1.

ESTUDIO DE IMPACTO VIAL

AMPLIACION COLEGIO
CREACIONES
PUERTO MONTT

INGENIERO A CARGO: PATRICIA QUINTEROS DIAZ

DICIEMBRE 2007
 Formulario de Presentacin para Edificacin sometidos a
Estudios de Impacto sobre el Sistema de Transporte Urbano (EISTU)

1.- NOMBRE DEL PROYECTO: Colegio TRILCE Av. Tomas Valle

Direccin: Av. Tomas Valle 845 Distrito: San Martin de Porres

2.- BREVE DESCRIPCION DEL PROYECTO DE EDIFICACION 5.- ESQUEMA DE UBICACION

6.- CARACTERISTICAS FISICAS Y OPERACIONALES DEL PROYECTO DE EDIFICACION

Tipo Superficie Construida Estacionamientos

Industria
Tipo de Industria (Cdigo CIIU)
Comercio
Tipo Comercio:
Servicios
Tipo Servicio:
Educacin Capacidad de Alumnos: 1080 1.188,74 m2 0
Tipo de Establecimiento: Subvencionado
Salud
Tipo de Servicio:
Vivienda Tipo:
N de Viviendas
Establecimiento Deportivo o Recreativo
Ocupacin Mxima de personas:
Terminal Categora:
Vehculos Usuarios:
Otro
Especificar:
Superficie del Terreno: 13.594 m2 Total
7. ACCESIBILIDAD DEL PROYECTO DE EDIFICACION

Colinda con Camino Pblico N Colinda Red Vial Bsica S Colinda Vialidad PRC o Intercom N
INDICE

I.- DESCRIPCION DEL PROYECTO MATERIA DE ESTUDIO

II.- CARACTERIZACION DE LA SITUACION ACTUAL

II.1.- Area de Influencia

II.2. Descripcin de Vas en Area de Influencia

II.3.- Esquemas fsicos y operativos

II.4.- Descripcin del flujo vehicular en el rea de influencia

II.4.1.- Metodologa
II.4.2.- Resultado de los conteos en zona de influencia
II.4.3.- Proyeccin de Flujo a un ao
II.4.3.1.- Tasa de Crecimiento
II.4.3.2.- Proyeccin de Flujo del rea de Influencia

II.5.- Cruce Peatonal en Valdivieso

II.6.- Conflictos en zona de Influencia

II.7.- Anlisis Colegio

II.7.1.-Flujo vehicular
II.7.2.- Flujo peatonal

II.8.- Anlisis de Estacionamiento Colegio

II.8.1.- Anlisis Segn Normativa
II.8.2.- Anlisis segn Demanda
II.8.3.- Situacin Propuesta

II.9.- Conteo Colegio Arriarn Barros

III.- MEDIDAS DE MITIGACIN

IV.- CONCLUSIONES

ANEXO
I.- DESCRIPCION DEL PROYECTO MATERIA DE ESTUDIO

El estudio que aqu se presenta es a un estudio tctico sin reasignacin menor. Corresponde
a la construccin del colegio Creaciones de Puerto Montt. Este colegio se construir en una
nueva vialidad que se iniciar en Pacheco Altamirano. El colegio dispondr de su propia va
de acceso y se construir en 4 pisos y un zcalo. En el zcalo se encuentran las salas de
prebsica, sus baos y su patio. En el primer piso se encuentra el acceso y las salas
administrativas, la biblioteca, bodegas, salas de reuniones y profesores. En el segundo piso
se encuentra la sala de laboratorios de ciencias, los baos, los camarines, 7 salas de clases y
la cancha. En el tercer piso se encuentra una sala de taller, inspectora, un laboratorio y 7
salas de clases. Y, por ltimo en el cuarto piso se ubicar un laboratorio, una sala de
tecnologa, inspectora , baos y 9 salas de clases.

El total de salas de clases ser de 23 salas de clases para bsica y media y 4 salas de clases
para pre-bsica.

