar el transito pesado sobre sectores de
la ciudad en la que no corresponde.
Si bien La AU Pte. Pern se encuentra en construccin, y resta finalizar el tramo de la Ruta 6,
desde su interseccin con la R215 hasta la comunicacin con el Puerto de La Plata, es prioridad
a la hora de pensar una reconfiguracin en la matriz productiva y dinamizara el proceso de la
relocalizacin de las industrias. Tiene efectos sobre la distribucin del empleo aproximando
nuevas actividades a los municipios de la segunda corona y mejora el sistema de transportes, en
la medida que reorganiza los flujos de desplazamiento en las horas pico.
Este nuevo polo en la zona sur induce mayor actividad sobre las autopistas concntricas,
convirtindolas en ejes atractivos para la localizacin de nuevos parques industriales y logsticos,
y a la vez promueven el crecimiento de nuevas urbanizaciones.
Moderniza el sistema portuario y abre un nuevo polo de actividad logstica y productiva en la
zona sur, que devuelve competitividad a la regin, equilibrando el dinamismo que presenta la
zona norte.

Matriz Ambiental
La falta de acciones de mejoramiento en lo ambiental, permite el incremento de las reas
crticas, donde se concentran contaminacin, riesgo de inundacin y pobreza
extrema, asentamientos informales anexos a cuencas, asimismo como asentamientos formales
sobre zonas anegables de baados con alto riesgo de inundacin.
La paulatina relocalizacin de gran parte de las actividades productivas y
logsticas requiere la implementacin de polticas de fortalecimiento de la matriz
ambiental, priorizando la recuperacin del entorno de las cuencas con la creacin
de corredores verdes.
Centros de disposicin final de residuos (relleno sanitario) CEAMSE.
El directorio del CEAMSE aprob la construccin de la nueva planta de tratamiento de residuos,
Planta de tratamiento Mecnico-Biolgico en Ensenada.
Se debe promover el saneamiento de las cuencas implementando acciones concretas de
mejoramiento.
Dentro de las reas Verdes del Gran La Plata se encuentra el Parque Pereyra Iraola,
(compartido con los municipios de Berazategui y Florencio Varela) declarado reserva de la
biosfera por la UNESCO. Preservacin de la biodiversidad ante el avance de las edificaciones en
la zona.
Sobre el corredor N.O. encontramos varias reas verdes de carcter publico y privado, como por
ejemplo el Batalln 601, el parque Ecolgico, Clubes de rugby y el parque Republica de los
Nios.

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Matriz Crecimiento
La mejora del transporte pblico promueve la revalorizacin de los centros tradicionales,
dinamizando las actividades comerciales y alentando el incremento de la densidad poblacional.
Las nuevas Autopistas concntricas favorecen la localizacin de nuevos parques industriales y a
la vez promueven el crecimiento de nuevas urbanizaciones.
El crecimiento desmedido, las polticas aplicadas al crecimiento y la especulacin inmobiliaria
jugaron un papel contraproducente para el desarrollo de la ciudad, en el que primaron los
beneficios en ciertos sectores sin tener en cuenta los efectos que producira. Desde el
crecimiento en altura, la alta densificacin de zonas donde no corresponda, hasta los
asentamientos tanto formales (aprobados y con servicios) como los informales, sobre zonas
anegables de baados, con alto riego hdrico, o zonas prximas a cuencas.
Producto de estas medidas fue que contribuy a la dispersin de un tejido poco consolidado de
carcter residencial mezclado con reas industriales.
Como objetivo se debe buscar la incrementacin de la densidad, dentro de un tejido urbano
consolidado, respetando rigurosamente la modificacin de los usos de suelo segn el cdigo de
planeamiento. La relocalizacin de las industrias dejar espacio vacante posible de reutilizar
para consolidar el tejido urbano residencial, el incremento de la densidad implicar una mayor
demanda de reas verdes para uso pblico, lo cual estos espacios vacantes podran utilizarse
tanto para urbanizaciones, como para espacios verdes. Corregir la trama urbana, ordenara el
transito, dotar de mejor calidad y habitabilidad a la ciudad.

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ESTACIN FERROAUTOMOTOR | LA PLATA | BUENOS AIRES

UBICACIONES POSIBLES A CONSIDERAR

A- Estacin FFCC Tolosa

B1- Estacin 1 y 44 FFCC Soterrado
B2- Estacin 1 y 44 FFCC a Nivel

CUESTIONES DEL METODO | OBJETIVOS

Mediante un proceso metodolgico (METODO DE LOS FACTORES PONDERADOS) establecer la ubicacin
mas optima, de la estacin Ferroautomotor, teniendo en cuenta los beneficios esperables en un
proyecto de transporte ( REDUCCION DE COSTROS OPERATIVOS - AHORRO DE TIEMPO - ESTIMULACION DEL
DESSARROLLO ECONOMICO- REDUCCION DE ACCIDENTES DE TRANSITO - BENEFICIOS INDIRECTOS).
Para el desarrollo de la metodologa se decidi entre mas de 30 variables, reduciendo a 21,
seleccionndolas por su capacidad de ser relacionadas con los temas crticos que se
propusieron.

