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MATERIAL BIBLIOGRFICO
PARA USO EN AULA

NO DEBE SER ESCRITO NI MARCADO,

AGRADECINDOSE LA COLABORACIN PARA
SU CONSERVACIN EN BUEN ESTADO.

OPERADOR DE ARO/AIS

MDULO IV

CARTOGRAFA
ii
 iii

INDICE

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1 OBJETIVO DEL MODULO.................................................................................................................................................... 1
2 CARTAS AERONAUTICAS, MAPAS Y PLANOS.............................................................................................................. 1
2.1 INFORMACION QUE INCLUYE UNA CARTA.................................................................................................................. 1
2.2 CRITERIOS PARA LA CONFECCION DE UNA CARTA................................................................................................... 2
2.3 CLASIFICACION DE LAS CARTAS AERONAUTICAS.................................................................................................... 2
2.3.1 CARTAS DISCRIMINADAS POR SU FUNCION................................................................................................................ 2
2.3.2 CARTAS DISCRIMINADAS POR EL GRADO DE OBLIGATORIEDAD DE SU USO.................................................... 4
2.4 CARTAS AERONAUTICAS ARGENTINAS........................................................................................................................ 5
3 CONFECCION DE LAS CARTAS......................................................................................................................................... 7
3.1. LA ESCALA............................................................................................................................................................................. 7
3.1.1. CLASIFICACION DE LA ESCALA....................................................................................................................................... 7
3.1.2. MODO DE INDICAR UNA ESCALA.................................................................................................................................... 8
3.1.3. ESCALA CARTOGRAFICA.................................................................................................................................................. 9
3.1.4. FORMULA PARA CALCULAR UNA ESCALA.................................................................................................................. 9
3.2. PROYECCIONES.................................................................................................................................................................... 10
3.3. SIMBOLOGIA......................................................................................................................................................................... 10
3.3.1. RADIOAYUDAS..................................................................................................................................................................... 10
3.3.2. RUTAS ATS............................................................................................................................................................................. 11
3.3.3. DESIGNADORES DE RUTA.................................................................................................................................................. 11
3.3.4. DIRECCION DE LARUTA..................................................................................................................................................... 12
3.3.5. PUNTOS DE NOTIFICACION............................................................................................................................................... 12
3.3.6. DISTANCIA ENTRE PUNTOS DE NOTIFICACION........................................................................................................... 13
3.3.7. NIVELES DE VUELO............................................................................................................................................................. 13
3.3.8. RUMBO MAGNETICO........................................................................................................................................................... 13
3.3.9. LIMITES................................................................................................................................................................................... 14
3.3.10. AERODROMOS...................................................................................................................................................................... 14
3.3.11. CARTELES DE RADIOAYUDAS PARA LA NAVEGACION............................................................................................ 14
3.3.12 ARERAS DE CONTROL TERMINAL (TMA)...................................................................................................................... 15
3.3.13. RESTRICCIONES DEL ESPACIO AEREO.......................................................................................................................... 15
4 COORDENADAS GEOGRAFICAS....................................................................................................................................... 16
4.1. LATITUD................................................................................................................................................................................. 16
4.2. LONGITUD.............................................................................................................................................................................. 16
5 HUSOS HORARIOS................................................................................................................................................................ 18
6 CARTA DE APROXIMACION POR INSTRUMENTOS...................................................................................................... 20
iv

7 CARTA DE SALIDA NORMALIZADA-VUELO POR INSTRUMENTOS (SID).............................................................. 23

8 CARTA DE LLEGADA NORMALIZADA-VUELO POR INSTRUMENTOS (STAR)...................................................... 24
9 PLANO DE AERDROMO.................................................................................................................................................... 25
10 PLANO DE AERDROMO PARA MOVIMIENTOS EN TIERRA..................................................................................... 25

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11 PLANO DE ESTACIONAMIENTO Y ATRAQUE DE AERONAVES................................................................................ 25
PLANO DE OBSTACULOS DE AERDROMO-OACI-TIPO A (LIMITACIONES DE
12 25
UTILIZACION.........................................................................................................................................................................
13 PLANO DE OBSTACULOS DE AERDROMO TIPO B..................................................................................................... 26
14 CARTA TOPOGRAFICA PARA APROXIMACIONES DE PRECISION........................................................................... 26
15 CARTA DE NAVEGACIN EN RUTA ............................................................................................................................... 26
16 CARTA DE REA ................................................................................................................................................................. 26
17 CARTA AERONAUTICA ARGENTINA-CAA-1:1.000.000................................................................................................ 26
18 CARTA AERONAUTICA ARGENTINA TACTICA-CAAT 1:500.000............................................................................... 26
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MODULO IV
CARTOGRAFIA AERONAUTICA

1. OBJETIVO DEL MODULO:

Leer e interpretar las cartas aeronuticas, para informar y/o asesorar al usuario en la Planificacin
de un Vuelo.

2. CARTAS AERONAUTICAS, MAPAS Y PLANOS

Las cartas aeronuticas, mapas y planos oficiales permiten ubicar referencias para la planificacin adecuada
del vuelo, los elementos que funcionan como ayudas para la navegacin area, los procedimientos que deben
realizar las aeronaves cuando despegan y cuando aterrizan y para sealar lugares en los que se observaron
fenmenos meteorolgicos que incidirn en los vuelos.

La OACI especifica que una carta aeronutica es la representacin de una porcin de la tierra su
relieve y sus construcciones, diseada especialmente para satisfacer los requisitos de la navegacin
area.

2.1 Informacin que incluye una carta

El piloto, antes de iniciar su vuelo, necesita visualizar en forma rpida la informacin sobre:

El aerdromo de salida: para saber con qu pistas cuenta para el despegue, qu recorrido deber
hacer para llevar su avin desde donde est estacionado hasta la pista, cules son los obstculos de
ese aerdromo, etc.

El aerdromo de llegada: para saber sobre qu pista podr aterrizar, dnde puede estacionar y qu
trayecto debe recorrer hasta llegar al estacionamiento.

Las rutas (que en navegacin area se llaman rutas areas) por las que deber transitar para llegar a
su destino.

Los niveles de vuelo que puede usar, ya que un avin puede volar a distintos niveles. Recuerde que
para poder ordenar el trnsito de aeronaves en las rutas areas se han establecido algo as como
capas en las que el avin puede volar solamente en una direccin.

