Figura 202.

54

Giro minimo para seme~rremolques remolques (T3S2S2)

Trayectoria 1800

\
E
V

[)I

Pbgina 93
 La siguiente tabla contiene los datos del semirremolque simple T3S3. Para las
trayectorias de giro minimo de este vehiculo, pueden utilizarse las
correspondientes al semirremolque simple T2S1, ya que las del T3S3 estn
comprendidas dentro de el|as.

Tabla 202.11

Semirremolque simple (T3S3)

Radios maimos|minimos y angulos

R mSx. R min. Angulo Angulo

Angulo
Exterior interior mSximo mSximo
trayectori
Vehiculo (E) vehiculo CI) direcci6n articulaci6n

30o 14,06 m 8,89 m 16,70 15,50

600 14,17 m 7,22 m 21,30 29,60

90 o 14,20 m 5,91 m 22,70 41,00

1200 14,21 m 4,85 m 23,10 49,90

1500 14,21 m 3,98 m 23,20 56,70

1800 14,22 m 3,24 m 23,20 62,10

Manualde Carreteras.DlsehoGeome'tno Pagina 94

Revisaday Corregidaa Octubrede 2014
 SECCION 203

Caracteristicas def transito

203.01

condiciones necesarias para circular por ella, con seguridad vial ya Que esto le
ser util durante el desarrollo de carreteras y planes de transporter en el
anal|sis def comportamiento econ6mico, en el establecimiento de criterios de
definici6n geom6trica, en la selecci6n e implantaci6n de medidas de control de
trnsito y en la evaluaci6n def desempeo de las instalaciones de transportes.

La financiaci6n, la calidad de los terrenos, la disponibilidad de materiales, el

q I f es tienen una influencia importante en
eldlse8e, sin embargo, el volumen de trnsito indica la necesidad de la
mejora y afecta directamente a las caracteristicas de diseo geom6trico como
son el numero de Carri|es, anchos, alineaciones, etc.

la base de estudio de trfico y Sus proyecciones Que consideren el desarrollo

futuro de la zona tributaria de la carretera y la utilizaci6n que tendr cada
tramo del proyecto vial.

Indice medic diario annal ( IMDA)

~ ________, previsible o existente en una secci6n dada de la via. Su

conocimiento da una idea cuantitativa de la importancia de la via en la secci6n
considerada y permite realizar los cculos de factibilidad econ6mica.

La carretera Se disea para un volumen de trans|to, que Se determina como

demanda diaria promedio a servir hasta el final def periodo de diseo,
calculado como el numero de vehiculos promedio, que utilizan la via por dia
actualmente y que se incrementa con una tasa de crecimiento anual.

Manualde Carreteras:Disen-oGeometrico
Revisaday Corregidaa Octubrede 2014
 Vehiculos, son las siguientes

. LI: Vehiculos de dos ruedas, de hasta 50 cm3 y velocidad m8xima de

50 km/h.

. L;2: Vehiculos de tres ruedas, de hasta 50 cm3 y velocidad m8xima de

50 km/h.

.k de dos ruedas, de m de 50 cm3 o velocidad mayor a

. L,4: Vehiculos de tres ruedas asimetricas af eje longitudinal def

vehiculo, de ms de 50 cm3 6 Una velocidad mayor de 50 km/h.

. f1f5: Vehiculos de tres ruedas sim6tricas al eje longitudinal def

vehiculo, de mas de 50 cm3 6 velocidad mayor a 50 km/h y cuyo peso
bruto vehicular no exceda de Una tonelada.

M VVehiculosCategoria
automotores de cuatro rueda
construidos para el transporte de pasajeros.

. Ml: Vehiculos de ocho asientos o menos, sin contar el asiento del

conductor.

. M2: Vehiculos de m6s de ocho asientos, sin contar el asiento del

conductor y peso bruto vehicular de 5 toneladas o menos.

. M3: Vehiculos de m8s de ocho asientos, sin contar el asiento del

conductor y peso bruto vehicular de mas de 5 toneladas.