Capacidad receptiva del terreno

Condiciones de accesibilidad y vinculacin
Condiciones de movilidad
Impacto sobre el entorno
Costo financiero econmico

Las diferentes posibilidades de localizacin presentan diferentes posturas en cuanto a los temas
de anlisis. Para la ponderacin de los mismos, se estableci que el tema financiero-econmico
sera el mas alto, siendo critica la situacin actual del pas en cuanto a presupuesto y
posibilidades de inversin, y la capacidad de poder autofinanciarse mediante propuestas de
concesin y recuperacin de plusvalas.
Por debajo, la capacidad receptiva del terreno le sigue en importancia, puesto que pone en
evidencia la regeneracin urbana, la reutilizacin y valoracin de suelo sin uso.
Luego se encuentran las cuestiones de accesibilidad y vinculacin, y el impacto sobre el entorno
de emplazamiento, en significativa importancia por su valoracin en cuanto a cuestiones
establecidas por los lineamientos RMBA, el PET, vinculacin con red principal de avenidas del
casco urbano y accesos principales al Gran La Plata. Al beneficio y perjuicio de las personas
afectadas, desarrollo regional, cuestiones ambientales y de contaminacin visual y sonora.
Por ultimo se dejo a las condiciones de movilidad, que tiene en cuenta a la relacin con la
afectacin del sistema de transporte, articulacin con el transporte urbano y relacin usuario-
transporte. Ya que en cierta medida se va a ver afectado, dado que es imposible llevar a cabo
una intervencin de tal envergadura sin prever un cambio radical en el sistema de transporte
local que articule de manera eficiente a la poblacin con la estacin Ferroautomotor.

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DESCRIPCIN DE LAS VARIABLES

1-CAPACIDAD RECEPTIVA DEL TERRENO
1.1 Localizacin
Relacin con la proyeccin de crecimiento.
Relacin con actividades existentes en cada zona
1.2 Superficie de terreno disponible
Espacio vacante de terreno posible de ser utilizado, que se adapte a la demanda.
1.3.a. Capacidad de absorber el impacto de crecimiento. FERROAUTOMOTOR
Capacidad de absorber la construccin ferroautomotor e intermodalidad.
1.3.b. Capacidad de absorber el impacto de crecimiento. ZONA
Capacidad de absorber el crecimiento demogrfico- crecimiento comercial/crecimiento
residencial.
1.4 Infraestructura de Servicios
Posibilidad de crecimiento de densificacin sin colapsar el sistema de servicios
cloacales/pluviales/elctricos/acueductos/gasoductos.
1.5 Equipamiento existente
Instalaciones preexistentes posibles de refuncionalizar.

2- CONDICIONES DE ACCESIBILIDAD Y VINCULACION

2.1 Relacin con el PET y Lineamientos RMBA
Compatibilidad con propuestas establecidas en sistema de movimientos para el GLP.
2.2 Vinculacin con el sistema de avenidas del casco urbano
Relacin con el sistema de arterias principales de movilidad interna del casco urbano de
la ciudad de La Plata.
2.3 Vinculacin con las vas principales de acceso al GLP
Relacin mas directa con las vas de comunicacin regional- sistema de movimiento de
transporte de media/larga distancia.
2.4 Infraestructura vial
Capacidad actual de movilidad del transporte. Anchos de calles.

3- CONDICIONES DE MOVILIDAD
3.1 Afectacin del sistema de transporte de larga distancia
Teniendo en cuenta que la movilidad del transporte de larga y media distancia dentro
del casco urbano resulta contraproducente para la movilidad interna.
3.2 Articulacin con el sistema de transporte local actual
Vinculacin de la estacin Ferroautomotor con las lneas de transporte urbano actual.
3.3 Relacin Usuario-Transporte
Posibilidad de llegada a pie a estacin Ferroautomotor.

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4- IMPACTO SOBRE EL ENTORNO

4.1.a. Beneficio de las personas afectadas - USUARIOS
Mejora de la calidad de intermodalidad / localizacin
4.1.b. Beneficio de las personas afectadas - ZONA
Mejora de las posibilidades de desarrollo en la zona / Incremento del valor del suelo
4.2 Contaminacin visual y sonora
Se tendr en cuenta la contaminacin sonora y visual producida por el desarrollo de la
estacin ferroautomotor - incremento del flujo de vehculos de gran porte, flujo peatonal,
crecimiento comercial, y su impacto
4.3.a. Personas Perjudicadas - USUARIOS
Perjuicios ocasionados a los usuarios
4.3.b. Personas Perjudicadas - BARRIAL
Perjuicios ocasionados al barrio / entorno inmediato en cuestiones del impacto y
crecimiento que genera la implementacin de una estacin Ferroautomotor

5- COSTO ECONMICO FINANCIERO

5.1 Absorcin de la inversin
Capacidad, segn localizacin, de recuperar zonas degradadas y reas en desuso,
mejorando la trama urbana. Recalificando el valor del suelo, generando plusvalas
que posibiliten la financiacin del proyecto Ferroautomotor.
5.2 Costos previstos para la obra
Segn localizacin, y situacin, costos previstos para la construccin integral de la obra,
y su ejecucin. Ferroautomotor
5.3 Costos previstos para obras viales
Costos necesarios para obras viales en cuestiones de accesibilidad. Ensanchamiento de
calles, pasos bajo nivel, puentes peatonales.

