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DERECHO MARTIMO - RESUMEN

NAVEGACIN EN SENTIDO TCNICO, ECONMICO Y JURDICO.-

Jurdico: la existencia de un opus especfico comprometido contractualmente y que, de tal


forma deviene una obligacin legal que implica por ejemplo la entrega de la mercadera o el
desembarco de los pasajeros.
Econmico: son los mismos que la anterior pero no existe un opus, consiste en la entrega de la
mercadera.
Tcnico: es una mera traslacin por los espacios acuaticos, sin opus jurdico y sin contenido
econmico.

CARACTERES.-

Reglamentarismo; Integralidad; el Internacionalismo; Dinamismo; la Politicidad y la Autonoma.


Reglamentarismo: las leyes de la materia slo contengan los preceptos bsicos orientadores de
la disciplina, y que disposiciones reglamentarias regulen su efectivizaran. El nacimiento y la
muerte del buque se encuentran regulados por el estado.
Integralidad: el derecho de la navegacin se integra por normas tanto internas como
internacionales de derecho pblico internacional como de derecho privado, aun cuando esta
ltima divisin pudiera considerarse superada. El buque al trasladarse porne en contacto el
ordenamiento jurdico de diversos pases y genera conflictos de leyes. Por ello se firmaron un sin
numero de convenios internacionales que dan esta nota de integralidad a la materia.
Internacionalismo: al trasladarse el buque pone en contacto ms de un ordenamiento jurdico
nacional. Esto genera que, ante un caso dado, se planteen tanto conflictos de leyes como de
competencia. Adems, tales conflictos requieren sistemas de solucin de conflictos de leyes
justamentes para determinar la norma aplicable como el tribunal competente. Este contacto
interjurisdiccional y la necesidad de sistemas de solucin constituyen una nota sobresaliente que
es el internacionalismo.
Dinamismo: el avance tcnico y la investigacin tendiente a dotar de seguridad a la navegacin
no son exclusivos del siglo XX ni del actual.. El derecho de la navegacin dio respuesta a esos
nuevos hechos que carecan de regulacin jurdica previa, lo que revela el dinamismo de nuestra
materia en lo que constituye la adaptacin jurdica al hecho tcnico.
Politicidad: desde dos puntos de vista: es una rama del derecho cuyas soluciones tienen una
acentuada influencia poltica. Pero, adems de ello, se regula una actividad que requiere una
determinada poltica para su desarrollo.
Autonoma:
Particularismo y autonoma cientfica: Simone distingue e particularismo de la autonoma,
precisando que denota la existencia de caracteres propios de una materia, ms o menos
constantes, distintos a los de otras ramas del derecho, mientras que la autonoma se dirige a
conformar la plenitud del sistema normativo de la disciplina.
La autonoma es la carasteristica ms sobresaliente del derecho de la navegacin, pudiendo ser
dividida en autonoma cientfica legislativa, jurisdiccional y didctica.
Consagracin legislativa de la autonoma cientfica: La LN consagra la autonoma cientfica
en su art. 1, que dispone: Todas las relaciones jurdicas originadas en la navegacin por agua

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se rigen por las normas de esta ley, por las de las leyes y reglamentos complementarios y por
los usos y costumbres. A falta de disposiciones de derecho de la navegacin. Y en cuanto no se
pudiere recurrir a la analoga, se aplicar el derecho comn.
Orden de prelacin de las fuentes, como un mtodo interpretativo:1 leyes y reglamentos; 2
decretos; 3 Usos y Costumbres; 4 Por analoga las propias normas del sistema, y sino brinda
una solucin se ira al derecho civil y comercial( el derecho de la navegacin prevalece sobre el
derecho comn o general); 5 Derecho Comn.
Autonoma Jurisdiccional: art. 116 CN establece las causas de almirantazgo y jurisdiccin
martima son de competencia de la corte suprema y de los dems tribunales inferiores de la
nacin. Competencia Federal.Tiende a lograr una uniformidad interpretativa en el derecho
martimo. Art. 2 de la ley 48, en su inc. 10 dispone que los jueces nacionales de seccin
conocern en primera instancia de las causas que versen sobre todo hecho o contrato
concerniente a la navegacin y el comercio martimo. Art. 515 LN los tribunales federales son
competentes para entender en las causas emergentes de la navegacin interjurisdiccional o que
puedan considerarse conexas a sta.
Autonoma legislativa: Tiene su propia ley: 20.094.
Autonoma didctica:

INTERNACIONALISMO Y MTODOS DE SOLUCIN DE CONFLICTOS DE LEYES.-

El buque al atravesar y poner en contacto distintos ordenamientos jurdicos de distintos estados,


genera conflictos de leyes entendidos como la vocacin de tales ordenamientos juridicos
nacionales de aplicarse a un caso dado.
Para que se presente el conflicto las soluciones que estos brinden deben ser distintas.
Mtodos de solucin de conflictos de leyes:
1. Indirectos (DrIPriv).
2. Directos: a) Unificacin: Publica.
Privada.
b) Uniformidad.
Mtodo Indirecto:
Es propio del DrIpriv, se trata de normas que no brindan la solucin de fondo al caso planteado
sino que exclusivamente dirime el conflicto de leyes y determina que ley es aplicable. (DERECHO
QUE SE VA APLICAR).
Los caos internacionales usan los puntos de conexin: Reales (situacin de inmuebles y muebles
o un bien como el buque); Personales (La nacionalidad, domicilio, la residencia del domicilio del
propietario del buque): Conductistas (lugar de celebracin del buque o cumplimiento del
contrato.
Mtodo Directo:
No dirime ni solucionan el conflicto por que no establecen el derecho de cul Estado resulta
aplicable: Mas que resolver el conflicto de leyes, lo evitan.

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El objeto de los mtodos directo es alcanzar el paradigma de la ley nica y, consecuentemente,


aplicar la legislacin de un estado o de otro; la solucin ser la misma. De esta forma no se
soluciona el conflicto sino que se lo elimina.
Unificacin: Publica:
Logra la ley nica fundamentalmente por medio de las convenciones
internacionales, que ya son tradicionales en nuestra materia. Muchas instituciones cuentan con
normas internacionales tendientes a unificar las reglas que las regulan como forma de unificacin
del derecho de la navegacin.
Los tratados exclusivos son aquellos que no tienen una norma interna similar
para aplicarse a los casos internos. Estos tratados se aplican siempre y no corresponde distinguir
si el caso es interno o internacional, por que se aplicaran tanto unos como los otros.
Los tratados que comparten, es decir aquellos convenios internacionales que
comparten la regulacin del caso con normas internas de estructura similar. Los convenios en
estos casos se aplican exclusivamente a los casos internacionales. Los casos estarn regulados
por los tratados cuando sean internacionales y pos las normas internas, cuando los casos sean
internos.
Privada:
Es un mtodo de solucin de conflictos de leyes que consiste en la adopcin
de normas que no forman parte del derecho positivo de ningn estado, sino que son
ordenamiento jurdico elaborados en el mbito privado y que permanecen en l.
Las reglas de York- Amberes regulan la avera gruesa son un ejemplo de
unificacin privada. Conforman un conjunto de normas de carcter privado a las que las partes
se remiten en los conocimientos de embarque, plizas de flotamiento y otros documentos para
regular la avera gruesa.
Uniformidad:
Cuando la ley interna se adapta a los convenios internacionales logrando soluciones
similares entre las que adoptan las convenciones internacionales y las de la legislacin interna
estamos frente a la UNIFORMIDAD.
La norma de carcter interno debe concordad con las de los convenios.

BUQUE.-

No puede concebirse la navegacin ni las instituciones del derecho de la navegacin sin la


existencia de un buque, vehculo imprescindible para que se presenten las instituciones del
derecho de la navegacin.
Buque: Art. 2 de la LN: Toda construccin flotante destinada a navegar por agua.
Construccin como obra del hombre destinada a flotar, Arqumedes por que cual todo cuerpo
sumergido en el agua desplaza una cantidad similar al peso del objeto sumergido. Destinada a
navegar, es indistinta la forma de propulsin. La jurisprudencia ha establecido un concepto
amplio de buque quedan incluidas las embarcaciones destinadas a la navegacin deportiva a las
que, consecuentemente, se les aplica la LN.
Abarca los tres sentidos de la navegacin.

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Artefacto naval: Prr. 2 Art. 2 de la LN: cualquier otra construccin flotante, auxiliar de la
navegacin, pero no destinada a ella, aunque pueda desplazarse sobre el agua por cortos
trechos, para el cumplimiento de sus fines especficos.
Elementos: 1 Construccin flotante; 2 Auxiliar a la navegacin; 3(puede darse o no) desplazarse
sobre el agua por cortos trechos para el cumplimiento de sus fines especficos.
EXTENSIN DEL BUQUE:
El Art. 154 establece la extensin del buque y permite determinar el conjunto de bienes que
comprende la compraventa, el embargo, la hipoteca o cualquier acto jurdico que tenga por
objeto un buque. De tal forma, el buque comprende, de acuerdo con lo previsto por el Art. 154
de la LN, el casco, los mstiles, velas, las mquinas principales y auxiliares como, asimismo, toas
las pertenencias del buque destinadas a su servicio, maniobra, navegacin e incluso al adorno,
fijas o sueltas y aun separadas temporariamente. No se incluyen las pertenecas que se
consumen en el primer uso.
El B es una universalidad de derecho o res coneza. Estamos frente a una universalidad impuesta
por disposicin de ley cuya consecuencia jurdica es que si, se compra esta alcanzar las cosas
enumeradas en el Art. 154.
Naturaleza Jurdica:
El Art 857 del CCom, dispona que el buque era un bien mueble sujeto al rgimen jurdico que
este cdigo impona. El Cd Aero en su art. 49 establece que las aeronaves como cosas muebles
registrables. La LN establece que los B son bienes registrables y se encuentran sometidos al
rgimen que esta ley consagra. No lo considera solamente una cosa y tampoco un mueble.
Bien: parte material de tener valor pecuniario, y tambin aspectos inmateriales de tener valor.
Los actos constitutivos, traslativos o extintivos de derechos reales sobre un B mayor requieren
escritura pblica o documento privado autenticado bajo pena de nulidad y la oposicin a terceros
se obtiene con la inscripcin en el registro respectivo. Para los B menores se exige instrumento
privado con firmas certificadas y la oponibilidad frente a terceros se obtiene tambin mediante la
inscripcin en el registro respectivo.
Los pactos de retroventa y pacto comisorio estn permitidos en el B.
Los B mayores pueden Hipotecarse y las menores Prendarse.
Se pueden adquirir por prescripcin
CLASIFICACIN JURDICA DE BUQUE:

El art. 48 indica que se distinguen tambin por su naturaleza, por la finalidad de los servicios y
por la navegacin que efectan.
B Pblicos y Privados: art3. Pblicos como los afectados al servicio del poder pblico. A los
Privados los define por exclusin, precisando que todos los dems, aun cuando pertenezcan al
estado, son privados.
B privados del estado: un B propiedad del estado pero dedicado a una actividad comercial, es un
buque privado.
Consecuencias jurdicas:
Art4. La LN se aplica a los buques privados. Tambin se aplicar a los B pblicos y artefactos
navales, en lo que fuera pertinente. No se aplicara a los buques militares ni a los de polica. A su
vez, los B y Artefacto Naval pertenecientes alas FFAA y de seguridad y policiales estarn
exceptuados de las inscripcin en la matricula nacional.

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B pblicos nacionales como extranjeros son totalmente inembargables.


Mayor y Menor:
Art. 48. B mayor es el que tiene un arqueo total de diez o mas toneladas y los de tonelaje
inferior a diez toneladas son menores.
Consecuencias:
Mayores formalidades para ciertos actos en los B mayores.
a) Art. 156: Los actos constitutivos, traslativos o extintivos de derechos reales sobre un B
mayor a su vez de sus partes en copropiedad naval requieren escritura pblica o
documento privado autenticado bajo pena de nulidad y la oposicin a terceros se obtiene
con la inscripcin en el registro respectivo.
b) Los mismos actos respecto de B menores o sus partes en copropiedad naval deben
hacerse en instrumento privado con la firma certificada de los otorgantes. Y su registro
para ser oponibles a 3ros.
c) El contrato de construccin de un B mayor debe hacerse por escrito bajo pena de nulidad.
d) Los B mayores se pueden Hipotecar; los B menores prendar.
e) Los contratos de fletamento a tiempo de B mayores deben extenderse por escrito, e
inscribirse en el Reg Nac de B, y asentarse en el certificado d matrcula.
Nacional o Extranjero:
Los Nac son aquellos que se han inscripto en la matrcula nacional y a los que el art. 51 de la LN
confiere derecho a enarbolar el pabelln nacional.
Consecuencias:
Los requisitos que se necesitan para embargar el buque.
INDIVIDUALIZACIN DE BUQUES:
El art. 43 de la LN tomar a su cargo esta tarea y establece que los buques argentinos se
individualizan en el orden interno y a todos los efectos legales por:
1) Su nombre,
2) Nmero y puerto de matrcula y,}
3) Por el tonelaje de arqueo.
Esto nos lleva a la teora de la personificacin del buque que surge fundamentalmente en el
derecho anglosajn para explicar las acciones que se dirigen contra el B, imputndole
responsabilidad sin que est inmediatamente individualizada la persona que deber enfrentarla.
Nombre:
Para facilitar la individualizacin el art. 44 establece que el nombre de un B no puede ser igual al
de otro de las mismas caractersticas y en el art. 46 exige que los buques deben tener su
nombre en un lugar visible.
Matricula:
Es la inscripcin del B en el Registro Nacional de Buques. La inscripcin del B o AN en la
matricula nacional del confiere la nacionalidad argentina y el derecho a enarbolar pabelln
nacional.
Funciona en base al sistema dominial de registro y funciona sobre la base del folio real.
En este se inscribirn los buques mayores de una tonelada de arqueo total, y en los reg de las
dependencias jurisdiccionales se registrarn los B de hasta una tonelada de arqueo total.

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Requisitos tcnicos: art 52 Inc. a) Construccin de B y Condiciones de navegabilidad.