La distancia entre los aerdromos: para prever el tiempo que le demandar el viaje, el combustible
necesario, etc.

Otros aerdromos cercanos: que le sirvan de alternativa en caso de no poder descender en el que
haba previsto.

Los procedimientos: qu deber realizar durante el despegue y el aterrizaje, ya que cada aerdromo
o aeropuerto cuenta con especificaciones propias respecto a las trayectorias de entrada y salida del
mismo. Estas particularidades deben ser tenidas en cuenta por el piloto antes de la operacin.
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La ubicacin de las radioayudas: que nos permiten un vuelo seguro de un punto a otro.

Zonas prohibidas, peligrosas o restringidas: por algn motivo, la ruta seleccionada no podr ser
volada y sta es una informacin absolutamente necesaria para el piloto.

Y mucha otra informacin grfica que le permitir afrontar de modo ms seguro y confiable su
vuelo.

Otro recurso que le brinda la cartografa a la navegacin area es el Plano:

Es una representacin de la superficie de la tierra elaborada a escalas muy grandes, es decir, con
mucho detalle y mediante tcnicas proporcionadas por la Topografa. A diferencia de un mapa, no
lleva simbologa ya que la escala de representacin es tan grande que permite dibujar o representar
los rasgos del terreno en sus verdaderas formas y dimensiones a travs de la misma.

2.2 Criterios para la confeccin de una carta

La existencia de una alta densidad de trnsito areo internacional requiere que todos los pases se manejen
con cdigos y normas semejantes.

Las grandes velocidades de los aviones actuales, los requerimientos de mayor altitud y tramos de mayor
extensin, como as tambin la creciente congestin de trnsito areo, imponen la necesidad de que las cartas
aeronuticas en uso sean de interpretacin fcil y rpida.

Todas estas razones son las que fundamentan los criterios que se han establecido para la confeccin de las
cartas. Esos criterios, que deben manejarse buscando un equilibrio son:

a) La uniformidad en la representacin de la carta.

b) La satisfaccin de los requisitos operacionales para cualquier tipo de aeronave.

c) La aplicacin de tcnicas eficaces y econmicas porque los requisitos que la OACI propone pueden
verse limitados por las posibilidades econmicas de cada pas.

Basndose en estos criterios, la OACI describe especificaciones para 17 tipos de cartas (Anexo 4 al
Convenio de Aviacin Civil Internacional).

2.3 CLASIFICACION DE LAS CARTAS AERONAUTICAS

Las cartas aeronuticas se pueden clasificar segn la funcin para la cual est elaborada cada carta y por el
grado de obligatoriedad de edicin que tiene cada pas.

2.3.1 Cartas discriminadas por su funcin

Se dividen en cuatro grupos:

Grupo 1: Cartas destinadas exclusivamente a la planificacin

Con este grupo de cartas el piloto solamente planifica el tramo de Vuelo a efectuar inmediatamente despus
del despegue. Le permite verificar los obstculos cercanos al aerdromo de salida indicando las alturas de las
antenas, rboles o edificaciones prximas al aerdromo.
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Integran este grupo:

1- Plano de Obstculos de Aerdromo OACI Tipo A

2- Plano de Obstculos de Aerdromo OACI Tipo B

3- Plano de obstculos de Aerdromo OACI Tipo C

4- Carta Topogrfica para Aproximaciones de Precisin

Grupo 2: Cartas destinadas a las fases de vuelo comprendidas entre el despegue y el aterrizaje

Para que una aeronave pueda salir de un aerdromo, transitar por una ruta area y llegar al aerdromo de
destino, el piloto emplear diferentes cartas para cubrir las distintas fases del vuelo:

5- Carta de Navegacin en Ruta OACI

6- Carta de Area OACI

7- Carta de Salida Normalizada Vuelo por Instrumentos (SID) OACI -

8- Carta de Llegada Normalizada Vuelo por Instrumentos (STAR) OACI -

9- Carta de Aproximacin por Instrumentos OACI -

10- Carta de Aproximacin Visual OACI

Grupo 3: Cartas destinadas a los movimientos de las aeronaves en la superficie.

11- Plano de aerdromo/helipuerto OACI

12- Plano de aerdromo para movimientos en tierra OACI

13- Plano de Estacionamiento y Atraque de Aeronaves.

Grupo 4: Cartas destinadas a la navegacin area visual, planificacin y determinacin de la posicin.

14- Carta Aeronutica Mundial OACI 1:1.000.00

15- Carta Aeronutica - OACI 1: 500.000

16- Carta de Navegacin Aeronutica OACI a escala pequea

17- Carta de Posicin

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Cuadro de clasificacin segn las funciones que cumplen las cartas aeronuticas.

CARTAS AERONAUTICAS
Clasificacin segn las funciones
GRUPO 1 GRUPO 2 GRUPO 3 GRUPO 4
PLANIFICACION FASE DESPEGUE/ MOVIMIENTO EN NAVEGACION
ATERRIZAJE SUPERFICIE AREA VISUAL
Plano de Obs- Carta de Plano Aerdromo/ Carta
tculo de AD Navegacin en Helipuerto Aeronutica
OACI/TIPO A ruta Mundial
Plano de AD para 1:1.000.000
Plano de Obs- Carta de Area Movimiento en
tculo de AD Tierra. Carta Aeronutica
OACI/TIPO B Carta de Salida 1:500.000
Normalizada Plano de
Plano de Obs- SID Estacionamiento y Carta de
tculo de AD Atraque de Navegacin
OACI/TIPO C Carta de Llegada Aeronaves Aeronutica
Normalizada (escala pequea)
Carta Topogrfica STAR
para Carta de Posicin
Aproximacin de Carta de
Precisin. Aproximacin por
Instrumentos
IAC

Carta de
Aproximacin
Visual

2.3.2 Cartas discriminadas por el grado de obligatoriedad de su uso

1. Cartas de tenencia OBLIGATORIA: hay una exigencia de la OACI para que cada Estado publique las
cartas correspondientes a este grupo. No obstante, un Estado puede, por determinadas razones, no publicar
alguna de estas cartas. En ese caso debe notificar a la OACI.

2. Cartas de tenencia OPCIONAL: la decisin de publicar estas cartas est en manos de las autoridades de
cada Estado Miembro quien ser el que evale la necesidad y contribucin de cada una de las cartas de este
grupo para la seguridad, regularidad y eficiencia de las aeronaves.