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EL METODO
PONDERACIN | DESCRIPCIN | VALORACIN

VALORACION VARIABLES
TEMA PONDERACION DESCRIPCION
A B1 B2 A B1 B2
3,5 1.1 Localizacin 5 3 3 17,5 10,5 10,5
Superficie de terreno
2,2
1.2 disponible 5 2 1 11 4,4 2,2
Capacidad de absorber el
Capacidad 6,2 impacto de crecimiento
1 receptiva del 22,5 1.3 a FERROAUTOMOTOR 4 2 2 24,8 12,4 12,4
terreno Capacidad de absorber el
6,2 impacto de crecimiento
1.3 b ZONA 5 3 3 31 18,6 18,6
2,4 1.4 Infraestructura de Servicios 4 2 2 9,6 4,8 4,8
2 1.5 Equipamiento 2 4 4 4 8 8
Relacin con el PET y
5
2.1 Lineamientos RMBA 5 3 3 25 15 15
Vinculacin con el sistema
Condiciones de 5 de avenidas del casco
2 Accesibilidad y 17,5 2.2 urbano 3 4 4 15 20 20
Vinculacin Vinculacin con vas
5 principales de acceso al
2.3 GLP 4 3 3 20 15 15
2,5 2.4 Infraestructura Vial 1 4 4 2,5 10 10
Afectacin del sistema de
3 transporte de larga
3.1 distancia 5 3 3 15 9 9
Condiciones de Articulacin con el Sistema
3 15
Movilidad 5 de transporte local
3.2 Existente 2 5 4 10 25 20
Relacin Usuario
7
3.3 Transporte 1 3 3 7 21 21
Beneficio de personas
5
4.1 a afectadas en Usuarios 3 4 4 15 20 20
Beneficio de personas
3
4.1b afectadas en la zona Barrio 4 4 2 12 12 6
Impacto Sobre Contaminacin Sonora y
4 17,5 4,5
el Entorno 4.2 Visual 1 4 1 4,5 18 4,5
Personas Perjudicadas
2,5
4.3 a Usuarios 1 3 3 2,5 7,5 7,5
Personas Perjudicadas
2,5
4.3 b Barrial 1 3 2 2,5 7,5 5
15 5.1 Absorcin de la inversin 5 4 3 75 60 45
Costo Costos Previstos para la
8
5 Econmico 27,5 5.2 obra 3 1 5 24 8 40
Financiero Costos Previstos para las
4,5
5.3 obras Viales 1 4 3 4,5 18 13,5
TOTAL 100 100 332,4 324,7 308

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ELABORACIN DE PROGRAMA DEL CENTRO MULTIMODAL DE TRANSFERENCIA

SECTOR TERMINAL DE OMNIBUS
ZONA PUBLICA:
-Drsenas y andenes -Hall
-Circulaciones -Sala de espera
-Locales comerciales -Sanitarios pblicos

EMPRESAS
-Boleteras -Oficinas administrativas
-Depsitos -Salas de reposo choferes
-Vestuarios -Sanitarios
-Estacionamiento de espera para colectivos

ADMINISTRACIN TERMINAL
-Oficinas gerente y apoyo -Salas de reunin
-Sanitarios

MANTENIMIENTO
-Depsitos -Sala de mquinas
-Cisternas -Talleres
-Duchas -Sanitarios

AREA ENCOMIENDAS
-Oficinas empresas -Depsitos
-Atencin pblico -Sanitarios

MOVIMIENTO DE OMNIBUS(Superficie descubierta)

-Calles de acceso
-Estacionamiento

SECTOR TERMINAL FERROVIARIA

VIAS Y ANDENES

ZONA PUBLICA
-Circulaciones -Boleteras
-Informacin turstica -Locales comerciales y gastronmicos
-Vestuarios -Sanitarios

ADMINISTRACIN TERMINAL
-Oficinas Jefe Estacin y apoyo -Salas de reunin
-Depsitos -Vestuarios
-Seguridad ferroviaria -Sanitarios

MANTENIMIENTO
-Depsito -Bedela
-Vestuarios -Duchas
-Sanitarios

INSTALACIONES
-Sala de mquinas -Talleres
-Tanque cisterna -Grupo electrgeno

SERVICIOS COMPLEMENTARIO
COCHERA CUBIERTA
-200 Boxes -Motos y bicis
-Circulaciones -Garita control
-Sanitarios