Por lo tanto la capacidad total del colegio dado que cada sala tiene una capacidad de 40
alumnos ser de :

Alumnos de bsica y media.920 alumnos

Alumnos de pre-bsica.160 alumnos
Total de Alumnos...1080 alumnos

El horario futuro ser de jornada nica de las 08:00 a las 16:00 horas.

En el caso de prebsica los horarios sern los siguientes:

Prebsica: jornada maana: 08:30 12:30 horas

Jornada tarde: 14:30 - 18:30 horas

El cuadro de superficies es el siguiente:

ITEM Superficie (m2)

Zcalo 457,04 m2
Superficie primer piso 793,23 m2
Superficie segundo piso 1.372,15 m2
Superficie tercer piso 642,69 m2
Superficie cuarto piso 784,86m2
 Total superficie Construida 1.188,74 m2
Total Superficie Terreno (lote 7) 13.594 m2

II.- CARACTERIZACION DE LA SITUACION ACTUAL

II.1.- Area de Influencia

El Area de influencia corresponde a la va Pacheco Altamirano entre las calles av. Angelm
y Muoz Gomero. Adems se adiciona al rea de Influencia la nueva vialidad .

II.2. Descripcin de Vas en Area de Influencia

Las caractersticas de las vas de la zona de influencia son las siguientes:

Av.Pacheco Altamirano: Corresponde a una va de servicio con una velocidad de diseo

de 40 km/hr. Posee preferencia ante vas prioritarias, servicio de locomocin colectiva,
presencia de camiones (principalmente de las empresas acuicolas) y vehculos livianos. La
relacin con las otras vas que la intersectan es de prioridad a favor de Pacheco Altamirano.
El ancho de la va es de 7 metros, con una pista por sentido que no se encuentra demarcada,
no existe rebajes de solera, la vereda poniente es de 1,6 metros y la vereda oriente es de 2,5
metros en el rea en anlisis. El sector es predominantemente habitacional. Las veredas y
la calzada se encuentran en buen estado. La va tiene la particularidad de ser sinuosa con
una fuerte pendiente. Particularmente en el sector de la curva las casas se encuentran
alejadas de la va. Las seales verticales existentes corresponden a seales de no estacionar
ni detenerse ms cerca de las zonas ms pobladas, una seal que indica que los vehculos
pesados deben enganchar para bajar a Angelm. Al norte de la interseccin con Muoz
Gomero hay una parada de buses, a 8 metros de la interseccin. Frente a la calle San
Antonio hay una valla peatonal con seales que indican la presencia de la misma. Adems
en la acera poniente la vereda hacia el norte de la interseccin de Muoz Gomero, la vereda
es de 2 metros. Esta interseccin es la nica que tiene rebajes de solera.

Muoz Gomero: Corresponde a una va local sin salida, bidireccional de 6 metros de

ancho con 2 metros adicionales en cada costado para estacionarse. Esta va pierde su
prioridad frente a Pancheco Altamirano y para ello est presente la seal ceda el paso. El
sector es un sector comercial y habitacional. Las veredas tienen un ancho de 1,3 metros y
tanto la calzada como las veredas se encuentran en buen estado. La velocidad de diseo es
de 30 km/hr y el uso principal de la va lo hacen los vehculos livianos.

San Antonio: Corresponde a una va local de 7 metros de ancho bidireccional en que se

encuentra demarcado el eje. Hacia Pacheco Altamirano la va se ensancha permitiendo
movimientos independientes tanto de ingreso como de egreso. El ingreso a la va desde
Muoz Gallardo y desde el Sur por Pacheco Altamirano est separado del ingreso desde el
norte por Pacheco Altamirano. As tambin el flujo que va desde la va hacia el poniente y
hacia el sur est separado del flujo que vira a la derecha hacia el norte. El sector es
predominantemente habitacional. Las dos pistas de salida pierden su prioridad frente a
Pacheco Altamirano teniendo seales seda el paso a la salida, con la demarcacin
respectivo. Las veredas de esta va son de 1,5 metros de ancho. Tanto las veredas como la
calzada se encuentran en buen estado. La velocidad de diseo de esta va es de 40 km/hr y
predominan los vehculos livianos.

