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Benemrita Universidad

Autnoma de Puebla

Facultad de Ciencias de la
Electrnica

Conversin, Almacenamiento y
Optimizacin de la Energa

Prof. M.I. Edgar Peralta Snchez

Vehculo
Sper-cap
Integrantes:

Lilia Elena Arenas Astorga


Edgar Gabriel Hernandez Morales
Lady Guadalupe Feliciano
Fuentes
Alfonso Daniel Reyes Mendez
Christian Romero Algredo
HP

Proyecto
1. Introduccin
Rpidamente han emergido cada vez ms novedosas tecnologas, los ultracapacitores
son capaces de almacenar y liberar energa con rapidez y de una forma efectiva [1].
Debido a sus muchos beneficios son actualmente utilizados en miles de distintas
aplicaciones, y son considerados en una gama igualmente diversa de aplicaciones en el
futuro. Los ultracapacitores complementan a la fuente de energa primaria que no
puede proveer repetidamente y rpidamente estallidos de potencia, como una
mquina de combustin interna, Pila de combustible o batera. El futuro hace ver
brillante el uso de los ultracapacitores, que actualmente son una alternativa poderosa
como de fuente de energa elctrica.

Los supercapacitores sufren de limitaciones de almacenamiento: los mejores


ultracapacitores pueden almacenar tan solo el 5 por ciento de la energa que por
ejemplo una batera de litio-in puede contener, limitndolas a un par de miles por
carga. Esto mismo las vuelve inefectivas como medio de almacenamiento para
vehculos. Sin embargo lo que a los ultracacitores los vuelve especiales es que a
pesar de que pueden almacenar porque energa lo compensan con su rpida habilidad
de carga y descarga, lo que las bateras tardan un tiempo considerablemente
mayor.[2]

2. Objetivos
2.1 Objetivo General
Hacer uso del Auto insignia y adaptarlo para que se convierta en un vehculo
ultra cap.

2.2 Objetivos Particulares


Comprender el funcionamiento de un vehculo elctrico de acuerdo a las
especificaciones del motor, una vez evaluado con las especificaciones hacer el
cambio de elctrico con bateras a ultracapacitores, de forma que stas sean su
nica fuente de energa.
3-. Planteamiento del Problema
La carga de los Ultra-Condensadores

La nanotecnologa lleva el almacenamiento de energa ms all de las bateras

Un puado de vehculos de trnsito masivo y mquinas industriales puede parecer


una revolucin dbil, pero revolucionaria. A diferencia de la mayora de sus parientes
elctricos, todos estos vehculos comparten un atributo clave: no funcionan con
bateras. En su lugar, son alimentados por ultracapacitores, que son versiones
autorizadas de ese probado y verdadero caballo de batalla de la ingeniera elctrica, el
condensador.

Un banco de ultracondensadores libera una explosin de energa para ayudar a una


gra a elevar su carga en alto; Capturan entonces la energa liberada durante el
descenso para recargarse. Los autobuses, tranvas y camiones de basura alimentados
por los dispositivos funcionan durante cortos tramos antes de parar, y es durante el
frenado que los ultracondensadores pueden recargarse parcialmente de la energa
que normalmente se desperdicia, dando a los vehculos gran parte del jugo que
necesitan para llegar a su Prximos destinos.

Debido a que no hay ninguna reaccin qumica, los ultracondensadores, tambin


conocidos como supercondensadores y condensadores de doble capa, son mucho ms
eficaces en el almacenamiento de energa regenerativo rpido que las bateras
qumicas. Adems, las bateras recargables suelen degradarse en unos pocos miles de
ciclos de descarga de carga. En un ao determinado, un vehculo de tren ligero podra
pasar por hasta 300 000 ciclos de carga, que es mucho ms de lo que una batera
puede manejar. (Aunque los sistemas de almacenamiento de energa del volante se
pueden usar para superar esa dificultad, se necesita un sistema de transmisin pesado
y complicado para transferir la energa).

