Termodinmica para ingenieros PUCP

Cap. 14
Ciclo Motores

INTRODUCCIN

Recin llegamos al captulo que a todos los ingenieros mecnicos

nos gusta, los MOTORES !!...que los encontraremos por millones en todo
el mundo (en EEUU circulan actualmente 145 millones de autos) y que los
utilizamos diariamente; estudiaremos los motores a gasolina y a petrleo
principalmente (ciclos Otto y Diesel), pero tambin estos motores pueden
funcionar con gas, aire caliente o las mezclas de varios combustibles.

Aprenderemos a disear los motores y a seleccionarlos segn nuestras

necesidades. Finalmente conoceremos un poquito sobre algunas tecnologas
que tenemos en nuestros automviles que siempre es bueno conocerlos, tales
como el carburador, el embrague, la caja de cambios, la direccin, etc.

Motor Caterpillar
30o6TA
Mini Cooper 1,6 lt, 118 a
163 HP

Ciclo Motores 14 - Pg. 1

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ESQUEMA DE UN MOTOR A COMBUSTION INTERNA

14.1 CICLO MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

Este ciclo usa aire

como portador de
energa, por lo tanto
solamente trabajare-
mos con frmulas de
gases ideales.

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Dnde se utilizan estos ciclos ? CORTE DE UN MOTOR A GASOLINA DE 4 TIEMPOS

CICLO OTTO DE CUATRO TIEMPOS:

Primer automvil, Karl Benz - Alemania 1886 - Velocidad

13 km/h.

Motor de Volskwagen en Lab. Energa PUCP

Todos los motores a gasolina usan bujas para

dar chispa en el momento de la combustin.
La General Mootrs en Detroit, EEUU. construye
unos 2 millones de coches al ao.
Para el 2025 se planea que hayan carreteras que
alberguen 1,000 millones de vehculos.
Motor Ford T, 1914.
En 1924 Ford haba fabricado 10 millones de autos

Motor Diesel 120 kW - Lab Energa

PUCP

Mini Minor - 1958, Traccin delantera,

motor transversal
Record 24 personas en el interior Motocicleta Honda CB750, 1967

Ferrari , Italia - Frmula 1

Gan 8 veces el Campeonato del mundo entre Motor Ultraligero, 1990
1961 y 1983

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COMBUSTIBLES Arreglo de cilindros de Combustin Interna

El nmero de octanos (OC-

TANAJE) indica la capaci-
dad ANTIDETONANTE
!!! del combustible en las
gasolinas. En el petrleo es
el nmero de cetanos (CET-
ANAJE)

La gasolina de 95 octanos
(95 SP) quiere decir que
no tiene plomo en su com-
posicin, por lo que se le
llama la gasolina ecolgica.
El plomo puede producir
cncer pues el organismo
no lo absorbe.

Motor de 6 cilindros en
lnea (Ford Motors Co.)
Motor Transversal V-6
de 2.8 litros, traccin
delantera - Chevrolet

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CICLO OTTO IDEAL de 4 tiempos 3er Tiempo: EXPANSION

m (constante)
Salta la chispa: COMBUSTIN
1. CICLO OTTO (MOTORES A GASOLINA)

Aplicaciones:
- Transporte vehicular.
- Motocompresores.
- Motobombas. Relacin de Compresin: r k
- Pequeos grupos electrgenos.
En los motores a gasolina el r k vara entre 6:1 a 12:1.
Gasolina (Octanaje)
Tambin se les llama motores de
Octanaje: Capacidad antidetonante.
mezcla, pues la gasolina y el aire
Suponer mayor presin a mayor octanaje.
ya entran mezclados al motor (en el
carburador)
r k = (Vm + Vc )/Vm
a) Motor de 4 tiempos:
Se alcanza mayores rendimientos cuando
1er Tiempo: ADMISIN. la relacin de presiones es mayor, por lo
que tambin es necesario usar combusti-
bles que aguanten ms la compresin,
por eso se aumenta el octanaje en las
La mezcla de gasolina y aire gasolinas.
entran al motor debido a que (ver pg.13)
el pstn crea una succin al
bajar. En esta etapa la masa es
variable y la presin dis-
muinuye un poco menos que la
presin atmosfrica.
El cigueal da media vuelta de
giro. 4to Tiempo: EXPULSIN

2do Tiempo: COMPRESIN

Eleva la temperatura de la mezcla.
PMS : Punto Muerto Superior Esta etapa solamente sirve para ex-
PMI : Punto Muerto Inferior. pulsar los gases de combustin que
estn en el motor.
La masa es constante y se produce la compresin de La masa vara.
la mezcla, aumentndose la presin y la temperatura. Tambin se le llama etapa de escape
De este tiempo depende la eficiencia del motor. o descarga.