Av. Angelm: Es una va troncal con una velocidad de diseo de 50 km/hr. Se permite el
estacionamiento en la va en ambos costados ya que es una zona que se dedica a la venta
artesanal. La calzada tiene un ancho de 12 metros, de dos pistas por sentido, se encuentra
correctamente demarcado los ejes y la separacin de pistas. El cruce peatonal se ubican a
aproximadamente 30 metros de la interseccin con Pacheco Altamirano y corresponde a un
cruce de prioridad. Angelm pierde su prioridad frente a Pacheco Altamirano a travs de
una seal seda el paso. La vereda norte es de 4,4 metros y la vereda sur es de 3,8 metros.
Esta ltima constituye un paseo costero. En esta va hay seales informativas de la
ubicacin de sectores de Puerto Montt, seales de presencia de un cruce peatonal. Hacia el
poniente se encuentran los negocios de comida y la caleta de Angelm en la que hay
sectores especficos para estacionar y donde acaba la va. El flujo existen es de locomocin
colectiva,camiones, colectivos y vehculos livianos. La calzada se encuentra en buen
estado.

II.3.- Esquemas fsicos y operativos

Se adjunta a continuacin un plano con el detalle de las demarcaciones, sealizaciones,

ancho de calzada y aceras, ancho de veredas, estacionamientos existentes, rebajes de solera
y otros que se encuentran dentro del rea de influencia a una escala de 1:500.

II.4.- Descripcin del flujo vehicular presente en el rea de influencia

II.4.1.- Metodologa

El conteo fue realizado en las intersecciones que se encontraban dentro del rea de
influencia, donde se encuentra inserto el proyecto. Estas intersecciones son las siguientes:

Pacheco Altamirano con Pedro Altamirano

Av. Angelm con Pacheco Atamirano

Los perodos de conteo fueron definidos en base a los peak producidos en la zona y a los
horarios futuros de ingreso y egreso del colegio. Los perodos de medicin son los
siguientes:

Perodo 1: 07:30 08:30 horas

Perodo 2: 12:30 13:30 horas
Perodo 3: 15:30 16:30 horas

El da de medicin fue el 13 de Marzo del 2007.

Los factores de equivalencia utilizados para llevar a vehculos equivalentes son los
siguientes:

Tipo de Vehculo FACTOR (veq/veh)

Automvil 1.00
Transporte Escolar 1.00
Taxis 1.00
Taxis Colectivos 1.35
Liebres 1,65
Busesl 2.00
Camiones 2 E 2.00
Camiones + 2 E 2.50
II.4.2.- Resultado de los conteos en zona de influencia

De acuerdo a las mediciones registradas en terreno se tienen los siguientes resultados:

El diagrama de los movimientos se entrega a continuacin:
Situacin Actual

A) Vehculos totales
B) Colectivos
C) Liebres
II.4.3.- Proyeccin de flujo a un ao
II.4.3.1.- Tasa de Crecimiento

De la pgina Web de Sectra, en que se encuentran las mediciones registradas en distintas

zonas del pas se presentan la siguiente tabla:

Petorca Crucero
Flujo Medio Diario
Da Laboral
Ao Perodo Normal
S-N N-S
2003 18.141 12.847
2004 18.974 13.303

La tasa de crecimiento anual se calcular en base a los antecedentes obtenidos:

Petorca Crucero
Flujo Medio Diario
Da Laboral
Ao Perodo Normal
S-N N-S
2003-2004 4,6% 3,6%

Por lo tanto la tasa que se utilizar para proyectar los flujos al 2008 ser de 4,6%.

II.4.3.2.- Proyeccin del flujo del Area de Influencia

A continuacin se entrega los diagramas de flujo ponderados:

II.6.- Conflictos en zona de Influencia

Los conflictos de la zona de influencia son los siguientes:

Bsicamente se trata de los cruces peatonales que se generan en la va denotan un peligro

en el sector ya que los vehculos tienen que circular en pendiente y en curva con baja
visibilidad. Otro inconveniente es el estacionamiento generado en Argomedo que provoca
una disminucin en la capacidad de la va.