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GASTRONOMA
-Patio de comidas -Restaurantes
-Bares -Pizzeras

CENTRO COMERCIAL
-Locales comerciales venta ocasional

CENTRO RECREATIVO
-Micro-cines -Salas de juego
-Sala de exposiciones y museo -Depsito
-Sanitarios

HOTELERIA
-Habitaciones
-Cocheras

OTROS SERVICIOS
-Transferencia de taxis y remises -Carga y descarga estaciones
-Encomiendas -Centro comercial
-Gastronoma

ESPACIOS VERDES PBLICOS

CAMPUS UNIVERSITARIO
-Dormis -Comedor
-Sanitarios -Biblioteca
-rea deportiva -Despensa
-Sala de primer auxilios

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RECONOCIMIENTO DESCRIPTIVO Y VALORATIVO DEL PREDIO

SELECCIONADO Y SU ENTORNO URBANO
SITUACION DE PARTIDA

SUPERFICIE PLANA

CARENCIA DE CONDICIONES DE ACCESIBILIDAD Y CONECTIVIDAD CON LA

TRAMA DEL ENSANCHE Y RESTO DE LA CIUDAD

PRINCIPALES MODOS DE TRASPORTE EN LA ZONA FERROVIARIO-COLECTIVO

URBANO

CARENCIA DE EQUIPAMIENTO URBANO - COMERCIAL - RESIDENCIAL

CONCENTRADO

NUEVOS RETOS NUEVOS EMBLEMAS- NUEVOS ESPACIOS PARA LA CIUDAD

PROCESO DESINDUSTRIALIZACIN-REGENERACIN URBANA-INTERMODALIDAD

Localizacin | Caractersticas del Entorno Urbano

El terreno se encuentra ubicado en la zona de Tolosa, al noroeste, por fuera del casco urbano de
la ciudad de La Plata, con una superficie a intervenir de 120000 m. Actualmente en el predio se
encuentran talleres culturales, centro comunal, vas frreas en uso, con infraestructura para
realizar el mantenimiento de ferrocarriles y la estacin de tren Tolosa .

El predio a intervenir carece de vegetacin de gran porte, con reas descampadas potenciales a
edificar. se encuentra rodeado en su permetro por calles estrechas, con posibilidad de
estacionar sobre una de sus manos. Las veredas son anchas, con un retiro de unos 7 mts hasta
la lnea municipal, lo cual hace de fuelle entre la circulacin vehicular, transito peatonal y
edificaciones de viviendas, permitiendo utilizar parte como estacionamiento vehicular.
El carcter y la escala circundante en el entorno inmediato es barrial no superando alturas de
dos niveles edificados. Carece de un rea concentrada de equipamiento, tanto comercial como
servicios en general de esparcimiento.
Presencia de infraestructura de servicios completa para una escala de baja densidad, haciendo
posible absorber el crecimiento demogrfico.
Sobre la Ruta 6, 3ra corona, segn los lineamientos RMBA esta destinada la localizacin de
centros logsticos de distribucin e industrias, circulacin de transporte de carga, se propone la
circulacin transporte de pasajeros de larga distancia. Contemplando las finalizaciones de
proyectos de los Lineamientos Estratgicos RMBA de la extensin del tramo de la Ruta 6 desde
su interseccin con la Ruta 2 y la Ruta 215, hasta el Nuevo Puerto Logstico de La Plata
(desarrollada por la calle 90), y la extensin de la Autopista cerrando el 4to anillo de la 3er
corona, garantiza una vinculacin eficiente con la zona norte, y descongestiona el transito,
mediante la desvinculacin del transporte de larga distancia por el casco urbano de la ciudad de
la plata, reduciendo tiempos de viaje, ahorro de combustible, menor riesgo de accidentes, menor
ruido, menor nivel de gases contaminantes.
Posee una articulacin con las vas principales de el Gran La Plata y el casco urbano (calle 1,
calle 2 ,calle 117), una insercin y vinculacin con las vas de comunicacin metropolitanas por
520 con interseccin en camino Belgrano y Centenario, Ruta 36 y Ruta 2, y por 120 hacia
diagonal 74, relacin directa a la autopista BsAs-La Plata.

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Condiciones Accesibilidad | Conectividad

