AO DE LA CONSOLIDACION DEL MAR DE GRAU

UNIVERSIDAD CATOLICA LOS

ANGELES DE CHIMBOTE

FACULTAD DE CIENCIAS CONTABLES, FINANCIERAS Y ADMINISTRATIVAS

ESCUELA DE FORMACION PROFESIONAL DE CONTABILIDAD

PLAN DE MEJORA PARA TRANSPORTE EN MERCADERIAS PERECIBLES

ALUMNA: GOMEZ SULCA, YALISSA BETZA

CURSO: ADMINISTRACION LOGISTICA

DOCENTE: LIC. VALVIN RAMIREZ, DAVID

CICLO: V

GRUPO:A

FECHA DE ENTREGA: 02-10-2016

AYACUCHO-PERU

2026
 NDICE

INTRODUCCIN .................................................................................................... 3
MISIN ................................................................................................................... 4
VISIN .................................................................................................................... 4
VALORES ............................................................................................................... 4
CAPTULO I ............................................................................................................ 5
GENERALIDADES DEL PLAN DE ACCIN ........................................................... 5
CICLO DE DISTRIBUCION: ................................................................................. 5
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA.................................................................. 6
JUSTIFICACIN .................................................................................................. 6
OBJETIVO GENERAL......................................................................................... 7
OBJETIVOS ESPECFICOS ............................................................................... 7
CAPITULO II .......................................................................................................... 8
CARACTERSTICAS DEL SERVICIO ..................................................................... 8
ESTRATEGIA DE OPERACIONES ..................................................................... 8
. COSTOS LOGSTICOS EN LOS PRODUCTOS PERECEDEROS .................... 9
COSTOS DE INFRAESTRUCTURA FIJA. ................................................................. 9
COSTOS DE PROPIEDAD DE LOS VEHCULOS DE TRANSPORTE. . ............................ 9
COSTOS DE OPERACIN DE LOS VEHCULOS DE TRANSPORTE. ............................. 9
LOS COSTOS QUE GENERA LA OPERACIN DE UN VEHCULO DE CARGA ...................... 10
QU ELEMENTOS COMPONEN LOS COSTOS FIJOS DEL VEHCULO? ....... 11
IMPUESTO VEHICULAR .................................................................................... 11
PERMISO DE OPERACIN ................................................................................ 11
LICENCIA DE CONDUCCIN . ........................................................................... 11
SALARIO DEL CONDUCTOR .............................................................................. 11
SEGURO VEHICULAR ....................................................................................... 12
FINANCIACIN DEL VEHCULO .......................................................................... 12

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LOS COMPONENTES DEL COSTO VARIABLE O COSTO OPERATIVO DEL
VEHCULO ............................................................................................................ 12
COSTO DE COMBUSTIBL .................................................................................. 12
COSTO DE ACEITE Y LUBRICANTES.. ................................................................. 13
COSTO DE NEUMTICOS. ................................................................................ 13
COSTO DE MANTENIMIENTO Y REPARACIONES.. ................................................. 13
COSTO EXTRA SALARIAL DEL CONDUCTOR. ....................................................... 13
COSTO POR USO DE INFRAESTRUCTURA. .......................................................... 13
BENEFICIOS EN LA DISMINUCIN DE LOS COSTOS LOGSTICOS ............... 13
ESTRATEGIAS PARA DISMINUIR LOS COSTOS LOGSTICOS ........................ 14
OTRAS CONSIDERACIONES SOBRE ESTRATEGIAS DE PRECIOS QUE HAY
QUE TENER EN CUENTA ................................................................................... 15
PRECIO POR ENTREGA:. .................................................................................. 15
PRECIOS POR ZONA:. ...................................................................................... 15
PRECIOS DESDE PUNTO BASE:......................................................................... 15
DESCUENTOS POR CANTIDAD:. ........................................................................ 16
CALIDAD DEL SERVICIO: LA DEFINICIN DE ESTNDARES DE CALIDAD DE
OPERACIN EN EL SECTOR TRANSPORTE Y LOGSTICA ES FUNDAMENTAL.
.............................................................................................................................. 16
LOCALIZACIN: ................................................................................................... 19
LAS EMPRESAS QUE ESTN REGISTRADAS PARA EL TRANSPORTE DE
CARGA POR CARRETERA A NIVEL NACIONAL ................................................ 21
VEHCULOS DE CARGA QUE ESTN REGISTRADOS A NIVEL NACIONAL ..........22

CONCENTRACIN DE EMPRESAS Y UNIDADES DE TRANSPORTE (2014) .. 23

DISFUNCIONALIDADES DEL SISTEMA .............................................................. 24
SOLUCIONES EN MARCHA.................................................................................... 24