3. Cartas de tenencia CONDICIONAL: (tambin llamadas cartas condicionalmente necesarias):

siempre que se cumplan determinadas condiciones o circunstancias, las autoridades de cada Estado Miembro
pueden considerar necesaria la PRODUCCION de alguna carta.
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CARTAS AERONAUTICAS

OBLIGATORIAS OPCIONALES CONDICIONALES

Plano de obstculo de Plano de Obstculo de Plano de Obstculo de

Aerdromo . OACI/TIPO Aerdromo OACI/TIPO Aerdromo OACI/TIPO
A B C

Carta Topogrfica para Plano de Aerdromo para Carta de Salida

Aproximacin de precisin Movimiento en Tierra Normalizada Vuelo por
OACI OACI Instrumentos SID

Carta de Aproximacin por Plano de Estacionamiento Carta de Llegada

Instrumentos. OACI
Plano del Aerdro-
mo/Helipuerto OACI
Carta Aeronutica Mundial
OACI 1:1.000.000
Carta de Navegacin en
ruta OACI
y Atraque de Aeronaves Normalizada Vuelo por
OACI Instrumentos STAR
Carta Aeronuticas OACI Carta de Area
1:500.000
Carta de APP Visual
Carta de Navegacin OACI -
Aeronutica Escala
pequea OAC
Carta de Posicin - OACI -

2.4. CARTAS AERONAUTICAS ARGENTINAS

En la Argentina se publican las siguientes Cartas Aeronuticas, que cumplen con la clasificacin dada por la
OACI.
Plano de obstculos de Aerdromo, OACI / Tipo A
Se suministran estos planos para los aeropuertos internacionales

Plano de Obstculo de Aerdromo, OACI / Tipo B

Se dispone de los originales correspondientes a los Aeropuertos Internacionales y a los controlados

Carta Topogrfica para Aproximacin de Precisin

Solamente se produce la correspondiente al Aeropuerto Internacional de Ezeiza/Ministro Pistarini

Carta de Navegacin en Ruta

Espacio Areo inferior 1, 2 y 3
Espacio Areo Superior 1, 2 y 3
Espacio Areo Inferior/Superior 4 (Marambio, Antrtida Argentina)
Espacio Areo Superior 5 (Atlntica)

Carta de Gua vectorial Radar

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Carta de Area
Buenos Aires
Crdoba
Mendoza
Baha Blanca
Paran
Foz de Iguaz

Cartas para vuelos VFR

Por debajo limite TMA BAIRES
Por debajo Limite TMA CORDOBA

Cartas de Salidas Normalizadas - Vuelo por Instrumentos SID

Aeroparque Jorge Newbery
Ezeiza/Ministro Pistarini
Cataratas del Iguazu
Don Torcuato
Mendoza/El Plumerillo
Rio Grande
San Salvador de Jujuy
Salta
San Carlos de Bariloche
San Fernando
Ushuaia/ Malvinas Argentinas

Cartas de Llegadas Normalizadas - Vuelo por Instrumentos STAR

Se suministran estas cartas del Aeroparque Jorge Newbery y del Aeropuerto Internacional de Ezeiza

Carta de Aproximacin por Instrumentos

Se suministran estos planos para los aeropuertos internacionales

Plano de Aerdromo / Helipuerto.

Se publican los planos correspondientes a los veinticuatro aeropuertos internacionales

Plano de Aerdromo para Movimientos en Tierra.

Se publica el correspondiente al Aeropuerto Internacional de Ezeiza/Ministro Pistarini

Plano de Estacionamiento y Amarre de Aeronaves.

Se publica el correspondiente al Aeropuerto Internacional de Ezeiza/Ministro Pistarini

Carta Aeronutica Argentina CAA 1:1.000.000

Se publican trece cartas que cubren totalmente la parte continental y la parte insular del pas

Carta Aeronutica Argentina Tctica CAAT 1:500.000

Se publican veinticuatro cartas que cubren totalmente la parte continental y la parte insular del pas

Cartas de Helicorredores
Se publican las correspondientes a las ciudades de Buenos Aires y alrededores y Crdoba y
alrededores.

Helicorredor: Espacio Areo que se extiende desde la superficie terrestre hasta 1000 pies de altura
dispuesto en forma de corredor con un ancho de 150 metros a cada lado de la trayectoria ideal, establecido
en base a referencias visuales de la superficie terrestre.
Las operaciones se realizarn de acuerdo con las reglas de vuelo visual (VFR) y con luz diurna.
 11

3. CONFECCION DE LAS CARTAS

Para confeccionar una carta se tienen en cuenta tres elementos principales:

ESCALA

PROYECCION

SIMBOLOGIA

Es necesario definir estos elementos porque a diferentes necesidades, diferente ser la confeccin de la carta;
es decir, segn los datos especficos volcados en ella ser:

Carta Aeronutica

Carta Meteorolgica

Carta Martima

Carta Geolgica

3.1. LA ESCALA

La Escala es la equivalencia proporcional que existe entre las dimensiones de un objeto y sus
correspondientes medidas en la representacin grfica de dicho objeto.

El conocimiento de las escalas es tan importante como bsico en cualquier tipo de representacin grfica,
tanto en los planos de carcter tcnico o arquitectnico como en la elaboracin de mapas y cartas.

3.1.1 Clasificacin de la escala

La escala puede clasificarse en:

a) Escala de ampliacin: Se emplea para reproducir a mayor tamao las dimensiones de un objeto
en una representacin grfica.
Por ejemplo: para la fabricacin de los distintos componentes de un reloj y su posterior armado, se
necesitarn planos a escala ampliada de dicho objeto.

b) Escala de reduccin: Se utiliza para reproducir a menor tamao las dimensiones de un objeto en
una representacin grfica.
Por ejemplo: si deseamos dibujar correctamente un automvil, una casa u otro objeto en sus reales
dimensiones sera incmodo el manejo de un plano gigante. En estos casos es necesario utilizar un
factor de traspaso de medidas, del objeto real al objeto en la representacin grfica utilizaremos
una escala de reduccin.

c) Escala natural: Es la escala 1:1 (escala uno en uno) donde una unidad de la carta o plano
representa la misma unidad de lo representado, llamada tambin escala real.
Por ejemplo, si se quiere dibujar una lapicera, se har dicha representacin en su verdadero
tamao sin reducirlo ni ampliarlo y se acotar con sus verdaderas dimensiones.
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3.1.2. Modo de indicar una escala

La escala puede ser:

a) Numrica

b) Grfica

a) Escala numrica

Es la forma de expresar una escala a travs de una fraccin numrica. Puede escribirse de la siguiente forma:

a) 1: 50.000 b) 1/50.000 c) 1
50.000

La unidad como numerador representa la medida del mapa, es siempre constante y se conoce con el nombre
de MODULO y el denominador como FRACCION REPRESENTATIVA de la escala.

