Esta Gata

INTEGRANTES
MAMANI TORRES, Juan Rubn

MAMANI HUANACUNE, Ral Hctor
ANAHUA CHURACUTIPA, Julio Cesar
MITA TICONA, Alejandro Paul
RAMOS ALVAREZ, Jhon David
UNIVERSIDAD PRIVADA DE TACNA
FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
GENERALIDADES
UBICACION DEL TRAYECTO
ZONA DE ESTUDIO
La evaluacin del trayecto esta ubicado en la provincia de Tacna, que se

encuentra ubicada al extremo sur occidental de la Regin Tacna y del Pas.
Limites Colindantes :
Norte: Monte bello I y II, Este: Avenida Educadores
UNJBG Urb. Villa Edn
Sur: Gobierno Regional Oeste: Avenida educadores
reas Urbanizados Dist. Gregorio Albarracn
TRAMOS
El trayecto del Entre el Ovalo Cusco y Ovalo Tarapac mide 2120 m de

longitud
Los tramos evaluados miden cada uno 100 metros y el ultimo 20 metros
Tramo 1: 0+100 km Tramo 12: 1+200 km
( UNJBG Gobierno Regional) (Monte Bello II Asociacin Ediles)
Tramo 2: 0+200 km Tramo 13: 1+300 km
( UNJBG Gobierno Regional) (Monte Bello II Asociacin Ediles)
Tramo 3: 0+300 km
Tramo 14: 1+400 km
( UNJBG Gobierno Regional)
Tramo 4: 0+400 km (Monte Bello II Asociacin Ediles)
( UNJBG Gobierno Regional) Tramo 15: 1+500 km
Tramo 5: 0+500 km ( UsapeCars Asoc. Urbanizadas)
Tramo 6: 0+600 km (rea de cultivo Asoc. Urbanizadas)
Tramo 7: 0+700 km (rea de cultivo Asoc. Urbanizadas)
( UNJBG Gobierno Regional)
Tramo 8: 0+800 km Tramo 18: 1+800 km
( UNJBG Gobierno Regional) (rea de cultivo Asoc. Urbanizadas)
Tramo 9: 0+900 km Tramo 19: 1+900 km
( UNJBG , Monte Bello I Gobierno Regional , Asoc. Ediles) (rea de cultivo Asoc. Urbanizadas)
Tramo 10: 1+000 km Tramo 20: 2+000 km
(Monte Bello I Asociacin Ediles) (rea de cultivo Asoc. Urbanizadas)
Tramo 11: 1+100 km Tramo 21: 2+100 km
(Monte Bello I Asociacin Ediles)
(Asoc. Urbanizadas Asoc. Urbanizadas)
Tramo 22: 2+020 km
(Asoc. Urbanizadas Asoc. Urbanizadas)
ANTECEDENTES
La avenida Collpa cuenta en la actualidad con una va muy
deteriorada por la ausencia prolongada de mantenimientos. Esta va
ha sido construida de Pavimento Flexible (Carpeta asfltica). Ha
habido intervenciones de parchado y sellado en el pasado que han
logrado recuperar las caractersticas geomtricas y la
transitabilidad de la va, pero siempre se ha descuidado y ha
generado daos que significan mayores costos de reparacin. Las
fallas que presenta el pavimento en esta va son del tipo Peladuras,
Pulimientos de severidad media y Piel de colodrillo en determinados
tramos. La avenida, cuenta en la actualidad con 02 carril, para lo
cual es necesario mantener estas no solo en condiciones ptimas
para el transito sino tambin que contribuya con el ornato de esta
provincia.
Obras de mejoramiento de la Municipalidad Provincial de Tacna en