Jurdicos:
a) persona fsica; nico propietario: se encuentre domiciliada en la Argentina.
b) Persona fsica: copropiedad naval, que los copropietarios con derechos que superen la mitad
de su valor tengan dom en la arg.
c) Persona jurdica: La soc debe estar constituida de acuerdo con las leyes del pas.
Inscripcion de B extranjero:
Art. 53, se requiere el pasavante expedido por la autoridad consular Arg del pas de
construccin. El pasavante le confiere al buque la nacionalidad arg y el derecho a enarbolar el
pabelln nacional de manera provisoria.
Cancelacion de la matricula:
Art. 55: Innavegabilidad absoluta; perdida total comprobada y declarada por autoridad
martima; presuncin fundada de prdida un aos desde la perdida del buque; desguase;
cancelacin de la inscripcin por solicitud del propietario.
Ley que determina la matricula:
Se determina por la ley del estado que otorga el uso de la bandera y que dicha nacionalidad se
prueba con el respectivo certificado, legtimamente expedido por las autoridades competentes de
aquel estado.
Tonelaje de arqueo y otras medidas:
Su unidad de medida es la tonelada Moorson de 3.832 m3 a 100 pies cubicos. El arqueo total es
la capacidad total del buque; el arqueo bajo cubierta es el que se encuentra justamente debajo
de ella. El arqueo neto es el que resulta de restar el arqueo total el tonelaje de descuento, es
decir, los espacios ociosos destinado a las mquinas, al alojamiento de la tripulacin, a
combustible, lubricantes, agua, etc. .
Desplazamiento: es una medida de peso, es su peso como si pudiera ser puesto en una balanza
y pesado.
Porte: es el peso mximo que el B puede llevar, incluyendo carga.

ADQUISICIN DE DOMINIO:
La adquisicin del dominio sigue las pautas del derecho comn al que nuestra materia impone
reglas especiales, consecuencia de las caractersticas del B y de su rgimen jurdico.
La ley de nacionalidad del B rige lo relativo a la adquisicin u a la transferencia y extincin de su
propiedad, como axial las medidas de publicidad destinadas a hacer conocer tales actos por parte
de terceros.
Cambio de nacionalidad: art 599 LN no perjudica los derechos reales o de garanta , ni los
derechos emergentes de los privilegio. La extensin de estos derechos se regula por la ley del
pabelln.
Compraventa de B:
El contrato no se encuentra regulado en la LN, pero hallamos algunas reglas especficas en la
seccin 2 de la propiedad del B y AN(art 154/163).

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Forma: B mayor: escritura pblica o por documento privado autenticado. (Bill of sale, as se
llama el documento)
B menor: instrumento privado con certificacin de firmas.
Oponibilidad frente a 3ros: opera desde la inscripcin en el Reg Nac de Buq.
Privilegios:
El art 160 LN prev que la venta privada el B es transmitido con todos los privilegios que lo
gravan.
Los privilegios se extinguen una vez transcurridos tres meses a partir desde la inscripcin del
documento traslativo de la propiedad en el Reg Nac de Bu, previa publicacin por tres das en el
BO que informen su venta.
La venta judicial del B realizada en la forma legalmente establecida produce la extincin de los
privilegios que lo gravan.
La extincin de produce a partir del depsito judicial del precio.
Pactos de retroventa y reventa.
Estos pactos estn totalmente permitidos para los B. son aquellos que permiten al
vendedor( retroventa) o al comprador(reventa) dejar sin efecto el contrato de compraventa
celebrado.
Cese de Bandera:
El pasavante expedido por la autoridad consular.
Prescripcin Adquisitiva:
Art. 162 es posible adquirir el dominio de un B por prescripcin mediando buena fe y justo ttulo,
por la posesin continuada por 3 aos. Si falta alguna de las condiciones el plazo se extiende a
10 aos.
CONSTRUCCIN DE BUQUES.
El art 152 LN establece que en lo que no hubiera sido dispuesto por aqulla, el contrato de
construccin de B ser regulad por las normas de la locacin de obra del Der Com.
Forma:
El 148 establece que el contrato de construccin de un B mayor, as como tambin su
modificacin o rescisin, debe formalizarse por escrito. La norma establece la sancin de nulidad
en caso de omisin de la forma exigida.
Oponibilidad frente a terceros:
Ser oponible a 3ros desde su inscripcin en el Reg Nac de Bu. La inscripcin hace que se sepa
que el B en construccin es de propiedad del comitente y de esa forma no entra en la masa del
concurso o quiebra.
Vicios ocultos:
El art 151, establece que deben ser descubiertos en el trmino de 18 meses desde su entrega al
comitente, adems deben ser denunciados en el paso de 60 das a partir de haber sido
conocidos, la prescripcin es de un ao, contado a partir de la fecha de la denuncia.
Privilegios sobre el B en construccin:

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Son privilegios sobre el B en construccin, segn lo dispuesto por el art 490 los gastos de
justicia hechos en inters comn de los A para la conservacin del B, como los crditos del
constructor, siempre que el contrato estuviera inscripto.
Hipoteca del B en construccin:
Puede ser constituida a partir de la firma del contrato respectivo o desde el inicio de la
construccin, lo que ocurra primero.

CRDITO NAVAL.

El crdito naval presenta dos instrumentos jurdicos bsicos para obtener dichos fondos: los
privilegios y la hipoteca. Los primeros un instrumentos legal, el segundo, un instrumento
voluntario. Los privilegios solo tienen como fuente la navegacin, la hipoteca puede reconocer
otro origen.
PRIVILEGIOS:
Los privilegios martimos cumplen un rol importante como fomento del crdito naval. Segn el
art 3875 del Cod Civ: el derecho dado por la ley a un acreedor para ser pagado con preferencia
a otro.
Solo tendrn virtualidad en caso de presentarse dos condiciones:
1) Una insuficiencia del activo para hacer frente al pasivo.
2) Existan motivos para que el legislador considere, por razones de poltica legislativa, que
unos crditos deben cobrar antes que otros.
Institucin particularista: los privilegios martimos son una adaptacin del rgimen de
privilegios del der civil y comercial a las necesidades de la actividad navegatoria y le dan una
solucin distinta, una nota especial al sistema del derecho comn.
Los crditos del ltimo viaje son preferidos a los dems viajes precedentes, y ello es as por que
los ltimos son los que han permitido preservar el asiento del privilegio que es el B y que
adems no se habran contrado si no tuvieran tal prioridad.
Caracteres generales:
1) Los Priv. martimos son preferidos a cualquier otro privilegio general o especial
consagrando el ius preferendi.
2) El derecho persecutorio complementa el derecho de preferencia, por que posibilita al A el
cobro de su crdito al desposeer de la cosa sobre la que cae el privilegio, ius persequendi.
3) Ppio de subrogacin legal, el privilegio se traslada de pleno derecho sobre el precio o la
indemnizacin.
4) Art 474 establece la extensin del privilegio a los intereses por un ao, excepto los
correspondiente a la H que se extiende a 2.
5) Art. 475 la cesin del crdito implica la cesin del derecho.
6) Los privilegios se ordenan por viaje y los del ltimo son preferidos a los anteriores.
7) El art 476 impone dos grupos de privilegios, seis en el primero y seis en el segundo, entre
ellos de ubica el crdito privilegiado del acreedor hipotecario.
8) Los crditos martimos no requieren inscripcin en registro alguno. Como si en el der
aeronutico.
Privilegios sobre el Buque, el flete y otros crditos:
Art. 476 - Son privilegiados en primer lugar sobre el buque:

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a) Los gastos de justicia hechos en inters comn de los acreedores para la conservacin
del buque, o para proceder a su venta y a la distribucin de su precio;
b) Los crditos del capitn y dems individuos de la tripulacin, derivados del contrato de
ajuste, de las leyes laborales y de los convenios colectivos de trabajo;
c) Los derechos impuestos, contribuciones y tasas retributivas de servicios, derivados del
ejercicio de la navegacin o de la explotacin comercial del buque;
d) Los crditos por muerte o lesiones corporales que ocurran en tierra, a bordo o en el
agua, en relacin directa con la explotacin del buque;
e) Los crditos por hechos ilcitos contra el propietario, el armador o el buque, no
susceptibles de fundarse en una relacin contractual, por daos a las cosas que se
encuentren en tierra, a bordo o en el agua, en relacin directa con la explotacin del
buque;
f) Los crditos por asistencia y salvamento, remocin de restos nufragos y contribuciones
en averas gruesas;
Aqu se ubica el crdito hipotecario.
Son privilegiados en segundo lugar:
g) Los crditos por averas a las cosas cargadas y equipajes;
h) Los crditos que tengan su origen en contratos de locacin o fletamento de un buque o
en un contrato de transporte;
i) Los crditos por suministros de productos o de materiales a un buque para su explotacin
o conservacin;
j) Los crditos por construccin, reparacin o equipamiento del buque o por los gastos de
dique;
k) Los crditos por desembolsos del capitn, y los efectuados por los cargadores, fletadores
o agentes por cuenta del buque o de su propietario;
l) El crdito por el precio de la ltima adquisicin del buque y los intereses debidos desde
los ltimos dos (2) aos.
Los crditos incluidos en el primer grupo son preferidos al crdito hipotecario, que tomar
su lugar despus de ellos y con preferencia a los del segundo grupo.
Privilegios sobre fletes, precio de pasaje y otros crditos.
Segn el art 478 se extienden los crditos:
a) los fletes,
b) el precio de los pasajes,
c) otros crditos mencionados en el art 479.
De esta forma el asiento del crdito privilegiado no es solamente sobre el B sino tambin
ciertos crditos generados por el B a su favor durante el viaje.
Ser aplicable cuando sea adeudada o su importe est an en poder del capitn o agente
martimo.
Privilegios sobre los fletes y precio del pasaje

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Art. 478 - Los crditos enumerados en el art. 476 son tambin privilegiados sobre los fletes
y sobre el precio de los pasajes correspondientes al viaje que d origen a aqullos, y sobre
los crditos a favor del buque que nazcan durante el mismo viaje.
Otros crditos:
Los crditos nacidos durante el viaje a los que se refiere el art. 478, son los mencionados
en el 479.
Crditos a favor del buque nacidos durante el viaje
Art. 479 - Los crditos a favor del buque nacidos durante el viaje a que se refiere el artculo
precedente son los que siguen:
a) Indemnizaciones originadas en daos materiales no reparados, sufridos por el buque, y
las adeudadas por prdida de fletes;
b) Contribuciones por avera comn por daos materiales, no reparados, sufridos por el
buque, o por prdida de fletes;
c) Salario de asistencia o de salvamento, previa deduccin de la porcin del mismo que
corresponda al capitn y tripulantes.
No estarn comprendidas en estos crditos las sumas adeudadas al propietario o armador
por indemnizacin de seguro, as como las primas, subvenciones u otros subsidios del
Estado.
Orden de los privilegios.
Los art 481 y 482 contienen las reglas bsicas sobre el ordenamiento de los privilegios.
Tres reglas bsicas:
1) en viajes distintos prevalecen los del ltimo viaje.
1.1Excepcion: Contrato nico de ajuste: concurren todos dentro de su categora del
primer grupo, segundo en el orden de preferencia.
1.2Excecin: Limitacin de responsabilidad: el art 481 establece que en caso de que
el propietario o el armador limite su responsabilidad, los crdito privilegiados
concurren sobre el valor del B en el orden del 476.
2) En un mismo viaje en el orden del art 476.
2.1excepcin: dada por los crditos de asistencia y salvamento, contribucin en
avera gruesa u gastos de remocin de restos de naufrago del ins f del art 476, estos
tienen preferencia al resto al momento de llevrselos acabo.
3): En un mismo inciso, a prorrata.
3.1 excepciones, rige la misma que la segunda regla.
Excepciones de los privilegios:
Art. 484 - Los privilegios sobre el buque se extinguen:
a) Por la expiracin del plazo de un (1) ao, salvo que antes de la expiracin de ese plazo
el buque haya sido objeto de embargo.
Ese plazo no corre mientras un impedimento legal coloque al acreedor privilegiado en la
imposibilidad de proceder al embargo del buque;

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b) Por la venta judicial del buque, realizada en la forma establecida en esta ley y a partir
del depsito judicial del precio, sin perjuicio de lo dispuesto en el art. 472;
c) Por el transcurso del plazo de tres (3) meses en caso de enajenacin voluntaria. Este
plazo comienza a correr desde la fecha de la inscripcin del documento traslativo de la
propiedad en el Registro Nacional de Buques. Si en esta fecha el buque se encuentra fuera
de jurisdiccin nacional, el trmino se cuenta a partir de su regreso a puerto argentino. La
inscripcin en el Registro Nacional de Buques, se realiza previa publicacin de edictos por
tres (3) das en el Boletn Oficial, anunciando la transferencia.
Cmputo del plazo
Art. 485 - El plazo de extincin de los privilegios establecido en el primer inciso del artculo
precedente, se comienza a contar:
a) Para los que garanticen el salario de asistencia o de salvamento, a partir del da de la
terminacin de las respectivas operaciones;
b) Para los que cubran indemnizaciones por lesiones personales o por daos o prdidas
sufridos por los equipajes, a partir de la fecha del desembarco del pasajero;
c) Para los relativos a indemnizaciones por daos o prdidas sufridos por la carga, a contar
del da de la terminacin de la descarga, o de la fecha en que debi ser descargada cuando
no haya llegado a destino;
d) Para los que amparen los crditos por avera gruesa, desde la fecha en que tenga lugar
el acto generador de la misma;
e) En todos los otros casos a partir de la fecha en que el crdito se origine y sea exigible.
El derecho del capitn o tripulante a solicitar anticipos sobre sus salarios, no hace exigibles
los crditos respectivos.
Derecho de retencin
Art. 486 - El contratista para la reparacin de un buque tiene derecho de retencin sobre el
mismo, en garanta del crdito, por las reparaciones efectuadas, durante el perodo en que
el buque est en su poder. Este derecho puede ejercerse no obstante cualquier hipoteca
que gravare el buque, sin perjuicio del derecho de los acreedores por los crditos
privilegiados en primer lugar del artculo 476. El derecho de retencin prevalece sobre la
hipoteca y se extingue con la entrega del buque al comitente.
Crditos privilegiados
Art. 490 - Tienen privilegio sobre el buque en construccin:
a) Los gastos de justicia hechos en inters comn de los acreedores para la conservacin
de la obra o para proceder a su venta y a la distribucin del precio.
b) Los crditos de constructor, siempre que el contrato respectivo se haya inscripto en el
Registro Nacional de Buques.
Transferencia de la propiedad
Art. 491 - Los privilegios sobre el buque en construccin no se extinguen por la
transferencia de la propiedad a terceros.
Extincin
Art. 492 - El privilegio del constructor se extingue con la entrega del buque al comitente.
Artefactos navales