En los tres casos a)b)c), se leer UNO A CINCUENTA MIL. En dicho ejemplo, una unidad del mapa
representar cincuenta mil unidades del terreno. As un centmetro en el mapa ser cincuenta mil centmetros
en el terreno (500 metros).

b) Escala grfica

Es la que representa las distancias del terreno sobre una barra graduada (dos paralelas graduadas).

La escala grfica se compone de dos partes:

a. Escala de fraccionamiento, a la izquierda del cero.

b. Escala primaria, a la derecha del cero.

10 10 0 10 20 30

a b

La escala llamada Primaria se encuentra a partir del cero hacia la derecha; est dividida en unidades enteras,
decenas de unidades u otra divisin de tamao conveniente.

La escala de fraccionamiento, conocida como TALON de escala, es la longitud de una de las divisiones de la
escala primaria y est dividida en cierto nmero de partes. Generalmente se divide en 10 partes, 5 partes en
2 partes.

Un mapa o una carta puede tener varias escalas grficas, indicando unidades diferentes tales como metros,
kilmetros, millas nuticas, etc.
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3.1.3.Escala cartogrfica

La escala cartogrfica permite representar, gracias a la reduccin, grandes extensiones de terreno abarcando
a veces pases completos continentes, ocanos o el mundo entero.

La escala cartogrfica de acuerdo con la cantidad de terreno que va a representar y la densidad de detalle,
puede dividirse en:

Escala grande: Se considera como escala grande aquella que representa una superficies de terreno
relativamente pequea, pero con bastante detalle. Esta escala va desde 1: 25.000 hasta 1: 100.000.

Escala mediana: Se puede decir que en este tipo de escala se incluye la de 1:100.000 y escalas
menores hasta 1:500.000. Esta divisin puede variar segn el propsito del mapa y de las
consideraciones civiles, militares y logsticas al elaborar un producto cartogrfico.

Escala pequea: Es apropiada para representar pases completos en una sola o en varias hojas. Es una
escala menor a la de 1:500.000.

Ej.: 1:20.000.000/1:50.000.000 (Mapa Mundis y Globos Terraqueos).

3.1.4. Formula par calcular una escala

Conociendo dos datos, las medidas en el terreno y las medidas en el mapa podemos obtener una escala:

Medidas en el terreno
Escala =
Medidas en el mapa

De la frmula anterior se pueden deducir:

Medidas en el terreno
Medidas en el mapa =
Escala

De igual manera, conocidos los datos de la escala y de las medidas en el mapa, se pueden obtener las
medidas en el terreno:

Medidas en el terreno = Escala x Medidas en el mapa

14

3.2. PROYECCIONES

En la confeccin de las cartas o mapas se presenta un problema imposible de resolver debido a la forma de la
tierra. Siendo nuestro planeta aproximadamente esfrico, no puede desarrollarse su superficie sobre un plano
sin que sufra deformaciones, pliegues o roturas.

Por esta causa, existen mltiples maneras de proyectar una porcin de nuestro planeta sobre un plano,
estando esto ntimamente relacionado con la utilidad que se le dar a la carta.

Proyectar, consiste en hallar la perspectiva de un objeto sobre un plano desde un punto arbitrario que
recibe el nombre de punto de vista o foco elegido convencionalmente.

Tal foco o punto de vista representa una variable importante a definir en el momento de confeccionar una
carta aeronutica teniendo en cuenta siempre qu se quiere representar y cual ser la funcin de la carta.

En Cartografa Aeronutica se utiliza la proyeccin CONICA CONFORME DE LAMBERT pues sta

permite:

Situar un punto por sus coordenadas geogrficas.

Dado un punto en la carta, deducir sus coordenadas geogrficas.

Definir cursos, rumbos y derrotas.

3.3. SIMBOLOGIA

Cuando hablamos de simbologa de una carta nos referimos a todos aquellos datos y referencias que sta
contiene, los cuales en forma de smbolos predeterminados facilitan la interpretacin y extraccin de
informacin.

La OACI ha estandarizado la simbologa de las cartas aeronuticas con el fin de que cada concepto o
referencia sea representado mediante el mismo smbolo en todas las cartas.

En las Cartas Aeronuticas se representan espacios areos, servicios, radioayudas, aeropuertos y

aerdromos, comunicaciones, etc.

Los smbolos propios de las Cartas Aeronuticas, tomando como camino principal cada uno de los espacios
areos controlados, son los que se detallan a continuacin.

3.3.1. Radioayudas

Estos smbolos representan las siguientes radioayudas

VOR

DME

VOR / DME

NDB
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3.3.2. Rutas ATS

Ruta especificada que se ha designado para canalizar la corriente del transito segn sea necesario para
proporcionar servicio de trnsito areo.

Nota: la expresin ruta ATS se aplica, segn el caso, a aerovas, rutas con asesoramiento, rutas con o sin
control, rutas de llegada o salida, etc.

La determinacin de las rutas ATS esta de acuerdo con lo establecido por OACI en el documento 8168 y en
el ANEXO 11

Aerova:

Area de control o parte de ella dispuesta en forma de corredor y equipada con radioayudas para la
navegacin.
En cartografa se representa de la siguiente manera:

Ruta de navegacin area:

Ruta ATS establecida para el uso por aeronaves que pueden aplicar el sistema de navegacin de rea.

Navegacin de rea (RNAV): Mtodo de navegacin, que permite la operacin de aeronaves en cualquier
trayectoria de vuelo deseada, dentro de la cobertura de las ayudas para la navegacin referidas a la
estacin, o dentro de los limites de las posibilidades de las ayudas autnomas, o de una combinacin de
ambos.

3.3.3. Designadores de ruta

Todas las rutas tienen un designador que las identifica. El designador bsico de una ruta ATS consiste de una
letra seguida de un nmero, del 1 al 999.

