Proyecto Aeropuerto Copacabana

NDICE DE CONTENIDO
Pag.
1 GENERALIDADES .......................................................................... 1
1.1 INTRODUCCIN ....................................................................................................... 1
1.2 ANTECEDENTES...................................................................................................... 4
1.3 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA .................................................................... 5
1.3.1 Identificacin del problema....................................................................................... 5
1.3.2 Formulacin del problema ........................................................................................ 6
1.4 OBJETIVOS................................................................................................................ 6
1.4.1 Objetivo general ......................................................................................................... 6
1.4.2 Objetivos especficos ................................................................................................ 6
1.5 JUSTIFICACIN ........................................................................................................ 7
1.5.1 Justificacin tcnica................................................................................................... 7
1.5.2 Justificacin socioeconmica ................................................................................ 7
2 MARCO TERICO .......................................................................... 8
2.1 AEROPUERTOS EN BOLIVIA ................................................................................ 9
2.2 COMPAAS AEREAS QUE OPERAN EN BOLIVIA ........................................ 15
2.3 TIPO DE AERONAVES QUE OPERAN EN BOLIVIA ....................................... 16
2.4 SELECCIN DEL EMPLAZAMIENTO................................................................. 16
2.4.1 Topografa ................................................................................................................. 16
2.4.1.1 Curvas de nivel.........................................................................................................17
2.4.2 Geotecnia .................................................................................................................. 17
2.4.3 Condiciones operacionales .................................................................................... 17
2.4.4 Condiciones sociales y de medioambiente ......................................................... 18
2.4.5 Condiciones econmicas........................................................................................ 18
2.4.6 Condiciones meteorolgicas .................................................................................. 18
2.4.6.1 Orientacin de pista.................................................................................................19
2.4.6.2 Rosa de vientos .......................................................................................................19
2.5 REQUISITOS QUE DEBE CUMPLIR EL PROYECTO ..................................... 22
2.5.1 Seguridad .................................................................................................................. 22
ii
2.5.2 Eficacia ...................................................................................................................... 23
2.5.3 Configuracin geomtrica....................................................................................... 23
2.5.4 Flexibilidad ................................................................................................................ 23
2.5.4.1 Variedad en el tamao de las aeronaves ............................................................23
2.5.4.2 Posibilidad de ampliacin .......................................................................................23
2.6 LADO AIRE ............................................................................................................... 24
2.6.1 Pistas ......................................................................................................................... 24
2.6.1.1 Nmero y clave de referencia de los aerdromos ..............................................27
2.6.1.2 Especificaciones y caractersticas de la pista .....................................................27
2.6.1.3 Clculo de la longitud de la pista...........................................................................29
2.6.1.4 Diseo del pavimentos de la pista ........................................................................32
2.6.1.5 Diseo Hidrulico .....................................................................................................41
2.6.2 Plataforma ................................................................................................................. 42
2.6.2.1 Clasificacin de las plataformas ............................................................................42
2.6.2.2 Embarque de pasajeros..........................................................................................44
2.6.3 Calle de rodaje ......................................................................................................... 45
2.6.3.1 Anchura de las calles de rodaje ............................................................................47
2.6.3.2 Mrgenes de las calles de rodaje .........................................................................47
2.6.3.3 Franjas de las calles de rodaje ..............................................................................47
2.7 LADO TIERRA ......................................................................................................... 48
2.7.1 Edificio terminal ........................................................................................................ 49
2.7.2 Estacionamientos..................................................................................................... 53
2.7.3 Instalaciones complementarias del aeropuerto .................................................. 55
2.7.4 Hangares ................................................................................................................... 55
2.7.5 Zona de combustible ............................................................................................... 57
2.7.6 Torre de control ........................................................................................................ 58
3 MARCO PRCTICO ...................................................................... 64
3.1 ANTECEDENTES.................................................................................................... 64
3.2 UBICACIN .............................................................................................................. 64
3.3 METEOROLOGA DEL PROYECTO ................................................................... 66
3.4 TOPOGRAFA - MORFOLOGA DEL AEROPUERTO ..................................... 68
iii
3.4.1 Descripcin del Aeropuerto .................................................................................... 70
3.5 CARACTERISTICAS GEOTCNICAS ................................................................ 70
3.6 ORIENTACIN DE LA PISTA A TRAVS DE LA ROSA DE VIENTOS ........ 71
3.7 LETRA Y NMERO CLAVE .................................................................................. 73
3.8 SALIDAS ANUALES EQUIVALENTES................................................................ 74
3.8.1 Servicio de trfico de aviones ................................................................................ 74
3.8.2 Aeronaves de Servicio ............................................................................................ 76
3.9 ELECCIN AERONAVE TIPO .............................................................................. 81
3.10 LONGITUD DE PISTA ............................................................................................ 82
3.10.1 Clculo de la longitud de pistas (mtodo F.A.A.) ............................................... 82
3.10.2 Clculo de la longitud de pistas (mtodo OACI)................................................. 87
3.10.3 Anlisis de longitud de pista................................................................................... 88
3.10.4 Obstculos ................................................................................................................ 89
3.11 DETERMINACIN DE LAS REAS..................................................................... 89
3.11.1 Crtica y no crtica del lado aire ............................................................................. 89
4 BIBLIOGRAFA.............................................................................. 91
ANEXOS
iv
NDICE DE CONTENIDO DE TABLAS
Pg.
TABLA 1. Ancho de la pista ..................................................................................................... 28
TABLA 2. Criterios relativos al diseo de una calle de rodaje ............................................ 46
TABLA 3. Temperaturas climticas......................................................................................... 66
TABLA 4. Precipitaciones anuales .......................................................................................... 67
TABLA 5. Velocidad promedio del viento............................................................................... 68
TABLA 6. Rosa de vientos ....................................................................................................... 71
TABLA 7. Salidas equivalentes ............................................................................................... 74
TABLA 8. Especificaciones aeronaves de servicio .............................................................. 76
TABLA 9. Salidas anuales equivalentes ................................................................................ 79
TABLA 10. Tipos de aeronave ................................................................................................. 81
TABLA 11. Mximo peso de aterrizaje permisible................................................................ 83
TABLA 12. Longitud de aterrizaje ........................................................................................... 84
TABLA 13. Mximo peso de despegue permisible............................................................... 85
TABLA 14. Referencia factor R ............................................................................................... 85
TABLA 15. Longitud de despegue R=163.97 ........................................................................ 86
TABLA 16. Resultados longitud de pista ................................................................................ 88
v
NDICE DE CONTENIDO DE CUADROS
Pg.
CUADRO 1. Objetivos especficos y actividades ................................................................... 6
CUADRO 2. Aeropuertos en Bolivia ......................................................................................... 9
CUADRO 3. Aerolneas en Bolivia .......................................................................................... 15
CUADRO 4. Tipo de aeronaves .............................................................................................. 16
CUADRO 5. Clasificacin segn la OACI .............................................................................. 25
CUADRO 6. Clasificacin por nmero de habitantes .......................................................... 26
CUADRO 7. Categora .............................................................................................................. 26
CUADRO 8. Clave de referencia de los aerdromos........................................................... 27
CUADRO 9. Clasificacin de la Subrasante.......................................................................... 37
CUADRO 10. Factores de conversin para la homogeneizar los diversos tipos de
trenes de aterrizaje .................................................................................................................... 40
CUADRO 11. Lado tierra .......................................................................................................... 48
CUADRO 12. Funciones-componentes lado tierra............................................................... 49
CUADRO 13. Letra y nmero clave ........................................................................................ 73
CUADRO 14. Geometra del tren de aterrizaje ..................................................................... 77
CUADRO 15. Factores de conversin para trenes aterrizaje ............................................. 79
vi
NDICE DE CONTENIDO DE FIGURAS
Pg.
FIGURA 1. Ubicacin del municipio de Copacabana ............................................................ 1

FIGURA 2. Ubicacin del Proyecto ........................................................................................... 2
FIGURA 3. Ubicacin de la terminal ......................................................................................... 3
FIGURA 4. Vista del aeropuerto ................................................................................................ 3
FIGURA 5. Aeropuertos .............................................................................................................. 8
FIGURA 6. CRV ......................................................................................................................... 17
FIGURA 7. Los puntos cardinales ........................................................................................... 20
FIGURA 8. Cuatro rumbos cardinales .................................................................................... 21
FIGURA 9. Ocho rumbos colaterales ..................................................................................... 21
FIGURA 10. Diecisis rumbos co-colaterales ....................................................................... 22
FIGURA 11. Pista de aeropuerto............................................................................................. 24
FIGURA 12. Margen de la pista............................................................................................... 29
FIGURA 13. Pista, Rodajes y plataformas de un aeropuerto ............................................. 31
FIGURA 14. Estructura tipo de un pavimento ....................................................................... 33
FIGURA 15. Juego de tamices ................................................................................................ 34
FIGURA 16. Representacin lmites de Atterberg ................................................................ 35
FIGURA 17. Equipo el ensayo Proctor ................................................................................... 36
FIGURA 18. Equipo para determinar CBR ............................................................................ 37
FIGURA 19. Equipo para determinar la densidad en situ ................................................... 38
FIGURA 20. Plataforma de la terminal de pasajeros ........................................................... 43
FIGURA 21. Embarque de los pasajeros ............................................................................... 44
FIGURA 22. Mrgenes de las calles de rodaje ..................................................................... 47
FIGURA 23. Dependencias mas importantes de una terminal; salidas ........................... 50
FIGURA 24. Dependencias mas importantes de una terminal; Llegadas ....................... 51
FIGURA 25. Terminal de pasajeros salidas .......................................................................... 52
FIGURA 26. Terminal de pasajeros llegadas ........................................................................ 53
FIGURA 27. Estacionamiento modelo a 45 ......................................................................... 54
FIGURA 28. Hangares .............................................................................................................. 56
vii
FIGURA 29. Ejemplo de posicionamiento de torre de control ............................................ 59
FIGURA 30. Otros ejemplos de posicionamientos de torres de control ........................... 60
FIGURA 31. Partes de la torre de control .............................................................................. 61
FIGURA 32. Ubicacin del proyecto ....................................................................................... 64
FIGURA 33. Ubicacin de la terminal ..................................................................................... 65
FIGURA 34. Vista del aeropuerto............................................................................................ 65
FIGURA 35. Vista satelital de Copacabana........................................................................... 68
FIGURA 36. Curvas de nivel, sitio de emplazamiento ......................................................... 69
FIGURA 37. Vista 3D zona de emplazamiento ..................................................................... 69
FIGURA 38. Mapa fisiogrfico ................................................................................................. 70
FIGURA 39. Rosa de vientos ................................................................................................... 72
FIGURA 40. Orientacin de la pista........................................................................................ 73
FIGURA 41. Tipos de tren de aterrizaje ................................................................................. 76
FIGURA 42. Curvas de diseo para pavimento flexible, rueda gemela ........................... 80
FIGURA 43. Aeronave Crtica - Boeing 727-200................................................................ 81
FIGURA 44. Caractersticas de la aeronave tipo.................................................................. 82
viii
1 GENERALIDADES
1.1 INTRODUCCIN
La pequea ciudad de Copacabana se encuentra ubicada en la provincia de Manco
Kapac del departamento de La Paz, siendo esta la capital de provincia y la principal
ciudad riberea del lago Titicaca. Su centro poblacin se ubica a 155 Km de la
ciudad de La Paz y es el centro de peregrinacin de la virgen del mismo nombre ms
importante de Bolivia despus de la virgen de Urkupia.
FIGURA 1. Ubicacin del municipio de Copacabana
Fuente: Elaboracin propia
1
Al ser un centro de peregrinacin tan importante la cantidad de visitantes del interior
del pas como del exterior se incrementa cada ao, por lo que la poblacin ha visto la
necesidad de mejorar su calidad de vida para poder proporcionar una mejor calidad
de atencin a estos visitantes, por lo que se ha visto por conveniente mejorar sus
vas de comunicacin e incrementar nuevas formas de llegar al lugar. Es de este
parmetro que ha surgido la necesidad de implementar un aeropuerto en la zona que
mejore los aspectos ya mencionados.
FIGURA 2. Ubicacin del Proyecto
El proyecto se ubica a 2 km de la poblacin hacia el sur oeste de la misma a una

altura de 3839 m.s.n.m. latitud 12503815 y longitud 90623708, este consta de dos
partes:
- La terminal, donde se ubica todo el servicio de staff del aeropuerto, tiendas,

restaurants, y otros servicios.
2
FIGURA 3. Ubicacin de la terminal
Fuente: Imagen extrada de google Eart
- La pista donde se realiza el aterrizaje y despegue de las aeronaves.
FIGURA 4. Vista del aeropuerto
Fuente: Imagen extrada del google Eart
3
Para la elaboracin del presente proyecto se cuenta con un rea de 250 Hectreas
aproximadamente y para su diseo se tomara un avin tipo Boin 727, el cual debe
cubrir la demanda de pasajeros a esta regin.
El tipo de pista a disear se basa en funcin dela demanda de pasajeros por lo que
se ha podido estimar que este supera los 50 000 visitantes anuales de pases
extranjeros y ms del doble de visitantes nacionales, por lo expuesto el tipo de
aeropuerto es de categora B.
El proyecto para poder ser considerado a diseo Final debe contar con el diseo de
la estructura de la terminal, el cual servir como comparacin de carcter tcnico y
econmico, y de la pista el cual servir como comparacin de carcter tcnico y
aeronutico con la implementacin de nuevas aeronaves.
De esta manera se da la necesidad de elaborar el diseo estructural del Aeropuerto

Tito Yupanqui de la comunidad de Copacabana, de modo que garantice la
estabilidad, calidad y nivel de servicio de la poblacin de Copacabana ante la
demanda de pasajeros y visitantes a la poblacin sobre todo en poca de peregrinaje
en los meses de julio y agosto de cada ao.
1.2 ANTECEDENTES
Son antecedentes del presente trabajo:
a. Documento base de contrataciones DBC proporcionado por el Ministerio de
obras pblicas servicios y vivienda para la ejecucin del presente proyecto,
presentado en la gestin 2012.
b. El estudio estadstico de turismo proporcionado por el Instituto Nacional de
Estadstica INE en la gestiones 2008 al 2013 presentado en la gestin
2014.
c. Carta Topogrfica de la regin proporcionado por el Instituto Geogrfico
Militar del ejrcito a escala 1:100000.
d. La inexiste de buenas vas de comunicacin terrestre hace necesario la
implementacin de este servicio para poder subsanar algunas deficiencias
4
que tiene el transporte terrestre, as como la de ofrecer otro medio de
transporte mas seguro.
1.3 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