2006
tem 1:Mejoramiento de la Infraestructura Vial de Pistas y
Veredas de la Av. Jorge Basadre Grohmann (Tramo valo
Cuzco- Av. Collpa), de la Ciudad de Tacna
tem 2: Mejoramiento de la Infraestructura Vial de Pistas y
Veredas de la Av. Pinto (Tramo Av. Bolognesi Av. Collpa), de
la Ciudad de Tacna
PLANTEAMIENTO PROBLEMA
2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
a) DESCRIPCION DEL PROBLEMA
Conocer cul es el estado actual del pavimento flexible cuyo tramo es la avenida
Collpa entre el ovalo Cusco y ovalo Tarapac, adems saber si dicho pavimento
brinda las condiciones necesarias para el trnsito de los usuarios.
JUSTIFICACION
El estudio del estado del pavimento del tramo de la avenida Collpa en mencin por el mtodo
PCI nos proporcionara las acciones a considerar con relacin a los resultados que se obtengan
de dicho estudio. Tales resultados nos indicaran la cantidad de dao, el nivel y su severidad.
Producto de ello se podr determinar si la va est brindando condiciones adecuadas para su
uso.
b) OBJETIVO
Como objetivo principal se tiene realizar la evaluacin superficial del pavimento flexible de
la avenida Collpa en el tramo entre el ovalo Cusco y ovalo Tarapac aplicando el mtodo
Pavement Condition Index (PCI), con el fin de conocer la condicin del pavimento flexible
existente.
MARCO TEORICO Y CONCEPTUAL

CLASIFICACION DE PAVIMENTOS
Pavimento flexible: El pavimento flexible resulta ms econmico en su
construccin inicial, tiene un perodo de vida de entre 10 y 15 aos, pero
tiene la desventaja de requerir mantenimiento peridico para cumplir con
su vida til.
Pavimento rgido: se compone de losas de concreto hidrulico que algunas
veces presentan acero de refuerzo. El pavimento rgido tiene un costo
inicial ms elevado que el pavimento flexible y su perodo de vida vara
entre 20 y 40 aos. El mantenimiento que requiere es mnimo y
generalmente al tratamiento de juntas de las losas.
Pavimento hbrido: Al pavimento hbrido se le conoce tambin como
pavimento mixto, y es una combinacin de flexible y rgido. Por ejemplo,
cuando se colocan bloques de concreto en lugar de la carpeta asfltica, se
tiene un tipo de pavimento hbrido.
El objetivo de este tipo de pavimento es disminuir la velocidad lmite de los
vehculos, ya que las bloques producen una ligera vibracin en los autos al
circular sobre ellas, lo que obliga al conductor a mantener una velocidad
mxima de 60 km/h. Es ideal para
El mantenimiento vial es una serie de actividades que
hay que realizar para llevar a cabo la conservacin de
una red de carreteras
METODO DE EVALUACION DE
PAVIMENTOS
Fue desarrollado por M.Y. Shanin y S.D Khon
Y publicado por el cuerpo de ingenieros de la armada de los Estados
unidos en el Reporte tecnico M-268 en el ao 1968
El objetivo del estudio fue:

Desarrollar un METODO ESTANDAR para evaluar la condicin
estructural y operacional de la superficie del pavimento
Determinar las necesidades de mantenimiento y reparacin en
funcin de la condicin del pavimento.
Determinar el comportamiento del pavimento mediante la
determinacin del PCI
El mtodo determina el ndice de condicin del pavimento (PCI) en base
a la informacin obtenida de una inspeccin visual
EL INDICE DE CONDICION DE PAVIMENTO
(PCI)
Es un parmetro que permite calificar la condicin superficial de la
estructura del Pavimento
El PCI le permite al ingeniero tener una inspeccin visual del pavimento

de manera que pueda establecer el proceso de evaluacin y as corregir
o hacer las reparaciones correspondiente.
Este indice numerio varia desde cero (0), para un pavimento fallado o
en un mal estado, hasta cien(100) para un pavimento en perfecto
estado
La metodologa para determinar el NDICE DE CONDICIN DEL PAVIMENTO
Primero se debe identificar el tipo de falla
Objetivos del ndice de condicin de pavimento (PCI)
Los objetivos que se persiguen con la aplicacin del Mtodo PCI son:
a) Determinar el estado de un pavimento en trminos de su integridad estructural

y su nivel de servicio.
b) Obtener un indicador que permita comparar con un criterio uniforme la
condicin y comportamiento de los pavimentos.
c) Obtener un criterio racional para justificar la programacin de obras de
mantenimiento y rehabilitacin de pavimentos.
d) Obtener informacin relevante de retroalimentacin respecto del
comportamiento de las soluciones adoptadas en el diseo, evaluacin y criterios
de mantenimiento de pavimentos.
El mtodo determina el ndice de Condicin del pavimento (PCI) en base a