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 INTRODUCCIN

El desarrollo del siguiente Plan de mejora para el Transporte de Mercaderas

Perecibles, instrumento previsto en el Plan de Desarrollo de Servicios Logsticos de
Transporte, y el cual propone las acciones que pueden ser emprendidas de
inmediato el cual dar una iniciativa en la temtica de logstica y transporte de
mercaderas perecibles. Varias razones justifican la necesidad de generar un plan
de acciones en el transporte de mercaderas perecibles antes de culminar el
diagnstico y el anlisis definitivo del sistema.
La primera, consiste en la necesidad de anticipar las situaciones de riesgo derivadas
de acciones del sector privado que puedan alterar el equilibrio del sistema, en
particular el sistema logstico que sirve a la zona de Lima El Callao y a nivel nacional,
para generar una propuesta a la accin que convenga a los intereses de todas las
partes. La segunda razn, es la necesidad de dar continuidad a los proyectos que
han sido largamente estudiados y que no contradicen el espritu del plan de mediano
y largo plazo.
Finalmente, acciones de carcter urgente discutidas durante largo tiempo como
pueden ser los problemas inherentes a la seguridad de la carga, no necesitan
esperar que el plan de desarrollo sea culminado por cuanto son de carcter
eminentemente operacional.
Durante la formulacin del plan, se llevaron a cabo varios estudios que permitieron,
en una primera fase, recoger la percepcin de actores clave del sistema logstico
sobre las acciones consideradas prioritarias, y posteriormente presentar las lneas
de acciones consideradas prioritarias afinadas por los estudiantes. La identificacin
preliminar, aunque es general e incluye varias medidas que por su naturaleza seran
de mediano y largo plazo, permite avanzar en la definicin e inicio de ejecucin de
acciones para mejorar el transporte de mercaderas perecibles.
En este contexto es que se ha generado el conjunto de propuestas que se incluye
en este documento.

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 MISIN

Ser la empresa lder en distribucin de productos confiables generando mayor

utilidad, eficiencia, crecimiento, innovacin, prestigio, servicio y adaptacin a
mercados especficos, capacitado y comprometido con el desarrollo de la empresa
y el de la regin.

VISIN

Facilitamos a la poblacin en general calidad de servicios y liderazgo, expandiendo

su rea de influencia de la distribucin de carga de productos a sectores
comerciales, proyectndose como la mejor alternativa para sus clientes, apoyada
en procesos de mejoramiento continuo y de calidad en el servicio

VALORES
Los valores de la empresa facilitan la convivencia de empleado, empleador y
clientes.

Excelencia: promover los elementos que consoliden un alto grado de calidad en la

distribucin y servicio.

Liderazgo: trabajar para generar la ms alta satisfaccin en nuestros clientes

superando sus expectativas.

Cumplimiento: acatar los requisitos del cliente y realizar la entrega oportuna.

Equidad: Dar a todos el mismo trato reconociendo su contribucin.

Lealtad: Ser congruente entre nuestras acciones y las responsabilidades propias

de la empresa.

Honradez: actuar con honestidad, legalidad, integridad y lealtad.

Calidad humana: atender oportunamente y servir con amabilidad, entusiasmo y

dinamismo.

Trabajo en equipo: Aportar y coordinar ideas, trabajo y acciones en conjunto, para

el logro del objetivo comn.

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 CAPTULO I

GENERALIDADES DEL PLAN DE ACCIN

CICLO DE DISTRIBUCION:

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1.1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
Se ha emprendido un plan de accin de evaluacin y renovacin de todos los
procesos logsticos, enfocndose principalmente en las operaciones del rea
logstica.
Como se sabe, para la mayora de las empresas, la logstica es un trmino que
solamente involucra las operaciones de distribucin fsica que se ejecutan
desde el mismo momento en que el producto ya terminado sale de la fbrica,
hasta que llegue a su destino o al consumidor final, lo que realmente estn
ignorando algunas empresas, son las causas por las cuales las entregas son
defectuosas, los inventarios de productos terminados se elevan y el transporte
se encare, es decir se ignoran los problemas estructurales has que,
finalmente, se incrementa un sin nmero de almacenes mal surtidos y demoras
en las entregas lo que ocasiona el deterioro de las mercaderas perecibles, las
cuales llegan a su destino en mal estado.
No es ajeno a esta perspectiva el mercado nacional, ya que desde sus inicios
ha operado con un modelo logstico que no se ajusta a las necesidades de las
empresas y mucho menos a las demandas del entorno competitivo, por lo que
se puede convertir en un sistema obsoleto, poniendo en riesgo la rentabilidad
de las empresas.
Pues bien, debido a las ineficiencias encontradas en algunos sistemas de
transporte logstico es posible subsanarlas con la implementacin de un plan
de accin para el transporte de mercaderas perecibles como la mejor
alternativa.
En conclusin, el problema se encuentra en explorar las deficiencias del
sistema logstico y mejorarlo a travs de la aplicacin del plan de accin que
contribuir a la estructuracin del modelo ya existente.

1.2. JUSTIFICACIN
Tal como se plante en la seccin anterior, se ha comprometido en desarrollar
un plan de accin para el transporte de mercaderas perecibles, que permita
replantar los procesos principales para afrontar la situacin de competencia
actual al sector que pertenece, garantizar el cumplimiento de los requisitos del
cliente, las eficiencia de sus operaciones, los costos de operacin, la entrega
de los pedidos que ocasionan una convulsin en la empresa y los inventarios
permanecen inmovilizados ms tiempo de lo planeado.