1.3.1 Identificacin del problema
El Gobierno Autnomo Municipal del Copacabana con la intencin de mejorar y
satisfacer la demanda de visitantes a su comunidad durante todo el ao y sobre todo
en temporada de peregrinaje, instruy a la direccin de obras pblicas realizar el
proyecto estructural del aeropuerto Tito Yupanqui del municipio de Copacabana, el
cual se ubicar al sud - oeste de la poblacin a cercanas de la orilla del lago
Titicaca, en un terreno de 250 hectreas aproximadamente.
El Proyecto del presente aeropuerto, requiere un proyecto estructural que respete el

modelo Arquitectnico propuesto para la terminal, rutas de acceso, plataforma, zonas
de servicio y pista, el cual busca conservar el carcter emblemtico y natural del
municipio en la que se emplazar, proponiendo la interaccin de los visitantes y la
naturaleza con la edificacin, que a su vez debe garantizar la operacionaldad,
estabilidad y seguridad durante y despus de su ejecucin.
El proyecto estructural debe ser lo menos invasivo posible respetando el sitio y

estableciendo una interrelacin entre lo edificado y el suelo de la zona a travs de
rutas de acceso y salida que permitan resguardar la vida natural del lugar.
Ante la falta del diseo Estructural del proyecto, los problemas y necesidades
surgidas de estos seguirn afectando a la poblacin y a los visitantes en general
dando como nica ruta de acceso al municipio la carretera que conecta a
Copacabana con la ciudad de La Paz, teniendo como obstculo el estrecho de
Tiquina el cual es vadeado a travs de pontones flotantes que transportan los
vehculos de una orilla a otra, poniendo en riesgo la vida e integridad fsica de los
visitantes que vienen a esta poblacin a peregrinar y son devotos de la virgen de
Copacabana, y ms an, de los devotos que llegan del exterior que deben realizar
una visita intermedia a la ciudad de La Paz ya que es el nico lugar que cuenta con
un aeropuerto que satisfaga las demandas de los mismos.
5
1.3.2 Formulacin del problema
El Gobierno Autnomo Municipal de Copacabana ha elaborado el proyecto del
Aeropuerto Tito Yupanki, la misma que no cuenta con un Proyecto Estructural, que
por la falta de este no se tendr el proyecto a diseo Final.
1.4 OBJETIVOS
1.4.1 Objetivo general
Elaborar el Proyecto Estructural del Aeropuerto Tito Yupanqui del municipio de
Copacabana, siguiendo las normativas indicadas en la guia para el anlisis y diseo
de aeropuertos en beneficio de esta poblacin.
1.4.2 Objetivos especficos

Recopilar informacin de campo
Ubicar las zonas principales dentro la terminal.
Diseo geomtrico y de la carpeta estructural de las vas de acceso.
Diseo geomtrico de la pista y la direccin de la misma.
Diseo de la carpeta estructural de la pista.
CUADRO 1. Objetivos especficos y actividades
OBJETIVOS
ACTIVIDADES
ESPECFICOS
Recopilar informacin de Validar la informacin del estudio Geotcnico.
campo
Identificar los elementos constitutivos de la
terminal.
Establecer el tipo de aeronaves tipo que usaran
la pista.
Ubicar las zonas Definir instalaciones necesarias para el
principales dentro la mantenimiento y resguardo de las aeronaves.
Definir zonas de apoyo logstico para las
terminal aeronaves (depsitos de combustible)
Elaborar el anlisis de demanda de uso de este
servicio e identificar la disponibilidad de lneas
areas.
6
Diseo geomtrico de las vas de acceso y
Diseo geomtrico y de la salida del aeropuerto.
carpeta estructural de las Diseo de la carpeta estructural de las vas de
acceso y salida.
vas de acceso Diseo geomtrico de los estacionamientos y
parqueos.
Diseo de la carpeta estructural de los
estacionamientos y parqueos.
Calculo de la longitud de pista.
Diseo geomtrico de la Calculo de la direccin de entrada y salida de la
pista.
pista y la direccin de la
Calculo de las vas alternas y rutas anexas a la
misma pista.
Diseo de la plataforma de rodaje y
estacionamiento.
Diseo de la sub rasante.

Diseo de la carpeta
Diseo de la capa sub base.
estructural de la pista Diseo de la capa base.
Diseo de la capa de rodamiento o superficie
del pavimento.
1.5 JUSTIFICACIN
1.5.1 Justificacin tcnica
El proyecto se justifica tcnicamente en su diseo a travs de la aplicacin de
criterios, en base a los conocimientos adquiridos que son tericos y tcnicos en el
diseo y dimensionamiento de aeropuertos. (Lado tierra y aire).
1.5.2 Justificacin socioeconmica

El proyecto ayudar al desarrollo de las comunidades de la provincia Manco Kapac,
as mismo, impulsar el desarrollo de las poblaciones adyacentes, ya que esta va de
comunicacin ser diseada para brindar seguridad y mayores ventajas a los
sectores tursticos, agropecuarios y pisccolas de la zona, mejorando su calidad de
vida generando mayores ingresos y empleos.
El presente proyecto al ser una prioridad para el Gobierno Autnomo Municipal de

Copacabana ya que se evidencia la necesidad del diseo del aeropuerto Tito
Yupanqui debido al incremento de la demanda de visitantes al lugar.
7
2 MARCO TERICO
Un aeropuerto bsicamente est constituido por dos grandes zonas: el rea de
movimiento aeronutico compuesta por las pistas, los rodajes y plataformas y por la
zona terrestre compuesta por el edificio para la terminal, los estacionamientos y las
vialidades. Cuenta adems con otras instalaciones de apoyo como son: zona de
combustible, cuerpo de rescate y extincin de incendios, torres de control y las
ayudas visuales y radio ayudas para la navegacin.
FIGURA 5. Aeropuertos
Fuente: Ministerio de obras pblicas servicios y vivienda
Los grandes aeropuertos cuentan con pistas de aterrizaje pavimentadas de uno o

varios kilmetros de extensin, calles de rodaje, terminales de pasajeros y carga,
plataforma de estacionamiento y hangares de mantenimiento. En un aeropuerto,
desde el punto de vista de las operaciones aeroportuarias, se pueden distinguir dos
partes: el denominado "lado aire" y el llamado "lado tierra".
Como se dijo anteriormente, un aeropuerto se construye para permitir el aterrizaje y

despegue de aeronaves. Para ello, una parte indispensable en un aeropuerto son las
pistas de aterrizaje y despegue, que necesitan ser lo suficientemente largas y anchas
para que permitan operaciones de aterrizaje y despegue de los mayores aviones que
usen en el aeropuerto.
8
2.1 AEROPUERTOS EN BOLIVIA
CUADRO 2. Aeropuertos en Bolivia
No. DE CODIGO ELEVACIN
N DPTO NOMBRE CIUDAD TIPO DE AEROPUERTO TIPO DE PAVIMENTO DIRECCION LONGITUD FOTOGRAFIA
PISTAS OACI IATA m.s.n.m.
Nacional/Internacion
1 La Paz Internacional de El Alto El Alto Rigido 2 SLLP LPB 10/28 4008 4000
al
2 Santa Cruz Internaconal de Viru Viru Santa Cruz Rigido 1 SLVR VVI 16/34 373 3502
al
04/22
3 Cochabamba Jorge Wilstermann Cochabamba Flexible 2 SLCB CBB 2548 3798
al
14/32
4 Chuquisaca Internacional de Alcantar Yamparaez Asfalto/Concreto 1 SLAL ALC 18/36 3112 3600
al
5 Chuquisaca Juana Azurduy de Padilla Sucre Nacional Flexible 1 SLSU SRE. 05/23 2904 2835
6 Beni Teniente Jorge Henrich Trinidad Nacional Flexible 1 SLTR TDD 14/32 155 2400
7 Potosi Capitan Nicolas Rojas Potosi Nacional Flexible 1 SLPO POI 06/24 3935 2800
18/36 4000
8 Oruro Juan Mendoza Oruro Nacional Flexible 2 SLOR ORU 3702
09/27 1867
9
9 Pando Capitan Anibal Arab Cobija Nacional Flexible 1 SLCO CIJ 02/20 272 2000
10 Santa Cruz El Trompillo Santa Cruz Nacional Flexible 1 SLET SRZ 15/33 418 2773
11 Cochabamba Chimor Chimor Nacional Flexible 1 SLCH CCA 17/35 305 1463
12 Potosi Joya Andina Uyuni Nacional Flexible 1 SLUY UYU - 3668 4000
Arcilla Cubierto
13 La Paz Copacabana Copacabana Nacional 1 SLCC - 06/24 3839 1341
de Pasto
14 La Paz Apolo Apolo Nacional Limo Arcilloso 1 SLAP APB 15/33 1415 1122
15 Chuquisaca Apiaguaiki Tumpa Monteagudo Nacional Ripio 1 SLAG MHW 16/34 1120 1899
16 Beni Capitan Av. Selin Zeitun Lopez Riberalta Nacional Ripio Lateritico 1 SLRI RIB 14/32 141 1834
10
14/32 1925
17 Beni Rurrenabaque Rurrenabaque Nacional Grava 2 SLRQ RBQ 274
18/36 4922
Arena con
18 Beni Jose Chavez Suarez Santa Ana de Yacuma Nacional 1 SLSA SBL 16/34 145 1800
Cemento
19 Potosi Toldos San Cristobal Nacional Tierra 1 - - - - -
20 Santa Cruz Capitan Av. Salvador Ogaya G. Puerto Suarez Nacional Flexible 1 SLPS PSZ 04/22 134 1995
21 Tarija Bermejo Bermejo Nacional Flexible 1 SLBJ BJO 01/19 381 1496
22 Tarija Teniente Coronel Rafael Pabon Villamontes Nacional Flexible 1 SLVM VLM 18/36 398 1495
23 Tarija Yacuiba Yacuiba Nacional Flexible 1 SLYA BYC 02/20 645 2100
24 Santa Cruz Ascencion de Guarayos Ascencion de Guarayos Nacional Cesped 1 SLAS ASC 17/35 247 1195
11
25 Beni Bella Unin Bella Unin/Mamore Nacional Tierra 1 SLBN BUV - 141 -
Grava Mal
26 Santa Cruz Gran Parapet Camiri Camiri Nacional 1 SLCA CAM 16/34 798 1500
Grraduada
Arena Arcilla de
27 La Paz Charaa Charaa Nacional 1 SLCN - 10/28 4057 2036
Mala Calidad
Limo Arcilloso
28 Santa Cruz Concepcin Concepcin Nacional 1 SLCP CEP 17/35 497 1743
Cubierto de Ripio
29 Santa Cruz Capitan de Av. Emilio Beltran Guayaramerin Nacional Flexible 1 SLGY GYA 17/35 170 5905
30 La Paz Laja Los Andes Nacional Tierra 1 SLLJ - - - -
Suelo Cubierto de
31 Beni Magdalena Magdalena Nacional 1 SLMG MGD 16/34 141 1396
Pasto
32 Pando Puerto Rico Puerto Rico, Manuripi Nacional Cesped 1 SLPR PUR 10/28 182 1079
12
33 Beni Reyes Reyes Nacional Tierra 1 SLRY REY - 215 1496
34 Santa Cruz Robor Robor Nacional Cesped 1 SLRB RBO 17/35 284 1213
35 Beni Capitan Av. German Quiroga G. San Borja Nacional Ripio 1 SLSB SRJ 01/19 193 1795
Suelo Cubierto de
36 Beni San Ignacio de Moxos San Ignacio de Moxos Nacional 1 SLSM SNM 15/33 160 -
Pasto
Limo Arcilloso
37 Santa Cruz Capitan Av. Juan Cochamanidis S.
San Ignacio de Velasco Nacional 1 SLSI SNG 18/36 414 1197
Cubierto de Ripio
13
Suelo Cubierto de
38 Santa Cruz San Javier San Javier Nacional 1 SJV SLJV - 533 -
Pasto
Suelo con Ripio

39 Beni San Joaquin San Joaquin Nacional 1 SJB SLIO 16/34 139 -
Laterico
40 Santa Cruz San Jose de Chiquitos San Jose de Chiquitos Nacional Suelo con Pasto 1 SJS SLIE 18/36 287 -
14
2.2 COMPAAS AEREAS QUE OPERAN EN BOLIVIA
CUADRO 3. Aerolneas en Bolivia
Vuelos Servicio de carga
N Compaa Logo
NAC INTER Local Inter Pag Web
BOA "Boliviana de
1 http://www.boa.bo
Aviacion"
TAM "Transporte Aereo

2 http://www.tam.bo/
Militar"
Aerocon Aerolinea
3 http://www.aerocon.bo/
Boliviana
4 Amaszonas http://www.amaszonas.com/
5 American Airlines http://www.aa.com/locale=es
6 LAN http://www.lan.com/
7 Aerolneas Argentinas http://www.aerolineas.com.ar/
8 Avianca http://www.avianca.com
9 TAM http://www.tam.com.br/
10 GOL http://www.voegol.com.br
11 Ecojet http://www.ecojet.bo/
15
2.3 TIPO DE AERONAVES QUE OPERAN EN BOLIVIA
CUADRO 4. Tipo de aeronaves
Tipo de Servicio
N Tipo de Aeronave
Pasajero Carga
1 Boeing 727-100
2 Boeing 727-200
3 Boeing 737-300
4 Boeing 737-700
5 Boeing 737-800
6 Boeing 767-300ER
7 Bombardier CRJ-200
8 CRJ-200
9 Fairchild M-23
2.4 SELECCIN DEL EMPLAZAMIENTO

Luego de que en la fase de planificacin a travs del anlisis de la demanda, el
estudio de mercado y de factibilidad se ha determinado la finalidad, el tipo de
aeropuerto y sus dimensiones, se debern de establecer una serie de criterios que
servirn de gua para elegir el emplazamiento ms adecuado, desde los puntos de
vista tcnico, operativo y econmico.
2.4.1 Topografa
Es necesario conocer las condiciones topogrficas del terreno para determinar sus
pendientes. Donde la pendiente natural y el drenaje del terreno son importantes para
el proyecto, porque determinan el volumen del movimiento de tierra. Un terreno que
se ajusta a los niveles y pendientes permitidos por las normas aeronuticas puede
ahorrar sumas considerables.
16
2.4.1.1 Curvas de nivel
La idea de curva de nivel se emplea en el mbito de la topografa con referencia a la
lnea que se forma por aquellos puntos del terreno que se sitan a la misma altura.
Cabe recordar que la topografa es la disciplina centrada en la descripcin y el
delineamiento de la superficie de un terreno.
FIGURA 6. CRV
Fuente: Google (topografa IUPSM Ing. Civil-presentaciones de la forma del terreno)
Una curva de nivel, por lo tanto, es la lnea que une los puntos de un mapa que
tienen idntica altitud. Por lo general estas lneas aparecen dibujadas en color azul
para reflejar las profundidades del ocano y los glaciares, y en tonalidad siena con
sombreados para marcar la altura del terreno.
2.4.2 Geotecnia
La geotecnia estudia el comportamiento, caractersticas particulares y generales de
las rocas y suelos, ante el desarrollo de obras de ingeniera civil inmersas en estos
elementos, para observar, diagnosticar, prevenir, enfrentar y resolver el o los
problemas geotcnicos en la construccin de pistas aeroportuarias.
2.4.3 Condiciones operacionales

El espacio areo apropiado y un entorno libre de obstculos sern factores
determinantes para el funcionamiento seguro y eficiente de un aeropuerto, por lo cual
se debe verificar si el sitio en estudio satisface las condiciones requeridas por las
normas aeronuticas (OACI). La opcin ms conveniente ser aquella que cumpla
17
con todas las exigencias de las normas aeronuticas y que ofrezca areo libre de
restricciones.
2.4.4 Condiciones sociales y de medioambiente

