I.

INTRODUCCIN

Una carretera o ruta es una va de dominio y uso pblico, proyectada y

construida fundamentalmente para la circulacin de vehculos, automviles.
Existen diversos tipos de carreteras, segn la norma DG 2013

El estudio de las rutas tiene como finalidad seleccionar aquella que rena las
condiciones ptimas para el desenvolvimiento del trazado. El estudio es por
consiguiente un proceso altamente influenciado por los mismos factores que afectan
el trazado, y abarca actividades que van desde la obtencin de la informacin relativa
a dichos factores hasta la evaluacin de la ruta, pasando por los reconocimientos
preliminares.

Por consiguiente del estudio de rutas, se obtienen los diversos datos tales como:
velocidad directriz, pendientes, distancia de visibilidad, evaluacin de la topografa del
terreno y la evaluacin de las rutas mediante el mtodo de pesos relativos y absolutos
se llega a una conclusin en la cual escogeremos la mejor ruta.
 II OBJETIVOS
Objetivo
General:
Desarrollar el trazo de varias rutas para un proyecto vial de una carretera, de
manera que se tenga la idea exacta de cmo se realiza el trazo de rutas de varias
alternativas para unir dos lugares a travs de una carretera.

Objetivos
Especficos:

Identificar el punto inicial y final del trazo de la ruta.

Determinar la clase de topografa
Conocer los parmetros de diseo
Elaborar como mnimo tres trazos de rutas
Elegir correctamente la mejor ruta
Otros
 III MARCO TEORICO

DISEO DE RUTAS

CAMINO O CARRETERA:
Es una franja de terreno convenientemente preparada de acuerdo a caractersticas
tcnicas y dotadas de obras tales que por ella puedan transitar los vehculos automotores
a una cierta velocidad en las mejores condiciones de seguridad y economa.

Existen diversos tipos de carreteras, aunque coloquialmente se usa el trmino carretera

para definir a la carretera convencional que puede estar conectada, a travs de accesos,
a las propiedades colindantes, diferencindolas de otro tipo de carreteras, las autovas y
autopistas, que no pueden tener pasos y cruces al mismo nivel.
CLASIFICACION:
Segn el Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2013) clasifica de la
siguiente manera:

Clasificacin de las Carreteras segn su la Demanda

AUTOPISTAS DE PRIMERA CLASE.

IMDA > 6000 Vehculos/da.

Calzadas separadas con separador central mnimo de 6,00 m.
Calzadas con dos o ms carriles de 3,60 m de ancho como mnimo.
Puentes peatonales en zonas urbanas.
Superficie de rodadura debe ser pavimentada.
Control total de accesos. Flujos vehiculares continuos.
AUTOPISTAS DE SEGUNDA CLASE.

IMDA entre 6.000 y 4.001 vehculos/da.

Calzadas divididas por medio de un separador central que puede variar de
6,00 m hasta 1,00 m.
Calzadas con dos o ms carriles de 3,60 m de ancho como mnimo.
Control parcial de accesos (ingresos y salidas).
Flujos vehiculares continuos.
Pueden tener cruces o pasos vehiculares a nivel y puentes peatonales en
zonas urbanas.
Superficie de rodadura debe ser pavimentada.
CARRETERA DE PRIMERA CLASE.

MDA entre 4.000 y 2.001 vehculos/da.

Una calzada de dos carriles de 3,60 m de ancho como mnimo.
Puede tener cruces o pasos vehiculares a nivel.
Superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.
CARRETERA DE SEGUNDA CLASE.

IMDA entre 2.000 y 400 vehculos/da.

Calzada de dos carriles de 3,30 m de ancho como mnimo.
Puede tener cruces o pasos vehiculares a nivel.
Superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

CARRETERA DE TERCERA CLASE.

IMDA menores a 400 vehculos/da.

