Mod VF Contrato 30 10 2013

REPBLICA DEL PER
AGENCIA DE PROMOCIN DE LA INVERSIN PRIVADA

COMIT DE PROINVERSION EN PROYECTOS DE INFRAESTRUCTURA VIAL,
INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA E INFRAESTRUCTURA AEROPORTUARIA
PRO INTEGRACIN
Versin Final
CONTRATO DE CONCESIN
CONCURSO DE PROYECTOS INTEGRALES PARA LA ENTREGA EN

CONCESIN DEL PROYECTO LNEA 2 Y RAMAL AV. FAUCETT AV.
GAMBETTA DE LA RED BSICA DEL METRO DE LIMA Y CALLAO
Octubre de 2013
NDICE
SECCION I: ANTECEDENTES Y DEFINICIONES....................................................6
Antecedentes................................................................................................................ 6
Definiciones...................................................................................................................8
Base Legal...................................................................................................................32
SECCIN II: NATURALEZA, OBJETO, MODALIDAD Y CARACTERES DE LA
CONCESIN........................................................................................................... 34
Naturaleza....................................................................................................................34
Objeto........................................................................................................................... 34
Modalidad.................................................................................................................... 36
Caracteres....................................................................................................................36
SECCIN III: EVENTOS A LA FECHA DE CIERRE...............................................36
Declaraciones del CONCESIONARIO.......................................................................36
Declaraciones del CONCEDENTE.............................................................................39
Constataciones en la Fecha de Cierre......................................................................40
SECCIN IV: PLAZO DE CONCESION..................................................................44
Plazo de la Concesin................................................................................................44
Suspensin temporal de la Concesin.....................................................................44
Prrroga del Plazo de la Concesin.........................................................................44
SECCIN V: RGIMEN DE BIENES......................................................................45
Disposiciones Generales...........................................................................................45
Toma de Posesin......................................................................................................48
Inventarios................................................................................................................... 49
Inventario de Repuestos............................................................................................50
De los Bienes destinados a la Ejecucin del Contrato...........................................51
Reversin de los Bienes de la Concesin................................................................53
Reversin del Ramal Av. Faucett - Av. Gambetta....................................................54
Transferencia de los Bienes del CONCESIONARIO................................................54
Reemplazo de Bienes de la Concesin....................................................................55
De las Servidumbres..................................................................................................56
Defensas posesorias..................................................................................................57
Adquisiciones, Expropiaciones e Interferencias.....................................................57
SECCION VI: INVERSIONES OBLIGATORIAS Y PRUEBAS DE PUESTA EN
MARCHA................................................................................................................. 58
Del Plan de Desarrollo de los EDI..............................................................................58
De los Estudios Definitivos de Ingeniera (EDI).......................................................59
Cronograma Detallado...............................................................................................64
Fase de Ejecucin de Inversiones Obligatorias......................................................64
Libro de Obra.............................................................................................................. 64
Ejecucin de Obras.....................................................................................................64
Provisin de Material Rodante..................................................................................67
Hito de Obra.................................................................................................................70
Hito de Provisin.........................................................................................................71
Interferencias Adicionales.........................................................................................71
Supervisin de las Inversiones Obligatorias y de los EDIs....................................72
Ampliacin del Plazo de ejecucin de Obras..........................................................73
Ampliacin del Plazo de Provisin de Material Rodante........................................74
Pruebas de Puesta en Marcha...................................................................................74
Puesta en Operacin Comercial................................................................................77
Aceptacin de las Inversiones Obligatorias............................................................78
Inversiones Adicionales.............................................................................................79
Planificacin de la Operacin....................................................................................80
Contrato de Concesin del Proyecto Lnea 2 y Ramal Av. Faucett Av. Gambetta de la Red
Bsica del Metro de Lima y Callao Pgina 2 de 960
Eventos Geolgicos....................................................................................................82
Mantenimiento del Trnsito y Plan de Desvos....................................................... 83
SECCIN VII: DE LA CONSERVACIN DE LOS BIENES DE LA CONCESIN 83
Derechos y deberes del CONCESIONARIO.............................................................. 83
Plan de Conservacin................................................................................................. 83
Mantenimiento Extraordinario................................................................................... 85
SECCIN VIII: EXPLOTACIN DE LA CONCESIN........................................... 85
Derechos y deberes del CONCESIONARIO.............................................................. 85
Libre decisin comercial y riesgos........................................................................... 85
Direccin y Gerencia del CONCESIONARIO............................................................ 86
Organizacin del Servicio.......................................................................................... 89
Horario del Servicio.................................................................................................... 90
Seguridad y Vigilancia................................................................................................ 90
Inicio de Explotacin.................................................................................................. 90
Supervisin de la Explotacin................................................................................... 91
Informacin.................................................................................................................. 91
Derechos y Reclamos de los Usuarios..................................................................... 92
Servicios Complementarios....................................................................................... 93
Servicios Opcionales.................................................................................................. 94
Integracin de los Servicios de Transporte Urbano................................................ 95
Reordenamiento del Transporte Pblico.................................................................. 95
SECCIN IX: RGIMEN ECONMICO................................................................. 96
Condiciones para la obtencin del Cierre Financiero............................................. 96
Estados Financieros................................................................................................... 98
Mecanismos de Desarrollo Limpio............................................................................ 98
Equilibrio Econmico - Financiero............................................................................ 98
Rgimen Tributario de la Concesin....................................................................... 100
Fideicomiso de Administracin............................................................................... 101
Tarifas......................................................................................................................... 101
Otros Ingresos........................................................................................................... 102
SECCIN X: RGIMEN FINANCIERO................................................................ 103
De la Informacin de la Propuesta Tcnica del CONCESIONARIO.....................103
De los Hitos................................................................................................................ 103
Cofinanciamiento...................................................................................................... 103
Pago Por Obras (PPO).............................................................................................. 103
Pago por Material Rodante (PPMR)........................................................................ 104
Del Sistema de Retribucin por Inversiones (RPI)................................................ 104
Ajustes por Evento Geolgico................................................................................. 105
Retribucin Por Operacin y Mantenimiento (RPMO).......................................... 105
SECCIN XI: GARANTAS.................................................................................. 105
Garantas a favor del CONCEDENTE...................................................................... 105
Derecho de subsanacin de los Acreedores Permitidos..................................... 116
SECCIN XII: RGIMEN DE SEGUROS Y RESPONSABILIDAD DEL
CONCESIONARIO 117
Rgimen de Seguros................................................................................................117
Aprobacin................................................................................................................ 117
Estudio de riesgo...................................................................................................... 117
Clases de plizas de seguros.................................................................................. 118
Comunicacin........................................................................................................... 121
Vigencia de las plizas............................................................................................. 121
Derecho del CONCEDENTE a asegurar.................................................................. 121
Responsabilidad del CONCESIONARIO................................................................. 122
SECCIN XIII: CONSIDERACIONES SOCIO AMBIENTALES............................ 123
Obligaciones Socio Ambientales del CONCESIONARIO...................................... 123
Patrimonio Cultural................................................................................................... 124
Gestin Ambiental.................................................................................................... 125
Penalidades............................................................................................................... 125
SECCIN XIV: RELACIONES CON SOCIOS, TERCEROS Y PERSONAL........126
Rgimen de Contratos............................................................................................. 126
Permanencia del Constructor.................................................................................. 127
Permanencia del Proveedor de Material Rodante................................................. 127
Permanencia del Operador o del Asesor Tcnico en Operacin.........................128
Procedimiento para la sustitucin.......................................................................... 128
Relaciones con el Socio Estratgico...................................................................... 128
Relaciones de Personal............................................................................................ 130
SECCIN XV: CADUCIDAD DE LA CONCESIN............................................... 130
Terminacin del Contrato........................................................................................ 130
Trmino por Vencimiento del Plazo....................................................................... 131
Trmino por Mutuo Acuerdo................................................................................... 131
Terminacin por incumplimiento del CONCESIONARIO...................................... 131
Terminacin por incumplimiento del CONCEDENTE........................................... 134
Facultad del CONCEDENTE de poner trmino Unilateral al Contrato................136
Terminacin por Fuerza Mayor o caso fortuito...................................................... 136
Liquidacin del Contrato......................................................................................... 137
Compensacin por Terminacin Anticipada del Contrato................................... 137
Disposiciones Generales por Terminacin Anticipada del Contrato..................141
Devolucin de Garantas de Fiel Cumplimiento.................................................... 142
Pago de obligaciones del CONCESIONARIO........................................................ 142
Efectos de la Terminacin....................................................................................... 142
Procedimiento para la subsanacin en caso de incumplimiento del
CONCESIONARIO..................................................................................................... 142
Procedimiento para el rescate en caso de resolucin del Contrato................... 143
No afectacin de derechos del RPI-CAO y del RPI-MRCAO................................... 143
SECCIN XVI: SOLUCIN DE CONTROVERSIAS............................................. 143
Ley Aplicable............................................................................................................. 143
mbito de Aplicacin............................................................................................... 143
Criterios de Interpretacin....................................................................................... 144
Renuncia a Reclamaciones Diplomticas.............................................................. 144
Trato Directo.............................................................................................................. 145
Arbitraje..................................................................................................................... 146
Reglas Procedimentales Comunes......................................................................... 148
SECCIN XVII: COMPETENCIAS ADMINISTRATIVAS....................................... 149
Disposiciones Comunes.......................................................................................... 149
Opiniones Previas..................................................................................................... 149
Competencias y Facultades del Regulador........................................................... 150
De la Funcin de Supervisin................................................................................. 150
De la Funcin Sancionadora................................................................................... 151
Penalidades Contractuales...................................................................................... 151
Aporte por Regulacin y Pago Adicional por Supervisin del Servicio.............152
SECCIN XVIII: MODIFICACIONES AL CONTRATO.......................................... 153
SECCIN XIX: SUSPENSIN DE OBLIGACIONES............................................ 154
Procedimiento para la Declaracin de Suspensin.............................................. 155
Efectos de la Declaracin de Suspensin.............................................................. 155
SECCION XX: DOMICILIOS................................................................................. 156
Fijacin de Domicilios............................................................................................... 156
Cambios de domicilio............................................................................................... 157
ANEXO 1 DECLARACIN JURADA DEL SOCIO ESTRATGICO...................158
ANEXO 2 TESTIMONIO DE LA ESCRITURA PBLICA DE CONSTITUCIN SOCIAL Y
ESTATUTO DEL CONCESIONARIO...........................................................................................161
ANEXO 3 PROPUESTAS DEL ADJUDICATARIO...............................................162
APNDICE 1 PROPUESTA TCNICA....................................................................... 162
APNDICE 2 PROPUESTA ECONMICA................................................................ 163
ANEXO 4 GARANTAS........................................................................................ 164
APNDICE 1 GARANTA DE FIEL CUMPLIMIENTO DE CONTRATO DE CONCESIN
.................................................................................................................................... 164
APNDICE 2 GARANTA DE FIEL CUMPLIMIENTO DE OBRAS...........................165
APNDICE 3 GARANTA DE FIEL CUMPLIMIENTO DE PROVISIN DE MATERIAL
RODANTE..................................................................................................................166
ANEXO 5 RGIMEN FINANCIERO...................................................................... 167
APNDICE 1 PROCEDIMIENTO PARA LA RETRIBUCIN DE INVERSIONES
OBLIGATORIAS......................................................................................................... 167
APNDICE 2 MODELO DEL CERTIFICADO DE AVANCE DE OBRA (CAO).........180
APNDICE 2-A MODELO DEL CERTIFICADO DELRPI-CAO................................183
APNDICE 3 FIDEICOMISO DE ADMINISTRACIN............................................... 190
APNDICE 4 HOJA DE TRMINOS DEL CONTRATO DE FIDEICOMISO DE ADMINISTRACIN. .191
APNDICE 5 PROCEDIMIENTO PARA EL RPMO................................................... 196
ANEXO 6 ESPECIFICACIONES TCNICAS BSICAS...................................... 204
ANEXO 7 NIVELES DE SERVICIO...................................................................... 834
APNDICE 1 Criterios para la Limpieza de las Instalaciones Ferroviarias y No Ferroviarias
...................................................................................................................................................... 861
APNDICE 2 Criterios para la Limpieza del Material Rodante.......................862
ANEXO 8 REA DE LA CONCESIN.................................................................868
ANEXO 9 ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL SEMI DETALLADO................947
ANEXO 10 PENALIDADES APLICABLES AL CONTRATO...............................948
ANEXO 11 MODELO REFERENCIAL DE DECLARACIN DEL ACREEDOR
PERMITIDO........................................................................................................... 952
ANEXO 12 REQUISITOS MNIMOS DEL PERSONAL CLAVE..........................953
ANEXO 13 RESPONSABILIDADES Y FUNCIONES DEL OPERADOR O ASESOR TCNICO
EN OPERACIN.......................................................................................................................... 955
CONTRATO DE CONCESIN
Seor Notario:
Srvase extender en su Registro de Escrituras Pblicas una en la que conste el Contrato

de Concesin para el diseo, financiamiento, construccin, equipamiento
electromecnico, equipamiento de sistema y provisin de material rodante, operacin y
mantenimiento del Proyecto Lnea 2 y Ramal Av. Faucett Av. Gambetta de la Red
Bsica del Metro de Lima y Callao (en adelante, el Contrato), que celebran, de una
parte, Estado de la Repblica del Per actuando a travs del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones (MTC), facultado por el artculo 30, inciso a) del Decreto Supremo N
060-96-PCM, con domicilio en Jr. Zorritos 1203, Lima 1, Per, debidamente
representado por .,
con DNI N
, debidamente facultado por Resolucin Ministerial N
.., de fecha , (en adelante, el CONCEDENTE), , y de la
otra (), (en adelante el CONCESIONARIO), con domicilio en (), provincia y
departamento de Lima, Per, debidamente representado por (), identificado con (),
con domicilio para estos efectos en (), provincia y departamento de Lima, Per,
debidamente facultado mediante ().
SECCION I: ANTECEDENTES Y DEFINICIONES
Antecedentes
1.1. Mediante Decreto Supremo N001-86-MIPRE, fue creada la Autoridad Autnoma

del Sistema Elctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao AATE, instrumento
que fue elevado a rango de ley, mediante la Ley N2456 5 del 30 de octubre de
1986.
1.2. Mediante Decreto Legislativo N674, se declar de inters nacional la

Promocin de la Inversin Privada en las Empresas del Estado y se cre la
Comisin de Promocin de la Inversin Privada (COPRI), como ente rector del
proceso. Mediante Decreto Legislativo N 758 se dictaron normas para la
promocin de las inversiones privadas en infraestructura de servicios pblicos.
1.3. Mediante Decreto Legislativo N 839 del 20 de agosto de 1996, se aprob la Ley
de Promocin de la Inversin Privada en Obras Pblicas de Infraestructura y de
Servicios Pblicos, crendose, como organismo a cargo, la Comisin de
Promocin de Concesiones Privadas (PROMCEPRI).
1.4. Mediante Decreto Supremo N 059-96-PCM del 26 de diciembre de 1996, se

aprob el Texto nico Ordenado de las normas con rango de Ley que regulan la
entrega en concesin al sector privado de las obras pblicas de infraestructura y
de servicios pblicos.
1.5. Mediante Decreto Supremo N 060-96-PCM del 27 de diciembre de 1996, se

promulg el Reglamento del Texto nico Ordenado de las normas con rango de
ley que regulan la entrega en concesin al sector privado de las obras pblicas
de infraestructura y de servicios pblicos.
1.6. Mediante Ley N 27111 se transfiri a la COPRI, las funciones, atribuciones y

competencias otorgadas a la PROMCEPRI.
1.7. Mediante Decreto Supremo N 027-2002-PCM del 24 de abril de 2002, se
dispuso la fusin de la COPRI, la Comisin Nacional de Inversiones y
Tecnologas Extranjeras (CONITE) y la Gerencia de Promocin Econmica de la
Comisin de
Promocin del Per, en la Direccin Ejecutiva FOPRI, la cual pas a
denominarse Agencia de Promocin de la Inversin Privada (PROINVERSIN).
1.8. Mediante Decreto Supremo N 059-2010-MTC, publ icado el da 24 de

diciembre de 2010, se aprob la Red Bsica del Metro de Lima - Sistema
Elctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao, la misma que est conformada
por cinco (05) Lneas referenciales, entre las cuales se encuentra la Lnea 2 que
conecta el Este (Ate) y el Oeste (Callao).
1.9. Mediante Decreto de Urgencia N002-2011, publ icado el 21 de enero de 2011

se declar de necesidad nacional y de ejecucin prioritaria en el ao 2011, la
promocin de la inversin privada en diferentes proyectos, asociaciones pblico
privadas y concesiones; entre ellos, el Sistema Elctrico de Transporte Masivo
de Lima y Callao, Lnea 2.
1.10. Mediante Decreto Supremo N 032-2011-MTC se d ispone que el Proyecto

Especial AATE tiene como encargo la proyeccin, planificacin, ejecucin y
administracin de la infraestructura ferroviaria correspondiente a la Red Bsica
del Metro de Lima - Sistema Elctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao,
aprobada por Decreto Supremo N 059-2010-MTC.
1.11. Mediante Acuerdo N461-2-2012-DE, de fecha 1 5 de febrero de 2012, el

Consejo Directivo de PROINVERSIN asign al Comit PRO INTEGRACIN, el
Proyecto Sistema Elctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao Lnea 2.
1.12. Resolucin Ministerial N 738-2012-MTC/02, pu blicada el 13 de diciembre de

2012, mediante la cual se modifica el trazo de la Lnea 2 de la Red Bsica del
Metro de Lima Sistema Elctrico de transporte Masivo de Lima y Callao.
1.13. Mediante Acuerdo de Consejo Directivo de PROINVERSIN de fecha 28 de

diciembre de 2012, se aprob el Plan de Promocin as como la ratificacin de
la incorporacin del Proyecto.
Este acuerdo fue ratificado mediante Resolucin Suprema N 002-2013-EF,

publicada el 10 de enero de 2013.
1.14. El 11 y 12 de enero de 2013 se publicaron los avisos de Convocatoria del

Concurso de proyectos integrales para la entrega en concesin del Proyecto
Lnea 2 y Ramal Av. Faucett Av. Gambetta de la Red Bsica del Metro de Lima
y Callao.
1.15. Mediante Resolucin Ministerial N 083-2013-E F/10 de fecha 21 de marzo de

2013, se aprob el vigente Reglamento de Organizacin y Funciones de
PROINVERSIN.
1.16. Mediante Resolucin Suprema N 021-2013-EF de fecha 28 de marzo de 2013,

se designan y aceptan renuncias de miembros de los Comits Especiales de
PROINVERSIN.
1.17. Por Acuerdo del Consejo Directivo de PROINVERSIN de fecha __ de de

2013, se aprob el Contrato a ser suscrito entre el CONCEDENTE y el
CONCESIONARIO.
1.18. Con fecha de _ de 2013, el Comit de PROINVERSIN en Proyectos de

Infraestructura Vial, infraestructura Ferroviaria e Infraestructura Aeroportuaria
PRO INTEGRACIN adjudic la buena pro del Concurso de Proyectos Integrales
para la
Concesin del Proyecto, a , cuyos integrantes han constituido
al CONCESIONARIO, quien ha acreditado el cumplimiento de las condiciones
previstas en las Bases para proceder a la suscripcin del presente Contrato.
1.19. Mediante Resolucin Ministerial N _ 2013 d e fecha _ de 2013 se

autoriz al seor _ _ , para que en representacin del Ministerio de
Transportes y Comunicaciones, suscriba el presente contrato.
Definiciones
En este Contrato, los siguientes trminos tendrn los significados que a continuacin se
indican:
AATE
Proyecto Especial denominado Autoridad Autnoma del Sistema Elctrico de Transporte
Masivo de Lima y Callao, entidad creada mediante el Decreto Supremo N 001-86-MIPRE
con rango de ley otorgado mediante Ley N 24565, y actualmente unidad ejecutora del
Ministerio de Transportes y Comunicaciones por efecto del Decreto de Urgencia N 063-
2009. Su organizacin es establecida por Resolucin Ministerial N357-2010-MTC/02 y
por Decreto Supremo N 032-2010-MTC y adecuada por Decreto Supremo N032-2011-
MTC.
Acreedores Permitidos
El concepto de Acreedores Permitidos es slo aplicable para los supuestos de
Endeudamiento Garantizado Permitido. Para tales efectos, Acreedor Permitido ser:
(i) cualquier institucin multilateral de crdito de la cual el Estado de la Repblica del

Per sea miembro,
(ii) cualquier institucin o cualquier agencia gubernamental de cualquier pas con el
cual el Estado de la Repblica del Per mantenga relaciones diplomticas,
(iii) cualquier institucin financiera designada como Banco Extranjero de Primera
Categora en la Circular N 036-2013-BCRP, publicad a en el Diario Oficial El
Peruano el da 24 de setiembre de 2013, emitida por el Banco Central de Reserva
del Per, o cualquier otra circular que la modifique, y adicionalmente las que las
sustituyan, en el extremo en que incorporen nuevas instituciones,
(iv) cualquier otra institucin financiera internacional aprobada por el CONCEDENTE
que tenga una clasificacin de riesgo no menor a la clasificacin de la deuda
soberana peruana correspondiente a moneda extranjera y de largo plazo,
asignada por una entidad calificadora de riesgo internacional de reconocido
prestigio aceptada por la Superintendencia de Mercado de Valores (SMV).
(v) cualquier otra institucin financiera nacional con una calificacin de riesgo local
no menor A, evaluada por una empresa clasificadora de riesgo nacional
debidamente autorizada por Superintendencia de Mercado de Valores (SMV).
(vi) todos los inversionistas institucionales as considerados por las normas legales
vigentes (tales como las Administradoras de Fondos de Pensiones - AFP) que
adquieran directa o indirectamente cualquier tipo de valor mobiliario emitido por: (i) el
CONCESIONARIO, o (ii) un patrimonio fideicometido, fondos de inversin o sociedad
titulizadora que adquiera derechos y/o activos derivados del Contrato de Concesin.
(vii) cualquier persona natural o jurdica que adquiera directa o indirectamente
cualquier tipo de valor mobiliario o instrumento de deuda emitido por el
CONCESIONARIO mediante oferta pblica o privada, o a travs de patrimonio
fideicometido, fondos de inversin o sociedad titulizadora constituida en el Per o
en el extranjero.
Slo para el caso de la estructuracin de este tipo de operaciones, deber
contemplarse que el representante de los obligacionistas que acte en
representacin de las futuras personas que adquirirn dichos valores o
instrumentos, tendrn temporalmente el calificativo de Acreedores Permitidos e
inicialmente ser el encargado de presentar el Anexo 11, para ello debern
cumplir, cuando corresponda, los requisitos indicados en los Numerales (i) a (vii)
precedentes. Dicho calificativo se extinguir con la correspondiente colocacin
financiera y proceder con el correspondiente remplazo del Anexo 11 que ser
suscrito por el representante de los obligacionistas designado conforme a lo
establecido en el Artculo 87, 88y 92 de la Ley del Mercado de Valores y segn
poderes emitidos por los adquirientes a favor del mismo.
Los Acreedores Permitidos no debern tener vinculacin econmica con el

CONCESIONARIO, de conformidad con lo indicado en la Resolucin CONASEV N
090- 2005-EF-94.10, modificada por la Resolucin CONASEV N 005-2006-EF/94.10, o
norma que la sustituya.
En caso se trate de valores mobiliarios, los Acreedores Permitidos debern estar

representados por el representante de los obligacionistas (segn lo establecido en el
artculo 87 de la Ley del Mercado de Valores y art culo 325 de la Ley General de
Sociedades), los cuales debern cumplir con los requisitos indicados en los numerales i)
a vii) precedentes.
En caso de crditos sindicados, los Acreedores Permitidos podrn estar representados

por un Agente Administrativo o Agente de Garantas, el cual deber cumplir con los
requisitos indicados en los Numerales (i) a (vii) precedentes. Para tales efectos, se
considera:
Agente de Garantas, En caso de crditos sindicados, su administracin requiere de

una persona especializada en dicha funcin. El Agente de Garantas ser un banco (el
propio estructurador o uno de los bancos que conforman el sindicato), cuya funcin ser
la de administrar los contratos de garantas que la Sociedad Concesionaria haya
otorgado en respaldo del crdito, ejecutar las garantas por orden y cuenta de los
bancos, y recuperar los montos de la ejecucin para ser distribuidos entre los bancos.
Agente Administrativo, En caso de crditos sindicados, su administracin requiere de

una persona especializada en dicha funcin. El Agente Administrativo ser un banco (el
propio estructurador o uno de los bancos que conforman el sindicato), cuya funcin ser
la de administrar y hacer el seguimiento al cumplimiento de las obligaciones y
compromisos establecidos en el contrato de crdito sindicado por parte de la Sociedad
Concesionaria.
Los Acreedores Permitidos debern contar con la autorizacin del CONCEDENTE para
acreditar tal condicin, cumpliendo con presentar previamente el Anexo11 ante el
CONCEDENTE para su aprobacin.
Acta de Entrega del rea de la Concesin

Es el documento que elabora el CONCEDENTE por la entrega del rea de la Concesin
por Etapas, a efectos que el CONCESIONARIO ejecute las Obras y cumpla con la
Provisin de Material Rodante correspondiente.
La entrega del rea de la Concesin podr realizarse por Tramos en funcin a la

disponibilidad de los mismos, atendiendo a las gestiones por adquisiciones,
expropiaciones y liberaciones asumidas por el CONCEDENTE. En cada caso se
elaborar un acta.
Toda acta ser suscrita por el CONCEDENTE y el CONCESIONARIO, en su calidad de

Partes del Contrato, a la Toma de Posesin que corresponda, conforme a lo indicado en
la Clusula 5.16. Adicionalmente, el Regulador suscribir dicha acta en ejercicio de su
Funcin Supervisora.
Acta de Aceptacin de las Obras
Es el documento suscrito por el CONCEDENTE, y el CONCESIONARIO, en su calidad
de Partes, al momento de la culminacin satisfactoria de las Obras correspondientes a
cada una de las Etapas, mediante el cual se deja constancia de la fecha de recepcin as
como la conformidad de las Obras ejecutadas.
Adicionalmente, el Regulador suscribir dicha acta en ejercicio de su funcin Supervisora.
Acta de Aceptacin del Material Rodante

Es el documento suscrito por el CONCEDENTE y el CONCESIONARIO, en su calidad de
Partes del contrato de concesin, a la culminacin de la Puesta en Operacin Comercial
conforme a la Clusula 6.59 del presente Contrato, mediante el cual se deja constancia
de la fecha de recepcin as como la conformidad respecto a la Provisin de Material
Rodante.
Acta de Conformidad de Operacin

Es el documento suscrito por el CONCEDENTE y el CONCESIONARIO, en su calidad de
Partes del contrato de concesin, una vez culminada la etapa de Puesta en Operacin
Comercial, mediante el cual se deja constancia de la correcta operacin de los Bienes
de la Concesin de la Etapa correspondiente.
Adicionalmente, el Regulador suscribir dicha acta en ejercicio de su funcin
Supervisora. Acta de culminacin de las Pruebas de Puesta en Marcha (GoA2)

Es el documento suscrito por las Partes, una vez culminadas las Pruebas de Puesta en
Marcha (GoA2), y que constituye uno de los requisitos para el inicio de las Pruebas de
Puesta en Marcha para automatizacin (GoA4) y Puesta en Operacin Comercial.
Acta de culminacin de las Pruebas de Puesta en Marcha para Automatizacin (GoA4)

Es el documento suscrito por las Partes, una vez culminadas las Pruebas de Puesta en
Marcha para Automatizacin (GoA4).
Supervisora. Acta de Reversin de los Bienes de la Concesin

Es el(los) documento(s) suscrito(s) por el CONCEDENTE y el CONCESIONARIO, en
calidad de Partes del contrato de concesin, mediante el cual se deja constancia de la
entrega a favor del CONCEDENTE de los Bienes de la Concesin una vez producida (i) la
Caducidad de la Concesin y/o (ii) la Reversin del Ramal Av. Faucett - Av. Gambetta.
Supervisora. Adjudicatario
Es el postor favorecido con la adjudicacin de la buena pro del Concurso.
Agencia de Promocin de la Inversin Privada PROINVERSIN

Es el organismo pblico ejecutor adscrito al sector Economa y Finanzas, con personera
jurdica, autonoma tcnica, funcional, administrativa, econmica y financiera a que se
refiere la Ley N28660 y el Decreto Supremo N 034-2008-PC M, el Reglamento de
Organizacin y Funciones de PROINVERSIN aprobado mediante Resolucin Ministerial
N 083-2013- EF/10, facultado, entre otras funciones, de promover la inversin privada en
Estado y dems actividades estatales, con arreglo a la legislacin de la materia.
obras pblicas de infraestructura y de servicios pblicos, as como en activos, proyectos y
empresas del
Estado y dems actividades estatales, con arreglo a la legislacin de la materia.

Ao Calendario
Significa el periodo de doce (12) meses comprendido entre el 1ro de enero y el 31 de
diciembre, ambas fechas inclusive.
Ao (s) de la Concesin
Cada periodo de doce (12) meses, del 1 de enero al 31 de diciembre, con excepcin del
primer Ao de la Concesin, el mis mo que comenzar en la Fecha de Cierre y terminar
el 31 de diciembre del mismo ao.
El ltimo Ao de la Concesin comenzar el 1 de enero y terminar en la fecha en que

ocurra el aniversario correspondiente a la Fecha de Cierre.
El nmero de Aos de Concesin deber corresponder al total de Aos de Concesin,

sumadas las prrrogas que le hayan sido otorgadas, de ser el caso.
rea de la Concesin
Es la franja de territorio de dominio pblico y terrenos, cuyos componentes se
encuentran establecidos en el Anexo 8, que sern entregadas por Etapas al
CONCESIONARIO por el CONCEDENTE para la ejecucin de las Inversiones
Obligatorias y la consecuente Explotacin por efectos de la Concesin.
A-RPI
Corresponde al RPI ajustado y derivado de la emisin de un CAO-AL
Asesor Independiente de Seguridad

Es el asesor contratado por el Regulador que realizar la certificacin de seguridad
progresiva y final de las Inversiones Obligatorias.
Asesor Tcnico en Operacin

Es la Persona que asistir tcnicamente al CONCESIONARIO en la organizacin,
operacin y mantenimiento de la concesin y que acredite los requisitos y experiencia
solicitados en las Bases para el Operador, participando en la Concesin a travs de la
suscripcin del Contrato de Asistencia Tcnica para la Operacin, todo ello en caso
corresponda.
Autoridad Ambiental Competente

Es la autoridad sectorial nacional, con competencia en materia de evaluacin de impacto
ambiental, que para el sector transportes tiene la funcin la Direccin General de Asuntos
Socio Ambientales.
Autoridad Gubernamental
Es cualquier gobierno o autoridad nacional, regional, departamental, provincial o
municipal, o cualquiera de sus dependencias o agencias, regulatorias o administrativas, o
cualquier entidad u organismo del Per que conforme a ley ejerza poderes ejecutivos,
legislativos o judiciales, o que pertenezca a cualquiera de los gobiernos, autoridades o
instituciones anteriormente citadas, con competencia sobre las personas o materias en
cuestin.
Avance de Obra
Es elprogreso trimestral propuesto por el CONCESIONARIO para la ejecucin de un Hito de
Obra.
Avance de Provisin
- 30% del monto del Hito de Provisinala nacionalizacin de Material

Rodante.
Es el progreso para la ejecucin de un Hito de Provisin. Sern considerados como
Avance de Provisin lo siguiente:
- 30% del monto del Hito de Provisin a la emisin de la orden de compra de
Material Rodante.
- 30% del monto del Hito de Provisinala nacionalizacin de Material

Rodante.
- 40% del monto del Hito de Provisin luego de culminadas las Pruebas de Puesta
en Marcha para Automatizacin (GoA4).
Banco Extranjero de Primera Categora

Son las entidades financieras reconocidas en el Per y autorizadas a emitir cartas
fianzas para efectos del presente Contrato conforme a la Circular N 036-2013-BCRP,
publicada en el Diario Oficial El Peruano el da 24 de setiembre de 2013, emitida por el
Banco Central de Reserva del Per, o cualquier otra circular que la modifique.
Bases
Es el documento, incluidos sus formularios, anexos, apndices y circulares, emitido por
el Comit de PROINVERSIN en Proyectos de Infraestructura Vial, Infraestructura
Ferroviaria e Infraestructura Aeroportuaria PRO INTEGRACIN, que fija los trminos
bajo los cuales se desarroll el Concurso.
Bienes de la Concesin
Son: (i) el rea de la Concesin; (ii) las Obras; (iii) el Material Rodante y (iv) cualquier
otro bien que se haya integrado a la Concesin debido a que no puede ser separado sin
afectar el adecuado funcionamiento de la misma.Dichos bienes sern revertidos al
CONCEDENTE a la Caducidad de la Concesin, con excepcin de lo dispuesto para el
Ramal Av. Faucett - Av. Gambetta de acuerdo a lo sealado en las Clusulas 5.42 a
5.43 del presente Contrato.
Los Bienes de la Concesin no incluyen los bienes destinados a la prestacin de los

Servicios Comple mentarios, a excepcin, en este ltimo caso, de las construcciones
que no puedan ser removidas sin causar dao a los Bienes de la Concesin o que
resulten indispensables para la continuidad del Servicio o que requieran de los Bienes de
la Concesin para su explotacin.
Bienes del CONCESIONARIO

Son todos los bienes destinados a la ejecucin del Contrato, distintos a los Bienes de la
Concesin, que son de propiedad del CONCESIONARIO y estn sometidos a las reglas
establecidas en el Contrato y/o en las Leyes y Disposiciones Aplicables. Al trmino de la
Concesin, estos bienes podrn ser adquiridos por el CONCEDENTE de acuerdo a las
Clusulas 5.44 a 5.52 del Contrato. Asimismo, esta disposicin ser aplicable para los
Bienes del CONCESIONARIO destinados al Ramal Av. Faucett - Av. Gambetta, una vez
solicitada su reversin o a la Caducidad.
Buenas Prcticas de Ingeniera y Construccin

Significa el ejercicio de un grado de conocimientos, habilidad, diligencia y prudencia que
corresponden a expertos en ingeniera y construccin, capaces y experimentados,
dedicados a realizar proyectos similares al proyecto materia de este Contrato, aplicando
los estndares aceptados a nivel nacional e internacional en la construccin,
equipamiento y operacin.
Caducidad de la Concesin o Caducidad

Consiste en la extincin de la Concesin, por las causales previstas en este Contrato o
en las Leyes y Disposiciones Aplicables.
Capacidad Estndar
Es la capacidad efectiva de pasajeros que viajan de pie en un determinado coche y que
pueden acomodarse en un rea de un (01) metro cuadrado en hora punta. Esta
capacidad se mide estticamente en las reas libres del coche que excluyen el rea
ocupada por los asientos y los espacios asignados para la colocacin de los pies de los
usuarios que viajan sentados, y corresponde a seis (06) pasajeros por metro cuadrado,
de acuerdo a la norma EN15663:2009.
Capacidad de Transporte del Tren

Es el nmero de pasajeros que pueden ser transportados por cada Tren que para
efectos del presente Contrato, se ha establecido en un mnimo de: (i) 1200 pasajeros
cuando la formacin de un Tren est compuesta de seis (06) coches y, (ii) 1400
pasajeros cuando la formacin de un Tren est compuesta de siete (07) coches, luego
de las adquisiciones finales de la Tercera Etapa. En ambos casos, operando con una
Capacidad Estndar de seis (06) pasajeros por metro cuadrado en las zonas ocupadas
exclusivamente por pasajeros que viajan de pie.
Capacidad de Transporte del Sistema Ferroviario

Se refiere a la mxima cantidad de trenes que pueden programarse en hora punta y en
una direccin especfica con una determinada frecuencia. Esta capacidad define los
Niveles de Servicio y est asociada a la mxima cantidad de pasajeros que pueden
transportarse un una hora punta y en una direccin de movimiento determinada.
Certificado de Avance de Obra (CAO)

Es el Certificado de Avance de Obra emitido por el Regulador, de conformidad a los
trminos y condiciones establecidas en el Apndice 2 del Anexo 5 del presente
Contrato.
Certificado de Avance de Provisin de Material Rodante (CAO-MR)

Es el Certificado de Avance de Provisin de Material Rodante emitido por el Regulador,
conforme a los trminos y condiciones establecidos en el Apndice 2 del Anexo 5 del
presente Contrato para la Provisin de Material Rodante.
Certificado de Avance de Obra Ajustes y Liquidacin (CAO-AL)

Corresponde al Certificado de Avance de Obra de Ajustes y Liquidacin y que ser
reconocido a la Liquidacin del Hito emitido por el Regulador.
Certificados del RPI-CAO (C RPI-CAO)

Corresponde a los certificados emitidos por el CONCEDENTE, que equivale a una
proporcin del RPI correspondiente al CAO respectivo, cuyo pago ser depositado en
Fideicomiso de Administracin.
Cofinanciamiento
Son los recursos otorgados por el CONCEDENTE para financiar parte de las
Inversiones Obligatorias a ser ejecutadas por el CONCESIONARIO. Dichos recursos
sern desembolsados mediante los mecanismos del PPO y PPMR.
Comit
Es el Comit de PROINVERSIN en Proyectos de Infraestructura Vial, Infraestructura
Ferroviaria e Infraestructura Aeroportuaria PRO INTEGRACIN, constituido mediante
la Resolucin Suprema N 036-2009-EF, encargado de la ejecucin y desarrollo del
presente Concurso. La designacin vigente de los miembros permanentes del Comit se
ha efectuado mediante Resolucin Suprema N021-201 3-EF.
Comit de Recepcin
Es el comit designado por el CONCEDENTE y que actuar en su representacin para
la aceptacin de las Inversiones Obligatorias, interviniendo en la suscripcin de las actas
correspondientes.
CONCEDENTE
Transportes y Comunicaciones.
Es el Estado de la Repblica del Per, que acta representado por el Ministerio de
Transportes y Comunicaciones.
Concesin
Es la relacin jurdica de Derecho Pblico que se establece entre el CONCEDENTE y el
CONCESIONARIO a partir de la Fecha de Cierre, mediante la cual el CONCEDENTE
otorga al CONCESIONARIO el derecho a la Explotacin de los Bienes de la Concesin
durante el plazo de vigencia de la misma. El CONCESIONARIO se hace responsable por el
diseo, financiamiento, construccin, equipamiento electromecnico, equipamiento de
sistema y provisin de material rodante, operacin y mantenimiento del Proyecto Lnea 2 y
Ramal Av. Faucett Av. Gambetta de la Red Bsica del Metro de Lima y Callao.
CONCESIONARIO
Es la persona jurdica constituida por el Adjudicatario, que se encargar del diseo,
financiamiento, construccin, equipamiento electromecnico, equipamiento de sistema y
provisin de material rodante, operacin y mantenimiento del Proyecto Lnea 2 y Ramal
Av. Faucett Av. Gambetta de la Red Bsica del Metro de Lima y Callao, y que
suscribe el presente Contrato.
Concurso
Es el proceso regulado por las Bases para la entrega en Concesin al sector privado del
Proyecto Lnea 2 y Ramal Av. Faucett Av. Gambetta de la Red Bsica del Metro de
Lima y Callao, conducido por PROINVERSIN y respecto del cual se adjudic la buena
pro al Adjudicatario.
Conservacin
Es el conjunto de actividades efectuadas a partir de la Toma de Posesin, con el objeto de
preservar, recuperar o alargar la vida de los Bienes de la Concesin de modo que el
CONCESIONARIO pueda dar cumplimiento a los Niveles de Servicio establecidos en el
presente Contrato. La Conservacin incluye el Mantenimiento de todos los Bienes de la
Concesin.
Consorcio
Es la agrupacin de dos o ms Personas que carece de personera jurdica independiente
a la de sus miembros, que ha sido conformada con la finalidad de participar como Postor
en el Concurso. Esta definicin tambin es aplicable para el caso del Constructor.
Constructor
Es la Persona o Personas que han acreditado la capacidad tcnica correspondiente al
diseo y la ejecucin de las Obras de acuerdo a lo establecido en las Bases.
Asimismo, el Constructor participar en la Concesin a travs de la suscripcin de un

Contrato de Construccin.
Contrato de Asistencia Tcnica para la Operacin

En caso corresponda, ser el documento vinculante celebrado entre el
CONCESIONARIO y el Asesor Tcnico en Operacin para que ste ltimo, lo asista y
participe en la organizacin, operacin y mantenimiento de la Concesin, conforme a lo
establecido en la Seccin VIII del presente Contrato. La celebracin de este contrato no
limitar las responsabilidades del Concesionario.
Contrato o Contrato de Concesin

Es el presente documento, incluye sus Anexos y Apndices, celebrado entre el
CONCEDENTE y el CONCESIONARIO, que regir las relaciones entre las Partes
durante la vigencia de la Concesin.
Contrato de Construccin
ejecucin de las Obras Civiles, Equipamiento de Sistema y del Equipamiento
Es el documento que ser celebrado entre el CONCESIONARIO y el Constructor para
que ste ltimo se haga cargo, por cuenta del CONCESIONARIO, del diseo y la
ejecucin de las Obras Civiles, Equipamiento de Sistema y del Equipamiento
Electromecnicoas como aquellas otras actividades relacionadas con la Integracin que
el CONCESIONARIO juzgue necesarias. La celebracin del Contrato de Construccin
no limitar las responsabilidades del CONCESIONARIO.
Contrato de Provisin de Equipamiento de Sistema

Es(son) el(los) contrato(s) que ser(n) celebrado(s) entre el Constructor y el(los)
Proveedor(es) de Equipamiento de Sistema, el(los) mis mo(s) que rige(n) las relaciones
entre las partes.
Contrato de Operacin
En caso corresponda, ser el documento vinculante que ser celebrado entre el
CONCESIONARIO y el Operador para que este ltimo, por cuenta del
CONCESIONARIO, se haga cargo de la organizacin, operacin y mantenimiento de la
Concesin, conforme a lo establecido en la Seccin VIII del presente Contrato. La
celebracin de este contrato no limitar las responsabilidades del CONCESIONARIO.
Contrato de Provisin de Material Rodante

Es el documento vinculante que ser celebrado entre el CONCESIONARIO y el
Proveedor de Material Rodante para que este ltimo se haga cargo de la provisin,
montaje, pruebas y puesta en marcha del Material Rodante de la Concesin, conforme a
lo establecido en la Seccin XIV del Contrato de Concesin. La celebracin de este
contrato no limitar las responsabilidades del CONCESIONARIO.
Control Efectivo
Se entiende que una persona natural o jurdica ostenta o est sujeta a Control Efectivo
de otra persona jurdica en los casos previstos en la Resolucin CONASEV N 090-
2005-EF-
94.10 modificada por la Resolucin CONASEV N 005-2 006-EF/94.10 y por la
Resolucin CONASEV N016-2007-EF/94.10 o norma que la modifiq ue o sustituya.
Costos Totales del Servicio

Son los costos de Inversin Total y de Operacin y Mantenimiento en los que incurre el
CONCESIONARIO durante el Plazo de la Concesin.
Cronograma Detallado
Es uno de los documentos que conforman el EDI, donde consta la programacin
mensual valorizada de la ejecucin de las Inversiones Obligatorias, as como la ruta
crtica del cumplimiento de las mismas, el cual deber presentarse conforme a lo
sealado en la Clusula 6.14 del Contrato. Este cronograma deber contener los Hitos a
ser ejecutados por el CONCESIONARIO, contando con la opinin previa del Regulador.
Da
Son los das hbiles, es decir, que no sean sbado, domingo o feriado no laborable, en
la ciudad de Lima. Tambin se entienden como feriados los das que no sean laborables
para el sector pblico y los das en que los bancos en la ciudad de Lima no se
encuentran obligados a atender al pblico por disposicin de la Autoridad
Gubernamental.
Da Calendario
Son los das hbiles, no hbiles y feriados.
Dlar o US$
tales empresas lo ejerza una misma Empresa

Matriz.
Es la moneda o el signo monetario de curso legal en los Estados Unidos de Amrica.
Empresas Afiliadas
Una empresa ser considerada afiliada a otra empresa cuando el Control Efectivo de
tales empresas lo ejerza una misma Empresa

Matriz.
Empresa Bancaria
Son aquellas empresas as definidas conforme a la Ley N 26702, Ley General del
Sistema Financiero y del Sistema de Seguros y Orgnica de la Superintendencia de
Banca y Seguros, a que se refiere las Bases.
Empresa Matriz
Es aquella empresa que posee el Control Efectivo de otra. Tambin est considerada en
esta definicin aquella empresa que posee el Control Efectivo de una Empresa Matriz,
tal como sta ha sido definida, y as sucesivamente.
Empresa Subsidiaria
Es aquella empresa cuyo Control Efectivo es ejercido por otra empresa.
Empresa Vinculada
Es cualquier Empresa Afiliada, Subsidiaria o Matriz entre s.
Endeudamiento Garantizado Permitido

Consiste en el endeudamiento por concepto de operaciones de financiamiento o crdito,
emisin de valores mobiliarios y/o prstamo de dinero de cualquier Acreedor Permitido
bajo cualquier modalidad, cuyos fondos sern destinados al cumplimiento del objeto de
este Contrato, incluyendo cualquier renovacin, reprogramacin o refinanciamiento de
tal endeudamiento, conforme a lo previsto en la Clusula 11.6.1.
Entidad Financiera Multilateral

Es aquella entidad financiera internacional que se encuentra conformada por varios
Estados y cuya misin es promover el desarrollo sostenible de sus pases miembros a
travs del financiamiento crediticio.
Equipamientos
Se encuentra referido, de manera conjunta, al Equipamiento Electromecnico o
Instalaciones no Ferroviarias y al Equipamiento de Sistema o Instalaciones Ferroviarias.
Equipamiento Electromecnico o Instalaciones no Ferroviarias

Est conformado por el conjunto de instalaciones mecnicas (ventilacin, climatizacin,
extraccin de humos contra incendios, sistema hdrico sanitario, ascensores y escaleras
mecnicas) e instalaciones elctricas (deteccin de incendios, instalaciones elctricas y
de iluminacin, antirrobo), en las estaciones como en la galera de lnea, as como en el
resto de instalaciones no ferroviarias.
Equipamiento de Sistema o Instalaciones Ferroviarias

Es el conjunto del sistema ferroviario, superestructura ferroviaria, sistema de
alimentacin elctrica, sistema de automatizacin y sealizacin, sistema de
telecomunicaciones, sistema de mando centralizado de automatizacin y control,
sistema de control de pasajeros y sistema de puertas en anden.
Error de Diseo
Es el error intelectual originado en el(los)EDI(s). Entendindose por diseo al conjunto
de operaciones intelectuales que, en funcin del objetivo perseguido, conducen a la
definicin: (i) del conjunto y de las partes de las Obras y el Material Rodante que
responden a este objetivo, as como de las obras auxiliares o provisionales necesarias
para su realizacin, (ii) de los mtodos de ejecucin de las obras, (iii) de la seleccin de
insumos y materiales para su
realizacin.
Especificaciones Tcnicas Bsicas
Son los requerimientos tcnicos mnimos necesarios para realizar las Inversiones
Obligatorias formulados en base al Proyecto Referencial, que debern ser cumplidos
por el CONCESIONARIO los cuales constan en el Anexo 6.
Especificaciones Tcnicas Socio Ambientales

Es el conjunto de tcnicas, procedimientos y buenas prcticas establecidas en las Leyes
y Disposiciones Aplicables, relacionadas con los requisitos exigidos en materia de
proteccin y conservacin del medio ambiente, aplicables en todas las etapas de la
Concesin.
Estado
Es el Estado de la Repblica del Per.
Estrategia de Manejo Ambiental

Es el documento que forma parte del EIA y que establece, de manera detallada, las
acciones que se implementarn para prevenir, mitigar, corregir o compensar los
impactos y efectos ambientales negativos que se causen por el desarrollo del Proyecto,
obra o actividad relacionada. Incluye los planes de seguimiento, monitoreo, contingencia
y abandono segn la naturaleza del proyecto, obra o actividad.
Estudio de Impacto Ambiental (EIA)

Es el estudio ambiental aprobado por la Autoridad Ambiental Competente, a travs de la
Resolucin Directoral correspondiente, mediante el cual entre otros (i) se evala
ambientalmente el Proyecto, incluyendo la Fase de Ejecucin de Inversiones
Obligatorias, Explotacin y Conservacin, (ii)se prev la generacin de impactos
ambientales negativos, (iii) se establece la estrategia ambiental mnima que considera
los mecanismos y acciones para la implementacin de las actividades de mitigacin y
compromisos que el CONCESIONARIO est obligado a cumplir durante el periodo de
Concesin. En caso los EDIs consideren otros componentes, el EIA aprobado tendr
carcter referencial en cuyo caso el CONCESIONARIO deber proceder a su
actualizacin. Dicho documento a la Fecha de Cierre formar parte del presente
Contrato como Anexo 9.
Estudios Definitivos de Ingenieras (EDIs)

Son los estudios de ingeniera de detalle que desarrollar el CONCESIONARIO para (i) las
Obras, y (ii) Material Rodante para la Primera y Segunda Etapa y otro para la Tercera
Etapa, previo al inicio de la Fase de Ejecucin de Inversiones Obligatorias, de cada
Etapa.
Los EDIs debern ser presentados conforme al Plan de Desarrollo de EDI aprobado,
dentro de los plazos estipulados en el presente Contrato y ser consistentes con las
Especificaciones Tcnicas Bsicas as como con la Propuesta Tcnica presentada por
el CONCESIONARIO, ello sin perjuicio de las modificaciones que se implementen.
Los EDIs incluirn estudios, memoria descriptiva, diseo, especificaciones tcnicas

detalladas, planilla de metrados, Cronograma Detallado, diagrama PERT-CPM que
muestre la ruta crtica de la ejecucin de las Inversiones Obligatorias, planos del
proyecto y planos de replanteo. Los EDIs tambin incluirn un presupuesto detallado por
partidas, anlisis de precios unitarios, cantidades y costos de insumos requeridos.
el Proyecto
Referencial.
Ser obligacin del CONCESIONARIO desarrollar sus propios estudios de ingeniera
bsica, pudiendo tomar como referencia los estudios de ingeniera bsica contenidos en
el Proyecto
Referencial.
Evento Geolgico
Es el reconocimiento de una situacin geolgica, geotcnica e hidrogeolgica concreta,
extraordinaria e imprevisible del subsuelo que resulte crtica para la ejecucin de las
Obras, no identificada en el Proyecto Referencial ni en los EDI de Obras, conforme a lo
descrito en la Clusula 6.70 y siguientes del Contrato.
Explotacin
Es la prestacin del Servicio por parte del CONCESIONARIO, la misma que se inicia con
la Puesta en Operacin Comercial de cada una de las Etapas establecidas en este
Contrato.
A partir de la suscripcin del Acta de Conformidad de Operacin de la Etapa

correspondiente, el CONCESIONARIO cobrar a los Usuarios del Servicio una Tarifa, la
misma que ser depositada en la cuenta correspondiente del Fideicomiso.
La Explotacin comprende la Operacin y Mantenimiento de los Bienes de la Concesin,

incluye tambin la prestacin de los Servicios Complementarios, los Servicios
Opcionales, el cobro correspondiente por dichos servicios, de acuerdo a lo establecido
en el presente Contrato y en las Leyes y Disposiciones Aplicables.
La recaudacin del cobro de la Tarifa la realizar el CONCESIONARIO
Fase de Ejecucin de Inversiones Obligatorias

Es el periodo en el cual el CONCESIONARIO debe realizar los trabajos de ejecucin de
Inversiones Obligatorias de la Etapa correspondiente, cumpliendo con los requerimientos
establecidos en el presente Contrato hasta la fecha del Acta de Conformidad de
Operacin correspondiente al ltimo Tramo ejecutado de la Segunda Etapa o de la
Tercera Etapa en caso corresponda.
La Fase de Ejecucin de Inversiones Obligatorias se inicia con la aprobacin del EDI de

Material Rodante y EDI(s) de Obras de la Primera Etapa A.
Fecha de Cierre
Es el da, lugar y hora en que se cumplen las condiciones establecidas en la Seccin III
del Contrato. La Fecha de Cierre se identificar para todos sus efectos como la fecha en
que se suscribe el contrato.
Fecha de Inicio de Explotacin

Es el da a partir del cual el CONCESIONARIO inicia la Explotacin de la Concesin,
conforme a lo sealado en la Clusula 8.1 del Contrato.
Fecha de Vencimiento
Es la fecha en que se deber realizar el pago de los importes correspondientes a los
RPI- CAOs sealados en el C-RPI-CAO.
Fideicomiso de Administracin o Fideicomiso

Es el fondo constituido por el CONCESIONARIO, cuyo patrimonio fideicometido estar
conformado, entre otros recursos, por los recursos provenientes de la prestacin del
Servicio y el Cofinanciamiento, respectivamente, que tendr como objeto la
administracin de estos recursos para garantizar el adecuado y oportuno cumplimiento
de las obligaciones derivadas del presente Contrato. Se regula conforme a lo
establecido en la Clusula 9.17. El contrato de fideicomiso correspondiente ser
fiduciaria conforme a las Leyes y Disposiciones
Aplicables.
celebrado entre el CONCESIONARIO, el CONCEDENTE y una empresa autorizada a
desempearse como
fiduciaria conforme a las Leyes y Disposiciones

Aplicables.
Fiduciario
Es la entidad encargada de administrar el Fideicomiso de Administracin.
Fuerza Mayoro caso fortuito

Es aquella situacin regulada en la Seccin XIX.
Garanta de Fiel Cumplimiento del Contrato de Concesin

Es la carta fianza bancaria otorgada a favor del CONCEDENTE, que deber presentar el
CONCESIONARIO en la Fecha de Cierre para garantizar el cumplimiento de todas las
obligaciones contractuales, conforme al modelo que se acompaa como Apndice N1
del Anexo N 4. Dicha garanta no cubre las obligacione s contractuales que se
encuentren respaldadas por la garanta de Fiel Cumplimiento de Obras o por la Garanta
de Fiel Cumplimiento de Provisin de Material Rodante, una vez que stas hayan sido
entregadas.
Garanta de Fiel Cumplimiento de Obras

Es la carta fianza bancaria que deber presentar el CONCESIONARIO a ms tardar al
inicio de la Fase de Ejecucin de Inversiones Obligatorias y mantenerse vigente hasta seis
(6) meses adicionales a la aceptacin y culminacin de la totalidad de las Obras a favor
del CONCEDENTE, para garantizar, entre otras obligaciones, la correcta ejecucin de
las Obras, de acuerdo a lo sealado en el Contrato de Concesin conforme al modelo
que se acompaa como Apndice N2 del Anexo N4.
Garanta de Fiel Cumplimiento de Provisin de Material Rodante

Es la carta fianza bancaria que deber presentar y mantener vigente el
CONCESIONARIO, conforme a la Clusula 11.5, a fin de garantizar, entre otras
obligaciones, la correcta Provisin de Material Rodante, de acuerdo al modelo que se
acompaa como Apndice N3 del Anexo N4.
Grupo Econmico
Es el conjunto de personas jurdicas, cualquiera sea su actividad u objeto social, que
estn sujetas al control de una misma persona natural o de un mismo conjunto de
personas naturales, conforme a las definiciones contenidas en la Resolucin de
CONASEV N090-2005-EF-94.10, o norma que la modifi que o sustituya.
Hito
Es la sumatoria de los Avances de Obra o Avances de Provisin que ha formulado el
CONCESIONARIO en su Propuesta Tcnica. El avance porcentual ser verificado por el
Regulador, de acuerdo a las condiciones establecidas en el Apndice 1 del Anexo 5 del
presente Contrato.
Hito de Obra
Es un conjunto de actividades o sub-partidas del presupuesto general, que han sido
agrupadas con el fin de controlar su ejecucin y facilitar los pagos al CONCESIONARIO
por conceptos de Obras.
El CONCESIONARIO ha propuesto la cantidad, la secuencia y la composicin de los Hitos

de Obra en su Propuesta Tcnica.
Cada Hito de Obra deber tener una duracin mnima de un trimestre y est compuesto
por uno o ms Avances de Obra ejecutados.
Hito de Provisin
Material Rodante.
Es un conjunto de sub-partidas del presupuesto general que han sido agrupadas con el fin
de controlar su provisin y facilitar los pagos al CONCESIONARIO por conceptos de
Material Rodante.
El CONCESIONARIO ha propuesto el cronograma de ejecucin de los Hitos de Provisin
de en su Propuesta Tcnica, de acuerdo a lo siguiente:
(i) Hito de Material Rodante N1, que corresponde a la cantidad de trenes requerida
para la Primera Etapa A, de acuerdo al literal a) de la Clusula 6.24.
(ii) Hito de Material Rodante N2, que corresponde a la cantidad de trenes requerida
para la Primera Etapa B, de acuerdo al literal b) de la Clusula 6.24.
(iii) Hito de Material Rodante N3, que corresponde a la cantidad de trenes requerida
para la Segunda Etapa, de acuerdo al literal c) de la Clusula 6.24.
Ingresos del Concesionario

Son los Ingresos por el cobro de la Tarifa, Pago por Obras (PPO), Pago por Material
Rodante (PPMR), as como los Ingresos Complementarios y los Ingresos Opcionales.
Asimismo, en caso que los ingresos por el cobro de la Tarifa resulten insuficientes para
cubrir la Retribucin por Inversin (RPI), la Retribucin por Operacin y Mantenimiento
(RPMO), y el RPI o PPO de la Tercera Etapa, de ser el caso, constituirn Ingresos del
Concesionario, los aportes que tenga que realizar el CONCEDENTE para cubrir el pago de
dichos conceptos.
Ingresos Complementarios
Son aquellos ingresos del CONCESIONARIO que no corresponden a la prestacin de
Servicios Obligatorios y que provienen de la prestacin de Servicios Complementarios,
con excepcin del porcentaje que le corresponda al CONCEDENTE, de conformidad a
lo establecido en las Clusulas 8.28 y siguientes del presente Contrato.
Ingresos Opcionales
Son aquellos ingresos del CONCESIONARIO que corresponden a la prestacin de
Servicios Opcionales, con excepcin del porcentaje que le corresponda al
CONCEDENTE, de conformidad a lo establecido en la Clusula 8.31 del presente
Contrato.
Instrumentos de Gestin Ambiental

Son mecanismos orientados a la ejecucin de la poltica nacional ambiental, sobre la
base de los principios establecidos en la Ley N 28 611, Ley General del Ambiente, y sus
normas complementarias, reglamentarias y modificatorias. En tal sentido, constituyen
medios operativos que son diseados, normados y aplicados con carcter funcional o
complementario, para efectivizar el cumplimiento de la poltica nacional y las normas
ambientales que rigen en el pas.
Integracin
Es la obligacin que tendr el CONCESIONARIO de disear, administrar, supervisar,
controlar, probar y poner en marcha las Obras y el Material Rodante, eficientemente,
para su posterior Explotacin y Conservacin.
Interventor
Es la Persona que nombrar el Regulador debidamente capacitada y con experiencia en
la operacin de infraestructura de transporte ferroviario urbano, conforme al literal a) de
la Clusula 15.32.
Interferencias
Son aquellos elementos identificados en el Proyecto Referencial, que afectan la
ejecucin normal de las Obras, tales como las redes de agua potable y de desage,
Asimismo ser considerada como interferencia el hallazgo de restos
arqueolgicos.
cables o conexiones de electricidad, fibra ptica, telefona u otros de
telecomunicaciones, redes de combustible, la liberacin de las mismas ser de cargo
y costo del CONCEDENTE.
Asimismo ser considerada como interferencia el hallazgo de restos

arqueolgicos.
En caso se identifiquen Interferencias adicionales en el EDI o durante la ejecucin de
las Obras, stas sern liberadas por el CONCESIONARIO conforme a lo estipulado en
la Clusula 6.34 y siguientes del presente Contrato.
Inversiones Adicionales
Son las inversionescuya ejecucin puede ser propuesta por cualquiera de las Partes y
decidida durante el perodo de Concesin por el CONCEDENTE, mediante modificacin
contractual. Las Inversiones Adicionales debern estar relacionadas directamente con
los Niveles de Servicio que el CONCESIONARIO prestar en virtud del presente
Contrato y de conformidad con las Leyes y Disposiciones Aplicables. En ningn caso,
las Inversiones Adicionales podrn ser propuestas con la finalidad de brindar Servicios
Complementarios y/o Servicios Opcionales.
En caso se determine la necesidad de implementarlas sern de aplicacin para ellas las

disposiciones contenidas en la Seccin VI del presente Contrato.
Inversiones Obligatorias
Comprenden la elaboracin de los EDI, la ejecucin de las Obras y la Provisin de
Material Rodante para la Etapa correspondiente as como las Inversiones de la Tercera
Etapa, a cargo del CONCESIONARIO en los trminos previstos en el presente Contrato.
Inversiones Opcionales
Son aquellas inversiones que sin ser indispensables para la operatividad de la
Concesin y no encontrndose contemplados en las Especificaciones Tcnicas Bsicas
el CONCESIONARIO podr realizar, a su costo y riesgo, con la finalidad de prestar
Servicios Opcionales demandados por los Usuarios, para lo cual deber contar
previamente con la aprobacin del CONCEDENTE y con la opinin del Regulador. En
tal sentido, ser de aplicacin para ellas las disposiciones contenidas en la Seccin VI
del presente Contrato.
Las Inversiones Opcionales no podrn realizarse sobre los bienes producto de las
Inversiones Obligatorias ni de las Inversiones Adicionales. Los bienes inmuebles que se
generen por las Inversiones Opcionales sern considerados como Bienes del
CONCESIONARIO, sin embargo perdern esa condicin una vez producida la
Caducidad de la Concesin, momento en el cual stos adquirirn la condicin de Bienes
de la Concesin y debern ser revertidos al CONCEDENTE gratuitamente.
Las Inversiones Opcionales as como su mantenimiento y Conservacin sern

realizadas a cuenta y riesgo del CONCESIONARIO, sin derecho a rembolso alguno.
Inversiones de la Tercera Etapa

Comprenden la elaboracin de los EDI para la Provisin de Material Rodante,
Equipamiento de Sistema embarcado y las actualizaciones que resulten necesarias para
el Proyecto, a cargo del CONCESIONARIO, requeridas por el incremento de demanda
conforme a lo indicado en el literal d) de la Clusula 6.24, las mismas que debern ser
ejecutadas conforme a las condiciones establecidas en el Apndice 3 del Anexo 7 del
presente Contrato.
Kilmetros Tren Recorridos (KTR)

Corresponde a los kilmetros recorridos a partir de la Explotacin de la Concesin de la
Etapa correspondiente por todos los trenes en el servicio comercial que se encuentran
operativos en el sistema.
Los KTR servirn para calcular los costos variables que componen el
RPMO.
Leyes y Disposiciones Aplicables
Es el conjunto de disposiciones legales que regulan y/o afectan directa o indirectamente
el Contrato de Concesin. Incluyen la Constitucin Poltica del Per, las leyes, las
normas con rango de ley, los decretos supremos, los reglamentos, directivas y
resoluciones, as como cualquier otra que conforme al ordenamiento jurdico de la
Repblica del Per, resulte aplicable, las que sern de observancia obligatoria para el
presente Contrato y que comprenden a las Normas Regulatorias.
Libor (London Interbank Offered Rate)

Es la tasa London Interbank Offered Rate a seis (06) meses informada por Reuters a la
hora de cierre en Londres.
Lnea 2
Es una de las lneas de la Red Bsica del Metro de Lima Sistema Elctrico de
Transporte Masivo de Lima y Callao, cuyo trazo preliminar se encuentra contemplado en
el Artculo 1 Decreto Supremo N 059-2010-MTC, modificado por Res olucin Ministerial
738-2012-MTC- 02 publicada en el Diario Oficial El Peruano con fecha 13 de diciembre
de 2012.
Lnea 4
Es una de las lneas de la Red Bsica del Metro de Lima Sistema Elctrico de
Transporte Masivo de Lima y Callao, cuyo trazo preliminar se encuentra contemplado en
el Artculo 1Decreto Supremo N059-2010-MTC.
Liquidacin de Hito de Obra

Es el documento elaborado por el Regulador, mediante el cual se verifica el
cumplimiento de un Hito de Obra propuesto por el CONCESIONARIO.
Liquidacin de Hito de Material Rodante

Es el documento elaborado por el Regulador, mediante el cual se verifica el
cumplimiento de un Hito de Material Rodante propuesto por el CONCESIONARIO.
Mantenimiento
Comprende las actividades preventivas (rutinarias o peridicas), as como las
correctivas como las reparaciones por emergencia destinadas a dar cumplimiento a los
Niveles de Servicio mnimos contenidos en el Anexo 7 del presente Contrato.
Material Rodante
Son los coches nuevos adquiridos por el CONCESIONARIO que conforman unidades
de trenes y que sirven para transportar a los pasajeros. Tambin comprende los
repuestos de los trenes, previstos o derivados de las Especificaciones Tcnicas Bsicas.
MEF
Es el Ministerio de Economa y Finanzas del Estado de la Repblica del Per.
MTC
Es el Ministerio de Transportes y Comunicaciones del Estado de la Repblica del Per.
Normas Regulatorias
de conformidad con sus

competencias.
Son los reglamentos, directivas y resoluciones que conforme a su ley de creacin y
normas complementarias puede dictar el Regulador y cuyo cumplimiento es de carcter
obligatorio
de conformidad con sus

competencias.
Niveles de Servicio
Son aquellos indicadores mnimos de calidad de servicio que el CONCESIONARIO
debe lograr y mantener durante la Explotacin y Conservacin, segn se especifica en
el Anexo 7 del Contrato.
Nuevo Sol o S/.

Es la moneda o el signo monetario de curso legal en el Per.
Obras
Son las Obras Civiles, Equipamiento de Sistema y el Equipamiento Electromecnico, de
conformidad a lo establecido en el Contrato.
Obras Civiles
Son las obras de construccin de infraestructura, tales como tneles, estaciones, patios
taller, instalaciones auxiliares, entre otros, previstas o derivadas de las Especificaciones
Tcnicas Bsicas, as como todos aquellos que sean previstos como tal en los EDIs de
Obras aprobados, que se construya o implemente para el cumplimiento de las
obligaciones del CONCESIONARIO, de acuerdo al Contrato.
Operador
Es la Persona que acredita la experiencia tcnica en operacin de acuerdo a lo
establecido en las Bases del concurso; asimismo, el Operador participar en la
Concesin a travs de la suscripcin de un Contrato de Operacin, todo ello en caso
corresponda.
Pago por Obras (PPO)

Es el pago que tiene por finalidad retribuir parte de las Inversiones Obligatorias en Obras
en que incurre el CONCESIONARIO hasta el reconocimiento de cada Avance de Obra,
de acuerdo a los trminos y condiciones establecidos en el Apndice 1 del Anexo 5 del
presente Contrato.
Pago por Material Rodante (PPMR)

Es el pago que tiene por finalidad retribuir parte de las Inversiones Obligatorias en
Material Rodante, en que incurre el CONCESIONARIO hasta el reconocimiento de cada
Avance de Obra, de acuerdo a los trminos y condiciones establecidos en el Apndice 1
del Anexo 5 del presente Contrato.
Parte
Es, segn sea el caso, el CONCEDENTE o el CONCESIONARIO.
Partes
Son, conjuntamente, el CONCEDENTE y el CONCESIONARIO.
Participacin Mnima
Es la participacin accionaria equivalente al veinticinco por ciento (25%) del capital
social del CONCESIONARIO que el Socio Estratgico deber tener y mantener como
mnimo en el CONCESIONARIO.
Partidas
Para los efectos de este Contrato, se entender como tal, al nombre genrico que
agrupa de manera sistemtica a las actividades clasificadas como Subpartidas segn se
CONCESIONARIO.
indica en la Propuesta Tcnica y en la Propuesta Econmica presentada
por el
CONCESIONARIO.
Pasivo Ambiental
Es una obligacin, una deuda derivada de la restauracin, mitigacin o compensacin
por un dao ambiental o impacto no mitigado. Este pasivo es considerado cuando
afecta de manera perceptible y cuantificable elementos ambientales naturales (fsicos y
biticos) y humanos, es decir, la salud, la calidad de vida e incluso bienes pblicos
(infraestructura) como parques y sitios arqueolgicos.
Persona
Es cualquier persona jurdica, nacional o extranjera, que pueda realizar actos jurdicos y
asumir obligaciones en el Per.
Personal Clave
Son aquellas personas naturales que ocupan los cargos a que se refiere la Clusula 8.7
del presente Contrato y que debern ostentar la condicin de trabajadores conforme a
las Leyes y Disposiciones Aplicables, debiendo cumplir su jornada laboral en el Per.
Plan de Conservacin
Es el documento en el que se consigna el conjunto de acciones, medidas y otras
actividades de previsin o correccin necesarias para asegurar la integridad fsica y
operativa de los Bienes de la Concesin, as como reducir, neutralizar o superar los
daos que pudieran afectarlos, teniendo como fin principal evitar el menoscabo del valor
residual y el logro de la mayor vida til de tales bienes.
Plan de Desarrollo de EDI

Es el conjunto de actividades necesarias, organizadas con el fin de obtener el Estudio
Definitivo de Ingeniera bajo los estndares solicitados, en plazos y condiciones ptimas,
conforme a lo establecido en las Especificaciones Tcnicas Bsicas.
Plan de Provisin de Material Rodante (EDI de MR)

Se refiere al conjunto de documentos tcnicos y econmicos de alto nivel de detalle y
precisin que deber elaborar el CONCESIONARIO, previo a la adquisicin del Material
Rodante. Dicho plan deber especificar las fechas de entrega por cada Hito de
Provisin.
Plazo de la Concesin
Es el perodo comprendido entre la Fecha de Cierre y la Caducidad de la Concesin.
Presupuesto de Adquisiciones, Expropiaciones e Interferencias

Se refiere al monto de la inversin en Adquisiciones, Expropiaciones e Interferencias de
la Primera y la Segunda Etapa indicado en el Presupuesto Referencial, conforme a lo
establecido en las Especificaciones Tcnicas Bsicas y Clusula 5.65 del presente
Contrato.
Presupuesto Referencial
Es el monto referencial declarado viable por el SNIP, necesario para el diseo,
construccin, e Integracin de las Inversiones Obligatorias de la Primera Etapa y la
Segunda Etapa que asciende a cuatro mil quinientos veintitrs millones trescientos
diecisiete mil ciento ochenta y nueve y 00/100 Dlares (US$ 4 523 317 189.00). Este
monto no incluye el IGV.
El Presupuesto Referencial desagregado asciende a:
- Diseo : Ciento seis millones setecientos treinta y dos mil seiscientos treinta y
uno y 66/100 Dlares (US$ 106 732 631.66).
- Obras: Dos mil ochocientos treinta y cuatro millones seiscientos sesenta y tres
mil doscientos cincuenta y siete y 30/100 Dlares (US$ 2 834 663 257.30).
- Material Rodante: cuatrocientos setenta millones seiscientos diez mil y 00/100

Dlares (US$ 470 610 000.00).
- Supervisin de Obras: Ciento sesenta y tres millones novecientos trece mil

quinientos setenta y cinto y 85/100 Dlares (US$ 163 913 575.85).
- Gastos Generales, utilidades y otros: Novecientos cuarenta y siete millones

trescientos noventa y siete mil setecientos veinticuatro y 17/100 Dlares (US$
947 397 724.17)
Presupuesto de Material Rodante

Corresponde al importe de la inversin en Material Rodante que considera el
CONCESIONARIO a efectos de determinar el PPMR y RPI de Material Rodante para la
Primera Etapa A, Primera Etapa B y la Segunda Etapa.
Presupuesto de Obras
Corresponde al importe de la inversin en Obras que considera el CONCESIONARIO a
efectos de determinar sus importes del PPO y RPI de Obras para la Primera Etapa A,
Primera Etapa B y la Segunda Etapa.
El Presupuesto de Obras contendr los siguientes componentes

- Costo de Mano de Obra, CMO.
- Costo de Materiales, PR-CMat.
- Costo de Equipo, PR-CEquipo.
- Gastos Generales (que incluye la utilidad de construccin), PR-GG.
Presupuesto Total de Hitos de Obra

Se refiere al Presupuesto de Obra del proyecto, agrupado en Hitos de Obra. El monto
total de dicho presupuesto deber ser igual al Presupuesto de Obra.
Presupuesto Total de Hitos de Provisin de Material Rodante

Se refiere al presupuesto de inversin en Material Rodante del Proyecto, agrupado en
Hitos de Provisin de Material Rodante. El monto total de dicho presupuesto deber ser
igual al Presupuesto Referencial de Material Rodante.
Presupuesto de Inversin
Es el monto de inversin incluido por el Adjudicatario en su Sobre N 3 equivalente a
. y 00/100 Dlares (US$ .) incluido el IGV.
En la estructura del Presupuesto de Inversin se consideran, entre otros, los costos

directos e indirectos, los costos de la Supervisin, estudios, seguros e intereses, de ser
el caso, de las Inversiones Obligatorias excluyendo las Inversiones Obligatorias de la
Tercera Etapa.
El Presupuesto de Inversin desagregado asciende a:
- Diseo y 00/100 Dlares (US$ .).

- Obras y 00/100 Dlares (US$ .).
- Material Rodante y 00/100 Dlares (US$ .).
Primera Etapa
Corresponde a las Inversiones Obligatorias que sern ejecutadas por el
CONCESIONARIO en la Primera Etapa A y la Primera Etapa B, que en su conjunto
comprenden los Tramos 3, 4, 5 y 6hasta su Puesta en Operacin Comercial.
Primera Etapa A
CONCESIONARIO en el Tramo 5 hasta su Puesta en Operacin Comercial.
Primera Etapa B
CONCESIONARIO en los Tramos 3, 4 y 6 hasta su Puesta en Operacin Comercial.
Propuesta Econmica
Es aquella propuesta presentada por el Adjudicatario en el Sobre N 3 en la etapa de
Concurso, mediante la cual propuso los montos del Cofinanciamiento y RPMO,
requeridos para la Concesin. La Propuesta Econmica, que forma parte del presente
Contrato como Apndice 2 del Anexo 3, tiene efectos vinculantes respecto al rgimen
econmico y financiero del presente Contrato y la Concesin.
Propuesta Tcnica
Es aquella propuesta presentada por el Adjudicatario en el Sobre N 2 en la etapa de
Concurso, elaborada sobre la base de la informacin contenida en el Proyecto
Referencial, y mediante la cual se compromete a cumplir con las Especificaciones
Tcnicas Bsicas y los Niveles de Servicio descritos en los Anexos6 y 7 del presente
Contrato. La Propuesta Tcnica, que forma parte del presente Contrato como Apndice
1 del Anexo 3, tiene efectos vinculantes respecto a la formulacin del Estudio Definitivo
de Ingeniera correspondiente.
Protocolo de Pruebas
Es el documento que contiene los procedimientos aplicables a las Pruebas de Puesta en
Marcha a efectuarse en los bienes y equipos que suministrar el CONCESIONARIO, los
cuales integrarn el sistema ferroviario, con el objetivo de medir los niveles de servicio,
calidad, seguridad y confiabilidad de los mismos.
Proveedor de Equipamiento de Sistema

Es(son) la(s) Persona(s) que acompaar(n) al Constructor, en caso ste ltimo no
hubiera acreditado el cumplimiento de los requisitos establecidos en el literal c) del
Numeral 5.2.1.1 de las Bases, a travs de la suscripcin del Contrato de Provisin de
Equipamiento de Sistema.
Proveedor de Material Rodante

Es la Persona que ha demostrado experiencia en la fabricacin, provisin, instalacin,
pruebas y puesta en marcha de Material Rodante, de acuerdo a lo establecido en las
Bases.
Asimismo, el Proveedor de Material Rodante participar en la Concesin a travs de la

suscripcin del Contrato de provisin de Material Rodante, sea o no un accionista o
participacionista del CONCESIONARIO.
Provisin de Material Rodante

Es la fabricacin y/o provisin, instalacin, pruebas y puesta en marcha de Material
Rodante que efectuar el Proveedor de Material Rodante.
Proyecto
Es la Lnea 2 y Ramal Av. Faucett Av. Gambetta de la Red Bsica del Metro de Lima y
Callao.
Proyecto Referencial
Es el estudio de Preinversin a nivel de factibilidad del Proyecto con cdigo SNIP N
239307 denominado Construccin de la Linea 2 y Ramal Av. Faucett Gambetta de la
Red Bsica del Metro de Lima y Callao, provincias de Lima y Callao, Departamento de
Lima, declarado viable conforme a los requisitos establecidos en el Sistema Nacional
de Inversin Pblica (SNIP), mediante Resolucin Directoral N 003-2011-EF/68.01 que
aprueba la Directiva General del SNIP o norma posterior que la modifique o derogue.
Pruebas de Puesta en Marcha

Se refiere a las Pruebas de Puesta en Marcha (GoA2) y Pruebas de Puesta en Marcha
para Automatizacin (GoA4) conjuntamente que se realizarn para cada una de las
Etapas dentro de la Fase de Ejecucin de Inversiones Obligatorias.
Pruebas de Puesta en Marcha (GoA2)

Son las pruebas de funcionamiento, operatividad e Integracin del Material Rodante y
las Obras, as como de todos los bienes y equipos suministrados por el
CONCESIONARIO y que componen el Sistema Ferroviario. Estas pruebas sern
realizadas por el CONCESIONARIO y supervisadas por el Regulador, cuando el
Material Rodante est disponible para tal fin, en vaco por un periodo de noventa (90)
Das Calendario. Estas pruebas se efectuarn de acuerdo al calendario de provisin del
Material Rodante y podrn efectuarse total o progresivamente de acuerdo a los
Protocolos de Pruebas y a lo sealado en las Clusulas 6.46 a 6.54 del presente
Contrato.
Pruebas de Puesta en Marcha para Automatizacin (GoA4)

Son las pruebas de funcionamiento, operatividad e integracin del Material Rodante y
las Obras, as como de todos los bienes y equipos suministrados por el
CONCESIONARIO y que componen el sistema ferroviario para lograr una operacin
completamente automatizada y sin conductor (GoA4). Estas pruebas sern realizadas
por el CONCESIONARIO y supervisadas por el Regulador, en vaco por un periodo de
noventa
(90) Das Calendario a la culminacin de las Pruebas de Puesta en Marcha (GoA2),
contemplando lo sealado en las Clusulas 6.46 a 6.54 del presente Contrato.
Puesta en Operacin Comercial

Es el periodo en el cual el Regulador verificar el funcionamiento de las Inversiones
Obligatorias de la Etapa correspondiente, as como la implementacin de los Niveles de
Servicio definidos en el Contrato, conforme a lo establecido en la Clusula 6.55 a 6.59.
A la culminacin de este periodo el CONCESIONARIO deber cumplir con la totalidad

de los Niveles de Servicio establecidos en el Anexo 7 del presente Contrato.
Ramal Av. Faucett Av. Gambetta

Comprende los Tramos de la Lnea 4, que se desarrolla en el eje vial de la Avenida
Faucett, desde la Avenida Oscar R. Benavides (ex Colonial) hasta el Ovalo 200 Millas en
la Avenida Nstor Gambetta.
Reglamento del TUO

Servicios Pblicos, aprobado por Decreto Supremo N 060-96-
PCM.
Es el Reglamento del Texto nico Ordenado de las Normas con rango de ley que
regulan la entrega en Concesin al sector privado de las obras pblicas de
infraestructura y de
Servicios Pblicos, aprobado por Decreto Supremo N 060-96-

PCM.
Regulador
Es el Organismo Supervisor de la Inversin en Infraestructura de Transporte de Uso
Pblico - OSITRAN, de acuerdo a lo dispuesto en la Ley N29754, la Ley N26917 y sus
normas reglamentarias, complementarias y modificatorias y cuyas disposiciones
(reglamentos autnomos, directivas de carcter general y normas de carcter particular,
conforme a lo dispuesto en el Artculo 24 del Decreto Supremo N 044-2006-PCM que
aprueba su reglamento) as como los actos administrativos que emita, son de
observancia y cumplimiento obligatorio para el CONCESIONARIO. En tal sentido, se
encargar de la supervisin y regulacin durante todo el Plazo de la Concesin.
Conforme al Artculo 8 del Decreto Supremo N 039-2 011-MTC que aprueba el

Reglamento Nacional del Sistema Elctrico de Transportes de Pasajeros en Vas
Frreas que conforman el Sistema Ferroviario Nacional, OSITRAN, en materia
ferroviaria, cuenta con las competencias que le otorgan las normas indicadas en el
prrafo precedente.
Reglamento Operativo Interno (R.O.I.)

Es el Reglamento Operativo Interno que deber tener y aplicar el CONCESIONARIO
para cumplir con lo establecido en el Anexo 7y en las Leyes y Disposiciones Aplicables,
y que contiene las normas de seguridad y los procedimientos para el movimiento
operativo de los trenes, as como los deberes del personal involucrado y otras normas
operativas.
Reporte de Avance
Se refiere al informe que deber presentar el Regulador al CONCEDENTE de manera
trimestral por cada Avance de Obra o Avance de Provisin, segn corresponda, a
efectos que el CONCEDENTE pueda aprobarlo y autorizar el pago del Avance de Obra
o Provisin, segn corresponda.
Retribucin al CONCEDENTE
Es el aporte que realizar el CONCESIONARIO a favor del CONCEDENTE, conforme a
lo sealado en la Clusula 9.27. La Retribucin ser equivalente al ntegro del
excedente que resulte luego de aplicar los Ingresos por cobro de la Tarifa para cubrir
consecutivamente los siguientes conceptos: (i) RPI, (ii) RPMO, (iii) RPI o PPO de la
Tercera Etapa, de ser el caso.
Retribucin por Inversin (RPI)

Es el compromiso de pago en Dlares, de naturaleza irrevocable, que recibe el
CONCESIONARIO para retribuir parte de las Inversiones Obligatorias que son
financiadas por ste. El RPI ser pagado con cargo a los ingresos por el cobro de la
Tarifa, y en caso estos no fueran suficientes, la diferencia ser cubierta con los aportes
del CONCEDENTE.
Asimismo, el RPI ser cancelado a travs del Fideicomiso de acuerdo a los trminos y
condiciones establecidos en el Apndice 1 y 4 del Anexo 5 del Contrato. El RPI
comprende conjuntamente el RPI-Obras y el RPI-MR.
Retribucin por Inversin Certificada (RPI-CAO)

Es la retribucin parcial e incondicional a favor del CONCESIONARIO, la misma que
representa una proporcin del RPI-Obras o del RPI-MR, segn corresponda.
Retribucin por Inversin Certificada de los Ajustes y Liquidacin (aRPI)
Es la retribucin parcial e incondicional a favor del CONCESIONARIO correspondiente a
los ajustes y liquidacin de los Hitos de Obra o Provisin de Material Rodante, segn
corresponda.
Retribucin por Inversin en Material Rodante (RPI-MR)
Es el compromiso de pago Dlares, de naturaleza irrevocable, que recibe el
CONCESIONARIO, para retribuir parte de las Inversiones Obligatorias en Material
Rodante financiada por ste. El RPI-MR ser cancelado a travs del Fideicomiso de
acuerdo a los trminos y condiciones establecidos en el Apndice 1 del Anexo 5 del
Contrato.
Retribucin por Inversin en Obras (RPI-Obras)

Es el compromiso de pago Dlares, de naturaleza irrevocable, que recibe el
CONCESIONARIO, para retribuir parte de las Inversiones Obligatorias en Obras
financiadas por ste. El RPI-Obras ser cancelado a travs del Fideicomiso de acuerdo a
los trminos y condiciones establecidos en el Apndice 1 del Anexo 5 del Contrato.
Retribucin Por Operacin y Mantenimiento (RPMO)

Es el pago en Dlares que recibir el CONCESIONARIO para retribuir todos los costos
de operacin, reposicin y mantenimiento de la Concesin durante la Explotacin . El
RPMO ser pagado con cargo a los aportes del CONCEDENTE salvo que los ingresos por el
cobro de la Tarifa superen el pago del RPI y puedan ser aplicados a este concepto.
El RPMO ser cancelado a travs del Fideicomiso de acuerdo a los trminos y

condiciones establecidos en el Apndice 1 y 4 del Anexo 5 del Contrato.
Segunda Etapa
Corresponde a las Inversiones Obligatorias de la Concesin que sern ejecutadas por el
CONCESIONARIO en los Tramos 1, 2, 7 y 8 hasta su Puesta en Operacin Comercial.
Servicio
Es el servicio pblico de transporte ferroviario urbano de pasajeros que el
CONCESIONARIO prestar en virtud del presente Contrato y de conformidad con las
Leyes y Disposiciones Aplicables.
Servicios Complementarios
Son todos aquellos servicios que sin ser indispensables para la prestacin del Servicio y
no encontrndose contemplados en las Especificaciones Tcnicas Bsicas, el
CONCESIONARIO podr prestar, cumpliendo con las Leyes y Disposiciones Aplicables y
habiendo obtenido las autorizaciones, concesiones y/o permisos que las Leyes y
Disposiciones Aplicables exijan.
Dichos servicios no podrn ser contrarios a la moral, a las buenas costumbres y al orden
pblico. El CONCESIONARIO, o quien ste designe estar autorizado a prestarlos,
previa aprobacin por parte del Regulador.
Servicios Opcionales
Son todos aquellos servicios que sin ser indispensables para la prestacin del Servicio y
no encontrndose contemplados en las Especificaciones Tcnicas Bsicas, el
CONCESIONARIO podr prestar en los bienes producto de las Inversiones Opcionales y
habiendo obtenido las autorizaciones, concesiones y/o permisos que las Leyes y
Disposiciones Aplicables exijan.
Sistema Ferroviario
Es el conjunto de subsistemas y elementos que componen las Inversiones Obligatorias
del Proyecto.
Socio Estratgico
segn corresponda, el cumplimiento de al menos uno de los requisitos de capacidad

Es el accionista o participacionista del CONCESIONARIO o uno de sus integrantes, en
caso de Consorcio, que acredit directamente o a travs de sus Empresas
Vinculadas
segn corresponda, el cumplimiento de al menos uno de los requisitos de capacidad

tcnica (de construccin, de provisin de material rodante o de operacin) sealados en
las Bases, y que ostenta la titularidad de la Participacin Mnima en el
CONCESIONARIO.
Socio Principal
Es cualquier Persona que directa o indirectamente, posea o sea titular, bajo cualquier
ttulo o modalidad, del cinco por ciento (5%) o ms del capital social de una determinada
persona jurdica.
Subpartidas
Descripcin de las actividades indicadas en el presupuesto del CONCESIONARIO en su
Propuesta Tcnica relacionadas a la ejecucin de las Inversiones Obligatorias.
Suspensin de Obligaciones
Es la paralizacin temporal de las actividades relacionadas con la ejecucin del
Contrato, de manera parcial o total, como resultado de la ocurrencia de cualquier causal
prevista en la Clusula 19.1 del presente Contrato.
Suspensin temporal de la Concesin

Es la interrupcin del Plazo de la Concesin como consecuencia de la declaracin de
Suspensin de Obligaciones de manera total, por parte del Regulador.
Supervisor o Supervisor de Obras o Supervisor de Inversiones Obligatorias

Es el Regulador, quien directamente o a travs de una empresa o empresas de
reconocido prestigio, tendr a su cargo la fiscalizacin tcnica de los EDIs, de las
Inversiones Obligatorias as como durante la Explotacin, segn lo previsto en las
Clusulas 6.40 y siguientes.
El Regulador podr contratar dichos servicios por separado.
Tarifa
Contraprestacin econmica que el CONCESIONARIO cobrar al Usuario por la
prestacin del Servicio sin incluir los impuestos que resulten aplicables a partir del da
siguiente de la fecha de suscripcin del Acta de Conformidad de Operacin.
Tercera Etapa
Corresponde a las Inversiones Obligatorias de la Tercera Etapa que sern ejecutadas
por el CONCESIONARIO como consecuencia de haberse alcanzado la demanda
establecida en el literal d) de la Clusula 6.24 del presente Contrato.
Tipo de Cambio
Es el tipo de cambio promedio ponderado venta establecido por la Superintendencia de
Banca, Seguros y AFP y publicado en el diario oficial El Peruano, para la conversin
de Nuevos Soles a Dlares y viceversa.
Toma de Posesin
Es el acto mediante el cual el CONCESIONARIO toma posesin del rea de la
Concesin entregada por el CONCEDENTE, para ser destinados a la ejecucin del
Contrato, dejando constancia de ello en el Acta de Entrega del rea de la Concesin de
la Primera Etapa A, de la Primera Etapa B, y de la Segunda Etapa, segn corresponda.
La Toma de Posesin se verificar de acuerdo a lo establecido en la Clusulas 5.16 a
5.19contemplando lo dispuesto en la Clusula 5.65 del presente Contrato.
Tramos
7, Tramo 8.
Son indistintamente el Tramo1, Tramo 2 y Tramo 3, Tramo 4, Tramo 5, Tramo 6, Tramo
7, Tramo 8.
Tramo 1
Comprende las Obras que se desarrollan en los ejes de las Av. Guardia Chalaca y Av.
Oscar R. Benavides, esto es desde la Estacin Puerto del Callao hasta la Estacin Oscar
R. Benavides.
Dicho tramo incluye la ejecucin de las Estaciones: Puerto del Callao, Buenos Aires,
Juan Pablo II, Insurgentes y Carmen de la Legua L2.
Tramo 2
Comprende las Obras que se desarrollan en los ejes de las Av. Oscar R. Benavides, Av.
Germn Amzaga, Av. Venezuela, Av. Arica, esto es desde la Estacin Oscar R.
Benavides hasta la Estacin Plaza Bolognesi.
Dicho tramo incluye la ejecucin de las Estaciones: Oscar R. Benavides, San Marcos,
Elio, La Alborada, Tingo Mara y Parque Murillo.
Tramo 3
Comprende las Obras que se desarrollan en los ejes de las Av.9 de Diciembre, Av.
Paseo de la Repblica, Av. 28 de Julio, Av. Nicols Aylln, esto es desde la Estacin
Plaza Bolognesi hasta la Estacin Nicols Aylln.
Dicho tramo incluye la ejecucin de las Estaciones: Plaza Bolognesi, Estacin Central,
Plaza Manco Cpac, Cangallo y 28 de Julio L1/L2.
Tramo 4
Comprende las Obras que se desarrollan en los ejes de las desde la Av. Nicols Aylln, Av.
Haya de la Torre, esto es desde la Estacin Nicols Aylln hasta la Estacin Evitamiento.
Dicho tramo incluye la ejecucin de las Estaciones: Nicols Aylln, Circunvalacin y

Nicols Arriola.
Tramo 5
Comprende las Obras que se desarrollan en el eje de la Av. Haya de la Torre, esto es
desde la Estacin Evitamiento hasta la Estacin Mercado Santa Anita.
Dicho tramo incluye la ejecucin de las Estaciones: Evitamiento, valo Santa Anita,
Colectora Industrial, La Cultura y Mercado Santa Anita.
Tramo 6
Comprende las Obras que se desarrollan en el eje de la Av. Haya de la Torre, esto es
desde la Estacin Mercado Santa Anita hasta la Estacin Municipalidad de Ate.
Dicho tramo incluye la ejecucin de las Estaciones: Vista Alegre, Prolongacin Javier
Prado y Municipalidad de Ate.
Tramo 7
Comprende las Obras que se desarrollan en el eje de la Av. Elmer Faucett, esto es
desde la Estacin Gambetta hasta la Estacin Bocanegra.
Dicho tramo incluye la ejecucin de las Estaciones: Gambetta, Canta Callao y
Bocanegra. Tramo 8
Comprende las Obras que se desarrollan en el eje de la Av. Elmer Faucett, esto es desde
la Estacin Bocanegra hasta la Estacin Carmen de la Legua L4.
Dicho tramo incluye la ejecucin de las Estaciones: Aeropuerto, El Olivar, Quilca,
Morales Durez y Carmen de la Legua L4.
Tren
Todo vehculo ferroviario con propulsin propia, con cabina de comando, con control
manual, semiautomtico o automtico, enganchado o no a otro vehculo ferroviario que
se desplaza por la Va Frrea.
TUO
Es el Texto nico Ordenado de las Normas con rango de ley que regulan la entrega en
Concesin al sector privado de las Obras Pblicas de Infraestructura y de Servicios
Pblicos, aprobado por el Decreto Supremo N059-96 -PCM.
UIT
Unidad Impositiva Tributaria vigente al momento de su aplicacin.
Usuario
Es la persona natural que recibe el Servicio brindado por el CONCESIONARIO.
Valorizacin de Avance
Se refiere a las valorizaciones propuestas por el CONCESIONARIO a los Avances de
Obra y/o a los Avances de Provisin, segn corresponda que el CONCESIONARIO ha
incluido en su Sobre N3.
Va Frrea
Parte de la infraestructura ferroviaria formada por el conjunto de elementos que
conforman la va por la cual se desplazan los trenes.
Base Legal
Las normas legales bsicas aplicables al presente Contrato de Asociacin Pblico

Privada bajo la modalidad de Concesin son las siguientes:
Decreto Supremo N 001-86-MIPRE, crea la Autoridad Autnoma del Proyecto

Especial Sistema Elctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao AATE,
instrumento que fue elevado a rango de ley, mediante Ley N 24565 del 30 de
octubre de 1986.
Decreto Legislativo N 839, Ley de Promocin de la Inversin Privada en Obras

Pblicas de Infraestructura y de Servicios Pblicos, del 19 de agosto de 1996.
Decreto Supremo N 059-96-PCM, aprob el Texto ni co Ordenado de las

normas con rango de Ley que regulan la entrega en concesin al sector privado
de las obras pblicas de infraestructura y de servicios pblicos, del 26 de
diciembre de 1996.
Decreto Supremo N 060-96-PCM, aprob el Reglament o del Texto nico

Ordenado de las normas con rango de ley que regulan la entrega en concesin al
sector privado de las obras pblicas de infraestructura y de servicio pblico, del
27 de diciembre de 1996.
Ley N 26917, Ley de Supervisin de la Inversin Privada en Infraestructura de

Transporte de Uso Pblico y Promocin de los Servicios de Transporte Areo, de
fecha 22 de enero de 1998.
Ley N 29754, Ley que dispone que el Organismo Sup ervisor de la Inversin en
Infraestructura de Transporte de Uso Pblico (OSITRAN) es la entidad
competente para ejercer la supervisin de los servicios pblicos de transporte
ferroviario de pasajeros en las vas concesionadas que forman parte del Sistema
Elctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao, del 14 de julio de 2011.
Ley N 27293, Ley del Sistema Nacional de Inversi n Pblica (SNIP), del 28 de
junio de 2000.
Ley N 28563, Ley General del Sistema Nacional de Endeudamiento as como

sus normas modificatorias, complementarias y reglamentarias.
Ley N 30025, Ley que facilita la adquisicin, exp ropiacin y posesin de bienes
inmuebles para obras de infraestructura y declara de necesidad pblica la
adquisicin o expropiacin de bienes inmuebles afectados para la ejecucin de
diversas obras de infraestructura.
Decreto de Urgencia N 058-2001 que orden transferir la administracin de la

Autoridad Autnoma del Proyecto Especial Sistema Elctrico de Transporte
Masivo de Lima y Callao - AATE, a la Municipalidad Metropolitana de Lima, a
partir del 1 de junio de 2001, incluyendo los recursos presupuestales, activos, el
personal y acervo documentario; quedando la MML facultada para determinar en
forma autnoma su estructura y organizacin.
Decreto Supremo N 032-2005-MTC, aprueban el Reglamento Nacional de

Ferrocarriles de fecha 30 de diciembre de 2005.
Decreto Supremo N 044-2006-PCM, aprueban el Reglamento General del

Organismo Supervisor de la Inversin en Infraestructura de Transporte de Uso
Pblico OSITRAN, de fecha 24 de julio de 2006.
Decreto Legislativo N1012 aprob la Ley Marco de Asociaciones Pblico-

Privadas para la generacin de empleo productivo y se dictaron las normas para la
agilizacin de los procesos de promocin de la inversin privada, de fecha 12 de
mayo de 2008, modificado por el Decreto Legislativo N1016 y la Ley N29771.
Decreto Supremo N 146-2008-EF aprob el Reglament o del Decreto

Legislativo N 1012, del 8 de diciembre de 2008, modificado por los Decretos
Supremos N 144-2009-EF, 106-2011-EF y 226-2012-EF.
Decreto Supremo N 032-2010-MTC que dispone que la Autoridad Autnoma del

Sistema Elctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao - AATE, constituye un
Proyecto Especial.
Decreto Supremo N 039-2010-MTC, Reglamento Nacion al del Sistema

Elctrico de Transporte de Pasajeros en vas frreas que formen parte del
Sistema Ferroviario Nacional, de fecha 11 de agosto de 2010.
Decreto Supremo N 059-2010-MTC, aprob la Red Bs ica del Metro de Lima -

Sistema Elctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao, la misma que est
conformada por cinco (05) Lneas referenciales, entre las cuales se encuentra la
Lnea 2 que conecta el Este (Ate) y el Oeste (Callao), de fecha 23 de diciembre de
2010.
Especial denominado Autoridad Autnoma del Sistema Elctrico de Transporte
Decreto Supremo N 032-2011-MTC, ampli el encargo conferido al Proyecto
Especial denominado Autoridad Autnoma del Sistema Elctrico de Transporte
Masivo de Lima y Callao AATE, mediante Decreto Supremo N 032-2010-MTC,
a fin que el mismo se encargue de la proyeccin, planificacin, ejecucin y
administracin de la infraestructura ferroviaria correspondiente a la Red Bsica
del Metro de Lima - Sistema Elctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao,
aprobada por Decreto Supremo N 059-2010-MTC, hasta que se concluyan las
obras y se extinga la concesin para la ejecucin, explotacin, operacin y
mantenimiento de la misma, de fecha 15 de julio de 2011.
Decreto Supremo N 034-2012-EF, que aprueba el TUO de la Ley N 28563, Ley

General del Sistema Nacional de Endeudamiento.
Resolucin de Consejo Directivo N 019-2011-CD-OSI TRAN, que aprueba el

Reglamento de Atencin de Reclamos y Solucin de Controversias de OSITRAN.
Resolucin de Consejo Directivo N 004-2012-CD-OSI TRAN, que aprueba el

Reglamento de usuarios de la Infraestructura Vial, Ferroviaria y del Sistema
Elctrico de Transporte Masivo.
Resolucin Ministerial N 738-2012-MTC/02, se modi fica el trazo de la Lnea 2

de la Red Bsica del Metro de Lima Sistema Elctrico de Transporte Masivo de
Lima y Callao, de fecha 12 de diciembre de 2012.
Asimismo, son de aplicacin complementaria y supletoria las Leyes y Disposiciones

Aplicables.
SECCIN II: NATURALEZA, OBJETO, MODALIDAD Y CARACTERES DE LA

CONCESIN
Naturaleza
2.1. La Concesin materia del presente Contrato se otorga como parte del proceso
emprendido por el Estado de la Repblica del Per, para la transferencia al sector
privado de las actividades objeto del presente Contrato. Este proceso tiene por
objeto mejorar la calidad del Servicio e incrementar el alcance de la infraestructura
de la Red Bsica del Metro de Lima y Callao, a fin de coadyuvar al mejoramiento
de los niveles y calidad de servicio de transporte pblico urbano, evitar los
sobrecostos producidos por la obsolescencia del parque automotor, disminuir la
contaminacin ambiental y sus efectos nocivos sobre la salud, reducir la prdida
innecesaria de horas-hombre de los usuarios como consecuencia de la
congestin vehicular.
2.2. La Concesin no supone la transferencia de la titularidad de la infraestructura,

que formar parte de la Red Bsica del Metro de Lima y Callao, la misma que en
todo momento mantiene su condicin de pblica. El CONCESIONARIO adquiere
el derecho de Concesin a partir de la Fecha de Cierre y lo mantiene durante la
vigencia del mismo.
Objeto
2.3. Conforme a la definicin contenida en el Artculo 3 del Reglamento del TUO y lo

establecido en el Decreto Legislativo N 1012, por el presente Contrato el
CONCEDENTE otorga en Concesin al CONCESIONARIO el derecho a la
Explotacin de los Bienes de la Concesin durante el plazo de vigencia de la
Provisin de Material Rodante, operacin y mantenimiento del Proyecto Lnea 2

y
misma. El CONCESIONARIO se hace responsable por el diseo, financiamiento,
construccin, Equipamiento Electromecnico, Equipamiento de Sistema y
Provisin de Material Rodante, operacin y mantenimiento del Proyecto Lnea 2

y
Ramal Av. Faucett Av. Gambetta de la Red Bsica del Metro de Lima y Callao,
de conformidad con las estipulaciones contenidas en este Contrato.
El CONCESIONARIO se obliga a la Explotacin y a entregar y/o devolver todos

los Bienes de la Concesin al CONCEDENTE al producirse la Caducidad de la
Concesin, segn la Seccin XV.
2.4. Las principales actividades o prestaciones que forman parte de la Concesin y

que por tanto son el objeto de los derechos y obligaciones de las Partes en virtud
del Contrato, son las siguientes:
a) La entrega, transferencia y uso del rea de la Concesin que se regula en la

Seccin V del presente Contrato.
b) El diseo y ejecucin de las Inversiones Obligatorias y Pruebas de Puesta en
Marcha, segn se detalla en la Seccin VI del presente Contrato.
c) La Conservacin de los Bienes de la Concesin, segn los trminos de la

Seccin VII del presente Contrato.
d) La Explotacin, conforme a las condiciones de la Seccin VIII del presente

Contrato.
e) La obligacin de cobro de la Tarifa de acuerdo a las condiciones establecidas

en la Seccin IX del presente Contrato.
f) La reversin de los Bienes de la Concesin, que se regula en la Seccin V del

presente Contrato.
2.5. El presente Contrato de Concesin responde a un esquema DFBOT (design,

finance, build, operate and transfer), por ello, la propiedad de la infraestructura
que forma parte de la Concesin en todo momento mantiene su condicin
pblica.
2.6. Considerando que el objeto del derecho de Concesin es contribuir con el

bienestar social de la poblacin a travs de una adecuada prestacin de servicios
en las condiciones econmicas y de serviciabilidad que se establecen en el
Contrato por tiempo determinado, los actos de disposicin y la constitucin de
derechos sobre la Concesin, deben ser compatibles con esta naturaleza y ser
aprobados por el CONCEDENTE, previa opinin del Regulador, conforme a lo
que disponga el Contrato.
2.7. De conformidad con lo establecido en el Reglamento Nacional del Sistema

Elctrico de Transporte de Pasajeros en vas frreas que formen parte del
Sistema Ferroviario Nacional aprobado mediante Decreto Supremo N 039-2010-
MTC, y sus modificatorias, normatividad aplicable al Proyecto; corresponde al
CONCESIONARIO de manera integrada y en rgimen de exclusividad, prestar el
Servicio y mantener la infraestructura del sistema; en particular, la ejecucin de
las Inversiones Obligatorias, el mantenimiento de la infraestructura ferroviaria,
as como tambin brindar el Servicio (que comprende todo lo necesario para el
movimiento de pasajeros y las operaciones relacionadas al Material Rodante), de
acuerdo con las disposiciones del presente Contrato.
Asimismo, el CONCESIONARIO cuenta con la exclusividad para prestar los
Servicios Complementarios y Servicios Opcionales.
Modalidad
2.8. El presente Contrato de Concesin constituye una Asociacin Pblico Privada

bajo la modalidad de Concesin cofinanciada, de conformidad con lo sealado
en el Decreto Legislativo N 1012, y su Reglamento apr obado mediante Decreto
Supremo 146-2008-EF, y sus modificatorias, en concordancia con el literal c) del
artculo 14 del TUO.
Caracteres
2.9. El Contrato es de naturaleza unitaria y responde a una causa nica, sin perjuicio
de la multiplicidad de actividades y prestaciones en que se divide su objeto,
conforme se describe en la Clusula 2.3 del presente Contrato.
2.10. El Contrato es principal y de prestaciones recprocas, de tracto sucesivo y de

ejecucin continuada.
2.11. El presente Contrato establece los Niveles de Servicio (Anexo 7) que el

CONCESIONARIO estar obligado a cumplir durante la vigencia del mismo.
Las obligaciones principales del CONCESIONARIO son la ejecucin de las

Inversiones Obligatorias y la prestacin del Servicio de transporte de acuerdo a
los Niveles de Servicio establecidos en el presente Contrato.
2.12. El Servicio materia del Contrato se rige por los principios de continuidad,
regularidad y de no discriminacin.
SECCIN III: EVENTOS A LA FECHA DE CIERRE
Declaraciones del CONCESIONARIO
3.1. El CONCESIONARIO declara y garantiza al CONCEDENTE y al Gobierno

Nacional que las siguientes declaraciones son, a la Fecha de Cierre, ciertas,
correctas y completas. Asimismo, reconocen que la suscripcin del Contrato por
parte del CONCEDENTE, se basa en las siguientes declaraciones:
a) Constitucin, validez y consentimiento

Que, el CONCESIONARIO (i) es una sociedad debidamente constituida en el
Per conforme a las Leyes y Disposiciones Aplicables; (ii) de acuerdo a su
objeto social est debidamente autorizado y en capacidad de asumir las
obligaciones que respectivamente le corresponde como consecuencia de la
celebracin de este Contrato; y (iii) ha cumplido con todos los requisitos
necesarios para formalizar este Contrato y para cumplir los compromisos
contemplados.
b) Autorizacin, firma y efecto

Que, la firma y cumplimiento del presente Contrato, as como el cumplimiento
de las obligaciones aqu contempladas por parte del CONCESIONARIO
estn comprendidas dentro de sus facultades y ha sido debidamente
autorizado por su directorio u otros rganos similares.
Que, el CONCESIONARIO ha cumplido totalmente con los actos y/o

procedimientos exigidos en el Concurso para autorizar la suscripcin de este
Contrato y para el cumplimiento de las obligaciones que respectivamente le
corresponde bajo este Contrato. Este Contrato ha sido debida y vlidamente
firmado por el CONCESIONARIO y constituye obligacin vlida, vinculante y
exigible para el CONCESIONARIO.
Que, la suscripcin de este Contrato constituye la ratificacin de todos los

actos realizados y documentos suscritos por el o los Representantes Legales
del Adjudicatario, incluyendo cualquier derecho u obligacin que le
corresponda conforme a las Bases, este Contrato o las Leyes y Disposiciones
Aplicables.
Que, no es necesaria la realizacin de otros actos o procedimientos por parte

del CONCESIONARIO para autorizar la suscripcin y cumplimiento de las
obligaciones que le correspondan conforme al Contrato.
c) Conformacin del CONCESIONARIO y su

capital El CONCESIONARIO declara lo
siguiente:
(i) El objeto social nico del CONCESIONARIO permite la prestacin del
Servicio, los Servicios Comple mentarios y los Servicios Opcionales y su
domicilio est fijado en la provincia de Lima.
(ii) El CONCESIONARIO tiene un capital social suscrito y pagado que
cumple con lo establecido en el Literal a) de la Clusula 3.6.
(iii) La conformacin del capital del CONCESIONARIO vigente a la Fecha de
Cierre se encuentra conforme a lo establecido en las Bases.
(iv) Los Socios Principales actuales conocen el contenido de este Contrato y
las implicancias para las inversiones que realicen en el
CONCESIONARIO.
(v) El Socio Estratgico es propietario y titular de por lo menos la
Participacin Mnima.
d) Litigios
Que, no tienen constancia ni han sido formalmente notificados de demandas,
denuncias, juicios, arbitrajes u otros procedimientos legales en curso, ni
sentencias, ni decisiones de cualquier clase no ejecutadas, contra el
CONCESIONARIO, el Socio Estratgico y/o cualquier Socio Principal que
tengan por objeto prohibir o de otra manera impedir o limitar el cumplimiento
de los compromisos u obligaciones contemplados en este Contrato.
e) De la contratacin
El CONCESIONARIO declara y reconoce expresamente que ha logrado
dicha condicin como consecuencia del Concurso.
Que, ni el CONCESIONARIO, ni sus Socios Principales tienen impedimento

ni estn sujetos a restricciones (por va contractual, judicial, arbitral, legal o
cualquier otra) para celebrar contratos con el Estado conforme a las Leyes y
Disposiciones Aplicables o para asumir y cumplir con todas y cada una de las
obligaciones que le corresponden o pudieran corresponder conforme a las
Bases, la Propuesta Tcnica, la Propuesta Econmica y el presente
Contrato.
Que, no tienen impedimento de contratar conforme a lo normado por el

artculo 1366 del Cdigo Civil, el artculo 27 del TUO, y no se encuentran
sancionados administrativamente con inhabilitacin temporal o permanente
en el ejercicio de sus derechos para contratar con el Estado.
7.1 de las Bases del Concurso.
A la Fecha de Cierre, toda la informacin, declaraciones, certificacin y, en
general, todos los documentos presentados en los Sobres N 1 y N 2 en la
etapa del Concurso permanecen vigentes, salvo lo establecido en el Numeral
7.1 de las Bases del Concurso.
En caso que luego de la suscripcin del Contrato se demuestre la falsedad en
la declaracin antes sealada, el presente Contrato se resolver de manera
automtica por incumplimiento del CONCESIONARIO, procedindose a
ejecutar la Garanta de Fiel Cumplimiento del Contrato de Concesin.
f) Limitacin de responsabilidad
Que el CONCESIONARIO y el Socio Estratgico han basado sus decisiones,
incluyendo las de elaborar, determinar y presentar la Propuesta Tcnica,
Propuesta Econmica y suscribir el presente Contrato, en sus propias
investigaciones, exmenes, inspecciones, visitas, entrevistas y otros.
En consecuencia, el MTC o cualquiera de sus dependencias, la AATE,

PROINVERSIN, los Asesores y el Estado de la Repblica del Per o
cualquier dependencia de ste, no garantizan, ni expresa ni implcitamente, la
totalidad, integridad, fiabilidad, o veracidad de la informacin, verbal o escrita,
que se suministre a los efectos de, o dentro del Concurso. En consecuencia,
no se podr atribuir responsabilidad alguna a cualquiera de las partes antes
mencionadas o a sus representantes, agentes o dependientes por el uso que
pueda darse a dicha informacin o por cualquier inexactitud, insuficiencia,
defecto, falta de actualizacin o por cualquier otra causa no expresamente
contemplada en esta Clusula.
La limitacin antes enunciada alcanza, de la manera ms amplia posible, a

toda la informacin relativa al Concurso que fuera efectivamente conocida, a la
informacin no conocida y a la informacin que en algn momento debi ser
conocida, incluyendo los posibles errores u omisiones en ella contenidos, por
el MTC, PROINVERSIN, los asesores y el Estado de la Repblica del Per
o cualquier dependencia de stos. Del mismo modo, dicha limitacin de
responsabilidad alcanza a toda informacin, sea o no suministrada o
elaborada, directa o indirectamente, por cualquiera de las partes antes
mencionadas.
La limitacin de responsabilidad alcanza tambin a toda la informacin general

alcanzada por PROINVERSIN, documentos de mercadeo, as como la
proporcionada a travs de Circulares o de cualquier otra forma de
comunicacin, la que se adquiera durante las visitas a la Sala de Datos, y la
que se menciona en las Bases, incluyendo todos sus formularios, anexos y
apndices.
3.2. El CONCESIONARIO y sus Socios Principales renuncian de manera expresa,

incondicional e irrevocable a invocar o ejercer cualquier privilegio o inmunidad,
diplomtica u otra, o reclamo por la va diplomtica que pudiese ser incoado por
o contra el MTC o sus dependencias, PROINVERSIN, los asesores, el Estado
o sus dependencias, bajo las Leyes y Disposiciones Aplicables o bajo cualquier
otra legislacin que resulte aplicable, con respecto a cualesquiera de las
obligaciones que le correspondan o pudieran corresponder conforme a las Bases,
la Propuesta Tcnica, la Propuesta Econmica y al presente Contrato.
3.3. El CONCESIONARIO y sus Socios Principales guardarn confidencialidad sobre

la informacin de naturaleza reservada que con tal carcter les hubiere sido
suministrada por el CONCEDENTE durante el Concurso, o aquella a cuya
reserva obligan las Leyes y Disposiciones Aplicables. Slo con la autorizacin
previa y por escrito del CONCEDENTE, el CONCESIONARIO podr divulgar la
referida informacin confidencial o reservada.
Declaraciones del CONCEDENTE
3.4. El CONCEDENTE declara y garantiza al CONCESIONARIO, en la Fecha de

Cierre, la veracidad y exactitud de las siguientes declaraciones. Asimismo,
reconoce que la suscripcin del Contrato por parte del CONCESIONARIO se
basa en estas declaraciones:
a) Que, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones est debidamente

autorizado conforme a las Leyes y Disposiciones Aplicables para representar
al CONCEDENTE en el presente Contrato.
b) Que, en el marco de lo establecido por el Decreto Supremo N 032-2011-

MTC, ha designado a la AATE como rgano tcnico encargado por el
CONCEDENTE para coordinar con el CONCESIONARIO y con los otros
componentes del sistema de transporte urbano de Lima y Callao, en la etapa
de inversin y post inversin del ciclo del Proyecto, en este ltimo, en los
planes de operacin integrada del sistema, la planificacin y programacin de
la operacin, definicin del programa del Servicio que el CONCESIONARIO
deber observar para cumplir los Niveles de Servicio durante el plazo de
vigencia de la Concesin cuando corresponda (intervalos de paso, horarios,
frecuencias, etc.), otros aspectos operativos del mismo y dems
competencias que le corresponden conforme al ordenamiento jurdico legal
vigente.
c) La firma, entrega y cumplimiento por parte del CONCEDENTE del presente

Contrato, as como el cumplimiento por el CONCEDENTE de los
compromisos contemplados en el mismo estn comprendidos dentro de sus
facultades, son conformes a la Base Legal y a las Leyes y Disposiciones
Aplicables y han sido debidamente autorizados por la Autoridad
Gubernamental competente. Ninguna otra accin o procedimiento por parte
del CONCEDENTE o cualquier otra entidad gubernamental es necesaria para
autorizar la suscripcin de este Contrato o para el cumplimiento de las
obligaciones del CONCEDENTE contempladas en el mismo. El presente
Contrato ha sido debida y vlidamente firmado por el o los representantes
autorizados del CONCEDENTE y, junto con la debida autorizacin y firma del
mismo por parte del CONCESIONARIO, constituye una obligacin vlida y
vinculante para el CONCEDENTE.
d) Que, se ha cumplido con todos los actos administrativos, requisitos,

exigencias y obligaciones necesarias para celebrar este Contrato y para dar
debido cumplimiento a sus estipulaciones.
e) Que, no existen Leyes y Disposiciones Aplicables que impidan al

CONCEDENTE, el cumplimiento de sus obligaciones emanadas del presente
Contrato. Que tampoco existen demandas, denuncias, juicios, investigaciones,
litigios o procedimientos en curso ante rgano jurisdiccional, tribunal arbitral o
Autoridad Gubernamental, que prohban, se opongan o en cualquier forma
impidan la firma o cumplimiento de los trminos del presente Contrato por
parte del CONCEDENTE.
f) El CONCEDENTE declara y garantiza expresamente que, a la Fecha de

Cierre y hasta la Toma de Posesin est facultado y continuar facultado para
efectuar la entrega del rea de la Concesin.
Caducidad previstas en la Seccin

XV.
g) Que, el CONCESIONARIO tendr el derecho a la Explotacin durante el
Plazo de la Concesin. Este derecho slo concluir por aplicacin de las
causales de
Caducidad previstas en la Seccin

XV.
h) Que, cualquier controversia referente a Caducidad de la Concesin, o
Suspensin de Obligaciones, Suspensin del Plazo de Concesin del
Contrato nicamente se resolver de conformidad con lo dispuesto en la
Seccin XVI, siempre y cuando sean cumplidos previamente los
procedimientos establecidos en las Secciones IV y XV del presente Contrato.
i) Las Partes dejan constancia que los contratos que el CONCESIONARIO

celebre con terceros sern inoponibles respecto del CONCEDENTE.
j) Que, no existen pasivos, obligaciones, o contingencias administrativas,

laborales, tributarias, judiciales, legales o de cualquier otra naturaleza, que de
alguna manera afecten o puedan afectar en el futuro la Concesin, el rea de
la Concesin, o el derecho a la Explotacin. Los pasivos o contingencias
identificados en el EIA aprobado, que como Anexo 9, forma parte del presente
Contrato as como aquellos generados antes de la Toma de Posesin,
conforme se registre en el Acta de Entrega correspondiente, sern asumidos
por el CONCEDENTE, de conformidad con lo dispuesto en las Leyes y
Disposiciones Aplicables, o alternativamente ser su responsabilidad el
sanear aquella situacin que pudiera afectar el derecho de Concesin
otorgado en virtud del presente Contrato.
k) Que, la validez y alcances de las estipulaciones en el Contrato han sido

formulados de acuerdo con la Base Legal, las Leyes y Disposiciones
Aplicables.
l) Que, mantendr indemne al CONCESIONARIO por reclamos de terceros a

consecuencia del reordenamiento del transporte urbano y expropiaciones.
m) Que, har las gestiones necesarias para obtener las adquisiciones, las
expropiaciones y liberar las Interferencias requeridas dentro de los plazos
compro metidos, de conformidad a lo establecido en la Clusula 5.65 del
presente Contrato.
n) Que, en tanto el CONCESIONARIO y sus inversionistas cumplan con lo

establecido en las Leyes y Disposiciones Aplicables, se otorgar el Convenio
de Estabilidad Jurdica a que se refieren los Decretos Legislativos N 662 y N
757 y la Ley N 27342.
3.5. Que, en virtud de lo dispuesto en el artculo 4 de la Ley N 26885, Ley de

Incentivos a las Concesiones de Obras de Infraestructura y de Servicios Pblicos,
el Poder Ejecutivo ha expedido el Decreto Supremo al que se refiere el artculo 2
del Decreto Ley N 25570, norma complementaria al Decreto Legislativo N674,
modificado por el artculo 6 de la Ley N 26438, por el cual se otorga la garanta
del Estado en respaldo de las, declaraciones, seguridades y obligaciones que
asume el CONCEDENTE en virtud de este Contrato; la cual no es una garanta
financiera.
Constataciones en la Fecha de Cierre
3.6. A la Fecha de Cierre, el CONCESIONARIO debe haber cumplido con lo siguiente:
a) Entregar el testimonio de la escritura pblica de constitucin social y estatuto

del CONCESIONARIO, con la constancia de inscripcin registral, con el
objeto de acreditar: (i) que es una persona jurdica vlidamente constituida de
acuerdo a las Leyes y Disposiciones Aplicables; y (ii) que cuenta como
mnimo, con los mismos socios, accionistas, o integrantes que formaron
parte del Adjudicatario; no permitindose en la estructura del
accionariado del
CONCESIONARIO, la participacin de alguna Persona que haya presentado,
directa o indirectamente a travs de alguna Empresa Vinculada, una
propuesta econmica en el Concurso.
El CONCESIONARIO a partir de la Fecha de Cierre, deber acreditar un

capital social mnimo de sesenta y 00/100 millones de Dlares (US$ 60 000
000.00), para el Primer Ao de la Concesin, el cual deber ser totalmente
suscrito y pagado en efectivo como mnimo en un veinticinco por ciento
(25%) a la Fecha de Cierre.
A partir del Segundo Ao de la Concesin, el CONCESIONARIO deber

acreditar un capital social mnimo de ciento veinte y 00/100 millones de
Dlares (US$ 120 000 000.00).
A partir del segundo ao de iniciada la Explotacin de la Segunda Etapa, el

CONCESIONARIO podr reducir su capital social hasta por un importe
equivalente a treinta y 00/100 millones de Dlares (US$ 30 000 000.00).
b) Acreditar la inscripcin en la oficina registral correspondiente de: (i) los

poderes del representante legal del CONCESIONARIO que suscribe el
Contrato en su nombre y representacin, y (ii) los poderes del representante
legal del Socio Estratgico que suscribe la declaracin jurada indicada en el
Anexo 1; (iii) los poderes del representante legal del Constructor; (iv) los
poderes del representante legal del Operador o Asesor Tcnico en
Operacin, en caso corresponda, (v) los poderes del Proveedor de Material
Rodante y (vi) los poderes del Proveedor de Equipamiento de Sistema..
c) Entregar copia legalizada notarialmente de los documentos donde conste

que sus rganos internos competentes han aprobado el Contrato.
d) Entregar copia legalizada notarialmente de los asientos del libro de matrcula

de acciones o documento equivalente, en donde conste la conformacin del
accionariado o de las participaciones del CONCESIONARIO.
e) Presentar el listado de empresas especializadas para la realizacin del

estudio de riesgos segn la Clusula 12.2 del presente Contrato.
f) El estatuto referido en el Literal a) precedente debe contener como mnimo

las siguientes disposiciones:
(i) Una restriccin a la libre transferencia, disposicin o gravamen de las

acciones o participaciones que representen el porcentaje
correspondiente a la Participacin Mnima del Socio Estratgico, a favor
de terceros, por todo el plazo de la Concesin salvo por lo previsto en la
Clusula 14.12 y la Seccin XI del presente Contrato respecto de la
posibilidad de gravar la Participacin Mnima, con la finalidad de obtener
financiamiento.
Una restriccin al aumento o reduccin del capital social que vulnere la

Participacin Mnima exigida al Socio Estratgico, la misma que se
mantendr durante todo el plazo de la Concesin.
Una restriccin a la libre transferencia, disposicin o gravamen de las

acciones o participaciones a favor de las otras personas jurdicas
postoras, o de los Socios Principales de stas, o de los integrantes de los
otros consorcios que presentaron ofertas econmicas durante el
Concurso, o de sus respectivos Socios Principales, durante dos (2) aos
posteriores al inicio de la Explotacin de la Segunda Etapa. Finalizado
dicho plazo, los accionistas o participacionistas podrn transferir,
disponer o gravar dichas acciones o participaciones libremente,
contemplando las disposiciones contenidas en la Seccin XIV. La
restriccin de incorporacin de las Personas referidas en este prrafo
incluye el aumento de capital por aporte de terceros.
La limitacin antes sealada comprende tambin, la transferencia,

disposicin o gravamen de las acciones o participaciones, a favor de
empresas que formen parte de un Grupo Econmico de las personas
jurdicas postoras o con los integrantes de los consorcios que
presentaron ofertas econmicas durante el Concurso.
(ii) Todo proceso de reduccin o aumento de capital social, fusin, escisin,

transformacin, disolucin o liquidacin del CONCESIONARIO, deber
contar con la opinin previa del Regulador y la previa autorizacin del
CONCEDENTE.
(iii) Que, en caso que el CONCESIONARIO decida llevar a cabo cualquiera

de los procesos anteriormente mencionados en los numerales (i) y (ii)
precedentes, deber presentar ante el CONCEDENTE, el proyecto de
acuerdo de junta general u rgano equivalente que corresponda. Dicho
proyecto tambin deber ser remitido al Regulador para su opinin
previa, la cual deber ser emitida en un plazo mximo de quince (15)
Das.
Una vez recibida la opinin previa del Regulador o vencido el plazo para
emitirla, el CONCEDENTE deber pronunciarse respecto del proyecto de
acuerdo en el plazo de treinta (30) Das. Si el CONCEDENTE no se
pronunciase en el plazo establecido, dicho proyecto de acuerdo se
entender denegado.
(iv) El CONCESIONARIO es una sociedad de propsito exclusivo cuyo

objeto social se circunscribe a aquellas actividades que sean necesarias
para la ejecucin del Contrato, consistiendo exclusivamente en el
ejercicio de los derechos y obligaciones relativos a la Concesin, as
como en la prestacin Servicios Complementarios y Servicios Opcionales
que autorice el CONCEDENTE. El objeto social deber indicar adems
su calidad de CONCESIONARIO del Estado de la Repblica del Per.
(v) Para efectos de la constitucin, operaciones y desempeo del

CONCESIONARIO, el mismo deber cumplir obligatoriamente con las
(vi) El plazo de vigencia del CONCESIONARIO ser de treinta y siete (37)

aos, esto es como mnimo dos (02) aos posteriores a la fecha de
trmino del Contrato de Concesin. Asimismo, en caso de optar por un
plazo definido deber sealarse que, si por cualquier motivo el
CONCESIONARIO solicitase la prrroga de la Concesin, deber
prorrogar el plazo de duracin de la sociedad por un trmino adicional
igual o mayor al de la prrroga en concordancia con lo establecido en la
Clusula 4.3 y siguientes.
g) Entregar la Garanta de Fiel Cumplimiento del Contrato de Concesin,
establecida en la Clusula 11.3 del presente Contrato.
h) Entregar el convenio suscrito entre las personas jurdicas o naturales que
conforman el Socio Estratgico por medio del cual se comprometen a
cumplir con los puntos que se detallan en la clusula 14.13 del Contrato, o
en caso de ser una persona jurdica una declaracin jurada en los mismos
trminos.
i) Entregar la constancia emitida por el Organismo Supervisor de

Contrataciones del Estado (OSCE) o la entidad que lo sustituya, respecto del
Adjudicatario y de sus integrantes, en caso de consorcio, de no estar
inhabilitados para contratar con el Estado
j) Acreditar el pago establecido en el numeral 11.3 de las Bases,

correspondiente a los gastos del proceso.
k) En caso corresponda y cumpliendo con lo establecido en la clusula 14.4 del

Contrato, as como en el Anexo 3 de las Bases, deber entregar tres (3)
ejemplares de los siguientes documentos:
(i) Contrato de Construccin debidamente suscrito por el CONCESIONARIO

y el Constructor.
(ii) Contrato de Provisin de Equipamiento de Sistema debidamente suscrito

por el CONCESIONARIO, el Constructor y Proveedor de Equipamiento de
Sistema.
(iii) Contrato de Provisin de Material Rodante debidamente suscrito por el

CONCESIONARIO y el Proveedor de Material Rodante.
(iv) Contrato de Operacin debidamente suscrito por el CONCESIONARIO y

el Operador, o el Contrato de Asistencia Tcnica en Operacin
debidamente suscrito por el CONCESIONARIO y el Asesor Tcnico en
Operacin, segn corresponda.
l) Presentar las hojas de vida detalladas y documentadas del Personal Clave

que asignar para la Explotacin de la Concesin, en concordancia con su
Propuesta Tcnica y conforme a los requisitos mnimos establecidos en el
Anexo 12 del presente Contrato.
3.7. A la Fecha de Cierre, el CONCEDENTE deber haber cumplido con lo siguiente:
a) Devolver al CONCESIONARIO, la Garanta de Validez, Vigencia y Seriedad

de la Oferta, presentada por el Adjudicatario.
b) Entregar un ejemplar del Contrato de Concesin debidamente firmado.
c) Entregar un eje mplar del Convenio de Estabilidad Jurdica, siempre que el

CONCESIONARIO lo haya solicitado debiendo para tal efecto haber
cumplido con los requisitos establecidos en la Ley N 27342, sus normas
reglamentarias, modificatorias y complementarias.
d) Entregar un ejemplar del Decreto Supremo al que se refiere el artculo 2 del

Decreto Ley N 25570, norma complementaria al Decreto Legislativo N 674,
modificado por el artculo 6 de la Ley N 26438, por el cual se otorga la
garanta del Estado en respaldo de las, declaraciones, seguridades y
obligaciones que asume el CONCEDENTE en virtud de este Contrato; la cual
no es una garanta financiera.
e) Entregar el Estudio de Impacto Ambiental del Proyecto as como la
Resolucin Directoral expedida por la Autoridad Ambiental Competenteque lo
aprueba, documentos que integrarn el Anexo 9 del presente Contrato.
3.8. Lo estipulado en la presente Seccin es requisito previo para que sean exigibles
las obligaciones y los derechos del CONCEDENTE y del CONCESIONARIO bajo
el presente Contrato.
3.9. El Contrato entrar en vigencia en la Fecha de Cierre.
SECCIN IV: PLAZO DE CONCESION
Plazo de la Concesin
4.1. La Concesin se otorga por un plazo de treinta y cinco (35) aos, el mismo que
se inicia en la Fecha de Cierre y culmina conforme a los trminos y condiciones
previstos en el presente Contrato.
Este Contrato estar vigente y surtir plenos efectos jurdicos durante el plazo
indicado en el prrafo anterior, concluyendo por cualquiera de las causales de
Caducidad establecidas en la Seccin XV.
Suspensin temporal de la Concesin
4.2. El plazo de la Concesin ser suspendido conforme a las causales, procedimiento

y alcances contemplados en la Seccin XIX, en la medida que los efectos de los
eventos que generen la suspensin, sean de tal magnitud que impidan el
cumplimiento de la totalidad de las obligaciones a cargo del CONCESIONARIO.
Prrroga del Plazo de la Concesin
4.3. El CONCESIONARIO podr solicitar al CONCEDENTE la ampliacin del plazo de

la Concesin conforme a las reglas establecidas en la Seccin XVIII del
presente Contrato.
4.4. La solicitud del CONCESIONARIO deber presentarse con una antelacin no

menor a tres (3) aos previos al vencimiento del plazo de la Concesin
establecido en el Numeral 4.1 de la presente Clusula.
4.5. El plazo de la Concesin podr ser prorrogado por el CONCEDENTE, previa

opinin tcnica del Regulador quien se pronunciar conforme a lo establecido en
las Normas Regulatorias, y siempre que el CONCESIONARIO no haya incurrido
en incumplimiento grave de sus obligaciones contractuales, sealados en la
clusula 15.4 del presente Contrato.
4.6. El CONCESIONARIO presentar al CONCEDENTE su solicitud con el debido

sustento, el cual remitir dicha solicitud al Regulador para su opinin previa, el
mismo que deber pronunciarse dentro de los veinte (20) Das de recibida dicha
solicitud. De no emitir la opinin solicitada en el plazo sealado se considerar
que la misma es favorable. Asimismo, el CONCEDENTE tendr un plazo de
veinte
(20) Das para emitir su pronunciamiento, contados desde recibida la opinin
favorable del Regulador. Sea cual fuere el pronunciamiento del CONCEDENTE,
el mismo debe encontrarse debidamente sustentado. El CONCEDENTE se
reserva el derecho de revisar las condiciones econmicas financieras, bajo las
cuales podr aceptar la prrroga de la Concesin. De no emitir el
CONCEDENTE
pronunciamiento en el plazo antes sealado, deber interpretarse que la solicitud
ha sido denegada.
4.7. En ningn caso el plazo de la Concesin, sumado al plazo de cualquier prrroga o

prrrogas que se concediesen, podr exceder al plazo mximo establecido en el
TUO.
4.8. La decisin de prrroga del Plazo de Concesin por el CONCEDENTE no podr

ser materia de impugnacin por parte del CONCESIONARIO.
SECCIN V: RGIMEN DE BIENES
Disposiciones Generales
5.1. En la presente Seccin se establece la regulacin contractual aplicable a los

Bienes de la Concesin.
5.2. Durante la vigencia de la Concesin, el CONCEDENTE mantendr el derecho de

propiedad de los Bienes de la Concesin. Sin perjuicio de ello, esta Concesin es
ttulo suficiente para que el CONCESIONARIO ejerza derechos exclusivos de
Explotacin de los Bienes la Concesin y haga valer sus derechos frente a
terceros. Asimismo, la Concesin es tambin ttulo suficiente para garantizar las
operaciones econmicas y de cualquier otra ndole similar del
CONCESIONARIO, directamente vinculadas a la Concesin, en el sistema
bancario y financiero, dentro de lo establecido en la Seccin XI del presente
Contrato.
5.3. El CONCESIONARIO tendr la posesin, el uso y disfrute de los Bienes de la

Concesin, la Explotacin exclusiva, la prestacin del Servicio, Servicios
Complementarios y Servicios Opcionales, sobre las Inversiones Obligatorias y
Adicionales y Opcionales, as como el ejercicio de los derechos que sean
necesarios para que cumpla con las obligaciones a su cargo establecidas en el
presente Contrato y las Leyes y Disposiciones Aplicables.
5.4. Los Bienes de la Concesin estn afectos nicamente a la finalidad de la

Concesin. No pueden ser transferidos separadamente de la Concesin,
hipotecados, afectados en garanta mobiliaria regulada en la Ley N 28677, Ley
de la Garanta Mobiliaria, o en general sometidos a gravamen de algn tipo
durante el plazo de la vigencia de la Concesin, salvo las garantas a favor de los
Acreedores Permitidos estipuladas en la Clusula 11.6 del presente Contrato.
5.5. Queda establecido que la importacin de bienes destinados a la prestacin del

Servicio ser de cargo y responsabilidad exclusiva del CONCESIONARIO.
5.6. El CONCEDENTE declara y garantiza que, a la Fecha de Cierre y hasta la Toma

de Posesin, el rea de la Concesin que se entregue estar libre de cualquier (i)
carga, gravamen o derecho, as como libre de ocupantes y de cualquier
restriccin que pudiera afectar el normal desarrollo de las Inversiones
Obligatorias o la futura Explotacin, o, (ii) embargo, medida judicial, extrajudicial
o administrativa, que pueda limitar, impedir o afectar su normal utilizacin para los
fines del Contrato; obligndose el CONCEDENTE al saneamiento a que hubiere
lugar, sea por eviccin, por vicio oculto y/o por acto propio del CONCEDENTE.
(15) Das Calendario de haberlo conocido.
En caso el CONCESIONARIO identifique la presencia de los elementos descritos
en el prrafo precedente deber notificar al CONCEDENTE dentro de los quince
(15) Das Calendario de haberlo conocido.
Una vez recibida la notificacin a la que se refiere el prrafo anterior, el
CONCEDENTE asume la obligacin de sanear dicha situacin, lo cual deber
ejecutarse en un plazo no mayor a sesenta (60) Das, sin perjuicio de ello, ser
de aplicacin lo establecido en el ltimo prrafo de la Clusula 5.17 de la
presente Seccin.
Cualquier retraso o efecto adverso que se genere en las actividades del

CONCESIONARIO como consecuencia del evento que origina la obligacin de
saneamiento antes mencionada, le dar derecho a la Suspensin de
Obligaciones por el perodo de la demora en el caso que dicho retraso o efecto
adverso afecte el cumplimiento de las obligaciones del CONCESIONARIO.
El rea de la Concesin se incrementar con las reas de terreno establecidas

en el Anexo 8, luego de concluidos los procedimientos de desocupacin,
adquisicin y expropiacin de predios, segn corresponda.
5.7. El CONCESIONARIO tendr el derecho de uso y Explotacin exclusiva de los

Bienes de la Concesin, as como el ejercicio de los derechos que sean
necesarios para que cumpla con las obligaciones a su cargo establecidas en el
presente Contrato y las Leyes y Disposiciones Aplicables.
5.8. El CONCEDENTE se compromete a no constituir cargas ni gravmenes sobre

los Bienes de la Concesin, durante la vigencia de la misma.
5.9. Desde la Fecha de Cierre hasta el plazo indicado en la Clusula 5.16.1, 5.16.2 y
5.16.3, los Bienes de la Concesin sern administrados por el CONCEDENTE, o
por quien ste disponga.
Sin embargo, en ningn caso, el CONCEDENTE o el tercero designado para

administrar dichos bienes podrn realizar actos que afecten de cualquier forma
los derechos que asume el CONCESIONARIO en virtud del Contrato.
5.10. Adquirirn la condicin de Bienes de la Concesin:
a) El rea de la Concesin, a partir de la Toma de Posesin correspondiente.

b) Las Obras, una vez suscrita el Acta de Aceptacin correspondiente.
c) El Material Rodante una vez suscrita el Acta de Aceptacin correspondiente.
d) Las Inversiones Adicionales que no puedan ser separadas sin afectar el
adecuado funcionamiento de la Concesin, segn corresponda, tomando en
cuenta la naturaleza de cada bien y lo establecido para cada uno de ellos en la
presente Clusula.
e) Cualquier derecho de paso o servidumbre que el CONCESIONARIO adquiera
u obtenga, segn sea el caso, como consecuencia de este Contrato, o el
cumplimiento de sus obligaciones contractuales, en el momento que se
adquieran u obtengan.
f) Cualquier otro bien que se haya integrado a la Concesin y no pueda ser
separado sin afectar el adecuado funcionamiento de la misma.
g) Los bienes inmuebles que se generen por las Inversiones Opcionales una vez
producida la Caducidad de la Concesin y que no puedan ser separados de la
misma de manera que no afecte el adecuado funcionamiento de la Concesin.
Durante la vigencia de la Concesin, el CONCEDENTE mantendr la titularidad

de los Bienes de la Concesin.
5.11. El hecho que determinados bienes a que se hace referencia en los literales b), c), d),
e) y f) de la Clusula precedente adquieran el carcter de Bienes de la Concesin
no supone de forma alguna una aceptacin explcita o implcita del CONCEDENTE
sobre la idoneidad de tales bienes, o su calidad o capacidad para servir
adecuadamente para los fines de la Concesin, y cumplir con las obligaciones
previstas en el Contrato y los Niveles de Servicio. La responsabilidad respecto del
cumplimiento del Contrato y la idoneidad de los Bienes de la Concesin para lograrlo
corresponde al CONCESIONARIO en dichos supuestos.
5.12. Todos y cada uno de los bienes que adquieran la condicin de Bienes de la
Concesin, conforme a lo dispuesto en la Clusula 5.10, quedarn transferidos en
propiedad del CONCEDENTE cuando obtengan dicha condicin. Los Bienes de la
Concesin debern encontrarse libres de todo gravamen, carga o limitacin,
incluyendo pero no limitndose a aquellos que provengan por disposicin de las
Leyes y Disposiciones Aplicables, tales como las hipotecas o garantas legales, sin
perjuicio de lo dispuesto en la Clusula 11.6; siendo tambin obligacin del
CONCESIONARIO el ejecutar todos los actos necesarios para que dicha
transferencia se realice y perfeccione adecuadamente, segn la naturaleza de cada
bien.
La propiedad sobre los Bienes de la Concesin no supone la transferencia del

riesgo sobre dichos bienes al CONCEDENTE. El riesgo sobre los Bienes de la
Concesin corresponde al CONCESIONARIO, en los trminos y condiciones
establecidos en este Contrato.
En el caso de bienes inmuebles o derechos sobre bienes inmuebles que tengan

la calidad de Bienes de la Concesin, como es el caso de las Obras construidas
o servidumbres, el CONCESIONARIO deber inscribirlos en el registro de
propiedad inmueble respectivo a nombre del CONCEDENTE, dentro del plazo de
tres (03) meses de culminada su construccin o ejecucin o de obtenido el
derecho, respectivamente.
Cuando los bienes muebles o inmuebles explotados por el CONCESIONARIO

estn sujetos a contratos de arrendamiento financiero o similares, celebrados por
el CONCESIONARIO con terceros, estos bienes sern transferidos en propiedad
al CONCEDENTE en caso se ejerza la correspondiente opcin de compra por el
CONCESIONARIO o al momento que corresponda segn los trminos de dichos
contratos.
En tal caso, el CONCESIONARIO se obliga a incluir lo dispuesto en la Clusula

14.4 del presente Contrato en cada uno de estos contratos y la obligacin del
arrendador de notificar al CONCEDENTE previamente a una eventual resolucin
o terminacin del contrato, por causa de cualquier naturaleza, segn el
respectivo contrato. Esta comunicacin deber hacerse al CONCEDENTE con
un plazo no menor a diez (10) Das previos a que opere la resolucin del
contrato.
5.13. Los Bienes de la Concesin se registrarn en los libros y cuentas contables del
CONCEDENTE segn las Leyes y Disposiciones Aplicables.
5.14. Tanto la reversin como la devolucin de los Bienes de la Concesin al

CONCEDENTE, estar inafecta de todo tributo creado o por crearse, segn lo
previsto en el artculo 22 del TUO y su modificatoria, la Ley N 27156.
Concesin (aprobado mediante Resolucin de Consejo Directivo N006-2006-

CD-
5.15. En todo lo relativo al Rgimen de Bienes es de aplicacin supletoria el
Reglamento aplicable al Control de las Altas y Bajas de los Bienes de la
Concesin (aprobado mediante Resolucin de Consejo Directivo N006-2006-

CD-
OSITRAN), as como de otras normas y procedimientos que sobre el particular el
Regulador establezca para el control y supervisin de Bienes.
Toma de Posesin
5.16. La Toma de Posesin de los bienes que entregar el CONCEDENTE al

CONCESIONARIO, se efectuarn de acuerdo a lo siguiente:
5.16.1. A ms tardar a los treinta (30) Das Calendario, contados a partir de la

Fecha de Cierre, el CONCEDENTE entregar al CONCESIONARIO el
rea de la Concesin correspondiente a la Primera Etapa A, descrita
en el Apndice 1 del Anexo 8 del presente Contrato, para la ejecucin
de las Obras y Provisin Material Rodante, lo cual se dejar constancia
en el Acta de Entrega del rea de la Concesin Primera Etapa A.
A ms tardar a los sesenta (60) Das Calendario, contados a partir de la

Fecha de Cierre, el CONCEDENTE entregar al CONCESIONARIO el
rea de la Concesin correspondiente a la Primera Etapa A, descrita
en el Apndice 1 del Anexo 8 del presente Contrato, para la ejecucin
de las Obras y Provisin Material Rodante, lo cual se dejar constancia
en el Acta de Entrega del rea de la Concesin Primera Etapa A.
A ms tardar a los ciento ochenta (180) Das Calendario, contados a

partir de la Fecha de Cierre, el CONCEDENTE entregar al
CONCESIONARIO el rea de la Concesin correspondiente a la
Primera Etapa A, descrita en el Apndice 1 del Anexo 8 del presente
Contrato, para la ejecucin de las Obras y Provisin Material Rodante,
lo cual se dejar constancia en el Acta de Entrega del rea de la
Concesin Primera Etapa A.
A ms tardar a los doscientos diez (210) Das Calendario, contados a

partir de la Fecha de Cierre, el CONCEDENTE entregar al
Primera Etapa A, descrita en el Apndice 1 del Anexo 8 del presente
Concesin Primera Etapa A.
5.16.2. A ms tardar a los cuatrocientos cincuenta (450) Das Calendario,

contados a partir de la Fecha de Cierre, el CONCEDENTE entregar al
Primera Etapa B, descrita en el Apndice 2 del Anexo 8 del presente
Concesin Primera Etapa B.
5.16.3. A ms tardar a los novecientos treinta (930) Das Calendario, a partir

de la Fecha de Cierre, el CONCEDENTE entregar al
CONCESIONARIO las reas de la Concesin correspondientes a la
Segunda Etapa, descrita en el Apndice 3 del Anexo 8 del presente
Contrato, de lo cual se dejar constancia en el Acta de Entrega del
rea de la Concesin Segunda Etapa.
Las actas as como los inventarios correspondientes debern elaborarse en forma

previa entre un representante del CONCEDENTE y del CONCESIONARIO, y
suscritas ante la presencia de un Notario Pblico. Los gastos notariales sern
asumidos por el CONCESIONARIO.