Es necesario estudiar la relacin de nuevo emplazamiento con las zonas
circundantes y el impacto en la actualidad de vida de sus pobladores, con el fin de
evitar que las trayectorias de vuelo pasen sobre centros poblados por debajo de
ciertas alturas, especialmente de hospitales y establecimientos educacionales.
Inevitablemente la construccin de un aeropuerto y su funcionamiento tendr un

impacto negativo en la calidad del aire y del agua y en el crecimiento demogrfico de
la zona. El efecto del ruido de los aviones en las comunidades que rodean al
aeropuerto representa un serio problema para la aviacin, por la reaccin negativa
de los pobladores.
Debido a ello se ha estudiado y aprendido mucho acerca de la generacin y

propagacin del ruido, en base a estos conocimientos se han desarrollado
procedimientos que relacionan el nmero de decibeles, la cantidad de veces que se
perciben y su duracin, con la tolerancia del odo humano, estos procedimientos
permiten al planificador pronosticar la respuesta de la comunidad.
2.4.5 Condiciones econmicas

Para que la factibilidad econmica del proyecto aeroportuario sea aceptable, adems
de atractivo para los intereses econmicos de los inversionistas cada sitio deber
evaluarse considerando los aspectos siguientes:
Costo del terreno

Disponibilidad de vas de acceso y de servicios
Costo de la construccin
2.4.6 Condiciones meteorolgicas

La presencia de niebla, bruma y humo reduce la visibilidad, por lo tanto disminuye la
capacidad de trfico del aeropuerto. La niebla tiene tendencia a establecer en zonas
que tienen poco viento siendo posible que la topografa circundante sea la razn de
18
esta falta de viento. Las distribuciones de los vientos predominantes combinados con
la visibilidad y el techo de las nubes, son los parmetros que determinan la
orientacin de la pista y el porcentaje de utilizacin del aeropuerto,
2.4.6.1 Orientacin de pista

Como regla general la pista principal de un aeropuerto debe estar orientada lo ms
prximo posible a la direccin de los vientos dominantes. En los aterrizajes y
despegues la aeronaves son capaces de operar sobre una pista, mientras que el
componente transversal del viento al eje de operacin no sea excesiva.
La F.A.A., exige que las pistas debern estar orientadas de tal manera que las
aeronaves puedan aterrizar por lo menos el 95% de las veces con componentes de
viento de costado que no exceden las 24 km/h. para los aeropuertos utilitarios
(aviones con un peso menor a 5.700 kg) el componente del viento de costado se
reduce a 18 km/h (10 nudos).
La O.A.C.I., especifica que las pistas deben orientarse de tal manera que los aviones
puedan aterrizar por lo menos al 95% de las veces con componentes de vientos de
costado de 37 km/hr (20 nudos) en pistas con clave de referencia A y B 24 km/hr (13
nudos) en pistas con clave de referencia C y 18 km/hr (10 nudos) en las con clave de
referencia D y E.
2.4.6.2 Rosa de vientos

Una rosa de los vientos es un crculo que tiene marcados alrededor los rumbos en
que se divide la circunferencia del horizonte. En las cartas de navegacin se
representa por 32 rombos (deformados) unidos por un extremo mientras el otro
seala el rumbo sobre el crculo del horizonte.
Tambin puede ser un diagrama que representa la intensidad media del viento en
diferentes sectores en los que divide el crculo del horizonte.
A. Nombres de los vientos
N - Norte -- Tramontana
NE - Noreste -- Gregario
19
E - Este -- Levante
SE - Sureste -- Siroco
S - Sur -- Medioda
SO - Suroeste -- Lebeccio
O - Oeste -- Poniente
NO - Noroeste -- Mistral
FIGURA 7. Los puntos cardinales
Fuente: Google
Para identificar mejor estos puntos, se puede usar nuestro cuerpo como referencia.
Orientando nuestro frente hacia el Norte, estara hacia atrs el Sur, a la derecha
estara el Este y la izquierda el Oeste.
En ingls se suele ocupar W (West) para referirse al Oeste. Esto se utiliza para
diferenciarlo del nmero cero, tal prctica se ha generalizado en casi todo el mundo
actualmente, por este motivo en las cartas nuticas y en las brjulas el punto cardinal
Oeste suele aparecer indicado con una W.
B. Los cuatro rumbos laterales
20
FIGURA 8. Cuatro rumbos cardinales
Fuente: Google
NE(Norte+Este)-Noreste
SE(Sur+Este)-Sureste
SO(Sur+Oeste)-Suroeste
NO(Norte+Oeste)-Noroeste
Los ocho rumbos colaterales
FIGURA 9. Ocho rumbos colaterales
Fuente: Google
NNE(Norte+Norte+Este) Nornoreste
ENE (Este+Norte+Este) Estenoreste
ESE (Este+Sur+Este) Estesureste
SSE (Sur+Sur+Este) Sursureste
SSO (Sur+Sur+Oeste) Sursuroeste
21
OSO(Oeste+Oeste) Oestesuroeste
ONO (Oeste+Oeste) Oestenoroeste
NNO (Norte+Norte+Oeste) Nornoroeste
FIGURA 10. Diecisis rumbos co-colaterales
Fuente: Google
Los rumbos co-colaterales toman su nombre de los rumbos laterales,

agregndoseles "por" (en ingls "by") para indicar su relacin con el rumbo lateral del
cual toman su nombre.
2.5 REQUISITOS QUE DEBE CUMPLIR EL PROYECTO

A pesar de las distintas finalidades que cumplen los diferentes tipos de plataformas,
hay muchas caractersticas generales del proyecto relacionadas con la seguridad,
eficacia, configuracin geomtrica, flexibilidad y tecnologa que son comunes a todos
los tipos.
2.5.1 Seguridad
El diseo de una plataforma debe tener en cuenta las condiciones de seguridad que
se debe brindar a las aeronaves que realizan maniobras en la plataforma,
manteniendo las distancias de separacin especificadas y siguiendo los
procedimientos establecidos para entrar, desplazarse y salir de las reas que ocupan
las mismas, especialmente para las aeronaves que utilizan el sistema de
aprovisionamiento de combustible de la plataforma.
22
2.5.2 Eficacia
El proyecto debe contribuir el establecimiento de un elevado grado de eficacia en los
movimientos de las aeronaves y en las operaciones de servicio que se realizan en la
plataforma, brindando una mayor libertad de movimiento, menores distancias de
rodaje y disminuyendo al mnimo la demora en el inicio de los movimientos.
2.5.3 Configuracin geomtrica

En el caso de nuevos aeropuertos la configuracin geomtrica de las plataformas
debe proyectarse en base a las exigencias del trfico, reservando los espacios de
terreno necesarios para futuras ampliaciones, de acuerdo a los pronsticos de
crecimiento.
La superficie total que se requiere para cada puesto de estacionamiento depende del
tamao de las aeronaves, los mrgenes de separacin, el mtodo de
estacionamiento, la disposicin geomtrica de las calles de acceso a los puestos de
estacionamiento de aeronaves, de las zonas de parqueo de los vehculos de
mantenimiento, de los caminos utilizados para el desplazamiento de los mismos, etc.
2.5.4 Flexibilidad
2.5.4.1 Variedad en el tamao de las aeronaves
El nmero y tamao de los puestos de estacionamiento debe ajustarse al nmero y
dimensiones de los tipos de aeronaves que se espera utilizarn la plataforma. Para
conseguir una solucin equilibrada que compatibilice los requerimientos de las
aeronaves que operan en la actualidad, en armona con las exigencias del trfico
pronosticado para el perodo considerado en la planeacin, se debe agrupar las
aeronaves en dos o tres grupos de acuerdo a su tamao y establecer puestos de
estacionamiento para una combinacin de estos tamaos, definiendo un crecimiento
gradual de la plataforma de acuerdo al crecimiento del trfico.
2.5.4.2 Posibilidad de ampliacin

Para facilitar la ampliacin de las plataformas que satisfagan las necesidades futuras,
evitando restricciones ante el posible crecimiento de una determinada zona de la
plataforma, debe proyectarse su construccin en etapas modulares, de modo que las
etapas sucesivas sean adiciones integrales a la plataforma existente.
23
2.6 LADO AIRE
Es una zona restringida en el aeropuerto a personal especializado con autorizacin
para prestar servicios a las aeronaves o los usuarios. Los principales elementos con
los que se cuenta son:
Pistas
Calles de rodaje
Plataformas
2.6.1 Pistas
Es un pavimento estructural diseado especficamente para soportar los despegues
y aterrizajes de las aeronaves que operan sobre ella.
La superficie de la pista debe construirse sin irregularidades ya que estas pueden

causar rebotes, cabeceo o vibracin excesiva, u otras dificultades en el manejo del
avin.
FIGURA 11. Pista de aeropuerto
Fuente: CRESPO, C. Vas de Comunicacin: Caminos, Ferrocarriles, Aeropuertos, Puentes

y Puertos
La pista es quiz el elemento menos flexible del aeropuerto, por lo que el trazado y
ubicacin de los dems elementos que lo conforman, deben de ajustarse en la
medida de lo posible al emplazamiento de la misma.
Su estudio es de vital importancia, por ser el elemento de transicin entre la actividad

area y terrestre del transporte. Antes de entrar al estudio de las pistas, es necesario
definir el tipo de operacin pista, aeropuerto y la clave de referencia del aerdromo,
24
ya que sus especificaciones por lo general estn dadas en funcin de estos
elementos.
La interaccin aeronave-aerdromo, segn la OACI, las pistas se clasifican en:
Pista de vuelo visual
Para la aproximacin visual aplican las reglas de vuelo en condiciones

meteorolgicas favorables para la navegacin, principalmente durante la
aproximacin final.
Pista de por instrumentos

Uno de los siguientes tipos de pista destinados a la operacin de aeronaves que
utilizan procedimientos de aproximacin por instrumentos:
Pista para aproximaciones que no sean de precisin

Pista para aproximaciones de precisin de Categora I.
Pista para aproximaciones de precisin de Categora II.
Pista para aproximaciones de precisin de Categora III.
La OACI Organizacin de Aviacin Civil Internacional, es un organismo que agrupa a

la mayora de los pases del mundo y que se encarga de normar y regular distintos
aspectos de la aeronutica civil, esta organizacin ha clasificado a los aeropuertos.
Los valores para el proyecto estn marcados en negrilla.
CUADRO 5. Clasificacin segn la OACI
NOMBRE DEL PESO TOTAL DE AERONAVES

TIPO
AEROPUERTO ALOJADAS
A Transocenico Hasta 135 Tn
B Transcontinental Hasta 90 Tn
C Internacional Hasta 60 Tn
D Nacional Hasta 40 Tn
E Local Hasta 27 Tn
25
F Local Hasta 18 Tn
G Local Hasta 11 Tn
H Local Hasta 7 Tn
Fuente: Manual de diseo de aerdromos, 4ta edicin
En funcin del nmero de habitantes se recomiendan:
CUADRO 6. Clasificacin por nmero de habitantes
NUMERO DE HABITANTES TIPO DE AEROPUERTO RECOMENDABLE
Ms de 250,000 A, B o C
De 250,000 a 100,000 D
De 100,000 a 25,000 E, F o G
De 25,000 a 5,000 H
CUADRO 7. Categora
CATEGOR A DESCRIP CI N
Aviacin con fines de lucro, orientada al transporte pblico de carga y
Tipo pasajeros mediante aeronaves de itinerario, usualmente de gran tamao (Ej.
A lneas areas).
Aviacin con fines de lucro, orientada al transporte pblico de carga y
Tipo pasajeros mediante aeronaves sin itinerario, usualmente de tamao
B pequeo (Ej. Taxis areas).
Aviacin con fines de lucro, orientada a prestar servicios comerciales
Tipo diferentes del transporte (Ej. aerofotogramet ra, fumigacin, prospeccin de
C recursos).
Aviacin sin fines de lucro orientada al transporte privado de carga y
pasajeros mediante aeronaves sin itinerario, usualmente de tamao pequeo
Tipo (Ej. aviones institucionales, aviones privados utilizados para viajes de
D trabajo).
Aviacin sin fines de lucro, con propsitos deportivos o recreativos.

Tipo Puede clasificarse como una actividad de consumo, usualmente por parte
E de sectores de altos ingresos.
Aviacin sin fines de lucro, con propsitos sociales (Ej. patrullaje policial,
Tipo extincin de incendios, traslado de enfermos, ayuda a damnificados,
F puentes areos en caso de desastres, apoyo a lugares aislados).
26
Aviacin militar de guerra, que sirve a propsitos de soberana y defensa.
Tipo
G
Aviacin militar de transporte, que sirve a propsitos de apoyo a la
Tipo
aviacin militar de guerra (Ej. traslado de personal y/o carga).
H
2.6.1.1 Nmero y clave de referencia de los aerdromos

La clave de referencia de aerdromo tiene como propsito proporcionar un mtodo
sencillo, para relacionar entre si las especificaciones concernientes a las
caractersticas de los aerdromos, a fin de suministrar las instalaciones
aeroportuarias que convengan a los aviones destinados a operar y consiste en un
nmero y una letra.
CUADRO 8. Clave de referencia de los aerdromos

Elemento 1 Elemento 2
N Longitud de campo de Letra Envergadur Anchura exterior entre ruedas
clave referencia del avin clave a del tren de aterrizaje principal*
1 Menos de 800 m A Hasta 15 m Hasta 4,5 m
2 800 1200 m B 15 24 m 4,5 - 6,0 m
3 1200 1800 m C 24 36 m 6,0 9,0 m
4 Mayor de 1800 m D 36 52 m 9,0 14,0 m
E 52 65 m 9,0 14,0 m
F 65 80 m 14,0 - 16,0 m
*distancia entre los bordes exteriores de las ruedas del tren de aterrizaje
2.6.1.2 Especificaciones y caractersticas de la pista

Al ser la pista el elemento principal y por lo mismo el menos flexible del aeropuerto,
sus especificaciones, caractersticas y elementos a los que se va asociada como los
mrgenes y franjas, resultan de primordial importancia en los estudios de planeacin
y en el proyecto mismo del aeropuerto, debido a que las dimensiones de las pistas,
su nmero y emplazamiento son fundamentadas en la determinacin de la superficie
de terreno que se requerir para el aeropuerto.
Ancho de la pista
La anchura de toda pista no debe ser menor de la dimensin apropiada especificada
en la siguiente figura:
27
TABLA 1. Ancho de la pista
Pendientes longitudinales de las pistas