Calzada de dos carriles de 3,00 m de ancho como mnimo, en casos tcnicamente
justificados se aceptaran carriles hasta de 2,50 m.
No necesariamente deben ser pavimentadas, pueden ser estabilizadas, asfaltadas o en
afirmado.
TROCHAS CARROZABLES

Vas transitables no alcanzan las caractersticas geomtricas de una carretera.

IMDA menor a 200 vehculos/da.
Calzadas deben tener un ancho mnimo de 4,00 m.
Superficie de rodadura puede ser afirmada o sin afirmar.
CLASIFICACION:
Segn el Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2013) clasifica de la
siguiente manera:

Clasificacin de las Carreteras segn su Orografa

TERRENO PLANO (TIPO 1)

Pendiente transversal 10%
Pendiente longitudinal < 3%
Mnimo movimiento de tierras.
No se presentan problemas en el trazado.
TERRENO ONDULADO (TIPO 2)
Pendiente transversal 11% - 50%
Pendiente longitudinal 3% - 6%
Moderado movimiento de tierras.
Alineamientos ms o menos rectos.
Sin mayores problemas de trazado..
TERRENO ACCIDENTADO (TIPO 3)
Pendiente transversal 51% - 100%
Pendiente longitudinal 6% - 8%
Importantes movimientos de tierras.
Dificultades en el trazado.
TERRENO ESCARPADA (TIPO 4)
Pendiente transversal > 100%
Pendiente longitudinal > 8%
Mximo movimiento de tierras.
Grandes dificultades en el trazado.
 IV MTODOS PARA EL TRAZO DE UNA CARRETERA

Para trazar un camino o carretera, existe 2 mtodos fundamnteles:

Mtodo Directo
Mtodo Topogrfico
TOPOGRFICO DIRECTO

-Es Rpido -Demanda ms tiempo

- Requiere poco personal de apoyo
-Permite analizar todas las posibles
rutas de trazo
- Es importante contar con los planos
geolgicos y catastrales
- No requiere de equipo topogrfico
- El trabajo se realiza en gabinete
- El personal que se requiere es: Ing,
diseador y dibujantes
- No queda el estacado en el campo
- Demanda mayor personal
-No siempre se analiza todas las rutas
posibles de trazo
- La informacin
geogrfica y de
catastro se obtiene directamente del
campo
- Requiere de
equipo Topogrfico
(eclmetro, wincha, Teodolito, nivel y mira)
- El trabajo se realiza en el campo
- El personal requerido es:
Trazo lnea gradiente (5 personas) Eje o
Poligonal (4 personas mnimo) Nivelacin
(3 personas mnimo) Secciones
transversales (2 personas)
- Queda el estacado en el campo
 V CALIFICACIN Y SELECCIN DE LA MEJOR RUTA
Se formula un cuadro comparativo de las caractersticas fundamentales de las rutas
trazadas, las caractersticas o trazo son: longitud, pendiente, medida y mxima, longitud
de puentes, nmero de alcantarillas, nmero de curvas de vuelta, badenes, comunidades
que se logran unir u otras caractersticas que nos darn mayor y mejor elementos de
juicio en el proceso de calificacin.
Entre los mtodos para calificar y dar

Mtodo de los Pesos Absolutos: Este mtodo es bastante sencillo pues consiste en
calificar de la siguiente manera:
1. Lo ms econmico, lo ms cmodo, lo ms seguro.
2. Lo regular e intermedio.
3. Lo antieconmico, lo incmodo, lo menos seguro.