II.7.- Anlisis Colegio

Para poder definir cul ser el flujo generado por el colegio, se midi el flujo peatonal y
vehicular del colegio ms cercano. En este caso se midi la Escuela N7 que posee un
nmero de alrededor de 600 alumnos. De esta medicin se obtuvieron los siguientes
resultados:
II.7.1.- Flujo Vehicular

Medicin de Flujo Vehicular de la Escuela E17 fue la siguiente:

En el caso del proyecto, la capacidad actual del colegio es de 1080 alumnos, lo que
significa un 80% ms que la Escuela N7. Por lo tanto, si proyectamos los resultados
medidos se tiene lo siguiente:
Para poder establecer el origen y destino de los flujos se considerar el comportamiento que
actualmente poseen los flujos en la zona de influencia:

Los flujos se reparten en la siguiente proporcin, estos antecedentes se utilizarn con los
datos entregados por el colegio Borja Arriarn.
II.7.2.- Flujo Peatonal

Medicin de Flujo Peatonal de la Escuela E17:

Conteo de Flujo Peatonal Conteo de Flujo Peatonal
Perodo: 07:30 - 08:30 horas Perodo: 12:00 - 13:00 horas
07:30-07:45 Ingreso Salida 12:00-12:15 Ingreso Salida
Escolar 67 0 Escolar 8 27
Otros 12 3 Otros 14 19
SubTotal 79 3 SubTotal 22 46
07:45-08:00 Ingreso Salida 12:15-12:30 Ingreso Salida
Escolar 311 0 Escolar 15 6
Otros 39 9 Otros 12 13
SubTotal 350 9 SubTotal 27 19
08:00-08:15 Ingreso Salida 12:30-12:45 Ingreso Salida
Escolar 148 0 Escolar 21 15
Otros 47 31 Otros 24 13
SubTotal 195 31 SubTotal 45 28
08:15-08:30 Ingreso Salida 12:45-13:00 Ingreso Salida
Escolar 29 1 Escolar 15 24
Otros 12 22 Otros 17 25
SubTotal 41 23 SubTotal 32 49
07:30-08:30 Ingreso Salida 12:00-13:00 Ingreso Salida
Escolar 555 1 Escolar 59 72
Otros 110 65 Otros 67 70
SubTotal 665 66 SubTotal 126 142

Conteo de Flujo Peatonal

Perodo: 16:30 - 17:30 horas

16:30-16:45 Ingreso Salida

Escolar 0 0
Otros 9 2
SubTotal 9 2
16:45-17:00 Ingreso Salida
Escolar 2 23
Otros 13 6
SubTotal 15 29
17:00-17:15 Ingreso Salida
Escolar 10 280
Otros 31 25
SubTotal 41 305
17:15-17:30 Ingreso Salida
Escolar 15 48
Otros 12 14
SubTotal 27 62
16:30-17:30 Ingreso Salida
Escolar 27 351
Otros 65 47
SubTotal 92 398
El resumen de las mediciones es el siguiente:
07:30-08:30 Ingreso Salida
Escolar 555 1
Otros 110 65
Total 665 66
12:00-13:00 Ingreso Salida
Escolar 59 72
Otros 67 70
Total 126 142
16:30-17:30 Ingreso Salida
Escolar 27 351
Otros 65 47
Total 92 398

En el caso del proyecto, la capacidad actual del colegio es de 1080 alumnos, lo que
significa un 80% ms que la Escuela N7. Por lo tanto, si proyectamos los resultados
medidos se tiene lo siguiente:

07:30-08:30 Ingreso Salida

Escolar 999 2
Otros 198 211
Total 1197 213
12:00-13:00 Ingreso Salida
Escolar 106 130
Otros 121 126
Total 227 256
16:30-17:30 Ingreso Salida
Escolar 49 632
Otros 117 85
Total 166 717

Diagrama de Flujo Peatonal

 E

E
E

Las Paradas de Buses se encontrarn en Angelm. Los alumnos debern caminar por la
vereda hasta llegar al colegio en una zona segura con una vereda ancha de 2 metros y vallas
peatonales que los protegen.