Supervisora.
En caso el CONCEDENTE no entregue injustificadamente la totalidad del rea

de la Concesin para la Etapa correspondiente en los plazos antes indicados, el
CONCESIONARIO podr invocar la aplicacin lo dispuesto en el numeral (v) de
la clusula 15.8 del presente Contrato.
5.17. La Toma de Posesin culminar en la fecha de suscripcin del Acta de Entrega

del rea de la Concesin Segunda Etapa.
Para las entregas, el CONCEDENTE notificar al CONCESIONARIO con una

anticipacin no menor de diez (10) Das Calendario, el da, hora y lugar en que se
iniciar la entrega. Si el CONCESIONARIO no asiste a recibir el rea de la
Concesin que corresponda, sta se entender entregada y el riesgo transferido
en dicha oportunidad, con la conformidad del CONCESIONARIO, sin perjuicio de
los daos y perjuicios que su inasistencia a la recepcin del rea de la
Concesin pudiese generar al CONCEDENTE.
El CONCEDENTE se obliga a entregar al CONCESIONARIO, el rea de la

Concesin en la Fecha de la Toma de Posesin que corresponda, conforme a lo
sealado en la Clusula 5.16 del presente Contrato.
El CONCEDENTE podr entregar de manera parcial el rea de la Concesin que

corresponda, siempre que dicha circunstancia no impida el inicio de las
obligaciones para la Etapa correspondiente; entre las Partes, el Regulador
determinar si existe o no el impedimento considerando entre otros la Propuesta
Tcnica y los EDIs. Dicha decisin es inimpugnable.
En caso que el rea de Concesin entregada al CONCESIONARIO determine

una situacin de comparticin de servicios bsicos con alguna entidad del
Estado, el CONCESIONARIO se obliga a respetar dicho abastecimiento durante
la existencia de dicho rgimen.
5.18. En el Acta de Entrega del rea de la Concesin que corresponda, se dejar

constancia, especificando de la forma ms detallada posible y respecto de cada
uno de sus componentes, sus caractersticas, ubicacin y dems aspectos de
inters. Asimismo, formar parte del acta, cualquier otro elemento que ayude a
individualizar e interpretar el objeto entregado, su condicin y estado. A tales
fines, se incluir planos de lmites de la Concesin as como tambin se podr
incluir fotografas o esquemas.
5.19. El Acta de Entrega del rea de la Concesin que corresponda se suscribir en

tres (3) ejemplares originales, los que debern ser entregados al Regulador, al
CONCESIONARIO y al CONCEDENTE, respectivamente.
Inventarios
5.20. El CONCESIONARIO est obligado a realizar y presentar al CONCEDENTE y al

Regulador, los inventarios de los Bienes de la Concesin. Los inventarios
Obligatorias y d)
Final.
exigidos en el Contrato son de cuatro (04) tipos: a) Inicial; b) Anual; c)
Inversiones
Obligatorias y d)
Final.
a) Inventario Inicial.- Es el listado de los Bienes de la Concesin que el
CONCESIONARIO, dentro del plazo de treinta (30) Das Calendario de
suscrita el Acta de Entrega del rea de la Concesin que corresponda.
b) Inventario Anual.- Es el listado de los Bienes de la Concesin que el

CONCESIONARIO deber presentar dentro de los primeros quince (15)
Das Calendario del mes de abril de cada Ao Calendario durante el Plazo
de la Concesin. Este listado incluir todos los Bienes de la Concesin
con los que cuenta a la fecha de cierre de dicho inventario.
c) Inventario de Inversiones Obligatorias.- Es el listado de los Bienes de la

Concesin que ser presentado por el CONCESIONARIO, concluido el
ltimo Hito de cada Tramo, de conformidad con lo establecido en las
Clusula 6.60 del presente Contrato.
d) Inventario Final.- Es el listado de los Bienes de la Concesin a la fecha de

Caducidad de la Concesin. Ser presentado por el CONCESIONARIO,
cuando, por cualquier causa, se produzca la Caducidad de la Concesin.
5.21. Los inventarios debern contener, por lo menos, una sucinta pero precisa
descripcin de los Bienes de la Concesin, sus caractersticas, ubicacin, estado de
conservacin, anotaciones sobre su funcionamiento o rendimiento y, de ser
aplicable, marca, modelo, serie, placa, combustible, carrocera, N de motor, N de
cilindros, N de asientos, peso seco, peso bruto y ao de fabricacin. Podrn
incluirse elementos interpretativos tales como fotografas, planos, esquemas e
informes de terceros.
El Reglamento Aplicable al Control de las Altas y Bajas de los Bienes de la

Concesin aprobado por el Regulador es de aplicacin supletoria al presente
Contrato.
5.22. El CONCESIONARIO deber adjuntar al Inventario Anual, los documentos tcnicos

que permitan individualizar los bienes incorporados a dichos inventarios, incluyendo
la documentacin de sustento necesaria. El CONCEDENTE est facultado para
solicitar la documentacin adicional que razonablemente consideren pertinente.
5.23. Los inventarios debern contar con la aprobacin del CONCEDENTE previa
opinin del Regulador. El Regulador contar con un plazo de quince (15) Das
Calendario, computados desde la fecha de recepcin, para emitir su opinin
sobre el cumplimiento, por parte del CONCESIONARIO, de lo establecido en la
Clusula 5.21 del presente Contrato. A su vez, el CONCEDENTE contar con
veinte (20) Das Calendario computados desde la fecha de recepcin de la
opinin del Regulador para emitir su pronunciamiento u observarlos, por escrito,
otorgando al CONCESIONARIO un plazo de veinte (20) Das Calendario para su
subsanacin. De no existir pronunciamiento por parte del CONCEDENTE dentro
del plazo establecido, los inventarios se entendern aprobados.
Inventario de Repuestos
5.24. Producida la Caducidad de la Concesin por cualquier causa, el

CONCESIONARIO tiene la obligacin de entregar un inventario de repuestos e
insumos que aseguren la continuidad de las operaciones, segn los Niveles de
Servicio establecidos en el Anexo 7 por un perodo mnimo y continuo de ciento
ochenta (180) Das. Sin que la relacin sea limitativa, el inventario de repuestos
deber comprender aquellos que resulten necesarios para mantener los Bienes
de la Concesin en las condiciones exigidas por este Contrato.
Los repuestos incluidos en el inventario antes mencionado sern considerados
como Bienes de la Concesin, por lo que les sern aplicables las disposiciones
pertinentes de este Contrato.
5.25. En la fecha que, de acuerdo a lo previsto en la Clusula 5.38 de la presente

Seccin deba procederse a la devolucin de los Bienes de la Concesin, el
CONCESIONARIO deber entregar por escrito al CONCEDENTE y al Regulador
el inventario de repuestos en almacn y los criterios tcnicos que justifiquen el
volumen de los que considera necesarios para garantizar las operaciones por el
plazo de ciento ochenta(180) Das antes indicado, as como el detalle de los
repuestos existentes que sern transferidos al CONCEDENTE.
El Regulador deber verificar la existencia fsica de los repuestos e insumos en

cuestin y certificar el cumplimiento de la obligacin que esta clusula impone al
CONCESIONARIO, para lo cual deber revisar la informacin proporcionada por
el CONCESIONARIO, adems de comprobar que los repuestos e insumos
cumplen con lo exigido por este Contrato y las Leyes y Disposiciones Aplicables,
as como que se adecuan a la tecnologa que vena siendo aplicada por el
CONCESIONARIO. Para tal efecto, ser de aplicacin lo estipulado en la Clusula
precedente.
De los Bienes destinados a la Ejecucin del Contrato
5.26. Los Bienes de la Concesin slo estarn destinados a la ejecucin del presente
Contrato, sin perjuicio de lo indicado en la Clusula 8.28 del presente Contrato. El
CONCESIONARIO tiene derecho a ocupar, usar y explotar los Bienes de la
Concesin para los fines de este Contrato durante todo el Plazo de la Concesin.
5.27. El CONCESIONARIO siempre responder frente al CONCEDENTE por los
Bienes de la Concesin, inclusive respecto de aquellos que el CONCESIONARIO
entregue a terceros para la ejecucin de las Inversiones Obligatorias.
5.28. El rea de la Concesin que sea entregada a la Toma de Posesin, ser recibida
por el CONCESIONARIO en el lugar y estado de conservacin en que se
encuentren. El estado de estos bienes corresponde a las declaraciones del
CONCEDENTE, el cual se detalla en el Anexo 8 del presente Contrato.
5.29. El CONCESIONARIO est obligado a realizar actividades destinadas a

preservar, durante el Plazo de la Concesin, el estado de Conservacin y la
naturaleza de los bienes destinados a la ejecucin del Contrato, sea que se
traten de Bienes de la Concesin o de Bienes del CONCESIONARIO. El
CONCESIONARIO est obligado tambin a realizar actividades de
mantenimiento y, en general, todos aquellos trabajos necesarios para mantener
la operatividad de dichos bienes y para evitar un impacto ambiental negativo. El
CONCESIONARIO est obligado a realizar las mejoras necesarias que requieran
los bienes antes mencionados de acuerdo con los Niveles de Servicio exigidos.
En todas estas tareas el CONCESIONARIO procurar tanto utilizar tecnologas
de conocida efectividad, as como la introduccin de nuevas tecnologas, previa
opinin del Regulador y la respectiva conformidad del CONCEDENTE.
5.30. Para efectos de lo mencionado en el prrafo anterior, se considera impacto

ambiental negativo a cualquier alteracin significativa que cause dao a uno o
ms de los componentes del ambiente, provocados por la accin antrpica o por
fenmenos naturales en el rea de influencia directa de la Concesin.
mantener los requerimientos contenidos en los Anexos 6y 7 del presente

Contrato.
5.31. El CONCESIONARIO asumir el costo de las acciones de Conservacin que
sean necesarias efectuar sobre los Bienes de la Concesin, con el fin de
alcanzar y
mantener los requerimientos contenidos en los Anexos 6y 7 del presente

Contrato.
5.32. Los Bienes de la Concesin, tanto aquellos entregados por el CONCEDENTE
como los que el CONCESIONARIO incorpore o construya durante la Concesin,
no podrn ser trasladados fuera del rea de la Concesin, ni transferidos
separadamente de la Concesin, hipotecados o sometidos a garanta mobiliaria
regulada en la Ley N 28677, Ley de la Garanta Mobiliaria o sometidos a
gravmenes de ningn tipo, sin la aprobacin previa del CONCEDENTE.
El CONCEDENTE deber pronunciarse en un plazo de treinta (30) Das

contados desde la fecha de recibida la solicitud del CONCESIONARIO, con
opinin previa del Regulador, la misma que deber ser emitida dentro de los
primeros quince
(15) Das. De no existir pronunciamiento del CONCEDENTE en dicho plazo, la
solicitud se entender denegada. La solicitud deber contener cuando menos los
siguientes aspectos: (i) La razn del traslado; (ii) El lugar a donde se enva el
Bien de la Concesin involucrado; (iii) Los Das que permanecer en ese lugar y,
(iv) un certificado emitido por la respectiva aseguradora en el sentido que el Bien
de la Concesin permanecer cubierto por los seguros aludidos en la Seccin XII
del Contrato, aun cuando se encuentre fuera del rea de la Concesin.
5.33. El incumplimiento de la disposicin a que se refiere el primer prrafo de la

Clusula 5.32, por parte del CONCESIONARIO dar lugar a la aplicacin de
penalidades establecidas en el Anexo 10 del presente Contrato.
5.34. En caso se requiera el traslado de cualquiera de los Bienes de la Concesin por

emergencias, el CONCESIONARIO bajo responsabilidad podr disponer su
traslado fuera del rea de la Concesin. En un plazo no mayor a dos (02) Das
deber remitir un Informe sobre la emergencia, al CONCEDENTE y al Regulador,
indicando los siguientes aspectos: (i) La razn del traslado; (ii) El lugar a donde
se enva el Bien de la Concesin involucrado; (iii) Los Das que permanecer en
ese lugar, lo que no podr exceder de treinta (30) Das Calendario, salvo que el
CONCEDENTE autorice un plazo mayor; y, (iv) Que se adjunte a la comunicacin
al CONCEDENTE y al Regulador, un certificado emitido por la respectiva
aseguradora en el sentido que el Bien de la Concesin permanecer cubierto por
los seguros aludidos en la Seccin XII del Contrato, aun cuando se encuentre
fuera del rea de la Concesin. En caso que el CONCEDENTE, contando con la
opinin del Regulador determine que el retiro no fue justificado se aplicarn las
penalidades a que se refiere el Anexo 10 del presente Contrato.
5.35. El CONCESIONARIO deber inscribir a nombre del CONCEDENTE, los Bienes

de la Concesin en el Registro Pblico respectivo, de ser legalmente posible, de
conformidad con las normas de cada Registro, dentro del plazo mximo de tres
(03) meses de culminada su construccin, adquisicin o ejecucin, salvo demora
o retraso justificado de la administracin pblica. Para estos efectos, el
CONCEDENTE autoriza expresamente al CONCESIONARIO a realizar todas las
gestiones administrativas que se requieran, y prestar su colaboracin y mejores
esfuerzos, cuando fuera necesario.
Es de indicar, que esta obligacin est referida a los bienes que adquiera o ejecute el
CONCESIONARIO a partir de la Fecha de Cierre. Es obligacin del
CONCESIONARIO comunicar al CONCEDENTE la inscripcin de los Bienes de la
Concesin en un plazo no mayor de los treinta (30) Das Calendario de producido el
registro.
la entrega de los mismos al Interventor de conformidad con elliteral a) de la

Clusula
5.36. El CONCESIONARIO ser responsable por los daos, perjuicios o prdidas
ocasionados a los Bienes de la Concesin desde la Toma de Posesin hasta la
fecha de suscripcin del Acta de Reversin de los Bienes de la Concesin o
hasta
la entrega de los mismos al Interventor de conformidad con elliteral a) de la

Clusula
15.32. En consecuencia, el CONCESIONARIO deber tomar las medidas de
seguridad que garanticen la integridad de los Bienes de la Concesin ante daos y
perjuicios que pudieran ser ocasionados por terceros, y ante la inminencia de
estas ocurrencias ser aplicable lo dispuesto en la Clusula 12.3.3 del presente
Contrato.
El CONCESIONARIO mantendr indemne al CONCEDENTE respecto de y contra

cualquier accin o excepcin de naturaleza legal, administrativa, arbitral o
contractual, o reclamo de cualquier naturaleza respecto de los Bienes de la
Concesin, siempre y cuando esta situacin se hubiera originado por actos u
omisiones ocurridos durante el periodo comprendido entre la fecha de culminacin
de la Toma de Posesin y la fecha de suscripcin del Acta de Reversin de los
Bienes de la Concesin o hasta la entrega de los mismos al Interventor de
conformidad con al literal a) de la Clusula
15.32., salvo que exista una causa imputable al CONCEDENTE.
El CONCESIONARIO ser responsable ante el CONCEDENTE, el Regulador y

los terceros, segn corresponda, por la correcta administracin y uso de los
Bienes de la Concesin, as como por el riesgo inherente a los mismos.
Por su parte el CONCEDENTE asumir la responsabilidad por los daos y

perjuicios que afecten al CONCESIONARIO como consecuencia de: (i) cualquier
situacin o hecho anterior a la Toma de Posesin, incluyendo la responsabilidad
por los pasivos ambientales y laborales pre-existentes; (ii) cualquier situacin o
hecho que habindose presentado despus de la Toma de Posesin, se originen
por causas surgidas con anterioridad a la misma y; (iii) cualquier situacin o
hecho imputable al CONCEDENTE. El CONCEDENTE mantendr indemne al
CONCESIONARIO respecto de cualquier reclamo o accin de terceros que se
derive de tales hechos.
Asimismo, el CONCEDENTE reconoce que cualquier reclamo, accin o acto

iniciado por terceros con relacin al rea de la Concesin, por hechos o situaciones
originadas antes de las fechas de realizacin de los actos de Toma de Posesin
indicados en la Clusula 5.16 del presente Contrato, segn corresponda, no sern
de responsabilidad del CONCESIONARIO, de acuerdo con las Leyes y
Disposiciones Aplicables. El CONCEDENTE se obliga a mantener libre de
responsabilidad al CONCESIONARIO, por los reclamos, acciones o actos antes
mencionados.
El CONCESIONARIO se obliga a contratar una pliza de seguro sobre los

Bienes de la Concesin en los trminos que fija la Seccin XII.
5.37. A partir de la Toma de Posesin y hasta la fecha de suscripcin del Acta de

Reversin de los Bienes de la Concesin o hasta la entrega de los mismos al
Interventor de conformidad con el literal a) de la Clusula 15.32 del presente
Contrato, el CONCESIONARIO ser el nico responsable y obligado a pagar los
impuestos, tasas y contribuciones que correspondan en relacin a los Bienes de
la Concesin, de conformidad con las Leyes y Disposiciones Aplicables,
considerando entre dichas disposiciones normativas lo dispuesto en el Texto nico
Ordenado de la Ley de Tributacin Municipal aprobado mediante Decreto Supremo
N156-2004- EF o norma posterior que la modifique, complemente o sustituya.
Reversin de los Bienes de la Concesin
siguientes, en un nico acto, o mediante entregas parciales, el rea de la
5.38. Producida la Caducidad de la Concesin por cualquier causa, el
CONCESIONARIO tiene la obligacin de devolver al CONCEDENTE o a quien
ste designe previamente y por escrito, dentro de los cuarenta (40) Das
siguientes, en un nico acto, o mediante entregas parciales, el rea de la
Concesin que le fuera entregada por el CONCEDENTE en la Toma de Posesin
correspondiente, o por constitucin de servidumbres u otros actos posteriores,
libre de ocupantes, as como todos los Bienes de la Concesin, los mismos que
debern estar en buen estado de conservacin salvo por el desgaste normal por
el uso de dichos bienes, en condiciones de uso y explotacin, segn los Niveles
de Servicio establecidos en el Anexo 7.
5.39. Durante el acto de devolucin, el CONCESIONARIO y el CONCEDENTE

suscribirn la respectiva Acta de Reversin de los Bienes de la Concesin. En
dicha Acta se establecern los datos de los representantes y la descripcin de los
bienes objeto de la devolucin, especificando para cada uno de sus
componentes: caractersticas, ubicacin, estado de conservacin, anotaciones
sobre funcionamiento o rendimiento y dems elementos de inters.
5.40. Formar parte del Acta de Reversin de los Bienes de la Concesin el Inventario
Final as como cualquier otro elemento que ayude a identificar el objeto
entregado y su estado de conservacin, pudiendo incluirse planos, fotografas o
esquemas.
5.41. El Acta de Reversin de los Bienes se suscribir en tres (3) originales, uno de los
cuales ser entregado al Regulador.
Reversin del Ramal Av. Faucett - Av. Gambetta
5.42. Considerando que el Ramal Av. Faucett - Av. Gambetta, Tramo 7 y Tramo 8,
forma parte de la Lnea 4, el CONCEDENTE se reserva el derecho de solicitar la
reversin de los bienes que lo componen, en cualquier momento, para lo cual se
proceder conforme a lo sealado en las clusulas 5.38 a 5.41.
5.43. A la fecha de suscripcin del Acta de Reversin del Tramo 7 y Tramo 8 se

extingue el derecho del CONCESIONARIO a cobrar la Tarifa y el RPMOF-G
correspondiente al Ramal Av. Faucett - Av. Gambetta.
Transferencia de los Bienes del CONCESIONARIO
5.44. Mediante el presente Contrato, el CONCESIONARIO otorga a favor del

CONCEDENTE una opcin de compra irrevocable a ttulo gratuito,respecto de los
Bienes del CONCESIONARIO, de modo que en caso de ejercicio de la opcin
por parte del CONCEDENTE, la propiedad de dichos bienes ser
automticamente transferida a su favor, conforme a los trminos y condiciones
establecidos en las Clusulas siguientes.
5.45. El ejercicio de la opcin podr efectuarse en cualquier momento desde los doce
(12) meses previos a la Caducidad de la Concesin por vencimiento del plazo y
hasta un plazo mximo de sesenta (60) Das Calendario contados desde la fecha
de Caducidad de la Concesin por vencimiento del plazo. En el caso de
Caducidad de la Concesin de manera anticipada, por cualquiera de las causales
previstas en este Contrato, el ejercicio de la opcin podr efectuarse hasta en un
plazo mximo de seis (6) meses contados desde la fecha de Caducidad de la
Concesin.
5.46. El CONCEDENTE tendr el derecho a ejercer la opcin por uno o ms de los

Bienes del CONCESIONARIO, a su solo criterio y decisin.
Contrato, y surtir efecto al da siguiente de recibida la mencionada carta notarial.
5.47. La opcin se deber ejercer por escrito, mediante carta notarial dirigida al
domicilio del CONCESIONARIO a que se refiere la Clusula 20.1 del presente
Contrato, y surtir efecto al da siguiente de recibida la mencionada carta notarial.
En dicha fecha los Bienes del CONCESIONARIO se considerarn obligatoria y
automticamente transferidos a favor del CONCEDENTE.
5.48. El precio del o de los bienes, objeto de la opcin, ser aquel que figure en los
estados financieros del CONCESIONARIO, al momento de ejercer el derecho de
opcin de compra, y deber ser pagado por el CONCEDENTE en un plazo no
mayor de sesenta (60) Das Calendario contados a partir de la fecha en que surta
efecto la opcin. El CONCEDENTE se obliga a obtener las autorizaciones que
resulten necesarias para permitir el cabal y oportuno cumplimiento de esta
obligacin. Si el bien perdiera valor en este periodo de tiempo, se restar del
monto a pagar por parte del CONCEDENTE.
5.49. Los tributos que pudieran gravar la opcin o la transferencia de los Bienes del
CONCESIONARIO a favor del CONCEDENTE sern de cuenta y cargo de quien
corresponda segn las Leyes y Disposiciones Aplicables.
5.50. La transferencia de los bienes a favor del CONCEDENTE, que hubiesen sido
objeto de opcin, deber realizarse libre de cualquier carga o gravamen o la
liberacin de dicho gravamen ser de responsabilidad y costo del
CONCESIONARIO.
5.51. Los bienes adquiridos por el CONCEDENTE como consecuencia del ejercicio de
la opcin debern ser puestos a su disposicin en la fecha en que surta efecto la
opcin. En cualquier caso el CONCESIONARIO se obliga a cuidar y mantener
los bienes hasta su entrega efectiva al CONCEDENTE, el recojo no podr
exceder en ningn caso de siete (07) meses de producida la Caducidad.
5.52. Sin perjuicio de lo indicado en las Clusulas anteriores, el CONCESIONARIO

est obligado a poner a disposicin del CONCEDENTE los Bienes del
CONCESIONARIO, para ser explotados, desde la fecha de Caducidad de la
Concesin y hasta la fecha en que surta efecto la opcin o en que venza el plazo
para su ejercicio. Durante el plazo en que el CONCEDENTE utilice los Bienes
del CONCESIONARIO, las Partes acordarn los trminos y condiciones que
resulten aplicables para el uso de dichos bienes.
Reemplazo de Bienes de la Concesin
5.53. El CONCESIONARIO tiene como obligacin principal, reponer a su costo, los

Bienes de la Concesin que pudieran resultar siniestrados, perdidos, robados u
obsoletos, as como aquellos que, debido a su estado de conservacin, no
permitan alcanzar y mantener los Niveles de Servicio contenidos en el Anexo 7
del presente Contrato. Los Bienes de la Concesin que sean declarados
obsoletos durante la vigencia de la concesin, sern transferidos al
CONCEDENTE, que tendr un plazo de noventa (90) Das para retirar el bien
puesto a disposicin por el CONCESIONARIO.
5.54. En los casos que sea necesaria la reposicin de uno o ms Bienes de la

Concesin o cuando resulte conveniente el reemplazo de uno o ms de dichos
bienes para la mejor prestacin del Servicio, el CONCESIONARIO, con la debida
anticipacin a efectos de no incumplir con los Niveles de Servicio requeridos,
comunicar de tales situaciones al Regulador con copia al CONCEDENTE.
Transcurrido quince (15) Das Calendario de recibida esta comunicacin, el
silencio del Regulador implicar su conformidad irrevocable con el reemplazo. El
CONCESIONARIO deber efectuar la devolucin al CONCEDENTE de los
Bienes, para tal fin. El CONCESIONARIO pondr a disposicin del
Bienes de la Concesin a sustituir, mediante la suscripcin del Acta de Reversin
de los
Bienes, para tal fin. El CONCESIONARIO pondr a disposicin del
CONCEDENTE dichos bienes mediante una comunicacin escrita, en un plazo
que no deber exceder de los treinta (30) Das Calendario de producida la
conformidad, expresa o tcita, del Regulador. El CONCESIONARIO enviar
copia de dicha comunicacin al Regulador.
5.55. De conformidad con lo establecido en la Clusula 5.21 del presente Contrato, el

Reglamento Aplicable al Control de las Altas y Bajas de los Bienes de la
Concesin aprobado por el Regulador es de aplicacin supletoria al presente
Contrato.
De las Servidumbres
5.56. El CONCEDENTE es responsable y se compromete a ejecutar los procedimientos

de expropiacin de derechos y/o de imposicin de servidumbres que requiera el
CONCESIONARIO para el cumplimiento de sus obligaciones conforme a este
Contrato, previa solicitud de este ltimo, conforme al procedimiento y cumpliendo los
requisitos previstos en la ley de la materia, y las atribuciones conferidas por el literal
c) del Artculo 30del Reglamento. Todos los costos relacionados con los
procedimientos de imposicin de servidumbres sern asumidos en su totalidad por
el CONCEDENTE.
5.57. Las servidumbres para la ocupacin de bienes privados podrn ser:

a) De ocupacin temporal de bienes de propiedad particular, indispensables para
la ejecucin de Obras y la Explotacin del Proyecto.
b) De trnsito, para la custodia, Conservacin y reparacin de las Obras, equipos
e instalaciones de la Concesin.
5.58. Las servidumbres, una vez impuestas, sern consideradas como derechos de la
Concesin.
5.59. Las servidumbres de ocupacin temporal dan derecho al propietario del predio
sirviente a percibir el pago de las indemnizaciones y compensaciones que
establecen las Leyes y Disposiciones Aplicables. La negociacin y el costo de las
indemnizaciones a que hubiere lugar, como resultado de la imposicin de tales
servidumbres, correspondern al CONCEDENTE.
5.60. El CONCEDENTE brindar las facilidades y efectuar las coordinaciones para

que el CONCESIONARIO pueda utilizar el auxilio de la fuerza pblica, siempre
que exista oposicin del propietario o conductor del predio sirviente, sin perjuicio
a que pueda iniciar las acciones legales a que hubiere lugar.
5.61. El CONCEDENTE reconoce el derecho del CONCESIONARIO de evitar u

oponerse a cualquier reparacin o modificacin que intente realizar cualquier
entidad pblica o privada, favorecida o no con una servidumbre, y cuyo ejercicio
resulte incompatible con el ejercicio de sus derechos de conformidad con el
presente Contrato. El CONCESIONARIO podr solicitar al CONCEDENTE su
intervencin para la adecuada defensa de su derecho.
5.62. En caso una servidumbre se extinguiera por una causa imputable al

CONCESIONARIO y por esta razn, hubiera la necesidad de imponerla
nuevamente, corresponder al CONCESIONARIO obtenerla por su cuenta y
costo a favor del CONCEDENTE. Por el contrario, si por alguna razn no
de una nueva servidumbre a favor del CONCESIONARIO, que sustituya la
anterior.
imputable al CONCESIONARIO, ste perdiera el derecho a alguna servidumbre
ya constituida, el CONCEDENTE estar obligado a obtener, por su cuenta y
costo, la imposicin
de una nueva servidumbre a favor del CONCESIONARIO, que sustituya la

anterior.
5.63. De conformidad con lo previsto en el Artculo 31 del TUO en caso sea necesario
modificar una servidumbre, el CONCESIONARIO queda obligado a informar al
CONCEDENTE de las modificaciones realizadas con la actualizacin del
Inventario Anual y a restablecer dicha servidumbre al trmino de la Concesin.
Defensas posesorias
5.64. El CONCESIONARIO tiene la obligacin de ejercitar las siguientes modalidades

de defensa posesoria a partir de la Toma de Posesin, tanto para el caso de
intento de usurpacin de los bienes inmuebles entregados al CONCESIONARIO,
o del rea de la Concesin, como en el caso de actividades incompatibles con el
buen uso de dicha rea por parte de terceros siempre que el CONCEDENTE
efectivamente le hubiese entregado dichas reas desocupadas al
CONCESIONARIO:
a) Defensa posesoria extrajudicial, utilizada para repeler la fuerza que se

emplee contra el CONCESIONARIO y poder recobrar el bien, sin intervalo de
tiempo, si fuere desposeda, pero abstenindose siempre del empleo de vas
de hecho no justificadas por las circunstancias.
b) Defensa posesoria judicial, que el CONCESIONARIO deber, en caso que

recaiga sobre la Concesin cualquier afectacin, desposesin, ocupacin,
usurpacin, etc., comunicar al Regulador y al CONCEDENTE dichos hechos
y hacer uso de los mecanismos y recursos judiciales que le permitan
mantener indemne el derecho del CONCEDENTE sobre los Bienes de la
Concesin.
El ejercicio de las defensas antes descritas no exime de responsabilidad al

CONCESIONARIO, el cual, ante un supuesto como los descritos en los prrafos
precedentes, deber coordinar inmediatamente con el CONCEDENTE la
interposicin de las acciones legales que el CONCESIONARIO deber entablar,
a fin de mantener indemne el derecho del CONCEDENTE sobre los Bienes de la
Concesin, siempre que estos reclamos se originen en hechos ocurridos despus
de la transferencia de dichos bienes al CONCESIONARIO.
El ejercicio de las defensas posesorias, tanto judiciales como extra judiciales,

hasta su culminacin,son responsabilidad del CONCESIONARIO, debiendo
asumir el costo que ellas demanden.
El incumplimiento del ejercicio de las defensas posesorias dar lugar a la

aplicacin de penalidades establecidas en el Anexo 10 del presente Contrato.
Adquisiciones, Expropiaciones e Interferencias
5.65. Conforme a lo establecido en el literal f) y m) de la Clusula 3.4 del presente

Contrato, el CONCEDENTE se obliga a obtener va administrativa, contractual,
judicial o arbitral, la adquisicin o expropiacin de aquellos bienes inmuebles
identificados en el Proyecto Referencial que incrementarn el rea de Concesin
inicial, conforme al siguiente detalle:
Aquellos que formarn parte de la Primera Etapa A,en un plazo no mayor

a ciento ochenta (180) Das Calendario computados a partir de la Fecha
Interferencias identificadas en el Proyecto Referencial para esta
etapa.
de Cierre, En dicho plazo el CONCEDENTE se obliga a liberar
las
Interferencias identificadas en el Proyecto Referencial para esta

etapa.
Aquellos que formarn parte de laPrimera Etapa B, en un plazo no mayor
a cuatrocientos veinte (420) Das Calendario computados a partir de la
Fecha de Cierre. En dicho plazo el CONCEDENTE se obliga a liberar las
Interferencias identificadas en el Proyecto Referencial para esta etapa.
Aquellos que formarn parte de la Segunda Etapa, en un plazo no mayor

a novecientos (900) Das Calendario computados a partir de la Fecha de
Cierre. En dicho plazo el CONCEDENTE se obliga a liberar las
Interferencias identificadas en el Proyecto Referencial para esta etapa.
El CONCESIONARIO declara conocer que el rea de Concesin se ir

incrementando paulatinamente a medida que los procesos de adquisicin o
expropiacin se vayan culminando.
En tal sentido, en la elaboracin del Plan de Desarrollo de EDIs as como de los

EDI de Obras, el CONCESIONARIO deber considerar las entregas progresivas
de la totalidad de reas contempladas en el Proyecto Referencial conforme a los
plazos antes sealados y al Anexo 8 del presente Contrato.
SECCION VI: INVERSIONES OBLIGATORIAS Y PRUEBAS DE PUESTA EN MARCHA
6.1 Las Inversiones Obligatorias, su Integracin, las Pruebas de Puesta en Marcha,

la Puesta en Operacin Comercial y la Explotacin, son responsabilidad del
CONCESIONARIO y debern ser ejecutadas conforme al EDI aprobado,
asumiendo plena responsabilidad por los resultados, y asegurando su
funcionamiento conforme a los Niveles de Servicio a que se refiere el Anexo 7.
El Contrato de Construccin, el Contrato de Provisin del Equipamiento de

Sistema, el Contrato de Provisin de Material Rodante, el Contrato de Operacin
o el Contrato de Asistencia Tcnica para la Operacin, segn corresponda, y
cualquier otro contrato que deba suscribir el CONCESIONARIO con terceros
para cumplir con las obligaciones de la Concesin, son de exclusiva
responsabilidad del CONCESIONARIO. Los incumplimientos o errores del
Constructor, Proveedor de Material Rodante, Operador o Asesor Tcnico en
Operacin, consultoras, o de otras partes en dichos contratos, no son oponibles
ante el CONCEDENTE para justificar incumplimientos de este Contrato, por lo
que le sern aplicables las penalidades establecidas en el Anexo 10 del presente
Contrato.
Del Plan de Desarrollo de los EDI
6.2 El CONCESIONARIO deber presentar al CONCEDENTE con copia al

Regulador el Plan de Desarrollo de los EDI a ms tardar a los quince (15) Das
contados a partir de la Fecha de Cierre.
A tal efecto, en un plazo mximo de cinco (05) Das, el Regulador emitir su

opinin sobre la materia, la cual deber ser notificada al CONCESIONARIO y al
CONCEDENTE. El CONCEDENTE dispondr de un plazo mximo de cinco (05)
Das, a partir de recibida la opinin del Regulador, para aprobarlo o para emitir las
observaciones correspondientes. En caso el CONCEDENTE no se pronuncie en
el plazo sealado, se entender por aprobado el Plan de Desarrollo del EDI.
subsanacin deber ser remitida tanto al CONCEDENTE como al Regulador. El
En caso existan observaciones formuladas por el CONCEDENTE, el
CONCESIONARIO dispondr de un plazo mximo de cinco (05) Das para
subsanarlas contados desde la fecha de recepcin de dichas observaciones. La
Regulador contar con un plazo de tres (03) Das para emitir su opinin la cual
deber ser remitida al CONCEDENTE, quien deber pronunciarse en un plazo no
mayor de tres (03) Das. En caso el CONCEDENTE no se pronuncie en el plazo
sealado, el Plan de Desarrollo de los EDI presentado, se entendern
subsanadas.
El contenido mnimo del Plan de Desarrollo de los EDI se encuentra descrito en

el Anexo 6 y adems deber contener lo descrito en las Clusula 6.8 a 6.13.y
deber formularse considerando lo estipulado en la Clusula 6.3.
El atraso en la entrega y/o en la subsanacin de observaciones al Plan de

Desarrollo del EDI dentro de los plazos mximos establecidos en la presente
Clusula, dar lugar a la aplicacin de penalidades, conforme a lo previsto en el
De los Estudios Definitivos de Ingeniera (EDI)
6.3 Los EDIs debern ser elaborados, conforme a las Especificaciones Tcnicas
Bsicas, al Contrato y a la normatividad vigente y a las Buenas Prcticas de
Ingeniera y Construccin, considerando el procedimiento establecido en la
presente Clusula.
En este sentido, la evaluacin que el Regulador y el CONCEDENTE hagan de

los EDI tiene como finalidad analizar si lo desarrollado por el CONCESIONARIO
se ajusta a lo requerido en la presente Clusula. Corresponde al CONCEDENTE,
aprobar los EDIs con opinin tcnica del Regulador.
Cualquier aprobacin del CONCEDENTE respecto de los EDIs no debe

interpretarse como un traslado de responsabilidad del diseo, el cual es
competencia y responsabilidad del CONCESIONARIO, por lo que no se limita
slo a la ejecucin de las Obras y a la Provisin de Material Rodante, sino que la
responsabilidad del CONCESIONARIO es de resultado, e incluye el diseo, y
funcionamiento de las Inversiones Obligatorias, que permitan la Integracin en los
trminos y condiciones previstos en el Contrato.
Durante la elaboracin de los EDIs, el CONCESIONARIO deber proporcionar al

CONCEDENTE y al Regulador, toda la informacin que stos soliciten y
facilitarles el acceso a las actividades y estudios que el CONCESIONARIO
realice para este fin, en tanto dicha informacin y acceso tengan relacin directa
con la elaboracin de los EDIs.
El CONCEDENTE y el Regulador podrn solicitar al CONCESIONARIO

informacin adicional relacionada a los documentos requeridos, la cual deber
ser presentada en un plazo, acorde con el tipo de informacin solicitada, que no
ser mayor de tres (03) Das, contados a partir de la fecha en que el Regulador o
CONCEDENTE haya formulado por escrito la solicitud correspondiente.
Los EDIs a ser elaborados por el CONCESIONARIO debern incluir las frmulas
polinmicas que permitan el ajuste por precios de los Hitos de Obra o Hitos de
Provisin, segn corresponda. La elaboracin de dichas frmulas polinmicas
deber ajustarse a las Leyes y Disposiciones Aplicables.
- Costo de mano de Obra
Los componentes mnimos que se debern incluir en las frmulas polinmicas de
los EDIs, segn corresponda sern:
- Costo de mano de Obra
- Costo de materiales de construccin
- Costo de equipos
- Gastos generales
- Costo de Material Rodante
El CONCESIONARIO, previamente al inicio de la ejecucin de las Inversiones

Obligatorias de cada Tramo, deber contar con el EDI correspondiente
debidamente aprobado.
6.4 El CONCESIONARIO, deber presentar el EDI que corresponda al

CONCEDENTE para su aprobacin y con copia al Regulador para su opinin,
conforme a los siguientes plazos:
Para el caso del EDI de Material Rodante de la Primera y Segunda Etapa,

el CONCESIONARIO deber contar con la aprobacin del mismo a los
siete (07) meses posteriores a la Fecha de Cierre.
El EDI de Material Rodante deber desarrollarse contemplando la

incorporacin futura de un stimo coche a la formacin inicial de seis (06)
coches por Tren, garantizando su compatibilidad tecnolgica.
Para el caso de las Obras, el CONCESIONARIO deber contar con los

EDIs debidamente aprobados en los siguientes plazos mximos:
Para el Tramo 5: A los once meses (11) meses posteriores a la Fecha de

Cierre.
Para los Tramos 3, 4 y 6: Cada uno a los veinticinco (25) meses

posteriores a la Fecha de Cierre.
Para los Tramos 1,2, 7 y 8: Cada uno a los treinta y cuatro (34) meses
Sin perjuicio de lo antes sealado, el CONCESIONARIO podr presentar

varios EDIs para la ejecucin de las Obras correspondientes a un mismo
Tramo.
La elaboracin de los EDIs deber ser secuencial y la presentacin de

cada uno de ellos, se enmarcar en el orden anteriormente dispuesto.
Procedimiento para la aprobacin del EDI de Material Rodante o del (los)

EDI(s) de Obras del Tramo 5
El Regulador emitir su opinin sobre la materia disponiendo de un plazo

mximo de diez (10) Das de recibido el EDI correspondiente, la cual
deber ser remitida al CONCEDENTE para su evaluacin, con copia al
CONCESIONARIO para conocimiento.
El CONCEDENTE dispondr de un plazo mximo de diez (10) Das, a

partir de recibida la opinin del Regulador o de vencido el plazo para
emitirla, para aprobarlo o para emitir las observaciones correspondientes,
indicando las Especificaciones Tcnicas Bsicas y/o la clusula
contractual y/o la norma incumplida. En caso el CONCEDENTE no se
pronuncie en el plazo sealado, se entender denegado el EDI
presentado.
CONCESIONARIO dispondr de un plazo mximo de diez (10) Das
Calendario para subsanarlas, contados desde la fecha de recepcin de
dichas observaciones. La subsanacin deber ser remitida tanto al
CONCEDENTE como al Regulador. El Regulador contar con un plazo
de diez (10) Das para emitir su opinin la cual deber ser remitida al
CONCEDENTE, quien deber pronunciarse en un plazo no mayor de diez
(10) Das. En caso el CONCEDENTE no se pronuncie en el plazo
sealado, el EDI presentado, se entender por denegado.
El atraso en la entrega y/o en la subsanacin de observaciones al

respectivo EDI dentro delos plazos mximos establecidos en la presente
Clusula, dar lugar a la aplicacin de penalidades, conforme a lo previsto
en el Anexo 10 del presente Contrato.
A tal efecto, el CONCESIONARIO deber presentar el EDI al

CONCEDENTE, con copia al Regulador con la debida anticipacin
considerando los plazos establecidos para la aprobacin y subsanacin de
observaciones.
Procedimiento para la aprobacin de los EDIs de Obra de los Tramos

integrantes de la Primera Etapa B y Segunda Etapa
El Regulador emitir su opinin sobre la materia disponiendo de un plazo

mximo de veinte (20) Das de recibido el EDI correspondiente, la cual
deber ser remitida al CONCEDENTE para su evaluacin, con copia al
CONCESIONARIO para conocimiento.
El CONCEDENTE dispondr de un plazo mximo de veinte (20) Das, a

partir de recibida la opinin del Regulador o de vencido el plazo para
emitirla, para aprobarlo o para emitir las observaciones correspondientes,
indicando la Especificacin Tcnica Bsica y/o la clusula contractual y/o
la norma incumplida. En caso el CONCEDENTE no se pronuncie en el
plazo sealado, se entender denegado el EDI presentado.

CONCESIONARIO dispondr de un plazo mximo de diez (10) Das
Calendario para subsanarlas, contados desde la fecha de recepcin de
dichas observaciones. La subsanacin deber ser remitida tanto al
CONCEDENTE como al Regulador. El Regulador contar con un plazo
de quince (15) Das para emitir su opinin la cual deber ser remitida al
CONCEDENTE, quien deber pronunciarse en un plazo no mayor de
quince (15) Das. En caso el CONCEDENTE no se pronuncie en el plazo
sealado, el EDI presentado, se entender por denegado.
El atraso en la entrega y/o en la subsanacin de observaciones al

respectivo EDI dentro de los plazos mximos establecidos en la presente
Clusula, dar lugar a la aplicacin de penalidades, conforme a lo previsto
A tal efecto, el CONCESIONARIO deber presentar el EDI

correspondiente al CONCEDENTE, con copia al Regulador con la debida
anticipacin considerando los plazos de aprobacin y subsanacin de
observaciones.
6.5 En los supuestos previstos en la Clusula 6.4 precedente, si el
CONCESIONARIO y el CONCEDENTE no llegaran a un acuerdo respecto de la
subsanacin de las observaciones efectuadas al EDI, cualquiera de las Partes
antes mencionadas podr solicitar que la controversia sea dirimida por peritaje
tcnico.
Para la eleccin del perito, en un plazo mximo de quince (15) Das, contados
desde la solicitud antes referida, el CONCEDENTE y el CONCESIONARIO
propondrn, cada uno, dos (02) entidades de reconocido prestigio nacional o
internacional para realizar el peritaje. De estas cuatro (04) entidades, en un plazo
mximo de quince (15) Das, el Regulador elegir, a segn su leal saber y
entender, a la entidad que actuar en calidad de Perito, lo cual deber notificar a
las Partes de manera simultnea. En un plazo mximo de siete (07) Das, el
CONCESIONARIO deber suscribir el contrato correspondiente. En este caso, el
pago del total de los honorarios estar a cargo del CONCESIONARIO. La
decisin del Regulador no ser sujeta a impugnacin o cuestionamiento alguno.
El perito no podr tener vinculacin econmica ni deber estar prestando

directamente ni indirectamente algn tipo de servicios a favor delas Partes, sus
accionistas o Empresas Vinculadas, en el Per o en el extranjero. Esta limitacin
deber abarcar desde el ao anterior al que se seleccione al perito, hasta un ao
posterior a la culminacin del peritaje. Las Partes reconocen que el peritaje se
realiza a mero arbitrio del perito, no siendo impugnable, salvo que se pruebe la
mala fe del mismo.
La resolucin que emita el perito se limitar a determinar si las observaciones han

sido subsanadas y deber efectuarse en un plazo no mayor de diez (10) Das
Calendario desde la designacin correspondiente.
La resolucin del perito ser final e inapelable por las Partes y los costos y costas
derivados del peritaje sern asumidos por la Parte vencida. En caso que el
resultado del peritaje sea adverso para el CONCESIONARIO, ste deber
abonar las penalidades correspondientes, as como presentar una nueva
subsanacin a la observacin, de tal forma que sta se ajuste a las
Especificaciones Tcnicas Bsicas, al Contrato y la normatividad vigente.
6.6 En los EDIs se presentar la ingeniera por Hitos, sean Hitos de Obra o Hitos de
Material Rodante. Los Hitos fijados por el CONCESIONARIO estarn
establecidos y programados segn se indique en el Cronograma Detallado
conforme a lo dispuesto en la Clusula 6.14 de la presente Seccin y tomando en
consideracin lo establecido en la Propuesta Tcnica, Clusulas que forman el
Plan de Desarrollo del EDI.
La sumatoria del presupuesto de los EDIs en ningn caso deber diferir del
monto total establecido por el CONCESIONARIO en el Presupuesto de Inversin
contenido en su Propuesta Tcnica y Econmica.
6.7 Si durante la ejecucin de las Obras, el CONCESIONARIO determina la

necesidad de incorporar una variacin al EDI aprobado, stas modificaciones
debern ajustarse al Anexo 6 de las Especificaciones Tcnicas Bsicas, al
Contrato y la normatividad vigente, sin que ello implique reconocimiento de
compensaciones econmicas y de plazos adicionales a favor del
CONCESIONARIO, aplicando el procedimiento a que se hace referencia en la
Clusula 6.3de la presente Seccin.
De la Propuesta Tcnica para Obras
6.8 La Propuesta Tcnica presentada por el Adjudicatario en la etapa de concurso

forma parte del Apndice 1 del Anexo 3 del presente contrato y ser considerada
en el contenido del Plan de Desarrollo del EDI.
6.9 En la Propuesta Tcnica se ha definido la ingeniera preliminar por Hitos de Obra

y los Hitos de Material Rodante.
Los Hitos de Obra para el primer semestre podrn incluir los gastos realizados
antes del inicio efectivo de la construccin. Cada Hito de Obra no deber tener un
cronograma cuya ejecucin sea menor a un trimestre.
6.10 En el Sobre N 3 el CONCESIONARIO defini un P resupuesto Total de Hitos de

Obra en el que se han incluido los presupuestos para cada Hito de Obra. El
Presupuesto Total de Hitos de Obra no incluir ningn presupuesto para
interferencias ni expropiaciones.
6.11 En la Propuesta Tcnica se ha definido un cronograma de Obra detallado

estableciendo los inicios y trmino de la ejecucin de los Hitos de Obra.
El cronograma debe considerar que el trmino de los Hitos de Obras que forman
parte de la Primera Etapa A no debe superar los ochocientos setenta (870) Das
Calendario contados a partir de la Fecha de Cierre.
Para la Primera Etapa B no debe superar mil trescientos veinte (1,320) Das
Calendario contados a partir de la Fecha de Cierre.
El trmino de los Hitos de Obras que forman parte de la Segunda Etapa no debe
superar los mil ochocientos sesenta (1,860) Das Calendario contados a partir de
la Fecha de Cierre.
En todos los casos, el plazo dispuesto incluye la culminacin de las Pruebas de

Puesta en Marcha GoA2 de cada Etapa.
6.12 El CONCESIONARIO podr programar el inicio de la operacin en ms etapas de

las sealadas en la Clusula precedente, no obstante se considerar
contractualmente cumplida la Primera Etapa A, a la culminacin de la Puesta en
Operacin Comercial de por lo menos un total de cinco (05) trenes y a la
culminacin de la construccin de la referida Etapa.
Asimismo, se considerar contractualmente cumplida la Primera Etapa B, a la

culminacin de la Puesta en Operacin Comercial de por lo menos un total de
veinte (20) trenes y a la culminacin de la construccin de la Primera Etapa.
Por ltimo, respecto a la Segunda Etapa, esta se considerar contractualmente

cumplida a la culminacin de la Puesta en Operacin Comercial de al menos un
total de treinta y cinco (35) trenes para la Lnea 2 y siete (07) para el Ramal Av.
Faucett Av. Gambeta y a la culminacin de la construccin de la Segunda
Etapa como a su Integracin con la Primera Etapa.
6.13 En la presentacin de la Propuesta Tcnica se ha establecido, de igual forma, el

cronograma de adquisicin y suministro del Material Rodante de la Primera y
de Provisin de Material Rodante de la Primera y Segunda

Etapa.
Segunda Etapa. En el Sobre N 3 se ha establecido e l Presupuesto Total de
Hitos
de Provisin de Material Rodante de la Primera y Segunda

Etapa.
Cronograma Detallado
6.14 El CONCESIONARIO deber presentar, como parte de los EDI, un Cronograma

Detallado que incluya tiempos de ejecucin de todas las partidas relativas a las
Obras as como de la Provisin del Material Rodante, los Hitos de Obra y los
Hitos de Material Rodante, de la Primera Etapa y la Segunda Etapa, segn
corresponda, hasta su culminacin.
El Cronograma Detallado deber respetar el plazo mximo establecido en el

presente Contrato para la ejecucin de las Inversiones Obligatorias a que se
refieren las Clusulas 6.18 a 6.21 de la presente Seccin. Asimismo, deber ser
presentado en medio magntico y fsico.
El CONCESIONARIO podr realizar modificaciones al Cronograma Detallado,

durante la Fase de Ejecucin de Inversiones Obligatorias, sin alterar o ampliar
los plazos mximos establecidos, debiendo para tal efecto contar con la opinin
previa del Regulador y la consecuente aprobacin del CONCEDENTE.
Fase de Ejecucin de Inversiones Obligatorias
Libro de Obra
6.15 A partir de la Fase de Ejecucin de Inversiones Obligatorias, el

CONCESIONARIO se obliga a abrir y mantener un libro de obra. En dicho libro de
obra se anotarn los hechos ms importantes durante la ejecucin de esta fase,
incluyendo entre otros: relacin de materiales que se estn empleando, relacin
de proveedores y subcontratistas; copia de resultados de Pruebas de Puesta en
Marcha, copia de comunicaciones entre el CONCESIONARIO y el Regulador;
copia de informes de avance de obra; copia del cumplimiento del calendario de
avance de obra; relacin de los eventos que han afectado el cumplimiento del
calendario de avance de obra; y cualquier otra informacin til para documentar
la Fase de Ejecucin de Inversiones Obligatorias. Se anotarn, por ltimo, las
condiciones en que se pone en servicio las Inversiones Obligatorias.
6.16 El Libro de Obra deber llevarse en original. Adicionalmente, se debern tener tres
(3) juegos de copias, a ser distribuidas de acuerdo a lo establecido en el prrafo
siguiente. Las pginas del libro de obras debern estar legalizadas
notarialmente, numeradas correlativamente, pudiendo adoptarse el sistema
mecanizado de hojas sueltas.
El CONCEDENTE y el Regulador, tendrn libre acceso al libro de obra durante la

Fase de Ejecucin de Inversiones Obligatorias. Una vez iniciada la Explotacin, el
original y una (1) copia sern entregados al CONCEDENTE, dentro de los treinta
(30) Das Calendario desde el inicio de Explotacin, quedando un juego de
copias en poder del CONCESIONARIO y otro en poder del Regulador.
Ejecucin de Obras
Programa de Control de Calidad de las Obras
6.17 Dentro de los treinta (30) Das Calendario siguientes a la Fecha de Cierre, el
CONCESIONARIO presentar el programa de control de calidad enfocado en la
aplicacin de la norma EN 50126, los procedimientos y medidas a seguir para
garantizar que los materiales, la construccin y equipamientos, sean de la calidad
requerida por las Especificaciones Tcnicas Bsicas para el Proyecto, para
aprobacin al CONCEDENTE previa opinin del Regulador.
El Regulador en un plazo no mayor a diez (10) Das deber remitir su opinin al

CONCEDENTE. Recibida la opinin previa o vencido el plazo para emitirla el
CONCEDENTE en un plazo de diez (10) Das deber emitir su pronunciamiento.

CONCESIONARIO dispondr de un plazo mximo de diez (10) Das Calendario
para subsanarlas, contados desde la fecha de recepcin de dichas
observaciones. La subsanacin deber ser remitida tanto al CONCEDENTE
como al Regulador. El Regulador contar con un plazo de tres (03) Das para
emitir su opinin la cual deber ser remitida al CONCEDENTE, quien deber
pronunciarse en un plazo no mayor de cinco (05) Das.
Una vez que el programa sea aprobado por el CONCEDENTE, ste pasar a
formar parte del Contrato de Concesin.
6.18 La ejecucin de Obras de la Primera Etapa A deber iniciarse a ms tardar a los

Treinta (30) Das Calendario contados a partir del momento en que se cumplan
todas y cada una de las siguientes condiciones:
a) Se haya suscrito el Acta de Entrega del rea de la Concesin Primera Etapa

A correspondiente para la construccin y ejecucin de las Obras, de acuerdo a
lo indicado en la Clusula 5.16.1.
b) El CONCESIONARIO haya obtenido la aprobacin de los EDI
correspondientes a la Primera Etapa A, de acuerdo a lo indicado en esta
Seccin;
c) El CONCESIONARIO haya acreditado las condiciones para la obtencin del
Cierre Financiero, de acuerdo a lo indicado en la Clusula 9.1. o 9.3, segn
corresponda.
d) El CONCEDENTE haya comunicado al CONCESIONARIO que los fondos
para el cumplimiento de los PPO correspondientes a la Primera Etapa A se
encuentran aprobados, en los trminos del Contrato.
e) El CONCESIONARIO haya contratado las plizas de seguros a que se refiere
la Clusula 12.3 y las que determine el estudio de riesgos de la Clusula 12.2.
f) El CONCESIONARIO haya cumplido con la constitucin del Fideicomiso de
Administracin, segn lo indicado en la Clusula 9.17.
g) El CONCESIONARIO haya cumplido con entregar la Garanta de Fiel
Cumplimiento de Obras, lo cual deber ocurrir a ms tardar a los cinco (05)
Das de realizados los eventos anteriores.
Asimismo, el CONCESIONARIO deber haber dado cumplimiento a todas las

obligaciones que le correspondan, de acuerdo a lo previsto en las Leyes y
Disposiciones Aplicables.
6.19 La ejecucin de Obras de la Primera Etapa B deber iniciarse a ms tardar a los

a) Se haya realizado la Toma de Posesin del rea de la Concesin para la

construccin y ejecucin de las Obras, de acuerdo a lo indicado en la Clusula
5.16.2
a la Primera Etapa B, de acuerdo a lo indicado en esta
Seccin;
b) El CONCESIONARIO haya obtenido la aprobacin de los EDI correspondientes
a la Primera Etapa B, de acuerdo a lo indicado en esta

Seccin;
c) El CONCESIONARIO haya cumplido con entregar la Garanta de Fiel
d) El CONCESIONARIO haya acreditado el Cierre Financiero, segn lo
establecido en la Clusula 9.1. o 9.5, segn corresponda.
e) El CONCEDENTE haya comunicado al CONCESIONARIO que los fondos
para el cumplimiento delos PPO correspondientes a la Primera Etapa B se
f) El CONCESIONARIO haya contratado las nuevas plizas de seguros que se
requieran.
Asimismo, el CONCESIONARIO deber haber dado cumplimiento a todas las

obligaciones que le correspondan, de acuerdo a lo previsto en las Leyes y
6.20 La ejecucin de Obras de la Segunda Etapa deber iniciarse a ms tardar a los

a) Se haya realizado la Toma de Posesin del rea de la Concesin

correspondiente para la construccin y ejecucin de las Obras, de acuerdo a lo
indicado en la Clusula 5.16.3 y siguientes, segn corresponda;
b) El CONCESIONARIO haya obtenido la aprobacin de los EDIs
correspondientes a la Segunda Etapa, de acuerdo a lo indicado en esta
Seccin;
c) El CONCESIONARIO haya cumplido con entregar la Garanta de Fiel
d) El CONCEDENTE haya comunicado al CONCESIONARIO que los fondos
para el cumplimiento de los PPO correspondientes a la Segunda Etapa se
e) El CONCESIONARIO haya contratado las nuevas plizas de seguros que se
requieran.
6.21 El plazo mximo para la culminacin de las Obras de la Primera Etapa A ser de
ochocientos setenta (870) Das Calendariocontados a partir de la Fecha de
Cierre, salvo que medie una declaracin de Suspensin de Obligaciones o que se
apruebe una ampliacin del plazo conforme a la Clusula 6.42 y siguientes. Dicho
plazo incluye la culminacin de las Pruebas de Puesta en Marcha GoA2.
El plazo mximo para la culminacin de las Obras de la Primera Etapa B ser de

mil trescientos veinte (1,320) Das Calendario contados a partir de la Fecha de
Cierre, y de la Segunda Etapa ser de mil ochocientos sesenta (1,860) Das
Calendariocontados a partir de la Fecha de Cierre; salvo que para cualquiera de
las Etapas antes mencionadas, medie una declaracin de Suspensin de
Obligaciones o que se apruebe una ampliacin del plazo conforme a la Clusula
6.42 y siguientes. En ambos casos el plazo dispuesto incluye la culminacin de
las Pruebas de Puesta en Marcha GoA2 de cada Etapa.
Si el CONCESIONARIO incumple con el plazo mximo por razones

estrictamente imputables a l, resultarn de aplicacin las penalidades
devengadas desde la fecha en que se produjo el incumplimiento hasta la fecha
en que culminen las Obras, conforme a lo establecido en el Anexo 10 del
presente Contrato.
En el caso que el incumplimiento del plazo por causa imputable al
CONCESIONARIO, genere un retraso mayor a tres (03) meses consecutivos,
adems de la aplicacin de las penalidades correspondientes, el CONCEDENTE
podr invocar la Caducidad de la Concesin, conforme a lo dispuesto en la
Clusula 15.4, literal r) y siguientes clusulas y solicitar la ejecucin de la
Garanta de Fiel Cumplimiento de Obras y la ejecucin de la Garanta de Fiel
Cumplimiento del Contrato de Concesin.
6.22 El CONCEDENTE har sus mejores esfuerzos para que el CONCESIONARIO

logre la obtencin de las licencias, autorizaciones y/o actos administrativos que
se requiera para la ejecucin de las Obras en el rea de la Concesin, siempre y
cuando el CONCESIONARIO cumpla con los requisitos establecidos en las
El CONCEDENTE har sus mejores esfuerzos para que el CONCESIONARIO

pueda inscribir las Obras en los Registros Pblicos correspondientes, de ser el
caso, sujeto al cumplimiento de los requisitos establecidos en las Leyes y
En caso el CONCESIONARIO no obtenga las licencias, autorizaciones y/o actos

administrativos requeridos para la ejecucin de las Obras por causas no
imputables a l, estar facultado a solicitar la Suspensin de Obligaciones,
conforme a lo dispuesto en la Clusula 19.1 literal d) y siguientes clusulas.
6.23 El CONCEDENTE, sin previo aviso al CONCESIONARIO, podr visitarlos

talleres o plantas de fabricacin que se encuentren en el rea de la Concesin o
fuera de ella. Si la fabricacin se realizara en instalaciones pertenecientes a
subcontratistas, el CONCESIONARIO deber coordinar el acceso a dichas
instalaciones, del personal del CONCEDENTE, de manera que estos puedan
realizar las visitas mencionadas.
Ninguna de estas visitas, eximir al CONCESIONARIO del cumplimiento estricto

de sus obligaciones conforme a este Contrato de Concesin. Las acciones que
por efecto de la presente Clusula realice el CONCEDENTE, no sustituyen de
modo alguno, el ejercicio de la funcin supervisora y fiscalizadora exclusiva a
cargo del Regulador.
Provisin de Material Rodante
6.24 El CONCESIONARIO deber tener disponible el Material Rodante para las

Pruebas de Puesta en Marcha, conforme a lo siguiente:
a) Para la Primera Etapa A: Un total de cinco (05) trenes, cuya conformacin

ser como mnimo de seis (06) coches cada uno, con capacidad para
transportar mil doscientos (1,200) pasajeros por tren, con una Capacidad
Estndar de seis (06) pasajeros por metro cuadrado, a ms tardar a los
veintisis (26) meses contados a partir de la Fecha de Cierre. Durante
esta Etapa se programarn trenes con una frecuencia mnima de seis (06)
minutos y el horario de servicio ser definido por el CONCEDENTE previa
opinin del Regulador.
b) Para la Primera Etapa: Un total de veinte (20) trenes, cuya conformacin

ser como mnimo de seis (06) coches cada uno, con capacidad para
transportar mil doscientos (1,200) pasajeros por tren, con una Capacidad
Estndar de seis (06) pasajeros por metro cuadrado, a ms tardar a los
cuarenta (40) meses contados a partir de la Fecha de Cierre.
c) Para la Primera y Segunda Etapa: Un total de treinta y cinco (35) trenes

para la Lnea 2 y un total de siete (07) trenes para el Ramal Av. Faucett
Av. Gambetta, cuya conformacin ser como mnimo de seis (06) coches
cada uno, con capacidad para transportar mil doscientos (1,200)
pasajeros por tren, con una Capacidad Estndar de seis (06) pasajeros
por metro cuadrado, a ms tardar a los cincuenta y ocho (58) meses
contados a partir de la Fecha de Cierre.
d) Para la Tercera Etapa: Se incorporarn los trenes que sern adquiridos por
efecto del incremento progresivo en la demanda a lo largo del Plazo de la
Concesin, cuya conformacin inicial ser como mnimo de seis (06)
coches cada uno con capacidad para transportar mil doscientos (1,200)
pasajeros por tren, con una Capacidad Estndar de seis (06) pasajeros por
metro cuadrado de acuerdo a lo indicado en el Anexo 7 del presente
Contrato.
A tal efecto, el CONCESIONARIO deber presentar el plan de adquisicin

de Material Rodante a que se refieren el presente literal, en caso se
configure:
En la Lnea 2:
Cuando en hora punta se alcance una (i) capacidad de carga mxima

de veintiocho mil ochocientos (28,800) pasajeros por hora por direccin,
(ii) frecuencia mnima de ciento cincuenta (150) segundos, y (iii) la flota
total est conformada por treinta y cinco (35) trenes.

de treinta y seis mil (36,000) pasajeros por hora por direccin, (ii)
frecuencia mnima de ciento veinte (120) segundos, y (iii) la flota total
est conformada por cuarenta y dos (42) trenes.

de cuarenta y un mil ciento cuarenta y tres (41,143) pasajeros por hora
por direccin, (ii) frecuencia mnima de ciento cinco (105) segundos, y
(iii) la flota total est conformada por cuarenta y nueve (49) trenes.

de cuarenta y ocho mil (48,000) pasajeros por hora por direccin, (ii)
frecuencia mnima de noventa (90) segundos, y (iii) la flota total est
conformada por cincuenta y siete (57) trenes.

de cincuenta y un mil cuatrocientos veintinueve (51,429) pasajeros por
hora por direccin, (ii) frecuencia mnima de ochenta y cuatro (84)
segundos, y (iii) la flota est conformada por setenta y tres (73) trenes.
En este supuesto el CONCESIONARIO proceder a incorporar un

stimo coche a cada una de las formaciones de los trenes,
incrementando la Capacidad de Transporte del Tren a mil cuatrocientos
(1,400) pasajeros con una Capacidad Estndar de seis (06) pasajeros
sesenta y tres mil (63,000) pasajeros por hora por

direccin.
por metro cuadrado. El consecuente incremento de coches permitir el
incremento de la Capacidad del Transporte del Sistema Ferroviario a
sesenta y tres mil (63,000) pasajeros por hora por

direccin.
En el Ramal Av. Faucett- Av. Gambetta:

de catorce mil cuatrocientos (14,400) pasajeros por hora por direccin,
(ii) frecuencia mnima de trescientos (300) segundos, se deber
adicionar dos (02) trenes a la flota existente haciendo un total de nueve
(09) trenes.
Sin perjuicio de lo anteriormente dispuesto, el CONCESIONARIO deber

disear el Material Rodante y el Sistema Ferroviario, de tal manera que
permita una sobrecarga mxima en hora punta de ocho (08) pasajeros por
metro cuadrado y sobrecargas excepcionales de hasta diez (10) pasajeros
por metro cuadrado, en caso de operaciones en modo degradado que
requieran la asistencia y trasbordo de los pasajeros de un tren detenido
en la va a otro tren.
Para el inicio de la Tercera Etapa, las Partes debern contemplar lo

siguiente:
(i) El CONCESIONARIO se encuentra obligado a cumplir con los Niveles

de Servicio, as como adoptar las medidas y acciones necesarias para
alcanzarlos y mantenerlos durante todo el plazo de la Concesin. En tal
sentido, es responsable de monitorear la capacidad de saturacin del
sistema y poner en conocimiento del Regulador los resultados en los
informes mensuales de prestacin del Servicio. Por su parte el
Regulador verificar las condiciones en que se lleva a cabo la
prestacin del Servicio.
(ii) A tal efecto, es obligacin del CONCESIONARIO elaborar con la

debida anticipacin un plan de adquisicin de Material Rodante nuevo,
que se elaborar tomando en cuenta, entre otros elementos, lo
siguiente: a) nmero de trenes y cronograma de provisin, b) tiempo de
fabricacin,
c) gastos por transporte, nacionalizacin e instalacin, d) las interfaces
con la operacin, e) las pruebas necesarias para su incorporacin en la
Concesin y f) tres (03) cotizaciones de adquisicin de Material
Rodante de similares caractersticas tcnicas a las del Material
Rodante en operacin, de proveedores distintos.
(iii) El CONCESIONARIO presentar su propuesta de plan de adquisicin

al CONCEDENTE, con copia al Regulador. El Regulador contar con
un plazo de treinta (30) Das para remitir su opinin al CONCEDENTE,
debiendo pronunciarse sobre los elementos indicados en el numeral ii)
precedente, as como, entre otros: a) la compatibilidad fsica y
tecnolgica del Material Rodante propuesto con las caractersticas
tcnicas de la infraestructura en Explotacin b) el cumplimiento del
Material Rodante propuesto de las Especificaciones Tcnicas Bsicas
exigidas en el presente Contrato (Anexo 6) para su correcto
funcionamiento.
Contando con la opinin del Regulador o vencido el plazo para

emitirla, el CONCEDENTE en un plazo de treinta (30) Das deber
pronunciarse sobre el plan de adquisicin propuesto, determinando
Tercera Etapa, que genere ahorros para el Estado, preservando su
entre otros elementos, el precio para la adquisicin del Material
Rodante de la
Tercera Etapa, que genere ahorros para el Estado, preservando su
calidad, conforme a las Especificaciones Tcnicas Bsicas, as como el
importe y dems condiciones de la garantas de fiel cumplimiento.
(iv) En caso existan observaciones formuladas por el CONCEDENTE, el

CONCESIONARIO dispondr de un plazo mximo de cinco (05) Das
para subsanarlas, contados desde la fecha de recepcin de dichas
observaciones. La subsanacin deber ser remitida tanto al
CONCEDENTE como al Regulador, El Regulador contar con un plazo
de tres (03) Das para emitir su opinin la cual deber ser remitida al
CONCEDENTE, quien deber pronunciarse en un plazo no mayor de
cinco (07) Das..
(v) Si el CONCESIONARIO incumple con la provisin oportuna del Material

Rodante para la Tercera Etapa por razones estrictamente imputables a
l, resultarn de aplicacin las penalidades que correspondan, hasta su
efectiva provisin, conforme a lo establecido en el Anexo 10 del
presente Contrato.
6.25 El diseo del Material Rodante a ser suministrado por el CONCESIONARIO deber
asegurar las prestaciones, calidad de confort y seguridad establecidos en las
Especificaciones Tcnicas Bsicas del Anexo 6 que forma parte del presente
Contrato.
6.26 En caso de verificarse que el Material Rodante a ser suministrado por el

CONCESIONARIO para la prestacin del Servicio incumple con las
Especificaciones Tcnicas Bsicas del Contrato, ser de aplicacin las
penalidades establecidas en el Anexo 10 del presente Contrato, sin perjuicio de
la obligacin del CONCESIONARIO de adoptar las medidas necesarias para
dicho cumplimiento en un periodo no mayor de treinta (30) Das.
6.27 Si la aplicacin de las mencionadas penalidades supera el lmite mximo

establecido en el inciso u) de la Clusula 15.4, el CONCEDENTE podr invocar
la Caducidad de la Concesin por incumplimiento del CONCESIONARIO de
acuerdo a lo establecido en la Seccin XV y solicitar la ejecucin de la Garanta
de Fiel Cumplimiento de Provisin de Material Rodante y la ejecucin de la
Garanta de Fiel Cumplimiento del Contrato de Concesin.
6.28 El CONCESIONARIO, para cada Etapa y a efectos de iniciar las Pruebas de

Puesta en Marcha, deber obtener la certificacin del Material Rodante por parte
de un Asesor Independiente de Seguridad, contratado por el Regulador, de
acuerdo a las Leyes y Disposiciones Aplicables.
6.29 El CONCEDENTE har sus mejores esfuerzos para que el CONCESIONARIO pueda
inscribir el Material Rodante en los Registros Pblicos correspondientes, de ser el
caso, sujeto al cumplimiento de los requisitos establecidos en las Leyes y
Disposiciones Aplicables. En caso el CONCESIONARIO no obtenga las licencias,
autorizaciones y/o actos administrativos requeridos para la operacin del Material
Rodante por causas no imputables a l, estar facultado a solicitar la Suspensin de
Obligaciones conforme a lo dispuesto en la Clusula 19.1 literal d) y siguientes
clusulas.
Hito de Obra
presupuesto no menor a _ y 00/100 Dlares (US$__ _ _ ).
6.30 El CONCESIONARIO se obliga a ejecutar las Obras de acuerdo lo establecido
en su Propuesta Tcnica, respetando los cronogramas y plazos de ejecucin de
los Hitos de Obra, los cuales tienen una periodicidad no menor a un Trimestre y
un
presupuesto no menor a _ y 00/100 Dlares (US$__ _ _ ).
6.31 El Procedimiento para el reconocimiento de los Hitos de Obra se establece en la
en el Apndice 1 del Anexo 5 del presente Contrato.
Hito de Provisin
6.32 El CONCESIONARIO se obliga a la provisin de Material Rodante de acuerdo lo

establecido en su Propuesta Tcnica, respetando los cronogramas y plazos de
ejecucin de los Hitos de Provisin, los cuales tienen un presupuesto no menor a
_ _ __ y 00/100 Dlares (US$ _ _ ).
6.33 El Procedimiento para el reconocimiento de los Hitos de Provisin se establece

en en el Apndice 1 del Anexo 5 del presente Contrato.
Interferencias Adicionales
6.34 Si en el EDI aprobado o durante la ejecucin de Obras el CONCESIONARIO

identifica Interferencias en el rea de la Concesin adicionales a las liberadas o
identificadas por el CONCEDENTE, que afecten el desarrollo de las Obras,
deber presentar su solicitud de ampliacin de plazos al CONCEDENTE con
copia al Regulador, adjuntando un informe que sustente: (i) tipo de interferencia,
(ii) el grado de obstruccin al Proyecto, (iii) el tiempo estimado para la liberacin
del rea, y (iv) el costo que demandar la liberacin de las mismas.
A tal efecto, en un plazo mximo de quince (15) Das Calendario, el Regulador

emitir su opinin sobre la materia, la cual deber ser remitida al
CONCEDENTE. El CONCEDENTE dispondr de un plazo mximo de quince (15)
Das Calendario, a partir de recibida la opinin del Regulador, para aprobarlo o
para emitir las observaciones correspondientes. En caso el CONCEDENTE no se
pronuncie en el plazo sealado, se entender por denegada la solicitud.

subsanarlas contados desde la fecha de recepcin de dichas observaciones. La
Regulador contar con un plazo de cinco (05) Das para emitir su opinin la cual
deber ser remitida al CONCEDENTE, quien deber pronunciarse en un plazo no
mayor de tres (03) Das.
En caso el CONCEDENTE no se pronuncie en el plazo sealado, la solicitud se

entender por denegada.
6.35 En caso que la solicitud haya sido denegada por el CONCEDENTE, el

CONCESIONARIO podr solicitar la opinin de un perito, conforme al
procedimiento a que se detalla en la presente clusula.
Para la eleccin del perito, en un plazo mximo de quince (15) Das, contados
desde la solicitud antes referida, el CONCEDENTE y el CONCESIONARIO
propondrn, cada uno, dos (02) entidades de reconocido prestigio nacional o
internacional para realizar el peritaje. De estas cuatro (04) entidades, en un plazo
mximo de quince (15) Das, el Regulador elegir, a segn su leal saber y
entender, a la entidad que actuar en calidad de Perito, lo cual deber notificar a
las Partes de manera simultnea. En un plazo mximo de siete (07) Das, el
CONCESIONARIO deber suscribir el contrato correspondiente. En este caso, el
del Regulador no ser sujeta a impugnacin o cuestionamiento

alguno.
pago del total de los honorarios estar a cargo del CONCESIONARIO. La
decisin
del Regulador no ser sujeta a impugnacin o cuestionamiento

alguno.
El perito no podr tener vinculacin econmica ni deber estar prestando
directamente ni indirectamente algn tipo de servicios a favor delas Partes, sus
accionistas o Empresas Vinculadas, en el Per o en el extranjero. Esta limitacin
deber abarcar desde el ao anterior al que se seleccione al perito, hasta un ao
posterior a la culminacin del peritaje. Las Partes reconocen que el peritaje se
realiza a mero arbitrio del perito, no siendo impugnable, salvo que se pruebe la
mala fe del mismo.
6.36 La ejecucin de las Interferencias adicionales debern ser financiadas por el

CONCESIONARIO y posteriormente sern pagadas por el CONCEDENTE en un
plazo mximo de doce (12) meses de aprobada la solicitud.. Para ello se
emplearn los fondos de la Cuenta de Contingencias del Fideicomiso de
Administracin.
6.37 El CONCEDENTE har sus mejores esfuerzos para que el CONCESIONARIO

logre la liberacin de las Interferencias adicionales que se requieran para la
continuidad de la ejecucin de las Obras en el rea de la Concesin que
corresponda, siempre y cuando el CONCESIONARIO cumpla con los requisitos
establecidos en las Leyes y Disposiciones Aplicables.
6.38 Por otra parte, si se diera una demora en el retiro de las Interferencias adicionales
por causas no imputables al CONCESIONARIO, ste podr invocar la
Suspensin de Obligaciones de acuerdo a lo dispuesto en el literal d) de la
Clusula 19.1 del presente Contrato.
Supervisin de las Inversiones Obligatorias y de los EDIs
6.39 Corresponde al Regulador directamente o a travs del Supervisor designado por

este, efectuar las acciones de supervisin y fiscalizacin tcnica que le competen
durante la ejecucin de las Inversiones Obligatorias as como respecto a los EDIs
presentados. De ser el caso, la designacin del Supervisor deber ser
comunicada por escrito por el Regulador al CONCEDENTE y al
CONCESIONARIO, en un plazo mximo de cinco (05) Das, contados a partir de
la fecha de suscripcin del contrato con el Supervisor antes indicado. Sin perjuicio
de lo antes mencionado, la titularidad de la funcin supervisora se mantiene en el
Regulador.
El Supervisor de Inversiones Obligatorias, designado por el Regulador, deber

contar con la experiencia tcnica probada y acreditada en la supervisin de
ejecucin e integracin de Obras y Explotacin de sistemas ferroviarios de las
mismas caractersticas y complejidad tcnica de las del Proyecto.
Antes de la fecha de presentacin del primer EDI el Regulador contratar los

servicios de un Asesor Independiente de Seguridad para la certificacin de
seguridad progresiva de las Etapas y finalmente una vez culminado todo el
Proyecto. Dicha contratacin se efectuar adicionalmente a la contratacin del
Supervisor de Inversiones Obligatorias y a las certificaciones de calidad que el
CONCESIONARIO proveer de los componentes, subsistemas y sistemas.
Esta certificacin tendr por objetivo acreditar la idoneidad del funcionamiento

integrado de las Obras Civiles, el Equipamiento de Sistemas, el Equipamiento
Electromecnico y el Material Rodante aplicando los estndares y normas
internacionales vigentes para el Proyecto que garanticen la seguridad en la
Las funciones del Supervisor de Obras, en caso de designacin sern ejercidas
de acuerdo a las facultades conferidas por el Regulador.
El CONCESIONARIO deber dar al Regulador y al Supervisor y al equipo que

ste disponga de ser el caso, libre acceso al rea de la Concesin para realizar
sin obstculos su labor con la exactitud requerida.
Asimismo, el CONCESIONARIO deber coordinar con el Constructor y el

Proveedor de Material Rodante a efectos que el Regulador y el Supervisor
realicen las actividades de fiscalizacin durante el proceso de fabricacin del
Material Rodante y del Equipamiento de Sistema.
6.40 En caso que el Regulador contrate a un Supervisor, dicha contratacin se

sujetar a lo establecido en el Decreto Supremo N 035-2001- PCM, que
aprueba el Reglamento para la Contratacin de Empresas Supervisoras por
parte de OSITRAN, o normas que la modifiquen, complementen o sustituyan.
6.41 Los costos derivados de las actividades de supervisin en que incurra el

Regulador, para los EDI, las Inversiones Obligatorias as como para la
contratacin del Asesor Independiente de Seguridad, sern de cargo del
CONCESIONARIO, el mismo que asciende a tres punto setenta y seis por ciento
(3.76%) del Presupuesto de Inversin.
El pago ser realizado por el CONCESIONARIO al Regulador de acuerdo a los
cronogramas de pago e importes que determine el Regulador durante la Fase de
Ejecucin de Inversiones Obligatorias.
En caso el porcentaje antes indicado no sea utilizado en su integridad por el

Regulador, ste deber depositar el saldo en la cuenta que para tal efecto
designe el CONCEDENTE, una vez se culmine con la liquidacin de las
Inversiones Obligatorias.
Ampliacin del Plazo de ejecucin de Obras
6.42 El CONCESIONARIO podr solicitar al CONCEDENTE, con copia al Regulador,

la ampliacin o prrroga del plazo total para la ejecucin de las Obras de la Etapa
correspondiente, la misma que deber estar debidamente fundamentada.
Las solicitudes de ampliacin de plazo se sujetarn al siguiente procedimiento:

El CONCESIONARIO, deber anotar en el libro de obra las circunstancias que
a su criterio ameriten ampliacin de plazo para la culminacin del total de las
Obras.
El CONCESIONARIO deber presentar la solicitud correspondiente al
CONCEDENTE, con copia al Regulador, debidamente sustentada, incluyendo
el nuevo Cronograma Detallado.
El Regulador emitir su opinin sobre dicha ampliacin al CONCEDENTE, en
un plazo mximo de diez (10) Das Calendario contados desde la recepcin de la
solicitud.
Una vez recibida la opinin del Regulador, el CONCEDENTE resolver sobre
la ampliacin solicitada en un plazo mximo de diez (10) Das Calendario. De
no existir pronunciamiento alguno por parte del CONCEDENTE, dentro del
plazo mencionado anteriormente, se considerar denegada la solicitud.
fortuito, el CONCESIONARIO tendr derecho a solicitar la Suspensin de
6.43 En el supuesto que el inicio o el avance de las Obras de la Etapa correspondiente
se retrasara por un hecho imputable al CONCEDENTE o por Fuerza Mayor o
caso
fortuito, el CONCESIONARIO tendr derecho a solicitar la Suspensin de
Obligaciones, de conformidad con lo establecido en la Clusula 19.1 del presente
Contrato, por un perodo no menor al que dure dicho retraso.
Ampliacin del Plazo de Provisin de Material Rodante
6.44 El CONCESIONARIO podr solicitar, por nica vez, al CONCEDENTE, con copia
al Regulador, la ampliacin o prrroga del plazo total para la Provisin de Material
Rodante, la misma que deber estar debidamente fundamentada.
Las solicitudes de ampliacin de plazo se sujetarn al siguiente procedimiento:
El CONCESIONARIO deber presentar la solicitud correspondiente al

CONCEDENTE, con copia al Regulador, debidamente sustentada, indicando
el nuevo plazo para la Provisin de Material Rodante.
El Regulador emitir su opinin sobre dicha ampliacin al CONCEDENTE, en
un plazo mximo de diez (10) Das Calendario contados desde la recepcin
de la solicitud.
Una vez recibida la opinin del Regulador, el CONCEDENTE resolver sobre
la ampliacin solicitada en un plazo mximo de diez (10) Das Calendario. De
no existir pronunciamiento alguno por parte del CONCEDENTE, dentro del
plazo mencionado anteriormente, se considerar denegada la solicitud.
6.45 En el supuesto que la provisin del Material Rodante se retrasara por un hecho
de Fuerza Mayor o caso fortuito, el CONCESIONARIO tendr derecho a solicitar
la Suspensin de las Obligaciones vinculadas a la Provisin de Material Rodante,
de conformidad con lo sealado en la Clusula 19.1 del presente Contrato.
Disposiciones Comunes
6.46 Durante todo el Plazo de la Concesin, el CONCESIONARIO garantizar al

CONCEDENTE que el Proyecto, incluyendo las Inversiones Obligatorias,
cumplir con lo siguiente:
(i) se ajustar a las Especificaciones Tcnicas Bsicas y Buenas Prcticas de
Ingeniera y Construccin, Leyes y Normas Aplicables y Niveles de Servicio,
(ii) se ajustar a las caractersticas tcnicas y tecnolgicas cuyo diseo,
seleccin, planes, protocolos de pruebas, verificacin, validacin e integracin
de cada uno de los componentes, subsistemas y sistemas corresponden a un
sistema integral ferroviario que se caracteriza por una operacin subterrnea,
completamente automatizada sin conductor, intensiva, con una frecuencia de
diseo de ochenta (80) segundos,
(iii) estar libre de defectos de diseo, de fabricacin, de construccin, de
funcionamiento o de operacin,
(iv) contar con certificados de garanta y de calidad que permitan satisfacer las
condiciones operacionales y Niveles de Servicio requeridos, (v) cumplir las
normas UNE-UN 50126; UNE-UN 50128, UNE-UN 50129,IEC 62290 e IEC
62227, y
(v) no infringir, violar o constituir apropiacin indebida de secreto comercial,
derecho privilegiado, patente, derecho de autor, marca comercial u otra
propiedad o derecho intelectual que impida la ejecucin y supervisin de las
Inversiones Obligatorias y la Explotacin del Proyecto y cada una de sus
actividades y procesos que la conforman
6.47 Para cada una de las Etapas, el CONCESIONARIO inicialmente podr operar el
Sistema Ferroviario con conduccin manual, en tanto dure la implementacin de
la automatizacin de una operacin completamente sin conductor (GoA4).
El CONCESIONARIO deber disear las Pruebas de Puesta en Marcha para

cada una de las Etapas, de acuerdo con los requerimientos de las
Especificaciones Tcnicas Bsicas y las Buenas Prcticas de Ingeniera y
Construccin aplicables a proyectos de iguales caractersticas y complejidad.
El periodo de las Pruebas de Puesta en Marcha no deber exceder de ciento

ochenta (180) Das Calendario.
De los Protocolos de Prueba
6.48 Conforme a lo dispuesto por la Clusula 6.51 y 6.53, el CONCESIONARIO

deber contar con Protocolos de Pruebas debidamente aprobados para cada
Prueba de Puesta en Marcha. Estos protocolos debern recoger lo establecido
en las Especificaciones Tcnicas Bsicas de las Obras y el Material Rodante.
A tal efecto, el CONCESIONARIO deber presentar los Protocolos de Pruebas al

CONCEDENTE, con copia al Regulador. El Regulador contar con un plazo de
diez (10) Das para remitir su opinin al CONCEDENTE. Contando con la opinin
del Regulador o vencido el plazo para emitirla, el CONCEDENTE contar con un
plazo de diez (10) Das Calendario para pronunciarse.
6.49 De existir alguna observacin a los Protocolos de Pruebas, dentro del plazo antes
mencionado, el CONCEDENTE deber comunicarlo al CONCESIONARIO
indicando la norma o especificacin tcnica incumplida, otorgndole un plazo no
mayor a diez
(10) Das Calendario para que proceda a la subsanacin correspondiente.
La subsanacin de las observaciones deber ser remitida tanto al

CONCEDENTE como al Regulador. El Regulador contar con un plazo de tres
(03) Das para emitir su opinin la cual deber ser remitida al CONCEDENTE,
quien deber pronunciarse en un plazo no mayor de cinco (05) Das. En caso
que el CONCEDENTE no emita un pronunciamiento dentro de dicho plazo, las
subsanaciones se entendern denegadas.
El CONCESIONARIO podr modificar los Protocolos de Pruebas aprobados de

considerarlo conveniente, contando con la aprobacin del CONCEDENTE, previa
opinin tcnica del Regulador.
De las Pruebas de Puesta en Marcha (GoA2)
6.50 Estas pruebas son obligatorias en cada Etapa, son de cargo y responsabilidad
del CONCESIONARIO y se iniciarn una vez (i) suscrita el Acta de Aceptacin
de las Obras, (ii) el CONCESIONARIO cuente con la certificacin de Material
Rodante a que se refiere la Clusula 6.28 del presente Contrato, y (iii) el
CONCESIONARIO cuente con el Protocolo de Pruebas debidamente aprobado.
6.51 El CONCESIONARIO tendr un plazo mximo de noventa (90) Das Calendario
para las Pruebas de Puesta en Marcha (GoA2), y se entendern concluidas a la
suscripcin del Acta de culminacin de las Pruebas de Puesta en Marcha (GoA2).
De las Pruebas de Puesta en Marcha para Automatizacin (GoA4)
6.52 Estas pruebas se iniciarn una vez (i) suscrita el Acta de culminacin de las
Pruebas de Puesta en Marcha (GoA2), (ii) que el CONCESIONARIO cuente con
la certificacin de Material Rodante a que se refiere la Clusula 6.28 del presente
Contrato, y (iii) el CONCESIONARIO cuente con el Protocolo de Pruebas para
automatizacin debidamente aprobado.
Las Pruebas de Puesta en Marcha para Automatizacin (GoA4) no podrn ser

realizadas por el CONCESIONARIO en el mismo horario en que se est
realizando la Puesta en Operacin Comercial con conduccin manual (GoA2). En
tal sentido, los horarios para dichas pruebas y para la prestacin del Servicio con
conduccin manual (GoA2), debern ser propuestos por el CONCESIONARIO y
debern contar con la aprobacin del CONCEDENTE, previa opinin tcnica del
Regulador.
En tal sentido el Regulador contar con un plazo de cinco (05) Das para remitir
su opinin al CONCEDENTE. Contando con la opinin del Regulador o vencido
el plazo para emitirla, el CONCEDENTE contar con un plazo de cinco (05) Das
para pronunciarse.
De existir alguna observacin al horario propuesto, dentro del plazo antes

mencionado, el CONCEDENTE deber comunicarlo al CONCESIONARIO
otorgndole un plazo no mayor a cinco (05) Das para que proceda a la
subsanacin correspondiente.
La subsanacin de las observaciones deber ser remitida tanto al

CONCEDENTE como al Regulador. El Regulador contar con un plazo de tres
(03) Das para emitir su opinin la cual deber ser remitida al CONCEDENTE,
quien deber pronunciarse en un plazo no mayor de cinco (05) Das. En caso
que el CONCEDENTE no emita un pronunciamiento dentro de dicho plazo, las
subsanaciones se entendern denegadas.
El CONCESIONARIO podr modificar los horarios aprobados de considerarlo

conveniente, contando con la aprobacin del CONCEDENTE, previa opinin
tcnica del Regulador.
6.53 El CONCESIONARIO contar con un plazo mximo de noventa (90) Das

Calendario para concluir estas pruebas, lo cual se configurar una vez suscrita
el Acta de culminacin de las Pruebas de Puesta en Marcha para Automatizacin
(GoA4), para tal efecto deber tomar todas las previsiones de seguridad y
equipamiento en las cabinas de los trenes y en el sistema en general que sean
necesarias considerando que estas pruebas se realizarn en el mismo periodo de
la Puesta en Operacin Comercial.
Procedimiento de comprobacin
6.54 Una vez cumplidas las condiciones a que se refiere la Clusula 6.50 o 6.52, el
CONCESIONARIO citar al CONCEDENTE y Regulador con una anticipacin no
menor de cinco (05) Das a la fecha prevista para el inicio de las pruebas.
El objetivo de este perodo ser comprobar el correcto funcionamiento del

Material Rodante y su integracin con las Obras.
Rodante cumpla con las Especificaciones Tcnicas, Niveles de Servicio, Buenas
Durante las Pruebas de Puesta en Marcha, el Regulador verificar que el Material
Rodante cumpla con las Especificaciones Tcnicas, Niveles de Servicio, Buenas
Prcticas de Ingeniera y Construccin y dems obligaciones establecidas en el
presente Contrato.
6.55 Si durante las Pruebas de Puesta en Marcha de la Etapa que corresponda, el

Regulador determina que: (i) el Material Rodante o algn elemento de la Obra
presenta defectos, stos sern recogidos en un acta del da en que se efectu la
prueba y notificados al CONCESIONARIO por el Regulador, o (ii) no se cumplen
con las Especificaciones Tcnicas Bsicas, conforme a los procedimientos y
protocolos de prueba establecidos y convenidos; el Regulador otorgar un plazo
no menor a quince (15) Das para que el CONCESIONARIO proceda a la
subsanacin de dichos defectos y las nuevas pruebas que se requieran, debiendo
asumir ste ltimo, el ntegro de los costos y gastos que de ello derive.
La subsanacin de los defectos y la repeticin de las Pruebas de Puesta en

Marcha, debern realizarse sin afectar la operatividad de las Etapas que ya se
encuentren en Explotacin.
En el caso que el CONCESIONARIO no haya cumplido con levantar las referidas

observaciones en el plazo antes indicado, el Regulador otorgar un plazo
razonable adicional en funcin a la complejidad de la observacin, sin perjuicio
de la aplicacin de las penalidades por incumplimiento previstas en el Anexo 10
El Regulador deber verificar el levantamiento de dichas observaciones en un

plazo mximo de cinco (05) Das de comunicada la subsanacin correspondiente.
En caso que el Regulador no se pronuncie dentro de dicho plazo, se considerar
que las mismas han sido denegadas.
6.56 En caso se haya comprobado el correcto funcionamiento del Material Rodante y

su integracin con las Obras, se proceder a la suscripcin del Acta de
culminacin de las Pruebas de Puesta en Marcha (GoA2) o Acta de culminacin
de las Pruebas de Puesta en Marcha para Automatizacin (GoA4), segn
corresponda.
Sin perjuicio de lo anterior se entender concluido el periodo de Pruebas de

Puesta en Marcha de cada una de las Etapas cuando se haya suscrito el Acta de
culminacin de las Pruebas de Puesta en Marcha para Automatizacin (GoA4).
Concluido el periodo de Pruebas de Puesta en Marcha (GoA2), el CONCEDENTE

emitir los respectivos Certificados de Habilitacin Ferroviaria del Material
Rodante.
Asimismo, culminado el periodo de Pruebas de Puesta en Marcha para

Automatizacin (GoA4), el CONCEDENTE emitir los respectivos Certificados de
Habilitacin Ferroviaria del Material Rodante.
Puesta en Operacin Comercial
6.57 El CONCESIONARIO dar inicio a la Puesta en Operacin Comercial de cada

una de las Etapas cuando el CONCESIONARIO cuente con: (i) el Acta de
culminacin de las Pruebas de Puesta en Marcha (GoA2) (ii) los Certificados de
Habilitacin Ferroviaria de los Trenes (GoA2), (iii) el R.O.I. y el plan de
Leyes y Disposiciones Aplicables para la Puesta en Operacin
Comercial.
contingencias descrito en el Anexo 7, debidamente aprobados, (iv) aprobacin
de las plizas de seguro correspondientes a la Explotacin, y (v) los dems
requisitos previstos en las
Leyes y Disposiciones Aplicables para la Puesta en Operacin

Comercial.
6.58 Una vez cumplidos los requisitos antes indicados, el CONCESIONARIO deber
notificar por escrito al CONCEDENTE con copia al Regulador, la fecha de inicio
de la Puesta en Operacin Comercial, la misma que se efectuar en un plazo no
menor de tres (03) Das contados a partir de la recepcin de la notificacin.
Durante la Puesta en Operacin Comercial, el Regulador deber comunicar sus

observaciones al CONCESIONARIO dentro del plazo mximo de diez (10) Das
Calendario de detectadas stas. En sus observaciones, de ser el caso, el
Regulador indicar la norma o especificacin tcnica incumplida. El Regulador
fijar un plazo para la subsanacin correspondiente que no ser mayor a diez
(10) Das, plazo que deber incluirse en la notificacin de la(s) observacin(es) al
CONCESIONARIO. El Regulador deber verificar el levantamiento de dichas
observaciones en un plazo mximo de cinco (05) Das de recibida la subsanacin
correspondiente. En caso que el Regulador no se pronuncie dentro de dicho
plazo, se considerar que las mismas han sido denegadas.
En caso venza el plazo establecido sin que el CONCESIONARIO efecte las

subsanaciones correspondientes, el Regulador, proceder a la aplicacin de las
penalidades indicadas en el Anexo 10 de la presente Contrato y se otorgar un
plazo adicional mximo a criterio del Regulador. La falta de pronunciamiento por
parte del Regulador sobre las subsanaciones efectuadas por el
CONCESIONARIO ser considerada como la no aprobacin de las mismas.
En caso se haya verificado el correcto funcionamiento de las Inversiones

Obligatorias de la Etapa correspondiente, as como el cumplimiento de los
Niveles de Servicio establecidos en el Anexo 7 del presente Contrato, se
proceder a la suscripcin del Acta de Conformidad de Operacin.
6.59 La Puesta en Operacin Comercial concluir en el momento en que el

CONCESIONARIO haya: (i) prestado el Servicio por un periodo efectivo de hasta
noventa (90) Das Calendario y se hayan verificado el cumplimiento del diseo y
las prestaciones del Material Rodante con las Obras de acuerdo a lo establecido
en las Especificaciones Tcnicas Bsicas a que se refiere el Anexo 6 del
presente Contrato; (ii) suscrito el Acta de culminacin de las Pruebas de Puesta
en Marcha para Automatizacin (GoA4) y, (iii) obtenido la suscripcin del Acta de
Conformidad de Operacin.
El CONCESIONARIO empezar a cobrar a los Usuarios la Tarifa por la

prestacin del Servicio, a partir de la culminacin de la Puesta en Operacin
Comercial y suscrita el Acta de Conformidad de Operacin.
La Puesta en Operacin Comercial del Material Rodante de la Tercera Etapa se

realizar entre intervalos de trenes.
Aceptacin de las Inversiones Obligatorias
6.60 Para las Obras: para cada una de las Etapas, el CONCEDENTE proceder a su
aceptacin, contando con el certificado de calidad y seguridad por parte del
Asesor Independiente de Seguridad, luego de concluida de manera satisfactoria
la ejecucin de Obras, mediante la suscripcin del Acta de Aceptacin de las
Obras y el Inventario de Inversiones Obligatorias correspondientes, previa
conformidad del Regulador.
La aceptacin no exonera al CONCESIONARIO de su responsabilidad sobre la
idoneidad de las mismas, la que se mantiene durante todo el Plazo de la
Concesin de acuerdo con los alcances previstos en la presente Seccin.
6.61 Para el Material Rodante: el CONCEDENTE proceder a su aceptacin luego de

concluida la etapa de Pruebas de Puesta en Marcha para Automatizacin(GoA4),
contando con la emisin del certificado de seguridad por parte del Asesor
Independiente de Seguridad, mediante la suscripcin del Acta de Aceptacin del
Material Rodante.
La aceptacin del Material Rodante no exonera al CONCESIONARIO de su

responsabilidad sobre la idoneidad del mismo, la que se mantiene durante todo el
Plazo de la Concesin de acuerdo con los alcances previstos en el presente
Contrato.
La conformidad del CONCEDENTE constituir la aceptacin y autorizacin para

la continuidad de la Explotacin.
6.62 Adicionalmente, se entender que las Inversiones Obligatorias de cada Etapa han
sido culminadas, una vez que el CONCESIONARIO haya cumplido con lo
siguiente:
(i) La aceptacin y certificacin de las Obras.

(ii) La culminacin de las Pruebas de Puesta en Marchapara Automatizacin
(GoA4), certificacin y aceptacin del Material Rodante.
(iii) La contratacin de todo el personal que se requiere para iniciar la
Explotacin y que ste ha sido debidamente entrenado y capacitado.
(iv) Contar con la disposicin de todos los equipos, herramientas, los
recursos tcnicos, instalaciones, y maquinaria en cantidad y capacidades
suficientes para llevar a cabo las tareas de Conservacin.
(v) El retiro de toda la maquinaria y equipos, instalaciones provisionales,
materiales y desechos, incluyendo los materiales peligrosos.
(vi) La entrega al CONCEDENTE de toda la documentacin tcnica final (as
built), incluyendo el EDI de Obras, el EDI de Material Rodante por
separado y las soluciones tcnicas implementadas conforme fue
diseada, construida e instalada finalmente.
(vii) Contar con la opinin favorable de las dems entidades gubernamentales
competentes, sobre la idoneidad del Sistema Ferroviario que permitan la
Inversiones Adicionales
6.63 Si durante la vigencia de la Concesin el CONCEDENTE, a su solicitud o del

CONCESIONARIO, determinara la necesidad de realizar Inversiones Adicionales
en algn o todos los Tramos, resultar de aplicacin el procedimiento previsto en
las Clusulas de la presente Seccin. Dichas inversiones no podrn estar
referidas a la subsanacin de errores de clculo, de diseo o constructivos de las
Inversiones Obligatorias, los cuales son de cargo y costo del CONCESIONARIO.
Inversiones Adicionales. El monto de las Inversiones Adicionales debe considerar
6.64 En este caso, la Parte que solicita las Inversiones Adicionales deber presentar
un informe a la otra Parte que sustente la necesidad de realizar dichas
Inversiones Adicionales, as como tambin los estudios tcnicos donde se
detallen dichas
Inversiones Adicionales. El monto de las Inversiones Adicionales debe considerar
todos los costos necesarios para la ejecucin, mantenimiento y operacin de
dichas inversiones.
6.65 Asimismo, en el caso que las Inversiones Adicionales sean solicitadas por el
CONCESIONARIO, las Partes se pondrn de acuerdo en la forma de pago. De
ser necesario, el CONCESIONARIO deber requerir al CONCEDENTE la
determinacin del monto mximo de cofinanciamiento para dichas inversiones. El
desarrollo de las Inversiones Adicionales deber realizarse en el marco de la
Normas del Sistema Nacional de Inversin Pblica o normativa que la remplace.
6.66 Las Inversiones Adicionales sern asumidas por el CONCESIONARIO, con

cargo a los recursos del CONCEDENTE, en funcin al mecanismo que acuerden
las Partes.
6.67 El CONCEDENTE o el CONCESIONARIO podrn solicitar dichas Inversiones

Adicionales hasta dos (02) Aos Calendario antes del trmino del Plazo de la
Concesin. La duracin de dichas inversiones no deber exceder el Plazo de la
Concesin.
6.68 El detalle de las Inversiones Adicionales y su forma de pago, sern determinados

de comn acuerdo entre el CONCESIONARIO y el CONCEDENTE a travs de la
modificacin contractual a que se refiere la Seccin XVIII del presente Contrato
en concordancia con lo establecido en el Decreto Legislativo N 1012 y su
Reglamento.
Previo a la solicitud de modificacin contractual, la Parte que solicita las

Inversiones Adicionales deber gestionar y obtener las autorizaciones y
aprobaciones que establece la Ley N 27293, la Ley del Sistema Nacional de
Inversin Pblica, su reglamento y directiva vigente.
Planificacin de la Operacin
6.69 El CONCESIONARIO deber contar con un Plan de Operacin Anual (POA)

aprobado antes del 31 de Diciembre de cada Ao Calendario, el mismo que
entrar en vigencia el 01 de enero de cada Ao Calendario.El incumplimiento de
esta obligacin determina la aplicacin de las penalidades establecidas en el
El CONCESIONARIO deber contar con el primer POA aprobado antes del inicio
de las Pruebas de Puesta en Marcha de la Primera Etapa A.
A tal efecto, el CONCESIONARIO deber presentar el POA al CONCEDENTE, con

copia al Regulador con la debida anticipacin considerando los plazos de
aprobacin y subsanacin de observaciones. El Regulador contar con un plazo de
quince (15) Das para remitir su opinin al CONCEDENTE. Contando con la opinin
del Regulador o vencido el plazo para emitirla, el CONCEDENTE contar con un
plazo de treinta (30) Das para pronunciarse. De no existir pronunciamiento por parte
del CONCEDENTE dentro del plazo establecido, el plan se entender aprobado.

subsanarlas, contados desde la fecha de recepcin de dichas observaciones. La
subsanacin deber ser remitida tanto al CONCEDENTE como al Regulador, El
deber ser remitida al CONCEDENTE, quien deber pronunciarse en un plazo
no mayor de cinco (07) Das.
El POA considerar aspectos relacionados con la operacin anual, y los

relacionados a la obtencin de los Niveles del Servicio. El POA debe contener el
plan de gestin de calidad del servicio, el plan de desarrollo de la confiabilidad y
el plan de acciones que ejecutar el CONCESIONARIO en funcin del resultado
de las encuestas de satisfaccin del servicio de acuerdo a lo establecido en el
Anexo N7 del presente Contrato.
Asimismo, el CONCESIONARIO deber contar con un Plan Estratgico de

Operacin (PEO) aprobado antes del 31 de Diciembre de cada quinquenio de la
Concesin, el mismo que entrar en vigencia el 01 de enero siguiente, el
CONCESIONARIO deber gestionar su renovacin oportunamente. El
incumplimiento de esta obligacin determina la aplicacin de las penalidades
establecidas en el Anexo 10 del presente Contrato.
El CONCESIONARIO deber contar con el primer PEO aprobado antes del inicio
de las Pruebas de Puesta en Marcha de la Primera Etapa A.
El procedimiento de aprobacin y subsanacin de observaciones ser similar al

descrito para la presentacin y aprobacin del POA, incluso en lo dispuesto para el
silencio por parte del CONCEDENTE. En tal sentido es responsabilidad del
CONCESIONARIO presentar el referido plan con la debida anticipacin
considerando los plazos establecidos para la aprobacin y subsanacin de
observaciones.
El PEO ser el documento de planificacin de largo plazo y deber reflejar los

objetivos de desarrollo del Sistema Elctrico de Transporte Masivo de Lima y
Callao, Lnea 2, tanto a nivel de infraestructura como del Servicio.
El PEO debe comprender aspectos vinculados a la planificacin y sostenibilidad

del sistema bajo un enfoque de compromiso con los Usuarios y sus necesidades
de movilidad. El CONCESIONARIO debe proyectar las metas por medio de
indicadores, que se lograrn incorporando las tcnicas y tecnologa de avanzada
en el mantenimiento del material rodante e infraestructura, el control
automatizado de la gestin del mantenimiento y de la operacin centralizada del
sistema ferroviario desde el Puesto Central de Operaciones (PCO), la idoneidad
e integridad de los recursos humanos complementando con la puesta en prctica
de las normas ms estrictas de operacin, seguridad y calidad.
El PEO debe contener adems las mediciones del comportamiento del sistema y
su desempeo en el logro de sus objetivos estratgicos que consideran; la
sostenibilidad tcnica, econmica y ambiental del Proyecto para con el
transporte pblico en Lima y Callao y la accesibilidad de los Usuarios de menores
recursos al sistema por medio de la integracin con otros medios de transporte.
El PEO deber considerar la informacin disponible o suministrada por la

Autoridad Gubernamental sobre los aspectos relacionados con los pronsticos
de la demanda y crecimiento, el desarrollo de los proyectos de ampliacin del
Sistema Elctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao, Lnea 2, capacidad,
especificaciones y desempeo del Material Rodante, entrenamiento y
productividad de los trabajadores, horarios y variaciones del servicio, integracin
con otros sistemas, seguridad operacional y de los pasajeros, etc.
Evento Geolgico
6.70 El CONCEDENTE asumir nicamente los costos adicionales que surjan de

ocurrencia(s) reconocida(s) como Evento Geolgico, siempre que: (i) sta(s) no
sea(n) imputable(s) al CONCESIONARIO, (ii) produzcan demoras imprevisibles en
las actividades de excavacin directamente afectadas, y (iii) hayan demandado la
implementacin de medidas de mitigacin. Sin perjuicio que los Eventos Geolgicos
sean reconocidos y pagados posteriormente por el CONCEDENTE, el
CONCESIONARIO ser responsable de financiar y superar de manera inmediata los
Eventos Geolgicos que se presenten durante la ejecucin de las Obras del
Proyecto.
En tal sentido y siempre que no hayan sido identificadas en el Proyecto

Referencial y/o en los EDI de Obras, se considerarn ocurrencias susceptibles
de ser reconocidas como Evento Geolgico, a las siguientes:
Presencia de nivel fretico superiores a los identificados

Afloramiento de roca del substrato a nivel de las Obras
Presencia de gases peligrosos no previstos
Existencia de cavidades artificiales o antrpicas no detectadas
Presencia de fallas tectnicas activas no identificadas
Presencia en el subsuelo dentro de la seccin del tnel, de bloques
rocosos con una de sus dimensiones superior a dos (02) metros, aislados
e inmersos en suelos muy blandos, los cuales dificulten el avance de la
excavacin con la TBM y requieran ser abatidos con excavacin
mecnica.
Dichas ocurrencias, para ser reconocidas como Evento Geolgico,
necesariamente debern generar mayores costos por:
Cambio en el mtodo constructivo contemplado en los EDI de Obras

Implementacin de medidas especiales y ampliacin de los plazos
inicialmente establecido en el cronograma de Obras.
6.71 Si durante la ejecucin de las Obras se configura una ocurrencia que a entender
del CONCESIONARIO constituya un Evento Geolgico, el CONCESIONARIO
deber comunicar, al siguiente Da, dicha(s) ocurrencia(s). Posteriormente, hasta
los diez (10) Das siguientes de la comunicacin antes citada, deber presentar
una solicitud, de reconocimiento de Evento Geolgico al CONCEDENTE con
copia al Regulador, en la cual deber fundamentar como mnimo:
a) La fecha y la(s) ocurrencia(s)

b) El grado de impacto de la(s) ocurrencia(s), detalles y sustento de la
diferencia entre lo previsible, identificado en el Proyecto Referencial y/o
en los EDIs, y la(s) ocurrencia(s) presentada(s).
c) El plazo estimado para superar la(s) ocurrencia(s), el mismo que deber
adicionarse al inicialmente establecido para la obligacin en cuestin
d) Justificacin de las medidas de mitigacin adoptadas as como aquellas
de carcter especial que se requieran implementar para superar la(s)
ocurrencia(s)
e) Un Informe Tcnico-Econmico que contenga entre otros elementos, las
variaciones del rendimiento de ejecucin de las Obras, el presupuesto o
valorizacin de la(s) ocurrencia(s), sustentando que la(s) misma(s)
excede(n) la partida de uno por ciento (1%) contemplada para
contingencias en el Proyecto Referencial as como la propuesta de
reembolso con una estructura de costos detallada.
f) Sustentacin sobre la necesidad de cambiar el mtodo constructivo
contemplado en los EDI de Obras.
g) Otras acciones derivadas de la ocurrencia.
6.72 El Regulador contar con un plazo no mayor a quince (15) Das, de recibida la
referida solicitud para emitir su opinin al CONCEDENTE. En un plazo no mayor
a quince (15) Das de recibida la opinin del Regulador o de vencido el plazo
para emitirla, el CONCEDENTE se pronunciar sobre la solicitud presentada.