Las pendientes obtenidas al dividir la diferencia entre la elevacin mxima y la
mnima a lo largo del eje de la pista, por la longitud de esta, no debe exceder del 1%
cuando el nmero de clave sea 3 o 4: 2% cuando el nmero de clave sea 1 o 2.
Pendientes transversales
Para facilitar la rpida evacuacin del agua, la superficie de la pista, en medida de lo
posible, debe ser convexa, excepto en los casos en que una pendiente transversal
nica que descienda en la direccin del viento que acompaa a la lluvia con mayor
frecuencia, asegura un rpido drenaje de la pista.
La pendiente transversal ideal debe ser 1,5% cuando la letra de clave sea C, D, E o
F, 2,0% cuando la letra de clave sea A o B.
Mrgenes de la pista
Banda de terreno que bordea un pavimento, tratada de forma que sirva de transicin
entre ese pavimento y el terreno adyacente, deben prepararse o construirse de
manera que se reduzca al mnimo el peligro que pueda correr un avin que salga de
la pista o zona de parada, son proyectados para resistir la erosin debida al chorro
de las reactores y para alojar la circulacin de los equipos de mantenimiento y el
servicio de patrulla.
28
FIGURA 12. Margen de la pista

y Puertos
Longitud de la pista
Varios son los factores que inciden en el clculo de la longitud de la pista, entre los
que destacan los atmosfricos y los relativos a las caractersticas y dimensiones del
avin.
2.6.1.3 Clculo de la longitud de la pista

Los factores que influyen en el clculo de la longitud de una pista son los siguientes:
a) Caractersticas de performance y parmetros de operacin de los aviones a

los que se prestara servicio.
b) Condiciones meteorolgicas, principalmente viento y temperatura en la
superficie.
c) Caractersticas de la pista tales como pendiente y estado de la superficie.
d) Factores relacionados con el emplazamiento del aeropuerto elevacin sobre el
nivel del mar y limitaciones topogrficas.
Cuanto mayor sea el viento de frente que sopla en una pista, la longitud requerida
ser menor y a la inversa un viento de cola aumenta a la longitud de la pista. A
mayor temperatura le corresponde una mayor longitud de pista, por que las
temperaturas elevadas disminuyen la densidad del aire reduciendo la sustentacin y
el empuje del avin.
Un avin que despega en una pendiente ascendente requiere una mayor longitud de
pista, que si lo hiciera sin pendiente o con una pendiente descendente .Cuanto
29
mayor sea la elevacin del aeropuerto (menor presin baromtrica), mayor longitud
habr de tener a la pista.
La longitud de una pista puede verse limitada por los factores topogrficos de la
zona, tales como montaas, valles profundos, etc.
Clculo de la longitud de la pista por el mtodo aproximado de los factores a partir de

la longitud bsica de pista. Cuando no se dispone del manual de vuelo adecuado, la
longitud de la pista debe determinarse aplicando factores generales a partir de la
longitud bsica (LB).
Si la correccin total por elevacin y temperatura fuera superior al 35% las

correcciones necesarias deben obtenerse mediante un estudio al efecto.
Longitud bsica de la pista

Es la longitud mnima especificada considerando que los aviones efectan sus
operaciones de despegue y aterrizaje con seguridad bajo condiciones del novel del
mar, presin estndar, temperatura, vientos nulos y pendientes.
Correccin por altitud o elevacin sobre el nivel del mar

La longitud de referencia debe incrementarse a razn de un 7% por cada 300 m de
elevacin sobre el nivel del mar, lo que se puede calcular mediante la siguiente
ecuacin:
LCA = LB (1+0,07H/30)
Dnde:
LCA = Longitud corregida por altitud

LB = Longitud bsica de pista
H = Elevacin sobre el nivel del mar.
Correccin por temperatura

La longitud de la pista corregida por altitud debe aumentarse a razn de 1% por cada
grado centgrado en que la temperatura de referencia de aerdromo exceda a la
30
temperatura de la atmosfera tipos correspondiente la elevacin del aerdromo, lo que
se calcula mediante la siguiente ecuacin:
LCT = LCA (1+0,01(TR-TA))
Dnde:
LCT = Longitud corregida por temperatura

TR = Temperatura de referencia
TA = Temperatura de la atmosfera tipo del lugar
Correccin por pendiente longitudinal

La longitud de la pista corregida por altitud y temperatura debe incrementarse a
razn de un 10 % por cada 1% de pendiente longitudinal del terreno, lo que se se
puede hacer mediante la siguiente ecuacin:
LCP = LCT (1+010P)
Dnde:
LCP = Longitud corregida por pendiente

P = Pendiente longitudinal del terreno
FIGURA 13. Pista, Rodajes y plataformas de un aeropuerto
Fuente: Google
31
2.6.1.4 Diseo del pavimentos de la pista
Los pavimentos aeropuertos deben ser diseados para proporcionar una superficie
homognea estable, durable y de una textura adecuada, para soportar las cargas
impuestas por los aviones. Por tanto, para satisfacer estos requerimientos, el
espesor y calidad del pavimento deben ser suficientes para evitar la falla bajo la
accin de las cargas impuestas. Adems, deben tener suficiente estabilidad para
soportar sin dao, la accin abrasiva del trfico, las condiciones climticas adversas
y otros agentes de deterioro.
Con un diseo y construccin apropiados, cualquier tipo de pavimento (rgido o

flexible) puede proveer un comportamiento satisfactorio para el avin de diseo, la
eleccin del tipo de pavimento frecuentemente se basara en los factores econmicos
derivados de la evaluacin de varias alternativas.
La seleccin no siempre est controlada por las previsiones de expansin futura,

pueden minimizar la importancia de los factores econmicos en el proceso de
seleccin.
Capas del pavimento

Superficie de rodaje: puede estar formada por una carpeta de mezcla caliente
de asfalto, o por losas de concreto de cemento portland.
Capa base: consiste en una capa de materiales resistentes, que generalmente
se dividen en dos clases, tratada y no tratada. Las bases no tratadas estn
formadas de agregados triturados o rodados. Las bases tratadas normalmente
se construyen de una mezcla de agregado triturado o rodado y un agente
estabilizador, como cemento portland.
Subbase: la capa de Subbase puede ser de un material granular, material
granular estabilizado o un suelo estabilizado.
Geo textil: los geo textiles son materiales textiles permeables y flexibles,
empleados para separar el pavimento de la subrasante. El requerimiento de
geo textil en un seccin de pavimento est en funcin de las caractersticas
del suelo de la subrasante, las condiciones de agua subterrnea y el tipo de
pavimento.
32
Subrasante: es la capa de suelo directamente por debajo de la estructura de
pavimento. El suelo de la subrasante forma la funcin del pavimento,
proporciona apoyo al pavimento y a las cargas generadas por las aeronaves.
El pavimento tiene la facilidad de distribuir las cargas sobre la subrasante, en
un rea mucho mayor que el rea de contacto de la rueda de la aeronave con
el pavimento.
Drenaje: adems de las condiciones que deben cumplir las capas del
pavimento, es necesario determinar la necesidad de construir sub drenajes, de
acuerdo a las caractersticas del suelo de la subrasante y el grado de
influencia de la escorrenta superficial.
FIGURA 14. Estructura tipo de un pavimento
Fuente: Google
A. Investigaciones y consideraciones bsicas

Con el fin de obtener la informacin esencial relacionada con los diferentes tipos de
suelo, debe realizarse investigaciones para determinar su distribucin y sus
propiedades fsicas, dividiendo la investigacin en las siguientes partes:
Investigacin de suelo
Ensayos SPT (hasta 3 metros)
Propiedades fsicas del suelo (calicatas)
33
Anlisis granulomtrico
La composicin granulomtrica puede definirse como la relacin de porcentajes en
que se encuentran los distintos tamaos de granos de un rido respecto al total. El
sistema de clasificacin AASHTO basa su clasificacin en los siguientes criterios de
granulometra:
Grava; fraccin de rido pasa la malla de 75 mm y es retenida en la malla N10

(2mm) normalizada.
Arena; fraccin de rido pasa malla N10 (2mm) normalizada y es retenida en la

malla N200 (0.075 mm).
El anlisis granulomtrico permite establecer una clasificacin primaria dentro de

unos grupos amplios, con propiedades generales anlogas. En la denominacin de
un suelo intervienen el nombre de la fraccin predominante, segn el tamao de las
partculas gruesas, o las propiedades fsicas de las partculas finas. Para determinar
las curvas granulomtricas de suelos de grano grueso se requieren dos parmetros
importantes.
Coeficiente de Uniformidad Coeficiente de Curvatura
Donde D 10, D30, D 60, son los dimetros correspondientes al porcentaje que pasa.
FIGURA 15. Juego de tamices
Fuente: Fundamentos de Ingeniera Geotcnica, Braja M. Das
34
Lmites de Atterberg e ndice de plasticidad
Se basan en el concepto de que los suelos finos, presentes en la naturaleza, pueden
encontrarse en diferentes estados, dependiendo del contenido de agua. As un suelo
se puede encontrar en un estado slido, semislido, plstico, semilquido y lquido. El
contenido de agua con que se produce el cambio de estado vara de un suelo a otro
y en mecnica de suelos interesa fundamentalmente conocer el rango de
humedades, para el cual el suelo presenta un comportamiento plstico, es decir,
acepta deformaciones sin romperse (plasticidad), es decir, la propiedad que presenta
los suelos hasta cierto lmite sin romperse.
FIGURA 16. Representacin lmites de Atterberg
Proctor (Densidad mxima seca y la humedad optima)

En mecnica de suelos, el ensayo de compactacin Proctor es uno de los ms
importantes procedimientos de estudio y control de calidad de la compactacin de un
terreno. A travs de l es posible determinar la compactacin mxima de un terreno
en relacin con su grado de humedad, condicin que optimiza el inicio de la obra con
relacin al costo y el desarrollo estructural e hidrulico.
Existen dos tipos de ensayo Proctor normalizados; el Ensayo Proctor Normal y el

Ensayo de Proctor Modificado. La diferencia entre ambos estriba en la distinta
energa utilizada, debido al mayor peso del pistn y mayor altura de cada en el
Proctor modificado.
35
FIGURA 17. Equipo el ensayo Proctor
CBR en laboratorio
El ensayo de CBR mide la resistencia al corte (esfuerzo cortante) de un suelo bajo
condiciones de humedad y densidad contraladas, la ASTM denomina a este ensayo
simplemente como relacin de soporte y esta normado con la sigla ASTM-D1883.
Es un ensayo de penetracin, midiendo adicionalmente el eventual hinchamiento del
suelo al sumergirlo durante 4 das en agua.
El nmero CBR se obtiene como la relacin de la carga unitaria, en Kg. /cm2 o libras
por pulgadas cuadrada psi, necesarios para lograr una cierta profundidad de
penetracin del pistn (con un rea de 19.4 cm2), dentro de la muestra compactada
de suelo a un contenido de humedad y densidad, dadas con respecto a la carga
unitaria patrn requerida para obtener la misma profundidad de penetracin en una
muestra estndar de material triturado, en ecuacin, esto se expresa como:
Existen algunos mtodos de diseo de pavimentos en los cuales se emplean tablas

utilizando directamente el nmero CBR y se obtiene el espesor de las capas del
paquete estructural, como se muestra en la siguiente tabla:
36
CUADRO 9. Clasificacin de la Subrasante
CBR Clasificacin
05 Subrasante muy mala
5 10 Subrasante mala
10 20 Subrasante regular a buena
20 30 Subrasante muy buena
30 50 Sub- base buena
50 80 Base Buena
80 100 Base muy Buena
FIGURA 18. Equipo para determinar CBR
Densidad en sitio (Cono de arena)

Este ensayo nos sirve para determinar la densidad del suelo con una forma indirecta
de obtener el volumen del agujero en el campo utilizando arena estandarizada
compuesta por unas partculas cuarzosas no cementadas con una granulometra
redondeada, la cual est comprendida entre las mallas No. 10 ASTM (2.0 mm) y la
malla No. 35 ASTM (0.5 mm) de las cuales se mencionan ms adelante en el
procedimiento.
En muchos trabajos de pavimentos es necesario realizar ensayos para controlar la

densidad seca de cada capa que se va compactando y en este caso se utiliza el
mtodo del cono de arena para obtener la densidad in situ y compararla con la
mxima densidad seca obtenida en el laboratorio.
37
FIGURA 19. Equipo para determinar la densidad en situ
B. Geometra del aerdromo

El impacto de las cargas y los esfuerzos que se producen en el pavimento, son de
diferente magnitud, dependiendo de la velocidad y la direccin de movimiento de la
aeronave de la ubicacin del rea considerada, los anchos de pista y calles de
rodaje, adems de complementar el ancho neto del rodaje definido por la distancia
de separacin entre las ruedas del tren de aterrizaje del avin principal. reas
crticas pista reas de rodaje y plataforma y las reas no crticas colocacin de la
pista
Los valores obtenidos de las curvas de diseo de la F.A.A., son los espesores totales
T necesarios para las reas crticas del pavimento. Se puede aplicar el valor de o,9
T para la base y Subbase de las reas no crticas, el espesor de la carpeta asfltica
para ambos casos est registrado en las curvas de diseo. En secciones de espesor
variable, la reduccin es aplicada solo a la capa base. El espesor de 0,7 T debe ser
considerado como el mnimo permitido. El espesor de la Subbase debe ser
incrementado o modificado para proveer una superficie positiva de drenaje a
superficie de cimentacin.
C. Consideraciones relativas a la aeronave

En el desempeo del pavimento existe una interaccin permanente con el avin, a
travs de los esfuerzos y deformaciones que genera su movimiento, por lo cual el
38
espesor del pavimento debe ser el suficiente para soportar el peso y un nmero de
pasadas de una determinada aeronave considerada la crtica.
Carga
La distribucin de carga del avin entre sus trenes de aterrizaje, se realizan con el
criterio de que el 95 % de la carga es soportado por el tren de aterrizaje principal y el
5% por el tren delantero, este criterio favorece la seguridad del diseo. Para el
clculo se utiliza el peso bruto de la aeronave, representado por el peso mximo de
despegue.
Tipo y geometra de terreno del tren de aterrizaje

Determinar de modo se distribuye el peso de la aeronave en el pavimento. Cada
fabricante de aeronaves define el nmero, tipo y separacin de llantas en cada pata.
Los arreglos de las llantas pueden ser de rueda simple, ruedas generales o en bogie
(tndem).
La presin de contactos una variable que define el esfuerzo normal mximo inducido
por las llantas en la superficie del pavimento. La presin de los neumticos vara
entre 75 a 200 lb/pulg2, en funcin de la configuracin del tren de aterrizaje y el peso
bruto.
D. Homogeneizacin de los trenes de aterrizaje

Debido a que el pronstico del volumen de trfico es una mezcla de aeronaves, con
diferentes tipos de trenes de aterrizaje y diversos por llanta, para tener en cuenta los
efectos de todo el trfico se deben relacionar los diferentes tipos de trenes de
aterrizajes, al tipo de tren de la aeronave de clculo.
Para este fin se debe homogeneizar los trenes de aterrizaje, aplicando al nmero de
salidas anuales de cada tipo de aeronave, los siguientes factores:
39
CUADRO 10. Factores de conversin para la homogeneizar los diversos tipos de
trenes de aterrizaje
Para convertir de: A: Factor de conversin
Rueda simple Ruedas gemelas 0,8
Rueda simple Boggie 0,5
Ruedas gemelas Boggie 0,6
Boggie doble Boggie 1,0
Boggie Rueda simple 2,0
Boggie Ruedas gemelas 1,7
Ruedas gemelas Rueda simple 1,3
Boggie doble Ruedas gemelas 1,7
E. Salidas anuales equivalentes

Una vez que se homogeneizado las salidas anuales de cada aeronave, se calculan
las salidas anuales equivalentes relacionadas a la aeronave de clculo, utilizando la
siguiente formula:
Dnde:
R1 = salidas anuales equivalentes de la aeronave de clculo.