. c:lasel: Vehiculos construidos con reas para pasajeros de pie

permitiendo el desplazamiento frecuente de 6stos.

. case II: Vehiculos construidos principalmente para el transporte de

pasajeros sentados y, tambien diseados para permitir el transporte
de pasajeros de pie en el pasadizo y/o en un area que no excede el
espacio provisto para dos asientos dobles.

. Clase III: Vehiculos construidos exclusivamente para el transporte de

pasajeros sentados.

oms disef:fados v

. NL.. Vehiculos de peso bruto vehicular de 3,5 toneladas o menos.

. N2: Vehiculos de peso bruto vehicular mayor a 3,5 toneladas hasta 12

toneladas.

. N3: Vehiculos de peso bruto vehicular mayor a 12 toneladas.

____________________________________________________________________________________________
Manualde Carreteras.`
Olsen-oGeometrico PaRina96
Revisaday Corregidaa Octubrede 2014
 oslqodaO: Ramo|awes (induidos semirremolques).

* 01: Remolques de peso bruto vehicular de 0,75 toneladas o menos,

. 02: Remolques de peso bruto vehicular de ms 0,75 toneladas hasta

3,5 toneladas.

* D3:Remolques de peso bruto vehicular de ms de 3,5 toneladas

hasta 10 toneladas.

. 04: Remolques de peso bruto vehicular de mas de 10 toneadas.

las categorias M, N u 0
ue realizan Una funci6n
especifica, para la cual requieren carrocerias y/o equipos especiales, se
dasifican en:

. m: Casas rodantes

. SB : Vehiculos blindados para el transporte de valores

. SC : Ambulancias

. SD : Vehfculos funerarios

Los simbolos SA, SB, SC y SD deben ser combinados con el simbolo de la

categoria a la Que pertenece, par ejemplo: Un vehiculo de la categoria Nl
convertido en ambulancia ser designado coma NISC.

Los tipos de vehiculos indicados pueden variar, y par tanto para el diseo
debe emplearse, las aprobados en el Reglamento Nacional de Vehiculos
vigente.

203.04

El patron de trfico en cualquier carretera, muestra Una variaci6n

considerable en las volumenes de transito, durante las distintas horas del dia
y de cada hora durante todo el ao.

determinar cual de estos volumenes de transito par hora, debe ser utilizado
coma base para el disef:io.

El VHD debera obtenerse a partir de un ordenamiento decreciente, de los

mayores volumenes horarios registrados a lo largo de todo un ao. Al
graficar estos valores se podr establecer el volumen horario cle demanda
mima normal, que para la mayoria de los caminos de transito mixto
(aquellos Que no presentan un componente especializado preponderante, par
ejemplo: turismo), coincide con el volumen asociado a la trig6sima hora de
mayor demanda. Los volumenes asociados a las horas, Que ocupan las
primeras posiciones en el ordenamiento decreciente, se consideran maximos
extraordinarios, en los que se acepta cierto grado de congesti6n al final de la
Vida util del proyecto. El volumen asociado a la trig6sima hora sera mayor
aunque muy similar, a los volumenes previsibles en Una gran cantidad de

Manualde Garreteras'DisehoGeome'tnco P8gina 97

Revisaday Corregidaa Octubrede 2014
 horas al a que figuran a continuaci6n de la trig6sima hora, de all\ su
definici6n como mximo normal.

De esta forma, Si se ordenan por magnitudes decrecientes los volumenes

horarios en ambos sentidos de circulaci6n de las 8760 horas de un ao, se
denomina Volumen de la Mora Trig6sima al que ocupa el rango trig6simo de
dicho ordenamiento. En otros t6rminos es el volumen horario Que durante el
transcurso del a s6lo es superado 29 veces.

De lo anteriormente expuesto se infiere Que el VHD considera las demandas

crftfcas tomando en cuenta las variaciones estacionales y diarias Que
normalmente presenta Una carretera~ Por otra parte el VHD debe ser
proyectado al t6rmino del perfodo de diseo a fin de considerar su evoluci6n
en el tiempo.