3.1 Materiales y recursos

4.- Estado del Arte


Ao Lugar Autor Tema
2016 Roma, Italia Gianluca Fabbri An innovate system for a
Carlo Maria lean and sustainable
Medaglia public transport system
Massima Ippolito in smart cities
Eugenio Saraceno
Massimo Antonucci
Lino Fiorentino
Manuela Bistolfi
Pietro Cozzolino
Marco Gallarate

Descripcin general: (IEEE Conference Publications)

Los capacitores tienen ventajas notables sobre las bateras incluyendo su ciclo de vida
(pueden soportar hasta 1 milln de ciclos de carga sin prdida de eficiencia), su
ventaja radica principalmente en su rpida carga y descarga, lo que lo hace ver como
una desventaja en los autos particulares, sin embargo para el transporte pblico,
puede tener un giro interesante.

K-bus es el nombre dado a este tipo de transporte (pblico) como propuesta para las
ciudades inteligentes y que desean dejar una menor huella de carbono en el mundo,
siendo as tambin amigables con el medio ambiente, las bateras y por tanto los
vehculos elctricos, no cubren la necesidad total, si son la solucin parcial al
problema pero no la solucin total para reducir la huella de carbono en Europa.

Esta rapidez de carga en el ultracapacitor permite al vehculo, en este caso a K-bus,


que exista una gran potencia de demanda, permitiendo esta rpida carga del
ultracapacitor, mientras las personas abordan y desbordan el K-bus, (lo que requerir
una infraestructura inteligente), y esta energa aunque solo alberga 5% de lo que una
batera de Litio-Ion puede almacenar; le permite almacenar la suficiente energa para
llegar a la siguiente estacin, permitindole avanzar (aproximadamente 2 millas), y
volvindose a recargar as sucesivamente en cada estacin, en cuestin de segundos!.
Todo esto requiere de un Smart thinking.

El proyecto K- bus es un sistema de cero emisin que involucra un cambio de


perspectiva en lo que concierne al suministro de energa, los autobuses y su
infraestructura es un sistema urbano pero podra ser implementado no solo en la
ciudad sino que en pequeas poblaciones con rutas establecidas. La inteligencia
innovadora que envuelve al proyecto radica en que la energa necesaria para recorrer
entre parada y parada, mientras que el capacitor est a bordo del vehculo, sin mayor
complicacin, mientras que los pasajeros suben y bajan del transporte.
El sistema permite que todo tipo de vehculos puedan ser equipados con los
ultracapacitores y que estos puedan ser recargados por la infraestructura
inteligente, que consiste en una especie de alfombra de carga, posicionada en
lugares clave a lo largo de las calles, en ciudad o en zonas rurales, pero por el
momento o por objetivos del proyecto estas alfombras de carga, se encontraran en un
principio en las estaciones de pasajeros. El primer prototipo fue probado bajo
diferentes condiciones (tanto urbanas, como en rurales, en plano, en pendientes,
temperaturas externas, condiciones de trfico, seco/lluvia/nieve, etc). Todas las
actividades para poner y conectar a k-bus al sistema elctrico de las alfombras.

Estado del Arte

Ao Lugar Autor Tema


2015 Tunisia,Africa Li Cheng, Zhijun Simulacin del
Peng, Weiji Wang, rendimiento y el costo del
Abdel Aitouche tren de fuerza de
vehculo elctrico puro
con ultracapacitor

Descripcin general: (IEEE Conference Publications)

Con su alta potencia especfica y su larga vida til sobre las bateras convencionales,
los Ultracapacitors han sido pensados como una buena alternativa o suplemento para
el almacenamiento de energa para los autobuses urbanos que operan aceleracin,
deceleracin y parada considerables. En el presente estudio, se desarroll el sistema
de transmisin de un autobs PEV (Pure Electric Vehicle) con bateras y
ultracapacitores para el almacenamiento de energa. Si bien se consider que el alto
rendimiento del vehculo y el bajo costo sistmico eran los factores principales para la
configuracin del sistema, se propusieron e investigaron diferentes diseos para la
combinacin entre bateras y ultracondensadores. Basado en estrategias de control
optimizadas para la gestin de energa con y sin stopcharging, el rendimiento del
sistema fue simulado numricamente con Matlab / Simulink y ADVISOR bajo el ciclo
de conduccin de autobuses del Reino Unido. Los resultados muestran la implicacin
de Ultracapacitores puede mejorar el rendimiento del vehculo y tambin reducir el
costo. Cuando se emplea la carga de parada, el paquete de bateras puede ser
completamente removido y el Ultracapacitor puede proporcionar toda la energa
elctrica requerida por el bus.