R2 = salidas anuales homogeneizadas de la aeronave en cuestin.
W1 = carga sobre la rueda de la aeronave de clculo.
W2 = carga sobre la rueda de la aeronave en cuestin.
F. Aeronaves de fuselaje ancho

Como las aeronaves de fuselaje ancho poseen trenes de aterrizaje de ltima
tecnologa, radicalmente diferente de las otras aeronaves, requieres una atencin
especial para mantener los efectos relativos al calculas las salidas anuales
equivalentes. Por este motivo, se considera cada fuselaje ancho como una aeronave
con Boggie de cuatro ruedas, con un peso de 300.000 lb (136,10 kg).
40
2.6.1.5 Diseo Hidrulico
DRENAJE
El diseo del sistema de drenaje del aeropuerto es primordial para garantizar la
eficiencia y seguridad operacional del aeropuerto, la estabilidad del pavimento. Las
instalaciones inadecuadas del drenaje pueden generar daos cuantiosos, debido a
que podran ocasionar la inundacin de las pistas y del propio aeropuerto, as como
interrumpir el trfico areo.
Drenaje pluvial
Para proyectar el drenaje pluvial, es necesario contar con los siguientes elementos:
Plano topogrfico del sitio y zonas que lo circundan, con curvas de nivel, con
perfiles y secciones transversales a lo largo del eje de las pistas, calles de rodaje,
plataformas, etc., datos de precipitacin pluvial la zona y condiciones climticas,
estudio de las caractersticas de los materiales que forman el subsuelo.
Cuando el sitio donde se ubica el aeropuerto est formado por suelos de alta
permeabilidad o autodrenantes, se evita un sistema extenso de drenaje superficial.
Si por el contrario el sistema es impermeable y las filtraciones del agua superficial
son despreciables, se requiere de un sistema que drene satisfactoriamente el
volumen de agua que se haya estimado.
El agua superficial de las pistas, se encauzan hacia los colectores por medio de una
pendiente transversal con lo que se evita que el agua erosione las superficies de
rodamiento, origine fallas y por consecuencia la interrupcin del trnsito.
Construccin del subdrenaje

Para captar el agua subterrnea se pueden construir subdrenes interceptores, con
lo que se drenan las capas saturadas y se controla el contenido de agua. Estos
drenes se colocan paralelos a las pistas y bordes, su misin es captar y facilitar la
salida de las aguas que se filtran.
41
Drenaje sanitario e industrial
El drenaje sanitario desaloja las aguas negras vertidas, de los edificios y el drenaje
industrial evacua las aguas de desecho, de las zonas de combustible y hangares,
las cuales antes de conducirlas al exterior del aeropuerto reciben un tratamiento,
para evitar contaminacin de otras corrientes o eliminar el peligro, en el sitio donde
se descarguen.
El agua de desecho industrial, producto de la zona de combustible y hangares, son

tan bien recogidas por colectores que las envan, de acuerdo a las sustancias que
contienen, a una planta de tratamiento o directamente al colector principal.
2.6.2 Plataforma
rea destinada a dar cabida a las aeronaves, para los fines de embarque de
pasajeros, correo o carga reaprovisionamiento de combustible, estacionamiento o
mantenimiento.
2.6.2.1 Clasificacin de las plataformas

De acuerdo al uso y emplazamiento de los puestos de estacionamiento de aeronaves
las plataformas se divides en:
Plataforma terminal: rea designada para maniobras y estacionamiento de las

aeronaves situada junto a las instalaciones de la terminal de pasajeros o
fcilmente accesibles, facilita el movimiento de los pasajeros, utilizada para el
aprovisionamiento de combustible y mantenimiento de aeronaves, as como para
el embarque y desembarque de carga, correo y equipaje.
42
FIGURA 20. Plataforma de la terminal de pasajeros

y Puertos
Plataforma de la terminal de carga: Separada junto al edificio terminal de carga.

Es conveniente la separacin de las aeronaves de carga y pasajeros debido a los
distintos tipos de instalaciones que cada una de ellas necesita en la plataforma y
en la terminal.
Puede establecerse una plataforma distinta para las aeronaves que slo
transportan carga y correo situada junto a un edificio terminal de carga. Es
conveniente la separacin de las aeronaves de carga y de pasajeros debido a los
distintos tipos de instalaciones que cada una de ellas necesita en la plataforma y
en la terminal.
Plataforma de estacionamiento: En los aeropuertos puede necesitarse una

plataforma de estacionamiento, adems de la plataforma de la terminal, donde las
aeronaves puedan permanecer estacionadas durante largos perodos. Estas
plataformas pueden utilizarse durante la parada-estancia de la tripulacin o
43
mientras se efecta el servicio y mantenimiento peridico menor de aeronaves
que se encuentran temporalmente fuera de servicio. Aunque las plataformas de
estacionamiento se encuentran separadas de las plataformas de la terminal,
deberan emplazarse lo ms cerca posible de stas a fin de reducir a lo mnimo el
tiempo de embarque/desembarque de pasajeros as como por razones de
seguridad.
Plataforma de servicio de hangares: rea descubierta adyacente a un hangar
de reparaciones en el que se puede efectuarse el mantenimiento de aeronaves,
mientras que un hangar es una rea desde el cual la aeronave sale y entra de un
hangar de aparcamiento.
Plataforma temporal: medio de estacionamiento temporal de aeronaves, as
como para el acceso a las instalaciones de aprovisionamiento de combustible,
servicio de las aeronaves y transporte terrestre.
Plataforma para la aviacin general: Utilizadas para vuelos de negocios o de
carcter personal, requieren de otra categora de plataforma para atender las
distintas actividades que cumplen.
2.6.2.2 Embarque de pasajeros

Entrada directa al nivel de la aeronave se consigue mediante una pasarela que
permite al pasajero entrar en la aeronave desde el edificio terminal sin haber
cambiado de nivel. Hay dos tipos de pasarelas, pasarela estacionaria y pasarela
extensible.
FIGURA 21. Embarque de los pasajeros
Fuente: Google
44
2.6.3 Calle de rodaje
Va definida en un aerdromo terrestre, establecida para el rodaje de aeronaves y
destinadas a proporcionar enlace entre una y otra parte del aerdromo incluyendo:
Calle de acceso al puesto de estacionamiento de aeronaves

Parte de la plataforma destinada como calle de rodaje y destinada a proporcionar
acceso a los puestos de estacionamiento de aeronaves solamente
Calle de rodaje en plataforma

Parte de un sistema de calles de rodaje situada en una plataforma y destinada a
proporcionar una va para el rodaje a travs de la plataforma.
Calle de salida rpida

Calle de rodaje que se une a una pista en un ngulo agudo y est proyectada de
modo que permita a los aviones que aterrizan virar a velocidades mayores que las
que se logran en otras calles de rodaje de salida y logrando as que la pista este
ocupada el mnimo tiempo posible.
Al planificar la configuracin general del sistema de calles de rodaje, deben tenerse

presentes los siguientes principios:
Conectar los diversos elementos del aerdromo utilizando distancias cortas.

Debe se los ms sencillo posible, con el objeto de evitar confundir al piloto.
Evitar que las calles de rodaje crucen pistas u otras calles de rodaje.
Deben tener tramos unidireccionales.
Funcionaran nicamente con la eficacia de su componente menos adecuado.
45
TABLA 2. Criterios relativos al diseo de una calle de rodaje
a. Calle de rodaje destinada a aviones con base de rue das de 18 m o ms.

b. Calle de rodaje destinada a aviones con base de ruedas inferior a 18 m.
c. Calle de rodaje destinada a aviones con una anchura total del tren de aterrizaje principal de 9 m o ms.
d. Calle de rodaje destinada a aviones con una anchura total tren de aterrizaje principal inferior a 9 m.
e. Calle de rodaje que no sea la calle de acceso al puesto de estacionamiento de aeronaves.
46
2.6.3.1 Anchura de las calles de rodaje
Se prev que las caractersticas de rodaje de los aeronaves futuras de gran tamao
sern similares a las caractersticas de las aeronaves de mayor tamao actualmente
en servicio l considerar el tramo recto de las calles de rodaje.
2.6.3.2 Mrgenes de las calles de rodaje

El objetivo es prevenir que los motores de reaccin sobresaliendo el voladizo ms
all del borde de la pista absorban piedras u otros objetos que puedan producir
daos al motor y el prevenir la erosin del rea adyacente a la calle de rodaje.
2.6.3.3 Franjas de las calles de rodaje

Zona que incluye una calle de rodaje y un margen si lo hubiere, destinada a proteger
a un aeronave que est operando en ella y a reducir el riesgo de dao en caso de
que accidentalmente se salga de esta. Cada franja de la calle de rodaje debera
extenderse simtricamente a ambos lados del eje de la calle de rodaje y en toda la
longitud de esta, a la distancia especificada en la tabla de criterios de diseo de las
calles de rodaje.
FIGURA 22. Mrgenes de las calles de rodaje
Fuente: Google
47
2.7 LADO TIERRA
En el lado tierra los servicios se concentran en el manejo de los pasajeros y sus
necesidades. Su principal componente es la terminal (para un aeropuerto comercial
de pasajeros) o las bodegas y terminal de carga (para un aeropuerto de carga).
Usualmente todos los aeropuertos tienen ambos componentes. Es posible que un
juego de pistas de aterrizaje sea tambin utilizado por aviones militares.
El volumen de pasajeros y el tipo de trfico (regional, nacional o internacional)

determinan las caractersticas que debe tener la infraestructura.
Los elementos ms importantes que intervienen en el estudio de la parte pblica son:

Edificio de pasajeros
Instalaciones para mercaderas
Transporte terrestre, circulacin y estacionamiento en el recinto del aeropuerto
CUADRO 11. Lado tierra

L
TERMINAL PASAJEROS VENTA DE BILLETES
A
FACTURACIN Y EMBARQUE
REA
D TERMINAL DE CARGA
TERMINAL RESTAURACIN Y TIENDAS
O INMIGRACIN Y ADUANAS
OTROS EDIFICIOS
APARCAMIENTOS DE COCHES
T VAS DE ACCESO
PARADAS DE TAXIS Y BUS
URBANIZACIN
I
APARCAMIENTOS
E TERMINALES DE CARGA
R HANGARES DE MANTENIMIENTO
ZONA INDUSTRIAL EMPRESAS DE CATERING
R
A
Fuente: Gua para el anlisis y diseo de aeropuertos del Ing. Ayllon
Est compuesta por los edificios, parqueaderos, instalaciones, dispuestos para los
usuarios internos o externos del aeropuerto, se dividen en:
reas pblicas son edificios, instalaciones y servicios dispuestos para el uso del
pblico en general sin restriccin en su ingreso
48
reas restringidas son edificios, instalaciones y servicios exclusivas a aquellas
personas, mercancas y/o vehculos que dispongan de autorizacin otorgada por el
explotador del aeropuerto que habilite su ingreso.
CUADRO 12. Funciones-componentes lado tierra
ZONAS FUNCIONES COMPONENTES

Conexin con accesos
Despacho de billetes Salidas
PBLICA Facturacin
Nacional
Disponibilidad de servicios y
reas comerciales
Llegadas
Conexin con el vuelo
Recogido de equipajes
Controles
PASAJEROS
Embarque Internacional
Transito
Disponibilidad de zonas de
espera y comerciales
Direccin
Entidad Gestora
Explotacin
PRIVADA Mantenimiento Compaas Areas
Handling
Organismos Oficiales
Seguridad
2.7.1 Edificio terminal

Son los edificios del lado tierra del aerdromo que permiten el manejo y control de
pasajeros que embarcan o desembarcan aeronaves. Para los aeropuertos de
pasajeros, las terminales tienen como funcin la conexin entre los modos de
acceso, con el modo de transporte areo: taxi, automvil, autobuses.
Los centros aeroportuarios de gran o mediana categora estn bien equipados para
la atencin de aeronaves importantes, as como para el trfico de pasajeros por el
aeropuerto. En tales aeropuertos, hay reas destinadas a la facturacin, terminales
separadas para el embarque (donde el pasajero espera su vuelo) y desembarque,
servicios comerciales.
La configuracin de la terminal est determinada por el tipo de trfico (regional,

nacional o internacional) y por la cantidad de viajeros. Los grandes aeropuertos
49
tienen ms de una terminal. Puede suceder que las ampliaciones hayan llevado a
construir varios edificios para suplir la demanda.
Las terminales tienen las siguientes dependencias: vestbulos de chequeo, salas de

embarque, bandas de equipajes, puertas de salida, zonas de
esparcimiento, restaurantes, tiendas, bancos, cajas de cambio y aparcamiento
de automviles. Los aeropuertos internacionales tienen adems controles migratorios
(control de pasaportes y aduana. En la aduana, los pasajeros que salen o entran del
pas reportan el ingreso o salida de dinero y mercancas.
Por las recientes amenazas terroristas, los controles de acceso a las aeronaves es
muy estricto. Adems de mquinas detectoras de metales y escneres corporales,
muchos aeropuertos poseen mquinas de rayos X para la deteccin de materiales
peligrosos en el equipaje de los pasajeros.
Adems, algunos aeropuertos de alto trfico tambin ofrecen otros servicios

comerciales que permiten incrementar los ingresos del operador del aeropuerto.
Ofrecen al pasajero gran variedad de opciones, mientras espera; por ejemplo,
almacenes, salas VIP, centros de internet, zonas de juegos, lugares de
culto religioso, museos, restaurantes, etc.
FIGURA 23. Dependencias mas importantes de una terminal; salidas
Acceso al
Pasajero Vestibulo salida
aeropuerto
Sala Control Control

embarque seguridad emigracin
Zona de Puerta acceso

entretenimiento embarque avin
Fuente: Google
50
FIGURA 24. Dependencias mas importantes de una terminal; Llegadas
Salida de la Puerta
Pasajero
aeronave dedesembarque
Zona de
Aduanas Control inmigracin
equipajes
Vestibulo de Salida del