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Art. 493 - Las disposiciones de esta seccin son aplicables a los artefactos navales en
construccin.
Crditos privilegiados
Art. 494 - Tienen privilegio sobre las cosas cargadas:
a) Los derechos aduaneros que corresponda pagar en el lugar de la descarga, y los de
depsito en zonas fiscales;
b) Los gastos de justicia hechos en inters comn de los acreedores;
c) Los salarios de asistencia o de salvamento en cuyo pago debiera participar la carga y la
contribucin a la avera comn;
d) El flete y dems crditos derivados del contrato de transporte, inclusive los gastos de
carga y de descarga, cuando correspondieran;
e) El importe del capital e intereses adeudados por las obligaciones contradas por el
capitn sobre la carga en el caso previsto en el art. 213.
Privilegio del precio del pasaje
Art. 495 - Goza de privilegio el precio del pasaje sobre todo el equipaje del pasajero
mientras est en poder del transportador.
Concurrencia de crditos privilegiados
Art. 496 - Los crditos privilegiados concurren sobre las cosas cargadas en el orden
establecido en el art. 494. Los comprendidos de cada categora, en caso de insuficiencia del
valor del asiento del privilegio, concurren a prorrata si se han originado en el mismo
puerto, salvo los de los incs. c) y e) que tomarn una colocacin inversa a las respectivas
fechas de su nacimiento. Si los puertos son distintos, los posteriores en fecha son
preferidos a los anteriores.
Subrogacin real
Art. 497 - La subrogacin real prevista en el art. 472, se aplica a los privilegios sobre las
cosas cargadas.
Extincin
Art. 498 - Los privilegios sobre las cosas cargadas se extinguen si la accin no se ejerce
dentro del plazo de treinta (30) das posteriores a su descarga, y siempre que ellas no
hayan pasado legtimamente a poder de terceros.
EMBARGO E INTERDICCIN DE BUQUES.-
El embargo es una medida precautoria de carcter procesal ordenada por un juez en virtud
de la cual se afecta un bien, en caso el B, y al pago de un crdito y que genera la
insiponibilidad jurdica del bien y una preferencia en el cobro.
Es un importante instrumento jurdico para obtener el cobro de un crdito, considerando
que el embargo sumado a la interdiccin de salida evita que el B se sustraiga de la
jurisdiccin, adems de establecer su indisponibilidad jurdica.
Embargo:
Institucin particularista:
Se pide y se ordena con urgencia, considerando que en muchos caos la salida del B puede
estar prxima y cualquier demora puede desbartar la posibilidad de garantizar el crdito

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DERECHO MARTIMO - RESUMEN

mediante el embargo e interdiccin de salida. Los requisitos para decretar un embargo se


han morigerado en el mbito del der de la nav.
Se exige tanto peligro en la demora como verosimilitud en el derecho.
Embargo preventivo del B nacional:
Art 531:tres supuestos:
1) Por crdito privilegiad: en cualquier puerto del pas: un B de bandera nacional puede
ser embargado preventivamente por crditos privilegiados en cualquier puerto de la
republica.
2) Por crditos martimos no privilegiados por otro crditos que no sean privilegiados,
el buque puede ser embargado preventivamente en el puerto donde su propietario
tenga su domicilio o establecimiento principal. No privilegiados sobre el B, son
crditos vinculados a la actividad del B. .Ej: prima de seguros. O comisiones de
fletes por parte del brker.
3) Por crditos ajenos al buque: se necesitan los requisitos del derecho comn.
Embargo preventivo sobre B extranjeros.
Art 532: tres supuestos:
1) Embargo preventivo por crditos privilegiados, se deber estar a lo dispuesto por la
ley del pabelln del B.
2) Por deudas contradas en territorio nacional en utilidad del B. son crditos martimos
o vinculados con el B o su explotacin, por que la norma exige que hayan sido
contrados en utilidad de aqul. Que no son privilegiados. Deben haber sido
contradas en territorio nacional.
2.1 El B en cuya utilidad se gener el crdito
2.2 otro B que pretenezca al mismo propietario del B q origino el crdito ,u
2.3 otro B del mismo porpietario al que haya pertenecido el B que genero el crdito.
Embargo preventivo por crditos vinculados o ajenos a la actividad del B cuando
sean exigibles ante los tribunales del pas.
Art.532 inc c) la posibilidad de embargar buques extranjeros por crditos incluso no
vinculados con la actividad del B, cuando san competentes los tribunales del pas para
conocer las causas por los crditos que se pretenden afianzar..
Coporiedad naval:
Se exige que sean los mismos copropietarios.
Efectos del embargo: imponen la indisponibilidad jurdica del bien, por un lado, y dan
preferencia de primer embargante en orden cronolgico a la traba de la medida respectiva,
por el otro.
Interdiccin de Salida.
Es una medida accesoria al embargo que impide su salida del puerto. La interdiccin de
salida de un B extranjero se encuentra implcita en la orden de embargo, considerando que
el embarfo no se trabara en registro alguno y que, consecuentemente, sin la interdiccin la
medida caracera de la fuerza necesaria para afianzar el crdito. Contrariamente, respecto
del B nacional, se presume que volver a puertos nacionales y, en consecuencia, debe ser
pedida y ordenada expresamente por el juez, como lo establece el art 539, prrs 2 y 3.

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DERECHO MARTIMO - RESUMEN

Evitar Que el B se sustraiga de la Jurisdiccion; Que el B se pierda navegando al exponerse a


los riesgos de la navegacin; que el B contraiga nuevos crditos preferidos a los anteriores.
Traba e inscripcin del embargo y caducidad de las inscripciones del embargo.
La medida ordenada por el Juez, debe ser inscripta en el Reg Nac de Bu, debe estar firmado
por el secretario y con trasncripcion de autos.
El embargo quedar cancelada de oficio en forma automtica por el mero transcurso de 5
aos.
Inembargabilidad.
Absoluta: B pblicos
Relativa: 1) B privados pero pertenecientes al estado, si el propietario renuncia a
ampararse en la limitacin de responsabilidad del propietario armadaor contemplada por la
LN en el art 175.
2) Buques cargados y listos para zarpar; en este caso prevalecen los intereses
afectados por el embargo, como la mercadera cargada. Por el ppiola expedicin
debe cumplirse.
Sin embargo se puede embargar cuando la deuda haya sido contrada para: reparar
el B; aprestarlo; aprovisionarlo ; o cuando el crdito sea posterior a la carga del B.
Caducidad del Embargo.
519 prr 2, establece que las medidas caducaran si no se promoviera la demanda
correspondiente dentro de los diez das contados a partir de la intimacin judicial para se
practica a pedido de parte interesada.

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DERECHO MARTIMO - RESUMEN

SUJETOS: ARMADOR. SU RESPONSABILIDAD.

Notas particularistas: la responsabilidad adopta soluciones especiales y distintas a las propias del
derecho comn.
La mas especial: LA LIMITACIN DE RESPONSABILIDAD.
El ARMADOR:
Es el centro de la imputacin de la responsabilidad martima, art170 LN.Quien utiliza el buque,
del cual tiene la disponibilidad en uno o mas viajes o expediciones, bajo la direccin y gobierno
de un capitn por el designaco, en forma expresa o tacita. Cuando realice actos de comercio
debe reuiner las cualidades para ser comerciante. No tiene la disponibilidad jurdica del B, dado
que no lo puede vender ni gravar.
Armador es quien usa el B en nombre propio. Es una figura dinmica por que tiene a su cargo la
eplotacion del B, sea sta de naturaleza comercial , deportiva, cientfica cultura, etc.
Vista Juridico: Es quien tiene la tenencia del B, sea como locatario o comodatario, sin perjuicio
de que pueda tener la posesin y ser al mismo tiempo propietario del B, ser simultneamente
propietario y armador.
Oponibilidad Art 171 LN.
La ley impone el deber de inscripcin del armador y del contrato que disocie la figura de
propietario de la del Arma para que dicha disociacin de figuras sea oponible a 3ros.
De este art surgen 2 reglas y 2 excepciones:
1. En defecto de inscripcin, rsponde el propietario y el armador solidariamente.
1.1: Excepcion: uso en virtud de un hecho ilcito con conocimiento de los acreedores. El
armador utiliza el B en virtud de un hecho ilcito con conocimiento de los acreedores.
Quiebra la solidaridad entre ellos.
2. Inscripto el contrato, responde solo el Armador.
2.2 El propietario responde con el B por los privilegios que lo graven. Son los crditos
privilegiados por los cuales responder igualmente el propietario del B sobre el cual recaigan
dichos crditos privilegiados, aun cuando el contrato respectivo estuviera inscripto.

Responsabilidad Legal del Armador. At 174 LN.


El Armador es responsable de las obligaciones contractuales contradas por el capitn en todo lo
relativo al B y a la expedicin, y por las indemnizaciones a favor de terceros a que haya dado
lugar por hecho suyo o de los tripulantes.
1. Asume las deudas contradas por el capitn, vinculado con el B y la expedicin, es decir
asume la responsabilidad contractual.

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DERECHO MARTIMO - RESUMEN

2. Tambien soporta la responsabiliad exptracontractual por los hechos ilcitos generados por
el capitn y los tripulantes.
Se sostuvo que la LN no admite la responsabilidad objetiva.
Nada impide que la legislacin martima se integre con la legislacin civil y que el art 1113, que
consagra un sistema de responsabilidad objetiva en el mbito del der. De la nav.
Caso: Ro Bravo, fue encuadrado en el caso de la responsabilidad extracontractual,a pesar de
que realizaba maniobras de atraque en el muelle, y que la resp generada pudo haber sido
catalogada como contractual.
El Der de la Nav presenta tanto un conjunto de responsabilidades legisladas, sean contractuales
o extracontractuales, como tambin incluye responsabilidades no legisladas.
Respo contractual legislada: sistema de de resp del trasnportaor de mercaderas por agua; de
pasajeros; sistema multimodal.: CONTRACTUALES SUBJETIVOS.
Respo Extracontractual Legislada: Puede ser objetiva o subjetiva.
El art 174 no define si el esistema de la LN es de una o otra naturaleza.
La LN no ha creado un sistema de responsabilidad genrico y nico que sea aplicable a todas las
situaciones de responsabilida contractual o extracontractual que pudieran presentarse. No hay
tal sistema en la LN no en el derecho de la navegacin en general, Si esto fuera asi, nada
impedira integrar el derecho de la nav con normas de derecho comn que consagren una
responsabilidad objetiva.
La referencia al hecho suyo o de los dependientes no significa que el armador sea responsable
slo por sus conductas y las de los dependientes, y no seas responsable por los hechos causados
con o por las cosas.
El Art 177 LN en su ltimo prrafo establece que podr oponerse la responsabilidad aun cuando
la respo provenga de la propiedad, posesin custoria o control del B, no es otra que la
responsabilidad objetiva que consagra el 1113 respecto del propietario o guardian del B. De tal
forma el art 177 nos da una respuesta clara segn la cual el art 1113 que consagra una
responsabilidad civil objetiva resulta aplicable al derecho de la nav.
La aplicacin del 1113 no deber ser automtica ni indiscriminada y n deber aplicarse a
aquellos institutos que tengan a) una solucin especifica y distinta en la LN, como abordaje
(subjetivo), b) que admitan la aplicacin analgica de una institucin del porpio derecho de la
Nav.

Criterio de diferenciacin de un sistema objetivo de otro subjetivo:


Lo que permite definir un sistema de responsabilidad como subjetivo u objetivo es el factor
atributivo de responsabilidades, esto es la culpa para los primeros y el riesgo para los segundos.

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DERECHO MARTIMO - RESUMEN

Lo que nos permite ver cual es cual, son las causales de exoneracin.
Exoneradores Totales o Generales: Caso Fortuito Fuerza Mayor; Falta de Culpa; Debida
Diligencia.
Exoneradores Parciales o Especificas: DOLO de la Victima, Culpa de la victima; Dolo de un 3ro,
culpa de un 3ro; Guerra.
Las totales liberan al deudor de toda hiptesis. Las parciales liberan solo en caso especifico de
falta de culpa .

SUJETOS: ARMADOR. LIMITACION DE RESPONSABILIDAD.

Limitacion de la respo: Tope cuantitativo en la extencion del resarcimiento, es decir, una


cantidad mxima mas alla de la cual el propietario armador de un B no habr de responder por
los crditos que fue generando el B en el desarrollo de la nav.
La suma puede expresase por medio de un bien, por medio del valor de un bien o una suma,
expresada de manera directa o a la que se lega por medio de una operacin matemarica.
Sistema genrico de limitacin Art 175 LN.
SISTEMA LIMITATIVO EN LA REP ARG.
LN: en su art 175 faculta al propietario y al armador a limitar su responsabilidad al valor de B al
final del viaje, ms los crditos generados a su favor en el viaje. El propietario tiene la opcin de
abandonar el B a favor de los acreedores. En caso de muerte o lesiones personales, el sistema
cuenta con un limite mnimo forfatario para evitar que, en caso de perdida del B, la limitacin
sea cero.
Es un sistema hibrido o mixto que combina la limitacin al valor con el sistema formfario ingles y
que tiene por fuente la legislacin EEUU.
Condiciones de la limitacin:
Responsabilidad directa por culpa personal del armador y responsabilidad refleja por culpa de
los dependientes de tierra y mar, llegaremos a la conclusin de que slo es posible limitar
cuando media responsabilidad o culpa por hechos de los dependientes de mar.
Culpa personal del armador: NO LIMITA.
Culpa del dependiente de tierra: NO LIMITA
Culpa dependientes de mar: LIMITA.
CULPA PERSONAL DEL ARMADOR. Cuando medie la culpa de este no podr limitar. Implica una
falta porpia del armador, algo qe se le puede reprochar y que se distingue de la falta de sus
dependientes y mandatarios, incluso si la ley misma le imputa dicha falta.