El volumen horario de proyecto corresponde a un porcentaje entre el 12% y el

18% del IMDA estimado para el ao horizonte del proyecto.

A falta de informaci6n estadfstica Que permita elaborar el an!Isis detallado

del comportamiento horario actual de Una ruta existente o para estimar el
VHD, de Una nueva ruta, se podra utilizar la relaci6n empfrica extensamente
comprobada en caminos de transito mixto, Que relaciona el IMDA con el VHD:

Coeficientes del orden de 0,12 corresponden por lo general a carreteras de

trnsito mixto con variaciones estacionales moderadas.

Coeficientes del orden de 0,18 se asocian a carreteras con variaciones

estacionales marcadas, causadas normalmente por componentes de tipo
turistico.

Es importante hacer notar que mientras no se prevea un cambio importante

en las proporciones en que participan los diferentes componentes de tnsito
(industrial, agricola, minero, turistico, etc.), la relaci6n entre el VHD y el
IMDA se mantendra razonablemente constante.

En cuanto a la composici6n por categorfa de vehfculo, es necesario tener

presente que los volumenes horarios mximos se producen por un incremento
de los vehfculos ligeros, y en los casos con componente turfstica, este
incremento se da en dfas coincidentes con Una baja en el volumen de
camiones. En definitiva el VHD presentar Una composici6n porcentual
diferente de la que se observa para el IMDA, situaci6n que debera
analizarse en cada caso particular.

203.05

No obstante, el establecimiento de la Vida util de Una carretera, requiere la

evaluaci6n de las variaciones de los principales parmetros en cada segmento
de la misma, cuyo analisis reviste cierta complejidad por la obsolescencia de
la propia infraestructura o inesperados cambios en el uso de la tierra, con las
consiguientes modificaciones en los volumenes de trico, patrones, y

Manualde CarreterasDise6oGeomen`co PSgina ~98

Revisaday Corregidaa Octubrede 2014
 Para efectos prcticos, stiliza como base para el diseo un
. . . . . ~

La definici6n geom6trica de las nuevas carreteras, o en el caso de mejoras en

las ya existentes, no debe basarse unicamente en el volumen de transito
actual, sino Que debe considerar, el volumen previsto Que Va a utilizar esta
instalaci6n en el futuro.

De esta forma, debern establecerse los volumenes de trnsito presentes en

el ao de puesta en servicio del proyecto y aquellos correspondientes al ao
horizonte de diseo. Ello, adems de fijar algunas caracteristicas del
proyecto, permite eventualmente, elaborar un programa de construcci6n por
etapas.

A continuaci6n se establece ,a metooIa para el estudio de la demanda de

D6nde:
Pf : trans,to final.

Po : trnsito inicial (ao base) .

Tc : tasa de crecimiento anual por tipo de vehiculo.

n : ao a estimarse.

(*) La proyecci6n debe tambi6n dividirse en dos partes. Una proyecci6n

para vehiculos de pasajeros Que crecer aproximadamente al ritmo de la
tasa de crecimiento de la poblaci6n y Una proyecci6n de vehiculos de
carga Que crecer aproximadamente con la tasa de crecimiento de la
economia. Ambos indices de crecimiento correspondientes a la regi6n Que
normalmente cuenta con datos estadisticos de estas tendencias.

Manualde Carreteras"Disen-oGeomenco PSgina 99

Rev\Sada
y Corregidaa Octubrede 2014
 SECCI6N 204

204.01 OoOdEdEdf

Es la velocidsd escogloNosfsof diseFiO|If entendi6rIdose Que ser la m6xima

Que se podra mantener con seguridad y comodidad, sobre Una secci6n
determinada de la carretera, cuando las circunstancias Sean favorables para
Que prevalezcan las condiciones de diseo.