informacin obtenida de una inspeccin visual. Este ndice ayuda al ingeniero en
procesos de evaluacin, determinacin de labores y prioridades de mantenimiento
y reparacin.
Se recomienda aplicar un riego de liga y un bacheo en los
baches para incrementar el PCI de la unidad de muestra
analizada.
SERVICIABILIDAD
La principal caracterstica operacional de un pavimento es el nivel de servicio que provee a los usuarios, tanto hoy como en el futuro.
Es importante medir este nivel de servicio para:
Establecer la condicin actual del pavimento.
Predecir los cambios de esa condicin en el futuro.
El concepto de serviciabilidad fue desarrollado en conjunto con el AASHO Road Test (1955-1960).
Indicadores para medir Serviciabilidad.
_ Rango de Serviciabilidad Presente (PSR)
_ ndice de Serviciabilidad Presente (PSI)
_ ndice de Rugosidad (IRI)
_ ndice de condicin de pavimento (PCI) o ndice de Estado
a. Definiciones:
Serviciabilidad - La habilidad de una seccin especfica de pavimento para
servir al trnsito en su actual condicin.
ndice de Serviciabilidad (PSI) (Present Serviciability ndex) - Es la
combinacin matemtica de valores obtenidos de ciertas medidas fsicas de
una cantidad importante de secciones de carreteras, que permiten predecir el
promedio.
Evolucin (Performance) - Una medida de la serviciabilidad acumulada de un pavimento.

SERVICIABILIDAD
Evaluacin de la Serviciabilidad.
La serviciabilidad estima la reaccin subjetiva de los usuarios ante una

determinada calidad de pavimento, usando una escala desde 0 (totalmente
intransitable) hasta 5 (pavimento en perfecto estado). Para ello recoge la
opinin de los usuarios y las vuelca en un ndice promedio (PSR, Present
Serviciability Rating).
Estos valores se correlacionan con otros indicadores de deterioro (grietas,
problemas en las juntas, irregularidad longitudinal, etc.) para obtener un ndice
de serviciabilidad que sea funcin de dichos tipos de deterioro, al que se
denomina PSI (Present Serviciability ndex).
Rugosidad IRI
Clasificacin de los mtodos

Los diversos mtodos para medir la rugosidad que existe en el mundo pueden agruparse, de acuerdo a la clasificacin
dada por el Banco Mundial (4), en cuatro clases genricas, con relacin a cun directa sea la correlacin que emplean
para relacionar sus medidas con el ndice Internacional de Rugosidad (IRI).
Mtodos Clase 1
Basados en la medicin de perfiles topogrficos de gran precisin, estos mtodos se constituyen como los ms exactos
que existen para la determinacin del IRI. Los mtodos de la clase 1 establecen la rugosidad a travs de la determinacin
muy exacta del perfil longitudinal de un pavimento, con medidas espaciadas cada 0.25 m y cotas con una precisin de 0.5
mm. A esta clase pertenecen los mtodos basados en la medicin del perfil del pavimento con el perfilmetro TRRL
Beam, y, con mira y nivel de precisin (Rod and Level).
Mtodos Clase 2
Esta clase incluye todos los otros mtodos en los cuales la rugosidad se determina sobre la base de la medicin del perfil
longitudinal, pero con una exactitud menor que los de la Clase 1. Estos mtodos recurren al uso de perfilmetros de alta
velocidad o mediciones estticas con equipos similares a los de Clase 1, pero con niveles inferiores de exactitud. Entre
los perfilmetros de alta velocidad se tienen, el APL Trailer y GMR-type Inertial Profilometer.
Las fallas son el resultado de interacciones complejas de diseo, materiales, construccin,

trnsito vehicular y medio ambiente. Estos factores combinados, son la causa del deterioro
progresivo del pavimento, situacin que se agrava, al no darle un mantenimiento adecuado
a la va.
Existen dos tipos de fallas: estructurales y funcionales. Las primeras, son las que originan
un deterioro en el paquete estructural del pavimento, disminuyendo la cohesin de las
capas y afectando su comportamiento frente a cargas externas. Las fallas funcionales, en
cambio, afectan la transitabilidad, es decir, la calidad aceptable de la superficie de
rodadura, la esttica de la pista y la seguridad que brinda al usuario.
Las grietas de fatiga o piel de cocodrilo son una serie de grietas
interconectadas cuyo origen es la falla por fatiga de la capa de rodadura
asfltica bajo accin repetida de las cargas de trnsito. El agrietamiento
se inicia en el fondo de la capa asfltica.
Inicialmente, las grietas se propagan a la superficie como una serie de