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DERECHO MARTIMO - RESUMEN

El privity hace referencia al conocimiento que tuvo o deba tener el popietario de la deficiencia en
que se encontraba el B o en la negligencia en que incurra el capitn en su actividad..
Se ha dicho que la pauta para calificar de falta personal del propietario o armador es determinar
primero la persona que tiene la conduccin del negocio armatorial y luego determinar si conoci
o debi tener conocimiento de la deficiencia del B.
Si es una persona jurdica: La culpa debe der atribuida a aquel cuya accin fuera considerada un
verdadero hecho de la compaa misma y no a quien fuera menester de empleado o agente.
ALTER EGO: Persona designada directamente ligada a la direccin para supervisar los
procedimientos que afectan a la seguridad y a la prevencin, que constituye un enlace entre la
compaa y el personal abordo.
Debe ser objetiva, esto es que el error o la omisin haya sido cometida en cumplimiento de
aquellas obligaciones y deberes propios del armador y no en las actividades que incumben a la
tripulacin.
PROPIERARIO/ARMADOR/ CAPITAN
Art 181 LN, si el capitn o miembro de la tripulacin es al mismo tiempo porpietaio,
copropietario, trasnportador, armador o administrador, solamente puede ampararse en la
limitacin cuanla culpa resulte del ejercicio de sus funciones de capital o miembro de la
tripulacin.
CREDITOS INCLUIDOS.
Art 177, indica cuales son los crditos frente a los cuales se puede oponer la limitacin prevista
en el art 175,stos sn los que se originan:
1. Muerte o lesiones corporales de cualquier persona
2. Prdida de bienes o derechos, o daos sufridos por ellos
3. Responsabilidad u obligacin emergente de la remocio de restos naufragos, reflotamento
de un buque hundido o varado, de daos causado a obras de arte de un puerto o vas
navegables.
La limitacin alcanza al capital del crdito reclamado y a los intereses devengados por ese
capital. No alcanza a las costas.
CASOS EXCLUIDOS.
No permite oponerse la limitacin del 177 a:
1. Aistencia y salvamento.
2. Averias gruesa .
3. Contrato de ajuste, por su carcter alimentario.
LIMITACION DEL ARMADOR.
Valor del B al finalizar el viaje: Valor del B al finalizar el viaje, mas los crditos por fletes,
pasajes y otros.

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DERECHO MARTIMO - RESUMEN

Es criticable por que el b pudo haber perdido valor al finalizar el viaje.


El Arma, podr ejercer esta facultad de limitar hasta a oportunidad de oponer excepciones en la
ejecucin de sentencia. Art 561 LN
LIMITACION DEL PROPIETARIO.
Puede oponer la limitacin prevista en el punto anterior pero cuenta dems con la alternativa de
recurrir al sistema de abandono a favor de los acreedores. Limita poniendo elB a disposicin de
los acreedores entregando judicialmente su ttulo de propiedad. Y estos se cobraran del
producido de la venta del B.
Lo podr realizar hasta 3 meses de finalizado el viaje.

MUERTES O LESIONES CORPOTALES.


La norma dispone que , si el valor del B no resulta suficiente para atender a los crditos por tales
muertes o lesiones, el lmite se incrementara a la suma que determina el prr. 3 art 175.
Limitacion FORFATARIA de: 13 PESOS ARGENTINOS ORO POR TONELADA DE ARQUEO BRUTO, CON UN

MINIMO DE 100 TONELADAS.

Esto es un tope mximo a la responsabilidad.


Unidad de cuenta:
Mientras el art 175 menciona de manera expresa el peso argentino oro, el art 176 hace
referencia al argentino oro . EL peso argentino oro es la quinta parte del argentino oro.
La cmara CCCFN de CABA sala II: EL limite legal se debe calcular en atencin a la cotizacin del
argentino oro. Csiderando a la moneda de mayor valor para el clculo del lmite de
responsabilidad.
Ley 1130. Acuar como moneda del oro, no al peso de oro, sino a las monedas de oro, plata y
cobre con la denomicacion, clase de metal, valor titulo, peso y dimetro que, entro otros datos,
detall en el cuadro del art 2. En sntesis se creo como unidad monetaria para la republica una
moneda, el peso de oro, pero se acup otra, el argentino..
UN ARGENTINO EQUIVALE A 5 PESOS DE ORO.
La ley de nav adopto como unidad de cuenta el peso argentino oro, es decirl, la moneda que en
art 1 de la ley 1130 definio como la unidad monetaria de nuestro pas.
Es cotizado trimestralmente por el BCRA, computando la cotizacin del oro en las plazas de
Londres, Nueva york y pars.
El arqueo es una medida de volumen cuya unidad es la tonelada moorson de 2,832 m3.
Considerando todos los espacions del B, excepto en aquellos de propulsin , los espacios
destinados a la tripulacin y de uso comn. Art 180 LN.
OPORTUNIDAD PARA OPONER LA LIMITACIN.

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DERECHO MARTIMO - RESUMEN

No opera de pleno derecho, debe ser opuesta, sin embargo no requiere que sea planteada en
oportunidad de contestar demanda, sino que difiere si es el propietario o el armador quien la
opone:
Armador: art 561 LN hasta que venza el termino para oponer excepciones en la ejecucin de
sentencia.
Propietario: art 175, poniendo en B a dispocision de los acreedores, adicionando los crditos
correspondientes, en 3 meses de finalizado el viaje.

SUJETOS. PERSONAL DE LA NAVEGACION.

Ninguna persona puede formar part de la tripulacin de los B o AN inscriptos en el reg nac de B,
ni ejercer profesin, oficio y ocupacin alguna en jurisdiccin portuaria, o en activ regulada o
controlada por autoridad martima, si no est habilitada y adems debidamente inscripta en la
seccin correspondiente.
Art 105 LN:
Personal Embarcado
Personal Terrestre de la Navegacin.
EMBARCADO: art 106 LN
Segn su funcin estn integrado:
a. Cubierta
b. Maquinas
c. Comunicaciones
d. Administracin
e. Sanidad
f. Practicaje.
Segn su jerarqua:
a. Capitan
b. Oficiales
c. Habilitados con ttulo no superior
d. Maestranza
e. Marinera
Formacion: es regulada por el reglamento de formacin y capacitacin de personal embarcado
de la marina mercante.
Habilitacion y registro: la habilitacin faculta al personal a ejercer el cargo mximo de cada
cuerpo.
TERRESTRE: art 111 LN
Quienes estn dedicados a ejercer profesin, oficio u ocupacin en jurisdiccin portuaria o con
conexin con la actividad martima, fluvial o lacustre.

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DERECHO MARTIMO - RESUMEN

Art 116.LN:
a. Armador: debe individualizar el B o los Bs con los cuales cumple su funcin, sea
propietario o no, exhibiendo los documentos justificativos y, si realiza actos de comercio
acreditar su capacidad para ejercelos.
b. Agente Maritimo: debe justificar su capacidad legal para ejercer el comercio y el
cumplimiento de los dems requisitos de profesionalidad y de responsabilidad que
estableza la regla.
c. Perito Naval: Contar con titulo del cuerpo del personal embarcado de la navegacin, y
titulo profesional o conocimientos que habiliten su capacdad para desarrollar la
especialidad correspondiente.
d. Ingeniero y Tecnicos: titulo o certificado .
CAPITAN:
El cap esta regulado de los art 120 a 136 y del 201 al 208 del la LN.
Es una figura central en la navegacin, no puede desarrollarse sin que haya capitn al comando
del B, sin que se presente una figura investida de los atributos del mando de la expedicin
martima.
Institucion tpica: se trarta de un comando singular. Esto es impuesto por la necesidad de que se
adopten decisiones urgentes en situaciones de riesgo sin la deliberacin porpia de las figuras
colegiadas.
Habilitacion y Inscripcion: Nativos o por opcin, idoneidad, capacidad y aptitudes fsicas y
morales.
Formacion y Capacitacin. Regifo por el REFOCAPEMM.
DESIGNACION Y DEPENDENCIA. FLETAMENTO A TIEMPO: DEPENDENCIA DEL CAPITAN
El cap es designado por el titular de la explotacin martima, es decir por el armador, de quien
depende. En el art 170, el armador como quien utiliza el B , del cual tiene disponibilidad en mas
de una expedicin. Bajo la direccin o gobierno de un capitn por l designado, en forma
expresa o tcita.
El B bajo fletamento a tiempo, a los efectos de la gestin nutica el capitn depende del fletante
a los efectos de la denominada gestin nutica, es decir, hacer navegar el B, pero tambin
recibir rdenes del fletador en lo atinente a la gestin comercial CAPITAN CON DOS
SOMBREROS.

FUNCIONES:
Publicas:
a. Generales
b. Seguridad

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DERECHO MARTIMO - RESUMEN

c. Policiales y judiciales
d. Notariales
e. Oficial de registro.
Privads
a. Representante legal:
a.1. propietario
a.2. armador
b. Representante:
b.1. judicial
b.2. Estrajudicial: Activa
Pasiva.
b. Depositario de la carga.
Funciones Publicas:
120 LN es la persona acargo de la direccin y el gobierno del B. Maxima jerarqua abordo.
Delegado de la autoridad publica: la conservacin del orden a bordo y, para la seguridad y
salvacin del B y la de los pasajeros, tripulantes y la carga. Por ello se le debe respeto y
obediencia.
Funciones de Seguridad: 131 Ln
a. Verificar qe el B sea idneo para el viaje y emprender y que est armado y tripulado
reglamentariamente.
b. Efecutar inspecciones destinadas a verificar el cumplimiento de los servicios y el estado
materiar el B.
Deber de constatar la navegabilidad del B. tanto genrica como abstracta
c. Verificar el buen arrumaje y la distribucin de los pesos a bordo y el cumplimiento de las
normas de seguridad de la carga y la estabilidad del B.
d. Rechazar cargas que concidere peligrosas para la seguridad del B u otras cargas que,
teniendo en cuenta tal caracterstica no estn condicionadas de acuerdo con la
reglamentacin nac o internacionales, y arrojar al agua la que se vuelva peligrosa para el
B.
Deber de seguridad vinculado con la carga.
e. Adoptar, en caso de peligro, todas las medidas que estn a su alcance para la salvacin
del B, de las personas y d la carga que se encuentren abordo, relizando si fuera
necesario, una arribada forzosa o pidiendo auxilio.
f. Disponer la ejecucin de zafarranchos y la instruccin del personal del B y de los Pasa, en
todo lo relativo a los serv de emergencia.
g. Encontrarse en el puente de mando en las entradsas y en las salidas de los puertos

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DERECHO MARTIMO - RESUMEN

h. No abandonar el B en peligro sino despus de haber agotado todos los medios de


salvacin y luego emplear la mayor diligencia para slacar las personas, cargas y
documentos a bordo, correspondindolem en todos los casos, ser el pultimo en dejar el B.
FUNCIONES POLICIALES Y JUDICIALES.
Art 122 LN: un conjunto de funciones de naturaleza policial y judicial.
a. Mantener el orden en el interior del B
b. Reprimir las faltas cometidas a bordo tanto por los pasajeros como por los tripulantes.
c. Imponer a bordo las sanciones legales y reglamentarias
d. En caso de delito, instruir el sumario correspondiente de acuerdo con lo dispuesto por el
Cod Proc Penal hasta la llegada a puerto.
e. Comunicar a la autoridad martima o consular mas cercana todo accidente de la
navegacin ocurrido ak B o causado por el y otra novedad importante observada
f. Instruir una informacin sumaria en caso de desaparicin de personas dejando constancia
de las circunstancias del hecho.
FUNCIONES NOTARIALES
Art 124 de la LN otorga testamento martimo/ recibe el testamento con las formalidades
dispuestas por la ley respectiva/ recibe el olgrafo.

FUNCIONES PRIVADAS:
Representacin Legal:
Se confiere al capitn la representacin legal del propietario y del armador del B q no se
encuentran domiciliados en el lugar(art 201), que se extiende a la representacin judicial, tanto
activa como pasiva (202 prr 1). Sin embargo, tal respresentacion legal se circunscribe a todo
lo referente al B y a la expedicin
Estar en cntante contacto con el armador.
Depositario de la Carga:
205, el capitn es depositario de la carga y de cualquier efecto a bordo y est acargo de su
cuidado:
Obligado a su proceder:
a. A su manipuleo cuidadoso durante las operaciones de carga y descarga
b. Al buen arrumaje y estiba
c. A su custodia y conservacin
d. Su pronta entrega en puerto.
La funcin del capitn de custoria de la mercadera se confiere en su condicin de representante
legal del armador, como especficamente lo indica el art 205. Sin embargo, su relacin con la
carga no se circunscribe a lo antedicho sino que , adems, la represrntacion se extiende al

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DERECHO MARTIMO - RESUMEN

fletador o cargador para la salvaguarda de los intereses de la carga en el puerto que no sea el
lugar del domicilio.
Contratos:
210 LN. Celebrar todos los contratos destinados a:
a- Equipar
b- Aprovisionar,
c- Reparar el buque.
Carece de tal facultad donde el armador tenga su domicilio o haya mandatario con poder
suficiente.
Responsabilidad:
El capitn tiene responsabilidad y, adems, la genrea. Tiene responsabilidad por todo aquello
que se le impone como deber y obligacin, Aun cuando est obligado a utilizar los servicio de un
practivo, seguir siendo el directo responsable de la conduccin, maniobra y gobierno del B, sin
perjuicio de la propia responsable del practico. Art 134.
El 174 consagra la resp del armador por:
- Las obligaciones contractuales contradas por el capitn en todo lo relativo al B y a la
expedicin.
- Por las indemnizaciones a favor de terceros por los hechos del capitn y sus tripulantes.
PRACTICO
Concepto: es el consejero de ruta y de maniobra del capitn, dado que la navegacin en aguas
especificas requieren conocimintos especficos de las caractersticas de las zonas de navegacin.

AGENTE MARITIMO.
Art 193 LN, el agente martimo designado para realizar o que realice ante la aduana las
gestiones relacionadas con la atencin de un B en puerto argentino, tiene la representacin de su
capitn, propietario o armador. Se rige por las reglas del mandato.
El objeto de la representacin se circunscribe a todos los efectos y las responsabilidades del viaje
que el B realice a o desde puertes argentinos.

CONTRATO DE AJUSTE.

Es un verdadero contratro laboral que se incluye entre los que en el derecho laboral se
denominan estatutos especiales, es decir, contratos de trabajo sometidos, por sus
particularidades, a un rgimen jurdico distinto al regulado por la LCT.

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DERECHO MARTIMO - RESUMEN

CONTRATO DE UTILIZACION DEL BUQUE.

Malvagni: Divide los contratos en dos(bipartita) Locacion de Buques y por el otro Transporte que
contiene todas las figuras restantes conocidas de los ctos de utilizacin de buques.
El Derecho Italiano divide en tres, Tripartita: Fletamento por tiempo y por viaje y el contrato de
trasnporte
La idea ha presisdido esta divisin bipartita en contrato de locacin por un lado, y contratos de
trasnporte por el otro, se basa en el concepto de que fuera del primero todos los dems son
contratos de trasnporte.
Chami:
Clasificamos los contratos de utilizacin desde otra ptica. Si se incrementa o no la capacidad de
bodega de un armador. Para ello uede comprar un buque o mandarlo a construir, celebrando
entonces, resectivamente un contrato de compraventa o de construccin. Y sino dispone del
capital necesario para tales negocios jurdicos, el armador dispone de otras opciones.
Aumentan la capacidad de bodega:
a- Locacin
b- Felteamento a tiempo
c- Slothire
d- Boxtime
e- Remolque- Transporte
f- Leasing
g- Compra venta
No aumentan la capacidad de bodega:
a- Fletamento por viaje
b- Remolque- Maniobra
c- Transporte.