INTRODUCCIN
Las preocupaciones actuales sobre las contaminaciones atmosfricas, la seguridad
energtica, en particular el cambio climtico, siguen motivando la bsqueda de nuevas
soluciones de transporte. Despus de vehculos con pilas de combustible que
finalmente se encontraron difciles de implementar la produccin en masa debido a
los altos costos y otros problemas inherentes, y los vehculos elctricos hbridos
impulsados por motores de combustin interna que slo puede dar respuesta parcial
a esas preocupaciones, enchufable o PEVs con bateras, etc. Fuente de energa estn
atrayendo cada vez ms los intereses de los fabricantes de automviles, los gobiernos
y los clientes [1 - 2]. En comparacin con los vehculos accionados por motores de
combustin interna, tales enchufes o PEV no slo producen cero emisiones, sino que
tambin poseen muchas otras ventajas, incluyendo alta eficiencia energtica, bajo
nivel de ruido y la posibilidad de utilizar muchas fuentes de energa limpia ). Sin
embargo, debido a su baja potencia especfica, las bateras tienen que ser
sobredimensionadas para cumplir con el requisito de la explosin de potencia durante
la aceleracin y las regeneraciones de frenado rpido. Como resultado, se debe
agregar una matriz de batera de gran tamao o se deben aceptar algunas prdidas en
el rendimiento de aceleracin y eficiencia de regeneracin durante el frenado rpido

Ultracapacitor tambin llamado Supercapacitor o doble capacitor elctrico, como una


alternativa a la batera qumica tradicional se ha desarrollado durante dcadas. En
comparacin con las bateras qumicas, los supercondensadores poseen una potencia
especfica mucho ms alta pero una energa especfica ms baja. Esto se debe a su
diferente mecanismo de almacenamiento de energa [5]. Las bateras qumicas
almacenan energa mediante reacciones redox en el electrodo a granel, lo que conduce
a una alta densidad de energa pero a una cintica lenta. La capacidad de velocidad
superior de Ultracapacitors proviene del almacenamiento electrosttico de carga en la
superficie del electrodo. El transporte de iones en la solucin a la superficie del
electrodo es rpido, llevando a una capacidad rpida de carga y descarga. A diferencia
de las bateras, no hay transferencia de electrones a travs de la interfaz. Los
supercondensadores pueden cargarse completamente o descargarse en pocos
segundos sin daar la celda y por lo tanto son adecuados para su uso en aplicaciones
de asistencia de potencia en la propulsin de vehculos. Los procesos de carga y
descarga son altamente reversibles y no requieren cambios de fase en los electrodos.
Esto debera conducir a una mayor vida til del ciclo, en comparacin con las bateras
qumicas [6]. La figura 1. muestra la densidad de energa de Ultracapacitors es un
poco menor que las bateras, su densidad de potencia puede ser mucho mayor que las
bateras.

La alta potencia especfica y el ciclo de larga vida de los Ultracapacitores los


convirtieron en los complementos ideales de las bateras qumicas tradicionales. Por
lo tanto, pueden suministrar la potencia mxima requerida durante la aceleracin del
vehculo y capturar la energa mucho ms eficientemente durante el frenado
regenerativo. Se han publicado desarrollos relevantes con esas aplicaciones en varios
vehculos elctricos hbridos enchufables o Vehculos PEV [4, 7 - 9].

En comparacin con otras aplicaciones de la unin de Ultracapacitors con bateras,


una de las prcticas ms vale la pena emplear la combinacin en los autobuses
urbanos. Con el requisito de bajas emisiones para los vehculos de la ciudad, ms y
ms trenes de energa elctrica se introducen en los autobuses urbanos. Como la
operacin de los autobuses urbanos implica tanto la aceleracin del lote y el freno y la
carga tiene tan considerable variacin de tiempo a tiempo, no ser prudente aumentar
la cantidad de batera para cumplir el requisito en las condiciones de funcionamiento
ms difciles de autobuses PEV. Combinar Ultracapacitors en el almacenamiento de
energa ser capaz de recuperar la energa del freno regenerativo sin afectar la vida
til del dispositivo de almacenamiento de energa (carga frecuente reducir la vida
til de una batera qumica tradicional) y tambin reducir la masa total y Costo del
autobs. Por otra parte, el requisito sobre la capacidad de almacenamiento de energa
puede reducirse notablemente si la carga en paradas (stop-charging) est diseada
incluso sin bateras qumicas tradicionales a bordo, por lo que el coste del bus puede
reducirse significativamente.