grietas longitudinales paralelas. Despus de repetidas cargas de trnsito,
las grietas se conectan formando polgonos con ngulos agudos que
desarrollan un patrn que se asemeja a una malla de gallinero o a la piel
de cocodrilo.
Niveles de severidad
L (Low: Bajo): Grietas finas capilares y longitudinales que se desarrollan
de forma paralela con unas pocas o ninguna interconectadas. Las grietas
no estn descascaradas, es decir, no presentan rotura del material a lo
largo de los lados de la grieta.
M (Medium: Medio): Desarrollo posterior de grietas piel de cocodrilo del
nivel L, en un patrn o red de grietas que pueden estar ligeramente
descascaradas.
H (High: Alto): Red o patrn de grietas que ha evolucionado de tal forma
que las piezas o pedazos estn bien definidos y descascarados los bordes.
Algunos pedazos pueden moverse bajo el trnsito.
La exudacin es una pelcula de material bituminoso que se extiende sobre
una determinada rea del pavimento, creando una superficie, resbaladiza
y reflectante que generalmente llega a ser pegajosa (durante tiempo
clido).
Esta falla puede ser causada por diversos factores, como: el exceso de
ligante asfltico en la dosificacin (mezcla), el uso de un ligante asfltico
muy blando, la aplicacin excesiva de un sello bituminoso, un deficiente
porcentaje de vacos, etc.
Niveles de severidad.
L: La exudacin ha ocurrido solamente en un grado muy ligero y es
detectable nicamente durante unos pocos das del ao. El asfalto no se
pega a los zapatos o a los vehculos.
M: La exudacin ha ocurrido hasta un punto en el cual el asfalto se pega a
los zapatos y vehculos nicamente durante unas pocas semanas del ao.
H: La exudacin ha ocurrido de forma extensa y gran cantidad de asfalto se
pega a los zapatos y vehculos al menos durante varias semanas al ao.
Las grietas en bloque son grietas interconectadas que dividen el pavimento
en pedazos aproximadamente rectangulares. Los bloques pueden variar en
tamao de 0.30 m x 0.3 m a 3.0 m x 3.0 m. Las grietas en bloque se originan
principalmente por la contraccin del concreto asfltico y los ciclos de
temperatura diarios.
Las grietas en bloque no estn asociadas a cargas e indican que el asfalto se

ha endurecido significativamente. Normalmente ocurre sobre una gran
porcin del pavimento, pero algunas veces aparecer nicamente en reas
sin trnsito.
L: Bloques definidos por grietas de baja severidad, como se define para
grietas longitudinales y transversales.
M: Bloques definidos por grietas de severidad media
H: Bloques definidos por grietas de alta severidad.
Los abultamientos son pequeos desplazamientos hacia arriba localizados
en la superficie del pavimento. Se diferencian de los desplazamientos,
pues estos ltimos son causados por pavimentos inestables.
Los hundimientos son desplazamientos hacia abajo, pequeos y abruptos,

de la superficie del pavimento. Las distorsiones y desplazamientos que
ocurren sobre grandes reas del pavimento, causando grandes o largas
depresiones en el mismo, se llaman ondulaciones
L: Los abultamientos o hundimientos originan una calidad de trnsito de
baja severidad.
M: Los abultamientos o hundimientos originan una calidad de trnsito de
severidad media.
H: Los abultamientos o hundimientos originan una calidad de trnsito de
severidad alta.
La corrugacin es una serie de ondulaciones constituidas por cimas y
depresiones muy cercanas entre s y espaciadas a intervalos bastante
regulares (generalmente menores a 3.00 m) a lo largo del pavimento. Las
cimas son perpendiculares al sentido del trnsito.
Este tipo de falla es causada por la accin del trnsito vehicular combinada
con la inestabilidad de las capas superficiales o de la base del pavimento
L: Corrugaciones producen una calidad de trnsito de baja severidad.
M: Corrugaciones producen una calidad de trnsito de mediana severidad.
H: Corrugaciones producen una calidad de trnsito de alta severidad.
Son reas localizadas de la superficie del pavimento con niveles
ligeramente ms bajos que el pavimento a su alrededor. En mltiples
ocasiones, las depresiones suaves slo son visibles despus de la lluvia,
cuando el agua almacenada forma un bao de pjaros
En el pavimento seco las depresiones pueden ubicarse gracias a las