Acera de llegadas
llegadas aeropuerto
Fuente: Google
La forma de la terminal de pasajeros de un aeropuerto trata de maximizar el nmero

de posiciones para el embarque de aeronaves, tratando de reducir las distancias de
caminata de los pasajeros. Por esa razn desde la parte central de los edificios se
desprenden corredores, que permiten la conexin con varios aviones. Estos
corredores se conocen como "espigones". Muy frecuentemente los pasajeros
abordan aeronaves no desde las posiciones en la terminal, sino en la plataforma.
Cuando las terminales de pasajeros estn alejadas unas de otras o distantes de la

terminal principal, entran en juego las lneas de autobuses y trenes especiales que
conectan una terminal con otra, de modo que faciliten el movimiento de pasajeros y
operarios entre todas las terminales.
51
FIGURA 25. Terminal de pasajeros salidas
Fuente: Google
El edificio terminal es la liga fsica entre dos medios de transporte, el terrestre y el

areo. Es ah donde se llevan a cabo la recepcin y control de pasajeros o carga.
Cuando la recepcin y control de pasajeros o carga se lleva a cabo en uno o ms

edificios pero sin la duplicidad en el servicio se le da el nombre de edificio terminal
centralizado y cuando este control en dos edificios y se da la duplicidad en dichos
servicios, se le denomina edificio terminal descentralizado.
Este edificio cuenta generalmente con dos grandes zonas, una destinada a oficinas,
despachos de compaas de aviacin, salas de espera, ambulatorio pblico,
aduana, polica, direccin de aeropuertos, servicio de telecomunicaciones, reclamo
de equipajes y control de pasajeros, etc., y otra destinada a servicios
complementarios como son: restaurantes, oficinas administrativas, servicio mdico,
telfono, comercios, etc.
52
FIGURA 26. Terminal de pasajeros llegadas
Fuente: Google
Diseo estructural que garantice la estabilidad de la estructura bajo condi ciones

previstas en el proyecto (diseo por viento, sismo, cargas, etc.). Alta calidad y
durabilidad de los acabados debido al trnsito y estancia de usuarios por perodos
largos. Elevada calidad en el montaje y terminado de las instalaciones elctricas,
mecnicas y electrnicas, por su uso continuo y prolongado. Esto debido a la
dependencia de la seguridad de los usuarios en estos equipos.
2.7.2 Estacionamientos
Los estacionamientos pueden disearse a un solo nivel o con estructuras de
estacionamiento en varios niveles unidos al edificio terminal con el objeto de
minimizar las distancias por caminar.
El estacionamiento se proyecta con suficiente capacidad para alojar los vehculos

de pasajeros, ejecutivos, empleados y espectadores. En terminales muy activas, se
53
cuenta con reas de estacionamiento temporal para taxis, autobuses o camiones
que efectan suministros diversos.
El proyecto deber contemplar que conforme aumente la demanda, se incrementar

la capacidad de lugares de estacionamiento para vehculos, pudindose construir un
edificio de varios niveles. Deber contar con alumbrado, vialidades y accesos que
faciliten la circulacin de vehculos y personas, a los edificios terminales y hoteles,
como para entrada o salida del aeropuerto, deber contar con espacios para
minusvlidos y construir rampas para la circulacin de estos pasajeros.
Todas estas zonas debern estar claramente sealadas y definidas tanto en salidas
como en llegadas del aeropuerto.
En general existen dos tipos de estacionamiento:

En la calle: los cuales pueden ser controlados por medio de parqumetros o
pueden ser gratuitos.
Fuera de la calle: se refiere a los lotes que no se encuentren en la va pblica que
se utilizan como estacionamientos y se clasifican como:
Estacionamientos a nivel o superficiales
Estacionamientos elevados
Estacionamientos subterrneos
FIGURA 27. Estacionamiento modelo a 45
Fuente: Google
54
2.7.3 Instalaciones complementarias del aeropuerto
Para garantizar el funcionamiento de un aeropuerto, se requieres diversos edificios y
actividades para lograr determinados fines. Entre un aeropuerto y otro, habr
diferencias en cuanto a la necesidad de contar con todos o con solo algunos de los
edificios, as como con relacin a las necesidades concretas en materas de locales.
2.7.4 Hangares
Los hangares son locales destinados a albergar en su interior cualquier tipo de
aeronave. Inicialmente, el principal cometido de los hangares era el de preservar a
los aparatos aparcados en un aerdromo de la accin perjudicial de los agentes
atmosfricos. Dada la configuracin externa de la aeronave, en estos hangares
primitivos constitua un problema el aprovechamiento de espacio y la colocacin
recproca de los aviones, para luego poder moverlos sin perjudicar a los que
quedaban en su proximidad. Posteriormente y ya hasta la actualidad, el hangar se
orient exclusivamente como taller de reparacin, para las tareas de mantenimiento.
Las dimensiones, longitud de vanos y altura, han ido creciendo a la vez que los
aviones. Hoy en da, cada compaa suele tener hangares capaces de atender a
todos los tipos de aviones propios durante los periodos de revisin o reparacin.
Caractersticas de los Hangares.
Se puede hablar del paso de nave industrial a hangar a partir de los 40 metros de
luz que correspondera a los hangares destinados a aviones de combate. Para
aviones comerciales las luces seran del orden de 100 metros (El nmero 6 de
Barajas es el ms grande de europa con 250 metros de luz). Las caractersticas
tipolgicas de un hangar seran, por tanto, las de una nave con las siguientes
peculiaridades:
1. Estructura de grandes luces: Un paso de aeronave tipo E (B747-400) a

aeronaves tipo F (A380) supone un incremento del 25 % de superficie y,
quizs de ms del 50 % en cubierta.
2. Mnimos apoyos interiores para facilitar el movimiento de los aviones.
3. Sistema de apertura fcil y rpido que permita el desplazamiento total al

menos en una de sus fachadas, bien de una vez o fraccionadamente.
55
Situacin de los Hangares:
La ubicacin de un hangar debe ser determinada individualmente para cada
aeropuerto considerando los siguientes criterios: Deben estar en primera lnea, en
contacto directo con plataforma. La eleccin del emplazamiento del edificio terminal
es prioritaria. Lo ideal es que haya espacio para hangares sin interferir en la
expansin de la terminal. Acceso al emplazamiento desde una carretera principal que
sirva al aeropuerto y desde el emplazamiento al rea terminal. Proximidad y facilidad
de instalacin de servicios: gas, agua, electricidad, alcantarillado, telfono, etc.
Proximidad razonable al rea terminal. Situacin favorable respecto a la topografa y
vientos dominantes para permitir la colocacin de las puertas en el lado protegido del
edificio. Subsuelo de superficie con capacidad portante para aguantar las cargas
concentradas de las columnas. rea suficiente para proporcionar amplios
aparcamientos de vehculos para el personal empleado. Buen drenaje natural. Se
han de planificar los terrenos adicionales que deben adquirirse para futuras
ampliaciones.
FIGURA 28. Hangares
Fuente: Google
56
2.7.5 Zona de combustible
Los almacenamientos generalmente estn integrados por tanques apoyados en
cimentaciones de concreto armado las cuales a su vez estn apoyados en
terraplenes compactados. Los tanques debern contar con tuberas de entrada y
salida con dispositivos de control y seguridad, reas de filtrado y bombeo, zonas de
equipo de seguridad, dispositivos o instalaciones de bombeo, fosas de contencin de
derrames, fosas de recuperacin y sistemas de drenaje industrial.
El proceso de construccin se iniciar con los trabajos preliminares de deslinde o

limitacin de las reas de trabajo, se realizarn las obras de proteccin y desvi, se
harn los desmontes y despalmes correspondientes hasta los niveles de proyecto. A
continuacin se procede a verificar los trazos y niveles para seguir con las
excavaciones para ductos, tuberas y sistemas, para proceder a las instalaciones de
plantillas y camas para la colocacin y soporte de estos, para continuar con el
desplante de estructuras. En forma simultnea, se proceder a la construccin de
terrapln compactado para el soporte y apoyo a vialidades y bases para la
cimentacin de los tanques de acero, se iniciar la construccin de las cimentaciones
de concreto armado, las trincheras, canales, zampados y revestimiento en general, y
se iniciar la construccin de fontaneras y de tanques metlicos.
Para la construccin de oleoductos, reas de filtrado y bombeo, zonas de equipo y

seguridad, fosas de derrame y de recuperacin, dispositivos de seguridad, etc., se
observarn entre otras las normas de la API2, ASTM3, PEMEX4, SCT5/ASA6 y el
reglamento de construcciones de la localidad.
Los combustibles de aviacin son elaborados dentro de la refinera de petrleos,

existen diferentes tipos de combustibles (con caractersticas diferentes muy
particulares) que se clasifican como:
Combustibles lquidos pesados: identificados por sus caractersticas de viscosidad,

peso especfico, punto de fluidez, etc.
Combustible lquidos ligeros: identificados por sus caractersticas de viscosidad,

presin de vapor, tolerancia de agua, etc.
57
Los tipos de combustibles que se utilizan en la aviacin son:
Gasavin: este combustible se usa para aviones de tipo hlice, pistones y autos de
carretera, dividindose en 2 tipos:
Gasavin 80/87: es de color verde turquesa con un rango de peso especfico de

0,66 a 0,72 kg/lt.
Gasavin 100/130: es de color azul claro con un rango de peso especfico de 0,66
a 0,72 kg/lt.
2.7.6 Torre de control

En este edificio es donde se regula y controla el trnsito areo de los aerdromos
con seguridad y eficacia, tanto en el interior como en la zona que rodea al
aeropuerto. La torre de control contiene equipos de radiocomunicacin, que le
permiten controlar la circulacin de aviones, al desplazarse de un punto a otro como
los que se encuentran en vuelo en sus inmediaciones o en su zona de influencia.
Los condicionantes con los que se encuentra el proyectista son los siguientes:
VISIBILIDAD. Debe tener la altura suficiente para conseguir una visin adecuada de
los circuitos del aerdromo y del rea de maniobras y debe proporcionar la
capacidad para diferenciar el nmero y tipo de aeronaves y vehculos, as como su
movimiento y situacin relativa. Se ha de tratar que la lnea de visin sea
perpendicular u oblicua a la trayectoria de la aeronave y que intercepte la superficie a
controlar con una pendiente mayor del 1 %, siendo aconsejable el 1,5 %. Se debe
orientar respecto al sol de forma que se eviten posiciones que den aproximaciones
alineadas con su salida o puesta.
58
FIGURA 29. Ejemplo de posicionamiento de torre de control
Fuente: M.Sc Marcelo Romo Proao, Temas de Hormign Armado, Escuela Politcnica
del Ejrcito Ecuador
ACCESIBILIDAD. No tiene que estar obligatoriamente en las proximidades de la

terminal, pero requiere buena accesibilidad de servicios como eletricidad, agua o
telefona. Se debe evitar que los accesos a la torre crucen reas de operacin de la
aeronave.
SERVIDUMBRES. La torre de control no debe penetrar las superficies limitadoras de

obstculos ni las OAS (Obstacle Assesment Surfaces o Servidumbres de Operacin).
Tampoco debe ser el obstculo que determine los mnimos del aeropuerto ni debe de
afectar a las radioayudas (ILS, sistemas de localizacin, VOR).
OTROS CONDICIONANTES. Es importante dotar al suelo de una buena capacidad

portante si no la tiene, as como tener en cuenta las ampliaciones futuras y como se
tratarn los problemas de ruido, humos, etc. En la situacin ya se coment la
influencia del Sol, adems se tratar de centrar en el campo de vuelos y se pondr
ms prxima al umbral dominante de una pista. Si el campo de vuelos es muy
grande se podrn poner varias torres o incluso algunas especficas para el
movimiento en plataforma.
59
FIGURA 30. Otros ejemplos de posicionamientos de torres de control
del Ejrcito Ecuador
Hay que dotar a la torre de control de informacin meteorolgica, de condiciones de

aerdromo y de operatividad, y de informacin de ayudas visuales e instrumentales.
Las informaciones que suministra ella son:
1. Relativa a operaciones:
2. Condiciones del aerdromo: obras, irregularidades, nieve, etc.
Antes de iniciar el rodaje: informacin de pista en uso, presin, temperatura,

RVR (Alcance Visual de Pista) y hora.
Antes del despegue: cambios significativos de viento, RVR, temperatura y

condiciones meteorolgicas en despegue y ascenso inicial.
Antes del circuito de trnsito: informacin de pista en uso, viento y presin.
3. Sobre el trnsito de aeronaves: otras aeronaves en circuito, aeronaves o

vehculos en rea de maniobra, turbulencia de estela, etc.
Elementos de la Torre de Control. La torre de control se compone de:
60
FIGURA 31. Partes de la torre de control
del Ejrcito Ecuador
1. EDIFICIO DE SERVICIOS O REA TCNICA. Est formada por (orientacin):

rea Tcnica de Operaciones de Control: oficina del jefe de la torre de control, oficina
tcnica de operaciones, oficina tcnica del supervisor y secretara de archivo y
documentacin.
rea Tcnica de Mantenimiento: oficina del jefe del sector de mantenimiento, oficina
tcnica de los ingenieros de explotacin, oficina del jefe local de mantenimiento, taller
y almacn.
rea de Instruccin: zona de uso comn del personal de operaciones y de

mantenimiento, se compone de una sala de instruccin y reuniones y de una sala de
eventos auxiliares.
Otros: aseos, autoservicio, recibidor para visitas, aparcamientos, etc.
2. FUSTE. Tiene por objeto elevar el fanal de la torre lo suficiente para que
desde el mismo puedan realizarse las operaciones de gestin del trfico. Va provisto
de los sistemas de elevacin necesarios para el transporte de personal: escaleras,
61
ascensores, montacargas, etc. Se debe dejar el espacio necesario para
canalizaciones y conductos.
3. ENTREPLANTA TCNICA. Situada en la parte inmediatamente superior al
fuste, se puede disponer en una o dos plantas (planta de servicios y planta tcnica),
segn la importancia del aeropuerto. Contiene:
Sala de equipos de comunicaciones y del radar de superficie (si lo hubiera).
Sala de equipos de balizamiento.
Sala de equipos de aire acondicionado del fanal y de la propia entreplanta
tcnica.
Sala de relax del personal.
Sala de buzones.
Aseos.
Visibilidad: Hay que tener en cuenta que la distancia entre consolas y cristaleras
ser la mnima posible y que la geometra del fanal est condicionada a los ngulos
de los distintos ventanales (Los ngulos mayores a 90o reducen reflejos de las
consolas y equipos en el interior del fanal). Tambin se tendr en cuenta que a nivel
de los ojos (1,3 m.) el controlador debe poder distinguir las aeronaves y otros
vehculos que puede haber entre ellas.
Acabados: El material del pavimento ser antiesttico, con una superficie que
permita la fcil rodadura de sillas. El techo y las paredes estarn cubiertas de
material acstico de alta calidad y los revestimientos sern desmontables para
acceder a las conducciones fcilmente. A fin de evitar reflejos se usarn colores
mates.
Iluminacin del fanal: Es recomendable el uso de tres tipos de iluminacin:
a) Iluminacin de puestos de trabajo: en superficies pequeas para evitar reflejos en

otras zonas. Direccionables, enfocables y de intensidad regulable.
b) Iluminacin general: para tareas de limpieza y mantenimiento. Empotrada en el

techo.
62
c) Iluminacin a nivel del suelo: til en horario nocturno, puesto que slo suelen estar
encendidas las luces de los puestos de trabajo. Ser de muy baja intensidad.
Aire acondicionado y calefaccin del fanal: Deber permitir mantener una