DISTINCION ENTRE LOS CONTRATOS:


Locacion y Fletamento a tiempo.
En la locacin se cede el uso y goce de ste y se trasnfiere la tenencia al locador/ propietario al
armador/locatario, adems de la figura del armador del locador al locatario. En el Flet a Tiemp
no se cede el uso y goce del buque ni se transfiere su tenencia, y el fletTE sigue siendo el
armador del B. El fletDOR no tendr el usi ni goce, tampoco la tenencia del B, sino solo lo tendr
a su dispocision para realizar los viaes que disponga en el tiempo de vigencia del contrato.
Fletaento a tiempo y por viaje.

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DERECHO MARTIMO - RESUMEN

A tiempo, el fltTE pone un B a disposicin del fletDOR por un tiempo determinado para que este
emplee el buque para el destino previsto, cualquiera que sea este. El FltTE lleva acabo la gestin
nutica y el DOR la gestin comercial, es decir el destino especifico que se le da al B.
Fletamento por viaje y transporte de mercaderas.
El flet por Viaj es un contrato de trasnporte con obligaciones adicionales, impuestas por las
caractersticas de la carga que debe ser tranpostada(a granel). En el trasnporte de tales
mercaderas suelen pactarse que las operaciones de cargas y descargas sean efectuadas por el
cargador en origen y por el consignatario en destino en trminos FIO. Las partes -flTE y flDOR-
acuerden un conjunto de condiciones del contrato denominadas estadias, las multas en caso de
exeso denominadas sobreestadias, el permio en caso de ahorro de tiempo, despatch Money, y el
termini del flTE para llevar el B al puerto.
En flet por viaje prevalece la autonoma de las partes, mientras que en el trasnporte opera un
rgimen minimo de orden publico.
CARACTERISTICAS COMUNES
Autonoma de la voluntad.
En los ctos de ultilizacion de B prevalece la autonoma de la voluntad de las partes, de manera
contraria se nos presenta el contrato de trasnporte de mercaderas, uno de sus caracteres segn
los establecen los art 280 y 284 de la LN es ser un contrato con un minimo de orden p ublico
imperativo que las partes no pueden dejar de lado
Estandarizacion:
El empleo de formularios impresos para estos contratos brinda la nota de esptandarizacion.
Lex mercatoria:
La nota de lex mercatoria como ley que crean los propios comerciantes para regir sus propios
derechos y obligaciones.
Clausula compromisoria.
Incluyen una clusula que compromete a las partes a recurrir a un procedimiento arbitral para
dirimir sus diferencias en NEWYORK.o LONDRES.

NAVEGABILIDAD:
Obligacin que por un lado, da una nota especial a los contrarto de utilizaciony , por el otro,
vara de un contrato a otro.
Se ha dividido tal concepto de navegabilidad en sentido abstracto o seaworthiness y
navegabilidad en sentido concreto o cargo worthiness. La primera, abstractom es la aptitud del B
de surcar los espacios acuaticos, la aptitud del B en cuanto a su gobierno y maniobra,
propulsin, flotabilidad, et.

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DERECHO MARTIMO - RESUMEN

En sentido concreto, es la aptitud del B para cumplir adecuadamente la funcin especifica a la


que el B ser destinado.
Extencion de la obligacin:
222 y 223 LN: El locaDOR debe entregar el B al locatario en estado de navebilidad y mantenerlo
en ese estado, en la medida en que con el empleo de una diligencia razonable pueda hacerlo.
229 LN. El cto de flt a tiempo el flTE debe poner y mantener el B a dispocision del fltDOR
ejerciendo una diligencia razonable para que se encuentre en estado de navegabilidad; en el Flt
a viaje, 241 LN impone la obligacin al fletante de emplear la debida dilgencia para poner el B en
condiciones de navegabilidad.
Transporte: el 270 LN establece que el TranDOR, antes y al principio del viaje, debe ejercer una
diligencia razonable para pner el B en condiciones de navegabilidad.
Obligacin de medios
La obligacin concsiste en adecuar una conducta diligente tenfiente a obtener la finalidad
buscada. Solo exige la adopcin de las medidas razonables para que el B sea entregado en
condiciones de navegabilidad.

LOCACION DE BUQUE.-
219 LN: una persona se obliuga mediante el pago de un precio, a conceder a la otra el uso y
goce de un B por un tiempo determinado, transfirindole la tenencia.
Tenencia y disociacin de las figuras de propietario y armador.
El que tiene efectivamente la cosa es el tenedor(art 2352 CCiv).
Se disocian las figuras del propietario-locador, por un lado, la del armador-locatario por el otro.
El carcter de armador le corresponder al locatario.El propietario conserva la nuda propiedad y
cumple un rol estatico; el armador, a quien se le trasnmite el uso y goce del B, asume un rol
dinmico y se convierte en la figura mas importante el cto. EL ser centro de la imputacin de
las obligaciones contractuales asumidas por el capotan.
Modalidades:
Locacin de B a casco desnudo y de B armado y equipado.Primero sin tripulacin y el segundo
debidamente tripulado.
Forma:
220 LN probarse por escrito y para ser opuesto a 3ros inscripto en Rg Nac de B.y asentarce en el
certificado de matricula.
Obligaciones del LocaDOR:
a. Entregar en tiempo y lugar debido
b. Entregar el B en estado de navegabilidad.

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DERECHO MARTIMO - RESUMEN

c. Mantener el B en estado de navegabilidad. (permanente, mientras dure el contrato)(las


partes pueden pactar lo contrario)
El locaDOR ser responsable de los daos que el incumplimiento de su obligacin de
navegabilidad cause al locatario.
Obligaciones del LocataRIO:
a. Pago del flete.
b. Uso apropiado del B art 224 LN de acuerdo a sus caractersticas tcnicas y las
modalidades acordadas en el contrato.
c. Devolver el B, lugar y tiempo pactado, estado, en el mismo en que se lo dieron, devuelto
libre de tripulacin y adems libre de todo crdito generado por la explotacin o el udos
del B, sea pagado o garantizado.
Privilegios:
Los crditos a favor del locario que tengan su origen en el cto de locacin, como los DS y PS por
vicios del B, devolu de fletes, tienen privilegio sobre el B.
Prescricin:
226 LN, contrmpla un plazo de 1 ao desde la finalizacin del contrato.

FLETAMENTO A TIEMPO.
227 LN: cuando el armador de un B determinado, conservando su tenencia y mediante el pago
de un flete, se compromete a ponerlo a disposicin de otra persona y a realizar los viajes que
sta disponga dentro del trmino y en las condiciones previstas en el contrato o en las que los
usos establezcan.
Definiciones precisas:
-Armador, flTE, conserva su tenencia y de tal forma en este cto no se desboblan las figuras de
propietario y armador como ocurre en la locacin
- durante el trmino del cto, el flTE pone el B a disposicin del flDOR, l hace navegar y se
compromete a llevar a cabo los viajes que el fltDOR determine.
Gestion nutica y comercial.
Aparecen separadas las dos gestiones. Nautica FleTE o Armador y la Comercial al flDOR o
trasnportador.
Nautica: es la actividad de hacer navegar el B, que incluye la navegabilidad pero que no se limita
a ella. Implica hacer navegar el B cuyo capitn y tripulacin depende del armados/fletante, dar
las ordenes correspondientes a tal gestin y asumir la responsabilidad y los gastos. Se hace
cargo de los Gastos Fijos.
Comercial: esta acargo del fltDOR y es el uso concreto que ste hafa del B, que se encuentra
previsto en cto. EL NEGOCIO ASUMIDO POR EL FLETADOR 235LN impone la responsabilidad

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DERECHO MARTIMO - RESUMEN

por la gestin comercial al fltDOR y la define.231 LN pone en cabeza del DOR los gastos
decombustible, etc, todos los inherentes a la utilizacin comercial de B y los derechos y tass. Son
los gastos Variables, vinculados con el empleo que el flDor Haga del B.
Dependencia del Capitan:
231 LN precisa la gestin nutica del capita va a depender del flTE, pero en lo atienente a lo
comercial va a responder al flDOR. CAPITAN CON DOS SOMBREROS.
Forma del contrato:
228 LN debe instrumentarse por escrito, inscribirse en el registro, y dejar constancia en el
certificado de matricula.
Obligaciones del flTE:
a. Poner el B a disposicin del flDOR en el tiempo y lugar convenido, 229 LN. Si el flTE no
pone a disposicin el B del DOR en la manera prevista, este puede resolver el contraro
notidicando por escrito 230 LN.
b. Poner y mantener el B en estado de navegabilidad.
c. Mantener el B en condiciones de navegabilidad.
d. Responsabilidad. 229LN, TE ser responsable de los daos que el incumplimiento de la
obligacin de navegar cause al DOR.
e. Realizar los viajes que indique el flDOR. Puede oponerse si: navegar fuera de los limites
geogrficos establecidos; en condiciones que expongan a peligros no previstos ; iniciar
viajes que finalicen luego del plazo del cto.
f. Pagar los correspondientes a la gestin nutica.
Obligaciones del flDOR:
a. Pagar los gastos correspondientes a la gestin comercial
b. Usar adecuadamente el B
c. Pago del alquiler, pagar por periodos mensuales y adelantados.
c.a. falta de pago: 236 LN en caso de falta de pago el TE puede resolver el cto con
notificacin al DOR. Si el B tuviera mercadera de 3ro a bordo, en virtud de contratos de
trasnporte u otros, el Te esta obligado a entregar las mercaderas, pero puede retener los
fletes.
c.b. No exigibilidad del flete. Off.hire. 237 LN estable que el TE no puede exigir el pago
del flete al DOR cuando este no pueda usar el B por causas que no le sean imputables. La
Inmovilidad debe ser de mas de 24 horas. Pacto comisorio expreso.
c.c. Perdida del B.
Asistencia y salvamento:
239LN es adquirido mitad para cada uno.
Averia gruesa:
La contribucin es adeudada por el tlete de la carga y no por el flete del DOR.
Responsabilidad:

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DERECHO MARTIMO - RESUMEN

235LN:
Entre Partes:
Excepto por su resp por la gestin nutica el TE no responde por la gestin comercial del B.
El TE no responder frente al DOR por las culpas del capitn o de los tripulantes pero que estn
vinculadas con la gestin comercial, es decir, aquellas que estn a cargo del DOR.
El flTE solo responde al flDOR por la gestin nutica y no por la comercial.
Entre partes o frente a 3ros:
Salvo estipulacin en contrario, el flTE no responde por incumplimiento de sus obligaciones
cuando sean consecuencia de alguno de los hechos o supuestos de exoneracin en el art 275 y si
es responsable no lo ser ms all del lmite fijado por el 277LN.Dicha norma esta contemplada
en relacin del flTE con 3ros titulares de la carga, contra quienes, en caso de reclamo por Ds a la
carga, el Te podr oponer las mismas defensas que el flDOR.
Frente a 3ros:
El flTE no responde frente a 3ros cuando el flDOR use documentacin propia, es decir, cuando
emita sus propios conocimientos de embarque.
EL flTE podr repetir contra el flDOR las indemnizaciones que deba enfrentar por crditos
pivilegiados que se hagan efectivos sobre el B.
Prescripcione:
240LN un ao contando la fecha del vencimiento del ctro.

FLETAMIENTO POR VIAJE:


241 LN, aquel contrato en virtud del cual el flTE obliga, mediante el pago de un flete, a poner a
disposicin del flDOR, para trasnportar personas o cosas, todos los espacios tiles o todo el porte
que posee un B determinado.
Total o parcial:
Total: todos los espacios ultiles del B.
Parcial: una o mas bodegas del B.
Gestin nutica y comercial:
Ambas se encuentran en cabeza del flTE.
Prueba:
242 LN, mediante la poliza de fletamento.
Fletamento por viaje y trasnporte:
El Flte x viaje es un ctro de trasnporte con obligaciones adicionales, vinculadas con los trminos
de estadas, sobreestadias u desparch Money y otras cuestiones que le dan su nota caracterstica
al fletamento, distinguindolo del transporte.

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DERECHO MARTIMO - RESUMEN

El FLETAMENTO POR VIAJE ES UN CONTRATO DE TRASNPORTE, MIENTRAS QUE,


CONTRARIAMENTE, PUEDE HABER CONTRATO DE TRASNPORTE SIN FLETAMENTO POR VIAJE.
Obligaciones del flTE:
a. Poner el B a disposicin del flDOR
b. Poner el B en condiciones de navegabilidad
c. Transportar la mercadera cargada.
d. Presentar el B a la descarga.
Obligaciones del flDOR:
a. Pago del flete.
b. Carga y descargar la mercadera:
b.a. Estadias, son el trmino que el flDOR lleve a cabo las operaciones de carga y de
descarga de la mercadera. 247 LN. Los das laborales que el tiempo permita trabajar.
b.b. carta de alistamiento. Es la comunicacin escrita que el flTE enva al fletador
informando que el B se encuentra en condiciones de recibir la carga en el pto de origen o
entrega.
b.c. inicio del plazo de estadias: desde el primer turno hbil dsp de recibir la carta de
alistamiento.
b.d. reversibles. Las estadias cuando el plazo ahorrado en la carga p en la descarga
puede compensarse con las operaciones que excedieron dicho trmino.
b.e. Sobreestadias. Paga una multa por el tiempo de mas que utiliza, es una clausula
penal.
b.f. Despartch Money. Es el premio por ahorro de tiempo.
Prescripcion:
258 LN un ao desde la terminacin del viaje.

CONTRATO DE REMOLQUE.
Remolque-transporte y Remolque- maniobra.
Remolque- Transporte.
Es el cual el remolcador se obliga a prestar su fuerza motriz para la navegacin de otro B, contra
el pgo de un precio. 354 LN, cuando el gob del convoy est a cargo del B remolcador, el cto de
rem-trasn se rige por las disposiciones de esa ley relativas al trasnporte de cosas.Esa remisin
no es absoluta.
La obligacin del B RemolcaDOR es la de poner a disposicin del B remolcado su fuerza motriz
para que ste navegue y consecuentemente se traslade al destino previsto.
Debe realizar una diligencia razonable para poner el B en condiciones de navegabilidad.
El 275 LN no alcanza al contrato. Es admisible la dispensa de culpa.
Remolque- Maniobra.