II.8.- Anlisis de Estacionamientos Colegio

II.8.1.- Anlisis segn normativa

De acuerdo a la normativa se tiene lo siguiente:

De acuerdo a la normativa se tiene 1 estacionamiento cada 100 m2

Se tiene por tanto 4.049,96 m2 /100 da un total de 41 estacionamientos

TOTAL DE ESTACIONAMIENTOS: 41

II.8.2.- Anlisis segn la demanda

De acuerdo al flujo obtenido anteriormente se puede inferir lo siguiente:

N de Estacionamientos Requeridos:

Perodo 1.30 estacionamientos veh particulares

Perodo 2.30 estacionamientos para veh. Livianos
7 estacionamientos para furgones
N de veh. Estacionados:
Perodo 3 ..32 de vehculos livianos
11 transporte escolar
Se requieren por tanto 32 estacionamientos para vehculos livianos y 11 estacionamientos
para el transporte escolar.

II.8.3.- Situacin Propuesta

La solucin propuesta es la habilitacin de 41 estacionamientos

II.9.- Conteo colegio Arriarn Barros

Posteriormente a las mediciones realizadas se realizaron las mediciones en el colegio

Arriarn Barros, que corresponde al colegio ms cercano al grupo usuario del colegio
Creaciones, ya que este es un colegio que est enfocado a un grupo econmico que requiere
un colegio subvencionado.

Los resultados fueron los siguientes:

El colegio Arriarn Barros tiene una capacidad aproximada de 1200 alumnos. El colegio
Creaciones tiene una capacidad de 1080 por lo cual, la tabla ajustada para la situacin del
colegio Creaciones es la siguiente:
En el informe, considerando la escuela E 7 se tenan los siguientes resultados para el
colegio Creaciones:
En general al considerar como patrn el Colegio Arriarn Barros el flujo es prcticamente
el doble, pero est perfectamente cubierto por la vialidad ofrecida por el colegio.

De acuerdo a la tabla anterior se tiene lo siguiente:

Considerando los porcentajes obtenidos de la tabla del punto II.7.1 se tiene lo siguiente:

Por lo tanto, las rutas sern las siguientes:

Flujo de Ingreso:

Flujo Norte
E

E
Bajada de Nios
E

El flujo de ingreso en su mayora vendr desde el oriente, es decir de Angelm doblar a la

derecha hacia Pacheco Altamirano. Un flujo menor vendr desde el norte, pero no podr
ingresar al colegio y tendr como alternativa dejar a los nios en el cruce peatonal ubicado
en Angelm.

Flujo de Salida

E
E

El flujo de Salida es nico hacia el norte para luego seguir derecho por Pacheco Altamirano
o tambin se puede doblar a la derecha por Jos Pedro Alessandri.
Respecto a los estacionamientos requeridos seran los siguientes:

El nmero de estacionamientos propuestos por el colegio es de 41 estacionamientos de los

cuales 2 estacionamientos corresponden a estacionamientos de minusvlidos y 15
estacionamientos para transporte escolar (4 estacionamientos reservados para furgones que
sirven a pre-bsica), por lo tanto, la demanda de estacionamientos considerando como
patrn el colegio Arriarn Barros es cubierta por los estacionamientos propuestos por el
colegio.
III.- MEDIDAS DE MITIGACIN

Como medidas de mitigacin el colegio implementar lo siguiente:

Impacto Generado Medida de Mitigacin

Cruces peatonales peligrosos a lo largo de Se colocarn vallas peatonales en todo el
Pacheco Altamirano sector de la curva de la va de modo de
evitar posibles accidentes.
Usuario en Bicicleta Se colocar un estacionamiento para
bicicletas y una pista exclusiva para ellas
con la sealtica y la demarcacin
correspondiente.
Pacheco Altamirano es una va con Para evitar movimientos indeseables se
pendiente fuerte y en curva, por lo tanto es entregar a la vialidad una nueva va de
una va de riesgo. acceso al colegio de modo de que las
maniobras de ingreso y salida no se
desarrollen en Pacheco Altamirano. Esta
va contar con el perfil entregado y que se
adjunta a continuacin. Esta va contar
con toda la demarcacin y sealizacin
necesaria.
Ingreso desde la izquierda a la va es Para evitar el ingreso a la va se propone
riesgoso. colocar lnea continua en el eje y disear los
accesos de modo de que geomtricamente
no le sea posible al vehculo virar a la
izquierda.
Seguridad Vial Se colocarn sealizaciones y
demarcaciones en la nueva va tales como
demarcacin del eje, demarcacin de
reforzamiento de la seal Pare, restriccin
de velocidad.
Debido a las caractersticas de va el Se colocarn seales verticales de no
estacionamiento es indeseable. estacionar ni detenerse en todo el tramo de
la curva.
Los estacionamientos por el concepto del Los estacionamientos del colegio se
colegio son indeseables. resolvern al interior del predio y se
distinguir el uso del mismo (donde se
ubicar el transporte escolar, los vehculos
de profesores, etc)..
La visibilidad de Pacheco Altamirano no es Para evitar que el viraje a la derecha desde
muy buena. la calle interior hacia Pacheco Altamirano
sea un riesgo se colocar una pista de
aceleracin para conectarse a Pacheco
Altamirano.
Se debe dar continuidad al flujo peatonal El flujo peatonal que circula por calle
 Pacheco Altamirano tendr la continuidad
deseada a travs de veredas y cruces
peatonales habilitados.

Mayores detalles se encuentran en el plano Medidas de Mitigacin.

IV.- CONCLUSIONES

El colegio en su afn por mitigar su impacto en la vialidad urbana, ha considerado dentro

de su proyecto de ampliacin, absorber la totalidad de la necesidad de estacionamientos.
Para ellos implementar 41 estacionamientos al interior del colegio que cubrirn la
totalidad de la demanda futura.

Adems de lo anterior el colegio aportar a la vialidad urbana elementos necesarios para la

buena operacin de las vas y los cruces que se encuentran en la zona de influencia de
modo de darle la mayor de las facilidades al flujo peatonal.

El proyecto que aqu se presenta corresponde a un colegio que se ubicar en un sector en

que hay carencia de colegios a pesar de haber un aumento en la poblacin..
 ANEXO 1

CONTEO DE FLUJO

AREA DE INFLUENCIA
 ANEXO 2

Conteo de Flujo Vehicular y Peatonal

Escuela N 7
 ANEXO 3

Plano de Ubicacin de Terrenos

 ANEXO 4

PLANO MEDIDAS DE MITIGACION

 ANEXO 5

ARCHIVOS ELECTRONICOS
INFORME CON OBSERVACIONES AL EISTU COLEGIO
CREACIONES

REF.: Oficio Ord. N 4 del 07.01.2008. de la Sra. Secretaria Regional

Ministerial de Transporte y Telecomunicaciones Xa. Regin.

Revisado el ejemplar del EISTU correspondiente al proyecto: Ampliacin

Colegio Creaciones de Puerto Montt, se seala lo siguiente:

1 En relacin con la conectividad desde la calle interior Jorge Alessandri

con la Avda. Pacheco Altamirano, es una buena solucin que sea el flujo de
trnsito de ingreso y salida unidireccional, dado las condiciones topogrficas
de la avda. Pacheco Altamirano.

2 En plano en que se indican las medidas de mitigacin se observa disco

CEDA EL PASO, en la salida de calle Alessandri, debiera en consideracin al
alto flujo vehicular que lleva la avenida Pacheco Altamirano instalarse la seal
PARE y no la propuesta.

3 No obstante lo anterior, cabe presente que pudiera existir que algunos

alumnos de la Escuela Creaciones requieran hacer uso de la locomocin
colectiva, como efectuarse el cruce la Avda. Pacheco Altamirano, dado lo
anterior, se debiera considerar la instalacin de un paso peatonal, agregar ms
seales que prevengan zona escolar, todo ello desde el punto de vista de la
seguridad vial, con el objetivo de que se entregue un adecuado nivel de
serviciabilidad, tanto a los usuarios de la ruta as como de los peatones.

Saluda Atentamente,

ANA MARIA CASTILLO SAAVEDRA

Integrante Ventanilla Unica