temperatura ambiental uniforme, as como el grado de humedad y pureza del aire. El
sistema de aire acondicionado no deber estar instalado dentro del fanal sino externo
a ste (Entreplanta Tcnica), de forma que no se transmitan ruidos ni vibraciones.
Debe de tener un alto grado de disponibilidad por lo que hay que suministrar un
sistema secundario de emergencia dentro del propio fanal.
4. FANAL. Es el centro de trabajo de la torre de control donde los controladores

areos efectan sus cometidos. Para su correcta configuracin se deben de tener en
cuenta los siguientes aspectos:
63
3 MARCO PRCTICO
3.1 ANTECEDENTES
Son antecedentes del presente trabajo:
a) Documento base de contrataciones DBC proporcionado por el Ministerio de
obras pblicas servicios y vivienda para la ejecucin del presente proyecto,
presentado en la gestin 2012.
b) El estudio estadstico de turismo proporcionado por el Instituto Nacional de
Estadstica INE en la gestiones 2008 al 2013 presentado en la gestin 2014.
c) Carta Topogrfica de la regin proporcionado por el Instituto Geogrfico Militar
del ejrcito a escala 1:100000.
d) La inexiste de buenas vas de comunicacin terrestre hace necesario la
implementacin de este servicio para poder subsanar algunas deficiencias que
tiene el transporte terrestre, as como la de ofrecer otro medio de transporte
mas seguro.
3.2 UBICACIN
FIGURA 32. Ubicacin del proyecto
64
El proyecto se ubica a 2 km de la poblacin hacia el sur oeste de la misma a una
altura de 3839 m.s.n.m. latitud 12503815 y longitud 90623708, este consta de dos
partes:
- La terminal, donde se ubica todo el servicio de staff del aeropuerto, tiendas,

restaurants, y otros servicios.
FIGURA 33. Ubicacin de la terminal
Fuente: Imagen extrada de Google Earth
- La pista donde se realiza el aterrizaje y despegue de las aeronaves.
FIGURA 34. Vista del aeropuerto
Fuente: Imagen extrada del Google Earth
Para la elaboracin del presente proyecto se cuenta con un rea de 250 Hectreas
aproximadamente y para su diseo se tomara un avin tipo Boin 727, el cual debe
cubrir la demanda de pasajeros a esta regin.
65
El tipo de pista a disear se basa en funcin dela demanda de pasajeros por lo que
se ha podido estimar que este supera los 50 000 visitantes anuales de pases
extranjeros y ms del doble de visitantes nacionales, por lo expuesto el tipo de
aeropuerto es de categora B.
El proyecto para poder ser considerado a diseo Final debe contar con el diseo de
la estructura de la terminal, el cual servir como comparacin de carcter tcnico y
econmico, y de la pista el cual servir como comparacin de carcter tcnico y
aeronutico con la implementacin de nuevas aeronaves.De esta manera se da la
necesidad de elaborar el diseo estructural del Aeropuerto Tito Yupanqui de la
comunidad de Copacabana, de modo que garantice la estabilidad, calidad y nivel de
servicio de la poblacin de Copacabana ante la demanda de pasajeros y visitantes a
la poblacin sobre todo en poca de peregrinaje en los meses de julio y agosto de
cada ao.
3.3 METEOROLOGA DEL PROYECTO

El clima de Copacabana est clasificado como tropical. La mayora de los meses del
ao estn marcados por lluvias significativas. La corta estacin seca tiene poco
impacto. La temperatura promedio en Copacabana es 21.9 C.
TABLA 3. Temperaturas climticas

TABLA CLIMTICA DATOS HISTRICOS DEL TIEMPO COPACABANA
Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre
Temperatura 21.7 22.1 22.4 22.3 22.2 21.9 21.9 22.1 21.8 21.5 22.1 21.2
media (C)
Temperatura 15.5 15.9 16.2 16.8 16.8 16.2 15.7 16 15.9 16.1 16.7 15.6
min. (C)
Temperatura 27.9 28.4 28.7 27.9 27.6 27.7 28.2 28.2 27.7 27 27.5 26.8
mx. (C)
Temperatura 71.1 71.8 72.3 72.1 72 71.4 71.4 71.8 71.2 70.7 71.8 70.2
media (F)
Temperatura 59.9 60.6 61.2 62.2 62.2 61.2 60.3 60.8 60.6 61 62.1 60.1
min. (F)
Temperatura 82.2 83.1 83.7 82.2 81.7 81.9 82.8 82.8 81.9 80.6 81.5 80.2
mx. (F)
Precipitacin 45 57 90 167 204 155 127 155 180 212 146 66
(mm)
Fuente: SENAHMI
66
Para el anlisis de las condiciones meteorolgicas se consider eventos frecuentes
en la zona del proyecto, tales como:
- Presencia de niebla, si existe presencia de niebla mayormente en temporada de

invierno.
- Bruma, no es considerada en esta zona.
- Humo, no hay presencia de humo en la zona.
- Techo de nubes, existe presencia de nubes que determinaron la orientacin de
la pista y el porcentaje de utilizacin del aeropuerto.
Durante junio a agosto, las temperaturas nocturnas pueden llegar a punto de

congelacin, pero durante el da la intensidad de los rayos solares puede causar
quemaduras.
Dentro de las condiciones meteorolgicas para el diseo de la pista de aterrizaje del

aeropuerto tenemos las direcciones y las velocidades de los vientos en la zona del
proyecto.
La precipitacin pluvial es caracterstica de la zona del altiplano, cuyas

precipitaciones son constantes a lo largo del ao.
TABLA 4. Precipitaciones anuales

AO ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC ANUAL
2006 284.6 40.3 155.1 24.6 15.9 3.2 0 6.5 33.8 41.2 131.7 105.4 842.3
2007 133.5 82.1 268.2 56.9 18.9 0 30.6 0 73 9.2 57.8 136.3 866.5
2008 201 102.5 173.2 11.9 19.2 0 0 0 0 6 40.5 207.5 761.8
2009 159 199.8 218.8 53.6 14.1 0 20.4 4.3 17.4 24.8 174.5 139.9 1026.6
2010 250 250.7 89.8 15.9 59.6 0 0 4.9 34.7 81 0 219.9 1006.5
2011 162.6 279.6 159.2 0 1.9 3.5 19.8 0 12.2 34.7 44.8 172.9 891.2
2012 221.9 292.9 87.6 22.8 9.5 4.3 0 0 0 14.7 53.4 59.7 766.8
2013 256.3 254.2 268.8 42.6 19.3 13.8 22.9 31.2 27.6 28.1 31 170.4 1166.2
2014 178.5 94.1 110.3 9 19.6 4.1 3.1 6.5 24.2 19.1 12.5 114.3 595.3
2015 73.6 159.3 114.6 103.4 92.5 32.6 3.6 41.1 56 50.6 86.4 113.1 926.8
Fuente: SENAHMI
67
La velocidad promedio del viento en el municipio es de 18.5 km/h que van de sud-
oeste a nor-este.
TABLA 5. Velocidad promedio del viento

AO ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC ANUAL
2007 NW 18.5 SE 18.5 SW 18.5 SW 11.1 NW 11.1 SW 18.5 SW 16.7 NW 11.1 NE 11.1 NE 16.7 SW 11.1 NW 18.5 NW 18.5
2008 SW 11.1 SW 11.1 SW 11.1 NW 11.1 NW 11.1 SW 11.1 SW 11.1 NW 11.1 NW 11.1 SW 18.5 NW 18.5 NW 18.5 SW 18.5
2009 NW 18.5 NE 18.5 NW 18.5 SW 18.5 SW 11.1 SW 11.1 NE 11.1 SW 11.1 NW 11.1 NW 18.5 NW 29.7 NE 18.5 NW 29.7
2010 SW 18.5 SW 27.8 SW 27.8 SW 18.5 NE 18.5 NW 18.5 NE 27.8 NE 27.8 SW 18.5 NW 18.5 NW 29.7 SW 29.7 NW 29.7
2011 NE 18.5 NW 18.5 NW 18.5 SW 18.5 SW 18.5 SW 18.5 SW 27.8 SW 27.8 SW 15.0 NW 10.0 SW 11.1 NW 10.0 SW 27.8
2012 NW 18.5 NW 18.5 SW 11.1 NW 18.5 NW 18.5 SW 18.5 NW 18.5 SW 18.5 SW 18.5 NW 18.5 SW 18.5 NW 18.5 NW 18.5
2013 SW 18.5 SW 18.5 NW 18.5 NW 18.5 NW 18.5 NW 18.5 SW 18.5 NW 18.5 NW 18.5 NW 18.5 NW 18.5 NW 11.1 SW 18.5
2014 NW 18.5 NW 18.5 SW 18.5 NW 11.1 NW 18.5 NW 18.5 NW 18.5 SW 18.5 SW 18.5 NW 13.0 SW 11.1 NW 18.5 NW 18.5
2015 NW 18.5 NW 18.5 NW 18.5 NW 18.5 NW 18.5 NW 18.5 SW 27.8 SW 27.8 NW 18.5 NW 18.5 SW 18.5 NW 29.7 NW 29.7
2016 NE 11.1 SW 11.1 NW 18.5 SW 11.1 SW 18.5 NW 18.5 SW 18.5 **** **** **** **** **** ****
2017 NW 18.5 **** **** **** **** **** **** **** **** **** **** **** ****
Fuente: SENAMHI
3.4 TOPOGRAFA - MORFOLOGA DEL AEROPUERTO

Se encuentra situado en Cuenca endorreica del Lago Titicaca. Las unidades
fisiogrficas de la seccin est constituido principalmente por dos paisajes serranas
y colinas, en mnima proporcin por llanuras aluviales. Presenta un relieve
accidentado observndose pendientes de 40 a 80 %, con la presencia de cimas
escabrosas y convexas donde se encuentran las diferentes comunidades.
FIGURA 35. Vista satelital de Copacabana
Fuente: Extrado de Google Earth
68
El sitio de emplazamiento del aeropuerto debe tener la menor pendiente posible,
obteniendo dichas curvas de Google Earth, obtenemos:
FIGURA 36. Curvas de nivel, sitio de emplazamiento
Obteniendo una vista 3D del lugar, se observa la zona montaosa del lugar, elijiendo
la planicie ms extensa para el emplazamiento del aeropuerto.
FIGURA 37. Vista 3D zona de emplazamiento
Fuente: Elaboracin propia-Global Mapper
69
3.4.1 Descripcin del Aeropuerto
Para el emplazamiento del aeropuerto, el terreno debe ser lo mas uniforme posible,
es decir, la pendiente debe ser mnima; como se puede observar en la anterior
imagen, el aeropuerto se encuentra ubicado en una zona montaosa por un lado y el
lago Titicaca por el otro, siendo necesaria ciertas consideraciones al momento del
diseo ya sea en la pista de aterrizaje, calles de rodaje, etc.
3.5 CARACTERISTICAS GEOTCNICAS

Copacabana la capital de la provincia Manco Kapac y sus respectivas comunidades
cuentan con tres unidades diferenciadas de suelo, en base a sus caractersticas de:
profundidad, textura, drenaje interno, permeabilidad, capacidad de retencin de
humedad, reaccin o pH, fertilidad, estabilidad, etc.
FIGURA 38. Mapa fisiogrfico
Fuente: Google
Segn el mapa fisiogrfico Copacabana abarca la zona de Penillanura en la provincia

del altiplano.
Caractersticas geotcnicas (PDM alcalda-geologa)

Se encuentra en la regin altiplnica, con serranas cercanas al lago Titicaca, en
cuya orilla se encuentra el Santuario de Copacabana. Sus suelos son gravosos y
rocosos, con bajo contenido de material orgnico.
70
3.6 ORIENTACIN DE LA PISTA A TRAVS DE LA ROSA DE VIENTOS
En base a los datos obtenidos de velocidad y direccin del Viento del Instituto
Nacional de Estadstica y Meteorologa (SENAHMI), se obtuvieron registros diarios
de un periodo de 5 aos (Ver Anexo A). Clasificndolo de acuerdo a la direccin del
viento y al rango de velocidad de viento. Se pudo obtener la siguiente tabla:
TABLA 6. Rosa de vientos
PORCENTAJE DE VIENTOS
Direccin
Rango I Rango II Rango III
del Viento Total
(7-24 km/hr) (24-37 km/h) (37-76 km/h)
N 0.00 0.00 0 0.00
NE 5.41 0.00 0 5.41
E 0.00 0.00 0 0.00
SE 1.00 0.00 0 1.00
S 0.00 0.00 0 0.00
SW 39.05 0.97 0 40.02
W 0.06 0.00 0 0.06
NW 30.26 0.17 0 30.43
NNE 0.00 0.00 0 0.00
ENE 0.00 0.00 0 0.00
ESE 0.00 0.00 0 0.00
SSE 0.00 0.00 0 0.00
SSW 0.00 0.00 0 0.00
WSW 0.00 0.00 0 0.00
WNW 0.00 0.00 0 0.00
NNW 0.00 0.00 0 0.00
Calma 23.07
(0-7 km/h)
Sumando direcciones opuestas, de la siguiente manera:
NE+SW= 5.41+40.02 = 45.43 km/h
SE+NW= 1.0+30.43 = 31.43 km/h
Eligiendo el mayor de ambos, redondeado al superior cercano, tenemos que la

orientacin de la pista ser de Nor-Este a Sud-Oeste. Para obtener la direccin:
0 + 50 km/h =50
71
180 + 50km/h = 230 km/hr
Obteniendo
Direccin de la Pista= 5/23
FIGURA 39. Rosa de vientos
72
FIGURA 40. Orientacin de la pista
3.7 LETRA Y NMERO CLAVE

De acuerdo a las especificaciones nuestra tipo de avin B-727-200, obtenemos los
siguientes resultados de la siguiente tabla
CUADRO 13. Letra y nmero clave
73
Numero clave
Nuestro nmero clave por la longitud de pista que en nuestro caso es de 2150 m
corresponde al nmero 4.
LONGITUD
ASUMIDA
Letra clave
ANCHURA DEL TREN DE
ENVERGADURA ATERRIZAJE
Se realiza el mismo anlisis para la letra clave por lo que se obtiene la letra C por las
especificaciones tcnicas de nuestro avin.
3.8 SALIDAS ANUALES EQUIVALENTES

3.8.1 Servicio de trfico de aviones
Para el calculo de salidas equivalentes tendremos el analisis de los tipos de
aeronaves que tenemos en el pais como se muestra en la siguiente tabla.
TABLA 7. Salidas equivalentes
Peso de despegue Tren de