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 Es importante entonces, que las empresas alcancen un alto nivel porque
ofrecen productos y servicios de alta calidad a precios competitivos, pero que
difcilmente se podran alcanzar si el sistema que los ubica en el mercado no
es una estructura integrada que haga posible la minimizacin de los costos
desde una perspectiva global; es por eso que, habiendo reconocido el
crecimiento del negocio de las empresas sobre el cual se realizan las
principales operaciones logsticas, se ha derivado la necesidad y el afn de
contar con un sistema logstico renovado, y ante la existencia de dicha
necesidad se plante el presente plan de accin.

1.3. OBJETIVO GENERAL

Disear un plan de accin en el transporte de mercaderas perecibles que se
adecue las necesidades del mercado y le permita a la empresa TRANS
COMPANIONS S.A.C. ser ms competitivo, incrementar su rentabilidad y dar
un servicio que cumpla las necesidades del cliente de una manera
satisfactoria.

1.4. OBJETIVOS ESPECFICOS

Identificar, disear y documentar cada uno de los procedimientos necesarios
para el adecuado funcionamiento del plan de accin.
Disear una gestin de almacenamiento y plantear alternativas para mejorar
su funcionamiento.
Estudiar y analizar la gestin de los inventarios para mejorar su
administracin.
Elaborar estrategias que permitan mejorar el esquema de servicio al cliente.
Disear un plan para el adecuado uso de los medios de transporte.
Elaborar rutas de fcil y rpidos accesos que permita llegar el producto en un
menor tiempo.

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 CAPITULO II

CARACTERSTICAS DEL SERVICIO

2.1. ESTRATEGIA DE OPERACIONES

Los principios bsicos que se deben de tener en cuenta para el transporte de los
productos perecederos son:

La carga y descarga deben de ser tan cuidadosos como sea posible.

duracin del viaje debe ser lo ms corta posible.
El producto debe protegerse bien en relacin a su susceptibilidad al dao
fsico.
Las sacudidas y movimientos deben reducirse al mnimo posible.
Evitarse el sobrecalentamiento del vehculo.
Tiene que ser restringida la perdida de agua del producto.
Una vez alcanzadas las condiciones de conservacin requeridas, estas
deben mantenerse constantes, en particular en lo referente a la temperatura,
humedad, relativa y circulacin del aire.

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2.2. COSTOS LOGSTICOS EN LOS PRODUCTOS PERECEDEROS

Es importante comprender que los costos de operar un camin dependern del tipo
de vehculo y el tipo de operacin, pues no ser igual movilizar productos
convencionales (como: granos, concentrados de mineral, etc.) que transportar
productos especializados (electrodomsticos, maquinaria pesada, automviles,
carga refrigerada, materiales de construccin, hidrocarburos lquidos, maderas,
lcteos, etc.), dado que los costos variarn dependiendo de la complejidad de la
operacin.

En general la teora econmica divide los costos de transporte en tres principales

categoras:

Costos de infraestructura fija. Relacionados a las facilidades fijas asociadas;

los camiones utilizan carreteras y terminales de carga, los ferrocarriles requieren
de rieles para circular, los aviones necesitan aeropuertos y sistemas de control
de trfico; mientras que los barcos utilizan puertos. El costo de construir
infraestructura de transporte es bastante elevado, pero luego de construida se
convierte en un costo hundido. Por otro lado, el mantenimiento y conservacin
de la infraestructura fija es costoso; adems, con algunas excepciones, los
costos operativos de la infraestructura fija son poco significativos respecto al
costo de la infraestructura en s misma.
Costos de propiedad de los vehculos de transporte. La generacin de
servicios de transporte requiere tanto de infraestructura fija como de vehculos
(camiones, aviones, trenes, mnibus, taxis, barcos y barcazas). La nica
excepcin es el caso de transporte por ducto. En contraste con la infraestructura,
el costo de comprar un vehculo no es un costo hundido, en este caso, el vehculo
adquirido genera un costo que se reflejar en su depreciacin gradual durante
su vida til. Los vehculos son unidades mviles y en ese sentido pueden ser
trasladados de un mercado a otro con facilidad, situacin que podra en algunos
casos generar una apreciacin relativa de su valor cuando pasan a operar en
mercados donde abundan vehculos usados.
Costos de operacin de los vehculos de transporte. Existen dos
componentes principales en el costo de operacin, el combustible y el personal.
Ambos varan con la intensidad de uso del vehculo, y son por definicin, costos
variables y directos. El costo de operacin de un vehculo de transporte es
sensible al tipo de uso, y en particular, a la velocidad de operacin. Los costos
de combustible y personal disminuyen con la velocidad, en consecuencia, existe
una velocidad econmica en la que se minimiza el consumo de combustible, en
adicin, las operaciones propias de un vehculo de transporte requieren el apoyo

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 de personal para la programacin y administracin de actividades; este es un
costo indirecto de operacin.