Las redes de transporte constituyen el aparato circulatorio de un rea metropolitana,
posibilitando las interrelaciones entre todos los ncleos que lo componen. Al mismo tiempo, las
infraestructuras de transporte han de garantizar la integracin del rea al sistema mayor en el
cual esta comprendida la metrpolis.
La red vial inicialmente radial, estableca la conexin entre los ncleos urbanos y/o con distintas
reas del pas. La dispersin del crecimiento metropolitano hizo necesarias nuevas vas de
carcter concntrico; anillos distribuidores, autovas de circunvalacin. la combinacin de los dos
tipos de vas llevo al modelo radiocntrico.
La funcin concntrica no es de carcter circunvalar nicamente, sino que tambin funciona
como conexin entre los centros y subcentros de las distintas coronas.
La red viaria que fue adquiriendo un carcter radiocntrico, enlazando los diferentes subcentros
de la periferia metropolitana no abandono la estructura radial, por falta de finalizacin de las
obras de la AU presidente Pern (3er Anillo), el Tramo sin concretar de la Ruta 6 (4to Anillo). Por
lo tanto el transporte pblico sigui formando parte de esta vieja estructura. La situacin actual
propone la finalizacin de estas obras, por lo cual el transporte pblico deber avanzar en esa
misma direccin, abandonando la estructura tpicamente radial, y empezando a adecuarse a las
nuevas modalidades, viendo necesaria su reestructuracin
Interpretacin Pujadas-Font aplicado a la RMBA

Modos de Transporte | Movilidad

Modos de aproximacin al Centro Multimodal de Transferencia
A pie / Bicicleta
Tranva
FFCC Lnea General Roca / FFCC Carga
Vehicular Particular | Taxi-Remis
Transporte Colectivos Local y Metropolitana
Transporte de Colectivos Larga Distancia

El concepto de Transporte implica un gasto excesivo de energa, por lo tanto su implementacin,

la creacin de infraestructuras especializadas para intentar abaratar el costo de viaje, o bien
empresas especializadas en producir y/o gestionar estas infraestructuras. La movilidad, por el
contrario, supone el anlisis de las formas mas autnomas de desplazamiento, distintas ofertas
y alternativas de transporte, gestin del gasto energtico, desde una perspectiva mas amplia que
la recuperacin del costo invertido en un determinado medio de transporte.
Todas las formas de desplazamiento tienen importancia en el sistema de movilidad, la atencin
excesiva a las formas de transporte que son mas agresivas en el impacto sobre la ocupacin
espacial suele marginar al resto de los modos de desplazamiento. Un ejemplo claro es el
vehiculo particular, que no es mas que una eficaz y verstil forma de desplazamiento, pero su
uso masivo tiene consecuencias caticas en el desarrollo de los sistemas de movimientos de las
ciudades, no solo en las vas de circulacin, sino tambin en las veredas y lugares de
estacionamiento.

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Las polticas a llevar a cabo en cuestiones de movilidad en las subcentralidades complejas en la

periferia metropolitana, como lo es La Plata (por su localizacin estratgica, poblacin y vas de
comunicacin con otras centralidades), solo sern efectivas si se inscriben en una visin global
sobre la totalidad del funcionamiento de la ciudad que especialice diferentes tipos de redes de
movilidad y espacios de convivencia.
Un modelo alternativo de movilidad urbana al actual, es una estructura que se rige por tres
principios.

1- Conseguir que la gente camine, se traslade en bicicleta, en desplazamientos de corta

distancia.
2- Utilizacin del transporte pblico en desplazamientos mas largos.
3- Racionalizar la utilizacin del vehiculo en las ciudades, fomentando su uso en donde es mas
til.

Interpretacin "Movilidad Urbana" en la RMBA - Manuel H. Vallejos

Transferencia | Intermodalidad
Transporte de Larga Distancia
A fin de reestructurar el sistema de larga distancia y retirarlo de la circulacin innecesaria por
dentro del casco urbano, es que la aproximacin al Centro Multimodal de Transferencia del
transporte de larga distancia ser por la bajada actual de la autopista Bs,As.-La Plata. por
Diag.74 hasta la rotonda de acceso a la ciudad de La Plata, Dobla por 120 y retoma hasta 520
que vincula el acceso al CMT. Se deber prever de una rotonda de acceso para colectivos de
larga distancia nicamente, ubicada en 520 y calle 115, ingresando por debajo de la cota cero al
predio, paralelo a las Vas del tren y en direccin a calle 528 Bis. Un sector de provisin de
servicios, carga de encomiendas, lugar de espera de mnibus y recarga de combustible, se
encuentra previo a las drsenas de pasajeros sobre la cota -6.00 mts. mas adelante en el circuito
se encuentra las drsenas donde los pasajeros esperan la salida de los colectivos de larga
distancia, justo por debajo de los andenes de los trenes.
Por la cota +1.00 se encuentran los andenes del tren elctrico que vinculan en vertical la
transferencia de pasajeros. Asimismo, tanto por los andenes, como por las drsenas de
colectivos, sentido a 528 bis se llega peatonalmente al Hall Principal del CMT.
La salida de los colectivos de larga distancia se efecta por la calle 528, que posee las
caractersticas y dimensiones necesarias para la circulacin de vehculos de gran porte.
de 528 direccin norte hasta 120 donde una rotonda que distribuye tanto el flujo de transporte de
larga, como el de media distancia.