CONCESIONARIO dispondr de un plazo mximo de diez (10) Das para
subsanarlas, contados desde la fecha de recepcin de dichas observaciones. La
deber ser remitida al CONCEDENTE, quien deber pronunciarse en un plazo
no mayor de cinco (05) Das.
En caso el CONCEDENTE desapruebe la solicitud, el CONCESIONARIO podr

someter la controversia al procedimiento establecido en la Seccin XVI y se
considerar como una controversia tcnica.
6.73 Luego de la aprobacin de la solicitud de reconocimiento de Evento Geolgico, se

seguir lo contemplado en la Clusula 10.17 del presente Contrato.
En caso que el Evento Geolgico requiera la Suspensin de alguna o todas las

obligaciones del CONCESIONARIO, ste deber seguir el procedimiento
contemplado en la Seccin XIX.
Mantenimiento del Trnsito y Plan de Desvos
6.74 El CONCESIONARIO ser responsable de la elaboracin, tramitacin, gestin y

el cumplimiento del plan de desvos, as como los costos asociados a su
implementacin, en el Tramo o Tramos donde se ubique la Obra, desde la
entrega del rea de la Concesin de la Etapa que corresponda, hasta la
recepcin de las Obras, y estar sujeto a supervisin y fiscalizacin, siendo las
labores de control de trnsito donde se ubiquen las obras de competencia del
Regulador, en concordancia con el Decreto Supremo N016-2009-MTC .
SECCIN VII: DE LA CONSERVACIN DE LOS BIENES DE LA CONCESIN
Derechos y deberes del CONCESIONARIO
7.1. El CONCESIONARIO se obliga a efectuar las labores de Conservacin de todos

los Bienes de la Concesin para mantener los Niveles de Servicio que se
encuentran establecidos en el Anexo 7, durante el Plazo de la Concesin hasta
la fecha de suscripcin del Acta de Reversin de los Bienes de la Concesin o
hasta la entrega de los mismos al Interventor de conformidad con el literal a) de
la Clusula 15.32 del presente Contrato.
7.2. El CONCESIONARIO se encuentra facultado para modificar o sustituir, a su

costo, las partes integrantes y accesorias de los Bienes de la Concesin, a fin de
prestar el Servicio conforme a las condiciones del Anexo 7del presente Contrato.
Plan de Conservacin
7.3. El Plan de Conservacin, tiene como finalidad asegurar la calidad, seguridad,
confiabilidad, regularidad, capacidad y confort del servicio de transporte ofrecido
y
evitar riesgos que puedan afectar a las personas, sean estos usuarios o terceros,
a los Bienes de la Concesin, as como a los bienes y propiedades de terceros.
El cumplimiento del Plan de Conservacin descrito en el Anexo 7 de los Niveles

de Servicio y en las Especificaciones Tcnicas Bsicas tiene carcter obligatorio
y por lo tanto implica que EL CONCESIONARIO es responsable del buen diseo
de las Obras, la seleccin, los planes, los protocolos de pruebas, la verificacin, la
validacin e integracin de cada uno de los componentes, subsistemas y
sistemas que forman parte del sistema integral ferroviario que se caracteriza por
una operacin subterrnea, completamente automatizada sin conductor,
intensiva, con una frecuencia de diseo de ochenta (80) segundos, la cual
requiere que cada componente, subsistema y sistema sea profundamente
analizado en conformidad con la norma EN 50126 identificando los riesgos que
puedan surgir durante la vida til de cada uno de ellos y durante el horizonte de
la Explotacin.
7.4. La obligacin asumida por el CONCESIONARIO conlleva la responsabilidad de

definir las tcnicas, procedimientos, tecnologa, equipamiento y la oportunidad de
ejecucin de las labores de Conservacin que incluyen la reposicin de los
Bienes de la Concesin que alcancen su vida til dentro del Plazo de la
Concesin.
7.5. El Plan de Conservacin deber ser presentado por el CONCESIONARIO al

Regulador para su opinin y al CONCEDENTE para su aprobacin. En un plazo
no mayor de sesenta (60) Das contados desde la presentacin efectuada por el
CONCESIONARIO, el Regulador deber emitir opinin previa. A su vez, el
CONCEDENTE deber pronunciarse en un plazo mximo de treinta (30) Das,
contados desde la recepcin de la opinin del Regulador o de vencido el plazo
para emitirla. En caso el CONCEDENTE no se pronuncie dentro del plazo antes
sealado, la solicitud se entender denegada.
7.6. El Plan de Conservacin incluir la descripcin y justificacin de los ciclos de

intervencin de la infraestructura y material rodante, los procedimientos tcnicos a
emplear, los recursos humanos, la tecnologa, los equipos y maquinaria, las
tcnicas de control y monitoreo de la condicin de los diversos sistemas, el
cronograma de las actividades a realizar, las mediciones de ndices sobre las que
se basa el Plan de Conservacin y su justificacin tcnica general; de
conformidad con las disposiciones establecidas en el Anexo 7 del presente
Contrato.
En caso sea necesario modificar el Plan de Conservacin aprobado, debido a

circunstancias extraordinarias, el CONCESIONARIO presentar su propuesta al
Regulador para su opinin y al CONCEDENTE para su aprobacin. En un plazo
no mayor de quince (15) Das contados desde la presentacin efectuada por el
CONCEDENTE deber pronunciarse en un plazo mximo de quince (15) Das,
7.7. El Regulador verificar el cumplimiento del Plan de Conservacin de los Bienes
de la Concesin de acuerdo a la metodologa y los Niveles de Servicio
alcanzados peridicamente a fin de garantizar la seguridad, confiabilidad e
integridad del Sistema Ferroviario.
Mantenimiento Extraordinario
7.8. Se considera mantenimiento extraordinario a todo aquel que no se encuentre

previsto en el Plan de Conservacin a que se refiere el Anexo 7 del presente
Contrato. Este mantenimiento extraordinario ser asumido y desarrollado, sin
derecho a reembolso, por el CONCESIONARIO y aprobado por el Regulador.
Tambin se considera como mantenimiento extraordinario a las soluciones de
todas aquellas fallas relacionadas con la seguridad de la operacin, detectadas
por las inspecciones del Regulador.
En caso sucediera una situacin que requiera mantenimiento extraordinario, el

CONCESIONARIO deber proceder en el ms breve plazo posible a tomar las
acciones necesarias para recuperar el nivel de operatividad de la Concesin, bajo su
costo.
El CONCESIONARIO de comn acuerdo con el CONCEDENTE y con la opinin

favorable del Regulador, determinar el plazo requerido a efectos que los Bienes
de la Concesin que se hubiesen visto afectados por tal situacin, recobren los
Niveles de Servicio.
SECCIN VIII: EXPLOTACIN DE LA CONCESIN
Derechos y deberes del CONCESIONARIO
8.1. La Explotacin por el CONCESIONARIO constituye un derecho, en la medida

que es uno de los mecanismos mediante el cual el CONCESIONARIO
recuperar su inversin, as como un deber, en la medida en que el
CONCESIONARIO est obligado a la Conservacin de los Bienes de la
Concesin y prestar el Servicio a los Usuarios dentro de los Niveles de Servicio
especificados en el Anexo 7 del presente Contrato y cumpliendo con las Leyes y
Es deber del CONCESIONARIO, dentro de los lmites del Contrato, responder

por los actos,omisiones o negligencias del personal a cargo de la Explotacin o
de los contratistas que el CONCESIONARIO decida contratar.
El CONCESIONARIO tiene derecho a disponer la organizacin del Servicio y a

tomar las decisiones que considere ms convenientes para su adecuada
operacin y funcionamiento, respetando los trminos y condiciones del presente
Contrato y las Leyes y Disposiciones Aplicables.
El CONCESIONARIO tiene derecho a explotar directamente los Bienes de la

Concesin, prestar directamente el Servicio; y directa e indirectamente los
Servicios Complementarios y los Servicios Opcionales que crea convenientes, de
acuerdo a lo establecido en este Contrato, en las Bases y Leyes y Disposiciones
Aplicables.
Libre decisin comercial y riesgos
8.2. El CONCESIONARIO tiene derecho a explotar los Bienes de la Concesin,

prestar directamente el Servicio y directa o indirectamente los Servicios
Complementarios y los Servicios Opcionales, de acuerdo a lo establecido en este
Contrato, en las Bases y Leyes y Disposiciones Aplicables. Este derecho implica
la libertad del CONCESIONARIO en la gestin y conduccin del negocio, lo cual
salvo que el CONCESIONARIO haya suscrito un Contrato de Operacin), la
incluye pero no se limita, a la administracin y mantenimiento de la
infraestructura, a la libertad de subcontratar servicios (excepto el de operacin y
mantenimiento,
salvo que el CONCESIONARIO haya suscrito un Contrato de Operacin), la
libertad de escoger al personal que contrate (excepto al Personal Clave que se
regula en el presente Contrato) y la libertad de decisin comercial, dentro de los
lmites contenidos en el presente Contrato, las Bases y las Leyes y
Disposiciones Aplicables. En tal sentido, el CONCESIONARIO es el nico titular
y responsable de los resultados operacionales en la prestacin del servicio, los
resultados econmicos y de los riesgos que deriven de ello.
Direccin y Gerencia del CONCESIONARIO
8.3. En caso que el CONCESIONARIO haya acreditado su capacidad tcnica como

Operador, durante la etapa de precalificacin del Concurso, no ser obligatoria la
contratacin de un Asesor Tcnico en Operacin.
8.4. El CONCESIONARIO que haya acreditado su capacidad tcnica a travs de un

Operador, durante la etapa de precalificacin del Concurso, se obliga a que el
mismo se haga cargo de la operacin y mantenimiento de la Concesin,
conforme a lo establecido en presente la Seccin, desde la Fecha de Cierre y
hasta la Caducidad de la Concesin. Las obligaciones, responsabilidades y
funciones del Operador, estn definidas en el Anexo 13 del presente Contrato.
8.5. En caso corresponda, el CONCESIONARIO que haya acreditado su capacidad

tcnica a travs de un Asesor Tcnico en Operacin durante la etapa de
precalificacin del Concurso, se obliga a que dicho tercero le brinde asistencia
tcnica, desde la Fecha de Cierre y durante un plazo no menor decinco (05) aos
posteriores al inicio de la Explotacin de la Segunda Etapa. Las obligaciones,
responsabilidades y funciones del Asesor Tcnico en Operacin, estn definidas
Sin perjuicio de las obligaciones dispuestas por el Anexo 13 del presente

Contrato, las responsabilidades del Operador o del Asesor Tcnico en
Operacin, segn corresponda, cuando menos consisten en: (i) la participacin
de la Integracin del Proyecto a efectos de alcanzar los Niveles de Servicio
establecidos en el Anexo 7, (ii) la elaboracin del Plan de Conservacin, a que
se hace referencia en la Seccin VII, (iii) la organizacin de las gerencias de
operaciones y mantenimiento, llevando a cabo la capacitacin y entrenamiento
del personal tcnico de las mismas, para la prestacin del Servicio, (iv) la
asistencia en la organizacin, capacitacin y transferencia de tecnologa y
conocimientos tcnicos al Personal Clave y subalterno asociados a todos los
procesos, (v) la gestin de ingeniera, direccin tcnica y control de proyectos, de
proceso de diseo, constructivos, (vi) la seleccin de equipamientos, (vii) la
gestin de la informacin, y (viii) la implementacin de procesos de puesta en
marcha y puesta en operacin del Proyecto.
De acuerdo a lo pactado en el Contrato de Operacin o Contrato de Asistencia

Tcnica para la Operacin, el Operador o Asesor Tcnico en Operacin debern
remitir al CONCESIONARIO la informacin que este ltimo considere pertinente
solicitar, ya sea por cuenta propia o por requerimiento del Regulador, a efectos
que este ltimo cuente con las facilidades que demande el correcto cumplimiento
de sus funciones.
8.6. Cualquier modificacin en el Contrato de Operacin o el Contrato de Asistencia

Tcnica para la Operacin relacionada con las obligaciones del Operador o
Asesor Tcnico en Operacin, respectivamente, indicadas en las Clusulas 8.4 y
8.5 de la presente Seccin, estar sujeta cuando menos a lo siguiente:
(i) La propuesta de modificaciones contractuales debern ser presentadas al
CONCEDENTE, con copia al Regulador. En un plazo no mayor de treinta
(30) Das contados desde la presentacin efectuada por el
CONCESIONARIO, el Regulador deber emitir opinin previa. A su vez,
el CONCEDENTE deber pronunciarse en un plazo mximo de treinta
(30) Das, contados desde la recepcin de la opinin del Regulador o de
vencido el plazo para emitirla. En caso el CONCEDENTE no se
pronuncie dentro del plazo antes sealado, la solicitud se entender
denegada.
(ii) En caso de solicitar la sustitucin del Operador o Asesor Tcnico en

Operacin, el CONCESIONARIO deber cumplir lo sealado en la
Clusula 14. 11 del presente Contrato.
8.7. Durante todo el Plazo de la Concesin, el CONCESIONARIO con el soporte del

Operador o Asesor Tcnico en Operacin, segn corresponda, designar al
Personal Clave, los cuales sern los encargados y responsables de llevar a cabo la
operacin y mantenimiento del Proyecto, a partir de una nmina contenida en su
Propuesta Tcnica. A la Fecha de Cierre, el CONCESIONARIO deber presentar
las hojas de vida detalladas y documentadas del Personal Clave que asignar para
la Explotacin de la Concesin, en concordancia con su Propuesta Tcnica y
conforme a los requisitos mnimos establecidos en el Anexo 12 del presente
Contrato.
Se deber incluir el perfil detallado y la experiencia de los siguientes funcionarios

denominados Personal Clave: Gerente General, Director de Operaciones, Director
de Ingeniera y Planeamiento, Gerente de Infraestructura, Gerente de Material
Rodante, Talleres y Equipamiento, Gerente de Seguridad (Operacional y de Bienes
y Personas), Gerente de Control de Operaciones y Trfico. El CONCEDENTE y el
Regulador se reservan el derecho de solicitar informacin complementaria que
permita verificar el cumplimiento de los requisitos exigidos al Personal Clave en el
presente Contrato, pudiendo rechazar la propuesta presentada por el
CONCESIONARIO si las calificaciones del Personal Clave propuesto, no se cien a
los requisitos regulados en el presente Contrato. El Personal Clave deber cumplir
los siguientes requisitos:
(i) El Gerente General, tendr una experiencia profesional no menor a diez

(10) aos en gestin y direccin de Sistemas Ferroviarios de pasajeros y
especficamente deber acreditar experiencia mnima de tres (03) aos, en
los ltimos diez (10) aos, trabajando con Sistemas Ferroviarios tipo
metros subterrneos con Grados de Automatizacin GoA2 o GoA3 o GoA4
que transporten un mnimo de cien (100) millones de pasajeros por ao en
los ltimos cinco (05) aos.
(ii) El Director de Operaciones, tendr una experiencia profesional no menor a

diez (10) aos en gestin y direccin de operaciones de Sistemas
Ferroviarios de pasajeros y especficamente deber acreditar
experiencia mnima de tres (03) aos, en los ltimos diez (10) aos,
trabajando con Sistemas Ferroviarios tipo metros subterrneos con Grados
de Automatizacin GoA2 o GoA3 o GoA4 que transporte un mnimo de cien
(100) millones de pasajeros por ao en los ltimos cinco (05) aos.
(iii) El Director de Ingeniera y Planeamiento, tendr una experiencia

profesional no menor a ocho (08) aos en gestin y direccin de ingeniera
los ltimos diez (10) aos, trabajando con Sistemas Ferroviarios tipo metro
y soporte tcnico para la Explotacin de Sistemas Ferroviarios de pasajeros
y especficamente deber acreditar experiencia mnima de tres (03) aos,
en
los ltimos diez (10) aos, trabajando con Sistemas Ferroviarios tipo metro
subterrneos con Grados de Automatizacin GoA2 o GoA3 o GoA4 que
transporte un mnimo de cien (100) millones de pasajeros por ao en los
ltimos cinco (05) aos.
(iv) El Gerente de Infraestructura, tendr una experiencia profesional no menor

a ocho (08) aos en gestin y direccin de operaciones de mantenimiento
de infraestructura, equipamiento de sistemas y equipamiento
electromecnico de Sistemas Ferroviarios de pasajeros y especficamente
deber acreditar experiencia mnima de tres (03) aos, en los ltimos diez
(10) aos, trabajando con Sistemas Ferroviarios tipo metro subterrneos
con Grados de Automatizacin GoA2 o GoA3 o GoA4 que transporte un
mnimo de cien (100) millones de pasajeros por ao en los ltimos cinco
(05) aos.
(v) El Gerente de Material Rodante, Talleres y Equipamiento, tendr una

experiencia profesional no menor a ocho (08) aos en gestin y direccin
de operaciones de mantenimiento de flota de Material Rodante, as como la
gestin y direccin tcnica de talleres y equipamiento de Sistemas
Ferroviarios de pasajeros y especficamente deber acreditar experiencia
mnima de tres (03) aos, en los ltimos diez (10) aos, trabajando con
Sistemas Ferroviarios tipo metro subterrneos con Grados de
Automatizacin GoA2 o GoA3 o GoA4 que transporte un mnimo de cien
(vi) El Gerente de Seguridad (Operacional y Bienes y Personas), tendr una

experiencia profesional no menor a cinco (05) aos en gestin y direccin
de la seguridad tanto en aspectos de seguridad operacional, de bienes y
personas, manejo de emergencias y crisis en Sistemas Ferroviarios de
pasajeros y especficamente deber acreditar experiencia mnima de tres
(03) aos, en los ltimos diez (10) aos, trabajando con Sistemas
Ferroviarios tipo metro subterrneos con Grados de Automatizacin GoA2 o
GoA3 o GoA4 que transporte un mnimo de cien (100) millones de
pasajeros por ao en los ltimos cinco (05) aos.
(vii) El Gerente de Control de Operaciones y Trfico, tendr una experiencia

profesional no menor a cinco (05) aos en gestin, control y regulacin del
trfico ferroviario de Sistemas Ferroviarios de pasajeros y especficamente
deber acreditar experiencia mnima de tres (03) aos, en los ltimos diez
(10) aos, trabajando con Sistemas Ferroviarios tipo metro subterrneos
con Grados de Automatizacin GoA2 o GoA3 o GoA4 que transporte un
mnimo de cien (100) millones de pasajeros por ao en los ltimos cinco
(05) aos.
El CONCESIONARIO podr proponer modificaciones y/o sustituciones a la

conformacin del Personal Clave de profesionales, las mismas que sern
presentadas al CONCEDENTE con copia al Regulador. En un plazo no mayor de
treinta (30) Das contados desde la presentacin efectuada por el
El CONCESIONARIO podr proponer otras experiencias en organizaciones

ferroviarias debidamente acreditadas y sustentadas, las cuales debern ser
aprobadas por el CONCEDENTE y Regulador para la conformacin del Personal
Clave, respetando el mismo perfil indicado anteriormente. Sin embargo, bajo
ningn criterio se aceptar que los profesionales que conforman el Personal
Clave acrediten otro tipo de experiencias diferentes a la actividad ferroviaria.
8.8. Sin perjuicio de lo indicado en la Clusula precedente, para todos los efectos del
presente Contrato, la responsabilidad por la Explotacin de la Concesin es del
CONCESIONARIO frente al CONCEDENTE.
Organizacin del Servicio
8.9. Corresponde al CONCESIONARIO disear y administrar el Servicio que

proporcionar a los Usuarios, de conformidad con los Niveles de Servicio
establecidos por el CONCEDENTE en el presente Contrato.
El CONCESIONARIO deber cumplir con las disposiciones del Contrato, la

planificacin y la programacin de la operacin aprobadas por el CONCEDENTE
y los Niveles de Servicio establecidos en el Anexo 7 del presente Contrato, as
como definir el programa del Servicio - en caso sea necesario - para adecuar los
Niveles de Servicio (intervalos de paso, horarios, frecuencias, entre otros) a los
incrementos en el volumen de la demanda, los cuales estn referidos a los
aspectos relacionados con la capacidad y desarrollo de la operacin de la
Concesin.
En caso sea necesario modificar la planificacin y la programacin de la

operacin aprobadas por el CONCEDENTE en funcin de: (i) la demanda, (ii) la
hora pico,
(iii) los das hbiles o sbados y domingos, el CONCESIONARIO podr proponer
la redefinicin del programa del Servicio.
La propuesta ser presentada al CONCEDENTE con copia al Regulador. En un

plazo no mayor de quince (15) Das contados desde la presentacin efectuada
por el CONCESIONARIO, el Regulador deber emitir opinin previa. A su vez, el
CONCEDENTE deber pronunciarse en un plazo mximo de quince (15) Das,
El CONCEDENTE puede disponer que el CONCESIONARIO recorra kilmetros

adicionales a los establecidos para prestar el Servicio a que est obligado bajo el
presente Contrato, esto implica la atribucin de dicha entidad para modificar los
KTR y en consecuencia ajustar el RPMO respecto a los costos variables
conforme al procedimiento a que se refiere el Apndice 5 del Anexo 5 del
presente Contrato.
8.10. Cuando el CONCESIONARIO requiera la obtencin de autorizaciones, permisos,

licencias o cualquier acto administrativo de las Autoridades Gubernamentales
competentes relacionadas directamente con la prestacin del Servicio, y ante
una solicitud por escrito y fundamentada al CONCEDENTE, ste har sus
mejores esfuerzos en brindar apoyo al CONCESIONARIO en las coordinaciones
que ste requiera con tales Autoridades Gubernamentales, dentro de sus
atribuciones y lo que le est permitido al CONCEDENTE por las Leyes y
Disposiciones Aplicables y sin perjuicio de la obligacin del CONCESIONARIO
de cumplir con los requisitos que al efecto establezcan las Leyes y Disposiciones
conforme lo establecido en la Clusula 19.1 del presente
Contrato.
Aplicables. En el caso que el CONCESIONARIO, por hechos ajenos a ste, no
obtenga dichas licencias, autorizaciones o actos administrativos y ello impida la
prestacin del Servicio, el CONCESIONARIO tendr derecho a solicitar la
Suspensin de Obligaciones,
conforme lo establecido en la Clusula 19.1 del presente

Contrato.
8.11. Corresponde al CONCESIONARIO la limpieza e iluminacin de las estaciones y
dems Bienes de la Concesin, la venta de boletos y otros medios de pago, la
difusin de la informacin a los pasajeros as como la atencin de los reclamos
de los Usuarios, y el resguardo de la seguridad pblica de los Usuarios en
estaciones, trenes y dems Bienes de la Concesin, de conformidad con los
Niveles de Servicio del presente Contrato y las Leyes y Disposiciones Aplicables.
8.12. En caso de producirse situaciones de emergencia o crisis, debidamente

declaradas por la Autoridad Gubernamental, el CONCESIONARIO continuar
prestando el Servicio en la medida que ello sea posible, previa coordinacin con
el CONCEDENTE para la solucin de la emergencia o crisis suscitada. Mientras
dure la situacin de emergencia o crisis segn lo sealado en esta Clusula,
cualquiera de las Partes comunicar al Regulador el acuerdo sobre los Niveles
de Servicio que no sern aplicables.
Horario del Servicio
8.13. El CONCESIONARIO deber producir diariamente un reporte (malla horaria)

totalmente automatizado donde se registre la programacin y horarios de trenes
por estacin en tiempo real, tiempos totales de viaje de cada recorrido, kilmetros
recorridos (tanto los kilmetros recorridos comerciales como los operativos).
Asimismo, la malla horaria incluir la composicin de los trenes, el destino y el
horario de salida, llegada y paso por estaciones intermedias de los trenes y ser
adjuntada y remitida junto con el informe diario de operacin al Regulador con
copia al CONCEDENTE para conocimiento. A su vez el horario establecer la
hora en la que el primer tren de la maana partir de cada estacin, as como la
hora de partida del ltimo tren durante la noche. La prestacin efectiva del
servicio de transporte se realizar con el primer tren partiendo a las 6.00 horas y
ltimo tren partiendo a las 23.00 horas. El Horario del Servicio podr ser
ampliado por el CONCEDENTE bastando para ello una comunicacin al
CONCESIONARIO con una anticipacin no menor a tres (03) meses.
A tal efecto, se considera kilmetros recorridos comerciales como aquellos

efectivamente circulados durante la prestacin del Servicio medidos entre los ejes
de las estaciones de origen y destino. Por otro lado, se entender como
kilmetros operativos aquellos en que incurre el CONCESIONARIO para el
movimiento de los trenes en vaco, antes y despus de las horas de prestacin del
Servicio.
Seguridad y Vigilancia
8.14. El CONCESIONARIO deber cumplir con los procedimientos y disposiciones de

seguridad establecidos en el Anexo 7 del Contrato, en el Captulo VII del
Reglamento Nacional del Sistema Elctrico de Transporte de pasajeros en vas
frreas que formen parte del Sistema Ferroviario Nacional aprobado por D.S. N
039-2010-MTC y otras Leyes y Disposiciones Aplicables, debiendo proveer a su
costo, los vigilantes que actuarn en las estaciones, trenes y dems
dependencias con el objeto de contribuir a la seguridad de los pasajeros y
empleados dentro de los lmites de la Concesin y de la custodia de los Bienes de
la Concesin.
Inicio de Explotacin
operacin y mantenimiento durante la Explotacin de la

Concesin.
8.15. La fecha de inicio de la Explotacin coincide con el inicio de la Puesta en
Operacin Comercial de la Etapa que corresponda. A partir de esa fecha, el
CONCESIONARIO recibir el respectivo RPMO como contraprestacin de la
operacin y mantenimiento durante la Explotacin de la

Concesin.
Asimismo, al culminar el periodo de Puesta en Operacin Comercial con el
Material Rodante necesario para operar cada Etapa y una vez suscrita el Acta de
Conformidad de Operacin de la Etapa correspondiente, el CONCESIONARIO
comenzar a cobrar las Tarifas, de conformidad con las Clusulas 9.18 a 9.25,
respecto de la prestacin del Servicio.
En consecuencia el inicio de la Explotacin ser como sigue:
- Para la Primera Etapa A ser a ms tardar los veintinueve (29) meses
- Para la Primera Etapa B ser a ms tardar los cuarenta y cuatro (44) meses
- Para la Segunda Etapa ser:
Lnea 2: A ms tardar los sesenta y dos (62) meses posteriores a la
Fecha de Cierre.
Ramal de la Lnea 4: A ms tardar los sesenta y dos (62) meses
Supervisin de la Explotacin
8.16. Corresponde al Regulador efectuar directamente o a travs de la contratacin de

terceros, las acciones de supervisin y fiscalizacin que le competen durante el
desarrollo de las labores de Explotacin indicadas en esta seccin del Contrato.
El Regulador, estar a cargo de la verificacin del cumplimiento de la obligacin
del CONCESIONARIO de proveer el Servicio y de observar la calidad del mismo.
Asimismo, verificar que la prestacin del Servicio a los Usuarios se lleve a cabo
siempre dentro de los lmites fijados en el Anexo 7 del presente Contrato.
8.17. Para estos efectos, adems de estar obligado a brindar la cooperacin necesaria
para la supervisin de la Explotacin, el CONCESIONARIO est obligado a
entregar la informacin que se indica en la Clusula 8.18 de la presente Seccin.
Informacin
8.18. El CONCESIONARIO, a su costo, deber proporcionar al Regulador, dentro de

los plazos indicados por ste, informes relativos al desarrollo de la Explotacin,
en los trminos y condiciones establecidos por el Regulador, de acuerdo a los
Niveles de Servicio y las Leyes y Disposiciones Aplicables.
8.19. Asimismo, el CONCESIONARIO deber poner en conocimiento de los Usuarios,

toda la informacin relacionada a la prestacin del Servicio, tales como horarios de
atencin, mapas donde se seale la ubicacin de las estaciones, lugares de venta
de los boletos, entre otros, de conformidad con lo indicado en el Anexo 7 del
presente Contrato y las Leyes y Disposiciones Aplicables. Para este fin, el
CONCESIONARIO deber poner en prctica un sistema de informacin a los
pasajeros y al pblico en general, sobre sus servicios.
8.20. El CONCESIONARIO est obligado a exhibir en todas las estaciones, la

informacin sobre el Servicio programado, en forma clara y comprensible el
horario del Servicio correspondiente. Dichos anuncios debern ser claros,
fcilmente legibles y convenientemente iluminados debiendo velar porque se
mantengan en buen estado. En caso que los avisos mencionados resultaren
daados, el CONCESIONARIO est obligado a reponerlos dentro de las
veinticuatro (24) horas.
8.21. En cada estacin, el CONCESIONARIO est obligado a colocar y conservar
letreros orientadores para el movimiento de pasajeros.
8.22. El CONCESIONARIO deber utilizar el sistema de informacin sonora a los

Usuarios, para comunicar a los pasajeros avisos sobre las alteraciones del
servicio, retrasos en la circulacin de los trenes o interrupciones del Servicio y su
restablecimiento, tomando en consideracin lo indicado en la Clusula 13.1 del
presente Contrato. A su vez el CONCESIONARIO deber hacer pblica la Tarifa
que se cobrar a los Usuarios, las mismas debern exhibirse en cada estacin,
en lugar fcilmente visible, y convenientemente iluminado as como al lado de
las ventanillas de venta, u otros lugares de venta.
Derechos y Reclamos de los Usuarios
8.23. El CONCESIONARIO se obliga a preservar los siguientes derechos de los Usuarios:

(i) A acceder al Servicio, de acuerdo a lo que establezcan las Leyes y
Disposiciones Aplicables;
(ii) A encontrarse debidamente informados sobre las Tarifas y los alcances del
Servicio que brinda el CONCESIONARIO, conforme a este Contrato;
(iii) A recibir el Servicio de acuerdo a los Niveles de Servicio y en los trminos y
condiciones establecidos en el presente Contrato; y
(iv) A los dems que contemplan las Leyes y Disposiciones Aplicables y otros
que pudieren establecerse en el presente Contrato.
El CONCESIONARIO establecer un sistema de atencin al Usuario, para

atender los reclamos, pedidos y sugerencias, en cumplimiento a lo estipulado en
el Anexo 7 del presente Contrato y conforme a lo dispuesto en el Reglamento de
usuarios de la Infraestructura Vial, Ferroviaria y del Sistema Elctrico de
Transporte Masivo, aprobado por Resolucin de Consejo Directivo N 004-2012-
CD-OSITRAN y conforme a lo dispuesto en el Reglamento de Atencin de
Reclamos y Solucin de Controversias de OSITRAN, aprobado por Resolucin
de Consejo Directivo N 019-2011-CD-OSITRAN, o norma p osterior que lo
modifique o sustituya y el Reglamento Nacional del Sistema Elctrico de
Transporte de Pasajeros en vas frreas que formen parte del Sistema
Ferroviario Nacional aprobado mediante Decreto Supremo N 039-2010-MTC.El
Regulador determinar la periodicidad en que el CONCESIONARIO deber
presentar el sistema de atencin al Usuario para su ratificacin considerando lo
dispuesto en el Anexo 7 del presente Contrato y las Leyes y Disposiciones
Aplicables.
8.24. Este sistema deber permitir que los Usuarios presenten sus reclamos sobre el
cumplimiento del Servicio, el desempeo de los empleados u otros aspectos
relacionados con las obligaciones del CONCESIONARIO. Las reclamaciones
podrn ser efectuadas en forma personal ante la Oficina de Atencin al Usuario
y/o pgina web que para tal fin deber implementar el CONCESIONARIO, o por
llamada telefnica o va electrnica. Asimismo, en cada estacin deber existir un
Libro de Reclamaciones a fin de que los Usuarios puedan presentarlas por
escrito.
8.25. Se establecen como metas de este Servicio al Usuario que toda llamada
telefnica deber ser atendida en un lapso no superior a los dos (02) minutos; las
comunicaciones telefnicas de este servicio sern grabadas y conservadas en el
centro de atencin al Usuario por el trmino de treinta (30) Das luego de lo cual
debern estar a disposicin del Regulador para realizar las auditoras que
correspondan. En caso lo considere necesario el Regulador, el
CONCESIONARIO deber presentar la transcripcin de dichas comunicaciones
grabadas dentro del plazo dispuesto por el Regulador.
8.26. El CONCESIONARIO deber pronunciarse dentro de los plazos y de conformidad
con los mecanismos y procedimientos establecidos en el Anexo 7, que
establezca el Regulador para la atencin de reclamos que presenten los
interesados.
En caso que el CONCESIONARIO y los Usuarios no solucionen el conflicto

suscitado, ste deber ser resuelto por la Autoridad Gubernamental competente,
sea sta administrativa o judicial, conforme a las Leyes y Disposiciones
Aplicables sobre la materia.
El CONCESIONARIO se obliga a abrir a partir de la Fecha de Inicio de

Explotacin a que se refiere la Clusula 8.15 del presente Seccin, un Libro de
Reclamos por cada estacin. El mencionado Libro de Reclamos deber cumplir
con las disposiciones de la Resolucin N 004-2012- CD-OSITRAN, Reglamento
de usuarios de la Infraestructura Vial, Ferroviaria y del Sistema Elctrico de
Transporte Masivo, sus modificatorias o norma que lo sustituya.
Los Usuarios podrn presentar sus reclamos bajo cualquiera de los mecanismos
permitidos por el Reglamento de usuarios de la Infraestructura Vial, Ferroviaria y
del Sistema Elctrico de Transporte Masivo, y el Reglamento de Atencin de
Reclamos y Solucin de Controversias, este ltimo, aprobado por Resolucin N
019-2011-CD-OSITRAN y sus modificatorias, o norma que lo sustituya.
Servicios Complementarios
8.27. El CONCESIONARIO est facultado a prestar adicionalmente los Servicios

Complementarios dentro del rea de la Concesin en los bienes producto de las
Inversiones Obligatorias y/o Adicionales, cuya prestacin no podr estar
condicionada a la contratacin del Servicio. Por los Servicios Complementarios
prestados, el CONCESIONARIO tendr el derecho de cobrar un precio, el cual
ser a valor de mercado. Dichos servicios no podrn ser contrarios a la moral, a
las buenas costumbres, al orden pblico ni podrn afectar la funcionalidad del
Servicio en ninguno de sus aspectos. El CONCESIONARIO estar autorizado a
prestar dichos servicios, previa aprobacin por parte del CONCEDENTE.
8.28. En virtud de la presente Clusula, el CONCEDENTE autoriza al

CONCESIONARIO a desarrollar como Servicios Complementarios los referidos
a:
(i) arrendamiento de locales en las estaciones, los cuales no podrn ser

subarrendados;
(ii) arrendamiento de espacio para publicidad en las estaciones y coches, tanto
en la parte interior como exterior, en los andenes y en los muros, as como
publicidad en las tarjetas para uso del Servicio, estos servicios no podrn ser
arrendados a Empresas Vinculadas, salvo expresa autorizacin del
CONCEDENTE;
(iii) servicios de alquiler de espacios para programas y publicidad por vas de
radio, televisin y otros dentro de las estaciones y material rodante;
(iv) servicio de mantenimiento y reparacin del material rodante de otros
operadores de infraestructuras distintas a la Lnea 2 y Ramal Av. Faucett
Av. Gambetta de la Red Bsica del Metro de Lima y Callao; y,
(v) servidumbres generadas como consecuencia del derecho de paso de la red
de servicios pblicos a travs de la franja de derecho de va asignado (Artculo
11 del Decreto Supremo N 039-2010-MTC que aprueba el Reglamento
Nacional del Sistema Elctrico de Transporte de Pasajeros en vas frreas que
forman parte del Sistema Ferroviario Nacional), as como las normas que
autoricen el derecho de uso de la va pblica para la ejecucin del Proyecto.
Los ingresos provenientes de los Servicios Comple mentarios sealados en esta
Seccin debern ser auditados por una empresa auditora de reconocido
prestigio que ser contratada por el CONCESIONARIO a fin de realizar la
verificacin de la recaudacin proveniente por la prestacin del Servicio
Complementario.
Corresponder al Regulador establecer los criterios de seleccin de la empresa

auditora a ser contratada, siendo responsabilidad del CONCESIONARIO llevar a
cabo el procedimiento de seleccin y su contratacin en funcin a los criterios
establecidos por el Regulador. Para su contratacin y pago se requerir de la
aprobacin del Regulador.
Para el caso del numeral (iv), la distribucin de los ingresos ser ochenta por
ciento (80 %) al CONCESIONARIO y veinte por ciento (20 %) al
CONCEDENTE.
Para el caso de los numerales (i), (ii), (iii) y (v), la distribucin de los ingresos
ser cincuenta por ciento (50%) al CONCESIONARIO y cincuenta por ciento
(50 %) al CONCEDENTE.
En estos casos, se proceder conforme a lo dispuesto en la Clusula 9.26 del

presente Contrato.
Esta autorizacin no implica la asuncin de responsabilidad alguna de parte del

CONCEDENTE, ni tampoco libera al CONCESIONARIO de obtener todas y cada
una de las concesiones, autorizaciones, licencias y/o permisos que, segn la
normatividad sectorial y, en general, las Leyes y Disposiciones Aplicables, fueran
necesarias para el inicio, desarrollo o explotacin de dichos Servicios
Complementarios.
Las solicitudes de autorizacin del uso de la infraestructura para el pase de los

servicios pblicos, entre ellas las referidas en el numeral (v), sern evaluados y
aprobados por el CONCEDENTE, los mismos que en ningn caso debern causar
incompatibilidades con la seguridad y la operacin del Sistema Ferroviario. A tal
efecto, el CONCESIONARIO deber sustentar la necesidad o no, de contar con
un seguro adicional.
8.29. La prestacin de Servicios Complementarios distintos a los sealados en la

Clusula precedente, requerirn la aprobacin previa del CONCEDENTE, en
estos casos las Partes convendrn el pago correspondiente, el cual no podr ser
inferior al valor de mercado, y la forma de distribucin de los ingresos, entre
otros.
Los gastos necesarios para la implementacin de los Servicios Complementarios

sern asumidos en su integridad por el CONCESIONARIO.
Servicios Opcionales
8.30. El CONCESIONARIO est facultado a prestar adicionalmente Servicios

Opcionales dentro del rea de la Concesin existente o materia de ampliacin en
los bienes producto de las Inversiones Opcionales, cuya prestacin no podr estar
condicionada a la contratacin del Servicio. Por los Servicios Opcionales
prestados, el CONCESIONARIO tendr el derecho de cobrar un precio, el cual
autorizado a prestarlos, previa aprobacin por parte del
CONCEDENTE.
ser a valor de mercado. Dichos servicios no podrn ser contrarios a la moral, a
las buenas costumbres y al orden pblico. El CONCESIONARIO, o quien ste
designe estar
autorizado a prestarlos, previa aprobacin por parte del

CONCEDENTE.
Los Servicios Opcionales podrn ser (i) estacionamientos, (ii) arrendamientos de
locales comerciales, de entretenimiento, culturales, depsitos, (iii) otros.
La obtencin de las reas que resulten necesarias para la ejecucin de las

mencionadas inversiones as como la implementacin de los servicios, debern
ser asumidos en su integridad por el CONCESIONARIO, para lo cual deber
solicitar al CONCEDENTE la ampliacin del rea de Concesin.
Para la prestacin de Servicios Opcionales se requerir que las Partes convengan

la forma de distribucin de las utilidades, precios, entre otros aspectos.
En este caso, se proceder conforme a lo dispuesto en la Clusula 9.26 del

presente Contrato.
Integracin de los Servicios de Transporte Urbano
8.31. El CONCEDENTE realizar las coordinaciones y suscribir los acuerdos

necesarios para lograr la integracin fsica, tecnolgica y operativa de los medios
de transporte y de pago de las Tarifas de la Concesin con la Lnea 1 del Metro de
Lima ya existente, garantizando, de ser as, el cumplimiento de las obligaciones
de pago del RPI generadas por el presente Contrato. Asimismo, la Concesin
podr integrarse con otros medios de transporte o lneas del Metro de Lima y de
pago de los sistemas de transporte de Lima y Callao, de manera que el sistema
opere adecuadamente para los Usuarios.
Una vez realizadas las gestiones antes descritas por el CONCEDENTE, ste
instruir al CONCESIONARIO a realizar las medidas necesarias para lograr la
integracin tarifaria, tecnolgica y operativa de los medios de transporte antes
indicados. Para lograr dicha integracin, el CONCEDENTE proporcionar los
recursos necesarios al CONCESIONARIO, de ser procedente, en montos y plazos
que acuerden las Partes. El CONCESIONARIO est obligado a permitir, en el plazo
que establezca el CONCEDENTE, que el sistema de recaudo sea manejado por un
operador de recaudo designado por el CONCEDENTE y, completamente
independiente del CONCESIONARIO. La decisin del CONCEDENTE respecto a la
implementacin de este sistema de recaudo no afectar las obligaciones y
compromisos de pago derivadas del presente Contrato.
Reordenamiento del Transporte Pblico
8.32. A fin de asegurar la adecuada integracin de la Lnea 2 y Ramal Av. Faucett

Av. Gambetta de la Red Bsica del Metro de Lima y Callao, con el resto del
sistema de transporte pblico de Lima y Callao, el CONCEDENTE realizar,
dentro del marco de sus competencias, sus mejores esfuerzos en la coordinacin
con la Municipalidad Metropolitana de Lima y la Municipalidad del Callao, para
lograr la implementacin de un plan de reordenamiento de rutas del transporte
pblico urbano de pasajeros. El referido plan deber comprender adicionalmente
las acciones y medidas que permitan realizar la supervisin y fiscalizacin del
mismo.
8.33. El CONCESIONARIO podr solicitar al CONCEDENTE que este ltimo gestione

ante la Autoridad Gubernamental competente las autorizaciones para la
prestacin del servicio pblico de transporte de pasajeros materia de
reordenamiento, incluyendo aquellas rutas que sirvan de rutas alimentadoras
para la Concesin, de conformidad con las Leyes y Disposiciones Aplicables.
SECCIN IX: RGIMEN ECONMICO
Condiciones para la obtencin del Cierre Financiero
Del Cierre Financiero para las Inversiones Obligatorias retribuidas con

Cofinanciamiento a travs del PPO
9.1. A ms tardar a los seis (06) meses, contados desde la Fecha de Cierre, el
CONCESIONARIO deber acreditar que cuenta con los recursos financieros o
los contratos suscritos que establezcan los compromisos de financiamiento que
se generen para la ejecucin de al menos un (01) Avance de Obra o Avance de
Provisin, segn lo establecido en el Contrato.
Para acreditar que el CONCESIONARIO cuenta con el financiamiento

correspondiente, ste deber presentar, alternativa o conjuntamente para
aprobacin del CONCEDENTE:
(i) copia legalizada notarial de los contratos de financiamiento, garantas,

fideicomisos y en general cualquier texto contractual relevante, que el
CONCESIONARIO haya acordado con el(los) Acreedor(es) Permitido(s)
que participar(n) en el financiamiento de las Inversiones Obligatorias a ser
retribuidas mediante Cofinanciamiento; o
(ii) constancia de haber efectuado aportes en efectivo en el Fideicomiso de
Administracin; o
(iii) copia legalizada notarial de los contratos de financiamiento, garantas,
fideicomisos y en general cualquier texto contractual relevante con
Empresas Vinculadas al CONCESIONARIO. Los contratos referidos en el
Numeral (i) debern contener expresamente una disposicin referida a que
en caso el financiamiento quede sin efecto o el CONCESIONARIO incurra
en alguna causal que active su terminacin o resolucin, el Acreedor
Permitido comunicar inmediatamente dicha situacin al CONCEDENTE.
En caso que el financiamiento del primer Avance de Obra o Avance de Provisin

se realice con recursos propios del CONCESIONARIO, ste deber presentar en
el plazo sealado en el primer prrafo de la presente Clusula, el testimonio de la
escritura pblica donde conste el aumento de capital correspondiente,
debidamente pagado e inscrito en registros pblicos.
9.2. En caso el CONCESIONARIO no haya cumplido con acreditar el cierre

financiero de los recursos indicados, al vencimiento del plazo establecido en la
Clusula precedente, el CONCESIONARIO podr solicitar al CONCEDENTE por
nica vez una ampliacin de tres (03) meses, dicha solicitud deber ser
acompaada de un sustento econmico y/o tcnico segn corresponda. En caso
el CONCESIONARIO no acredite el cierre financiero al trmino del plazo
ampliatorio, el CONCEDENTE podr invocar la Caducidad de la Concesin por
causa del CONCESIONARIO, en ese caso el CONCEDENTE ejecutar, en
seal de compensacin por daos y perjuicios, la totalidad de la Garanta de Fiel
Del Cierre Financiero para las Inversiones Obligatorias retribuidas con RPI
9.3. El CONCESIONARIO deber acreditar que cuenta con los recursos financieros o
los contratos suscritos que establezcan los compromisos de financiamiento que
se generen para la ejecucin de las Inversiones Obligatorias que sean retribuidas
con el sistema del RPI, segn lo establecido en el Contrato.
9.4. Para efectos de la acreditacin a que se refiere el prrafo precedente, el monto a
ser acreditado por el CONCESIONARIO, ser como mnimo el consignado en los
EDI de Obras respectivo, as como el EDI de Material Rodante, debidamente
aprobados.
9.5. Para acreditar que el CONCESIONARIO cuenta con el financiamiento

correspondiente a todas las Inversiones Obligatorias que sern pagadas
mediante el sistema de RPI, ste deber presentar en un plazo de doce (12)
meses, alternativa o conjuntamente para aprobacin del CONCEDENTE:(i) copia
legalizada notarialmente de los contratos de financiamiento, garantas,
CONCESIONARIO haya acordado con el(los) Acreedor(es) Permitido(s) que
participar(n) en el financiamiento de las Obras; y/o (ii) constancia de haber
efectuado aportes en efectivo en el Fideicomiso de Administracin; y/o (iii) copia
legalizada notarialmente de los contratos de financiamiento, garantas,
fideicomisos y en general cualquier texto contractual relevante con Empresas
Vinculadas al CONCESIONARIO. Los contratos referidos en el Numeral (i)
debern contener expresamente una disposicin referida a que en caso el
financiamiento quede sin efecto o el CONCESIONARIO incurra en alguna causal
que active su terminacin o resolucin, el Acreedor Permitido comunicar
inmediatamente dicha situacin al CONCEDENTE.
En caso el CONCESIONARIO no haya cumplido con acreditar el cierre financiero

de los recursos antes indicados, al vencimiento del plazo establecido en la
presente Clusula, el CONCESIONARIO podr solicitar al CONCEDENTE por
nica vez una ampliacin de seis (06) meses, dicha solicitud deber ser
acompaada de un sustento econmico y/o tcnico segn corresponda. En caso
el CONCESIONARIO no acredite el Cierre Financiero al trmino del plazo
ampliatorio, el CONCEDENTE podr invocar la Caducidad de la Concesin por
causa del CONCESIONARIO, en ese caso el CONCEDENTE ejecutar, en seal
de compensacin por daos y perjuicios, la totalidad de la Garanta de Fiel
Del Cierre Financiero para las Inversiones Obligatorias de la Tercera Etapa
9.6. Una vez que se den las condiciones establecidas en el literal d) de la Clusula
6.24, el CONCESIONARIO deber acreditar que cuenta con los recursos
financieros o los contratos suscritos que establezcan los compromisos de
financiamiento que se generen para la ejecucin de las Inversiones Obligatorias
de la Tercera Etapa, de acuerdo al plan de adquisicin de Material Rodante y sus
modificatorias.
Para acreditar que el CONCESIONARIO cuenta con el financiamiento

correspondiente, ste deber presentar, alternativa o conjuntamente para
aprobacin del CONCEDENTE:
(i) copia legalizada notarial de los contratos de financiamiento, garantas,

CONCESIONARIO haya acordado con el(los) Acreedor(es) Permitido(s) que
participar(n) en el financiamiento de las Inversiones Obligatorias a ser
retribuidas mediante Cofinanciamiento; o
(ii) constancia de haber efectuado aportes en efectivo en el Fideicomiso de
Administracin; o
(iii) copia legalizada notarial de los contratos de financiamiento, garantas,
fideicomisos y en general cualquier texto contractual relevante con Empresas
Vinculadas al CONCESIONARIO. Los contratos referidos en el Numeral (i)
debern contener expresamente una disposicin referida a que en caso el
financiamiento quede sin efecto o el CONCESIONARIO incurra en alguna
causal que active su terminacin o resolucin, el Acreedor Permitido
comunicar inmediatamente dicha situacin al CONCEDENTE.
El plazo para acreditar el cierre financiero de la Tercera Etapa ser establecido

por el CONCEDENTE dependiendo de la modalidad de pago de las Inversiones
de la Tercera Etapa que logren acordar entre las Partes.
Estados Financieros
9.7. Dentro de los noventa (90) Das Calendario de iniciado cada Ao Calendario, el
CONCESIONARIO deber entregar al CONCEDENTE y al Regulador sus
estados financieros auditados correspondientes al ejercicio fiscal anterior.
Asimismo, dentro de los treinta (30) Das Calendario de finalizado cada trimestre
de cada Ao Calendario, el CONCESIONARIO deber entregar al
CONCEDENTE y al Regulador sus estados financieros de dicho trimestre.
Mecanismos de Desarrollo Limpio
9.8. El CONCESIONARIO, reconoce que los derechos sobre la reduccin de

emisiones de gases de efecto invernadero bajo Mecanismos de Desarrollo Limpio
(MDL) de acuerdo al Protocolo de Kyoto y/o a nuevos acuerdos que se deriven
del Proyecto, son de propiedad exclusiva del CONCEDENTE.
Equilibrio Econmico - Financiero
9.9. Las Partes reconocen que a la Fecha de Suscripcin del Contrato, ste se
encuentra en una situacin de equilibrio econmico - financiero en trminos de
derechos, responsabilidades y riesgos asignados a las Partes. Las Partes
declaran su compromiso de mantener a lo largo de todo el perodo de duracin
del Contrato el equilibrio econmico financiero de ste.
9.10. El presente Contrato estipula un mecanismo de restablecimiento del equilibrio

econmico - financiero al cual tendrn derecho el CONCESIONARIO y el
CONCEDENTE en caso que el equilibrio econmico - financiero de la Concesin
se vea significativamente afectado exclusiva y explcitamente debido a cambios
en las Leyes y Disposiciones Aplicables, en la medida que cualquiera de dichos
cambios tenga exclusiva relacin a aspectos econmicos financieros vinculados
a la variacin de ingresos, costos de inversin, operacin y mantenimiento de la
Concesin relacionados con la prestacin del Servicio.
En caso que la ruptura del equilibrio econmico - financiero de la Concesin se

produzca durante la ejecucin de Obras, el restablecimiento proceder a partir
del inicio de la Explotacin.
El equilibrio ser restablecido siempre que las condiciones anteriores hayan tenido
implicancias en la variacin de ingresos o la variacin de costos, o ambos a la vez,
relacionados a la prestacin del Servicio. Cualquiera de las Partes que considere
que el equilibrio econmico - financiero del Contrato se ha visto afectado podr
invocar su restablecimiento.
9.11. El Regulador establecer que el equilibrio econmico - financiero se ha visto

afectado cuando, debido a cambios en las Leyes y Disposiciones Aplicables, se
demuestre la existencia de variaciones en los ingresos, costos o ambos a la vez,
relacionados a la prestacin del Servicio.
El restablecimiento del equilibrio econmico financiero se efectuar en base al

estado de prdidas y ganancias auditado, donde sean verificables las variaciones
de ingresos o costos anteriormente referidos. Sin perjuicio de ello, el Regulador
podr solicitar la informacin que sustente las variaciones sealadas.
El Regulador, establecer la magnitud del desequilibrio en funcin a la diferencia

entre:
a) Los resultados antes de impuestos resultante del ejercicio, relacionados

especficamente a la prestacin del Servicio y reconocidos por el
CONCEDENTE y/o el Regulador.
b) El recalculo de los resultados antes de impuestos del mismo ejercicio,
relacionado a la prestacin del Servicio, aplicando los valores de ingresos o
costos que correspondan al momento previo a la modificacin que ocurran
como consecuencia de los cambios en las Leyes y Disposiciones
Aplicables.
Para tal efecto, el Regulador podr solicitar al CONCESIONARIO la informacin

que considere necesaria sobre los ingresos y costos que hayan sido afectados
por los cambios en las Leyes y Disposiciones Aplicables.
9.12. Si el desequilibrio se produce en varios periodos, sin haberse restituido el

mismo, se encontrar la diferencia acumulada de los resultados siguiendo el
mismo procedimiento.
Acto seguido se proceder a encontrar el porcentaje del desequilibrio dividiendo

la diferencia resultante del procedimiento a) y b) descritos en la clusula 9.11,
entre el resultado antes de impuestos del ltimo ejercicio o del resultado
acumulado, segn corresponda. Si el resultado supera el diez por ciento (10%),
se proceder a restablecerlo, otorgando una compensacin al
CONCESIONARIO o al CONCEDENTE, segn corresponda, por el desequilibrio
calculado.
En ambos casos, dicha compensacin ser ser adicionada o descontada,

respectivamente, del RPMO, por el monto que resulte sin incluir intereses. Las
Partes podrn acordar un mecanismo diferente de compensacin.
Si el monto obtenido en el literal b) de la clusula precedente es igual a cero (0),

para restablecer el desequilibrio econmico financiero slo se tendr en cuenta la
diferencia de monto obtenido en a) menos el monto obtenido en b), sin ser
necesario recalcular el porcentaje de desequilibrio antes mencionado.
9.13. En el supuesto que el CONCESIONARIO invoque el restablecimiento del equilibrio

econmico - financiero, corresponder al Regulador determinar en los treinta (30)
Das siguientes de recibida tal solicitud, la procedencia de la misma, en aplicacin
de lo dispuesto en los prrafos precedentes. De ser el caso, el Regulador deber
establecer en un plazo no mayor a treinta (30) Das, contados desde la fecha de
su pronunciamiento, el monto a pagar a favor del CONCESIONARIO, aplicando
para tal efecto, los criterios de valorizacin previstos en la presente Clusula e
informar del resultado al CONCEDENTE para que tome las medidas
correspondientes y al CONCESIONARIO. El monto que se haya determinado ser
en que se produjo la ruptura del equilibrio econmico financiero, sin incluir
intereses.
abonado a ste dentro de los seis (06) meses contados a partir del Ao de la
Concesin siguiente a aquel
en que se produjo la ruptura del equilibrio econmico financiero, sin incluir

intereses.
Por cualquier retraso se reconocer un inters igual a la Libor ms dos por ciento
(2%) sobre el saldo no pagado luego del periodo mximo de abono sealado.
En el supuesto que el CONCEDENTE invoque el restablecimiento del equilibrio

econmico - financiero, corresponder al Regulador, determinar en los treinta
(30) Das siguientes, la procedencia en aplicacin de lo dispuesto en los prrafos
precedentes. De ser el caso, el Regulador deber establecer en un plazo no
mayor a treinta (30) Das, contados desde el momento de emitido su
pronunciamiento, el monto a pagar a favor del CONCEDENTE, aplicando para tal
efecto, los criterios de valorizacin previstos en la presente Clusula e informar
del resultado al CONCEDENTE y al CONCESIONARIO para que tome las
medidas correspondientes. El monto resultante ser abonado por el
CONCESIONARIO al CONCEDENTE dentro de los seis (06) meses contados a
partir del Ao de la Concesin siguiente a aquel en que se produjo la ruptura del
equilibrio econmico financiero. Por cualquier retraso se reconocer un inters
igual a la Libor ms dos por ciento (2%) sobre el saldo no pagado luego del
periodo mximo de abono sealado.
En la misma oportunidad que el CONCEDENTE o el CONCESIONARIO

invoquen el restablecimiento del equilibrio econmico financiero, se dirigirn al
Regulador para que emita su opinin tcnica de conformidad con sus
competencias legalmente atribuidas en esta materia.
Cualquier otro mecanismo de restitucin del equilibrio econmico financiero

ser acordado por las Partes previa opinin tcnica del Regulador, para lo cual
se tomarn los plazos del procedimiento antes descrito.
9.14. La discrepancia respecto al monto de la compensacin por efecto de la ruptura

del equilibrio econmico - financiero, ser resuelta de conformidad con los
mecanismos de solucin de controversias regulados en la Seccin XVI del
presente Contrato, rigiendo las dems disposiciones de esta clusula en lo que
fueran pertinentes.
No se considerar aplicable lo indicado en esta Clusula para aquellos cambios

producidos como consecuencia de disposiciones expedidas por el Regulador que
fijen infracciones o sanciones, que estuviesen contemplados en el Contrato o que
resultaran a consecuencia de actos, hechos imputables o resultado del
desempeo del CONCESIONARIO.
Rgimen Tributario de la Concesin
9.15. El CONCESIONARIO estar sujeto a la legislacin tributaria nacional, regional y

municipal que le resulte aplicable, debiendo cumplir con todas las obligaciones de
naturaleza tributaria que correspondan al ejercicio de su actividad. El
CONCESIONARIO estar obligado, en los trminos que sealen las Leyes y
Disposiciones Aplicables, al pago de todos los impuestos, contribuciones y tasas
que se apliquen entre otros, a los Bienes de la Concesin, sean dichos tributos
administrados por el gobierno nacional, regional o municipal.
9.16. El CONCESIONARIO podr suscribir con el Estado, un convenio de estabilidad

jurdica, el que conforme a la normatividad aplicable tiene rango de contrato ley,
con arreglo a las disposiciones de los Decretos Legislativos N 662 y N 757 y el
TUO as como sus normas modificatorias, complementarias y reglamentarias,
previo cumplimiento de las condiciones y requisitos establecidos en dichas
normas.
Asimismo, el CONCESIONARIO podr acceder a los beneficios tributarios que le
corresponda, siempre que cumpla con los procedimientos, requisitos y
condiciones sustanciales y formales sealadas en las Leyes y Disposiciones
Aplicables.
Fideicomiso de Administracin
9.17. Con la finalidad de facilitar, garantizar y atender el adecuado cumplimiento de las

obligaciones correspondientes al pago del PPO, PPMR, RPI, RPMO, entre otros,
el CONCESIONARIO, constituir el Fideicomiso de acuerdo a los lineamientos
establecidos en el Apndice 3 del Anexo 5. En tal sentido, el Fideicomiso
mantendr bajo dominio fiduciario lo siguiente:
- El importe correspondiente por el cobro de la Tarifa

- Los aportes el CONCEDENTE para el pago de las obligaciones
- Los importes equivalentes al porcentaje que le corresponde al
CONCEDENTE por los Ingresos Complementarios e Ingresos Opcionales.
El Fideicomiso, adems, se encargar de cumplir con los pagos a favor del

CONCESIONARIO por los siguientes conceptos:
Pagos por inversiones:

a) El importe correspondiente al PPO
b) El importe correspondiente a la RPI-Obras
c) El importe correspondiente al PPMR
d) El importe correspondiente a la RPI-MR
Pagos por Operacin y Mantenimiento:

a) El importe correspondiente al RPMOA-C
b) El importe correspondiente al RPMOF-G.
Tarifas
9.18. Corresponde al CONCESIONARIO, el cobro de las Tarifas al culminar el periodo

de Puesta en Operacin Comercial de la Etapa correspondiente. Los ingresos
provenientes del cobro de las Tarifas debern ser depositados en el Fideicomiso,
de conformidad con lo establecido en el Apndice 3 del Anexo 5, los que a su
vez sern utilizados para cubrir los siguientes conceptos en el siguiente orden de
prelacin:
- El RPI
- El RPMO
- El RPI o PPO de la Tercera Etapa, de ser el caso
9.19. El CONCEDENTE, ha determinado la Tarifa social a ser cobrada por el

CONCESIONARIO, a partir de la culminacin de la Puesta en Operacin
Comercial de la Etapa que corresponda, la misma que ser como sigue:
Etapa Tarifa Adulto Tarifa Universitario Tarifa

(US$) (US$) Escolar (US$)
Primera Etapa A 0.75 0.38 0.38
A la incorporacin de 0.75 0.38 0.38
la Primera Etapa B
A la incorporacin de 1.00 0.50 0.50
la Segunda Etapa
Las Tarifas sern cobradas a los Usuarios en Nuevos Soles, para lo cual sern
convertidas en Nuevos Soles utilizando el Tipo de Cambio del 01 de febrero de
cada Ao Calendario a partir del inicio de la Explotacin de la Primera Etapa.
9.20. Las Tarifas estn referidas a la prestacin del Servicio de Metro de la Lnea 2 y
Ramal Av. Faucett Av. Gambetta, por lo que no incluyen la prestacin de otros
servicios de transporte.
La reversin del Ramal Av. Faucett Av. Gambetta a que se refiere la Clusula
5.42 del presente Contrato, no implicar una modificacin del importe de las Tarifas
que se encuentren vigentes a dicha fecha.
9.21. El importe de la Tarifa a ser cobrada por el CONCESIONARIO podr ser

modificada posteriormente por el CONCEDENTE, con opinin previa del
Regulador, en funcin a factores tales como variaciones en los costos de
operacin y mantenimiento, cambios en las tarifas del sistema de transporte
urbano de pasajeros, el costo de vida y cambios en la demanda del servicio. Las
nuevas Tarifas entrarn en vigencia a los treinta (30) Das Calendario de
modificadas y comunicadas a travs de dos
(02) diarios de amplia circulacin en la provincia de Lima y Callao.
9.22. La Tarifa y sus modificaciones debern ser puestas en conocimiento de los

Usuarios a travs de la pgina web del CONCESIONARIO y en todas las boleteras
o estaciones permanentemente, observando las normas de proteccin al
consumidor que resulten aplicables.
9.23. A la Fecha de Cierre, la Tarifa se encuentra exonerada del IGV de acuerdo a lo

previsto en el numeral 2 del Apndice II del Texto nico Ordenado de la Ley del
Impuesto General a las Ventas e Impuesto Selectivo al Consumo aprobado por el
Decreto Supremo N055-99-EF.
9.24. De acuerdo a lo establecido en la Clusula 2.7 del presente Contrato, la

prestacin del Servicio ser realizada nica y exclusivamente por el
CONCESIONARIO, por el cual slo tendr derecho a cobrar las Tarifas por la
prestacin del Servicio durante la Concesin, sin que corresponda efectuar pago
por cargo de acceso ni el ingreso de operadores que presten el Servicio que es
objeto de la presente Concesin.
9.25. El CONCEDENTE realizar las coordinaciones y suscribir los acuerdos

necesarios para lograr la integracin de pago de las Tarifas de la Concesin, con
otros medios de transporte y de pago de los sistemas de transporte de Lima y
Callao, de manera que el sistema opere adecuadamente para los Usuarios.
Una vez realizadas las gestiones antes descritas por el CONCEDENTE, ste
instruir al CONCESIONARIO a realizar las medidas necesarias para lograr la
integracin antes indicada. Para lograr dicha integracin, el CONCEDENTE
proporcionar los recursos necesarios al CONCESIONARIO, en montos y plazos
acordados por las Partes.
Otros Ingresos
9.26. Constituirn ingresos adicionales del CONCESIONARIO todos aquellos que ste
perciba como consecuencia de la explotacin de Servicios Complementarios y/o
Servicios Opcionales. El porcentaje correspondiente a favor del CONCEDENTE por
los Ingresos Complementarios e Ingresos Opcionales, sern depositados en la
Cuenta de Recaudacin del Fideicomiso por concepto de retribucin para el
CONCEDENTE que servir para cubrir los compromisos del RPMO, de ser el caso.
Retribucin al CONCEDENTE
9.27. En caso existan excedentes en la Cuenta de Recaudacin, luego de cumplir con

las obligaciones indicadas en la Clusula 9.18, el CONCESIONARIO deber
pagar la Retribucin a favor del CONCEDENTE, para lo cual el Fiduciario deber
transferir el importe equivalente a la Retribucin en los plazos a la cuenta de
Contingencias del Fideicomiso de Administracin.
SECCIN X: RGIMEN FINANCIERO
De la Informacin de la Propuesta Tcnica del CONCESIONARIO
10.1. El CONCESIONARIO ha presentado como parte del Sobre N 3 durante la etapa

de Concurso, los siguientes conceptos:
a) Presupuesto de Inversin
b) Presupuesto de Obra
c) Presupuesto de Material Rodante
d) Presupuesto Total de Hitos de Obra
e) Presupuesto Total de Hitos de Provisin
f) Valorizacin de Avance
De los Hitos
10.2. El CONCESIONARIO ha establecido los Hitos en su Propuesta Tcnica, los

cuales sern reconocidos al CONCESIONARIO por el mecanismo de PPO,
PPMR, y de RPI de acuerdo al procedimiento indicado en el Apndice 1 del Anexo
5.
10.3. La suma de los Hitos del Sistema de PPO y PPMR, y la suma de los Hitos del
Sistema de RPI debe ser igual al Presupuesto Total de Hitos y este a su vez
deber ser igual al Presupuesto de Inversin.
Cofinanciamiento
10.4. El CONCEDENTE se compromete a otorgar un Cofinanciamiento ascendente a

(US$ ), el cual corresponde a
la Propuesta Econmica presentada por el CONCESIONARIO, que servir para
cubrir parte de las Obras, a travs del sistema del PPO, y parte de la provisin de
Material Rodante, a travs del sistema de PPMR; a ser ejecutadas por el
CONCESIONARIO durante la Fase de Ejecucin de Inversiones Obligatorias.
10.5. El Cofinanciamiento estar disponible en la cuenta del Fideicomiso, de acuerdo a

los plazos descritos en el presente Contrato. El CONCEDENTE presentar al
MEF el cronograma de desembolsos del Cofinanciamiento con la debida
oportunidad.
Pago Por Obras (PPO)
10.6. Durante la Fase de Ejecucin de Inversiones Obligatorias, las Obras a ser

ejecutadas con fondos de Cofinanciamiento sern reconocidas y pagadas al
CONCESIONARIO por el CONCEDENTE mediante el sistema del PPO en cada
Avance de Obra, conforme al procedimiento previsto en el Apndice 1 del Anexo
5.
correspondientes de dichos Avances de Obra.
10.7. El CONCESIONARIO deber cumplir con la programacin trimestral de cada
Avance de Obra conforme a lo indicado en su Propuesta Tcnica. En su Sobre
N
3 ha sealado las partidas presupuestales que contienen y los importes
correspondientes de dichos Avances de Obra.
10.8. El procedimiento para el reconocimiento de cada Hito de Obra se detalla en el
Apndice 1 del Anexo 5 del presente Contrato.
Pago por Material Rodante (PPMR)
10.9. Durante la Fase de Ejecucin de Inversiones Obligatorias, la provisin del

Material Rodante ser retribuido al CONCESIONARIO por el CONCEDENTE,
con fondos del Cofinanciamiento mediante el sistema del PPMR en cada Avance
de Provisin, conforme al procedimiento previsto en el Apndice 1 de Anexo 5
10.10. Para dar inicio al proceso de adquisicin del Material Rodante, el Regulador
verificar que las rdenes de compra son concordantes con lo aprobado por el
CONCEDENTE en el EDI de Material Rodante.
Del Sistema de Retribucin por Inversiones (RPI)
10.11. Durante la Fase de Ejecucin de Inversiones Obligatorias, las Obras y provisin

de Material Rodante de la Primera y de la Segunda Etapa que no sean cubiertas
con fondos de Cofinanciamiento sern financiadas por el CONCESIONARIO y
reconocidas por el CONCEDENTE mediante el sistema del RPI.
El monto de las Inversiones Obligatorias a ser financiadas por el
CONCESIONARIO asciende a (US$ ).
10.12. El CONCESIONARIO adquiere el derecho a recibir el RPI como consecuencia

de la obtencin de los CAO segn lo establecido en el Apndice 1 del Anexo 5
del presente Contrato, por lo que el importe del RPI asciende a ciento noventa y
cuatro millones setecientos mil y 00/100 Dlares (US$ 194 700 000.00).
10.13. El pago de la parte proporcional al RPI por los CAO o CAO-MR emitidos (RPI-
CAO) ser efectuado de manera trimestral vencida durante quince (15) aos,
contados a partir del inicio de la Explotacin de la Segunda Etapa. En caso que la
fecha para el inicio de la Explotacin de la Segunda Etapa se postergue ms de
tres (03) meses a la prevista en el Contrato, el pago del RPI se realizar a partir
del mes sesenta y cinco (65), contados desde la Fecha de Cierre
10.14. El pago del RPI trimestral, ser efectuado a travs del Fideicomiso de
Administracin, con los recursos obtenidos de la recaudacin de la Tarifa. Los
ingresos obtenidos por el cobro de la Tarifa sern depositados en la Cuenta de
Recaudacin, para luego ser transferidos por el Fiduciario a la Cuenta de RPI.
10.15. En caso los recursos disponibles en la Cuenta de RPI y en la Cuenta de Reserva

del Fideicomiso no sean suficientes para cumplir con las obligaciones derivadas
del reconocimiento del RPI, corresponder al CONCEDENTE efectuar todas las
acciones pertinentes a fin que se cumpla con la transferencia efectiva al
Fideicomiso de los recursos necesarios para atender el pago correspondiente a
las cuotas del RPI, para lo cual deber registran en sus partidas presupuestales,
el importe necesario para honrar el pago del RPI, en el siguiente ao fiscal.
10.16. El procedimiento para el reconocimiento de la RPI se detalla en el Apndice 1 y

Apndice 4 del Anexo 5 del presente Contrato.
Ajustes por Evento Geolgico
10.17. Una vez aprobada la solicitud de reconocimiento de Evento Geolgico, la

aprobacin deber ser presentada para la Liquidacin del siguiente Hito de Obra
a la ocurrencia del Evento Geolgico. Por cada Hito de Obra slo se permitir la
liquidacin de una solicitud de Evento Geolgico. En consecuencia, el Evento
Geolgico se pagar mediante el mecanismo de PPO o RPI, segn
corresponda. Cuando corresponda el pago mediante el mecanismo de PPO,
dicho pago deber ser programado en el presupuesto del CONCEDENTE del
siguiente ao fiscal de reconocida la ocurrencia, y deber ser pagado durante los
primeros cinco (05) Das Calendario de iniciado dicho ao.
Retribucin Por Operacin y Mantenimiento (RPMO)
10.18. El CONCESIONARIO se har cargo de la Operacin, reposicin y el

Mantenimiento de los Bienes de la Concesin, durante el periodo de Explotacin
de la misma. El CONCESIONARIO tendr derecho a una Retribucin por
Operacin y Mantenimiento (RPMO) que a su vez se compone de una
Retribucin por Operacin y Mantenimiento correspondiente a la Lnea 2
(RPMOA-C) y una Retribucin por Operacin y Mantenimiento correspondiente al
Ramal Av. Faucett
Av. Gambetta (RPMOF-G).
10.19. Este pago, estar a cargo del CONCEDENTE, se efectuar de forma bimestral a
travs del Fideicomiso, desde el Inicio de la Explotacin de cada Etapa y hasta la
culminacin de la misma.
10.20. Al final de cada bimestre de la Concesin, luego de iniciada la Explotacin de

cada Etapa, se calcular por separado el valor del RPMO correspondiente a la
Lnea 2: Ate Callao (RPMOA-C) y al Ramal Av. Faucett Av. Gambetta
(RPMOF- G), y se pagarn conforme al procedimiento descrito en el Apndice 5
del Anexo 5.
10.21. Los componentes del RPMO son los siguientes:
a) Costos de Operacin y Mantenimiento Fijos.
b) Costo Variable de Energa Elctrica.
c) Costo Variable de Mantenimiento del Material Rodante.
d) Costo Variable de Revisiones Generales del Material Rodante.
e) Gastos Generales, Imprevistos y Utilidad del Concesionario.
10.22. En caso el CONCEDENTE decida revertir los bienes correspondientes al Ramal

Av. Faucett Av. Gambetta, se dejar sin efecto el pago por RPMOF-G que
corresponde a dicho Ramal. El procedimiento para efectuar la mencionada
reversin se describe en el Apndice 5 del Anexo 5 del presente Contrato.
SECCIN XI: GARANTAS
11.1. El CONCEDENTE garantiza al CONCESIONARIO que prestar el apoyo que

fuere necesario para asegurar la debida proteccin de la Concesin, con el fin de
garantizar la prestacin ininterrumpida de los Servicios sin perjuicio de la
responsabilidad del CONCESIONARIO respecto de los mismos.
11.2. Las Partes reconocen que en ningn caso, la referida garanta constituir una
garanta financiera.
Garantas a favor del CONCEDENTE
11.3. Garanta de Fiel Cumplimiento de Contrato
11.3.1. El CONCESIONARIO deber mantener durante toda la vigencia del
Plazo de la Concesin, y hasta dos (02) aos adicionales, una Garanta
de Fiel Cumplimiento del Contrato de acuerdo a lo previsto en esta
Clusula.
11.3.2. El CONCESIONARIO est obligado a entregar al CONCEDENTE, en la

Fecha de Cierre, una carta fianza irrevocable, incondicional, solidaria, de
realizacin automtica, sin beneficio de excusin, ni divisin, bajo los
trminos y condiciones sealados en el Apndice 1 del Anexo 4 del
Contrato, de acuerdo a la Clusula 11.3.3. El Regulador se encuentra
facultado a ejecutar dicha garanta, por los supuestos establecidos en el
presente Contrato. En caso ejecute total o parcialmente la Garanta de
Fiel Cumplimiento de Contrato, el Regulador deber abonar el monto
entregado por la entidad bancaria y/o financiera al CONCEDENTE.
11.3.3. La Garanta de Fiel Cumplimiento del Contrato deber ser emitida a favor
del CONCEDENTE por una Empresa Bancaria o por un Banco Extranjero de
Primera Categora, debidamente confirmada por una Empresa Bancaria del
sistema financiero nacional, por el importe y los plazos correspondientes:
- Doscientos ochenta y 00/100 millones de Dlares (US$ 280 000

000.00), desde la Fecha de Cierre, hasta el inicio de la Fase de
- El importe equivalente al cincuenta por ciento (50%) del valor del

RPMO, el mismo que no deber ser menor a setenta y 00/100
millones de Dlares (US$ 70 000 000.00), desde el inicio de la Fase
de Ejecucin de Inversiones Obligatorias hasta dos (02) aos
posteriores al Plazo de Concesin.
La Garanta de Fiel Cumplimiento del Contrato deber estar vigente por

dos (02) aos posteriores al Plazo de la Concesin.
11.3.4. Objeto de la Garanta de Fiel Cumplimiento de Contrato de Concesin
Este instrumento garantiza, durante su vigencia, el correcto y oportuno

cumplimiento de todas y cada una de las obligaciones que este Contrato
establece a cargo del CONCESIONARIO, incluyendo aquellas
obligaciones referidas a la elaboracin de los EDI de Obras y de Material
Rodante, operacin, mantenimiento de la Concesin, as como las
penalidades establecidas, los Errores de Diseo de las Obras y del
Material Rodante que se evidencien durante el Plazo de Concesin y la
Provisin de Material Rodante, esta ltima, hasta el inicio del tercer Ao
de la Concesin. Asimismo, esta garanta cubrir las obligaciones
referidas a las Inversiones Obligatorias de la Tercera Etapa. El monto de
la Garanta de Fiel Cumplimiento del Contrato no constituye un lmite a las
penalidades o indemnizaciones que puedan corresponder por los
incumplimientos.
Esta garanta no cubre las obligaciones contractuales que se encuentren

respaldadas por la garanta de Fiel Cumplimiento de Obras o por la
Garanta de Fiel Cumplimiento de Provisin de Material Rodante, una vez
que stas hayan sido entregadas.
La Garanta de Fiel Cumplimiento del Contrato podr ser ejecutada en forma
parcial, en caso que las penalidades devengadas de acuerdo al presente
Contrato no sean pagadas en forma directa y oportuna por el
CONCESIONARIO; o, que el monto que le corresponda al CONCEDENTE
por cualquier incumplimiento del Contrato sea menor al monto total de la
garanta.
La Garanta de Fiel Cumplimiento del Contrato tambin podr ser

ejecutada para efectos de subsanar incumplimientos en que incurra el
CONCESIONARIO en contratos de arrendamientos financieros o
similares de bienes necesarios para una Explotacin normal y adecuada
del Servicio. A solicitud del CONCEDENTE se podr ejecutar el monto
que sea necesario para subsanar el incumplimiento del
CONCESIONARIO y evitar la resolucin de estos contratos u otros que
permitan la Explotacin de dichos bienes.
La ejecucin de la Garanta de Fiel Cumplimiento de Contrato proceder

siempre que el CONCESIONARIO no hubiese pagado las penalidades o
subsanado los incumplimientos dentro de los plazos otorgados para tal
fin.
11.3.5. Restitucin del monto garantizado
En caso de ejecucin parcial o total de la Garanta de Fiel Cumplimiento

de Contrato, el CONCESIONARIO est obligado a restituirla al monto
original y en las mismas condiciones establecidas en la Clusula 11.3.3,
lo que deber efectuar dentro de los treinta (30) Das Calendario
siguientes a la fecha en que se realiz la ejecucin de la Garanta de Fiel
Cumplimiento de Contrato, sea parcial o total. En caso venciera dicho
plazo sin que el CONCESIONARIO cumpla con restituir el monto total, el
CONCEDENTE podr ejercer su derecho de resolucin del Contrato
previsto en la Clusula 15.4.
11.3.6. Renovacin
La Garanta de Fiel Cumplimiento del Contrato deber renovarse

anualmente de manera tal que se mantenga vigente hasta dos (02) aos
posteriores al vencimiento del Plazo de la Concesin. Si se prorroga el
Plazo de la Concesin, la Garanta de Fiel Cumplimiento del Contrato
deber renovarse anualmente de manera tal que se mantenga vigente
hasta dos (02) aos posteriores al perodo de la prrroga.
Si la fianza no es renovada por el CONCESIONARIO a ms tardar treinta
(30) Das Calendario antes de su vencimiento, el Regulador proceder a
la ejecucin total de la Garanta de Fiel Cumplimiento de Contrato. Sin
perjuicio de lo dispuesto en el Literal m) de la Clusula 15.4, el monto de
la garanta ser retenido por el CONCEDENTE como garanta hasta que
el CONCESIONARIO cumpla con renovar la fianza. Al cumplimiento de la
renovacin de la fianza, el CONCEDENTE devolver al
CONCESIONARIO el monto de la garanta, sin intereses, y luego de
deducidos los gastos en que haya incurrido, de ser el caso.
Sin perjuicio de lo dispuesto en el prrafo anterior, sern aplicables las

penalidades previstas en el Anexo 10.
La Garanta de Fiel Cumplimiento del Contrato deber ser emitida, en los
trminos contenidos en las Bases y en la presente Clusula, conforme al
Apndice 1 del Anexo 4.
11.4. Garanta de Fiel Cumplimiento de Obras
11.4.1. El CONCESIONARIO deber presentar a ms tardar a los diez (10) Das

del inicio de la Fase de Ejecucin de Inversiones Obligatorias y
mantenerse vigente hasta seis (06) meses adicionales a la aceptacin y
culminacin de la totalidad de las Obras, una Garanta de Fiel
Cumplimiento de Obras, de acuerdo a lo previsto en esta Clusula y al
EDI de Obras.
11.4.2. El CONCESIONARIO est obligado a entregar al CONCEDENTE, a los

diez (10) Das del inicio de la Fase de Ejecucin de Inversiones
Obligatorias, una carta fianza irrevocable, incondicional, solidaria, de
realizacin automtica, sin beneficio de excusin, ni divisin, bajo los
trminos y condiciones sealados en el Apndice 2 del Anexo 4 del
Contrato, de acuerdo a lo establecido en la Clusula 11.4.3. El Regulador
se encuentra facultado a ejecutar dicha garanta, por los supuestos
establecidos en el presente Contrato. En caso ejecute total o
parcialmente la Garanta de Fiel Cumplimiento de Obras, el Regulador
deber abonar el monto entregado por la entidad bancaria y/o financiera
al CONCEDENTE.
11.4.3. La Garanta de Fiel Cumplimiento de Obras deber ser emitida a favor

del CONCEDENTE por una Empresa Bancaria o por un Banco Extranjero
de Primera Categora, debidamente confirmada por una Empresa
Bancaria del sistema financiero nacional, conforme a lo siguiente:
- Cuatrocientos setenta y 00/100 millones de Dlares (US$ 470 000
000.00) a partir del inicio de la Fase de Ejecucin de Inversiones
Obligatorias y hasta finalizado el segundo Ao de la Concesin.
- Cuatrocientos veinte y 00/100 millones de Dlares (US$ 420 000
000.00) para el tercer Ao de la Concesin.
- Trescientos y 00/100 millones de Dlares (US$ 300 000 000.00)
para el cuarto Ao de la Concesin.
- Ciento setenta y 00/100 millones de Dlares (US$ 170 000 000.00)
a partir del quinto Ao de la Concesin y hasta seis (06) meses
adicionales a la aceptacin y culminacin de la totalidad de las
Obras a favor del Concedente.
11.4.4. Objeto de la Garanta de Fiel Cumplimiento de Obras
Este instrumento garantiza, durante su vigencia, la correcta ejecucin de

las Obras y de la Provisin Equipamiento de Sistema, de acuerdo al EDI
de Obras aprobado, incluyendo el pago de las penalidades referidas a la
ejecucin de Obras. El monto de la Garanta de Fiel Cumplimiento de
Obras no constituye un lmite a las penalidades o indemnizaciones que
puedan corresponder por los incumplimientos.
La Garanta de Fiel Cumplimiento de Obras podr ser ejecutada en forma

parcial, en caso que las penalidades devengadas de acuerdo al presente
Contrato, producto de obligaciones derivadas de la ejecucin de la Obras,
incumplimiento de Obras sea menor al monto total de la

garanta.
no sean pagadas en forma directa y oportuna por el CONCESIONARIO;
o, que el monto que le corresponda al CONCEDENTE por cualquier
incumplimiento de Obras sea menor al monto total de la

garanta.
La ejecucin de la Garanta de Fiel Cumplimiento de Obras proceder
siempre que el CONCESIONARIO no hubiese pagado las penalidades o
subsanado los incumplimientos, referidos a obligaciones derivadas de la
ejecucin de Obras, dentro de los plazos otorgados para tal fin.

de Obras, el CONCESIONARIO est obligado a restituirla al monto
original y en las mismas condiciones establecidas en la Clusula 11.4.3,
lo que deber efectuar dentro de los treinta (30) Das Calendario
siguientes a la fecha en que se realiz la ejecucin de la Garanta de Fiel
Cumplimiento de Obras, sea parcial o total. En caso venciera dicho plazo
sin que el CONCESIONARIO cumpla con restituir el monto total, el
CONCEDENTE podr ejercer su derecho de resolucin del Contrato
previsto en la Clusula 15.4.
11.4.6. Renovacin
La Garanta de Fiel Cumplimiento de Obras deber renovarse

anualmente de manera tal que se mantenga vigente hasta seis (06)
meses posteriores a la culminacin de la totalidad de las Obras. Si se
prorroga la etapa de ejecucin de las Obras, la Garanta de Fiel
Cumplimiento de Obras deber renovarse anualmente de manera tal que
se mantenga vigente hasta seis (06) meses posteriores al perodo de la
prrroga.

la ejecucin total de la Garanta de Fiel Cumplimiento de Obras. Sin
perjuicio de lo dispuesto en el Literal m) de la Clusula 15.4, el monto de
la garanta ser retenido por el CONCEDENTE como garanta hasta que
el CONCESIONARIO cumpla con renovar la fianza. Al cumplimiento de la
renovacin de la fianza, el CONCEDENTE devolver al
CONCESIONARIO el monto de la garanta, sin intereses, y luego de
deducidos los gastos en que haya incurrido, de ser el caso.

penalidades previstas en el Anexo10 del presente Contrato.
La Garanta de Fiel Cumplimiento de Obras deber ser emitida, en los

trminos contenidos en las Bases y en la presente Clusula.
11.5. Garanta de Fiel Cumplimiento de Provisin de Material Rodante
11.5.1. El CONCESIONARIO deber presentar a partir del inicio del tercer Ao

de la Concesin y mantenerse vigente hasta seis (06) meses adicionales
a la aceptacin y culminacin de la totalidad de la Provisin de Material
Rodante de la Segunda Etapa, una Garanta de Fiel Cumplimiento de
Provisin de Material Rodante, de acuerdo a lo previsto en esta Clusula.
11.5.2. El CONCESIONARIO est obligado a entregar al CONCEDENTE, a

partir del inicio del tercer Ao de la Concesin, una carta fianza
irrevocable, incondicional, solidaria, de realizacin automtica, sin
Apndice 3 del Anexo 4 del Contrato, de acuerdo a lo establecido en la
beneficio de excusin, ni divisin, bajo los trminos y condiciones
sealados en el
Apndice 3 del Anexo 4 del Contrato, de acuerdo a lo establecido en la
Clusula 11.5.3. El Regulador se encuentra facultado a ejecutar dicha
garanta, por los supuestos establecidos en el presente Contrato. En
caso ejecute total o parcialmente la Garanta de Fiel Cumplimiento de
Provisin de Material Rodante, el Regulador deber abonar el monto
entregado por la entidad bancaria y/o financiera al CONCEDENTE.
11.5.3. La Garanta de Fiel Cumplimiento de Provisin de Material Rodante

deber ser emitida a favor del CONCEDENTE por una Empresa
Bancaria o por un Banco Extranjero de Primera Categora, debidamente
confirmada por una Empresa Bancaria del sistema financiero nacional,
por un importe equivalente a cincuenta y 00/100 millones de Dlares
(US$ 50 000 000.00)y deber estar vigente a partir del inicio del tercer
Ao de la Concesin y hasta seis (06) meses adicionales a la aceptacin
de la Provisin de Material Rodante de la Segunda Etapa.
11.5.4. Objeto de la Garanta de Fiel Cumplimiento de Provisin de Material

Rodante
Este instrumento garantiza, durante su vigencia, la correcta provisin de

Material Rodante, de acuerdo al EDI de Material Rodante, as como su
reparacin en caso de ser necesario, incluyendo el pago de las
penalidades referidas a la provisin de Material Rodante. El monto de la
Garanta de Fiel Cumplimiento de Provisin de Material Rodante no
constituye un lmite a las penalidades o indemnizaciones que puedan
corresponder por los incumplimientos.
La Garanta de Fiel Cumplimiento de Provisin de Material Rodante

podr ser ejecutada en forma parcial, en caso que las penalidades
devengadas de acuerdo al presente Contrato, producto de obligaciones
derivadas de la provisin de Material Rodante, no sean pagadas en
forma directa y oportuna por el CONCESIONARIO; o, que el monto que
le corresponda al CONCEDENTE por cualquier incumplimiento de
Provisin de Material Rodante sea menor al monto total de la garanta.
La ejecucin de la Garanta de Fiel Cumplimiento de Provisin de

Material Rodante proceder siempre que el CONCESIONARIO no
hubiese pagado las penalidades o subsanado los incumplimientos,
referidos a obligaciones derivadas de la Provisin de Material Rodante,
dentro de los plazos otorgados para tal fin.

de Provisin de Material Rodante, el CONCESIONARIO est obligado a
restituirla al monto original y en las mismas condiciones establecidas en
la Clusula 11.5.3, lo que deber efectuar dentro de los treinta (30) Das
Calendario siguientes a la fecha en que se realiz la ejecucin de la
Garanta de Fiel Cumplimiento de Provisin de Material Rodante, sea
parcial o total. En caso venciera dicho plazo sin que el
CONCESIONARIO cumpla con restituir el monto total, el CONCEDENTE
podr ejercer su derecho de resolucin del Contrato previsto en la
Clusula 15.4.
11.5.6. Renovacin

deber renovarse anualmente de manera tal que se mantenga vigente
hasta seis (06) meses posteriores a la culminacin y aceptacin de la
Provisin de Material Rodante, de manera total. Si se prorroga el plazo de
entrega del Material Rodante, la Garanta de Fiel Cumplimiento de
Provisin de Material Rodante deber renovarse anualmente de manera
tal que se mantenga vigente hasta seis (06) meses posteriores al
perodo de la prrroga.

la ejecucin total de la Garanta de Fiel Cumplimiento de Provisin de
Material Rodante. Sin perjuicio de lo dispuesto en el Literal m) de la
Clusula 15.4, el monto de la garanta ser retenido por el
CONCEDENTE como garanta hasta que el CONCESIONARIO cumpla
con renovar la fianza. Al cumplimiento de la renovacin de la fianza, el
CONCEDENTE devolver al CONCESIONARIO el monto de la garanta,
sin intereses, y luego de deducidos los gastos en que haya incurrido, de
ser el caso.

penalidades previstas en el Anexo 10

deber ser emitida, en los trminos contenidos en las Bases y en la
presente Clusula.
Garantas a favor de los Acreedores Permitidos
11.6. Con el propsito de obtener financiamiento para cumplir con la ejecucin de las
Inversiones Obligatorias y la prestacin del Servicio en los trminos exigidos bajo
el Contrato, el CONCESIONARIO, siempre que las Leyes y Disposiciones
Aplicables lo permitan y siguiendo el procedimiento que las mismas establezcan,
podr, previa autorizacin del CONCEDENTE y con opinin tcnica del
Regulador, otorgar garantas a favor de los Acreedores Permitidos, para
garantizar el Endeudamiento Garantizado Permitido, sobre lo siguiente:
a) El derecho de Concesin, conforme a lo previsto en el artculo 3 de la Ley

N 26885.
b) Los Ingresos del CONCESIONARIO y luego de deducido el Aporte por
Regulacin a la que se refiere el inciso a) del artculo 14 de la Ley N26917
y de cualquier otro tributo comprometido para entidades estatales.
c) Las acciones o participaciones del CONCESIONARIO.
El CONCESIONARIO acepta y reconoce que cualquiera de tales garantas o

asignaciones de fondos no lo relevar de sus obligaciones en cumplimiento de lo
establecido en el presente Contrato.
El CONCEDENTE acepta y reconoce que ni los Acreedores Permitidos ni otra

persona que acte en representacin de ellos sern responsables del
cumplimiento del Contrato por parte del CONCESIONARIO hasta que, en su
ejecucin de la hipoteca, en cuyo caso quien resulte titular de la misma como
caso, los Acreedores Permitidos ejerzan los derechos mencionados en la Clusula
11.6.3 respecto de la
ejecucin de la hipoteca, en cuyo caso quien resulte titular de la misma como
consecuencia de su ejecucin, asumir en su condicin de nuevo concesionario,
las obligaciones y derechos del presente Contrato.
El CONCEDENTE y el CONCESIONARIO garantizan que los derechos que se

estipulan a favor de los Acreedores Permitidos en el presente Contrato son
irrenunciables, irrevocables e inmutables, salvo que medie el consentimiento
previo y expreso de tales Acreedores Permitidos; entendindose que con la sola
comunicacin de los Acreedores Permitidos, dirigida al CONCEDENTE y al
CONCESIONARIO hacindole conocer que harn uso de tales derechos, se
tendr por cumplida la aceptacin del respectivo Acreedor Permitido a la que se
refiere el Artculo 1458 del Cdigo Civil.
Para efecto de la autorizacin de constitucin de las garantas a que se refiere la

presente Clusula, el CONCESIONARIO deber entregar al CONCEDENTE y al
Regulador copia de los proyectos de contrato y dems documentos relacionados
con la operacin, as como una declaracin del posible Acreedor Permitido que
contenga los requisitos contenidos en el Anexo 11.
11.6.1. Autorizacin de Endeudamiento Garantizado Permitido
Los trminos financieros principales del Endeudamiento Garantizado

Permitido, incluyendo los montos del principal, tasa o tasas de inters,
disposiciones sobre amortizacin, gastos de emisin, comisiones,
penalidades por pago anticipado, seguros, impuestos, garantas, entre
otros, requerirn la aprobacin del CONCEDENTE, previa opinin tcnica
del Regulador.
La opinin del Regulador consistir en evaluar que los trminos

financieros principales del Endeudamiento Garantizado Permitido no
contravengan lo establecido en el Contrato de Concesin, conforme a lo
establecido en la Ley N26917 y su respectivo Regla mento.
Por su parte, el CONCEDENTE slo podr negar la solicitud de

autorizacin del Endeudamiento Garantizado Permitido basndose en el
perjuicio econmico que dichos trminos podran ocasionarle.
EL CONCESIONARIO acepta y reconoce que cualquiera de tales

garantas no lo relevar de sus obligaciones contractuales.
El CONCESIONARIO deber presentar por escrito la solicitud de

aprobacin simultneamente al CONCEDENTE y al Regulador,
acompaando la informacin vinculada al Endeudamiento Garantizado
Permitido, as como la informacin indicada en el primer prrafo de la
presente Clusula.
El CONCEDENTE deber emitir su pronunciamiento en un plazo mximo de
veinte (20) Das, respectivamente, contados desde el da siguiente de la
fecha de vencimiento del plazo para la emisin de la opinin tcnica del
Regulador, aun cuando este ltimo no se haya pronunciado. El Regulador
contar con veinte (20) Das contados desde la fecha de recepcin de la
solicitud del CONCESIONARIO para emitir su opinin tcnica.
Para los efectos de la evaluacin, el Regulador podr solicitar informacin

adicional, dentro de los quince (15) Das Calendario de recibida la solicitud
(20) Das para la emisin de la opinin tcnica del Regulador se suspende

y
presentada por el CONCESIONARIO. En tal caso, el plazo mximo de
veinte
(20) Das para la emisin de la opinin tcnica del Regulador se suspende

y
se reanuda a partir de la fecha de presentacin de la informacin adicional
solicitada, siempre que haya sido presentada de manera completa y sin
deficiencias. Dicha informacin deber ser remitida simultneamente al
Regulador y al CONCEDENTE.
Por su parte, el CONCEDENTE podr solicitar, informacin adicional dentro

de los quince (15) Das Calendario de recibida la opinin tcnica del
Regulador. En tal caso, el plazo mximo previsto para que dicha entidad
emita su pronunciamiento, se suspende y se reanudar desde la fecha de
presentacin de la informacin adicional solicitada, siempre que haya sido
presentada de manera completa y sin deficiencias.
En caso venciera el plazo mencionado en los prrafos anteriores sin que

el CONCEDENTE se pronuncie, se entender que el Endeudamiento
Garantizado Permitido ha sido aprobado.
El Anexo 11 del presente Contrato contiene los trminos de la

comunicacin que el CONCEDENTE conviene irrevocablemente en
otorgar a favor de los Acreedores Permitidos, consintiendo en la creacin
del paquete de garantas as como en su ejecucin cuando as lo
requieran los Acreedores Permitidos.
El CONCEDENTE podr exigir que en los contratos que el

CONCESIONARIO celebre con Acreedores Permitidos para el
financiamiento de las Inversiones Obligatorias se establezca el derecho
del CONCEDENTE a asumir la posicin contractual del
CONCESIONARIO en caso de Caducidad de la Concesin. Para tal
exigencia, el CONCEDENTE contar con un plazo perentorio de diez (10)
Das, contados desde la fecha de presentacin de la solicitud de
aprobacin presentada por el CONCESIONARIO y mencionada en el
quinto prrafo de esta Clusula, para ejercer tal derecho.
Cualquier modificacin que el CONCESIONARIO estime necesario

realizar a los trminos financieros del Endeudamiento Garantizado
Permitido contrado, deber contar con la aprobacin previa del
CONCEDENTE y la opinin tcnica del Regulador, de acuerdo con el
procedimiento establecido en la presente Clusula.
11.6.2. Hipoteca del derecho de la Concesin
El CONCESIONARIO tiene derecho a otorgar en hipoteca su derecho de

Concesin de acuerdo a lo establecido en el Ley N 26885, Ley de
Incentivos a las Concesiones de Obras de Infraestructura y de Servicios
Pblicos y Leyes y Disposiciones Aplicables, en garanta del
Endeudamiento Garantizado Permitido. La solicitud de autorizacin y la
constitucin de la garanta y su respectiva ejecucin extrajudicial se
regirn por las siguientes reglas:
(i) Autorizacin de constitucin de Hipoteca

El CONCESIONARIO podr constituir hipoteca sobre su derecho de
Concesin siempre que cuente con la previa autorizacin otorgada por el
CONCEDENTE y opinin tcnica del Regulador, segn la Clusula
11.6.1.
necesario, se seguir el mismo procedimiento previsto en la Clusula

11.6.1.
Para la modificacin de la hipoteca sobre la Concesin en caso sea
necesario, se seguir el mismo procedimiento previsto en la Clusula

11.6.1.
(ii) Ejecucin Extrajudicial de la Hipoteca
La ejecucin de la hipoteca se har siguiendo similares principios y
mecanismos que los establecidos para la ejecucin de la garanta
mobiliaria prevista en la Clusula 11.6.3, procedimiento de ejecucin
que ser establecido en el correspondiente contrato de hipoteca
respetando lo establecido en el Artculo 3 de la Ley N 26885.
11.6.3. Procedimiento de ejecucin de la garanta mobiliaria sobre acciones o

participaciones correspondiente a la Participacin Mnima
El procedimiento de ejecucin de la garanta mobiliaria sobre las acciones

o participaciones correspondientes a la Participacin Mnima, bajo la
direccin del (los) Acreedor(es) Permitido(s) y con la participacin del
CONCEDENTE, se regir obligatoriamente por las siguientes reglas:
La decisin del (los) Acreedor(es) Permitido(s) consistente en ejercer

su derecho a ejecutar la garanta mobiliaria de las acciones o
participaciones constituida a su favor, deber ser comunicada por
escrito al CONCEDENTE, al CONCESIONARIO y al Regulador.
A partir de dicho momento, (a) el CONCEDENTE estar impedido de

declarar la Caducidad de la Concesin y estar obligado a iniciar
inmediatamente las coordinaciones del caso con el (los) Acreedor(es)
Permitido(s), con el objeto de designar a la persona jurdica que,
conforme a los mismos trminos previstos en el Contrato de Concesin
y bajo una retribucin a ser acordada con el (los) Acreedor(es)
Permitido(s), actuar como interventor y estar transitoriamente a
cargo de la operacin de la Concesin durante el tiempo que demande
la sustitucin del Socio Estratgico a que se hace referencia en los
puntos siguientes; y (b) ningn acto del CONCESIONARIO podr
suspender el procedimiento de ejecucin de la garanta mobiliaria,
quedando impedido a dar cumplimiento a las obligaciones que dieron
lugar a la ejecucin de la referida garanta.
Para tales efectos, el (los) Acreedor(es) Permitido(s) podr(n) proponer

al CONCEDENTE operadores calificados, que cumplan con los
requisitos establecidos en las Bases y quien elegir a uno de ellos para
encargarse transitoriamente de la Concesin. La designacin de la
persona jurdica que actuar como interventor, determinada por el
CONCEDENTE, deber ser comunicada por escrito al Regulador y al
CONCESIONARIO. A partir de dicho momento, el CONCESIONARIO
estar obligado a iniciar las coordinaciones del caso, con el objeto que
la transicin de transferencia se lleve a cabo de la manera ms eficiente
posible.
La operacin transitoria de la Concesin en manos del interventor
deber quedar perfeccionada en un plazo no mayor a los sesenta (60)
Das Calendario contados a partir de la fecha en que el
CONCESIONARIO tome conocimiento de la referida designacin,
asumiendo el CONCESIONARIO responsabilidad si la operacin
transitoria antes mencionada no se perfecciona por causas imputables a
ste.
Una vez que la Concesin se encuentre bajo la operacin transitoria del

interventor, el (los) Acreedor(es) Permitido(s) deber(n) proponer al
plazo mximo de treinta (30) Das. Dichas bases debern respetar los
CONCEDENTE, el texto ntegro de la convocatoria y las bases del
procedimiento de subasta privada de la Participacin Mnima, en un
plazo mximo de treinta (30) Das. Dichas bases debern respetar los
lineamientos sustantivos contenidos en las Bases del Concurso,
especialmente en lo correspondiente a las caractersticas generales de
la Concesin y el Estudio Definitivo de Ingeniera respectivamente, en
cuanto no se opongan a la naturaleza de la nueva subasta a realizarse.
A tal efecto, el (los) Acreedor(es) Permitido(s) deber(n) remitir una
propuesta de convocatoria y bases al CONCEDENTE.
Sometido el texto de la convocatoria y las bases del procedimiento de

subasta privada de la Participacin Mnima a consideracin del
CONCEDENTE, ste deber formular sus observaciones sobre los
mis mos a travs de un pronunciamiento que deber ser emitido dentro
de los diez (10) Das contados a partir de la fecha en que se le entreg
el texto en referencia. Vencido dicho plazo y a falta de pronunciamiento
por parte del CONCEDENTE, el referido texto se entender aprobado.
Una vez que el (los) Acreedor(es) Permitido(s) tome(n) conocimiento de

las observaciones formuladas por el CONCEDENTE, tendr(n) un plazo
no mayor a diez (10) Das para efectos de subsanarlas o rechazarlas y
someter al CONCEDENTE por segunda vez el texto de la convocatoria
y las bases del procedimiento de subasta privada de la Participacin
Mnima. Seguidamente, el CONCEDENTE deber emitir
pronunciamiento respeto del texto en referencia dentro de los diez (10)
Das contados a partir de la fecha en que se le comunic por segunda
vez. No obstante, vencido el plazo en referencia y a falta de
pronunciamiento en sentido aprobatorio, el referido texto se entender
aprobado.
Aprobado el texto de la convocatoria y las bases del procedimiento de

subasta privada de la Participacin Mnima, el (los) Acreedor(es)
Permitido(s) deber(n) dar trmite al procedimiento all establecido en un
plazo no mayor a los diez (10) Das siguientes. La buena pro deber ser
otorgada en un plazo que no podr exceder los ciento ochenta (180) Das
contados a partir la convocatoria, salvo que, conforme a las circunstancias
del caso, el trmite de dicho procedimiento demande un plazo mayor, en
cuyo caso se aplicar la prrroga que determine el CONCEDENTE.
Otorgada la buena pro de la subasta privada de la Participacin Mnima

conforme a lo establecido en el texto de las bases aprobadas por el
CONCEDENTE, as como a lo sealado en esta Clusula, dicho acto
deber ser comunicado por escrito tanto al CONCEDENTE como a la
persona jurdica interventora. A partir de dicho momento, esta ltima
estar obligada a iniciar las coordinaciones del caso, con el objeto que
la transicin de la operacin de la Concesin se lleve a cabo de la
manera ms eficiente posible. La sustitucin definitiva del Socio
Estratgico a favor del adjudicatario de la buena pro deber quedar
perfeccionada en un plazo no mayor a los treinta (30) Das contados a
partir de la fecha en que se otorg la buena pro de la subasta privada,
bajo responsabilidad del interventor, salvo que la sustitucin no pudiera
ser perfeccionada en dicho plazo por un hecho imputable al
adjudicatario.
Conforme al procedimiento establecido previamente, el adjudicatario

de la buena pro de la subasta privada descrita lneas arriba ser
reconocido por el CONCEDENTE como nuevo Socio Estratgico. Para
Contrato de Concesin.
tales efectos, dicho Socio Estratgico sustituir ntegramente al Socio
Estratgico original, quedando sujeto a los trminos del presente
Derecho de subsanacin de los Acreedores Permitidos
11.7. El Regulador notificar a los Acreedores Permitidos, simultneamente a la

notificacin que se remita al CONCESIONARIO, de la ocurrencia de cualquier
incumplimiento de las obligaciones del CONCESIONARIO establecidas en la
Seccin XV, con el fin de que los Acreedores Permitidos, puedan realizar las
acciones que consideren necesarias para contribuir al cabal cumplimiento de las
obligaciones a cargo del CONCESIONARIO.
11.8. El CONCEDENTE reconoce que no se puede resolver el Contrato o declarar la

Caducidad de la Concesin, sin notificar previamente a los Acreedores
Permitidos de tal intencin, y sin que los Acreedores Permitidos hayan contado
con el derecho de subsanar la causal que haya originado el derecho del
CONCEDENTE de resolver el Contrato de acuerdo a lo previsto en la presente
Clusula y con el procedimiento sealado a continuacin:
a) En caso ocurriese cualquiera de las causales sealadas en la Seccin XV

del Contrato y hubiese vencido el plazo del CONCESIONARIO para
subsanar dicho evento y el CONCEDENTE quisiese ejercer su derecho de
resolver el Contrato, ste deber primero enviar una notificacin por escrito
a los Acreedores Permitidos. En dicha notificacin el CONCEDENTE deber
sealar expresamente la causal o las causales de resolucin producidas.
Para que dicha notificacin se considere vlida deber contar con el
respectivo cargo de recepcin o ser enviada por correo electrnico o por fax,
siendo necesaria la verificacin de su recepcin.
b) Los Acreedores Permitidos contarn con un plazo de sesenta (60) Das

contados desde la notificacin a que se refiere el Literal a) precedente, para
remediar la causal o causales de resolucin que le hayan sido notificadas.
Transcurrido dicho plazo sin que los Acreedores Permitidos logren remediar
la causal de resolucin ocurrida, el CONCEDENTE podr ejercer su derecho
a resolver el Contrato, asumiendo las obligaciones frente los Acreedores
Permitidos conforme a la Seccin XV.
El no ejercicio de la facultad de subsanacin por parte de los Acreedores

Permitidos, en modo alguno afecta o afectar los beneficios y/o derechos
establecidos a favor de los Acreedores Permitidos en este Contrato.
c) La intencin de subsanacin o la subsanacin de la causal producida por

parte de los Acreedores Permitidos no podr entenderse en ningn caso
como la asuncin por parte de los Acreedores Permitidos de ninguno de los
pactos, acuerdos, ni obligaciones del CONCESIONARIO en el presente
Contrato.
En caso el CONCESIONARIO subsanara la causal de resolucin durante el

perodo de sesenta (60) Das a que hace referencia el Literal b) precedente, el
CONCEDENTE se obliga a notificar en un plazo mximo de setenta y dos (72)
horas de ocurrido dicho hecho, a los Acreedores Permitidos comunicando la
cesacin de la existencia de la causal de resolucin.
SECCIN XII: RGIMEN DE SEGUROS Y RESPONSABILIDAD DEL
CONCESIONARIO
Rgimen de Seguros
Aprobacin
12.1. El CONCESIONARIO se obliga a contar con los seguros que se exigen en el

presente Contrato, de conformidad con lo establecido en la presente Seccin,
cuyas propuestas de plizas debern ser presentadas al Regulador para su
aprobacin.
Las propuestas de plizas sern presentadas a ms tardar a los cuarenta y cinco

(45) Das posteriores a la Fecha de Cierre. El Regulador cuenta con un plazo de
diez (10) Das para su aprobacin. Tal situacin es igualmente aplicable a los
casos en que el CONCESIONARIO deba presentar las renovaciones en caso
exista alguna modificacin, de acuerdo a lo establecido en la Clusula 12.6.
De efectuarse alguna observacin, el CONCESIONARIO contar con diez (10)

Das para subsanar dicha observacin.
De no efectuarse observacin alguna por el Regulador, se entendern

aprobadas las propuestas de plizas.
Estudio de riesgo
12.2. El CONCESIONARIO contratar los servicios de una empresa especializada de

reconocido prestigio internacional, distinto del broker, corredor o asesor de seguros
del CONCESIONARIO, para la realizacin del estudio de riesgo, con la finalidad de
determinar la mxima prdida probable de todos los bienes por asegurar, que
pueda ser causada producto de los siniestros o eventos que ocurran y que estarn
cubiertos por las plizas mencionadas en la Clusula 12.3, salvo por la
Clusula
12.3.4. La mxima prdida probable ser el monto mnimo de suma asegurada
para cada pliza requerida.
A la Fecha de Cierre, el CONCESIONARIO presentar al Regulador una relacin

con no menos de tres (03) empresas especializadas. El Regulador cuenta con un
plazo de cinco (05) Das para elegir a una de las empresas especializadas
propuestas y comunicar su decisin al CONCESIONARIO. De no darse dicha
eleccin, dentro del plazo mencionado, el CONCESIONARIO podr contratar a la
empresa de su eleccin.
A los treinta y cinco (35) Das contados desde la Fecha de Cierre, el

CONCESIONARIO deber presentar al CONCEDENTE, con copia al Regulador,
los estudios de riesgo referidos en las Clusulas 12.3.1 y 12.3.3.
Con relacin al seguro de la Clusula 12.3.3, el estudio de riesgos antes

mencionado deber ser actualizado luego del Inventario Inicial indicado en la
Clusula 5.20., considerando los Bienes de la Concesin luego de la devolucin a
que se refiere la Clusula 5.38 a la 5.41.
veinte (20) Das antes del inicio de la Fase de Ejecucin de Inversiones

Obligatorias.
El CONCESIONARIO deber presentar al CONCEDENTE, con copia al Regulador,
el estudio de riesgo correspondiente al seguro referido en la Clusula 12.3.2, al
menos
veinte (20) Das antes del inicio de la Fase de Ejecucin de Inversiones

Obligatorias.
El CONCESIONARIO deber presentar al CONCEDENTE, con copia al
Regulador, el estudio de riesgo referido a los seguros indicados en la Clusula
12.3.1 y la Clusula 12.3.3 correspondientes a las Inversiones Obligatorias
aceptadas que han adquirido la condicin de Bienes de la Concesin, en un plazo
no mayor a veinte (20) Das de concluida la Fase de Ejecucin de Inversiones
Obligatorias.
Luego de la aceptacin de las Inversiones Obligatorias, el CONCESIONARIO

deber entregar al CONCEDENTE, con copia al Regulador, dentro del primer
trimestre de cada Ao Calendario, un estudio de riesgos actualizado al 31 de
diciembre del Ao Calendario anterior, incluyendo las Inversiones Adicionales
ejecutadas y aceptadas.
Clases de plizas de seguros
12.3. Durante la vigencia del Contrato, el CONCESIONARIO tomar y deber

mantener vigentes las siguientes plizas de seguros, que tendrn como objeto
cubrir su responsabilidad por los siniestros que se produzcan relacionados con
las Inversiones Obligatorias y la Explotacin, de acuerdo a lo siguiente:
12.3.1. De responsabilidad civil
El CONCESIONARIO deber contratar y mantener vigente por su cuenta

y costo, una pliza de seguro de vigencia mnima anual por el monto
mnimo determinado en el estudio de riesgos, que cubra daos y
perjuicios que se causen a los pasajeros, as como a terceros afectados
como consecuencia de la ejecucin de las Inversiones Obligatorias y de la
Explotacin, desde la Toma de Posesin establecida en la Clusula
5.16.2, hasta la culminacin del presente Contrato.
La cobertura incluir:
Los daos a pasajeros y terceros indemnizndose por muerte, invalidez
permanente, incapacidad temporal, gastos de atencin mdica,
hospitalaria, quirrgica y farmacutica por el monto mnimo
determinado en el estudio de riesgos, as como gastos de sepelio por
persona.
Los daos y perjuicios a la propiedad de terceros as como los daos
ambientales que emanen de las operaciones que realice el asegurado,
por el monto mnimo determinado en el estudio de riesgos.
12.3.2. Seguro durante la ejecucin de Obras
El CONCESIONARIO est obligado a contratar, durante la ejecucin de

Obras y hasta la suscripcin del Acta de Aceptacin de las Obras, un seguro
contra todo riesgo denominado pliza CAR (Construction All Risk), que
contemple la cobertura Bsica (A) y otras conforme a las coberturas
utilizadas usualmente en el mercado de seguros para este tipo de
actividades.
Adicionalmente a la cobertura Bsica (A) la pliza CAR deber contar

con otras coberturas tales como: Dao malicioso, vandalismo, terrorismo,
robo, cables subterrneos, tuberas y dems instalaciones subterrneas,
errores de diseo, debilitamiento de elementos cortantes y cualquier otra
corresponder al determinado por el estudio de riesgo
respectivo.
cobertura contemplada bajo una pliza CAR hasta una suma asegurada
que sea por dems suficiente para hacer frente ante cualquier siniestro
que pudiese ocurrir durante la ejecucin de las Obras, cuyo monto
mnimo asegurado
corresponder al determinado por el estudio de riesgo

respectivo.
La pliza contratada tendr como nico beneficiario al CONCESIONARIO,
el cual estar obligado a destinar de inmediato los fondos obtenidos en la
reconstruccin, reparacin y/o sustitucin de los Bienes de la Concesin,
en el menor plazo posible. El presente seguro deber incluir una clusula
en la que se establezca que los fondos producto de la indemnizacin por
cualquiera de las ocurrencias invocadas debern ser destinados
necesariamente a la reconstruccin, reparacin y/o sustitucin de los
Bienes de la Concesin que hayan sufrido daos por el siniestro.
12.3.3. Seguro sobre los Bienes de la Concesin
El CONCESIONARIO deber contratar plizas de seguro contra todo

riesgo para todos los Bienes de la Concesin a partir de suscripcin del
Acta de Aceptacin de las Inversiones Obligatorias de cada Etapa.
La modalidad en que se contratarn las plizas es de primer riesgo. La

contratacin de las respectivas plizas de seguro contra todo riesgo deber
adecuarse a la naturaleza de cada activo integrante de los Bienes de la
Concesin.
Las coberturas sern cuando menos las siguientes: daos parciales o

totales provocados por agua, terremoto, incendio, explosin, terrorismo,
vandalismo, conmocin civil, robo, hurto y apropiacin ilcita, daos
provocados por error o falla humana de los Usuarios, CONCESIONARIO o
terceros que no corresponden a dao por negligencia, dolo o culpa
inexcusable.
Las plizas de seguro debern mantenerse vigentes durante la vigencia de la

Concesin. Dichos seguros incluirn cobertura por: (a) el costo de
reconstruccin, reparacin y/o sustitucin de los Bienes de la Concesin; y
(b) el lucro cesante que cubra todos aquellos ingresos que el
CONCESIONARIO dej de percibir durante las demoras o la interrupcin del
Servicio (siempre que supere un plazo de treinta (30) Das calendario y
nicamente por los Das Calendario adicionales a dicho plazo, de
conformidad con lo establecido en este Contrato y las Leyes y Disposiciones
Aplicables.
La cobertura mnima asegurada ser determinada a partir del estudio de

riesgo a que hace referencia la Clusula 12.2 del presente Contrato.
La pliza contratada tendr como nico beneficiario al CONCESIONARIO,

el cual estar obligado a destinar de inmediato los fondos obtenidos en la
reconstruccin, reparacin y/o sustitucin de los Bienes de la Concesin en
el menor plazo posible. El presente seguro deber incluir una clusula en
la que se establezca que los fondos producto de la indemnizacin por
cualquiera de las ocurrencias invocadas debern ser destinados
necesariamente a la reconstruccin, reparacin y/o sustitucin de los
Bienes de la Concesin que hayan sufrido daos por el siniestro.
El CONCEDENTE suspender la obligacin del CONCESIONARIO de

contratar y mantener vigente la pliza que cubra daos a los Bienes de la
Concesin nicamente respecto de actos de terrorismo y/o guerra
exterior, si este tipo de seguro dejase de ser ofrecido en el mercado
acordar el CONCESIONARIO y el CONCEDENTE por escrito para regular
nacional e internacional, y as sea determinado por la empresa
especializada a que se refiere la Clusula 12.2. La suspensin de esta
obligacin operar desde el momento en que entre en vigencia el
tratamiento alternativo que debern
acordar el CONCESIONARIO y el CONCEDENTE por escrito para regular
el supuesto en que los Bienes de la Concesin sufran daos por actos de
terrorismo o guerra exterior.
Si durante la suspensin a que se refiere la presente Clusula, el mercado

nacional o internacional ofreciera nuevamente plizas para cubrir daos
causados por actos de terrorismo y/o guerra exterior, segn corresponda,
la obligacin del CONCESIONARIO de contratar y mantener vigente la
pliza que cubra este tipo de daos recobrar vigencia y el
CONCESIONARIO deber contratar dicha pliza dentro de los diez (10)
Das de requerido por escrito por el CONCEDENTE.
Esta obligacin retomar vigencia en el momento en que el

CONCESIONARIO contrate la pliza para cubrir daos a los Bienes de la
Concesin por actos de terrorismo o guerra exterior; o, una vez
transcurrido el plazo de diez (10) Das referido, lo que ocurra primero.
Simultneamente con la entrada en vigencia de esta obligacin quedar
sin efecto el tratamiento alternativo que hubiesen acordado las Partes,
existiendo nuevamente la posibilidad de suspenderla en los mismos
trminos a que se refiere la presente Clusula, si ocurriera nuevamente la
suspensin sealada en el prrafo precedente..
12.3.4. Seguros Personales para Trabajadores
El CONCESIONARIO deber cumplir con contratar y presentar todas las

plizas que exigen las Leyes y Disposiciones Aplicables para los
trabajadores en el Per, cubriendo y protegiendo la vida y la salud de
todos los trabajadores relacionados directamente con el objeto del
Contrato tales como el Seguro Complementario de Trabajo de Riesgo
(Salud y Pensiones), entre otros. Estos seguros debern ser contratados
considerando como mnimo las coberturas y requerimientos exigidos por
las Leyes y Disposiciones Aplicables.
Asimismo, el CONCESIONARIO deber verificar que las empresas de

servicios especiales, agentes contratistas o subcontratistas con la que el
CONCESIONARIO vaya a emplear o contratar, tambin cumplan con las
normas sealadas en el prrafo anterior, o, en su defecto, deber
contratar directamente dicho seguro por cuentas de ellas.
12.3.5. Otras plizas
Sin perjuicio de las plizas obligatorias indicadas en las Clusulas 12.3.1 a

la 12.3.4, el CONCESIONARIO podr, de acuerdo a su propia visin
estratgica de manejo y distribucin de los riesgos o bien para cumplir con
lo establecido por las Leyes y Disposiciones Aplicables o bien por
cualquier otra causa debidamente justificada, tomar cualquier otra pliza
de seguros, debiendo comunicar al CONCEDENTE una vez contratadas
las mismas.
12.3.6. Eventos no cubiertos
Las prdidas, daos y responsabilidades no cubiertas por las mencionadas

plizas de seguros, o por falta de cobertura, estarn a cargo del
CONCESIONARIO, quien ser el nico responsable frente al
Fuerza Mayor o caso
fortuito.
CONCEDENTE por cualquier prdida o dao ocasionado, con excepcin
a los casos de
Fuerza Mayor o caso

fortuito.
Comunicacin
12.4. Las plizas contratadas de conformidad con el Contrato debern contener una
estipulacin que obligue a la compaa aseguradora respectiva a notificar por
escrito al Regulador y al CONCEDENTE sobre cualquier omisin de pago de
primas en que incurriese el CONCESIONARIO y sobre cualquier circunstancia
que afecte la vigencia, validez o efectividad de la pliza, con una anticipacin no
menor a veinte (20) Das a la fecha en que el incumplimiento del
CONCESIONARIO pueda determinar la caducidad o prdida de vigencia de la
pliza en forma total o parcial. La obligacin de notificacin ser tambin
aplicable al supuesto de cesacin, retiro, cancelacin o falta de renovacin de
cualquier seguro que el CONCESIONARIO deba mantener conforme a este
Contrato.
La pliza respectiva deber establecer, asimismo, que la caducidad o prdida de

vigencia de la pliza slo se producir si la compaa aseguradora ha cumplido
previamente con la obligacin a que se refiere el prrafo precedente.
12.5. En caso que el CONCEDENTE recibiera o percibiera algn monto de rembolso

de daos o perjuicios producidos a los Bienes de la Concesin, como
consecuencia de los trminos pactados en las plizas a que se refieren las
Clusulas 12.3.2 y 12.3.3, deber entregarlos al CONCESIONARIO dentro de un
plazo que no podr exceder de quince (15) Das de recibidos o percibidos. El
CONCESIONARIO estar obligado a destinar estos montos recibidos nica y
exclusivamente para reconstruir, reemplazar por uno nuevo y/o reparar los Bienes
de la Concesin afectados por el siniestro respectivo, en iguales o mejores
condiciones a las exigidas en el presente Contrato. Sin perjuicio de lo
establecido en esta Clusula, en el caso en que, a criterio del CONCEDENTE
sea materialmente imposible la reconstruccin, reemplazo o reparacin de los
bienes daados, ste proceder segn lo establecido en el Literal a) de la
Clusula 15.19.
Vigencia de las plizas
12.6. El CONCESIONARIO se compromete a presentar al Regulador, con copia al

CONCEDENTE, anualmente, antes del 30 de enero de cada Ao Calendario, y
durante toda la vigencia de la Concesin, una relacin de las plizas de seguro a
ser tomadas y/o mantenidas por el CONCESIONARIO durante cada Ao
Calendario, indicando al menos la cobertura, la compaa aseguradora,
compaas reaseguradoras y las reclamaciones hechas durante el ao anterior, y
un certificado emitido por el representante autorizado de la compaa
aseguradora indicando que el CONCESIONARIO ha cumplido durante el ao
anterior con el pago de las primas de las plizas de seguros contratada con dicha
aseguradora.
Las plizas de seguros debern ser renovadas oportunamente con una

anticipacin no menor de treinta (30) Das Calendario de su vencimiento.
Sin perjuicio de lo indicado precedentemente, durante el transcurso del Contrato

y cada vez que el CONCEDENTE lo requiera, el CONCESIONARIO deber
presentar prueba fehaciente ante el CONCEDENTE que todas las plizas de
seguro siguen vigentes y de acuerdo a las aprobaciones del CONCEDENTE.
Derecho del CONCEDENTE a asegurar

CONCEDENTE tendr derecho, procediendo en forma razonable, a adquirir por
s
12.7. De verificarse el incumplimiento de la obligacin del CONCESIONARIO de
mantener vigentes las plizas sealadas en las Clusula 12.3.1 a 12.3.4, el
CONCEDENTE tendr derecho, procediendo en forma razonable, a adquirir por

s
mismo estos seguros. En tal caso, todos los montos pagados por el
CONCEDENTE por este concepto ms intereses, desde su pago por el
CONCEDENTE hasta su rembolso al mismo, a una tasa de inters anual (sobre la
base de un ao de 360 das calendario y de das calendario efectivamente
transcurridos) igual a la tasa de inters ms alta que durante dicho perodo rija en
el sistema financiero peruano para operaciones activas en Dlares, le debern ser
rembolsados por el CONCESIONARIO, dentro de los diez (10) Das Calendario
siguientes a la fecha en que el CONCEDENTE haya comunicado formalmente el
ejercicio de la facultad comprendida en esta Clusula.
En caso de incumplimiento de la obligacin de reembolso, el Regulador

proceder a ejecutar en forma inmediata la Garanta de Fiel Cumplimiento del
Contrato, hasta por el monto adeudado, el mismo que ser a favor del
CONCEDENTE, sin perjuicio de las eventuales acciones a que diera lugar el
referido incumplimiento.
Responsabilidad del CONCESIONARIO
12.8. La contratacin de plizas de seguros por parte del CONCESIONARIO no

disminuye la responsabilidad de ste, la misma que le es atribuible por causas
originadas con posterioridad a la Toma de Posesin, por tanto el
CONCESIONARIO contina sujeto al cumplimiento de las obligaciones
establecidas en este Contrato y se obliga a mantener indemne al
CONCEDENTE y al Regulador ante cualquier demanda, demora o reclamo
vinculado con su operacin, subrogndose asimismo en lugar del
CONCEDENTE y/o el Regulador, si existe pretensin de terceros por esta causa,
en cualquier va.
En caso de siniestro por causa de dolo o culpa del CONCESIONARIO y que no

fuere cubierto por las plizas de seguro establecidas en la Clusula 12.3, el
CONCESIONARIO ser el nico responsable por cualquier dao que fuere
causado, debiendo pagar la totalidad de las sumas adeudadas a cualquier
persona de acuerdo con las Leyes y Disposiciones Aplicables.
El CONCESIONARIO asumir los costos de todos y cada uno de los deducibles

y/o coaseguros que haya contratado en las plizas de seguros requeridas.
El CONCESIONARIO contratar todas las plizas de seguro que se requieran en

virtud del presente Contrato con compaas de seguros y reaseguros que tengan
la calificacin A o superior al momento de contratar o renovar la pliza de seguro,
segn informacin de la Superintendencia de Banca, Seguros y AFP y/o
clasificadora de riesgos que operen en el Per y/o en el extranjero. Los
reaseguradores internacionales que cubran los riesgos del asegurador
contratado por el CONCESIONARIO debern tener una calificacin mnima de
A-, otorgada por una entidad clasificadora de riesgos internacional de reconocido
prestigio aceptada por la Superintendencia de Mercado de Valores (SMV), al
momento de la contratacin y las sucesivas renovaciones.
Los certificados de seguros para cada pliza antes indicadas debern contener
lo siguiente:
Una declaracin en la que el CONCEDENTE aparezca como asegurado

adicional.
Una declaracin en la que la compaa de seguros haya renunciado a los
derechos de subrogacin con respecto al CONCEDENTE.
En caso de siniestro, el CONCESIONARIO deber reportarlo sin dilacin alguna
a la compaa aseguradora y al mismo tiempo notificar del mismo al
CONCEDENTE y al Regulador. Si la cobertura del seguro se cancela por falta de
notificacin oportuna de un siniestro, la responsabilidad en que se incurra ser
por cuenta del CONCESIONARIO y libera de toda responsabilidad al
CONCEDENTE, respecto al equivalente del monto que hubiera debido
indemnizar a la parte asegurada en caso se hubiera notificado oportunamente del
siniestro.
SECCIN XIII: CONSIDERACIONES SOCIO AMBIENTALES
Obligaciones Socio Ambientales del CONCESIONARIO
13.1. Durante la ejecucin de la Fase de Ejecucin de las Inversiones Obligatorias, la

Explotacin y Conservacin, el CONCESIONARIO deber cumplir con las
normas legales referentes a la conservacin del ambiente como una variable
fundamental de su gestin, implementando las medidas necesarias que
aseguren el manejo socio ambiental apropiado de la Concesin y los
mecanismos que permitan una adecuada participacin y comunicacin con la
comunidad. Para tal efecto, deber regirse por los Instrumentos de Gestin
Ambiental que apruebe la Autoridad Ambiental Competente, as como los
mandatos que sta establezca en el marco de la normativa ambiental vigente.
13.2. Con el propsito de minimizar los impactos negativos que se puedan producir al
medio ambiente en el rea de influencia de la Concesin, durante la Fase de
Ejecucin de las Inversiones Obligatorias, la Explotacin y Conservacin, el
CONCESIONARIO deber cumplir con las especificaciones y medidas definidas
en los Instrumentos de Gestin Ambiental aprobados.,.
13.3. Si el financiamiento a efectuarse para la Fase de Ejecucin de las Inversiones

Obligatorias y/o etapa de Explotacin y Conservacin involucra participacin
multilateral, se contemplarn adicionalmente a las obligaciones de las clusulas
anteriores, el cumplimiento de las salvaguardas ambientales exigibles por el
organismo o entidad multilateral con los que se establezcan compromisos
financieros vinculantes en este proyecto.
13.4. A partir de la Toma de Posesin, el CONCESIONARIO ser responsable de la

mitigacin de los impactos ambientales que se generen en el rea de la
Concesiny/o en zonas fuera del rea de la Concesin utilizadas para el
desarrollo del Proyecto, en la medida que se demuestre que la causa del dao se
hubiere originado como consecuencia de las actividades realizadas por el
CONCESIONARIO. Dicha responsabilidad ser determinada por la Autoridad
Ambiental Competente, en el marco de la normatividad ambiental vigente.
13.5. El CONCESIONARIO en ningn caso ser responsable por daos ambientales

preexistentes a la fecha de la Toma de Posesin, incluidos Pasivos Ambientales,
aun cuando los efectos dainos y/o los reclamos correspondientes se produzcan
despus de dicha fecha.
13.6. El incumplimiento de las obligaciones, en materia ambiental no contempladas

expresamente en el Contrato y que se deriven de las Leyes y Disposiciones
Aplicables que se encuentren vigentes, por parte del CONCESIONARIO, ser
sancionado por la Autoridad Ambiental Competente.
correctivas que correspondan o que considere pertinentes, previamente
13.7. El CONCESIONARIO, a su propio costo, se obliga a tomar aquellas medidas
correctivas que correspondan o que considere pertinentes, previamente
aprobadas por la Autoridad Ambiental Competente, para evitar que en el
desarrollo de sus actividades se generen riesgos ambientales que excedan los
niveles o estndares tolerables de contaminacin o deterioro del medio ambiente,
de acuerdo a lo determinado en los Instrumentos de Gestin Ambiental
aprobados por la Autoridad Ambiental Competente y en las Leyes y
La responsabilidad del CONCESIONARIO respecto a sus obligaciones socio

ambientales se encuentra establecida en los Instrumentos de Gestin Ambiental
aprobados, incluyendo las posibles adecuaciones a que se refiere la presente
Seccin.
13.8. En forma previa a la fecha de inicio de la Fase de Ejecucin de Inversiones

Obligatorias, el CONCESIONARIO deber realizar capacitaciones a sus
trabajadores, en temas relacionados con el tipo de actividades a realizar y las
medidas ambientales a implementar en el marco del Instrumento de Gestin
Ambiental aprobado por la Autoridad Ambiental Competente.
13.9. El CONCESIONARIO, previa aprobacin de la Autoridad Ambiental Competente,

podr incorporar mejoras y/o nuevas medidas ambientales a las exigidas, que a
su juicio contribuyan a la proteccin del medio ambiente durante la Fase de
Ejecucin de Inversiones Obligatorias, la Explotacin y Conservacin, u otras
actividades que se realicen dentro del perodo de la Concesin.
13.10. En caso el Proyecto requiera el uso o explotacin de nuevas reas no

comprendidas en los Instrumentos de Gestin Ambiental aprobados, ser
necesario que el CONCESIONARIO cuente con la aprobacin de la Autoridad
Ambiental Competente previo a su intervencin, en el marco de la normativa
ambiental vigente.
13.11. En caso que el Proyecto: (i) sufra modificaciones y/o cambios de trazo, o (ii) que
incluya nuevas actividades, obras o nuevas reas, no comprendidas en los
Instrumentos de Gestin Ambiental aprobados, ser necesario que el
CONCESIONARIO previamente a su intervencin cuente con la aprobacin de la
Autoridad Ambiental Competente, en el marco de la normativa ambiental vigente.
Patrimonio Cultural
13.12. Cuando las obras y actividades de ingeniera a ejecutarse en el rea de la

Concesin de las vas pblicas existentes, impliquen remocin del terreno
circundante, fuera del rea de la Concesin o seccin vial normativa, precisado
por la Ordenanza N 341 del 9 de noviembre de 2001 y sus modificatorias, que
aprob el Sistema Vial Metropolitano, ya sea por modificar, variar, ampliar o
mejorarlo en longitud y ancho, el CONCESIONARIO deber mantener un
monitoreo arqueolgico permanente, durante la ejecucin de la Obra.
13.13. Cuando las obras y actividades de ingeniera comprendan disponer de sectores

de uso complementario que impliquen remocin del suelo y subsuelo fuera del
rea de la Concesin o seccin vial normativa, precisado por la mencionada
Ordenanza N 341 y sus modificatorias, tales como c ampamentos, canteras,
botaderos o reas de material excedente, accesos, caminos temporales, plantas
industriales, polvorines, zonas de pruebas y/o estudios de ingeniera y otros, el
CONCESIONARIO deber obtener el CIRA correspondiente, si se tratara de
actividades sobre el nivel.
precedentes, se aplicar lo sealado por el Ministerio de Cultura mediante
Resolucin
13.14. Para los casos no contemplados en las disposiciones sealadas en las Clusulas
precedentes, se aplicar lo sealado por el Ministerio de Cultura mediante

Resolucin
Ministerial N 012-2010-MC que aprueba la directiva que establece Procedimientos
Especiales para la Implementacin del Decreto Supremo N 009-2009-EDy la
Directiva N 001-2013-VMPCIC/MC Normas y Procedimientos para la emisin del
CIRA en el marco del Decreto Supremo N 054-2013-PCM,el Decreto Supremo N
060-2013-PCM y la Resolucin Viceministerial N 037-2013-VMPCIC-MC.
13.15. Para el tratamiento de los aspectos de patrimonio cultural, ser de aplicacin la

Ley N 28296 - Ley General del Patrimonio Cultural de la Nacin, que reconoce
como bien cultural los sitios arqueolgicos, estipulando sanciones administrativas
por caso de negligencia grave o dolo, en la conservacin de los bienes del
patrimonio cultural de la Nacin o normas que la complemente, modifique o
sustituya, y el Decreto Supremo N 001-2011-MC y su s modificatorias, que
aprueba el Reglamento de Organizacin y Funciones del Ministerio de Cultura.
Gestin Ambiental
13.16. El CONCESIONARIO entregar a la Autoridad Ambiental Competente, con copia

al Regulador, un informe socio ambiental que d cuenta del estado del rea de
la Concesin, con los respectivos componentes socio ambientales que se han
visto afectados por la Ejecucin de la Inversiones Obligatorias, de acuerdo al
cronograma y plazos establecidos en los Instrumentos de Gestin Ambiental
aprobados por la Autoridad Ambiental Competente o cuando esta lo estime
conveniente.
Sistema de Gestin con Compromisos Multilaterales
13.17. El CONCESIONARIO deber elaborar los informes socio ambientales de

acuerdo a lo establecido por la Autoridad Ambiental Competente, sin perjuicio de
los informes que se exijan como producto de la suscripcin de compromisos con
las entidades multilaterales.
El CONCESIONARIO, una vez iniciada la Fase de Ejecucin de Inversiones

Obligatorias, implementar un sistema de gestin ambiental reconocido
internacionalmente y que puede estar sujeto a auditoria y certificacin por parte
de una entidad distinta al CONCESIONARIO. El plazo para la implementacin y
certificacin es de dos (02) aos con posterioridad a la fecha de inicio de la
Explotacin de la respectiva Etapa.
Penalidades
13.18. El incumplimiento de las obligaciones contractuales de carcter ambiental

previstas en el presente Contrato y sus Anexos dar lugar a la imposicin de
penalidades, de acuerdo con lo establecido en el Anexo 10.
13.19. Si durante la vigencia de la Concesin, el CONCEDENTE o alguna Autoridad

Gubernamental con autorizacin previa de la Autoridad Ambiental Competente,
determinara la necesidad de implementar medidas de mitigacin y/o
compensacin ambientales adicionales a las contempladas en el Instrumento de
Gestin Ambiental aprobado, el CONCESIONARIO deber realizarlas, a su
propio costo, se obliga a tomar aquellas medidas correctivas necesarias en caso
excedan los lmites mximos permisibles o estndares tolerables de calidad
ambiental, as como aquellos impactos ambientales negativos no identificados
ambiental vigente
aplicable.
en el Instrumento de Gestin Ambiental aprobado, en el marco de la
normativa
ambiental vigente
aplicable.
SECCIN XIV: RELACIONES CON SOCIOS, TERCEROS Y PERSONAL
Rgimen de Contratos
Cesin o transferencia de la Concesin
14.1. A los dos (02) aos posteriores al inicio de la Explotacin de la Segunda Etapa, el
CONCESIONARIO podr transferir su derecho a la Concesin y ceder su posicin
contractual, con la previa autorizacin por escrito del CONCEDENTE, la cual
deber tener en consideracin la opinin tcnica que previamente haya emitido el
Regulador.
14.2. Para efecto de la autorizacin, el CONCESIONARIO deber comunicar su

intencin de transferir la Concesin o ceder su posicin contractual, acompaada
de la siguiente documentacin:
a) Contrato preparatorio o carta de intencin de transferencia o cesin,

debidamente suscrita por el cedente, de acuerdo al procedimiento y con las
mayoras societarias exigidas por el Estatuto Social;
b) Contrato preparatorio o carta de intencin de transferencia o cesin,
debidamente suscrita por el cesionario, de acuerdo al procedimiento y con
las mayoras societarias exigidas por el Estatuto Social.
c) Documentacin que acredite la capacidad legal necesaria del cesionario.
d) Documentacin que acredite la conformidad de los cedidos respecto a la
cesin de posicin contractual en los contratos que los cedentes haya
celebrado en cumplimiento de las Bases del Concurso.
e) Documentacin que acredite que el cesionario cuenta con el capital social
requerido en el presente Contrato.
f) Documentacin que acredite que el cesionario cuenta con un Socio
Estratgico, conforme a los requerimientos de las Bases del Concurso y del
presente Contrato.
En caso que el nuevo Socio Estratgico no sea un Operador y el cesionario
no se haya subrogado en un Contrato de Operacin existente, se deber
acreditar la suscripcin de un Contrato de Asistencia Tcnica en Operacin,
con una vigencia no menor a cinco aos, con Asesor Tcnico en Operacin
que cumpla con los requisitos establecidos por las Bases del Concurso.
g) Acuerdo por el cual el cesionario conviene en asumir cualquier dao y pagar
cualquier otra suma debida y pagadera por el CONCESIONARIO.
h) Conformidad de los Acreedores Permitidos respecto al acuerdo de
transferencia o cesin propuesta.
El CONCESIONARIO deber presentar toda la documentacin sealada en la

Clusula precedente tanto al CONCEDENTE como al Regulador. En un plazo no
mayor de treinta (30) Das contados desde la presentacin efectuada por el
para emitirla.
El asentimiento del CONCEDENTE no libera de la responsabilidad al

CONCESIONARIO por la transferencia de su derecho a la Concesin o cesin de
su posicin contractual hasta por un plazo mximo de tres (03) aos desde la
CONCESIONARIO por los actos realizados hasta antes de la transferencia o
fecha de aprobacin de la de la transferencia o cesin. Esto implica que durante
este perodo el cedente ser solidariamente responsable con el nuevo
CONCESIONARIO por los actos realizados hasta antes de la transferencia o
cesin. En caso el CONCEDENTE no se pronuncie dentro del plazo antes
14.3. Cualquier otro accionista del CONCESIONARIO, cuya facultad de disponer de su

participacin no haya sido restringida en virtud del presente Contrato, podr
transferir su participacin accionaria en cualquier momento, bastando
nicamente acreditar ante el Regulador que sus condiciones patrimoniales son
iguales o mejores alas del accionista cedente.
Clusulas en Contratos
14.4. En todos los contratos, convenios o acuerdos que el CONCESIONARIO celebre

con sus socios, terceros y personal se deber incluir clusulas que contemplen
los siguientes aspectos:
a) La resolucin de los respectivos contratos por la Caducidad de la Concesin.

b) Que el plazo de vigencia no exceda el Plazo de la Concesin.
c) La renuncia a interponer acciones de responsabilidad civil contra el
CONCEDENTE, el Regulador y sus funcionarios.
d) Incluir una clusula que permita al CONCEDENTE, a su sola opcin, asumir
la posicin contractual del CONCESIONARIO en dicho contrato, a travs de
una cesin de posicin contractual autorizada irrevocablemente y por
adelantado por la tercera Persona, en caso se produzca la Caducidad o
Suspensin de la Concesin por cualquier causa, posibilitando la
continuacin de tales contratos en los mismos trminos, y por tanto, la
Explotacin. Esta opcin no ser aplicable en los contratos referidos a la
prestacin de servicios pblicos prestados a favor del CONCESIONARIO u
otros contratos que celebre el CONCESIONARIO por adhesin.
En caso no se incluya como mnimo, las mencionadas clusulas precedentes, las

obligaciones del CONCESIONARIO no sern oponibles al CONCEDENTE, al
Regulador y sus funcionarios.
14.5. El CONCEDENTE podr solicitar al CONCESIONARIO, sin perjuicio de la

funcin supervisora del Regulador, copia de los contratos referidos en la Clusula
precedente dentro de los quince (15) Das de su suscripcin.
14.6. En ningn caso el CONCESIONARIO se exime de responsabilidad alguna frente

al CONCEDENTE, por actos derivados de la ejecucin de los contratos suscritos
con terceros, que pudiere tener incidencia alguna sobre la Concesin.
Permanencia del Constructor
14.7. De acuerdo al Contrato de Construccin, el Constructor deber permanecer en

la Concesin desde la Fecha de Cierre hasta dos (02) aos posteriores al inicio
de la Explotacin de la Segunda Etapa.
El Constructor podr ser sustituido por el CONCESIONARIO dentro del plazo

antes indicado, conforme al procedimiento establecido en la clusula 14.11.
Permanencia del Proveedor de Material Rodante
14.8. De acuerdo al Contrato de Provisin de Material Rodante, el Proveedor de

Material Rodante deber permanecer en la Concesin desde la Fecha de Cierre
hasta dos (02) aos posteriores al inicio de la Explotacin de la Segunda
Etapa.
El Proveedor de Material Rodante podr ser sustituido por el CONCESIONARIO
dentro del plazo antes indicado, conforme al procedimiento establecido en la
clusula 14.11.
Permanencia del Operador o del Asesor Tcnico en Operacin
14.9. De acuerdo al Contrato de Operacin, el Operador deber permanecer durante

todo el Plazo de la Concesin, es decir desde la Fecha de Cierre hasta la
Caducidad de la Concesin.
En caso corresponda, de acuerdo al Contrato de Asistencia Tcnica para la

Operacin, el Asesor Tcnico en Operacin deber permanecer en la Concesin
desde la Fecha de Cierre hasta cinco (05) aos posteriores al inicio de la
Explotacin de la Segunda Etapa.
14.10. El Operador o el Asesor Tcnico en Operacin, podrn ser sustituidos por el

CONCESIONARIO dentro delos plazos antes indicados, conforme al
procedimiento establecido en la clusula 14.11.
Procedimiento para la sustitucin
14.11. El CONCESIONARIO deber presentar al CONCEDENTE y al Regulador su

solicitud con los documentos requeridos en las Bases para precalificar al nuevo
Constructor y/o Proveedor de Material Rodante y/o Operador o Asesor Tcnico
en Operacin, segn corresponda.
El Regulador deber emitir opinin dentro de un plazo mximo de treinta (30)

Das Calendario de recibida la solicitud del CONCESIONARIO. El
CONCEDENTE emitir su pronunciamiento por escrito para dicha sustitucin, en
un plazo mximo de treinta (30) Das Calendario de recibida la opinin del
Regulador o de vencido el plazo para emitirla.
Tal solicitud no podr ser denegada en caso la Persona que pretenda sustituir al
Constructor y/o Proveedor de Material Rodante y/o Operador o Asesor Tcnico
en Operacin, segn corresponda, cumpla con los requisitos de las Bases para
precalificar como tal. En caso el CONCEDENTE no se pronuncie dentro del
plazo antes sealado, la solicitud se entender aprobada.
La solicitud de sustitucin ni la aceptacin de la misma implicar la extensin del

plazo de ejecucin de las obligaciones a cargo del CONCESIONARIO, siendo los
gastos generales que se generen durante dicho perodo asumidos por el
CONCESIONARIO.
Relaciones con el Socio Estratgico
14.12. El Socio Estratgico deber permanecer durante todo el Plazo de la Concesin,

debiendo mantener la titularidad, como propietario directo, de por lo menos la
Participacin Mnima en el CONCESIONARIO. Sin perjuicio de ello, el
CONCESIONARIO podr sustituir al Socio Estratgico, considerando lo
siguiente:
a) En caso la solicitud de sustitucin se presente hasta dos (02) aos posteriores
al inicio de la Explotacin de la Segunda Etapa, el Socio Estratgico slo
podr ser sustituido por otro que cumpla con los mismos requisitos de
Material Rodante u
Operador).
precalificacin que el Socio Estratgico que se pretenda sustituir (Constructor
o Proveedor de
Material Rodante u
Operador).
b) En caso la solicitud de sustitucin se presente luego de dos (02) aos
posteriores al inicio de la Explotacin de la Segunda Etapa, el Socio
Estratgico podr ser sustituido por:
b.1) Un Operador que acredite (i) los requisitos tcnicos dispuestos para dicho
perfil por las Bases del Concurso, y (ii) un patrimonio neto mnimo de
Quinientos y 00/100 millones de Dlares (US$ 500 000 000.00) para
adquirir, de forma directa o a travs de sus Empresas Vinculadas, la
Participacin Mnima; o,
b.2) Una Persona que acredite (i) el requisito financiero solicitado por las
Bases del Concurso para el Socio Estratgico y (ii) la ampliacin del plazo
del Contrato de Asistencia Tcnica en Operacin celebrado, o la
suscripcin de uno nuevo entre el CONCESIONARIO y un Asesor
Tcnico en Operacin que cumpla con los requisitos solicitados por las
Bases del Concurso. En ambos casos, la vigencia no deber ser menor a
cinco (05) aos, contados a partir de la aprobacin de la sustitucin.
En caso el CONCESIONARIO cuente con un Contrato de Operacin, no

ser de aplicacin el requisito a que se refiere el numeral (ii) precedente.
A tal efecto, el CONCESIONARIO deber presentar al CONCEDENTE y al

Regulador su solicitud con los documentos requeridos en las Bases para
precalificar al nuevo Socio Estratgico. El Regulador deber pronunciarse dentro
de un plazo mximo de quince (15) Das Calendario de recibida la solicitud del
CONCESIONARIO. Por su parte, el CONCEDENTE deber pronunciarse dentro
de un plazo mximo de quince (15) Das Calendario de recibida la opinin del
Regulador o de vencido el plazo para emitirla. En caso el CONCEDENTE no se
pronuncie dentro del plazo antes sealado, la solicitud se entender denegada.
14.13. El Socio Estratgico, a partir de la Fecha de Cierre, debern comprometerse a:
a) Mantener la Participacin Mnima en el CONCESIONARIO por todo el plazo

de la Concesin, salvo lo dispuesto en la Clusula 14.12 precedente. En tal
sentido, deber oponerse, a cualquier mocin que presente un accionista o
socio del CONCESIONARIO que proponga un aumento del capital social
respecto del cual el Socio Estratgico no est en capacidad de ejercer su
derecho de suscripcin preferente que le permita, cuando menos, seguir
manteniendo la Participacin Mnima en el CONCESIONARIO.
b) Ajustar su conducta en las juntas generales del CONCESIONARIO de modo
tal que facilite con su voto los acuerdos y decisiones del mximo rgano de la
sociedad a favor de los asuntos vinculados con la cabal ejecucin del
Contrato.
c) No impedir con sus actos u omisiones que el CONCESIONARIO desarrolle
normalmente sus actividades y en especial aquellas que impliquen la
ejecucin del Contrato.
d) Asumir las obligaciones, responsabilidad y garantas que le corresponda
conforme a este Contrato y dems convenios vinculados tales como los
sealados en el Literal h) de la Clusula 3.6.
e) Velar por el cumplimiento de lo establecido en la Clusula 14.4 del Contrato,
as como en los Formularios 8 al 12 del Anexo 3 de las Bases, referidos a las
disposiciones contractuales a ser incluidas en los contratos que suscriba el
CONCESIONARIO, con el Constructor, con el Proveedor de Equipamiento
Asesor Tcnico en Operacin, segn
corresponda.
de Sistema, con el Proveedor de Material Rodante, con el Operador o con
el
Asesor Tcnico en Operacin, segn

corresponda.
En caso el Socio Estratgico est representado por una persona jurdica, se
deber presentar una declaracin jurada mediante la cual se deje constancia de
los compromisos asumidos en los acpites precedentes.
Relaciones de Personal
14.14. En sus relaciones con el personal, el CONCESIONARIO deber ajustarse a las

normas laborales vigentes en la Repblica del Per.
14.15. Los contratos de trabajo de personal nacional o personal extranjero del

CONCESIONARIO, la ejecucin de dichos contratos y la resolucin de los
mismos, se sujetan a las normas que regulan las relaciones laborales de los
trabajadores de la actividad privada. Asimismo, sern de aplicacin los regmenes
especiales de trabajo en los supuestos que se presenten.
14.16. El CONCESIONARIO deber cumplir estrictamente con lasLeyes y Disposiciones

Aplicables en materia laboral referidas a las obligaciones formales del empleador
(libros de planillas, boletas de pago y otras), el pago y retencin de las
cotizaciones previsionales, as como las obligaciones contractuales y legales
referidas a la salud, seguridad e higiene ocupacional.
14.17. En caso se produzca la Caducidad de la Concesin, el CONCESIONARIO es

responsable exclusivo del pago de todos los beneficios laborales, tales como
remuneraciones, condiciones de trabajo y dems beneficios convencionales o
unilaterales, adeudados a sus trabajadores hasta la fecha en que se produjo la
Caducidad de la Concesin. El CONCEDENTE no ser responsable, en ningn
caso, de dichos adeudos.
En el supuesto que judicialmente se ordenara al CONCEDENTE a pagar alguna

acreencia laboral, que se hubiese generado mientras se encuentre en vigencia la
Concesin, stos podrn repetirse contra el CONCESIONARIO.
14.18. Salvo lo dispuesto en la Clusula 8.8, el CONCESIONARIO determinar

libremente el nmero de personal que requiera contratar para la Explotacin del
Proyecto.
El CONCESIONARIO deber contar con un equipo de personal que ante

cualquier situacin de emergencia garantice la prestacin adecuada del Servicio
durante las veinticuatro (24) horas del da.
SECCIN XV: CADUCIDAD DE LA CONCESIN
Terminacin del Contrato
15.1. La presente Concesin caducar por la verificacin de alguna de las siguientes

causales:
a) Vencimiento del Plazo de la Concesin.

b) Mutuo acuerdo.
c) Resolucin del Contrato por incumplimiento del CONCESIONARIO.
d) Resolucin del Contrato por incumplimiento del CONCEDENTE.
e) Decisin unilateral del CONCEDENTE.
f) Fuerza Mayor o caso fortuito.
Clusula 15.2 del Contrato, el Regulador deber notificar fehacientemente tal
Cualquiera sea la causal de resolucin, con excepcin de la causal indicada en la
Clusula 15.2 del Contrato, el Regulador deber notificar fehacientemente tal
circunstancia a los Acreedores Permitidos, con carcter previo a la resolucin del
Contrato.
Trmino por Vencimiento del Plazo
15.2. El Contrato terminar al vencimiento del plazo establecido en la Seccin IV o de

cualquier plazo ampliatorio concedido conforme a dicha Seccin.
La Caducidad del Contrato por haberse vencido el plazo pactado o por haberse
vencido el plazo ampliatorio concedido conforme al Contrato, no contemplar
retribucin alguna al CONCESIONARIO por las Inversiones Obligatorias,
Adicionales e instalaciones en el rea de la Concesin, as como por los Bienes
de la Concesin ni monto indemnizatorio alguno por eventuales daos que la
Caducidad de la Concesin pueda generar para cualquiera de las Partes. Si por
alguna circunstancia quedaran flujos de pago pendientes se cumplir lo
establecido en la clusula 15.29.
Trmino por Mutuo Acuerdo
15.3. El Contrato terminar en cualquier momento, por acuerdo escrito entre el