La seleccin de la letra se har entre las que se indican a continuacin:

A, B, G, R: para rutas que formen parte de las redes regionales de rutas ATS y que no sean rutas de
navegacin de rea.

H, J, V, W: para rutas que no formen parte de las redes regionales de rutas ATS y que no sean rutas de
navegacin area.

L, M, N, P: para rutas de navegacin area que formen parte de las redes regionales de rutas ATS.

Q, T; Y, Z: para rutas de navegacin area, que no formen parte de las redes regionales de rutas ATS
16

W 16

Cuando proceda, se aadir al designador bsico, una letra suplementaria en forma de prefijo

K: para indicar una ruta de nivel bajo establecida para ser utilizada principalmente por helicpteros

U: para indicar que la ruta o parte de ella esta establecida en el espacio areo superior.
Ejemplo: UW24

S: para indicar una ruta establecida exclusivamente para ser utilizada por las aeronaves supersnicas
durante la aceleracin, desaceleracin y durante el vuelo supersnico.

Tambin podr aadirse una letra suplementaria despus del designador bsico

F: para indicar que en la ruta o parte de ella solamente se proporcionar servicio de asesoramiento
Ejemplo: UL 211F

G: para indicar que en la ruta o parte de ella solamente se proporcionar servicio de informacin de
vuelo.

3.3.4. Direccin de la ruta

Tambin se puede deducir la direccin de la ruta.

Si es una ruta de doble sentido se representa de la siguiente manera

W
2
4
Si la ruta es en una direccin

U
B
6
8
6

3.3.5. Puntos de Notificacin

Lugar geografico especificado, con referencia al cul puede notificarse la posicin de una aeronave.
Los Puntos de Notificacin pueden ser:

O
blig
ato
rio

Are
que
rim
ie
nto

Los nombres de dichos Puntos de Notificacin son designados por la OACI y son de cinco letras, por
ejemplo PADEX ATIRA DETIN junto al smbolo representativo y el correspondiente nombre se
encuentran especificadas las coordenadas geogrficas.

KADUN
38 07 23 S
63 21 33 W
 17

Otros puntos de Notificacin son los Meteorolgicos y se identifican as:

M Obligatorio

M A requerimiento

3.3.6. Distancias entre puntos de notificacin

Entre Puntos de Notificacin obligatorios las distancias van con recuadro, por ejemplo:

7
2

Entre un punto de notificacin obligatorio y un punto no obligatorio o entre dos puntos de notificacin no
obligatorios las distancias, no se recuadran.

7
2

Los valores de las distancias se dan en NM.

Los rumbos y radiales se expresan en magnticos.

3.3.7. Niveles de vuelo

Las cartas aeronuticas nos indican los niveles mnimos de vuelo en la ruta y se ubican debajo del
designador. Por ejemplo:

W
2
4
F
L5
0

3.3.8 Rumbo magntico

Se indican los rumbos magnticos de cada ruta

066

1
187

23

3.3.9. Limites
18

LIMITES VERTICALES TMA CON BASE ESCALONADA

REGION DE INFORMACION DE VUELO (FIR)

SECTOR DE CONTROL DE COMUNICACIONES

ZONA PROHIBIDA, RESTRINGIDA O PELIGROSA

REA DE CONTROL TERMINAL (TMA)

ZONA DE CONTROL (CTR)

REA DE CONTROL (CTA)

SECTOR DE ACTIVIDAD DE PARACAIDISMO

SECTOR DE ACTIVIDAD DE PLANEADORES

3.3.10. Aerdromos

Nos encontraremos con aerdromos que nos indican los siguientes datos

Con pistas pavimentadas de 1000 metros o mayores de 1000 metros

Con pistas pavimentadas menores a 1000 metros o con pistas no pavimentadas

La navegacin area se ve facilitada con la existencia de Radioayudas para la navegacin cuya simbologa y
datos correspondientes se encuentran representados en la solapa de toda carta aeronutica.

3.3.11. Carteles de radioayudas para la navegacin

Cada aerdromo llevar un cartel con las Radioayudas que posee.

BAHIA BLANCA Aerdromo

DME D Frecuencia de VOR
BCA 114.3
-...-.-..- Cdigo morse
EPO 370 Frecuencia de NDB
..--.--- Cdigo morse
384312S 0620930W Coordenadas geogrficas
 19

3.3.12. Areas de control terminal (TMA)

Es un Area de Control establecida generalmente en la confluencia de rutas ATS en las inmediaciones de uno
o ms aerdromos principales.

TMA
MAR DEL PLATA Identificacin
FL 245 A
FL 195 B Clase de espacio areo
FL 145 C
2000 FT Limite vertical de control
Altura sobre el terreno AGL / MSL Altura sobre el nivel del mar
TWR MAR DEL PLATA Control de Jurisdiccin
124.4 120.5 Frecuencias

3.3.13. Restricciones del espacio areo

Las zonas se clasifican en:

Prohibidas (P): espacio areo de dimensiones definidas sobre el territorio o las aguas jurisdiccionales de un
Estado, dentro del cual est prohibido el vuelo de las aeronaves.

Restringidas (R): espacio areo de dimensiones definidas sobre el territorio o las aguas jurisdiccionales de
un Estado, dentro del cual est restringido el vuelo de las aeronaves de acuerdo con determinadas
condiciones especificadas.

Peligrosas (D): espacio areo de dimensiones definidas en el cual pueden desplegarse en determinados
momentos, actividades peligrosas para el vuelo de las aeronaves.

En la Repblica Argentina se identifican segn sean:

SAP: Sudamrica, Argentina, PROHIBIDA

SAR: Sudamrica, Argentina, RESTRINGIDA

SAD: Sudamrica, Argentina, PELIGROSA

SAR 33
UNL SAP 06 Identificacin
4000FT UNL
AGL GND/MSL Limites verticales
20

4. COORDENADAS GEOGRAFICAS

Este elemento cartogrfico se utiliza para ubicar puntos sobre la superficie terrestre. En el caso de la
aeronavegacin, es sumamente necesario para especificar los lugares de emplazamiento de los aerdromos,
radioayudas, zonas con restricciones, puntos de notificacin y dems elementos que hacen a la mencionada
actividad.

Las coordenadas geogrficas estn determinadas por el cruce de paralelos y meridianos.