El artculo est estructurado de la siguiente manera. Los componentes principales del


vehculo (carrocera del vehculo, motor elctrico, almacenamiento de energa se
presentan en la seccin 2. En la seccin 3, se discuten tres tipos de configuracin del
propulsor d (batera pura, una combinacin de batera y ultracondensador,
ultracondensador puro con parada de carga). La seccin 4 muestra la simulacin
realizada con el software Advisor (ADVanced VehIcle SimulatOR) .Los resultados de la
simulacin del rendimiento del tren motriz y el costo del almacenamiento de energa
para cada modelo se tratan en la seccin V. Finalmente, la seccin 6 contiene las
conclusiones.

CONCLUSIN

A partir de los resultados de la simulacin, se puede concluir que el rendimiento del


vehculo se ha mejorado mediante la introduccin de una cierta cantidad de unidades
Ultracapacitor en el sistema de almacenamiento de energa. Adems, el costo del
sistema de almacenamiento de energa se ha reducido significativamente en
comparacin con el modelo de batera pura. Ade Adems, debido a la prolongada vida
til del almacenamiento de energa, el coste de mantenimiento puede reducirse
tambin
Ao Lugar Autor Tema
2010 UK,ENGLAND Simon Lambert*, Descripcin general de
Volker Pickert*, los circuitos de
John Holden, compensacin de
Wuhua Li , voltaje de
Xiangning He Supercapacitor para
una aplicacin de carga
de vehculos elctrico

La capacidad de cargar rpidamente un vehculo elctrico est limitada por la


potencia disponible en la ubicacin de carga. En una aplicacin de carga domstica la
energa disponible est limitada por el suministro de servicios pblicos al hogar. Un
mtodo para aumentar la potencia disponible sin una alteracin sustancial del
esquema de cableado domstico es usar un banco de supercondensadores - 'cargado'
mientras el vehculo no est cargando - para proporcionar un aumento de potencia en
el momento de la carga. Aumentar la potencia disponible reduce el tiempo de carga
del vehculo. La tecnologa de supercapacitores requiere que los bancos conectados en
serie de supercondensadores estn acoplados con un esquema de compensacin de
voltaje para evitar el sobretensin de las celdas y aumentar la eficiencia de
almacenamiento. Se presenta una evaluacin de soluciones de equilibrio de voltaje de
clulas existentes relevantes de la literatura con anlisis analtico y de simulacin.
Este trabajo es la primera vez que estos convertidores han sido evaluados unos contra
otros utilizando modelos de clulas derivadas de clulas supercapacitoras reales.

Un inconveniente significativo de la tecnologa de vehculos elctricos (EV) es la falta


de infraestructura para apoyar la recarga rpida y conveniente del sistema de
almacenamiento de energa del vehculo. En muchas situaciones, como residencial o
pequea oficina, la energa elctrica disponible es limitada. La limitada potencia
disponible puede hacer que la carga del vehculo sea incmodamente lenta. Aumentar
claramente la potencia disponible hasta el punto de carga alivia el problema de
velocidades de recarga lentas,

Sin embargo, el aumento convencional de la potencia disponible puede no ser posible


o ser prohibitivamente costoso, particularmente en situaciones domsticas en las que
la potencia disponible est limitada por el suministro de servicios pblicos al edificio.
Tambin puede ser deseable cargar el vehculo elctrico utilizando una fuente local
renovable tal como un generador de viento domstico para reducir los costes de
funcionamiento del EV y su huella de carbono. Se puede utilizar un sistema de
almacenamiento de energa capaz de descarga de alta energa para almacenar energa
constantemente alimentada desde la red o una fuente renovable y descargar esta
energa almacenada ms rpidamente para la carga del vehculo. Debido a sus
caractersticas de alta densidad de potencia se proponen supercondensadores como
dispositivo de almacenamiento de energa intermedia en esta aplicacin. El esquema
general del sistema se describe en la Figura 1, sin embargo la aplicacin de todo el
sistema est ms all del alcance de este documento