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DERECHO MARTIMO - RESUMEN

355LN, en el que la direccin est acargo del B remolcado, se rige por las disposiciones de la
locacin de servicios del derecho comn q le sean aplicables.
El mando del convoy estar a cargo del capitn del B remolcado, excepto que se convenga lo
contrario.
Abordaje:
363LN :
La direccin del convoy la tiene el Remolcador, lo que ocurre en R-T, se consideraran un solo B y
se podr reclamar conra ambos consagrndolos una respo. Solidaria.
Cuando la direccin la tiene el Remoclado. R-M, la respo recae sobre el remolcado.
No se impiden las acciones de repeticin a las que pudieran tener derecho los B de acuerdo con
la culpa de cada uno, como tambin lo dispone el 363.

TRANSPORTE DE MERCADERIAS POR AGUA.

Importancia del tema:


El trasnporte es considerado accesorio o complementario a la compraventa de mercaderas que
son adquiridas en mercados lejanos al lugar donde son manofacturadas. Pero, principal o
accesorio, lo cierto es que el 90% del transporte internacional de cargas de hace por mar.
El Contenedor genero grandes cambios, los B se adaptaron al contenedor y no ste a aqllos.
Normas aplicables en la Rep Arg.
Rige la Convencin de Bruselas del 24,y la Ley de la Navegacin.
Prueba del contrato:
El art 259 LN el contrato debe probarse por escrito. Se trata de una exigencia ad probationen y
no ad solemnotatem y, consecuentemente, la constancia escrita no es exigida para la existencia
misma del contrato, que puede o no formularse por escrito. CONOCIMIENTO DE EMBARQUE.
CONCENSUAL.
Partes del contrato:
Transportador: al propietario del B o flDOR que ha hecho un ctro de trasnporte.
267 LN: se entiende por transportador a la persona que contrata con el cargador el trasnporte
de mercaderas, sea propietario, armador o flDOR, o quien tenga la disponibilidad del B. Esta
expresin no comprende al agente martimo o intermediario.
298 inc a) LN: Establece que el Con de Emb llevar la mencin del nombre y domicilio del
transportador.

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DERECHO MARTIMO - RESUMEN

El 267 continua: la expresin cargador se refiere a quien debe suministrar la carga para el
transporte, sea o no fletador.Por consignatario o destinatario se entiende a la persona
facultada a obtener la entrega de la mercaderas en destino.
Transportador efectivo y contractual.
Contractual: la persona con la que celebra el cto de transporte.
Efectivo o real: aquel que ejecuta el contrato de transporte.
Ese transportista contractual ser responsable por la ejecucin del contrato, responsabilidad que
estar a regida por las reglas de la haya o por LN segn correspodnda. Para estar obligado como
trasnportador no es necesario que quien emita el cono de emb lleve acabo el transporte.
EL trasnsportista efectivo deber indemnizar los Ds y Ps por averas y dems irregularidades que
presenten las mercaderas que le fueron confiadas.
Art 1163 Cod Civ, LA figura de la promesa del hecho de un tercero.
El trasnportista efectivo como tercero ser responsable de la inejecucin o incorrecta inejecucin
del conto de trasn, si lo ratifica o inicia su cumplimiento.
A la respo del efectivo se le aplican las mismas exoneraciones y limitaciones que al contractial.
Art 289 LN.
Entre ambos tienen responsabilidad solidaria.
Contrato de adhesin:
El ctro de trasnporte es indudablemente un cto de adhesin.
mbito de aplicacin espacial:
Art 603 LN, prev que las obligaciones del contrato de tras se regiran por la ley del lugar donde
deban ejecutarse dicha obligaci.
El pas donde deba ejecutarse la obligacin no el contrato.
El lugar de descarga de las mercaderas o de desembarque de los pasajeros.
LEX LOCI EXECUTIONIS.
Bruselas pone como punto de conexin que el con de emb ser emitido en un pas contratante,
en aquellos casos el ctro ser regido por la convencin.
Ambito de aplicacin por el objeto.
267 LN por mercadera se entiende todo objeto o efecto cargado a bordo.
Embarques excluidos:
a- Navegacion en pequeas embarcaciones: 316 LN, no se aplican a los trasnportes de
mercaderas que se lleven a cabo en pequeas embarcaciones.Tal exclusin no opera si
es parte de la operacin de transporte de B mayores.
b- Animales vivos: El trasnp de animales vivos suma, al riesgo normal de todo trasnporte,
los deterioros de salud que pueden sufrir por causas inherentes a ellos, como

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DERECHO MARTIMO - RESUMEN

consecuencia de sus condiciones genticas, su alimentacin, ferocidad etc, 268 LN


excluyen de su normatica el trasn de animales vivos y de la mercadera cargada sobre
cubierta.
c- Mercadera transportada sobre cubierta. 268 LN los riesgos adicionales a que ecuentra
sometida la mercadera, en estos casos como consecuencia de su particular forma de
estiba motiv tal exclusin. Se requiere que se den dos requisitos: 1) qe la mercadera
efectivamente haya sido transportada sobre cubierta y 2) que medie conformidad expresa
del cargador. Si se estiba sin conformidad del cargador, el trasn ha violado una condicin
esencial del contrato y no puede ampararse en las exoneraciones ni en limitaciones de
respo, posicin en la que adherimos.
d- Otros embarques:
d.1 Mercaderias peligrosas: 283 LN, contenplan un rgimen legal de las mercaderas
peligrosas, distinguindolo di han sido cargadas son conocimiento y consentimiento del
trasnpot o con el.
1- SIN conocimiento del trasnp: esta puede ser desembarcada en cualquier tiempo,
forma y lugar antes del arribo a destino y de no ser esto factible, puede ser destruida o
trasnformada en inofensiva. No aparejar indemnizacin alguna a cargo de trasnpor a
favor del cargador, considerando su omicion de informar. Este deber reembolzar al
trasnpo los gastos generados.
2- CON conocimiento del trasnp: se podr proceder de igual maneta que antes, pero
solo cuando la mercadera peligrosa constituya un peligo para el B o su carga. REAL Y
EFECTIVO.
d.2 Cargamentos especiales: se puede dejar de lado las normas de responsabilidad
Ambito de aplicacin temporal:
Se aplican desde la carga de las mercadeas a bordo, hasta su descarga del B.
Fraccionamiento: 1) el anterior a las operaciones de carga; 2) el de trasnporte propiamente
dicho, que se extiende entre la carga y descarga; 3) el posterior a la operacin de descarga.
En los periodos 1 y 3 las partes podrn acordar libremente sis der y oblo. En el periodo 2) regir
el sistema de orden publico minimo de la LN.

Obligaciones del trasnportista:


a- Navegabilidad.270 LN
b- Carga , manipule, estiba, trasnporte, custodia, cuidado t descarga de la mercadera: 271
LN que el trasportista proceder debida y cuidadosamente a la carga, manipulacin, estba
y etc de las mercaderas tasnportadas.
La obligacin comprende el opus bsico .
c- Emitir un conocimiento de embarque.
Obligaciones y responsabilidades del cargador.

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DERECHO MARTIMO - RESUMEN

a- Pagar el flete: el trasnpo solo puede exigir el flete poniendo la carga en destino a
disposicin del teneder legitimos del cono de emba, salvo estipulacin en contrario en la
poliza de fletamento. No de debe flete si la carga no llega al puerto de destino.
El flete puede ser reclamado al tenedor del cono de embar, pero tambin contra el
cargador, sino hubiera fianza suficiente del pago del flete y no hubiera logrado embargar
la carga
b- Entrede la mercadera, falso flete y documentacin para el trasnporte.
El cargador debe entregar los efectos para el transporte en el lugar y tiempo y en la
forma prevista o de acuerdo a los usos y costumbres.
Marcas principales: el cargador debe entregar las mercaderas con las marcas principales
estampadas en el exterior, que deben permanecer legibles hasta el fin del viaje.
c- Responsabilidad del cargador: 276 LN no es responsable de los Ds y Ps sufridos por el
tranpso o por el B, salvo que provengan de hechos, negligencias o culpas propias de sus
agentes o subordinados.
Resolucin del contrato.
El cargador podr resolver el cto aun despus de cargada la mercaderiam siempre que ello no
cause una demora en la partida del B. Deber pagar el flete y los gastos de descarga 263 LN.
315 LN, faculta a ambas a partes a resolver el contrato, sin derecho a reclamo alguno entre
ellas, si antes de iniciado el viaje se presentan algunas situaciones. Contenedor:
269 LN, el transpo de contenedores estar regido por 1) las normas convencionles, 2) las leyes
especiales y ; 3) las disposiciones de la LN, teniendo en cuenta sus caractersticas y condiciones.
Limitacion de la Responsabilidad: 278 LN todo bulto o unidad enumerado en el conocimiento
como incluido en el contenedor se considera un bulto o una unidad a los fines de la limitacin:

CONOCIMIENTO DE EMBARQUE.

Es el documento que instrumenta el contrato de transportem que constituye prueba de su


existencia y es un titulo circulatorio y representativo de las mercaderas que habilita su entrega
en destino.
EMISION:
Obligaciones del trasnportador.
Art 298: impone al trasnpportador la obligacin de entregar al cargador los respectivos
conocimiento de embarque que amparan el trasnporte de la mercadera cargada. Para ello el
cargador debe devolver los recibos provisorios que hubiera firmado el capitn en oportunidad de
cargarse la mercadera a bordo.
El plazo para emitirlo es de 24 horas desde la finalizacin de la carga.

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DERECHO MARTIMO - RESUMEN

Declaracion de embarque.
295 LN, la decla de emba debe suminitrar ek cargador al trasnportador por escrito , antes de
comenzar la carga.
Debe contener un detalle de la naturaleza y calidad de las mercaderas a ser transportadas,
incluyendo el N de bultos o piezas, cant y peso.
Entrega de la orden de embarque:
297 LN dispone que una vez aceptda la decl de embar y formalizado el ctro de trasnp, el
tranportador o su agente martimo entregue al cargador una orden de embarque para el capitn
que describa el contenido inserto en la decla de emba.
Recibos provisorios:
Una vez cargada la mercadera a bordo, dipone al capitn que deba entregar al cargador los
recibos provisorios con las menciones del 295. Acredita la entrega y recepcin de la carga a
bordo.
Devolucion de los recibos provisorios.
298 establece que los rec prov que hacen prueba de la entrega de la mercadera se canjearan
por el cono de embarque. Contra la entrega de ellos se debe dar el cono de embar.
Plazo: 24 horas.
Personas Habilitadas:
298 LN establece que podrn emitir el conocimiento de embarque:
a- Transportador
b- Capitan
c- Agente martimo.
Datos del conocimiento: 298 LN
a)Nombre y domicilio del transportador;
b)Nombre y domicilio del cargador;
c)Nombre y nacionalidad del buque;
d)Puerto de carga y descarga o hacia dnde el buque deba dirigirse a "rdenes";
e)Nombre y domicilio del destinatario, si son nominativos, o de la persona o entidad a quien
deba notificarse la llegada de la mercadera, si los conocimientos son a la orden del cargador o
de un buque intermediario;
f)La naturaleza y calidad de la mercadera, nmero de bultos o piezas o cantidad o peso, y las
marcas principales de identificacin;
g)Estado y condicin aparente de la carga;
h)Flete convenido y lugar de pago;
i)Nmero de originales entregados;

36
DERECHO MARTIMO - RESUMEN

j)Lugar, fecha y firma del transportador, agente martimo o capitn.


Deber de Veracidad:
296 LN: el cargador garantiza al transportador la exactitud del contenido de la declaracin de
embarque. El cargador deber indemnizar al trasnpo por los Ds y Ps que sufra con motivo de
alguna mencin inexacta.
Consecuencias de la omisin de datos en el documento.
La falta de datos no afecta la naturaleza jurididca del documeto como titulo.
Declaracion de valor en el doc de transporte.
278 LN, permite al cargador declarar el valor y la naturaleza de la mercadera en el cono de
emba. Constituye una presuncin de que, en efecto, el declarado era el valor de la mercadera.
La presuncin solo se extiende a su valor.ES UNA PRESUNCION IURIS TANTUM, el transportador
podr probar el menor valor. El expedidor y el consignatario no uede producir prueba en
contrario.
Cantidad de entrega de ejemplares.
301 LN, el cargador podr exigir la emisin de hasta 3 originales de cada cono de embarque.
Podrn emitir copias de este con la mencin de no negociable.
Entrega de la mercadera:
a. Entrega en destin. Para obtener la mercadera en destino deben devolverse un original del
cono de emba.
b. Entrega de la mercadera antes de la llegada a destino
302 LN: exige la devolucin de todos los ejemplares originales del cono de embar.
c. Persona facultada a la recepcin: 304, es el tenedor legitimo del conocimiento.
Categorias de conocimiento.
304LN. Del embarcado y para embarque.
A la orden, al portador o nominatios. Seran trasnferibles con las formalidades y los efectos que
establece el der comn.
Para embarque: 303 LN, es posible que el cargador entrege las mercaderas en depsitos del
prpio transportador. En esos casos, se debe emitir un conocimiento para embarque.
Conociemiento directo.
Son aquellos emitidos para amparar el trasnporte e distintos modos de tranporte y estn
amparados en el art 306 LN.pero se aplican exclusivamente al trayecto por agua.
Conocimientos madre e hijo:

Sea waybills:

37
DERECHO MARTIMO - RESUMEN

Son documentos de trasnporte no negociable, circunstancia que constituye su caracterstica.


Su exhibicin no es necesaria para obtener la entrega de la carga en destino, sino que la
mercadera ser entregada a quien de identifique como el consignatario de dicho conocimiento.
Ordenes de entrega Fraccionada:
307 LN
FUERZA PROBATORIA DEL CONO DE EMBARQUE.
El cono de embarque es el documento que instrumenta el contrato de trasnporte de mercaderas
pr agua, que cumple un conjunto de funciones importantes.
a- Constituye prueba de la existencia del contratoy sus condiciones
b- Es un titulo circulatorio y representativo de las mercaderas
c- Es un titulo ejecutivo
La funcin probatoria es la mas amplia, tmb acredita la recepcin de las mercaderas por parte
del trasnportista. Acredita la presuncin legal del estado de las mercaderas.
Entre partes: carcter de presuncin simple o iuris tantum, que entre las partes, se admite
prueba encontrario.
Respecto de 3ros de Buena fe: presuncin iuris et de iure o estricta, que no admite prueba
en contrario.
Prueba del asegurador de la carga: el asegurador puede efectuar prueba en contrario de los
datos del cono de embar.
Observaciones del conocmimiento:
a) Observar el conocimiento de mabr
b) Insertar una clausula de reserva.
Observacion: es la constancia escrita en el cono de emba que precisa que un dato inserto en ella
no corresponde al verdadero estado de la mercadera. Se debe conocer la irregularidad. Requiere
prueba de la inexactitud
Clusula de reserva: es aquella por la cual se pretende enercar un dato incluido en el cono de
embar, respecto de cuya exactitud se tienen dudas. No requiere prueba.
Consecuencias: la observacin genera una nueva presuncin, la reserva destruya una presuncin
pero no genera una nueva.