manchas causadas por el agua almacenada. Las depresiones son formadas
por el asentamiento de la subrasante o por una construccin incorrecta.
Originan alguna rugosidad y cuando son suficientemente profundas o estn
llenas de agua pueden causar hidroplaneo.
Mxima profundidad de la depresin:
L: 13.0 a 25.0 mm.
M: 25.0 a 51.0 mm.
H: Ms de 51.0 mm.
Las grietas de borde son paralelas y, generalmente, estn a una
distancia entre 0.30 y 0.60 m del borde exterior del pavimento. Este
dao se acelera por las cargas de trnsito y puede originarse por
debilitamiento, debido a condiciones climticas, de la base o de la
subrasante prximas al borde del pavimento.
L: Agrietamiento bajo o medio sin fragmentacin o desprendimiento.
M: Grietas medias con algo de fragmentacin y desprendimiento.
H: Considerable fragmentacin o desprendimiento a lo largo del borde.
Las fisuras de reflexin de junta ocurren solamente en pavimentos mixtos: pavimentos de superficie asfltica (flexible)
construidos sobre una losa de concreto (rgido).
El desnivel carril / berma es una diferencia de niveles entre el borde
del pavimento y la berma. Este dao se debe a la erosin de la berma,
el asentamiento berma o la colocacin de sobrecarpetas en la calzada
sin ajustar el nivel de la berma.
L: La diferencia en elevacin entre el borde del pavimento y la berma
est entre 25.0 y 51.0 mm.
M: La diferencia est entre 51.0 mm y 102.0 mm.
H: La diferencia en elevacin es mayor que 102.00 mm.
Las grietas longitudinales son paralelas al eje del pavimento o a la direccin de construccin y pueden ser causadas por:
1. Una junta de carril del pavimento pobremente construida.
2. Contraccin de la superficie de concreto asfltico debido a bajas temperaturas o al endurecimiento del asfalto o al ciclo
diario de temperatura.
3. Una grieta de reflexin causada por el agrietamiento bajo la capa de base, incluidas las grietas en losas de concreto de
cemento Prtland, pero no las juntas de pavimento de concreto.
Las grietas transversales se extienden a travs del pavimento en ngulos aproximadamente rectos al eje del mismo o a la
direccin de construccin. Usualmente, este tipo de grietas no est asociado con carga.
Niveles de Severidad
L: Existe una de las siguientes condiciones:
1. Grieta sin relleno de ancho menor que 10.0 mm.
2. Grieta rellena de cualquier ancho (con condicin satisfactoria del material llenante).
M: Existe una de las siguientes condiciones:
1. Grieta sin relleno de ancho entre 10.0 mm y 76.0 mm.
2. Grieta sin relleno de cualquier ancho hasta 76.0 mm, rodeada grietas aleatorias pequeas.
3. Grieta rellena de cualquier ancho, rodeada de grietas aleatorias pequeas.
H: Existe una de las siguientes condiciones:
1. Cualquier grieta rellena o no, rodeada de grietas aleatorias pequeas de severidad media o alta.
2. Grieta sin relleno de ms de 76.0 mm de ancho.
3. Una grieta de cualquier ancho en la cual unas pocas pulgadas del pavimento alrededor de la misma estn severamente
fracturadas.
Un parche es un rea del pavimento, que por encontrarse en mal
estado, ha sido reemplazada con material nuevo con el fin de reparar
el pavimento existente. Los parches de cortes utilitarios hacen
referencia a aquellos parches colocados cuando se efectan cortes
para la reparacin de tuberas de agua o desage, instalacin del
cableado elctrico, telfonos, entre otros trabajos similares.
Los parches disminuyen el nivel de servicio de la va, pues el

comportamiento del rea parchada es inferior a la del pavimento
original, incluso el rea adyacente al parche no se comporta tan bien
como la seccin original de pavimento.
Niveles de Severidad.
L: El parche est en buena condicin buena y es satisfactorio. La
calidad del trnsito se califica como de baja severidad o mejor.
M: El parche est moderadamente deteriorado o la calidad del
trnsito se califica como de severidad media.
H: El parche est muy deteriorado o la calidad del trnsito se califica
como de alta severidad. Requiere pronta sustitucin.
El agregado pulido es la prdida de resistencia al deslizamiento del pavimento, que ocurre cuando los agregados en la
superficie se vuelven suaves al tacto.
Esta falla es causada por:

- Repeticiones de cargas de trnsito.
- Insuficiente porcin de agregado extendida sobre el asfalto.
- Inexistente aspereza o textura del pavimento, que no contribuye a la reduccin de la velocidad de los vehculos.
- Falta de partculas de agregado angular que proporcionen una buena adherencia del pavimento con las llantas de los
vehculos.
El agregado pulido es la prdida de resistencia al deslizamiento del pavimento, que ocurre cuando los agregados en la
superficie se vuelven suaves al tacto.
Esta falla es causada por:

- Repeticiones de cargas de trnsito.
- Insuficiente porcin de agregado extendida sobre el asfalto.
- Inexistente aspereza o textura del pavimento, que no contribuye a la reduccin de la velocidad de los vehculos.
- Falta de partculas de agregado angular que proporcionen una buena adherencia del pavimento con las llantas de los
vehculos.
Los baches son pequeos hoyos (depresiones) en la superficie del pavimento de dimetro menor a 750 mm. Presentan
bordes agudos y lados verticales cerca de la zona superior de la falla.
Los baches pueden ser ocasionados por un conjunto de factores:

- Fisuramiento tipo piel de cocodrilo de alta severidad, que causa fatiga y origina la desintegracin de la superficie de
rodadura.
- Defectos constructivos.
- Subdrenaje inadecuado.
- Mal diseo del paquete estructural.
El ahuellamiento es una depresin longitudinal continua a lo largo de la trayectoria del vehculo, que trae como
consecuencia la deformacin permanente en cualquiera de las capas del pavimento o subrasante.
Profundidad media del ahuellamiento:
L: 6.0 a 13.0 mm.
M: >13.0 mm a 25.0 mm.
H: > 25.0 mm.
Los desplazamientos son distorsiones de la superficie originados por desplazamientos de mezlca. Son corrimientos
longitudinales y permanentes de un rea localizada del pavimento formando una especie de cordones laterales.
Estas fallas son producidas por accin de la carga de trfico, que empuja contra el pavimento produciendo una onda
corta y brusca en la superficie del mismo. Este tipo de falla normalmente ocurre slo en pavimentos con mezclas de
asfalto lquido inestables (emulsiones).
L: El desplazamiento causa calidad de trnsito de baja severidad.
M: El desplazamiento causa calidad de trnsito de severidad media.
H: El desplazamiento causa calidad de trnsito de alta severidad.
Las grietas parablicas por deslizamiento (slippage) son grietas en forma de media luna creciente. Son producidas
cuando las ruedas que frenan o giran inducen el deslizamiento o la deformacin de la superficie del pavimento.
Usualmente, este dao ocurre en presencia de una mezcla asfltica de baja resistencia, o de una liga pobre entre la
superficie y la capa siguiente en la estructura de pavimento.
Nivel de severidad
L: Ancho promedio de la grieta menor que 10.0 mm.
M: Existe una de las siguientes condiciones:
1. Ancho promedio de la grieta entre 10.0 mm y 38.0 mm.
2. El rea alrededor de la grieta est fracturada en pequeos pedazos ajustados.
H: Existe una de las siguientes condiciones:
1. Ancho promedio de la grieta mayor que 38.0 mm.
2. El rea alrededor de la grieta est fracturada en pedazos fcilmente removibles.
El hinchamiento se caracteriza por un pandeo hacia arriba de la superficie del pavimento una onda larga y gradual con
una longitud mayor que 3.0 m. El hinchamiento puede estar acompaado de agrietamiento superficial. Usualmente, este
dao es causado por el congelamiento en la subrasante o por suelos potencialmente expansivos.
Nivel de severidad
L: El hinchamiento causa calidad de trnsito de baja severidad. El hinchamiento de baja severidad no es siempre fcil
de ver, pero puede ser detectado conduciendo en el lmite de velocidad sobre la seccin de pavimento. Si existe un
hinchamiento se producir un movimiento hacia arriba.
M: El hinchamiento causa calidad de trnsito de severidad media.
H: El hinchamiento causa calidad de trnsito de alta severidad.
La peladura por intemperismo es la desintegracin superficial del pavimento por prdida de ligante asfltico;
mientras que el desprendimiento del agregado ptreo, hace referencia a partculas de agregado sueltas o removidas.
Las principales causas de este tipo de fallas son:

- Cargas de trfico especiales como es el caso de vehculos de orugas.
- Ablandamiento de la superficie y prdida de agregados debido al derramamiento de aceite de vehculos.
- Mezcla de baja calidad con ligante insuficiente.
- Uso de agregados sucios o muy absorbentes.
- Falla de adherencia agregado - asfalto debido al efecto de agentes externos.
L: Han comenzado a perderse los agregados o el ligante. En algunas reas la superficie ha comenzado a deprimirse.
En el caso de derramamiento de aceite, puede verse la mancha del mismo, pero la superficie es dura y no puede
penetrarse con una moneda.
M: Se han perdido los agregados o el ligante. La textura superficial es moderadamente rugosa y ahuecada. En el caso
de derramamiento de aceite, la superficie es suave y puede penetrarse con una moneda.
H: Se han perdido de forma considerable los agregados o el ligante. La textura superficial es muy rugosa y
severamente ahuecada. Las reas ahuecadas tienen dimetros menores que 10.0 mm y profundidades menores que
13.0 mm; reas ahuecadas mayores se consideran huecos. En el caso de derramamiento de aceite, el ligante asfltico
ha perdido su efecto ligante y el agregado est suelto.
EVALUACION CUANTITATIVA DE
FALLAS
EVALUACIN SUPERFICIAL DE PAVIMENTO FLEXIBLE MTODO PCI
KM 0+000.00 A KM 0+100.00 TRAMO
FALLAS ENCONTRADAS SEVERIDAD UNIDAD Y MEDIDA DE LA FALLA
(PROGRESIVA)
KM 0+000.00 Piel de Cocodrilo Media 3.00m2
A Falla transversal Baja 1.20 m
KM 0+100.00 Fisura de borde Media 20.0 mm
KM 0+100.00 Hundimiento Media 0.02m
A Piel de Cocodrilo Baja 1.50m2
KM 0+200.00 Bache Baja .15m2
Peladura Baja 0.45m2
KM 0+200.00 Hundimiento Baja 0.02m
KM 0+300.00 Fisura de borde Baja 8.0 mm
Peladura Baja 0.35m2
KM 0+300.00
A Piel de Cocodrilo Alta 1.50m2
KM 0+400.00
KM 0+400.00 Piel de Cocodrilo Media 0.90 m2
A Peladura Alta 1.20m2
KM 0+500.00 Fisura en Bloque Media 1.30m2
KM 0+500.00 Fisura en Bloque Baja 0.70m2
KM 0+600.00 Parche Media 1.25m2
Fisura de Borde Baja 8.00 mm
KM 0+600.00 Piel de Cocodrilo Baja 1.10m2
A Fisura de Borde Baja 6.00mm
KM 0+700.00 Fisura Transversal Baja 0.60m
KM 0+700.00 Fisura de Borde Alta 0.05m
KM 0+800.00 Peladura Baja 1.7m2
KM 0+800.00 Fisura de borde Media 0.02m
A Fisura en Bloque Media 1.60m2
KM 0+900.00 Bache Baja 0.10 m2
KM 1+000.00 Parche Baja 1.20m2
A Peladura Baja 1.30m2
KM 1+100.00 Fisuras en Bloque Baja 1.10m2
Fisura de Borde Alta 0.03m
KM 1+100.00
A peladura Baja 1.40m2
KM 1+200.00
KM 0+000.00 A KM 0+100.00
KM 0+100.00 A KM 0+200.00
KM 0+200.00 A KM 0+300.00
KM 0+300.00 A KM 0+400.00
KM 0+400.00 A KM 0+500.00
KM 0+500.00 A KM 0+600.00
KM 0+600.00 A KM 0+700.00
KM 0+700.00 A KM 0+800.00
KM 0+800.00 A KM 0+900.00
KM 0+900.00 A KM 1+000.00
KM 1+000.00 A KM 1+100.00
KM 1+100.00 A KM 1+200.00
KM 1+200.00 A KM 2+120.00
UNIDAD Y
TRAMO FALLAS
SEVERIDAD MEDIDA DE LA
(PROGRESIVA) ENCONTRADAS
FALLA
KM 1+200.00
A - - -
KM 1+300.00
KM 1+300.00 Piel de Cocodrilo Alta 2.00m2
A
KM 1+400.00
A Piel de Cocodrilo Alta 1.50m2
KM 1+500.00 Agregado Pulido
KM 1+500.00 Piel de Cocodrilo Alta 1.00m2
A Fisura de Borde Alta 0.40m
KM 1+600.00
A
KM 1+700.00
Hundimiento Media 2.00m
A Parche Media 1.75m2
KM 1+800.00 Fisura Parablica Baja 0.45m2
A
KM 1+900.00
KM 1+900.00 Fisura de Borde Baja 0.95m
A
KM 2+000.00
KM 2+000.00 Fisura de Borde Baja 2.50m
A Fisura Transversal Baja 0.85m
KM 2+100.00
Parche 2.80m2
KM 2+100.00 Agregado Pulido
A Fisuras en Bloque Media 1.20m2
KM 1+200.00 A KM 1+300.00
KM 1+300.00 A KM 1+400.00
KM 1+400.00 A KM 1+500.00
KM 1+500.00 A KM 1+600.00
KM 1+600.00 A KM 1+700.00
KM 1+700.00 A KM 1+800.00
KM 1+800.00 A KM 1+900.00
KM 1+900.00 A KM 2+000.00
KM 2+000.00 A KM 2+100.00
Menor a 10mm
KM 2+100.00 A KM 2+120.00
CONCLUSIONES
Se ha determinado el actual estado de la va pavimentada que corresponde a la Av. Collpa entre los
valos Cusco y Tarapac, dividindose en dos sectores , el Sector I se ubica entre las progresivas KM
0+00.00 (valo Cusco) hasta la progresiva KM 1+200.00 que corresponde a 12 tramos siendo el sector
crtico y el Sector II entre las progresivas KM 1+200.00 a KM 2+120.00 (valo Tarapac).
En la evaluacin se ha encontrado fallas del tipo:
Piel de Cocodrilo
Agregado Pulido
Fisura de Borde
Parche
Fisura Parablica
Fisura Transversal
Fisura Longitudinal
Fisura en Bloque
Las fallas mas representativas son del tipo piel de cocodrilo, fisuras de bloque y fisuras transversales
y longitudinales.
Se ha identificado que el mayor desgaste se da en el carril de bajada con direccin del valo Cusco al
RECOMENDACIONES
Determinar las caractersticas de trnsito (IMDA), para definir si existe sobrecarga de la va.
Realizar 04 calicatas al inicio del tramo, final del tramo y en las zonas de hundimiento, con fines de
determinar la caractersticas del suelo donde se emplaza la Va.