CONCESIONARIO y el CONCEDENTE, previa opinin favorable del Regulador
y opinin no vinculante de los Acreedores Permitidos.
Si el trmino del Contrato se produce por mutuo acuerdo entre las Partes, ste
deber obligatoriamente contener las reglas y el mecanismo de liquidacin de la
Concesin indicado en la Clusula 15.16 y siguientes, as como la reversin de
los Bienes de la Concesin, asegurndose la continuidad del Servicio. El acuerdo
deber considerar el tiempo transcurrido desde la celebracin del Contrato, los
montos de avance de las Inversiones Obligatorias pendientes de ser reconocidos,
de ser el caso, el valor de los Bienes de la Concesin y las circunstancias
existentes a la fecha en que las Partes toman esa decisin, como criterios para
determinar el mecanismo de liquidacin. No se considerar monto indemnizatorio
alguno por los daos que irrogue la Caducidad de la Concesin a las Partes,
salvo las que acuerden entre ellas. Los flujos de pago pendientes se sujetarn a lo
establecido en la clusula 15.29.
Terminacin por incumplimiento del CONCESIONARIO
15.4. El CONCEDENTE podr resolver el Contrato en caso que el CONCESIONARIO

incurra en incumplimiento grave de sus obligaciones contractuales que afecte o
imposibilite el normal desenvolvimiento o continuidad de la Concesin. Sin
perjuicio de la aplicacin de penalidades y sanciones que procedan, se
considerarn como causales de incumplimiento grave de las obligaciones del
CONCESIONARIO, aquellas sealadas expresamente en el Contrato como
tales, dentro de las cuales se encuentran las siguientes:
a) Incumplimiento del CONCESIONARIO de la obligacin de integrar su capital

inicial, en el plazo y conforme a lo estipulado en el Literal a) de la Clusula
3.6.
b) La no concurrencia a la Toma de Posesin, en el plazo y en la forma prevista
para tal efecto por causas imputables al CONCESIONARIO.
c) La disposicin de los Bienes de la Concesin en forma distinta a lo previsto
en el Contrato por parte del CONCESIONARIO, sin autorizacin previa y por
escrito del CONCEDENTE.
vulneracin de las recomendaciones a las Especificaciones Tcnicas Socio
d) La grave alteracin del ambiente y los recursos naturales, producto de la
vulneracin de las recomendaciones a las Especificaciones Tcnicas Socio
Ambientales para la Conservacin de las Inversiones Obligatorias y
Explotacin de la Concesin, por causas imputables al CONCESIONARIO.
e) El reiterado incumplimiento del CONCESIONARIO de las obligaciones
descritas en el Estudio de Impacto Ambiental aprobado. A estos efectos, se
entiende como incumplimiento reiterado de dichas obligaciones, la imposicin
al CONCESIONARIO de penalidades respecto de las mismas que en
conjunto superen un monto equivalente o superior a Treinta Millones de
Dlares Americanos (US$ 30000,000.00).
f) La comisin de cualquier acto u omisin que constituya un incumplimiento
doloso del CONCESIONARIO que derive en la comisin de un delito de
accin pblica en perjuicio de los Usuarios, del CONCEDENTE y/o del
Regulador, cuando as lo disponga una sentencia con calidad de cosa
juzgada.
g) No iniciar la Explotacin de la Etapa correspondiente dentro del plazo
previsto en la Seccin VIII, as como la no prestacin del Servicio, por
causas imputables al CONCESIONARIO, durante tres (03) Das Calendario
consecutivos o seis (06) Das Calendario no consecutivos en el lapso de
treinta (30) Das Calendario.
h) La transferencia de los derechos del CONCESIONARIO o la cesin de su
posicin contractual en el presente Contrato sin autorizacin previa y por
escrito del CONCEDENTE.
i) Incumplimiento en la cobranza de las Tarifas establecidas por el
CONCEDENTE hasta tres (03) veces por un periodo de seis (06) meses.
j) La cobranza de Tarifa por montos distintos a los autorizados, verificada y
penalizada de acuerdo a lo indicado en el Anexo 10, hasta en tres (3)
oportunidades por el Regulador en un periodo de doce (12) meses.
k) El inicio, a instancia del CONCESIONARIO de un procedimiento de fusin,
escisin o transformacin de sociedades u otra reorganizacin societaria, sin
la correspondiente autorizacin del CONCEDENTE.
l) El incumplimiento del CONCESIONARIO de acreditar el cierre financiero, de
acuerdo con los trminos sealados en la Clusula 9.1.
m) El incumplimiento del CONCESIONARIO de presentar, renovar o de restituir
el monto de la Garanta de Fiel Cumplimiento del Contrato, de la Garanta de
Fiel Cumplimiento de Obras, de la Garanta de Fiel Cumplimiento de
Provisin de Material Rodante, segn lo sealado en Seccin XI,
respectivamente.
n) En caso el CONCESIONARIO no contrate, no mantenga vigentes o no
renueve las plizas de seguros sealadas en la Seccin XII.
o) La expedicin de una orden administrativa firme o judicial consentida o
ejecutoriada, por causas imputables al CONCESIONARIO que le impidan
realizar una parte sustancial de su negocio o si sta le impone un embargo,
gravamen o secuestro que recaiga sobre todos los bienes afectados a la
Concesin o parte sustancial de aquellos del CONCESIONARIO y si
cualquiera de estas medidas se mantiene vigente durante ms de sesenta
(60) Das o dentro del plazo mayor que haya fijado el Regulador por escrito, el
cual se otorgar cuando medien causas razonables.
p) El inicio, a instancia del CONCESIONARIO y/o del Socio Estratgico, de un
proceso societario, administrativo o judicial para su disolucin o liquidacin.
q) La declaracin de disolucin, liquidacin, quiebra o nombramiento del
interventor del CONCESIONARIO de acuerdo a lo establecido en las normas
legales sobre la materia. En estos casos, la resolucin del Contrato se
producir cuando el CONCEDENTE tome conocimiento y curse una
notificacin en tal sentido, previa opinin del Regulador, siempre que la
siguientes de notificada, o dentro de un plazo mayor que el Regulador por
disolucin y liquidacin, quiebra u otra prevista en este Literal no hubiere sido
subsanada, conforme a ley dentro de los ciento veinte (120) Das Calendario
siguientes de notificada, o dentro de un plazo mayor que el Regulador por
escrito haya fijado, el cual se otorgar cuando medien causas razonables,
salvo que se pruebe que la declaracin de disolucin, liquidacin, quiebra o
nombramiento de un interventor haya sido fraudulenta.
r) El incumplimiento de los plazos contenidos en el Cronograma Detallado por
causa imputable al CONCESIONARIO por ms de tres (03) meses
consecutivos, durante la Ejecucin de Inversiones Obligatorias, salvo opinin
contraria del Regulador.
s) Toda modificacin de los Contratos o celebracin de nuevos Contratos de
Construccin, Provisin de Material Rodante, Operacin o Asesora Tcnica
en Operacin que disminuya las obligaciones que correspondan segn las
Bases. Las modificaciones que implique una disminucin de la participacin
accionaria de los accionistas del Constructor, Proveedor de Material
Rodante, Operador o Asesor Tcnico en Operacin, los cuales acreditaron el
cumplimiento de los requisitos de precalificacin durante la etapa del
Concurso a travs de un Consorcio, de ser el caso.
t) En caso venza el plazo fijado por el Regulador sin que el CONCESIONARIO
efecte las subsanaciones a las observaciones formuladas por el Regulador,
de conformidad con el cuarto prrafo de la Clusula 6.26.
u) La acumulacin de penalidades por un monto equivalente o superior a Treinta
Millones de Dlares Americanos (US$ 30000,000.00) que se hubieren hecho
efectivas o quedado consentidas por perodos de cinco (05) aos
consecutivos durante la vigencia del Contrato. En este supuesto, el
CONCEDENTE podr, de considerarlo conveniente para garantizar la
continuidad en la prestacin del Servicio, no invocar la Caducidad de la
Concesin, y llegar a un acuerdo con el CONCESIONARIO, en relacin a un
nuevo lmite de penalidades.
v) El reiterado incumplimiento de los parmetros asociados a las Inversiones
Obligatorias o los Niveles de Servicio. Para estos efectos se entiende como
incumplimiento reiterado de los parmetros asociados a las Inversiones
Obligatorias, la imposicin por el Regulador de sanciones o penalidades por
un monto mayor al cincuenta por ciento (50%) del importe total de la Garanta
de Fiel Cumplimiento del Contrato. Asimismo, se entiende como
incumplimiento reiterado de los parmetros asociados a los Niveles de
Servicio, la imposicin por el Regulador de sanciones o penalidades por un
monto mayor al treinta por ciento (30%) por Ao Calendario del importe total
de la Garanta de Fiel Cumplimiento del Contrato, en el periodo posterior al
inicio de la etapa de Puesta en Operacin Comercial.
w) No iniciar la ejecucin de Obras de la etapa que corresponda, as como no
proveer el Material Rodante en los plazos establecidos en el presente
Contrato, por causas atribuibles al CONCESIONARIO.
x) No iniciar la Puesta en Operacin Comercial en los plazos establecidos en el
presente Contrato, por causas atribuibles al CONCESIONARIO.
y) En caso de una Suspensin de plazo, si es que no se restablece el Servicio
luego de terminado el plazo de Suspensin respectivo, o si el
CONCESIONARIO no contina con la Explotacin dentro de la ampliacin
del Plazo de la Concesin a que se refiere la Clusula 4.3.
z) En caso se sustituya al Constructor, al Proveedor de Material Rodante, al
Operador o al Asesor Tcnico en Operacin, sin la aprobacin previa del
CONCEDENTE.
aa) En caso el CONCESIONARIO no cumpla con los plazos mximos para la
realizacin de Pruebas de Puesta en Marcha.
bb) El incumplimiento de la reglas para la participacin del Socio Estratgico y/o la
transferencia de la Participacin Mnima sin observar las disposiciones
contenidas en las Clusula 14.12 y siguientes del
Contrato.
cc) No cumplir los mandatos de los laudos arbitrales consentidos relacionados al
Contrato emitidos en su contra.
dd) El incumplimiento de cualquiera de las obligaciones de pago de cargo del
CONCESIONARIO, previstas en el Contrato.
ee) Falsedad en las declaraciones sealadas en los Literales a) y e) de la
Clusula 3.1 y Anexo 5 del Contrato.
En caso que el Regulador certifique alguno de los incumplimientos indicados

precedentemente y habiendo aplicado previamente el procedimiento para la
subsanacin previsto en la Clusula 15.31 y el CONCEDENTE opte por el trmino
del Contrato, deber comunicar esta decisin al CONCESIONARIO por escrito,
con copia al Regulador, con una anticipacin de al menos noventa (90) Das
Calendario, respecto de la fecha de trmino anticipado prevista, o desde la
notificacin del laudo arbitral que determine el incumplimiento del
CONCESIONARIO, y la facultad del CONCEDENTE de declarar la Caducidad del
Contrato.
No existir posibilidad de subsanacin para la causal de incumplimiento indicada

en el Literal (h)) de la Clusula 15.4.
Para efectos de lo establecido en la presente Clusula, el incumplimiento de las

obligaciones del CONCESIONARIO indicadas en los literales precedentes debe
obedecer a causas que no se encuentren comprendidas dentro de los supuestos
de Fuerza Mayor o caso fortuito.
15.5. En caso se configure la terminacin del Contrato, para el clculo del monto a
compensar al CONCESIONARIO, de corresponder, se proceder segn lo
establecido en el segundo prrafo de la Clusulas 15.15del presente Contrato.
15.6. Si la terminacin del Contrato se produce por incumplimiento del

CONCESIONARIO, el tratamiento de las garantas se realizar de la siguiente
manera:
a) En cualquier caso, el CONCEDENTE ejecutara el cien por ciento (100%) de

la Garanta de Fiel Cumplimiento del Contrato de Concesin.
b) Adicionalmente, en caso de verificarse que la causal est vinculada a las
obligaciones derivadas de la ejecucin de Obras y/o de la Provisin del
Material Rodante, el CONCEDENTE ejecutar el cien por ciento (100%) del
monto de Garanta de Fiel Cumplimiento de Obras y/o Garanta de Fiel
Cumplimiento de Provisin de Material Rodante, segn corresponda.
En caso de verificarse una causal de incumplimiento sealada en esta Clusula,

el CONCEDENTE est expresamente autorizado a cobrar y retener el monto de
las mencionadas garantas sin derecho a reembolso alguno para el
CONCESIONARIO, establecindose el cobro de la penalidad por incumplimiento
grave del CONCESIONARIO.
Terminacin por incumplimiento del CONCEDENTE
15.7. El CONCESIONARIO podr poner trmino anticipadamente al Contrato en caso

que el CONCEDENTE incurra en incumplimiento grave de sus obligaciones
contractuales.
las cuales se encuentran las
siguientes:
15.8. Se considerarn causales de incumplimiento grave de las obligaciones del
CONCEDENTE, aquellas calificadas expresamente as en el Contrato, dentro de
las cuales se encuentran las

siguientes:
(i) La promulgacin de normas o expedicin de rdenes, actos o medidas, cuya
exposicin de motivos o considerandos no se encuentre sustentadas en
causa de necesidad pblica, que impidan o dificulten gravemente la ejecucin
de las obligaciones del CONCESIONARIO en relacin al Contrato, y cuyo
impacto no pueda ser mitigado adecuadamente a travs del mecanismo de
restablecimiento del equilibrio econmico-financiero del Contrato. La
gravedad de dicho impedimento o dificultad ser determinada por el
Regulador, dicho pronunciamiento ser inimpugnable.
(ii) Incumplimiento del Pago del RPMO que corresponda, conforme a lo previsto
en la Clusula 10.29, por ms de tres meses consecutivos.
(iii) Incumplimiento del pago por PPO y/o RPI de acuerdo a lo establecido en la
Seccin X del Contrato, por ms de dos trimestres consecutivos.
(iv) Incumplimiento del procedimiento previsto para el restablecimiento del
equilibrio econmico financiero, segn lo sealado en la Seccin IX.
(v) Incumplimiento injustificado en la entrega de la totalidad de las reas de
terreno comprendidas en el rea de la Concesin, conforme a lo previsto en
las Clusulas 5.16 a 5.19 y Anexo N 08, siempre que el mismo obedezca a
causas imputables al CONCEDENTE.
(vi) Incumplimiento del CONCEDENTE en la obligacin de programar en el
Presupuesto de la Repblica del ejercicio fiscal correspondiente, el monto
necesario para el Pago por RPMO por PPO, PPMR y RPI del ao fiscal
siguiente, ms el IGV correspondiente.
15.9. En caso se configure cualquiera de los supuestos previstos en los Literales de la

Clusula anterior, el CONCESIONARIO otorgar un plazo al CONCEDENTE de
al menos sesenta (60) Das Calendario, el que ser contado desde la fecha de
recepcin del requerimiento, para subsanar dicha situacin de incumplimiento.
Atendiendo a las circunstancias de cada caso, el CONCESIONARIO podr

otorgar un plazo mayor al antes indicado.
De persistir el incumplimiento, el CONCESIONARIO podr optar por la

resolucin del Contrato, habiendo aplicado previamente el procedimiento para la
subsanacin previsto en el primer prrafo de la presente Clusula, lo que deber
comunicar por escrito al CONCEDENTE y al Regulador con una anticipacin de
al menos noventa (90) Das Calendario respecto de la fecha de trmino
anticipado prevista.
Para efectos de lo establecido en la presente clusula, el incumplimiento de las

obligaciones del CONCEDENTE indicadas en los literales precedentes debe
obedecer a causas directamente imputables al CONCEDENTE y que no se
encuentren comprendidas dentro de los supuestos de Fuerza Mayor o caso
fortuito. Asimismo, la ocurrencia de dichos incumplimientos debe haber sido
formalmente comunicada al CONCEDENTE en forma previa a la declaracin de
Caducidad del Contrato, de acuerdo a los plazos establecidos en el presente
Contrato que resulten aplicables.
La decisin del CONCESIONARIO de declarar la Caducidad del Contrato por

incumplimiento del CONCEDENTE podr ser impugnada a travs de los
mecanismos de solucin de controversias previstos en la Seccin XVI. De ser
sometida a procedimiento arbitral, la Caducidad del Contrato por incumplimiento
del CONCEDENTE, surtir efectos a partir del pronunciamiento firme favorable
del Tribunal Arbitral respectivo.
15.10. La resolucin del Contrato por incumplimiento del CONCEDENTE, dar derecho
al CONCESIONARIO a recibir las sumas que se determinen en la Clusula 15.17
y siguientes del presente Contrato.
En caso que el CONCESIONARIO haya realizado Inversiones Adicionales y ocurra

la resolucin del Contrato por incumplimiento del CONCEDENTE, el
CONCESIONARIO tendr derecho a cobrar, adicionalmente, el importe que resulte
de aplicar el procedimiento establecido en el numeral (iii) de la Clusula 15.21.
Los conceptos sealados en la presente Clusula son los nicos pagos a ser
reconocidos a favor del CONCESIONARIO.
Facultad del CONCEDENTE de poner trmino Unilateral al Contrato
15.11. El CONCEDENTE tiene la facultad de poner trmino unilateral al Contrato, por

razones de inters pblico debidamente fundadas, las cuales debern ser
individualizadas, justificadas y desarrolladas en una comunicacin de carcter
oficial que realice al CONCESIONARIO con una antelacin no inferior a seis (6)
meses del plazo previsto para la terminacin del mismo. En igual plazo deber
notificar tal decisin a los Acreedores Permitidos.
La referida comunicacin deber adems estar suscrita por el organismo del

Estado de la Repblica del Per competente para atender tal problema de inters
pblico.
La resolucin del Contrato por decisin unilateral del CONCEDENTE originar

que el CONCEDENTE pague al CONCESIONARIO un monto equivalente al que
resulte de la aplicacin de las clusulas referidas a la Compensacin por
Terminacin Anticipada del Contrato.
15.12. Una vez producida la Caducidad de la Concesin, se aplicar lo dispuesto en las

Clusulas 5.38 y siguientes, referidas a las Reversin de los Bienes de la
Concesin.
Terminacin por Fuerza Mayor o caso fortuito
15.13. Cualquiera de las Partes tendr la opcin de resolver el Contrato por eventos de
Fuerza Mayor o caso fortuito, siempre y cuando se verifique que (i) se trata de
alguno(s) de los eventos mencionados en el literal a) de la Clusula 19.1, y
siempre que haya vencido el plazo mximo de suspensin.
Para que la terminacin por Fuerza Mayor o caso fortuito resulte procedente,
el(los) evento(s) que da(n) origen a la misma deber(n) haber producido un dao
cierto y actual, debidamente fundado y acreditado, originado en un suceso
insuperable por estar fuera del control razonable de las Partes, las cuales, a
pesar de todos los esfuerzos realizados para prevenir o mitigar sus efectos, no
puedan evitar que se configure dicho dao, como consecuencia directa y
necesaria del evento de Fuerza Mayor o caso fortuito alegado.
15.14. Para el ejercicio de la facultad contemplada en esta Clusula, el

CONCESIONARIO deber observar el siguiente procedimiento:
Dicho informe deber

contener:
a) Luego del vencimiento del plazo establecido en la Clusula 19.13, el
CONCESIONARIO deber presentar un informe al CONCEDENTE y al
Regulador comunicando la ocurrencia de las circunstancias antes descritas.
Dicho informe deber

contener:
a.1) Una descripcin fundada de la causal invocada y de los efectos
econmicos o jurdicos de la misma.
a.2) Una propuesta del procedimiento a seguir para la terminacin del Contrato.
b) Dicha propuesta deber ser entregada al CONCEDENTE, al Regulador y a

los Acreedores Permitidos, quienes tendrn un plazo de veinte (20) Das para
formular sus observaciones.
c) En caso de existir discrepancias en relacin con el procedimiento

propuesto por el CONCESIONARIO, stas debern someterse al
mecanismo de solucin de controversias establecido en la Seccin XVI.
15.15. En caso se produzca la Caducidad del Contrato por Fuerza Mayor o caso fortuito,
el CONCESIONARIO tendr derecho a recibir las sumas que se determinen en la
Clusula 15.17 y siguientes del presente Contrato.
Dichas sumas podrn provenir de la indemnizacin derivada de los seguros

contratados por el CONCESIONARIO que el CONCEDENTE haya recibido slo
en caso sea materialmente imposible la reconstruccin, reemplazo o reparacin
de los bienes daados.
Liquidacin del Contrato
15.16. En caso de resolucin del Contrato de Concesin, el CONCEDENTE podr

convocar y llevar a cabo una licitacin para la transferencia de la Concesin y
entrega de los bienes de la misma a un nuevo concesionario, bajo las siguientes
condiciones:
a) Los Bienes de la Concesin sern entregados al nuevo concesionario como

conjunto y constituyendo una unidad econmica de manera tal que puedan
continuar siendo usados por el nuevo concesionario para la prestacin del
Servicio de forma ininterrumpida.
b) La licitacin en este caso se realizar de conformidad con los

procedimientos determinados por el CONCEDENTE y las Leyes y
c) Los ingresos afectados al Fideicomiso de Administracin sern la fuente de

pago de las obligaciones con el CONCESIONARIO. Las obligaciones de
pago de los RPI o los RPI-CAOs e IGV pendientes se mantienen.
Compensacin por Terminacin Anticipada del Contrato
15.17. Independientemente del valor que sea determinado de acuerdo a las normas
tributarias y las Leyes Aplicables, el Valor Neto de Compensacin ser el
determinado de acuerdo a lo establecido en el presente Contrato para fines de la
Caducidad de la Concesin.
15.18. En caso la Caducidad de la Concesin se produzca antes de la fecha de inicio de la

Fase de Ejecucin de Inversiones Obligatorias, se seguir el siguiente
procedimiento:
(i) El CONCEDENTE reconocer a favor del CONCESIONARIO los gastos en

los que incurra el CONCESIONARIO durante dicho perodo, debidamente
Construccin, servidumbres, asesoras y movilizacin, comunicacin social,
acreditados y reconocidos por el Regulador, los cuales comprenden, entre
otros, los gastos de bienes y servicios directamente vinculados a la
Construccin, servidumbres, asesoras y movilizacin, comunicacin social,
costos de estudios preliminares del proyecto, costo de constitucin de
garantas contractuales y costo de contratacin de seguros. Asimismo, se
considerarn los gastos cubiertos por el CONCESIONARIO en los gastos del
proceso a que se refiere el literal j) de la Clusula 3.6 del presente Contrato.
(ii) Del resultado de consolidar los gastos correspondientes al numeral (i)

anterior, se deducirn los montos pendientes de pago por concepto de
penalidades y los reconocidos por las empresas aseguradoras por siniestros
ocurridos, cuando dichos montos no hayan sido aplicados a la Concesin. El
monto neto resultante, luego de la aplicacin de las deducciones, segn las
condiciones mencionadas en la presente Clusula, ser el Valor Neto de
Compensacin por pagar al CONCESIONARIO.
15.19. En caso la Caducidad de la Concesin se produzca despus de la fecha de inicio

de la Fase de Ejecucin de Inversiones Obligatorias y hasta la fecha de inicio de
la Puesta en Operacin Comercial de la Segunda Etapa, para la determinacin
de la metodologa del PPO, el Valor de Neto de Compensacin por PPO se
determinar de la siguiente manera:
(i) Para los Hitos de Obra bajo el sistema de PPO, el Regulador realizar la
liquidacin de los avances de los Hitos de Obras sin considerar los Hitos de
Obra ya liquidados y pagados. La liquidacin se realizar hasta la Fecha de
Caducidad, de acuerdo a los EDIs aprobados en virtud de la Clusula 10.3 y
siguientes de la Seccin X del presente Contrato. Al valor resultante deber
deducirse los PPO ya pagados por los avances realizados, as como los
diferenciales en los Avances de Obra deducidos de los PPO.
(ii) Para el Material Rodante bajo el sistema de PPMR, el Regulador

determinar la valorizacin de los avances de provisin y sus respectivos
ajustes, desde la ltima liquidacin hasta la fecha de Caducidad, de acuerdo
al EDI de Material Rodante aprobado en virtud de la Clusula 10.10 de la
Seccin X del presente Contrato. Deber deducir, de ser el caso, los pagos
PPMR ya realizados y los importes diferenciales, si los hubiera. El informe
del Regulador deber contener la valorizacin, considerando los intereses,
en caso corresponda.
(iii) En caso se haya iniciado la Puesta en Operacin Comercial de la Primera

Etapa A y/o de la Primera Etapa B, el Regulador determinar la valorizacin
del RPMO correspondiente al periodo desde el ltimo pago bimestral hasta
la fecha de Caducidad, la parte de la retribucin devengada y ejecutada pero
no pagada. El informe del Regulador deber contener la valorizacin sin
considerar intereses.
(iv) El Regulador determinar el valor consolidado de los gastos generados

antes de la fecha de inicio de la Fase de Ejecucin de Inversiones
Obligatorias, que forman parte de la inversin en la Concesin y que se
detallan en el numeral
(i) de la Clusula 15.18.
(v) En caso que la Caducidad se produzca por incumplimiento del CONCEDENTE

o por decisin unilateral del CONCEDENTE, cada una de las valorizaciones
mencionadas en los numerales (i), (ii), (iii) y (iv) se actualizarn a la fecha de
Caducidad, considerando el costo de capital que resulta de aplicar una tasa
de inters equivalente a la Libor ms dos por ciento (2%) al perodo que se
efectuaron los clculos del valor de compensacin, determinando el Valor
Actualizado de Compensacin a la fecha de Caducidad.
(vi) Al valor calculado en el numeral (v) precedente se le deducirn los montos
pendientes de pago por concepto de penalidades y aquellos montos
reconocidos por las empresas aseguradoras por siniestros ocurridos, cuando
dichos montos no hayan sido aplicados a la Concesin. El monto neto
resultante, luego de la aplicacin de las deducciones, segn las condiciones
mencionadas en la presente Clusula, ser el Valor Neto de Compensacin
por PPO y PPMR que corresponda pagar al CONCESIONARIO.

de la Fase de Ejecucin de Inversiones Obligatorias y hasta la fecha de inicio de
la Puesta en Operacin Comercial de la Segunda Etapa, para la determinacin
de la metodologa del RPI, el Valor de Neto de Compensacin por RPI se
determinar de la siguiente manera:
(i) Para los Hitos de Obra bajo el sistema de RPI, el Regulador realizar la
liquidacin de los avances de los Hitos de Obras sin considerar los Hitos de
Obra ya liquidados y cuyos CAOs ya haya sido emitidos. La liquidacin se
realizar hasta la fecha de Caducidad, de acuerdo a los EDIs aprobados en
virtud de la Clusula 10.16 y siguientes de la Seccin X del presente
Contrato. Al valor resultante deber deducirse los CAOs ya emitidos por los
avances realizados. El informe del Regulador deber contener las
valorizaciones sin considerar intereses.
(ii) Como consecuencia de dichas valorizaciones, el CONCEDENTE deber

elegir entre el pago del valor resultante en el numeral anterior o emitir los
CAOs respectivos y posteriormente deber honrar los pagos de RPI que
correspondan en la oportunidad y por los montos establecidos. En este
sentido, estos montos no se considerarn para calcular el Valor Neto de
Compensacin.
(iii) Para el Material Rodante bajo el sistema de RPI-MR, el Regulador

determinar la valorizacin de los avances de provisin y sus respectivos
ajustes, desde la ltima liquidacin hasta la fecha de Caducidad, de acuerdo
al EDI de Material Rodante aprobado en virtud de la Clusula 10.21 y
siguientes de la Seccin X del presente Contrato. El informe del Regulador
deber contener la valorizacin sin considerar intereses y deber descontar
cuando corresponda los CAOs ya emitidos para el reconocimiento de los
avances en la Provisin del Material Rodante.
(iv) Como consecuencia de dichas valorizaciones, el CONCEDENTE deber

elegir entre pagar las valorizaciones del numeral anterior emitir los CAOs
respectivos y posteriormente deber honrar los pagos de RPI-MR que
correspondan en la oportunidad y por los montos establecidos. En ese
segundo caso, estos montos no se considerarn para calcular el Valor Neto
de Compensacin.
(v) En caso se haya iniciado la Puesta en Operacin Comercial de la Primera

Etapa A y/o de la Primera Etapa B, el Regulador determinar la valorizacin
del RPMO correspondiente al periodo desde el ltimo pago bimestral hasta
la fecha de Caducidad, la parte de la retribucin devengada y ejecutada pero
no pagada. El informe del Regulador deber contener la valorizacin sin
considerar intereses.
(vi) El Regulador determinar el valor consolidado de los gastos generados antes
de la fecha de inicio de la ejecucin de Obras, que forman parte de la
inversin
en la Concesin y que se detallan en el numeral (i) de la Clusula 15.18.
(vii) En caso que la Caducidad se produzca por incumplimiento o por decisin

unilateral del CONCEDENTE, cada una de las valorizaciones mencionadas
en los numerales del (i) al (vi) se actualizarn a la fecha de Caducidad,
considerando el costo de capital que resulta de aplicar una tasa de inters
equivalente a la Libor ms dos por ciento (2%) a la fecha de Caducidad.
(viii) Al valor calculado en el numeral (vii) precedente se le deducirn los montos

mencionadas en la presente Clusula, ser el Valor Neto de Compensacin,
el cual ser pagado en un plazo mximo de (12) doce meses contados a
partir de la determinacin de dicho valor.

de la Puesta en Operacin Comercial de la Segunda Etapa, para la determinacin
del Valor de Neto de Compensacin se proceder de la siguiente manera:
(i) El Regulador determinar la valorizacin de la Retribucin por Operacin y

Mantenimiento (RPMO) correspondiente al periodo desde el ltimo pago
bimestral hasta la fecha de Caducidad, considerando la retribucin
devengada y ejecutada an no pagada. El informe del Regulador deber
contener la valorizacin, considerando intereses, en caso corresponda.
(ii) En caso existan Inversiones Adicionales en la Explotacin y estas se paguen

bajo el sistema de PPO o PPMR, se proceder a calcular la valorizacin de
forma similar a lo mencionado en la Clusula 15.19, numerales (i) y (ii).
(iii) En caso que la Caducidad se produzca por incumplimiento o por decisin

unilateral del CONCEDENTE, cada una de las valorizaciones mencionadas
en la Clusula 15.19, numerales (i), (ii) y (iii) se actualizarn a la fecha de
Caducidad, considerando el costo de capital que resulta de aplicar una tasa
de inters equivalente a la Libor ms dos por ciento (2%) a la fecha de
Caducidad.
(iv) Al valor calculado en el numeral (iii) precedente se le deducirn los montos

mencionadas en la presente Clusula, ser el Valor Neto de Compensacin
por pagar al CONCESIONARIO en un plazo mximo de (12) doce meses
contados a partir de la determinacin de dicho valor.
(v) Sin perjuicio de lo anterior, el CONCEDENTE deber honrar los pagos

pendientes de RPI y de RPI-MR en la oportunidad y por los montos
establecidos, hasta cumplir con el total de las obligaciones con los
inversionistas. En ese sentido, estos conceptos no se considerarn para
calcular el Valor Neto de Compensacin.
15.22. En caso se produzca la Caducidad por incumplimiento o por decisin unilateral del
CONCEDENTE y el CONCESIONARIO haya realizado Inversiones Opcionales que
adquieran la condicin de Bienes de la Concesin, se le reconocer lo siguiente:
(i) En caso que las Inversiones Opcionales se encuentren en ejecucin, el
CONCEDENTE pagar al CONCESIONARIO el valor los inmuebles de las
mismas, conforme a la valorizacin de los avances de obra realizada por el
Regulador.
(ii) En caso que se hayan culminado las Inversiones Opcionales, el

CONCEDENTE pagar el valor en libros de los bienes inmuebles de dichas
inversiones menos la depreciacin correspondiente al momento de la
caducidad.
15.23. El clculo del monto definitivo a ser pagado por el CONCEDENTE al

CONCESIONARIO como consecuencia de la Caducidad, segn las Clusulas
especificadas, ser determinado por Regulador.
15.24. En una eventual Caducidad de la Concesin, el saldo deudor a los Acreedores

Permitidos, destinado a la inversin en la presente Concesin, ser asumido por
el CONCEDENTE con cargo al Fideicomiso que se estableci para el
financiamiento de la Concesin.
15.25. En el eventual caso que como resultado de la Caducidad de la Concesin, el

CONCEDENTE convocara a una licitacin internacional para seleccionar a un
nuevo concesionario, este ltimo, adems de las obligaciones contractuales de la
Concesin, asumira el saldo deudor con los Acreedores Permitidos. El proceso
de convocatoria y seleccin del nuevo CONCESIONARIO se realizar contando
con la opinin no vinculante, en lo pertinente, de los Acreedores Permitidos.
15.26. El CONCEDENTE pagar al CONCESIONARIO el Valor Neto de Compensacin

a ms tardar en el siguiente ejercicio presupuestal del CONCEDENTE una vez
aprobado dicho valor.
Disposiciones Generales por Terminacin Anticipada del Contrato
15.27. En todos los eventos de Caducidad en que el CONCEDENTE o los Acreedores

Permitidos asuman directamente o a travs de un tercero la explotacin de la
Concesin, no existir obligacin de ningn tipo de parte del CONCESIONARIO
para con los Usuarios.
Cualesquiera que sean las causales de la Caducidad, los Acreedores Permitidos

tendrn el derecho de cobrar el saldo del Endeudamiento Garantizado Permitido
an no amortizado, en los trminos pactados en los documentos suscritos con
los Acreedores Permitidos.
Para estos efectos, el CONCEDENTE sustituir al CONCESIONARIO en todos

los derechos sobre el Fideicomiso de Administracin, as como las obligaciones
nicamente vinculadas al pago del Endeudamiento Garantizado Permitido de la
Concesin, para lo cual, el Fideicomiso de Administracin y todas sus
obligaciones y estipulaciones debern mantenerse vigentes hasta seis (06)
meses posteriores a que se cumpla con pagar el saldo de la deuda en la forma
que se hubiera programado.
Igualmente corresponder mantener vigente el Fideicomiso de Administracin, al

menos hasta tres (03) meses despus de la cancelacin de las obligaciones de
del CONCEDENTE a favor del

CONCESIONARIO.
pago a que se refieren las Clusulas 15.17 al 15.25, segn corresponda, por
parte
del CONCEDENTE a favor del

CONCESIONARIO.
Devolucin de Garantas de Fiel Cumplimiento
15.28. En el caso que la resolucin del Contrato se produzca por vencimiento del Plazo,
acuerdo entre las Partes, por incumplimiento del CONCEDENTE, por decisin
unilateral del CONCEDENTE o por Fuerza Mayor o caso fortuito, el
CONCEDENTE devolver al CONCESIONARIO, en caso corresponda, la
Garantas de Fiel Cumplimiento del Contrato, de Obras y de Provisin de Material
Rodante dentro de los seis (6) meses posteriores a la caducidad de la Concesin.
Pago de obligaciones del CONCESIONARIO
15.29. Ante el evento de Caducidad, las obligaciones correspondientes a los Acreedores

Permitidos del CONCESIONARIO, debern ser canceladas segn lo indicado en
las Clusulas 15.17 a 15.26 (Compensacin por Terminacin Anticipada de
Contrato) del presente Contrato y/o las Leyes y Disposiciones Aplicables, de ser
el caso.
Efectos de la Terminacin
15.30. Los efectos de la Caducidad de la Concesin son, entre otros, los siguientes:
a) La Caducidad de la Concesin produce la obligacin del CONCESIONARIO

de devolver los Bienes de la Concesin, conforme a los trminos de la
Clusulas 5.38 y siguientes.
b) Producida la Caducidad de la Concesin, la actividad del CONCESIONARIO

cesa y se extingue su derecho de Explotacin y otros que se hayan generado
en la ejecucin contractual, derecho que es reasumido por el CONCEDENTE,
sin perjuicio del reconocimiento de los derechos que corresponden a los
Acreedores Permitidos, segn lo establecido la clusula 11.4. del presente
Contrato.
Asimismo, se extinguen todos los contratos a los que se refiere la Seccin XIV,
salvo aquellos que expresamente el CONCEDENTE haya decidido mantener
en vigencia y asumido la posicin contractual del CONCESIONARIO.
c) Producida la Caducidad de la Concesin, el CONCEDENTE, el Interventor o

el nuevo concesionario que se designe, se har cargo de la Concesin,
correspondindole al CONCEDENTE efectuar la liquidacin final conforme a
los trminos de esta Seccin.
Procedimiento para la subsanacin en caso de incumplimiento del

CONCESIONARIO
15.31. En caso de incumplimiento grave del CONCESIONARIO previsto en la Clusula

15.4 o de alguna otra obligacin que no cuente con un procedimiento expreso de
subsanacin regulado en el Contrato, el Regulador otorgar al CONCESIONARIO,
con copia al CONCEDENTE, un plazo de sesenta (60) Das Calendario, el que ser
contado desde la fecha de recepcin del requerimiento del Regulador para
subsanar dicha situacin de incumplimiento, salvo plazo distinto establecido en el
Contrato.
Atendiendo a las circunstancias de cada caso, el Regulador a su criterio podr
otorgar un plazo mayor al antes indicado.
Procedimiento para el rescate en caso de resolucin del Contrato
15.32. En caso que cualquiera de las Partes invoque la resolucin del Contrato de
Concesin, por cualquier motivo, o el CONCEDENTE decida unilateralmente la
resolucin del Contrato, se ejecutar el siguiente procedimiento:
a) El Regulador nombrar a una persona jurdica para que acte como Interventor,
quien tendr a su cargo la Explotacin de la Concesin y cumplir todas las
obligaciones del CONCESIONARIO por el plazo que considere el
CONCEDENTE o en su caso disponga que no se requiere de Interventor,
preservando el funcionamiento y vigencia del Fideicomiso de Administracin
previsto en el Anexo 5 del presente Contrato, mientras el CONCEDENTE
decide el mecanismo que permita mantener la continuidad del Servicio o se
produce la sustitucin de ste por una nueva sociedad concesionaria.
b) El CONCEDENTE determinar el procedimiento para la sustitucin del
CONCESIONARIO.
c) En casos excepcionales en los cuales exista suspensin de la Concesin, o
Caducidad de la Concesin, a fin de evitar la paralizacin total o parcial del
servicio, el Regulador podr contratar temporalmente los servicios de
personas o empresas especializadas para la operacin total o parcial de la
Concesin por un plazo no mayor a seis (06) meses.
Los costos de la contratacin del Interventor sern asumidos por aquella Parte cuyo
incumplimiento hubiere dado origen a la resolucin del Contrato o por el
CONCEDENTE en caso ejerza la facultad de poner trmino unilateral al Contrato. La
duracin de contratacin de dicho Interventor no podr ser mayor a un (01) ao
calendario.
Corresponder al CONCEDENTE adoptar las medidas necesarias, a fin de

garantizar la continuidad del Servicio.
No afectacin de derechos del RPI-CAO y del RPI-MR CAO
15.33. La Caducidad de la Concesin, por cualquier causa, no limitar bajo concepto

alguno el derecho de pago del RPI-CAO y del RPI-MRCAO emitidos a fin de
recibir las sumas reconocidas en dichos certificados.
SECCIN XVI: SOLUCIN DE CONTROVERSIAS
Ley Aplicable
16.1 El Contrato se regir e interpretar de acuerdo a las Leyes y Disposiciones

Aplicables. Por tanto, el contenido, ejecucin, conflictos y dems consecuencias
que de l se originen, se regirn por dicha legislacin, la misma que el
CONCESIONARIO declara conocer.
mbito de Aplicacin
16.2 La presente Seccin regula la solucin de controversias que se generen entre las
Partes durante la Concesin y aquellas relacionadas con la resolucin del Contrato
y la Caducidad de la Concesin, con excepcin de aquellas controversias que
surjan respecto de los actos administrativos que emita el Regulador en ejercicio
de sus funciones, en atencin a lo dispuesto por la Ley N 26917.
reconoce que los conflictos derivados de la relacin contractual se solucionarn
16.3 De conformidad con el artculo 62 de la Constitucin Poltica del Per, se
reconoce que los conflictos derivados de la relacin contractual se solucionarn
por el trato directo y en la va arbitral, segn los mecanismos de proteccin
previstos en el Contrato.
El laudo que se expida ser integrado a las reglas contractuales establecidas en

el presente Contrato de Concesin.
Sin perjuicio de lo establecido en los prrafos anteriores, las Partes reconocen

que la impugnacin de las decisiones del Regulador u otras entidades
pblicas en el ejercicio de sus competencias administrativas atribuidas por
norma expresa, deber sujetarse a las Leyes y Disposiciones Aplicables.
Criterios de Interpretacin
16.4 En caso de divergencia en la interpretacin de este Contrato, se seguir el

siguiente orden de prelacin para resolver dicha situacin:
a) El Contrato y sus modificatorias;

b) Las Circulares, a que se hace referencia en las Bases; y
c) Las Bases.
16.5 El Contrato se suscribe nicamente en idioma castellano. De existir cualquier

diferencia entre cualquier traduccin del Contrato y ste, prevalecer el texto del
Contrato en castellano. Las traducciones de este Contrato no se considerarn
para efectos de su interpretacin.
Los trminos Anexo, Apndice Clusula, Seccin, Numeral y Literal se

entienden referidos al presente Contrato de Concesin, salvo que del contexto se
deduzca inequvocamente y sin lugar a dudas que se refieren a otro documento.
16.6 Los plazos establecidos se computarn en das, meses o aos segn corresponda.
16.7 Los ttulos contenidos en el Contrato tienen nicamente el propsito de

identificacin y no deben ser considerados como parte del Contrato, para limitar
o ampliar su contenido ni para determinar derechos y obligaciones de las Partes.
Los trminos en singular incluirn los mismos trminos en plural y viceversa. Los
trminos en masculino incluyen al femenino y viceversa.
16.8 El uso de la disyuncin o en una enumeracin deber entenderse que

comprende excluyentemente a alguno de los elementos de tal enumeracin.
16.9 El uso de la conjuncin y en una enumeracin deber entenderse que

comprende a todos los elementos de dicha enumeracin o lista.
16.10 Todos aquellas tarifas, ingresos, costos, gastos y similares a que tenga derecho o
que sean de responsabilidad del CONCESIONARIO por la prestacin de los
Servicios debern ser cobrados o pagados en la moneda que corresponda
conforme a las Leyes y Disposiciones Aplicables y a los trminos del Contrato.
Renuncia a Reclamaciones Diplomticas
16.11 El CONCESIONARIO y sus socios, accionistas o participacionistas renuncian de

manera expresa, incondicional e irrevocable a cualquier reclamacin diplomtica,
por las controversias o conflictos que pudiesen surgir del
Contrato.
Trato Directo
16.12 Las Partes declaran que es su voluntad que todos los conflictos o incertidumbres
con relevancia jurdica sobre materias de carcter disponible que pudieran surgir
con respecto a la interpretacin, ejecucin, cumplimiento y cualquier aspecto
relativo a la existencia, validez o eficacia del Contrato o Caducidad de la
Concesin, con excepcin de lo referente al rgimen aplicable a las tarifas que
corresponde decidir al CONCEDENTE, con opinin previa del Regulador en
virtud a lo dispuesto en la Ley N 29754, y los actos admi nistrativos que emita el
Regulador en ejercicio de sus funciones a que se refiere la clusula 16.2
precedente, sern resueltos por trato directo entre las Partes.
El plazo de trato directo para el caso del arbitraje nacional deber ser de quince
(15) Das contados a partir de la fecha en que una Parte comunica a la otra, por
escrito, la existencia de un conflicto o de una incertidumbre con relevancia
jurdica. La solicitud de inicio de trato directo debe incluir una descripcin
comprensiva de la controversia y su debida fundamentacin, as como estar
acompaada de todos los medios probatorios correspondientes
De otro lado, tratndose del arbitraje internacional, el periodo de negociacin o trato

directo ser no menor a seis (06) meses. Dicho plazo se computar a partir de la
fecha en la que la parte que invoca la clusula notifique su solicitud de iniciar el
trato directo al Ministerio de Economa y Finanzas en su calidad de Coordinador
del Sistema de Coordinacin y Respuesta del Estado en Controversias
Internacionales de Inversin, en virtud de lo establecido en la Ley N 28933 y su
reglamento, aprobado mediante Decreto Supremo N125-2008-EF y
modificatorias. La solicitud de inicio del trato directo debe incluir una
descripcin comprensiva de la controversia y su debida fundamentacin,
as como estar acompaada de todos los medios probatorios
correspondientes.
Los plazos a los que se refieren los prrafos anteriores podrn ser ampliados por
decisin conjunta de las Partes, acuerdo que deber constar por escrito, siempre
que existan posibilidades reales que, de contarse con este plazo adicional, el
conflicto ser resuelto mediante el trato directo.
En caso las Partes, dentro del plazo de trato directo, no resolvieran el conflicto o
incertidumbre suscitada, debern definirlo como un conflicto o incertidumbre de
carcter tcnico o no-tcnico, segn sea el caso. Cuando las Partes no se
pongan de acuerdo con respecto a la naturaleza de la controversia, ambas partes
debern sustentar su posicin en una comunicacin escrita que harn llegar a
su contraparte. En sta explicarn las razones por las cuales consideran que la
controversia es de carcter tcnico o no tcnico.
Los conflictos o incertidumbres tcnicas (cada una, una Controversia Tcnica)

sern resueltos conforme al procedimiento estipulado en el Literal a) de la
Clusula 16.13. Los conflictos o incertidumbres que no sean de carcter tcnico
(cada una, una Controversia No Tcnica) sern resueltos conforme al
procedimiento previsto en el Literal b) de la Clusula 16.13.
En caso las Partes no se pusieran de acuerdo dentro del plazo de trato directo
respecto de si el conflicto o controversia suscitado es una Controversia Tcnica o
una Controversia No-Tcnica, o en caso el conflicto tenga componentes de
Controversia Tcnica y de Controversia No Tcnica, entonces tal conflicto o
Clusula 16.13.
incertidumbre deber ser considerado como una Controversia No Tcnica y ser
resuelto conforme al procedimiento respectivo previsto en el Literal b) de la
Clusula 16.13.
Arbitraje
16.13 Modalidades de procedimientos arbitrales:
a) Arbitraje de Conciencia.- Todas y cada una de las Controversias Tcnicas que

no puedan ser resueltas directamente por las Partes dentro del plazo de trato
directo debern ser sometidas a un arbitraje de conciencia, de conformidad
con el Numeral 3 del Artculo 57 del Decreto Legislativo N 1071, en el cual
los rbitros resolvern conforme a sus conocimientos y leal saber y entender.
Los rbitros podrn ser peritos nacionales o extranjeros, pero en todos los
casos debern contar con amplia experiencia en la materia de la Controversia
Tcnica respectiva, y no debern tener conflicto de inters con ninguna de las
Partes al momento y despus de su designacin como tales.
El Tribunal Arbitral podr solicitar a las Partes la informacin que estime

necesaria para resolver la Controversia Tcnica que conozca, y como
consecuencia de ello podr presentar a las Partes una propuesta de
conciliacin, la cual podr ser o no aceptada por stas. El Tribunal Arbitral
podr actuar todos los medios probatorios y solicitar de las Partes o de
terceras personas los medios probatorios que considere necesarios para
resolver las pretensiones planteadas. El Tribunal Arbitral deber preparar una
decisin preliminar que notificar a las Partes dentro de los treinta (30) Das
siguientes a su instalacin, teniendo las Partes un plazo de cinco (5) Das para
preparar y entregar al Tribunal sus comentarios a dicha decisin preliminar. El
Tribunal Arbitral deber expedir su decisin final sobre la Controversia Tcnica
suscitada dentro de los diez (10) Das siguientes a la recepcin de los
comentarios de las Partes, a su decisin preliminar o al vencimiento del plazo
para presentar dichos comentarios, lo que ocurra primero. El procedimiento
para la resolucin de una Controversia Tcnica deber llevarse a cabo en la
ciudad de Lima, Per. Excepcionalmente, y por la naturaleza del caso
concreto, el Tribunal Arbitral se trasladar a otra localidad slo con el fin de
actuar medios probatorios como un peritaje, una inspeccin ocular o cualquier
otro medio probatorio que sea necesario actuar en otra localidad, por un plazo
no mayor a diez (10) Das.
Los miembros del Tribunal debern guardar absoluta reserva y mantener

confidencialidad sobre toda la informacin que conozcan por su participacin
en la resolucin de una Controversia Tcnica.
La controversia se resolver a travs de arbitraje nacional, siendo de

aplicacin los Reglamentos del Centro de Arbitraje de la Cmara de Comercio
de Lima, en todo lo no previsto en el presente Contrato.
b) Arbitraje de Derecho.- Las Controversias No-Tcnicas sern resueltas mediante

arbitraje de derecho, procedimiento en el cual los rbitros debern resolver de
conformidad con la legislacin peruana aplicable. El arbitraje de derecho podr
ser local o internacional, de acuerdo a lo siguiente:
(i) Cuando las Controversias No-Tcnicas tengan un monto involucrado

superior a Treinta Millones y 00/100 de Dlares (US$ 30 000 000,00) o su
equivalente en moneda nacional, las Partes tratarn de resolver dicha
controversia va trato directo dentro del plazo establecido en el Numeral
16.12 para el caso del arbitraje internacional, pudiendo ampliarse por
decisin conjunta de las Partes en los trminos
establecidos.
En caso las Partes no se pusieran de acuerdo dentro del plazo de trato
directo referido en el prrafo precedente, las controversias suscitadas
sern resueltas mediante arbitraje internacional de derecho administrado
por el Centro Internacional de Arreglo de Diferencias Relativas a
Inversiones (CIADI), siendo aplicables para este caso el reglamento y las
reglas CIADI aplicables a los procedimientos de Arbitraje establecidas en
el Convenio sobre Arreglo de Diferencias Relativas a Inversiones entre
Estados y Nacionales de otros Estados, aprobado por el Per mediante
Resolucin Legislativa N 26210, a cuyas Normas las Partes se someten
incondicionalmente. Alternativamente, las Partes podrn acordar someter
la controversia a otro fuero distinto al del CIADI si as lo estimaran
conveniente.
Para efectos de tramitar los procedimientos de arbitraje internacional de

derecho, de conformidad con las reglas de arbitraje del CIADI, el
CONCEDENTE, en representacin del Estado de la Repblica del Per,
declara que al CONCESIONARIO se le considerar como Nacional de
Otro Estado Contratante, por estar sometido a control extranjero segn
lo establece el Literal b) del Numeral 2 del Artculo 25 del Convenio sobre
Arreglos de Diferencias Relativas a Inversiones entre Estados y
nacionales de otros Estados, y el CONCESIONARIO acepta que se le
considere como tal.
El arbitraje tendr lugar en la ciudad de Washington D.C., Estados

Unidos de Amrica, y ser conducido en idioma castellano.
Si por cualquier razn el CIADI declinara asumir el arbitraje promovido

en virtud de la presente clusula, las Partes de manera anticipada
aceptan someter, en los mismos trminos antes sealados, las
Controversias No Tcnicas que: (a) tengan un monto involucrado
superior a Treinta Millones de Dlares (US$ 30 000 000,00) o su
equivalente en moneda nacional, o
(b) las Partes no estn de acuerdo sobre la cuanta de la materia
controvertida, al Reglamento de Arbitraje del UNCITRAL(siglas en ingls)
o CNUDMI (siglas en castellano) . En ese caso el arbitraje se llevar a
cabo en Lima, Per, en idioma Castellano, siendo aplicable la Ley
Peruana.
(ii) Las Controversias No-Tcnicas en las que el monto involucrado sea

igual o menor a Treinta Millones y 00/100 de Dlares (US$ 30 000
000,00) o su equivalente en moneda nacional, y aquellas controversias
de puro derecho que no son cuantificables en dinero, sern resueltas
mediante arbitraje de derecho, a travs de un procedimiento que se
seguir de conformidad con los Reglamentos del Centro de Arbitraje de
la Cmara de Comercio de Lima, a cuyas normas las Partes se someten
incondicionalmente. Las Partes podrn someter las controversias a las
reglas o procedimientos de otra institucin distinta a la Cmara de
Comercio de Lima, para ello se requerir acuerdo expreso que deber
constar por escrito. El lugar del arbitraje ser la ciudad de Lima, capital
ley aplicable, la ley peruana.
de la Repblica del Per; el idioma oficial a utilizarse ser el castellano; y
la
ley aplicable, la ley peruana.
Reglas Procedimentales Comunes
16.14 Tanto para el Arbitraje de Conciencia, a que se refiere el Literal a) de la Clusula

16.13, como para el Arbitraje de Derecho a que se refiere el Literal b) de dicha
Clusula, ya sea en su modalidad internacional o nacional, se aplicarn por igual
las siguientes disposiciones generales:
a) El Tribunal Arbitral estar integrado por tres (3) miembros. Cada Parte
designar a un rbitro en un plazo no mayor a sesenta (60) das de requerida
y el tercero ser designado por acuerdo de los dos rbitros designados por
las Partes, quien a su vez se desempear como Presidente del Tribunal
Arbitral. Si una de las Partes no cumpliera con designar a su Arbitro, o si los
dos rbitros nombrado por las Partes no llegasen a un acuerdo sobre el
nombramiento del tercer rbitro dentro de los diez (10) Das siguientes a la
peticin formal de arbitraje por una de las Partes o a la fecha del
nombramiento del segundo rbitro, el segundo y/o el tercer rbitro ser
designado, a pedido de cualquiera de las Partes por la Cmara de Comercio
de Lima, en el caso del Arbitraje de Conciencia, el Arbitraje de Derecho
nacional, y de manera excepcional actuar como entidad nominadora, en el
caso del Arbitraje promovido bajo las reglas UNCITRAL (CNUDMI); o por el
CIADI en el caso del Arbitraje de Derecho internacional.
b) Sin perjuicio de los actos administrativos a que refiere la clusula 16.2 que
estn exceptuados de la presente seccin, el Tribunal Arbitral puede suplir, a
su discrecin, cualquier diferencia o laguna existente en la legislacin o en el
Contrato, mediante la aplicacin de los principios generales del derecho y los
Convenios, Convenciones y/o Tratados de los que la Repblica del Per sea
signatario.
c) Las Partes acuerdan que el laudo que emita el Tribunal Arbitral ser definitivo
e inapelable. En este sentido, las Partes deben considerarlo como sentencia
de ltima instancia, con autoridad de cosa juzgada. En consecuencia, las
Partes renuncian a los recursos de reconsideracin, apelacin, casacin o
cualquier otro medio impugnatorio contra el laudo arbitral, declarando que
ste ser obligatorio, de definitivo cumplimiento y de ejecucin inmediata,
salvo en los recursos previstos en la Seccin 5 del Captulo IV del Convenio
sobre Arreglo de Diferencias Relativas a Inversiones entre Estados y
Nacionales de otros Estados y en las causales taxativamente previstas en el
artculo 63 del Decreto Legislativo N 1071, cuando sea de aplicacin.
d) Durante el desarrollo del arbitraje las Partes continuarn con la ejecucin de

sus obligaciones contractuales, en la medida en que sea posible, inclusive
con aquellas que son materia del arbitraje. Si la materia de arbitraje fuera el
cumplimiento de las obligaciones garantizadas con la Garanta de Fiel
Cumplimiento del Contrato de Concesin y/o Garanta de Fiel Cumplimiento
de Obras y/o Garanta de Fiel Cumplimiento de Provisin de Material
Rodante, si fuera aplicable, quedar en suspenso el plazo respectivo y tales
garantas no podrn ser ejecutadaspor el motivo que suscit el arbitraje y
debern ser mantenidas vigente durante el procedimiento arbitral.
e) Todos los gastos que irrogue la resolucin de una Controversia Tcnica, o
No- Tcnica, incluyendo los honorarios de los rbitros que participen en la
resolucin de una controversia, sern cubiertos por la Parte vencida. Igual
regla se aplica en caso la Parte demandada o reconvenida se allane o
reconozca la pretensin del demandante o del reconviniente. Tambin
asumir los gastos el demandante o el reconviniente que desista de la
pretensin. En caso el procedimiento finalice sin un pronunciamiento sobre el
fondo de las pretensiones por causa de transaccin o conciliacin, los
referidos gastos sern cubiertos en partes iguales por el demandante y el
demandado. Asimismo, en caso el laudo favoreciera parcialmente a las
posiciones de las Partes, el Tribunal Arbitral decidir la distribucin de los
referidos gastos. Se excluyen de lo dispuesto en este literal los costos y
gastos tales como honorarios de asesores, costos internos u otros que
resulten imputables a una Parte de manera individual.
SECCIN XVII: COMPETENCIAS ADMINISTRATIVAS
Disposiciones Comunes
17.1. El CONCEDENTE y el Regulador cumplirn sus funciones relacionadas al

presente Contrato, en estricto cumplimiento de las Leyes y Disposiciones
Aplicables y dentro de sus respectivos mbitos de competencia. El ejercicio de
tales funciones, en ningn caso estar sujeto a autorizaciones, permisos o
cualquier manifestacin de voluntad del CONCESIONARIO.
El CONCESIONARIO deber prestar toda su colaboracin para facilitar el

cumplimiento de esas funciones, caso contrario ser de aplicacin lo dispuesto
en el Reglamento de Infracciones y Sanciones del Regulador, aprobado
mediante Resolucin de Consejo Directivo N 023-2003-CD-OSITRAN, o la
norma que lo complemente, modifique o sustituya.
Opiniones Previas
17.2. En los casos previstos en este Contrato, en los que el ejercicio de las funciones
que debe cumplir el CONCEDENTE o el Regulador requieran contar con una
opinin previa por parte de cualquiera de las entidades citadas, y que no se
hubiesen establecido plazos, materias o procedimientos distintos para estos
efectos, de manera expresa en las clusulas correspondientes, se debern
respetar las siguientes reglas supletorias:
i) En los casos en los cuales dichas entidades sean responsables de emitir un

pronunciamiento con la opinin de la otra entidad, el CONCESIONARIO
deber entregar los informes, reportes y en general cualquier documento
anlogo necesario, al CONCEDENTE y al Regulador, en la misma fecha;
ii) El plazo mximo para emitir un pronunciamiento es de treinta (30) Das,

salvo otras disposiciones expresas del Contrato. Este plazo se cuenta a
partir del Da siguiente de la fecha de presentacin de la solicitud a las
entidades;
iii) En los casos en los cuales una de las entidades sea responsable de
formular una opinin, el plazo con el que contar ser de la mitad del plazo
ms un
Da con el que cuenta la entidad competente para pronunciarse conforme a
lo previsto en este Contrato, en caso contrario esta ltima podr prescindir
de dicha opinin a efectos de cumplir con pronunciarse dentro de los plazos
previstos contractualmente, salvo que la misma estuviera prevista
expresamente en las Leyes y Disposiciones Aplicables como condicin para
la realizacin de algn acto;
iv) En caso de requerir mayor informacin para emitir opinin, tanto el

Regulador o el CONCEDENTE se suspender el plazo mientras el
CONCESIONARIO enva la informacin solicitada. El pedido de informacin
deber formularse dentro de los primeros diez (10) Das de recibida la
solicitud para emitir opinin, pudiendo repetirse el presente procedimiento
hasta la entrega de la informacin solicitada al CONCESIONARIO.
17.3. El CONCESIONARIO cumplir con todos los requerimientos de informacin y

procedimientos establecidos en este Contrato, o que puedan ser establecidos
por el CONCEDENTE y el Regulador, en las materias de su competencia.
El CONCESIONARIO deber presentar los informes peridicos, estadsticas y

cualquier otro dato con relacin a sus actividades y operaciones, en las formas y
plazos que establezcan el Contrato, el CONCEDENTE o el Regulador, segn
corresponda, en el respectivo requerimiento.
El CONCESIONARIO deber facilitar la revisin de su documentacin, archivos y

otros datos que requiera el Regulador, con el fin de vigilar y hacer valer los
trminos de este Contrato.
El incumplimiento de esta Clusula se encuentra sometido a lo dispuesto en el

Reglamento de Infracciones y Sanciones del Regulador.
Competencias y Facultades del Regulador
17.4. El Regulador tiene competencia administrativa para ejercer todas las potestades
atribuidas mediante la Ley N 27332, Ley N 26917 y Ley N29754, as como sus
normas modificatorias, sustitutorias, complementarias y reglamentarias.
De la Funcin de Supervisin
17.5. El Regulador tiene competencia para la supervisin al CONCESIONARIO en el

cumplimiento de las obligaciones legales, contractuales, tcnicas o
administrativas, en los aspectos del mbito de su competencia, conforme a la
Leyes y Disposiciones Aplicables. El CONCESIONARIO deber proceder a dar
cumplimiento a las disposiciones impartidas por el Regulador.
17.6. El CONCESIONARIO deber proporcionar al Regulador la informacin que ste

le solicite de acuerdo a las facultades conferidas en las Leyes y Disposiciones
Aplicables.
17.7. En caso de detectar algn incumplimiento de las obligaciones del

CONCESIONARIO, el Regulador podr exigir las subsanaciones necesarias, sin
perjuicio de la aplicacin de las sanciones y/o penalidades que correspondan.
17.8. Los costos derivados de las actividades de supervisin sern asumidos por el
CONCESIONARIO, quien pagar al Regulador los montos indicados en las
Clusulas 6.41, 17.18 y 17.19 en las oportunidades indicadas en dichas
Clusulas.
En caso el CONCESIONARIO no cancele los montos indicados en las

mencionadasClusulas, el CONCEDENTE podr ejecutar la Garanta de Fiel
Cumplimiento del Contrato de Concesin hasta el monto indicado, para cumplir
con dicha obligacin.
17.9. El Regulador, podr designara uno o varios Supervisores de Diseo, Obras y

Explotacin, el(los) mismo(s) que desempear(n) las funciones que el
Regulador le asigne. Las funciones, en caso de designacin, sern ejercidas de
acuerdo a las facultades conferidas por el Regulador. La titularidad de las
funciones se mantiene en el Regulador.
17.10. Los supervisores designados por el Regulador, de ser el caso, no debern haber
prestado directamente ni indirectamente ningn tipo de servicios a favor del
CONCESIONARIO, sus accionistas o Empresas Vinculadas en el ltimo ao, en
el Per o en el extranjero, contado a partir del momento en que el Regulador
realice la contratacin.
De la Funcin Sancionadora
17.11. El Reguladortiene competencia para aplicar sanciones al CONCESIONARIO, en

caso de incumplimiento de sus obligaciones, conforme a la Ley N27332 y Ley
N 26917 y los reglamentos que se dicten sobre la materia.
El CONCESIONARIO deber proceder con el cumplimiento de las sanciones que

imponga el Regulador, de acuerdo a las Normas Regulatorias, tales como el
Reglamento de Infracciones y Sanciones (RIS) vigente a la fecha de ocurrencia
del incumplimiento, entre otros.
Las sanciones administrativas impuestas, entre otras autoridades

administrativas, por el MTC, la Administracin Tributaria, el Ministerio de Trabajo
y Promocin del Empleo, que se originen en la ejecucin del presente Contrato,
se aplicarn al CONCESIONARIO independientemente de las penalidades
contractuales establecidas en el mismo, y sin perjuicio de la obligacin de
responder por los daos y perjuicios resultantes del incumplimiento.
Penalidades Contractuales
17.12. El Regulador, se encuentra facultado para aplicar las penalidades contractuales

establecidas en el Contrato. El CONCESIONARIO no estar exento de
responsabilidad an en los casos en que los incumplimientos sean consecuencia
de contratos que celebre con el Constructor, Proveedor de Material Rodante,
Operador o Asesor Tcnico en Operacin, de ser el caso, otros contratistas o
sub contratistas o terceras personas.
y al CONCESIONARIO del incumplimiento detectado e indicar los mecanismos
17.13. En caso de incumplimiento del CONCESIONARIO de cualquiera de las
obligaciones indicadas en el Contrato, el Regulador comunicar al
CONCEDENTE
y al CONCESIONARIO del incumplimiento detectado e indicar los mecanismos
de subsanacin as como los plazos correspondientes y/o la aplicacin de las
penalidades contenidas en el Anexo 10.
17.14. El CONCESIONARIO podr impugnar la imposicin de la penalidad, por escrito y

con el respectivo sustento, ante el Regulador, en un plazo mximo de diez (10)
Das, contados a partir del da siguiente de la fecha de notificacin.
El Regulador contar con un plazo mximo de quince (15) Das para emitir su
pronunciamiento debidamente fundamentado. En caso que, vencido el plazo
antes indicado, el Regulador no emita pronunciamiento alguno, se entender por
denegada la impugnacin presentada. La decisin del Regulador tendr el
carcter definitivo y no estar sujeta a reclamacin alguna por parte del
CONCESIONARIO.
17.15. El monto de las penalidades ser abonado por el CONCESIONARIO al

CONCEDENTE a la cuenta de RPMO del Fideicomiso, en el plazo de diez (10)
Das contados a partir del da siguiente de la notificacin que reciba por parte del
Regulador.
El plazo para el abono de las penalidades a que se refiere la presente Clusula

ser suspendido ante la impugnacin de la penalidad por el CONCESIONARIO,
reinicindose el cmputo de dicho plazo en caso se confirme su imposicin por el
Regulador.
17.16. En caso que el CONCESIONARIO incumpla con pagar dichas penalidades

dentro del plazo mencionado, el CONCEDENTE podr ejecutar la Garanta de
Fiel Cumplimiento del Contrato de Concesin, hasta el monto al que ascienda la
penalidad impuesta, debiendo el CONCESIONARIO restituir la misma, de
acuerdo a lo dispuesto en la Clusula 11.3.5.
17.17. El pago de las penalidades aplicables no podr ser considerado como una
afectacin al flujo financiero de la Concesin y tampoco se podr invocar por ello
la ruptura del equilibrio econmico-financiero.
Aporte por Regulacin y Pago Adicional por Supervisin del Servicio
17.18. El CONCESIONARIO est obligado a pagar directamente al Regulador el Aporte

por Regulacin a que se refiere el Artculo 14 de la Ley N 26917 y el Artculo
10 de la Ley N 27332, o normas que los modifiquen o sustituyan, en los
trminos y montos a que se refieren dichos dispositivos legales, as como en las
normas reglamentarias que de estas leyes se deriven. Para tales efectos, se
precisa que la base de clculo del Aporte por Regulacin estar constituida por
toda la facturacin de los ingresos del CONCESIONARIO, tales como (i) Tarifa,
(ii) PPO,
(i) PPMR; (iv) RPI-Obras; (v) RPI-MR ; (vi) RPMO; (vii) los Ingresos
Complementarios; (viii) los Ingresos Opcionales y (ix) otros.
17.19. De acuerdo a lo dispuesto en el artculo 1 de la Ley N 29754, el Regulador es la

entidad competente para realizar la supervisin de la prestacin del Servicio.
Dicha supervisin ser financiada por el CONCESIONARIO y ser equivalente al
dos punto veintitrs por ciento (2.23%) de lo percibido por concepto de
CONCESIONARIO durante la Explotacin de la

Concesin.
Retribucin Por Operacin y Mantenimiento (RPMO). El pago de este porcentaje
adicional se realizar de manera bimestral y ser obligatorio para el
CONCESIONARIO durante la Explotacin de la

Concesin.
17.20. El Regulador est obligado a liquidar anualmente los gastos efectivamente
incurridos en la supervisin de la prestacin del Servicio. La metodologa para
determinar la liquidacin de gastos antes referida ser aprobada por el MEF. La
diferencia entre el pago del dos punto veintitrs por ciento (2.23%) de lo percibido
por concepto de Retribucin Por Operacin y Mantenimiento (RPMO), y los
gastos efectivamente incurridos por el Regulador, sern depositados en el
Fideicomiso de Administracin.
17.21. El pago de los montos correspondientes al Aporte por Regulacin y Pago

Adicional por Supervisin del Servicio, sern realizados en tanto el Regulador
mantenga la funcin de supervisin.
SECCIN XVIII: MODIFICACIONES AL CONTRATO
18.1 De conformidad con el Artculo 33 del TUO, la s Partes podrn modificar el

presente Contrato, previo acuerdo por escrito y firmado por sus representantes
debidamente autorizados, por causa debidamente fundada y cuando ello resulte
necesario al inters pblico, respetando su naturaleza y en lo posible, las
condiciones econmicas y tcnicas contractualmente convenidas y el equilibro
econmico financiero de las prestaciones a cargo de las Partes.
18.2 En consideracin a lo dispuesto en el prrafo precedente las Partes

expresamente convienen que el CONCEDENTE podr negociar y acordar con el
CONCESIONARIO modificaciones al Contrato, siempre que ello sea necesario y
est debidamente sustentado, entre otros, para:
a) Que el CONCESIONARIO pueda obtener el Endeudamiento Garantizado

Permitido;
b) Que est relacionado con la naturaleza de la garanta que se otorgue a los
Acreedores Permitidos, yunde acuerdo a lo previsto en la Clusula 11.6;
c) Adecuar el Contrato a cambios tecnolgicos o nuevas circunstancias que se
produzcan durante la vigencia de la Concesin o sus prrrogas y que las
Partes no puedan razonablemente conocer o prever en la Fecha de Cierre;
d) Restablecer el equilibrio econmico - financiero, de acuerdo con lo previsto
en Seccin IX.
18.3 Sin perjuicio de lo dispuesto en la presente Seccin, es de aplicacin al presente

Contrato lo dispuesto en el Artculo 9 del Decreto Supremo N 146-2008-EF,
Reglamento del Decreto Legislativo N 1012 que aprueba la Ley Marco de
Asociaciones Pblico Privadas para la generacin de empleo productivo y dicta
normas para la agilizacin de los procesos de promocin de la inversin privada,
y sus modificatorias.
18.4 Toda solicitud de enmienda, adicin o modificacin del presente Contrato por
cualquiera de las Partes, deber ser presentada a la otra Parte, con copia al
Regulador, con el debido sustento tcnico y econmico financiero, y con la
conformidad de los Acreedores Permitidos, segn lo establezcan los actos y
contratos de Endeudamiento Garantizado Permitido, en el caso de ser aplicable.
18.5 El CONCEDENTE resolver la solicitud de enmienda, adicin o modificacin,

contando con la opinin tcnica del Regulador, quien se pronunciar respecto a
la propuesta de acuerdo al que lleguen las Partes.
De igual modo, las Partes podrn presentar una solicitud destinada a la revisin del
Contrato, por causas que a criterio de una de las Partes no se haya previsto a la
Fecha
de Cierre para lo cual se aplicar el procedimiento antes descrito, en concordancia al
Decreto Legislativo N1012 y su Reglamento, el TUO y su Reglamento.
SECCIN XIX: SUSPENSIN DE OBLIGACIONES
19.1 Para fines de este Contrato, existir una situacin de Suspensin de

Obligaciones siempre que se produzca alguno de los siguientes eventos, por los
cuales no se reconocer perjuicio econmico y financiero por la ampliacin del
plazo producto de la suspensin:
a) Fuerza mayor o caso fortuito, entendidos como eventos, condiciones o

circunstancias no imputables a las Partes, de naturaleza extraordinaria,
imprevisible e irresistible, que impidan a alguna de ellas cumplir con las
obligaciones a su cargo o causen su cumplimiento parcial, tardo o
defectuoso. El suceso deber estar fuera del control razonable de la Parte que
invoque la causal, la cual, a pesar de todos los esfuerzos razonables para
prevenirlos o mitigar sus efectos, no puede evitar que se configure la situacin
de incumplimiento. Entre otros eventos se encuentran, las siguientes
situaciones:
(i) Cualquier acto de guerra externa, interna o civil (declarada o no

declarada), invasin, conflicto armado, bloqueo, revolucin, motn,
insurreccin, conmocin civil o actos de terrorismo que impida el
cumplimiento de cualquiera de las obligaciones del presente Contrato.
(ii) Aquellos paros o huelgas generales de trabajadores, protestas, actos de

violencia o de fuerza realizadas por organizaciones comunales, sociales o
polticas, o manifestaciones pblicas de gran envergadura que afecten
directamente al CONCESIONARIO por causas ajenas a su voluntad que
no le sean imputables y que vayan ms all de su control razonable.
(iii) La eventual confiscacin, requisa, o destruccin total o parcial de la

infraestructura de la Concesin y su imposibilidad de recuperacin,
ocasionados por orden de cualquier autoridad pblica, por causas no
imputables al CONCESIONARIO, que afecten gravemente la ejecucin del
Contrato impidiendo al CONCESIONARIO cumplir con las obligaciones a su
cargo.
(iv) Cualquier terremoto, inundacin, huracn, tornado, maremoto, tifn,

cicln, tormenta elctrica, incendio, explosin, o evento similar, siempre
que afecte de manera directa total o parcialmente los Bienes de la
Concesin.
(v) Destruccin parcial de los Bienes de la Concesin por un evento externo

no imputable al CONCESIONARIO, cuya reparacin demande una
inversin superior al diez por ciento (10%) del Presupuesto Referencial.
(vi) Aquellos descubrimientos de restos arqueolgicos que sean de una

magnitud tal que impidan al CONCESIONARIO cumplir en forma definitiva
con las obligaciones a su cargo.
(vii) Cualquier accidente producido en la Va Frrea que requiera la presencia de
un representante del ministerio pblico y que imposibilite la prestacin del
Servicio.
b) Destruccin o afectacin parcial de los Bienes de la Concesin por causas no

imputables a las Partes, de manera que imposibilite el Servicio de manera
permanente.
c) Acuerdo entre las Partes, derivado de circunstancias distintas a las referidas en el
Literal anterior, en cuyo caso ser necesario contar con la previa opinin del
Regulador.
d) Los dems casos expresamente previstos en el presente Contrato.
Procedimiento para la Declaracin de Suspensin
19.2 A excepcin de la causal mencionada en el Literal c) de la Clusula 19.1, si una

de las Partes no puede cumplir las obligaciones que se le imponen por el
presente Contrato, debido a alguno de los eventos sealados en dicha Clusula,
dentro de los siete (07) Das de producido el evento, tal Parte presentar su
solicitud de suspensin a la otra Parte y al Regulador, adjuntando un Informe
Tcnico Legal, el cual deber fundamentar como mnimo:
a) La ocurrencia del evento.

b) La fecha de inicio del plazo de suspensin.
c) El plazo estimado de la suspensin total o parcial de las obligaciones.
d) El grado de impacto previsto, detalles de tal evento, la obligacin o condicin
afectada.
e) Las medidas de mitigacin adoptadas.
f) Otras acciones derivadas de estos acontecimientos.
g) Propuesta de rgimen de seguros, de garantas contractuales y de otras
obligaciones cuyo cumplimiento no se vea perjudicado directamente por el
evento.
19.3 En un plazo no mayor a cinco (05) Das contados desde la fecha de comunicacin
de la solicitud de suspensin, la Parte que la haya recibido deber remitir su
opinin a la otra Parte y al Regulador, en caso contrario se entender que sta es
favorable.
19.4 De existir controversia sobre la opinin emitida, la Parte afectada estar facultada
a recurrir al procedimiento de Solucin de Controversias previsto en la Seccin
XVI.
19.5 De no existir controversia o de haberse resuelto la misma, en un plazo no mayor

a quince (15) Das contados desde la fecha de emisin de la opinin de la otra
Parte, o vencido el plazo para emitirla, o resuelta la controversia, el Regulador
deber declarar la Suspensin de las Obligaciones y en caso corresponda, la
Suspensin temporal de la Concesin, estableciendo las condiciones, de
conformidad con las facultades que le corresponden segn las Leyes y
19.6 Adicionalmente, la Parte que se vea afectada por un evento deber informar a la
otra Parte sobre:
(i) Los hechos que constituyen dicho evento, dentro de las siguientes veinticuatro
(24) horas de haber ocurrido o haberse enterado, segn sea el caso; y
(ii) El periodo estimado de restriccin total o parcial de sus actividades y el
grado de impacto previsto. Adicionalmente, deber mantener a la otra Parte
informada del desarrollo de dichos eventos.
Efectos de la Declaracin de Suspensin.
Una vez declarada la Suspensin de Obligaciones se considerar lo siguiente:
19.7 Los plazos estipulados para el cumplimiento de las obligaciones, as como el
Plazo de la Concesin, en caso corresponda, quedarn automticamente
suspendidos desde la ocurrencia del evento y hasta el levantamiento de la
suspensin por parte del Regulador.
19.8 El incumplimiento de obligaciones producido a consecuencia de los supuestos
indicados en la presente Seccin, no ser sancionado con las penalidades
establecidas en el presente Contrato conforme a los trminos y condiciones
previstos.
19.9 El evento no liberar a las Partes del cumplimiento de las obligaciones que no
hayan sido suspendidas, a las cuales se les podr aplicar las penalidades
establecidas en caso corresponda. Asimismo, no liberar al CONCESIONARIO
de la aplicacin de penalidades por los incumplimientos producidos con
anterioridad al evento que motiv la declaracin de suspensin. En caso que la
solicitud de suspensin no sea aprobada se aplicarn al CONCESIONARIO las
penalidades correspondientes de manera retroactiva.
19.10 Una vez que el Regulador disponga el reinicio de la exigibilidad de las

obligaciones materia de suspensin, elevar el acta correspondiente dejando
constancia de la fecha de reinicio, el plazo de duracin de la suspensin, entre
otras consideraciones.
19.11 En caso que la Suspensin de Obligaciones recaiga sobre la totalidad de las

prestaciones a cargo del CONCESIONARIO corresponder la Suspensin
temporal de la Concesin.
La Suspensin del Plazo de la Concesin dar derecho al CONCESIONARIO a

la ampliacin del Plazo de la Concesin por un perodo equivalente al declarado
por el Regulador, debiendo las Partes acordar un nuevo cronograma en el
cumplimiento de las obligaciones, cuando ello resultare necesario.
19.12 Las Partes debern hacer sus mejores esfuerzos para asegurar la reiniciacin del
cumplimiento de sus obligaciones en el menor tiempo posible despus de la
ocurrencia de dichos eventos.
19.13 En caso la Suspensin de Obligaciones a que se refieren los literales a) y b) de la

Clusula 19.1, se extienda por ms de noventa (90) Das Calendario, contados
desde la respectiva declaracin, cualquiera de las Partes podr invocar la
Caducidad de la Concesin, la misma que se regir por las reglas de la Seccin
XV.
SECCION XX: DOMICILIOS
Fijacin de Domicilios
20.1 Salvo pacto expreso en sentido contrario que conste en el Contrato, todas las
notificaciones, citaciones, peticiones, demandas y otras comunicaciones
relacionadas con el Contrato, debern realizarse por escrito y se considerarn
vlidamente realizadas cuando cuenten con el respectivo cargo de recepcin o
cuando sean enviadas por courier o por fax, una vez verificada su recepcin, a
las siguientes direcciones:
Si va dirigida al CONCEDENTE:
Nombre: Ministerio de Transportes y Comunicaciones

Direccin: Jirn Zorritos N1203 Cercado de Lima, Lima -
Per Atencin: Sr. Ministro de Transportes y Comunicaciones
Si va dirigida al
CONCESIONARIO: Nombre:
()
Direccin: ()
Atencin: ()
Si va dirigida al Regulador:
Nombre:
Direccin: ()
Atencin: ()
Cambios de domicilio
20.2 Todo cambio de domicilio deber ser comunicado por escrito a la otra Parte y al
Supervisor con un plazo de anticipacin de quince (15) Das Calendario.
Cualquier nuevo domicilio deber encontrarse dentro de la ciudad de Lima y ser
fijado cumpliendo los requisitos de la Clusula precedente.
En fe de lo cual, el presente Contrato es debidamente suscrito en cinco (5) ejemplares

de idntico tenor, en la ciudad de Lima a los () das del mes de () de (), por el
CONCESIONARIO y por el CONCEDENTE.
EL CONCEDENTE EL CONCESIONARIO
ANEXO 1
DECLARACIN JURADA DEL SOCIO ESTRATGICO
Por medio del presente, el Socio Estratgico, debidamente representado por (),
identificado con (), con domicilio en (), en el marco del Contrato de Concesin de la
Lnea 2 y Ramal Av. Faucett Av. Gambetta de la Red Bsica del Metro de Lima y Callao,
(el Contrato) suscrito entre el CONCESIONARIO y CONCEDENTE, que a la fecha de
suscripcin del presente documento las siguientes declaraciones a que se refieren los
Literales a), b), c), d), e), de este documento son ciertas, correctas y completas,
conforme se indica a continuacin, as como asume directamente frente al
CONCEDENTE las obligaciones a que se refieren los Literales f), g), h), i) y j) de este
documento. Las palabras indicadas en maysculas tendrn el significado indicado en el
Contrato.
a) Constitucin y validez
El Socio Estratgico declara ser una sociedad vlidamente existente conforme a las
leyes de su pas de origen.
b) Autorizacin, firma y efecto

El Socio Estratgico declara que, el cumplimiento de las obligaciones que asume en
virtud del Contrato, estn comprendidas dentro de sus facultades y han sido
debidamente autorizadas por su respectivo directorio u otros rganos similares,
autorizndolo a la suscripcin de la presente declaracin jurada.
Adicionalmente, declara que el Contrato constituye una obligacin vlida, vinculante

y exigible para l.
c) Litigios
El Socio Estratgico declara que no tiene constancia ni ha sido formalmente
notificado de demandas, denuncias, juicios, arbitrajes u otros procedimientos legales
en curso, ni sentencias, ni decisiones de cualquier clase no ejecutadas, en el Per o
en el extranjero, que tengan por objeto prohibir o de otra manera impedir o limitar el
cumplimiento de los compromisos u obligaciones que asume en virtud del Contrato.
d) De la contratacin
El Socio Estratgico declara y reconoce expresamente que ha logrado dicha
condicin en funcin al cumplimiento de los requisitos tcnicos y financieros
establecidos en las Bases del Concurso.
El Socio Estratgico declara que no tiene impedimento ni est sujeto a restriccin

(por va contractual, judicial, arbitral, legal o cualquier otra) para celebrar contratos
con el Estado conforme a las Leyes Aplicables y para asumir y cumplir con todas y
cada una de las obligaciones que le corresponden o pudieran corresponder conforme
a las Bases y el Contrato.
Asimismo, el Socio Estratgico declara que, no tienen impedimento de contratar

conforme a lo normado por el artculo 1366 del Cdigo Civil, el artculo 27 del TUO, y
no se encuentra sancionado administrativamente con inhabilitacin temporal o
permanente en el ejercicio de sus derechos para contratar con el Estado.
e) Conocimiento del Contrato

El Socio Estratgico declara y reconoce expresamente que conoce los trminos y
condiciones del Contrato.
f) Responsabilidad del Socio Estratgico
El Socio Estratgico y sus accionistas, a partir de la Fecha de Cierre, debern
compro meterse a:
o Mantener la Participacin Mnima en el CONCESIONARIO durante todo el plazo

de la Concesin. En tal sentido, deber oponerse, a cualquier mocin que
presente un accionista o socio del CONCESIONARIO que proponga un aumento
del capital social respecto del cual el Socio Estratgico no est en capacidad de
ejercer su derecho de suscripcin preferente que le permita, cuando menos,
seguir manteniendo la Participacin Mnima en el CONCESIONARIO.
g) Renuncia a inmunidad diplomtica
El Socio Estratgico renuncia de manera expresa, incondicional e irrevocable a

invocar o ejercer cualquier privilegio o inmunidad, diplomtica u otra, o reclamo por la
va diplomtica que pudiese ser invocado por o contra PROINVERSIN, el
CONCEDENTE, los Asesores, el Estado o sus dependencias, bajo las Leyes
Aplicables o bajo cualquier otra legislacin que resulte aplicable, con respecto a
cualquiera de las obligaciones que le correspondan o pudieran corresponder
conforme a las Bases, la Propuesta Tcnica, la Propuesta Econmica y al Contrato.
h) Confidencialidad
El Socio Estratgico se obliga a guardar confidencialidad sobre la informacin de

naturaleza reservada que con tal carcter le hubiere sido suministrada durante el
Concurso, o aquella a cuya reserva obligan las Leyes Aplicables.
i) Temas societarios y otros
El Socio Estratgico se compromete a:
o Ajustar su conducta en las juntas generales del CONCESIONARIO de modo tal

que facilite con su voto los acuerdos y decisiones del mximo rgano de la
sociedad a favor de los asuntos vinculados con la cabal ejecucin del Contrato.
o No impedir con sus actos u omisiones que el CONCESIONARIO desarrolle
normalmente sus actividades y en especial aquellas que impliquen la ejecucin
del Contrato.
o Asumir las obligaciones, responsabilidad y garantas que le corresponda
conforme a este Contrato y dems convenios vinculados.
o Velar por el cumplimiento de lo establecido en la clusula 14.4 del Contrato, as
como en el Apndice 1 del Anexo 3 de las Bases, referidos a las disposiciones
contractuales a ser incluidas en los contratos que suscriba el CONCESIONARIO,
con el Constructor, el Proveedor de Equipamiento de Sistema, el Proveedor de
Material Rodante, el Operador o el Asesor Tcnico en Operacin, segn
corresponda.
j) Solucin de Controversias
El Socio Estratgico se obliga a someter cualquier controversia que pudiera surgir, a

lo establecido en la Seccin XVI del Contrato.
Para efectos del presente documento, todas las notificaciones, citaciones, peticiones,
demandas y otras comunicaciones relacionadas con el Contrato, debern realizarse por
escrito y se considerarn vlidamente realizadas cuando cuenten con el respectivo
cargo
de recepcin o cuando sean enviadas por courier o por fax, una vez verificada su
recepcin, a la siguiente direccin del Socio Estratgico:
Nombre: ()
Direccin: (), Lima -
Per Atencin: ()
En el caso del CONCESIONARIO y el CONCEDENTE, la direccin ser la que se

establece en la Clusula 21.1 del Contrato.
Todo cambio del domicilio del Socio Estratgico deber ser comunicado por escrito al
CONCEDENTE y al Supervisor con un plazo de anticipacin de quince (15) Das
Calendario. Cualquier nuevo domicilio deber encontrarse dentro de la ciudad de Lima y
ser fijado cumpliendo los requisitos indicados anteriormente.
Lugar y fecha:., de .. de 20
Entidad:
Socio Estratgico
Nombre y Firma del Representante Legal del Socio Estratgico
ANEXO 2
TESTIMONIO DE LA ESCRITURA PBLICA DE CONSTITUCIN SOCIAL Y
ESTATUTO DEL CONCESIONARIO
ANEXO 3
PROPUESTAS DEL ADJUDICATARIO
APNDICE 1
PROPUESTA
TCNICA
ANEXO 3
PROPUESTAS DEL ADJUDICATARIO
APNDICE 2
PROPUESTA ECONMICA
ANEXO 4
GARANTAS
APNDICE 1
GARANTA DE FIEL CUMPLIMIENTO DE CONTRATO DE CONCESIN
Lima, de ................... de 201....
Seores
Ministerio de Transportes y Comunicaciones
Presente.-
Ref.: Carta Fianza No..

Vencimiento:......................
De nuestra consideracin:
Por la presente y a la solicitud de nuestros clientes, seores ....................................................

(nombre de la persona jurdica) (en adelante el CONCESIONARIO) constituimos esta fianza
solidaria, irrevocable, incondicional y de realizacin automtica, sin beneficio de excusin, ni
divisin, hasta por la suma de .............................................. a favor del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones para garantizar el correcto y oportuno cumplimiento de todas y cada una de las
obligaciones a cargo del CONCESIONARIO, derivadas de la celebracin del Contrato de
Concesin de la Lnea 2 y Ramal Av. Faucett Av. Gambetta de la Red Bsica del Metro de Lima
y Callao (en adelante el Contrato), entre ellas, la elaboracin de los EDI de Obras y de Material
Rodante, la explotacin, la operacin, mantenimiento de la Concesin, las obligaciones referidas
a las Inversiones Obligatorias de la Tercera Etapa, as como las penalidades establecidas en el
Contrato de Concesin, y los Errores de Diseo de las Obras y del Material Rodante que se
evidencien durante el Plazo de Concesin y la Provisin de Material Rodante, esta ltima, hasta
culminado el segundo Ao de la Concesin.
La presente Fianza tambin garantizar el correcto y oportuno cumplimiento de las obligaciones a

cargo del CONCESIONARIO establecidas en virtud de las disposiciones contenidas en el Texto
nico Ordenado de normas con rango de ley que regulan la entrega en concesin al sector
privado de las obras pblicas de infraestructura y de servicios pblicos aprobado mediante
Decreto Supremo No. 059-96-PCM.
Para honrar la presente Fianza a favor de ustedes bastar un requerimiento escrito por conducto
notarial del Organismo Supervisor de la Inversin en Infraestructura de Transporte de Uso Pblico
(OSITRAN), la cual deber estar firmada por el Presidente de su Consejo Directivo o alguna
persona debidamente autorizada por este organismo. El pago se har efectivo dentro de las 24
horas siguientes a su requerimiento en nuestras oficinas ubicadas en
...................................................
Toda demora de nuestra parte para honrarla devengar un inters equivalente a la LIBOR mxima
ms un margen (spread) de 2%. La LIBOR ser la establecida por el Cable Reuter diario a las
5:00 p.m., hora Londres, debiendo devengarse los intereses a partir de la fecha en que se ha
exigido su cumplimiento y hasta la fecha efectiva de pago.
Nuestras obligaciones bajo la presente Fianza, no se vern afectadas por cualquier disputa entre
ustedes y nuestros clientes.
Esta Fianza estar vigente desde el .....de .................. de 20..., hasta el ..... de .................... de
20..., inclusive.
Atentamente,
Firma ..
Nombre .
Entidad Bancaria
ANEXO 4
GARANTAS
APNDICE 2
GARANTA DE FIEL CUMPLIMIENTO DE OBRAS
Lima, de ................... de 20....
Seores
Presente.-

Vencimiento:......................
Por la presente y a la solicitud de nuestros clientes, seores

.................................................... (nombre de la persona jurdica) (en adelante el
CONCESIONARIO) constituimos esta fianza solidaria, irrevocable, incondicional y de
realizacin automtica, sin beneficio de excusin, ni divisin, hasta por la suma de
.............................................. a favor del Ministerio de Transportes y Comunicaciones
para garantizar el correcto y oportuno cumplimiento de la ejecucin de las Obras y de la
Provisin Equipamiento de Sistema, incluyendo el pago de las penalidades referidas a la
ejecucin de Obras, contempladas en el Contrato de Concesin del Proyecto Lnea 2 y
Para honrar la presente Fianza a favor de ustedes bastar un requerimiento escrito por
conducto notarial del Organismo Supervisor de la Inversin en Infraestructura de
Transporte de Uso Pblico (OSITRAN), la cual deber estar firmada por el Presidente de
su Consejo Directivo o alguna persona debidamente autorizada por este organismo. El
pago se har efectivo dentro de las 24 horas siguientes a su requerimiento en nuestras
oficinas ubicadas en ...................................................
Toda demora de nuestra parte para honrarla devengar un inters equivalente a la

LIBOR mxima ms un margen (spread) de 2%. La LIBOR ser la establecida por el
Cable Reuter diario a las 5:00 p.m., hora Londres, debiendo devengarse los intereses a
partir de la fecha en que se ha exigido su cumplimiento y hasta la fecha efectiva de
pago.
Nuestras obligaciones bajo la presente Fianza, no se vern afectadas por cualquier

disputa entre ustedes y nuestros clientes.
Esta Fianza estar vigente desde el ..... de .................. de 20..., hasta el ..... de
.................... de 20..., inclusive.
Atentamente,
Firma ..
Nombre .
Entidad Bancaria
ANEXO 4
GARANTAS
APNDICE 3
GARANTA DE FIEL CUMPLIMIENTO DE PROVISIN DE MATERIAL RODANTE
Lima, de ................... de 20....
Seores
Presente.-

Vencimiento:......................
Por la presente y a la solicitud de nuestros clientes, seores

.................................................... (nombre de la persona jurdica) (en adelante el
CONCESIONARIO) constituimos esta fianza solidaria, irrevocable, incondicional y de
realizacin automtica, sin beneficio de excusin, ni divisin, hasta por la suma de
..............................................a favor del Ministerio de Transportes y Comunicaciones
para garantizar el correcto y oportuno cumplimiento de la Provisin de Material Rodante
contemplada, as como su reparacin en caso de ser necesario, incluyendo el pago de
las penalidades referidas a la Provisin de Material Rodante en el Contrato de
Concesin de la Lnea 2 y Ramal Av. Faucett Av. Gambetta de la Red Bsica del
Metro de Lima y Callao.
Para honrar la presente Fianza a favor de ustedes bastar un requerimiento escrito por
conducto notarial del Organismo Supervisor de la Inversin en Infraestructura de
Transporte de Uso Pblico (OSITRAN), la cual deber estar firmada por el Presidente de
su Consejo Directivo o alguna persona debidamente autorizada por este organismo. El
pago se har efectivo dentro de las 24 horas siguientes a su requerimiento en nuestras
oficinas ubicadas en ...................................................
Toda demora de nuestra parte para honrarla devengar un inters equivalente a la

LIBOR mxima ms un margen (spread) de 2%. La LIBOR ser la establecida por el
Cable Reuter diario a las 5:00 p.m., hora Londres, debiendo devengarse los intereses a
partir de la fecha en que se ha exigido su cumplimiento y hasta la fecha efectiva de
pago.
Nuestras obligaciones bajo la presente Fianza, no se vern afectadas por cualquier

disputa entre ustedes y nuestros clientes.
Esta Fianza estar vigente desde el ..... de .................. de 20..., hasta el ..... de
.................... de 20..., inclusive.
Atentamente,
Entidad Bancaria
Firma ..
Nombre .
Entidad Bancaria
ANEXO 5
RGIMEN FINANCIERO
APNDICE 1
PROCEDIMIENTO PARA LA RETRIBUCIN DE INVERSIONES OBLIGATORIAS
I. Sistema de pago por Avances con Fondos de Cofinanciamiento
1.1. Pago por Obra (PPO)
El PPO ser desembolsado de acuerdo al siguiente el procedimiento:
Avance de Obra
(i) Transcurrida la fecha dispuesta para el Avance de Obra correspondiente, el

CONCESIONARIO deber presentar al Regulador, la solicitud de Pago por
Obra, la cual deber contener, entre otros, el porcentaje que representa el
Avance de Obra efectivamente ejecutado al Hito respectivo con el debido
sustento.
(ii) A ms tardar a los quince (15) Das de presentada la solicitud, el Regulador

deber emitir el Reporte de Avance de Obra y remitirlo al CONCEDENTE,
ello en caso de no emitir observaciones durante el plazo antes indicado.
(iii) Si el Regulador tuviera observaciones a la solicitud, en dicho caso el

Reporte de Avance de Obra deber sealar el valor observado como un
porcentaje de la Valorizacin del Avance de Obra del Hito de Obra (%Obs)
correspondiente, hasta con dos decimales. El porcentaje de observaciones
no deber exceder al cinco (5%) del Avance de Obra, caso contrario el
CONCESIONARIO deber subsanar las observaciones de por lo menos
hasta el lmite antes indicado.
Como consecuencia el CONCEDENTE efectuar un Pago por Obra (PPO)

correspondiente a la Valorizacin del Avance de Obra, menos la parte
observada conforme a la siguiente frmula:
PPO = Valorizacin del Avance de Obra * (1-%Obs)
(iv) En un plazo no mayor a dos (02) Das de recibido el Reporte de Avance de

Obra, el CONCEDENTE instruir al Fideicomiso a fin que realice el
correspondiente PPO, para lo cual el CONCESIONARIO emitir una
factura a favor del CONCEDENTE. Dicho pago se realizar en un plazo no
mayor a tres (03) Das siguientes de recibida la instruccin.
(v) El pago del porcentaje observado se realizar una vez subsanadas las
observaciones por parte del CONCESIONARIO y de acuerdo al
procedimiento para la Liquidacin del Hito de Obra sealado en este
Apndice. El plazo previsto para la subsanacin de dichas observaciones
ser de diez (10) Das.
(vi) El clculo del PPO para cada Avance de Obra se regir bajo el
procedimiento antes
descrito.
Liquidacin del Hito de Obra
(i) Transcurrida la fecha dispuesta para el Hito de Obra correspondiente, el

CONCESIONARIO deber presentar al Regulador, la solicitud de
Liquidacin del Hito de Obra debiendo sustentar la ejecucin total del
mismo.
(ii) El Regulador, a ms tardar a los quince (15) Das de presentada la

solicitud, deber pronunciarse sobre la conformidad de la misma.
(iii) En caso no existan observaciones, el Regulador, dentro del plazo

establecido en el numeral (ii) precedente, emitir un CAO conforme a lo
establecido en la Propuesta Tcnica y en caso corresponda, realizar los
ajustes derivados de la aplicacin de las frmulas polinmicas aprobadas
en el EDI de Obras correspondiente.
(iv) Si el Regulador tuviera observaciones, solicitar al CONCESIONARIO la

subsanacin de las mismas conforme a lo aprobado en el EDI. El
CONCESIONARIO tendr un plazo de diez (10) Das, para subsanarlas,
una vez recibidas.
Una vez subsanadas las observaciones, el Regulador emitir el CAO

correspondiente al Hito de Obra, conforme a lo establecido en el Numeral iii
precedente.
(v) Una vez elaborado el CAO, el Regulador contar con un plazo no mayor a
dos (02) Das para remitirla al CONCEDENTE.
(vi) En caso corresponda algn pago por el Hito de Obra derivado de la

Liquidacin de Hito de Obra, el CONCEDENTE autorizar el desembolso,
para lo cual deber instruir al Fideicomiso, en un plazo no mayor a dos (02)
Das de recibida la referida liquidacin, para que ste realice, en un plazo
no mayor a tres (03) Das siguientes de recibida la instruccin, el pago de
los importes pendientes de pago del Hito de Obra liquidado.
(vii) Por otro lado, en caso corresponda alguna deduccin al Hito de Obra
liquidado y ejecutado, el importe resultante de dicha deduccin, ser
restado en el PPO del siguiente Avance de Obra del siguiente Hito de
Obra.
(viii) Si el CONCESIONARIO no realiza la subsanacin de las observaciones a

que se refiere el numeral iv. precedente, dentro del plazo mximo sealado
y excede los treinta (30) Das del trmino de Hito de Obra y las
observaciones no superan el 5% del valor del Hito de Obra, se procedern
a realizar la Liquidacin de Hito de Obra dejando pendiente la parte
observada.
(ix) La emisin del CAO por la totalidad del Hito de Obra correspondiente,
contendr:
- La identificacin del Hito de Obra
- El Porcentaje de Avance
6.60 del Contrato.
(x) Luego de liquidados todos los Hitos de Obra de cada Etapa, se proceder a
la aceptacin de las Obras segn el procedimiento indicado en la Clusula
6.60 del Contrato.
En caso que el Cronograma Detallado contemple la ejecucin de Hitos de Obras
en paralelo, los conceptos y procedimientos contenidos en las clusulas
anteriores se aplicarn de manera individual por cada Hito de Obras.
La Carta Fianza de Fiel Cumplimiento de Obras respalda cualquier posible

incumplimiento por parte del CONCESIONARIO, incluyendo observaciones,
devoluciones y penalidades, entre otros conceptos.
Disponibilidad para el desembolso del PPO
a) A los 60 Das Calendario posteriores a la Fecha de Cierre, el CONCEDENTE

deber tener comprometido los desembolsos que servirn para cumplir con el
PPO de los primeros seis (06) meses de Obra que se estableci en el
Presupuesto de Inversin.
b) Los montos del PPO de cada Avance de Obra sern definidos considerando lo
siguiente:
- En caso el monto informado por el Regulador sea igual o menor que el
monto presupuestado, el monto a pagar ser aquel informado por el
Regulador.
- En caso el monto informado por el Regulador sea mayor que el
monto presupuestado, se pagar el PPO conforme a lo
presupuestado.
- Se considerar falta grave y causal de Caducidad de contrato la
entrega de informacin falsa o que conlleve al pago del PPO sin
haber cumplido con los requisitos sealados.
c) Los montos por concepto de PPO se considerarn irrevocables desde el

momento en que el Regulador emita su Reporte de Avance y/o Liquidacin de
Hito de Obra.
d) Al culminar la Liquidacin del Hito de Obra correspondiente y emisin del

CAO por parte del Regulador se considerar que el ltimo PPO establece la
irrevocabilidad de este pago.
e) En caso se presente un retraso en los pagos por parte del CONCEDENTE,

este se compromete a hacer un pago adicional por concepto de inters
moratorio, equivalente a la Libor ms dos por ciento (2%) a la fecha en que se
realice el pago. Dicho pago adicional se efectuar conjuntamente con el pago
por Liquidacin del Hito de Obra correspondiente. El retraso en el pago del
PPO por parte del CONCEDENTE, no deber exceder de un trimestre, en
caso contrario el CONCESIONARIO podr invocar la Suspensin de
Obligaciones indicado en la Seccin 19 del presente Contrato.
1.2. Pago por Material Rodante (PPMR)
El PPMR ser desembolsado de acuerdo al siguiente procedimiento:
Avance de Prov isin
(i) Transcurrida la fecha dispuesta para el Avance de Provisin, el

CONCESIONARIO deber presentar al Regulador, la solicitud de Pago por
Material Rodante, la cual deber contener el debido sustento.
deber emitir el Reporte de Avance de Provisin y remitirlo al
CONCEDENTE, ello en caso de no emitir observaciones durante el plazo
antes indicado.

Reporte de Avance de Provisin deber sealar el valor observado como
un porcentaje de la Valorizacin del Avance de Provisin del Hito de
Provisin (%Obs) correspondiente, hasta con dos decimales. El porcentaje
de observaciones no deber exceder al cinco (5%) del Avance de Provisin.
Como consecuencia el CONCEDENTE efectuar un Pago por Material

Rodante (PPMR) correspondiente a la Valorizacin del Avance de
Provisin, menos la parte observada conforme a la siguiente frmula:
PPMR = Valorizacin del Avance de Provisin * (1-%Obs)
(iv) En un plazo no mayor a dos (02) Das de recibido el Reporte de Avance de

Provisin, el CONCEDENTE instruir al Fideicomiso a fin que realice el
correspondiente PPMR, para lo cual el CONCESIONARIO emitir una
factura a favor del CONCEDENTE. Dicho pago se realizar en un plazo no
mayor a siete (07) Das siguientes de recibida la instruccin.
(v) El pago del porcentaje observado se realizar una vez subsanadas las
observaciones por parte del CONCESIONARIO y de acuerdo al
procedimiento sealado en el Numerales vi y vii del apartado denominado
Liquidacin del Hito de Provisin. El plazo previsto para la subsanacin de
dichas observaciones ser de diez (10) Das.
(vi) El clculo del PPMR para cada Avance de Provisin se regir bajo el
procedimiento antes descrito.
Liquidacin del Hito de Provisin
(i) Transcurrida la fecha dispuesta para el Hito de Provisin correspondiente, el

Liquidacin del Hito de Provisin debiendo sustentar la ejecucin total del
mismo.


establecido en el numeral (ii) precedente, emitir el CAO MR conforme a
lo establecido en la Propuesta Tcnica y en caso corresponda, realizar los
ajustes derivados de la aplicacin de las frmulas polinmicas aprobadas
en el EDI de Material Rodante correspondiente.

CONCESIONARIO tendr un plazo de diez (10) Das, para subsanarlas
una vez recibidas.
Una vez subsanadas las observaciones, el Regulador emitir el CAO-MR,

conforme a lo establecido en el Numeral (iii) precedente.
(v) Una vez elaborado el CAO-MR, el Regulador contar con un plazo no
mayor a dos (02) Das para remitirla al CONCEDENTE.
(vi) En caso corresponda algn pago por la Liquidacin de Hito de Provisin, el

CONCEDENTE autorizar el desembolso, para lo cual deber instruir al
Fideicomiso, en un plazo no mayor a dos (02) Das de recibida la referida
liquidacin, para que ste realice, en un plazo no mayor a siete (07) Das
siguientes de recibida la instruccin, el pago de los importes pendientes de
pago del Hito de Provisin liquidado.
(vii) Por otro lado, en caso corresponda alguna deduccin al Hito de Provisin
restado en el PPMR del siguiente Avance de Provisin del siguiente Hito de
Provisin.
(viii) Si el CONCESIONARIO no realiza la subsanacin de las observaciones a

que se refiere el numeral (vi) precedente, dentro del plazo mximo
sealado y excede los treinta (30) Das del trmino de Hito de Provisin y
las observaciones no superan el 5% del valor del Hito de Obra, se
procedern a realizar la emisin del CAO-MR dejando pendiente la parte
observada.
(ix) El CAO-MR emitido por el Regulador contendr:

- La identificacin del Hito de Provisin
(x) Luego de liquidados todos los Hitos de Provisin de Material Rodante de

cada Etapa, se proceder a la aceptacin de la Provisin de Material
Rodante segn el procedimiento indicado en la Clusula 6.61 del Contrato.
En caso que el Cronograma Detallado contemple la ejecucin de Hitos de

Provisin en paralelo, los conceptos y procedimientos contenidos en las
clusulas anteriores se aplicarn de manera individual por cada Hito de
Provisin.
La Carta Fianza de Fiel Cumplimiento de Provisin de Material Rodante respalda

cualquier posible incumplimiento por parte del CONCESIONARIO, incluyendo
observaciones, devoluciones y penalidades, entre otros conceptos.
Disponibilidad para el desembolso del PPMR
a) A los sesenta (60) Das Calendario posteriores a la Fecha de Cierre, el

CONCEDENTE deber contar con la disponibilidad presupuestaria de al
menos el setenta por ciento (70%) de la orden de compra de Material
Rodante indicada en el Presupuesto de Inversin.
b) Los montos del PPMR de cada Avance de Provisin sern definidos

considerando lo siguiente:
- En caso el monto informado por el Regulador sea igual o menor que
el monto presupuestado, el monto a pagar ser aquel informado por
el Regulador.
haber cumplido con los requisitos

sealados.
- En caso el monto informado por el Regulador sea mayor que el
monto presupuestado, se pagar el PPMR conforme a lo
presupuestado.
- Se considerar falta grave y causal de Caducidad de contrato la
entrega de informacin falsa o que conlleve al pago del PPMR sin
haber cumplido con los requisitos

sealados.
c) Los montos por concepto de PPMR se considerarn irrevocables desde el
momento en que el Regulador emita su Reporte de Avance y/o CAO-MR.
d) Al emitir el CAO-MR del ltimo Hito de Provisin correspondiente se

considerar que el ltimo PPMR establece la irrevocabilidad de este pago.
e) En caso se presente un retraso en los pagos por parte del CONCEDENTE,

este se compromete a hacer un pago adicional por concepto de inters
moratorio equivalente a la Libor ms dos por ciento (2%) a la fecha de pago.
Dicho pago adicional se efectuar conjuntamente con el pago por Liquidacin
del Hito de Provisin correspondiente. El retraso en el pago del PPMR por
parte del CONCEDENTE, no deber exceder de un trimestre, en caso
contrario el CONCESIONARIO podr invocar la Suspensin de Obligaciones
indicado en la Seccin 19 del presente Contrato.
II. Sistema de Retribucin por Inversiones (RPI)
2.1. Retribucin por Inversiones en Obras (RPI-Obras)
El RPI-Obras ser reconocido de acuerdo al siguiente el procedimiento:
Avance de Obra
(i) Transcurrida la fecha dispuesta para el Avance de Obra correspondiente, el

reconocimiento de Avance de Obra efectivamente ejecutado, la cual deber
contener, entre otros, el porcentaje que ste representa del Hito respectivo
con el debido sustento.

deber emitir el Reporte de Avance de Obra y remitirlo al CONCEDENTE,
quien contar con cinco (05) Das para su aprobacin y devolucin al
Regulador, ello en caso de no emitir observaciones durante el plazo antes
indicado.

Reporte de Avance de Obra deber sealar el valor observado como un
porcentaje de la Valorizacin del Avance de Obra del Hito de Obra (%Obs)
correspondiente, hasta con dos decimales.
Con la presentacin y aprobacin del Reporte de Avance de Obra por el

CONCEDENTE, el Regulador, en un plazo de cinco (05) Das, proceder a
la emisin del CAO, siempre que sus observaciones no superen el cinco
por ciento (5%) del Avance de Obra propuesto, conforme a lo indicado en el
Apndice 2 del presente Anexo.
El Regulador remitir el CAO correspondiente a la Valorizacin del Avance

de Obra, menos la parte observada conforme a la siguiente frmula:
CAO = Valorizacin del Avance de Obra * (1-%Obs)
(iv) El reconocimiento del porcentaje observado se realizar una vez

subsanadas las observaciones por parte del CONCESIONARIO y de
la subsanacin de dichas observaciones ser de diez (10) Das.
acuerdo al procedimiento sealado en este Apndice. El plazo previsto
para
la subsanacin de dichas observaciones ser de diez (10) Das.
(v) El clculo para la emisin del CAO para cada Avance de Obra se regir
bajo el procedimiento antes descrito.
Cada CAO emitido por el Regulador dar derechos de cobro al

CONCESIONARIO, proporcionales al RPI-Obras o denominados RPICAO.
Por consiguiente, una vez expedido cada CAO, el CONCEDENTE tendr la
obligacin irrevocable de pagar al CONCESIONARIO, a travs del
Fideicomiso, los correspondientes RPI trimestrales.
(vi) El valor del RPI-CAO se determinar bajo el siguiente
procedimiento: RPI-CAO = % de Avance de Obra x RPI-Obras
Dnde:
% de Avance de Obra: proporcin entre el valor del CAO y las
Inversiones Obligatorias en Obras
financiadas por el CONCESIONARIO.
Este procedimiento se realizar con todos los Avances de Obra de cada

Hito de Obra. As se calcularn los diferentes CAOs y sus respectivos
RPI-CAOs.
Cada CAO dar origen a sesenta (60) RPI-CAO correspondientes al

RPI Obras.
(vii) La suma de los CAOs ser igual al valor total de las Inversiones
Obligatorias en Obras financiadas por el CONCESIONARIO. Del mismo
modo, la suma de RPI-CAOs ser igual al RPI-Obras.
Liquidacin del Hito de Obra
(i) Transcurrida la fecha dispuesta para el Hito de Obra correspondiente, el

Liquidacin del Hito de Obra debiendo sustentar la ejecucin total del
mismo.


establecido en el numeral ii. precedente, emitir la Liquidacin del Hito de
Obra conforme a lo establecido en la Propuesta Tcnica y en caso
corresponda, realizar los ajustes derivados de la aplicacin de las frmulas
polinmicas aprobadas en el EDI de Obras correspondiente.

una vez recibidas.
Una vez subsanadas las observaciones, el Regulador emitir la Liquidacin

de Hito de Obra, conforme a lo establecido en el Numeral iii precedente.
(v) Una vez elaborada la Liquidacin de Hito de Obra, el Regulador contar con
un plazo no mayor a dos (02) Das para remitirla al CONCEDENTE, quien a
a su vez contar con un plazo adicional de cinco (05) Das para aprobar la
respectiva Liquidacin de Obra.
(vi) En caso corresponda algn reconocimiento adicional derivado de la

Liquidacin de Hito de Obra, el Regulador, una vez recibida la aprobacin
de dicha Liquidacin por parte del CONCEDENTE, emitir un CAO de
ajustes y liquidacin en un plazo que no deber excede de cinco (05) Das
contados a partir de la aprobacin de la Liquidacin de Obra por parte del
CONCEDENTE.
(vii) Por otro lado, en caso corresponda alguna deduccin al Hito de Obra
restado en el CAO de ajustes y liquidacin del siguiente Hito de Obra.
(viii) No se emitir el CAO de ajustes y liquidacin en tanto subsistan las

observaciones a que se refiere el numeral iv. precedente.
(ix) El CAO de ajustes y liquidacin emitido contendr:

- La identificacin del Hito de Obra
- El Porcentaje que representa el ajuste respecto del Avance
- Los ajustes producto de la aplicacin de las frmulas polinmicas de
los EDI de Obras correspondientes.
(x) Luego de liquidados todos los Hitos de Obra de cada Etapa, se proceder a
la aceptacin de las Obras segn el procedimiento indicado en la Clusula
6.60 del Contrato.
En caso que el Cronograma Detallado contemple la ejecucin de Hitos de Obras

en paralelo, los conceptos y procedimientos contenidos en las clusulas
anteriores se aplicarn de manera individual por cada Hito de Obras.
La Carta Fianza de Fiel Cumplimiento de Obra respalda cualquier posible

incumplimiento por parte del CONCESIONARIO, incluyendo observaciones,
devoluciones y penalidades, entre otros conceptos.
Producto de la emisin de un CAO de ajustes y liquidacin se generar un aRPI.

El valor del aRPI se determinar bajo el siguiente procedimiento:
a) El Regulador calcular el valor futuro del CAO-AL en un periodo trimestral

anterior al inicio de la Explotacin de la Segunda Etapa, considerando la
Tasa de Descuento.
1
Koadiaria = (1 + Koanua1 )360 1
CAO-ALact,i = CAO-ALi (1 + Koadiaria)ni
Dnde:
n-i: Nmero de das entre la fecha de un periodo trimestral anterior al

inicio de la Explotacin de la Segunda Etapa (n) y la fecha de
emisin del CAO-AL del Hito de Obra respectivo (i).
CAO-AL: Valor del CAO por los ajustes y liquidacin del Hito de Obra.
Koadiaria: Tasa de Descuento o Costo de Capital Econmico diaria.
KoaAnual: Tasa de Descuento o Costo de Capital Econmico Anual e igual
a %.
b) El Regulador determinar el aRPI del CAO-AL de periodicidad trimestral,

considerando la Tasa de Descuento, utilizando la frmula siguiente:
1
KoaTrimestra1 = (1 + Koanua1 )4 1
(1 + Koa Trimestra1 ) m Koa Trimestra1
aRPI = CAO-ALact,i Trimestra m ]
(1 + Koa 1 ) 1
[
Dnde:
aRPI: Valor del RPI - Obras ajustado

m: Nmero total de trimestres en los que se pagan los aRPI.
CAO-AL: Valor del CAO por los ajustes y liquidacin del Hito de Obra.
KoaTrimestral: Tasa de Descuento o Costo de Capital Econmico
Trimestral
KoaAnual: Tasa de Descuento o Costo de Capital Econmico Anual e
igual a %.
2.2. Retribucin por Inversiones en Material Rodante (RPI MR)
El RPI-MR ser reconocido de acuerdo al siguiente el procedimiento:
Avance de Prov isin
(i) Transcurrida la fecha dispuesta para el Avance de Provisin

correspondiente, el CONCESIONARIO deber presentar al Regulador, la
solicitud de reconocimiento de Avance de Provisin efectivamente
ejecutado, la cual deber contener, entre otros, el porcentaje que ste
representa del Hito respectivo con el debido sustento.

CONCEDENTE, quien contar con cinco (05) Das para su aprobacin y
devolucin al Regulador, ello en caso de no emitir observaciones durante el
plazo antes indicado.

Reporte de Avance de Provisin deber sealar el valor observado como
un porcentaje de la Valorizacin del Avance de Provisin del Hito de
Provisin (%Obs) correspondiente, hasta con dos decimales.
Con la presentacin y aprobacin del Reporte de Avance de Provisin por

el CONCEDENTE, el Regulador, en un plazo de cinco (05) Das, proceder
a dar inicio a la emisin del CAO-MR, siempre que sus observaciones no
superen el cinco por ciento (5%) del Avance de Provisin propuesto,
conforme a lo indicado en el Apndice 2 del presente Anexo.
El Regulador emitir el CAO-MR correspondiente a la Valorizacin del

Avance de Provisin, menos la parte observada conforme a la siguiente
frmula:
CAO-MR = Valorizacin del Avance de Provisin * (1-%Obs)
(iv) El reconocimiento del porcentaje observado se realizar una vez
subsanadas las observaciones por parte del CONCESIONARIO y de
acuerdo al procedimiento sealado en este Apndice. El plazo previsto
para la subsanacin de dichas observaciones ser de diez (10) Das.
(v) El clculo para la emisin del CAO-MR para cada Avance de Provisin se
regir bajo el procedimiento antes descrito.
Cada CAO emitido por el Regulador dar derechos de cobro al

CONCESIONARIO, proporcionales al RPI-MR denominados RPI-CAO. Por
consiguiente, una vez expedido cada CAO-MR, el CONCEDENTE tendr la
obligacin irrevocable e irrestricta de pagar al CONCESIONARIO, a travs
del Fideicomiso, los correspondientes RPI trimestral de Material Rodante.
(vi) El valor del RPI-CAO se determinar bajo el siguiente
procedimiento: RPI-CAO = % de Avance de Provisin x RPI-MR
Dnde:
% de Avance de Provisin: proporcin entre el valor del CAO y las
Inversiones Obligatorias en Material
Rodante financiadas por el
CONCESIONARIO.
Este procedimiento se realizar con todos los Avances de Provisin de

cada Hito de Provisin. As se calcularn los diferentes CAOs y sus
respectivos RPI-CAOs.
Cada CAO dar origen a sesenta (60) RPI-CAO correspondientes al

RPI MR.
(vii) La suma de los CAOs ser igual al valor total de las Inversiones
Obligatorias en Material Rodante financiadas por el CONCESIONARIO.
Del mismo modo, la suma de RPI-CAOs ser igual al RPI-MR.
Liquidacin del Hito de Provisin
(i) Transcurrida la fecha dispuesta para el Hito de Provisin correspondiente, el

Liquidacin del Hito de Provisin debiendo sustentar la ejecucin total del
mismo.


establecido en el numeral ii precedente, emitir la Liquidacin del Hito de
Provisin conforme a lo establecido en la Propuesta Tcnica y en caso
corresponda, realizar los ajustes derivados de la aplicacin de las frmulas
polinmicas aprobadas en el EDI de Obras correspondiente.

una vez recibidas.
Una vez subsanadas las observaciones, el Regulador emitir la Liquidacin
de Hito de Provisin, conforme a lo establecido en el Numeral iii precedente.
(v) Una vez elaborada la Liquidacin de Hito de Provisin, el Regulador

contar con un plazo no mayor a dos (02) Das para remitirla al
CONCEDENTE, quien a a su vez contar con un plazo adicional de cinco
(05) Das para aprobar la respectiva Liquidacin de Obra.
(vi) En caso corresponda algn reconocimiento adicional derivado de la

Liquidacin de Hito de Provisin, el Regulador, una vez recibida la
aprobacin de dicha liquidacin por parte del CONCEDENTE, emitir un
CAO de ajustes y liquidacin, en un plazo que no deber excede de cinco
(05) Das contados a partir de la aprobacin de la Liquidacin de Obra por
parte del CONCEDENTE..
(vii) Por otro lado, en caso corresponda alguna deduccin al Hito de Provisin
restado en el CAO de ajustes y liquidacin del siguiente Hito de Provisin.
(viii) No se emitir el CAO de ajustes y liquidacin en tanto subsistan las

observaciones a que se refiere el numeral iv. precedente.
(ix) El CAO de ajustes y liquidacin emitido contendr:

- La identificacin del Hito de Provisin
- El valor de los ajustes correspondientes al Hito de Provisin
(x) Luego de liquidados todos los Hitos de Provisin de Material Rodante de

cada Etapa, se proceder a la aceptacin del Material Rodante segn el
procedimiento indicado en la Clusula 6.61 del Contrato.
En caso que el Cronograma Detallado contemple la ejecucin de Hitos de

Provisin de Material Rodante en paralelo, los conceptos y procedimientos
contenidos en las clusulas anteriores se aplicarn de manera individual por
cada Hito de Provisin.
La Carta Fianza de Fiel Cumplimiento de Provisin de Material Rodante respalda

cualquier posible incumplimiento por parte del CONCESIONARIO, incluyendo
observaciones, devoluciones y penalidades, entre otros conceptos.
Producto de la emisin de un CAO-MR de ajustes y liquidacin se generar un

aRPI. El valor del aRPI se determinar bajo el siguiente procedimiento:
a) El Regulador calcular el valor futuro del CAO-AL en un periodo trimestral

anterior al inicio de la Explotacin de la Segunda Etapa, considerando la
Tasa de Descuento.
1
Koadiaria = (1 + Koanua1 )360 1
CAO-ALact,i = CAO-ALi (1 + Koadiaria)ni
Dnde:
n-i: Nmero de das entre la fecha de un periodo trimestral anterior al

inicio de la Explotacin de la Segunda Etapa (n) y la fecha de
emisin del CAO-AL del Hito de Provisin respectivo (i).
CAO-AL: Valor del CAO por los ajustes y liquidacin del Hito de Provisin.
Koadiaria: Tasa de Descuento o Costo de Capital Econmico diaria.
KoaAnual: Tasa de Descuento o Costo de Capital Econmico Anual e igual
a %.
b) El Regulador determinar el aRPI del CAO-AL de periodicidad trimestral,

considerando la Tasa de Descuento, utilizando la frmula siguiente:
1
KoaTrimestra1 = (1 + Koanua1 )4 1
(1 + Koa Trimestra1) m Koa Trimestra1
aRPI = CAO-ALact,i Trimestra m ]
(1 + Koa 1 ) 1
[
Dnde:
aRPI: Valor del RPI - MR ajustado

m: nmero total de trimestres en los que se pagan los RPI.
CAO-AL: Valor del CAO por los ajustes y liquidacin del Hito de
Provisin.
KoaTrimestral: Tasa de Descuento o Costo de Capital Econmico Trimestral
KoaAnual: Tasa de Descuento o Costo de Capital Econmico Anual e
igual a %.
III. Certificados del RPI - CAO (C-RPI - CAO)
Por cada CAO-Obras y CAO-MR emitido por el Regulador corresponder un

derecho de cobro proporcional denominado RPI-CAO a favor del
CONCESIONARIO. Asimismo, luego de las respectivas liquidaciones de los Hitos
de Obra o Hitos de Provisin, se emitirn Certificados de Avance de Obra -
Ajustes y Liquidacin (CAO-AL), para los cuales corresponder una retribucin
trimestral adicional (aRPI).
Los CAO-Obras y los CAO-MR, as como sus respectivos certificados de ajuste y

liquidacin, respaldarn la emisin de Certificados del RPI - CAO (C-RPI-CAO),
cuyos montos correspondern a los derechos de cobro proporcional, RPI-CAO,
as como sus respectivas retribuciones adicionales (aRPI), segn sea el caso.
Los C-RPI-CAO sern emitidos de acuerdo al formato sealado en el Apndice 4

del Anexo 5.
Las caractersticas principales de los C-RPI-CAO, para el presente CONTRATO,

son las siguientes:
a) Teniendo como origen los CAO-Obras y CAO-MR emitidos, as como sus

respectivos CAO-AL, se ha determinado una programacin de pagos del
RPI- Obras y del RPI-MR. Cada uno de los pagos antes mencionados sern
honrados a travs del cobro de la Tarifa y/o a travs de los recursos del
CONCEDENTE, en caso que la recaudacin obtenida no sea suficiente.
El procedimiento para el desembolso del RPI trimestral, se efectuar
siguiendo lo indicado en el Apndice 4 del Anexo 5 del presente Contrato,
b) A partir de estos flujos se podrn generar los C-RPI-CAO que consideren

pagos trimestrales.
c) El valor nominativo consignado en los C-RPI-CAO corresponder a la

sumatoria de los montos de los derechos de cobro proporcional, RPI-CAO,
as como sus respectivas retribuciones adicionales (aRPI), segn sea el
caso.
d) Sin perjuicio de cualquier otra disposicin contenida en el Contrato, el

CONCESIONARIO declara que una vez emitido el C-RPI-CAO, los pagos
correspondientes sern efectuados de manera trimestral ininterrumpidamente
en las fechas que se indiquen, siendo una obligacin, directa, general,
incondicional e e irrevocable del CONCEDENTE, realizar tales pagos.
El Derecho de cobro representado en cada C-RPI-CAO no estar

condicionado a la aprobacin de las obras realizadas posteriormente a la
emisin del certificado que origin el C-RPI-CAO. Asimismo, el
CONCEDENTE no podr oponer excepciones, compensaciones,
obligaciones, reconvenciones, excepcin de incumplimiento o cualquier otra
defensa o derecho, derivada o no del CONTRATO, que tiendan o tengan por
objeto retrasar, retener, reducir o impedir los pagos del RPI-Obras o del RPI-
MR. Igualmente el CONCEDENTE no podr tomar estos pagos como
compensacin por cualquier obligacin que pueda tener el
CONCESIONARIO.
e) Los C-RPI-CAO son irrevocables, cuyo nico titular es el Fideicomiso de

Administracin, en donde se depositar el importe correspondiente al RPI.
f) Los C-RPI-CAO se emiten bajo la jurisdiccin peruana.
g) Se deja expresa constancia que condiciones como las sealadas en la

Seccin IX del presente Contrato, relacionadas con la suspensin del
Contrato, no constituyen evento para que el CONCEDENTE interrumpa o
suspenda los pagosdel RPI-CAOen los plazos estipulados.
h) El eventual retraso en los pagos del RPI-CAO generar el pago de los

intereses moratorios establecidos en los C-RPI-CAO.
IV. Tercera Etapa
En caso que se configure alguno de los supuestos indicados en el Literal d. de la

Clusula 6.24, el CONCESIONARIO se encargar de realizar las inversiones de
la Tercera Etapa, cuya forma de pago ser definida por el CONCEDENTE entre
las siguientes alternativas:
a) Retribucin por Inversiones en Material Rodante (RPI-MR)

b) Pago por Material Rodante (PPMR)
c) O una combinacin de a) y b)
El CONCEDENTE pagar las obligaciones contractuales previa presentacin de
la factura y sustento establecido en el Contrato de Concesin.
ANEXO 5
RGIMEN FINANCIERO
APNDICE 2
MODELO DEL CERTIFICADO DE AVANCE DE OBRA (CAO)
CAO No. - Contrato de Concesin para el Proyecto: Lnea 2 y Ramal Av.

Faucett Av. Gambetta de la Red Bsica del Metro de Lima y Callao.
El presente Certificado de Avance de Obra (CAO) se emite de conformidad con el

Contrato de Concesin para el Proyecto: Lnea 2 y Ramal Av. Faucett Av. Gambetta
de la Red Bsica del Metro de Lima y Callao(en adelante, el CONTRATO) suscrito con
fecha
___ de _ del _, entre el Estado de la Repblica del Per, actuando a travs del
Ministerio de Transportes y Comunicaciones (en adelante el CONCEDENTE) y
__ _ _ _ (en adelante, el CONCESIONARIO), ambas en adelante las
Partes.
Certificado de Avance de Obra

De acuerdo con lo establecido en el CONTRATO, el REGULADOR otorga su
conformidad respecto al Avance de Obra No. _ _/ Avance de Provisin No.
__ __/ del Hito de Obra No. __ __/ Hito De Provisin No._ _ , ejecutado
por el CONCESIONARIO, contemplado en Estudio Definitivo de Ingeniera (EDI)
aprobado por el CONCEDENTE.
El REGULADOR acredita que las Obras / Provisin de Material Rodante materia del
presente CAO han sido ejecutados de acuerdo con los estndares, exigencias tcnicas
y socio ambientales establecidas en el CONTRATO, en el EDI y de acuerdo con las
CAO N _
Porcentaje (%) de Avance de Obra/ Avance de Provisin de Material__Rodante
_%
Emitido en Lima,
__ _ _ _
EL REGULADOR
Contrato de Concesin para el Proyecto Lnea 2 y Ramal Av. Faucett Av.
Gambetta de la Red Bsica del Metro de Lima y Callao
CERTIFICADO DE AVANCE DE OBRA (CAO) DEL LTIMO AVANCE/HITO DE

OBRA/PROVISIN
CAO N***** - Contrato *******
El presente Certificado de Avance de Obra/Provisin, CAO, del Ultimo Avance del

Hito/Hito de Obra/Provisin, se emite de conformidad con el Contrato de Concesin para
el Proyecto Lnea 2 y Ramal Av. Faucett Av. Gambetta de la Red Bsica del Metro de
Lima y Callao (el CONTRATO) suscrito con fecha _ _ entre el Ministerio de
Transportes y Comunicaciones (en adelante, el CONCEDENTE) y empresa
(en adelante, el CONCESIONARIO), ambas en adelante las Partes.
Certificacin de Avance de Obra/Provisin

De acuerdo con lo establecido en la Seccin X del CONTRATO, y a los alcances del
Apndice 1 del Anexo 5 del mismo, el CONCEDENTE certifica que el
CONCESIONARIO ha cumplido con ejecutar el ltimo Avance de Hito/Hito de
Obra/Provisin *** que corresponde al ***% de las Inversiones Obligatorias financiadas
por el CONCESIONARIO.
El CONCEDENTE acredita que las Obras/Provisin de Material Rodante del

Avance/Hito de Obras/Provisin materia del presente CAO ha sido construida de
acuerdo con las estndares, exigencias tcnicas y socio ambientales establecidas en el
Estudio Definitivo de Ingeniera aprobado por el CONCEDENTE, as como en el
CONTRATO, y en las Leyes y Disposiciones Aplicables.
La emisin del presente CAO certifica la culminacin del ltimo Avance/Hito de

Obras/Provisin as como la recepcin de la Inversiones Obligatorias financiadas por el
CONCESIONARIO.
Porcentaje de avance que representa el ..% (a)

Avance/Hito de Obras/Provisin respecto del
Presupuesto de Inversin
Emitido en Lima a los *** das del mes de *** de ***
__ _ _ _ _ _
CONFORMIDAD DEL REGULADOR
MODELO DEL CERTIFICADO DE AVANCE DE OBRA DE AJUSTES Y LIQUIDACIN
(CAO - AL)
CAO AL No. _ - Contrato de Concesin para el Proyecto: Lnea 2 y

El presente Certificado de Avance de Obra de Ajustes y Liquidacin (CAO - AL) se emite

de conformidad con el Contrato de Concesin para el Proyecto: Lnea 2 y Ramal Av.
Faucett Av. Gambetta de la Red Bsica del Metro de Lima y Callao(en adelante, el
CONTRATO) suscrito con fecha de del __ , entre el Estado de la
Repblica del Per, actuando a travs del Ministerio de Transportes y Comunicaciones
(en adelante el CONCEDENTE) y ___ _ _ __ (en adelante, el
CONCESIONARIO), ambas en adelante las Partes.
Certificado de Avance de Obra de Ajustes y Liquidacin (CAO - AL)

De acuerdo con lo establecido en el CONTRATO, el REGULADOR otorga su
conformidad respecto a los ajustes en la Liquidacin del Hito de Obra N __ _/
Avance de Provisin No. / ejecutado por el CONCESIONARIO, contemplado
en Estudio Definitivo de Ingeniera (EDI) aprobado por el CONCEDENTE.
El REGULADOR acredita que los ajustes de Obras / Provisin de Material Rodante

materia del presente CAO - AL han sido ejecutados de acuerdo con los estndares,
exigencias tcnicas y socio ambientales establecidas en el CONTRATO, en el EDI y de
acuerdo con las Leyes y Disposiciones Aplicables.
CAO N _
Porcentaje (%) de Avance de Obra/ __ _ %
Avance de Provisin de Material
Rodante
Emitido en Lima,
__ _ _ _
EL REGULADOR
ANEXO 5
RGIMEN FINANCIERO
APNDICE 2-A
MODELO DEL CERTIFICADO DEL RPI-CAO
RPI-CAO No. __ - Contrato de Concesin del Proyecto Lnea 2 y Ramal Av.

El presente Certificado del RPI-CAO (en adelante el Certificado) se emite de

conformidad del Contrato de Concesin (en adelante, CONTRATO) del Proyecto Lnea
2 y Ramal Av. Faucett Av. Gambetta de la Red Bsica del Metro de Lima y Callao (en
adelante, el Proyecto) de fecha [------------] (Segn se modifique o complemente cuando
corresponda, el CONTRATO), celebrado entre el Ministerio de Transportes y
Comunicaciones (en adelante, el CONCEDENTE) y [----------------------------] (en
adelante, el CONCESIONARIO), ambas en adelante las Partes.
Con la emisin de este Certificado el CONCEDENTE declara lo siguiente:
Que todo pago por concepto de RPI que deba efectuar al CONCESIONARIO
ser depositado al Fideicomiso de Administracin. Dicho pago tendr carcter
cancelatorio.
Que se compromete a presupuestar y depositar en la Cuenta RPI del Fideicomiso
de Administracin, en la forma que se indica en el presente Certificado, el monto
que permita verificar la existencia de un saldo equivalente al monto de pago
trimestral del RPI (en adelante RPITRIM) en cada oportunidad de pago del RPI-
CAO.
Que la suma de los RPI-CAO en cada Fecha de Vencimiento ser equivalente al
valor del RPI, correspondiente a los CAO emitidos
Que este Certificado ha sido emitido conforme con la Seccin X Rgimen
Financiero del CONTRATO, a partir de los derechos derivados de la emisin del
Certificado de Avance de Obra CAO No __ _ de acuerdo al CONTRATO donde
el REGULADOR certifica que el CONCESIONARIO ha cumplido con su
obligacin de ejecutar parte de las Obras o Provisin de Material Rodante del
Hito de Obras o Hito de Provisin correspondientes en la Fase de Ejecucin de
Inversiones Obligatorias del Proyecto de conformidad con los estndares,
exigencias tcnicas y socio ambientales establecidas en el CONTRATO y de
acuerdo con las Leyes y Disposiciones Aplicables.
La emisin y entrega de este Certificado precisa la obligacin del CONCEDENTE

exigible de conformidad con los trminos del CONTRATO.
1. Determinacin de los RPI-CAO
(a) Los RPI-CAO correspondientes al CAO No --------- se han calculado segn el

Apndice 1 del Anexo 5 del CONTRATO. El resultado del clculo y las fechas de
pago correspondientes se establecen en el Apndice A de este Certificado. El
valor del RPI-CAO no incluye el Impuesto General a las Ventas. Los pagos que
deben realizarse respecto a este Certificado se encuentran en el Apndice A y
se ejecutarn en la moneda de curso legal en los Estados Unidos de Amrica
(Dlares de los Estados Unidos o US$).
2. Pagos del RPI-CAO

(a) Los RPI-CAO equivalen a una proporcin del RPI correspondiente al CAO
No._ , cuyo pago ser depositado en el Fideicomiso de Administracin.
(b) El CONCESIONARIO destinar las recaudaciones que se obtengan -directa o
indirectamente- por el cobro de la Tarifa a los Usuarios del Proyecto, las cuales
se depositarn en la Cuenta Recaudadora del Fideicomiso de Administracin. El
fiduciario transferir en primer lugar a la Cuenta Reserva del Fideicomiso de
Administracin, hasta que se complete un monto equivalente a un (01) RPI, y en
segunda instancia a la Cuenta RPI del Fideicomiso de Administracin que
acumular los recursos a ser destinados para el pago de los RPI-CAO.
(c) Las recaudaciones que se generen desde el inicio de la Explotacin de la Primera

Etapa A del Proyecto se depositarn en la Cuenta Recaudadora, a fin que sta
pueda trasladar a la Cuenta de Reserva, hasta noventa (90) Das Hbiles antes
del vencimiento del primer pago del RPI-CAO. La transferencia se realizar,
siempre que a la fecha antes indicada, exista los recursos suficientes y
equivalentes a un
(1) RPI anual (la suma de cuatro (04) RPITRIM), caso contrario, el Fiduciario
continuar realizando la transferencia de la recaudacin a la Cuenta de Reserva
hasta completar el equivalente a un (01) RPI anual (la suma de cuatro (04)
RPITRIM).
(d) Mientras el Fiduciario realice la transferencia de la recaudacin de la Tarifa de la

Cuenta de Recaudacin a la Cuenta de Reserva a fin a fin de cubrir el total del
fondo de un (01) RPI anual (la suma de cuatro (04) RPITR IM), el CONCEDENTE
se compromete a programar en su presupuesto institucional de cada ao fiscal la
disponibilidad de recursos que le permitan depositar, al siguiente ao fiscal, en la
Cuenta RPI, con carcter cancelatorio y en la Fecha de Vencimiento, los montos
que el Fiduciario del Fideicomiso de Administracin le haya comunicado y que
permitan que en dicha cuenta exista un monto equivalente a un RPITRIM.
(e) Cumplido lo establecido en el literal c), las recaudaciones posteriores de la Tarifa

sern depositadas de la Cuenta de Recaudacin en la Cuenta RPI. Bajo estas
circunstancias, cuando los montos disponibles en la Cuenta RPI no sean
suficientes para que el Fideicomiso de Administracin pueda cubrir el pago de
algn RPI-CAO, el Fiduciario transferir los recursos necesarios de la Cuenta
Reserva a la Cuenta RPI, debiendo para ello transferir de la Cuenta de
Recaudacin, los siguientes montos recaudados por la Tarifa en la Cuenta de
Reserva hasta completar el equivalente a un RPI anual (la suma de cuatro
RPITRIM) y el CONCEDENTE retomar la obligacin sealada en el literal d).
(f) La Cuenta RPI recibe como se seala en los acpites c), d) y e) - los ingresos
producto de la recaudacin de la Tarifa, los depsitos provenientes del
presupuesto del CONCEDENTE y las transferencias de la Cuenta de Reserva.
(g) En la Fecha de Vencimiento de cualquier RPI-CAO, luego de cumplida esta

obligacin, todo saldo en la Cuenta RPI superior a un RPITRIM deber ser
transferido a la Cuenta de Recaudacin.
(h) La obligacin de efectuar el pago del RPI-CAO por parte del Fideicomiso de
Administracin se efectuar en las Fechas de Vencimiento sealadas en el
Apndice A. Cuando las Fechas de Vencimiento no sean un Da Hbil, el pago
deber efectuado el Da Hbil siguiente con el mismo efecto y vigencia como si
se hubiera efectuado en la fecha originalmente establecida. El pago que
efectuar el Fideicomiso de Administracin, en virtud del presente documento,
deber efectuarse en Dlares de los Estados Unidos de Amrica, en fondos de
disponibilidad inmediata a ms tardar a las 11 a.m. hora de la Ciudad de Lima en
la Fecha de Vencimiento mediante transferencia bancaria desde la Cuenta RPI
del Fideicomiso de Administracin.
(i) La obligacin de efectuar el pago a cargo del Fideicomiso de Administracin en
virtud del presente documento, en la Fecha de Vencimiento, no se ver afectado
de forma alguna en caso que el CONCESIONARIO no cumpla con efectuar
cualquier Avance de Obra o Avance de Provisin distinto al correspondiente CAO
Obras o CAO MR segn corresponda, o culminar la ejecucin de Inversiones con
arreglo el Contrato de Concesin o por cualquier otra circunstancia, incluyendo
cualquier incumplimiento, imposibilidad o inviabilidad de utilizar cualquiera de las
obras por el motivo que fuere, incluyendo, a ttulo enunciativo y no limitativo (i) la
destruccin, total o parcial de las obras ejecutadas por el CONCESIONARIO, (ii)
un caso de Fuerza Mayor (segn se define en el CONTRATO), (iii) un cambio de
control del CONCESIONARIO, (iv) un incumplimiento o la terminacin del
CONTRATO por cualquiera de las Partes, (v) cualquier ajuste a los montos
pagados o por pagarse por cualquiera de las Partes de conformidad con el
Contrato de Concesin; o (vi) cualquier otra circunstancia que pudiera de otro
modo afectar o derivarse del CONTRATO.
(j) El CONCEDENTE deber cumplir con la obligacin sealada en el literal d) del

presente documento sin ejercer ningn derecho de compensacin, reconvencin,
retencin o derecho similar que se derive de la relacin del CONCESIONARIO
con el CONCEDENTE.
(k) No se efectuarn prepagos voluntarios de cualquier monto estipulado en el

presente documento, ya sea en forma total o parcial.
(l) El CONCEDENTE deber adoptar todas las medidas que sean necesarias para
asegurar que todos los consentimientos, autorizaciones o aprobaciones de
cualquier nacin o gobierno, cualquier nacin estado o subdivisin poltica del
mismo y cualquier entidad que ejerza funciones ejecutivas, legislativas,
judiciales, normativas o administrativas o que pertenezca a un gobierno (una
Autoridad Gubernamental) que pudieran requerirse con respecto al
cumplimiento por parte del CONCEDENTE de sus obligaciones en virtud del
presente Certificado se hayan obtenido debidamente y se encuentren en plena
vigencia y efecto.
Por Da Hbil se entender cualquier da menos sbado, domingo o feriado legal o un da

en que las instituciones bancarias estn autorizadas u obligadas por ley a cerrar en Lima,
Per.
3. Intereses Moratorios. Este inters debe ser por incumplimiento de pago al

Concesionario (y no de depsito en el fideicomiso)
(a) En caso el CONCEDENTE efectela transferencia de recursos presupuestarios
al Fideicomiso posteriores a la fecha de Vencimiento, se reconocer al
CONCESIONARIO, a su solicitud, intereses sobre el monto impago a partir de la
Fecha de Vencimiento, hasta la fecha de cancelacin total a una tasa anual
equivalente a la tasa de inters del Libor+ 2%....por el periodo dejado pagar
4. Montos Adicionales.
(a) Los pagos que efecten de conformidad con la Seccin 1, la Seccin 2 y, de ser
el caso, con la Seccin 3 del presente documento, se entienden libres de
cualquier retencin o deduccin por o a cuenta de cualquier impuesto, derecho,
gravamen o cargo del gobierno y de cualquier naturaleza que sean impuestos o
gravados por la Repblica del Per, cualquier subdivisin poltica de la misma o
cualquier autoridad tributaria de la Repblica del Per.
Caso de incumplimiento) que ocurra y persista por quince (15) Das

calendario:
5. Casos de incumplimiento
(a) Son uno o ms de los casos que se mencionan a continuacin (cada uno un
Caso de incumplimiento) que ocurra y persista por quince (15) Das

calendario:
(i) EL CONCEDENTE no cumpla con cualquier obligacin a su cargo establecida
en el presente documento.
(ii) El CONCEDENTE declare que no cumplir sus obligaciones contempladas en
este Certificado o que impugne su validez (o por cualquier organismo
legislativo, ejecutivo o judicial competente de la Repblica del Per);
(iii) Si el CONCEDENTE no puede cumplir o ejecutar las obligaciones establecidas
en este Certificado o que se disponga que los pagos son ilegales o que no
pueda transferir al Fideicomiso de Administracin o incumpla las disposiciones
del numeral 7 que se detalla ms adelante o cualquier acuerdo relevante
contenido en este Certificado;
Si el Caso de Incumplimiento ha ocurrido o viene ocurriendo en cualquier

momento durante un Ao Calendario en el que la Fecha de Vencimiento se cumpla,
ser deber del CONCESIONARIO, mediante notificacin escrita cursada al
CONCEDENTE, reclamar el cumplimiento de sus obligaciones segn lo
establecido en el CONTRATO.
6. Condicin.
(a) Los RPI-CAO constituyen una obligacin irrevocable del CONCEDENTE en tanto
se compromete a cumplir con trasladar los recursos que se requieran en la
Cuenta RPI e incondicional respecto a lo que suceda en el CONTRATO, incluida
su resolucin. La fuente principal de pago es la recaudacin producto del cobro
de las Tarifas a los Usuarios del Proyecto y de manera comple mentaria, con los
aportes del CONCEDENTE.
(b) El CONCEDENTE declara que este Certificado no es y no ser considerado

como deuda soberana de la Repblica del Per contrada de conformidad con el
Artculo
75 de la Constitucin Poltica del Per y la Ley No. 28563 (Ley General del
Sistema Nacional de Endeudamiento), segn sea modificada, complementada o
remplazada).
7. Ausencia de Modificaciones al CONTRATO.