Los Costos que genera la operacin de un vehculo de carga

Los principales costos asociados a la propiedad y operacin del vehculo de

transporte de carga por carretera pueden agruparse en tres categoras generales
de costos, los costos fijos, los Costos operativos (costos variables) y los costos de
administracin, los cuales pueden observarse en el siguiente grfico.

Figura 1. Costos de operacin del vehculo de transporte de carga por carretera

Estos costos se pueden controlar y optimizar en la medida que puedan cuantificarse

y se registren apropiadamente. Por esta razn, existen sistemas de costeo que
permiten medir con efectividad los costos y mantener un adecuado control sobre el
uso eficiente de los recursos que se utilizan en la operacin de transporte.

Por otro lado, el uso de un sistema de costeo asegura que los usuarios puedan
saber que lo que se cobra como flete, cubre los costos de operacin del transporte
de sus mercancas. Adems, permite a las empresas que operan flota propia o
externa, fijar correctamente el precio de venta de sus servicios, asegurndose que
los costos de la operacin de transporte estn cubiertos apropiadamente y permiten
un margen de ganancia razonable.

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Todo sistema de costeo requiere de una recoleccin de informacin ordenada y
suficientemente detallada. La informacin a recolectar se refiere a datos sobre la
utilizacin de recursos en la operacin de transporte de carga. Los recursos que se
consideran normalmente incluyen: personal, maquinaria, materiales, dinero y
documentos.

Por otro lado, debe tenerse en cuenta que algunos factores de costo pueden ser
catalogados como costos directos, y a su vez considerados costos fijos o variables.
Por ejemplo, el combustible se considera un costo directo (atribuible directamente
a un camin como centro de costo), y tambin, puede ser considerado un costo
variable puesto que el consumo de combustible vara de acuerdo con el kilometraje
recorrido.

Qu elementos componen los costos fijos del vehculo?

El principal elemento del costo fijo es la inversin realizada en la compra del
vehculo y la evolucin de esta inversin a lo largo del tiempo. A nivel de los
resultados del negocio se debe considerar que la inversin inicial realizada pierde
su valor con el paso de los aos. Esto se traduce en un costo anual que es
reconocido a travs de la depreciacin; es decir, descontando el costo anual del
vehculo a lo largo de su vida til esperada.

Existen tambin otros elementos adicionales del costo fijo que requieren ser
reconocidos dentro del sistema de costeo del vehculo y que estn relacionados con
los impuestos que se deben pagar anualmente y los derechos que se abona para
obtener las licencias de operacin. Estos son:

Impuesto vehicular, el cual es un tributo que se cobra al propietario del vehculo

de carga y se computa a partir de la primera inscripcin en registro de propiedad
vehicular. La tasa del impuesto es de 1%, aplicable sobre el valor del vehculo.
Permiso de operacin, el cual es tramitado por la empresa de transporte para
cada vehculo en particular y se acredita mediante el Certificado de Habilitacin
Vehicular, documento que indica que el vehculo se encuentra apto para la
prestacin del servicio de transporte terrestre de mercancas. El costo es de
3,5% de la UIT y su validez puede ser hasta de 10 aos.
Licencia de conduccin, la cual es requerida para cada chofer (motorista)
individual. En el caso de vehculos de transporte de carga por carretera se trata
de la licencia profesional categora AII, con renovacin cada 3 aos. El costo
total puede llegar a 3,5% de la UIT por cada renovacin.
Salario del conductor, este costo es tratado como fijo en la mayora de
empresas. Aqu el supuesto es que la empresa tendr por lo menos un chofer

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 asignado para cada vehculo de su flota independientemente de si el vehculo
est operando o no. El salario incluye el sueldo bsico, los aportes al fondo de
pensin, compensacin por tiempo de servicio, seguro de salud e impuestos.
Cualquier costo adicional por incentivos, viticos y sobretiempo, ser
considerado como variable.
Seguro vehicular, el cual se renueva anualmente y cuyo costo puede variar en
funcin de diversos factores: ruta de operacin, cantidad de vehculos
asegurados por la empresa, tipo de carga transportada, valor de las mercancas
a transportar, historial de accidentes, el valor del vehculo, etc.
Financiacin del vehculo, el mismo que corresponde al inters que se paga
por el capital invertido en la adquisicin del camin. Este inters puede provenir
de dos fuentes de financiamiento: (a) la tasa del prstamo bancario utilizado para
comprar el vehculo y (b) la tasa de inters aplicable al costo de capital propio
de la empresa.

Los componentes del costo variable o costo operativo del

vehculo
En esta seccin se describe la segunda categora principal de los costos del
transporte de carga por carretera, la cual se refiere a los costos variables o costos
operativos del vehculo. Un costo variable es aquel que vara en relacin directa con
el nivel de actividad del vehculo, en este caso la cantidad de actividad se mide a
travs del kilometraje recorrido (km recorridos). Mientras que los costos fijos deben
ser contabilizados aun cuando el vehculo no est siendo utilizado, con los costos
operativos ocurre virtualmente lo opuesto, dado que se contabilizan solamente
cuando el vehculo est siendo utilizado. Los costos operativos del vehculo pueden
clasificarse de la siguiente manera:

Costo de combustible, el cual es normalmente el ms significativo de todos

los costos operativos. Existen dos razones por las cuales el combustible es
el ms significativo de los costos: (a) debido al alto consumo de los vehculos
comerciales cuyo rendimiento por kilmetro es bajo; y (b) debido al alto precio
del combustible que por lo general contiene un importante componente de
impuestos. El costo de combustible puede calcularse en S/. por kilmetro.
Por ejemplo, si el rendimiento del motor disel de un camin es 25 km/galn,
y el precio del petrleo disel es de S/. 9.00 por galn, entonces el costo
variable del combustible ser S/. 0.36/km.