Fn Pl nrnr nn IP innr jn ri P I VPInr j rI ri r`IP njPn --

ul:>eI Iv a IV Ila I yu ueI u a Lauu, ucut::: :>t;::::I LaI , 4u IV:> Lvi luuLLuI ql;::::> I IV :>t::::aI 1l

sorprendidos por cambios bruscos y/o muy frecuentes en la velocidad a la Que

pueden realizar con seguridad el recorrido.

topograficas, se les pueda asignar Una misma velocidad. Esta velocidad,

denominada Velocidad de Oiseo del tramo homog6neo, es la base para la
definici6n de las caracteristicas de los elementos geom6tricos, incluidos en
dicho tramo. Para identificar los tramos homog6neos y establecer su
Velocidad de Oiseo, se debe atender a los siguientes criterios:

2)L

No obstante lo anterior, si debido a un marcado cambio en el tipo de terreno

en un corto sector de la ruta, es necesario establecer un tramo con longitud
menor a la especificada, la diferencia de su Velocidad de Oiseo con la de los
tramos adyacentes no debera ser mayor de diez kil6metros por hora (10
km/h)~

204.02

demalods U OfOg TPOOgfO 8 dll8flld8O8lfIIA cada tramo homog6neo

se le puede asignar la Velocidad de Oiseo en el rango Que se indica en la
Tabla 204.01.

Manualde Carreteras.Olsen-oGeometnco PSgina 100

Revl~sada
y Corregidaa Octubrede 2014
 Tab/a 204.01

Ranges de /a Ve/oce"dad de Disen~o en funce"6n a /a c/asificace-on de /a

Especifica de un elemento geometrico depende esencialmente de los

* Del valor de la Velocidad de Oiseo del Tramo Homog6neo en que Se

encuentra incluido el elemento. La condici6n deseable es que a la
mayoria de los elementos geom6tricos que integran el tramo

__________
Manual de Carreteras DIseho Ge0rnetnco PSginailOl
Revi'sada y Corregl~daa Octubre de 2014
 homogeneo se les pueda asignar como Velocidad Especifica, el valor de
la Velocidad de Oiseo del tramo

* De la geometria def trazado inmediatamente antes def elemento

considerado, teniendo en cuenta el sentido en Que el vehiculo realiza el
recorrido.

Para asegurar la mayor homogeneidad posible en la Velocidad Especifica de

curvas y tangentes, lo Que necesariamente se traduce en mayor seguridad
para los usuarios, requiere Que las Velocidades Especificas de los elementos
Que integran un tramo homogeo Sean iguales a la Velocidad de Disei::fo del
tramo o no superen esta vefocidad en ms de veinte kif6metros por hora.

La secuencia general para la asignaci6n de fa Velocidad Especifica de los

efementos geomricos en pfanta y perfif es fa siguiente:

1) En el proceso de diseo en planta:

o Partiendo de la Velocidad de Oise def tramo homogneo adoptada,

asignar la Velocidad Especifica a cada una de las curvas horizontales.

* Partiendo de la Velocidad Especifica asignada a las curvas

horizontales, asignar la velocidad especifica a fas tangentes
horizontales.

2) En el proceso de diseo en perffl:

* Partiendo de la Velocidad Especifica asignada a las curvas

horizontales y a las tangentes horizontales, asignar la Velocidad
Especifica a las curvas verticales

o Partiendo de la Velocidad Especifica asignada a las tangentes

horizontales, asignar la Velocidad Especifica a las tangentes
verticales.

Para asignar la Velocidad Especifica a las curvas horizontales incluidas en un

Tramo homogneo, se consideran los siguientes parffflmetres:

IffffffL
El sentido en Que el vehiculo recorre la carretera.

* La Velocidad Especifica asignada a la curva horizontal anterior.

* La longitud del segmento en tangente anterior. Para efectos de eSte

Manual, se considera segmento en tangente a la distancia horizontal
medida entre los puntos medios de las espirales de las curvas al inicio y
al final del segmento Si stas son espiralizadas o entre el PT y el PC de
las curvas si son circulares.

Manualde Carreteras.'
DisehoGeame'tn'co Pjlgina 102
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