(a) El CONCEDENTE no modificar ni consentir ninguna modificacin al
CONTRATO o al Proyecto que pudiera afectar de manera adversa lo dispuesto
en este Certificado.
8. Transferibilidad.
(a) El presente Certificado ser depositado en el Fideicomiso de Administracin y no
podr ser materia de transferencias.
9. Certificado de Reemplazo.
(a) Una vez que el CONCEDENTE reciba evidencia razonable y satisfactoria de la
prdida, robo, destruccin o mutilacin de este Certificado, el CONCEDENTE
deber emitir y entregar en remplazo de dicho Certificado, un nuevo Certificado
en los mismos trminos y condiciones de pago. La autorizacin y emisin de
dicho nuevo Certificado se regir por lo previsto en la Seccin 13 del presente
Certificado.
10. Notificaciones.
(a) Todas las notificaciones, solicitudes, reclamos y otras comunicaciones enviadas
en virtud de este Certificado debern constar por escrito y se considerar que
han sido debidamente entregadas (i) en caso de que hayan sido enviadas por
facsmil, cuando el remitente haya recibido una confirmacin electrnica de
un da para otro por servicio de mensajera internacionalmente reconocido; (ii) en
recepcin de la transmisin, siempre y cuando tambin se enve una copia de la
comunicacin de
un da para otro por servicio de mensajera internacionalmente reconocido; (ii) en
caso de envo de un da para otro mediante un servicio de mensajera
internacionalmente reconocido; (iii) en caso de entrega de un da para otro por
correo certificado nacional dentro de la Repblica del Per, en la fecha de
entrega que figura en los registros del servicio postal; o (iv) en caso de entrega
personal, al momento de la entrega; en cada caso, dirigidos al CONCEDENTE
con copia al CONCESIONARIO a las direcciones que se indican a continuacin,
a la direccin que este haya indicado por escrito al CONCEDENTE, y en cada
uno de tales casos, al momento de su despacho o inmediatamente despus del
mismo, tambin se enviar una copia de la comunicacin por correo electrnico
a cualquier direccin de correo electrnico aplicable. El CONCESIONARIO, el
Fiduciario y el CONCEDENTE podrn cambiar su direccin, cursando una
notificacin escrita al otro, de la manera que se indica lneas abajo, indicando su
nueva direccin.
A el CONCESIONARIO [DIRECCIN]
Atencin
Facsmil
Correo electrnico
Al CONCEDENTE [DIRECCIN]
Atencin
Facsmil
Correo electrnico
Al fiduciario del [DIRECCIN]

Fideicomiso de
Administracin Atencin
Facsmil
Correo electrnico
11. Modificaciones, Renuncias o Resolucin.

(a) Ni este Certificado ni los trminos del mismo podrn ser modificados,
renunciados, cancelados o terminados, salvo mediante una enmienda al
Contrato.
12. Ley Aplicable.

(a) Este Certificado, as como todos los asuntos que rijan la autorizacin y
suscripcin del Certificado por parte del CONCEDENTE, se rigen y debern
interpretarse de conformidad con las leyes del Estado de la Repblica del Per.
13. Arbitraje.
(a) Las Controversias derivadas de lo dispuesto en el presente Certificado sern
resueltas mediante arbitraje de derecho, de conformidad con el Artculo 3 de la
Ley General de Arbitraje peruana, procedimiento en el cual los rbitros debern
resolver de conformidad con las Leyes y Disposiciones Aplicables.
(b) Las controversias sern resueltas a travs de un procedimiento tramitado de

conformidad con los Reglamentos de Conciliacin y Arbitraje del Centro de
Arbitraje Nacional e Internacional de la Cmara de Comercio de Lima, a cuyas
normas las Partes se someten incondicionalmente, siendo de aplicacin supletoria
primero la Ley General de Arbitraje peruana y despus el Cdigo Procesal Civil
del Per.
(d) Para el arbitraje de derecho se aplicarn las siguientes disposiciones

generales:
(c) El arbitraje tendr lugar en la ciudad de Lima, Per y ser conducido en idioma
castellano, debiendo emitirse el laudo arbitral correspondiente dentro de los
sesenta
(60) Das Calendarios posteriores a la fecha de instalacin del Tribunal Arbitral.
(d) Para el arbitraje de derecho se aplicarn las siguientes disposiciones

generales:
(i) El Tribunal Arbitral estar integrado por tres (3) miembros. Cada Parte designar a
un rbitro y el tercero ser designado por acuerdo de los dos rbitros designados
por las Partes, quien a su vez se desempear como Presidente del Tribunal
Arbitral. Si los dos rbitros no llegasen a un acuerdo sobre el nombramiento del
tercer rbitro dentro de los quince (15) Das Calendario siguientes a la fecha del
nombramiento del segundo rbitro, el tercer rbitro ser designado a pedido de
cualquiera de las Partes por la Cmara de Comercio de Lima. Si una de las Partes
no designase el rbitro que le corresponde dentro del plazo de diez (10) Das
Calendarios contados a partir de la fecha de recepcin del respectivo pedido de
nombramiento, se considerar que ha renunciado a su derecho y el rbitro ser
designado a pedido de la otra Parte por la Cmara de Comercio de Lima.
(ii) Las Partes acuerdan que el laudo que emite el Tribunal Arbitral ser definitivo e
inapelable. En este sentido las Partes deben considerarlo como sentencia de ltima
instancia, con autoridad de cosa juzgada. En consecuencia, las Partes renuncian a
los recursos de reposicin, apelacin, anulacin, casacin y cualquier otro medio
impugnatorio contra el laudo arbitral declarando que este ser obligatorio, de
definitivo cumplimiento y de ejecucin inmediata, salvo en los casos taxativamente
previstos en el Artculo 73 de la Ley General de Arbitraje peruana.
(iii) Todos los gastos que irrogue la resolucin, incluyendo los honorarios de los rbitros
que participen en la resolucin de una controversia, sern cubiertos en partes iguales
por la Parte demandante y demandada, igual regla se aplica en caso la Parte
demandada o reconvenida se allane o reconozca la pretensin del demandante o del
reconviniente, as como en el caso que el demandante o el reconviniente se desista
de la pretensin. Asimismo, en caso el procedimiento finalice sin un pronunciamiento
sobre el fondo de las pretensiones por causa de transaccin o conciliacin, los
referidos gastos sern cubiertos en partes iguales por el demandante y el
demandado.
14. Instrumento que Prevalece.

(a) Salvo lo dispuesto expresamente en el presente documento, nada de lo que se
estipula en el CONTRATO, incluyendo, a ttulo enunciativo y no limitativo, en
cumplimiento de cualquier obligacin, proceso o requerimiento aqu indicado,
afectar de forma alguna los derechos del CONCESIONARIO en virtud del
presente. En caso de que surgiera alguna discrepancia o conflicto entre las
disposiciones del CONTRATO y de este Certificado, las disposiciones del
CONTRATO prevalecern.
15. Ejercicio de la Titularidad.

(a) El presente Certificado ser entregado en dominio fiduciario al Fiduciario del
Fideicomiso de Administracin quien es el nico que puede ejercer la Titularidad.
En fe de lo cual, el CONCEDENTE y el CONCESIONARIO han dispuesto que este
Certificado sea debidamente suscrito.
Por: El CONCEDENTE,
Representada por
(Firma) __ _ _ _ _ _
Nombre:
Cargo:
Apndice A Apndice A
PROGRAMA DE PAGOS DE LOS RPI-CAO PROGRAMA DE PAGOS DE LOS RPI-CAO
Informacin sobre los RPI-CAO Informacin sobre los RPI-CAO

Nro Monto Fecha de Vencimiento Nro Monto Fecha de Vencimiento
1 31
2 32
3 33
4 34
5 35
6 36
7 37
8 38
9 39
10 40
11 41
12 42
13 43
14 44
15 45
16 46
17 47
18 48
19 49
20 50
21 51
22 52
23 53
24 54
25 55
26 56
27 57
28 58
29 59
30 60
ANEXO 5 RGIMEN FINANCIERO
APNDICE 3
FIDEICOMISO DE ADMINISTRACIN
Con la finalidad de facilitar y garantizar el adecuado cumplimiento de las obligaciones

derivadas del presente Contrato, el CONCESIONARIO se obliga a constituir y mantener
a su costo, en calidad de fideicomisario, un fideicomiso irrevocable de administracin, el
cual se regir por las normas que se indican a continuacin, as como por lo dispuesto
en el respectivo contrato de Fideicomiso, el cual contendr los trminos de la Hoja de
Trminos del Apndice 3 del Anexo 4.
El Fideicomiso de Administracin ser celebrado con una Empresa Bancaria o alguna

otra entidad financiera calificada, quien actuar en calidad de entidad fiduciaria, la cual
ser autorizada por el CONCEDENTE.
El CONCESIONARIO ceder al CONCEDENTE la titularidad de Fideicomitente y ste

en su calidad de fideicomitente, tiene la facultad de emitir instrucciones al Fiduciario, a
fin de administrar los recursos y disponer la utilizacin de los mismos, segn lo que se
especifique en el contrato de Fideicomiso.
A ms tardar al mes contado desde la Fecha de Cierre, el CONCESIONARIO deber

presentar al CONCEDENTE un proyecto de contrato de Fideicomiso de Administracin
para su aprobacin.
El CONCEDENTE dispondr de un plazo mximo de quince (15) Das Calendario, a

partir de recibido el proyecto de contrato de Fideicomiso, para emitir sus observaciones
al respecto. El CONCESIONARIO deber subsanar las observaciones en un plazo no
mayor a diez (10) Das Calendario desde que es notificado.
Una vez absueltas las observaciones por parte del CONCESIONARIO, el

CONCEDENTE dispondr de un plazo de diez (10) Das Calendario para la aprobacin
respectiva de dicho proyecto de contrato.
Transcurrido los plazos a que se refieren los prrafos anteriores, segn sea el caso, y el
CONCEDENTE no se hubiere pronunciado, se entender que el proyecto de contrato se
ha aceptado y aprobado, debiendo el CONCESIONARIO remitir al CONCEDENTE una
copia del contrato suscrito para su posterior legalizacin notarial.
El contrato de Fideicomiso de Administracin deber respetar las obligaciones y normas

establecidas en el Contrato de Concesin, con expresa indicacin de la obligacin a
cargo del CONCEDENTE de emitir instrucciones.
En caso que el CONCESIONARIO no cumpliera con su obligacin de constituir el

Fideicomiso de Administracin en los trminos y plazos sealados, deber pagar al
CONCEDENTE una penalidad diaria a que se refiere el Anexo 10.
En caso no se hubiere efectuado la subsanacin correspondiente derivada del prrafo

precedente, dentro de un plazo mximo de treinta (30) Das Calendario, el
CONCEDENTE proceder la ejecucin de la Garanta de Fiel Cumplimiento.
ANEXO 5
RGIMEN FINANCIERO
APNDICE 4
HOJA DE TRMINOS DEL CONTRATO DE FIDEICOMISO DE ADMINISTRACIN
El Fideicomiso de Administracin se celebrar de acuerdo a los siguientes trminos y

condiciones bsicas, y a las estipulaciones que normalmente son parte de los contratos
de fideicomiso para fines similares en el Per.
1) Finalidad del Fideicomiso de Administracin
El Fideicomiso de Administracin se constituye para la administracin de los

recursos derivados de las obligaciones de pago por la Concesin.
La principal fuente de recursos que alimenta el Fideicomiso corresponde a los

aportes del CONCEDENTE por el Cofinanciamiento y delos recursos obtenidos
del cobro de la Tarifa.
El CONCEDENTE se obliga a registrar anualmente en sus partidas

presupuestarias, el importe correspondiente al PPO, PPMR y RPMO.
2) Fideicomitente
Ser fideicomitente el CONCEDENTE y el CONCESIONARIO, donde el

CONCESIONARIO depositar al Fideicomiso los recursos provenientes del
ntegro de la recaudacin por el cobro de la Tarifa. Por su parte el
CONCEDENTE, depositar los importes correspondientes al Cofinanciamiento, al
RPMO sin incluir IGV y al RPI, en caso que los recursos del cobro de la Tarifa no
sean suficientes para cubrir dicho concepto.
En ningn caso se podr modificar el contrato de Fideicomiso sin la intervencin
del CONCEDENTE.
El CONCEDENTE tiene la facultad de emitir instrucciones al Fideicomiso, a fin de

administrar los recursos, de acuerdo a las previsiones de pago que integren las
diferentes cuentas del Fideicomiso.
3) Fiduciario
Ser la entidad designada por el CONCESIONARIO, con la no objecin del
CONCEDENTE, de conformidad con el Apndice 3 del presente Anexo.
4) Fideicomisario
Ser el CONCESIONARIO o el CONCEDENTE, segn corresponda.
5) Patrimonio Fideicometido
Estar constituido por el importe correspondiente al Cofinanciamiento, a los

ingresos por el cobro de la Tarifa, al aporte de los porcentajes que le corresponde al
CONCEDENTE por los Servicios Complementarios y Servicios Opcionales, al
aporte del CONCEDENTE para cubrir el RPI y RPMO, y el RPI o PPO de la
Tercera Etapa en caso que los ingresos producto del cobro de la Tarifa no sean
cada una de las cuentas.
suficientes, a los importes que provengan del cobro de las penalidades y a los
intereses que generen
cada una de las cuentas.
El Fiduciario abrir cuentas diferentes para recibir y mantener dichos aportes, de
manera que en todo momento sea posible distinguir el origen de los recursos
transferidos por cada uno de los fideicomitentes.
6) Cuentas del Fideicomiso de Administracin
El Fideicomiso de Administracin, tendr cuando menos siete (07) cuentas

separadas, conforme a lo siguiente:
a) Cuenta de Cofinanciamiento: Esta cuenta estar activa a partir de la entrada en

vigencia del Fideicomiso hasta seis (06) meses posteriores a la culminacin del
PPO y PPMR, segn corresponda; teniendo por finalidad asegurar la existencia
de los fondos necesarios para atender el PPO y PPMR, de conformidad con lo
establecido en el Apndice 1 del presente Anexo 5 del presente Contrato.
Para realizar el desembolso del PPO y PPMR, el CONCEDENTE instruir al

Fiduciario para que, en un plazo no menor a siete (07) Das siguientes de
recibida la instruccin, realice el pago correspondiente a cada Avance de Obra o
Avance de Provisin, segn corresponda.
b) Cuenta de Honorarios: Esta cuenta tendr vigencia desde la constitucin del

Fideicomiso hasta finalizar la Concesin, en la cual el CONCESIONARIO
depositar los recursos para el pago de honorarios del Fiduciario.
En caso se produzca la terminacin del Fideicomiso de Administracin, el

Fiduciario liquidar el patrimonio fideicometido y, de ser el caso, devolver los
recursos existentes de esta cuenta a las cuentas que indique el
CONCESIONARIO, asegurando el cumplimientos de las obligaciones
contractuales.
c) Cuenta de Recaudacin: Esta cuenta tendr vigencia desde la constitucin del

Fideicomiso hasta finalizar la Concesin, en la cual el CONCESIONARIO
depositar el ntegro de la recaudacin por el cobro de Tarifa. Por su parte, el
CONCEDENTE depositar los recursos necesarios para cubrir los faltantes del RPI
y el aporte de los porcentajes que le corresponde por los Servicios
Complementarios y Servicios Opcionales.
Los recursos provenientes del cobro de la Tarifa sern destinados a cubrir las
obligaciones contractuales del CONCEDENTE, conforme al siguiente orden de
prelacin:
c.1) Depsito en la Cuenta de Reserva, hasta cubrir como mximo cuatro (04)
RPI trimestrales.
c.2) Depsito en la Cuenta de RPI, hasta cubrir como mximo un (01) RPI
trimestrales.
c.3) Depsito en la Cuenta de RPMO.
Los recursos provenientes del CONCEDENTE sern destinados a cubrir las

obligaciones de pago de RPI en la Cuenta de RPI, por el importe equivalente al
monto no cubierto por el cobro de las Tarifas.
En caso existan excedentes en esta cuenta, luego de cumplir con las

obligaciones del pago del RPI, RPMO, RPI o PPO de la Tercera Etapa, el
Fideicomiso.
Fiduciario deber transferir el importe equivalente a la Retribucin a la Cuenta de
Contingencias del
Fideicomiso.
d) Cuenta de RPI: Esta cuenta tendr vigencia desde el inicio de Explotacin de la
Segunda Etapa o en su defecto a partir de la fecha indicada en la Clusula 10.14
del presente Contrato, hasta finalizar la Concesin. Para ello la Cuenta
Recaudadora transferir a esta cuenta los recursos necesarios para el
cumplimiento del pago del RPI.
- La fuente principal de pago del RPI son los ingresos provenientes del
cobro de las Tarifas, los cules sern recaudados por el
CONCESIONARIO y sern depositados por ste en la Cuenta de
Recaudacin.
En caso los recursos disponibles en sta cuenta no sean suficientes para
cumplir con las obligaciones derivadas del reconocimiento del RPI,
corresponder al CONCEDENTE depositar los montos necesarios para
cumplir con esta obligacin, para lo cual deber registrar dicho importe en
sus partidas presupuestales para cumplir con el desembolso de dicho RPI
en el siguiente ao fiscal.
- Los pagos del RPI se realizarn los das veintiocho (28) de los meses de
marzo, junio, setiembre y diciembre de cada Ao de la Concesin, una vez
iniciada la Explotacin de la Segunda Etapa o lo establecido en la
Clusula 10.14, por un periodo de quince (15) Aos de la Concesin,
equivalente a sesenta (60) cuotas trimestrales o hasta se haya
completado las obligaciones del RPI.
- Los pagos del RPI se efectuarn de manera irrevocable de acuerdo a lo

establecido en el Contrato de Concesin.
- En las fechas acordadas para los pagos del RPI-Obras o RPI-MR, segn
corresponda, se efectuarn las transferencias desde esta cuenta del
Fideicomiso a favor.
- En caso se presente un retraso en los pagos por parte del

CONCEDENTE, este deber realizar un pago adicional por concepto de
inters moratorio equivalente a la Libor ms dos por ciento (2%). Dicho
pago adicional se efectuar conjuntamente con el pago del RPI
correspondiente.
- El CONCEDENTE dar las instrucciones para que cumpla con los flujos
de pagos del RPI, derivados de la emisin de los CAO, los cuales tendrn
caractersticas de irrevocables a todo evento, inalterables, no ajustables,
de modo de dar predictibilidad al flujo de pagos de las inversiones en
Obras y en Material Rodante. Estos pagos sern realizados al margen de
caducidad, terminacin, resolucin o suspensin del Contrato por
cualquiera de sus causales.

recursos existentes de esta cuenta a las cuentas que indique el CONCEDENTE,
asegurando el cumplimientos de las obligaciones Contractuales.
En caso que los recursos del cobro de la Tarifa y depositados en la Cuenta de

Recaudacin excedan el importe que corresponde para cubrir el RPI trimestral,
estos sern destinados a la Cuenta de RPMO para honrar las obligaciones del
RPMO.
Fideicomiso hasta finalizar la Concesin, donde el CONCEDENTE depositar
e) Cuenta de RPMO: Esta cuenta tendr vigencia desde la constitucin del
Fideicomiso hasta finalizar la Concesin, donde el CONCEDENTE depositar
los importes por el cobro que le corresponde al CONCEDENTE respecto de los
Ingresos Complementarios Ingresos Opcionales, penalidades y los importes
necesarios para cubrir el RPMO.
El CONCEDENTE cada bimestre dispondr de los recursos para el pago del

RPMO, utilizando para ello los recursos en el siguiente orden de prelacin:
e.1. Importe por el cobro del porcentaje que le corresponde al CONCEDENTE

respecto de los Servicios Complementarios y Servicios Opcionales.
e.2. En caso que los recursos de la Cuenta de Recaudacin excedan en el

cumplimiento del pago del RPI trimestral, el excedente ser trasladado a
esta cuenta por parte del Fiduciario, previa instruccin del
CONCEDENTE.
e.3. Recursos del CONCEDENTE, para lo cual deber registrar en sus

partidas presupuestales del ao correspondiente al ejercicio devengado,
el importe total del RPMO anual a ser honrado.
f) Cuenta de Reserva: Esta cuenta tendr vigencia desde la constitucin del

Fideicomiso hasta finalizar la Concesin, a la cual se depositar la recaudacin
del cobro de Tarifa desde la Explotacin de la Primera Etapa A hasta la
aceptacin de las Inversiones Obligatorias de la Primera Etapa, con el fin de
contar con un fondo de liquidez y garanta, el cual deber tener al menos el
monto necesario para pagar cuatro cuotas trimestrales del RPI.
En caso que no existan suficientes recursos en la Cuenta de RPI para el

cumplimiento del pago trimestral del RPI, el Fiduciario deber trasladar los
recursos necesarios de la Cuenta de Reserva a fin de atender el pago de las
cuotas correspondientes del RPI, en un plazo que no deber exceder de cinco
(5) Das Calendario siguientes de realizada la respectiva liquidacin de pago.
En caso la fecha para el inicio de Explotacin de la Segunda Etapa no se d

conforme a lo indicado en la Clusula 8.15., el pago del RPI se iniciar de
acuerdo a lo indicado en la Clusula 10.13 del Contrato y con los recursos
depositados en esta cuenta hasta que la Cuenta de Recaudacin tenga los
recursos disponibles para el cumplimiento de esta obligacin o en su defecto el
CONCEDENTE haga la transferencia de sus recursos para el cumplimiento de
tal obligacin.
g) Cuenta de Contingencias: Esta cuenta tendr vigencia desde la constitucin del

Fideicomiso hasta finalizar la Concesin, a la cual el CONCEDENTE depositar
los importes necesarios para cubrir las Interferencias adicionales o Eventos
Geolgicos.

recursos existentes de esta cuenta a las cuentas que indique el
CONCEDENTE, asegurando el cumplimientos de las obligaciones
Contractuales.
El importe depositado en esta cuenta tendr como prioridad cumplir con las
siguientes obligaciones en el siguiente orden de prelacin:
(i) Pago de Interferencias adicionales
(ii) Pago de reconocimiento de Evento Geolgico
7) Liberacin de responsabilidad del Fiduciario
En ningn caso el Fiduciario ser responsable frente al fideicomitente y al

fideicomisario, por la falta de pago causada por falta de recursos disponibles en
cada una de las cuentas del Fideicomiso.
8) Instrucciones Adicionales
En caso de la ocurrencia de algn acto que impida el correcto cumplimiento de las

instrucciones ya establecidas en el contrato de Fideicomiso, se autorizar al
CONCEDENTE para la emisin de las instrucciones adicionales necesarias para el
correcto cumplimiento de los pagos respectivos.
9) Terminacin del Fideicomiso
El Fideicomiso de Administracin terminar a los dos aos posteriores a la fecha

del Vencimiento de Plazo de la Concesin y por aquellas otras causas usualmente
previstas en contratos de fideicomisos similares en el Per.

recursos existentes de cada una de las cuentas a favor del CONCESIONARIO y
del CONCEDENTE, de acuerdo a lo especificado en cada cuenta.
En caso se produzca la caducidad de la Concesin por otras causales que no

fuesen el Vencimiento de Plazo de la Concesin se mantendrn vigente el
Fideicomiso a efectos de garantizar el pago del Valor Neto de Compensacin y de
ser el caso los RPI.
10) Renuncia del Fiduciario
En caso de renuncia del Fiduciario se aplicarn las reglas de la Ley de Bancos del
Per.
11) Honorarios del Fiduciario
Debern estar de acuerdo a los valores de mercado para contratos similares. Los
honorarios del Fiduciario sern de cuenta y cargo del CONCESIONARIO y
debern ser cobrados con cargo a la Cuenta de Honorarios.
12) Ley Aplicable
La ley aplicable al Fideicomiso ser la ley peruana.
El contrato de Fideicomiso de Administracin podr permitir la inclusin de aquellas

estipulaciones que requieran los Acreedores Permitidos y que resulten razonables, de
acuerdo a la situacin del mercado a la fecha de la obtencin de las condiciones para
el financiamiento, siempre y cuando cuente con la opinin favorable del
CONCEDENTE.
Con la finalidad de realizar la administracin financiera de corto plazo de los recursos

disponibles en esta cuenta, el Fiduciario deber realizar la inversin de dichos
crediticia y cuyo plazo no exceda de ciento ochenta (180) Das
Calendario.
recursos en Certificados de Depsitos del Banco Central de Reserva del Per, u
otros instrumentos financieros y/o depsitos de corto plazo que tengan la misma
calidad
crediticia y cuyo plazo no exceda de ciento ochenta (180) Das

Calendario.
ANEXO 5
RGIMEN FINANCIERO
APNDICE 5
PROCEDIMIENTO PARA EL RPMO
1. De los Kilmetros Tren Recorridos
1.1. El concepto de Kilmetros Tren Recorridos (KTR) se refiere al recorrido efectuado

por todos los trenes en servicio comercial que se encuentran operativos en el
sistema. El KTR se emplear para calcular los costos variables de energa
elctrica (CE) y de mantenimiento del Material Rodante (CM). La aplicacin de los
KTR comenzar a regir a partir del inicio de la Explotacin de la Concesin.
1.2. El CONCESIONARIO deber recorrer un mnimo de KTR anuales durante la

Explotacin de la Concesin, conforme al Apndice 3 del Anexo 7 del Contrato.
1.3. Los KTR sern vlidos para los Das Calendario en los que el Servicio opere bajo
los requisitos exigidos por el CONCEDENTE y establecidos en los Niveles de
Servicio expuestos en el Anexo 7 del Contrato, de acuerdo al nivel de demanda
observado. Cada mes, el Regulador realizar una medicin de los KTR
correspondientes a la Concesin. El procedimiento para dicha medicin se
presenta en el Anexo 7 del Contrato.
1.4. Durante la Explotacin, el CONCESIONARIO deber programar la operacin del

Material Rodante necesario para el cumplimiento de los Niveles de Servicio,
considerando una flota de reserva operativa y una flota en mantenimiento, con la
finalidad de operar a las frecuencias establecidas en el Anexo 7 del presente
Contrato. A medida que vaya agregndose Material Rodante al sistema, el
CONCESIONARIO proceder a reprogramar las frecuencias de los mismos, para lo
cual deber contar con la aprobacin del CONCEDENTE, con opinin previa del
Regulador.
1.5. El CONCEDENTE podr disponer que el CONCESIONARIO opere con

frecuencias diferentes a las establecidas, las cuales debern estar dentro de los
lmites tcnicos, originando un incremento o disminucin en la cantidad de KTR
prevista. Opcionalmente, el CONCESIONARIO podr proponer, con el sustento
respectivo, la necesidad de circular mayores kilmetros. Esto ltimo se efectuar
nicamente de mediar la autorizacin debidamente justificada por parte del
CONCEDENTE, previa opinin favorable del Regulador.
2. De la Porcin Fija del RPMO
2.1. El RPMO tendr una porcin fija, denominada COYM F, que comprender, los
siguientes conceptos:
a) Costos de personal de operacin.

b) Costos de contratos de operacin.
c) Costos de personal de mantenimiento.
d) Costos fijos de energa elctrica referidos a la potencia instalada y al consumo
derivado de la iluminacin y otros equipos que no dependen de los KTR.
e) Costos de mantenimiento industrial.
los equipos que se requieran exceptuando el Material

Rodante.
f) Costos de mantenimiento de infraestructura y equipamiento ferroviario y no
ferroviario, no contemplado en otras partidas, as como la reposicin de todos
los equipos que se requieran exceptuando el Material

Rodante.
g) Otros costos de mantenimiento.
h) Seguros de operacin a partir de la operacin de la Primera Etapa A.
i) Garanta de Fiel Cumplimiento del Contrato...
j) Otros costos fijos.
2.2. El valor anual del COYMF, equivale a .que corresponde a la Propuesta

Econmica del CONCESIONARIO, el que a su vez se descompone en dos
componentes: (i) . (US$) para la Lnea 2 Ate-Callao (COYMF,A-C);
(ii) . (US$) para el Ramal Av. Faucett Av. Gambetta (COYM F,F-
G). Estos valores anuales regirn desde el inicio de la Explotacin de la Segunda
Etapa.
2.3. A partir del inicio de la Explotacin de la Primera Etapa A y hasta el inicio de la

Explotacin de la Segunda Etapa, el valor anual correspondiente al (COYM F,A-C )
de la Lnea 2 ser como sigue:
- Para la Explotacin de la Primera Etapa A: 42.7% del valor del RPMO

ofertado por el CONCESIONARIO.
- Para la Explotacin de la Primera Etapa B: 65.2% del valor del RPMO
ofertado por el CONCESIONARIO.
Durante este periodo, no corresponder pago alguno por el COYM F,F-G respecto al
Ramal Av. Faucett Av. Gambetta.
2.4. El valor anual del COYMF o de cada componente (Lnea 2 y Ramal de Lnea 4) de
este costo, ser dividido en seis partes iguales, denominadas bCOYMF, que se
emplearn en el clculo bimestral del RPMO.
2.5. Al segundo Ao de iniciada de la Explotacin de la Primera Etapa A, el COYMF

deber ser ajustado anualmente en base al ndice de Precios al Consumidor (IPC)
de Lima, conforme a lo siguiente:
TC0
IPC(T1) TC1 )
COYMF,T = COYMF,(T1) (
IPC (T2)
Dnde:
COYMF, T: Es el COYMF ajustado vigente al Ao Calendario

T. COYMF, (T-1): Es el COYMF del Ao Calendario T-1.
IPC(T-1): ndice de Precios al Consumidor de Lima publicado por el
Instituto Nacional de Estadstica e Informtica (INEI)
correspondiente al mes de diciembre del Ao Calendario al
momento del clculo en el perodo T-1.
IPC(T-2): ndice de Precios al Consumidor de Lima publicado por el
Instituto Nacional de Estadstica e Informtica (INEI)
correspondiente al mes de diciembre del Ao Calendario al
momento del clculo en el perodo T-2.
TC0: Tipo de Cambio vigente a la Fecha de
Cierre. TC1: Tipo de Cambio en la fecha del ajuste.
Este ajuste se realizar durante el primer trimestre de cada Ao Calendario. El
Regulador deber comunicar al CONCEDENTE y al CONCESIONARIO, el
importe del COYMF ajustado, a ms tardar diez (10) Das Calendario antes a
la culminacin del primer trimestre del Ao Calendario siguiente.
3. De los Costos Variables de Energa Elctrica
3.1. Para efectos del clculo del RPMO bimestral, se reconocer una porcin variable
correspondiente a costos de energa elctrica por la operacin ferroviaria y la
iluminacin, denominado CE. El valor de dichos costos depender de la cantidad
de Kilmetros Tren Recorridos (KTR) en cada lnea, del consumo en Kilowatts por
Kilmetros Tren Recorridos (Kw-hr/KTR) y el Costo por Kilowatts hora (Kw-hr)
(US$/Kw-hr).
3.2. Se ha establecido un Costo de Energa para la Lnea 2 y Ramal de la Lnea 4, con

el consumo presentado por el CONCESIONARIO y el Costo referencial de la
Energa.
3.3. El valor bimestral del CE se calcular mediante la siguiente expresin:
CE = KTRT CuE Cons

Dnde:
CET: Costo variable de energa para el periodo T.
KTRT: Cantidad de kilmetros recorridos para el periodo T.
T: Corresponde al periodo equivalente a un bimestre de la Concesin
CuE: Costo unitario de energa elctrica determinado segn el costo promedio
de la Energa del Mercado Libre publicado por Osinergmin (US$ por kW-
hr.).
Cons: Consumo por KTR por Tren (kW-hr./KTR), de acuerdo a la Propuesta
Econmica del CONCESIONARIO.
3.4. Al inicio de la Explotacin, el CuE ser ajustado al costo promedio de la Energa

del Mercado Libre publicado por Osinergmin. El CuE podr ser revisado a solicitud
del CONCESIONARIO despus de cinco (5) aos por el CONCEDENTE, con
opinin favorable del Regulador, plazo que ser contado a partir de la fecha de
Puesta en Operacin Comercial de la Primera Etapa.
4. De los Costos Variables de Mantenimiento del Material Rodante
correspondiente a costos de mantenimiento del Material Rodante, denominado
CM. El valor de dichos costos depender de la cantidad de Kilmetros Tren
Recorridos (KTR).
4.2. El valor bimestral del CM se calcular mediante la siguiente expresin:
CM = KTRT CuM
Dnde:
CMT: Costo variable de mantenimiento del Material Rodante para el periodo

T. T: Corresponde al periodo equivalente a un bimestre de la Concesin
KTRT: Cantidad de kilmetros recorridos para el periodo T.
CuM: Costo unitario de mantenimiento (US$ por kilmetro) de acuerdo a la
Propuesta Econmica del
CONCESIONARIO.
4.3. Al inicio de la Explotacin, el CuM ser ajustado en base al ndice de Precios del
Consumidor de Estados Unidos (CPI). El clculo se realizar a travs de la
comparacin del CPI de un mes anterior al momento del ajuste con respecto al CPI
correspondiente en el mes de que se realiz la Fecha de Cierre.
4.4. El CuM podr ser revisado cada cinco (5) aos por el CONCEDENTE, con opinin
del Regulador, contado desde la fecha de Puesta en Operacin Comercial de la
Primera Etapa.
4.5. El CuM deber ser ajustado anualmente por el CONCEDENTE, con la opinin
favorable del Regulador, conforme al siguiente procedimiento:
a) El valor del CuM obtenido a partir de la Fecha de Cierre ser ajustado al inicio
de cada Ao Calendario, a partir del segundo Ao Calendario de iniciada la
Explotacin, conforme a la siguiente frmula:
CPI(T1)
CuMT = CuM(T1) ( )
CPI
(T2)
Dnde:
CuMT: Es el CuM ajustado vigente al Ao Calendario
T. CuM(T-1): Es el CuM del Ao Calendario T-1.
CPI(T-1): Consumer Price Index (ndice de Precios del Consumidor de
Estados Unidos) correspondiente al mes de diciembre del Ao
Calendario al momento del clculo en el perodo T-1.
Estados Unidos) correspondiente al mes de diciembre del Ao
Calendario al momento del clculo en el perodo T-2.
b) Este ajuste se realizar durante el primer trimestre de cada Ao Calendario. El

Regulador ser el encargado de determinar el ajuste y deber comunicar al
CONCEDENTE y al CONCESIONARIO, el importe del CuM ajustado, a ms
tardar diez (10) Das antes a la culminacin del primer trimestre del Ao
Calendario.
4.6. Adicionalmente, en el momento que el CONCESIONARIO aumente el nmero de

coches por Tren, de seis a siete coches, el valor del CuM se incrementar en
forma proporcional.
5. De los Costos Variables de Revisiones Generales del Material Rodante
correspondiente a costos de revisiones generales del Material Rodante,
denominado CRG. El valor de dichos costos depender del Plan de Conservacin
indicado en el Anexo 7 del presente Contrato.
5.2. El valor del CRG para cada ao de operacin se calcular mediante la siguiente
expresin:
CRG = QT CuRG
Dnde:
CRGT: Costo variable anual de revisiones generales del Material Rodante

para el periodo T.
T: Corresponde al periodo equivalente a doce meses de la Concesin
QT: Cantidad de trenes a ser revisados en el ao T, segn el Plan de
Conservacin aprobado por el CONCEDENTE.
CuRG: Costo unitario de revisin general (US$ por tren) de acuerdo a la
Propuesta Econmica del CONCESIONARIO.
5.3. El valor anual del CRG ser dividido en seis partes iguales, denominadas bCRG,
que se emplearn en el clculo bimestral del RPMO.
5.4. Al inicio de la Explotacin, el CuRG ser ajustado en base al ndice de Precios al

Consumidor (IPC) de Lima. El clculo se realizar a travs de la comparacin del
IPC del mes anterior al momento del ajuste con respecto al IPC del mes de la
Fecha de Cierre.
5.5. El CuRG podr ser revisado cada cinco (5) aos por el Regulador, contado desde
la fecha de Puesta en Operacin Comercial de la Primera Etapa A. El CuRG
deber ser ajustado anualmente por el CONCEDENTE, con la opinin favorable
del Regulador, conforme al siguiente procedimiento:
a) El valor del CuRG obtenido a partir de la Fecha de Cierre ser ajustado al

inicio de cada Ao Calendario, a partir del segundo Ao Calendario de iniciada
la Explotacin, conforme a la siguiente frmula:
CPI(T1)
CuRGT = CuRG(T1) ( )
CPI(T2)
Dnde:
CuRGT: Es el CuRG ajustado vigente al Ao Calendario

T. CuRG(T-1): Es el CuRG del Ao Calendario T-1.
Estados Unidos de Amrica) correspondiente al mes de diciembre
del Ao Calendario al momento del clculo en el perodo T-1.
Estados Unidos de Amrica) correspondiente al mes de diciembre
del Ao Calendario al momento del clculo en el perodo T-2.
b) Este ajuste se realizar durante el primer trimestre de cada Ao Calendario. El

Regulador deber comunicar al CONCEDENTE y al CONCESIONARIO, el
importe del CuRG ajustado, a ms tardar diez (10) Das antes a la culminacin
del primer trimestre del siguiente Ao Calendario.
6. De los Gastos Generales, los Imprevistos y la Utilidad del CONCESIONARIO
6.1. Los gastos generales, imprevistos y utilidad del CONCESIONARIO, denominado

GG, equivale al _ por ciento (__%) de acuerdo a la Propuesta Econmica
del CONCESIONARIO.
de todo el Plazo de la Concesin.
El porcentaje establecido para los gastos generales no ser modificado a lo largo
de todo el Plazo de la Concesin.
7. Del Pago por Retribucin de Operacin y Mantenimiento
7.1. El pago de la Retribucin por Operacin y Mantenimiento (RPMO) ms IGV, es el

pago bimestral que realizar el CONCEDENTE a favor del CONCESIONARIO para
cubrir los gastos de operacin y mantenimiento durante la Explotacin. El monto
total a retribuir al CONCESIONARIO por concepto de RPMO comprender todas
las partidas descritas en los Numerales 3 al 6 precedentes.
7.2. Para el pago del RPMO, se realizar un clculo independiente para la Lnea 2 y
para el Ramal Av. Faucett Av. Gambetta.
7.3. El clculo del valor del RPMO bimestral se realizar de acuerdo a las siguientes
expresiones:
RPMOT = (bCOYMF + CE + CM + bCRG) (1 + GG%)
Dnde:
RPMOT: Retribucin por operacin y mantenimiento vigente para el

periodo T.
T: Corresponde al periodo equivalente a un bimestre de la
Concesin
bCOYMF: Importe bimestral de los costos de operacin y
mantenimiento fijos.
CE: Costo variable de energa.
CM: Costo variable de mantenimiento del material rodante.
bCRG: Importe bimestral del costo de revisiones generales del Material
Rodante.
GG%: Porcentaje de Gastos Generales, imprevistos y utilidad del
CONCESIONARIO.
7.4. A los cinco (05) Das de culminado el bimestre, el CONCESIONARIO emitir un

informe de liquidacin donde consignar los clculos del RPMO del bimestre, sus
componentes y sus ajustes, as como los Kilmetros Tren Recorridos (KTR) del
bimestre. Dicho informe ser remitido para aprobacin del CONCEDENTE, con
opinin favorable del Regulador.
El Regulador contar con un plazo no mayor a diez (10) Das para emitir su
opinin favorable, la cual ser remitida al CONCEDENTE, quien a su vez contar
con cinco (05) Das, posteriores a la recepcin de la opinin favorable del
Regulador, para pronunciarse respecto a la liquidacin bimestral del RPMO.
De tener observaciones al informe de liquidacin del RPMO, el CONCEDENTE o

el Regulador deber remitirlas en un plazo no mayor a diez (10) Das posteriores
de la recepcin del informe de liquidacin antes indicado. Por su parte, el
CONCESIONARIO deber levantar las observaciones y volver a emitir el informe
de liquidacin corregido en un plazo mximo de diez (10) Das, a fin que el
Regulador emita su opinin favorable, en un plazo no mayor a siete (07) Das y
remitirlo al CONCEDENTE para su aprobacin correspondiente.
7.5. Una vez aprobado el informe de liquidacin del RPMO, por parte del
CONCEDENTE, ste, en un plazo no mayor a dos (02) Das Calendario de
aprobada la liquidacin, deber realizar el desembolso del importe bimestral del
RPMO al Fideicomiso.
7.6. El retraso por parte del CONCEDENTE en el pago en el Fideicomiso del RPMO
bimestral generar intereses moratorios equivalentes a la Libor ms dos por
ciento (2%) anual, calculado sobre el monto impago. El referido inters se
generar desde el Da Calendario siguiente a la fecha de vencimiento del pago
del RPMO bimestral hasta la fecha del pago efectivo.
7.7. El CONCEDENTE no realizar el pago del RPMO bimestral durante el periodo

de activacin de las coberturas de los seguros establecidos en la Clusula
12.3.3.
El CONCEDENTE realizar el pago del RPMO bimestral siempre y cuando el

CONCESIONARIO haya cumplido con los Niveles de Servicio exigidos
contractualmente y cuando la inejecucin de esta obligacin no le sea imputable.
En caso contrario se descontarn del pago las penalidades aplicadas.
8. Procedimiento de Pago de la Retribucin por Operacin y Mantenimiento

(RPMO)
8.1. El RPMO se dividir en dos: RPMO de la Lnea 2 (RPMOA-C) y RPMO del Ramal
Av. Faucett Av. Gambetta (RPMOF-G).
8.2. Una vez aprobado el informe de liquidacin del RPMO, por parte del
CONCEDENTE, ste, en un plazo no mayor a dos (02) Das Calendario de
aprobada la liquidacin, deber realizar el desembolso del importe bimestral del
RPMO al Fideicomiso y lo instruir para que ste ltimo pueda proceder al
desembolso, el mismo que se realizar a ms tardar cinco (05) Das Calendario
posteriores a la presentacin de la factura correspondiente por parte del
CONCESIONARIO.
8.3. El pago bimestral del RPMOA-C se efectuar dentro del mes calendario siguiente al
bimestre al que se devengue la obligacin del pago antes indicado, contado a
partir de la fecha inicio de la Puesta en Operacin Comercial de la Primera Etapa
A. Para realizar el pago de dicho RPMO, el CONCESIONARIO deber emitir una
factura a favor del CONCEDENTE
8.4. El pago bimestral del RPMOF-G se efectuar dentro del mes calendario siguiente
al bimestre al que se devengue la obligacin del pago antes indicado, contado a
partir de la fecha inicio de la Puesta en Operacin Comercial de la Segunda Etapa.
Para realizar el pago de dicho RPMO, el CONCESIONARIO deber emitir una
factura a favor del CONCEDENTE.
8.5. En caso que la fecha de inicio de la Explotacin se d en un Da Calendario

intermedio de un determinado bimestre, el clculo de RPMO ser respecto al
nmero de Das Calendario operados en dicho bimestre.
8.6. El desembolso bimestral del RPMO a favor del CONCESIONARIO se efectuar a

travs de la Cuenta de RPMO del Fideicomiso de Administracin, considerando lo
siguiente:
a) Hasta el ltimo Da del mes de junio de cada Ao Calendario, el

CONCESIONARIO presentar al Regulador y al CONCEDENTE su
presupuesto bimestral para el pago del RPMO del siguiente Ao Calendario.
El Regulador contar con un plazo no mayor a diez (10) Das para emitir su
opinin favorable, la cual ser remitida al CONCEDENTE, quien a su vez
contar con diez (10) Das, posteriores a la recepcin de la opinin favorable
del Regulador, para pronunciarse respecto al presupuesto presentado.
De existir observaciones a dichos presupuestos, el CONCESIONARIO

contar con un plazo de quince (15) Das posteriores a la recepcin de las
observaciones para subsanarlas.
Luego que el Regulador emita su opinin favorable y el CONCEDENTE

apruebe los referidos presupuestos, el CONCEDENTE establecer el
presupuesto bimestral del RPMO, el mismo que remitir al Fiduciario para su
registro y consideraciones para el desembolso.
b) El Fiduciario con esta informacin proceder a administrar los flujos de

pagos del RPMO presupuestado destinados en la cuenta de RPMO.
8.7. El Regulador podr aplicar un Factor de Penalizacin (FP) al pago bimestral del
RPMO, el mismo que depender del cumplimiento de los Niveles de Servicio
establecidos en el Anexo 7 del presente Contrato.
El procedimiento de clculo y de aplicacin del Factor de Penalizacin (FP) se

encuentra regulado en el Anexo 7.
ANEXO 6
ESPECIFICACIONES TCNICAS BSICAS
INDICE
1 CRITERIOS GENERALES.................................................................................................207
1.1 INTRODUCCIN.................................................................................................................207
1.2 EXIGENCIAS BSICAS DEL SISTEMA DE TRANSPORTE.............................................208
1.3 REQUISITOS TECNOLGICOS DEL SISTEMA DE LNEA Y DEL MATERIAL RODANTE
.............................................................................................................................................................210
2. ESTUDIOS DEFINITIVOS DE INGENIERA (EDI) DE
OBRAS...............................................218
2.1 GENERALIDADES..............................................................................................................218
2.2. Implementacin del Plan de Calidad del Diseo............................................................220
2.3. CONTENIDO DEL EDI........................................................................................................221
2.4. PAUTAS PARA EL DESARROLLO DE LOS EDI..............................................................222
2.5. DESARROLLO DE LOS ESTUDIOS DE BASE.................................................................228
2.6. REQUERIMIENTOS DE LA PRESENTACIN DE LOS EDI.............................................259
2.7. PROCEDIMIENTO DE APROBACIN DE LOS EDI DE OBRAS......................................261
3. INFRAEST RUCTURA.........................................................................................................262
3.1. DEFINICIN TCNICA DEL TRAZADO............................................................................262
3.2 DIMENSIONAMIENTO DEL TNEL...................................................................................266
3.3 DIMENSIONAMIENTO DE LOS POZOS DE VENTILACIN Y EMERGENCIA................267
3.4 DIMENSIONAMIENTO DE LAS ESTACIONES..................................................................269
3.5 INSERCIN URBANA DE LAS ESTACIONES..................................................................277
3.6 LIMPIEZA Y PREPARACIN DE TERRENO.....................................................................297
3.7 EVACUACIN Y DEPSITO DEL MATERIAL EXCAVADO..............................................299
3.8 CRITERIOS GENERALES PARA LA EJECUCIN DE LAS OBRAS...............................303
3.9 IMPACTO AMBIENTAL.......................................................................................................318
4 EQUIPAMIENTO DE SISTEMAS O INSTALACIONES FERROVIARIAS..........................319
4.1 INTRODUCCIN.................................................................................................................319
4.2 SUPERVISIN DE LA FABRICACIN...............................................................................319
4.3 GENERALIDADES..............................................................................................................320
4.4 SUPERESTRUCT URA DE VA..........................................................................................325
4.5 SISTEMA DE ALIMENTACIN ELCTRICA.....................................................................339
4.6 SISTEMA DE TRACCIN ELCTRICA - SUBESTACIONES ELCTRICAS
RECTIFICADORAS.............................................................................................................354
4.7 SISTEMA DE TRACCIN ELCTRICA - CATENARIA.....................................................366
4.8 SISTEMA DE AUTOMAT IZACIN INTEGRAL..................................................................376
4.9 SISTEMA DE SEALIZACIN...........................................................................................393
4.10 SISTEMA DE TELECOMUNICACIONES...........................................................................413
4.11 SISTEMA DE LAS PUERTAS DE ANDN.........................................................................435
4.12 SISTEMA DE CONTROL PASAJEROS..............................................................................448
4.13 SISTEMA DE SUPERVISIN (MANDO Y CONTROL CENTRALIZADO).........................463
4.14 DIMENSIONAMIENTO DE LOS PATIOS - TALLER Y SU EQUIPAMIENTO....................479
5. EQUIPAMIENTO ELECTROMECNICO O INSTALACIONES NO FERROVIARIAS.......616
5.1. GENERALIDADES..............................................................................................................616
5.2. INSTALACIONES ELCTRICAS ESTACIN EN CUT&COVER...................................629
5.3. EQUIPOS MECNICOS - EST ACIN EN CAVERNA......................................................638
5.4. INSTALACIONES ELCTRICAS - ESTACIN EN CAVERNA.........................................640
5.5. PRUEBAS PRELIMINARES DE LOS EQUIPOS...............................................................645
6. EXPEDIENTE POST-CONSTRUCCION.............................................................................732
6.1. CONTENIDO........................................................................................................................732
6.2. DOSSIER DE CALIDAD......................................................................................................733
6.3. PLANOS AS BUILT.............................................................................................................733
7. MATERIAL RODANTE........................................................................................................733
7.1. ETAPAS DEL EJERCICIO..................................................................................................733
7.2. CONTENIDO DEL EDI DEL MATERIAL RODANTE..........................................................734
7.3. CLCULO DE LA FLOTA Y FRECUENCIA DE SERVICIO...............................................735
7.4. CARACT ERSTICAS PRINCIPALES.................................................................................735
7.5. SEGURIDAD, EL DIAGNSTICO Y EL MONITOREO......................................................736
7.6. ILUMINACIN......................................................................................................................737
7.7. CLIMATIZACIN.................................................................................................................738
7.8. EQUIPO ELCTRICO PARA LA TRACCIN Y EL FRENADO.........................................738
Bsica
del Metro de Lima y Callao 205 de
7.9. CAJA....................................................................................................................................743
Bsica
7.10. PRUEBAS PRELIMINARES Y DE PUESTA EN MARCHA..............................................747
7.11. RUIDO Y VIBRACIONES.....................................................................................................747
7.12. MANTENIMIENTO...............................................................................................................748
8. MONITOREO.......................................................................................................................749
8.1. GENERALIDADES..............................................................................................................749
8.2. PRODUCTOS.......................................................................................................................754
8.3. EJECUCIN.........................................................................................................................757
8.4. NIVELES DE MONITOREO DE REFERENCIA Y DE INTERVENCIN............................760
8.5. ALCANCES..........................................................................................................................761
8.6. INFORMACIN REFERENCIAL.........................................................................................762
9. CONFIABILIDAD, DISPONIBILIDAD, MANTENIBILIDAD Y SEGURIDAD (RAMS).......780
9.1. PLAN DE CRITERIOS RAMS EN LOS EDI.......................................................................781
9.2. PLAN RAM, PLAN DE SEGURIDAD y PRUEBAS Y PUESTA EN MARCHA.................781
10. PLAN DE GESTIN DE RIESGOS.....................................................................................784
10.1. INTRODUCCIN.................................................................................................................784
10.2. GERENCIA DEL RIESGO...................................................................................................785
11. PLAN DE CALIDAD............................................................................................................788
11.1. Administracin de Reuniones Oficiales de Trabajo.......................................................789
12. PLAN DE SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO (PSST) DE LA OBRA...................789
12.1. DEFINICIONES Y ABREVIATURAS...................................................................................789
12.2. CONTENIDOS DEL PSST DE LA OBRA.........................................................................790
12.3. DISPOSICIONES DE CARCTER GENERAL...................................................................790
12.4. LEYES Y NORMAS DE APLICACIN................................................................................792
13. PLAN DE MANTENIMIENTO GENERAL DEL SISTEMA..................................................794
13.1. GENERALIDADES..............................................................................................................794
13.2. TIPOS DE MANTENIMIENTO.............................................................................................795
13.3. REQUISITOS.......................................................................................................................796
13.4. CRITERIOS PARA LA REALIZACIN DEL MANTENIMIENTO.......................................797
13.5. MANTENIMIENTO Y REVISIN DEL MATERIAL RODANTE...........................................800
13.6. MANTENIMIENTO, VEHCULOS DE SERVICIOS Y EQUIPAMIENTOS...........................801
13.7. MANTENIMIENTO DE LAS INSTALACIONES DEL SISTEMA FERROVIARIO...............802
13.8. MANTENIMIENTO DE LA VA FRREA............................................................................804
13.9. MANTENIMIENTO DE INSTALACIONES NO FERROVIARIAS........................................805
13.10. MANTENIMIENTO DE OBRAS CIVILES Y DE EDIFICACIN..........................................806
APNDICE 1: DEFINICIONES......................................................................................................808
APNDICE 2: TRMINOS, SIGLAS Y ABREVIATURAS............................................................809
APNDICE 3: CDIGOS, NORMAS, ESPECIFICACIONES Y ESTNDARES APLICABLES...812
1 CRITERIOS GENERALES
1.1 INTRODUCCIN
La Lnea 2 de la Red Bsica del Metro de Lima y Callao, que conecta los distritos del
Este de Lima (Ate, Santa Anita) con los del centro de Lima y Callao (eje Este-Oeste),
sirve de complemento y se integra a la Lnea 1 del Metro de Lima (Villa El Salvador -
San Juan de Lurigancho) y Lnea 1 del Metropolitano (Chorrillos - Independencia) que
tiene recorridos Sur-Norte.
El Ramal Av. Faucett Av. Gambetta conecta la zona de los barrios adyacentes al
Aeropuerto Internacional Jorge Chvez con el sistema masivo de transporte de la
ciudad, por la Av. Elmer Faucett, desde la Av. Nstor Gambetta hasta el distrito de
Bellavista en la Provincia de Callao.
Las caractersticas generales de la lnea, el trazado, las estaciones, as como los

vnculos, las observaciones y requisitos expresados por los rganos institucionales
competentes se encuentran en los documentos siguientes:
Contrato de Concesin
Bases del Concurso de Proyectos Integrales para la Concesin de Lnea 2 y
Ramal Av. Faucett Av. Gambetta de la Red Bsica del Metro de Lima y Callao
Optimizaciones permitidas para el Proyecto.-

El Interesado podr proponer:
(i) Un dimetro distinto al dimetro del tnel aprobado en el Proyecto Referencial,
siempre y cuando demuestre tcnicamente con los estudios correspondientes, que
el proyecto cumple con las prestaciones en cuanto a seguridad y Capacidad de
Transporte del Tren y a la Capacidad de Transporte del Sistema Ferroviario en su
conjunto. La seleccin del dimetro del tnel deber incluir: estudio de glibos
esttico, dinmico y cinemtico en va principal y en estacin, indicando los
desplazamientos laterales, horizontales, balanceo del tren y circulacin sin aire en
la suspensin secundaria en condiciones normales de operacin, de sobrecarga
mxima y sobrecarga excepcional. El estudio debe considerar las tolerancias
geomtricas propuestas para la va frrea considerando adems las pasarelas de
emergencia ubicadas a cada lado del tnel, el ancho mnimo entre vas frreas
paralelas de 3.80 m y la simulacin con trenes de capacidad mnima de 1,200 y
1,400 pasajeros con 6 y 7 coches por tren respectivamente, con capacidades
estndar de 6 pasajeros/m2, y sobrecarga mxima de 8 pasajeros/m2 y sobrecargas
excecpionales de hasta 10 pasajeros/m2 en caso de operaciones en modo
degradado que requieran la asistencia y trasbordo de los pasajeros de un tren
detenido en la va a otro tren.
(ii) Un mtodo de excavacin New Austrian Tunneling Method (NATM), complementario
al mtodo Tunnel Boring Machines (TBM), el cual ser aceptado en la primera Etapa
A del Proyecto, en el tramo de Lnea entre la Estacin Evitamiento y hasta el
empalme con la tercera va ubicada entre las Estaciones Evitamiento y Nicols
Arriola y en las colas de maniobra definitivas previstas para la Lnea 2.
(iii) Optimizar en planta y perfil, el trazado del Proyecto Referencial para obtener las
mejores ventajas econmicas en la explotacin, respetando los ejes donde se
ubican
las estaciones, los pozos de ventilacin y el rea donde se construirn los patios
taller. No se permitir incrementar la profundidad de las estaciones del Proyecto
Referencial.
(iv) La modificacin a los ejes de ubicacin de las estaciones de pasajeros para permitir
la optimizacin del trazado ferroviario, sin embargo, debern mantenerse los
accesos a las estaciones definidos en el Proyecto Referencial, las expropiaciones y
los Niveles de Servicio establecidos en el Anexo 7 del Contrato de Concesin. No
se permite incrementar la profundidad de las estaciones del Proyecto Referencial.
(v) El mtodo estructural para la construccin de los muros de soporte de las
estaciones de pasajeros los cuales sern definidos en los EDIs y debern estar
debidamente demostrados con los clculos correspondientes.
(vi) El CONCESIONARIO podr proponer al CONCEDENTE, a travs de los
correspondientes EDI, las optimizaciones y/o cambios respecto a las reas
contempladas por el Proyecto Referencial para los accesos a las estaciones, patio
taller y pozos de ventilacin o emergencia siempre que dichas reas no hayan sido
adquiridas o expropiadas por el CONCEDENTE.
Referentes al Modelo de Explotacin.-
El Interesado podr proponer:
(vii) Una velocidad comercial superior a 36 km/h como resultado de las optimizaciones
del diseo logradas en los EDIs de Obras y de Material Rodante. El resultado de
dichas optimizaciones conjuntamente con la propuesta de Niveles de Servicio y
requerimiento de flota para atender las cargas mximas horarias y la demanda en
general del Proyecto Referencial, podrn ser presentados en el primer Plan de
Prestacin del Servicio de acuerdo a lo estipulado en el Anexo 7 del Contrato de
Concesin.
1.2 EXIGENCIAS BSICAS DEL SISTEMA DE TRANSPORTE
1.2.1 Caracterizacin del sistema de transporte
1.2.1.1 Capacidad de Transporte del Tren y Capacidad de Transporte del Sistema

Ferroviario
En lo que se refiere a la Capacidad de Transporte del Tren, se deber hacer referencia
a las siguientes condiciones de carga:
2
C = asientos ocupados y 6 pasajeros/m de pie en las reas libres.
El tren deber ofrecer un nmero de asientos de al menos un 10% de la Capacidad de

Transporte del Tren, evaluados en las condiciones de carga C. Debern tener una
capacidad mnima de 1200 pasajeros por tren por cada tren de 6 coches, y el diseo de
ingeniera del tren debe permitir la incorporacin de un stimo coche a la formacin
inicial de seis (06) coches para alcanzar una capacidad de 1400 pax/tren.
La Capacidad de Transporte del Sistema Ferroviario del Proyecto considera la carga

mxima en hora punta de cincuenta y cuatro mil (54,000) pasajeros por hora por
direccin, con una frecuencia mnima de ochenta (80) segundos operando con trenes de
seis (06) coches cada uno. Luego de haberse alcanzado dicha carga mxima, el
CONCESIONARIO proceder a incorporar un stimo coche a cada una de las
formaciones de los trenes, incrementando la Capacidad de Transporte del Tren a mil
cuatrocientos (1,400) pasajeros con una Capacidad Estndar de seis (06) pasajeros por
Bsica
metro cuadrado y a su vez incrementando la Capacidad de Transporte del Sistema
Ferroviario a sesenta y tres mil (63,000) pasajeros por hora por direccin.
Sin perjuicio de ello, el CONCESIONARIO deber disear el Material Rodante y el

Sistema Ferroviario, de tal manera que permita una sobrecarga mxima en hora punta
de ocho (08) pasajeros por metro cuadrado y sobrecargas excepcionales de hasta diez
(10) pasajeros por metro cuadrado, en caso de operaciones en modo degradado que
requieran la asistencia y trasbordo de los pasajeros de un tren detenido en la va a otro
tren. La condicin de diez (10) pasajeros por metro cuadrado debe ser considerada slo
para el dimensionamiento estructural dinmico y esttico de las cajas.
Este valor representa la prestacin mnima requerida en trminos de capacidad de

transporte del Sistema Ferroviario, la cual ser la base para el dimensionamiento del
mismo (capacidad, frecuencia del servicio), y deber ser garantizada
independientemente del nmero y del tipo de unidades de traccin que componen el
tren.
Los criterios gua de diseo deben estar basados en la mxima funcionalidad (reduccin
de los volmenes de excavacin de los tneles, de las dimensiones de los ductos y
vestbulos, manteniendo los Niveles de Servicio y estndares de seguridad) con el fin de
minimizar el impacto de las obras en el entorno.
Se entiende como fundamental que la tecnologa de sealizacin CBTC seleccionada

para el Proyecto, deber poder integrar trenes de alta Capacidad de Transporte y
servicios de alta frecuencia cuando las caractersticas y comportamiento de la demanda
lo requieran. Ello significa que el CONCESIONARIO deber tomar todas las previsiones
del caso en cuanto a la construccin de las Inversiones Obligatorias y la seleccin de
los Equipamientos para alcanzar los Niveles de Servicio y atender los niveles de
demanda establecidos referencialmente en el Apndice 3 del Anexo 7 del Contrato.
Para el clculo de la evacuacin en fase de emergencia, a efectuarse con las

modalidades previstas por la normativa vigente, se considerar una concentracin de
multitud coherente con la capacidad mxima del tren tipo previsto por el
CONCESIONARIO. La simulacin de los flujos de pasajeros para el diseo de las Obras
y el Material Rodante en modo de operacin normal, degradada y de emergencia, debe
realizarse con software de probada eficacia en el mercado y presentarse para
aprobacin del CONCEDENTE con opinin del Regulador.
1.2.1.2 Simulacin de la marcha del tren tipo
En lo que se refiere a los datos del Proyecto (trazado, capacidad de transporte,

rendimiento y prestaciones del Material Rodante, entre otros), deber ser simulado el
diagrama de marcha del tren tipo para la determinacin de los principales indicadores del
servicio:
Velocidad comercial:
Tiempo del ciclo de rotacin del tren;
Consumo de traccin;
Nmero de trenes necesarios en servicio;
La simulacin de la marcha deber hacer referencia a los siguientes parmetros

fundamentales:
Parmetros bsicos del tren (aceleraciones, desaceleraciones, velocidad

mxima);
Geometra del trazado en planimetra y altimetra;
Distancia entre las estaciones;
Tiempos de inversin en las estaciones terminales;
Tiempos de detencin en la estacin;
1.2.1.3 Programas de Explotacin y dimensionamiento del Material Rodante
Deber ejecutarse un programa de ejercicio variable, en trminos de intervalos de

pasada de los trenes en funcin de la demanda requerida.
La automatizacin integral deber permitir una amplia flexibilidad en operacin para as

poder garantizar una mxima conexin entre la oferta y la demanda en las diferentes
franjas horarias del da.
La adaptacin de la oferta a la demanda deber realizarse de manera dinmica,

variando el nmero de trenes en la lnea a travs de determinados comandos desde el
Puesto Central de Supervisin.
Deber ser posible el paso libre de los trenes para afrontar situaciones propias de la
fase de punta (horas punta), as como tambin reducir inmediatamente despus el
nmero de trenes en lnea, adaptando el servicio a la siguiente fase de trfico posible
sea normal o baja.
La duracin total diaria de la fase de hora punta, en la cual debe realizarse el

funcionamiento requerido, no ser inferior al valor indicado en el Anexo 7,
divididas en dos perodos distintos (maana/tarde);
En los intervalos horarios de baja demanda, los tiempos de espera en el andn
no debern ser superiores a 10 minutos para ambas lneas. Los niveles de
frecuencia sern testeados para cada hora de servicio, a partir del inicio de la
fase de ejercicio y correspondern a la suma de todos los accesos a las
estaciones, en los cuales se detectarn de forma continua mediante un sistema
de monitoreo colocado en estos (en los accesos).
1.2.2 Capacidad de las estaciones
La capacidad de las estaciones y por lo tanto el dimensionamiento de los espacios

destinados al ingreso desde el exterior, al vestbulo, a los andenes, a las conexiones
verticales y horizontales y a los locales tcnicos debern realizarse segn la normativa
internacional aplicable y a las Especificaciones Tcnicas Bsicas:
Decreto Supremo N039-2010-MTC

REGLAMENTO NACIONAL DE EDIFICACIONES, junio 2006
NFPA 130 (ver. 2010 y siguientes)
London Underground Standard Station Planning
TCRP REPORT 100 - Transit Capacity and Quality of Service manual, 2nd
Edition, 2003
Para las estaciones de intercambio el dimensionamiento de dichos espacios deber ser

verificado haciendo referencia al flujo de intercambio predecible.
1.3 REQUISITOS TECNOLGICOS DEL SISTEMA DE LNEA Y DEL

MATERIAL RODANTE
1.3.1 Descripcin general
Bsica
El proyecto de la Lnea 2 y el Ramal Av. Faucett-Gambeta se inspira en la tecnologa de
Metro completamente automatizado, cuyos requisitos generales pueden resumirse como
sigue:
vas totalmente reservadas y protegidas;

trenes automatizados sin conductor a bordo (Nivel UITP- GoA 4);
vehculos equipados con ruedas de acero tipo ferroviario;
equipo de traccin con accionamiento electrnico;
frenado del vehculo de tipo regenerativo con recuperacin de energa en lnea;
estaciones dotadas con puertas en los andenes;
sistema centralizado de comando y control de la lnea, de las estaciones y de
operacin (ATP, ATO, ATS).
En lo que respecta a la presencia de personal de operacin, se destaca lo siguiente:
todas las situaciones normales de operacin sern gestionadas y resueltas a

travs de funciones automatizadas o centralizadas;
las estaciones, los espacios anexos y locales de servicio, no requieren personal
en lo que respecta a la gestin tcnica de la operacin;
en cada caso y en cada situacin se deber garantizar la seguridad de los
pasajeros a bordo de los trenes y al interior de las estaciones, incluso en
situaciones degradadas del Sistema.
La tecnologa de sistema incluye los siguientes subsistemas:
vas y superestructura ferroviaria

alimentacin elctrica
traccin elctrica;
sealizacin y automatizacin;
puertas automticas de anden;
control de pasajeros y boleteras
telecomunicacin y gestin centralizada;
supervisin;
Material Rodante;
Patio-Taller.
1.3.2 Requisitos del Proyecto
Debern ser utilizados en el proyecto componentes suficientemente testeados y

confiables, los cuales, presentarn las siguientes caractersticas fundamentales.
Modularidad de los componentes

En todo el sistema de la "Lnea 2 y del Ramal Av. Faucett-Gambeta" debern
utilizarse componentes estandarizados para permitir una posible activacin futura
del sistema para nuevos tramos funcionales y garantizar de esta forma la
posibilidad de crecimiento (en trminos de capacidad del sistema y extensiones).
Accesibilidad y fcil mantenimiento

Todos los componentes del sistema debern ser accesibles para las pruebas de
funcionamiento o para su sustitucin, sin tener la necesidad de intervenir sobre
un nmero excesivo de otros componentes. Cuantas ms operaciones de
mantenimiento requieran los equipos, estos debern ser ms accesibles. El
mantenimiento ordinario, incluso las revisiones, recambios y reparaciones, no
debern requerir tiempos, esfuerzos o conocimientos ms all del lmite que se
considera aceptable para el sector del transporte pblico.
Vida til de los equipos y mantenimiento en el tiempo

El Sistema debe ser de fcil mantenimiento y con una vida til extendida, de
modo que la prestacin del servicio se garantice durante el Plazo de la
Concesin, con materiales idnticos o equivalentes a los originales, tambin
realizando las necesarias actualizaciones tecnolgicas o la sustitucin integral de
subsistemas.
Eficiencia y confiabilidad
Con el fin de reducir la probabilidad de fallas del sistema y el impacto al servicio
de pasajeros, el proyecto deber considerar todos los aspectos de confiabilidad y
capacidad de intercambio, previniendo en particular:
a) uso de componentes de confiabilidad comprobada;

b) minimizar el nmero de fallas que puedan interrumpir el servicio;
c) capacidad del sistema de continuar el servicio en presencia de fallas.
1.3.3 Requisitos funcionales
1.3.3.1 Marcha automtica
El Sistema deber permitir, en toda condicin, la marcha automtica de los trenes. El

nivel mnimo de automatizacin requerido por el sistema ser GoA4 segn la
clasificacin UITP.
La marcha de manera automtica comprende una serie de funciones que en general

permiten la operacin sin la presencia de personal a bordo:
Salida de las estaciones terminales segn el horario terico o segn lo imponga

el Puesto Central de Supervisin;
Manejo automatizado de los trenes (aceleracin, desaceleracin, otro ),
respetando los vnculos impuestos por la traza y los lmites de distancia entre los
trenes, todo de manera coherente con los requisitos de seguridad;
Parada automatizada, de manera de posicionar el tren con sus puertas en
correspondencia con las puertas de los andenes;
Apertura y cierre simultneos de las puertas en las estaciones (puertas del tren y
puertas de andenes);
Inversin en las estaciones terminales;
Ingreso automtico de los trenes en lnea;
Salida automtica de los trenes;
Gestin automtica de la circulacin entre va principal y patio.
El Sistema debe ser proyectado y realizado de manera que pueda ser gestionado en
forma automtica o de manera remota (Puesto Central de Supervisin), sea en
condiciones normales de operacin, sea en situaciones imprevistas debido a fallas o
anomalas.
1.3.3.2 Flexibilidad en operacin
La flexibilidad operativa de un sistema automatizado le permite atender mejor en

trminos de servicio y sin costos adicionales de personal, respondiendo rpidamente a
puntuales que afectan a la ciudad. El sistema tambin debe ser capaz de funcionar
Bsica
del Metro de Lima y Callao 212 de 960
los cambios de flujo de pasajeros que pueden estar vinculados a hechos
concretos y
puntuales que afectan a la ciudad. El sistema tambin debe ser capaz de funcionar
Bsica
regularmente, por intervalos de tiempo inferiores a una hora, en la frecuencia mxima
permitida por las instalaciones y por el equipo tecnolgico instalado. La cantidad mnima
de terceras vas para la Lnea 2 del Metro de Lima y Callao es de tres (3).
1.3.3.3 Inversin automtica en las estaciones terminales
Entre las funciones automticas, se prev la inversin en las estaciones terminales. Por
lo tanto, en la estacin terminal, los trenes llevan a cabo automticamente las acciones
necesarias para situarse en el andn de partida, listos para efectuar el servicio en la
direccin opuesta. La inversin en las estaciones terminales deber realizarse de
manera de: no retrasar los trenes siguientes mientras llegan a la estacin terminal,
garantizando la distancia mnima prevista para el Sistema, permitir la salida de los
trenes en direccin opuesta, con una distancia regular y segn el horario terico
establecido.
1.3.3.4 Puesto Central de Operaciones (PCO)
La gestin y Explotacin de la Lnea 2 y el Ramal Av. Faucett Av. Gambetta se delegan

a las bases de operacin en un Puesto Central de Operaciones situado en locales
especiales debidamente equipados. La ubicacin de estos locales puede estar en uno
de los depsitos de la lnea, o en cualquier otro lugar.
El servicio, iniciar la puesta en marcha matutina despus de la suspensin nocturna, a

travs de comandos operados desde el PCO.
Las indicaciones desde el PCO activarn una serie de procedimientos automticos (testeo
a los subsistemas, ingreso de los trenes a la lnea, comienzo de la circulacin, otro).
Normalmente, durante el servicio, no ser necesaria algn tipo de operacin desde el
PCO.
En rgimen de funcionamiento normal, por lo tanto, el PCO deber efectuar

sustancialmente slo funciones de control y supervisin. Debern ser permitidas todas
las operaciones de comando, en caso que el operador tenga la necesidad de interactuar
con el Sistema.
En particular, el PCO debe ser capaz de realizar, con comandos simples, las siguientes
operaciones:
Indicar las variaciones en el horario terico, por ejemplo intensificacin de la

circulacin en presencia de eventos imprevistos externos;
Indicar y regular la marcha de los trenes, envindolos donde sea deseado;
Ingresar trenes adicionales en lnea;
Extraer trenes de la lnea;
Reanudar los trenes despus de eventuales interrupciones en la circulacin;
Modificar los tiempos pre-programados de abertura de las puertas;
Impartir rdenes al Sistema de comandos de reconfiguracin del ejercicio (por
ejemplo: limitaciones en la circulacin de un tramo);
Impartir rdenes de comando de exclusin de una o ms estaciones del ejercicio
(por ejemplo podr ser necesario evitar la parada en una estacin intermedia en
presencia de eventuales fenmenos externos);
Efectuar comandos asociados con la gestin de los imprevistos
(Ej.: reconfiguracin en caso de fallas);
Gestionar la recuperacin automtica de un tren con fallas en lnea;
Detener la circulacin, evacuacin de los trenes y de las estaciones,
etc.
Bsica
Efectuar comandos asociados con la gestin de emergencia (Ej.: incendio,
Sismo, Tsunami):
Detener la circulacin, evacuacin de los trenes y de las estaciones,

etc.
Bsica
Impartir rdenes de comando para configurar los sistemas de alimentacin y
traccin elctrica;
Gestionar las alarmas, reinicio (reset) e iniciar procedimientos de auto test en los
subsistemas;
Controlar y comandar todos los subsistemas componentes del Sistema;
Controlar y comandar todos las instalaciones fijas no pertenecientes al Sistema;
Telecontrolar las estaciones y los trenes, teniendo particular atencin a los
usuarios, a travs de los sistemas de telecomunicacin.
La solucin tendr que prever la disponibilidad de un sistema secundario de

gerenciamiento, que toma el control de la lnea en situaciones de emergencia que
conducen a la no disponibilidad del PCO de Operaciones primario y que se puede
utilizar, en condiciones normales, para el entrenamiento del personal de operacin, y
para la simulacin y pruebas eventuales a cambios producidos en el sistema.
1.3.3.5 Recuperacin de un tren con falla en lnea
En caso de avera en la lnea de un tren, normalmente ser posible, para la mayora de

los casos, manejar la anomala desde el PCO, a fin de reconfigurar el sistema,
manteniendo al mismo tiempo los niveles necesarios de seguridad, para permitir la
continuacin de la marcha, aunque de manera degradada (por ejemplo, para llevar el
tren a una va secundaria o al depsito, despus de dejar a los pasajeros en la primera
estacin disponible).
Si esto no es posible, se deber poder realizar marcha atrs y controlarlo desde el PCO,
recuperando el tren averiado con uno de los trenes adyacentes. Esta operacin, podr
llevarse a cabo incluso con pasajeros a bordo (en los dos trenes implicados) debe ser
realizado de una manera segura y con un contragolpe durante el acoplamiento, que no
cause a los pasajeros ningn riesgo de cada o lesin.
En situaciones de emergencia, por lo tanto, un tren en cualquier condicin de carga, con

tara a carga mxima, debe ser capaz de empujar a otro tren inactivo a carga mxima, en
cualquier punto de la lnea.
1.3.3.6 Seguridad
La seguridad del Sistema debe ser un objetivo principal, desde la fase de
diseo. La seguridad debe tener en cuenta:
seguridad de la circulacin;
seguridad de los pasajeros (tambin fuera de los trenes);
seguridad del personal;
seguridad de todos aquellos que puedan aunque de vez en cuando - tener
interaccin con el sistema de transporte (personal de mantenimiento,
trabajadores y tcnicos externos en fase de intervencin en la lnea, Bomberos,
Seguridad Pblica, personal sanitario de primeros auxilios, personas que
generalmente transitan cerca de la lnea y de las estaciones, otros).
1.3.3.7 Tolerancia a fallas
Con el fin de evitar que el objetivo de seguridad sea incompatible con el de la

disponibilidad del Sistema, ste ltimo debe estar realizado de manera que cada
componente o sub-componente sea insensible a una sola falla: por lo tanto, una falla
Bsica
individual no debe reducir el rendimiento del sistema ni reducir el nivel de seguridad.
Este requisito implica, normalmente, la adopcin de de un Sistema altamente
redundante. La redundancia debe ser realizada con el fin de hacer imposible que la
misma causa ocasione dao a ambos componentes. En situaciones de redundancia, la
falla de uno de los dos equipos redundantes debe ser reportada inmediatamente y no
debe ser ocultado por el buen funcionamiento del otro equipo.
1.3.3.8 Sistema de control
Sern utilizados equipos dedicados para mantener constantemente bajo control la

eficiencia y la seguridad de todos los componentes del Sistema.
En el caso de que tal equipo tenga la funcin de gestionar la redundancia, para

funciones relacionadas con la seguridad, este deber tambin ser realizado en
seguridad intrnseca.
1.3.3.9 Seguridad contra actos criminales
El diseo del Sistema y de todos sus elementos debe considerar la seguridad contra
actos criminales contra los pasajeros y vandlicos contra los elementos del Sistema de
transporte en s mismo contando con recursos tecnolgicos de alertas para prevenir este
tipo de actos.
1.3.4 Confort de los pasajeros
1.3.4.1 Confort durante la marcha
No podrn ser superados los siguientes valores lmites:
Parmetros fundamentales de servicio

2 3
Aceleracin longitudinal 1,2 m/s Contragolpe 1,0 m/s
(Jerk)
2 3
Desaceleracin longitudinal 1,4 m/s Contragolpe 1,0 m/s
(de servicio) (Jerk)
2
Desaceleracin longitudinal 2,4 m/s Contragolpe --------
(en emergencia) (Jerk)
2 3
Aceleracin y desaceleracin transversal 1,4 m/s Contragolpe 1,0 m/s
(en cada condicin) (Jerk)
Estos niveles de confort en la marcha debern ser satisfechos tambin con el Material
Rodante y las vas al lmite de modo degradado, antes de efectuarse las intervenciones
de mantenimiento.
1.3.4.2 Ruido y Vibraciones
Deber ser presentada, en los distintos niveles del diseo, un informe con la evaluacin
de los ruidos y vibraciones (al interior de los vehculos y en las estaciones) el cual
indicar - entre otras cosas - los valores esperados para el Sistema y el cumplimiento de
las normativas vigentes.
1.3.5 Situaciones de Emergencia
accidentes y catstrofes naturales. El Postor deber indicar los lmites impuestos al
Bsica
Las situaciones de emergencia puede ser consecuencia de fallas en el sistema,
accidentes y catstrofes naturales. El Postor deber indicar los lmites impuestos al
Bsica
normal funcionamiento debido a la aparicin de un evento de emergencia e indicar los
procedimientos de intervencin.
Los procedimientos de emergencia deben reducir al mnimo la paralizacin de los trenes

en el tnel a lo largo de las vas. El CONCESIONARIO deber indicar las condiciones
que, en su opinin, pueden contemplar la paralizacin de trenes en el tnel y la
evacuacin de los pasajeros con procedimientos de emergencia relacionados.
En la fase de Concurso deber ser producido un informe que describa la modalidad a
adoptar para la gestin de esta problemtica.
1.3.5.1 Interrupcin de la circulacin debido a fallas
En relacin con la posible interrupcin del servicio debido a una falla, se debern
proporcionar las medidas adecuadas para la correcta gestin.
1.3.5.2 Incendio
El incendio, entre las varias situaciones de emergencia posibles, es el ms crtico, y en

manera particular asociado con el riesgo que deriva de la presencia de humo en el tnel
y en la estacin. Sobre este tema, vase los puntos relacionados con las instalaciones
de las estaciones y en el tnel.
Deben tomarse las siguientes medidas:
el Material Rodante debe estar fabricado con materiales que cumplan con las
normas vigentes aplicables a los vehculos de tipo metropolitano.
Los materiales de construccin del tren debern cumplir con las especificaciones
de resistencia al fuego, baja emisin de humos y compuestos txicos, as como
garantizar la integridad de la estructura bajo condiciones de fuego, segn las
norma internacionales EN/TS 45545 y NF 16-101 o equivalentes, para
salvaguardar la seguridad del personal de operacin y de los pasajeros durante
el desalojo de los coches.
Todos los materiales de construccin, muebles, cables y de montajes
electromecnicos no emitirn humos txicos y nocivos; las instalaciones para la
gestin automatizada de la circulacin y gestin centralizada de la lnea se
realizarn teniendo en cuenta los problemas de gestin especficos, frente a una
situacin de incendio;
A lo largo de toda la longitud del tnel deber proporcionarse una pasarela
peatonal a cada lado para permitir la evacuacin de seguridad desde un tren
detenido. La misma pasarela deber garantizar la viabilidad en toda la galera al
personal de mantenimiento. Para tal efecto, las Obras Civiles de la lnea debern
prever estructuras (pasillos laterales en galera, vas de evacuacin, otros) aptas
a consentir una rpida evacuacin de los pasajeros; debern adems prever las
modalidades de acceso y las medidas necesarias para la intervencin de los
Bomberos. Las dimensiones mnimas deben ser diseadas de acuerdo con lo
requerido por las Normas NFPA 130-2010 y el RNE. El CONCESIONARIO
deber disear y realizar las simulaciones y simulacros que estime conveniente,
considerando la evacuacin de emergencia desde las puertas frontales de los
trenes y de los pasillos de evacuacin lateral permitiendo la salida masiva de
Usuarios desde el tnel a la superficie.
Se evitarn limitaciones locales provocadas por obstculos en la zona de
evacuacin. La presencia de obstculos no debe reducir la anchura mnima a
contemplada en la Norma NFPA 130.
Se instalarn pasamanos de aproximadamente 1 m de alto sobre el pasillo que
marque una va hacia una zona segura. Los pasamanos se colocarn fuera de la
Bsica
distancia libre mnima del pasillo requerido y con un ngulo entre 30 y 40
respecto al eje longitudinal del tnel, a la entrada y la salida del obstculo.
1.3.5.3 Evacuacin de emergencia de los pasajeros
Con el fin de la puesta en operacin del Sistema se debern prever planes de

evacuacin intempestiva de las estaciones, de los tneles, de las reas tcnicas y de los
trenes en relacin con los diferentes niveles de emergencia.
La condicin ms crtica de un sistema de transporte automatizado con tramos en

tneles es la evacuacin de emergencia de un tren, sobretodo si es efectuada en
situacin de incendio.
El CONCESIONARIO deber producir en las distintas fases del Proyecto, y de manera

progresiva con mayores niveles de anlisis, una evaluacin del riesgo y describir la
modalidad a adoptar para la gestin de esta problemtica. En ese sentido, la evacuacin
de un tren detenido en una seccin de tnel podr realizarse adicionalmente por las
puertas frontales del tren para lo cual el CONCESIONARIO deber implementar el uso
de soluciones de vas en placa que permitan no solo el trnsito libre y seguro de las
personas evacuadas sino que tambin permitan disipar las vibraciones y ruido
producido por la dinmica de los trenes en operacin.
1.3.6 Vas principales
La circulacin de trenes se realizar por la va de la derecha, segn el sentido de

marcha. Las vas deben permitir el movimiento de los vehculos segn las caractersticas
plano- altimtricas y satisfacer las necesidades de la demanda de transporte, en
cualquier condicin de funcionamiento.
Las vas principales siempre deben proporcionar dos sentidos de marcha opuestos.
Por lo tanto teniendo de manera separada los sentidos de ida y vuelta, igualmente,
deben preverse conexiones entre los dos, al menos en las terminales.
Adems de los puntos de inversin de la direccin en las estaciones terminales, debe

haber un nmero suficiente de conexiones en el resto de la lnea a fin de permitir, en
caso de necesidad, un funcionamiento parcializado.
Las vas de un sistema de metro deben ser accesibles solamente al personal autorizado.
El diseo de las vas tambin debe ser capaz de predecir los requisitos necesarios de
seguridad, para el caso de tener la posible presencia de pasajeros en lnea en caso de
incidentes.
El funcionamiento de las vas debe integrarse y coordinarse con los dems subsistemas
(de traccin elctrica, sealizacin, control y regulacin del trfico, de telecontrol
automtico y remoto) as como con el Material Rodante, de manera que (adems de los
desgastes previstos) la operacin de uno no dae el otro.
El mximo rendimiento de los otros subsistemas no debe verse obstaculizado por las
vas y por sus apoyos y protecciones.
Las eventuales ampliaciones al sistema deben realizarse sin modificar las vas ni sus
soportes y protecciones.
Bsica
Las vas deben permitir todos los modos de funcionamiento incluidos todos los
procedimientos de emergencia.
El plan de mantenimiento ordinario de las vas debe ser tal que no interfiera con el
rendimiento global requerido por el sistema.
Las vas deben incluir los siguientes elementos funcionales:
La va frrea;
los andenes de emergencia (laterales en el caso de tnel con doble sentido de
marcha), que deben contar con baranda de seguridad;
los espacios necesarios para las caeras/canalizaciones, las instalaciones y
todos los equipos (de traccin, sealizacin, etc.) que se decidan utilizar.
Las vas por lo tanto deben tener las dimensiones que permitan el ejercicio, la ejecucin
de las maniobras de emergencia, el mantenimiento y limpieza de acuerdo con lo que es
indicado en este documento.
El sistema vehculo/va deber respetar las especificaciones de la Norma UIC 505.
La geometra de las vas en trminos de pendiente longitudinal, radios de curvatura

mnimos y conexiones horizontales y verticales debe ser tal que garantice en todas las
condiciones operativas los niveles de confort requeridos y el mejor aprovechamiento
econmico de la explotacin del Proyecto.
En las vas no se deber verificar estancamiento de aguas. No debe filtrarse ningn tipo
de substancia liquida a travs de las vas, ni se verificarn goteos de lquidos en la zona
interna de las vas, las cuales sern debidamente impermeabilizadas.
Ser de todos modos prevista una canaleta para el transporte de eventuales

infiltraciones de agua o aguas derivadas del funcionamiento de otras instalaciones (por
Ej. antiincendios), llevndolo a pozos de bombeo del agua en lnea y/o en estacin.
Deber describirse el sistema de va frrea propuesto, definiendo en forma particular

todos los vnculos de los rieles con los elementos de soporte.
Tambin se identificarn los elementos anti-vibratorios utilizados, cambia vas, y las

instalaciones tipolgicas.
En todas las etapas del Proyecto se deben disear parachoques con requisitos de
AREMA, NFPA 130 y RAMS (UNE-EN50126).
2. ESTUDIOS DEFINITIVOS DE INGENIERA (EDI) DE OBRAS
2.1 GENERALIDADES
El CONCESIONARIO deber desarrollar los EDI incluyendo:
Diseo de la va permanente: trazado, drenaje, entre otros.
Arquitectura: Proyectos funcionales de las estaciones y patios / talleres,

acabados, comunicacin visual, insercin urbana y paisajismo.
Obras Civiles: Son las obras de construccin de infraestructura, tales como

tneles, estaciones, patios taller, instalaciones auxiliares, entre
otros.
Bsica
Equipamiento de Sistema o Instalaciones Ferroviarias: Es el conjunto del sistema
ferroviario, superestructura ferroviaria, sistema de alimentacin elctrica, sistema
de automatizacin y sealizacin, sistema de telecomunicaciones, sistema de
mando centralizado de automatizacin y control, sistema de control de pasajeros
y sistema de puertas en anden.
Equipamiento Electromecnico o Instalaciones no Ferroviarias: Est conformado

por el conjunto de instalaciones mecnicas (ventilacin, climatizacin, extraccin
de humos contra incendios, sistema hdrico sanitario, ascensores y escaleras
mecnicas) e instalaciones elctricas (deteccin de incendios, instalaciones
elctricas y de iluminacin, antirrobo), en las estaciones como en la galera de
lnea, as como en el resto de instalaciones no ferroviarias.
El CONCESIONARIO ser totalmente responsable por el diseo y todo lo inherente a

este. Una vez aprobados los EDI, el CONCESIONARIO asume todos los riesgos
asociados, garantizando as que el diseo de todas las Obras se lleven a cabo de
acuerdo a los ms altos estndares de las normas internacionales de calidad y
seguridad, que cumplan con los requisitos de rendimiento necesarios, particularmente
con respecto a la durabilidad del Sistema Ferroviario en general para ser explotado
intensivamente inclusive ms all del horizonte de explotacin previsto para el Proyecto.
El CONCESIONARIO se compromete a que las Obras se lleven a cabo de conformidad

y coherencia con los EDI aprobados, y que estos documentos sern preparados de
acuerdo con el Contrato, las Buenas Prcticas de Ingeniera y Construccin, las normas
y los reglamentos especificados en el presente documento.
Para la elaboracin de los EDI, el CONCESIONARIO deber realizar todos los estudios,
investigaciones, encuestas e investigaciones, que sean necesarios para una definicin
completa y precisa de las Inversiones Obligaorias que garantice el diseo,
compatibilidad y la construccin de las mismas.
El CONCESIONARIO ser responsable de:
A. Los informes tcnicos y clculos, especificaciones, planos, manuales y cualquier otra

informacin preparada cumpla con los requisitos y especificaciones sealadas en el
Contrato de acuerdo a su Propuesta Tcnica.
B. La integridad, nivel de detalle y la coherencia de la documentacin del Proyecto sean
suficientes para llevar a cabo los trabajos, por lo que al trmino de las Obras se
puedan entregar las garantas requeridas por el Contrato.
C. La aprobacin de toda la documentacin del Proyecto por las autoridades
pertinentes; por lo tanto el CONCESIONARIO deber coordinar con todas las
Autoridades y Organismos Pblicos y Privados relacionados con el Proyecto y ser
responsable de obtener todas las aprobaciones necesarias para los EDI.
D. El acceso a la documentacin del Proyecto en cualquier momento del desarrollo del
diseo y al nivel de finalizacin de los documentos a la Supervisin de Obra o
cualquier otro representante del CONCEDENTE debidamente acreditado.
E. La informacin permanente al Regulador del desarrollo de los EDI.
F. La investigacin suficiente para conocer el estado real de los sitios e identificar las
limitaciones que pueda tener un impacto en el Proyecto. Estas actividades, cuyo
costo est incluido y pagado en el precio del contrato, incluyen, a modo de ejemplo y
sin ser limitativo ensayos geotcnicos in situ y pruebas de laboratorio, catastro de los
edificios e infraestructuras que interfieran con el proyecto, los cateos de sub-
prospecciones arqueolgicas y estudios ambientales y asesoramiento de expertos,
as como lo que fuera necesario para la preparacin de los EDI y la realizacin del
contrato.
Bsica
G. La dedicacin del equipo tcnico a la elaboracin de los EDI, garantizando que est
constituido por profesionales calificados y con el nivel de experiencia y habilidades
requeridas.
H. La informacin adicional o complementaria sobre los EDI requerida por el Supervisor.
2.2. Implementacin del Plan de Calidad del Diseo
El CONCESIONARIO deber implementar el Plan de Calidad de Diseo presentado en

su Propuesta Tcnica.
El Plan de Calidad del Diseo precisar:
La estructura u organizacin del diseo incluidos los nombres de los

responsables de cada una de las disciplinas de diseo.
La descripcin del flujo del desarrollo del EDI dentro de la organizacin.
El "programa de entrega de documentos" del EDI.
La lista de documentos que deben presentarse con la codificacin respectiva.
Los mtodos de gestin de proyectos de los requisitos bsicos y
responsabilidades consiguientes.
El listado de softwares que se utilizarn en el diseo.
La planificacin de las auditoras y revisiones del diseo.
Las responsabilidades y los procedimientos de registro de las actividades de
auditoras y revisin, incluso en el caso de las actividades de diseo a terceros.
El listado de actividades de diseo.
El Plan de Calidad de Diseo se actualizar si es necesario, con la revisin y aprobacin

del Supervisor.
2.2.1. Control del Diseo
El CONCESIONARIO deber establecer y mantener procedimientos para el control y

verificacin del diseo, a fin de asegurar que los requerimientos especificados se tengan
en cuenta y se incluyan correctamente en los planos, informes, en la informacin para
detalles de fabricacin, en los protocolos de pruebas e inspecciones y en las hojas de
clculo.
2.2.2. Planeamiento del diseo y asignacin de activ idades
El CONCESIONARIO deber elaborar programas en los que se identifique la

responsabilidad para cada actividad de diseo y desarrollo. Los planes debern describir
y relacionar estas actividades; y debern actualizarse de acuerdo con el avance de los
diseos. Las actividades de diseo y de verificacin debern ser planeadas y asignadas
a personal calificado y provisto con los recursos adecuados.
Para lograr este objetivo el CONCESIONARIO debe entregar un cronograma con el

plazo de cada actividad, el nexo funcional entre las diferentes actividades de diseo y la
fecha de entrega de cada documento. El cronograma estar acompaado de un informe
que explique las opciones tomadas.
2.2.3. Interface organizacional y tcnica
El CONCESIONARIO deber identificar claramente las relaciones entre los diferentes

grupos, organizaciones y tcnicos. La informacin requerida para este propsito deber
documentarse, transmitirse y revisarse peridicamente.
Bsica
2.2.4. Datos de entrada para el diseo
El CONCESIONARIO deber asegurarse de que los requerimientos de entrada para los

diseos se identifiquen y se documenten cuidadosamente y de que se revisen
oportunamente, para verificar si son los apropiados. En caso de que haya requisitos en
conflicto, ambiguos o incompletos, esta situacin deber resolverse de comn acuerdo
con los responsables de establecer dichos requisitos.
2.2.5. Datos de salida del diseo
Los datos de salida del diseo debern documentarse y expresarse en trminos de

planos, memorias de clculo, procedimientos, especificaciones, entre otros, de tal
manera que cumplan con los requerimientos de entrada del diseo, que contengan o
refieran los criterios de aceptacin, que estn conformes con los requerimientos de
regulaciones apropiadas, ya sea que estos hayan sido indicados o no en la informacin
de entrada. Igualmente, debern identificarse aquellas caractersticas del diseo que
sean decisivas para la seguridad y el funcionamiento adecuado de las Obras y los
equipos.
2.2.6. Verificacin del Diseo
El CONCESIONARIO deber planificar, establecer, documentar y asignar al personal

competente las funciones de verificacin del diseo.
La verificacin del diseo deber establecer o determinar si los datos de salida del
diseo cumplen con los requerimientos de entrada del diseo. Esta verificacin deber
efectuarse por medio de medidas de control de diseo, tales como: registro y
conservacin de las revisiones del diseo, ejecucin de ensayos y demostraciones de
calificacin, realizacin de clculos alternativos y comparacin de los nuevos diseos
con diseos similares ya probados.
2.2.7. Trazabilidad de los EDIs
El CONCESIONARIO deber registrar todas las modificaciones al diseo, las mismas

que debern ser aprobadas por el Supervisor, para asegurarse de que cumplan
totalmente con lo requerido en los planos y las especificaciones; adems, deber
identificar, controlar y documentar las desviaciones y omisiones de los documentos de
diseo y las adiciones o cambios a los mismos.
EL CONCESIONARIO deber establecer y mantener procedimientos para la

identificacin, documentacin, revisin y aprobacin de todos los cambios y
modificaciones.
2.3. CONTENIDO DEL EDI
Los EDI debern ser consistentes con las Especificaciones Tcnicas Bsicas del
presente Anexo 6, complementadas por las especificaciones adicionales presentadas
por el CONCESIONARIO en su Propuesta Tcnica.
Los EDI incluirn como mnimo:
Estudios bsicos,
Memoria descriptiva
Identificacin de Interferencias con redes de servicios pblicos y privados
Memoria de clculo
Especificaciones Tcnicas detalladas
Planilla de Metrados
Cronograma Detallado de Obra
Diagrama PERT-CPM que muestre la ruta crtica de la ejecucin de las Obras
Planos del proyecto.
Presupuesto detallado por partidas, anlisis de precios unitarios, cantidades y
costos de insumos requeridos para efectos informativos. El presupuesto
detallado deber guardar concordancia con las Propuestas Tcnica y
Econmica.
Plan de Calidad
Plan de Seguridad
Plan de evacuacin, transporte y disposicin final del material del suelo
proveniente de las excavaciones
Anlisis de Riesgos para la construccin de las Obras
El CONCESIONARIO debe presentar como mnimo para cada partida del Presupuesto:
a) Definicin, b) procedimiento constructivo, c) descripcin de la calidad de los
materiales,
d) unidad de la medida de la partida, e) protocolo de control de calidad de los materiales
para la aceptacin del Regulador f) Protocolo de control de calidad de la ejecucin de la
Partida para la aceptacin del Supervisor.
El Estudio Definitivo de Ingeniera (EDI) podr realizarse y aprobarse parcialmente (por

tramos), para agilizar la construccin de las Obras.
2.4. PAUTAS PARA EL DESARROLLO DE LOS EDI
Los EDI debern desarrollarse cumpliendo con la Propuesta Tcnica, las

Especificaciones y normas a nivel de detalle.
Deber incluir, sin ser limitativo, lo siguiente:
2.4.1. Estudios de Base
2.4.1.1. Estudios y levantamientos comple mentarios
Levantamientos topogrficos: Especificaciones tcnicas detalladas, informe

tcnico, planos con el respaldo de modelo 3D del terreno.
Estudios geognsticos y pruebas de laboratorio: informe del plan de estudios
complementarios, especificaciones tcnicas detalladas de las diferentes
metodologas de investigacin y pruebas, informe tcnico de devolucin de
los resultados de la investigacin de campo y de laboratorio.
Estudios sobre las edificaciones e infraestructuras interferidas: informe del
plan de estudios, informe tcnico con los resultados de las fichas de estudio,
plantas y secciones de los edificios crticos.
Estudios de los servicios subterrneos: informe tcnico, plantas y secciones
de los servicios subterrneos intervenidos.
Estudios Arqueolgicos: informe tcnico, planos de estudio.
2.4.1.2. Geologa - geotecnia - hidrogeologa
Informe geolgico, geomorfolgico e hidrogeolgico.

Informe geotcnico.
Planimetra, perfiles y secciones geotcnicas geomecnicas con ubicacin
de los estudios y de las obras.
2.4.1.3. Hidrologa e hidrulica
Informe hidrolgico e hidrulico.
2.4.1.4. Reubicacin de las redes de servicios pblicos
Informe tcnico, planos (escala 1:500/200), secciones transversales y

longitudinales (1:200), detalles de construccin, especificaciones tcnicas
detalladas de las intervenciones.
2.4.1.5. Reubicacin de los sistemas viales interferidos por la construccin de las

obras
Informe tcnico, planos (escala 1:500), secciones transversales y

longitudinales (1:200), detalles de construccin, especificaciones tcnicas
detalladas de las intervenciones.
2.4.1.6. Preparacin de los lugares donde se realizarn las obras
Informe tcnico
Planimetra de las fases de realizacin de los trabajos de operacin y
mitigacin (Escala 1:500/1000), secciones transversales y longitudinales,
detalles.
2.4.1.7. Afectaciones prediales adicionales a las efectuadas por el Concedente en el

Informe tcnico
Planos (escala 1:500)
2.4.2. Documentos generales de la infraestructura
Plano Clave (escala 1:20 000).

Planimetra general de proyecto (escala 1:10 000 1:5 000).
Diseo del glibo: Informe tcnico y planos.
Trazado de va: informe tcnico, planimetra (escala 1:1000) y perfiles
longitudinales (1:500), secciones transversales tipolgicas (1:50), secciones
transversales actuales (1:200).
Superestructura de va: informe explicativo, secciones tipo de la va principal,
vas en patio, estndar tipolgico de rieles y durmientes, especificaciones
tcnicas detalladas.
2.4.3. Diseo de obras civiles
2.4.3.1. Tnel de lnea
Diseo geomtrico de las secciones tipo de lnea (escala 1:50), detalles con
indicacin del sistema de drenaje y del montaje de las instalaciones de lnea
y los equipos de seguridad.
Diseo de tneles realizados con TBM: informe tcnico de la seleccin del
tipo de tuneladoras, informe de clculo geotcnico y estructural, geometra
general del anillo y geometra de las dovelas (escala 1:50), planos
tipolgicos
de armadura, detalles de construccin de las inserciones, de las juntas e
Bsica
impermeabilizacin, especificaciones tcnicas para la excavacin
mecanizada.
Diseo de tneles realizados con mtodos convencionales (NATM): informe
de clculo geotcnico y estructural, planos con secuencias de excavacin,
planos con los soportes de primera fase para cada clase de slidos (escala
1:50), planos del revestimiento definitivo (escala 1:50) y de los tipolgicos de
armadura, detalles constructivos, especificaciones tcnicas detalladas del
proceso.
Diseo de tneles y rampas realizadas en Cut & Cover: informe de clculo
geotcnico y estructural, planos y secuencia constructiva de excavacin,
planos de estructuras de contencin y estructuras provisorias (escala 1:100),
planos del revestimiento definitivo (escala 1:100) y de los tipolgicos de
armadura, detalles constructivos, especificaciones tcnicas detalladas del
proceso.
2.4.3.2. Estaciones, Pozos de Emergencia / Ventilacin y Patios
Diseo funcional e interfaces con sistemas integrales: informe tcnico,

plantas (escala 1:200) y secciones transversales y longitudinales (1:100).
Diseo arquitectnico, acabados y comunicacin visual: informe tcnico,
planos (escala 1:200) y secciones transversales y longitudinales (1:100),
planos de ubicacin de las reas comerciales, detalles de la construccin y
especificaciones tcnicas detalladas de las obras arquitectnicas.
Diseo de insercin urbana y paisajismo: informe tcnico y planos (escala
1:500 y 1:200).
Diseo de mtodos constructivos: informe tcnico, planos y secuencia
constructiva.
Diseo geotcnico y estructural de estructuras de contencin y estructuras
provisorias: informes de clculo, detalles de la construccin, planos (escala
1:100) y secciones transversales y longitudinales (1:100), especificaciones
tcnicas detalladas de las estructuras de contencin y estructuras
provisorias
Diseo estructural de estructuras permanentes: informes de clculo, detalles
de construccin, planos y secciones transversales y longitudinales de las
estructuras de hormign armado y de las estructuras metlicas (escala
1:100), especificaciones tcnicas detalladas de las estructuras permanentes.
Diseo de los sistemas de drenaje e impermeabilizacin: planos y secciones
transversales y longitudinales, detalles de construccin, especificaciones
tcnicas detalladas.
2.4.3.3. BRA (Building Risk Assesment = Evaluacin del Riesgo de Construccin)

para las obras subterrneas
Informe tcnico y de clculo de asentamientos y deformaciones del terreno,

planos con identificacin de la cuenca de hundimiento producida por las
excavaciones.
Anlisis de los posibles daos a las edificaciones: planos con la identificacin
de las clases de daos a los edificios.
Diseo de los sistemas de monitoreo: informe tcnico, planos,
especificaciones tcnicas detalladas de los instrumentos de medicin y el
sistema de gestin de datos de monitoreo.
Diseo de las intervenciones de consolidacin y preservacin de los edificios
en riesgo: informe tcnico y de clculo, planos, especificaciones tcnicas
detalladas de las intervenciones en el

proyecto.
Bsica
2.4.4. Diseo de instalaciones no ferroviarias (tnel, estaciones, pozos de
emergencia y ventilacin, talleres y patios)
Diseo de sistemas de ventilacin en las obras de lnea y estaciones:

Informes tcnicos, informe de clculo, anlisis CFD (Computational Fluid
Dynamic), especificaciones tcnicas detalladas, planos y esquemas
lgicos/funcionales.
Diseo del sistema de termo ventilacin y acondicionamiento de los talleres:
informe tcnico y de clculo, especificaciones tcnicas detalladas, planos y
esquemas lgicos/funcionales.
Diseo del sistema de iluminacin en las obras de lnea: informe tcnico,
informe de clculo y simulaciones de iluminacin, especificaciones tcnicas
detalladas, planos y esquemas lgicos/funcionales.
Diseo del sistema de iluminacin en las estaciones: informe tcnico,
Diseo del sistema de iluminacin en los patios talleres: informe tcnico,
Diseo del sistema de distribucin de potencia en tnel: informe tcnico,
informe de clculo y simulaciones de potencia, especificaciones tcnicas
Diseo del sistema de emergencia de lnea: informe tcnico y de clculo,
especificaciones tcnicas detalladas, planos y esquemas
lgicos/funcionales.
Diseo de las instalaciones de proteccin contra incendio en el tnel,
estaciones, patios talleres, pozos de emergencia y ventilacin: informes
tcnicos y de clculo, especificaciones tcnicas detalladas, planos y
Diseo de las instalaciones elctricas del suministro de Alta Tensin (SE
60/20 KV) y lneas de transmisin en AT
Diseo de las instalaciones elctricas en las estaciones y en los patios
talleres: (cabina MT/BT, grupo esttico de continuidad, paneles de
distribucin de energa, tomas de corriente, lneas de alimentacin elctrica):
informe tcnico, informe de clculo y simulaciones elctricas,
especificaciones tcnicas detalladas, planos y esquemas
lgicos/funcionales.
Diseo de las instalaciones mecnicas en las estaciones y en los patios
talleres: (escaleras mecnicas, ascensores, montacargas, sistema de
recoleccin y elevacin de las aguas potables y servidas): informe tcnico y
de clculo, especificaciones tcnicas, planos y esquemas
lgicos/funcionales.
Diseo de las instalaciones sanitarias en las estaciones y en los patios
talleres (agua industrial, agua potable fra y agua caliente): informe tcnico y
de clculo, especificaciones tcnicas detalladas, planos y esquemas
lgicos/funcionales.
Diseo de sistema anti-intrusin en las estaciones y los patios talleres:
informe tcnico y de clculo, especificaciones tcnicas detalladas, planos y
Diseo de puesta a tierra en el tnel, estaciones, patios talleres y pozos de
emergencia y ventilacin: informe tcnico y de clculo, especificaciones
tcnicas detalladas, planos y esquemas lgicos/funcionales.
Relacin de los equipos mnimos en los patios talleres:
Bsica
Diseo de instalaciones especiales en los patios talleres: informe tcnico y
de clculo, especificaciones tcnicas detalladas, planos y esquemas
lgicos/funcionales.
Relacin de los equipos mnimos en los patios talleres:
Bsica
- equipo de lavado de coches,
- equipo de reposicin de arena de ser requerido,
- equipo de tratamiento de aguas del lavado de trenes,
- equipo de surtidor de combustible para material rodante auxiliar,
- torno en fosa
- equipamiento para la elevacin de los trenes,
- gras y plataformas giratorias,
- equipamiento para el pintado de los coches y boges,
- mquina de lavado por inmersin,
- mquina de lavado bajo caja,
- banco de prueba de equipos neumticos,
- sistemas mviles de diagnstico
- equipo automtico para el monitoreo de la condicin de ruedas, frenos y
pantgrafos
- torno paralelo
- equipo de diagnstico computarizado de la geometra de la va frrea y
catenaria
El CONCESIONARIO presentar su propuesta de equipamiento para

aprobacin de CONCEDENTE, previa opinin tcnica del Regulador.
2.4.5. Diseo de instalaciones ferroviarias y del Material Rodante
Documentos generales del sistema integral: informe tcnico con descripcin

de los requisitos funcionales (marcha automtica, flexibilidad en operacin,
inversin automtica en las estaciones terminales, puesto central de
supervisin, recuperacin de tren con falla en lnea, seguridad, sistema de
control), informe tcnico-descriptivo del confort de los pasajeros, informe
tcnico-descriptivo de situaciones de emergencia, informe con simulacin de
plan de evacuacin.
Diseo del Material rodante: informe tcnico, especificaciones tcnicas
detalladas, planos del material rodante.
Diseo del sistema de telecomunicaciones (radio, circuito cerrado de tv,
relojera, paneles luminosos, difusin sonora, telefona de emergencia,
otros): informes tcnicos y de clculo, especificaciones tcnicas detalladas,
planos especficos.
Diseo del sistema de mando centralizado de automatizacin y
electrificacin, control e instalaciones de supervisin: informes tcnicos y de
clculo, especificaciones tcnicas detalladas, planos especficos.
Diseo del sistema de automatizacin integral: informes tcnicos y de
Diseo del sistema de sealizacin: informes tcnicos y de clculo,
especificaciones tcnicas detalladas, planos especficos.
Diseo de alimentacin elctrica: informes tcnicos y de clculo,
Diseo de subestaciones elctricas rectificadoras: informes tcnicos y de
Diseo de catenaria: informes tcnicos y de clculo, especificaciones
tcnicas detalladas, planos especficos.
Diseo de sistema de control de pasajeros: informes tcnicos y de clculo,
Diseo de sistema de puertas de andn: informes tcnicos y de clculo,
Bsica
2.4.6. Cronograma Detallado
El cronograma debe tener en cuenta estos principios fundamentales:
- Respetar el tiempo propuesto para la realizacin de los tramos, de las estaciones,

del taller y si es posible reducirlo.
- Disminuir el impacto en la red vial en el mbito de influencia directa del Proyecto
- Minimizar el impacto en el medio ambiente en lo que se refiere a ruido, polvo y
vibraciones en el mbito de influencia directa del Proyecto.
- Minimizar el impacto en las actividades econmicas alrededor de la construccin
y en las vas y plazas involucradas en el mbito de influencia directa del
Proyecto.
- Realizacin de una modelacin de los posibles impactos del Proyecto en el
trfico en el mbito de influencia directa del Proyecto.
- El CONCESIONARIO en funcin a los resultados del estudio y modelamiento de
viabilidad, implementara y mantendr la sealizacin de acuerdo a las normas de
seguridad vigentes, as mismo retirara dichas seales cuando se libere el tramo
afectado por las Obras.
La modelacin debe ser realizada con un programa de anlisis de trfico de adecuada

calidad como por ejemplo: VISSUM, TRANUS, AIMSUM, CUBE, PARAMICS u otros de
similar naturaleza.
Despus de la elaboracin y validacin del modelo de trfico en el mbito de influencia

directa del Proyecto, se simular el efecto de las restricciones del trfico conectadas a la
ejecucin de los trabajos segn el cronograma detallado.
El CONCESIONARIO debe minimizar los efectos de las restricciones de trnsito en las

vas por efecto de los trabajos, incluyendo tambin modificaciones del programa de
trabajo, tendr que proponer adecuadas medidas de mitigacin de los efectos a travs
de soluciones viales, de desviacin del trfico, de modificaciones temporales de las vas
y la implementacin de sealizaciones pertinentes.
El CONCESIONARIO ser responsable de proveer una flota adecuada para el

transporte de material excavado y los perjuicios que ocasione durante su traslado hacia
los lugares previamente determinados y autorizados, en ningn caso se permitir que
parte del material excavado se disponga en botaderos o lugares informales. El
CONCESIONARIO ser responsable de la adecuada limpieza de las vas utilizadas para
la disposicin final.
El CONCESIONARIO debe preparar una planificacin donde se analizan las rutas

crticas de la ejecucin de obras a travs de un sistema adecuado como un diagrama
PERT-CPM u otro programa similar.
El CONCESIONARIO deber efectuar un adecuado anlisis de riesgos, para evaluar los

efectos de un retraso u otro evento no esperado que pueda suceder a lo largo de la
ejecucin de la Obra, y adems proporcionar las soluciones o las medidas de mitigacin.
Para las tareas que proporcionan una interrupcin o una limitacin del trnsito se deber
implementar el plan de desvos previsto y las consiguientes medidas de mitigacin.
El CONCESIONARIO, con respecto al Cronograma Detallado, ser responsable de:
Bsica
a) Asegurar que ha planificado adecuadamente la ejecucin de las Obras,
proporcionando una base adecuada para el seguimiento y evaluacin del avance
de la obra.
Bsica
b) Elaborar una Red (PERT CPM o similar) preparada segn el mtodo de la Ruta
Crtica, y el correspondiente grfico de barras detallado incluyendo como
mnimo:
1. La fecha prevista por el CONCESIONARIO para el inicio y finalizacin de las
actividades y otras presentaciones crticas. Las actividades de ingeniera
debern estar vinculadas a las barras (actividades).
2. Las fechas de terminacin contractuales de cualquier hito estipulado en la
documentacin contractual.
c) Mostrar la secuencia lgica, duracin e interdependencia de las actividades
requeridas para la realizacin completa de todos los trabajos.
d) Durante la ejecucin de obras y ante la ocurrencia de atraso en la ejecucin y
cumplimento del Cronograma Detallado de Obra, el CONCESIONARIO deber
presentar inmediatamente un Plan de recuperacin de Plazo a satisfaccin del
Supervisor, con el fin de culminar los trabajos en la fecha de fin de su Propuesta
Tcnica, vigente para el Contrato.
2.5. DESARROLLO DE LOS ESTUDIOS DE BASE
2.5.1. Levantamientos topogrficos
Se desarrollarn los trabajos topogrficos y catastrales necesarios para obtener la

modelacin del terreno, as como una investigacin e identificacin de todos los
servicios en superficie, elevada y subterrnea.
El nmero de puntos del terreno a levantar ser aquel que permita obtener una
aproximacin suficientemente buena de la topografa del lugar, no slo para obtener los
cmputos de suelo lo ms acotadamente posible, sino tambin para proyectar con
precisin la totalidad de las obras estructurales y complementarias.
Para el objeto de la primera investigacin y durante la implementacin de las obras, el

CONCESIONARIO deber realizar un levantamiento detallado de todo el corredor del
Proyecto as como una evaluacin de los edificios a los costados del sitio de la obra, a
una distancia Referencial de al menos 50m desde el lmite de la Obra. La escala del
levantamiento, a menos que no sea especificado de otra manera, deber ser de al menos
1:250 para todo el trazado.
El levantamiento deber incluir fotografas areas a color (1:500). El levantamiento se

llevar a cabo a una escala de1:250 como mximo y deber estar firmado por un
topgrafo acreditado.
En el ancho total de la zona de incumbencia del Proyecto, adems de cualquier otro dato
de inters, se levantarn los siguientes detalles:
- Nombre de los propietarios de la zona afectada, incluyendo los datos de dominio

- Divisiones fsicas existentes consignado su estado y caractersticas.
- Edificaciones y mejoras existentes ubicadas dentro de la banda de relevamiento.
- Accesos existentes a propiedades privadas.
- Inventario de forestacin, sistemas de sealizacin, sistemas de iluminacin, etc.
- Obras de arte existentes, consignando sus caractersticas y estado, as como las
cotas de entrada y salida.
- Cruces con calles y avenidas incluyendo la sealizacin existente.
- Cruce con interferencias, sealando ubicacin, profundidad y caractersticas
para elaborar el proyecto de cruce correspondiente, que pueda o no requerir
obras de proteccin. Se deber indicar a quien pertenece cada una de las
interferencias y el proyecto de modificacin correspondiente.
- Sistema de desage existente.
- Donde se realizarn excavaciones Cut&Cover, el CONCESIONARIO deber
hacer levantamientos de las fachada de los edificios hasta una altura mxima de
25m, o la altura completa del edificio, si esta es inferior a los 25m. Tambin se
tomarn fotografas de las fachadas de los edificios antes de que empiecen los
trabajos.
El CONCESIONARIO establecer un polgono de puntos de control a lo largo de la Lnea

2 y Lnea 4 del trazado de acuerdo con las siguientes reglas:
- Cada punto se establecer donde no haya trabajos de pavimentacin.

- La posicin de los PF, con respecto a la traza definitiva, ser tal que las obras
que se proyecten no los afecten. Se elaborar la monografa correspondiente de
cada uno de ellos.
- Estarn nivelados geomtricamente con nivelacin de ida y vuelta, con una
precisin de 1 cm entre puntos fijos, y de 2 cm en total.
- Cada uno de ellos ser intervisible con el inmediato anterior y el siguiente. La
distancia entre puntos fijos no ser mayor a 100 m. Los puntos fijos, segn sus
coordenadas planialtimtricas, se balizarn convenientemente a propuesta del
CONCESIONARIO y aceptados por el CONCEDENTE.
- Estarn materializados mediante hitos de hormign de dimensiones mnimas
12x12x50 cm o cilndricos rellenos de hormign de 10 cm de dimetro y 60 cm
de altura, de los cuales emerger una barra de acero de 10 mm de dimetro en 2
cm. Tendr una chapa identificatoria que indicar el nmero de PF. Cuando ello
no resulta posible, deber ser reemplazado el sistema por otro alternativo
consensuado con el CONCEDENTE.
- Cada punto tendr una descripcin de la ubicacin y fotografas desde al menos
2 direcciones.
- Los puntos de levantamiento a lo largo del trazado sern ejecutados con un
mnimo de dos puntos del polgono, a al menos 10m de distancia.
- La mxima distancia entre los puntos de control del polgono ser de 500 metros.
- El CONCESIONARIO ser responsable del regular mantenimiento de estos
puntos.
- Todos los puntos sern actualizados y remarcados al menos una vez al ao a lo
largo de todo el periodo de construccin de la obra.
- Todos los puntos del polgono debern ser medidos con un equipo de GPS de
doble frecuencia y calculado utilizando una metodologa ida y vuelta.
- Los puntos de referencia se medirn por un nivel electrnico de la precisin de
0,1 mm.
Todo el trabajo se volcar en planimetras en escala 1:1000, y detalles, las que

contendrn adems las curvas de nivel cada medio metro.
El relevamiento deber referenciarse por coordenadas de la Ciudad de
Lima. Las coordenadas Z estarn referidas a cotas IGN.
Aprobada la traza deber quedar materializada en el terreno la red de puntos fijos que
permitir posteriormente el replanteo de las obras. Los puntos fijos de la red debern
cumplir con las siguientes condiciones:
Sistema Geodsico UTM WGS84.
2.5.2. Investigaciones geotcnicas (IG)
Bsica
2.5.2.1. Generalidades
El CONCESIONARIO deber planear y realizar una campaa de Investigaciones

Geotcnicas (IG) con el fin de detallar las condiciones geolgicas, hidrogeolgicas y
geotcnicas.
Los datos de las investigaciones realizadas en las fases de diseo anteriores, a

disposicin del CONCESIONARIO, y los resultados de las IG permitirn definir los
modelos geolgico, hidrogeolgico y geotcnico de referencia para el diseo y con ellos
la determinacin de los parmetros geotcnico e hidrogeolgico de detalle.
En todos casos, el CONCESIONARIO ser responsable de la identificacin,

planificacin, ejecucin e interpretacin de todas las investigaciones (cantidad, tipo y
mtodo de ejecucin) que considere necesarias para definir el modelo de diseo
geolgico, hidrogeolgico y geotcnico, as como para identificar los posibles peligros
asociados al contexto y al tipo de obras.
Adems el CONCESIONARIO ser completamente responsable del diseo de las obras

y de los consecuentes impactos relacionados con los tiempos de ejecucin y de los
costos.
El CONCESIONARIO deber presentar su programa de IG y antes de comenzar

cualquier investigacin deber atender la aprobacin por parte del Supervisor.
Todos los trabajos indicados en las IG debern realizarse de acuerdo a las ltimas
versiones de las normas citadas anteriormente en el capitulo Cdigos, Normas,
Especificaciones Y Estndares Aplicables.
2.5.2.2. Distancia mxima admitida entre las Obras y las investigaciones
Las investigaciones IG (a diferencia de los puntos de monitoreo, que por el contrario

deben cubrir una zona suficientemente amplia para evaluar las interferencias con reas
ms amplias) deben estar incluidas en un rea alrededor de las obras cuyo lmite no
exceda los 2.5D desde el eje del tnel (D = dimetro o dimetro equivalente del tnel /
estructura) o 25m de las estructuras de soporte. Cualquier excepcin a estos requisitos
deber obtener una aprobacin especfica por parte del CONCEDENTE.
Las investigaciones existentes se podrn utilizar solamente cuando cumplan estos

requisitos.
Las investigaciones ubicadas a distancia mayor de los lmites indicados, podrn ser
utilizadas exclusivamente para la definicin general del marco geolgico e
hidrogeolgico, a menos que exista indicacin distinta de parte del Supervisor.
2.5.2.3. Principios para la definicin de la profundidad de los sondeos
La profundidad de los sondeos se definir segn los criterios referenciales que se listan
a continuacin:
a) Para obras genricas de excavacin las perforaciones debern profundizarse 10

m con respecto al nivel ms profundo de la obra en cuestin.
b) Para trabajos relacionados con cimentaciones, pilas o paredes de diafragmas las
perforaciones debern profundizarse 10 m con respecto al lmite inferior de la
obra en cuestin.
Bsica
c) Para estructuras subterrneas (tneles etc.) las perforaciones debern
profundizarse de 2D (D = dimetro o dimetro equivalente del tnel / estructura)
con respecto al nivel ms profundo de la estructura.
2.5.2.4. Principios para la definicin del nmero mnimo de sondeos con recuperacin
contina de testigo
A pesar de que toda la responsabilidad del riesgo geotcnico es del CONCESIONARIO,

los principios fundamentales que el mismo debe respetar los criterios referenciales que
se listan a continuacin:
a) al menos un (1) sondeo cada 500m a lo largo de los tneles

b) al menos tres (3) sondeos por cada estacin
c) al menos un (1) sondeo por cada pozo
(shaft).
Las investigaciones que sern realizadas por el CONCESIONARIO debern evaluar las
condiciones actuales del subsuelo, en relacin con las necesidades de diseo de todas
las estructuras temporales y permanentes de las obras y los riesgos geotcnicos
debern ser controlados tanto a corto como a largo plazo.
2.5.2.5. Investigacin de bloques de roca y/o basamento rocoso
El CONCESIONARIO deber investigar el subsuelo a lo largo de todas las obras

subterrneas con el fin de identificar la presencia (cantidad y tipo), la ubicacin y el
tamao de bloques de roca y la presencia del basamento rocoso.
El CONCESIONARIO deber tambin detallar adecuadamente las caractersticas de

abrasividad de los suelos, bloques o macizos rocosos a excavarse.
Ambos aspectos antes mencionados constituyen elementos de primaria importancia
como riesgos para la excavacin.
2.5.2.6. Informes Geotcnicos
2.5.2.6.1. Generalidades
El CONCESIONARIO, para obtener la aprobacin del EDI por parte del Supervisor,
deber presentar los informes que se listan a continuacin:
a. Informe de evaluacin geotcnica - Geotechnical Appraisal Report (GAR) incluyendo

el programa de las investigaciones geotcnicas (IG).
b. Informe Geotcnico factual - Geotechnical Factual Report (GFR), incluyendo los
resultados de las investigaciones geotcnicas (IG).
c. Informe Geotcnico interpretativo - Geotechnical Interpretative Report (GIR) para
cada estacin, pozo de ventilacin y tnel entre las estaciones.
2.5.2.6.2. Informe de evaluacin geotcnica - Geotechnical Appraisal Report (GAR)
El Informe de evaluacin geotcnica deber contener por lo menos dos partes:
En la Parte 2 ser presentado el programa del IG y su

justificacin.
Bsica
En la Parte 1 se incluir toda la informacin existente, con el fin de planificar el
tipo, nmero y ubicacin de los trabajos de investigaciones que se ejecutarn en
el marco de las IG.
En la Parte 2 ser presentado el programa del IG y su

justificacin.
Bsica
Manteniendo vlidos los principios indicados para el estudio de detalle, para una
correcta reconstruccin del modelo geolgico e hidrogeolgico de referencia
(considerando la complejidad y la extrema variabilidad de las formaciones presentes a lo
largo del trazado) las reas de recoleccin de datos a ser incluidas en este estudio se
extendern hasta una distancia de 200 m de los lmites de las Obras, prestando especial
atencin al rea necesaria para la reconstruccin del contexto hidrogeolgico.
El GAR incluir un plan de localizacin de los sondeos y todas las dems informaciones
necesarias para las IG basado en SIG (Sistema de Informacin Geogrfica).
Adems se deber incluir, en el mismo plan, la localizacin de las obras, tanto de los
tneles como de las estaciones.
Tanto los datos existentes como los que se deriven de las IG se organizarn en una
base de datos en plataforma SIG y estarn disponibles a travs de la misma. La base de
datos ser actualizada en tiempo real durante las investigaciones y deber ser accesible
a las partes interesadas a travs de un sistema de consulta WWWeb-Internet.
Parte 1 del GAR se elaborar en base a toda la informacin pertinente existente y

deber incluir, como mnimo, los siguientes aspectos.
Descripcin general del rea
Descripcin general de las obras a escala regional.

Presentacin de los mapas topogrficos existentes antiguos y recientes, as como de
las fotografas areas, etc. a escala regional.
Produccin de tablas, mapas y otros datos relativos a la red hidrogrfica de la zona de
obras y el censo de su estado (cubierto, descubierto, tapado), as como de las obras
hidrulicas en la superficie (por ejemplo, arroyos tapados, canales, trincheras).
Condicin Urbana y Arqueolgica (slo para el rea de Obras).
Breve descripcin de los hallazgos arqueolgicos en base a la informacin relacionada

con el Proyecto. Presentacin de mapas con la ubicacin de los vestigios arqueolgicos.
Datos de uso del suelo (mapas, fotos, fotos areas, etc.), con especial referencia a
las minas, canteras, re-entierros etc.
Historia de los previos usos del suelo (mapas, fotos, etc.), con especial referencia a
los anteriores usos industriales, gasolineras, etc.
Produccin de tablas y mapas listados de las estaciones de servicio existentes con
sus caractersticas (ubicacin, distancia de las Obras, aos de actividad, nmero y
ubicacin de las bombas, dimensiones y material de los depsitos de combustible,
presencia de plantas de lavado).
Produccin de tablas y mapas de las principales redes de alcantarillado (tuberas,
etc.) y las estructuras subterrneas.
Condiciones Geolgicas e Hidrogeolgicas
Breve descripcin de la geologa regional (estratigrafa, tectnica).

Recoleccin y presentacin de los mapas regionales y de detalle de carcter
geolgico, geotcnico, sismo tectnico, hidrogeolgico tanto antiguos como actuales.
Recopilacin de tablas y mapas con informacin geotcnica de otros proyectos
realizados en el rea de
Obras.
Bsica
Recopilacin y presentacin de cualquier dato relevante (registro de pozos,
imgenes, entre otros).
Descripcin del contexto hidrogeolgico regional (nivel de las aguas subterrneas y
las fluctuaciones estacionales, etc.) y de las condiciones hidrolgicas.
Produccin de tablas y mapas, as como documentacin fotogrfica, de todos las
perforaciones y los pozos de agua en el rea de trabajos indicando, como mnimo, la
ubicacin, la profundidad y la situacin existente, el material de relleno, el nivel del
agua y las bombas utilizadas con su capacidad.
Descripcin de la sismicidad regional.
En la Parte 2 del GAR el CONCESIONARIO deber declarar que las IG proporcionarn

datos suficientes para permitirle el diseo de las obras, teniendo en cuenta los requisitos
del CONCEDENTE.
La Parte 2 del GAR deber contener, como mnimo, los siguientes aspectos:
Cdigos y Normas de Investigaciones.

Organizacin del trabajo de campo tanto para las implantaciones de las IG, como
para la realizacin de las IG mismas.
Organigrama del grupo de trabajo y los CV (para IG).
Equipamiento necesario para la realizacin de las IG.
Programa de perforaciones (sondeos, calicatas, disgrafas, etc.)
Programa de ensayos in situ (permeabilidad, SPT, down-hole etc.)
Programa de pruebas de laboratorio
Programa de otras investigaciones ensayos in situ y de laboratorio
Plano con la ubicacin de las investigaciones propuestas
El programa de las IG deber ser consecuente con el esquema de las Obras. El
mismo programa definir cualquier otra investigacin que el CONCESIONARIO
proponga y permitir que el CONCESIONARIO prepare los informes citados en los
prrafos siguientes para cumplir con el Programa de las Obras.
El GAR tendr que ser verificado y aprobado por el Supervisor.
Especial atencin deber ser puesta para la determinacin del nivel de agua para el
diseo de las Obras y de los otros parmetros hidrogeolgicos (qumico-fsico con
atencin especfica al grado de agresividad de las aguas, en especial para los tramos de
las lneas en los que se puede realizar intrusin de agua salina) para el diseo y la
construccin.
El estudio del contexto geodinmico, especficamente en lo que concierne a

movimientos de origen neo tectnico y fenmenos de hundimiento de origen
antropognico (excavaciones, bombeo de agua) debern ser diseados con el auxilio
de datos histricos de imgenes areas o satelitales.
En particular, la evolucin de las deformaciones ocurridas en los ltimos 15-20 aos se

puede desarrollar con mtodos de anlisis de imgenes satelitales (por ejemplo,
adquisicin en el espectro radar). Este anlisis deber tambin de considerarse como
escenario de referencia durante y despus de la realizacin de las Obras para evaluar si
ocurren fenmenos relacionados con su construccin.
2.5.2.6.3. Informe Geotcnico factual - Geotechnical Factual Report (GFR)
El GFR deber contener la presentacin de los resultados de las

IG.
Bsica
Como ya se ha mencionado, tanto los datos existentes como los que se deriven de las
IG se organizarn en una base de datos en plataforma SIG accesible a las partes
interesadas a travs de un sistema de consulta WWWeb-Internet. El GFR deber
contener, como mnimo, los siguientes aspectos:
Descripcin de la Geologa del rea.