Arco de
Meridiano Paralelos

Ecuador

Meridianos

Arco de
Greenwich
Paralelo

Tanto los meridianos entre s, como los paralelos entre s se distancian unos de otros para espacios
calculados en grados sexagesimales:

1grado (de arco) = 60 minutos

1 minuto (de arco) = 60 segundos

4.1. LATITUD

La latitud es el arco de meridiano comprendido entre el Ecuador y el paralelo que pasa por el punto que
queremos ubicar.

Todos los puntos terrestres que deseamos localizar hacia el norte o el sur del paralelo de referencia, el
ECUADOR, estarn especificados en grados de latitud norte o sur segn su posicin respecto al mismo. El
Ecuador representa el valor 0 de las latitudes.

Las latitudes siempre sern entre el Ecuador y los polos, por ello el valor mximo que pueden alcanzar son
90 grados;

4.2. LONGITUD

La longitud es el arco de paralelo comprendido entre el meridiano de Greenwich y el meridiano que pasa por
el punto que queremos ubicar.

Para especificar la ubicacin de los puntos pero en relacin este u oeste, lo haremos determinando grados de
longitud a partir del meridiano de GREENWICH, donde se ubica el valor 0 de las longitudes.
 21

Del mismo modo las longitudes se miden entre el mencionado meridiano de Greenwich (0 grado) y su cara
opuesta (180 grados) denominada Antemeridiano de Greenwich, por lo tanto el valor mximo ser en este
caso de 180 grados.

Latitud
Nor te Longitud
Paralelo
Arco de Meridiano

Arco de Para
lelo Este

Meridiano

Meri diano
Gr eenwi ch
Arco de M

Ec uad or

Paralelo
Latitud Longitud
erid

Sur Oeste Arco de Paralelo

ian
o

Ejemplo:

Se tiene el dato de que el elemento a ubicar se encuentra;

32 20 00 LATITUD SUR

43 30 00 LONGITUD OESTE

Con solo los datos LATITUD SUR y LONGITUD NORTE, se determina el cuarto de planeta en el que se
halla el objetivo.

Con esto podemos medir en primera instancia la latitud. Partiendo de la interseccin del Ecuador con el
meridiano de Greenwich se mide 32 20 00 hacia el sur.

Desde el punto que habremos sealado se miden 43 30 00 hacia el oeste. El punto encontrado es el
objetivo.

N
Gr eenw ich
43 30 00

O E
Ecuador

0
32 20 0

S
22

Este procedimiento fue hecho sobre un mapamundi, pues las cartas normalmente representan porciones
limitadas del planeta. La localizacin del punto en una carta, es an ms fcil que la ejemplificada, pues
tiene dibujados los paralelos y meridianos que pasan por la superficie representada, incluyendo la graduacin
correspondiente a los mismos.

El problema se resolver entonces obteniendo la carta que represente la zona de inters, buscando la
interseccin del meridiano de 43 con el paralelo de 33 y podremos determinar el objetivo con una simple
regla.

44 O 43 30 00 O 43 O

32 S

32 20 00 S

33 S

5. HUSOS HORARIOS

Para eliminar totalmente los inconvenientes que implica la diferencia de hora que existe entre dos puntos de
distinta longitud geogrfica, gracias a la iniciativa del ingeniero Sandford Fleming, se dividi la superficie
terrestre en 24 franjas iguales.

Si la tierra cumple una rotacin completa de 360 en 24 horas, en una hora rotar 15 (regla de 3). Es decir
que cada uno de esos husos horarios (24) es una franja de 15 dentro de la cual regira una misma hora, la
hora del meridiano central del mismo.
15

M
E C
R E
I N
HUSO D T
HORARIO I R
A A
N L
O

7 30 7 30
 23

Se adopt la propuesta del Ing. Fleming tomando como Primer Huso o Huso de la Cero Hora al que
est bisectado por el meridiano de Greenwich.

La hora del Huso Cero se conoce como hora Z (de Zero), GMT (Greenwich Mean Time) o UTC (Universal
Time Coordinated). Esta ltima denominacin, es la que se utiliza actualmente.

Hacia el Este hay 11 husos enumerados del 1 al 11. Hacia el Oeste otros 11 husos enumerados del 1 al 11 y
detrs del de Greenwich esta el Huso 12 o el de la lnea internacional de fecha.

La Repblica Argentina se adhiri al Sistema Internacional. El meridiano normal adoptado es el de 60 de

longitud al Oeste de Greenwich y, como estamos en el Huso 4 al Oeste de Greenwich, la hora Legal es 4
horas menor que la que rige en el Huso Cero.

Hora legal: Es la hora que corresponde a un Estado de acuerdo con su situacin geogrfica. Est definida
por el huso en el cual se encuentra ese Estado.

Hora oficial: Es la hora que por disposicin de un gobierno rige en un Estado.

Cada pas puede decidir la hora oficial que rige en su territorio y que a veces no coincide con el huso horario
que le corresponde.

En la Repblica Argentina tenemos:

Hora Legal : 4 horas menos que el Meridiano de Greenwich.

Hora Oficial: 3 horas menos que el Meridiano de Greenwich.

24

6. CARTA DE APROXIMACION POR INSTRUMENTOS

Esta carta proporcionar a las tripulaciones de vuelo informacin que les permita efectuar un procedimiento
aprobado de aproximacin por instrumentos a la pista prevista de aterrizaje, incluso el procedimiento de
aproximacin frustrada y, cuando proceda, los circuitos correspondientes de espera.

Las cartas de Aproximacin por Instrumentos constan de cuatro partes:

CABECERA

VISTA DE PLANTA

VISTA DE PERFIL

MINIMOS DE ATERRIZAJE

Veamos un ejemplo:

IAC N 2 de EZEIZA / MINISTRO PISTARINI

En la cabecera aparece la siguiente informacin

Identificacin de la carta por el nombre de la ciudad, poblacin o rea a que presta servicio el
aerdromo y el nombre del aerdromo

BUENOS AIRES/ARGENTINA SAEZ

EZEIZA/ MINISTRO PISTARINI

La abreviatura del tipo de radioayudas en que se basa el procedimiento de aproximacin por

instrumentos VOR/DME ILS/DME:

dependencias y sus correspondientes frecuencias en las comunicaciones aire/tierra.