Debido al elevado costo de combustible asociado a la operacin de

transporte de carga por carretera, es importante que este sea monitoreado

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 de manera regular. Un excesivo costo de combustible podra estar
relacionado con factores tales como fugas de combustible, motor usado,
mala conduccin, robos, etc.

Costo de aceite y lubricantes. ste es un costo variable bastante pequeo,

pero es importante medirlo durante el uso del vehculo porque un alto
consumo podra ser un indicador de algn problema mecnico. El costo del
aceite y lubricantes puede calcularse en US$ por kilmetro.
Costo de neumticos, el cual es clasificado como costo variable operativo
porque el desgaste de los neumticos est directamente relacionado con la
distancia recorrida por el vehculo. Este costo puede tambin calcularse en
S/. por kilmetro. Por ejemplo, si un camin utiliza 12 neumticos que
cuestan S/.1.000 cada uno y con los cuales logra recorrer 48.000 km,
entonces el costo variable de los neumticos ser S/.0,25/km.
Costo de mantenimiento y reparaciones. Tienden a ser los segundos ms
significativos de los costos operativos del vehculo. Estn relacionados con
el kilometraje debido a que los vehculos son regularmente ingresados al
servicio tcnico luego de haber recorrido cierta cantidad de kilmetros
(ejemplo: cada 5.000 km). Este costo tiene como componentes bsicos el
costo de mano de obra especializada, repuestos, y uso de taller. Este costo
es tambin calculado en S/.por kilmetro.
Costo extra salarial del conductor, lo cual incluye las dietas y/o viticos
que recibe el conductor con carcter irregular para su manutencin y
alojamiento cuando no pueda pernoctar en su residencia habitual. Adems,
bajo esta categora se pueden incluir los pagos por incentivos y sobretiempo
derivados de algn servicio especfico prestado por el vehculo.
Costo por uso de infraestructura, los cuales comprenden los peajes que
se pagan al circular por las carreteras y otros que pudieran existir, por
ejemplo algn cargo de acceso a zonas logsticas, zonas de estacionamiento
o estaciones de servicio.

Beneficios en la disminucin de los costos logsticos

Una disminucin de los costos logsticos se traduce en menores costos de los
productos, por consiguiente genera grandes beneficios para el consumidor final.
Entre los beneficios se tiene:

Aumento de la demanda, la produccin y el empleo. Si se disminuyen los costos en

un 10% se aumenta la demanda para las industrias y por tanto el empleo.

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 Aumento en los flujos de intercambio. Segn Wilson (2004), reducir los
costos por debajo del promedio hasta la mitad de ese promedio global en
trminos de medidas fronterizas, como la eficiencia portuaria, entorno
aduanero y las medidas al interior de las fronteras como la infraestructura del
sector servicios y el contexto regulatorio incidira en la competitividad de los
productos.
Mayor ingreso para la poblacin rural. Una infraestructura de buena calidad
es importante para facilitar el acceso a los mercados; esto incrementara la
capacidad adquisitiva de la poblacin rural por lo menos en un 35%.
Disminucin de precios. Como se ha anotado anteriormente los costos
logsticos inciden en el precio del producto y de manera directa afecta la
capacidad de compra del consumidor, por tanto cualquier mejora en la
logstica sobre todo en la tasa de deterioro de los alimentos perecederos que
actualmente es casi del 50% de la produccin, permitir bajar costos y por
consiguiente el precio final del producto.
Los beneficios de una logstica mejorada pueden estar basados en la
distancia, el tiempo y los costos de transporte.
Los estudios demuestran que al disminuir el poder del trasporte, esto
aumenta la competencia entre ellos, y hace que se incremente el intercambio
comercial entre el 5% y 15% (Hummels, 2010).

Estrategias para disminuir los costos logsticos

El desarrollo de las estrategias en logstica nacionales se debe analizar tanto desde
el punto de la oferta como de la demanda.

En la oferta, los responsables de las polticas deben analizar la logstica actual que
se est ofreciendo, cuales son las instituciones que estn en el mercado y cules
son los proyectos en marcha.

En relacin con la demanda es necesario identificar los actuales patrones de flujo

de los fletes y evaluar el desempeo de la logstica para analizar la cadena de valor
e identificar las zonas potenciales de mejora que se encuentren en cuellos de
botella; al ejecutar el comportamiento de la oferta y la demanda para ello se elabora
elaborar una estrategia logstica nacional basadas en las necesidades del pas y
disear un programa de seguimiento para responder a las prioridades claves.