La presin aumenta hasta que el

pistn llega al punto mximo supe-
rior (llamado PMS - punto muerto
superior)
Relacin de Presiones r k = P2/P1

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14.3 Relacin de Compresin rk

DIAGRAMA P -v CICLO OTTO REAL
El diagrama P-v real del ciclo se saca del Os-
ciloscopio donde podemos apreciar el ciclo
verdadero dentro del motor. Para estudiar ms
fcilmente nosotros lo acondicionamos a un ciclo
terico ideal, pero manteniendo el mismo tra- En la fase de Com-
bajo tcnico (rea dentro del ciclo P-v real). presin es cuando se
trata de llegar a aumentar
Para evitar cualquier error al hacer este cambio,
la presin solamente con
es que consideramos un Factor de Diagrama fD
el pistn.
que corrije cualquier defecto.
Wi = fD x Wterico A mayor rk el rendimien-
to del motor aumenta.

En esta figura la relacin de compresin r k sera

V1 entre V2.

Para Disenar un motor debemos definir cual es la relacion de presiones que

se debe escoger; esto es muy importante pues de esa decision se construiran
miles de motores. Tenemos que decidir tambien cual sera el uso del motor,
para segun ello elegir el mejor rk, a menudo se sacrifica el rendimiento en
favor de un menor consumo de combustible, tal es el caso de disenar taxis o
vehiculos pequenos.

Puede notarse que el valor del rendimiento trmico del

ciclo solamente depende de la relacin de compresin
rk; por lo tanto tambin depender del tipo de gasolina
(nmero de octanos) que se utilice. Un mejor motor (me-
jor rendimiento) debe usar gasolina de mayor octanaje,
puesto que su capacidad antidetonante puede hacer que
pueda comprimirse ms sin problemas de autoencendido.

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Ciclo Otto de 2 tiempos

FASES DEL CICLO DE 2 TIEMPOS PARA UN MOTOR CON VLVULA DE ESCAPE CARBURADOR
(Motor de Motocicleta)
Ciclo Otto

Diferencias :
Solamente tiene una vl-
vula que hace las veces
de vlvula de admisin
y escape.

Se usa en los motores

lentos y en los muy
pequeos.

En la figura podemos apreciar que el mo-

tor hace todos los tiempos que un motor de
4 tiempos, pero el cigueal solamente hace
esto en UNA SOLA VUELTA !!!.

Se tiene problemas mecnicos en la fase de

admisin, pes - como es muy rpido el
ciclo - no se puede separar exactamente la
cantidad de combustible que pueda salirse
por la vlvula.
El carburador sirve para gasificar el
combustible y lo hace a traves de una
pequena tobera- Funciona como los
rociadores de agua, o los flits, o los
pulverizadores de pintura.
Solo se usan en los ciclos otto
porque los motores diesel inyectan
directamente el combustible dentro del
motor.
No vayas a buscar un carburador en un

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14.4 Ciclo Diesel

1. MOTOR DIESEL: (PETROLEO)

Aplicaciones:
- Transporte vehicular.
- Propulsin fluvial
- Propulsin naval.
- Centrales Trmicas.

En el diagrama p -v real del

ciclo podemos apreciar varias
curvas; estas dependen de
si el motor es rapido o lento.
Pero el diagrama p-v ideal
o teorico sigue siendo de la
misma forma !!

algunos motores tienen

Motor a cuatro tiempos:
una pequena bujia para el
arranque del motor, pero que
- 1er Tiempo: ADMISIN
una vez que el ciclo se inicia
Slo entra aire (no existe carburador)
deja de trabajar.
- 2do Tiempo: COMPRESIN
Eleva la temperatura a una mayor que la de la combustin del combustible. No existe buja.
En la figura inferior se
muestra el probador de
- 3er Tiempo: INYECCIN DE COMBUSTIBLE
inyectores del laboratorio de
Combustin.
energia de la PUCP
- 4to Tiempo: EXPULSIN O ESCAPE.
Eliminan gases del cilindro.

CETANO: capacidad antidetonante.