Transporte de Media Distancia

Comprende a los transportes regionales dentro del mbito metropolitano.
Transportes 129 Plaza, Costera Metropolitana, Transporte Automotor La Plata (TALP)
Sus ramales comprenden la utilizacin de las vas de circulacin Radiales, Camino Belgrano,
Camino Centenario, Camino Calchaqui, y la AU BsAs-La Plata.
Dada la afectacin en el sistema de transporte por las finalizaciones de las obras de la Au Pte
Pern, y la finalizacin de la Ruta 6, se vern condicionados a reestructurar la circulacin en la
red vial actual a una que ofrezca un servicio mas rpido. El beneficio en la utilizacin de las
nuevas vas les devuelve competitividad, al mismo tiempo que les ofrece una posibilidad de
ahorro energtico, minimizacin de accidentes de transito, y ahorro en mantenimiento de las
unidades.
Para el acceso al Centro Multimodal de Transferencia se propone un acceso diferenciado del
transporte de larga distancia, al transporte de media distancia y al transporte local.
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Situado en la esquina delimitadas por las calles 116 entre 528 y 528 bis se encuentra la estacin,
a metros del hall principal del CMT.
La llegada se propone por la Avenida 528, que permite una vinculacin efectiva
independientemente de si la llegada se efecta por medio de la AU BsAs. o por las vas radiales
o circunvalares de la RMBA, ya que 520 proporciona vinculacin con los Caminos Belgrano y
Centenario, Ruta 36 y Ruta 2.

Transporte Local
La propuesta del Plan Maestro determina que el sistema de transporte pblico de pasajeros local
se ver afectado a una reestructuracin, ya que deber adecuarse a la nueva movilidad.
Se propone dos sistemas que se articulan mediante el tranva. Uno que responde a la trama del
casco urbano, respondiendo a necesidades de los puntos atractivos, (hospitales- centros
culturales- ministerios- universidades- colegios educativos-corredores verdes-terminales- centros
comerciales) y otro por fuera que vincula al casco urbano con las distintas subcentralidades
regionales.

Tranva
Como respuesta a la articulacin del transporte urbano entre el casco y las subcentralidades
regionales, se propone un sistema de tranvas circunvalar al casco urbano, el cual consta de
paradas estratgicas sobre las vas principales de circulacin, con las distintas conexiones de
intermodalidad. Tiene como punto de partida el Centro Multimodal de Transferencia y un
corredor en dos direcciones que rodea al casco urbano. En su recorrido vincula el corredor
universitario, el hipdromo, el hospital San Martn, la vieja estacin de trenes en 17 y 72, las
paradas sobre las vas principales, permiten articulacin con el sistema de transporte de
colectivos local. La versatilidad que propone el Tranva es que si bien su medio de circulacin
son las vas de tren, permite una circulacin en paralelo a los vehculos particulares, evitando la
fragmentacin urbana que producen las barreras. Lo cual permite una regeneracin urbana de
las zonas donde antes circulaba el tren.
Su implementacin se realiza sobre un trazado existente en desuso, con una mnima
readecuacin de las vas.

FFCC Lnea General Roca | FFCC Carga

La electrificacin del tren proporcionara una frecuencia entre 8 y 15 minutos de pasajeros a
distribuir en los distintos puntos de la ciudad, por lo cual la intermodalidad debe garantizar
eficientemente los modos de transporte, el Centro Multimodal de Transferencia funcionara como
un gran nodo atractor de distintas actividades que debe responder a todas las necesidades.
La propuesta establece diferentes actividades, comerciales, residenciales, regionales que son el
soporte dentro de la estructura urbana donde esta implantado.
El FFCC Roca Cargas con destino desde y hacia el Puerto Logstico de La Plata utilizar su
trazado por Circunvalacin evitando el ingreso al casco urbano y en direccion al puerto. Evitara
la fragmentacin que producira su continuidad sobre la traza actual.
El servicio ser de uso nocturno, minimizando el efecto barrera sobre la Circunvalacin
afectando a un numero reducido de personas

A Pie / Bicicleta
La llegada a pie y bicicleta ser fomentada con corredores verdes peatonales, y la
implementacin de bici sendas en el casco urbano, con lugar de guardado a los usuarios para
poder permitir su uso y seguridad. Es necesario Garantizar un buen funcionamiento y aplicacin
a este sistema de movimiento, ya que forma parte de uno de los tres pilares fundamentales para
lograr el modelo alternativo de movilidad que se propone.

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Vehculos Particulares | Taxis | Remises

La aproximacin de los vehculos particulares al CMT, aparte de los de estacionamiento de corto
periodo, ser visto como usuarios que optaron por un nuevo sistema de transporte, por
economizacin de tiempos, dinero, seguridad, concientizacin. Por lo cual se plantea un
estacionamiento que permita absorber la necesidad.
los Taxis y Remises sern de aparcamiento temporal, por la necesidad de transporte de
pasajeros, contaran con lugares de articulacin a fin de establecer una buena circulacin.