Otra forma de mejorar la cadena logstica es crear un sistema eficaz a travs de dos
aspectos claves:

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 Hardware y software con sus respectivos subcomponentes. Dentro del
hardware se debe tener en cuenta:

Corredores de exportacin y turismo, Red de centro de servicios, Puertos y

accesos, Red de terminales logsticos, Acceso a instalaciones de transporte,
Zonas de Exportacin y Paso de Fronteras.

Para el software se propone: Ventanillas nicas, Lneas solamente para

perecederos, Aduanas en caso de exportaciones.

Almacenamiento, Instalaciones de almacenamiento de cadena de frio y de

transporte, Legislacin.

Otras consideraciones sobre estrategias de precios que

hay que tener en cuenta
Existen tambin algunas consideraciones adicionales sobre los precios que los
transportistas, y sobre todo los operadores logsticos pueden cargar por sus
servicios de movilizacin de carga. En este contexto, conviene que los usuarios
estn al tanto de su existencia. Dentro de este rubro puede mencionarse lo
siguiente:

Precio por entrega: En un sistema de precios por entrega, los compradores

del producto reciben una cotizacin que incluye no solo el costo de
transporte, sino tambin, el costo de embarcar y descargar la mercadera e
internarla en el almacn del consignatario de destino. En este caso los
vendedores del producto pueden negociar con los compradores quien cubrir
los costos de entrega.
Precios por zona: Este es un mtodo de fijacin de precios que categoriza
las regiones geogrficas en zonas logsticas. Cada zona de destino tendr
un precio particular en funcin de los costos asociados a la entrega de la
mercadera en dicho lugar. Dependiendo de la ubicacin del consignatario o
receptor de la carga, el transportista aplicar un precio; diferenciado incluso
para zonas que estn a distancia muy similar. Dentro de este sistema de
precios se incorporan elementos no convencionales que impactan en el
precio. Por ejemplo, la congestin que puede existir en algunas ciudades de
destino, la calidad de las vas de acceso en determinado momento, las
condiciones de seguridad en la zona, la cercana a lugares donde es posible
conseguir carga de retorno, entre otros.
Precios desde punto base: Este es un sistema en el que el generador de
carga establece como puntos de origen, uno o ms puntos de recojo de carga

31 de setiembre de 2016 15
 (una fbrica, un centro de distribucin, un puerto, una plataforma logstica,
etc.). En consecuencia, los transportistas estn obligados a recoger las
mercaderas en dichos lugares y considerarn su costo de posicionamiento
en el precio de sus servicios.
Descuentos por cantidad: Los descuentos por cantidad pueden ser
acumulativos o no-acumulativos. Los descuentos acumulativos pueden
aplicarse en basados en la cantidad de veces que un usuario contrata el
servicio en un periodo determinado. Los descuentos no-acumulativos se
aplican a cada servicio en particular en funcin del volumen del lote de carga
a transportar, el nmero de vehculos que el usuario desea emplear, el
nmero de viajes que se van a realizar, entre otros.

2.3. CALIDAD DEL SERVICIO: La definicin de estndares de calidad de

operacin en el sector transporte y logstica es fundamental.

El desarrollo de una cultura de calidad con visin integral de los diversos estndares
integra un sistema global de certificacin y de desarrollo de servicios; esto debe ser
desarrollado mediante la adecuada manipulacin de productos perecederos durante
el transporte es crucial para la seguridad de los productos.

Las operaciones de carga, descarga y transporte pueden dar a la contaminacin

directa por contacto con otros productos, ya sean alimentos o no, es importante
considerar los siguientes aspectos:

Antes de comenzar los procesos de carga se deben inspeccionar los

camiones y las cajas refrigeradas para asegurar que estn limpios, que no
presenten olores, y no se vea en ellos suciedad ni desperdicios.
Los trabajadores que participen en el proceso de carga y descarga debern
adoptar buenas prcticas de higiene y limpieza
Los sistemas de refrigeracin y enfriamiento deben ser inspeccionadas antes
de cada viaje para garantizar su funcionamiento
Se debe minimizar el tiempo de trnsito , el tiempo entre la retirada del
almacenamiento fri y la carga en los contenedores refrigerados
Permitir la adecuada circulacin del aire en el contenedor colocando
adecuadamente el producto y no sobrecargando el contenedor.
Se deben mantenerse registros de la temperatura durante el transporte.

El objetivo del presente plan de accin es asegurar que las mercancas

perecederas sean transportadas en el mbito nacional de modo que se garanticen
las condiciones ptimas para su consumo, asegurando del mismo modo, que los

31 de setiembre de 2016 16
vehculos que realicen este transporte satisfagan las condiciones tcnicas regidas
por el propio acuerdo.

Identificar los puntos vulnerables y desarrolle un plan de transporte que incluya

sanidad y resguardo.