El designador de la pista para la cual se esta realizando el procedimiento de aproximacin PISTA 11

fecha de publicacin de la carta. MAYO 2001

la elevacin del aerdromo 66 FT

Vista de Planta

En el marco de la carta se indican las coordenadas geogrficas:

Se indica la altitud mnima del sector establecida por la autoridad competente, de forma que se vea
claramente a qu sector se aplica.

En el borde superior derecho observamos un rectngulo con un crculo en su interior. El centro del
crculo representa el VOR/DME de EZEIZA/MINISTRO PISTARINI.
 25

6W

3000

MSA
25 NM VOR EZE

Dentro del circulo esta indicada la MSA (altitud mnima de sector) que se debe respetar para mantener
la debida separacin con los obstculos del terreno 3000

25 NM VOR EZE: indica que tales prescripciones se extienden 25 NM de radio respecto a la Centro
del Crculo representado por el VOR/EZE.

6W: Declinacin magntica

Se indican los obstculos, que pueden ser accidentes del terreno u obstculos artificiales, los cuales se
indican en pies (FT)

453 597

Si el obstculo est marcado con una flecha indica que es el valor ms alto para esa carta.

En el centro de la carta se marca la pista con dos lneas paralelas y la radioayuda principal VOR/DME

Se indican las radioayudas para la navegacin que se requieren para los procedimientos, junto con sus
frecuencias e identificaciones.

VOR EZE: La seal que lo identifica va a ser EZE en cdigo MORSE, su frecuencia es en emisin
116,5 y la exacta ubicacin del mismo a travs de coordenadas geogrficas.

GP/DME: Canal 38 X

LLZ : Localizador, lleva identificacin PC en cdigo MORSE y su frecuencia 110,1

MM y OM: Marcador interno y externo respectivamente, se los identifica por cdigo MORSE.

Se indica e identifica el punto de referencia de aproximacin final FAP (*) con sus coordenadas
geogrficas.
26

La derrota del procedimiento de aproximacin por medio de una lnea continua con flecha que indique
el sentido de vuelo

La derrota del procedimiento de aproximacin frustrada, por una lnea de trazos con flecha

La trayectoria de aproximacin en planta se indica con una lnea de trazo grueso con flechas que indican
el recorrido de la aeronave (108) para completar su aterrizaje. A continuacin se encuentra otra lnea de
trazo grueso cortado que indica la trayectoria de aproximacin frustrada (125).

La trayectoria de Planeo ILS en planta, se representa de la siguiente manera:

Vista de perfil

En el perfil estn indicadas las radioayudas con una lnea de trazo fino.
MM
0,7 DME/GP Distancia
315 Altitud
(258) Altura

El aerdromo mediante un trazo grueso

la elevacin del umbral de pista , est expresada en pies.

La derrota del procedimiento de aproximacin mediante una lnea continua con flecha que indica el
sentido de vuelo. 108

La derrota del procedimiento de aproximacin frustrada, mediante una lnea de trazos con flecha 108
- 125

y una descripcin del procedimiento.

ALCANZADA LA DA ASCENDER CON RUMBO DE PISTA HASTA 500 FT, POSTERIOR

CON RUMBO 125 CONTINUAR EL ASCENSO HASTA 3000 FT Y SEGUIR
INSTRUCCIONES DEL CONTROL.

Mnimas de aterrizaje:

Tabla de velocidades desde OM hasta MM

 27

En aproximaciones de PRECISIN:

DA/DH : Altitud/Altura de decisin.

siempre interviene el ILS

En aproximaciones de NO PRECISION:

MDA/MDH: ALTITUD/ALTURA mnima de descenso.

no interviene el ILS

Los valores DA/DH y MDA/MDH estn dados en PIES

La visibilidad esta dada en metros (M)

7. CARTA DE SALIDA NORMALIZADA - VUELOS POR INSTRUMENTOS (SID)

Esta carta proporcionar a la tripulacin de vuelo informacin que le permita seguir la ruta designada de
salida normalizada vuelo por instrumentos, desde la fase de despegue hasta la fase en ruta. Esta carta se
produce cuando las rutas de los servicios de transito areo o los requisitos de notificacin de la posicin son
complejos y no pueden mostrarse en una carta de navegacin en ruta OACI.

Presenta con mas detalle los aerdromos afectados por la eleccin de rutas en el rea terminal, las zonas
prohibidas, restringidas y peligrosas y el sistema de servicios de transito areo.

Las cartas SID constan de dos partes:

CABECERA

VISTA DE PLANTA

Ejemplo

SIDS de EZEIZA/ MINISTRO PISTARINI, EGEPA 5A

En la cabecera se detalla la siguiente informacin:

nombre de la ciudad, poblacin o rea a la que presta servicio el aerdromo.

nombre del aerdromo
el o los designadores de la(s) pista(s) y el o los designadores de las ruta(s) normalizada(s) de salida -
vuelo por instrumentos.
las dependencias y sus correspondientes frecuencias en las comunicaciones aire/tierra.
elevacin del aerdromo.
fecha de la carta.
28

Vista de Planta

Altitud mnima de sector

Declinacin magntica

Las pistas se representan con dos lneas paralelas y de trazo grueso

En los carteles encontramos la siguiente informacin

EZE: nombre de la radioayuda

116,5: frecuencia
Cdigo morse
Canal 112x
Coordenadas del VOR

En la confeccin del Plan de vuelo el piloto deber indicar por que pista saldr y la trayectoria que seguir.

Si su aerdromo de destino se encuentra al oeste de nuestro pas emplear la carta como su nombre lo indica:

EGEPA 5A

Y optar por SID Pista 11

Siguiendo las indicaciones de la TWR el piloto realizar el siguiente recorrido:

Posterior al despegue viraje por derecha para interceptar el R126 VOR/EZE, se incorpora al arco de 10 NM
DME VOR/EZE hasta interceptar el R 274, hasta EZE 14.

En su plan de vuelo el piloto debe indicar cul de las trayectorias optar:

EGEPA 5A
Transicin ASADA o
Transicin URINO

Y lo escribir de la siguiente manera

EGEPA 5 A URINO

Y a continuacin la ruta a seguir que lo encontrar en las cartas de ruta IFR quedando de esta manera

EGEPA 5 A URINO UA 306

8. CARTA DE LLEGADA NORMALIZADA VUELO POR INSTRUMENTOS (STAR)

Esta carta proporcionara informacin que le permita seguir la ruta designada de llegada normalizada para
vuelo por instrumentos, desde la fase en ruta hasta la fase de aproximacin. Esta carta se produce cuando se
ha establecido una ruta de llegada normalizada para vuelos por instrumentos y no puede mostrarse con
suficiente claridad en la Carta de rea OACI.