La tecnologa de supercapacitor emplea un complejo proceso fsico para alcanzar las


densidades de potencia y potencia arriba descritas. Como tales, las tolerancias de
fabricacin son grandes. Las diferencias en la capacitancia nominal y la resistencia en
serie equivalente no slo estn presentes entre los dispositivos, sino tambin para el
mismo dispositivo a diferentes tensiones de los terminales y temperaturas de las
celdas [1]. La figura 2 muestra la traza de voltaje de celda para una simulacin de un
ciclo de carga de 60A sobre 75s de cuatro clulas conectadas en serie. Los modelos de
celdas de condensadores utilizados en la simulacin se derivan de celdas reales
(Maxwell PC2500) utilizando los mtodos descritos en [1] y [2]. Est claro que la
desviacin de las tensiones de las celdas aumenta y que para un nmero de ciclos de
carga / descarga las diferencias en la tensin de la celda sern significativas. A medida
que la dispersin del voltaje de la celda aumenta

Resulta imposible predecir las tensiones de celdas individuales de una pila de


supercondensadores conectados en serie simplemente a partir de la tensin de
apilamiento y es posible que las celdas individuales puedan ser accionadas ms all de
sus zonas de funcionamiento seguras. Para evitar condiciones de sobre / bajo voltaje y
para almacenar ms eficientemente la energa, es necesario un esquema de equilibrio
de voltaje entre las celdas supercondensadas conectadas en serie. Numerosas
soluciones se han presentado en la literatura utilizando una variedad de topologas.

Se han simulado tres soluciones para el equilibrado de voltaje de clulas de


supercapacitor en una aplicacin de carga de vehculos utilizando modelos derivados
de componentes de supercapacitores reales. Se ha estudiado la igualacin simulada en
un rango de corrientes de pila de supercapacitores para evaluar el rendimiento del
esquema de ecualizacin en una aplicacin de carga rpida de vehculos. Los tres
esquemas de ecualizacin que se han analizado se seleccionaron a partir de soluciones
existentes en la literatura sobre la base de su adecuacin a una aplicacin rpida de
carga de vehculos. Estos esquemas son los ms modulares y simples en control y
medicin. Los esquemas no requieren componentes no estndar como
transformadores de bobinado mltiple. Las ventajas de los costes de estos regmenes,
derivadas de las ventajas mencionadas, hacen de estos sistemas los sistemas ms
aplicables que ya se han propuesto.

Las opciones sin inductor ofrecen una reduccin significativa en la complejidad de


control y en el recuento de componentes, sin embargo, son fundamentalmente lentas
en la igualacin del voltaje de la celda debido a que la magnitud de la corriente de
compensacin es impulsada por la diferencia de voltaje entre las celdas que es por
naturaleza un circuito de ecualizacin bastante pequeo . Las tasas de ecualizacin en
los esquemas de condensadores paralelos y en vuelo no pueden soportar diferencias
significativas en el voltaje entre las celdas - el circuito simulado no podra igualar
rpidamente a voltajes que difieren en unas pocas dcimas de voltios.

El esquema bidireccional de ecualizacin del convertidor buck-boost muestra


significativamente mejor rendimiento igualando las celdas. El rendimiento a baja
corriente de pila permite la ecualizacin a partir de tensiones de celdas ms dispersas,
mientras que el rendimiento de alta corriente proporciona una buena ecualizacin a
una corriente de pila ms alta. Sin embargo, la ecualizacin es todava lenta y puede
no ser suficiente para clulas de supercapacitor que tengan una gran distribucin de
capacitancia nominal operando a altas corrientes de pila - este escenario resultara en
un desajuste de voltajes ms rpido. La eficacia del convertidor buck-boost disminuye
sobre pilas ms grandes y por lo tanto puede no ser tan adecuada para pilas
supercapacitoras muy largas.