Informacin sobre las investigaciones ejecutadas y sobre la organizacin del lugar de
trabajo.
Mapa actualizado con la ubicacin de las investigaciones.
Datos de las perforaciones equipos y muestreo.
Descripcin general y de detalle de los ensayos in situ.
Descripcin general y de detalle de los investigaciones geofsicas
Registro de los niveles de agua en las perforaciones y a seguir en los piezmetros.
Descripcin general y de detalle (y recopilacin de tablas) de los resultados de las
pruebas de laboratorio.
Informacin sobre las Especificaciones Tcnicas Bsicas y la ejecucin de las
pruebas de laboratorio (suelos y rocas)
Ficha de registro de las perforaciones (Logs).
Fotografas de las cajas con los testigos de perforacin.
Basndose en las informaciones antes detalladas el CONCESIONARIO deber declarar

que las IG proporcionarn datos completamente suficientes para permitirle el diseo de
las obras en su plena responsabilidad, teniendo en cuenta los requisitos del
CONCEDENTE.
2.5.2.6.4. Informe Geotcnico Interpretativo - Geotechnical Interpretative Report (GIR)
El CONCESIONARIO deber preparar un informe para cada estacin, pozo (shaft) y

tnel entre las estaciones.
El detalle de las investigaciones deber adems permitir definir, a escala local (en
particular en las estaciones), el grado de cementacin de los depsitos en profundidad y
las condiciones hidrogeolgicas, incluyendo las variaciones piezomtricas estacionales.
El GIR deber determinar, con base en las informaciones del GFR, los cortes
geotcnicos de detalle indicando los parmetros geotcnicos necesarios para cada
parte de las Obras (Cortes geotcnicos de diseo - Design Geotechnical Sections or
DGS).
Los DGS indicarn la estratigrafa, los valores de clculo de los diferentes parmetros de
cada capa (propiedades fsicas y mecnicas), el nivel de las aguas subterrneas, los
niveles de cimentacin de las obras y de las estructuras adyacentes, as como cualquier
otra informacin que sea relevante para las Obras (presencia de bloques de roca,
interferencia con sustrato de roca y otros).
Cada GIR deber contener, como mnimo, las siguientes informaciones:
Presentacin de la obra en el corte

Resumen de las investigacin a disposicin.
Resumen de resultados y conclusiones de GFR.
Comentarios sobre los ensayos in situ en laboratorio.
Comentarios y comparacin entre los resultados de IG y los dems datos.
Condiciones Geolgicas e Hidrogeolgicas locales.
Caractersticas geotcnicas y de ingeniera geolgica de las varias capas.
Descripcin de las condiciones del
subsuelo.
Bsica
Interpretacin de las condiciones del subsuelo en relacin con el diseo y la
construccin de las Obras.
Determinacin de los parmetros geotcnicos para el diseo y la construccin.
Determinacin del nivel de agua para el diseo de las Obras.
Determinacin de otros parmetros hidrogeolgicos (qumico-fsico con atencin
especfica al grado de agresividad de las aguas, en especial para los tramos de
las lneas en los que puede suceder infiltracin de agua salina) para el diseo y la
construccin.
Evaluacin de peligrosidades, (entre otras se listan: clogging (obstruccin), sticky
ground (suelo adherente), presencia de huecos, presencia de bloques,
condiciones mixtas al frente de excavacin, desgaste por abrasin, zonas con
aumento de permeabilidad, aguas agresivas, posible aumento del nivel fretico
por razones naturales o antropognicas como tambin la variacin ligada a los
cambios en el nivel del mar (Global Warming), gas natural o antropognicos,
contaminantes y explosivos).
Basndose en las informaciones antes detalladas el CONCESIONARIO deber

confirmar y declarar que las IG han proporcionado datos completamente suficientes
como para permitir el diseo de las obras bajo su plena responsabilidad. Las IG
debern contar con la conformidad del Supervisor, teniendo en cuenta los requisitos del
CONCEDENTE.
Sern anexados al informe tambin los perfiles longitudinales generales Geolgicos,

Hidrogeolgicos y Geotcnicos de los tneles y de las estaciones con cortes
transversales (en los perfiles y los cortes debern incluirse edificios, servicios pblicos,
nivel de las aguas subterrneas, pozos, y otros a criterio del Supervisor).
Parmetros geotcnicos de diseo

Los tipos y los valores de los parmetros geotcnicos de diseo propuestos
representarn todos los parmetros de diseo con sus rangos de variacin.
Los mismos tendrn en cuenta el tipo, la extensin y la geometra de las estructuras, los
mtodos de construccin y los requisitos del mtodo de anlisis propuesto, y cualquier
otro factor pertinente indicado por el Supervisor.
En caso de presencia de agua subterrnea, el IG deber contener informacin sobre sus

niveles y variaciones. Se deber organizar un monitoreo constante y registros de la
informacin del acufero mediante los piezmetros instalados en la zona de influencia del
Proyecto.
Tambin debern considerarse las previsibles variaciones del nivel de agua a largo plazo
debidas a la posible disminucin de la explotacin urbana considerando las futuras
intervenciones destinadas a promover la recuperacin de los niveles de aguas
subterrneas naturales, actualmente muy deprimidos por la explotacin antropognica.
Tambin para fines hidrogeolgicos debern evaluarse las caractersticas qumicas y

fsicas de las aguas profundas teniendo en cuenta tambin los aportes de
contaminacin antropognicos: la caracterizacin permitir una evaluacin de cmo la
agresividad del agua puede afectar las Obras y como su aporte salino puede, a largo
plazo, obstruir los sistemas de drenaje.
Bsica
En el GIR se detallarn, las condiciones geotcnicas de diseo que se listan a
continuacin:
Bsica
Tipos de suelo y sus propiedades fsicas (peso especfico, densidad, tamao de
partcula, lmites de Atterberg, contenido de agua natural, y cualquier otra
propiedad pertinente)
Variacin de las propiedades del suelo
Estratigrafa y espesor de las distintas capas, presencia de bloques, variacin del
grado de cimentacin, resistencia a la excavacin de los diferentes tipos de
suelos y de los bloques de roca
Nivel de agua y condiciones hidrogeolgicas, presin de agua (piezomtrica) a
utilizarse para el diseo de las obras a corto y a largo plazo, permeabilidad,
propiedades qumico-fsicas de las aguas.
Carga y mtodo de anlisis (presiones totales y eficaces)
Parmetros de resistencia al corte en trminos de esfuerzos totales y eficaces
Coeficientes de presin del suelo (activa, en reposo, pasiva) y cualquiera
propuesta de modificacin de los valores tericos
Parmetros de resistencia y compresibilidad, incluidas las caractersticas de
consolidacin, el mdulo de compresin (carga y descarga), coeficiente de
Poisson, parmetros de resistencia y deformacin a los esfuerzos no lineales (si
necesario), mdulo de corte dinmico y cualquier propiedad pertinente.
En caso de uso de tirantes, valores de resistencia ltima y de ejercicio (ultimate
bond strength and working bond strength) entre los tirantes y el suelo o roca.
Para evaluar el estado de esfuerzo geoesttico inicial (coeficiente K), deber
proponerse una variacin de sus valores a utilizarse en el anlisis de sensibilidad
para el diseo, dichos valores se basarn en: 1) Pruebas de laboratorio
apropiadas (por ejemplo, pruebas triaxiales y otros tipos de ensayo pertinentes),
ensayos in situ (ensayos presiomtricos si son aplicables, ensayos geofsicos en
la perforaciones, y cualquier otro tipo de ensayo pertinente) 2) Correlaciones
empricas bien documentadas tomadas de fuentes pertinentes de acuerdo a las
condiciones locales, como el tipo de suelo y su historia de carga (OCR, etc.).
El anlisis de sensibilidad de los valores de los parmetros geotcnicos se incluir como

parte del GIR.
2.5.2.7. Contexto geodinmico y condiciones especiales
Se desarrollar un informe para analizar los siguientes
tems:
Descripcin y mapeo de riesgo "tsunami" y anlisis de los impactos en las obras.

Descripcin y mapeo (con evaluacin de las variaciones estacionales y a largo plazo)
del cono de la intrusin salina (tambin con referencia a los cambios eustticos
posibles a largo plazo relacionados con el calentamiento global) y el anlisis de los
impactos sobre las obras.
Anlisis de las posibles variaciones eustticas a largo plazo relacionadas con el
calentamiento global. Mapeo de reas con potencial transgresin marina y anlisis de
los efectos sobre las obras.
Descripcin y mapeo de las potenciales reas de inundacin de los ros, y el anlisis
de los efectos en las obras.
Anlisis de microzonificacin ssmica y los consecuentes efectos en las obras.
2.5.3. Investigacin de las estructuras en elaboracin del EDI
que deber ser entregada al Regulador antes del inicio de las obras
subterrneas.
Bsica
El CONCESIONARIO, deber elaborar la lnea de base de las condiciones estructurales
de las edificaciones existentes, ubicadas en el rea de Influencia del Proyecto, la misma
que deber ser entregada al Regulador antes del inicio de las obras
subterrneas.
Bsica
Para todas aquellas construcciones situadas dentro del rea de Influencia Directa del
Proyecto, se deber recopilar toda la documentacin tcnica necesaria; y debern
efectuarse controles in situ para la definicin de las condiciones estructurales de las
propias construcciones, realizando informes donde sea necesario con ensayos
especficos y relevamientos los cuales sern realizados ntegramente a cuenta y cargo
del CONCESIONARIO.
Para aquellos edificios histrico-artsticos y monumentos debern ser previstas

investigaciones con mayor profundizacin e integral.
El trabajo se divide en dos etapas de ejecucin: trabajo de campo y trabajo de
gabinete. El trabajo de campo consiste en la visita a las construcciones para:
examinar y anotar la distribucin, tipo y acabados de los edificios;

registrar las anomalas existentes, a travs de documentacin fotogrfica;
analizar las posibles consecuencias de las anomalas existentes;
analizar la estabilidad de las estructuras;
anotar nombre, direccin y datos del propietario;
anotar nombre del ocupante del inmueble, en el caso hubiese uno;
solicitar plantas, croquis, o levantar las dimensiones del edificio.
El trabajo de gabinete consiste en la elaboracin de un informe tcnico que deber

contener como mnimo:
direccin completa de la ubicacin de la propiedad o edificio;
nombre del propietario y del ocupante del inmueble;
breve descripcin de la propiedad (la calle que mira a la
construccin), destacando:
tipo de habitacin (edificio, casa, establecimiento comercial u otro);
estilo arquitectnico;
n de pisos;
tipo de estructura;
antigedad de la construccin (real o aparente);
composicin (distribucin de los compartimientos);
acabados: paredes, pisos, forros, escaleras y dems detalles;
anomalas existentes en la propiedad o edificio, con evidencia
documental fotogrfica;
parecer tcnico concluyente indicando: los elementos constructivos que
presentan una potencial inestabilidad, caracterizando las condiciones generales
de estabilidad del edificio;
bibliografa y normativa;
anexos: plantas, croquis, fotos, grficos, tablas, publicaciones y dems
datos utilizados.
2.5.4. Investigacin de las redes de servicio
Se deber individualizar la consistencia de todas las redes de servicio pblico y privado

presentes bajo tierra en las reas afectadas por las Obras a realizarse extendiendo las
Bsica
investigaciones a cuanto sea necesario para la definicin de eventuales proyectos de
desplazamiento de dichas redes.
En general, las indicaciones dadas por la documentacin disponible de los propietarios

debern ser confirmadas y, si es necesario, integrarlos con levantamientos in situ y/o
inspecciones que se deben coordinar con los mismos propietarios.
El CONCESIONARIO ser responsable de coordinar y obtener las autorizaciones

correspondientes de las siguientes entidades, segn corresponda:
Municipalidades
Empresas suministradoras de servicios pblicos
INDECI Instituto Nacional de Defensa Civil
Compaa de Bomberos
El CONCESIONARIO debe entregar como producto final de esta actividad un informe

que contendr la descripcin, ubicacin y caractersticas fsicas de las infraestructuras
potencialmente afectables mediante planos.
Con el objetivo de ordenar y que sea fcilmente accesible toda la informacin recogida,
utilizando adecuados sistemas de tecnologa SIG, los datos relacionados a tuberas y
conductos debern ser georeferenciados y transcritos en una base cartogrfica comn
interactiva indicando, para cada uno de estos: tipo de servicio, ente Gestor, datos de
dimetro y profundidad de la conduccin, exigencias particulares del Gestor del servicio,
entre otros; logrando, en este modo, una base de datos actualizada de todas las redes
presentes y/o una categora en 3D del subsuelo, que constituir la base de trabajo en las
sucesivas fases de diseo.
La base de datos digital creada ser actualizada cada vez que se tenga nueva
informacin.
Esta actividad es propedutica a la redaccin de proyectos de desplazamiento de
servicios pblicos interferidos.
Se evidencia que los proyectos de desplazamiento, y los mismos desplazamientos,

debern ser realizados en tiempo til en modo que no cause ningn retraso en la
realizacin de las obras.
Las investigaciones sobre las redes de servicios pblicos y alcantarillado debern ser
documentadas a travs de:
Un informe tcnico en el cual se sintetizan las actividades efectuadas con la

informacin sobre el origen de los datos adquiridos;
Anexos cartogrficos constituidos por planimetras en la superficie de la va en
los cuales se muestra el trazado de los servicios individualizados y las secciones
transversales caractersticas en la escala adecuada al nivel de diseo.
Dichas actividades debern desarrollarse en el mbito de la Ingeniera Bsica con

particular referencia a individualizar y solucionar las interferencias.
2.5.5. Estructuras subterrneas
2.5.5.1. Principios Generales
Las obras subterrneas debern ser diseadas de acuerdo a los siguientes estndares:
Bsica
a) Norma Peruana: Reglamento Nacional de Edificaciones
b) Norma Euro (EN)
c) Norma ACI (USA)
d) Norma ASTM (USA)
e) Estndares internacionales, Cdigos y otros
Se definen como estructuras subterrneas; todos los servicios y estructuras (distintos de

los tneles excavados) que se construyan bajo tierra; entre estas:
Estaciones en Cut&Cover
Entradas/salidas de la estacin
Salidas de emergencia
Pozos de emergencia y de ventilacin
Cajas de distribucin
Pasos peatonales subterrneos
Servicios pblicos
Cuando los muros de contencin estn destinados a formar parte de las Obras, el
CONCESIONARIO deber presentar su diseo a la Supervisin de Obra para su
aprobacin.
2.5.5.2. Principios de diseo
El CONCESIONARIO deber especificar lo siguiente en el diseo de las estructuras

subterrneas:
a. Mtodo de construccin, incluyendo las obras temporales y la secuencia

constructiva
b. Interaccin estructura/terreno incluyendo los efectos de las Obras Temporales;
c. Presin del terreno (incluyendo dilatacin), la fuerza cortante y distribucin de la
fuerza de flexin durante la construccin y a largo plazo
d. Respuesta a corto y largo plazo de la respuesta del terreno y del nivel fretico;
e. Otros cambios en las cargas estticas, tales como excavaciones, sobrecargas,
cargas vivas, cargas de trfico y otros;
f. Cambios del nivel fretico a largo plazo;
g. Cargas dinmicas y desplazamientos;
h. La variacin de las condiciones del terreno a lo largo del trazado;
i. La variacin de las propiedades del suelo o de la roca dentro de la zona de
influencia de las obras,
j. Todos los desages y sistemas de corte de las aguas subterrneas necesarios
para mantener las condiciones secas y estables, dentro de todas las
excavaciones necesarias para las Obras;
k. Los mtodos por los cuales las estructuras completas e incompletas sern
asegurados contra flotacin;
l. Las presiones diferenciales de las aguas subterrneas;
m. Mtodos de impermeabilizacin de la estructura terminada;
n. La magnitud de los asentamientos del terreno y de las estructuras existentes, los
movimientos, las distorsiones y los cambios en las condiciones de carga
existentes, esperadas como resultado de la construccin de las Obras y cmo
stos sern mitigados;
o. Mantenimiento de los flujos de trfico a lo largo de las carreteras, incluido el
acceso a las propiedades colindantes y caminos;
p. Control de la oscilacin vertical, dilatacin, sifonamiento e inestabilidad de las
excavaciones; y
q. Los efectos de la vibracin con el fin de minimizar la perturbacin de estructuras
de edificios existentes.
2.5.5.3. Soporte de Excavacin
El diseo de los soportes de excavacin debe minimizar los efectos (tales como
asentamientos, movimientos y deformacin del terreno) en las estructuras adyacentes.
Si es necesario, el CONCESIONARIO deber proporcionar soporte adicional para estas
estructuras adyacentes.
Se deber incluir en el diseo cualquier tratamiento del terreno, antes durante o despus
de la construccin de las obras (por ejemplo, la recarga del nivel fretico) que se
requiera para estabilizar el suelo y las estructuras existentes.
2.5.5.4. Memoria de Clculo
El informe especfico de diseo para estructuras de soporte de excavacin deber

incluir, pero no limitarse a lo siguiente:
a. Presin del terreno;

b. Presin hidrosttica;
c. Cargas de cubierta (esttico, vivo);
d. Sobrecargas;
e. Cargas ssmicas y/o vibratorias;
f. Tipos de soporte y disposicin;
g. Cualquier otro tipo de carga accidental;
h. Secuencia de construccin/demolicin;
i. Asentamientos, movimientos y deformaciones; calculadas para el terreno y las
estructuras existentes adyacentes
j. Las fluctuaciones calculadas en los niveles freticos, tanto dentro como fuera de
la excavacin y paredes de soporte; y
k. Cambios calculados a partir de las condiciones de carga de las estructuras
existentes, de las estructuras recientes y de las estructuras futuras a partir de
desarrollos futuros o de los proyectos pblicos.
El CONCESIONARIO deber incluir en la Memoria de Clculo todos los detalles del

mtodo, materiales, instalaciones y operaciones que intervienen en la construccin de
las estructuras de soporte de la excavacin. Esta declaracin de mtodo se deber
incorporar a la presentacin del informe de diseo para la aprobacin de la Supervisin
de Obra y deber incluir, pero no limitarse, a los siguientes detalles:
a. El tipo de sistema de soporte de la excavacin;

b. La secuencia de excavacin y hormigonado de los paneles;
c. Los mtodos de manejo del nivel fretico dentro y fuera de la excavacin y
disposicin de las aguas subterrneas;
d. Los mtodos de instrumentacin, monitoreo y presentacin de informes sobre el
desempeo de los sistemas de soporte de la excavacin. Se tomarn
precauciones especiales para estructuras adyacentes existentes que se vean
afectadas por las obras y se encuentren dentro del rango potencial de
asentamientos de acuerdo con la prediccin del diseo,
e. Los procedimientos de emergencia que se aplicarn en el caso de que el
monitoreo y los informes indiquen que las tolerancias asociadas a los soportes de
excavacin puedan ser excedidas.
Bsica
2.5.5.5. Criterios de deflexin
a) La deflexin de una estructura o parte de la misma no deber alterar el aspecto,

la funcionalidad, la durabilidad o la eficiencia de la estructura, o de los acabados
o particiones asociados.
b) La deflexin final debido a todas las cargas, incluyendo los efectos de la
temperatura, la fluencia y la contraccin del hormign debern ser medidos
desde el nivel bruto de colada de los soportes de pisos, techos y todos los otros
miembros horizontales y no debe exceder de la proporcin de (luz libre) / 250.
c) La deflexin de los muros de contencin deber cumplir con los cdigos de
diseo y normas aplicables.
2.5.5.6. Criterio de durabilidad
El diseo deber asegurar que tanto los estados lmites de servicio como los estados
lmites ltimos se hayan verificado de acuerdo con las normas y cdigos que aqu se
especifican.
El diseo deber tener plenamente en cuenta las condiciones predominantes del suelo
y del nivel fretico y las condiciones previstas que puedan producirse en el lugar
durante la vida de diseo de las Obras.
El diseo deber incluir un anlisis de las deformaciones y esfuerzos trmicos para

mitigar el agrietamiento prematuro.
El diseo deber abordar todos los factores fsicos o qumicos, tales como la corrosin,
la penetracin de cloruros, carbonatacin, agrietamiento de sulfato y la corrosin del
acero de refuerzo, de los espaciadores de acero, de los accesorios de acero, elementos
integrados y componentes similares que inciden negativamente en la durabilidad de las
obras. Estos debern ser identificados y tenidos en cuenta en el diseo para asegurar
que se obtenga la vida de diseo especificada de las Obras.
2.5.5.7. Tiempo de resistencia al fuego
Todas las estructuras debern estar diseados para la proteccin contra incendios como
se especifica en el Cdigo peruano: "Reglamento Nacional de Edificaciones". Para el
clculo de la carga de incendio de diseo se debern tomar en cuenta la Normativa
NFPA de referencia.
Los materiales especficos para las Obras debern ser no inflamables y no debern
emitir humos txicos cuando se sometan a calor o fuego, excepto cuando lo permita el
Contrato. En todos los casos en que existen importantes riesgos de incendio los
materiales debern ser auto-extinguibles, de baja inflamabilidad, de baja emisin de
humos y de baja o nula toxicidad.
Los espesores mnimos de los elementos de hormign y de las cubiertas de hormign

para la resistencia al fuego deben cumplir con las clusulas respectivas del Cdigo
peruano: "Reglamento Nacional de Edificaciones".
2.5.5.8. Condiciones de exposicin
Con el fin de garantizar la durabilidad de los elementos de hormign armado, las

caractersticas de composicin y resistencia mecnica del hormign, as como los
valores de la cubierta de hormign y las reglas del fraguado tendrn que definirse en el
cumplimiento de las normas.
Bsica
Las condiciones de exposicin de los distintos elementos de estructuras debern ser
como se especifica a continuacin.
A fin de dicha determinacin tendrn que adoptarse las siguientes clases de exposicin
(excepto en el caso de las situaciones que pueden resultar mayormente expuesto en
base a los resultados de obligatoria investigacin especfica sobre la determinacin de la
agresividad del medio ambiente):
Clase + XC2 XA2 (ambiente hmedo de agresividad moderada):
Para todas las estructuras contra tierra (ambas superficies de los diafragmas, los pilotes,
las superficies que estn en contacto con la tierra de los revestimientos de tneles
naturales y suelos de cobertura, etc.), las superficies laterales en contacto con la tierra
de los revestimiento (contra las paredes) interna y las dos caras de la losa de
cimentacin; la clase de exposicin indicado ser vlida incluso en presencia de los
revestimientos protectores tales como impermeabilizacin o soleras;
Clase XC3 + XA1 (ambiente de humedad moderada y dbil agresin):
Para todas las estructuras al aire libre y para todas las estructuras internas, incluyendo
las superficies internas de los revestimientos (o contra pared) internos y las superficies
interiores, revestimientos de tneles naturales.
El valor de Rck a ser adoptadas para el hormign de diversos elementos ser el mayor
entre el requerido por las exigencias de durabilidad y aquellas determinadas sobre la
base de clculos estticos. Adems, el tipo de cemento deber ser puzolnico o de alto
horno en consideracin de la mayor estabilidad qumica en comparacin con el cemento
Portland, que resulta ms fcil de ser atacado por los sulfatos.
Para estos cementos se prescribe por ltimo, la clase resistente 32.5 R lo que
proporciona una menor temperatura de hidratacin y requiere menor relacin agua /
cemento (con igual resistencia), de los cuales consigue un hormign con menor
porosidad y menor formacin de grietas capilares.
2.5.6. Obras Temporales
2.5.6.1. Principios Generales
En general, las Obras temporales se debern disear de conformidad con las normas de
diseo para las Obras. Sin embargo, el diseo de las obras temporales podr tener en
cuenta la duracin limitada de tiempo sobre las que tales obras temporales se espera
que funcionen.
Los clculos y dibujos debern sealar claramente donde se ha utilizado las provisiones
en materia de duracin limitada, sobre todo cuando esto pueda tener una influencia
sustancial en la estabilidad de las Obras Temporales.
El diseo de las Obras Temporales deber tener en cuenta todas las fuerzas externas
aplicadas y todas las deformaciones estructurales impuestas y, en cuanto aplique, los
efectos de la eliminacin de la carga del terreno.
El CONCESIONARIO ser responsable de:
El Diseo de Soportes Temporales de Excavacin

La Estabilidad de la Base de Excavacin
El Apuntalamiento de Estructuras de Edificios Existentes
Los Movimientos del terreno
El Drenado durante la Construccin
El Mejoramiento del terreno
La impermeabilidad al 100% de toda la Obra.
2.5.7. Diseo de los tneles
2.5.7.1. Generalidades
2.5.7.1.1. Consideraciones de Diseo
El CONCESIONARIO deber utilizar el mtodo de anlisis a los Estados de

Lmites ltimos para el diseo de todas las estructuras subterrneas
permanentes de concreto, los resultados debern ser presentados
El mtodo de anlisis de los revestimientos debern tener en cuenta la
proximidad del frente en el momento de la instalacin y el potencial de cargas
adicionales a medida que avanza el frente.
El mtodo de diseo para el anlisis de los revestimientos de los tneles
perforados deber tener en cuenta la interaccin entre el revestimiento y el
terreno, la deflexin del revestimiento y la redistribucin de la carga dependiente
de la relativa flexibilidad del revestimiento, la variabilidad y la compresibilidad del
terreno.
Las cargas del terreno utilizados en el diseo del revestimiento permanente
deber tener en cuenta todas las cargas y las cargas adicionales del terreno que
dependen del desarrollo de las tensiones con el tiempo. El CONCESIONARIO
deber disear el revestimiento definitivo ignorando la contribucin de los
soportes temporales.
Se deber tener en cuenta el grado de flexibilidad de los revestimientos que se
utilizan en las diferentes condiciones de suelo y se deber tener en cuenta el
tamao, proximidad, tie mpo y mtodo de construccin de las excavaciones
adyacentes. La flexibilidad inherente del revestimiento puede tener que ser
reducido con el fin de mantener los valores aceptables para la deformacin del
revestimiento.
Los parmetros geotcnicos de diseo adoptados y el mtodo de anlisis del
revestimiento debern estar sujetos a la autorizacin de la Supervisin de Obras
antes del comienzo del diseo.
La vida til de diseo requerido se deber obtener mediante la utilizacin de
materiales duraderos, proteccin contra la corrosin, resistencia al desgaste,
entre otros. Todas las obras subterrneas debern estar diseadas para alcanza
la vida mnima de diseo con un mantenimiento mnimo o cero
El CONCESIONARIO deber disear todos los revestimientos necesarios para
tneles y pozos, incluyendo los revestimientos temporales. Si el
CONCESIONARIO propone alguno de sus mtodos propios, materiales o
componentes a utilizarse, el CONCESIONARIO ser responsable de demostrar
su aptitud para el uso a plena satisfaccin de la Supervisin de Obras.
El CONCESIONARIO deber determinar la configuracin de los anillos, la
segmentacin y los detalles de juntas y fijaciones, entre otros, para adaptarse a
las condiciones del terreno, cargas, mtodos de construccin y todas las
funciones de las Obras completas como se describen en este documento. El
diseo deber ocuparse de cuestiones como las siguientes, segn corresponda:
1. Configuracin de los anillos,
2. Tamao y forma del segmento,
3. Detalles de las juntas incluyendo:
juntas entre anillo-anillo,
juntas segmento-segmento,
Para la fijacin de todos los equipos a instalarse
Para la fijacin de los equipos requeridos por el CONCESIONARIO
para adaptarse al posicionamiento de los segmentos,
Manejo e instalacin.
Agujeros, huecos y accesorios para otros componentes del sistema
El diseo deber permitir tolerancias en la produccin e instalacin de
los segmentos
4. Otros componentes:
Vlvulas para agujeros de lechada,
Juntas,
Cama de apoyo y materiales de embalaje.
5. Instrumentacin y monitoreo para demostrar el desempeo del
revestimiento instalado.
El mtodo de anlisis deber considerar las tensiones in situ y deber
proporcionar las pruebas y/o mediciones a la Supervisin de Obras en apoyo a
los parmetros adoptados en el diseo.
Se debern llevar a cabo los anlisis de las cargas adicionales del terreno
impuestas por las estructuras adyacentes a las estructuras subterrneas y
teniendo debidamente en cuenta las tensiones adicionales en el diseo de las
estructuras subterrneas.
Cuando los tneles sean adyacentes a los edificios y otras estructuras, se
debern facilitar los anlisis para asegurarse de que no haya prdida de soporte
lo que podra poner en peligro la estabilidad de los edificios y estructuras y que
los asentamientos estn dentro de los lmites especificados.
Todas las secciones del tnel debern tener revestimientos estructurales
permanentes y duraderos, que generalmente consisten en segmentos de acero
atornillados, anillos prefabricados de hormign, o segmentos de hormign in situ,
de hormign simple o armado.
Los revestimientos debern estar diseados para soportar todas las cargas
ambientales y efectos sin deterioro. En general, los revestimientos de los tneles
debern estar diseados para cumplir con los siguientes requisitos y resistir las
cargas siguientes:
o Cargas superpuestas superficiales debido a trfico, estructuras existentes
por encima y al lado del tnel, y cualquier carga futura especificada.
o Cargas debido al suelo/roca, agua y ssmicas.
o Cargas de tren.
o Necesidades estructurales para resistir el pandeo.
o Tensin del suelo o squeeze a largo y corto plazo.
o Presiones de inyeccin desiguales.
o Presencia de un tnel o una excavacin adyacente.
o Las aberturas en ampliaciones en el revestimiento.
o Cargas inducidas por la construccin a largo y/o corto plazo.
o Temperatura y contraccin.
o Las cargas de manipulacin, incluyendo las repercusiones, especialmente
en el caso de segmentos sin refuerzo.
o Donde sea necesario, las fuerzas de apoyo de los gatos hidrulicos
El diseo de los revestimientos de los tneles deber ser plenamente compatible
con el mtodo propuesto por el CONCESIONARIO. El principal mtodo de
excavacin deber ser con tecnologas mecanizadas con revestimientos
prefabricados de hormign permanentes, otros tipos de revestimiento o
revestimiento de hormign in-
situ.
Bsica
El diseo tambin deber tener en cuenta todas las cargas, los requisitos de la
planificacin general, la necesidad de investigaciones adicionales, segn sea
necesario, y limitaciones contractuales con respecto a los movimientos y
drenado del terreno.
Todos los componentes de las estructuras subterrneas debern estar
dimensionados para soportar las cargas aplicadas y las fuerzas de la siguiente
manera:
o Carga muerta que comprende el peso propio de la estructura bsica y de
los elementos secundarios soportados y el peso de la cubierta de tierra.
La profundidad de la cubierta ser la profundidad real. Se deber utilizar
la profundidad mxima al eje del tnel.
o Sobrecarga de trfico de acuerdo con los cdigos y normas antes
mencionadas.
o Las cargas de las actuales o futuras estructuras adyacentes por encima o
dentro de la zona de influencia, que se mantendr en su lugar por encima
de los tneles, o cualquier carga futura especificada. La carga de
cimentacin aplicable se calcula en base a la altura y al tipo de ocupacin
o uso. Para los futuros edificios conocidos, se deber utilizar una carga
mnima basada en una carga muerta y viva de 50 kPa en las
cimentaciones o la que proponga el CONCESIONARIO en base a su
experiencia y a los estndares y normas aplicables.
o Los soportes adicionales, el tratamiento del suelo o el aumento del
espesor del revestimiento adicional se deber proporcionar a menos que
pueda demostrarse que ya existe la prevencin adecuada.
o Cuando no est especificada la prestacin para una futura estructura se
deber aplicar una sobrecarga mnima de 50 kPa en el nivel del suelo
existente o de diseo.
o Presiones hidrostticas.
o Cargas y cambios de carga debido a actividades de construccin
conocidas en la proximidad del tnel, tales como la excavacin de pasos
subterrneos, stanos, grupos de pilotes, puentes, muros pantalla y
anclajes de tierra.
o El diseo de los revestimientos de los tneles deber tener en cuenta la
secuencia y el perodo de la construccin y la proximidad de estructuras
adyacentes y otros servicios pblicos.
o Otros.
2.5.7.1.2. Flotacin
Cuando los tneles perforados sean relativamente poco profundos, se deber realizar
las verificaciones a flotacin en lugares representativos tpicos debido a la presin
diferencial de agua.
El CONCESIONARIO deber incluir, en el diseo de las estructuras de tneles

perforados, adecuados mtodos para contrarrestar la flotacin debido al agua
desplazada.
Las estructuras subterrneas, debern ser verificadas a flotacin, usando:

Las cargas muertas
Las cargas de gravedad caractersticas (peso del relleno).
Las presiones hidrostticas caractersticas de flotacin.
No se tomarn en cuenta las cargas vivas y muertas que no pueden estar presentes
durante todo el perodo de vida del
Proyecto.
Bsica
Las dimensiones totales de la estructura utilizada en los clculos de flotacin debern
incluir las tolerancias de construccin de tal manera que el factor de seguridad calculado
contra flotacin sea mnimo.
Los clculos se debern basar en el nivel fretico del peor caso probable que pueda
ocurrir durante la vida del Proyecto (estado lmite ltimo), como se infiere de
investigaciones actuales de campo con respecto a los datos hidrogeolgicos, incluyendo
los posibles efectos de la presencia de la estructura en el camino de flujo del agua
subterrnea.
En caso necesario, se deber indicar en los planos correspondientes una secuencia de

construccin que proporcione las garantas adecuadas contra la flotacin durante todas
las etapas de la construccin.
Se deber verificar la seguridad de la estructura contra la flotacin. En el caso que se

requiera la aplicacin de mie mbros estructurales a traccin (por ejemplo: pilotes,
micropilotes, anclajes) con el fin de afrontar la flotacin, se deber verificar la estabilidad
del sistema y su capacidad estructural.
Cuando la estructura sea marcadamente asimtrica, se debern considerar los efectos

de rotacin como resultado de la flotabilidad diferencial.
El peso efectivo del relleno por encima de la losa de cubierta se deber calcular como el
rea cargada multiplicado por la "tensin eficaz". El rea cargada ser la definida por los
bordes exteriores del techo de la estructura. El peso especfico del relleno deber ser
3
asumido igual a 20kN/m , a menos que no se disponga de datos ms precisos.
La carga muerta de la estructura puede incluir cualquier extensin de la pared por

debajo de la base de la estructura, siempre que la pared se refuerce suficientemente
para llevar todas las fuerzas que actan sobre ella.
El peso propio de la estructura utilizada en los clculos de flotacin durante una etapa de
construccin intermedia deber excluir el peso de las cargas muertas, o partes de los
mismos que no pueden ser eficaces en ese momento.
La carga muerta utilizada en el clculo de la flotacin de la estructura terminada deber

excluir el peso de:
Cualquier extensin de las paredes por encima de la losa de cubierta

Pavimentos de calle y aceras peatonales y parte del material de relleno, ya que
pueden ser eliminadas en el futuro y la altura del relleno de la estructura puede
reducirse (En aras de la simplicidad, 1,0 m de espesor de relleno que al menos
se puede eliminar).
2.5.7.1.3. Levantamientos y asentamientos
Todos los diseos del tnel debern ser verificados a flotacin y levantamiento de
acuerdo con los mtodos especificados anteriormente. En el caso que estas
comprobaciones indiquen un caso crtico, en trminos de levantamientos y/o
asentamientos del terreno, el CONCESIONARIO, deber llevar a cabo un anlisis ms
riguroso. Tal anlisis debe mostrar claramente el factor de seguridad logrado por el
diseo y deber ser presentado a la Supervisin de Obras para su aprobacin.
2.5.7.1.4. Tratamientos del terreno y soportes temporales
Bsica
Para todas las secciones perforadas del tnel, se deber prepara un plan, basado en
todos los datos disponibles, de la necesidad prevista y de los mtodos para proporcionar
lo siguiente:
a. Tratamientos del terreno en los lugares de entrada/salida

b. Tratamientos del terreno durante el avance de la excavacin del tnel.
c. Soporte temporal durante la excavacin del tnel.
Esta informacin y las hiptesis en las que se basan, se debern mostrar en los planos
de diseo. El efecto de las actividades de construccin de los tneles en las estructuras
situadas por encima de la lnea del tnel se deber determinar, cualquier accin
correctiva necesaria para minimizar los asentamientos de estas estructuras deber ser
propuesta y ejecutada antes de la excavacin del tnel.
Se debern proporcionar las especificaciones detalladas de los materiales y de

fabricacin para el uso, en su caso, de hormign lanzado, pernos para roca, o ambos
como parte de cualquier revestimiento final/permanente o sistema de soporte para los
tneles.
2.5.7.2. Soportes temporales para
tneles 2.5.7.2.1. Generalidades
El mtodo de diseo del revestimiento temporal deber tener en cuenta al menos los
siguientes puntos:
El tipo o tipos de suelo en el que se excave el tnel, y las propiedades asociadas

del suelo, as como las condiciones hidro-geolgicas y geotcnicas;
Cargas superficiales de la cobertura total, y si es necesario, el exceso de carga
debido a los edificios existentes y al trfico.
Cargas laterales apropiadas.
La completa presin hidrosttica del agua.
La proximidad de otros tneles o estructuras.
La carga producida por una posible expansin.
El tipo de roca, las discontinuidades rocosas, fisuras en las rocas y fracturamiento
de roca.
La presin debido a la cobertura, la presin debido a roca suelta, presin debido
a la hinchazn del terreno, si esta previsto;
La secuencia constructiva
Estructuras de terceros;
La construccin segura de la estructura de soporte de primera fase de los tneles
en s;
El soporte de primera fase deber detener el movimiento de tierra;
La integridad estructural y el rendimiento de servicio de todos los
edificios/estructuras influenciados, mediante la limitacin de sus deformaciones
dentro de los lmites aceptables / permisible,
Dado que la presencia y la naturaleza de las aguas subterrneas afectan el diseo del
revestimiento de primera fase, se debern examinar los siguientes factores en detalle:
El rango de presiones de agua subterrnea durante la fase de construccin, en
condiciones de corto y mediano

plazo;
Bsica
El impacto sobre las estructuras (es decir, el impacto sobre cimientos de los
edificios, subsidencias, entre otros) debido a los cambios del nivel de las aguas
subterrneas durante las excavaciones del tnel;
El impacto del agua sobre los geomateriales siendo excavados, como la soltura,
la desintegracin y / o hinchazn, etc.
El diseo del sistema de drenaje adecuado para las obras, con respecto a los
flujos de corto y mediano plazo, y
Las caractersticas locales de drenaje de los geomateriales circundante debern
tenerse en cuenta para la determinacin del mtodo ms apropiado para la
excavacin y el control del agua subterrnea;
El modelo geotcnico deber incluir al menos la siguiente informacin:
Un perfil geotcnico evaluado, a lo largo del eje del tnel que delimite las zonas
con condiciones similares de excavacin de tneles y de soporte (a menudo
llamadas clases de excavacin de tneles). Si los datos disponibles no permiten
tal delimitacin, se deber evaluar la fraccin relativa (es decir, la longitud
esperada como un porcentaje de la longitud total del tnel) de cada clase de
excavacin del tnel;
Cada clase de excavacin de tnel deber estar caracterizada por una
clasificacin especfica del macizo rocoso. Se pueden aplicar requisitos
adicionales para las clases de excavacin de tnel de poca profundidad de
cobertura o por debajo de las estructuras de superficie;
Para cada clase de excavacin del tnel, se deber establecer un conjunto de
parmetros de diseo utilizando la clase especfica del macizo rocoso y todos los
otros requisitos necesarios, de acuerdo con el diseo; y
Con base en lo anterior, se deber prever un esquema de excavacin y soporte
de primera fase para cada clase de excavacin de tnel.
Se deber realizar un anlisis estructural para cada clase de excavacin de tnel con los
siguientes objetivos:
Verificar que las medidas de apoyo primarios previstos para la clase sean
suficientes, seguros y causen una convergencia aceptable de la pared del tnel y
de los movimientos del terreno, y
Realizar los clculos para el factor de seguridad del diseo, para la clase de
tnel. Este objetivo se alcanzar mediante la realizacin de un anlisis
complementario de una determinada clase de excavacin de tnel, utilizando los
parmetros geotcnicos de la categora inmediatamente inferior.
El anlisis estructural se deber realizar en dos dimensiones (es decir, suponiendo

condiciones de deformacin plana). En casos especiales (por ejemplo, en el diseo de
las intersecciones de tneles o en caso de malas condiciones geotcnicas), se debern
llevar a cabo anlisis 3-D; los anlisis en dos dimensiones debern incluir los efectos 3-
D del frente de excavacin del tnel por uno de los siguientes mtodos:
Mtodo de reduccin de la presin interna, es decir, mediante la reduccin de la

presin interna de la seccin transversal excavada a un valor compatible con la
convergencia de la pared, en el lugar donde el revestimiento de primera fase sea
instalado, o
lugar donde el revestimiento de primera fase sea

instalado.
Bsica
Mtodo de reduccin del mdulo, es decir, reduciendo el mdulo de la seccin
transversal excavada a un valor compatible con la convergencia de la pared, en
el
lugar donde el revestimiento de primera fase sea

instalado.
Bsica
El CONCESIONARIO deber investigar y evaluar, en caso sea necesario, las
estructuras que se encuentran por debajo y por encima del tnel en cuanto a las
posibles influencias negativas en el tnel por debajo de las obras y abordar los
resultados de los hallazgos de este tipo en su diseo.
Si; como resultado de la nueva informacin proporcionada por las excavaciones o por el
monitoreo in situ y/o las investigaciones, hubieran indicios de que los parmetros de
diseo deberan ser modificados en cualquier forma, tal modificacin y las alteraciones
resultantes en el diseo, construccin y detalles tcnicos se llevarn a cabo, despus
que el CONCESIONARIO haya recibido la aprobacin por parte de la Supervisin de
Obras.
Las propuestas relativas a la mejora del suelo debern ir acompaadas de una

justificacin detallada y de todos los clculos necesarios, que se presentarn a la
Supervisin de Obras para su aprobacin.
2.5.7.2.2. Diseo
El CONCESIONARIO deber presentar a la Supervisin de Obras los diseos de las

principales medidas de soporte de primera fase para los revestimientos del tnel. Cada
uno de estos diseos deber incluir, pero no limitarse a lo siguiente:
Una breve descripcin de las condiciones geolgica y geotcnica previstas y

evaluadas de las secciones pertinentes, los cuales sern presentados a la
Supervisin de Obras para su aprobacin. Los modelos geotcnicos de diseo
adoptados debern ser descritos con la necesaria claridad y en detalle;
La descripcin detallada de las medidas de soporte de primera fase adoptadas,
as como de todas las fases de construccin relacionadas y de la metodologa. La
descripcin deber incluir los posibles requisitos previos antes del comienzo de
cualquier fase de construccin;
La presentacin de las posibles correlaciones de cualquiera de las fases de
construccin con otras obras paralelas, como por ejemplo las desviaciones de la
red de servicios pblicos, instalaciones electromecnicas, obras de drenaje y
alcantarillado, de va y sistemas ferroviarios;
La descripcin detallada del modelo estructural adoptado para el tnel con sus
geomateriales circundantes;
La descripcin detallada de los monitoreos necesarios y el programa de
instrumentacin con clara referencia a los correspondientes niveles de
advertencia y de alarma;
La descripcin detallada de las medidas de contingencia para casos de
emergencia, con el fin de garantizar la seguridad de las estructuras y la
continuacin segura de las Obras;
Los clculos de diseo y los anlisis estructurales debern atender plenamente la
posible variabilidad de los parmetros geotcnicos y las condiciones del nivel
fretico;
Planos de construccin;
Cualquier otra informacin tcnica considerada necesaria para la construccin
segura y apropiada de las obras, que no estn incluidas en los dibujos;
El diseo del soporte de primera fase deber cumplir con los requisitos de
seguridad de los Cdigos y Normas antes mencionadas en cuanto a los factores
parciales aplicables y los enfoques de diseo.
Anlisis detallado de las medidas de soporte adecuadas;
Bsica
Identificacin y evaluacin de riesgos (es decir, escenarios de falla);
Anlisis detallado de las medidas de soporte adecuadas;
Bsica
Determinacin de la secuencia constructiva (es decir, etapas de excavacin en
direccin transversal y longitudinal y la instalacin por etapas de los soportes de
primera fase), y
Descripcin de las tcnicas de instalacin de los soportes de primera fase que
deben adoptarse.
2.5.7.3. Revestimiento definitivo del
tnel 2.5.7.3.1. Generalidades
Los revestimientos definitivos del tnel debern consistir en cualquiera de los siguientes
dos:
Hormign armado vaciado in situ in situ, o

Anillos de dovelas en hormign armado prefabricado.
Los revestimientos definitivos del tnel debern ser diseados y construidos de manera
que garanticen que cualquier movimiento y deformaciones que pueden resultar de las
condiciones de carga ms desfavorables posibles, no podrn superar (en cualquier
caso) lmites ms all de los cuales estas estructuras pierden su capacidad estructural y
su integridad, ya sea durante la construccin o durante su vida til de diseo prescrita.
Los revestimientos definitivos del tnel debern ser diseados de acuerdo con las
disposiciones de este documento y de acuerdo a los cdigos y normas antes
mencionadas.
Los revestimientos definitivos del tnel debern ser diseados de tal manera que todos
los movimientos de las estructuras y de los servicios pblicos dentro de la zona de
influencia no excedan los valores lmite.
Los revestimientos de primera fase del tnel no debern ser considerados en el diseo
del revestimiento final del tnel.
El diseo de los revestimientos finales del tnel no deber permitir ningn alivio a largo
plazo y/o efecto relacionado con los efectos a arco del suelo (es decir que se deber
tener en cuenta la presin de la cobertura total en el diseo).
La distribucin de las presiones laterales del terreno en los revestimientos definitivos del
tnel, deber tener en cuenta el mtodo constructivo, la relativa rigidez del revestimiento
y la interaccin del revestimiento con el suelo. Ms especficamente, los revestimientos
definitivos del tnel debern estar diseados para resistir la presin de tierra en reposo
(condiciones K0), a menos que pueda demostrarse y justificarse plenamente a la
Supervisin de Obras que estas presiones no se producirn a largo plazo despus de un
alivio de las tensiones causada por la excavacin.
El diseo de los revestimientos definitivos del tnel deber considerar las presiones
hidrostticas totales del nivel fretico, con la consideracin de los mximos niveles de
los niveles freticos a largo - plazo (a nivel fretico de diseo).
Los revestimientos definitivos del tnel debern estar diseados para resistir la presin
de la lechada de inyeccin.
El diseo de los revestimientos definitivos, asi como el diseo del hormign del tnel
deber cumplir con los requisitos de seguridad de los Cdigos y Normas antes
mencionados en cuanto a los factores parciales aplicables y enfoques de
diseo.
Bsica
En particular, para la seguridad contra incendios, el diseo de los revestimientos
definitivos del tnel deber cumplir con los cdigos y normas antes mencionadas.
Para el anlisis ssmico de los revestimientos definitivo del tnel, ste deber cumplir
con las disposiciones pertinentes de los Cdigos y Normas antes mencionadas.
Adems se deber cumplir:
Para las juntas del revestimiento definitivo del tnel se debern mostrar en los
planos de construccin y debern estar dispuestos de manera que no se cree
ningn problema en la continuacin normal de la construccin, en la integridad
estructural de la estructura final, en su adecuacin de impermeabilizacin y en su
operacin durante la vida til de las Obras.
La separacin de las juntas deber tener en cuenta los cambios frecuentes y
bruscos en la tipologa de geomaterial.
Las dovelas que forman parte del revestimiento debern ser diseadas no slo para
soportar las presiones del terreno y del agua subterrnea, sino tambin para soportar
todas las fuerzas que se crean durante la manipulacin, transporte, almacenamiento,
apilamiento y de ereccin con cierta tolerancia para el impacto. Adems las dovelas
debern estar diseadas para resistir todas las fuerzas que puedan ser aplicadas por los
equipos empleados para dichas acciones.
Para las dovelas del revestimiento definitivo, el diseo deber tener en cuenta las
tensiones de contacto en las juntas y en la curvatura causada por la excentricidad de
cargas en las juntas.
Las tensiones impuestas sobre el concreto debern ser absorbidas por el refuerzo
especialmente colocado en el rea de la cara del segmento (zona donde la presin es
ejercida por los gatos hidrulicos de empuje de la TBM).
El diseo de la estructura y la interaccin entre los miembros estructurales deber ser tal
que garantice una estructura robusta y estable. Se debern lograr juntas adecuadas
entre elementos prefabricados y las estructuras coladas en situ mediante el uso de
refuerzo apropiado y/o uniones especiales con el fin de garantizar su estabilidad y
estanqueidad, incluso sea cuando sometida a tensiones accidentales (como un impacto
excesivo, incendio, entre otros) y posibles presiones diferenciales de los soportes.
No estar permitido agrietamientos del hormign.
El CONCESIONARIO deber adoptar todas las medidas necesarias ante la presencia de

aguas subterrneas y suelos agresivos, a fin de garantizar la impermeabilidad y
resistencia del revestimiento final. Estas medidas debern ser aprobadas por el
Supervisor.
En todas las reas de las Obras, para la que existe una disposicin para pasajes
transversales y la conexin del tnel en TBM a los pozos, interrupcin de las
instalaciones electromecnicas, entre otros; se debern cortar las partes especficas de
los segmentos prefabricados del tnel principal. Estos artculos necesitan diseos
especiales y detallados con el fin de otorgar la seguridad y la estabilidad de la
excavacin.
Se deber presentar un adecuado detalle constructivo de las juntas (incluyendo los

conceptos de durabilidad) al Regulador para su
aprobacin.
Bsica
Se deber prever juntas en todas las conexiones entre las estructuras.
El diseo para el revestimiento definitivo de hormign vaciado en obra deber prever

juntas de construccin. Estas juntas se debern mostrar en los planos de construccin.
Se debern adoptar mtodos y criterios apropiados de diseo para las diferentes

secciones a lo largo del tnel, dependiendo del tipo de geomateriales existentes que lo
rodean, y se debern presentar al Regulador para su aprobacin. Los criterios que se
debern utilizar para la divisin en las secciones anteriores debern ser compatibles con
los mtodos seleccionados para la identificacin y caracterizacin de los geomateriales
circundantes.
Las secciones caractersticas del tnel utilizadas en el clculo debern incluir, pero no
limitarse a, los siguientes casos:
La seccin de mayor cobertura;

La seccin con la cobertura ms superficial;
Seccin con el nivel fretico ms alto (esperado);
Seccin con el nivel fretico ms bajo (esperado);
La seccin con la mayor carga que acta sobre la superficie del suelo;
La seccin con posible superficie del suelo no horizontal;
La seccin en la que existen tneles adyacentes presentes o futuros;
La seccin que incluye la existencia de posibles trabajos futuros (excepto de
tneles), y
La seccin con las condiciones de suelo, condiciones mixtas de terreno (suelos y
rocas) o las condiciones de hinchazn del terreno.
Las secciones con cualquier cambio en geometra o geologa.
En cuanto a los niveles de agua subterrnea, los clculos del CONCESIONARIO

debern basarse en el peor caso probable que pueda ocurrir en la vida de diseo de las
Obras, ya que ste se deber calcular sobre la base de los datos hidrogeolgicos
apropiadamente evaluados (incluyendo predicciones acerca de las fluctuaciones del
agua subterrnea durante la vida til de las obras). Se deber considerar en los clculos
cualquier posible efecto de la presencia de la estructura sobre el flujo de agua
subterrnea.
En caso necesario, se deber indicar en los planos correspondientes una secuencia de

construccin adecuada contra la flotacin durante todas las etapas de construccin.
El factor de seguridad de los tneles al levantamiento se determinar sobre la base del

apartado 10.2 del EN1997-1.
2.5.7.3.2. Diseo
El diseo del revestimiento definitivo del tnel deber incluir, pero no limitarse a, un
informe de diseo, los clculos, los documentos relacionados con verificaciones
adicionales o anexos de los clculos, los planos de construccin y cualquier otro material
de apoyo necesario para la mejor justificacin del diseo.
Bsica
2.5.7.4. Estabilidad del Frente de
excavacin 2.5.7.4.1. Generalidades
Bsica
La evaluacin de la presin frente-soporte necesaria a fin de reducir a un nivel
aceptable el efecto de la excavacin del tnel, en trminos de asentamientos y
desplazamiento, es un proceso complejo que debe ser considerado desde diferentes
puntos de vista.
La excavacin del tnel deber realizarse con contrapresin del frente para lograr las
condiciones de estabilidad necesarias para garantizar el avance del escudo y con el fin
de satisfacer otras necesidades prioritarias durante la excavacin en un entorno urbano.
Las especificaciones para las modalidades de excavacin a presin debern ser
oportunamente preparadas por el CONCESIONARIO y sometidas a aprobacin del
CONCEDENTE.
Cuando se utilizan las tuneladoras, la evaluacin de la presin frente-soporte es un

componente crtico sea en el diseo o durante las fases de construccin. Sin embargo,
no se encuentran disponibles recomendaciones especficas o normas tcnicas que
sirvan como una orientacin comn para el diseo. En la prctica actual a menudo se
adoptan diferentes enfoques, tanto para evaluar la condicin de estabilidad del frente
como para identificar la requerida presin frente-soporte.
Se requiere la estimacin del valor de diseo de la presin del frente para lograr las
de satisfacer otras necesidades prioritarias durante la excavacin en un entorno urbano,
incluyendo:
Control del asentamiento en superficie y, en general, la preservacin de las

estructuras existentes
Conservacin del equilibrio hidro-geolgico.
Por lo tanto, la definicin de los valores de diseo a especificarse requiere la aplicacin y

comparacin de distintos mtodos analticos para la apreciacin del orden de magnitud
de dichos parmetros.
La excavacin del tnel deber realizarse con contrapresin del frente para lograr las
de satisfacer otras necesidades prioritarias durante la excavacin en un entorno urbano.
Las especificaciones para las modalidades de excavacin a presin debern ser
oportunamente preparadas por el CONCESIONARIO y sometidas a aprobacin del
CONCEDENTE.
2.5.7.4.2. Generalidades sobre la presin al frente de la TBM nueva de fbrica o

equivalente a nueva.
La estabilidad del frente es uno de los factores ms importantes en la seleccin del

mtodo adecuado de excavacin de un tnel. Esto es particularmente cierto para la
excavacin mecanizada de tneles y para las tuneladoras especficas (TBM), como por
ejemplo la mquina de tipo a presin de terreno (ms conocidos con sus iniciales
ingleses Earth Pressure Balanced Shield, EPBS) y del tipo a escudo protector con
lechada (Slurry Shield), que han sido desarrolladas las ltimas dcadas para la gestin
de la inestabilidad del perfil de excavacin bajo condiciones geotcnicas e
hidrogeolgicas desfavorables, con limitaciones externas desafiantes.
Como consecuencia lgica, la evaluacin de la presin estabilizante del frente es un

nodo crtico tanto para el diseo como para la fase de construccin. A pesar de la
tcnicas que sirvan como una orientacin comn para el diseo, y en la prctica actual a
Bsica
importancia del sujeto, no se encuentran disponibles recomendaciones especficas
o normas
tcnicas que sirvan como una orientacin comn para el diseo, y en la prctica actual a
Bsica
menudo se adoptan diferentes enfoques, tanto para evaluar la condicin de estabilidad
del frente como para identificar la requerida presin frente-soporte.
2.5.7.4.3. Descripcin de la presin de frente necesaria para EPB-TBM
Cuando la excavacin es llevada a cabo en suelos no estables, existe una prdida de

estabilidad en el frente del terreno que se contrarresta creando una presin de soporte.
Con las tuneladoras Earth Pressure Balance Shields el suelo cohesivo extrado por el
escudo sirve de soporte para el frente del tnel, contrario a otros escudos que dependen
de un medio de soporte secundario. Una pared estanca (el bulk head) separa el tnel de
la parte anterior del escudo donde acta la cabeza de corte, creando la llamada cmara
de excavacin.
El suelo se afloja mediante los cortadores en la cabeza de corte, cae a travs de las
aberturas de la cabeza de corte en la cmara de excavacin y se mezcla con el suelo
plstico ya presente. La penetracin no controlada del terreno del frente del tnel en la
cmara de excavacin se impide porque la fuerza de los cilindros de empuje se transmite
desde la pared estanca (el bulk head) hacia el terreno. Se alcanza un estado de
equilibrio cuando el suelo en la cmara de excavacin no se puede compactar ms solo
debido al terreno y a la presin de agua.
En consecuencia, al excavar formaciones de suelos granulares y cohesivos, las

tuneladoras Earth Pressure Balance Shields darn al suelo de soporte presente en la
cmara, una presin suficiente para contrarrestar la eventual inestabilidad de la cua de
terreno que la cabeza de corte enfrenta segn la "Teora Silo" de Terzaghi re-elaborado y
desarrollado posteriormente por Kovari y Anagnostou. Haciendo referencia a sus obras,
es evidente que, en caso de terreno autoportante, slo la presin del agua debe ser
contrarrestada por la pared estanca.
2.5.7.5. Prediccin de los asentamientos debido a la excavacin de
tneles 2.5.7.5.1. Generalidades
Estas especificaciones incluyen los requisitos mnimos para la evaluacin del grado de
riesgo en relacin al dao de los edificios y estructuras causado por la excavacin de
tneles.
Para la estimacin de la deformacin del suelo debido a la excavacin en TBM y a otras

construcciones generalmente se siguen los siguientes pasos:
a. Prediccin de los asentamientos en condiciones inalteradas y la definicin de

la zona de influencia.
b. La estimacin de la vulnerabilidad especfica y el riesgo relativo de las
construcciones existentes y otras construcciones, fuera de la zona de
influencia (Diseo de la vulnerabilidad especfica y el riesgo relativo de
edificios y construcciones).
c. Proyecto e instalacin de monitoreo geotcnico-estructural, para un mejor
control de los edificios/construcciones que podran verse afectados, lo que
garantiza el monitoreo de los asentamientos totales y diferenciales,
deformaciones angulares, desviaciones de las deformaciones verticales,
horizontales, etc.
2.5.7.5.2. Definiciones
Se definen:
Bsica
Zona de influencia de la excavacin de un tnel: el volumen de material
influenciado por las operaciones de excavacin de tneles. Todos los edificios u
otras estructuras localizadas dentro de esta zona debern ser sujetas a las
provisiones en estas especificaciones, en relacin a la evaluacin del riesgo de
dao.
La deformacin de traccin () en una estructura es la tensin de traccin media,
definida como la tensin media en una longitud de referencia de un metro
La deformacin crtica de traccin (crit) es la tensin por traccin que causa
grietas visibles en la mampostera y en las obras de bloque.
La prdida de volumen (o prdida del terreno - GL) es la relacin entre el
volumen (V) de geomaterial excavado en exceso del volumen terico del tnel
dividido por el volumen terico del tnel (Vo).
2.5.7.5.3. Anlisis a ser realizados
Con el fin de obtener una representacin correcta de la categora de los daos

evaluados en los edificios preexistentes, se debern realizar anlisis en secciones
representativas. Para cada anlisis se han de calcular los siguientes parmetros:
Asentamiento del terreno Smax;

Deformacin angular max;
Deformacin horizontal h-max.
Estos parmetros y la posicin de los edificios con referencia a la alineacin permiten

definir la posible categora de daos del edificio. La comparacin entre los parmetros
calculados y los valores lmite tambin permite definir las medidas necesarias a ser
puestas en prctica. En la prctica, el procedimiento se desarrollar a travs de los
siguientes pasos:
Clculo de los asentamientos superficiales;

Identificacin de los edificios de inters especial, de la que se realizarn un
anlisis individual;
Cuando existan muchos edificios implicados se debern analizar algunas
secciones representativas, los criterios de anlisis son: cobertura mnima, tipo de
mampostera del edificio, ubicacin del edificio con respecto a la curva de
subsidencia, la relacin L / H = 1. Los anlisis se realizan mediante la variacin
de geometra, el material y la posicin de los edificios. Por otra parte, los anlisis
se debern repetir con un "escenario crtico", incluyendo los parmetros
pertinentes para verificar si la categora de dao es mayor a 2;
En caso de daos de categora 2 o 3, se deber instalar un sistema especifico de
monitoreo;
En el caso de "escenario crtico", donde el dao es superior a la categora 3, se
llevar a cabo un anlisis individual para cada edificio. Si tal categora de dao
se confirma, el edificio deber ser evacuado para el paso de la tuneladora y
durante la excavacin del tnel con mtodo convencional NATM o; se debern
realizar medidas de seguridad (grouting o consolidacin estructural) antes de la
ejecucin de la nueva construccin.
2.5.7.5.4. Redes de Servicios Pblicos subterrneos
El trmino ''Redes de Servicios Pblicos subterrneos'' incluye las redes de servicios,

tales como agua potable, alcantarillado, energa (gas, electricidad, petrleo, entre otros)
y
las infraestructuras subterrneas de transporte pblicas o privadas. Se trata de distintas
Bsica
estructuras en tamao, diseo y profundidad. Sin embargo, estas estructuras se
caracterizan por su gran longitud en relacin a su tamao transversal, que es
aproximadamente circular.
Servicios pblicos de gran dimetro (> 2m) son menos numerosos, lo que justifica la
realizacin de estudios caso por caso con el uso de sofisticadas tcnicas de
modelizacin para evaluar el impacto de las obras subterrneas adyacentes. Esto a su
vez puede conducir a una evaluacin de la magnitud de los movimientos permitidos.
Un enfoque similar no puede ser utilizado para un gran nmero de red de servicios
altamente sensibles. La sensibilidad de estas estructuras a movimientos del terreno
depende ampliamente del material de su revestimiento (hormign, hierro fundido, acero,
hierro fundido dctil, PVC, PE, entre otros) y las caractersticas de las juntas.
Los criterios de deformacin por traccin referenciales, asociados respectivamente al

"estado lmite de servicio" y al "estado lmite ltimo" de la red de servicios son del orden
de 0,03% y 0,1% para el hierro fundido y el hormign de revestimiento, 0,05% y 0,1%
para el acero, 0,1% y 0,2% para el hierro fundido dctil y 0,7% y 2,0% para los
materiales plsticos. Los propietarios de las redes de servicio debern ser consultados
con respecto a los lmites permitidos.
2.5.7.5.5. Edificios fundados sobre pilotes
Los edificios fundados sobre pilotes estarn sujetos a la evaluacin del riesgo del
CONCESIONARIO si se encuentran dentro de la zona de influencia de las Obras.
Para los edificios con cimentaciones de pilotes, la evaluacin detallada del riesgo del
CONCESIONARIO requerir anlisis numricos incluyendo la interaccin entre
geomaterial-estructura-pilote de fundacin. Se deber requerir un anlisis no lineal que
incluya la friccin y la carga lateral de los pilotes debido a las deformaciones del suelo
causadas por efecto de la excavacin del tnel.
2.5.7.5.6. Criterios para Evaluar el Riesgo de daos a las edificaciones debido a la

excavacin de tneles
El CONCESIONARIO deber aplicar como mnimo los siguientes criterios para evaluar
el riesgo de dao de los edificios debido a la excavacin del tnel. La metodologa
incluye tres etapas consecutivas, como se describe a continuacin:
Etapa 1: Evaluacin Preliminar de Riesgo de daos a edificaciones

a. Se deber llevar a cabo una evaluacin preliminar del riesgo antes del inicio
del tnel.
b. Se deber determinar la zona de influencia de las Obras mediante el uso de
la alineacin del tnel y de las profundidades.
c. Se deber seleccionar el valor de la prdida de terreno (GL) para cada
seccin del tnel, debido a la excavacin del tnel y el mtodo detallado de
excavacin del tnel.
d. Se debern determinar los contornos de los asentamientos de superficie
(para condiciones inalteradas) sobre la parte de superficie de la zona de
influencia.
e. Usando las curvas de subsidencia anteriores, se debern determinar el
asentamiento diferencial (S) e inclinacin (S/L), para cada edificio dentro
de la zona de influencia de las Obras.
f. Se debern evaluar los valores lmites preliminares del asentamiento
diferencial () y pendiente (/L) para cada edificio en funcin del tipo de
Bsica
estructura, la edad, la condicin estructural, ancho de la luz libre, etc. Como
una indicacin, para edificios de hormign armando de buena calidad, y
Bsica
tamao promedio, el asentamiento diferencial lmite puede ser de
aproximadamente 10 mm y la pendiente lmite de 1/500. Las indicaciones
anteriores de asentamientos lmite se aplican a construcciones comunes. No
se deben aplicar a estructuras inusuales o edificios, incluyendo edificios de
gran altura o aquellos para los que la intensidad de carga sea altamente no
uniforme.
g. Edificios con asentamientos (S) e inclinacin (S/L) menor a los valores
lmite mencionados anteriormente se puede suponer que tienen un riesgo
insignificante de daos y excluidos de las siguientes etapas de evaluacin de
riesgos.
Todas las dems edificaciones dentro de la zona de influencia de las obras
podr ser sometido a las siguientes etapas de la evaluacin de riesgos.
h. Todas las dems edificaciones dentro de la zona de influencia de las Obras
deber ser sometido a las siguientes etapas de la evaluacin de riesgos.
i. Las siguientes dos etapas de la evaluacin del riesgo tambin se deber
realizar para todos los edificios muy sensibles e importantes (incluidos los
edificios de gran altura) dentro de la zona de influencia de las obras,
independientemente de los resultados de la evaluacin del riesgo en la fase
1.
Etapa 2: Evaluacin de Riesgo de daos a edificaciones

a. Esta etapa de evaluacin de riesgos se deber realizar antes del inicio de la
excavacin del tnel.
b. Se deber incluir todos los edificios dentro de la zona de influencia de las
obras que superen los valores lmite de los asentamientos diferenciales (S) o
de inclinacin (S / L) de la etapa 1 de evaluacin, as como todos los
edificios muy sensibles e importantes dentro de la zona de influencia de la
Obras.
c. La evaluacin de riesgo de la segunda etapa se deber basar en las
tensiones mximas y la comparacin con los lmites correspondientes para
cada categora de dao en la Tabla 19.
d. Especficamente, la evaluacin de riesgos de la segunda etapa se basar en
cualquiera de los siguientes:
La fachada de un edificio est representado por una viga simple cuyos
fundamentos siguen desplazamientos en condiciones inalteradas
causados por la excavacin del tnel. Estos desplazamientos se calculan
a partir de la zona de subsidencia, como se describi anteriormente, o
Los esfuerzos de tensin mxima se calcularn utilizando la metodologa
presente en bibliografa. El enfoque de Potts y Addenbrooke (1997)
tambin puede ser incluido en esta etapa, para tomar en cuenta la rigidez
estructural con ms detalle. Ref: "A structure's influence on tunnelling-
induced ground movements", de D M Potts y T I Addenbrooke,
Proceedings of the ICE - Geotechnical Supervision de Obrasing, Volume
125, Issue 2, April 1997, pginas 109 - 125.
Para cada edificacin objeto de evaluacin, usando las tensiones
mximas calculadas, se deber asignar una categora de los daos
adecuada para cada edificio.
El CONCESIONARIO deber hacer su propia evaluacin de la
clasificacin de los daos para todos los edificios, derivando todas las
figuras necesarias, de forma similar, teniendo en cuenta las
caractersticas geomtricas y el tipo estructural de las edificaciones.
Etapa 3: Estimacin detallada de la Evaluacin de Riesgos

a. Esta etapa de la evaluacin del riesgo se deber realizar slo para los
edificios clasificados como "Categora de Daos" 3, 4 5 as como durante la
Bsica
etapa 2 de evaluacin de riesgo, para todos los edificios muy sensibles y muy
importantes dentro de la zona de influencia de las Obras.
Bsica
b. Cada edificio tiene que ser considerado por s mismo y requiere un estudio
estructural detallado. Este estudio tendr en cuenta:
Las condiciones geotcnicas del subsuelo, el perfil, las condiciones de las
aguas subterrneas;
La rigidez de la construccin (madera, mampostera o edificios
enmarcados);
El tipo de cimentacin, y
La sensibilidad y la utilizacin del edificio.
c. Despus de las indagaciones estructurales, cada edificio se deber analizar
considerando la secuencia de excavacin del tnel, aspectos
tridimensionales, detalles especficos de construccin y la interaccin
geomaterial / estructura.
d. Para los edificios que quedan en la categora de dao 3 o mayor, el
CONCESIONARIO deber realizar diseos especiales, como se describe a
continuacin.
e. Tpicamente, estos diseos se debern realizar utilizando anlisis numricos
para incluir la interaccin geomaterial-estructura y los efectos no lineales del
geomaterial debido a las deformaciones del suelo causadas por el efecto de
la excavacin del tnel.
f. Estos diseos debern incluir el mejoramiento del terreno y/o refuerzo de los
cimientos de los edificios. El objetivo de los diseos ser reducir la categora
de dao del edificio a un valor de 2 o inferior.
g. El CONCESIONARIO deber realizar los diseos anteriormente indicados y
los deber presentar a la Supervisin de Obras para su aprobacin.
h. Para edificios construidos sobre pilotes que requieren la etapa 3 de la
evaluacin de riesgos, la evaluacin detallada se deber llevar a cabo
mediante un anlisis numrico para incluir la interaccin geomaterial -
estructura pilote de fundacin. Tpicamente, los anlisis no lineales se
debern realizar incluyendo la friccin y la carga lateral de los pilotes debido a
las deformaciones del suelo causadas por efecto de la excavacin del tnel.
El CONCESIONARIO deber realizar los diseos anteriormente indicados y
los presentar a la Supervisin de Obras para su aprobacin.
i. Independientemente de los resultados de la etapa 3 de anlisis, los edificios
inicialmente clasificados en la categora de dao de nivel 2 o superior
debern estar monitoreados con la instrumentacin instalada antes de la
excavacin.
j. Los detalles de instrumentacin para todos los edificios que en su etapa 3 de
evaluacin de riesgo tengan una categora de dao 3 o superior debern ser
presentados en el diseo de mejora/refuerzo que ser preparado por el
CONCESIONARIO.
2.5.8. Diseo de las Instalaciones Ferroviarias
El diseo de las Instalaciones Ferroviarias ser realizado en consideracin de las

caractersticas de la obra en cuestin, el diseo de las instalaciones se complementarn
con una serie de informes y estudios especializados, que no estn especificados por las
normativas anteriores, pero que se consideran de fundamental importancia para una
correcta proyeccin de los diseos de la lnea de Metro.
A continuacin se muestra una lista de temas que requieren estudios especializados

para llevar a cabo con prioridad o simultneamente con el diseo de las instalaciones.
1) Estudio termo fluido dinmico de la lnea y de las estaciones en las condiciones

de funcionamiento normal y en caso de emergencia a causa de incendio. El
objetivo del estudio es simular el comportamiento termo fluido dinmico de la
lnea y de las estaciones durante el funcionamiento normal y en caso de
emergencia de incendio. Los resultados de los estudios, relacionado con las
condiciones de
emergencia de los estudios de evacuacin de las estaciones y los coches, sern
utilizados para el dimensionamiento de los sistemas de ventilacin de las
estaciones, del tnel y de las instalaciones que sirven de barrera a los humos.
Tambin ser efectuada la evaluacin del avance del gradiente trmico resultante
de la apertura de la lnea, para 20 aos de ejercicio.
2) Estudio de las vibraciones inducidas por el paso de los convoyes y las
evaluaciones de impacto acstico del sistema en su conjunto, dentro y fuera de
la lnea. El objetivo del estudio es verificar el cumplimiento de la normativa
vigente, soportando el correcto dimensionamiento de los elementos y de los
sistemas adoptados para contener las vibraciones y el ruido.
3) Anlisis del riesgo de incendio. Objetivo del estudio es obtener un modelo lo
suficientemente realista de la carga de fuego en las diversas zonas de la estacin
y de la lnea, evaluando de esta manera el nivel de riesgo asociado y la eficacia
de los sistemas de proteccin esperada o previsible.
4) Informe sobre la seguridad del sistema de transporte con gestin automatizada.
5) Planes de evacuacin de emergencia de la estacin y de la lnea.
6) Estudio de las distorsiones armnicas inducidas en la red de alimentacin de
media tensin.
7) Evaluacin de trfico intercambiado en el sistema (datos, voz, imagen) y la
identificacin de posibles soluciones para reducir las conexiones cableadas.
2.6. REQUERIMIENTOS DE LA PRESENTACIN DE LOS EDI
El CONCESIONARIO desarrollar los EDI y presentar en tiempo y forma la

documentacin completa para cada parte de la obra.
Las presentaciones debern formar parte de un conjunto completo y ordenado, que

responda a un ndice general para todo el Proyecto, redactado en idioma espaol, con
toda la informacin necesaria para facilitar su comprensin y revisin.
El CONCESIONARIO utilizar los siguientes softwares, en su ltima versin, para la

confeccin de los EDI:
Microsoft Office (Outlook, Word, Excel, Access, PowerPoint, Project, etc.)

Autocad
Adobe Acrobat
Otros requeridos
En la versin final de los EDI, todos los documentos debern entregarse en tres (3)
originales firmadas y foliadas, con sello del profesional responsable y del Representante
Legal, y tres (3) copias de archivos electrnicos en discos compactos (CD) en formatos
originales.
El CONCESIONARIO ser responsable por la elaboracin de ms copias firmadas y con

sello profesional, en caso sean requeridas para aprobacin de los entes pblicos.
Los documentos que requieran fotografas, figuras o esquemas grficos deben ser parte
integrante del texto y no archivos diferentes que requieran ser integrados.
Los archivos en formato digital debern ser divididos entre dos principales formatos:
Editables y No Editables.
Los editables sern presentados en el formato original de produccin del archivo. Los
No Editables sern presentados en formato PDF y listos para su impresin de la misma
forma que el archivo Editable.
Los nombres de los archivos grabados debern tener el mismo nombre que el que se
asigne al Ttulo del plano y/o documentos para ser individualizados de manera rpida y
sin complicaciones. Cada vez que se cambie el archivo deber ser actualizado el
carcter que identifica de forma nica la revisin. No pueden existir dos archivos
diferentes con el mismo nombre.
Los archivos de texto estarn en idioma espaol, excepto que sean normas o leyes
originales en otro idioma, y en Word.
Todos los documentos sern entregados por va oficial mediante carta con listado anexo
y en formado digital segn lo especificado anteriormente, asimismo ser necesario que
est completamente foliado, incluidos los separadores e ndices.
Se puede adelantar entregas no oficiales en forma digital por medio de internet o FTP u
otro medio informtico. Ninguna entrega puede ser solamente en forma digital sin
respaldo en fsico y en papel.
El costo de los documentos entregados as como de las copias y del soporte digital est
incluido en el precio de Contrato.
2.6.1. Informes tcnicos
A. GENERAL
Para la redaccin de todos los documentos tcnicos (informes, especificaciones,

presupuestos etc.) se utilizar Microsoft Office ltima versin (Word, Excel, Access,
PowerPoint, Project, etc.)
Todos los documentos tcnicos (informes, especificaciones, etc.) que tengan hojas de
datos, listados y tablas elaboradas en Excel debern ser incorporadas, como copia y/o
imagen, al texto en Word, de tal manera que se trabaje con un solo archivo, pero
tambin se debern adjuntar los archivos originales, ya sean Excel, Power Point, etc. En
la copia del disco compacto (CD), tambin deben ir grabados los archivos originales de
donde provengan las tablas, figuras, esquemas, planos incorporados al documento en
Word.
B. CARATULA
Cada Informe llevar una cartula con su nmero y cdigo de identificacin,

registrndose en ella:
- El nombre del informe

- El responsable de la elaboracin y de aprobacin del informe
- Fecha de emisin original
- Registro de sucesivas emisiones de revisin con fecha y firma de los responsables.
C. INDICE
Todos los Informes llevarn un ndice de contenidos, permitiendo rpida identificacin y

ubicacin.
En la versin original de la memoria, las hojas se numerarn correlativamente con el

siguiente ejemplo: hoja n de m.
Bsica
D. REVISIONES.
Bsica
En caso de modificaciones del informe, el nuevo informe recibir un nuevo nmero, el
nuevo informe sustituye completamente la versin anterior.
Se debern registrar y especificar en la cartula las modificaciones efectuadas en cada

revisin con fecha y firma de los responsables.
2.7. PROCEDIMIENTO DE APROBACIN DE LOS EDI DE OBRAS
El CONCESIONARIO deber someter a la aprobacin del CONCEDENTE, con opinin

favorable del Regulador, la documentacin de los EDI entregando en soporte magntico
acompaado de dos (2) copias impresas y tres (3) copias de los planos, realizar dichas
presentaciones sin demoras y cronolgicamente en concordancia con el Cronograma
Detallado aprobado con los EDI.
Asimismo deber tener presente el plazo mximo de 7 das calendarios para que el
Regulador analice y apruebe, de manera que no se generen demoras en la Obra. El
CONCESIONARIO deber tener en cuenta que el proceso de revisin y aprobacin
conlleva la probabilidad de que se necesiten documentos tcnicos adicionales pedidos
por el Regulador.
Los trabajos no podrn realizarse sin haber recibido una calificacin que le permita
proceder como se indica a continuacin. Una copia de las presentaciones una vez
analizada y verificada se devolver al CONCESIONARIO con alguna de las siguientes
inscripciones:
1. APROBADO PARA CONSTRUCCIN

Significa que el CONCESIONARIO puede proceder a la ejecucin del trabajo.
2. APROBADO CON COMENTARIOS - PROCEDER Y PRESENTAR NUEVAMENTE

Significa que el CONCESIONARIO podr proceder con la condicin de que acepta sin
cargo al Regulador lo indicado en los comentarios y que volver a presentar la
documentacin dentro de los 5 das hbiles para recibir la calificacin APROBADO
PARA CONSTRUCCIN
3. REVISADO CON OBSERVACIONES: CORREGIR Y PRESENTAR NUEVAMENTE

Significa que el CONCESIONARIO volver a presentar la documentacin corregida
dentro de los 3 das hbiles, la presentacin se har con explicaciones y/o
sustentaciones, pero bajo ningn concepto el CONCESIONARIO podr proceder con la
ejecucin. Toda correccin indicada en un documento deber considerarse como una
correccin necesaria para cumplir con los requisitos del Contrato y de las
Especificaciones Tcnicas.
4. RECHAZADO.
Cuando el contenido de la presentacin no corresponda a los requisitos descritos en el
prrafo anterior, la misma ser devuelta al CONCESIONARIO con la inscripcin
RECHAZADO, con un plazo mximo de cinco (5) das hbiles para volver a presentar
la documentacin completa, corregida segn corresponda.
La revisin y aprobacin de las presentaciones por parte del Regulador no liberar al

CONCESIONARIO de su responsabilidad en el caso de que se detecten a posteriori
errores u omisiones en las mismas.
La revisin y aprobacin efectuada por el Regulador no liberar de la responsabilidad al
CONCESIONARIO en caso de que existan divergencias entre los documentos
Bsica
La revisin y aprobacin por el Regulador no liberar de la responsabilidad al
CONCESIONARIO por los errores que pudiera haber cometido este ltimo y que no se
hubieran advertido en la revisin por parte del Supervisor.
La responsabilidad ante el Regulador por cualquier perjuicio que pudiera derivarse de un

deficiente clculo estructural ser asumida por el CONCESIONARIO.
El CONCESIONARIO guardar una copia aprobada de cada documento en el sitio de las

Obras.
3. INFRAESTRUCTURA
3.1. DEFINICIN TCNICA DEL TRAZADO
3.1.1 Topografa
El CONCESIONARIO ser responsable de desarrollar la topografa necesaria para el

desarrollo de los EDI.
El estudio de topografa desarrollado por el CONCEDENTE, es de carcter referencial y

tendr como nica finalidad la ubicacin de interferencias y predios a expropiar.
3.1.2 Parmetros de Diseo
Los parmetros bsicos de diseo sern los siguientes:
INFORMACION BASICA DISEO LINEA 2 y RAMAL

DESCRIPCION VALOR
Velocidad de diseo 90 Km/h
Ancho de Trocha 1435 mm
Ancho entreva recta 3.8 m
Ancho entreva curva 4.0 m
Pendiente mx. tnel 3.5 %
Pendiente mx. estaciones 0.3 %
Pendiente mx. vas estacionamiento 0.15 %
Radio mnimo curvas horizontal en va
principal 250 m
Radio mnimo curvas horizontal en patios 90 m
Sobre elevacin en curvas 160 mm
Radio mnimo vertical 3000 m
Pendiente promedio terreno 1.3 %
Distancia mxima entre estaciones (eje-
eje) 1900 m
Distancia mnima entre estaciones (eje-eje) 705 m
Aceleracin no compensada mxima 0,90 m/s
Sobre elevacin gradual mxima 3 mm/m
El requisito mnimo de recubrimiento del tnel deber ser demostrado por los clculos de
asentamiento correspondientes, conforme a las caractersticas geotcnicas del suelo en
cada sector del trazado. Bajo este supuesto el Concesionario podr optimizar el trazado
altimtrico del Proyecto Referencial de acuerdo a la concepcin funcional de su
Propuesta Tcnica.
Las estaciones se localizarn guardando una distancia entre ellas del orden de 50m entre
su extremo y el inicio de la pendiente ms cercana.
3.1.3 Planimetra
Las caractersticas principales del trazado sern como mnimo las siguientes:
LINEA 2
Longitud de la lnea 27 Km
Nmero de estaciones 27 (2 terminales, 22 de Paso, 3 de
conexin) Terceras Vas 3
Patios-Taller 1
Pozos de Ventilacin/ Emergencia 27
LINEA 4
Longitud de la lnea 8 Km
Nmero de estaciones 8 (2 terminales, 5 de Paso, 1 de
conexin) Patios-Taller 1
Pozos de Ventilacin/ Emergencia 7
Deber contar con dos ramales de acceso y salida a los Patios-Taller.
El CONCESIONARIO deber tener en cuenta las siguientes consideraciones para la

realizacin de los trazados en planimetra:
Evitar el paso por debajo de puentes y estructuras importantes

Evitar el paso por debajo de edificaciones existentes y principalmente de
edificaciones de gran importancia (Hospitales, escuelas, Patrimonio Histrico,
entre otros).
Ubicar las estaciones en tramos rectilneos.
Ubicar la tercera va en tramos rectos con pendientes no superiores al 0.15%
Ajustar el trazado de acuerdo a las medidas requeridas para las estaciones
tipolgicamente ya definidas.
3.1.3.1 Cambiava
Los cambiavas en los patios talleres sern del tipo 1:8 y en va principal del tipo
1:12. 3.1.3.2 Tnel en Estaciones Terminales
En las estaciones extremas se debern considerar una prolongacin de las vas despus
de las mismas para maniobras y estacionamiento de trenes de longitud no menor a 240
m. Esto se aplicar para la Lnea 2 y el Ramal Av. Faucett Av. Gambetta.
Esta medida ser adoptada considerando el espacio necesario para un cambiava, el

tope de tren y la longitud del material rodante.
3.1.3.3 Tercera va
Se dispondrn de al menos tres (3) zonas de terceras vas de aproximadamente 430 m

de longitud de estacionamiento temporal o para maniobras, considerando una zona en
recta y con pendiente de 0,15%. Para el dimensionamiento de la tercera va se deber
considerar el aparcamiento de 2 trenes y el sistema de cambiava en ambos sentidos.
Las terceras vas estarn equipadas con aparatos cambiavas y los correspondientes
seccionamientos de la catenaria que permitan la utilizacin de una sola tercera va para
ambas vas.
3.1.3.4 Ubicacin de las estaciones
A continuacin se muestran las ubicaciones de las estaciones con su progresiva

correspondiente, de acuerdo al Proyecto Referencial:
LNEA 2
PROGRESIV DISTANCI
ID ESTACION
A A
1 Puerto del Callao 0+317.50 1 625.83
2 Buenos Aires 1+943.33 1 121.05
3 Juan Pablo II 3+064.38 996.90
4 Insurgentes 4+061.28 867.50
Carmen de la Legua
5 4+928.78 1 082.02
L2
6 Oscar R. Benavides 6+010.80 939.72
7 San Marcos 6+950.52 875.62
8 Elio 7+826.14 873.18
9 La Alborada 8+699.32 850.48
10 Tingo Mara 9+549.80 869.83
11 Parque Murillo 10+419.63 929.81
12 Plaza Bolognesi 11+349.44 705.32
13 Estacin Central 12+054.76 1 194.82
14 Plaza Manco Capac 13+249.58 790.45
15 Cangallo 14+040.03 838.34
16 28 de Julio 14+878.37 951.59
17 Nicols Aylln 15+829.96 852.19
18 Circunvalacin 16+682.15 828.72
19 Nicols Arriola 17+510.87 1 900.83
20 Evitamiento 19+411.70 1 059.44
21 Ovalo Santa Anita 20+471.14 1 045.66
22 Colectora Industrial 21+516.80 1 237.15
23 La Cultura 22+753.95 805.89
24 Mercado Santa Anita 23+559.84 1014.99
25 Vista Alegre 24+574.83 1102.02
26 Prolong. Javier Prado 25+676.85 1 037.78
27 Municipalidad de Ate 26+714.63 -
RAMAL AV. FAUCETT AV. GAMBETTA
PROGRESIV DISTANCI
ID ESTACION
A A
1 Gambetta 0+317.60 1 086.99
2 Canta Callao 1+404.59 1 124.91
3 Bocanegra 2+529.50 1 034.08
4 Aeropuerto 3+563.58 856.86
5 El Olivar 4+420.44 928.93
6 Quilca 5+349.37 1 021.68
7 Morales Duarez 6+371.05 968.63
Carmen de la Legua
8 7+339.68 -
L4
3.1.4 Altimetra
Para la realizacin de la altimetra de la Lnea 2 y el Ramal Av. Faucett Av. Gambetta

se tendrn en cuenta referencialmente las siguientes consideraciones:
Cobertura mnima del tnel inter-estacin de 10 m

Cobertura mnima para estaciones en caverna 12m
Cobertura mnima para estaciones en Cut & Cover 2m
Pendiente mxima para la tercera va de 0.15%
El CONCESIONARIO ser responsable de implementar el tratamiento que sea necesario

con la finalidad de cumplir con lo sealado.
3.1.4.1 Consideraciones especiales en el perfil altimtrico del trazado
El CONCESIONARIO ser responsable por la total identificacin y solucin tcnica a

implementar en los casos de zonas de tratamiento especial a lo largo del trazado del
Proyecto.
A continuacin se sealan las zonas identificadas en el Proyecto Referencial:
Lnea 2
PK 1+750 Viviendas: Se estar pasando bajo construcciones de 2 y 3 pisos. Se

debern tener las consideraciones pertinentes al pasar bajo stas y realizar los
seguimientos necesarios.
PK 5+050 Av. Elmer Faucett: En este sector se har un cruce con la avenida que
conduce el trfico hacia el aeropuerto y donde se encuentra la interconexin con la
Lnea 4 del Metro de Lima.
PK 6+400 Universidad San Marcos: Se pasar muy cerca de un edificio de 3 niveles,
Facultad de Ingeniera de Sistemas, con lo cual se deber tener las precauciones
necesarias.
PK 7+500 Edificaciones: Se pasar bajo edificaciones de 1, 2 y 3 niveles.
PK 9+850 Paso a desnivel Tingo Mara: En este sector se cruzar la Av. Tingo Mara,
la cual tiene un paso inferior de aproximadamente 6 m.
PK 12+280 Paseo de la Repblica: Despus de la estacin Central de la Lnea 2 del
Metro de Lima y Callao, donde se realizara la conexin intermodal con el COSAC, el
diseo deber tener en cuenta: el cruce con la trinchera el sistema COSAC y el paso
bajo las edificaciones de altura en la zona.
PK 12+750 Edificaciones: Se deber tener en cuenta la presencia de edificaciones
en una longitud de 220 m, entre las que se encuentran un centro comercial y un
edificio de aproximadamente 15 pisos con garajes subterrneos, especficamente con
esta interferencia se deber tener mayor cuidado y realizar los estudios necesarios
para evitar cualquier perjuicio.
PK 15+000 Lnea 1: En esta progresiva se realizara la conexin de las Lneas 2 y 1
del Metro de Lima y Callao. Se deber tener en cuenta en el diseo la no afectacin a
la cimentacin de las columnas del viaducto existente perteneciente a la Lnea 1.
PK 17+600 Puente: En sta progresiva se encuentra el cruce con el puente de la Av.
Nicols Arriola.
PK19+550 Intercambiador: En sta progresiva se encuentra el cruce con el
intercambiador de la va de Evitamiento.
PK 25+550 Paso a desnivel Javier Prado: En esta progresiva se encuentra
proyectado un paso en trinchera en la misma trayectoria del trazado del tnel de la
Lnea 2 en una longitud cercana a las 600 m. Ser necesario que el
CONCESIONARIO realice un estudio e integracin de los planos As-Built del
proyecto del cruce de la Av. Prolongacin Javier Prado con el proyecto de la Lnea 2.
PK 26+350 Proyecto Cerro Candela: En esta progresiva se encuentra proyectado un
paso en trinchera en la misma trayectoria del trazado del tnel de la Lnea 2 en una
longitud cercana a las 600 m. Ser necesario que el CONCESIONARIO realice un
estudio e integracin de los planos As-Built del proyecto del Sector Cerro Candela
con el proyecto de la Lnea 2.
Lnea 4
PK 5+450 Puente: En sta progresiva se encuentra el cruce con el puente de la Av.

Quilca.
PK 5+875 Rio Rmac: En esta progresiva se tiene el cruce con el Rio Rmac y el
puente vehicular.
3.2 DIMENSIONAMIENTO DEL TNEL
3.2.1 Dimensionamiento Funcional
Para el dimensionamiento del tnel, el CONCESIONARIO deber tener en cuenta las

siguientes caractersticas tcnicas:
Trocha: 1435mm
Entrevas: 3800mm
Altura pasillo lateral: 1050mm
Radio mn.: 250m
Peralte mx.: 160mm
Pasillo de servicio acorde al diseo propuesto
Glibo: acorde al Material Rodante propuesto.
3.2.2 Dimensionamiento Estructural
3.2.2.1 Mtodo de excavacin
El CONCESIONARIO deber desarrollar en el EDI correspondiente el(los) mtodo(s) de

excavacin del tnel con mayor amplitud.
3.2.2.2 Propiedades de los materiales
Bsica
El CONCESIONARIO ser responsable por la calidad de los materiales que utilizar en
la construccin de las Obras, y por consiguiente de todos los ensayos, pruebas y
certificaciones que correspondan de acuerdo a normatividad vigente.
3.2.2.3 Diseo de tneles
El CONCESIONARIO ser responsable del diseo definitivo de la infraestructura

subterrnea, garantizando su dimensionamiento y adecuado comportamiento estructural
que permitir la estabilidad a largo plazo.
3.2.2.4 Prediccin de los asentamientos debido a la excavacin de tneles y

evaluacin del riesgo de dao
El CONCESIONARIO deber tomar en cuenta para la prediccin de los asentamientos

debido a la excavacin de tneles y evaluacin del riesgo de dao:
Isolneas de asentamiento
Efecto de la excavacin de tneles en las estructuras adyacentes
Informe de evaluacin de riesgos de dao
3.2.3 Mtodo Constructivo
El CONCESIONARIO ser responsable de la eleccin del mtodo de excavacin del

tnel y de la eleccin de la tecnologa, y la mquina de excavacin en relacin con las
condiciones especficas del suelo de Lima, para asegurar el avance en todas las
condiciones del terreno y en presencia de agua, sin comprometer la estabilidad del
frente de excavacin y manteniendo los asentamientos de la superficie dentro de los
lmites requeridos, y permitiendo la apertura al trnsito en superficie en el ms breve
plazo.
En el caso del empleo de tuneladoras (TBM) para la construccin del tnel, el

CONCESIONARIO definir la logstica y el patio de obras de la excavacin mecanizada,
y deber poner especial atencin a puntos tales como:
Los puntos de origen y llegada de las tuneladoras,

Mtodos de cruce de las estaciones,
Las reas de inters para la prefabricacin y almacenamiento de las dovelas,
Las reas de movimiento del material de excavacin y la alimentacin de la
excavacin
En la elaboracin de los EDI, adems de los aspectos mencionados, se debern llevar a

cabo los estudios especficos y clculos de sensibilidad para la evaluacin de la
subsidencia en superficie, y la evaluacin de los efectos inducidos sobre los edificios
adyacentes (o, ms en general, de todas las obras pre-existentes), tambin teniendo en
cuenta el grado de vulnerabilidad que manifiesten.
3.3 DIMENSIONAMIENTO DE LOS POZOS DE VENTILACIN Y EMERGENCIA
Los pozos de ventilacin y de salida de emergencia sern parte integrante del sistema
del Metro y estarn localizados a mitad de camino entre dos estaciones, y se activarn
a los pasajeros una segura va de
escape.
Bsica
en situaciones de emergencia, permitiendo la gestin de los posibles humos y
garantizando
a los pasajeros una segura va de

escape.
Bsica
Todas las vas de evacuacin de los pasajeros debern ser adecuadamente
presurizadas para evitar la propagacin de humo y permitir un escape en seguridad.
Los pozos se compondrn principalmente de tres elementos: un local de uso tcnico, un
pozo y un conducto de conexin con la galera de la lnea.
3.3.1.1 Local de uso tcnico
Este local enterrado, ubicado justo debajo del nivel de la calle, es el corazn del
sistema. Aqu se colocarn los equipos elctrico-mecnicos (ventiladores, cuadros
elctricos, etc.) necesarios para garantizar el correcto funcionamiento de la estructura.
3.3.1.2 Pozo
Es el elemento vertical de altura variable segn la profundidad del trazado. En su interior

se encontrarn: las escaleras de emergencia, el espacio para una camilla, el canal de
ventilacin y un ducto para el pasaje de cables y tuberas.
3.3.1.3 Conducto de conexin
Esta galera permitir la conexin directa entre el pozo y la galera de la lnea. Un

pasadizo peatonal permitir la comunicacin directa con la pasarela de la va del sentido
opuesto.
3.3.2 Insercin Urbana
El CONCESIONARIO ser el responsable del diseo final de la insercin urbana de los

pozos, previendo su menor impacto pero que a su vez sea fcilmente reconocible como
infraestructura del Proyecto.
3.3.3 Propiedades de los Materiales
El CONCESIONARIO ser responsable por la calidad de los materiales que utilizar en

la construccin de las Obras, y por consiguiente de todos los ensayos, pruebas y
certificaciones que correspondan de acuerdo a normatividad vigente.
3.3.4 Mtodo Constructivo
En el caso de los pozos, stos sern excavados desde la superficie hasta la cota
requerida en la que se realiza el empate con el tnel a travs de una galera horizontal.
El CONCESIONARIO ser responsable de la eleccin del mtodo de excavacin del

pozo y de la eleccin de la tecnologa, en relacin con las condiciones especficas del
suelo de Lima, para asegurar el avance en todas las condiciones del terreno y en
presencia de agua, sin comprometer la estabilidad del terreno, manteniendo los
asentamientos de la superficie dentro de los lmites requeridos, y permitiendo la apertura
al trnsito en superficie en el ms breve plazo.
En la elaboracin de los EDI, adems de los aspectos mencionados, se debern llevar a

cabo los estudios especficos y clculos de sensibilidad para la evaluacin de la
subsidencia en superficie, y la evaluacin de los efectos inducidos sobre los edificios
adyacentes (o, ms en general, de todas las obras pre-existentes), tambin teniendo en
cuenta el grado de vulnerabilidad que manifiesten.
Bsica
3.4 DIMENSIONAMIENTO DE LAS ESTACIONES
3.4.1 Generalidades
Lnea 2
La Lnea 2 del Metro de Lima y Callao comprende el siguiente trayecto: Av. Vctor Ral
Haya de la Torre (Carretera Central), Av. Nicols Aylln, Av. 28 de Julio, Av. Paseo de la
Republica, Av. Arica, Av. Venezuela, Av. Germn Amzaga, Av. Oscar R. Benavides
(Colonial) y la Av. Guardia Chalaca, con una longitud total aproximada de 27 km y se
conectar con el Metropolitano Lnea 1 y con la futura Lnea 3 del Metro en la estacin
Central, con el Ramal Av. Faucett Av. Gambetta en la estacin Carmen de la Legua
L2, y con la existente Lnea 1 del Metro en la estacin 28 de Julio, para ello ser
necesario proyectar una estacin adicional sobre la Lnea 1 existente.
La lnea 2 se compone de un total de 27 estaciones, de stas, 5 se ubican en Callao y 22

en Lima.
N ESTACIN CALLE CERCANA PROVINCI

1 Puerto del Callao Av. Guardia Chalaca Ovalo Garibaldi
2 Buenos Aires Av. Senz Pea Av. Buenos Aires
3 Juan Pablo II Av. Oscar R. Av. Santa Rosa Callao
4 Insurgentes Av. Oscar R. Av. Los Insurgentes
5 Carmen de la Legua - Av. Oscar R. Av. Elmer Faucett
6 Oscar R. Benavides Av. Oscar R. Ca. Ricardo Palma
7 San Marcos Av. Germn Amzaga Av. Universitaria
8 Elio Av. Venezuela Av. Santa Bernardita
9 La Alborada Av. Venezuela Av. La Alborada
10 Tingo Mara Av. Venezuela Av. Tingo Mara
11 Parque Murillo Av. Arica Av. Bolivia
12 Plaza Bolognesi Av. Arica Pz. Bolognesi
13 Estacin Central Paseo de Colon Paseo de la Repblica
14 Plaza Manco Capac Av. 28 de Julio Av. Manco Capac
15 Cangallo Av. 28 de Julio Jr. Cangallo Lima
16 28 de Julio Av. 28 de Julio Av. Aviacin
17 Nicols Aylln Av. Nicols Aylln Av. Riva Agero
18 Circunvalacin Av. Nicols Aylln Av. Circunvalacin
19 Nicols Arriola Av. Nicols Aylln Clnica San Juan de
20 Evitamiento Av. Nicols Aylln Av. Evitamiento
21 Ovalo Santa Anita Av. Carretera Central Av. La Molina
22 Colectora Industrial Av. Carretera Central Av. 9 de Setiembre
23 La Cultura Av. Carretera Central Hospital Emilio
24 Mercado Santa Anita Av. Carretera Central Av. La Cultura
25 Vista Alegre Av. Carretera Central Av. Las Azucenas
26 Prolong. Javier Prado Av. Carretera Central Prolong. Javier Prado
27 Municipalidad de Ate Av. Carretera Central Municipalidad de Ate
Ramal Av. Faucett-Gambetta

El Ramal Av. Faucett Av. Gambetta del Metro de Lima y Callao que va por la Av. Elmer
Faucett, entre la Av. Nstor Gambetta y la Av. Oscar R. Benavides, tiene una longitud de
trazo de aproximadamente 7.60 km.
La conexin entre el Ramal Av. Faucett Av. Gambetta y la Lnea 2 se realizar con
una estacin doble donde los trenes de ambas lneas no compartirn trayectoria, por lo
que el usuario deber hacer trasbordo para combinar con la lnea que desee realizar el
cambio.
El Ramal Av. Faucett Av. Gambetta se compone de un total de 8 estaciones todas

ubicadas en el Callao.
N ESTACIN CALLE CERCANA PROVINCIA

1 Gambetta Av. Elmer Faucett Av. Gambetta
2 Canta Callao Av. Elmer Faucett Av. Canta Callao
3 Bocanegra Av. Elmer Faucett Av. Bocanegra
4 Aeropuerto Av. Elmer Faucett Av. Toms Valle Callao
5 El Olivar Av. Elmer Faucett Av. El Olivar
6 Quilca Av. Elmer Faucett Av. Argentina
7 Morales Duarez Av. Elmer Faucett Av. Vicente Morales
8 Carmen de la Legua - Av. Elmer Faucett Av. Oscar Benavides
3.4.2.1 Elementos que componen una estacin
El diseo de cada estacin deber garantizar a los pasajeros y al equipo tcnico un

sistema de circulacin amplio y fcilmente reconocible. De acuerdo con una correcta
secuencia lgica de las funciones de viaje y una buena sealizacin orientativa se puede
disfrutar de un lugar completamente accesible en todas sus reas pblicas, adems de
garantizar la conformidad de los caminos para personas discapacitadas.
Las estaciones se concebirn de forma modular segn las necesidades de los usuarios y
que permitan la generacin de estaciones tipolgicas.
sta ser la arquitectura que usar la poblacin y por lo tanto deber reunir todas las
caractersticas tcnico/ funcionales/ arquitectnicas que la hagan segura y reconocible
en el tejido urbano. Dichos requisitos conciernen los espacios externos de las
estaciones, los espacios internos, los habilitados para el pblico, los locales para
instalaciones tecnolgicas o disponibles para el operador.
Ser responsabilidad del CONCESIONARIO ofrecer un buen nivel de confortabilidad y

seguridad de todas las reas y niveles de la estacin, a travs de:
correcto dimensionamiento de las reas pblicas y de los equipos de ayuda del

pasajero
acceso rpido y seguro a los trenes
funcionamiento seguro, eficaz y con una gestin conveniente de la estacin
recorridos de circulacin intuitivos, sencillos y optimizados
circulacin libre de obstculos
buen sistema de sealizacin
evitar recorridos que lleven a puntos muertos o poco visibles
demanda
Bsica
prever la posibilidad de expansin de los servicios en funcin del crecimiento de la
demanda
Bsica
entre otros.
Todos estos aspectos han de tenerse en cuenta para la gestin de todas las reas y
niveles de estacin.
La estacin, que representa el nico elemento a travs del cual el pblico puede
acceder y aprovechar la lnea del metro, estar compuesta por los siguientes
componentes:
Vestbulo;
Entrepiso (la no inclusin del entrepiso deber ser demostrada con el anlisis del
flujo de pasajeros en el acceso y egreso a cada estacin);
Andenes;
Bajo Andn;
Conexiones verticales;
Locales tcnicos;
Locales de servicio / oficinas;
Nivel de calle y elementos externos.
Para el dimensionamiento de todos estos espacios y de los recorridos de movilizacin

interna se debern tomar en cuenta diferentes aspectos entre ellos transversales pero
que contribuyen al logro del resultado final: necesidades de instalaciones operativas y
comerciales, carga de usuarios en casos de trfico normal y en casos de situaciones de
emergencia.
3.4.2.1.1 Vestbulo
El vestbulo de la estacin es la parte que, desde el exterior, precede la entrada a los

andenes constituyendo el primer elemento de distribucin de los flujos de pasajeros para
la conexin entre salida y andenes.
El vestbulo es, probablemente, ms que el resto de la estacin, el elemento que define

mayormente la imagen global de la estacin. El vestbulo representa el elemento de
bienvenida y de ayuda para las necesidades de los pasajeros.
Se compondr de 2 partes principales:
- rea no paga, donde hay libre acceso y circulacin

- rea paga, la zona accesible solo despus haber validado el billete
En el rea no paga se ubicarn las ventanillas y expendedoras, con un adecuado

espacio para la cola de los pasajeros y los torniquetes de acceso/ salida de la zona
paga.
Siendo esta rea la plaza subterrnea de conexin con los accesos a nivel de calle
podr ser eventualmente aprovechada como cruce de vas especialmente concurridas.
El vestbulo deber presentar sealizacin apropiada de inmediata y fcil lectura, para

los diferentes destinos, especialmente para las salidas, para el acceso destinado a los
discapacitados, para los ascensores y de todas las informaciones indispensables para
los pasajeros (las tarifas, una planta del permetro, una planta local con las
interconexiones con los medios de transporte de superficie).
andenes, debern ser definidos de manera
homognea.
Bsica
Los elementos base de dicha sealizacin, al igual que la correspondiente al plano de
andenes, debern ser definidos de manera

homognea.
Bsica
En relacin al paso de los flujos de pasajeros previstos, deber permitir una parada
breve para la orientacin, la adquisicin de boletos, el uso de los sanitarios y la relacin
eventual con servicios funcionales integrados al sistema del subterrneo (servicios
comerciales, servicios para la movilizacin, servicios terciarios, entre otros).
Desde el punto de vista de las terminaciones, el proyecto del vestbulo deber prestar
particular atencin a los aspectos de coordinacin con las instalaciones civiles, el
Equipamiento Electromecnico o Instalaciones no Ferroviarias, y el Equipamiento de
Sistema o Instalaciones Ferroviarias.
Puntualmente se deber prestar especial atencin a todos los casos de posible

superposicin de Obras que puedan comprometer el aspecto arquitectnico.
Por lo tanto, es preferible que todos los elementos de instalacin sean ubicados en el
espesor de las paredes y de los pisos, evitando, en lo posible, el reborde de los mismos.
En lo posible tambin, el eje principal de las instalaciones horizontales y verticales
deber ser instalado en tragaluces tcnicos de fcil inspeccin.
3.4.2.1.2 Entrepiso
Esta zona corresponder a un rea intermedia, para un mayor apoyo al vestbulo en la

distribucin de los pasajeros segn la direccin que quieran tomar. Habitualmente se
utiliza nicamente como rea de trnsito y no desempea roles significativos desde un
punto de vista tecnolgico y funcional.
A este nivel se ubicarn pequeos locales comerciales de venta directa al pblico. Se

debe evitar de manera absoluta aquellas actividades cuya presencia pueda generar
situaciones de peligro, como actividades de suministro de comida que produzcan humos
o fuegos o actividades de venta de artculos inflamables y peligrosos.
Adems, en este nivel se ubicar la zona segura, es decir, un rea de seguridad para los
usuarios en caso de incendio en la lnea y en los andenes. En el caso de las estaciones
en C&C el rea segura ser todo el piso del entrepiso; en las estaciones en caverna,
sta empezar en la zona de la conexin con la caverna transversal que lleva al pozo de
las escaleras.
3.4.2.1.3 Andenes
Los andenes son el lugar donde se desarrolla la relacin entre trenes y estacin, con las
funciones de la espera, del ascenso y descenso de los pasajeros.
Las estaciones tendrn andenes laterales de referencialmente 135m de largo y ancho

variable en funcin del flujo de pasajeros, pero nunca menores de 4 m, delimitados por
las vas de los trenes y las puertas de andn. Adems, el paso libre desde el lmite de
las puertas de andn y cualquier obstculo fijo no tendr un ancho menor de 3 m.
La longitud de los andenes depender estrictamente del tipo de material rodante que se
va a implementar, por lo tanto, podr ser modificada/ optimizada en funcin de la
eleccin del tipo de trenes.
El CONCESIONARIO deber considerar trenes compuestos por 6 coches, con la

posibilidad de aumentar hasta 7 coches, para garantizar la gestin de los valores
y 1,400 pasajeros.
Bsica
mximos de Carga considerados para el Proyecto Referencial, respectivamente, de
1,200
y 1,400 pasajeros.
Bsica
Las puertas llevarn a cabo una importante tarea de separacin segura y confiable entre
las vas y la zona de espera de los pasajeros, por lo tanto, adems de mejorar el factor
seguridad en los casos de ejercicio normal del Metro, garantizarn estndares mayores
de seguridad en caso de incendio. Puntualmente, si la fuente del peligro viniese de una
formacin con coches incendiados, el escenario crtico seria circunscripto slo a la va
de recorrido, frenando la veloz propagacin del humo en la estacin y permitiendo a los
usuarios evacuar de manera totalmente segura.
Los andenes debern facilitar la comunicacin con, por lo menos, dos recorridos
diferentes de conexin con el vestbulo y, sucesivamente, con el exterior.
El sistema de andenes de estacin comprender los accesos: a las escaleras, a los

recorridos de conexin de servicio con los tneles y a las aceras de espera.
El andn deber presentar sealizacin apropiada, indicando de manera clara e

inmediata, adems de la direccin del tren, las salidas de emergencia, el nombre de la
estacin, el listado de las estaciones sucesivas y, con un mensaje variable, el destino y
los tiempos del tren de llegada e informaciones en cuanto al ejercicio. Por lo tanto, el
mobiliario, como por ejemplo papeleras, bancos, rejas, carteles con mapas y
reglamentaciones, contenedores de sealizacin, entre otros, deber ser instalado al ras
de la pared, evitando, en lo posible, el reborde de los mismos.
Las terminaciones de dichos aspectos debern ser coordinados con las instalaciones
correspondientes.
En los extremos del andn, la barrera tendr puertas de emergencia con manijas anti
pnico para la evacuacin del tnel por los pasos laterales. Por el lado interno de la
estacin, estas puertas tendrn llave (unificada) para permitir el acceso al tnel (con la
circulacin detenida) del personal de mantenimiento.
3.4.2.1.4 Bajo Andn
Este espacio, ubicado por debajo de los andenes, tiene una funcin estrictamente
tcnica para el paso de las instalaciones ferroviarias y de ventilacin de la estacin. Su
acceso se garantizar mediante escaleras de servicio que lo conectan con el piso del
andn.
3.4.2.1.5 Conexiones verticales
Constituyen las conexiones verticales entre todos los niveles de la estacin y son
operadas por escaleras fijas, escaleras mecnicas y ascensores.
El uso de estos elementos (individual o en conjunto) deber ser considerado en funcin

de los casos especficos, es decir de las condiciones y necesidades funcionales a
satisfacer y de los vnculos fsicos y de insercin en el contexto de cada una de las
estaciones.
Su calibre y nmero deber ser proporcional al nmero de pasajeros que las utilizarn,
en fase de ejercicio y en fase de emergencia segn la normatividad vigente.
movilidad reducida.
Bsica
Los ascensores siempre debern ser instalados para garantizar el acceso para las
personas con discapacidades y bsicamente no se considera como un elemento que
favorezca la evacuacin en caso de emergencia, excepto para las personas con
movilidad reducida.
Bsica
Todos los recorridos verticales y horizontales, deben ser diseados considerando a las
personas con capacidades diferentes y, por lo tanto, presentar cuidados particulares,
como por recorridos con pavimento podotctil, mapas escritos en braille, entre otros.
3.4.2.1.6 Locales tcnicos
Los locales tcnicos, para cualquier tipo de estacin, estarn ubicados al mismo nivel
del vestbulo por dos razones:
por un lado aprovechar mejor los espacios disponibles impuestos por las
dimensiones mnimas de longitud y ancho de los andenes
por otro lado generar una accesibilidad al nivel de calle lo ms directa y sencilla
para los tcnicos, y para el desplazamiento extraordinario de los equipos
tcnicos.
Los locales tcnicos se utilizarn para albergar todos las instalaciones necesarias para el
funcionamiento de la estacin (ventilacin, contadores distribucin aguas, recoleccin y
levantamiento aguas, central anti-incendio, entre otros) y el sistema ferroviario (grupo de
continuidad, cabinas de transformacin, telecomunicaciones, cuadros, seccionadores,
sealizacin, entre otros).
Las medidas de cada local debern ser evaluadas en funcin de las dimensiones de los
equipos y de los rangos mnimos que hay que respetar para garantizar un control eficaz,
mantenimiento y / o desmontaje.
Se debern adoptar algunas consideraciones en el diseo para garantizar, en la medida

de lo posible, la proximidad de los locales tcnicos que se complementan entre s, para,
de este modo, racionalizar al mximo los recorridos de cables y conductos de
ventilacin.
Asimismo la ubicacin final de las cisternas y cuarto de bombas deber definirse en el

EDI correspondiente.
3.4.2.1.7 Locales de servicio / oficinas
Todas las estaciones estarn equipadas con pequeas reas comerciales, situadas en
el entrepiso, que se utilizarn para la venta de peridicos, bebidas, otros.
Algunas estaciones, aquellas con mayor carga de usuarios, debern contar con la
presencia, tambin, de reas comerciales (retails, cafs, cajeros automticos,
peridicos, arte, publicidad, servicio de internet, entre otros) ubicadas en subterrneo,
prximas a los accesos: un recorrido obligatorio para los usuarios con mayor tiempo de
parada.
La filosofa general del sistema ser garantizar las mejores soluciones tecnolgicas y de
automatizacin presentes hoy en da en el mercado.
3.4.2.1.8 Plano calle y elementos externos
El plano calle es el nivel desde y hacia donde los pasajeros entran y salen de la
estacin. Por este motivo los accesos debern ser caracterizados por elementos nicos
y de fcil visibilidad para ayudar su rpido reconocimiento.
Los accesos debern ser oportunamente dimensionados para permitir un paso gil de los
usuarios en la entrada y en la salida y al mismo tiempo permitir una eventual evacuacin
Bsica
en situaciones de emergencia. Anlogamente debern posibilitar a los discapacitados
fsicos y sensoriales acceder a la estacin sin dificultades, y de manera simple.
Bsica
Por razones de seguridad los accesos debern poseer puertas de cierre para evitar la
entrada de personas a la estacin durante los horarios de cierre de la lnea.
El CONCESIONARIO deber prever en el diseo de la estacin, los elementos externos

de la misma, de modo que estos debern poder integrarse bien y valorizar al mximo la
calidad urbana circundante.
3.4.2.2 El dimensionamiento segn los flujos de pasajeros
Cada una de las reas de la estacin y especialmente las que estn abiertas al pblico
debern ser diseadas segn la demanda prevista en las horas punta, segn el
escenario ms crtico. A partir de este dato se podrn definir los recorridos internos y su
anchura, el nmero de escaleras, de torniquetes, entre otros, de tal manera que se
eviten situaciones de congestin y caos.
El CONCESIONARIO deber garantizar el cumplimiento de los Niveles de Servicio

descritos en el Anexo N7.
3.4.2.3 El dimensionamiento de seguridad
El CONCESIONARIO ser responsable de dotar a la estacin de todos los medios

necesarios para evitar y controlar los incendios.
Deber tomar en cuenta:
Las puertas de andn son un primer elemento de seguridad que sirve para separar
las vas de los trenes.
Los trenes son el elemento con mayor riesgo de incendio.
La instalacin de extintores porttiles, de un sistema automtico de rociadores, de
detectores de humo y un adecuado sistema de ventilacin limitarn y en la mayora
de los casos disiparn las situaciones de emergencia.
Las buenas caractersticas de las instalaciones no son suficientes si no estn
complementadas por adecuadas vas de escape para los pasajeros.
Los pasajeros normalmente saben de memoria los recorridos que suelen hacer, por
lo tanto es mejor privilegiar las conexiones normales verticales y limitar las salidas
slo de emergencia.
Las escaleras estarn estudiadas para llevar a los pasajeros a nivel del vestbulo,
cuyo flujo se incrementa con el que llega desde el entrepiso, o directamente a nivel
de calle.
Se utilizar para el diseo de la estacin los siguientes criterios:
Anlisis de las rutas de evacuacin

Tiempo de caminata en la va de evacuacin ms larga
Evacuacin del andn desde el punto ms lejano hacia la zona segura
En el clculo de los espacios disponibles en situacin de emergencia la comprobacin

de la capacidad total de las reas de la estacin se har excluyendo al menos las
siguientes reas:
Efecto de borde de 30 cm cerca de todos los muros y elementos verticales

rea debajo de las escaleras fijas
rea debajo de las escaleras mecnica
Ancho de todas las escaleras y ascensores
Pilotes
Bsica
3.4.3 Definicin de los tipos de estacin
El CONCESIONARIO deber garantizar que el diseo de la estacin (cada una) permita

evitar que los pasajeros se desubiquen y, consecuentemente, se acumulen sin control
en cualquiera de sus zonas o reas.
3.4.3.1 Datos de demanda
A partir de las previsiones de demanda de pasajeros se definir la situacin ms crtica

para disear las estaciones, tomando en cuenta adems la frecuencia de trenes
prevista.
Considerando los dos periodos de hora punta: en la maana y en la tarde, para cada
estacin se distinguir cul de los 2 periodos es el ms congestionado.
Al existir estaciones de intercambio con lneas existentes, en proyecto y a futuro, se

considerarn tambin los pasajeros en trasbordo que se mueven dentro de la red del
Metro.
Este dato servir para dimensionar con mayor detalle cada elemento que compone la
estacin.
Una vez establecido el nmero de pasajeros en cada estacin, se comprobar la

necesidad de espacios pblicos as como de conexiones verticales, para el ejercicio
normal y en situacin de emergencia.
El CONCESIONARIO deber tomar en cuenta el entorno urbano para proponer la

arquitectura de las estaciones.
3.4.3.2 Locales de estacin
Sin importar la tipologa de estacin, todas tendrn al menos los locales mostrados a continuacin:
Sala de Supervisin Sala de sealizacin

reas tcnicas
Sala Jefe de estacin Sala de comunicaciones

Tpico para primero auxilios Sala de bateras
Gabinetes de BT de
Control de seguridad
estaciones
Boleteras Gabinetes de BT de
sistemas de serv. aux. de
Cuarto de valores estaciones
Vigilancia Gabinetes de BT de
sistemas de serv. aux. y
comando de sala de celdas
trasformadores
Refectorio
auxiliare
Celdas de MT sistema
de serv. aux. de
Vestuario para hombres
estaciones - Celdas de
MT sistema de traccin
Celdas de interruptor de
Vestuario para mujeres
sistema de traccin C.C.
Deposito rea de transformadores
Sala de contadores
Depsito de basura
elctricos
Deposito de limpieza Deposito para
herramientas, equipos de
S.H. Pblico Femenino mantenimiento de la va
y catenaria
Cisterna de agua de
S.H. Pblico Masculino
emergencia
S.H. Lugar tcnico
Cuarto de bombas de agua
Femenino
S.H. Lugar tcnico
Cisterna de agua potable
Masculino
Cisterna de agua para uso
S.H. Discapacitados
domstico
3.4.4 Acabados
El CONCESIONARIO deber tener una especial atencin en proponer los materiales

para los acabados de las estaciones, teniendo en cuenta los criterios de durabilidad y
fcil mantenimiento para un uso de alto trnsito de los usuarios.
El CONCESIONARIO garantizar el reconocimiento de la lnea y de las estaciones por

una coherencia del lenguaje arquitectnico capaz de asegurar la continuidad visible y
funcional.
El CONCESIONARIO ser responsable de brindar facilidades a los usuarios para la

identificacin de las lneas del Metro, permitiendo un fcil acceso y desplazamiento.
El CONCESIONARIO implementar el reconocimiento de las lneas a travs de la

asociacin de stas a un determinado color y en el caso del Proyecto, los colores
individualizados sern el amarillo para la lnea 2 y el rojo para la lnea 4 (Ramal Av.
Faucett Av. Gambetta).
Adems del color, el CONCESIONARIO tambin implementar la asociacin de las

estaciones de la lnea a la memoria, a travs de determinados temas, imgenes y/o
lugares, con el fin de enlazar los mensajes tambin de carcter promocional y turstico
por ejemplo (pueblos y restos de la civilizacin Incaica).
3.5 INSERCIN URBANA DE LAS ESTACIONES
3.5.1 Generalidades
El Proyecto deber considerar la insercin urbana de las estaciones teniendo en cuenta

el entorno donde se ubica.
Los elementos a tener en cuenta para el diseo de la insercin urbana estar formada al
menos por:
Accesos peatonales a la estacin.

Rejillas y ductos de servicio
Salidas de emergencia
Zona de Bicicletas
Por lo tanto, cualquier otra infraestructura de las Estaciones no deber estar en

superficie.
3.5.1.1 Accesos peatonales a la estacin
Los accesos peatonales son el elemento identificativo y representativo de un sistema de

transporte pblico, especialmente si es subterrneo. Por lo tanto, su diseo debe
cumplir con criterios de acceso y visibilidad.
3.5.1.1.1 Accesibilidad
Los accesos estn ubicados en la proximidad de las intersecciones de vas principales,

de manera que sean accesibles y funcionen tambin como cruce subterrneo, por lo que
las estaciones poseen como mnimo un acceso a cada lado de la va en la que se
ubican.
Para una mayor eficiencia de las salidas, se considera el espacio para un segundo
ascensor, de manera tal que los discapacitados puedan entrar a la estacin desde
cualquier lado de la calle, teniendo tambin la posibilidad de cruzar pasando por debajo.
3.5.1.1.2 Visibilidad
El objetivo es crear una identidad clara y fuerte de la lnea de Metro. Para lograr este
objetivo, todos los accesos deben estar caracterizados por los mismos elementos
estilsticos y geomtricos.
Deber ponerse particular atencin en todos aquellos accesos que se ubiquen en zonas
valiosas de la ciudad, como por ejemplo, los de la Estacin Central.
3.5.1.2 Rejillas y ductos de
servicio 3.5.1.2.1 Rejillas de
Ventilacin
Cada estacin poseer una rejilla de expulsin y una de succin de aire para su
ventilacin.
La altura de estas rejillas depender de su funcin y del entorno en el que se
ubiquen. 3.5.1.2.2 Ductos de servicio
Cada estacin contar con al menos un ducto para la introduccin de equipos. Este
espacio debe permitir la circulacin de personas y equipos para las actividades de carga
o descarga.
3.5.1.3 Salidas de emergencia y acceso a las reas tcnicas
Todas las estaciones debern estar equipadas con salidas de emergencia que conectan
el nivel del andn con el nivel de la calle.
Bsica
Las estaciones estarn equipadas con al menos dos salidas de emergencia en uno de
sus extremos.
Bsica
3.5.1.4 Zona de Bicicletas
La ciudad de Lima posee una red de ciclovas (an en desarrollo), que coincide en
algunos de los puntos de su recorrido con el trazado del Metro.
En todas las estaciones se tomar en cuenta el espacio para la ubicacin de un

estacionamiento para bicicletas prximo a uno de los accesos a la estacin.
Estos estacionamientos sern de uso exclusivo de los usuarios del
Metro. 3.5.1.5 Zonas afectadas por riesgo Tsunami
El CONCESIONARIO deber elaborar su estudio de riesgo de Tsunami para el diseo de

la insercin urbana de las estaciones.
El sistema de cierre de acceso deber ser previsto con puertas hermticas de forma que
se cree un obstculo a la infiltracin del agua, por cualquier elemento de la estacin o
pozos de ventilacin.
3.5.2 Lineamientos para la Insercin Urbana de las Estaciones
3.5.2.1 Estaciones de la Lnea 2
3.5.2.1.1 Puerto del Callao
Ubicacin: Av. Guardia Chalaca en su cruce con la Av. 2 de Mayo, en las

inmediaciones de la Plaza Garibaldi, tambin conocida como
valo Garibaldi.
Accesos: Deber contar con al menos dos accesos y dos elevadores

ubicados cerca de los accesos.
Salidas de Deber contar con al menos dos salidas de emergencia
emergencia: estratgicamente ubicadas.
Rejillas, accesos Deber contar con al menos una escalera de acceso al rea
de servicio y tcnica y un ducto de paso de materiales.
ductos:
Zona de Bicicletas: Deber contar con un rea de parqueo de bicicletas cerca a uno
de los accesos, con capacidad para al menos 30 unidades.
Trnsito peatonal: Deber contar con sealizacin horizontal y vertical adecuada
para garantizar el trnsito peatonal seguro.
Mobiliario Urbano: Deber desarrollar, en caso de ser necesario, el mobiliario
urbano para el confort de los usuarios.
3.5.2.1.2 Buenos Aires
Ubicacin: Av. Oscar R. Benavides en el tramo paralelo a la Av. Buenos

Aires entre la Av. Guardia Chalaca y la calle Arica.
emergencia:
Rejillas, accesos Deber contar con al menos una escalera al rea tcnica y un
de servicio y ducto de paso de materiales.
ductos:
Bsica
Bsica
3.5.2.1.3 Juan Pablo II
Ubicacin: Av. Oscar R. Benavides en su cruce con la Av. Juan Pablo II.
Accesos: Debido a que se encuentra en el cruce de dos avenidas, deber
contar con al menos 4 accesos, que funcionen tambin como
cruces soterrados de las avenidas con tres escaleras mecnicas
y dos elevadores
Rejillas, accesos Deber contar con al menos dos rejillas de ventilacin, un ducto
de servicio y de paso de materiales y una escalera de acceso al rea tcnica.
ductos:
3.5.2.1.4 Insurgentes
Ubicacin: Av. Oscar R. Benavides entre las Avenidas Los Insurgentes y

Haya de la Torre.
Rejillas, accesos Deber contar con dos rejillas de ventilacin, con un acceso al
de servicio y rea tcnica y un ducto de paso de materiales.
ductos:
3.5.2.1.5 Carmen de la Legua - L2
Ubicacin: Oscar R. Benavides en su cruce con la Av. Elmer Faucett.

Accesos: En esta estacin se realiza el intercambio de la Lnea 2 con el
Ramal Av. Faucett Av. Gambetta del Metro, por lo que
comparte los accesos con la Estacin Carmen de la Legua -
L4. Deber contar con al menos tres accesos, con tres
escaleras fijas y cinco mecnicas, tambin deber contar con
al menos dos elevadores. El diseo deber tomar en cuenta
que la zona posee una escalera peatonal y una rampa que
comunican el nivel inferior con el puente peatonal sobre la Av.
Elmer Faucett, infraestructura que permanecer.
Salidas de emergencia:
Bsica
Deber contar con al
menos dos salidas de
emergencia
estratgicamente
ubicadas.
Rejillas, accesos de Deber contar con dos rejillas de ventilacin, un acceso al rea
Bsica
servicio y ductos: tcnica y un ducto de paso de materiales. En este diseo se
contemplar el pozo de conexin de las estaciones antes
mencionadas, por lo que debe ser reacondicionada despus
de las obras de construccin del pozo.
3.5.2.1.6 Oscar R. Benavides
Ubicacin: Av. Oscar Benavides entre las calles Paulet y Santos Chocano.
Rejillas, accesos Deber contar con al menos dos rejillas de ventilacin, un acceso
de servicio y al rea tcnica y un ducto de paso de materiales.
ductos:
Mobiliario Urbano: Deber desarrollar, en caso de ser necesario, el mobiliario urbano
para el confort de los usuarios.
3.5.2.1.7 San Marcos
Ubicacin: Av. Germn Amzaga en su cruce con la Av. Universitaria.
Accesos: Dado que la estacin se encuentra en las inmediaciones de la

Universidad San Marcos, se deber contar con al menos de dos
accesos con una escalera fija ms dos escaleras mecnicas.
Tambin deber contar con al menos dos elevadores ubicados
cerca de los accesos.
Rejillas, accesos y Deber contar con al menos dos rejillas de ventilacin, un acceso
ductos de servicio: al rea tcnica y un ducto de paso de materiales.
3.5.2.1.8 Elio
Ubicacin: Av. Venezuela en su cruce con la Av. Garca y Garca.
ubicados cerca de los
accesos.
Bsica
Deber contar con al menos dos accesos y dos elevadores
Accesos:
ubicados cerca de los

accesos.
Bsica
ductos:
3.5.2.1.9 La Alborada
Ubicacin: En la Av. Venezuela, prximo a la Av. La Alborada.

Rejillas, accesos Deber contar con al menos dos rejillas de ventilacin, con un
de servicio y acceso al rea tcnica y un ducto de paso de materiales.
ductos:
3.5.2.1.10 Tingo Mara
Ubicacin: En la Av. Venezuela entre la calle Yauli y la calle Juan del Mar y
Belmedo.
ductos:
Bsica
3.5.2.1.11 Parque Murillo
Ubicacin: Av. Arica en las proximidades del Parque Murillo.
Bsica
ductos:
3.5.2.1.12 Plaza Bolognesi
Ubicacin: Av. Arica entre las calles Varela y Huaraz.
Accesos: Deber contar con al menos dos accesos y dos

elevadores ubicados cerca de los accesos.
de servicio y al rea tcnica y un ducto de paso de materiales ubicados en la
ductos: misma zona que las salidas de emergencia.
Zona de Bicicletas: Deber contar con un rea de parqueo de bicicletas cerca a

uno de los accesos, con capacidad para al menos 30
unidades.
Trnsito peatonal: Deber contar con sealizacin horizontal y vertical
adecuada para garantizar el trnsito peatonal seguro.
urbano
para el confort de los usuarios.
3.5.2.1.13 Estacin Central
Ubicacin: Av. Paseo Coln prximo a la Av. Paseo de la Repblica.

Rejillas, accesos Deber contar con al menos dos rejillas de ventilacin y un
de servicio y acceso peatonal al rea tcnica.
ductos:
Bsica
Bsica
3.5.2.1.14 Plaza Manco Capac
Ubicacin: Av. 28 de Julio en su cruce con la Av. Manco Capac, en las

proximidades de la plaza con este mismo nombre.
Salidas de
Deber contar con al menos dos salidas de emergencia
emergencia:
estratgicamente ubicadas.
Rejillas, accesos
Deber contar con al menos dos rejillas de ventilacin, un
de servicio y
acceso al rea tcnica y un ducto de paso de materiales.
ductos:
Zona de Bicicletas: Deber contar con un rea de parqueo de bicicletas cerca a
uno de los accesos, con capacidad para al menos 30
unidades.
3.5.2.1.15 Cangallo
Ubicacin: Av. 28 de Julio en su cruce con la Av. Cangallo.

Salidas de
emergencia:
ductos:
3.5.2.1.16 28 de Julio - L2/L1
Ubicacin: Av. 28 de Julio en su cruce con la Av. Aviacin.
Accesos: En esta estacin de produce el intercambio de la Lnea 2 con la

Lnea 1 del Metro. Deber contar con al menos dos accesos,
que se insertarn en reas que deben ser readecuadas luego de
la construccin de la estacin. Tambin contar con dos
elevadores.
Rejillas, accesos Deber contar con al menos dos rejillas de ventilacin y un
de servicio y acceso al rea tcnica.
ductos:
3.5.2.1.17 Nicols Aylln
Ubicacin: Av. Nicols Aylln prximo al inicio de la Carretera Central.

Salidas de
emergencia:
Rejillas, accesos y Deber contar con al menos dos rejillas de ventilacin, un acceso
ductos de servicio: al rea tcnica y un ducto de paso de materiales.
3.5.2.1.18 Circunvalacin
Ubicacin: Av. Carretera Central en su cruce con la Av. Circunvalacin.

Salidas de
emergencia:
ductos:
3.5.2.1.19 Nicols Arriola
Ubicacin: Av. Carretera Central en su cruce con la Av. Nicols Arriola.

Deber contar con al menos dos accesos y dos elevadores
Accesos: Salidas de emergencia:
Rejillas, accesos de
servicio y ductos: al rea tcnica y un ducto de paso de

materiales.
Bsica
ubicados cerca de los accesos. Deber contar con al menos dos salidas de emergencia
Deber contar con al menos dos rejillas de ventilacin, un acceso
servicio y ductos: al rea tcnica y un ducto de paso de

materiales.
Bsica
3.5.2.1.20 Evitamiento
Ubicacin: Av. Carretera Central en su cruce con la Va de Evitamiento.

Salidas de
emergencia:
ductos:
3.5.2.1.21 valo Santa Anita
Ubicacin: Av. Carretera Central en su cruce con la Av. La Molina, en las

inmediaciones del valo Santa Anita.
ductos:
3.5.2.1.22 Colectora Industrial
Ubicacin: Av. Carretera Central en su cruce con la Av. Colectora Industrial.

Bsica
Salidas de
emergencia:
ductos:
3.5.2.1.23 La Cultura
Ubicacin: Av. Carretera Central en su cruce con la Av. La Cultura.

Salidas de
emergencia:
Rejillas, accesos
de servicio y
al rea tcnica y un ducto de paso de materiales.
ductos:
3.5.2.1.24 Mercado Santa Anita
Ubicacin: Av. Carretera Central en su cruce con la Av. Separadora

Industrial, en las proximidades del Mercado Santa Anita.
Salidas de
emergencia:
Rejillas, accesos
de servicio y
ductos:
Bsica
3.5.2.1.25 Vista Alegre
Ubicacin: Av. Carretera Central en su cruce con la Av. Vista Alegre.

Bsica
Rejillas, accesos Deber contar con al menos dos rejillas de ventilacin, un

ductos:
3.5.2.1.26 Prolong. Javier Prado
Ubicacin: Av. Carretera Central en su cruce con la Av. Javier Prado.

ductos:
3.5.2.1.27 Municipalidad de Ate
Ubicacin: Av. Carretera Central en las inmediaciones de la Plaza de la

Municipalidad de Ate.
Accesos: En esta estacin, el CONCESIONARIO deber tomar en cuenta
la posibilidad de implementar dos accesos a los lados norte y sur
de la Carretera Central que adems de ingreso, acten en
sustitucin de un puente peatonal, funcionando como cruce
soterrado. Adems el diseo definitivo deber contar con un
acceso dentro de la plaza.
Deber contar con al menos tres elevadores cercanos a las
estaciones.

ductos:
urbano para el confort de los
usuarios.
Bsica
urbano para el confort de los

usuarios.
Bsica
3.5.2.2 Estaciones del Ramal Av. Faucett-
Gambetta 3.5.2.2.1 Gambetta
Ubicacin: Av. Elmer Faucett prximo a la Av. Nstor Gambetta, en las

inmediaciones del valo Cantolao.
Salidas de
emergencia:

ductos:
3.5.2.2.2 Canta Callao
Ubicacin: Av. Elmer Faucett prximo a la Av. Canta Callao.

Salidas de
emergencia:
Rejillas, accesos
de servicio y
ductos:
3.5.2.2.3 Bocanegra
Ubicacin: Av. Elmer Faucett en su cruce con la Av. Bocanegra.

Salidas de
emergencia:
Rejillas, accesos de servicio y ductos:
Bsica
Deber contar con al menos dos de ventilacin, un acceso al rea tcnica y un ducto de paso de
rejillas materiales.
Bsica
3.5.2.2.4 Aeropuerto
Ubicacin: Av. Elmer Faucett en su cruce con la Av. Toms Valle.
Accesos: Deber contar con al menos tres accesos, uno de los cuales
deber estar en las inmediaciones del Aeropuerto Internacional
Jorge Chvez. El diseo deber contemplar en el acceso hacia
el aeropuerto la conexin para dos salidas, una en el rea de
vuelos nacionales y otra en el rea de vuelos internacionales, las
cuales se deben insertar de acuerdo al plan de expansin de
ste. Tambin deber contar con al menos tres elevadores
cerca de los accesos.
Rejillas, accesos Deber contar con dos rejillas de ventilacin, un acceso al rea
de servicio y tcnica y un ducto de paso de materiales cuya ubicacin ser
ductos: cercana de las salidas de emergencia.
3.5.2.2.5 El Olivar
Ubicacin: Av. Elmer Faucett en su cruce con la Av. El Olivar.

Salidas de
emergencia:
Rejillas, accesos
Deber contar con al menos dos rejillas de ventilacin, con un
de servicio y
acceso al rea tcnica y un ducto de paso de materiales.
ductos:
3.5.2.2.6 Quilca
Bsica
Ubicacin: Av. Elmer Faucett en su cruce con la Av. Quilca.
Bsica
ductos:
3.5.2.2.7 Morales Durez
Ubicacin: Av. Elmer Faucett prximo a la Av. Morales Durez.

Salidas de
emergencia:

ductos:
3.5.2.2.8 Estacin Carmen de la Legua - L4
Ubicacin: Av. Elmer Faucett en su cruce con la Av. Oscar R. Benavides.