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servir al trnsito en su actual condicin.

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Las principales causas de este tipo de fallas son:

KM 0+000.00 Piel de Cocodrilo Media 3.00m2

A Falla transversal Baja 1.20 m

KM 0+100.00 Fisura de borde Media 20.0 mm

KM 0+100.00 Hundimiento Media 0.02m

A Piel de Cocodrilo Baja 1.50m2

KM 0+200.00 Bache Baja .15m2

Peladura Baja 0.45m2

KM 0+200.00 Hundimiento Baja 0.02m

A Piel de Cocodrilo Baja 1.50m2

KM 0+300.00 Fisura de borde Baja 8.0 mm

Peladura Baja 0.35m2

A Piel de Cocodrilo Alta 1.50m2

KM 0+400.00 Piel de Cocodrilo Media 0.90 m2

A Peladura Alta 1.20m2

KM 0+500.00 Fisura en Bloque Media 1.30m2

KM 0+500.00 Fisura en Bloque Baja 0.70m2

A Piel de Cocodrilo Baja 1.35m2

KM 0+600.00 Parche Media 1.25m2

Fisura de Borde Baja 8.00 mm

KM 0+600.00 Piel de Cocodrilo Baja 1.10m2

A Fisura de Borde Baja 6.00mm

KM 0+700.00 Fisura Transversal Baja 0.60m

KM 0+700.00 Fisura de Borde Alta 0.05m

KM 0+800.00 Peladura Baja 1.7m2

KM 0+800.00 Fisura de borde Media 0.02m

A Fisura en Bloque Media 1.60m2

KM 0+900.00 Fisura Transversal Baja 1.20m