USOS DEL SUELO EN LAS SUPERFICIES EDIFICABLES

Equipamiento Urbano | Comercial | Residencial | Regional

Articulacin Pblico - Privada

Dadas las experiencias basadas en la iniciativa y el control pblico (gerenciamiento) con
actuacin y financiacin pblica y privada, estableciendo mecanismos e instrumentos que
regulan la participacin y las responsabilidades de las partes involucradas, con resultados
productivos es que se propone una accin mutua, dado la necesidad de inversores y lo atractivo
del proyecto urbano buscando un beneficio mutuo.
En cuanto a los aspectos jurdico-legales vinculado con la insercin en un marco de planificacin
regional y la existencia de un marco jurdico que regule los procedimientos de este tipo de
intervenciones, habra que resaltar la excepcionalidad aportada por la ley N 23696 de Reforma
del Estado de Emergencia Econmica, que permiti la concrecin del modelo de gestin de
Puerto Madero al brindar las condiciones jurdicas necesarias para su implementacin por
Decreto Presidencial sin necesidad de aprobacin legislativa.
Los cambios normativos y alteraciones generadas al Master Plan favorecen al accionar privado,
al incrementar los metros cuadrados edificables en las manzanas comercializables.
Gestin Urbanstica y Proyecto Urbano - Juan Carlos Etulain

Por otra parte se prefiere el modelo de gestin a seguir en el plan Abandoibarra de Bilbao en el
que el Plan Maestro propone que todos los instrumentos tanto pblicos como privados debern
ajustarse necesariamente a las determinaciones del mismo y especialmente a las que configuran
el modelo territorial, tales como la clasificacin del suelo y aqullas que establecen la estructura
general y orgnica del territorio.
La creacin de una entidad principal que se encarga de reunir todos los
socios privados y pblicos involucrados en la operacin. Se encarga adems, de la evaluacin,
elaboracin y programacin del conjunto de acciones.
Consideraciones generales a tener en cuenta del Plan Maestro
-Distribucin de los usos con delimitaciones en las superficies edificables
Oficinas
Comercio
Viviendas Apartamentos
Equipamiento
Zonas y espacios verdes no inferior al 40%
-Creacin de Sociedades sin fines de Lucro donde las plusvalas Publicas son
reinversin publica en regeneracin del espacio publico.
-Redistribucin y equilibrio urbano de plusvalas excedentarias en zonas
marginales y degradadas de la ciudad y en mejorar infraestructuras, desde una
visin global.
Plan Estratgico de Revitalizacin de Bilbao Metropolitano

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Valorizacin Inmobiliaria Generada por la Accin Urbanstica

Las medidas a tomar en cuanto al impacto que producir el Centro Multimodal de Transferencia
en una mayor densificacin, sern previstas desde el punto de vista que indica la Ley de Acceso
Justo al Hbitat 14.449, Arts. 46-50-51. Haciendo reconocer las valorizaciones inmobiliarias
generadas de las acciones urbansticas. La intervencin urbana ser motor para la modificacin
del cdigo de planeamiento, que establecer un riguroso control sobre los cambios normativos y
las alteraciones producidas en el Master Plan en relacin al incremento de los metros cuadrados
edificables en las superficies comercializables, as como los nuevos destinos de uso.
La limitacin de la altura edificable depender de si la intervencin es sobre Manzanas
Residenciales o reas Vacantes Potenciales a Reutilizar.

Distribucin de los Usos con Delimitacin de las Superficies Edificables

Manzanas Residenciales
Vivienda individual
Vivienda colectiva (En zonas de crecimiento moderado)
Comercios ( En zonas de crecimiento concentrado)

reas Vacantes Potenciales a Reutilizar

Oficinas
Comercio
Viviendas Apartamentos
Equipamiento
Zonas y espacios verdes Pblicos no inferior al 60%

Delimitacion del Crecimiento Sobre las Manzanas Residenciales

Contemplando los anchos de retiro entre lneas municipales, hace posible pensar un crecimiento,
tanto en anchos de calles, para absorber el crecimiento del flujo vehicular, como de crecimiento
demogrfico, realizando una modificacin en el cdigo de edificacin con distribucin y
limitaciones de uso en las superficies edificables, estableciendo parmetros para un crecimiento
armnico y ordenado que no produzca impactos no deseados sobre el entorno y poder mantener
el carcter barrial sobre ciertos sectores del rea.
La calle 528 posee las caractersticas y potencialidades para pensarla como una avenida con
boulevard, la propuesta establece un crecimiento demogrfico concentrado sobre esta zona
limitando el crecimiento y manteniendo el carcter barrial sobre el cuadrante norte, establecido
por la Av 520-calle 527 y calle 115- y Av120. y un crecimiento moderado sobre el cuadrante
Oeste comprendidas por las Av 520-calle 527 y calles 3- Av 7. El cuadrante Este y Sur
comprendidos por la Av. 532, Av 528 Bis, Av 7 y Av 120 permitir un crecimiento moderado.
Los frentistas de las Av 520, Av. 120, Av 7, Av 528 Bis, Calle 3 de los cuadrantes delimitados, se
vern afectados a un posible crecimiento Concentrado, habilitando nuevos usos dentro de las
superficies edificables.