El funcionamiento es similar al ciclo Otto, solamente cam-

bia en la fase de la inyeccin del combustible. Ahora ser
un proceso isobrico en lugar de un proceso isocrico.

dq = du + p dv = dh - v dp

Como la presin es constante usaremos la segunda igualdad

y dq = dh = m (h - h )

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14.7 Ciclo Dual o Mixto

CICLO DIESEL DE DOS TIEMPOS: (BARCOS)
1. CICLO DUAL: (Mixto: Gasolina y gas)

Si las presiones superiores, por razones de orden constructivo o de tcnica de combustin

(detonacin) resultan muy altas, entonces se hace que el encendido tenga lugar ms tarde, por
lo que la combustin no slo transcurre iscora, sino tambin, isbaramente, debido a la rapidez
creciente del pistn.

Este caso es similar al ciclo Otto,

pero tambien se tiene el factor
de la relacion de admision como
parametro.

En realidad este ciclo se

asemeja mas a los ciclos
TURBO COMPRESOR reales.
Se utiliza para aumentar la eficiencia en los motores, Si juntaramos el punto 2
especialmente los de petroleo. Sirven para introducir con el 3 tendriamos un
mayor cantidad de aire en el motor y por lo tanto podemos ciclo Diesel y, si junta-
introducir mas combustible, entonces el calor suministrado mos el punto 3 con el 4
aumentara, por lo tanto tambien el trabajo tecnico. tendremos un ciclo Otto.

Ya existen en el Peru los

autos que utilizan gasolina
y gas alternativamente,
depende del conductor pues
solamente tiene que accionar
un switch para decidir en que
momento usa cualquier tipo
de combustible. Cuando llegue
el gas de Camisea a Lima esta
puede ser uansolucin al
problema del transporte.

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14.11 Ciclo Stirling

14.10 Ciclo Wankel Los Motores Stirling pueden ser la solucion
del futuro. En estos motores no se mezcla el
combustible con el aire, estan completamente
separados, es decir son motores de aire caliente
Este motor fue creado por el inventor alemn Flix Wankel, en 1954. Recin propiamente dichos,
actualmente se tienen unos 500,000 automviles en todo el mundo. Es mejor Entonces, tiene la ventaja que el calor puede ser
que los motores a pistn, por ejemplo un motor de pistn V-8 de 195 HP tiene suministrado por cualquier cosa que se queme,
1029 piezas, pesa 600 lb y ocupa 15 ft3; mientras que un motor Wankel de la puede ser cualquier combustible, lena, carbon, etc y
misma potencia tiene 633 piezas, pesa 237 libras y ocupa 5 ft3. Adems, no tiene se puede usar hasta basura, energia solar y cualquier
vlvulas !.
Opera como el ciclo Otto de 4 tiempos.
El nombre matemtico de la forma de la camara es epitrozoide.
No tuvo mucho xito debido a los problemas en el diseo del sello del pice
que se usaba para sellar los compartimientos, ahora con los nuevos materiales
cermicos se soluciona este problema.
El Mazda RX-7 es el nico auto comercial que usa este motor giratorio.

La combustion es externa por lo que

podemos quemar todo lo que queramos !!.

Estn investigando en
corazones artificiales
usando este tipo de
motor, solamente con
el calor del cuerpo...y
la otra temperatura
sera el ambiente...

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14.5 Nomenclatura de Motores

DEFINICIONES EN EL ANLISIS DE LOS M.C.I

Diagrama Indicado:
Se denomina as, al diagrama P-v del ciclo real en un MCI. Este diagrama se obtiene a travs de aparatos
denominados indicadores de diagramas.

Los dinamometros
tratan de frenar el eje
y como eso te levanta
puedes conocer la
Trabajo Indicado:(Wi)
fuerza (peso) y por
Es el trabajo realmente efectuado por los gases dentro del cilindro, sobre el pistn. Se determina mediante
distancia (tu brazo)
la integracin mecnica con un integrador del rea del diagrama indicado.
tendremos el torque.
Las revoluciones por
minuto RPN se miden
con los tacometros o
con los estroboscopios
(como las luces de las Motor de Combustin interna en el Lab, de
discotecas) sin tener Energa, se puede observar el torqumetro que
que haber contacto con mide directamente el Torque del eje de los
el eje. motores.

Esta es la FORMULA
que da la potencia de
TODO EL MOTOR !!