5.- Marco Terico


Condensadores han estado alrededor desde 1745, golpeando las bateras a la escena
por medio siglo. Ultracapacitors son mucho ms recientes, pero no son exactamente
nuevos. Ingenieros de la tecnologa de ultracapacitor patentada por Standard Oil en
1966, un producto no anticipado de su investigacin con clulas de combustible.
Standard Oil licenci la tecnologa a NEC Corp., de Tokio, que comercializ los
resultados como "supercapacitores" en 1978, para proporcionar energa de respaldo
para mantener la memoria de la computadora.

Un condensador consiste en dos electrodos, o placas, separadas por un aislador fino.


Cuando se aplica una tensin a los electrodos, se acumula un campo elctrico entre las
placas. La energa de un condensador se almacena en tal campo elctrico, sin requerir
ningn tipo de reaccin qumica. As, un condensador tiene una vida til casi ilimitada.
Tambin es rpido. Dependiendo de su estructura fsica, los tiempos tpicos de carga y
descarga son del orden de un microsegundo; A veces son tan rpidos como un
picosegundo.
Tres factores principales determinan la cantidad de energa elctrica que un
condensador puede almacenar: el rea superficial de los electrodos, su distancia entre
s y la constante dielctrica del material que los separa. Sin embargo, slo puede
empujar los diseos de condensadores convencionales hasta el momento. Lo que
hicieron los ingenieros de Standard Oil fue desarrollar un condensador que funciona
de manera diferente. Recubrieron dos electrodos de aluminio con una capa de 100
micrmetros de espesor de carbono. El carbono se grab qumicamente primero para
producir muchos orificios que se extendan a travs del material, como en una
esponja, de manera que la superficie interior era aproximadamente 100 000 veces
mayor que el exterior. (Se dice que este proceso "activa" el carbono.)

Se llenaron el interior con un electrolito y se utiliz un aislante poroso, uno similar al


papel, para evitar que los electrodos de cortocircuito. Cuando se aplica una tensin,
los iones son atrados al electrodo con la carga opuesta, donde se aferran
electrostticamente a los poros del carbono. A los bajos voltajes utilizados en
ultracondensadores, el carbono es inerte y no reacciona qumicamente con los iones
que se unen a l. Tampoco se oxidan ni reducen los iones, como lo hacen con los
voltajes ms altos usados en una clula electroltica.

Este enfoque permiti a los ingenieros de Standard Oil construir un dispositivo de


mltiples caras. En ese momento, incluso los condensadores grandes no tenan nada
cerca de un farad de capacitancia. Hoy en da, los ultracondensadores pueden
almacenar el 5 por ciento de la misma cantidad de energa que una moderna batera
de iones de litio. Ultracapacitores con una capacidad de hasta 5000 farads miden unos
5 centmetros por 5 cm por 15 cm, lo que es una capacidad increblemente alta en
relacin con su volumen. La batera de la clula D tambin es significativamente ms
pesada que el condensador de tamao equivalente, que pesa unos 60 gramos.

Cientos de miles de ultracapacitores se fabrican cada ao, para aplicaciones que


requieren una rpida recarga, alta potencia de salida y ciclos repetitivos. En 2005, el
mercado de ultracapacitores se situ entre US $ 272 millones y US $ 400 millones,
dependiendo de la fuente, y est creciendo, especialmente en el sector automotriz.
Aunque los ultracondensadores han permanecido generalmente un jugador del lugar,
la situacin puede cambiar pronto. [3]
6.- Desarrollo del proyecto
7.- Anlisis de resultados
8.- Conclusiones

9.- Referencias

[1] Guy Marlair, Marc Kazmierczak, Praticia Vicot, Alexandra Paillart, Christian Michot
UN/SCETDG/INF.38 Work on the inclusion of ultra capacitors in the UN model
Regulations , UN Ingormal group on batteries and supercaps meeting, Washington
DC 11 to 13 November 2008.

[2] Richard Gilberta, Anthony Perl (2006) Grid-connected vehicles as the core of
future land-based transport systems, energy policy 35 (2007).

[3] JOEL SCHINDALL,El Laboratorio Nacional de Energa Renovable, en Golden,


Colorado, examina su investigacin de almacenamiento de energa en
http://www.nrel.gov/vehiclesandfuels/energystorage/ultracapacitors.html.

10.- Apndice