Los procesadores y distribuidores que remiten productos deberan

establecer, y hacer cumplir, medidas que aseguren la sanidad y la inocuidad
de los productos desde el envo inicial hasta el punto de entrega. Un
diagrama esquemtico mostrando todas las rutas y medios de transporte
desde el punto de origen hasta el destino final puede ser una herramienta til
de evaluacin.
Identificar todos los puntos vulnerables donde pueda ocurrir adulteracin o
contaminacin:

- Identifiquen posibles riesgos.

- Si los puntos de control estn identificados, determinen el mtodo, la
frecuencia y los lmites que deben regir.
- Identifiquen la posibilidad de ejercer control en el punto riesgoso y el punto
ms efectivo para ejercerlo.
- De este modo se determinar dnde y cuan frecuentemente ejercer la
vigilancia y verificacin del acatamiento de las medidas establecidas, y que
medidas correctivas y preventivas se deberan tomar, si fuera necesario.
- Definir las medidas de control que deberan ponerse en efecto para prevenir
la adulteracin o contaminacin de productos durante el transporte y el
almacenamiento. Establecimiento Camin Puerto de Origen Puerto de
Destino Camin Almacn Camin Restaurante o Consumidor.
- Los procesadores pueden, si as lo desean, acordar con los destinatarios
el establecimiento de medidas adicionales durante y despus del transporte
y almacenamiento para obtener muestras y conducir exmenes
microbiolgicos, o de otra naturaleza, en los productos. Los resultados se
podran comparar con los resultados de los exmenes conducidos antes
del envo para determinar si es necesario hacer cambios en los mtodos o
procedimientos de transporte.
- Verificar que los servicios de transporte contratados (esto es, areo,
terrestre, martimo o ferroviario) y los establecimientos de depsito o
almacenamiento posean un programa de inocuidad alimentaria en vigencia.
Consideren incluir en los contratos medidas especficas de seguridad y
verifiquen que se lleven a cabo.

31 de setiembre de 2016 17
 - Incluir procedimientos para la retirada inmediata de productos adulterados
de los canales de acceso al comercio y al consumidor (esto incluye a los
procesadores, transportadores y distribuidores al por mayor y al por menor).

El incremento de la productividad puede lograrse mediante una serie de acciones

que permitan mejorar la empresa o servicio de transporte.

En este sentido, es muy probable que se presenten diversos reajustes, por lo que
se debe conocer cules son las causas del mencionado incremento del ndice de
productividad que se est usando. Se pueden identificar cuatro grandes reas de
oportunidad para incrementar la productividad:

- Reduccin de costos.
- Mayor y mejor utilizacin del equipo e instalaciones.
- Organizacin y coordinacin internas y
- Adopcin o generacin de cambios tecnolgicos.

En la medida que la empresa preste un servicio cada vez ms calificado e

innovador, el aumento de la productividad comenzar a ser el principal
determinante de la reduccin de los costos por unidad producida y de las mejoras
de calidad.

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2.4 LOCALIZACIN:

VAS DE ACCESO EXISTENTES Y SERVICIOS DISPONIBLES.

Figura 1.1. Corredores Logsticos de Per

Como se puede apreciar, una buena parte de los flujos de mercancas y por ende de las
relaciones logsticas consolidadas del pas se estructuran radialmente bien sea a partir de
los principales puertos (El Callao, Ilo-Matarani, Paita) y fronteras terrestres del pas (Tumbes,
Tacna, Desaguadero, Iapari), bien a partir de los principales centros de consumo (Lima-Callao,
Arequipa, Juliaca, Chiclayo, Piura-Paita). Destaca igualmente la preponderancia de Lima-El
Callao, lo cual es evidente dado el tamao de mercado substancialmente mayor, el cual ejerce
a su vez un rol de ncleo para todo el pas.

Asimismo, se observa el hecho que a pesar de una relevante concentracin de la poblacin

en la zona andina y oriental, no existe un eje estructurante longitudinal alternativo a nivel
nacional para los flujos radiales descritos previamente. Numerosos esfuerzos han sido hechos
por generar conexiones transversales pero la generacin de un eje andino-oriental debe ser
todava trabajada, en virtud de su importancia en la conexin de los diversos mbitos
logsticos.

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 Figura 1.2. mbitos logsticos de Per

Los mbitos logsticos que se muestran en la figura anterior, son relativamente

especializados. Lima-El Callao es un gran centro terciario que cubre las necesidades a
nivel nacional, en virtud de que la mayor parte del comercio exterior se canaliza a
travs de Lima. Segn estadsticas de la APN, en el ao 2010 el 88% de la carga general
contenerizada y por lo tanto susceptible de un tratamiento logstico complejo y en su
mayor parte compartido pasaba por El Callao. El resto se canalizaba mayormente por el
puerto de Paita (8.3%), con algn movimiento relativamente menor por los otros
puertos (Matarani 1.2%, Ilo 2%, Chimbote 0.5%).

El mbito norte, alrededor de los centros de Chiclayo y Paita, es un mbito muy

extendido, con un carcter fundamentalmente agrcola. El mbito sur se caracteriza
por una produccin agrcola y artesanal, pero igualmente por una actividad comercial
intensa generalmente vinculada a los nexos fronterizos.