Mtodo de los Pesos Relativos: Este mtodo es semejante al de los pesos

absolutos, pero con la condicin de que se toma como base la ms favorable, luego
por regla de tres simple se obtiene el peso de las otras caractersticas.
 EJEMPLO DE LA ELECCION DE LA MEJOR RUTA
Ubicacin de la Carretera a Trazar:
Departamento : Ancash
Provincia : Pallasca
Distrito Regin : Pampas
Natural Tramo : Sierra
: C.P Mangn _Casero El Porvenir
 PROCEDIMIENTO
De acuerdo al plano de curvas de nivel se identifica:
El punto de inicio en la cuidad (A)
Coordenadas:
Este : 206352
Norte : 9100033
Cota : 2092.00 msnm
El punto final en la cuidad (B)
Coordenadas:
Este : 205999
Norte : 9100400
Cota : 2280.00 msnm

INSTRUMENTOS EMPLEADOS:
1.Plano topogrfico: A escala 1/2000 con equidistancia de curvas de
nivel de 2.00 m
2. Escalimetro
3. Compas
4. Borrador
5. Lpices de colores diferentes (trazo de la ruta)
6. Cuadros
7. Calculadora, lpices de colores y papel para calcular. Es muy aconsejable que se
cuente con un plano geolgico
TRAZO DE RUTAS
 DE LA RUTA 1 (COLOR ROJO):
TRAMO PENDIENTE DESNIVEL LONGITUD N DE LONGITUD DESNIVEL COTAS

(%) (m) PARCIAL(m) TRAMOS ACUMULADA ACUMULADO (m.s.n.m.)

(m) (m)

J-R1 0,00 0 27.7 1 75,55 0 1010-1010

R1-R2 6.00 2 33.33 5 166.65 10 1010-1000
R2-R3 0.00 0 68.55 1 68.55 0 1000-1000
R3-R4 6.00 2 33.33 2 66.66 4 1000-1004
R4-R5 0.00 0 33.33 1 33.33 0 1004-1004
R5-R6 6.00 2 33.33 2 66.66 4 1004-1008
R6-R7 0.00 0 33.33 1 33.33 0 1008-1008
R7-R8 6.00 2 33.33 22 733.26 44 1008-1052
R8-R9 5.00 2 40 1 40 2 1052-1054
R9-R10 6.00 2 33.33 6 199.98 12 1054-1066
R10-R11 5.26 2 38 1 38 2 1066-1064
R11-R12 0.00 0 38 1 38 0 1064-1064
R12-R13 5.26 2 38 2 76 4 1064-1064
R13-R14 0.00 0 38 1 38 0 1064-1064
R14-R15 5.26 2 38 3 114 6 1064-1058
R15-R16 0.00 0 33.33 1 33.33 0 1058-1058
R16-B 6.00 2 33.33 19 633.27 38 1058-1088
2379.02 126

comentario:

La pendiente media es 5.30% , es un valor que NO est dentro del rango de la pendiente
media permisible (que es 4.6%), por lo tanto el valor I med % = 126X100%
2379.02
NO satisface.
I med % = 5.30%
 DE LA RUTA 2 (COLOR AZUL):
TRAMO PENDIENTE DESNIVEL LONGITUD N DE LONGITUD DESNIVEL COTAS

(%) (m) PARCIAL(m) TRAMOS ACUMULADA (m) ACUMULAD O (m.s.n.m.)

(m)

J-A1 0,00 0 102.46 1 102.46 0 1010-1012

A1-A2 6.00 2 33.33 3 99.99 6 1012-1018
A2-A3 0.00 0 33.33 1 33.33 0 1018-1018
A3-A4 0.00 0 186.76 1 186.76 0 1018-1018
I med % = 94X100%
A4-A5 1.73 2 115.74 1 115.74 2 1018-1016
2406.99
A5-A6 6.00 2 33.33 20 666.6 40 1018-1052
A6-A7 0.00 0 49.30 1 49.3 0 1052-1052 I med % = 3.91
A7-A8 2.32 2 86.29 1 86.29 2 1052-1054 %
A8-A9 2.38 2 84.15 1 84.15 2 1054-1056
A8-A10 5.00 2 40.00 6 240 12 1056-1064
A10- 1.39 2 143.79 1 143.79 2 1064-1062
A11
A11- 3.61 2 55.42 1 55.42 2 1062-1064
A12
A12- 6.00 2 33.33 13 433.29 26 1064-1090
A13
A13-B 0.00 0 109.87 1 109.87 0 1090-1090
2406.99 94

comentario:

La pendiente media es 3.91% , es un valor que que est dentro del rango de la pendiente
media permisible (que es 4.6%), por lo tanto el valor satisface.
 DE LA RUTA 3 (COLOR VERDE):
TRAMO PENDIENTE DESNIVEL LONGITUD N DE LONGITUD DESNIVEL COTAS

(%) (m) PARCIAL(m) TRAMOS ACUMULADA (m) ACUMULADO (m.s.n.m.)