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Nuevos Emblemas | Espacios para la Ciudad

Los proyectos de las reas posibles a reutilizar sern vistos como parte de la financiacin de la
CMT, La potencialidad del Centro Multimodal de Transferencia ser la potencialidad como motor
urbano. Las variantes posibles a utilizar son las ventas a privados de terreno para la localizacin
de distintas actividades regionales, que se vern atradas a este nuevo polo. O mediante la
concesin al privado de proyectos. Dentro de una delimitacin de Usos preestablecidos se
llevaran a cabo las distintas obras. Comercio- Vivienda- Oficinas- Equipamiento

Los grandes proyectos urbanos son hoy les elementos definitorios en la construccin de la
ciudad metropolitana. La eficacia de los proyectos de infraestructuras, vinculados a la movilidad,
accesibilidad, y generadores y potenciadores de subcentralidades, depender de su integralidad,
su polivalencia, es decir, la capacidad de servir mas all de su funcin especifica.
Es por eso que las actuaciones previstas en el Plan Maestro para las infraestructuras fsicas de
movilidad fueron concebidas como elementos de un sistema circulatorio que se articulan con
otros elementos en el plan de ordenamiento territorial, e incluso contribuye a generarlas.
Los criterios que permiten evaluar la viabilidad y el efecto urbano del plan de intervencin son:

1- Formar Parte de un proyecto de ciudad.

2- Oportunidad
3- Mixtura ( Concepcin de Polivalencia)
Generacin de espacios Pblicos
Impacto sobre el empleo
Desarrollo no solo del centro La Plata, sino Subcentralidades prximas
4- Integracin y transformacin del Tejido urbano
Integracin con el entorno urbano inmediato
Equilibrio entre cambios de actividades, usos y crecimiento demogrfico
5- Cambio de escala de la estructura urbana
El plan propone intervencin con afectacin en distintas escalas metropolitanas,
con un plan de ordenacin con relacin y articulacin de distintas centralidades
6- El diseo Urbano
Elemento constituyente del contenido material y la viabilidad econmica. Las
operaciones que comprenden la regeneracin urbana. Para que los actores
pblicos y privados puedan comprometerse a un plan a largo plazo.
7- El modelo de gestin
Programacin de las operaciones
Concepcin de los proyectos
Financiacin de las actuaciones
Coordinacin de los actores
Ejecucin de las obras
Comercializacin de los productos
Mantenimiento del conjunto
Adecuacin al Plan Maestro- Gestin de las ciudades en la era de la informacin | J. Borja - M. Castells

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Proceso Desindustrializacin | Regeneracin Urbana | Intermodalidad Mejorada

Movilidad como Visin Global Totalizadora de los Diferentes Transportes

La interpretacin de movilidad urbana debe garantizar el traslado de la poblacin desde distintos
puntos de la ciudad a los puntos atractivos, ofreciendo distintas alternativas de transporte,
permitiendo al usuario variantes posibles de aproximarse a dichos puntos, ofreciendo una
intermodalidad entre los diferentes sistemas. Sin esta visin totalizadora, cualquier intencin de
mejorar la eficiencia de un sistema de transporte en particular pretendiendo reduccin de
tiempos de viajes, costos, contaminacin, energa, accidentes, flujo vehicular, etc, ser en vano.
La propuesta presentada pretende lograr esta visin totalizadora, mediante acciones concretas,
con consecuencias directas de estas acciones que incidirn sobre el ordenamiento del transporte
publico a escala metropolitana. Lo mas interesante de llevar a cabo estas acciones concretas,
son las consecuencias positivas indirectas que tiene sobre el territorio.
Un ejemplo claro de esto sera la finalizacin de los anillos circunvalares de la RMBA.
no solo comunica el sector norte de la Regin Metropolitana, Puerto logstico Zarate Campana,
devolviendo competitividad y dinamismo a la zona sur, sino que tambin son puntos atractivos
para la localizacin de centros de distribucin logstico e industrias sobre la zona sur. As mismo
promueve el desplazamiento frutihorticola a las afueras de la ciudad, tambin promueve la
creacin de nuevas urbanizaciones, reorganiza el transito, consolida la trama urbana,
descongestiona el transito en la AU BsAs-La Plata, Las vas radiales funcionaran para vincular
centros y subcentros con relativa proximidad, por lo cual gran cantidad de colectivos de
transporte publico que comunicaba la zona sur con la norte buscara vas mas econmicas y
competitivas. Tambin incidir sobre la ciudad, ya que una distribucin uniforme del transporte
que proponga una organizacin sobre la trama del casco urbano, y garantice la movilidad de los
usuarios de cualquier punto desde y/o hacia el casco urbano fomentara una distribucin
homognea de la poblacin, si esto se regula con el cdigo de planeamiento, puede lograrse una
densificacin ordenada, la relocalizacin de las industrias dejara espacios vacantes posibles a
densificar o utilizar como espacios verdes.

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