Clausulas:
1. Negligence clause.
a. Las denominadas negligence clause por la cual el trasnportador no respondia por el
hecho de sus dependientes
b. Que liberara al transportador incluso cuando ste incurria en culp personal
c. Que limitaba la responsabilidad del trasnportador.

38
DERECHO MARTIMO - RESUMEN

El trasnportador pretende liberarse de responsabilidad por los hechos dolosos y culposos


de sus dependientes de mar, capitn y tripulantes
2. Exonerativas de responsabilidad.
Las mismas sern nulas de acuerdo con los establecido por el art 280 LN
3. Eximen de responsabilidad por mercaderas cargadas sobre cubierta
Art 268 LN excluye de sus normas el trasnporte de merca sobre cubierta.Solo operaran
cuando los ds sean generados por esta particular forma de estiba
4. Clusula demise y de identidad del transportador.
Se dispone que la compaa del trasnporte actua como agente exclusivamente y no es
responsable por el incumplimiento del ctro, excepto que ese trasnportdor fuera
propietario o charteador con demise del B.
5. Limitativa
Es la que determina cuantitativamente el resarcimiento mximo que deber indemnizar el
transportitsta en el supuesto de su incumplimiento. Establece el mximo resarcimiento y,
si el dao fue menor, la indemnizacin tamb.
6. La carga de la Prueba
280 establece la nulidad de la clausula que modifique la carga de la prueba en forma
distinta a la LN.
7. Cede el beneficio del seguro de carga al trasnportador.
Implica neutralimado la responsabilidad en el trasnporte por agua.
8. FIO
Free in and out, por las cuales las operaciones de carga y descarga o inlcuso la estiba y el
trimado son llevadas a cabo por el cargador y por el consignatario respectivamente.
Estas clausulas son muy difuncidas en el trasnporte a granel de gran volumen,
Chami: la interpretacin segn la cual la clusula FIO solo trasnfiere gastos y no
responsabilidades debera completarse teniendo en cuenta que, en los supuestos de
daos producidos durante las operaciones de carga efectuadas por el cargador o de
descarfa llevas por el consignatario, el trasnportador no podr liberarse de su
responsabilidad ciando quien reclase sea quien causo el dao, acreditando la eximente del
275 inc i).
9. Himalaya.
Es aquella por la cual se pretende extender a los agentes, empleados, dependientes y
contratistas independientes del trasnportista, que ejecuen obligaciones que le
corresponden a este , todas las defensas de las cuales se beneficia el trasnportista en
virtud del conocimiento de embarque, se reclame por via contractual o extracontractual.
10. Reserva.
Son las insertas por el trasnportador y que ponen en duda la exactitud de un dato del
conocimiento de embarque, ( said to contain o sais to weight).
Por medio de una reserva en el cono de emba se pone en duda un dato inserto en e
documento de trasnporte, pretendindose evitar que se genere la presuncin de que tal
dato corresponda a la mercadera.

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DERECHO MARTIMO - RESUMEN

Efectos: 1) 299 LN las reservas impiden que se cree la presuncin del conocimiento de
embar; 2) genera un inversin de la prueba o modificacin de la carga de la prueba. Sin
la clusula de reserva, el cono de embar es suficiente prueba. El consignatario deber
producir prueba directa para determinar las caractersticas de la mercadera entregada
para el trasnporte en relacin con el dato que fue objeto de reserva.
Fundamento: a) que exista sospechas razonable; b) falta de medios normales para
verificar el dato.
11. Paramount.
Por la cual se determina la legslacion determinada en especial la convencin de bruselas.
CARTAS DE GARANTIAS:
Son el compromiso que asume el cargador, obligndose a mantener indemne al transportista por
cuanto ste a su vez deba indemnizar al consignatario u otro 3 como consecuencia de haber
emitido un conocimiento de embarque limpio, es decir sin efectuar observaciones respecto de
los datos relacionados con las mercaderas u otro dato proporcionado por el cargador para emitir
dicho documento.
Art 300 LN son valioas las cartas de garantas entre cargador y trasnportista y no pueden ser
opuestas al consignatario no a 3. Son nulas las cartas de garantas que se emitan para erjudicar
derechos de un 3 o que contemplen estipulciones prohibidas por la ley.

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DERECHO MARTIMO - RESUMEN

RGIMEN DE RESPONSABILIDAD DEL TRANSPORTADOR.

El resarcimiento de los daos producidos como consecuencia del uncumplimiento de una


obligacin contractualmente asumida o el resarcimiento de los daos producidos por un hecho
licito nos enfrenta a uno de los temas de mayor inters: RESPONSABILIDA CIVIL.
Resp. Extracontractual: Abordaje; hechi ilcito por antonomasia.
El cto de trasnporte implica una distribucin de riesgos entre el inters de la carga y el inters
del B, que cuenta adems con un rgimen jurdico especial de un sistema mnimo de orden
pblico desde la carga y la descarga con causales peculiares de exoneracin del transportista, y
que tienen a su favor el beneficio de la limitacin de responsabilidad.
CARACTERES:
I.- CONTRACTUAL: se asume una conducta como un compromiso voluntario frente a quien
tambin es parte del mismo acto jurdico bilateral y su incumplimiento genera un perjuicio, nos
encontramos en el mbito de la responsabilidad contractual.
Las caractersticas del cto de trasnporte revelan que, ante el incumplimiento de las obligaciones
el transportista, el resarcimiento es la regla y el reclamo de cumplimiento de la obligacin
prometida es la excepcin. Por la naturaleza del actividad el cumplimiento normal de la oblgacin
resulta imposible.
El incumplimiento de las obligaciones del trasnportista genera una obligacin nueva, la de
reparar el perjuicio provocado y no el cumplimiento de la obligacin originaria.
Tenemos dos sistemas de reparacin: A) reparacin pecuniaria, una suma de dinero sustituye el
dao, y B) reparacin en especie, en el cua se repara la propia cosa daada.
En el cto de transporte se ha consagrado que el resarcimiento pecuniario sustitutivo de la
obligacin originaria. At 277 LN se calcula el valor de las mercaderas en el lugar y el da en que
fueron descargadas, o debieron serlo.
Para la LN en su art 289 se prev que se funda el reclamo en normas de responsabilidad
contractual o extracontractual, se le aplicar igualmente el sistema de responsabilidad
contractual previsto en la LN.
Clausula Himalaya.
II. SUBJETIVO. Como causal de exoneracin entre otras- el caso fortuito o la fuerza mayor o
directamente la falta de culpa. Estos sistemas incluyen casusales genricas de exoneracin de
responsabilidad que se caracterizan por liberar de responsabilidad en todo caso de falta de culpa,
sea por la prueba directa de ducha falta de culpa o por la presuncin de falta de culpa que
genera la prueba de un caso fortuito o de fuerza mayor. Si ello es asi, suprimida la culpa del
trasnportista, no hay responsabilidad.

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DERECHO MARTIMO - RESUMEN

a) Aviso y presuncin de correcta entrega endestino: se presume que el trasportador ha


entregado las mercaderas en destico como se encuentran descriptas en el conocimiento
de embarque, excepto que se d al trasnportador o a su agente un aviso de las prdidas
o los daos y de la naturaleza general de esas prdidas o daos.
Si son aparentes: el aviso deber realizarse antes o al momento del retiro de las
mercaderas y de su entrega a la persona que tengas derechos a su entrega.
Si no son aparentes: deber dar aviso dentro de los 3 das.
Art 522LN: si no se hubiera firmado una contancia escreita de los daos, ni pedido la
pericia que contempla el art , se presume que la mercadera fue entregada en
condiciones. Presuncion Iuris Tantum.
b) Carga de la prueba: El consignatario o teneder legitimado del Con de Emb. Deber probar
c) Presuncin de culpa: Se trata de un sistema de culpa presunta y suele afirmarse que se
produce una inversin de la carga de la prueba respecto del sistema de responsabilidad
imperante en el derecho comn.
Existe una presuncin de culpa porque, acreditado el hecho que deriva del incumplimiento
de la obligaciones del trasnportador, esto es, el faltante etc, se presume su culpa.
Dicha presuncin admite prueba en contrario: Iuris Tantum.
d) Inversin de la carga de la prueba: El acreedor no necesita probar de manera exprea la
culpa, sino que ella queda acreditada mediante presunciones. Es entonces el DEUDOR, en
este caso el transportador, quien debe destruir la presuncin simple de culpa.
Quien impute responsabilidad al transportista, deber acreditar expresamente su culpa
como incumplimiento de sus obligaciones, como ocurre con las tpicas obligaciones de
medio. En este contrato las obli no son tpicamente de medios, en este tipo de contratos
existe un opus consistente en la entrega de la mercadera en destino. Pero dicho opus
queda fuera de las obligaciones del transportista. Ello es as por que el transportista
siempre podr exonerarse de culpa demostrando alguna de las exoneraciones. Lo nico
que lo compromete es su diligencia.
El consignatario o quen lo subrogue en sus derechos debe acreditar la irregularidad
consistente en el faltante total o parcial, el dao o prdida o avera, la contaminacin o
retardo. Tal hecho implica que el transportista no ha cumplido con sus obligaciones,
circunstancia que hace presumir la culpa.
e) Prueba del tranportista. Causales de Exoneracin: El transportista puede destruir la
presuncin en su contra. Para ello deber acreditar alguna de las exoneraciones de culpa
previstas en la LN. Art 272 Y 275.
f) Prueba del consignatario: LN 275 ultimo prrafo. El beneficiario del conocimieto podr a
su vez, impedir que el transportista se libre de su responsabilidad, probando que ha
mediado culpa del trasnportista en la produccin del hecho que describe la causal de
exoneracin.
g) Culpa nutica, incendio.

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DERECHO MARTIMO - RESUMEN

h) La posibilidad de probar la culpa del transportista procede exclusivamente respecto de los


incs. C) al O).
i) Mnimo de orden pblico: en el periodo que se extiende desde la carga hasta la descarga,
es de un minimo de orden pblico.
Los art. 259, 280 y 284 de la LN consogran legalmente este carcter. Por ello las normas
del sistema de responsabilidad solo pueden ser modificadas en beneficio de la carga y
nunca en su contra.
Clausulas Nulas:
i. Las exonerativas por las cual se pretende liberar de responsabilidad al trasnportador;
ii. La clu. Limitativa por la cual se dismunuyen los limites de responsabilidad previstos
legalmente.
iii. Las que cedan el beneficio del seguro de la mercadera sea cedido al trasnportador u
otros trasnportistas.
iv. La que modifican la carga de la prueba.
Limitado:
Existe un tope cuantitativo en la extensin del resarcimiento, mas alla del cual el trasnportista no
responder.
Casustico:
Contempla causales de exoneracin de tpica raigambre anglosajona.
CAUSALES DE EXONERACION.
Determinan cuando el trasnportista podr, a pesar de haber mediado un incumplimiento
contractual, liberarse de la responsabilidad consecuente de su incumplimiento.
Las causales de exoneracin que analizamos son un resavio de la negligence clause, por la cual
el trasnportita se exoneraba de responsabilidad por actos de Dios, enemigos del rey, incendio y
por cualquier oro peligro o accidente del mar, ro y navegacin cualquiera que sea su
navegacin.
Hechos que lo conforman.
1. Relacionados a la navegacin y con el B ; 2. Hechos asimilables al caso fortuito y fuerza
mayor; 3. Hechos vinculados a la mercadera y con la culpa del cargador ;y 4. Otros
hechos.
Relacionados a la navegacin y con el B
a. Inavegabilidad sobreviniente.
Una de las obli del transportista es ejercer una diligencia razonable para poner el B en
estado de navegabilidad, antes y al principio del viaje, De haber llevado acabo dicha
diligencia y el B se torna innavegable, el transportista se liberara de responsabilidad.

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DERECHO MARTIMO - RESUMEN

Son condiciones de innavegabilidad, el mal estado del casco del B, de las bodegas, de las
tapas de bodega, el incorrecto funcionamiento de sus guinches, maquinas principales y
auxiliares, de los generadores, calderas y turbinas, y del bow thruster.
b. Culpa Nutica.
Actos y negligencia o culpas del capitn, tripulantes, prcticos u otros dependientes del
trasnportador en la navegacin o el manejo tcnico del B, no relacionado con las
obligaciones del 271.
Toda violacin de las reglas del arte navegatorio, todo error en la conduccin del B o en
su maniobra. Se trata exclusivamente de la culpa, aun grave, pero no del dolo, y se
considera que debe ser interpretada de manera restrictiva.
b.1. Personas cuya culpa libera de responsabilidad al trasnportador.
Solo liberal al trandor los errores y negligencia cometidas por las personas precisadas en
los art. Cap tripulante, practic y otros depdnedientes.
b.2. Personas beneficiadas con este eximente.
El Transportador y el Buque. El 290 LN confiere a los dependientes del trasnportador,
exoneraciones similares y lmites que tienen derecho a invocar el trasnportador.
b.3. Prueba adicional exigida: la debida diligencia en la navegabilidad; interpretacin
restrictiva.
El trasnportador debe probar:
La culpa Nutica
La relacin causal entre la culpa nutica y el dao causado a la mercadera
Haber ejercido una diligencia razonable para poner el B en condiciones de
navegabilidad, en relacin con el dao producido.
Si el trasnportista solomente acreditase la culpa nutica en la que incurrieron el capitn o
los tripulantes, simultneamente estara acreditando que el B se encontraba
incorrectamente tripulado y que , en consecuencia, no estaba en condiciones de
navegabilidad.
Fallo Estado do Para.
c. Riesgos, peligros y accidentes de mar o de otras aguas navegables.
Son accidentes porpios del mar y otras aguas que no pueden prsentarse en tierra.
No se requiere de un hecho imprevisible, sino inevitable en sus consecuencias y que son
fenmenos anormales, que pueden preverse, pero que no pueden evitarse.
Las tormentas deben alcanzar el mximo de la escala Beaufort, la fuerza 12.
d. Salvamento o desvi con tal fin.
Salvamento de Bs o Ps en el agua, tetativa de ello o cambio razonable de ruta que se
efecte con el mismo fin, el que no debe considerarse como incumplimiento de contrato.
No responsabilizar a quien, cumpliendo una obligacin legar o un deber de solidaridad,
concurre al auxilio de un B, su carga y de las vidas a bordo. Constituye el deber de
resguardar la vida humana en el mar.