Los datos aeronuticos comprenden el aerdromo de aterrizaje, el aerdromo o los aerdromos afectados por
la ruta designada de llegada normalizada para vuelos por instrumentos, las zonas prohibidas, restringidas y
peligrosas y el sistema de servicios de trnsito areo.
 29

9. PLANO DE AERODROMO

En este plano se proporcionar a las tripulaciones de vuelo informacin que facilite el movimiento de las
aeronaves en tierra, desde el puesto de estacionamiento de aeronave hasta la pista y desde la pista hasta el
puesto de estacionamiento de aeronave, se proporcionar asimismo informacin fundamental relativa a las
operaciones en el aerdromo.

Identificacin mediante el nombre de la ciudad, poblacin o rea a la que presta servicio el aerdromo y
el nombre del aerdromo.

Escala lineal (en metros y pies)

Se indican las flechas del norte verdadero y magntico y el cambio anual de la declinacin magntica.

Las coordenadas geogrficas del punto de referencia del aerdromo

Las elevacin del aerdromo y de los umbrales de pista

Las pistas con su correspondiente designador, su longitud, anchura, resistencia, tipo de superficie y
seales de pista

Las coordenadas geogrficas de los umbrales

Las calles de rodaje con sus designaciones

El emplazamiento y tipo de los sistemas visuales de indicadores de pendiente de aproximacin las

instalaciones de radiocomunicaciones

El punto de verificacin del VOR y la radiofrecuencia de la ayuda

10. PLANO DE AERDROMO PARA MOVIMIENTOS EN TIERRA

En este plano suplementario se proporcionar a las tripulaciones de vuelo informacin detallada que facilite
el movimiento de las aeronaves en tierra, desde y hacia los puestos de estacionamiento de aeronave, y
estacionamiento y atraque de las aeronaves.

11. PLANO DE ESTACIONAMIENTO Y ATRAQUE DE AERONAVES

En este plano suplementario se proporcionar a las tripulaciones de vuelo informacin detallada que facilite
el movimiento de las aeronaves en tierra entre las calles de rodaje y los puestos de estacionamiento de
aeronaves, y el estacionamiento y atraque de las aeronaves.

12. PLANO DE OBSTACULOS DE AERDROMO OACI TIPO A (LIMITACIONES DE

UTILIZACIN)

Junto con el plano de obstculos de aerdromo OACI tipo C , proporcionar los datos necesarios para
que los explotadores puedan cumplir las limitaciones de utilizacin prescritas en el anexo 6, Parte I y II,
Capitulo 5.
30

13. PLANO DE OBSTACULOS DE AERODROMOS TIPO B

Este plano incluir las superficies limitadoras de obstculos especificadas en el Anexo 14 y los obstculos
que pertenecen a tales superficies. Las dimensiones de estas superficies varan segn la utilizacin de la pista
y su longitud.

14. CARTA TOPOGRAFICA PARA APROXIMACIONES DE PRECISIN

Esta carta deber facilitar informacin detallada sobre el perfil del terreno de determinada parte del rea de
aproximacin final, para que las empresas explotadoras de aeronaves puedan evaluar el efecto del terreno al
determinar la altura de decisin

15. CARTA DE NAVEGACION EN RUTA

En esta carta le proporcionar a la tripulacin de vuelo informacin para facilitar la navegacin a lo largo de
las rutas ATS, de conformidad con los procedimientos de los servicios de transito areo.

16. CARTA DE AREA

En esta carta se proporcionar a la tripulacin de vuelo informacin que facilite las fases del vuelo siguientes
por instrumentos:

a) La transicin entre la fase en ruta y la aproximacin a un aerdromo;

b) La transicin entre el despegue o aproximacin frustrada y la fase en ruta del vuelo; y
c) Los vuelos por reas de estructura compleja de rutas ATS, o del espacio areo.

17. CARTA AERONAUTICA ARGENTINA CAA 1:1.000.000

Esta carta facilitar informacin para satisfacer las necesidades de la navegacin area visual.

1) Como carta aeronutica bsica

2) Como carta para el planeamiento previo al vuelo.

18. CARTA AERONAUTICA ARGENTINA TACTICA - CAAT 1:500.000

Esta carta deber proporcionar la informacin que satisfaga las necesidades de la navegacin area visual en
vuelos a baja velocidad, a distancias cortas y medias, y a altitudes bajas e intermedias.
 31

UBICACIN DE UN AREA RESTRINGIDA POR COORDENADAS GEOGRAFICAS EN UNA

CARTA TMA

En la oficina ARO AIS podemos llegar a recibir un mensaje NOTAM que dice

1635 MOTIVO PRACTICA DE TIRO DECLARASE ZONA DE VUELO RESTRINGIDO LA

ZONA UBICADA EN LAS SIGUIENTES COORDENADAS 3155S 6055W, CON UN
RADIO DE 5 NM
FECHA 16 Y 17 DE MAYO DE 1000 1300 UTC FLECHA MAXIMA AUTORIZADA FL 250
GND PTO

En la carta de rea PARANA ubicaremos la zona graduando el marco cada 10sobre el paralelo como el
meridiano
Una vez ubicada la zona en la carta (vista en planta) pasamos al segundo grfico donde la ubicaremos en
perfil teniendo en cuenta algunos datos
El cartel de la TMA PARANA nos indica que el nivel inferior de dicha rea es de 2000 y el nivel superior
es de 24500
Completamos la CTR PARANA y CTR SAUCE VIEJO con los datos que nos indican los carteles, cuyos
niveles van desde GND(tierra) hasta los 3500
Si volvemos a leer el mensaje NOTAM nos indica que la flecha mxima AUTORIZADA es de FL 250
Ubicamos la zona de acuerdo a esta informacin
Que afecta esta zona restringida
Si observamos la Carta de Area se observa que afecta a dos aerovas la W21 y la UA303/UA558 Parte de la
TMA PAR desde 2000 hasta 24500 al SW de la CTR SVO
Cuando el piloto presente le FPL debe ser informado de que dicha zona estar activada entre las 1000 y las
1300 UTC
32

ANEXO
MDULO IV
1
2
3
4
5
6