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Las empresas que estn registradas para el transporte de
carga por carretera a nivel nacional
En el pas existen 45.839 empresas de transporte de carga registradas en el MTC
para brindar el servicio de transporte de mercancas, sea por cuenta propia o
mercanca en general (servicio a terceros).

Tabla 1. Nmero de Empresas por Departamento

Fuente: MTC

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Vehculos de carga que estn registrados a nivel nacional

El parque automotor de carga registrado a enero de 2009 est compuesto por

105.923 unidades operadas por 45.839 empresas, es decir, 2,3 camiones por
empresa en promedio. De estas empresas, el 75% brinda servicios de manera
pblica, mientras que el restante 25% lo hace como parte de su negocio integrado,
siendo consideradas como empresas de mercanca por cuenta propia.

Del total de unidades vehiculares registradas, la mayor concentracin se encuentra

en el departamento de Lima (53%), mientras que los departamentos de Arequipa
(9,95%) y La Libertad (9,55%) son los otros que contienen mayor flota, lo cual
guarda relacin con la composicin del PBI regional, pues Lima aporta el 46% del
Producto Bruto Interno, seguido de Arequipa (7,2%) y la Libertad (5,9%).

En lo que respecta al nivel de concentracin de las unidades, el 27,5% est

concentrada en empresas con un solo camin, mientras que el 15% en empresas
con dos camiones, el 8,5% en empresas con una flota de entre 21 y 50 camiones y
un 7,9% en empresas con flota de entre 11 y 20 camiones.

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 Concentracin de Empresas y Unidades de transporte (2014)

Fuente: Ministerio de Transporte y Comunicaciones

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Disfuncionalidades del sistema
Desde el punto de vista funcional, la concentracin de Lima-El Callao ha generado
disfuncionalidades enormes con costos relativamente elevados para la economa
peruana. Segn datos de la APN y en funcin a estimaciones del grupo
consultor al cierre de 2010, alrededor del 73% del trfico de contenedores que
atiende El Callao se canalizaba a travs de los almacenes extra portuarios, con
escasos movimientos directos entre el puerto y los grandes cargadores. Esto se
hace a travs de ms de 16 facilidades de almacenaje extra-portuario.

Esta situacin ha creado un fenmeno oligoplico que se traduce en sobrecostos

elevados a los usuarios, adems de externalidades de importancia en el movimiento
extra portuario que el Per trata de afrontar mediante un plan estratgico elaborado
por los alumnos. Con un crecimiento del trfico de contenedores registrado en
2010 en El Callao del 19.3%; y con la puesta en operacin del nuevo terminal de
contenedores del Sur y Muelle Norte, es posible una reconversin gradual de los
operadores extra portuarios tradicionales para asegurar su parte del mercado,
el crecimiento en el servicio de transporte de mercaderas perecibles a nivel
nacional.

Por otro lado, la oferta logstica de transporte de carga, es dbil y poco

estructurada, incidiendo en numerosos problemas ya detectados en anlisis
previos del sector: tendencia a sobrecargar para rentabilizar el viaje, flota
obsoleta, accidentes, entre otros. En trminos de logstica, el problema afecta
en mayor medida las cadenas logsticas domsticas.

Soluciones en marcha

Varios esfuerzos han sido acometidos por el Gobierno de Per en los ltimos
aos e forma tal de comenzar a generar condiciones propicias al desarrollo de
otras regiones del pas. En lo que concierne al sistema de transporte de
mercaderas perecibles y logstica, as como al comercio interior y hasta exterior, la
consolidacin de los nodos logsticos norte y sur se apoya en diversos puntos:

La implementacin de un plan de accin para Ayacucho, como centros de

apoyo a las operaciones logsticas actuales y a los requerimientos de la
incipiente pero creciente oferta exportadora regional.
La construccin de un almacn equipado y en condiciones ptimas para la
recepcin y la distribucin de mercaderas perecederas.
La facilitacin en los pasos de frontera terrestre regionales.

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 La modernizacin del sistema portuario, en particular la concesin de los
puertos ubicados en nodos importantes: Matarani el primero de la serie,
Paita, Muelles Sur y Norte de El Callao, Yuri maguas.
La modernizacin de embalajes y acondicionamiento para el envio de los
productos perecederos a nivel nacional.

Este plan de accin forman parte de un marco ms amplio de acciones que

incluyen la Poltica Nacional de Transporte; el plan intermodal y el presente
plan de desarrollo servicios logsticos de transporte de mercaderas perecibles,
del cual forma parte este problemas, as como el estudio de impacto vial de los
flujos de carga en la zona Lima Ayacucho y a nivel nacional.

Como se puede apreciar, Per ha venido realizando en los ltimos aos

esfuerzos intensivos para organizar el sistema de transporte y logstica. En este
contexto, el Plan de accin de Transporte de Mercaderas Perecibles constituye
un esfuerzo de armonizacin, integracin y complementacin de dichos
esfuerzos, en particular tratando de tocar los temas que han sido menos
atendidos principalmente los servicios logsticos y de asegurar la
implementacin de un sistema de planificacin regular y estable en el largo
plazo.

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