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DERECHO MARTIMO - RESUMEN

e. Vicio oculto del B.


Aquellos defectos que no permitan ser advertidos a simple vista, ni empleando los medios
normales al efecto. Justamente el trasportista deber acreditar que no pudo descubrir el
vicio oculto del B a pesar de haber empleado una diligencia razonable a tal efecto.
Causales asimilables al caso fortuito o la fuerza mayor
No requieren que se reunan ni se prueben los requicitos exigidos para que un acontecimiento sea
un caso fortutio o de fuerza mayor.
El trasnportista solo deber probr el echo descripto en la eximente y su relacin causal con el
dao. El Cargador puede probar que el hecho ocurri por culpa del trasnportista o sus
dependientes.
a. Incendio.
Excepto que sea causado por culpa del transportista, propietario o armador del B. Segn
estas normas, si en la produccin o propagacin del incendio ha mediado culpa personal
del trasnportista, propietario o armador del B, stos no podrn eximirse de
responsabilidad. Si media culpa del capitn,oficiales o tripulantes, el transportador podr
eximirse de responsabilidad.
Existen dos causas des responsabilidad: 1. Que ste haya sido por accin u omisin del
transportita y, 2. Que , una vez ya originado, la mercadera se hubiese perdido por no
adoptar el capitn las medidas adecuadas para salcarlos, pudiendo hacerlo, cuya omisin
hace incurrir al transportista en culpa comercial
b. Actos de Dios, caso fortuito o fuerza mayor.
El acto de dios es propio de los sistemas anglosajones, implica todo hechos de la
naturaleza , sin que haya mediado intervencin humana.
Caso fortuito o de fuerza mayor deben reunir losrequisitos exigidos por el derecho comn,
es decir, deben tratarse del acontecimiento que no ha podido preverse o que , previsto no
ha podido evitarse en los trminos del 514 CC.
c. Hechos de Guerra.
Se trata de confilcots armados, internos o internacionales que no requieren una
declaracin expresa de guerra.
d. Hechos de los enemigos pblicos
e. Tumultos, conmociones o revoluciones
f. Detenciones por orden de la autoridad o por hechos del pueblo, embarfo o detencin
judicial.
Se trta de interferencias del Estado o Gobierno que puedan implicar apoderamiento o
detencin tanto del propio B como de la carga y que impidan consecuentemente el
cumplimiento del contrato de transporte
g. Demoras o detenciones por Cuarentena.
h. Huelga, lock-outs, paros, suspensiones o limitaciones en el trabajo
Causales relacionas con la mercadera y el cargador

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DERECHO MARTIMO - RESUMEN

a. Culpa del cargador


Aquellos supuestos en los cuales el incumplimiento de las obligaciones del transportista
hubiera sido por el propio cargador o propietario de la mercadera, sus representantes o
agentes.
Resulta un principio de derecho comn, que no responde el deudor, cuando su
incumplimiento es motivado por el hecho de su propio acreedor, conforme lo contempla el
art 1111. Del cd Civil.
Los daos que pudieran causar una incorrecta estiba llevada a cabo por el cargador o por
quien ste designe no puedan ser imputables al trasnportador y constituirn una hiptesis
de culpa del cargador.
b. Mermas o vicios ocultos o propios de la mercadera.
Merma, prdidas o daos, a saber: algunas mercaderas son propensas a perder peso,
volumen o cantidad, por causas naturales inherentes a ellas que, por lo tanto, no pueden
ser imputables el trasnportador.
Vicio propio: algunas mercaderas se deterioran por vicios o defectos naturales tambin
inherentes a ellas, de su propia naturaleza, por las cuales tampoco debe responsabilizarse
al trasnportador
Vicio oculto: el vicio odefecto nos es inherente a la mercadera, sino que se presenta por
una causa externa vinculada a la mercadera, vicio que permanece oculto, como la
presentacin de larvas o otros efectos.
c. Insuficiencia de embalaje.
El embalaje de la mercadera debe ser adecuado para resistir las contingencias de una
travesa marpitima y proteger de tal manera la mercadera. El embalaje estar sometido
a presiones durante las operaciones de carga y descarga, como posteriormente durante
el viaje una vez cargada y estibada la mercadera a bordo.
d. Insuficiencia o imperfeccin de marcas.
El cargador tiene la obligacin de entregar la mercadera con los bultos o piezas con las
marcas principales estampadas en su exterior, debiendo tales marcas permanecer legibles
hasta la finalizacin del viaje.
e. Falsa manifestacin de la naturaleza o el valor.
El transportador ni el B responden por los perjuicios causados a las mercaderas, cuando
el cargador hubiera hecho conscientemente una falsa declaracin respecto de su
naturaleza y valor.
Otras.
Falta de culpa: es la causal de exoneracin genrica.
La eximente est descripta en forma negativa, es decir, que deber acreditarse que el porteadr
no fue culpable.. Prueba Diabloica. Los Hechos negativos se acreditan con hechos positivos.

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DERECHO MARTIMO - RESUMEN

Conducta exigida: la falta de culpa como hecho negativo se acreditar probando hechos
positivos, ms precisamente, la DILIGENCIA.
Exoneracin cuando la causa del dao permanece desconocida.
Desconocida la causa del dao el trasnportador podr igualemnte eximirse de su responsabilidad
acreditando la adopcin de todas las medidas para evitar el dao.

SISTEMA DE LIMITACIN DE RESPONSABILIDAD.

Limitar la responsabilidad es establecer un tope cuantitativo en la extensin del resarcimiento.


Se fija legalmente la cifra ms all de la cual no corresponder abonar indeminzacion alguna en
concepto de daos y perjuicios porvocados por el deudor; en este caso el transportador.
Limite: art 278 LN a 400 pesos argentinos oro, por cada bulto o pieza perdido o averiado, o por
unidad de flete, si se tratara de mercadera no cargada en bultos o piezas. Bruselas 100 libras
esterlinas oro.
Bulto o unidad: La mercadera, embalada o no pero que los fines de su trasnporte y a diferencia
de lo que acontece con la carga a granel, permita diferenciarla o individualizarla como unidad,
sea por su propia esecncia o por recurrirse a tal efecto a medios mecnicos, como su
agrupamiento en atados.
Bulto: pieza embalada; pieza: a la que carece de embalaje.
Mercaderia a granel: La unidad para tomar en cuenta es la unidad de flete, es decir, aquel que
corrientemente se cobra e indica en los conocimientos de embarque.
Regla del contenedor
La solucin legar es computar todo bulto o unidad enumerado en el conocimiento de embarque
como incluido en el contenedor o artefacto similar. Fuera de tal caso, se considera el contenedor
o artefacto similar como un nico bulto o unidad a los efectos del clculo de la limitacin. Se
computara los bultos o unidades que se hubieran asentado en el conocimiento de embarque
con incluidos en el contenedor, la paleta o artefacto similar.
Prescipcin: es de un ao!!.293LN.

ABORDAJE

El abordaje es el hecho ilcito ms caracterstico del derecho de la navegacin


Es la colisin entro dos o ms buques. Para qe haya abordaje y se apliquen las normas de la
institucin, la colisin debe ocurrir entre dos B o mas.
B: toda construccin flotante destinada a navegar por agua.
El abordaje es el hecho ilcito que da lugar a la responsabilidad extracontractual.
Consecuentemente, en pricipio, no se encuentran regulados por las normas de abordaje, los

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DERECHO MARTIMO - RESUMEN

choques de B vinculados contractualemnte entre si, por ejemplo la ejecucin de un cto de


remolque o alije.
El art 369 LN establece que se aplican las disposiciones referidas al abordaje aun sin contacto
material.
Institucion particularista: tiene establecida una responsabilidad de naturaleza subjetiva, consgrar
en supuestos de culpa concurrente la responsabilidad solidaria de los B involucrados frente a los
reclamos por muerte o lesiones personaes,
Fuentes:
358 al 370 Normas de fondo
548 a 552 procesales
605 regula la legislacin aplicable
613 y 614 competencia.
FALTA DE RELACION CONTRACTUAL
Responsabilidad extracontractual generada por el hecho ilcito que constituye el abordaje. Queda
excluida de esta figura toda situacin en la que exista una vinculacin contractual entre el
armador del B y las personas damnificadas o los titulares de los bs lesionados. De mediar
relacin contractual con las personas damnificadas o los bs afectados, no se aplicarn las
disposiciones de abordajesino las de vinculacin contractual que corresponda.
RESPONSABILIDAD
a. Caso fortuito:
Si es causado por caso fortuito o fuerza mayr o cuando no se pudiera determinar su
causa, en el art 358 establece que cada damnificado soportar el dao que hubiera
sufrido, es decir, cada B soportar su propio dao.
b. Culpa exclusiva:
Sido causado por culpa exclusiva de uno de los B, el culpable deber indemnizar todos los
daos producidos, como lo establece el 359.
El abordaje causado por solo generar responsabilidad del B cuyo armador o cuya
tripulacin incurri en dolo.
El B al que se le impute cula exclusiva indemnizara:
1. Al otro B
2. A la carga y dems Bs a borde del otro buque.
3. A las personas y los bs a bordo del B culpable, en todos los casos sin vinculacin
contractual con el armador del B culpable.
4. A los bs y ps en tierra
Quien alegue la culpa de un B en un abordaje deber probar dicha culpa.
c. Culpa Concurrente
El art 360 LN, dispone que cada B es responsable en proporcin a la gravedad de su
culpa.

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DERECHO MARTIMO - RESUMEN

d. Culpa Concurrente. Muerte o lesiones corporales.


los B sern solidariamente responsables frente a las indemnizaciones por muerte o
lesiones corporales . Sin perjuicio de las acciones de repeticin de aquel quien page una
suma superior a la que le corresponda soportar segn la regla de la proporcionalidad de la
culpa.
e. Culpa con proporcin indeterminada.
La responsabilidad ser soportada por partes iguales.
f. Culpa del practico.
No son modificadas cuando ste sea atribuible al prctico, aun cuando el practicaje fuese
obligatorio.
g. Culpa de un tercero
Este tercero es el que debe hacerse responsable del abordaje.
h. Culpa Nutica.
En el caso de culpa nutica del capitn o de los tripulantes del buque en el que se
trasnportaba la mercadera, el inters de la carga no podr reclamar la proporcin de
culpa en que incurri el B propio, justamente porque la culpa nutica en que incurrieron
el capitn o la tripulacin es constitutiva del eximente de culpa nutica. Solo podr
reclamar al otro B en la proporcin de culpa imputable a este otro B.
ABORDAJE Y REMOLQUE.
La LN cuando la direccin la tiene el B remolcador, lo que ocurre en el supuesto de remolque
trasnporte, el convoy conformado por el B remolcado y el B remolcado se considerar un solo B
y se podr reclamar contra ambos, consagrndose una responsabilidad solidaria.
Cuando la dirrecin la tuviera el B remolcado, situacin que se presenta en el remolque
maniobra, la responsabilidad rrace sobre el B remolcado.
Extensin del resarcimiento.
La responsabilidad del abordaje es limitada, pero esta no es una solucin exclusiva de las
normas sobre extensin del resarcimiento en el abordaje, sino del sistema de responsabilidad del
derecho de la navegacin.
Art 364LN: la indemnizacin debe resarcir los perjuicios que pueden ser considerados, normal y
razonablesmente, una consecuencia del abordaje, excluyndose todo enriquecimiento
injustificado.
No altera el rgimen de consecuencias reparables de derecho civil, en virtud de las cuales, al
autor del hecho le son imputables las consecuenciasinmediatas, es decir, aquellas que se
relacionan con un hecho distinto, en la medida que las hubieran previsto o debido prever
obrando con diligencia.
Considerando consecuencias inmediatas, mencionando aquellas normal y razonablemente sea
consecuencia del abordaje.

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DERECHO MARTIMO - RESUMEN

El 365, la obligacin a los armadores y asus representantes de disminuir las consecuencias del
abordaje en todo los que les fuera posible, evitando perjuicios eludibles.
El 366LN, debe ser plena. Es poner al damnificado en la misma situacin en que se encontraba si
el abordaje no se hubiera producido. Comprende el dao emergente y el lucro cesante.
El lucro cesante estar constituido por os ingresos no obtenidos como consecuencia de la
imposibilidad de uso del B, durante el tiempo razonable para su reemplazo en caso de haberse
perdido o durante el tiempo razonable empleado en reparaciones.
Frente a un reclamo por abordaje se puede oponer la limitacin del 175. Art 368 LN.
NORMAS PROCESALES:
Prueba anticipada.
Designacin de peritos para que constaten las averas sufridas por los buques como
sonsecuencia del abordaje, estimen el monto de las reparaciones y el tiempo que que podran
insumir.
548: establece que para evitar demoras en la salida del B, el tribunal debe proveer a su
produccin de manera inmediata y el solicitante debe caucionar los perjuicios que la demora
puedan ocurrir.
Jucuio de Naturaleza especial.
549,550 y 552. Por la complejidad tcnica del hecho antes mencionada
Normas de derecho internacional privado
Ley aplicable
605: aguas jurisdiccionales, la ley del estado de las aguas,
Aguas no jurisdiccionales, B de misma bandera: por la de ese pabelln
B de distinta bandera, pero tatificado Bruselas 1910 se aplica el convenio.
B de distinta bandera, sin ratificar Bruselas 1910, se obligan hasta los trminos de su bandera.
Tribunal competente
Competencia penal:
Aguas jurisdiccionales argentinas: 617 LN, arg en todas las causas.
Aguas no jurisdiccionales. Tribu arg en casos contra capitanes o miembros de la tripulacin
enrolados en B arg.
Bruselas 1952: del pabelln del B.
Competencia Civil:
Aguas jurisdiccionales arg: competencia arg 617
Aguas no Jurisdiccionales: 619
Arg competente:
- Cuando el B fuera nacional

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DERECHO MARTIMO - RESUMEN

- El demandado tuviera residencia habitual o sede social en el pas


- Cuando uno de los B fuera embargado en puerto argentino con motivo del abordaje o se
extendiera una fianza sustitutiva en el pas.
- Cuando, desp del abordaje, uno de los B hiciera primera escala o arribe eventualmente a
puerto arg.
Montevideo 1940.
- Ante los jueces o tribunales del domicilio de demandado.
- Ante los del puerto de matricula del B
- Ante los que ejerzan jurisdiccin en el lugar donde el B quede embargado en razn de
abordaje, hiciera su primer escala o arribare eventualmente.

AVERA GRUESA.

VER REGLAS DE YORK-AMBERES 2004

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