Aeronave
aterrizaje
Kg Lb
Airbus A319-132 75591 166500 Gemelas
Airbus A320-233 77180 170000 Gemelas
Airbus A321-231 95340 210000 Gemelas
74
Airbus A330-200 231540 510000 Bogie
Antonov AN-26-100 24970 55000 Gemelas
Antonov AN-32B 27240 60000 Gemelas
Boeing B707-320B 136200 300000 Bogie
Boeing B727-100 72640 160000 Gemelas
Boeing B727-200 95113 209500 Gemelas
Boeing B737-200 52664 116000 Gemelas
Boeing B373-71Q 77180 170000 Gemelas
Boeing B747-100 317800 700000 Bogie Doble
Boeing B747-200 376820 830000 Wide Body
Boeing B747-400 397250 875000 Wide Body
Boeing B757-200 115770 255000 Bogie
Boeing B767-200ER 179330 395000 Bogie
Boeing B767-300F 187048 412000 Bogie
Boeing B767-400 204300 450000 Bogie
Lockheed Hercules L-1011-
200 181600 400000 Bogie
McDonell Douglas DC-9-30 49032 108000 Gemelas
McDonell Douglas DC-10 195220 430000 Bogie
McDonell Douglas DC-10-
30F 263320 580000 Wide Body
McDonell Douglas MD11 272400 600000 Wide Body
McDonell Douglas MD11-F 286020 630000 Wide Body
CV-880 83990 185000 Bogie
Posteriormente prosedemos a la seleccin de aeronaves que cumplan con nuestros

requisitos, deacuerdo a nuestra area de proyecto.
75
3.8.2 Aeronaves de Servicio
TABLA 8. Especificaciones aeronaves de servicio
Peso de despegue Tren de

Aeronave
aterrizaje
Kg Lb
Boeing B727-100 72640 160000 Gemelas
Boeing B727-200 95113 200000 Gemelas
Boening B 737-300 59020 130000 Gemelas
Boeing B737-200 52664 116000 Gemelas
Determinado nuestras aeronaves con sus diferentes especificaciones seleccionamos

el tren de aterrisaje para cada uno de nuestros tipos, tomando principalmente nuestra
aeronave tipo que se encuentra remarcada.
Tren de aterrizaje
FIGURA 41. Tipos de tren de aterrizaje
76
Unica Single Wheel Gear Gemelas Dual Wheel Gear
Bogie Dual tandem Gear Bogie Doble Wide body
CUADRO 14. Geometra del tren de aterrizaje
Geometra del tren de aterrizaje principal
Rueda Simple 1 en c/pata 2 en total
Gemelas 2 en c/pata 4 en total

Bogie 4 en c/pata 8 en total
Bogie Doble 8 en c/pata 16 en total

Por lo observado en las especificaciones tecnicas de nuestra aeronave tipo tenemos

que, la geometria de nuestro tren de aterrizaje es las Gemelas con dos ruedas en
cada pata.
77
Salidas anuales
Para este valor consideraremos un calculo adicional deacuerdo a las condiciones de
proyecto con formulas de la FAA.
[( ) ]
Trafico inicial
Aeropuerto nuevo datos proporcionados por INE
Visitantes anuales = 150000 personas
Festividad = 25000 personas
Capacida de aeronave = 160 pasajeros
Se considera el 40% del total = 60000usuarios anuales
To=500 vuelos anuales
Razon de Crecimiento
Segundatos del INE es = 13.4% por loque el numero de usuarios al 40% da una
razon de crecimiento de 5.35%
Periodo de diseo = 20 aos
[( ) ]
[( ) ]
78
Para nuestras distintas aeronaves seguimos el mismo calculo y obtenemos los datos
mostrados en nuestra tabla, obteniendo las salidas anuales y los pesos tambien
procedemos a determinar el espesor del pavimento mediante el avaco con el CBR
determinado, que en nuestro caso asumimos el 7%.
TABLA 9. Salidas anuales equivalentes

SALIDAS ANUALES EQUIVALENTES
Carga por
Peso Mx Espesor Salidas Salidas con Salidas
Factores de Nmero de Carga por rueda del
Aeronave Tipo de Tren despegue pavimento anuales tren anuales
conversin Ruedas rueda (lb) avion crtico
(lb) (pulg) previstas gemelo equivalentes
(lb)
B-727-100 Gemelas 160000 23 850 1 850 4 38000 47500 417
B-727-200 Gemelas 200000 30 1200 1 1200 4 47500 47500 1200
B-737-300 Gemelas 130000 19 500 1 500 4 30875 47500 150
B-737-200 Gemelas 116000 26 1000 1 1000 4 27550 47500 193
TOTAL
SALIDAS 1960
ANUALES

Posteriormente se debe calcular para cada uno de los aviones, la carga sobre cada
rueda del tren principal, que aproximadamente soporta el 95% del peso de despegue
bruto.
El factor de conversion es uno por que ya son ruedas gemelas y no nececita

conversion alguna.
CUADRO 15. Factores de conversin para trenes aterrizaje
Fuente: Manual de diseo de Aerodrones
79
Calculo del espesor del pavimento para nuestra aeronave tipo
FIGURA 42. Curvas de diseo para pavimento flexible, rueda gemela
Se determina que el espesor del pavimento en pulgadas. Es de 30 como se muestra

en el baco se procede de la misma manera con los otros tipos de aeronaves, y
podemos determinar que el mayor y el que cumple con todos nuestros
requerimientos es el B-727-200.
80
3.9 ELECCIN AERONAVE TIPO
De acuerdo a los datos proporcionados para los diferentes tipos de aeronaves
tenemos:
TABLA 10. Tipos de aeronave
Tipo de tren Despegue por

Tipo de aeronave Peso en [lb]
De aterrizaje ao
Boeing B. 727-100 Gemelas 50 160000
Boeing B. 727-200 Gemelas 120 209500
Boeing B. 737-300 Gemelas 60 130000
Boeing B.737-200 Gemelas 45 116000
Por lo que la aeronave crtica ser:
AERONAVE CRTICA - BOEING 727-200
FIGURA 43. Aeronave Crtica - Boeing 727-200
Fuente: Google
Se determin la aeronave tipo el cual ser un BOEING 727-200 con las siguientes
caractersticas:
81
FIGURA 44. Caractersticas de la aeronave tipo
3.10 LONGITUD DE PISTA

3.10.1 Clculo de la longitud de pistas (mtodo F.A.A.)
Primeramente se determinar la Aeronave Crtica la cual ser: BOEING 727-200
Elevacin del aeropuerto 3839 m /12595 pies (msnm)

Distancia del Aeropuerto de destino: 1250 Millas
Carga til o pagable: 40339 Lb
Hallamos la temperatura de Referencia
T2 - T1
T.R.= T1 +
3
Donde:
TR: Temperatura de referencia.
T1: Temperatura Media Mensual.
T2: Temperatura Mxima Mensual.
82
T.R. = 23.87 C
T.R.= 75 F
Diferencia mxima de la pista

Cota mayor del eje de la pista = 3850m
Cota menor del eje de la pista = 3818m
Diferencia mxima.= 32 (m) = 104.98 (pies)
a) LONGITUD DE ATERRIZAJE
De la Tabla (18) apndice (3) Flaps 30
Datos:
TR= 75F
Elevacin del Aeropuerto= 12595 Pies
TABLA 11. Mximo peso de aterrizaje permisible
Debido a la inexistencia de datos de elevacin del aeropuerto se procede con la

extrapolacin correspondiente donde se obtiene:
Peso Mximo Admisible de Aterrizaje = 160000 (Lbs)
Procedemos a hallar la longitud de pista en funcin al peso mximo de aterrizaje:
83
TABLA 12. Longitud de aterrizaje
Mediante la extrapolacin para el respectivo peso mximo admisible de aterrizaje

tenemos:
Longitud de pista= 7040 pies
b) LONGITUD DE DESPEGUE
Peso de despegue:
Consumo promedio de combustible:
22 [lb/milla].
Peso combustible para el recorrido:

22*1200 = 26400[lb].
Peso bsico de operacin + peso combustible de reserva:

109211[lb].
Peso carga pagable:

40339[lb].
Peso total de despegue: 175972[lb]
TABLA (20) para flaps = 5

Se determin el peso mximo de despegue en funcin a la temperatura de
referencia:
84
TABLA 13. Mximo peso de despegue permisible
Encontrando la ecuacin de la curva se obtiene:
Peso Mximo Admisible de Despegue = 176400[lb]
Peso Mximo Admisible de Despegue = 176400 (Lb) > 175972 (Lb) (Ok)
Determinar el valor de R en funcin de elevacin s.n.m. y temperatura:
TABLA 14. Referencia factor R
85
Mediante extrapolacin:
R = 163.97
Determinar la longitud de pista:
TABLA 15. Longitud de despegue R=163.97
Extrapolando para tener los respectivos valores para R segn el peso y longitud
tenemos:
PESO ------------------------ LONGITUD

175000 ------------------------ 17400
175972------------------------ X
180000 ----------------------- 31720
Longitud = 20185 (pies)
Correccin por diferencia de elevacin del eje de pista =20185+10*104.98
Longitud = 21235 (pies)
86
RESULTADOS:
Peso de Aterrizaje = 160000 Lb = 72575 Kg
Peso de Despegue = 175972 Lb = 79820 Kg
Longitud de aterrizaje = 7040 pies = 2146 m
Longitud de despegue = 21235 pies = 6475 m
3.10.2 Clculo de la longitud de pistas (mtodo OACI)

Para realizar el clculo mediante el mtodo OACI se debe considerar la longitud de
campo de referencia segn el tipo de aeronave en estudio:
Longitud de campo de referencia = 3176(m) = 10420(pies)

Elevacin del aeropuerto 3839 m /12595 pies (msnm)
Temperatura de referencia = 23.87 C
Temperatura de la atmosfera tipo 145 m.s.n.m. = 15 C
1) Correccin por elevacin, longitud de despegue
Se debe incrementar el 7% a la longitud de despegue
87
( )
2) Correccin por temperatura de la longitud de despegue
( )
( ) ( )
3) Correccin por pendiente longitudinal
( )
Long. de despegue corregida = 6883 (m)
3.10.3 Anlisis de longitud de pista

Realizado el clculo correspondiente a la longitud de pista tanto por el mtodo de la
F.A.A. y OACI se tiene como resultados:
TABLA 16. Resultados longitud de pista

Mtodo F.A.A. Mtodo OACI
Longitud de despegue 6475 m 6883 m
Longitud de aterrizaje 2150 m
Se puede observar que la longitud de despegue calculada por ambos mtodos son
valores muy elevados debido a que estos valores tendran que estar dentro de las
longitudes de pista correspondientes en Bolivia. (Ver tabla 2).
Razn por la cual en el proyecto se tomar como longitud de pista al valor de la

longitud de aterrizaje.
Longitud de pista = 2150 (m)
88
3.10.4 Obstculos
El sitio de emplazamiento de la pista est rodeado por montaas y colinas por un
lado y el lago Titicaca por el otro, por tanto, al ser estos dos factores unos
obstculos, los aviones solo podrn aterrizar en la direccin Sud-Oeste a Nor-Este,
siendo un aspecto considerable al momento de realizar el emplazamiento.
3.11 DETERMINACIN DE LAS REAS

3.11.1 Crtica y no crtica del lado aire
89
90
4 BIBLIOGRAFA
- NORMA ACI 318-08, Reglamento Estructural Para Edificaciones.
- Arthur H. Nilson, Diseo De Estructuras De Concreto. Duodcima Edicin.
- Antonio Blanco Blasco, Estructuracin y Diseo de Edificaciones de Concreto
Armado.
- M.Sc Marcelo Romo Proao, Temas de Hormign Armado, Escuela
Politcnica del Ejrcito Ecuador.
- CRESPO, C. Vas de Comunicacin: Caminos, Ferrocarriles, Aeropuertos,
Puentes y Puertos. Cuarta edicin. Mxico: Limusa, 2008
- GUA PARA EL ANLISIS Y DISEO DE AEROPUERTOS del Ing. Ayllon de
la UMSS.
- APUNTE DE LA MATERIA DE VAS DE TRANSPORTE Ing. Abel Chacn
Choque.
91

Proyecto Aeropuerto Copacabana

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NDICE DE CONTENIDO

FIGURA 1. Ubicacin del municipio de Copacabana ............................................................ 1

FIGURA 1. Ubicacin del municipio de Copacabana

Fuente: Elaboracin propia

FIGURA 2. Ubicacin del Proyecto

Fuente: Elaboracin propia

El proyecto se ubica a 2 km de la poblacin hacia el sur oeste de la misma a una

- La terminal, donde se ubica todo el servicio de staff del aeropuerto, tiendas,

Fuente: Imagen extrada de google Eart

- La pista donde se realiza el aterrizaje y despegue de las aeronaves.

FIGURA 4. Vista del aeropuerto

Fuente: Imagen extrada del google Eart

De esta manera se da la necesidad de elaborar el diseo estructural del Aeropuerto

1.3 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

El Proyecto del presente aeropuerto, requiere un proyecto estructural que respete el

El proyecto estructural debe ser lo menos invasivo posible respetando el sitio y

1.4.2 Objetivos especficos

CUADRO 1. Objetivos especficos y actividades

Diseo de la sub rasante.

1.5.2 Justificacin socioeconmica

El presente proyecto al ser una prioridad para el Gobierno Autnomo Municipal de

Fuente: Ministerio de obras pblicas servicios y vivienda

Los grandes aeropuertos cuentan con pistas de aterrizaje pavimentadas de uno o

Como se dijo anteriormente, un aeropuerto se construye para permitir el aterrizaje y

19 Potosi Toldos San Cristobal Nacional Tierra 1 - - - - -

30 La Paz Laja Los Andes Nacional Tierra 1 SLLJ - - - -

33 Beni Reyes Reyes Nacional Tierra 1 SLRY REY - 215 1496

Suelo con Ripio

Fuente: Elaboracin propia

TAM "Transporte Aereo

5 American Airlines http://www.aa.com/locale=es

7 Aerolneas Argentinas http://www.aerolineas.com.ar/

Fuente: Elaboracin propia

2.4 SELECCIN DEL EMPLAZAMIENTO

Fuente: Google (topografa IUPSM Ing. Civil-presentaciones de la forma del terreno)

2.4.3 Condiciones operacionales

2.4.4 Condiciones sociales y de medioambiente

Inevitablemente la construccin de un aeropuerto y su funcionamiento tendr un

Debido a ello se ha estudiado y aprendido mucho acerca de la generacin y

2.4.5 Condiciones econmicas

Costo del terreno

2.4.6 Condiciones meteorolgicas

2.4.6.1 Orientacin de pista

2.4.6.2 Rosa de vientos

A. Nombres de los vientos

FIGURA 7. Los puntos cardinales

B. Los cuatro rumbos laterales

Los ocho rumbos colaterales

FIGURA 9. Ocho rumbos colaterales

FIGURA 10. Diecisis rumbos co-colaterales

Los rumbos co-colaterales toman su nombre de los rumbos laterales,

2.5 REQUISITOS QUE DEBE CUMPLIR EL PROYECTO

2.5.3 Configuracin geomtrica

2.5.4.2 Posibilidad de ampliacin

La superficie de la pista debe construirse sin irregularidades ya que estas pueden

FIGURA 11. Pista de aeropuerto

Fuente: CRESPO, C. Vas de Comunicacin: Caminos, Ferrocarriles, Aeropuertos, Puentes

Su estudio es de vital importancia, por ser el elemento de transicin entre la actividad

La interaccin aeronave-aerdromo, segn la OACI, las pistas se clasifican en:

Pista de vuelo visual

Para la aproximacin visual aplican las reglas de vuelo en condiciones

Pista de por instrumentos

Pista para aproximaciones que no sean de precisin

La OACI Organizacin de Aviacin Civil Internacional, es un organismo que agrupa a