(m)

J-V1 0,00 2 81.24 1 81.24 2 1010-1012

V1-V2 5.49 2 36.4 1 36.4 2 1012-1014 I med % = 108X100%
V2-V3 4.55 2 44 10 440 20 1014-1022 2536.56
V3-V4 0.00 0 44 2 88 0 1022-1022
V4-V5 4.55 2 44 4 176 8 1022-1030 I med % = 4.26
V5-V6 0.00 0 44 2 88 0 1030-1030 %
V6-V7 4.55 2 44.00 4 176 8 1030-1026
V7-V8 0.00 0 44.00 1 44 0 1026-1026
V8-V9 6.00 2 33.33 6 199.98 12 1026-1038
V9-V10 0.00 0 81.50 2 163 0 1038-1038
V10- 6.00 2 33.33 1 33.33 2 1038-1036
V11
V11- 0.00 0 33.33 1 33.33 0 1036-1036
V12
V12- 6.00 2 33.33 12 399.96 24 1036-1060
V13
V13- 3.77 2 53 1 53 2 1060-1062
V14
V14- 6.00 2 33.33 14 466.62 28 1062-1090
V15
V15- 0.00 0 34.7 1 34.7 0 1090-1090
V16
V16-B 0.00 0 23 1 23 0 1090-1090
comentario:

a pendiente media es 4.26% , es un valor que est dentro del rango de la pendiente media
permisible (que es 4.6%), por lo tanto el valor satisface.
 SELECCIN DE LA RUTA
METODO DE LOS PESOS ABSOLUTOS

DESCRIPCION RUTA 1 RUTA 2 RUTA 3

VALOR PESO VALOR PESO VALOR PESO

1 LONGITUD TOTAL 2379 1 2407 2 2536.56 3

2 PENDIENTE MEDIA 5.30% 1 3.91% 3 4.26% 2

3 PENDIENTE MAXIMA 6.00% 1 6% 1 6.00% 1

4 DESNIVELACUMULADO 126 3 94 1 108 2

5 LONG. PUENTE 68.75 2 0 1 0 1

6 NUMERO DE BENEFICIADOS 3 2 4 1 3 2

7 N CURVAS DE VUELTA 3 2 2 1 3 2

12 10 13

LA MEJOR RUTA SERA 2

 SELECCIN DE LA RUTA
METODO DE LOS PESOS RELATIVOS
DESCRIPCION RUTA 1 RUTA 2 RUTA 3

VALOR PESO VALOR PESO VALOR PESO

1 LONGITUD TOTAL 2379 1.00 2407 1.01 2536.56 1.07

2 PENDIENTE MEDIA 5.30% 1.00 3.91% 1.36 4.26% 1.09

3 PENDIENTE MAXIMA 6.00% 1.00 6% 1.00 6.00% 1.10

4 DESNIVELACUMULADO 126 1.34 94 1.00 108 1.15

5 NUMERO DE PUENTES 68.75 1.00 0 0.00 0 0.00

6 NUMERO DE BENEFICIADOS 3 1.33 4 1.00 3 1.33

7 N CURVAS DE VUELTA 3 1.5 2 1.00 3 1.50

8.17 6.37 7.24

LA MEJOR RUTA SERA

2 CONCLUSION FINAL
Por el mtodo de los pesos absolutos y pesos relativos, nos da como resultado la ruta
02 como la mejor de las tres.

MEJOR RUTA : RUTA 02 (COLOR AZUL)

GRACIAS.