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14.6 Curiosidades de esta tecnologa

A mayor
diferencia de
temperatiuras
en un ciclo su
rendimiento
es mayor
(recordemos
a Carnot); por
eso tratamos de
bajarle lo mas
posible el calor
evacuado, por
eso usamos el
radiador.
Los volskwagen
tipo escarabajo
no tienen
radiadores,
solamente
refrigeran por
aire.

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Caja de Cambios
Embrague Sirve para cambiar la velocidad del carro, en
realidad intercambia el torque con la velocidad
para tener una misma potencia.

Sirve para desconectar el

motor - que siempre esta
funcionando - del carro
mismo.

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Problemas

1.- En un motor ideal a gasolina se obtuvieron los siguientes datos: rk = 9, T1 = 27 C, P1 = 1bar, z = 4

cilindros, 103 RPM, 2 tiempos, L = 12cm, D = 10cm, relacin de aire-combustible: ma / mc = 16, Poder
Calorfico, PC = 40000kJ/kg. Se pide:
a) La potencia desarrollada por el motor (kW)
b) Consumo especfico de combustible (kg/kW-h)
c) Calor del combustible (kW)
d) Eficiencia (%)

Motores de Combustin Interna 14 - Pg. 26 Ciclo Motores 14 - Pg. 27

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2. Un motor Diesel tiene una relacin de compresin de 18 y el cierre de la inyeccin de combustible

ocurre al 10% de la carrera; si la presin y la temperatura del aire al inicio de la compresin son 1
bar y 27 C, determinar: 3. Se tiene un motor de combustin interna de las siguientes caractersticas:
a) El calor suministrado al ciclo, en kJ/kg. Motor de 2 tiempos y de 10 cilindros.
b) La temperatura del aire al final de la expansin. L = 50cm
c) La eficiencia trmica del ciclo, en %. D = 40cm
d) Si el volumen de desplazamiento es de 400cm3 y el motor es monocilndrico, determinar Presin Media Indicada (pmi) = 10 bar.
el dimetro y la carrera del pistn en cm, si D/L = 0.8 n = 500 rpm.
Eficiencia Mecnica = 80%
Eficiencia Trmica = 40%
Poder Calorfico = 40 MJ/kg.
Se pide calcular el consumo especfico de combustible en kg/kW-hr.

Motores de Combustin Interna 14 - Pg. 28 Ciclo Motores 14 - Pg. 29

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5. En un motor ideal de explosin se obtuvieron los siguientes datos:

Relacin de compresin: 9
4. Se tiene dos ciclos: OTTO y DIESEL. Grafique en un mismo diagrama P-v y en un mismo diagrama T1 = 27 C
T-s, los ciclos mencionados y determine cual de ellos es ms eficiente para las condiciones dadas P1 = 1 bar
a continuacin: 4 cilindros
a) Igual estado inicial, igual temperatura y presin mxima. n = 1000 rpm
b) Igual estado inicial. Igual presin mxima e igual trabajo neto. 2 tiempos
L = 12 cm
D = 18 cm
Relacin aire /combustible = 40 MJ /kg.
Se pide determinar:
a) La potencia desarrollada por el motor en kW.
b) El consumo especfico de combustible, en kg /kW-hr.
c) El calor suministrado al ciclo, en kW.
d) La eficiencia trmica del ciclo, en %.

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6. El consumo especfico de combustible al freno de un motor Diesel es de 0.3348kg /kW-hr, con un 7. Se tiene un motor Diesel que desarrolla una potencia de 10MW, se pide determinar el dimetro y
combustible cuyo poder calorfico es de 44MJ/kg. y una eficiencia mecnica de 80%. la carrera del pistn, en cm. Si se conocen los siguientes datos:
Determinar: n = 500rpm
a) La eficiencia trmica indicada, en %. relacin aire /combustible = 18
b) La presin media indicada, si la relacin aire combustible es de 18, la eficiencia volumtrica eficiencia mecnica = 90%
es de 82% y al inicio de la compresin las condiciones del aire son; 1 bar y 18 C. condiciones ambientales : 1bar y 20 C.
Motor de 4 tiempos.
Poder Calorfico = 45.6MJ /kg.
Densidad del combustible = 0.85 kg /litro
Eficiencia Trmica del ciclo = 40%
Eficiencia Volumtrica = 80%

Motores de Combustin Interna 14 - Pg. 32 Ciclo Motores 14 - Pg. 33