Accesos: En esta estacin se realiza el intercambio del Ramal Av. Faucett
Av. Gambetta con la Lnea 2 del Metro, por lo que compartir
los accesos con la Estacin Carmen de la Legua - L2. Deber
contar con al menos tres accesos, con tres escaleras fijas y
cinco mecnicas, tambin deber contar con al menos dos
elevadores. El diseo deber tomar en cuenta que la zona
posee una escalera peatonal y una rampa que comunican el
nivel inferior con el puente peatonal sobre la Av. Elmer Faucett,
infraestructura que permanecer.
Rejillas, accesos Deber contar con al menos cuatro rejillas de ventilacin, un

ductos:
para garantizar el trnsito peatonal
seguro.
Bsica
para garantizar el trnsito peatonal

seguro.
Bsica
3.5.3 Criterios para el desarrollo de la insercin urbana de las Estaciones
La realizacin de una lnea de Metro produce un impacto en el plan urbano de la ciudad,

tanto en el aspecto de la renovacin urbana, como sobre todo en los principios de la
movilidad.
Conceptualmente los medio de transporte pblico masivo tienen un papel clave en el

modelo de movilidad sostenible para reducir la dependencia respecto al automvil y
poder absorber la demanda prevista en los nuevos desarrollos. Para que ello ocurra, es
de suma importancia vincular la modelacin de los espacios urbanos y sus
equipamientos para privilegiar el desplazamiento hacia las estaciones de servicio
pblico, ya sea a pie o en bicicleta. Ms all de un correcto diseo de la red de
transporte pblico y sus frecuencias, es necesario tambin considerar la accesibilidad a
sus paraderos, ya que la cobertura que ofrezcan dentro del territorio donde se asientan
es un factor fundamental para el xito de la planificacin. As, el acceso a las paradas de
transporte pblico se configura como un eje clave en la promocin de una movilidad
razonable, sostenible y permisible a todos los usuarios.
Para operar este estudio es necesario tener a disposicin toda la informacin necesaria
sobre la estrategia de transporte que la municipalidad correspondiente tiene intencin de
adoptar. Por lo tanto, slo en una etapa ms avanzada de proyecto, ser posible
profundizar en el tema y lograr que la ciudad se actualice en base a las lneas de
transporte.
3.5.3.1 Plan de acceso a la estacin
Las prioridades de acceso a la estacin, dependen de la ubicacin de cada estacin, la

historia, el entorno, los usos del suelo y la densidad. Los planes de acceso a la estacin,
en general deben considerar, como mnimo:
Peatones
Ciclistas
Paradas de buses
Paradas de
automviles 3.5.3.1.1
Peatones
Los criterios bsicos son:
Inmediatez y velocidad de la ruta. Los peatones deben acceder al servicio

mediante rutas directas.
Seguridad (safety & security). Los peatones deben acceder al servicio con
seguridad
Diseo peatonal amigable, donde el peatn perciba que la calle est diseada
para satisfacer sus necesidades, con elementos a "escala humana".
Orientacin al usuario. Particularmente para usuarios nuevos, ocasionales y
viajeros visitantes.
Bsica
Para responder a estas necesidades principales se debern considerar al menos las
siguientes medidas:
Bsica
1. Utilizacin de bermas centrales como islas de refugio para peatones.
Frecuentemente la mejora individual ms importante para la seguridad de los
peatones es un refugio peatonal. En particular, a lo largo de las avenidas con
muchos carriles, normalmente no es posible para los peatones cruzar todos los
carriles a la vez. Una berma central ofrece al peatn un lugar seguro y atractivo
para permanecer a la espera de cruzar el resto de los carriles de la avenida.
2. Diseo de radios de giro para disminuir la velocidad de los vehculos que giran. Un
peligro comn para los peatones en entornos urbanos y suburbanos es el trfico
que gira a la derecha circulando relativamente rpido. Los de mayor dificultad, son
los carriles de giro libre a la derecha, donde el conductor no tiene que detenerse.
Disear radios de giro para disminuir la velocidad de los vehculos que giran puede
ser un medio muy eficaz mejorar la seguridad de los peatones.
3. Localizar espacios desperdiciados y utilizarlos mejor. A menudo puede

encontrarse espacio dentro de los derechos de va que no es necesario para el
trfico o los movimientos de giro. Esto es comn en muchas intersecciones con
amplios radios de giro, pero tambin puede estar presente a lo largo de carreteras
con carriles centrales de giro, donde no existen puntos de ingreso/egreso. Este
espacio "extra" a menudo puede utilizarse para mejorar el entorno peatonal a
travs de aceras, refugios peatonales o aliviadores de trfico. Del mismo modo,
carriles amplios de bordillos exteriores pueden ser separados con rayas para la
creacin de carriles designados para la circulacin de bicicletas.
4. Seales de trfico con tiempo que funcionen para todas las modalidades. Los
semforos deben conceder a los peatones el tiempo adecuado para cruzar
cmodamente todos los carriles de trfico.
5. Aumentar las oportunidades de cruce. Grandes bloques ofrecen pocas

oportunidades a los peatones de cruzar con seguridad las vas muy transitadas.
Aunque los peatones pueden preferir cruzar en las intersecciones sealizadas, el
espacio total entre las intersecciones y los cruces controlados puede desalentar a
los peatones de la utilizacin de estos lugares. Ms bien, los peatones pueden ser
indirectamente alentados a realizar cruces a mitad de cuadra. Bloques ms
reducidos proporcionan oportunidades adicionales para que los peatones crucen
las vas en las intersecciones controladas y en un paso designado para peatones
con la iluminacin adecuada, marcas en el pavimento y seales.
6. Reconocer que los peatones tomarn la ruta ms directa. Al igual que los
automovilistas, los peatones utilizarn, la ruta con la conexin ms directa y eficaz
posible, incluso si no ha sido formalmente prevista. Deben ser proporcionadas
rutas directas y evitar los circuitos indirectos. Se debe hacer todo lo posible para
acomodar estos movimientos durante la planificacin y el diseo de mejoras en las
vas y proyectos de desarrollo.
7. Garantizar la accesibilidad universal. Todas las edades y grupos de usuarios deben

ser acomodados a lo largo de las aceras e intersecciones de la zona, incluyendo
los ancianos, nios y discapacitados. Todos los cruces de las calles deben incluir
rampas, y la sealizacin peatonal deber ser accesible para discapacitados.
Los usuarios con discapacidad requieren como mnimo en trminos de

instalaciones necesarias para acomodar a personas con discapacidad, incluyendo
pero no limitado a:
1. Seal de trfico peatonal audible
Bsica
2. Bermas anchas que permiten a dos personas en sillas de ruedas cruzar lado a
lado.
3. Rampas de conexin entre vas y aceras.
4. Signos Braille donde sea necesario
8. Incentivar la educacin dirigida y aplicar esfuerzos para reducir accidentes de

automviles y bicicletas. La educacin y los programas de aplicacin ayudan a la
generacin de cambios en las aceras, intersecciones y vas. La aplicacin de
programas para reducir los accidentes peatonales, de bicicletas y automovilsticos,
deben abordar las conductas de los automovilistas, peatones y ciclistas. Un
ejemplo de una medida a adoptar es la realizacin de actividades de educacin y
cumplimiento a travs de rutas seguras de los programas escolares (SRTS) en las
escuelas de la zona de estudio, esto podra combinarse con programas similares
destinados a otras audiencias.
3.5.3.1.2 Ciclistas
La coordinacin interinstitucional es de suma importancia para lograr un mejor acceso de

trnsito, lo que tambin es vlido para el acceso de bicicletas, como la responsabilidad
de proporcionar ciclovas cmodas y seguras a la estacin.
Para mejorar la integracin bicicleta-trnsito, las principales medidas a tomar son:
Recorridos de bicicletas, carriles para bicicletas, y otras rutas en las calles que
conduzcan a las estaciones.
Estacionamientos para bicicletas con diversos grados de refugio y seguridad.
En casos puntuales a estudiar, ubicar estaciones para bicicletas multifuncionales
que proporcionen, no solo estacionamientos, sino tambin renta, reparacin y
venta de accesorios para bicicletas.
3.5.3.1.3 Paradas de buses
Los autobuses son la alternativa principal de los usuarios de transporte rpido que viven
a aprox. ms de 1 km de la estacin ms cercana de metro. Esto puede ampliar el rea
de influencia de la estacin considerablemente, sobre todo para los usuarios que no
tienen un coche. Es tambin un importante modo de acceso para las personas mayores
y de movilidad reducida.
Para mejorar la integracin de las principales medidas son:
Las paradas de autobuses deben estar localizadas para minimizar distancias de

caminata a los accesos de la estacin y debe evitar la necesidad de cruzar las
avenidas, particularmente arterias complicadas. Donde se debe cruzar una
carretera, la parada de bus debe estar situada al lado de un cruce peatonal.
Las paradas de buses deben ser inmediatamente visibles al salir de la estacin de
trnsito rpido.
Las paradas deben estar localizadas de manera que no representen un obstculo
para los cruces peatonales y para los carriles de automviles.
Desniveles y embarques deben ubicarse lo ms cerca posible a las entradas de
la estaciones.
Los recorridos entre las reas de carga y descarga de pasajeros y las zonas de
acceso a la estacin deben ser lo ms corto posible.
Un sistema tarifario integrado debe establecerse para transferir fcilmente entre
el trnsito rpido y servicios de alimentacin.
Bsica
3.5.3.1.4 Paradas de automviles o Paraderos temporales
Son estacionamientos temporales, cuya funcin principal es proporcionar un punto de

transferencia conveniente entre los automviles y el transporte rpido, metros o nuevas
lneas de buses.
3.5.4 Evaluacin del impacto de las Estaciones en el entorno urbano
El CONCESIONARIO para desarrollar la insercin urbana de las estaciones, deber

realizar una evaluacin de impacto en el entorno urbano, con el objeto de proyectar
soluciones adecuadas para mitigar los posibles impactos negativos y realzar los
aspectos positivos. A continuacin se listan los criterios mnimos que deber contener la
evaluacin:
El sistema constructivo seleccionado

La tipologa de estacin planteada
La funcionalidad de la estacin segn su uso: terminal, paso, transferencia,
integracin modal, u otro.
El tipo de impacto en el entorno: ensanche vial, afectacin de predios, alteracin
de la densidad y del perfil urbano, generacin de nuevas reas libres por
afectacin de predios, generacin de espacios receptores, previsin de espacios
para paraderos.
La cuantificacin del impacto: dimensionamiento de: ensanche o reduccin de
carriles de espacios de circulacin, veredas y cruces peatonales.
La propuesta en el diseo de la insercin urbana planteando ingresos y salidas
seguras, teniendo en cuenta la circulacin ptima en los espacios pblicos del
entorno.
El tratamiento ambiental del entorno con correcta sealizacin, ubicacin de
zonas de paraderos e intercambios para la llegada y partida de usuarios del
servicio de modo que brinden seguridad y confort, y que deban tener un
tratamiento paisajstico adecuado (jardineras, vegetacin u otros).
La propuesta del mobiliario urbano a implantar, de modo que guarde
homogeneidad en arquitectura entre estaciones de la misma lnea y que
respondan adecuadamente al entorno.
El enlace con otros medios de transporte estableciendo reas que permitan la
flexibilidad del sistema a la recepcin de los usuarios, como son: paraderos de
buses alimentadores, cruceros peatonales, ciclovas y sus zonas de parqueo,
paraderos de taxis, y otros modos de transporte urbano.
A continuacin se presenta a modo de ejemplo una matriz de evaluacin modelo que

deber ser utilizada por el CONCESIONARIO a fin de desarrollar el anlisis e
implantacin de cada estacin en el entorno urbano.
12 Plaza Bolognesi
LINEA 2
13 Estacin Central
14 Plaza Manco Capac
15 Cangallo
16 28 de Julio
17 Nicols Aylln
18 Circunvalacin
19 Nicols Arriola
20 Evitamiento
21 Ovalo Santa Anita
22 Colectora Industrial
23 La Cultura
24 Mercado Santa Anita
25 Vista Alegre
26 Prolong. Javier Prado
27 Municipalidad de Ate
28 Gambeta
29 Canta Callao
RAMAL AV. FAUCETT-
30 Bocanegra
31 Aeropuerto
32 El Olivar
GAMBETTA
33 Quilca
34 Morales Duarez
35 Carmen de la Legua -
L4
n de
Con
Con
Fau
296
960
Pro
Av.
Ga
Ra
Ca
B
L
de
de
de
de
de
3.6 6 LIMPIEZA Y PREPARACIN DE TERRENO
3.6.1 1 Generalidades
3.6.1.1 Alcances
El CONCESIONARIO, ser responsable de los trabajos de Limpieza y preparacin de

los terrenos que el CONCEDENTE le entregue segn Acta de entrega del rea de la
Concesin.
A. El trabajo incluido en esta seccin comprende limpiar, desbrozar y destapar las

reas de construccin indicadas en los planos o como se ordene, y preparar y
emparejar el terreno en que se ejecutarn las obras.
B. Los edificios y las obras preexistentes que ocupan parte del terreno en que se
ejecutarn las obras debern ser demolidas, si lo requieren los EDI, como parte
de las tareas de limpieza y preparacin del terreno.
C. En caso de presencia de pavimentos, veredas, sardineles, jardines y otros
(empedrados, adoquinados, etc.), en las reas de construccin, estos sern
retirados de acuerdo a normas.
D. Las tierras aptas para el uso agrcola sern guardadas y reutilizadas por obras de
reposicin de reas verdes y de compensacin ambiental.
El CONCESIONARIO deber ejecutar los trabajos de manera que se cumpla con lo

dispuesto por la ley peruana, con las presentes Especificaciones Tcnicas, y en el
marco establecido por las Directivas, los Reglamentos y los Manuales del Ministerio de
Transportes y Comunicaciones (MTC).
3.6.1.2 Documentacin a presentar
En el EDI, el CONCESIONARIO deber presentar para su aprobacin por el Supervisor,

lo correspondiente a los trabajos de limpieza y de la preparacin del terreno, con
documentos que deber incluir los planos de las reas interesadas para las tareas, con
indicacin de las cotas de la superficie del terreno iniciales y finales, el listado del equipo
a utilizar, los procedimientos a aplicar por el CONCESIONARIO, la disposicin prevista
de los materiales obtenidos de los trabajos de limpieza y de la preparacin del terreno, y
la copia comprobante de todos los permisos requeridos para estas tareas.
El CONCESIONARIO deber sealar los elementos en piedra como lajas, adoquines a

reutilizar, si corresponde, y las medidas que se pondrn en marcha para su numeracin,
para el almacenamiento y las medidas para reposicin al final de la obra.
Si corresponde, el CONCESIONARIO deber sealar los rboles presentes, aquellos

para ser eliminados, y aquellos para mantener, con la adicin en este caso, de las
medidas previstas para evitar que sean daados durante los trabajos.
3.6.2 2 Ejecucin de Obra
3.6.2.1 Generalidades
Condiciones Existentes: Deber notificarse al Regulador cualquier condicin existente

que afecte el trabajo a realizar segn esta seccin. Esta notificacin deber presentarse
por lo menos 15 das hbiles antes de comenzar los trabajos comprendidos en esta
seccin.
Bsica
3.6.2.2 Inspeccin y Limpieza del Terreno antes de iniciar las Obras
A. Antes de iniciar las Obras en las reas de terreno donde se ejecutarn las mismas,
el CONCESIONARIO tiene la obligacin de llevar a cabo una inspeccin
pormenorizada de todas las propiedades, instalaciones y edificaciones que se
encuentren en las inmediaciones de dichas reas. Las inspecciones debern
llevarse a cabo con la presencia de un Notario Pblico Autorizado, el Regulador y el
personal que asigne el CONCEDENTE. Dicha inspeccin deber documentar las
condiciones existentes de los terrenos al momento de realizar las Obras para
efectos de prever acciones ante cualquier reclamo o queja que se pudiese presentar
en el futuro. Los informes de las inspecciones realizadas, deben contar con la
certificacin y firma del Notario, el Regulador y el personal que asigne el
CONCEDENTE. Adems el CONCESIONARIO deber investigar y analizar por
medio de planos existentes y/o sondeos realizados en campo, las condiciones de
los cimientos y fundaciones de las edificaciones que se encuentren en las
inmediaciones al rea. Es indispensable que las inspecciones pormenorizadas e
investigaciones se realicen por parte del CONCESIONARIO antes de cualquier
actividad en las reas de terreno, debido a que el CONCESIONARIO es el nico y
absoluto responsable, de cualquier reclamo o queja que se presente como
consecuencia de la ejecucin de las Obras.
B. El CONCESIONARIO tendr la responsabilidad de remover cualquier infraestructura

o edificacin, as como de limpiar y preparar el rea de terreno para la construccin
de las Obras, inclusive cuando las reas de terrenos estn destinadas
preliminarmente a la logstica del Proyecto (plantas de dovelas, campamentos,
otros). El terreno deber limpiarse hasta una profundidad de 0.30 m del nivel del
terreno original, levantando cualquier material, estructura o desecho existente,
removiendo plantas, malezas, rboles, races, basuras, escombros, humus, material
pantanoso y vegetacin que pudieran interferir con la ejecucin de las Obras y
nivelando el terreno en forma de dejar una superficie pareja y uniforme. No se
requerirn trabajos de remocin de material orgnico separados en las reas en las
que el material a excavar no sea destinado a usos en rellenos permanentes. Los
materiales se dispondrn en reas aprobadas para ese fin colocndose en
superficies bien niveladas y taludes estables para asegurar el drenaje.
C. El CONCESIONARIO deber sealar si en la limpieza del terreno se encuentran

desechos, basura, residuos peligrosos o no peligrosos y las medidas a adoptar para
solucionar el problema. En tal sentido, el CONCESIONARIO est obligado a que en
un plazo no menor de cinco (05) das hbiles antes de iniciar las Obras, a remover
todos y cualesquiera desperdicios, basura y materiales peligrosos encontrados en el
rea donde se construirn las Obras, as como a todos y cualesquiera obstculos
que pudiesen entorpecer el puntual inicio de las Obras en la fecha programada.
D. La superficie del terreno una vez limpia deber facilitar el libre escurrimiento de las
aguas pluviales y deber estar de acuerdo a las cotas indicadas en los Planos del
EDI.
E. El Regulador podr ordenar la preservacin de rboles y plantas existentes en el

terreno cuando los mismos no afecten a la ejecucin de los trabajos, debiendo el
CONCESIONARIO adoptar todas las provisiones que correspondan para su
correcta preservacin.
ofertado por el
CONCESIONARIO.
Bsica
F. El costo asociado a dicha remocin, limpieza y preparacin de las reas de terreno
previos a la etapa de ejecucin de las Obras, deber estar incluido en el precio
ofertado por el
CONCESIONARIO.
Bsica
G. El CONCESIONARIO se compromete y obliga a: i).- mantener limpias las reas de
terreno donde se ejecutarn las Obras, sin desperdicios, basura y materiales
peligrosos relacionados con la ejecucin de las Obras; ii).- emplear suficiente
personal para la limpieza de sus instalaciones y las reas de trabajo durante toda la
etapa de ejecucin de las Obras en concordancia con las normas y legislacin
vigente.
3.6.3 3 Equipo
El equipo empleado para la ejecucin de los trabajos de limpieza y de preparacin del

terreno deber ser compatible con los procedimientos de ejecucin adoptados y
requerir la aprobacin previa del Supervisor, teniendo en cuenta que su capacidad y
eficiencia se ajuste al programa de ejecucin de los trabajos y al cumplimiento de las
exigencias de la especificacin.
Los equipos que se empleen deben contar con adecuados sistemas de silenciadores,
sobre todo si se trabaja en zonas vulnerables o se perturba la tranquilidad del entorno.
3.7 7 EVACUACIN Y DEPSITO DEL MATERIAL EXCAVADO
3.7.1.1 Descripcin
1) Esta Especificacin Tcnica - cubre las tareas de evacuacin y transporte hasta

los predios autorizados, y disposicin final del material del suelo y subsuelo
proveniente de las excavaciones de las Obras, es decir de los tneles, las
estaciones, los pozos y otras obras particulares.
Se requiere indicar los predios autorizados segn se indica en la ET 06

Proteccin del Medio Ambiente (informe 6) integrado y revisado por el
CONCESIONARIO en su Expediente Tcnico presentado durante el concurso, y
para los cuales el CONCESIONARIO obtendr todos los permisos necesarios
para la ubicacin del material de suelos en los mismos.
2) El CONCESIONARIO gestionar y obtendr los permisos necesarios sobre los

predios que podran resultar adecuados para la ubicacin del material de suelos
proveniente de la excavacin que no se reutilicen en la obra. Estas gestiones
comprenden la aprobacin del Regulador y los permisos y autorizaciones
municipales, provinciales y/o nacionales correspondientes, incluyendo en todos
los casos la habilitacin de las rutas propuestas por las que se transportarn los
materiales.
3) A fin de disponer de un registro sistemtico de muestras del suelo excavado y

asegurar la deteccin de contaminacin, se tomarn muestras triples del suelo
del frente de excavacin a razn de una cada 5 m de profundidad en las
estaciones y en los pozos, y una cada 1000 m en el frente de los tneles. Estas
muestras debern analizarse sistemticamente conforme a la Ley y de acuerdo
con lo indicado en la ET 05 Proteccin del Medio Ambiente.
El CONCESIONARIO, ser responsable del traslado y disposicin final del material

extrado de las Obras, la decisin se fundamentara en los siguientes criterios:
1.- Genere la menor cantidad de externalidades negativas

2.- Genere la mayor cantidad de externalidades
positivas
Bsica
3.- Minimice los Riesgos durante el traslado y disposicin final
4.- Asegure la mayor seguridad de la operacin (Nmero de accidentes/ao)
5.- El que permita mayor tiempo de operacin (horas/da)
El CONCESIONARIO deber verificar la conveniencia de los espacios seleccionados y

oficializar todos los arreglos y acuerdos necesarios con el propietario de cada predio
antes de proceder al transporte y la descarga del material, el cual al ingresar al sitio de
depsito deber nivelarse extendindose en capas con un espesor y una frecuencia de
nivelacin a determinar en acuerdo con el propietario. El CONCESIONARIO deber
asegurarse de que los sitios no estn siendo usados por terceros que no estn
autorizados.
3.7.1.2 Suelos contaminados
El CONCESIONARIO no est autorizado a utilizar materiales para sellados, inyecciones

o espumas que resulten contaminantes o no biodegradables por evitar que el suelo
excavado se vaya a contaminar.
Si el CONCESIONARIO encuentra suelos ya contaminados, su extraccin, transporte y

tratamiento sern realizados por el CONCEDENTE.
En el caso de que, por cualquier causa atribuible al CONCESIONARIO, se

contaminaran suelos, los mismos debern ser trasportados, almacenados y tratados a
cargo y cuenta del CONCESIONARIO respetando lo exigido por la Ley Nacional.
La bacteriologa no est contemplada y por esta razn, los suelos con bacterias no se
categorizan como suelos contaminados dentro de los alcances de la presente clusula.
Sin embargo se requiere que el CONCESIONARIO realice un manipuleo cuidadoso de
estos suelos a fin de evitar que los lquidos que se generen en forma natural o por lavado
de los suelos entren en contacto con los vecinos. Por esta razn estos lquidos debern
ser convenientemente captados y conducidos a las redes de desage cloacal existentes.
Asimismo, todo personal de Obra que est en contacto con estos lquidos deber contar
con los elementos y equipos de higiene y seguridad necesarios para evitar cualquier
inconveniente ligado a ellos.
3.7.1.3 Referencias
El CONCESIONARIO deber ejecutar los trabajos de manera que se cumpla con lo

dispuesto por la ley peruana, con las presentes Especificaciones Tcnicas, y en el
marco establecido por las Directivas, los Reglamentos y los Manuales del Ministerio de
Transportes y Comunicaciones (MTC).
3.7.1.4 Documentacin a presentar
El CONCESIONARIO deber presentar para su aprobacin por el Supervisor, el Plan

de Mov imiento de Tierras de Detalle, por lo menos sesenta (60) das antes la fecha
del comienzo de las Obras, que deber ser consistente con el EDI, deber incluir todas
las indicaciones respecto a:
- Los elementos derivados del EDI aprobado, utilizados en el Plan de Movimiento

de Tierras de detalle,
- El volumen expandido a evacuar,
- Los medios de evacuacin de los materiales excavados,
Bsica
- Los lugares de depsito provisionales para tierra vegetal o material a ser
reutilizado en las obras o en espera de resultado de los anlisis qumicos de
contaminacin o del tratamiento descontaminante,
- Los lugares de prstamos en operacin a utilizar como fuente para rellenos con
las respectivas cantidades,
- La calidad de los mismos,
- Las rutas, horarios y medios de transporte de los mismos,
- Los lugares de depsito final con las respectivas cantidades y sus proveniencias.
- Los sitios donde se colocarn los suelos excavados que deban evacuarse, tanto
no contaminados como contaminados, su disposicin transitoria, si corresponde,
y final.
1) Presentar para la aprobacin del Regulador el laboratorio de anlisis qumicos de

contaminacin, y los procedimientos que emplear en cada ensayo a realizar para
evaluar la contaminacin.
2) Presentar las normas que se van a utilizar y por escrito la constancia de que se han
obtenido todos los permisos y autorizaciones para proceder a la descarga del
material de excavacin para cada uno de los predios a utilizar, incluyendo aquellos
que se encuentren contaminados.
3) Presentar para la aprobacin del Regulador una lista de las rutas hasta los lugares
de descargar, con las autorizaciones y permisos adecuados.
4) Presentar al Regulador la aprobacin por escrito de los propietarios de cada uno de

los predios que se van a utilizar.
5) Inmediatamente despus de emitidos por el laboratorio qumico, el

CONCESIONARIO deber presentar en formato aprobado los resultados de las
pruebas qumicas de contaminacin indicadas.
3.7.1.5 Horarios para las Operaciones de descarga
1) El material procedente de las excavaciones podr, a criterio del CONCESIONARIO,

ser retirado del lugar tomando como tiempo til para carga, transporte y descarga las
24 horas del da, siempre que se cumpla con todas las reglamentaciones vigentes en
las reas involucradas.
2) Se deber cumplir con todas las reglamentaciones de La Ley Peruana obtener los
permisos y autorizaciones correspondientes.
3.7.2 2 Clasificacin del Material de Excavacin
1) La clasificacin del material conforme a esta especificacin, podr ser modificada

por las autoridades competentes en la zona de trabajo en los casos en que las
pruebas previstas, indiquen la presencia de parmetros qumicos o diferencias en
sus concentraciones con respecto a lo informado inicialmente.
2) El material de excavacin que se encuentre contaminado, se transportar segn el

plan propuesto por el CONCESIONARIO. El plan incluir los lugares previamente
autorizados para las descargas provisoria (si la hubiera) y final, como tambin todas
las aprobaciones previas de autoridades competentes que fueran necesarias.
3) Este plan deber estar aprobado con anterioridad al inicio de la Obra, de manera que
la deteccin imprevista durante los trabajos de cualquier material contaminado
Bsica
permita (con la sola comunicacin al Supervisor) su evacuacin inmediata y sin
demora. El Regulador requerir hasta un mximo de 3 (tres) simulaciones de dicho
plan a lo largo de la obra.
3.7.3 3 Ejecucin
3.7.3.1 Generalidades
1) El CONCESIONARIO deber hacerse responsable y tomar las medidas necesarias

para proceder al traslado y descarga fuera de la zona de Obra de todo el material de
excavacin (incluyendo bloques de hormign u otros materiales semejantes)
proveniente de los tneles, estaciones, pozos, y obras particulares a lo largo del
trazado.
2) No se permitir la acumulacin de material de excavacin dentro del tnel.
3) No se permitir la acumulacin de material de excavacin en otras zonas de las

Obras a menos que el Regulador lo solicite especficamente.
4) El CONCESIONARIO deber retirar del rea de las Obras el material proveniente de

la excavacin y trasladarlo al lugar apropiado y autorizado.
5) Para ello deber utilizar las rutas especficamente autorizadas.
6) Tambin deber retirar todo el material de la boca del tnel inmediatamente despus
de su excavacin.
7) El CONCESIONARIO deber asegurarse de que el material de excavacin no sea
descargado ni siquiera transitoriamente en ningn lugar entre la zona de Obra y el
rea de descarga autorizada.
8) Se deber mantener la va pblica libre de escombros o tierra, a satisfaccin de las

autoridades locales. Esto incluye la limpieza externa de los vehculos cargados previa
a la iniciacin del viaje.
9) El CONCESIONARIO deber llevar un registro fechado de identificacin de todos los

vehculos que ingresan o salen del lugar de las Obras y que transportan materiales
de la excavacin.
10) Toda rea de disposicin transitoria de los suelos excavados deber disponer de la
infraestructura necesaria para que los lixiviados que pudieran presentarse sean
contenidos y canalizados hacia los desages cloacales. Todos los costos asociados
a este fin estarn a cargo del CONCESIONARIO.
11) Ningn vehculo de los utilizados por el CONCESIONARIO podr exceder las
dimensiones y las cargas admisibles por eje y totales fijadas en el Reglamento de
Peso y Dimensin Vehicular para la Circulacin en la Red Vial Nacional aprobado por
Decreto Supremo N013-98-MTC y/o el Reglamento Nacional de Ferrocarriles. En
cada vehculo debe indicarse claramente su capacidad mxima.
12) Para evitar los efectos de dispersin y derrame de los materiales granulares,
excedentes, derrumbes y otros, estos deben ser humedecidos y cubiertos. La
cobertura deber ser de un material resistente para evitar que se rompa o se rasgue
y deber estar sujeta a las paredes exteriores del contenedor o tolva.
Bsica
13) Todos los vehculos debern ser diseados y fabricados en su carrocera,
contenedores o tolvas, de dispositivos y materiales apropiados, a fin de que la carga
depositada en ellos quede contenida en su totalidad en forma tal que se evite el
derrame o prdida del material humedecido, durante el transporte. Esta tolva deber
estar constituida por una estructura continua que en su contorno no contenga
roturas, perforaciones, ranuras o espacios, as tambin, deben estar en buen estado
de mantenimiento.
14) Los equipos de carga y descarga debern estar provistos de los accesorios
necesarios para cumplir adecuadamente tales labores, entre las cuales pueden
mencionarse las alarmas acsticas, pticas y otras.
3.7.3.2 Muestras, Testigos y Pruebas
El CONCESIONARIO, en presencia del Regulador obtendr muestras triples del suelo

en el frente de excavacin, cada cinco (5) m de profundidad en los pozos a cielo abierto
de cualquier naturaleza y cada 1000 m de avance en la excavacin en tnel. Dos de las
muestras adecuadamente rotuladas sern almacenadas en frascos hermticos y de
manera ordenada en un depsito que habilitar el CONCESIONARIO para tal efecto,
hasta el final de la obra; dicho depsito deber tener doble cerradura, una para el
Regulador y otra para el CONCESIONARIO con el fin de que se necesite la presencia
del CONCESIONARIO y el Regulador para poder acceder a dicho depsito.
La tercera muestra ser enviada al laboratorio qumico para la deteccin del grado de
contaminacin y control de los depsitos de material evacuado.
3.7.3.3 Manipuleo y Depsito del Material en espera de Clasificacin
Cuando el Regulador y/o el CONCESIONARIO clasifiquen provisoriamente el material

de excavacin como probablemente "contaminado" o "peligroso" y/o mientras se espera
el resultado de la prueba qumica, se deber retirar dicho material del lugar y colocarlo
en el lugar autorizado que el CONCESIONARIO tendr disponible en todo momento y
aprobado por el Regulador desde el comienzo de la Obra.
3.8 8 CRITERIOS GENERALES PARA LA EJECUCIN DE LAS OBRAS
3.8.1 1 Tneles
En lo que respecta a los tneles de lnea se tendr que hacer uso de tecnologas y
mtodos de construccin que garanticen, en condiciones geolgicas, hidrulicas y
antrpicas muy complejas, el ms alto nivel de seguridad en la ejecucin de las Obras
que se llevarn a cabo principalmente en tnel y en el control de los asentamientos
inducidos en la superficie.
Por estas razones, la solucin ms adecuada y de alto rendimiento es la de excavacin

mecanizada mediante el uso de mquinas tuneladoras con escudos cerrados, en
capacidad de equilibrar las presiones en el frente de excavacin del tnel y, por lo tanto,
garantizar las condiciones necesarias para la estabilidad del tnel en fase de avance de
la excavacin. El uso de este tipo de mquinas es tambin el estado de arte de la
tcnica en la excavacin de tneles de metro en suelos con propiedades pobres, y se
confirma mediante una siempre ms alta difusin con xito en todo el mundo.
3.8.1.1 Tnel realizado con excavacin mecanizada (TBM)

El sistema de excavacin presurizado asegura, adems de la estabilidad del frente
tambin la impermeabilidad de la excavacin, mientras que la tcnica de inyecciones de
detencin realizado inmediatamente despus de la colocacin del anillo de revestimiento
prefabricado contrarresta la relajacin del suelo a su alrededor. Bajo este punto de vista
se considera ptima, la adopcin del hormign extruido como material de inyeccin en
consideracin de la satisfactoria estabilidad volumtrica de la misma.
El revestimiento prefabricado de hormign armado estar dimensionado sobre la base

de las evaluaciones de resistencia estructural y durabilidad, mientras que la subdivisin
en dovelas se especificar de acuerdo a la forma adoptada para la instalacin
automatizada de la misma, teniendo en cuenta, entre otras cosas, la necesidad de
seguir, con o sin la inclusin de piezas especiales, la variabilidad planimtrica y
altimtrica del trazado.
Conectores y barras de gua pueden ser utilizados para el correcto posicionamiento de

los segmentos individuales y, posiblemente, para el apoyo temporal de la misma antes
de la realizacin del anillo, as como transmitir las fuerzas de sujecin ejercidas
mediante gatos.
Se recuerda que la estanqueidad del revestimiento prefabricado se logra a travs de

anillos de neopreno que rodean las dovelas a lo largo de su permetro y que deben ser
comprimidas en direccin tanto circunferencial como longitudinal.
La compresin circunferencial es una consecuencia directa de la accin de las cargas

externas (de la presin ejercida por el material de obstruccin), as como de cualquier
endurecimiento transversal, mientras que la compresin longitudinal se ejerce por los
gatos en la fase de impulso. En este sistema de sellado se aade la contribucin del
espesor anular del material de colmatamiento.
3.8.1.2 Eleccin de la tecnologa de excavacin
Ser responsabilidad del CONCESIONARIO la eleccin de la tecnologa y la mquina de

excavacin en relacin con las condiciones especficas del suelo de Lima y Callao. La
eleccin se llevar a cabo en el mbito de la TBM (Tunnel Boring Machine) que utilizan
el sistema de balanceamiento del frente mediante contrapresin de lodo (SS), o de tierra
(EPBs) para asegurar el avance en todas las condiciones del terreno y en presencia de
agua, sin comprometer la estabilidad del frente de excavacin y manteniendo los
asentamientos de la superficie dentro de los lmites requeridos.
TBM tipo EPB-Shield: tuneladora escudada del tipo a soporte del frente mediante
presin balanceada del terreno, es decir con cmara de excavacin mantenida en
presin mediante el mis mo material de excavacin
TBM tipo Escudo de presin a lodo Slurry Shield (SS) o Hidroescudos HS:
tuneladora escudada de tipo a soporte del frente con soporte fluido del frente de
excavacin a contrapresin de lodo.
Cabe precisar que las mquinas tuneladoras TBM deben ser nuevas de fbrica o
equivalentes a nuevas.
Ya en el mbito de la Propuesta Tcnica de la licitacin del CONCESIONARIO, la

definicin de la logstica y del patio de Obras de la excavacin mecanizada, se deber
poner especial atencin a puntos tales como:
Los puntos de origen y llegada de las tuneladoras,

Las reas de inters para la prefabricacin y almacenamiento de las
dovelas,
Bsica
Mtodos de cruce de las estaciones ,
Las reas de inters para la prefabricacin y almacenamiento de las

dovelas,
Bsica
Las reas de movimiento del material de excavacin y la alimentacin de la
excavacin
Adems de estos aspectos, se debern llevar a cabo ya en la fase de la Propuesta

Tcnica de la licitacin, los estudios especficos y clculos de sensibilidad para la
evaluacin de la subsidencia en superficie, y la evaluacin de los efectos inducidos
sobre los edificios adyacentes (o, ms en general, de todas las obras pre-existentes),
tambin teniendo en cuenta el grado de vulnerabilidad que manifiesten.
3.8.1.3 Gestin de la construccin del tnel con tuneladora
En cada proyecto de tnel siempre queda un riesgo residual que requiere un enfoque
metodolgico para la gestin y reparticin del riesgo durante la fase de construccin de
la obra.
Dicha metodologa deber garantizar una visin unificada del diseo y la construccin
del tnel basado en el mtodo de observacin.
En particular en la Etapa de Estudio Definitivo y especialmente durante el avance de la

obra, ser necesario utilizar una estructura organizacional capaz de hacer frente
adecuadamente a los riesgos, utilizando tcnicas de gestin de riesgos.
A continuacin se definen los instrumentos fundamentales del enfoque metodolgico

descrito anteriormente:
El monitoreo durante la construccin, es decir el control sistemtico de la obra a

travs de un plan de monitoreo de los principales parmetros que influyen en el
comportamiento de la obra y del terreno circundante;
El Plan de Avance del Tnel (PAT), es decir la produccin de un documento de
planificacin para cada tramo del tnel, que permite "recalibrar" los parmetros de
excavacin de cada seccin del tnel, sobre la base de lo sucedido realmente en el
tramo anterior;
Los procedimientos, es decir el desarrollo de un sistema integral de procedimientos
que abarque todas las etapas de excavacin, lo que permite avanzar de una manera
controlada con suficiente oportunidad de "anticipacin" de los problemas y la
activacin oportuna de contramedidas predefinidas para gestionar el riesgo residual
(por ejemplo, evacuacin de edificios en riesgo, bloquear el trfico a lo largo de los
caminos afectados por las obras, etc.);
El equipo de seguimiento de la excavacin, es decir la creacin de un equipo de
trabajo compuesto por personal del CONCESIONARIO, del Ingeniero proyectista y
de la Supervisin de Obras para la gestin del proceso completo. (Proyecto,
Construccin, Monitoreo y Actualizacin relativos al Proyecto)
3.8.1.3.1 Monitoreo
La interferencia con las instalaciones y la infraestructura presentes en superficie

requieren una particular y detallada operacin de monitoreo, a fin de verificar las
predicciones del Proyecto y evidenciar a tiempo, las situaciones imprevisibles que
podran causar dao en los edificios y obras de ingeniera civil.
El monitoreo de todos los parmetros significativos (usando las herramientas

apropiadas) permite el control de las correspondencias de diseo y la verificacin de las
predicciones tensin-deformacin de las estructuras en el Proyecto y de las estructuras
Bsica
existentes. A la superacin de los lmites establecidos de conformidad con las
condiciones previstas, se
Bsica
asocian acciones y contramedidas adecuadas para garantizar la seguridad de los
trabajadores y de las estructuras (existentes o en construccin).
El diseo del sistema de monitoreo debe incluir los siguientes elementos:
a. Definicin de los parmetros clave del monitoreo;

b. Definicin las secciones tipo de control y del tipo de instrumentacin a ser puesto
en obra, tanto para las estructuras que para los artefactos pre-existentes;
c. Ubicacin de las secciones tipo y de los artefactos a cuales aplicar los
instrumentos
d. Definicin de la frecuencia de las lecturas; y;
e. Definicin de los valores (lmites) de atencin y alarma para las variables
monitoreadas
3.8.1.3.2 Plan de Avance del Tnel (PAT)
El PAT es un documento "vivo" que maneja un vnculo dinmico entre el diseo y la

construccin, y es un elemento clave de la gestin y del control disponible para el
"equipo de seguimiento" en el proceso de construccin del tnel. Utiliza los datos del
ltimo tramo de tnel excavados (por ejemplo, 150-200m) para definir, confirmar o
cambiar los parmetros de diseo y de construccin de la excavacin y de avance del
siguiente tramo.
Se utiliza un enfoque multidisciplinario para identificar los riesgos y mitigar los riesgos
residuales a travs de la recopilacin, anlisis e interpretacin de todos los datos
adicionales relativos al tramo previamente excavado, las condiciones geolgicas e
hidrogeolgicas locales, a la informacin sobre interferencias con estructuras
subterrneas o superficiales, y al conocimiento del estado actualizado de los edificios en
la superficie.
Sobre estas bases, se obtiene la mejor prediccin para el modelo de referencia global.
Por lo tanto, si es necesario, se actualizar con respecto al Estudio de Ingeniera
Bsica, los requisitos en trminos de los parmetros de funcionamiento de la mquina,
las obras de consolidacin/refuerzo, monitoreo adicional, valores de referencia, lmites
de atencin y alarma de los parmetros clave monitoreados (herramientas) y los
requisitos para las inspecciones visuales y estructurales de las estructuras existentes.
Al equipo de Construccin se le dar el PAT que se convierte en una gua dinmica para
la excavacin, utilizada para mejorar an ms los parmetros clave da a da en funcin
del monitoreo en tiempo real y como un apoyo indispensable para la toma de decisiones.
El PAT deber ser integrado por un sistema SIG para la gestin de las interferencias del
Proyecto en trminos de diseo, el monitoreo y el anlisis. El acceso a datos e
informacin en tiempo real, que se gestionar de acuerdo con la Supervisin de Obra se
podr dar a los usuarios de todos los niveles.
3.8.1.3.3 Los procedimientos
Para garantizar un uso correcto de la mquina y, en general, para garantizar la gestin

correcta de las tcnicas de excavacin, el personal de la obra deber estar equipado
con un paquete de procedimientos de operacin detallados, cuyos argumentos
principales son:
1. avance y soporte del frente de excavacin (tanto desde el punto de vista de las
medidas estndares para asegurar la velocidad del avance en condiciones
Bsica
normales, especialmente para la gestin de situaciones anormales o incluso de
emergencia).
2. control de la presin, la densidad aparente, el volumen de material extrado;
3. relleno primario detrs de las dovelas (lechada longitudinal);
4. inyeccin secundaria radial (cuando sea necesario);
5. montaje del anillo de revestimiento con dovelas prefabricadas;
6. perforacin de exploracin en avance;
7. mantenimiento de la cabeza de excavacin, especialmente con respecto a las
operaciones en cmara hiperbrica.
Los procedimientos debern tambin contener las instrucciones prcticas para las
maniobras que el operador debe llevar a cabo para garantizar un uso correcto de la
mquina, adems de la definicin del flujo de informacin, acciones y responsabilidades
en caso de eventos anmalos para la activacin de las contramedidas predeterminadas.
3.8.1.3.4 El equipo de seguimiento de la excavacin con TBM
Los trabajos debern ser gestionados y controlados por un equipo formado por
representantes del CONCESIONARIO y de la Supervisin de Obras, con la misin de
garantizar el mximo nivel de seguridad acompaado por los ms altos estndares de
calidad.
3.8.1.4 Tnel subterrneo realizado con excavacin con mtodo "tradicional"
Con el mtodo tradicional de excavacin (entendiendo por tradicional el mtodo de

excavacin con medios mecnicos, tales como excavadoras, martillo, taladro puntual) la
necesidad de contener los asentamientos para la preservacin de las estructuras
existentes implica un papel decisivo para las intervenciones de consolidacin previa,
dirigida a la estabilidad del frente y de la excavacin, por la forma de la excavacin y la
forma del revestimiento de primera fase.
3.8.1.4.1 Intervencin de consolidacin
Las intervenciones de consolidacin (jet-grouting, forepoling, inyecciones, paraguas en

fibra de vidrio, congelacin), adems de realizar una funcin de soporte provisional y
crear un efecto de pre confinamiento del frente de excavacin (con la creacin de un
efecto a arco alrededor de la cavidad), aseguran la estanqueidad de la excavacin, lo
que garantiza la estabilidad del nivel fretico durante toda la fase construccin.
Slo para niveles freticos muy bajos, por debajo del plano del centro del tnel, y en
presencia de formaciones de caractersticas mecnicas consistentes ser posible llevar
a cabo el drenaje de antemano (por ejemplo, a travs de los desages de eyector) para
llevar a cabo la excavacin en ausencia de agua.
El requisito de impermeabilidad requiere que el tratamiento del terreno se extienda a

toda la seccin constituyendo una envoltura impermeable circunscrita alrededor de la
cavidad, completada con tabiques de taponamiento transversal dispuestos a una
distancia apropiada.
La continuidad de estos tratamientos resultan esenciales para la eficacia de los mismos,
ya sea en trminos en preconfinamiento (Efecto arco), o en trminos de permeabilidad, y
particularmente se debe tener cuidado y precisin en este sentido, tanto en la fase de
diseo como en la fase de realizacin.
3.8.1.4.2 Los mtodos de excavacin

Completadas las intervenciones de consolidacin, la excavacin debe hacerse mediante
adecuadas herramientas montadas sobre adecuados equipos de dimensin y potencia
proporcionada a las condiciones de uso, limitando, tanto como sea posible, el uso de
sistemas de excavacin a percusin o a vibracin.
La sucesin de las fases de excavacin, avance, destrozo y ampliacin, debe ser

coordinada con las fases de ejecucin del revestimiento de primera fase y el vaciado in
situ del revestimiento final.
Especial precaucin se deber adoptar en la realizacin de cualquier excavacin de

ampliacin o en las conexiones entre las galeras de diferentes tamaos o con
diferentes tipologas de revestimiento (con dovelas prefabricadas).
La excavacin deber ser prontamente protegida de la accin de deterioro de los

agentes exgenos con la instalacin inmediata del revestimiento de primera fase.
El frente de excavacin ser siempre de forma cncava con el fin de contener los
movimientos de extrusin del frente.
3.8.1.4.3 Revestimiento de primera fase
El revestimiento de primera fase ser normalmente constituido por pernos, cerchas y

reforzadas con hormign lanzado con malla o fibra de refuerzo.
La superficie a la vista del conglomerado cementicio sobre la que se debe aplicar la

impermeabilizacin deber presentarse lisa, sin asperezas o hierros sobresalientes. La
irregularidad marcada ser emparejada por demolicin localizada y/o por aplicacin de
hormign u hormign lanzado.
3.8.1.4.4 Revestimiento definitivo
El revestimiento definitivo estar dimensionado sobre la base de la evaluacin de la

resistencia estructural y durabilidad, deber ser realizado a una distancia desde el frente
de excavacin que deber ser especificada en el diseo. Se deber poner particular
atencin a la realizacin de las juntas fras con el hormigonado, lo cual requiere una
precedente preparacin y limpieza de las superficies con las cuales los hormigonados
estarn en contacto.
El hormigonado de la solera deber llevarse a cabo a la distancia del frente especificada

en el Proyecto. Se deber garantizar el completo contacto del revestimiento de primera
fase con el revestimiento definitivo a travs del uso, donde si sea necesario, de
inyecciones de relleno.
El encofrado para la contencin del hormign del revestimiento definitivo deber ser
metlico, equipado con sistema hidrulico de manipulacin. La superficie en contacto
con el conglomerado deber aparecer lisa y conforme con la geometra del Proyecto y
de modo que garantice al hormign un acabado perfectamente regular.
3.8.1.4.5 Impermeabilizacin
Entre el revestimiento definitivo y el revestimiento de primera fase se deber instalar en

obra una impermeabilizacin que envuelva completamente el permetro externo del
revestimiento definitivo. La impermeabilizacin ser del tipo con compartimientos y
permitir, en el rea donde se debiera verificar infiltraciones de agua, volver a sellar con
inyecciones de resinas
localizadas.
Bsica
3.8.1.5 Lnea de tnel en secciones de lnea artificiales en trincheras
La problemtica y los requisitos de desempeo relacionados con los tneles artificiales

realizados entre muros pantalla son similares a los descritos para la estacin realizada
entre muros de contencin y se remite por tanto al pargrafo correspondiente.
3.8.2 2 Estaciones
3.8.2.1 Sistema constructivo
Excepto en casos especiales relacionados con las limitaciones y la falta de espacio en la

superficie, las estaciones si ejecutarn con el mtodo de "Cut and Cover (C&C),
preferiblemente con la secuencia de arriba-abajo. Las excavaciones, que se realizan al
amparo de la losa de cubierta, se llevarn a cabo mediante pantallas que tendrn
funciones estticas tambin a largo plazo. El sistema constructivo prev bsicamente
una estructura perimetral de contencin en hormign armado, que tendr funcin
permanente como parte integrante de la estructura de la estacin. Esta contencin podr
realizarse mediante muros vaciados in situ, pilotes armados; etc.
Las obras de contencin de las excavaciones se realizarn de preferencia con muros

vaciados in situ y/o con pantalla de pilotes.
Cualquiera que sea la tecnologa utilizada para el soporte de la excavacin, deber estar
prevista la construccin de muros estructurales verticales (revestimientos internos)
dimensionados para soportar las cargas definitivas y a largo plazo, incluyendo el empuje
del terreno.
Independientemente del nivel fretico, todas las estaciones debern estar provistas de
un sistema de impermeabilizacin total. Los distintos posibles sistemas de
impermeabilizacin para las estaciones en caverna debern ser previstos de acuerdo a
lo definido en los Estudios Definitivos y aprobados por la Supervisin de Obras.
Sin perjuicio de los requisitos de durabilidad establecidos en los criterios de diseo, los
mamparos continuos en diafragmas podrn ser considerados como obras permanentes
y por lo tanto, colaboradores, en relacin a su inercia, con las estructuras internas de
revestimiento para soportar las cargas a largo plazo del suelo. Por el contrario, la carga
hidrosttica deber ser totalmente absorbida por el revestimiento interno.
Este principio no es aplicable en el caso de la ejecucin de mamparos con pilotes

adyacentes, que debern considerarse en todo caso como obras provisionales.
En el caso de que las obras de contencin sean muros vaciados in situ, en el sistema
Top-Down, la losa intermedia (de la planta del vestbulo) servir de sujecin tanto
provisional (en fase de construccin) como definitiva (en servicio).
La secuencia constructiva asumida en el Estudio de Factibilidad establece que la TBM

pase a vaco a travs de las estaciones, es decir, que pase una vez que la misma est
completamente excavada y preparada con las obras estructurales necesarias para
garantizar el paso de la tuneladora y su back-up. Esto presupone vnculos recprocos
entre los patios de obra de las estaciones y del tnel que debern ser adecuadamente
administrados por el CONCESIONARIO para asegurar el cumplimiento de los
programas generales de la obra.
Bsica
Las metodologas constructivas de las estaciones se describen en los planos tcnicos y
grficos del Proyecto Referencial y tiene como objetivo limitar el impacto de la
construccin en la superficie, teniendo en cuenta las limitaciones impuestas por el
trfico, la presencia de servicios pblicos subterrneos y la proximidad de los edificios a
los patios de la obra.
Ser responsabilidad del CONCESIONARIO proponer y preparar todas las

particularidades necesarias en trminos de obras temporales, secuencias operativas,
soluciones optimizadas de diseo y tecnologas de realizacin para mitigar el impacto de
la construccin en el respecto del tiempo y del presupuesto de la Obra.
3.8.2.2 Muros vaciados in-situ (diafragmas) o pantallas de pilotes
Para la construccin de las estaciones del presente Proyecto se prev utilizar la tcnica
constructiva cut and cover, excavando entre los muros vaciados in situ y/o pantallas
de pilotes, ejecutando la losa de cubierta y a continuacin realizar la excavacin bajo
dicha losa, hasta llegar a la cota de fondo excavacin.
Se deber prestar una especial atencin a las tecnologas utilizadas para la excavacin y
a la ejecucin de los muros vaciados in situ (diafragmas) o de las pantallas de pilotes.
3.8.2.2.1 Muros vaciados in-situ (diafragmas)
En la ejecucin de los muros vaciados in-situ se debern adoptar todas las medidas
necesarias para que la obra cumpla con los requisitos del Proyecto, en particular en lo
que respecta a la verticalidad, la coplanareidad y la impermeabilidad de las juntas.
El CONCESIONARIO deber definir los equipos, los medios y el mtodo de excavacin

de manera que se asegure el alcance de las profundidades definidas en el Proyecto, el
cruce de posibles estratos de terreno cementados, de capas con zonas ms duras al
igual que de capas limo-arcillosas, independientemente de las previsiones geolgicas
realizadas en el Proyecto.
La eleccin de la solucin tecnolgica y la descripcin del equipo de excavacin ser

objeto de un procedimiento especfico a presentarse a la Supervisin de Obra para su
aprobacin.
Al tener que ser las juntas estancas al agua, se deber prever que los muros vaciados in
situ se realicen mediante una hidrofresa o cuchara bivalva. En la se refleja una
comparacin entre las tolerancias constructivas de los muros vaciados in situ realizados
con hidrofresa y con una cuchara bivalva (Kelly).
Tolerancias constructivas muros vaciados in situ

Posicin en planta del eje del muro vaciado in situ respecto a la lnea 3 cm
media de los muretes gua
Cota superior de los muros vaciados in situ: 5 cm
Profundidad - 10 + 25
cm
Verticalidad absoluta para la excavacin con cuchara bivalva 1%
Coplanareidad de las juntas para la excavacin con cuchara bivalva 1%
Verticalidad absoluta para la excavacin con hidrofresa 0,2%
Coplanareidad de las juntas para la excavacin con hidrofresa 0,2%
Cota superior de la jaula respecto a la cara superior de los muretes gua 3 cm
Bsica
Posicin de las jaulas horizontal longitudinal, medida entre el 3 cm
centro de la jaula y el centro del panel:
Posicin de las jaulas horizontal transversal, medida entre el centro 3 cm
de la jaula y el centro del panel
3.8.2.2.2 Hidrofresas
Las hidrofresas para la excavacin de los muros vaciados in situ estarn formadas por
dos ruedas hidrofresantes, dotadas de dientes, en movimiento rotativo simultneo y
opuesto.
Los tambores hidrofresantes se accionarn mediante motores hidrulicos colocados en

su interior, o a los que estn unidos con adecuados medios.
La estructura de la hidrofresa hidrulica deber tener una bomba para la circulacin del
fango para la perforacin, con una capacidad no inferior a 120 l/seg y capacidad
adecuada para superar todos los desniveles y las prdidas de carga existentes entre el
plano de los muretes gua y la instalacin para la recuperacin de los fangos.
Las dimensiones de la hidrofresa en planta debern corresponder a las de los muros

vaciados in situ que se deben excavar.
3.8.2.3 Elaboracin de las juntas
Para ejecutar correctamente las juntas, donde sean requeridos, se debern utilizar
dispositivos de forma y dimensiones tales que se pueda garantizar la estanqueidad de la
misma.
3.8.2.3.1 Sistemas water-stop
Son preferibles los sistemas de juntas definidos a travs de la puesta provisional de

chapas metlicas durante la excavacin, en adecuadas cavidades verticales, que
protegen una o ms lminas de plstico verticales colocadas en obra, embebidas en los
muros vaciados in situ y que confluyen en la junta, con la clsica funcin de water-stop.
La chapa metlica que protege la lmina de plstico, se colocar en obra al terminar la

excavacin del primer panel, preventivamente tratadas con barnices, y se dejarn
tambin durante y despus del hormigonado del muro, con funcin de encofrado.
Durante la ejecucin del muro la chapa metlica todava en obra tendr funcin de gua
de la excavacin, mejorando la continuidad geomtrica del muro vaciado in situ; una vez
que se haya completado la excavacin, y posiblemente con la ayuda de un adecuado
equipo, se extraer dicha chapa dejando en obra las lminas de plstico embebidas en
el hormigonado de los muros y preparadas para ser embebidas, tambin, en el siguiente
panel del muro, con una mejora predominante de la estanqueidad.
3.8.2.3.2 Sistemas a tubo
Para los sistemas de formacin de juntas a tubo, se citan como ejemplo:
Columnas metlicas semi-circulares;

Columnas plsticas circulares;
Perfiles planos rigidizados con columnas semi-circulares;
Solucin a distintas alturas para el solape de las armaduras.
Bsica
Los posibles procedimientos para la mejora de la estanqueidad pueden ser:
Tubos con vlvulas colocados en obra en la junta, para obtener una mejora de la
estanqueidad a travs de las inyecciones:
Tratamientos de inyeccin
Por norma, los tubos se colocarn en obra, controlando su verticalidad mediante

sistemas pticos, apenas completada la perforacin, y por toda la profundidad del muro
vaciado in situ.
Una vez que haya fraguado el hormign, se proceder a su retiro, utilizando un

adecuado equipo.
Se debern limpiar correctamente dichos tubos antes de su utilizacin.
En la excavacin de los muros vaciados in situ adyacentes se deber poner especial

atencin en la limpieza de la huella dejada por los tubos, utilizando rascadores, que
presentan la misma forma de la huella dejada por el tubo. Los rascadores se utilizarn
una vez terminada la perforacin, fijndolos al equipo de excavacin.
3.8.2.3.3 Juntas para la excavacin
Se deber considerar un sistema de juntas que garantice la impermeabilizacin de los

muros vaciados in situ y asegure la estanqueidad en caso de existir nivel fretico.
En caso de optar por la excavacin con hidrofresa se deber adoptar el sistema de junta
con hormign hidrofresado donde est prevista una sobreposicin de los paneles de al
menos 0.5% de la profundidad de los mismos, y de todas formas no inferior a 5cm.
3.8.2.3.4 Pantalla de pilotes
Debido a las condiciones hidrogeolgicas, geotcnicas y ambientales a lo largo del

trazado de la lnea objeto del presente Proyecto se excluye la posibilidad de realizar la
perforacin en seco, es decir, sin la utilizacin de fangos de estabilizacin de las
paredes excavadas. Tal exclusin se debe a los siguientes motivos:
Presencia del nivel fretico;

Posibles interferencias con las estructuras existentes.
Se deber verificar la existencia de posibles niveles freticos en movimiento y, en este

caso, se debern tomar todo tipo de precauciones para garantizar la estabilidad de los
fangos y de los hormigonados que se deben realizar.
3.8.2.3.5 Tolerancias constructivas
Los pilotes se debern realizar en la posicin y con las dimensiones indicadas en

Proyecto, con las siguientes tolerancias admisibles, excepto otras limitaciones
requeridas en el Proyecto o por el Supervisor:
Coordinadas en planta del centro del pilote en el punto de insercin del mismo:
5 cm del pilote;
Verticalidad: 2% (referido al
largo)
pilotes con dimetro < 600 15 cm
mm:
Bsica
pilotes con dimetro > 600 mm 25 cm
dimetro terminado 5%;
cota superior del pilote: 5 cm
3.8.2.4 Excavaciones en presencia del nivel fretico
La interferencia con el nivel fretico en las operaciones de excavacin, requiere la

adopcin de medidas y tcnicas especficas que puedan garantizar los adecuados
factores de seguridad en todas las fases constructivas.
Como consecuencia de los niveles freticos previstos y de los coeficientes de

permeabilidad de las distintas unidades geotcnicas, en el caso de posibles entradas de
agua, ser responsabilidad del CONCESIONARIO evaluar modalidades y tipos de las
intervenciones que se debern realizar, que podrn abordar:
Realizacin de tapones de fondo (que se realizaran con jet-grouting y/o

inyecciones de lechada) para la impermeabilizacin del fondo de excavacin.
Acciones para bajar el nivel fretico mediante el dimensionado de intervenciones
de bombeo con la realizacin de pozos de drenaje al interior del rea de
excavacin.
La eleccin de la solucin tecnolgica y la descripcin del equipo utilizado ser objeto de

un procedimiento especfico a presentarse a la Supervisin de Obra para su aprobacin.
3.8.2.5 Obras provisionales
Las obras de contencin de las excavaciones para la realizacin de los accesos, de las
ventilaciones y para el traslado de los servicios pblicos existentes, se realizarn a
travs de pantallas temporales, con micropilotes o pilotes armados.
La eleccin de la solucin tecnolgica y la descripcin del equipo utilizado ser objeto de

un procedimiento especfico a presentarse a la Supervisin de Obra para su aprobacin.
La profundidad de empotramiento de las pantallas vara en funcin de la profundidad de

la excavacin. La excavacin se deber apuntalar mediante puntales provisionales y
tablones, dimensionados, verificando las condiciones de inestabilidad que derivan de la
carga axial actuante.
En el Proyecto no est prevista la realizacin de tirantes, ni como intervencin temporal

ni definitiva, debido a las siguientes razones principales:
constituyen vnculos permanentes bajo tierra, en un contexto urbano de gran

valor;
se caracterizan por dificultades sustanciosas en su realizacin, amplificada en
algunos casos por el hecho de tener que operar a menudo con nivel fretico
presente;
No es posible, por las razones mencionadas anteriormente, garantizar que sean
plenamente eficaces.
Sin embargo, en casos excepcionales, no pudiendo encontrarse una solucin

alternativa, se proceder a realizar tirantes, como se especifica:
Bsica
con el fin de limitar las deformaciones en los mamparos, los tirantes debern ser
pretensados y posteriormente desactivados despus de la instalacin de los
soportes de contencin / contraste definitivos;
el anclaje del tirante deber ser externo a la cua de empuje activo en la parte
posterior del mamparo con una distancia de seguridad adecuada desde la
superficie de deslizamiento que delimita la cua;
la primera serie de tirantes debern ser posicionadas a una profundidad desde
nivel del suelo tal que evite interferencias con las obras de alcantarillado y con
cimientos directos de edificios. Se debe prestar especial atencin a las zonas de
construccin ms reciente para evitar interferencias con los pilotes de
cimentacin. En el caso de edificios de mampostera cimentados en pozos se
deber respetar una distancia apropiada del nivel de ejecucin de los mismos.
3.8.2.6 Entrada y salida de la TBM en la estacin
El avance de la TBM y las fases de construccin de las estaciones se debern

programar de forma que se pueda realizar el paso de la TBM con las estaciones ya
excavadas y en fase de finalizacin estructural (paso en vaco de la TBM).
La fase de entrada al tnel (tra mos iniciales o de partida desde estaciones ya

realizadas), as como la de salida (tramos finales o de llegada a las estaciones ya
realizadas) de la TBM son operaciones delicadas, tanto por las operaciones de
excavacin lentas que para aquellas de colocacin del revestimiento y de la obstruccin
ptima de los vacos en el extrads.
En estas secciones, el suelo y la presin del agua debern estar soportados por una
consolidacin fcilmente penetrable por la cabeza de excavacin de la tuneladora.
Todas estas operaciones debern estar sujetas a un procedimiento especfico que ser
presentada a la Supervisin de Obra para su aprobacin.
3.8.2.6.1 Entrada en la estacin
Las fases constructivas previstas para la entrada en la estacin de la TBM sern:

Ejecucin de consolidaciones (en Jet Grouting, inyecciones de lechada
cementicia, diafragmas plsticos), de las zonas de entrada/salida de las
estaciones, desde la plataforma de trabajo antes de le construccin de los muros
vaciados in situ. La consolidacin deber ser fcilmente penetrable con el
escudo, y al mismo tiempo deber garantizar el soporte requerido.
Los muros vaciados in situ o las pantallas de pilotes en correspondencia con el
galibo de la TBM en las zonas de entrada/salida de la TBM se debern armar con
tubos de fibra de vidrio /VTR).
Finalizacin de la excavacin de las estaciones y realizacin de las
predisposiciones necesarias para el paso de la TBM.
Entrada de la TBM en la estacin;
Traslado de la TBM hasta el extremo opuesto. El CONCESIONARIO deber
proveer al paso a vaco de la TBM en la estacin con las adecuadas
dimensiones, carpintera y herramientas para trasladar la TBM hasta el reinicio
de la excavacin.
3.8.2.6.2 Salida de la estacin
En fase de salida y reinicio de la TBM de la estacin, como alternativa y/o integracin a la

ejecucin de consolidaciones, se puede utilizar el anillo de sellado (Sealing
System).
Bsica
Las fases constructivas previstas para la salida de la TBM de les estacin, sern:
Ejecucin de consolidaciones y en el caso de la utilizacin del Sealing System,

montaje del mismo.
Montaje de la estructura de apuntalamiento; tal estructura deber ser
dimensionada de manera adecuada con un bloque de contraste (capaz de recibir
el empuje de avance de la TBM) realizado con la mxima precisin para el
correcto posicionamiento de los primeros anillos del revestimiento de dovelas
prefabricadas. La realizacin de tal contraste deber ser objeto de un
procedimiento especfico preventivo por parte del CONCESIONARIO que deber
presentarse a la Supervisin de Obra para su aprobacin.
Salida de la TBM de la estacin.
3.8.3 3 Pozos de ventilacin, de bombeo y de salida de emergencia
El Proyecto considera la construccin de un pozo en el tercio central de cada tramo de

tnel entre dos estaciones, como parte de un sistema integral de ventilacin de
estaciones y tneles.
3.8.3.1 Concepcin
El revestimiento del pozo se construir en dos etapas. El revestimiento primario ser en

hormign proyectado con malla de acero con la posible aplicacin de bulones de anclaje
y el secundario en hormign armado convencional. Antes del paso de la TBM por la zona
del pozo, se deber ejecutar, desde el interior del pozo ya excavado, un tratamiento del
suelo, en el rea donde pasar la mquina.
La conexin del pozo al tnel en TBM, despus del paso de la TBM, se realizar a
travs de un tnel de conexin horizontal, tambin con dos revestimientos, el primario
con cerchas metlicas y hormign proyectado, y el secundario en hormign armado
convencional.
De todas formas, dependiendo de las condiciones geolgicas, del nivel fretico y de la

profundidad de la excavacin, antes de la construccin del pozo se podr realizar una
cortina de micropilotes de proteccin, realizados segn el mtodo descrito en el
apartado anterior.
3.8.3.2 Metodologa Constructiva
La construccin del pozo avanzar a un paso de 1,5m mximo con una excavacin
perimetral, dejando un ncleo central sin excavar. A continuacin se instalarn las
mallas metlicas y se proyectar el hormign en capas hasta completar el espesor de
proyecto. En el avance siguiente se excava el ncleo y se baja nuevamente 1,5m. Lo
descrito anteriormente se repite hasta el nivel de la losa de cimentacin. Se construye la
losa, y luego se inicia el revestimiento secundario en sentido ascendente, con
encofrados trepantes o deslizantes.
En la zona de conexin del emboque del tnel no se ejecuta el revestimiento

secundario, construyndose un marco con armadura de refuerzo en el contorno de la
abertura.
Bsica
A continuacin, se ejecutara el tratamiento del suelo con (en Jet Grouting, inyecciones
de lechada), a partir del interior del pozo.
Bsica
El tnel de conexin avanzar hasta que el revestimiento de primera fase toque el
revestimiento en dovelas del tnel. En la parada de la TBM en la estacin siguiente, se
montar dentro del tnel una estructura metlica que sirva de refuerzo y soporte de los
anillos que sern parcialmente demolidos para crear la abertura de conexin entre tnel
y pozo, y que permitir el paso de los servicios del tnel y los trenes de servicio. Esa
estructura se quitar cuando la estructura del revestimiento secundario del tnel se
termine, crendose un marco de armadura de refuerzo que equilibrar las cargas de los
anillos que fueron parcialmente demolidos.
Las estructuras internas del tnel de conexin y del pozo se ejecutarn a continuacin,
hasta completar la estructura superior externa de ventilacin, y la salida de emergencia
al nivel de superficie.
3.8.4 4 Mejoramiento del suelo y proteccin de las obras existentes
Las intervenciones de consolidaciones del terreno estarn previstas con los siguientes
objetivos:
Mejorar las caractersticas del terreno, por consecuencia mejorar el control del
comportamiento a la excavacin y de los asentamientos inducidos en superficie
Mejorar las caractersticas de impermeabilidad de los terrenos durante las fases
de realizacin de las obras.
La eleccin de la tipologa de intervencin podr ser realizada solo despus de un

anlisis atento y completo de las caractersticas geotcnicas esperadas y de las
condiciones ambientales circundantes. En el desarrollo de los Estudios Definitivos por
parte del CONCESIONARIO, podrn estar previstos los siguientes mtodos de
consolidacin del terreno:
Tratamientos de inyecciones de lechada de cemento y qumicas no

contaminantes para el mejoramiento de las caractersticas mecnicas del terreno
por debajo del fondo de excavacin de los tneles artificiales, en el permetro del
perfil de excavacin del tnel natural y como tapn vertical al dorso de los pozos
de inicio de los tneles naturales y en general para consolidaciones localizadas.
Tratamientos de jet-grouting para conseguir los mismos objetivos, y en particular
para la realizacin de los tapones de fondo de las estaciones o de los pozos,
donde las condiciones del nivel fretico lo requieran;
Tratamientos de compactacin y de drenaje de terrenos del pozo y del tnel de
lnea.
3.8.4.1 Inyecciones de lechada de cemento y qumicas no contaminantes
Las inyecciones de lechada de cemento y qumicas no contaminantes se debern

realizar mediante tubos con vlvulas para efectuar las inyecciones de impregnacin del
terreno circundante, con el objetivo de constituir, en las situaciones de excavacin
tradicional, una franja de suficiente espesor de terreno tratado para el permetro de la
futura excavaron.
El conjunto de las inyecciones realizadas de esta manera constituir un volumen de

terreno reforzado que, gracias a su rigidez, contrasta la descomprensin del terreno
producido por la excavacin, limitando la entidad de las deformaciones del terreno,
adems de disminuir, de manera sensible, la permeabilidad correspondiente.
En las zonas de terreno donde estn previstas inyecciones con tubo y vlvulas, para
garantizar un buen funcionamiento del conjunto inyecciones/terreno, ser necesario
Bsica
prever una distribucin de perforaciones (que constituyan una malla difundida) tal que
encierre porciones de terreno de extensin contenida, de modo que permita una difusin
eficaz de las mezclas por claquage o impregnacin y por lo tanto, una consolidacin e
impermeabilizacin uniforme del terreno natural.
El diseo de las inyecciones deber tener en cuenta la eventual presencia de obras

preexistentes, de manera que no se daen las estructuras de cimentacin de edificios o
de otras infraestructuras interferentes (por ejemplo: redes de alcantarillado u otros
servicios pblicos).
El volumen de terreno tratado, oponindose al campo de deformaciones generado por la

excavacin, Serra sujeto a un rgimen de tensiones que deber ser evaluado y por lo
tanto equilibrado con criterios ampliamente prudenciales. En sustancia, se deber
efectuar una verificacin tensiones-deformaciones del volumen de terreno tratado con
inyecciones, cuantificando analticamente el beneficio que ofrece a la mitigacin de los
asentamientos, y controlando que el estado tensional del terreno consolidado sea, con
un adecuado margen de seguridad, compatible con las caractersticas de los materiales
utilizados.
Donde sea necesario, por ejemplo debiendo realizar excavaciones con presencia de
nivel fretico, el tratamiento de consolidacin con inyecciones deber conseguir, adems
del mejoramiento de las caractersticas geotcnicas del terreno, tambin su
impermeabilizacin. Por tal motivo la mezcla cementicia utilizada para la lechada deber
tener aditivos apropiados, por medio, adems, de mezclas qumicas no contaminantes
es decir cementos superventilados o microfinos.
Todas estas operaciones sern objeto de un procedimiento especfico que deber ser
presentado a la Supervisin de Obras para su aprobacin, que incluir tambin la
realizacin de un campo de prueba especfico para determinar y validar los parmetros
operativos en relacin a las reales condiciones que se encontraran durante la
excavacin.
3.8.4.2 Jet-grouting
El diseo de las intervenciones de Jet-Grouting deber definir los parmetros

geomtricos para la ejecucin de las perforaciones y las caractersticas de la mezcla de
inyeccin. Se deber poner una particular atencin a los siguientes aspectos:
Los esquemas de terrenos tratados con inyecciones de jet-grouting debern ser

realizados desde una superficie que garantice la estabilidad de los mamparos;
Las columnas no sern realizadas con continuidad geomtrica en planta, pero si
con una secuencia a piel de leopardo.
Las columnas debern ser compenetradas para formar caractersticas
mecnicas casi homogneas;
Las perforaciones debern seguirse en manera tal que consientan la inyeccin
de cada columna en una nica fase sin interrupciones.
Todas estas operaciones debern ser objeto de un procedimiento especfico que ser
presentada a la Supervisin de Obras para su aprobacin, que adems incluir la
realizacin de un campo de prueba para determinar y validar los parmetros operativos
en relacin a las reales condiciones que se encontrarn durante la excavacin.
Las caractersticas mecnicas de las columnas de jet-grouting se determinaran

mediante un campo de prueba, los resultados debern ser aprobados por el Supervisor.
Bsica
3.8.4.3 Tratamiento de compactacin y drenaje
Estos tratamientos consisten principalmente en el comprimir de manera controlada,

mediante inyecciones de lechada cemintiza, la corona circular de terreno a tratarse
alrededor del tnel, con en contemporneo un drenaje continuo del agua en exceso a
travs de adecuadas mallas radiales de drenajes.
Se obtendr de tal manera un mejoramiento de las caractersticas del terreno por efecto
del drenaje y de la consolidacin contempornea con las inyecciones de impregnacin;
adems, siendo todos los elementos estructurales (tubos de inyeccin y drenes)
realizados en fibra de vidrio, se tendr tambin un efecto difundido de clavos radiales
que se extiende a todo el terreno.
Segn vengan realizados desde el pozo o desde el tnel de lnea excavado con TBM,
debern prever:
Plano con disposicin de los agujeros equipados (inyecciones, drenes, entre

otros) en trminos de malla y orientacin,
Determinacin de las longitudes de los varios elementos estructurales,
Procedimientos ejecutivos, individualizando y describiendo en detalle la
secuencia de las varias fases ejecutivas de realizacin de la intervencin,
Definicin de la secuencia ejecutiva con relacin a los procesos individuales (por
ejemplo la secuencia de las inyecciones por vlvula, por foro o radiales)
Definicin de la composicin y caractersticas reolgicas de la mezcla usada para
las inyecciones
Medicin y control de las cantidades realizadas
Plan de monitoreo sea en superficie o en profundo para seguir el desarrollo de
los tratamientos.
Todas estas operaciones debern ser objeto de un procedimiento especfico que ser
presentada a la Supervisin de Obras para su aprobacin, que adems incluir la
realizacin de un campo de prueba para determinar y validar los parmetros operativos
en relacin a las reales condiciones que se encontrarn durante la excavacin.
3 .9 IMPACTO AMBIENTAL
El Proyecto, en las diferentes etapas y con niveles progresivos de detalle, segn sea
previsto en las normativas vigentes, deber incluir todos los elementos que estn
previstos en el Anexo 9 del Estudio de Impacto Ambiental Semidetallado.
4 EQUIPAMIENTO DE SISTEMAS O INSTALACIONES FERROVIARIAS
4 .1 INTRODUCCIN
El Proyecto tiene las caractersticas de un Metro urbano pesado, con alta capacidad de
transporte, grandes estaciones subterrneas con multiniveles; como consecuencia se
deber prever la posibilidad de situaciones peligrosas, as como multitudes en las reas
subterrneas restringidas.
El Proyecto tiene las siguientes caractersticas:
Ramal Av. Faucett Av.

Caractersticas Lnea 2
Gambetta
Longitud aproximada 27,3 km 7,7 km
Numero estaciones 27 8
subterrnea subterrnea
Patios y Talleres 1 (Santa Anita) 1 (Bocanegra)
Puesto Central de Operaciones
1 (Santa Anita) 1 (Bocanegra)
Normal (PCO-N)
Puesto Central de Operaciones Una estacin, a definir por Una estacin, a definir por
de Emergencia (PCO-E) el CONCESIONARIO el CONCESIONARIO
Los siguientes cuatro (4) operadores se ubicarn en la sala de control de operacin PCO
(se describen mejor en los documentos especficos):
- Operador de Trfico (ODT)

- Operador de SCADA/pasajeros (ODS)
- Operador de Electrificacin (ODE)
- Operador de Mantenimiento (ODM)
La frecuencia de los trenes est definida en el Apndice 3 - Anexo 7 del Contrato: Niveles
de Servicio.
La conduccin de los trenes ser completamente automatizada sin conductor (driverless).

Los trenes tendrn dos pupitres de conduccin de emergencia, uno en cada extremo.
Las estaciones tendrn puertas de andn (Platform Screen Doors)
4 .1.1 Independencia de las dos Lneas
La Lnea 2 y el Ramal Av. Faucett Av. Gambetta sern completamente independientes

entre s. Para cada una de las lneas se aprovisionarn dos sistemas de sealizacin
independientes y autnomos.
Los dos sistemas debern ser iguales entre s, excepto por las diferencias debidas a la
extensin o a posibles particularidades que el CONCESIONARIO detallar.
Los sistemas para cada lnea podrn ser interconectados a nivel central, para permitir la
posible integracin de algunas funcionalidades definidas por el CONCESIONARIO.
4.2 2 SUPERVISIN DE LA FABRICACIN
El Regulador podr enviar personal a las instalaciones del fabricante y de los

suministradores de las principales estructuras, equipos y/o sistemas, para que, en visitas
puntuales o permanencias que pueden comprender todo el periodo de diseo,
fabricacin y pruebas, supervisen la conformidad de los suministros con los trminos
contractuales.
EL CONCESIONARIO estar obligado a recibir en dichas instalaciones y dar toda clase

de facilidades al personal del Regulador y/o a sus delegados tcnicos, para que puedan
supervisar en las instalaciones el diseo, fabricacin y aseguramiento de calidad de las
estructuras, equipos y sistemas. Se obliga tambin a obtener de sus subcontratistas las
mismas facilidades para el Regulador en relacin con la supervisin de fabricacin y
calidad que esta decida ejercer.
Asimismo, se obliga a recibir en dichas instalaciones y dar toda clase de facilidades al

personal del CONCEDENTE y/o sus delegados tcnicos para que puedan constatar la
fabricacin y calidad de las estructuras, equipos y sistemas.
EL CONCESIONARIO se obliga a asumir los costos de la reparacin de los defectos

identificados por el Regulador asimismo cuando se presenten rechazos repetitivos de
algn material o componente, se podr paralizar los trabajos y dejarlos en suspenso
hasta que el problema se resuelva. Los materiales o componentes rechazados debern
ser convenientemente identificados y separados.
EL CONCESIONARIO debe ofrecer estructuras, sistemas, materiales y equipos con

tecnologa de vanguardia y que hayan sido utilizados masivamente con buenos
resultados por periodos mnimos de cinco (5) aos en sistemas similares al propuesto al
Proyecto, debiendo realizar todas las pruebas necesarias. En caso de Sistemas que
tengan modificaciones o innovaciones, se deber realizar pruebas de prototipo y
pruebas de tipo del sistema, basadas en las normas vigentes.
4.3 3 GENERALIDADES
4.3.1 1 Objetivo
El propsito de esta Especificacin Tcnica, es describir el conjunto de los sistemas

ferroviarios de la Lnea 2 y de la Lnea 4 del metro de Lima. Los sistemas tomados en
consideracin son:
1. Superestructura de va
2. Sistema de Alimentacin elctrica
3. Sistema de Traccin elctrica - Subestaciones elctricas
4. Sistema de Traccin elctrica - Sistema de catenaria
5. Sistema integrado de automatizacin
6. Sistema de Sealizacin
7. Sistema de Telecomunicaciones
8. Sistema de las puertas de andn
9. Sistema de Control Pasajeros
10. Sistema de mando y control centralizado
4.3.2 2 Criterios de diseo
Los criterios generales del diseo que se utilizarn para el sistema descrito sern los
siguientes:
- seguridad
- fiabilidad
- mantenimiento
Bsica
- facilidad de uso
Bsica
- flexibilidad
- expansibilidad
- disponibilidad de los componentes en el mercado
- durabilidad
- robustez
El diseo estar orientado a proporcionar sistemas flexibles y basados en estndares de

mercado, que permitan aadir en el futuro nuevas funcionalidades de forma fcil y
sencilla, asegurando la mayor proteccin de la inversin.
El diseo del sistema considerar los siguientes criterios particulares:
- Las performances bsicas - presente y futuro en trminos de las funciones,

dimensiones generales o capacidad, robustez, otros, sern identificadas
- Las estructuras de los sistemas sern definidas y dimensionadas de manera
correcta para los sistemas descritos
- Las soluciones propuestas estarn equilibradas entre las performances y los
costos
Los sistemas propuestos adoptarn la tecnologa y las soluciones modernas, ya

probadas en otras aplicaciones similares de metro con GoA4.
Los equipos propuestos tendrn las siguientes caractersticas mnimas:
- Confiabilidad de los componentes o elementos empleados en los equipos

- Alto nivel de vida til de los elementos empleados en los equipos
- Empleo de ltima tecnologa, en cuanto a componentes y/o equipos
- Redundancia en los equipos de procesamiento, transmisin y alimentacin
- Prever una alimentacin de respaldo para proteger los equipos durante el lapso
en el que entra en funcin la planta de emergencia (UPS, que sern provistos por
otros)
- Sealizacin adecuada para la identificacin de fallas o anomalas de manera
automtica, para facilitar el mantenimiento
- Facilidad de acceso a los gabinetes o
armarios 4.3.2.1 Condiciones
ambientales
Las siguientes tipologas de ambientes estarn referenciadas a las condiciones

ambientales de:
1. Salas de control
2. Subestaciones elctricas
3. Otras salas y reas tcnicas cubiertas
4. reas pblicas cubiertas
5. Tneles
6. reas externas (por ejemplo: los talleres)
7. Material Rodante
El equipo garantizar la correcta operacin en las condiciones que de detallan a

continuacin:
Bsica
Max.
Ambiente Temp. Humedad
relativa
1 Salas de control +10C + 35C 100%
+ 10C +
2 Subestaciones elctricas 100 %
40C
+ 10C +
3 Otras salas y reas tcnicas cubiertas 100 %
40C
+ 10C +
4 reas pblicas cubiertas 100 %
40C
5 Tneles 0C + 40C 100 %
reas externas (en ambiente marino con
6 0C + 40C 100 %
muy altos niveles de contaminacin)
7 Material Rodante 0C + 60C 100 %
Las condiciones ambientales ms estrictas debern ser aplicables para equipos

particulares, de ser requerido expresamente.
4.3.2.2 Cables
Todos los cables sern conformes a los estndares indicados en la tabla siguiente, con
el fin de no propagar el fuego, y de tener bajas emisiones de humo y de gases nocivos.
Esto es para reducir el riesgo y los efectos de los incendios, principalmente para las
personas (no dispersin de fuego y densidad de humo), pero tambin para el equipo (la
acidez de los gases).
Los cables usados debern respetar las siguientes prescripciones:
Prueba Normas Prescripciones

No-propagacin de la llama sobre cada cable
IEC 60332-1 Superar la prueba
individual
No-propagacin de la llama sobre cada IEC 60332-3-24
Superar la prueba
conjunto de cables cat. C
Densidad de humo emitidos durante la
IEC 61034-1 y 2 Trasmitancia 60 %
combustin
Cantidad de halgenos de los gases emitidos
IEC 60754-1 0,3 % HCl
durante la combustin
Acidez de los gases emitidos durante la Acidez pH 4.3
IEC 60754-2
combustin Conductividad 100 S/c
4.3.2.3 Grados de proteccin de cajas (cdigos IP)
Como regla general las siguientes tipologas de ambientes se encontrarn, con respecto
a los cdigos IP (estndar IEC/EN 60529):
1. salas de control
2. salas tcnicas y otras reas tcnicas cubiertas
3. reas pblicas cubiertas
4. tneles
5. reas externas
6. Material Rodante.
Las siguientes calificaciones (cdigos) IP sern las mnimas a implementar:
Bsica
1 Salas de control IP30
Salas tcnicas y otras reas tcnicas cubiertas
2a IP42
(armarios
excluidos)
Salas tcnicas y otras reas tcnicas cubiertas IP54
2b (armarios)
3 reas pblicas cubiertas IP54

4 Tneles IP55
5 reas externas IP65
6a Material Rodante: equipos instalados en la estructura IP54
6b Material Rodante: equipos instalados en la sub-caja IP67
Una diferente clasificacin IP podr ser aplicable en los equipos particulares, con la
aprobacin del Supervisor.
4.3.2.4 Entrenamiento
El CONCESIONARIO deber entregar una descripcin del programa de entrenamiento

que aplicar al personal de Operacin y Mantenimiento, previo a la etapa de pruebas de
puesta en marcha. Se analizara la consistencia del programa de entrenamiento, los
plazos estipulados, cronogramas y las condiciones presentadas con una anticipacin de
(60) das calendarios antes de su inicio.
El CONCESIONARIO presentar al CONCEDENTE el programa de entrenamiento para

su evaluacin y aprobacin, previa opinin favorable del Regulador, la cual deber
comprender desde el entrenamiento en la fbrica y la Explotacin, de modo que
proporcione conocimiento sobre las caractersticas de operacin y mantenimiento de los
equipos suministrados.
Programacin y Desarrollo del Entrenamiento
El programa de entrenamiento que presentar el CONCESIONARIO deber contener

como mnimo:
Relacin y duracin de cada curso;

Relacin de la documentacin que se suministrar sobre el entrenamiento;
Progresin de las clases prcticas y su carga horaria;
Relacin del material de Apoyo tcnico necesario;
Mtodos y recursos didcticos que se emplear.
Metodologa de Evaluacin del Aprendizaje, Cursos y Aprendizajes
Operacin de equipos y programas; Instalacin y Mantenimiento.
Los cursos de capacitacin propuestos son: Material Rodante (Mecnica, Elctrica,

Comunicacin, Automatizacin; Alimentacin Elctrica, Lnea de Contacto, Sistema de
Auto matizacin Integral, Sistema de Telecomunicaciones, Sistema de Sealizacin,
Sistema de Control Pasajeros, Sistema de Supervisin Mando y Control Centralizado),
Sistema de las Puertas de Andn, Sistema Contraincendios, Sistema de Red
Administrativa y Red Operativa.
Adems, para los Ingenieros y tcnicos con formacin especfica que estn involucrados
con la futura operacin de los sistemas y entrenamiento del Personal de Operaciones, el
CONCESIONARIO desarrollar:
Cursos de Operacin de Equipos y Programas

Bsica
Cursos de Instalacin y Mantenimiento
Cursos de Proyectos y Sistemas
Bsica
4.3.2.5 Garanta
El CONCESIONARIO asume plena responsabilidad por la buena calidad de los

suministros, y el mantenimiento, asegurando que el desempeo de los mismos estar
en conformidad con stas Especificaciones Tcnicas bsicas, ofreciendo completa
garanta contra cualquier defecto de los equipos, materiales o componentes, o del
proceso de fabricacin, mtodos de construccin, montaje o entrega de los mismos.
La garanta de la que trata el prrafo anterior es vlida e ineludible, sin ningn gasto
para el CONCEDENTE, durante el Plazo de la Concesin. Esta garanta comprender la
reparacin o sustitucin de los sistemas o equipos afectados y ser regulada por las
siguientes normas:
a) La reparacin o sustitucin de una pieza defectuosa deber ser iniciada por el

CONCESIONARIO como mximo; un (01) da despus de la fecha en la que
recibi la comunicacin del hecho por escrito, de parte del Supervisor.
b) El CONCESIONARIO reparar y reemplazar, con sus propios recursos, todas las
piezas, componentes, equipos y materiales necesarios para las reparaciones o
sustituciones que deban ser hechos durante el Plazo de la Concesin, salvo las
piezas o componentes que, por su naturaleza, puedan desgastarse normalmente
antes del trmino del Plazo de la Concesin
c) En el Plazo de la Concesin, el personal tcnico del CONCESIONARIO proceder
al levantamiento de estadsticas de fallas en lo equipos y a calcular los valores
reales de MTBF y MTTR de los mismos, para la comprobacin de desempeo,
copia del informe mensual ser remitido al Regulador y al CONCEDENTE.
4.3.3 3 Mantenimiento
El CONCESIONARIO deber proporcionar para cada sistema el plan de mantenimiento.
El plan de mantenimiento prev, planifica y programa, las actividades de mantenimiento

del sistema con el fin de mantener la funcionalidad en el tiempo, las caractersticas de
calidad, la eficiencia y el valor econmico.
El plan de mantenimiento se compone de al menos los siguientes documentos:
a) Manual del Usuario

b) Manual de Mantenimiento
c) Catlogo de partes, piezas y componentes
d) Listado de equipos necesarios para el mantenimiento
e) Programa de mantenimiento
f) Instructivos y Formatos de mantenimiento
g) Plan de aseguramiento de la calidad del mantenimiento
El programa de mantenimiento deber prever un sistema de controles y de operaciones

a realizar en intervalos predeterminados de forma temporal o de otro modo, con el fin de
garantizar una gestin eficaz del sistema y de sus partes largo del Plazo de la
Concesin, el cual como mnimo deber de contener:
a) Subprograma de las prestaciones, que tomar en cuenta las prestaciones

proporcionadas por el sistema y sus partes en el curso de su ciclo de vida;
b) Subprograma de los controles, que definir una agenda de los controles con el fin
de levantar el nivel del rendimiento en la vida til del sistema y la identificacin
del comportamiento dinmico de la cada del rendimiento;
c) Subprograma de las intervenciones de mantenimiento, que definir las diferentes
intervenciones de mantenimiento, con el fin de proporcionar informacin para
una correcta conservacin del sistema.
4.4 4 SUPERESTRUCTURA DE VA
La circulacin de trenes se realizar por la va de la derecha, segn el sentido de marcha.
En proximidad de algunas estaciones se prev realizar terceras vas, para

estacionamiento y maniobra de trenes, conectadas a la va frrea principal por medio de
cambiavas. Dichas vas sern dotadas con dos tramos de longitud tal que permitan
tambin el estacionamiento de los vehculos de mantenimiento que cumplan con el
propsito de desarrollar estrategias de operacin y mantenimiento durante el servicio
comercial, especialmente durante las horas pico, de modo que los trenes averiados o
disponibles para realizar tales tareas, puedan ser ubicados o reubicados en dichas
zonas sin impedir el normal desarrollo del servicio.
El CONCESIONARIO plantear en los EDI las alternativas que considere convenientes

en lugar de las terceras vas, adjuntando el sustento tcnico pertinente para la
aprobacin del CONCEDENTE, previa opinin favorable del Regulador.
La superestructura ferroviaria materializar el trazado de la va y estar formada por

todos los elementos y materiales que se colocan sobre la plataforma para establecer el
camino de rodado ferroviario.
El CONCESIONARIO presentar en los EDI, el resultado de los estudios de mecnica

de suelos, estructuras y otros que demuestren la factibilidad tcnica y operativa de esta
solucin a plena satisfaccin del Supervisor, garantizando as un perfecto acabado y
montaje, as como precisin en la interface entre rueda y riel.
Los criterios generales de diseo de la va debern garantizar la seguridad de la

circulacin, el bienestar de los pasajeros y la fiabilidad de las instalaciones.
Ser responsabilidad del CONCESIONARIO desarrollar los EDI cumpliendo con los
lineamientos de la presente Especificacin Tcnica. Asimismo, los materiales y equipos
a suministrar debern contar con las caractersticas necesarias para funcionar
adecuadamente bajo las condiciones climticas de la ciudad de Lima, y que ya hayan
sido instalados en otros sistemas de transporte ferroviario demostrando que han estado
funcionando adecuadamente durante un tiempo mnimo de tres (3) aos.
El sistema propuesto por el CONCESIONARIO deber responder a las altas exigencias

del trfico proyectado y cumplir requisitos de durabilidad, menor mantenimiento, menor
transmisin de vibracin y ruido, entre otros temas de carcter tcnico.
El suministro debe contemplar un desagregado de los accesorios y componentes

necesarios para la interface va principal / cambiava; as como para la transicin de
rieles de diferente tipo.
Los trminos que se aplican al sistema de va se describen a continuacin.
Lnea: Conjunto de dos vas con sentidos operativos contrarios.

Va Conjunto de dos rieles que soporta y gua el vehculo ferroviario.
Va Principal Va destinada a la operacin comercial.
Bsica
Va Secundaria Va situada en patios, su acceso y estacionamiento.
Fijacin Conjunto de partes que apoyan y ponen los rieles y placas.
Componente Parte elemental de un conjunto.
Participantes Reunin de los componentes que forman un todo.
Disposiciones de conjuntos coordinados que definen entre s y de
Sistemas
manera organizada, la superestructura de la va permanente.
Los componentes de la materia prima utilizada, que se distinguen
Materiales por sus propiedades qumicas, fsicas y mecnicas que permiten
que el rendimiento especificado.
Compuesto por conjuntos y componentes coordinados entre s con el
Superestructura
fin de permitir el trfico de trenes y metro dentro de los parmetros
de va
especificados. En sistema de fijacin.
La fijacin de placas se realiza directamente sobre el concreto sin el
Sistema de va
uso de balasto. Se compone de rieles, cambiavas, de sus apoyos,
con fijacin
fijaciones, drenaje, estructura de hormign y la capa de
directa
regularizacin.
Se compone de rieles, aparatos de va, sus soportes, sujeciones,
Sistema de va
traviesas, y el apoyo de drenaje y capa de regularizacin (lastre y
con balasto
sublastro).
Aparato de va destinado a permitir a un vehculo ferroviario cambiar
Cambiava
va.
La va ser diseada y ejecutada, en concordancia con las ltimas versiones de normas

nacionales, e internacionales.
El diseo y la construccin del sistema debern garantizar la seguridad de

funcionamiento, la mitigacin de las vibraciones, del ruido primario y secundario, el
aislamiento elctrico, la facilidad y economa de instalacin del suministro y
mantenimiento.
El diseo de la superestructura de la va frrea en su conjunto deber tomar como

referencia en la experiencia disponible en la actualidad en el mercado y el uso
establecido por los operadores de Metros, dentro del ms adecuado nivel tecnolgico,
buscando la seguridad y confiabilidad del sistema de transporte, cumpliendo las
condiciones y requisitos de estas especificaciones y normas.
Los componentes del sistema debern ser estandarizados.
4.4.2 2 Datos bsicos
El diseo de la va deber cumplir con el trazado de la infraestructura y respetar los

siguientes parmetros:
Trocha : 1.435 mm
Inclinacin de los rieles : 1/20
Entreva mnima : 3800 mm
El sistema de la superestructura de va en los tneles deber ser compatible con la

infraestructura y cumplir con:
a) Galibo dinmico de vehculos.

b) Equipo instalado a lo largo de las vas principales, tales como mquinas de
cambiavas, lubricadores de riel, seales, otros
c) Equipos de alimentacin elctrica de trenes.
Bsica
d) Drenaje.
e) Otras interfaces derivadas de caractersticas de los proyectos.
En las vas principales:
Sistema de va con fijacin directa en tneles

Sistema de va con balasto al aire libre
El uso de la amortiguacin del ruido y de la vibracin deber ser definido en los EDI.
Toda la lnea deber ser evaluada para identificar los puntos donde los niveles de ruido
son superiores a los permitidos por la norma vigente.
El sistema de sealizacin contendr como mnimo a los equipos descritos por las
normas vigentes aplicado a Metros y que se conectarn a los sistemas de va tales como
mquinas del cambiava, juntas aislantes, detectores electrnicos del posicionamiento
de la aguja, contadores de ejes, balizas y antenas.
El drenaje deber ser desarrollado dentro del espacio disponible para la superestructura
de la va, con el fin de conducir el agua a los puntos de captura, tal como se definir en
el diseo civil de los EDI. El drenaje en tramos de tneles de va est destinado para
capturar y realizar lavados de las vas y la infiltracin de agua.
4.4.3 3 Geometra de la va
Las dimensiones mnimas en tangente y el trazado del perfil mnimo debern ser
acordes con el tipo de superestructura seleccionado para cada tramo del recorrido de la
va respetando los siguientes parmetros:

DESCRIPCION VALOR
Velocidad de diseo 80 Km/h
Ancho de Trocha 1435 mm
Ancho entreva recta 3.8 m
Ancho entreva curva 4.0 m
Pendiente mx. tnel 3.5 %
Pendiente mx. estaciones 0.3 %
Pendiente mx. vas estacionamiento 0.15 %
Radio mnimo curvas horizontal en va
principal 250 m
Radio mnimo curvas horizontal en patios 90 m
Sobre elevacin en curvas 160 mm
Radio mnimo vertical 3000 m
Pendiente promedio terreno 1.3 %
Cota ms baja riel -16.5 msnm
Cota ms alta riel 323.50 msnm
Profundidad promedio riel 21 m
Profundidad mnima riel 17 m
Profundidad mxima riel 49.50 m
Cobertura mnima tnel 10 m
Distancia mxima entre estaciones (eje- 1900 m
DESCRIPCION VALOR
eje)
Distancia mnima entre estaciones (eje-eje) 705 m
Aceleracin no compensada mxima 0,90 m/s
Sobre elevacin gradual mxima 3 mm/m
Las estaciones se localizarn guardando una distancia entre ellas del orden de 50m entre
su extremo y el inicio de la pendiente ms cercana.
La geometra de la va deber permitir el paso libre y seguro de los trenes por lo que
deber respetar el glibo dinmico de libre pasaje. El galibo dinmico de libre pasaje es
el espacio que debe ser mantenido libre de obstculos, para el trnsito del tren.
El CONCESIONARIO elaborar los estudios, simulaciones y diseo del glibo dinmico

de libre paso desde el glibo esttico del Material Rodante, teniendo en cuenta los
desplazamientos del tren, las deformaciones de la va bajo la accin del tren, las
tolerancias de construccin, montaje y mantenimiento del Material Rodante, de las obras
civiles y de la va, del espacio necesario para reemplazar en los rieles un tren
descarrilado, del desgaste de rieles y cambiavas.
4.4.4 4 Caractersticas de la va
Los elementos polimricos utilizados cuando la va se instala a cielo abierto, debern

tener proteccin contra los rayos ultravioletas.
La rigidez de transicin entre los sistemas deber ser abordada en los EDI a desarrollar
por el CONCESIONARIO.
Los sistemas de va sern caracterizados entre otros por:
Rigidez de la va (kN / mm)

Curva de la impedancia mecnica (dB x Hz)
Frecuencia natural (Hz)
Coeficiente de amortiguamiento con el grfico que muestra el decremento (amplitud
de vibracin en funcin del tiempo)
4.4.5 5 Interface con el Material Rodante
Los sistemas, conjuntos y componentes de la superestructura de la va debern ser

diseados y probados teniendo en cuenta las situaciones ms desfavorables y graves
durante el paso de trenes, vehculos y equipos de mantenimiento en condiciones
operativas normales y accidentales.
A continuacin se sealan los aspectos mnimos a tener en cuenta:
Caractersticas tcnicas y geomtricas de la va en las condiciones lmite de uso

Contacto rueda / riel
Valores nominales, tolerancias del mantenimiento y lmites el uso
Frecuencia natural de los trenes con respecto a las frecuencias naturales de los
sistemas a travs de va con fijacin directa
Carga esttica anual acumulada
Los equipos de instalacin y mantenimiento debern ser compatibles con el galibo de
libre paso definido para el Proyecto.
4.4.6 6 Estabilidad de la va
El CONCESIONARIO ser el nico responsable por la estabilidad de la va, debiendo

definir, construir y mantener entre otros el lmite mximo de las aberturas del ancho de
va, debiendo adems garantizar la seguridad del vehculo en funcionamiento normal y
tomar las medidas necesarias para evitar los accidentes y las consecuencias que de ella
se deriven (por ejemplo, ruptura del riel o de la fijacin) durante el Plazo de la
Concesin.
4.4.7 7 Elasticidad de la va
a) En la va con fijacin directa, especficamente en la regin de las articulaciones de

las losas, la deformacin relacionada del riel no podr exceder el lmite permitido
para la tensin de fatiga. Por lo tanto, la situacin anterior deber ser demostrada en
la memoria de clculo para todos los sistemas de superestructura de va adoptadas.
b) En la va con fijacin directa deber ser garantizada la seguridad de funcionamiento,
incluso bajo condiciones de interrupcin de riel. Por lo tanto, la distancia entre los
extremos de los rieles y su desplazamiento lateral deber limitarse con el fin de
asegurar la situacin de seguridad.
c) La elasticidad de la va en cada sistema (Lnea 2 y Ramal Av. Faucett Av.
Gambetta) deber ser homognea y no podr variar en ms de un 5% de la nominal.
d) Entre los diferentes sistemas de superestructura de la va, la extensin del tramo de
transicin deber ser dimensionada de acuerdo con la velocidad mxima admisible
en el tramo, considerando que en un tiempo de 0,5 segundos la rigidez de la va
podr alterar en ms 12,5 kN / mm.
Si la diferencia de rigidez entre los dos sistemas es mayor que 12,5 kN / mm, deber
de proporcionarse tantos tramos de grados de rigidez segn sea necesario para
superar la transicin.
4.4.8 8 Resistencia longitudinal y transversal de la va
a) La superestructura de la va tendr una resistencia longitudinal adecuada, para

satisfacer el frenado y la aceleracin del Material Rodante y la tensin resultante de
la variacin mxima de temperatura en el riel.
b) La resistencia longitudinal de la superestructura de la va, teniendo en cuenta todas
las interfaces fijacin del riel, deformacin de los elementos elsticos,
deslizamiento de los apoyos - en condiciones de lmites de temperatura, aceleracin
y fuerzas de frenado deber ser tal que con una rotura accidental del riel, no se
tendr ninguna abertura mayor que 30mm entre las caras de los rieles en la
direccin longitudinal. Los desplazamientos transversales debern limitarse a una
medida suficiente como para garantizar la seguridad del trfico.
c) La resistencia longitudinal de la superestructura de la va deber ser compatible con
las deformaciones y la capacidad portante de la infraestructura. Esta deber ser
probada considerando todas las interfaces en las condiciones lmite de temperatura,
aceleracin, fuerzas de frenado y la ruptura accidental del riel.
d) En las vas con fijacin directa, la resistencia transversal deber asegurar la
operacin comercial incluso en el caso de ruptura de un riel.
4.4.9 9 Resistencia longitudinal del riel
de los rieles, bajo la accin de las fuerzas trmicas, el frenado y/o la

aceleracin.
Bsica
La reduccin de la resistencia longitudinal de los anclajes, debido a fenmenos
vibratorios, carga, deformacin, desgaste y la fatiga no podrn permitir el deslizamiento
de los rieles, bajo la accin de las fuerzas trmicas, el frenado y/o la

aceleracin.
Bsica
En la entrada del tnel y en los terminales, los carriles se debern bloquear en la
direccin longitudinal.
4.4.10 0 Demostracin de performance y homologacin
La performance de cada sistema de va y cambiavas deber ser demostrada como se

describe a continuacin:
a) Debern calcularse los esfuerzos, las tensiones y las deformaciones del riel y de
todos los componentes del sistema.
b) Deber ser demostrada por memoria de clculo, las elasticidades vertical,
transversal, resistencia longitudinal de la va, con la actuacin de las cargas
combinadas (frenado, aceleracin del Material Rodante, variacin, temperatura,
entre otros) segn la rigidez de diversos sistemas.
c) Deber comprobarse la estabilidad y la seguridad contra el descarrilamiento, en
el caso de rotura accidental del riel, teniendo en cuenta las condiciones ms
desfavorables.
4.4.10.1 Homologacin del Proyecto
La estabilidad de la superestructura de la va deber ser evidenciada sobre la base de

las normas UIC e informes de ERRI-D170, CEN, AREMA mediante ensayos estticos y
dinmicos en el laboratorio.
Las condiciones de las pruebas, mediciones y criterios de evaluacin, y las cargas a ser
empleadas debern definirse en los EDI.
Pruebas de Homologacin: Ensayos estticos en el laboratorio
Debern ser definidos y probados: la rigidez esttica, la fuerza longitudinal y rigidez

torsional, con sus deformaciones y lmites para el total del sistema y sus componentes y
conjuntos. La resistencia al deslizamiento longitudinal de los rieles sobre su apoyo
deber demostrarse sin carga vertical.
El espcimen se construir teniendo en cuenta el pavimento de la placa de respaldo en

su altura mxima, es decir, con anclaje en voladizo mnimo.
Despus de las pruebas dinmicas se debern repetir las pruebas estticas, cuyos
valores y lmites obtenidos se pueden cambiar en no ms de 5%.
Pruebas de Homologacin: Ensayos dinmicos en el laboratorio
Los esfuerzos de los actuadores debern ser definidas a partir de la rigidez esttica total
de la va, teniendo en cuenta las tensiones mximas del informe de clculo.
Durante los ensayos dinmicos se debern medir y registrar las deformaciones y las
deflexiones de cada componente, del conjunto, as como la trocha.
Pruebas de Homologacin: Ensayos en la va
a la velocidad mxima permitida en cada

tramo.
Bsica
Despus de la instalacin de la superestructura de la va debern instrumentarse sitios
de aplicacin de cada sistema para realizar ensayos con el paso de los trenes que
circularn
a la velocidad mxima permitida en cada

tramo.
Bsica
Debern ser medidos al menos, por instrumentos de:
Apertura dinmica del ancho

Tensin en el patn del riel
Desplazamiento lateral y vertical del conjunto de soporte y fijacin de la placa y el riel
Los resultados de las pruebas obtenidos en la va con el paso de los trenes, se

compararn con los valores determinados en los clculos y pruebas de laboratorio,
demostrando la compatibilidad.
4.4.11 1 Control de Vibraciones y Ruido Secundario
4.4.11.1 Premisas para el diseo
El diseo de la superestructura deber garantizar los lmites de vibracin y de ruido

secundario como resultado del paso del tren, transmitidos por va slida a los edificios
limtrofes de la lnea, as como en la zona de las estaciones.
Para la elaboracin de los EDI en relacin a la superestructura de la va, se deber

ejecutar el catastro de los edificios a lo largo de toda la lnea, para definir los parmetros
de diseo, cartografa y elaboracin de los extractos de las lneas.
Para evaluar los niveles de vibraciones en los edificios, debern ser examinados el tipo
de va, el perfil geolgico, la presencia de agua subterrnea, la distancia de la fuente de
vibracin, la estructura del edificio, las caractersticas del Material Rodante, entre otros.
Para definir el nivel de atenuacin necesario, las investigaciones se podrn llevar segn:
Reconocimientos y sondeos, con pruebas ssmicas para evaluar la capacidad de

propagacin de las ondas de choque en el suelo y conseguir su coeficiente de
amortiguamiento;
Excitacin de la va, con mediciones simultneas de vibraciones en la bveda
invertida, paredes de tneles y edificios crticos que bordean la lnea.
Los parmetros de diseo deben incluir, como mnimo, la definicin del sistema, las
deformaciones, la masa, la rigidez y su respectiva frecuencia natural y la extensin.
4.4.11.2 Lmites mximos permisibles de vibracin y de ruido secundario
El CONCESIONARIO respetar para el Proyecto, los lmites mximos permisibles de

ruidos y vibraciones aceptables en edificios limtrofes a lo largo de la lnea y las
estaciones, causados por la operacin de los trenes, vehculos y equipo de
mantenimiento.
Las mediciones de vibraciones debern ser realizadas en la direccin vertical en el

suelo del edificio, en los lugares y puntos de mayor intensidad. En el mismo edificio
puede ser necesario producir mediciones en diferentes lugares y puntos.
4.4.11.3 Demostracin de performance y homologacin
4.4.11.4 Memorias de clculo
Bsica
Se debern probar las performances de cada sistema de superestructura de va
propuesto con respecto a la amortiguacin de las vibraciones y de los ruidos
secundarios.
4.4.11.4 Memorias de clculo
Bsica
Deber demostrarse mediante clculo, la necesidad de uso de cada sistema de
superestructura de la va, de acuerdo con su capacidad de amortiguacin de las
vibraciones y de los ruidos secundarios, teniendo en consideracin los siguientes
aspectos:
a) Tipo de edificios limtrofes, de acuerdo a su uso y ocupacin del suelo,

identificando los crticos en funcin de la distancia de la fuente emisora y su
caractersticas de construccin;
b) Caractersticas de transmisibilidad de los suelos.
c) Espectros tpicos del movimiento de un tren de vehculos y de los equipos de
mantenimiento en un intervalo de 1 a 500 Hz, y la frecuencia natural de cada
vehculo.
d) Los niveles globales de vibracin previstos en cada edificio crtico investigado
con y sin el sistema de amortiguacin;
e) La curva de impedancia mecnica de cada sistema de amortiguacin prescrito;
f) Una comparacin de la vibracin y el ruido secundario previsto y restante.
4.4.11.5 Ensayos de homologacin en laboratorio
a) La demostracin de la capacidad de amortiguacin de los sistemas diseados

debe ser hecha en un laboratorio con el mismo espcimen utilizado para los
ensayos dinmicos.
b) Las condiciones de ensayo, medicin y criterios de evaluacin, as como las
cargas y sus frecuencias, simulando el paso de los trenes, los vehculos y el
equipo de mantenimiento, debe ser definida en el proyecto.
c) Debern ser medidos y registrados en el sistema las transmisibilidades entre:
Riel y placa de apoyo;
Placa de apoyo y base de apoyo del sistema;
d) Levantamiento y demostracin de la curva de impedancia mecnica del sistema
(Hz x dBV), con su frecuencia natural.
4.4.11.6 Ensayos de homologacin en campo
Despus de definidos y aprobados en laboratorio los sistemas de va, se debern

ejecutar campaas en ensayos de campo para probar la eficacia atenuadora del sistema
de la va instalada, a travs de la instrumentacin, de acuerdo con los siguientes
criterios:
a) Obtener los niveles de las vibraciones y ruido generados por el tren a las
velocidades de operacin teniendo en cuenta el frenado, la aceleracin y las
velocidades;
b) Los lugares y puntos a ser instrumentados deben los mismos evaluados en la
fase de las encuestas para el diseo, es decir:
En tneles: riel, base de apoyo y fijacin del riel, bveda invertida, paredes y
techos;
En los edificios limtrofes evaluados previamente.
a) Adems, se definir al menos cuatro (4) edificios por tramo de sistema
implantado para comprobar los niveles de vibracin y ruido secundario restantes.
b) En todas las propiedades colindantes que, tal vez, registren quejas pertinentes
sobre estos efectos indeseables, despus del inicio de la operacin comercial.
c) Los niveles de vibraciones y ruidos secundarios restantes debern satisfacer la
permisibilidad normativa.
Los rieles se utilizaran como conductores de retorno de las corrientes de

traccin.
Bsica
4.4.12 2 Caractersticas elctricas
Los rieles se utilizaran como conductores de retorno de las corrientes de

traccin.
Bsica
Cada riel deber estar aislado elctricamente con respecto a otros conjuntos y
componentes de la superestructura (durmiente, viga, placas, anclajes, canaletas, otros)
para mitigar las corrientes de fuga, debern preverse las interconexiones entre las vas y
entre los rieles.
En todas las interrupciones de la continuidad de los rieles, como ocurre en los

cambiavas, deber garantizarse la resistencia elctrica equivalente a un carril continuo
con la ayuda de cables en paralelo.
Con el fin de maximizar la resistencia elctrica entre los rieles y las estructuras
adyacentes, el conjunto de apoyos, anclajes y fijaciones deber al menos tener las
siguientes caractersticas:
a) Los caminos de la percolacin del agua que afecten a los rieles debern ser
cuidadosamente diseadas para no retener el agua, impidiendo as la aparicin
de corrientes de fugas
b) El fcil acceso para la limpie za de los componentes aislantes
c) Los elementos aislantes de las fijaciones debern ser fciles de sustituir
d) La resistencia transversal elctrica entre los rieles de la va y la red de drenaje de
corrientes de fuga deber presentar como mnimo, tras la puesta en servicio, los
valores siguientes:
Vas: Superior o igual a 200 .km
Cambiavas: Superior o igual a 150 .km
e) El valor mnimo de la resistencia elctrica transversal a la va doble (4 rieles en
paralelo), respecto a la red de drenaje de las corrientes de fuga, en todas las
condiciones de operacin y con el tiempo, deber tener un valor superior a 30 .
km
Articulacin entre placas
El CONCESIONARIO deber asegurar la continuidad elctrica entre las placas de la

superestructura de la va.
Demostracin de performance y homologacin
El CONCESIONARIO deber demostrar mediante clculo las caractersticas elctricas

previstas. Debern ser producidos los diseos tpicos y de instalacin.
Ensayos en laboratorio
Las pruebas del aislamiento e impedancia elctricos de los sistemas diseados debern
ser ejecutadas utilizando el espcimen utilizado en el ensayo dinmico.
Las condiciones de los criterios de prueba, medicin y evaluacin, as como las cargas
elctricas se debern aplicar sobre la base de los valores calculados en los respectivos
proyectos.
Ensayos en campo
de la superestructura de la va, tal como lo debe prev el EDI

correspondiente.
Bsica
Las pruebas de los sistemas de aislamiento elctrico, montajes y componentes, barras
planas y enlaces de estructuras galvnicas se debern realizar despus de la
instalacin
de la superestructura de la va, tal como lo debe prev el EDI

correspondiente.
Bsica
4.4.13 3 Topografa para el despliegue de la superestructura de la va
El CONCESIONARIO deber realizar las marcas topogrficas que servirn para

materializar el centro de la va, y que se utilizarn en la implementacin y mantenimiento
de la superestructura de la va.
Comprobacin del glibo del libre trnsito (de paso libre)
Al completar la instalacin de la va, de las Obras y de los equipos instalados a lo largo

de la va, deber realizarse la verificacin del glibo del libre trnsito.
Este trabajo consistir en hacer pasar por las vas un equipo que tiene caractersticas
ajustables, creando polgonos que delimitan las respectivas secciones de la plantilla
dinmica de libre paso del tren en las diversas secciones de las vas. Para la aceptacin
de la comprobacin, todos los puntos fijos deben estar fuera de este polgono, el
CONCESIONARIO brindar amplias facilidades al Regulador y le remitir los resultados
de las inspecciones.
4.4.14 4 Rieles y contrareles
El riel constituye el elemento fundamental de la estructura de la va y acta como

calzada, dispositivo de guiado y elemento conductor de la corriente elctrica, por lo que
deber cumplir como mnimo, los siguientes propsitos:
Resistir directamente las tensiones que recibe del Material Rodante y transmitirlas, a
su vez, a los otros elementos que componen la estructura de la va
Realizar el guiado de las ruedas en su movimiento
Servir de conductor de la corriente elctrica para la sealizacin y la traccin en las
lneas electrificadas
El riel deber tener:
Alta resistencia al desgaste

Alta resistencia a la compresin
Alta resistencia a la fatiga
Alta resistencia a la rotura
Buena soldabilidad
Las cualidades fsicas de los carriles se establecern de acuerdo con el tipo y la

cantidad de trfico a la tortuosidad de la lnea y de la duracin del ciclo de vida
programada y debern cumplir con la normatividad. El CONCESIONARIO deber
indicar los criterios seleccionados y dar justificacin.
Forma de los Rieles
La forma de la seccin transversal de los rieles, o sea su perfil, est condicionado por su
interaccin con la rueda del Material Rodante y por la integracin estructural armnica
con los dems elementos de la estructura de la va y estar definido de acuerdo a
normatividad.
La seccin de los rieles en la lnea principal y terceras vas ser de tipo 60 E1 - EN

13674-1 o tipos equivalentes. La demostracin de la equivalencia estar a cargo del
CONCESIONARIO.
Bsica
La compatibilidad del perfil elegido con el de la rueda ser responsabilidad del
CONCESIONARIO, y deber ser sustentada mediante estudio.
No se permitirn diferentes secciones de riel a lo largo de la va en ningn caso.
Los rieles tendrn la misma forma tanto en lnea como en los patios.
Longitud de los rieles - soldadura
Los requisitos de la va soldada continua para garantizar la necesaria seguridad del

servicio sern al menos:
Radios de curvas mnimos para evitar que se presenten fenmenos de inestabilidad

elstica que dependen, entre otros factores, de la calidad de la va
Plataforma estable, es decir, no sujeta a deformacin ni tensiones importantes
Balasto permeable y perfil completo del mismo, consolidado hasta las cabezas de los
durmientes
Anclajes que proporcionen una elevada resistencia al movimiento del riel, tanto
transversal como longitudinal
Cuidadosa conservacin y bateo, de manera que se mantengan en buen estado los
perfiles longitudinales y transversales de la va
Control peridico del movimiento de los rieles mediante apropiadas referencias de
posicin.
Cuidadosa neutralizacin de las tensiones internas de la va
Los puentes sin balasto no deben transmitir esfuerzos de origen trmico al riel
soldado continuo
No deben disponerse los comienzos del riel soldado continuo en los cambios de perfil;
juntas de frenado o de arranque habitual, ni en pasos a nivel
Sin embargo, la instalacin de largos rieles soldados obedece a reglas estrictas y

requerir el empleo de fijaciones elsticas cuya caracterstica esencial radica en evitar
cualquier desplazamiento diferencial entre el durmiente y el riel, permitiendo as
aprovechar las fuerzas estticas de retencin del balasto, tanto en el sentido longitudinal
como en el sentido transversal de la va.
El CONCESIONARIO deber considerar que, con el fin de evitar la transmisin de

esfuerzos de los largos rieles soldados a las curvas y a los cambiavas en las vas a la
intemperie, debern instalarse aparatos de dilatacin, lo que facilitar el mantenimiento
en el caso de los cambiavas y reducir esfuerzos en los rieles para las curvas. Los
aparatos de dilatacin se ubicarn a ambos lados de las curvas con radios menores de
500 m (en las zonas en recta de la va, cerca del inicio de las curvas de transicin y en
los extremos de los cambiavas, se colocarn sobre durmientes de madera dura tropical,
de igual calidad a la mencionada ms adelante para los cambiavas).
El proceso de soldadura debe ser aluminotrmica o elctrico y cumplir con las

normatividad.
La soldadura aluminotrmica se utilizar para aliviar las tensiones.
Los rieles debern ser soldados e instalados de modo que sus marcas estn en la
misma direccin en toda la va.
Las soldaduras de los rieles no debern coincidir con las interrupciones de las placas
ni con las juntas de dilatacin de las estructuras. Cuando se ejecute en la misma ruta
no deber ser alineado transversalmente en la misma seccin. La distancia mnima
Bsica
entre estas uniones de soldadura y el eje deber ser 1,80 m entre espaciamientos a
tres placas o el que sea ms grande.
Los rieles debern ser soldados con la misma inclinacin.
4.4.15 5 Durmientes
Las principales funciones que debern desempear los durmientes son las siguientes:
a) Soporte de los rieles, fijando y asegurando su posicin en lo referente a cota,

separacin e inclinacin
b) Recibir las cargas verticales y horizontales transmitidas por los rieles y repartirlas
cobre el balasto mediante su superficie de apoyo
c) Conseguir y mantener la estabilidad de la va en el plano horizontal (longitudinal y
transversalmente) y en el vertical frente a los esfuerzos estticos procedentes del
peso propio y las variaciones de temperatura y a los esfuerzos dinmicos debidos al
peso de los trenes. Mantener, por s mismo y sin ayuda de elementos especficos
incorporados a la sujecin, el aislamiento elctrico entre los dos hilos de rieles
cuando la lnea est dotada de circuitos de sealizacin
Para evitar que las corrientes parsitas procedentes de la electrificacin puedan

perjudicar a instalaciones situadas en el entorno de la lnea, el durmiente deber ofrecer
caractersticas aislantes con objeto de evitar la produccin de daos.
Materiales de los Durmientes
Los materiales que habitualmente se emplean en la manufactura de los durmientes son:
Madera
Hormign Armado
La reparticin de los durmientes para la va principal sometida a la intemperie, equipada

de largos rieles soldados, ser de 1.666 por km, tanto en recta como en curva.
Para las zonas de va con contrarriel los durmientes bibloque, en caso de que se sujeten
a ellos los contrareles, debern disearse de tal manera que los dos bloques que
conforman el durmiente tengan el mismo valor de rea en la superficie de apoyo
(inferior) con el balasto.
No ser aceptable para las curvas con contrarieles mezclar durmientes de madera con
durmientes de concreto para la sujecin del contrarriel.
En todo caso, el CONCESIONARIO deber presentar para aprobacin del

CONCEDENTE su propuesta de solucin para la fijacin del contrarriel.
El suministro deber estar en conformidad con las normatividad vigente.
4.4.16 6 Balasto
Este material deber cumplir con las siguientes funciones:
Repartir uniformemente sobre la plataforma la carga que recibe el durmiente, de

forma tal que su tensin admisible no sea superada
Estabilizar vertical, longitudinal y lateralmente la va
Amortiguar, mediante su estructura pseudo-elstica, las acciones de los vehculos
sobre la va
Bsica
Proporcionar una rodadura suave a los vehculos y una adecuada comodidad a los
viajeros.
Proteger la plataforma de las variaciones de humedad debidas al medio ambiente
Facilitar la evacuacin de las aguas lluvias
Permitir la recuperacin de la calidad geomtrica de la va mediante operaciones de
alineacin y nivelacin
Evitar el levantamiento de la va frrea por efecto de heladas
Para cumplir las funciones anteriores, el balasto deber poseer ciertas caractersticas
referidas a:
a) Naturaleza
b) Curva granulomtrica
c) Forma Geomtrica de las partculas
d) Resistencia al Choque
e) Resistencia al Desgaste
f) Resistencia a la accin de la helada
4.4.17 7 Elementos de anclaje
Las principales funciones que debern desempear los elementos de anclaje (sujeciones
y fijaciones) sern las siguientes:
Fijar los rieles a los durmientes

Asegurar la invariabilidad del ancho de la va
Facilitar la transferencia a la infraestructura de las acciones estticas y dinmicas
ejercidas por el Material Rodante sobre la estructura de la va
Las caractersticas bsicas de los elementos de anclaje son:
Tener resistencia mecnica y elasticidad, adecuadas y constantes a lo largo de la

vida de la sujecin
Contribuir al buen aislamiento ambos rieles
Constar del menor nmero posible de elementos de peso mnimo, lo que
facilitar su fabricacin, montaje y conservacin
Ofrecer un bajo costo, tanto en su fabricacin como en su explotacin y
mantenimiento.
Poseer una gran duracin
Habitualmente la interface entre el riel y el durmiente consiste en una placa metlica o

elstica, o ambas, con lo cual se reduce la presin especfica transmitida por el riel,
protegiendo a los durmientes y dando elasticidad a la va. Otras funciones que
desempean las placas metlicas o elsticas son:
Servir de conexin entre el riel y el durmiente por medio de las sujeciones

indirectas.
Contribuir al correcto posicionamiento del riel en el durmiente, tanto por lo que
respecta al ancho de la va como a la inclinacin del aqul (silla de asiento)
Contribuir a evitar el desplazamiento longitudinal de los rieles (placas elsticas)
Amortiguar las vibraciones que el riel transmite al durmiente (placas elsticas)
Hacer solidarias todas las sujeciones de la silla de asiento para evitar los
desplazamientos laterales del riel
Los sistemas de fijaciones del riel en la va principal y terceras vas y sus componentes
sern del tipo Pandrol u otro equivalente aprobado.
Las placas bajo riel estarn definidas por las Especificaciones Tcnicas UIC 864 5-O o
equivalentes.
Los aisladores o topes aislantes estarn constituidos por nylon.
4.4.18 8 Juntas aislantes pegadas
Las juntas aislantes pegadas prefabricadas estarn formadas por los siguientes
materiales:
Tramos de riel tipo 60E5 EN 13674-1

Eclisas en acero
Pernos de empalme en acero
Arandelas en acero
Chapas aislantes en tejido de vidrio y resina epxica
Alojamientos aislantes para pernos de empalme
Aislante con la moldura del perfil del riel con un grosor mnimo de 5 milmetros,
de nylon
Resina para el encolamiento
Todas las partes debern quedar debidamente protegidas contra la corrosin.
Las caractersticas elctricas de la junta aislante deber definirlas el CONCESIONARIO

con base en el sistema de sealizacin propuesto y, como mnimo, deber cumplir con
las siguientes caractersticas:
El control del aislamiento elctrico se efectuar por medio de un meghmetro de

magneto, con tensin en vaco de 500 V
Los puntos de medicin de la resistencia elctrica de la junta aislante pegada
sern:
Entre los dos extremos de los rieles
Entre los extremos del riel y cada planchuela
Entre las dos planchuelas
Los valores medidos debern ser superiores a 10.000 ohm, cualquiera sea el
valor de la humedad ambiente
Los contactos se establecern en partes metlicas y exentas de
xido Las piezas que no cumplan con estas condiciones sern rechazadas.
4.4.19 9 Cambiavas
Los cambiavas en los caminos principales debern seguir todos los requisitos y
pruebas previos especificados para los sistemas, componentes y conjuntos en sus
artculos respectivos.
Los cambiavas y sus equipos auxiliares debern ser dimensionados teniendo en

cuenta la cantidad de movimiento, el nmero de maniobras y las condiciones de
funcionamiento:
a) En los cambiavas intermedios de lnea, el funcionamiento normal ser slo para el

paso de los trenes en vas rectas y en una sola direccin. En una emergencia
desviaciones operativas podrn utilizarse en condiciones de funcionamiento como en
cambiavas situados en el extremo de la lnea
Bsica
b) En los cambiavas situados al final de la lnea (temporal o permanente), la operacin
es de maniobrar los trenes en las vas rectas y desvos. Por esto deben ser
considerados 1000 operaciones de la mquina del interruptor por da
c) La previsin del tiempo de maniobra ser menos de 4 segundos
d) En los cambiavas de las vas principales la velocidad mxima en recta es de 80 km/h
4.4.20 0 Parachoques - Lubricadores de riel - Amoladora de riel
Los parachoques en los extremos de las vas principales y vas de estacionamiento en el

patio debern ser de tipos mviles autofrenados.
Los parachoques mviles autofrenados debern garantizar la amortiguacin del impacto

del tren sin menoscabar la integridad tanto del parachoques como el tren, en el curso de
deslizamiento previsto en el proyecto.
La masa de impacto que deber considerarse es la de un tren vaco; la velocidad

prevista en el impacto es de 15 km/h.
El factor de seguridad que se adopte deber ser de al menos 1,5.
Con el fin de reducir el ruido secundario causado por el rozamiento entre la rueda y el
riel y para reducir el desgaste de los rieles y de las pestaas, en las proximidades de las
curvas de radio inferior a 250 metros y de los cambia vas ms utilizados, se debern
instalar lubricadores de riel.
4.5 5 SISTEMA DE ALIMENTACIN ELCTRICA
4 .5.1 Generalidades
El CONCESIONARIO ser el nico responsable por el diseo, equipamiento, operacin,

coordinaciones, las gestiones y el mantenimiento del sistema de alimentacin elctrica,
y velar por la redundancia del sistema.
El sistema de alimentacin elctrica deber satisfacer las necesidades de potencia y

energa para:
La traccin elctrica
Las instalaciones del sistema ferroviario: sealizacin, telecomunicaciones,
mando, control y supervisin, otros
Los Patio-Taller
El equipamiento electromecnico de las estaciones: iluminacin, sistemas
electromecnicos, ventilacin, aire acondicionado, extincin de incendios, otros
El equipamiento electromecnico de los tneles: iluminacin, ventilacin, extincin
de incendios, otros
El sistema de alimentacin elctrica deber recibir la energa elctrica, suministrada por

los concesionarios de electricidad, que llegar mediante una lnea de transmisin en alta
tensin y la transformar para la distribucin de energa elctrica a las subestaciones
rectificadoras y a las cabinas elctricas de las estaciones y de los patios.
El CONCESIONARIO podr prever la implementacin progresiva del sistema de

alimentacin elctrica y facilidades en patios de acuerdo a la evolucin de la flota de
trenes de cada etapa.
El sistema de alimentacin elctrica ser dimensionado de acuerdo a los requerimientos
del Proyecto, estar formado referencialmente por:
Redes de alta tensin

Subestaciones elctricas de alta tensin (SEAT): se proporcionan 4 SEAT para la
lnea 2 y 2 SEAT para el Ramal Av. Faucett Av. Gambetta
Subestaciones elctricas rectificadoras (SER): hay 10 SER para la Lnea 2 y
Ramal Av. Faucett - Av. Gambetta SER para el Ramal Av. Faucett Av.
Gambetta
Circuitos de la catenaria
Cabinas de transformacin elctrica de media tensin a baja tensin
Circuitos usuarios de bajo voltaje
EL CONCESIONARIO elaborar, gestionar y contratar un Sistema de Alimentacin

Elctrica, que garantice un suministro seguro, oportuno y fiable para NO interrumpir las
prestaciones del servicio a su cargo durante el Plazo de Concesin, salvo fuerza mayor.
El CONCESIONARIO, en los EDI, proporcionar los clculos de los parmetros

elctricos del sistema necesarios para el dimensionamiento de los equipos y los
esquemas de todos los circuitos.
El CONCESIONARIO deber proporcionar los estudios necesarios para las gestiones

en el ministerio de Energa y Minas - OSINERGMIN - COES
Los Equipos de Media Tensin (MT) que alimentan las cabinas elctricas de: estaciones,
pozos, patios, talleres y las cabinas elctricas de: estaciones, pozos, patios, talleres,
sern tratados en la Especificacin Tcnica de Instalaciones No Ferroviarias.
4.5.2 2 Criterios de Confiabilidad del sistema de alimentacin elctrica
Los criterios de confiabilidad que deber cumplir el sistema de alimentacin elctrica

son los siguientes:
La falla de un equipo no debe repercutir en la operacin, para lo cual debe existir

un equipo similar redundante capaz de soportar toda la carga del sistema.
En cada nivel, jerarqua o subsistema podr existir un equipo en falla, incluso
varias fallas en niveles diferentes, pero la operacin no deber ser afectada en
absoluto.
Si las fallas simultneas se presentan en equipos del mismo nivel, pero de
jerarquas bajas, la operacin no se ver afectada.
4.5.3 3 Puesta a tierra
En el caso de instalaciones ferroviarias para la traccin elctrica ser necesario que la

puesta a tierra se lleve a cabo de una manera que reduzca al mnimo la corriente de
fuga, esto requerir que el sistema de puesta a tierra sea coordinado con el circuito de
retorno de la corriente de traccin. En cualquier caso, el CONCESIONARIO deber
prever:
Mximo aislamiento a tierra de los rieles: para minimizar las corrientes de fuga de
los rieles
Mxima conductancia longitudinal de los rieles para facilitar el retorno "correcto"
de la corriente de traccin a la subestacin rectificadora.
corrientes de fuga, para minimizar la propagacin de corrientes
parsitas.
Bsica
Seccionamiento de las estructuras metlicas que puedan verse afectadas por
corrientes de fuga, para minimizar la propagacin de corrientes

parsitas.
Bsica
Le concierne al sistema de puesta a tierra:
Las instalaciones de la traccin elctrica: catenaria y subestaciones.

Las instalaciones elctricas de baja tensin: iluminacin, ventilacin, otros.
Los sistemas de sealizacin.
Los sistemas de telecomunicaciones.
Las masas metlicas en las proximidades de lneas elctricas
La puesta a tierra de los equipos de: sealizacin, telecomunicacin, instalaciones

elctricas de baja tensin deber ser independiente del circuito de retorno de la
corriente de traccin.
Ser necesario que el sistema de puesta a tierra sea concebido como una unidad y se
relacione a todas las instalaciones mencionadas anteriormente.
Deber tomarse en cuenta lo siguiente:
La armadura de las estructuras de concreto formar circuitos continuos mediante

soldadura, los cuales sern conectados a una malla de puesta a tierra profunda.
La puesta a tierra ser instalada de acuerdo a las prescripciones del Cdigo
Nacional de Electricidad - Suministro.
La puesta a tierra en cada una de las subestaciones en general se constituir en
una red nica, a la que deben ser conectadas todas las partes metlicas que por
falla u otra causa accidental puedan estar expuestas a tensiones y corrientes
peligrosas.
El dimensionamiento de la puesta a tierra deber garantizar en casos de falla
tensiones de paso y contacto no superiores a las recomendadas por las normas
Internacionales aplicables.
La puesta a tierra para las estructuras metlicas de la catenaria, estar
conectada directamente a la tierra de tnel o de estacin.
Todas las partes metlicas (pasamanos, mallas de proteccin, barandas, entre
otros), en las estaciones o en otros locales que, por defecto del aislamiento
elctrico o por otras causas accidentales pudieran quedar con tensin, debern
estar conectadas necesariamente a la red de tierra de proteccin.
En las subestaciones y estaciones se instalarn dispositivos cortocircuitadores riel
tierra, para garantizar la seguridad de los pasajeros. Estos dispositivos
conectan la tierra y los rieles slo si la diferencia de potencial entre ellos se
convierte en peligrosa.
Una toma de tierra estar disponible en cada sala tcnica.
El sistema de puesta a tierra deber cumplir las normas IEC 62128 -1/EN 50122.
El CONCESIONARIO en los EDI, deber incluir un informe con la descripcin de los

sistemas de puesta a tierra y los clculos de dimensionamiento de la malla de tierra, de
las tensiones de paso y de contacto.
4.5.4 4 Corrientes de fuga
Con el fin de hacer mnimas la corrosin electroltica, todas las vas y los materiales de
la infraestructura debern ser diseadas para minimizar las fugas elctricas desde los
rieles a la tierra.
Bsica
El cable de tierra aislado de cobre de los edificios de servicios corriendo
longitudinalmente se apoyar en las paredes laterales a lo largo de cada tnel y servir
de estructura de tierra.
La red de tierra se conectar a la malla de refuerzo del tnel y a las otras estructuras
metlicas al borde de la va como postes de seales, ganchos, tubos, cajas, cuerpos
metlicos de equipos. En ambos extremos de la estacin, el cable de tierra se conectar
a la malla de puesta a tierra de la estacin. La red de tierra se conectar a los rieles
(circuitos de retorno de corriente de traccin) a travs de dispositivos cortocircuitadores
riel tierra, Estos dispositivos conectan la tierra y los rieles slo si la diferencia de
potencial entre ellos se convierte en peligrosa.
La superestructura de la va deber estar aislada dentro del valor de la conductancia, de

acuerdo con las normas EN 50122-1 y EN 50122-2.
Las estructuras y los refuerzos estructurales del tnel sern seccionados por uniones
aisladas.
En ambos extremes de los tneles sern instalados electrodos de referencia.
La estructura del tnel estar aislada en secciones de 100 a 150 m de longitud y los
terminales se proporcionan conexiones para el seguimiento de los potenciales y
conexiones adicionales a la tierra.
El potencial elctrico de las estructuras se medir por medio de un dispositivo de

monitorizacin, que se puede interconectar con el sistema de supervisin, para la
monitorizacin remota.
Las disposiciones de proteccin contra las corrientes de fuga de las estructuras de los
tneles debern cumplir con las normas EN 50122-1 y 50122-2.
El CONCESIONARIO en los EDI deber presentar un informe detallado en el que

describir las medidas que se utilizarn en el diseo, instalacin de la ejecucin con el
fin de minimizar las corrientes de fuga y la corrosin electroltica resultante. Tambin
deber indicar los mtodos de monitoreo durante la construccin y durante la vida til,
para asegurar que se respeten los valores normativos.
4.5.5 5 Proteccin de los circuitos y de los equipos. Mediciones y Registro
Cada lnea de alimentacin deber estar protegida con un interruptor accionado por el
dispositivo adecuado capaz de detectar cada tipo de fallo.
Los dispositivos de proteccin de los circuitos y equipos debern ser diseados con el
fin de asegurar que un fallo determina slo la intervencin de los interruptores
inmediatamente cerca del mismo fallo.
La proteccin de los tramos de la catenaria deber ser realizada por medio de

interruptores extra rpidos conectados entre s a fin de garantizar acciones simultneas.
En las SEAT, las SER y en las subestaciones de transformacin MT / BT se deben medir
y registrar por lo menos:
El voltaje de entrada
Las corrientes de entrada
La potencia elctrica de entrada
La energa de
entrada
Bsica
4.5.6 6 Alimentacin de los equipos de mando y control
Para la maniobra, el mando y control los equipos de los subsistemas de alimentacin

elctrica ser provista la alimentacin de 380 V y 60 Hz, ininterrumpida por grupos de
continuidad (UPS) que alimentan todos los equipos de la estacin.
La autonoma de los UPS ser de 2 horas.
La potencia mxima UPS requerida por el sistema de alimentacin elctrica ser

evaluada en el EDI correspondiente, en cada estacin y en cada patio/taller;
En los EDI se calcular con precisin las potencias mximas requeridas para un
correcto dimensionamiento de los UPS.
Un cuadro de distribucin elctrica de baja tensin se instalar en cada sala de

alimentacin elctrica, proveyendo la distribucin y proteccin de la alimentacin a cada
subsistema.
Compatibilidad electromagntica
Todos los equipos sern conforme a los estndares.
4.5.7 7 Modo de operacin
El sistema de alimentacin elctrica referencial recibir la energa a partir de las redes de

distribucin, a la tensin de 60 kV, en las subestaciones elctricas de alta tensin. Aqu,
la energa elctrica se transformar en media tensin (20 kV) por dos grupos de
transformacin.
Desde la seccin de 20 kV de las SEAT salen las lneas de cable a 20 kV que llevarn
la energa elctrica a las subestaciones rectificadoras de traccin elctrica y a las
cabinas de transformacin de media tensin a baja tensin, que alimentarn tanto los
servicios de las estaciones como los de los pozos, de los patios talleres y los otros
servicios distribuidos a lo largo de las lneas.
El diseo de distribucin MT ser del tipo anillo abierto, correspondientes uno a la Lnea
2 y otro al Ramal Av. Faucett Av. Gambetta. Para detalles complementarios ver 6.12.2.
4.5.8 8 Estimacin de la potencia absorbida
El CONCESIONARIO deber de realizar los clculos y las estimaciones de la potencia

absorbida con el propsito de permitir el dimensionamiento del equipo elctrico a instalar
en las subestaciones elctricas de alta tensin (SEAT).
El dimensionamiento se deber hacer teniendo en cuenta las condiciones de circulacin

previstas en los diferentes escenarios de circulacin y en situacin de emergencia.
Se deber de precisar como mnimo, las potencias de:
Cada estacin
Cada pozo de ventilacin
Cada patio - taller
Bsica
4.5.9 9 Estimacin de la energa absorbida
El CONCESIONARIO ser responsable de los resultados de su estimacin de la energa

elctrica en alta tensin para las dos lneas.
4.5.10 0 Recuperacin de la energa de frenado
El CONCESIONARIO, ser el nico responsable del sistema de control automtico de

trfico (ATC) y su optimizacin, mediante la gestin de la llegada y la salida de los trenes
a fin de lograr la simultaneidad mxima posible entre trenes en frenado y trenes en
aceleracin.
El sistema automtico de operacin (ATO) gestionar las fases de frenado

electrodinmico y aceleracin del tren, con el objetivo de reducir al mnimo la absorcin
de potencia de la lnea de contacto y maximizar la potencia elctrica enviada de los
trenes a catenaria por el frenado regenerativo.
El sistema de automatizacin integral coordinar las acciones de los dos sistemas a fin
de obtener el resultado ptimo en que se espera lograr un ahorro de energa requerida
para la traccin, en comparacin con el estado de solo frenado mecnico o con restato.
El CONCESIONARIO en los EDI deber indicar la eficacia que se compromete a lograr.
La medida del consumo de energa de los trenes se realiza mediante la medicin de la

energa suministrada por la SER.
La eficacia del sistema de recuperacin se puede medir, de manera aproximada,

mediante la comparacin de la suma de la energa suministrada por todos las SER,
durante un perodo predeterminado, con el sistema de recuperacin perfectamente
eficiente, con el consumo de un perodo igual durante que se ha excluido cualquier tipo
de recuperacin.
4.5.11 1 Suministros de Alta Tensin
En coordinacin con los concesionarios del servicio elctrico, el CONCESIONARIO

determinar la ubicacin de los puntos de suministro en alta tensin 60 KV.
Cada suministro comprender como mnimo lo siguiente:
Conexin a la barra del CONCESIONARIO del servicio elctrico

Celda de derivacin en AT (Medicin, control, proteccin y maniobras)
Lnea de transmisin en AT
Acometida a la SEAT
4.5.12 2 Subestaciones elctricas de alta tensin (SEAT)
Las SEAT consisten en grupos de transformacin (TR) en paralelo. El sistema se

definir como un modo de garantizar la erogacin de la energa de traccin (SER), de las
cabinas de las estaciones pasajeros y Patios (CE).
El CONCESIONARIO, en los EDI, deber proporcionar los clculos de los parmetros

elctricos del sistema necesarios para el dimensionamiento de los equipos.
Las SEAT se construirn con tecnologa a aislamiento con gas (GIS). Las funciones y
requisitos generales son:
Bsica
Las partes fundamentales de cada SEAT son:
Seccin de Alta Tensin: estar constituida por una barra, conteniente los
interruptores y las protecciones para la conexin con la lnea de llegada y de
partida, todas las lgicas de comando necesarias y todos los dispositivos de
medida. Las lgicas de cada Cuadro de AT estarn alimentadas por el UPS de la
Estacin CE ms cercana.
Seccin de transformacin: estar constituida por transformadores de tipo ONAN
con los relativos equipos de proteccin y el cuadro de mando y control.
Seccin de Media Tensin: estar constituida por una barra, conteniente los
medida. Las lgicas de cada Cuadro de MT estn alimentadas por el UPS.
Seccin de los servicios auxiliares: incluir por lo menos un trasformador MT/BT
de tipo a seco, interruptores y los seccionadores oportunos, un tablero de
distribucin y una centralita de alarmas. Las lgicas de cada cuadro de MT
estarn alimentadas por el UPS.
Esquema de distribucin AT propuesto:
Frecuencia: 60 +/-1 Hz
Tensin nominal primaria: 60 kV concatenada
Tensin de aislamiento: 69 kV concatenada
Nmero de fases: 3
Tipo de distribucin: con Neutro
distribuido Esquema de distribucin MT
propuesto:
Nmero de fases: 3
Tipo de distribucin: con Neutro no
distribuido Red de traccin propuesta:
Corriente Continua
Tensin nominal rectificada: 1500 Vcc
Lnea de contacto: flexible (fuera), rgida (en
tnel) Condiciones excepcionales de ejercicio:
En el caso de la avera en el interior del grupo TR / RZ, el ltimo deber ser

capaz de soportar todos los esfuerzos electrodinmicos durante un perodo
coherente con el tiempo de eliminacin de la avera por el interruptor MT de la
celda 20 kV.
Para la parte de la lnea ubicada en el tnel, los equipos no estarn protegidos,
de normas, contra las sobra-tensiones atmosfricas.
4.5.12.1 Potencia primaria de Alta Tensin (60 kV)
Bsica
La red elctrica del distribuidor del servicio elctrico proveer la potencia a 60 kV a
travs de las SEAT. Estas subestaciones de transformacin alimentan las estaciones de
pasajeros y las subestaciones elctricas rectificadoras.
Bsica
Cada SEAT, tendr las siguientes caractersticas:
Frecuencia: 60 Hz
Tensin 60 kv
Grupos: por lo menos 2 para cada SEAT, para la redundancia
Potencia Nominal mnima para cada SEAT (de acuerdo con el proyecto)
Potencia Nominal comercial (de acuerdo con el proyecto)
La potencia de corto circuito (o la corriente de corto circuito, deber ser indicada por el
distribuidor de Electricidad).
4.5.12.2 Potencia de Media Tensin (20 kV)
De la SEAT partir la distribucin, que se realizar a travs de un solo anillo para la lnea
2 (cerrndose en las estaciones terminales de Puerto del Callao y Municipalidad de
Ate), y un solo anillo para el Ramal Av. Faucett Av. Gambetta (cerrndose en las
estaciones terminales de Gambeta y Carmen de la Legua L4). Esta solucin permitir la
erogacin de la potencia en todas las subestaciones de traccin, manteniendo la
continuidad tambin cuando una de ellas est fuera de servicio. Tambin, ya que se
tendrn varios distribuidores del servicio elctrico, se deber predisponer el
seccionamiento elctrico entre las redes de los diferentes suministradores, con
adecuados interruptores de MT y adecuados sistemas de medicin de la potencia
elctrica transferida. Estos interruptores de MT sern normalmente abiertos, excepto en
el caso de avera de una SER posicionada entre dos SEAT de diferentes Distribuidores.
Se utilizarn conductores de cobre (nivel de aislamiento XLPE 33 kV), armado, que no

permite la propagacin de la llama y sin halgenos. La seccin de los conductores
deber ser suficiente para el paso de la corriente necesaria para el funcionamiento de
los equipos segn los requisitos del sistema. El recorrido se hace a travs de los ductos
y trincheras a lo largo del tnel, corriendo a cada subestacin a travs de una columna
de celdas de la llegada del cable.
En cada estacin se ha previsto un sistema de entrada-salida para proteger otros

equipos en caso de avera (como ya realizados en los mismos equipos).
SEAT
60 kV
(ED) (ED)
20 kV
(SER) (SER)
380 V
(SISTEMAS (UPS)
DE CIVILES)
Subestaciones elctricas de tipo SEAT (tpico)
Podemos tener dos configuraciones tpicas:
- SER de alimentacin de los trenes en Lnea

- SER de alimentacin de los Patio Talleres
Las celdas que contienen los servicios auxiliares (MT) contienen los interruptores y
fusibles, los sistemas de proteccin, la medicin, la sealizacin y el mando. Para cada
SEAT se harn apropiadas celdas para la entrada y salida de los cables,
transformadores y la traccin auxiliar, rectificadores, interruptores automticos y extra-
rpidos.
Todas las celdas (con excepcin de los enlaces de interconexin y los servicios
auxiliares) estarn equipadas con una proteccin contra la sobrecorriente. Las celdas de
entrada de los cables tendrn tambin una proteccin diferencial.
Todas las SEAT tendrn una celda para los servicios auxiliares (electrificacin, sistema
de mando a distancia) en BT con una barra alimentada por dos transformadores (normal
y reserva) de potencia suficiente. La seccin de los conductores deber ser suficiente
para el paso de la corriente necesaria para el funcionamiento de los equipos segn los
requisitos del sistema. A la barra principal de la celda estn conectados los circuitos de
la salida monofsica, trifsica, el sistema de alimentacin ininterrumpida. Todos los
circuitos estarn protegidos por interruptores magnticos-trmicos.
4.5.13 Equipamientos
Los parmetros nominales del equipamiento elctrico sern determinados de acuerdo a

los clculos de los EDI.
4.5.13.1 Interruptores de Alta Tensin

Los interruptores de Alta Tensin sern del tipo GIS (Gas Insulated System).
La parte en AT a 60 kV consiste en diferentes celdas, cada una con un interruptor de
tres polos a 60 kV (IEC 62271-100; EN 50124-1); los polos del interruptor estarn
dentro de un ambiente cerrado en el hexafluoruro de azufre (SF6) tipo GIS.
El tiempo de intervencin en Alta Tensin deber permitir, en caso de corto circuito en la

va, la apertura del interruptor extra-rpido en corriente continua, y no causar ningn
dao al grupo transformador-rectificador en caso de una falta posterior de intervencin
del interruptor del mismo grupo.
Caractersticas Elctricas
Debern ser de acuerdo a los siguientes parmetros:
- Tensin Asignada: 60 kV
- Normas: IEC 62271
- Instalacin: Interior
- Tensin nominal de servicio: 72,5 kV
- Tensin de prueba a frecuencia industrial, 1 minuto: 140 kV
- Tensin de prueba al impulso, 1,2/50 us pico: 325 kV pico
- Frecuencia nominal: 60 Hz
- Tensin de prueba a frecuencia nominal (1 minuto) de los circuitos secundarios:
2 kV
Debern ser indicados por el CONCESIONARIO las siguientes cantidades:
- Intensidad de Corriente Asignada

- Intensidad de Corriente de corta duracin (1s)
- Intensidad de Corriente pico pico
El interruptor contar con todas las protecciones necesarias (Rel de
Proteccin). 4.5.13.2 Trasformador de Alta Tensin
El transformador proporcionar la alimentacin para la redes de Media Tensin de 20 kV.

Los terminales sern del tipo plug.
De la alta tensin, la conexin se realizar por cables de 69 kV. Deber estar preparado
con un dispositivo de enclavamiento de manera que los cables se puedan quitar slo si
la energa de Alta Tensin se interrumpe.
Las conexiones de Media Tensin (al secundario) del transformador sern claramente
identificados. La proteccin se llevar a cabo para proteger los cables de cualquier
posible contacto con el exterior.
Se suministrarn transformadores trifsicos (2 para cada SEAT) con conmutador bajo

carga y regulador de tensin, capaces de soportar todos los esfuerzos derivados de la
utilizacin del sistema ferroviario, del mismo tipo y de la misma potencia.
Tendr enfriamiento natural ONAN: el sistema de enfriamiento natural consiste de

radiadores, dispuestos en grupos y fijos al tanque principal, mediante vlvulas aislantes.
Los radiadores estarn diseados para resistir el pleno vaco y estarn provistos de
Bsica
vlvulas de drenaje y de purga. Todos los radiadores tendrn agarraderas apropiadas
para alzarlo. Debern seguir los siguientes parmetros:
Instalacin: Interior
Potencia Nominal mnima (de acuerdo con el
proyecto): Tensin Primaria: 60 kV
Tensin Secundaria: 21,6 kV
Grupo de Conexin: Yd11
Tensin de Cortocircuito: 10%
Conmutador: +/- 10 x 1,5%
Normas: IEC 60076 ; EN 50329
Frecuencia nominal: 60 Hz +/- 1 Hz
Corriente en vaco: menos del 2%
Sobre temperatura: 65/60 C
El transformador ser fabricado de modo que pueda resistir las siguientes condiciones
ssmicas.
Zona ssmica 4
Aceleracin menor o igual 0,5 g
Velocidad menor o igual 400 cm/seg
Desplazamiento menor o igual 30 cm
Aceleracin vertical mxima 0,2 cm/seg
Debern ser indicados por el CONCESIONARIO las siguientes cantidades):
Clase de sobrecarga
Potencia nominal
Dimensiones Estimadas
Peso aproximado
Relacin de reactancia X/R
El transformador contar con todas las protecciones necesarias (Rel de
Proteccin). 4.5.13.3 Interruptores de Media Tensin
La parte en MT a 20 kV consiste en diferentes celdas, cada una con un interruptor de

dentro de un ambiente cerrado en hexafluoruro de azufre (SF6).
El tiempo de intervencin en MT deber permitir, en caso de corto circuito en la va, la

apertura del interruptor extra-rpido en corriente continua, y no causar ningn dao al
grupo transformador-rectificador en caso de una falta de intervencin posterior del
interruptor del mismo grupo.
Se instalar un sistema de proteccin de las lneas en MT tanto para los anillos de SER
como para los anillos de CE. De este modo es posible garantizar el coordinamiento y la
selectividad (lgica) entre los interruptores MT en caso de avera: la lgica, interviniendo
de modo automtico, individua la avera y asla el tramo averiado. En el caso de avera
de tal lgica se tendr al mximo una abertura intempestiva de algunos interruptores MT,
pero la seguridad de las personas y de los equipos estar garantizada eliminando la
avera de manera no selectiva.
Bsica
Debern seguir los siguientes parmetros:
Tensin Asignada: 20 kV
Normas: IEC 62271
Debern ser indicadas por el CONCESIONARIO las siguientes cantidades:
Intensidad de Corriente Asignada

Intensidad de Corriente de corta duracin (1s)
Proteccin). 4.5.13.4 Transformador para los Sistemas Auxiliares
El transformador proporciona la energa para los servicios auxiliares (de las SER) para el
funcionamiento de los sistemas ferroviarios.
El transformador trifsico deber estar formado por un slo secundario de tipo a seco
con bobinas completamente sumergida en resina epoxi, apto para instalacin en
interiores, con bobinas de acoplamiento magntico.
Potencia Nominal mnima (de acuerdo con el proyecto).

Ventilacin natural de enfriamiento
Tensin primaria: 20 kV
Tensin secundaria:
Conexin: Dy11
Tensin de aislamiento: 33 kV fase a fase
Normas: IEC 60076
Clase de aislamiento: F
Temperatura de la sala tcnica: 0C + 40C
Ajuste de la relacin del transformador principal automtico en carga con una
distancia de 2,5% (mximo de 7 informes)
Cortocircuito clasificado: 6%
Enfriamiento: natural del aire (AN)
Potencia nominal
Peso aproximado
Clase de sobrecarga
Proteccin). 4.5.13.5 Cables de alimentacin
Cables de 20 kV
Bsica
Los cables de MT a utilizar sern del tipo seco unipolar, con conductor de cobre
electroltico recocido, con pantalla interna (capa semiconductora), aislamiento basado
en polietileno reticulado (XLP), con pantalla externa (capa semiconductora) y pantalla
electrosttica con cinta de cobre con cubierta exterior protectora compuesto EVA color
rojo, para una tensin mxima de servicio de 24 KV.
La vaina exterior de EVA ser del tipo LSOH no propagadora de llamas, de baja emisin
de humos no txicos ni corrosivos y libres de halgenos. La fabricacin, mtodos y
frecuencias de pruebas estn basados en la Norma IEC 60502-2.
En la cubierta externa debe ir impreso o sellado la longitud del cable progresivamente,

fecha de fabricacin y nombre del propietario.
Las secciones nominales a utilizar sern de 35, 70 y 240 mm.
Caractersticas tcnicas:
Temperatura de servicio 90 C
Temperatura de emergencia 130 C
Temperatura de cortocircuito 250 C
Las cantidades exactas de la totalidad de los cables del sistema de 20 KV quedarn

definidas por el CONCESIONARIO.
La tensin de diseo ser igual a Eo / E = 12 / 20 kV y la instalacin se har en ductos

de PVC sumergidos en hormign as como en canaletas metlicas, y canaletas de
concreto ubicadas en la parte central del viaducto.
Terminales, conectores y empalmes
Los terminales de Media Tensin sern del tipo monopolar contrable, para uso interior,
se utilizarn para cables de seccin 35, 70 y 240 mm2 respectivamente. Reunirn las
Clase de Tensin: 24 kV
Resistencia al impulso 1,2 x 50 s: 125 kV
Resistencia dielctrica, frecuencia industrial, 60 Hz, 1 min. 55 kV
Tensin de Servicio: 21,6 kV
Norma de Fabricacin: IEC 60502 o equivalente
Los empalmes de media tensin sern del tipo monopolar contrable, para uso exterior
(canaletas), se utilizarn para cables de 70 y 240 mm2, con una capacidad de corriente
sostenida igual o superior al amperaje del cable.
Cumplirn con las normas de fabricacin IEC 71, IEEE-404-1983, IEEE-592-1990, ANSI-
C119.1-1996, ANSI / IEEE-386-1985, AEIC-C55-1987 y AEIC-C56-1987. Reunirn las
Clase de tensin: 24 kV
Descargas parciales 1 pc: 18 kV
Voltaje sostenido A.C., 1 minuto: 55 kV
Resistencia impulso 1,2 x 50 s: 125 kV
Tensin de servicio: 21,6 kV
Para cada caso se elegir el terminal ms adecuado, considerando entre otros factores
las corrientes, el tipo de cable, y las condiciones ambientales del lugar donde se
instalarn.
4.5.13.6 Lnea de transmisin subterrnea en 60 kv
Si fuera necesario, se construir una lnea de transmisin subterrnea en 60 KV para

conectar el punto de entrega de energa de la empresa suministradora con las
subestaciones 60/20 kV (SEAT).
De acuerdo a los EDI que elaborar el CONCESIONARIO, se considerar una

transmisin de la potencia necesaria para establecer la capacidad nominal del cable y
dems parmetros. Las caractersticas tcnicas sern como mnimo las siguientes:
Cable seco, unipolar
Conductor de cobre electroltico, recocido
Pantalla interna (capa semiconductora)
Aislamiento basado en polietileno reticulado (XLPE)
Pantalla externa:
Capa semiconductora
Cinta de cobre
Cubierta exterior de policloruro de vinilo (PVC)
Norma de Fabricacin IEC 60840
Tensin de diseo Eo / E = 64 / 110 kV, Um = 123 kV
Temperatura de operacin permisible: 90C
Temperatura de cortocircuito permisible: 250C (pa ra duracin de cortocircuitos
hasta 5 segundos)
Instalacin en ductos de PVC sumergidos en hormign as como en canaletas
metlicas;
Los aislamientos de los conductores sern no propagadores de llama, de baja
emisin de humos y no halogenados
La lnea subterrnea ser instalada considerando las distancias mnimas de seguridad

indicadas en el Cdigo Nacional de Electricidad del Per.
La profundidad mnima de instalacin de los cables ser de 1,5 m en reas no

vehiculares. Todos esos parmetros quedarn definidos en los EDI.
4.5.13.7 Servicios Auxiliares en corriente continua
Tablero de distribucin elctrica en Baja Tensin referencial: 380/220 Vca / 110/24 Vcc
Estos tableros tienen la funcin de alimentar en 380/220 Vca y 110 / 24 Vcc los distintos
servicios auxiliares de las SEAT. Constan de una barra principal a la cual se
interconectan las dos alimentaciones desde los transformadores auxiliares de la
subestacin y una barra de emergencia alimentada normalmente desde la barra principal
por medio de un contactor. Dicha barra ser alimentada, en caso de emergencia, desde
la CE correspondiente a la estacin respectiva, desde su tablero de BT (barra de
emergencia).
El tablero de distribucin de corriente (alterna y contina) tendr las siguientes

caractersticas generales:
Tipo: CLAS o equivalente
Bsica
Tensin Nominal: 380 V / 60 Hz
Clase de proteccin: IP 54
Dimensiones, Alt. x Anch.x Prof. 2200 x 1000 x 600 mm
(tpica) Llevar los siguientes equipos:
Sistema de barra principal

Sistema de barra de emergencia
Barra distribucin en 110 Vcc
Interruptores extrables termomagnticos varios
Transformadores e instrumentos de medicin
Contactores de comando
Contactores de potencia
Protecciones diferenciales
Transformadores de medicin
Instrumentos varios de medicin (V-I)
Llaves conmutadoras
Lmparas de sealizacin
Elementos necesarios para tele sealizacin y telecontrol
4.5.13.8 Sistema de puesta en tierra de proteccin en las
SEAT
Adems de lo descrito en el tem 4.5.3, para garantizar la seguridad de los operadores

en cada sala tcnica se realizar una red de tierra con un tamao de malla que
proporciona una tensin de paso y contacto que no supere los 125 V.
El cable de la formacin de la malla se determinar en funcin:
Del nivel de la corriente de cortocircuito existente

De una verificacin mecnica y una verificacin a la corrosin
El cable de la formacin de la malla no deber ser menor de 16 mm2.

Complementariamente se instalar una malla de Puesta a Tierra en cada subestacin.
Estar conformada por una barra perimetral a nivel de piso terminado y derivaciones a
jabalinas enterradas hasta la primera napa de agua; se comple mentar con el tendido
de un cable desnudo de 70 mm2 CU (al menos) a lo largo de la lnea y del tnel de
soterramiento para proteccin de las instalaciones en el mismo y que interconectar las
mallas de puesta a tierra de todas las estaciones, respondiendo al concepto de puesta a
tierra unificada y de proteccin y servicio con valores iguales o menores a 2 Ohm en
puntas de jabalinas.
Aparte, distanciada 20 m del sistema de tierra principal, se instalar una toma de tierra
de proteccin para circuitos electrnicos y de informtica, con valor igual o menor a 1
Ohm.
Para el proyecto de la red de tierra el CONCESIONARIO deber indicar las siguientes

cantidades:
Corriente de avera a tierra y tiempo total de eliminacin de la avera por las

protecciones
Resistividad del suelo
El cable de cobre ser flexible, las juntas se harn por soldadura (como Cadwell o
equivalente).
En las salas tcnicas se instalarn a lo largo del permetro una placa de cobre de
seccin mnima 35 mm x 5 mm unido a la estructura del edificio con una altura de 0,3 m
del suelo.
Desde la placa se realizar la conexin con el cable de la puesta en tierra a travs de

alambre de cobre descubierto. Las conexiones desde las partes metlicas a la barra
perimetral que queden expuestas a eventuales golpes se protegern con caera de
PVC.
4.6 SISTEMA DE TRACCIN ELCTRICA - SUBESTACIONES ELCTRICAS

RECTIFICADORAS
El CONCESIONARIO deber disear, proveer, operar y mantener la red elctrica de

media tensin para las SER, considerando una alimentacin en anillo abierto.
Las subestaciones rectificadoras (SER) proporcionaran la energa elctrica para la

traccin. Ellas recibirn de las subestaciones elctricas de alta tensin (SEAT) la energa
elctrica trifsica nominal en 20 kv en corriente alterna y la rectificarn en 1.500 V en
corriente continua para la alimentacin de los trenes.
El grupo TR/RZ estar previsto para reducir los armnicos de tensin en la red de
traccin en corriente continua y los armnicos de corriente en la red de alimentacin en
corriente alterna, de acuerdo con los requisitos de EN 50160, los requisitos del
distribuidor de la energa y por el fabricante de los trenes.
Est prevista una instalacin de transformadores para los servicios auxiliares (normal y
reserva) para los equipos de las SER.
La autonoma de los servicios auxiliares de cada SER ser proporcionada por un

Sistema de Alimentacin de Emergencia UPS.
Tanto la celda RZ como todos los interruptores (extra-rpidos) sern de tipo extrable,
montados en carros adecuados. Todas las secciones, en el caso de extraccin, debern
ser garantizadas en la lnea con las normas de referencia.
La alimentacin de los trenes se realizar mediante la lnea de contacto: de tipo flexible

para la parte exterior y rgido para la parte en tnel.
Debido a la limitacin de las corrientes electrolticas, el negativo del sistema de traccin

no ser conectado directamente a la tierra, visto que la va del recorrido deber ser
elctricamente aislada. La sobretensin entre riel y tierra se definir de acuerdo a la
Norma EN 50122-1, un dispositivo limitador de tensin deber garantizar la puesta en
tierra del negativo de manera segura.
4.6.1 Cantidad y Ubicacin de Subestaciones - Simulaciones
De acuerdo a los criterios de confiabilidad que se exigir al sistema, debe definirse la

redundancia de los equipos, tales como:
La falla de una subestacin cualquiera del trazado no debe repercutir en la

operacin del sistema
Bsica
Las subestaciones sern unidades dobles, en que la falla de uno de sus grupos
no debe repercutir en la operacin del sistema
Bsica
El CONCESIONARIO establecer la cantidad y la ubicacin de las SER con la ayuda del
software capaz de realizar una simulacin del funcionamiento del sistema de traccin
elctrica.
El software a utilizar ser del tipo:

Esmeralda desarrollado por la SNCF (Socit Nationale des Chemins de Fer
Franaises)
Railpower desarrollado por Ardanuy Ingeniera S.A.
OpenPowerNet desarrolado por Institut fr Bahntechnik GmbH, BO Dresden
ELBAS-SINANET desarrollado por ELBAS SCHWEIZ AG
Otro equivalente aprobado por el Supervisor
Aplicados los criterios de confiabilidad a la simulacin de operacin, se determinar la

cantidad y la ubicacin de las subestaciones requeridas.
4.6.2 Alimentacin de los equipos de mando y control
Para la maniobra, el mando y control los equipos de los subsistemas de alimentacin

elctrica ser provista la alimentacin de 380 V y 60 Hz, ininterrumpida por los grupos de
continuidad
La potencia mxima requerida en cada estacin y en cada patio/taller ser la resultante

en el EDI correspondiente, asimismo se calcularn con precisin las potencias mximas
requeridas para un correcto dimensionamiento de los UPS.
Un tablero de distribucin elctrica (de Baja Tensin) se instalar en cada sala de

alimentacin elctrica, proveyendo la distribucin y proteccin de la alimentacin a cada
subsistema.
Compatibilidad electromagntica, todos los equipos sern conforme a los estndares

indicados.
4.6.3 Puesta a tierra
Todas las partes metlicas y el equipo se pondrn a tierra, conectndolas a la red

general de puesta a tierra. Una toma de tierra estar disponible en cada sala tcnica.
Para realizar estas conexiones de tierra, se usarn cables de cobre aislado.
La puesta a tierra deber cumplir las normas IEC 62128 -1/EN 50122.
4.6.4 Funciones y requisitos generales
Los grupos rectificadores deben estar constituidos por: transformador de tres

devanados, rectificador de doble puente trifsico en paralelo, filtros para armnicos
generados.
Las partes fundamentales de cada SER son:
Seccin de Media Tensin: estar constituida por un tablero, conteniente los

Bsica
medida. Las lgicas de cada Cuadro de MT estn alimentadas por el UPS de la
Estacin CE correspondiente.
Bsica
Seccin de transformacin: estar constituida por transformadores de tipo seco -
tres devanados - y por rectificadores en reaccin dodecafsica, con los
correspondientes equipos de proteccin y el cuadro de mando y control;
Seccin en c.c.: incluir el comple jo de los seccionadores y de los interruptores
extra rpidos con los correspondientes paneles de mando y control.
Seccin de los servicios auxiliares: incluir por lo menos un trasformador MT/BT
(380 Vca) de tipo a seco, interruptores y los seccionadores oportunos, un cuadro
de distribucin y una central de alarmas. Las lgicas de cada Tablero de BT
estarn alimentadas por el UPS de la estacin.
Las SER de lnea se instalarn en las salas adecuadas reservadas dentro de las
estaciones de pasajeros.
Esquema de distribucin MT referencial:
Nmero de fases: 3
Tipo de distribucin: con Neutro no
distribuido Red de traccin referencial:
Corriente Continua
Tensin nominal rectificada: 1500 Vcc
Lnea de contacto: flexible (fuera), rgida (en tnel)
Condiciones excepcionales de ejercicio:

En el caso de avera en el interior del grupo TR / RZ, el ltimo deber ser capaz
de soportar todos los esfuerzos electrodinmicos durante un perodo coherente
con el tiempo de eliminacin de la avera por el interruptor MT de la celda 20 kV
Para la parte de la lnea ubicada en el tnel, los equipos no estarn protegidos, de
acuerdo a las normas, contra las sobre-tensiones atmosfricas
4.6.5 Potencia de Media Tensin (20 kV)
De la SEAT partir la distribucin, que se realizar a travs de un solo anillo para la lnea
2 (cerrndose en las estaciones terminales de Puerto del Callao y Municipalidad de
Ate), y un solo anillo para la lnea 4 (cerrndose en las estaciones terminales de
Gambeta y Carmen de la Legua L4). Esta solucin permite la erogacin de la potencia
en todas las subestaciones de traccin, manteniendo la continuidad tambin cuando una
de ellas est fuera de servicio. El CONCESIONARIO en su estudio definitivo deber
presentar los clculos elctricos y mecnicos de dimensionamiento de cada lnea.
Se utilizarn conductores de cobre (nivel de aislamiento XLPE 24 kV), armado, que no

permite la propagacin de llamas y sin halgenos. La seccin de los conductores deber
ser suficiente para el paso de la corriente necesaria para el funcionamiento de los
equipos segn los requisitos del sistema. El recorrido se hace a travs de los ductos y
trincheras a lo largo del tnel, corriendo a cada subestacin a travs de una columna de
celdas de la llegada del cable. En cada estacin est previsto un sistema de entrada-
salida para proteger otros equipos en caso de la avera (ya realizado en los mismos
equipos).
En la figura siguiente se muestra una hiptesis de configuracin tipo de la SER:

SER (tpico)
En cada subestacin deber ser instalado un sistema para medir la energa

suministrada a la traccin elctrica.
Las celdas que contienen los servicios auxiliares (MT) contendrn los interruptores y
fusibles, los sistemas de proteccin, la medicin, la sealizacin y el mando. Para cada
SER se harn apropiadas celdas para la entrada y salida de los cables, transformadores
y la traccin auxiliar, rectificadores, interruptores automticos y extra-rpidos.
Todas las celdas (con excepcin de los enlaces de interconexin y los servicios
auxiliares) estarn equipadas con una proteccin contra la sobrecorriente. Las celdas de
entrada de los cables tendrn tambin una proteccin diferencial.
Todas las SER tendrn una celda para los servicios auxiliares (electrificacin, sistema de
mando a distancia) en BT con una barra de 380 V / 230 V, alimentada por dos
transformadores (normal y reserva) de potencia suficiente.
La seccin de los conductores deber ser suficiente para el paso de la corriente

necesaria para el funcionamiento de los equipos segn los requisitos del sistema. A la
barra principal de la celda estarn conectados los circuitos de la salida monofsica,
trifsica y el sistema de alimentacin ininterrumpida. Todos los circuitos estarn
protegidos por interruptores magnticos-trmicos dedicados.
4.6.6 Potencia de Traccin (1500 V)
Los dos grupos rectificadores estn conectados a un sistema de doble barra con el fin
de garantizar que cada lnea de alimentacin de la catenaria puede recibir la energa a
partir de dos interruptores extra rpidos.
De los interruptores extra-rpidos se tendr la lnea de contacto, conectada a travs de

los seccionadores de lnea, para el paso de la corriente de alimentacin de los trenes.
La lnea de contacto ser de dos tipos diferentes: flexible en el exterior, rgida en

tnel.
Bsica
La lnea de contacto ser dividida en diversas secciones. En caso de un corto circuito
sobre un conductor de contacto (flexible o rgido), aquella seccin quedar aislada
permitiendo la circulacin de los vehculos en las estaciones adyacentes, y permitiendo
la transferencia de energa entre un tren y la otra.
En los patios y talleres la lnea de contacto ser de tipo flexible en exterior, rgido en
interior.
El retorno de la corriente de alimentacin de los trenes se realizar mediante los rieles.

Ellas estarn aisladas del suelo, para limitar las corrientes electrolticas que pueden
causar graves daos a las infraestructuras. En correspondencia de las estaciones los
rieles sern conectados mediante los dispositivos limitadores de tensin (VLD), que
intervienen para anular las peligrosas diferencias de potencial entre los rieles y los
andenes de los pasajeros.
En el caso de los patios y talleres, para razones de seguridad elctrica, los rieles sern
conectados al suelo, evitando de esta manera las peligrosas diferencias de potencial
entre el suelo y el riel en caso de avera o corto circuito.
4.6.7 Equipamientos
4.6.7.1 Interruptores de Media Tensin

dentro de un ambiente cerrado en hexafluoruro de azufre (SF6).

apertura del interruptor extra-rpido en corriente continua, y no causar ningn dao al
grupo transformador-rectificador en caso de una falta de intervencin del interruptor
despus del mismo grupo.
Se instalar un sistema de proteccin de las lneas en MT tanto para los anillos de SER
como para los anillos de CE. De este modo es posible garantizar la coordinacin y la
selectividad (lgica) entre los interruptores MT en caso de avera: la lgica, interviniendo
de modo automtico, individua la avera y asla el tramo averiado. En el caso de avera
de tal lgica se tendr al mximo una abertura intempestiva de algunos interruptores MT,
pero la seguridad de las personas y de los equipos estar garantizada eliminando la
avera de manera no selectiva.
Tensin Asignada: 20 kV
Normas: IEC 62271
En el estudio definitivo debern ser indicadas las siguientes cantidades:
Intensidad de Corriente Asignada

Intensidad de Corriente de corta duracin (1s)

Proteccin).
Bsica
4.6.7.2 Trasformador de Traccin
El transformador proporciona la alimentacin para el rectificador de la red de Media

Tensin de 20 kV.
De la media tensin, la conexin se realiza por cables de 33 kV. Deber estar preparado
con un dispositivo de enclavamiento de manera que los cables se puedan quitar slo si
la energa de Media Tensin se interrumpe.
Las conexiones de baja tensin (al secundario) del transformador estarn claramente
identificadas y preparadas para recibir los cables que lo conectan con el rectificador. La
proteccin se llevar a cabo para proteger los cables de cualquier posible contacto con
el exterior.
El transformador trifsico ser de tres devanados.
El transformador trifsico (2 para cada SER) deber estar formado por un secundario de
tipo a seco con bobinas completamente sumergida en resina epoxi, adecuado para
instalacin en interiores, con bobinas de acoplamiento magntico.

Potencia nominal mnima (de acuerdo con el proyecto):
Tensin primaria: 20 kV 5%;
Tensiones de alimentacin secundarias: 1180V;
Conexionado: Dd0-DY11;
Ucc: 6%;
Temperatura ambiental del diseo: 40C;
Normas: IEC 60076 ; EN 50329
Clase de trabajo de sobrecarga clase V (EN 50239)
Potencia nominal;
Dimensiones estimadas.
Peso aproximado
Relacin de reactancia X/R
El transformador contar con todas las protecciones necesarias (rel de
proteccin). 4.6.7.3 Transformador para los Sistemas Auxiliares
El transformador proporciona la energa para los servicios auxiliares (de las SER) para el
funcionamiento de los sistemas ferroviarios.
Bsica
interiores, con bobinas de acoplamiento magntico.
Potencia Nominal mnima (de acuerdo con el Proyecto):

Tensin secundaria: 380 V / 230 V (delta / estrella)
Conexin: Dy11
Normas: IEC 60076
Potencia nominal
Peso aproximado
Clase de sobrecarga
Proteccin). 4.6.7.4 Rectificador
El rectificador se realizar a Puente de Graetz del tipo de 12 pulsos.
Los rectificadores deben estar en paralelo.
El CONCESIONARIO en su estudio definitivo calculara todos los parmetros elctricos y

definir el nivel de los armnicos de tensin en la red de traccin en corriente continua y
los armnicos de corriente en la red de alimentacin en corriente alterna, de acuerdo
con los requisitos de EN 50160, los requisitos del Distribuidor de la Energa y por el
fabricante de los trenes, mientras que tambin proporcionara las configuraciones y
dispositivos necesarios para garantizar el respeto de estos niveles.
El compartimento del rectificador deber ser dividido internamente en celdas, a travs

de paneles o diafragmas, que contienen los equipos individuales y otros componentes
necesarios para asegurar la correcta operacin del mismo. Las celdas de rectificadores
se realizarn en versin blindada extrable.
La tensin nominal de salida del rectificador ser de 1500 Vcc.
La celda de la traccin elctrica (Alimentador) estar conectada con el rectificador a

travs de un seccionador que interrumpe la parte positiva y negativa de la corriente
continua.
Bsica
Tensin nominal: 1500 Vcc

Tensin mxima de la red de traccin: 1950 Vcc
Normas: IEC 60146-1 Semiconductor converters General requirements and line
commutated converters; EN 50327 Railway applications. Fixed installations.
Harmonisation of the rated values for converter groups and tests on converter
groups; EN 50328 Railway applications. Fixed installations. Electronic power
convertors for substations; EN 50163 Railway applications - Supply voltages of
traction systems.
Potencia Nominal mnima (de acuerdo con el proyecto
Ventilacin: natural del aire (AN)
Doble puente rectificador de Graetz trifsico
Corriente (o Potencia) de sobrecarga

Peso aproximado
El rectificador contar con todas las protecciones necesarias (Rel de Proteccin).
En las celdas del grupo TR/RZ estarn disponibles las seales necesarias para una
correcta operacin de las protecciones.
4.6.7.5 Interruptor de Traccin
Los interruptores conectan (a travs de un seccionador) a la lnea de ferrocarril

(catenaria y rieles) la salida del rectificador de SER. Los interruptores, de tipo ultra
rpido y extrable, montados en carretas adecuadas, se instalarn en un compartimento
dedicado de la celda de traccin.
Tensin nominal permanente: 1800 Vcc

Tensin de comando elctrico: 110 Vcc
Normas: IEC 947-2; EN 50123-1 Railway applications. Fixed installations. D.C.
switchgear. General; EN 50123-2 Railway applications. Fixed installations. D.C.
switchgear - Part 2: D.C. circuit breakers; EN 50163 Railway applications - Supply
voltages of traction systems.
Corriente nominal permanente

Corriente mxima de corto circuito
Peso aproximado

Proteccin).
Bsica
El corto circuito en lnea, si se realiza cerca de una SER, podra no ser reconocido
como tal por el interruptor (conectado al mismo tramo de la lnea) de la cercana SER.
Para requerir la intervencin de esto ltimo, los interruptores en Corriente Continua
(extra- rpidos) de cada SER se conectarn a los de las SER adyacentes mediante el
circuito de conexin permisiva (intertrip).
En las celdas de Corriente Continua (C.C.) estarn disponibles las seales necesarias
para una correcta operacin de las protecciones y bloqueos.
4.6.7.6 Seccionador de Lnea (SL)
El SL, en posicin de seccionador cerrado, deber soportar la corriente de avera

durante el tiempo de activacin de los interruptores ultra-rpidos. La salida positiva se
realizar mediante barras hacia la celda alimentadora de va y la salida negativa
mediante cables hacia los rieles.
Los comandos de la seccin utilizarn un dispositivo manual y/o motorizado que

permitir cerrar o abrir el aparato. Los circuitos de comando estarn instalados en un
compartimento cerca del exterior. En este compartimento estar permitido un dispositivo
manual que permitir las operaciones de maniobra sin el uso del dispositivo motorizado.
Su comando deber ser de lgica de enclavamiento. El dispositivo de transmisin del
movimiento deber ser realizado con una palanca aislada. Cada posicin ser llevada a
los contactos auxiliares.
Los seccionadores conectarn:

los rieles al negativo de la subestacin;
los rectificadores a los alimentadores;
El seccionador en el caso a) se instalar en una celda (de negativo), y ser unipolar con
accionamiento manual frontal enclavado con el interruptor principal de grupo de
corriente continua y el correspondiente de 20 kV.
Tensin nominal: 1500 Vcc

Tensin mxima: 1950 Vcc
Tensin de comando elctrico: 110 Vcc
Normas: IEC 60947 Low-voltage switchgear and controlgear; EN 50123-3 Railway
applications. Fixed installations. D.C. switchgear. Indoor d.c. disconnectors,
switch- disconnectors and earthing switches; EN 50123-4 Railway applications.
Fixed installations. D.C. switchgear. Outdoor d.c. disconnectors, switch-
disconnectors and earthing switches; EN 50163 Railway applications - Supply
voltages of traction systems.
Dispositivo de maniobra de 3 posiciones con un enclavamiento separado:
o fuera de uso: imposibilidad de maniobra
o manual: con manivela para la desactivacin
o elctrico: motorizado (cuando se prev)
Corriente nominal permanente
Bsica
Corriente mxima de corto circuito
Peso aproximado
El seccionador contar con todas las protecciones necesarias (Rel de
Proteccin). 4.6.7.7 Cables de alimentacin
Cables de 20 kV
electroltico recocido, con pantalla interna (capa semiconductora), aislacin basada en
polietileno reticulado (XLP), con pantalla externa (capa semiconductora) y pantalla
electrosttica con cinta de cobre con cubierta exterior protectora compuesto EVA color
La cobertura exterior de EVA ser del tipo LSOH no propagadora de las llamas, de baja
emisin de humos no txicos ni corrosivos y libres de halgenos. La fabricacin,
mtodos y frecuencias de pruebas estn basados en la Norma IEC 60502-2.
Las secciones nominales a utilizar sern de 35, 70 y 240 mm. Caractersticas tcnicas:
Temperatura de servicio 90 C
Temperatura de emergencia 130 C
Temperatura de cortocircuito 250 C
Las cantidades exactas de la totalidad de los cables del sistema de 20 KV quedarn

definidas por el CONCESIONARIO.
La tensin de diseo ser igual a Eo / E = 12 / 20 kV y la instalacin se har en ductos

de PVC sumergidos en hormign as como en canaletas metlicas, y canaletas de
concreto ubicadas en la parte central del viaducto.
Terminales, conectores y empalmes
Los terminales de Media Tensin sern del tipo monopolar contrable, para uso interior,
se utilizarn para cables de seccin 35, 70 y 240 mm2 respectivamente. Reunirn las
Clase de Tensin: 24 kV
Resistencia al impulso 1,2 x 50 s: 125 kV
Resistencia dielctrica, frecuencia industrial, 60 Hz, 1 min. 55 kV
Tensin de Servicio: 21,6 kV
Norma de Fabricacin: IEC 60502 o equivalente
Los empalmes de media tensin sern del tipo monopolar contrable, para uso exterior
2
(canaletas), se utilizarn para cables de 70 y 240 mm , con una capacidad de corriente
sostenida igual o superior al amperaje del cable.
Cumplirn con las normas de fabricacin IEC 71, IEEE-404-1983, IEEE-592-1990, ANSI-
C119.1-1996, ANSI / IEEE-386-1985, AEIC-C55-1987 y AEIC-C56-1987. Reunirn las
Clase de tensin: 24 kV
Bsica
Descargas parciales 1 pc: 18 kV
Voltaje sostenido A.C., 1 minuto: 55 kV
Resistencia impulso 1,2 x 50 s: 125 kV
Tensin de servicio: 21,6 kV
Para cada caso se elegir el terminal ms adecuado, considerando entre otros factores
las corrientes, el tipo de cable, y las condiciones ambientales del lugar donde se
instalarn.
Cables de 1500 V
De caractersticas similares al cable de 20 kV, se utilizarn para realizar la conexin del

positivo de 1.500 Vcc con rectificadores y barras, interruptores extra rpidos y
seccionadores de cuernos. Las particularidades son:
Seccin Nominal: 10 y 500 mm2

Tensin de diseo Eo / E = 2,3 / 3 kV
Se instalarn en ductos de PVC sumergidos en hormign as como en canaletas

metlicas y canaletas de concreto.
Cables de 750 V
Se utilizarn para realizar la conexin del negativo 1.500 Vcc: rectificador barras
negativas, barras riel y se cumplir lo que sigue:
Cable seco, unipolar

Conductor de cobre electroltico, recocido
Pantalla interna (capa semiconductora)
Aislamiento basado en polietileno reticulado (XLPE)
Pantalla externa
Capa semiconductora
Cinta de cobre
Cubierta exterior de policloruro de vinilo (PVC)
Seccin Nominal: 500 mm2
Tensin de diseo Eo / E = 450 / 750 V
Se instalarn en ductos de PVC sumergidos en hormign as como en canaletas

metlicas, y canaletas de concreto.
Los aislamientos de los conductores sern no propagadores de la llamas, de baja

emisin de humos y no halogenados.
4.6.7.8 Servicios Auxiliares en corriente continua
Tablero de distribucin elctrica referencial en Baja Tensin 380/220 Vca / 110/24 Vcc
Estos tableros tienen la funcin de alimentar en 380/220 Vca y 110 / 24 Vcc los distintos
servicios auxiliares de las SEAT y de las SER. Constan de una barra principal a la cual
se interconectan las dos alimentaciones desde los transformadores auxiliares de la
subestacin y una barra de emergencia alimentada normalmente desde la barra principal
por medio de un contactor. Dicha barra ser alimentada en emergencia desde la CE
correspondiente a la estacin respectiva, desde su tablero de BT (barra de
emergencia).
Bsica
El tablero de distribucin de corriente (alterna y contina) tiene las siguientes
caractersticas generales:
Tipo: CLAS o equivalente

Tensin Nominal: 380 V / 60 Hz
Clase de proteccin: IP 54
Dimensiones, Altura x Ancho x Espesor. 2200 x 1000 x 600 mm
(tpica) Llevar los siguientes equipos:
Sistema de barra principal

Sistema de barra de emergencia
Interruptores extrables termomagnticos varios
Transformadores e instrumentos de medicin
Contactores de comando
Contactores de potencia
Protecciones diferenciales
Transformadores de medicin
Instrumentos varios de medicin (V-I)
Llaves conmutadoras
Lmparas de sealizacin
Elementos necesarios para tele sealizacin y telecontrol
Interruptores de Baja Tensin
Para los servicios auxiliares se realizarn dos cuadros de baja tensin.

Para cada tipologa de interruptor deber ser indicada:
La tensin nominal
La tensin de aislamiento
La corriente nominal
La curva de
intervencin 4.6.7.9
Circuito de retorno
El circuito de retorno se realizar por los rieles (aislados de la tierra) y por las conexiones
en el cable entre las barras negativas de cada SER y los rieles cerca de la misma SER.
Segn la norma EN 50122-1, debern ser hechas las medidas de resistencia longitudinal
de rieles y de conductancia trasversal de riel (entre riel y suelo).
Un tablero de puesta a tierra de los rieles (dispositivo limitador de tensin) estar

instalado en cada Estacin de Pasajeros. Tiene por finalidad conectar a tierra en forma
automtica el circuito negativo que est conformado por los rieles. Este dispositivo ser
apropiado para vigilar umbrales de tensin determinados en las normas IEC 62128-1 y
EN50122-1, con el fin de proteger pasajeros y personal contra levantamientos del
potencial a nivel de tierra ferroviaria (rieles y carroceras de Material Rodante). En el
caso de una tensin entre el negativo y tierra superior de 60 V, el dispositivo deber
conectar la tierra de proteccin con la tierra ferroviaria, la cual en condiciones normales
deber tener el potencial de 0 voltios. El dispositivo deber funcionar de acuerdo a un
tiristor y otro realizado por conexin
mecnica.
Bsica
diagrama tiempo - tensin, y a travs de dos niveles de contacto, uno extra rpido
realizado por
tiristor y otro realizado por conexin

mecnica.
Bsica
4.7 SISTEMA DE TRACCIN ELCTRICA - CATENARIA
La potencia elctrica producida por las Subestaciones Elctricas Rectificadoras se

transfiere a los trenes mediante la lnea de contacto.
El proyecto ha previsto dos (2) diferentes tipos de lnea de contacto area:
catenaria flexible en el exterior de los tneles.

catenaria rgida en las secciones con tneles y en el interior de las instalaciones
para el mantenimiento del material rodante.
El CONCESIONARIO en su EDI proporcionar los clculos elctricos y mecnicos

necesarios por el dimensionamiento, la realizacin y el mantenimiento de cada tipo de
catenaria.
4.7.1 Catenaria flexible
4.7.1.1 Funciones y requisitos generales
El sistema de suministro de energa de traccin es uno de los elementos ms crticos

para el buen desempeo de un sistema de transporte metro-ferroviario.
Es imprescindible que el proyecto y la implementacin obedezcan los criterios tcnicos

para que el sistema presente elevados ndices de desempeo. Entre los principales
factores que son determinantes para alcanzar ese objetivo se destacan:
El correcto proyecto geomtrico y elctrico del sistema;

La adecuada definicin de las protecciones elctricas;
La elaboracin de un proyecto electromecnico competente para proporcionar
soluciones simplificadas y de menor impacto ambiental, inclusive visual;
El empleo de materiales de calidad comprobada y adecuados a la aplicacin y al
ambiente;
A continuacin se presentan las caractersticas generales del sistema de catenaria

flexible que debe ser suministrado:
Tensin nominal 1500 Vcc de acuerdo con las Normas EN 50163 y e UIC 600
Nivel de aislamiento 1500 Vcc
Distancia de aislamiento entre partes en tensin y tierra 200 mm
Velocidad mxima del equipo rodante 80 km/h
Altura de los hilos de contacto de acuerdo con la Norma EN 50119
Altura mxima del sistema 1600 mm
Zigzag y flecha mxima en curva +/- 200 mm
Distancia mxima entre dos puntos de soporte 60 m
Distancia mxima entre los dispositivos de regulacin de la tensin mecnica
1.400 m
Inclinacin mxima del hilo de contacto entre puntos de apoyo consecutivos 0,5%
Esfuerzo mximo de contacto pantgrafo - hilo de contacto 300 N
Hilo de contacto ranurado de cobre electroltico 99,9 % con seccin de 107 mm2
2
Cable portante de cobre electroltico 99,9 % con seccin de 120 mm
2
Cable de puesta a tierra de cobre electroltico 99,9 % con seccin de 120 mm
Bsica
La reduccin de la altura de la catenaria a valores prximos al parmetro mnimo es un
recurso que debe ser utilizado solamente en casos especiales, tal como en el cruce
debajo de puentes, resaltndose que la altura del hilo de contacto en relacin al tope de
los rieles no podr ser inferior a la altura mnima especificada para los vehculos.
La catenaria flexible que ser instalada en las vas principales consistir de dos cables
principales, denominados sustentador o portante y dos hilos de contacto, siendo estos
ltimos sostenidos y mantenidos en un plano paralelo al de la va a travs de elementos
colgantes denominados pndolas.
La siguiente figura presenta el esquema de un tramo de la lnea de contacto de traccin

para el exterior.
Disposicin de la catenaria flexible
En las zonas de interferencia con el trfico no ferroviario se debe alcanzar la altura del
hilo de contacto arriba mencionado.
En los tneles de las vas principales, la compensacin automtica de dilatacin de los

conductores ser hecha a travs de resortes.
El sistema de catenaria estar dividido en sectores elctricos de longitud variable con

aislamientos intermedios.
Tanto los seccionamientos elctricos como los mecnicos tendrn una zona de
superposicin: en estas regiones no deber haber discontinuidad en la captacin de
energa de traccin por el tren.
La alimentacin de la catenaria a partir de las subestaciones rectificadoras se dar a

travs de dos cables alimentadores, uno para cada va, interconectados por seccionador
de by pass, que tendr la funcin de alternativa de suministro de energa en caso de
defectos de alimentadores o de subestaciones.
Las longitudes de las secciones elctricas sern ajustadas a las ubicaciones de las
subestaciones.
La separacin entre secciones elctricas se realizar a travs de aisladores de seccin,

que permitirn la circulacin en ambas direcciones, en velocidad mxima, sin
interrupcin en la captacin de corriente.
Las estructuras principales que componen el sistema de catenaria son las mnsulas,
postes y prticos.
Las mnsulas son elementos estructurales instalados en postes (en voladizo), que
sostienen la catenaria en posicin correcta sobre el tren.
En las regiones de hasta dos vas paralelas sern utilizados postes de acero con seccin
rectangular.
En regiones de ms de dos vas en paralelo se usarn prticos funiculares, compuestos

por postes en ambos lados de la va que soportan cables transversales a las vas a partir
de los cuales se colgar la catenaria.
Las mnsulas deben ser galvanizadas en caliente, no se permitir carpintera metlica

en situ.
4.7.1.2 Descripcin tcnica
Coeficientes de Seguridad
Los siguientes coeficientes de seguridad debern considerarse en el proyecto del

sistema:
Material Coeficiente de seguridad

Hilo de contacto gastado en un 20 % 2,3
Hilo de contacto gastado en un 30 % 2,0
Cable de alimentacin adicional, c. sustentador, c. de puesta a
2,3
tierra
Otros cables 3,0
Aisladores, a traccin 3,2
Aisladores, a flexin 3,2
Anclajes en hormign u obras de fbrica 3,0
Estructuras metlicas 1,5
Estructuras de hormign, a traccin 2,7
Estructuras de hormign, a compresin 1,75
El lmite de capacidad de esfuerzo estar definido como el 85% del valor del punto de
comienzo de flujo de la curva de tensin con respecto a la elongacin para materiales de
cobre y aleaciones de cobre.
Conductores
Los principales tipos de conductores de cobre utilizados en el sistema sern:
Cable portante o sustentador: cable de cobre flexible de seccin de 120 mm2

Hilo de contacto: cable trefilado de cobre de seccin mnima de 107 mm2
Cable para pndolas: cable de cobre flexible con seccin mnima de 20 mm2
Cable de puesta a tierra: cable de cobre flexible de seccin a definir en el EDI
Dispositivos de regulacin de la tensin mecnica
En las vas principales el hilo de contacto y los cables sustentadores tendrn equipos
independientes de regulacin automtica de tensin mecnica: contrapesos o resortes.
La funcin de los dispositivos es mantener una tensin constante en los conductores
independiente de su temperatura.
Protecciones
Bsica
Las principales protecciones de la lnea de contacto debern estar:
Tomas de tierra: aseguran proteccin contra tensiones de paso y de contacto

Cable de tierra o cable de guarda: provee la proteccin (a tierra) de la lnea de
contacto en caso de averas de los aisladores o en caso de corto circuito
Pararrayos: proporcionan proteccin contra sobretensin
Frenos y bloqueos: evitan la cada de la lnea en el caso de rotura de los cables
elctricos o de los dispositivos de regulacin de la tensin mecnica
Las conexiones a tierra deben obedecer a la norma EN 50122-1.
En los extremos de las estaciones de pasajeros, la red de tierra de la va debe ser

conectada a la malla de tierra profunda en ambas vas, mediante conductores de cobre
desnudo de 120 mm2.
Todas las partes metlicas de la catenaria que no estn conectadas elctricamente con
el hilo de contacto tendrn que ser conectadas al sistema de puesta a tierra. La
conexin debe ser hecha con conductores de caractersticas iguales a las del cable
portante.
En las vas principales sern utilizados conexiones de puesta a tierra, independientes

para cada va, instaladas a aproximadamente cada 500 m, distancia a ser confirmada en
el estudio definitivo.
En los talleres los postes y todas las estructuras de acero que no estn energizados
sern conectados a los rieles conductores de la corriente de retorno.
En la entrada a los talleres se aislar el sistema de puesta a tierra del depsito, del
sistema de puesta a tierra de las lneas a cielo abierto.
Otros Elementos
Para las operaciones de alimentacin de la lnea area de contacto se utilizarn

seccionadores con funcin de alimentacin y de by-pass, con recursos para ser
controlados en remoto. Por tanto, tendrn accionamiento elctrico o hidrulico e
interface para el sistema de control de energa. La operacin podr ser manual, local o
remota.
Los seccionadores con accionamiento manual tendrn palanca con varillaje as como un
dispositivo para asegurar su cierre o apertura con candado.
La caractersticas presentadas para el sistema de catenaria, tanto referentes al diseo

como a los elementos utilizados, asegurarn una perfecta captacin de corriente de
traccin y bajos costos de mantenimiento.
4.7.1.3 Sistema de catenaria en los patios y talleres
En interior del edificio taller, la lnea de contacto ser de tipo rgido (mvil).
El sistema de catenaria a complementar en las instalaciones de los talleres utilizar un

hilo de contacto y un cable portante, de caractersticas ya definidas, con regulacin
automtica de tensin del hilo de contacto, implementado con el uso de resortes, con
tensin aplicada de 10 kN.
Los postes de los talleres sern de acero tubulares. En curvas de pequeo radio sern
instalados puntos de apoyo radiales.
Dentro de los talleres de reparacin los elementos de suspensin de la catenaria se
fijarn en las estructuras de los edificios.
Los postes y todas las estructuras de acero que no estn energizadas sern conectados
con el riel conductor de la corriente de retorno, lo que servir como puesta a tierra para
el depsito.
4.7.1.4 Transicin de la catenaria flexible a la rgida
Para obtener una transicin optima entre la catenaria flexible a la rgida, se prev un
tramo de transicin de 3 vanos.
En cualquier solucin los criterios tcnicos del sistema sern
respetados. 4.7.1.5 Equipamientos
A continuacin se presentan en mayor detalle las caractersticas de los componentes y

equipamientos principales que sern aplicados.
Postes
En las vas principales se prev el uso de postes metlicos.
Los postes sern identificados a travs de letreros que resistan a las inclemencias del
medio ambiente, con las informaciones y padrn definido por el cliente.
Las soldaduras deben resultar en perfecto acabado para evitar imperfecciones que
comprometan la resistencia mecnica y la posterior galvanizacin, conforme a lo definido
en las especificaciones tcnicas.
Los postes deben ser galvanizados en caliente por inmersin, de acuerdo a las normas
BS EN 40-5 Lighting columns. Requirements for steel lighting columns, con un mnimo
de 150 micrones de espesor.
Las tuercas deben ser galvanizadas despus de abiertas las roscas.
Los postes de los talleres sern metlicos tubulares, con proceso de soldadura y
galvanizado similares al de los postes de las vas principales.
Equipos de regulacin automtica de tensin
Un equipo automtico constar de una rueda tensora dentada de aluminio con una
relacin de transmisin de 1:3 y de los contrapesos respectivos.
Las ruedas tensoras estarn diseadas para una fuerza nominal de 96 kN lo que
corresponde a un factor de seguridad de 3.
Para los dos hilos de contacto la tensin ser de 15 kN y de 20 kN para los dos cables
mensajeros.
Los resortes tendrn las caractersticas necesarias para trabajar satisfactoriamente en el

rango de temperatura de operacin del sistema.
Mnsulas
Bsica
Las mnsulas sern tubulares, fabricadas de tubos de acero sin costura, galvanizados
en caliente. La calidad de fabricacin de las mnsulas atender las exigencias de la
especificacin tcnica.
Las mnsulas sern instaladas en los postes usando ferretera galvanizada en caliente
con articulaciones que permitan giro horizontal para acompaar los movimientos
longitudinales de la catenaria, provocados por la dilatacin resultante de cambios de
temperatura.
La fijacin de las mnsulas en los postes ofrece tambin la posibilidad de ajuste en la

posicin vertical.
Pndolas
La corriente de traccin es transmitida de los cables portantes a los hilos de contacto a

travs de las pndolas y las conexiones equipotenciales. Las pndolas sern
confeccionadas con cable flexible de seccin mnima de 20 mm2, conectadas al cable
portante y al hilo de contacto a travs de conectores.
Conductores Elctricos
Las caractersticas de los conductores que sern utilizados son:
Cable Portante: Cable de cobre desnudo, electroltico con 99,9 % de pureza,

seccin 120mm2
Hilo de Contacto: hilo de cobre desnudo, electroltico con 99,9 % de pureza,
seccin nominal 107 mm2
Cable para las Pndolas: Cable de cobre desnudo, electroltico con 99,9 % de
pureza, seccin nominal 20 mm2
Aisladores de Seccin
La separacin en secciones elctricas se realizar a travs de aisladores de seccin.

Estos equipos debern permitir el paso de los pantgrafos en ambas direcciones a la
velocidad mxima de la lnea, captando la corriente sin interrupcin.
En circunstancias especiales podra generarse un arco voltaico al pasar el pantgrafo

cuando una seccin est desconectada o puesta a tierra. Los patines de los aisladores
de seccin sern de cobre y tendrn cuernos de arqueo para que el arco se genere y
extinga lejos del aislador y del patn.
En la zona del depsito se usarn aisladores de seccin con patines de plstico. En la

entrada al depsito y en la entrada a zonas edificadas, estos debern ser del tipo no
puenteable, es decir, deber ser absolutamente asegurado que al paso del pantgrafo
no se conecten las dos secciones elctricas.
Seccionadores
Los seccionadores con funcin de alimentacin y de by-pass tendrn los recursos para
ser controlados remotamente. Por tanto, tendrn accionamiento elctrico o hidrulico e
interface para el sistema de control de energa. La operacin podr ser manual, local o
remota.
Los seccionadores debern atender las siguientes especificaciones:
Bsica
Tensin nominal: 3.400 Vcc
Tensin de operacin: 1.500 Vcc
Intensidad de corriente nominal: 1.800 A
Tensin auxiliar de control: 110 Vcc
Tipo de montaje: areo externo
Capacidad de corto circuito: 25 kA
Los seccionadores con accionamiento manual tendrn palanca con varillaje as como un
dispositivo para asegurar su cierre o apertura con candado.
Los seccionadores sern de construccin abierta y se montarn aproximadamente a la

altura de la catenaria. Tendrn aisladores de porcelana diseados para una tensin
continua de 1500 Vcc.
En vas principales se utilizarn seccionadores con contactos fijos de 4000 A. En reas

especiales en el Patio Taller (vas donde se efectan trabajos de mantenimiento o
lavado) se utilizarn seccionadores de 2000 A con contactos de puesta a tierra.
Aisladores
Los aisladores a utilizar en las mnsulas y los remates sern constituidos por un cilindro
de vidrio reforzado con resina epoxi de alta dureza, recubiertos con goma de silicn, con
terminales metlicos galvanizados en caliente con espesor mnimo de 150 V.
Los aisladores debern poseer hidrofobicidad natural, control de la corriente de fuga,

resistencia a la severa contaminacin ambiental, excelente resistencia a los rayos
ultravioleta, resistencia al ozono y niebla cida. Adems, deben ser anti-vandlicos,
presentando alta resistencia a los impactos.
El acoplamiento entre la parte aislante y terminales debe efectuarse a presin o
mediante soldadura adecuada.
Para excluir la posibilidad de infiltraciones de agua entre partes metlicas y aislantes, es

necesario garantizar la hermeticidad mediante impregnacin de los vacos con resinas
adecuadas.
Los aisladores que se utilizarn son del tipo alineamiento o de fin de lnea.
Los aisladores debern atender las siguientes normas:
IEC 1109-C - para el diseo y fabricacin

ANSI C29-89 - para las pruebas de impulso, flashover, flexin cantilver, tensin
ASTM D2303 - para la prueba de tracking
IEC 815 - para la clasificacin de niveles de contaminacin
ASTM A153 - para la especificacin del galvanizado en caliente de los terminales
Los aisladores atendern las especificaciones tcnicas de licitacin. Las principales

caractersticas son:
Aislador de alineamiento:
Carga de rotura mecnica por flexin: 270 kg

Carga de rotura mecnica por traccin: 4.000 kg
Carga de rotura mecnica por compresin: 4.000 kg
Lnea de fuga: 380 mm.
Tensin de cebado de arco bajo lluvia a frecuencia industrial: 55 kV
Tensin de prueba de un minuto bajo lluvia a frecuencia industrial: 50 kV
Tensin de prueba de un minuto en seco a frecuencia industrial: 85
kV Aislador de fin de lnea:
Carga de rotura mecnica por traccin: 9.000 kg

Resistencia al desmembramiento de la parte aislante: 13.500 kg
Lnea de fuga: 395 mm
Tensin de cebado de arco bajo lluvia a frecuencia industrial: 60 kV
Tensin de prueba de un minuto bajo lluvia a frecuencia industria: 55 kV
Tensin de prueba de un minuto en seco a frecuencia industrial: 90 kV
Descargadores de Sobretensin (Pararrayos)
Para la proteccin de los cables de la catenaria contra sobretensin provocada por

maniobras o descargas atmosfricas sern utilizados pararrayos del tipo a condensador
con las siguientes caractersticas:
Tensin nominal: 2 kV
Tensin residual (valor de pico): 6,0 kV
Corriente de descarga: 20 kA
4.7.2 Catenaria rgida
4.7.2.1 Requisitos generales
La catenaria de tipo rgido deber ser formada por una aleacin de aluminio perfilado
que cierra en su parte inferior un cable de contacto ahormado (reptante con el
pantgrafo) de cobre (seccin de 150 mm2), que tienen las caractersticas prescritas en
la Norma EN 50149.
La catenaria rgida deber tener una seccin conductiva muy relevante, equivalente a
por lo menos 1300 mm2 de cobre. Esta deber permitir un uso intensivo con las
frecuencias de 80 segundos, sin necesidad de puntos de alimentacin adicionales.
La ausencia de tensin mecnica garantizar los siguientes beneficios:
Posibilidad de aprovechar el cable de contacto al mximo sin romperlo (hasta

50% de la seccin original)
Aumento del tiempo de uso
Fiabilidad / Seguridad / Confort
La catenaria rgida deber tener una fiabilidad, una seguridad y un confort de uso
elevados. Particularmente:
Eliminacin del riesgo de fusin de la catenaria gracias a su importante seccin

(efecto radiador)
No deber temer ni el corto-circuito, ni las lneas de alta densidad de trfico
Ensamblaje facilitado y frecuencia de mantenimiento reducida
Soportes
Bsica
Los soportes debern permitir 3 posibilidades de regulacin:
Regulacin lateral (zigzag)

Regulacin en altura
Regulacin de la rampa referida al ngulo de la lnea ferroviaria
Estas regulaciones son necesarias para una instalacin ptima de la catenaria rgida.
La distancia entre los soportes depende de la velocidad de los vehculos como se

muestra aproximadamente en la siguiente tabla, para ser considerada como orientacin;
los valores debern ser confirmados por clculos.
Velocidad (km/h) 60 70 80 90 100 110 120

Espacio entre soportes (m) 12 12 10 10 8 8 8
Dilatacin y seccin
Debido al fenmeno de dilatacin en el perfil, las secciones de catenaria rgida debern

tener una longitud limitada en base a la variacin de temperatura en el tnel.
El pasaje entre las secciones se realiza mediante un conjunto de dilatacin o mediante

dos rampas.
Aisladores de seccin
Existen dos tipos de aisladores de seccin permitidos:

De aire, constituidas por dos rampas paralelas. La interrupcin elctrica se
obtiene si no se conecta el bloqueo de alimentacin;
Con zona neutral, mediante un especfico aislador de seccin para la catenaria
rgida.
Curva
La catenaria rgida puede ser curvada de manera natural en el caso donde el radio de
curvatura es mayor de 80m. Entre 30m y 80m las barras debern ser curvadas
adecuadamente.
Transicin de catenaria convencional a catenaria rgida
La catenaria convencional y la catenaria rgida tienen una inercia diferente. Para no crear
un punto rgido, es necesario utilizar un elemento de transicin.
Cambiavas
Los cambiavas debern ser realizados con dispositivos denominados rampas.

El sistema es simple y rpido para instalar. La curvatura de las rampas y de las barras en
los intercambios se realiza de modo natural.
4.7.2.2 Equipamientos
Tamao de la catenaria rgida
La catenaria rgida deber estar disponible en dos tamaos: de 10 m a 12 m de longitud.

El perfil de aluminio deber permitir un montaje o desmontaje simples y sin
deformaciones a cargo del cable de contacto. No deber existir la tensin mecnica en el
cable.
La vida til estimada de la catenaria rgida deber ser superior a 40 aos.
Conjuntos
Los conjuntos garantizan una perfecta continuidad elctrica y mecnica entre 2 barras
de catenaria rgida. Su montaje y desmontaje debern ser simples y rpidos.
Un terminal de suspensin deber ser fijado sobre el soporte y permitir la suspensin
de la barra rgida. Deber realizarse en una aleacin de cobre/aluminio muy resistente, o
de otro material con las caractersticas equivalentes.
El terminal de suspensin, corredero, permite la dilatacin libre de la barra rgida.
Los terminales de suspensin debern ser montados sobre aisladores adaptados a la

tensin de alimentacin.
Los terminales de suspensin debern ser fcilmente desmontable sin necesidad de

usar las herramientas especiales. Las operaciones de mantenimiento debern ser
simples y econmicas.
Rampas
La rampa deber ser usada en el extremo de cada seccin, como conjunto de dilatacin,
aislador de seccin y cambiava. La curvatura en el extremo garantiza un contacto del
pantgrafo entre dos secciones.
Elemento de transicin
El elemento de transicin deber permitir el pasaje de la catenaria convencional a la

catenaria rgida sin el punto rgido. Efectivamente, con su longitud igual a 5 metros,
aumenta la inercia y se reduce la flexibilidad del perfilo.
El elemento de transicin deber preferiblemente tener una tronera para la insercin de

una grifa para el cable de contacto. Esto previene cada desplazamiento del cable. Un
revestimiento protector deber usarse para proteger el perfil de los agentes
atmosfricos.
Anclaje fuerte
Este elemento deber ser utilizado como punto fijo para controlar la dilatacin de la
catenaria rgida. Su eficacia lo hace esencial para el trnsito de la catenaria
convencional a la catenaria rgida. Los esfuerzos pasan a travs de los tirantes (en
kevlar o en otro material con las caractersticas equivalentes) cuya carga de rotura es
igual o mayor de 5000 daN.
Terminal de anclaje
Los terminales de anclaje debern ser usados en el medio de dos secciones como punto
fijo, para orientar la dilatacin.
Bloqueo de alimentacin
de traccin.
Bsica
Se prev para conectar elctricamente dos secciones y para proveer a stas la corriente
de traccin.
Bsica
Cada bloqueo deber tener 2 agujeros de dimetro de al menos 10 mm, para la
conexin de una amplia gama de terminales de cables.
El bloqueo de alimentacin deber ser capaz de transmitir una corriente de intensidad

igual a 1200 A. Para las intensidades mayores se debern instalar ms bloqueos de
alimentacin en paralelo.
Conector de tierra
Para garantizar la seguridad de los operadores durante los trabajos de mantenimiento,

es necesario conectar a tierra la catenaria rgida.
Con este fin deber ser previsto un conector de tierra (o ms) para cada seccin.
Aisladores de seccin
Para aislar electrnicamente una seccin, se podr utilizar el aislamiento mediante una
rampa o un aislador de seccin de bloqueo.
Conjunto de dilatacin
El conjunto de dilatacin permite el control del fenmeno de dilatacin. En general, con

este fin se utiliza el sistema de rampas, pero para las altas velocidades se conseja la
instalacin de un conjunto de dilatacin.
Carretn de montaje para el hilo
Esta herramienta permite de insertar fcilmente y de modo rpido el hilo de contacto

entre los extremos del perfil, con una velocidad de 2 km/h. Deber ser provisto junto a la
catenaria rgida.
Kit de engrase
Antes de insertar el filo de contacto en el perfil, es necesario aplicar la grasa para evitar
la formacin de enlaces electrolticos. Se utilizar un kit compuesto por:
- Una herramientas de engrase

- Una bomba
- Una confeccin de grasa
Revestimiento protector
Se deber proveer un revestimiento protector previsto para las condiciones del tnel,
visto que la catenaria rgida ser instalada en una zona con presencia de filtracin de
agua. Se evita de esta manera el desencadenar un fenmeno de corrosin.
4.8 SISTEMA DE AUTOMATIZACIN INTEGRAL
4.8.1 Generalidades
El sistema de automatizacin integral consiste en un conjunto de subsistemas

coordinados interconectados uno con otro e independientes, que a travs de la actuacin
de las funciones especficas y especializadas realizan la gestin automtica del tren, sin
conductor a bordo.
Bsica
El sistema de automatizacin debe ser coherente con los requisitos contenidos en la
Norma UNI 10257, asegurando en todo caso y en cada situacin, la seguridad de los
pasajeros a bordo de los trenes y en las estaciones, incluso en los casos de deterioro
funcional del sistema.
El sistema de automatizacin debe ser correlacionado con los otros componentes del
sistema ferroviario, tales como:
- Puertas de andn
- Material Rodante
- Equipos de alimentacin elctrica
- Sistema de telecomunicaciones
Que, a travs de sus caractersticas especficas y de desempeo permitan la operacin

de la lnea y la seguridad de los pasajeros en cualquier situacin de degradacin normal
del sistema.
Las funciones necesarias para el comando y control de los trenes se llevarn a cabo por
un solo punto llamado Puesto Central de Operaciones, donde se concentrarn todas las
funciones de control del movimiento, estacionamiento en el patio-depsito, entrada en la
lnea otros.
El CONCESIONARIO podr prever la implementacin progresiva del sistema de

automatizacin integral en los patios taller de acuerdo a la evolucin de la flota de
trenes de cada etapa.
El sistema de automatizacin debe asegurar una operacin con un intervalo igual a 80
segundos, con una velocidad comercial no inferior a 36 km/h, y tiempo de parada igual a
20 segundos.
En particular, el sistema totalmente automatizado de trenes debe asegurar y garantizar

las siguientes funciones y prestaciones:
- Circulacin automtica de los trenes en lnea y en las zonas debidamente

equipados del patio-taller, en condiciones normales de operacin
- El movimiento de trenes y pasajeros con el mximo confort para los usuarios
- La eficiencia y la eficacia del servicio
- Gestin de la circulacin de los trenes en caso de deterioro del sistema y control
de la evacuacin de los pasajeros a un lugar seguro
El sistema de automatizacin integral, junto con todos los otros sistemas conectados,
debe ser realizado y estructurado de tal manera que se garantice, junto con los trenes,
un nivel de disponibilidad, en el rgimen de no menos de 0,985 (valor promedio
mensual).
Para lograr estos objetivos, tanto por razones de seguridad y calidad de servicio, en la
etapa de definicin y de diseo del sistema debe ser proporcionada la redundancia
"caliente" para todos los subsistemas de la tierra y de a bordo de la cual depende la
disponibilidad del sistema global.
La implementacin del sistema tendr en cuenta todas las situaciones posibles de

degradacin y para identificar la redundancia necesaria, y para predecir los
perturbaciones de la operacin.
Bsica
procedimientos de intervencin en casos de degradacin inevitable, que se deben
desarrollar para la proteccin de los pasajeros y del sistema, minimizando las
perturbaciones de la operacin.
Bsica
En condiciones normales, la marcha automtica se garantizar a travs de las siguientes
funciones:
- Inicio automtico del servicio (por la maana o despus de la interrupcin de la

circulacin)
- Conclusin automtica del servicio (antes de la retirada de la noche)
- Salida automtica de la terminal, de acuerdo con el tiempo terico o de acuerdo
con las configuraciones establecidas de la sala de operaciones
- Conduccin automtica (aceleracin, desaceleracin, otros), con el respeto de
los lmites del trazado y de los lmites impuestos por el espaciamiento de los
trenes, todo compatible con la seguridad
- Inversin automtica a la terminal
- Parada de precisin en la parada de destino, a fin de situar el tren con las puertas
del tren en correspondencia de las puertas de andn
- Apertura y cierre de las puertas en la estacin (puertas del tren y puertas de
andn)
- Ingreso automtico de los trenes en lnea del patio-depsito
- Extraccin automtica de trenes de la lnea, para la transferencia al patio-depsito
La marcha automtica ser posible solo en las zonas del patio adecuadamente
equipadas, dedicadas al estacionamiento y al lavado. En las otras zonas del patio y en
el taller la marcha es con conductor. La transicin de manual a automtico y viceversa,
debe ser autorizada por el sistema ATP.
El sistema deber estar diseado y construido de manera que sea capaz de gestionar de
forma automtica o de forma remota (desde el Puesto Central de Operaciones) sea en la
situacin normal de operacin, sea en las situaciones imprevistas por fallos o
anomalas. Por lo tanto, durante el funcionamiento normal no se espera que sea el
personal de a bordo, o para la conduccin (que ser totalmente automtica) o para la
gestin de las anomalas, el tratamiento de los cuales debe ser automtico o de forma
remota por el Puesto Central de Operaciones.
Todas las estaciones son atendidas por agentes de la estacin.
El sistema tambin debe permitir en lnea y en el patio-depsito, la marcha del tren en

ambas direcciones y en las condiciones del servicio prestado (tambin con servicio
banalizado), para la gestin ptima de cualquier situacin de emergencia o un fallo que
implica la falta de disponibilidad de uno o ms tramos de la lnea.
El sistema tambin debe permitir la marcha manual, por personal capacitado.
El cambio de conduccin automtica a conduccin manual de un vehculo slo se podr

hacer en el vehculo, y se comunicar automticamente al "Puesto Central de
Operaciones".
Para este fin se ha previsto que en los trenes, en ambos extremos, exista un banco de
gua retrctil manual, normalmente cerrado por una puerta con una llave y no accesible
al pblico.
Un tren en el funcionamiento manual no debe impedir el funcionamiento seguro del
sistema, entonces los trenes en otras partes de la lnea deben ajustar sus condiciones
de marcha.
La marcha manual puede ser visual, o con la ayuda de seales de estacin tipo
ferroviario, ubicadas a lo largo de las vas principales, hasta su salida de la lnea.
Bsica
Las funciones necesarias para el comando y control de los trenes se llevarn a cabo por
un solo punto llamado Puesto Central de Operaciones, donde se concentrarn todas las
funciones de control del movimiento, estacionamiento en el patio-deposito, entrada en la
lnea, otros, de los trenes. Tambin se permitir al Puesto Central de Operaciones todas
las operaciones de mando y control que proporciona el sistema de automatizacin y los
necesarios para interactuar con otros sistemas, tanto civiles como elctricos y
ferroviarios. En particular, el Puesto Central de Operaciones debe ser capaz de realizar,
con comandos simples, las siguientes operaciones:
- Variacin del horario, como la intensificacin de la circulacin en la presencia de

acontecimientos externos imprevistos
- Reconfiguracin del operacin (por ejemplo, la limitacin de la circulacin en un
tramo);
- Exclusin de una o ms estaciones de la operacin
- Marcha manual de los trenes, dirigindolos a la ubicacin deseada
- Introduccin y extraccin de trenes en y de la lnea
- Reanudar los trenes despus de cualquier detencin de la circulacin
- Cambiar los tiempos pre-programados de abertura las puertas
- Gestionar la recuperacin automtica de un tren en falla
- Gestin de emergencias tales como incendios con detencin de la circulacin,
evacuacin de trenes y estaciones, otros
- Control y modificacin de la configuracin de los sistemas de alimentacin y
traccin elctrica
- Gestin de alarmas, su puesta a cero (reset) y establecer procedimientos para el
auto monitoreo de los subsistemas
- Seguimiento y control de todas las instalaciones del sistema
- Seguimiento y control de todos los equipamientos fuera del sistema (civil)
- Control remoto de las estaciones y trenes, en particular con respecto a los
pasajeros, a travs de los sistemas de telecomunicaciones
4.8.2 Seguridad del sistema
La seguridad del sistema, debe ser un objetivo primario, desde el principio de la

planificacin, analizando en particular los siguientes aspectos:
- La seguridad del trfico

- La seguridad de los usuarios (incluso fuera del tren)
- La seguridad del personal del explotador
- La seguridad de todos los que pueden - aunque de vez en cuando - tener
interacciones con el sistema de transporte (personal de mantenimiento, los
trabajadores y tcnicos de lnea externa fase de intervencin, Bomberos,
Seguridad Pblica, el personal de salud de primero auxilio, las personas
generalmente en trnsito cerca de la lnea y las estaciones, otros)
4.8.3 Clasificacin de riesgos - seguridad intrnseca
El objetivo general de la seguridad es la mxima reduccin posible del riesgo con posible
dao significativo a las personas y los equipos, que deben medirse por su gravedad.
El CONCESIONARIO debe hacer un anlisis de riesgo que tenga en cuenta todas las
causas internas posibles del sistema (fallas, defectos de diseo, otros), los errores
humanos (operadores y usuarios), las causas externas (terremotos, inundaciones,
apagones generales, otros), as como las posibles causas externas deliberadas
(vandalismo, sabotaje, terrorismo, otros).
Bsica
Por consiguiente, todos los componentes o sub-componentes del sistema que pueden
estar relacionados con riesgos serios (con posible dao significativo a la gente), se debe
hacer con seguridad intrnseca.
La seguridad intrnseca es la caracterstica de un dispositivo que, en la presencia de

fallas, anomalas, errores de software, errores humanos, eventos externos (o una
combinacin razonable de ellos), reduce automticamente su rendimiento en funcin de
la gravedad de la causa , hasta - si es necesario - el bloqueo completo del sistema.
4.8.4 Tolerancia a fallos
La consecucin de una seguridad mxima no debe estar en conflicto con la

disponibilidad del sistema.
Para lograr esto, el sistema debe estar diseado de manera que cada componente o
sub- componente es insensible a un solo fallo, por lo que un solo fallo no debe reducir el
rendimiento del sistema, ni el nivel de seguridad.
Esto dar como resultado, la adopcin de un nivel comn de redundancia en el sistema,

tal como para hacer imposible que la misma causa puede causar daos en ambos
componentes.
En situaciones de redundancia, el fallo de uno de los dos equipos redundantes debe ser
reportado inmediatamente y no debe ser oscurecida por el buen funcionamiento de otros
equipos.
En caso de desacuerdo entre las dos salidas de equipos redundantes, los datos de
salida deben ser considerados falta, y el sistema - Intrnsecamente seguro - por lo tanto,
lo que reduce su rendimiento.
Las lgicas vitales del sistema, especialmente cuando son hechas por tecnologas por
computadora, debe basarse en tres dispositivos independientes con lgica "dos de tres",
o similar nivel de fiabilidad y seguridad.
4.8.5 Situaciones de emergencia
En un sistema automtico, la detencin sbita de los trenes, sobre todo en un tnel,

constituye una situacin de emergencia. De hecho la presencia de pasajeros bloqueados
en los trenes, puede dar lugar - si se prolonga por unos minutos - en situaciones de
pnico.
Ello obliga a tomar una serie de medidas para reducir la probabilidad de que se
produzca esta situacin y en cualquier caso, debe ser manejable.
En particular se deber proporcionar:
- Sistema de alimentacin con un alto nivel de disponibilidad

- Material Rodante de alta fiabilidad, y con diferentes niveles posibles de
degradacin funcional, as como para permitir que - tambin en caso de fallos
relevantes - el movimiento a velocidad reducida hasta la primera estacin
- Ventilacin a bordo
- Los sistemas de informacin al pblico en los trenes (sistema de sonido,
telfonos SOS,
- Video vigilancia y la informacin de vdeo)
Bsica
- Los procedimientos de recuperacin de la lnea trenes (ver apartado
correspondiente);
- Disposiciones para la evacuacin de los trenes a lo largo de la lnea
- Instalaciones civiles, como ventilacin, contraincendios, preparados por la
emergencia
Se debe hacer en las distintas fases del proyecto, y luego con niveles progresivos de
detalle, un informe que explique las medidas tomadas por el sistema especfico, con el
fin de solucionar el proble ma.
4.8.6 Informe de seguridad
En las diversas etapas del diseo, de acuerdo con los requisitos de la Norma "UNI
10257", se debe desarrollar, con un nivel de detalle en relacin con la fase de diseo
especfico, el "Informe sobre la seguridad del sistema."
Este documento debe demostrar exhaustivamente la seguridad del sistema en relacin

con los aspectos mencionados anteriormente, analizando los riesgos que implica el
sistema y de las contramedidas necesarias para cada uno de ellos.
4.8.7 Eficacia y eficiencia del sistema
La eficacia y la eficiencia del sistema representan la capacidad del sistema para

proporcionar el servicio adherente a la espera de la operacin y para minimizar la
situacin de fuera de servicio del sistema.
Los parmetros que definen la eficacia y la eficiencia del sistema son:
- Fiabilidad
- Capacidad de mantenimiento
- Disponibilidad
- Cumplimiento a la regularidad del servicio
La eficacia del sistema se compara con fallos del sistema que conducen a un cese
completo de la circulacin durante un perodo de tiempo superior a 2 minutos, sin contar
el dao no atribuible a los equipamientos que figuran a continuacin y los debidos a:
vandalismo, sabotaje, acontecimientos externos excepcionales e imprevisibles.
La eficacia del sistema debe ser verificada mediante el anlisis de la eficacia de cada
subsistema, es decir:
- Sistema de Automatizacin Integral

- Puertas de andn
- Material Rodante
- Equipos para la alimentacin elctrica
- Equipos de telecomunicaciones
4.8.8 Confiabilidad
Define confiabilidad de cada subsistema anteriormente indicado, el intervalo de tiempo

medio entre dos fallos posteriores. Su valor (MTBF) se determina como la relacin entre
el tiempo de funcionamiento del sistema (horas de operacin) con respecto a las
resultado en el cierre completo de la

circulacin.
Bsica
condiciones de operacin programados, y el nmero de fallos que se han producido
como
resultado en el cierre completo de la

circulacin.
Bsica
4.8.9 Mantenibilidad
Se define la mantenibilidad de cada subsistema indicado anteriormente, como el

parmetro que mide el intervalo de tiempo promedio requerido para la recuperacin del
funcionamiento nominal del sistema despus de un fallo.
Su valor (MTTR) se determina como la relacin entre el tiempo total para restaurar el
sistema a las condiciones de funcionamiento originales, para cada fallo que perturba la
operacin y el nmero de fallos que se han producido, que result en el cierre completo
de la circulacin.
4.8.10 Disponibilidad del sistema
Se define disponibilidad del sistema al parmetro que mide la relacin entre el tiempo de
funcionamiento nominal eficaz durante el cual est debidamente asegurada la operacin
y el tiempo de funcionamiento de operacin programado.
El valor que debe ser alcanzado y garantizado por el CONCESIONARIO en la

Explotacin, est regulado en el Anexo 7 del Contrato de Concesin.
Este parmetro debe identificar y describir las diversas dimensiones de la disponibilidad

debido a:
- Problemas tcnicos de construccin

- Problemas tcnicos de mantenimiento
- Problemas de operacin
- Problemas de pasajeros
La disponibilidad del sistema tendr que ser explicitada a travs de la combinacin de los
valores de MTBF y MTTR, calculados en el anlisis de la fiabilidad y mantenibilidad de
cada subsistema para demostrar que el sistema propuesto cumple con los objetivos de
disponibilidad necesario.
4.8.11 Cumplimiento a la regularidad del serv icio
El cumplimiento de la regularidad del servicio est definido y establecido en el Anexo 7

del Contrato de Concesin.
4.8.12 Expandibilidad y mantenibilidad en el tiempo
El sistema deber estar diseado y construido con tecnologa avanzada y materiales

para garantizar su mantenibilidad y expandibilidad.
Esta expandibilidad se deber garantizar mediante el dimensionamiento adecuado del

potencial del sistema en lo que respecta, en particular a:
caractersticas y prestaciones del sistema de automatizacin;

caractersticas y prestaciones de los sistemas de control centralizado.
4.8.13 Estructura del sistema de automatizacin integral
bordo.
Bsica
El sistema de automatizacin integral incluye todo el equipamiento y el material
hardware y software necesario para la gestin automtica del trfico de trenes sin
conductor a
bordo.
Bsica
El sistema tambin debe permitir en cualquier punto de la lnea y del depsito, la marcha
del tren en ambas direcciones y en las condiciones del servicio previsto (servicio
banalizado), para la gestin ptima de cualquier situacin de emergencia o avera que
implica la falta de disponibilidad de uno o ms tramos de la lnea.
El sistema de control automtico (ATC-Automatic Train Control) incluye trenes, con las
siguientes funciones bsicas:
Conduccin y Control Automtico de Trenes (ATO - Operacin Automtica de

Trenes);
Proteccin automtica de los trenes y de los pasajeros (ATP - Proteccin
Auto mtica de Trenes);
Supervisin automtica de trenes y del servicio (ATS - Supervisin Automtica de
Trenes).
La eficiencia y la funcionalidad de estos componentes tendrn que ser garantizada con

continuidad y de una manera completamente automtica, sin la necesidad de
intervencin de ningn operador.
El sistema de control automtico de trenes deber proporcionar un nmero adecuado de

potencial de rendimiento requerido por el programa de funcionamiento en las
condiciones ms extremas (pico mximo).
El sistema de control automtico del tren debe tener caractersticas tales que, una vez
alcanzado, todo el equipo, las interfaces, el software, otros deben asegurar las adiciones
y la expansin futura sin intervenciones significativas en el existente.
El sistema regular y controlar la direccin de marcha, la velocidad de los trenes, las

diversas etapas de aceleracin, el frenado y la marcha inercial, el espaciamiento de los
trenes, la precisin de parada en estacin, el funcionamiento de las puertas (de a bordo
y en tierra) los servomecanismos en seguridad, las condiciones de degradacin,
reversin de marcha en las estaciones, mando y control del Puesto Central de
Operaciones en casos de degradacin a travs del sistema de control centralizado de la
lnea de control (supervisin).
El sistema tambin debe estar equipado con dispositivos capaces de detectar objetos
voluminosos y peligrosos para el servicio, por cualquier motivo presente en la va y
actuar automticamente sobre el frenado del vehculo en caso de peligro.
El sistema, por lo tanto, debe proporcionar, con referencia a las funciones de su

competencia:
Equipos instalados en el Puesto Central de Operaciones: equipos de hardware y

software, para operaciones de comando y control sobre la deteccin de trenes, la
gestin de la marcha de los trenes, la gestin del espaciamiento de los trenes, el
inicio y la parada del sistema, la insercin automtica en lnea.
Equipos instalados a lo largo de la va principal: equipos de lnea para los
sistemas de seguimiento y transmisin de tierra a tren, mquinas de cambia va,
boyas y seales.
Equipos instalados en las zonas de las estaciones: Equipo de hardware y software
para el control de la marcha automtica, control de parada y gestin automtica o
manual de las puertas de andn, el control de los trenes que circulen entre los
puestos perifricos
Bsica
Equipos instalados en el patio - taller: el hardware y el software para el control
de la conduccin automtica, el control de las reas en automtico y / o manual,
control de trenes y de la transmisin de tierra a tren, mquinas de conmutacin,
boyas y seales.
Equipos instalados en los vehculos: el hardware y el software de conduccin
automtica y del sistema de informacin sobre el diagnstico del vehculo.
El sistema de comunicacin entre el vehculo y los sistemas de tierra deben permitir un

intercambio continuo de informacin y datos, y su interrupcin tendr que constituir una
alarma inmediata para todo el sistema. En esta situacin anmala participarn diversos
procesos de degradacin del sistema, destinadas a la reduccin y eliminacin de
riesgos para los pasajeros de toda la lnea hasta que la emergencia eventual de frenado
del vehculo.
La divisin funcional entre las principales sub-componentes del sistema debe respetar y
cumplir con la siguiente clasificacin:
El sub-sistema ATO ajustar automticamente todas las funciones que realizan la

conduccin del tren por debajo de la velocidad mxima de seguridad controlado
por ATP, tales como la aceleracin, desaceleracin, y sus variaciones, as como
la parada en las estaciones y el mando y el control de las puertas
El subsistema ATP asegurar la proteccin continua contra la superacin de la
velocidad mxima, el incumplimiento de los espacios mnimos, las fallas del
equipo "vital". Garantiza el control de las puertas y en general la proteccin de
todos los factores la seguridad de la circulacin ferroviaria
El subsistema ATS facilitar la coordinacin del sistema de control y de control
automtico de trenes y optimizacin de las funciones de acuerdo con estrategias
predefinidas y / o seleccionados por los operadores del Puesto Central de
Operaciones. El ATS es el elemento de interconexin entre los operadores del
PCO y el sistema. Este debe poner a disposicin de los operadores toda la
informacin enviada y recibida por el equipo del sistema, necesarias para el
control y el comando de las funciones previstas del sistema mismo
4.8.14 Conduccin automtica del tren (ATO)
Caractersticas y funciones principales
El sistema de conduccin automtica del tren (ATO) tiene el objetivo principal de

garantizar la ptima y confortable conduccin de los trenes a lo largo de la lnea, y la
gestin de los trenes en las maniobras a la terminal y estacionamiento en los patios, de
forma totalmente automtica y por lo tanto sin conductor u operadores a bordo y en
tierra.
El requisito bsico es que el ATO respetar el suborden absoluto a las restricciones

impuestas por el sistema de seguridad ATP. El funcionamiento de la ATO, estar,
siempre, condicionado al funcionamiento del ATP. Cualquier situacin de conflicto entre
los dos sistemas deber resolverse en favor del ATP y como una consecuencia natural
de lo anterior, en caso de mal funcionamiento o fuera de servicio Sistema de ATP, el
sistema ATO no puede ser activado.
Las principales funciones reguladas por el sistema ATO, son:
- regulacin de la velocidad;
- inversin automtica de la marcha;
- parada en las estaciones.
Bsica
Regulacin de la velocidad
El sistema ATO embarcado, por medio de comandos a las unidades del sistema de
traccin y frenado, llevar a cabo la regulacin de la velocidad de los trenes, con el fin de
garantizar los estndares de rendimiento (regularidad de servicio, la velocidad
comercial, en comparacin con la tabla de tiempo,) y de comodidad (valores lmite de
algunos parmetros cinemticos) para los usuarios.
El ATO para el desempeo de las funciones de su competencia, as como para

comprobar el estado de funcionamiento de su equipo de a bordo y de tierra, va a recibir
y examinar la informacin tanto del subsistema ATP como del subsistema ATS.
En particular, estas informaciones sern:
del o Estado de funcionamiento del aparato de ATP

ATP o Posicin del vehculo
o Perfil de la velocidad mxima
o Control de las puertas de (tren y plataforma)
o Control del frenado de emergencia
o Comando de parada
o Cualquier desaceleracin introducida
o Orden de salida
del o Parmetros de ajuste de la marcha
ATS o Comandos enviados desde el puesto central de operaciones, o
generados automticamente a partir de los programas de operacin, tanto
en la intervencin manual como por los operadores (activacin del tren,
stand-by del tren, entrada / salida de lnea, otros)
Para el ajuste de la velocidad de desplazamiento, el ATO, en las fases de aceleracin,

marcha libre y el frenado, se puede interconectar con el sistema de regulacin de las
unidades embarcadas (traccin y frenado).
El sistema ATO, en caso de detectar la informacin de frenada de emergencia por el

sistema de ATP, deber enviar sin demora al sistema de control de las unidades a
bordo, el comando de "desprendimiento de traccin" y la predisposicin para el frenado.
El sistema ATO tambin puede interconectarse con el sistema de frenado mecnico,

tanto para asegurar el esfuerzo de frenado a bajas velocidades, donde el frenado
electrodinmico es ineficaz, como para compensar cualquier falta de disponibilidad de
este ltimo, incluso a altas velocidades.
En este ltimo caso, frente a dicha falta (diagnosticado por el Puesto Central de
Operaciones) el programa de operacin, a travs del sistema ATS, de acuerdo con un
procedimiento totalmente automatizado, bajo el control del Puesto Central de
Operaciones, proporcionar la terminacin del viaje del tren, la siguiente expedicin,
fuera de servicio, del mismo al taller y su sustitucin por un nuevo tren.
Inversin automtica de la marcha;
En las estaciones terminales y en las intermedias debidamente equipadas, en

condiciones normales de funcionamiento, con el fin de ser capaz de hacer frente a
situaciones de degradacin o diferentes y cualesquiera otras situaciones previstas por el
programa de operacin, el sistema ATO gestionar la inversin automtica de la marcha
de los trenes.
Parada en las estaciones
En las estaciones el sistema de conduccin automtica ATO debe asegurar la parada de

precisin para el correcto posicionamiento del tren con las puertas de andn.
La precisin de parada ser congruente con el margen proporcionado entre la anchura

de las puertas de andn y la del tren, pero no ms de 30 cm.
En cualquier caso, se debe cumplir con los siguientes lmites:
En el 98% de los casos, la precisin de parada garantizar la apertura automtica de

las puertas y, por tanto, sin interferencia entre las puertas del tren y las puertas de
andn
En el 2% restante de los casos, en presencia de interferencia, se inhibir
automticamente la apertura de las puertas y un mensaje de diagnstico deben ser
enviado al Puesto Central de Operaciones, especificando el error de parada
obtenido; en tales casos la apertura de las puertas se puede llevar a cabo siguiendo
un comando especfico del PCO, tras la verificacin de la colocacin del tren
Con la banalizacin de la lnea, la parada de precisin se har en ambas direcciones,

as como en las vas de inversin de la marcha.
El ATO tambin realizar la sincronizacin de las seales (audio y video) en los andenes
y en los vehculos.
Durante el funcionamiento normal, a bordo de trenes, los pasajeros sern notificados

acsticamente a travs del sistema de sonido embarcado, el nombre de la siguiente
estacin, y se pondr en conocimiento de antemano del lado de apertura de las puertas
por las luces de advertencia adecuadamente instaladas en las cercanas de las puertas.
4.8.15 Proteccin automtica del tren (ATP)
Caractersticas y funciones principales
El sistema de proteccin automtica del tren, ATP, controla todo el equipo que asumen
funciones relacionadas con la seguridad de la circulacin de los trenes.
El sistema de ATP proporcionar equipos embarcados y de tierra y un sistema especfico

para el intercambio mutuo de informacin de seguridad.
El control de la seguridad de la circulacin ferroviaria se refiere a:
Seguridad de un solo tren en lnea;

Seguridad de muchos trenes simultneamente en
lnea Para este propsito, el ATP debe:
Conocer la ubicacin de todos los trenes y las rutas existentes

Comprobar la direccin de marcha de cada tren
Imponer un perfil de velocidad mxima que no debe sobrepasarse, dependiente
del trazado y de la posicin de los otros trenes
Adems de garantizar la seguridad de los trenes, el ATP debe garantizar la seguridad de
los pasajeros en consecuencia, el ATP necesariamente debe llevar a cabo:
Verificacin de la integridad de los trenes

Control de las puertas del tren y de andn
Control de la correcta posicin del tren en el andn
Todas las funciones enumeradas anteriormente y, en cualquier caso, toda la informacin

sobre la "seguridad" y / o definidas "vital" de acuerdo con la Norma UNIFER - UNI
10257, se llevar a cabo bajo el control directo del subsistema ATP.
Por razones de seguridad, el sistema de ATP debe ser capaz en cualquier momento, y
de acuerdo con los criterios de seguridad ferroviaria, de accionar el frenado de
emergencia a bordo, con el que debe ser conectado.
El sistema de ATP ser de tipo no transgresivo; es decir, cualquier anomala asociada a

una funcin o a una condicin de seguridad deber llevar el sistema a un estado
siguiente tambin seguro, que se expresa en la mayora de los casos, y slo se
garantiza, con la detencin del tren, a travs de una frenada de emergencia.
Deteccin de los trenes y anticolisin
El ATP debe ser capaz de detectar "en seguridad" la localizacin de los trenes en la
lnea, as como en el interior del patio-depsito.
Dicha deteccin se utiliza para asegurar y garantizar en todas las situaciones, incluso
despus de un fallo, la distancia de seguridad entre dos vehculos sucesivos o en
"conflicto" recproco.
Proteccin y seleccin de las rutas
El sistema ATP est destinado a proporcionar con seguridad intrnseca los movimientos
(rutas o maniobras) en las estaciones, a la terminal y en patio, estos movimientos slo
sern posibles despus de la formacin y bloqueamiento de las rutas.
Control de la velocidad
El ATP, dependiendo de la condicin de la va y de la posicin de los trenes debe

garantizar el cumplimiento de la velocidad mxima permisible en la ruta.
La velocidad del vehculo deber ser detectada continuamente, y en caso de que se

supere el lmite de velocidad, ser operado el frenado de emergencia; se debe enviar
una comunicacin sobre tal situacin, selectiva tren a tren, al Puesto Central de
Operaciones.
Control del sentido de marcha
En cada tren se llevar a cabo para comprobar el sentido de la marcha para cualquier
movimiento, en lnea y en el patio.
Si en un tren hay un movimiento anormal fuera del rango aceptable, se accionar el freno
de emergencia, lo cual se informar al Puesto Central de Operaciones.
El sistema de ATP de tierra tambin debe mantener el control de la secuencia de

"empleo-liberacin" de las secciones adyacentes.
Recuperacin de un tren parado por falta
Cuando el tren se detiene indebidamente (slo debido a una falta grave) a cualquier
punto de la lnea, debe ser enviado un mensaje al PCO.
El personal en el Puesto Central de Operaciones, examinar la imposibilidad del tren de

continuar su viaje, y luego decidir qu hacer para recuperarlo, por lo general por medio
del primer tren, a travs de un comando especfico de autorizacin para superar el
puesto de parada construido por el sistema de ATP para la anticolisin.
Despus el contacto se verificar la integridad del nuevo tren tambin con el fin de
comprobar el correcto acoplamiento entre los dos trenes.
La recuperacin se produce sin ningn tipo de trauma a los pasajeros de ambos trenes.
El Material Rodante deber estar equipado adecuadamente.
Control de las puertas
El control de las puertas del tren y de andn debe ser realizado en seguridad.
La apertura automtica de las puertas del vehculo en el mismo momento que las puertas
de andn, se realizar slo despus de la verificacin de las condiciones siguientes:
Tren parado
Tren correctamente colocado en el andn (alineacin entre las puertas del tren y
del andn)
Adquisicin correcta en el tren del lado de la apertura de las puertas
Control positivo de la integridad y de la composicin del tren
El mando de las puertas ser realizado por el sistema ATO con control y la inhibicin
"segura" por ATP.
Se evitar por medio del sistema de mando y control de los equipos del tren (sobre
informacin enviada desde el ATP), la salida del tren, a travs de la comprobacin de la
condicin de cierre y bloqueo de las puertas del tren y de andn.
La apertura indebida de una puerta de andn causar la activacin de la frenada de

emergencia de los trenes que se aproximan o salen del andn.
Deteccin de fallas
El mantenimiento de las condiciones de seguridad del movimiento de los trenes se lleva

a cabo a travs de la monitorizacin continua de la situacin en lnea, a travs de ATP.
Esta supervisin se lleva a cabo a travs de la deteccin y transmisin al Puesto Central

de Operaciones, de toda la informacin necesaria para el control y mando de la
circulacin de trenes, tanto en condiciones normales de funcionamiento, como en
condiciones de degradacin.
Las informaciones de estado detectadas, sern del tipo:

Frenado de emergencia
Desacoplamientos indebidos
Posicin e control cambia vas
Vas principales
Indebida apertura de las puertas (del tren y de andn)
No abertura de puerta (si no estuviera ya previsto por la ato)
Exceso de velocidad
No cumplir con el sentido de marcha
Posicionamiento incorrecto del tren el andn
Detencin indebida in lnea o parada en el andn por un perodo de tiempo ms
largo de lo esperado (si no estuviera ya previsto por la ato)
Mal funcionamiento de los equipos de seguridad
4.8.16 Supervisin automtica de los trenes (ATS)
Funciones principales
El sistema ATS, asegurar la coordinacin del sistema de control automtico del tren.
La funcin principal del ATS es gestionar el movimiento de los trenes en la lnea sobre la
base de los programas que operan en conformidad con el rendimiento requerido en
trminos de tiempo y frecuencia; tale gestin tambin incluye el control de la circulacin
de trenes en el rea del patio-depsito.
Para la realizacin de estas funciones, el sistema ATS har referencia, a los programas
preestablecidos en el interior y con la informacin recibida desde el campo de forma
dinmica, entre los cuales, en particular, las posiciones de cada tren, los comandos
enviados desde el Puesto Central de Operaciones y el diagnstico procedente de la
lnea.
El ATS, as como la gestin de la circulacin de los trenes en condiciones de trfico

normales, tambin proporcionar la resolucin de los casos en que estn presentes
interferencias para llevar a cabo los programas de operacin.
El buen funcionamiento de la ATS siempre se subordina al funcionamiento de los

sistemas de seguridad, y en particular ATP, si se produjera un conflicto entre ETA y el
ATP, el sistema ATP ser una prioridad.
Deteccin de la posicin de los trenes
El ATS para la gestin de la circulacin de los trenes, utiliza como dato de base la
posicin de todos los trenes que estn en lnea y en el patio.
Esta informacin sobre la posicin de los trenes se repetir en el sinptico general,

situado en las salas de operaciones del Puesto Central de Operaciones.
Gestin de la marcha de los trenes
El ATS se encargar de las funciones de la gestin de los trenes de forma automtica sin
perjuicio de las rdenes que vienen de los puestos de mando del Puesto Central de
Operaciones.
El ATS, sobre la base de los programas de operacin, enva al sistema ATO los
comandos necesarios para la ejecucin de la operacin normal de la lnea como las
rutas, los movimientos en el patio, inversiones de marcha, entre otros.
El ATS tendr que proporcionar, tanto de caminos preferenciales para cada tren como
caminos diferentes invocadas como una alternativa a la anterior, en funcin de:
Comandos del Puesto Central de Operaciones
Bsica
Falla en lnea
Acciones correctivas automticas para recuperar los retrasos o alteraciones del
horario terico
El ATS, para la gestin de la marcha de los trenes, tendr que considerar toda la
informacin principal de diagnstico que podra tener un impacto sobre la regularidad de
de la marcha de los trenes, y por lo tanto proporcionar procedimientos para el manejo de
situaciones de degradacin y restablecer las condiciones normales. Estos
procedimientos deben permitir una coordinacin de las funciones realizadas por el
sistema ATO en la alternativa a las condiciones dictadas por el sistema ATP.
Gestin del espaciamiento y de la cadencia de los trenes
El ATS, para manejar toda la posible necesidad de la operacin, va a crear y almacenar

una serie de tablas de horario.
Estas tablas, que se desarrollarn en funcin de la temporada (invierno, verano, otros), Y

/ o el perodo (entre semana, festivo, pre-vacaciones, otros), y / o otras situaciones ms
o menos excepcionales, deben poder ser hechas tanto antes del perodo de operacin
como durante la misma (para hacer frente a situaciones no previstas), por los operadores
del Puesto Central de Operaciones.
El sistema ATS como resultado de la interrupcin de trfico, establecer las medidas de

regulacin preparadas que incluirn:
Mantenimiento de la frecuencia de paso de los trenes, normalmente realizada por

el programa de ejercicio
Respeto del horario terico definido por el programa de operacin
Para manejar situaciones de retraso o adelantamientos, el sistema ATS siguiendo

procedimientos totalmente automticas, interviene mediante la adaptacin de los
siguientes parmetros de control para el sistema ATO:
El tiempo de parada en las estaciones;

Niveles de desempeo en la cinemtica.
Estas acciones deben ser tratadas por el ATS, dentro de las limitaciones impuestas por
el sistema de ATP, que es responsable de controlar la separacin de los trenes con fines
de seguridad y para evitar la colisin.
El sistema ATS enviar a cada tren se detuvo en la estacin, el orden de salida para el
respeto de la tabla de horario predeterminado (horario terico), teniendo en cuenta
todos los tiempos de retardo sistemtico para la siguiente salida (por ejemplo, el cierre
puertas, la adquisicin de consentimiento por la marcha de los dispositivos de seguridad,
la aplicacin efectiva de los comandos de marcha, otros).
Insercin automtica in lnea de los trenes
El sistema ATS se encarga de la inclusin y exclusin de los trenes de la lnea. Esta

funcin se planifica y se lleva a cabo:
Al principio y al final del servicio

Durante el servicio, para los ajustes predeterminados como los variaciones
pico/valle, otros, as como para la gestin de las perturbaciones
Bsica
Inicio y parada del sistema
Esta funcin prev:
Inicio y parada de toda la lnea

Inicio y parada in una sola estacin, de un solo tren o de un grupo de trenes
La operacin de inicio tendr xito positivo en cualquier configuracin de posicin que se

encuentran los trenes.
Sistema de visualizacin e informacin
El ATS proporcionar al Puesto Central de Operaciones toda la informacin sobre el

estado de la lnea y de la circulacin de los trenes y le proveer una visualizacin para
permitir la monitorizacin continua e inmediata.
El equipo del Puesto Central de Operaciones debe asegurar el control completo de la

situacin de los trenes en circulacin normal y actuar de manera adecuada en caso de
deterioro.
Con este fin, al Puesto Central de Operaciones debe estar disponible toda la
informacin necesaria para llevar a cabo estas actividades en todas las situaciones
posibles.
Puertas de andn
Las puertas de andn tienen un funcionamiento totalmente automtico.
En caso de parada del tren con falta de coincidencia entre la posicin de las puertas de
andn y puertas del tren, para permitir la evacuacin de los pasajeros de los trenes, las
puertas del andn deben estar implementadas con puertas de seguridad con barra de
pnico (en la va) entre una puerta automtica y la otra, con el cierre automtico.
En el extremo del andn, la ma mpara estar equipada con puertas de emergencia y de

seguridad, con dispositivo anti pnico, para la evacuacin del tnel; desde el lado
interior de la estacin, estas puertas disponen de una llave para permitir el acceso en el
tnel (en paradas de trfico) para el personal de mantenimiento.
Funcionamiento
La apertura de las puertas de andn y las de los trenes ser posible slo despus de
verificar las siguientes condiciones:
Tren parado
Tren correctamente colocado en el andn (correcta alineacin entre las puertas
de andn y del tren)
Posicin correcta del tren con el lado de apertura de las puertas
Control positivo de la integridad y de la composicin del tren
El mando de las puertas ser realizado por el sistema ATO con control y la inhibicin
"segura" por ATP.
condicin de cierre y bloqueo de las puertas del tren y de

andn.
Bsica
Se evitar por medio del sistema de mando y control de los equipos del tren (sobre
informacin enviada desde el ATP), la salida del tren, a travs de la comprobacin de la
condicin de cierre y bloqueo de las puertas del tren y de

andn.
Bsica
La apertura indebida de una puerta de andn causar la activacin de la frenada de
emergencia de los trenes que se aproximan o salen del andn.
El tiempo de apertura de puertas de andn siempre se correlaciona con el tiempo de

apertura de las puertas del tren.
Las puertas del andn deben ser controladas directamente por el Puesto Central de
Operaciones, (por ejemplo, a discrecin para prolongar el tiempo de apertura, en
presencia de situaciones especiales), as como manualmente en caso de fallo del
sistema automtico de mando y control de las propias puertas.
El diagnstico y el control de las puertas de andn, en particular, de todas las posibles

anomalas de funcionamiento y para las operaciones indebidas a nivel local deben ser
notificados al sistema de supervisin.
En resumen, las puertas de andn se conectarn con los siguientes sistemas y/o
subsistemas:
ATO
ATP
Puesto Central de Operaciones (PCO)
Sistema de telecomunicaciones y video
vigilancia
El sistema de las telecomunicaciones y de video vigilancia a bordo del tren, en un

sistema totalmente automatizado debido a la ausencia de personal abordo de los trenes,
debe ser considerado de mxima importancia.
Este sistema consta de las siguientes instalaciones:
Intercomunicadores a bordo del tren / Puesto Central de Operaciones, para

permitir la comunicacin manos libres con el PCO
Difusin sonora a bordo del tren, de comunicaciones del poste central y del
pupitre de conduccin
El sistema de video vigilancia con CCTV abordo y la transmisin de imgenes a
Video informacin al pblico a bordo del tren y en estacin
El sistema de video vigilancia permite el control a bordo del tren para la prevencin y
denuncia de conductas ilegales, vandalismo y/o la violencia, y para la evaluacin de
situaciones de emergencia (vase fuego).
Las cmaras se instalarn en todos los coches (al menos 2 por coche), aunque el
nmero, localizacin, caractersticas tcnicas, deber ser suficiente para la visibilidad de
todo el coche.
Se debe tener visibilidad desde el Puesto Central de Operaciones, cada coche, a travs
de una cmara que el operador puede seleccionar de vez en cuando en cualquier tren a
peticin propia, con tren en movimiento y en toda la lnea. Las cmaras se activan
Bsica
automticamente al entrar en la lnea, o al mando del operador, a vehculo parado y/o
fuera de servicio.
Bsica
Las imgenes capturadas se registran y se almacenan durante al menos 15 das y debe
contar las con facilidades para copiar la informacin a un CD u otro medio similar, las
ocurrencias mas resaltantes para la investigacin.
El sistema de video informacin a bordo del tren permite la difusin de informacin

relacionada con el servicio.
El nmero de monitores debe ser tal como para garantizar la legibilidad de la informacin
desde cualquier punto del coche.
4.9 SISTEMA DE SEALIZACIN
En un sistema automatizado sin conductor, el sistema de sealizacin asume una

configuracin particular para tener en cuenta que las seales colocadas al lado de la
lnea, en las estaciones y en los patios, se estn presentes, se utilizan slo en el caso
en el que el sistema automtico haya sido puesto fuera de servicio debido a una falla, o
por eleccin de los operadores del control centralizado y para garantizar la seguridad de
la circulacin en modo totalmente automtico.
La eleccin del Sistema de Sealizacin a implementar en la Lnea 2 y Lnea 4 de la

Red Bsica del Metro de Lima depende de ciertos factores:
Estndares tcnicos y leyes estatales vigentes

Caractersticas de los servicios, en otras palabras, la frecuencia de los trenes y la
velocidad comercial
Trfico actualmente esperado y la previsin del crecimiento del trfico en el futuro,
o el nmero de los trenes y su tamao y capacidad
Preferencias tecnolgicas debidas a la gestin y el mantenimiento del Sistema
Por lo tanto, la eleccin de la mejor solucin es el resultado del compromiso entre los
requisitos de los factores antes mencionados.
Por razones de redundancia, las 2 lneas estarn equipadas con 2 sitios PCO cada una:
PCO-N y PCO-E. En caso de falla completa del PCO-N, el funcionamiento del Sistema
de Sealizacin deber ser garantizado por medio del PCO-E.
La presencia de dos centros de control deber ser tenida en cuenta por el

CONCESIONARIO para el diseo del sistema y la relativa evaluacin de los aparatos
necesarios.
A continuacin la palabra PCO se utilizar para indicar tanto el PCO-N como el PCO-E.
Para una gestin segura del trfico previsto en las nuevas lneas de Metro Lima se
utilizar un sistema ATC.
El sistema ATC deber permitir el logro de espaciamiento de los trenes por un tiempo
igual a 80 segundos.
El sistema ATC deber ser del tipo CBTC (Communication Based Train Control), capaz
de gestionar todas las funciones del sistema ATC, integrando tambin las funciones de
separacin de los trenes y la gestin de los recorridos en las estaciones.
presencia de operadores a borde mientras que en el caso de las situaciones degradadas
Bsica
El grado de automatizacin del sistema (GoA), de acuerdo con los requisitos del
estndar IEC 62290-1 deber ser 4. En condiciones de funcionamiento normal no se
requiere la
presencia de operadores a borde mientras que en el caso de las situaciones degradadas
Bsica
o de emergencia es necesaria la intervencin del personal de soporte para la gestin de
las situaciones crticas.
El sistema implementar la separacin de los trenes en lnea con bloque mvil.
Adems, la sealizacin de la estacin para el comando y control de las rutas,

movimientos y dispositivos puede ser realizada con un Equipo de Enclavamiento
centralizado electrnico, posiblemente con una jurisdiccin sobre ms estaciones
(CBIM: Computer Based Interlocking for Multiple Stations).
El uso de esta tecnologa permite obtener las siguientes ventajas:
Integracin con el Sistema de Regulacin de Trfico

Diagnsticos integrados o diagnsticos fcilmente integrables tanto a nivel de
equipo como a nivel de dispositivos externos de campo
Fcil Centralizacin del diagnstico
Estas mejoras podran ser realizadas superponiendo las nuevas tecnologas con el
mnimo impacto sobre los Equipos en Tierra (especialmente CBTC) y la sustitucin o
integracin de estos con el Equipo a bordo del Tren.
En caso de utilizacin de circuitos de vas en la audio frecuencia o Contador de Ejes, el

nmero de secciones de bloqueo fijas ser optimizado y sus longitudes debern ser
calculadas para garantizar las funciones requeridas de ATP. Tal evaluacin deber tener
en cuenta el espaciamiento, la velocidad de la lnea y la longitud del tren.
El objetivo especfico relativo al Control Automtico del Tren (Automatic Train Control-
ATC) incluir:
a) Todos los trabajos pertinentes y entregas necesarias que permitan al sistema la

realizacin de sus funciones y contribuyan al logro del estado de pleno
funcionamiento del sistema completo de transporte.
b) Todos los componentes necesarios de ingeniera, tales como diseo,
documentacin, construccin, preparacin para las licencias de las autoridades,
produccin, puesto de trabajo, instalacin, verificacin y puesta en servicio.
c) Todas las entregas tales como hardware (incluyendo los detalles mecnicos,
elctricos u electrnicos) y software (incluyendo los elementos modificados y
nuevos) y las licencias necesarias para el HW y el SW.
d) Todos los equipos necesarios del sistema ATC requeridos para las vas
regulares, vas de distribucin, as como para las vas de taller y para el grupo de
Material Rodante requerido.
e) Comprobacin de que el diseo de todo el equipo es compatible con las Obras
Civiles, incluyendo la coordinacin de la instalacin y de las actividades
asociadas con las actividades del Proveedor de las Obras Civiles; la interface
entre el sistema ATC y las Obras Civiles puede imponer restricciones en el
sistema ATC debidas a los lmites de disponibilidad de espacio y de rutas de
cable.
f) Suministro de materiales, formacin del personal, herramientas y todas las
aplicaciones necesarias para la verificacin y la puesta en servicio, aunque tales
materiales u operaciones no se describen de manera detallada en este
documento.
Alimentacin
Bsica
Para la Lnea 2 y Ramal Av. Faucett - Av. Gambetta debern ser provistos dos sistemas
separados e independientes entre s.
Alimentacin
Bsica
Para el sistema de sealizacin se proveer la alimentacin de 380 V y 60 Hz,
ininterrumpida por grupos de continuidad (UPS). Un cuadro de distribucin elctrica se
instalar en cada sala tcnica.
La autonoma de los UPS ser de 2 horas como mnimo.
El CONCESIONARIO calcular con precisin las potencias mximas requeridas para un

correcto dimensionamiento de los paneles elctricos, de las protecciones y un correcto
dimensionamiento de los UPS.
Armarios
Los armarios que contienen equipos electrnicos se instalarn en las salas de

sealizacin, excepto en las situaciones particulares que debern analizarse.
El nivel de proteccin de los armarios deber ser IP 52.
Todos los equipos sern conforme a los estndares indicados.
Puesta a tierra
Todas las partes metlicas y el equipo se pondrn a tierra, conectndolas a la red

general de puesta a tierra. Una toma de tierra estar disponible en cada local de
comunicaciones.
Para realizar estas conexiones de tierra, se usarn cables de cobre aislado.
La puesta a tierra deber respetar las normas IEC 62128 -1/EN 50122.
4.9.1 Descripcin del sistema ATC
El control del tren es un proceso que regula el movimiento de vehculos ferroviarios con
los fines de seguridad y eficiencia. El proceso se lleva a cabo con una combinacin de
elementos (humanos, electrnicos y mecnicos) posicionndolos en el tren, a lo largo de
la lnea, en las estaciones y equipos remotos centrales (ej. talleres y centro de control).
El sistema ATC (Automatic Train Control) garantiza un funcionamiento seguro y eficiente

del sistema del metro completo.
El sistema ATC deber ser de tipo automtico, sin conductor. Esto significa que deber
incluir todas las funciones necesarias para que la marcha de los trenes se produzca de
manera automtica, sin la necesidad de intervencin humana, sino para inicializar el
sistema o manejar situaciones de deterioro o emergencia.
El sistema ATC estar compuesto en parte instalada a lo largo de la lnea y en parte a

bordo de tren.
Bsica
El ATC a lo largo de la lnea incluye lo correspondiente a la funcin de separacin de los
trenes en seguridad o la funcin de bloqueo (ATP a lo largo de la lnea) y de
enclavamiento.
Bsica
El ATC a bordo del tren incluye lo correspondiente a las funciones de separacin segura
del tren (ATP de vehculo) y las funciones ATO (operacin automtica de tren) que no
estn relacionadas con la seguridad.
La funcin del ATP a lo largo de la lnea es emitir los permisos para el adecuado
movimiento y adecuada aplicacin de la velocidad de seguridad que se basan en las
condiciones del sistema y teniendo en cuenta la posicin de cada tren en la va,
realizando de este manera la funcin de bloqueo.
Las funciones de Enclavamiento realizarn la lgica segura para las funciones del
movimiento del tren y controlarn los dispositivos de sealizacin a lo largo de la lnea y
en las reas de taller.
El ATP a bordo realiza la funcin de proteccin de la circulacin del tren basada en las
informaciones recibidas por el ATP a lo largo de la lnea.
El ATO a bordo incluye el control de cada tren en movimiento o en reposo, operando

dentro de una cobertura de seguridad impuesta por la funcin de ATP.
Las funciones mencionadas anteriormente se debern realizar a travs de la tecnologa

de microprocesador.
Los criterios generales que se debern cumplir son:

Proveer un nivel muy alto de seguridad correspondiente al SIL4 como se define
en el estndar CENELEC EN 50129, logrado mediante la adecuada arquitectura
del sistema basada en los componentes de redundancia y un nivel
matemticamente probado de proteccin de datos
Proveer un estndar de alto nivel de fiabilidad durante el proceso de diseo y la
configuracin de datos del sistema con el apoyo de instrumentos validados
Proveer un nivel muy alto de estndar de calidad durante el proceso de
produccin de todos los subsistemas
Facilidad de uso para los operadores de operacin y de mantenimiento;
Modularidad del sistema con el fin de:
o Mantener un nmero limitado de los tipos de mdulos fsicos tales como
las tarjetas electrnicas que simplifican el diseo, el mantenimiento y el
nmero ms bajo de piezas de repuesto necesarias.
o Simplificar y reducir el cableado del sistema
o Reducir la dimensin de la sala del equipo
o Re-dimensionar el sistema a travs del incremento del nmero de mdulos
Compatibilidad con diferentes estndares del equipo de
comunicacin 4.9.1.1 Arquitectura general de todo el sistema ATC
El ATC se dividir en cuatro bloqueos primarios:
a) ATC Central (ATC-C) equipo electrnico central y puestos de operador,

ubicados en el sitio central de control;
b) ATC a lo largo de la lnea (ATC-W) dispositivos de campo, seales luminosas,
cajas de maniobra, salas tcnicas;
c) ATC a bordo de tren (ATC-T) dispositivos e interfaces a bordo del tren;
d) Comunicaciones dispositivos usados para proveer las comunicaciones entre la
parte a lo largo de la lnea, la parte de a bordo y la parte central.
El sistema ATC se comunicar con el sistema ATS de supervisin para realizar las
funciones de gestin de trfico.
Bsica
Cada uno de los bloqueos listados anteriormente incluye las interfaces con los sub-
sistemas externos.
4.9.1.2 El sistema computarizado central de ATC (ATC-C)
El sistema computarizado central de ATC deber cumplir los pertinentes requisitos

funcionales de la seccin 4 e incluir los siguientes elementos:
a) El sistema centralizado y/o distribuido con la funcionalidad de coordinacin de

ATC para todo el sistema de va (lnea y taller) con las interfaces para:
o Equipo de interface a lo largo de la lnea (controladores de dispositivos)
o Equipos de la salas de control
o Sistema de comunicacin
b) Equipos de la salas de control para operadores de ATC
c) Alimentacin del sistema del computador principal de ATC desde la red
principal 4.9.1.3 Equipo ATC a lo largo de la lnea
El equipo ATC a lo largo de la lnea deber cumplir los requisitos funcionales pertinentes
e incluir los siguientes elementos tanto para la lnea como para los talleres:
a) Las cajas de maniobra con el mecanismo de accionamiento, envoltura,

dispositivos de fijacin (excluyendo el aparato de calefaccin) y las interfaces
con:
o Rieles
o Controladores de desvo
b) Marcadores a lo largo de la lnea, si se requiere, y su disposicin y los
dispositivos de fijacin tales como polos, estantes, otros, e incluyendo las
fundaciones y los accesorios necesarios.
c) Equipos para la deteccin de la localizacin del tren en la va, realizados
preferiblemente con circuitos de va
d) El cableado entre el equipo ATC a lo largo de la lnea y el equipo de interface a lo
largo de la lnea (controladores de dispositivos)
e) Seales luminosas, si son requeridas, que se utilizarn para el modo visual y las
interfaces relacionadas. Las seales principales gobernarn el movimiento del
tren en caso de presencia de un fallo en el ATP
f) Interfaces con el ATC Central, a travs del sistema de comunicacin
g) Interfaces con las puertas de es en las estaciones
h) Equipos de alimentacin de tierra utilizados para alimentar el equipo ATC a lo
largo de la lnea desde la red principal de alimentacin
4.9.1.4 Equipo ATC a bordo de tren
El equipo ATC a bordo de tren deber cumplir los requisitos funcionales pertinentes e
incluir las interfaces internas con otros equipos del vehculo con el que el ATC
interacta, tales como:
a) Sistema de frenado
b) Propulsin
c) Control de la puerta
d) Equipo de la integridad del tren
e) Dispositivos de acoplamiento
f) Sistema computarizado del tren
Bsica
g) Comunicacin con los dispositivos de tierra por medio del sistema de
comunicacin
El ATC a bordo del tren incluye el ATP y el ATO.
La solucin ATC que se propone prev una configuracin de los trenes en composicin
fija.
4.9.1.5 Comunicaciones
A travs del sistema de comunicacin en cuestin se realiza la transmisin de datos,

como datos vitales, entre otros componentes distribuidos del sistema ATC.
La infraestructura de comunicacin no es parte del subsistema ATC sino que es parte del
subsistema de telecomunicaciones que deber proveer lo necesario para el sistema ATC.
El sistema de comunicacin consistir en una parte fija, instalada a lo largo de la lnea, en

los talleres y en el centro de control, y en una parte mvil, instalada a bordo de trenes.
La parte fija del sistema de comunicaciones deber consistir en al menos dos niveles
funcionales principales:
Nivel central, que se har cargo de la gestin, el diagnstico, el mantenimiento

del sistema y el control de las comunicaciones con la parte de tierra en periferia y
en lugar hacia los bloqueos de ATC (ATC a lo largo de la lnea, incluido CBI-M); a
nivel central, ser prevista la interface con el sistema ATS; a nivel central ser
necesario tener en cuenta que los equipos ATC debern estar presentes tanto en
el PCO-N como en el PCO-E por razones de redundancia
Nivel perifrico, consiste en la parte de tierra que se interconectar de modo

bidireccional continuo y altamente disponible con los aparatos a bordo de los
trenes
La parte mvil del sistema de comunicacin, instalada a bordo de los trenes, estar
compuesto por los equipos y por las lgicas antepuestas a la comunicacin entre tierra y
a bordo del tren.
4.9.2 Requisitos funcionales del sistema
ATC 4.9.2.1 Requisitos Funcionales
para ATC Modalidades del Sistema
El sistema de sealizacin operar segn los modos que se definen a continuacin:
a) Modalidad Normal
Los estados de los subsistemas de Metro sern tales que podrn operar de modo
normal y sern capaces de lograr los requisitos de operacin.
b) Modalidad del sistema degradado

Uno o ms subsistemas de Metro informarn de un fallo u otra condicin, por lo
que el sistema no es capaz de lograr sus requisitos de rendimiento operacional.
c) Modalidad del sistema de emergencia

Uno o ms subsistemas del Metro informan de una condicin de emergencia
indicando una situacin peligrosa o potencialmente peligrosa.
La inicializacin del Modo Normal del Sistema despus de la activacin del sistema o
despus del fallo global del sistema deber ser posible sin la intervencin manual en
cada tren.
Modalidades del Vehculo
Las modalidades del vehculo que se describen en esta seccin son los modos posibles
para cada vehculo individual. En cada momento, los vehculos que constituyen el grupo
de operacin podrn tener las diferentes modalidades del vehculo, influenciando as la
modalidad del Sistema ATC. El sistema ATC deber apoyar por lo menos los siguientes
modos de operacin:
a) Modo manual
El vehculo se hace funcionar manualmente por el conductor desde el panel de

operacin, el ATO no se usa.
Si no es posible utilizar el ATP, o si el ATP no est en operacin, la seguridad

est bajo la responsabilidad del conductor que maneja el vehculo de acuerdo a
los permisos especiales (incluyendo el lmite mximo de velocidad) y la
observacin visual de las restricciones en la lnea a vista. Se requiere una
comunicacin permanente con el PCO.
Deber ser permitida solamente la conduccin del tren en la direccin hacia la

misma direccin de la cabina de conduccin.
Si el equipo ATP en el vehculo est operativo, pero la comunicacin con el ATP

a lo largo de la lnea es defectuosa o discapacitada, el ATP movible puede
imponer un lmite fijo, restrictivo de velocidad, evitando el movimiento del vehculo
con la velocidad de funcionamiento normal.
Si el ATP movible como el ATP estacionario estn plenamente operativos, el

vehculo puede ser administrado manualmente bajo el control de ATP, apoyado
por los permisos regulares. El ATO puede ser defectuoso o discapacitado.
b) Modo automtico con la supervisin del conductor
En este modo de operacin, un operador estar presente en el vehculo

habilitando, en cada estacin, solamente la salida del tren. A continuacin, el
vehculo atraviesa automticamente la ruta de una estacin a la siguiente
estacin bajo el control de ATO, realizando la regulacin de velocidad y la parada
en estacin como en la operacin normal sin el conductor.
c) Modo Automtico
Todos los sistemas, incluyendo el ATP y el ATO, estarn plenamente operativos,

y el vehculo funciona automticamente, apoyado por los permisos de ATP. La
operacin automtica se usar durante: operacin automtica de ingreso,
estacionamiento automtico, acoplamiento automtico (si se solicita), operacin
automtica de taller/deposito.
Bsica
El estacionamiento automtico posiciona el vehculo en un estado estacionario
donde est disponible para ser puesto en funcionamiento por las funciones
automticas o por el centro de control.
Este modo se utilizar en una segunda fase. En la primera fase los vehculos
sern conducidos a la modalidad a) o b) con la presencia de un conductor a
bordo.
4.9.2.2 Mandos remotos
En el caso de los vehculos en modalidad Automtica, puede ser prevista la posibilidad

de envo de mandos del centro de control a los vehculos. El envo de los mandos se
har a travs de radio. Tales mandos debern ser previstos en algunas situaciones, por
ejemplo:
Movimiento a baja velocidad del vehculo;

Apertura de las puertas del vehculo;
Acoplamiento con otro vehculo;
Parada inmediata del vehculo;
Teniendo en cuenta las condiciones de riesgo en las que se podran encontrar a los
pasajeros a borde del vehculo del mando a distancia o de otros vehculos cercanos, el
CONCESIONARIO deber prever las medidas de seguridad adecuadas para su
implementacin.
En base a las estrategias de operacin, tanto en las condiciones normales como en las
condiciones de emergencia, el CONCESIONARIO podr proponer ms mandos a
distancia que considera oportunos.
4.9.2.3 Diagnstico
El diagnstico del sistema ATC se refiere esencialmente a los equipos electrnicos que
lo componen, software instalados, as como a la red de conexin entre los dos diferentes
componentes. Los objetivos principales son esencialmente dos:
Proveer los instrumentos adecuados para la activacin de las intervenciones de

mantenimiento y para el apoyo operativo en fase de intervencin, con particular
atencin a las implicaciones que estas actividades pueden tener sobre la
circulacin de trenes
Poner a disposicin para el mantenimiento las informaciones en tiempo real
sobre el estado de los equipos y en particular sobre los dispositivos de campo
El diagnstico deber cumplir con las funciones de:
Diagnstico on-line
Diagnstico predictivo
Apoyo a las actividades de mantenimiento
Gestionar o proveer los elementos para la gestin de los almacenes de repuesto
Todos los datos diagnsticos relevados debern ser transferibles a un adecuado

subsistema de diagnstico y mantenimiento que permita al responsable del
Bsica
mantenimiento una gestin informatizada de las anormalidades y de las intervenciones
de mantenimiento.
Bsica
El diagnstico deber elaborar los datos sobre la base de mediciones adquiridas on-line
y datos relativos a los componentes individuales del sistema memorizados en el archivo
del subsistema de mantenimiento.
Para los operadores de mantenimiento deber ser posible exportar fcilmente, previa
solicitud, los datos diagnsticos del equipo desde los servidores de sealizacin para
los sucesivos anlisis sobre las alarmas, incidencias y todo lo relacionado con la
seguridad y operaciones principales realizadas en la lnea.
El diagnstico deber prever una interface de operador a travs de la cual tanto el

responsable como el encargado de mantenimiento pueden obtener tanto las
informaciones en tiempo real sobre el estado del mismo sistema y de cada uno de sus
partes individuales as como las partes relativas al estado de los dispositivos
controlados y las informaciones contenidas en el data base: acciones en curso, datos
estadsticos, datos tcnicos, otros.
4.9.3 Requisitos Funcionales y Tcnicos para el sistema ATP (Automatic Train

Protection)
A menos que se especifique lo contrario, las funciones de ATP y los equipos requeridos
en la sucesiva seccin debern ser realizadas a prueba de fallos y con el nivel SIL4 de
la integridad de seguridad de acuerdo con los estndares CENELEC.
4.9.3.1 Permisos
El permiso se define como el derecho de acceso vital para los vehculos ferroviarios o el
rea del personal ferroviario para pasar a una seccin de la va. El permiso garantiza
que la lnea est disponible para el movimiento y protege el movimiento contra los
movimientos contradictorios.
Los criterios a ser utilizados para la definicin de los permisos debern ser por lo menos
los siguientes:
a) La seguridad de pasajeros, vehculos y operadores en la lnea deber estar

garantizada a travs de la provisin de permisos gestionados por el sistema ATP
para cada tipo de transporte o actividad laboral
b) La emisin, la modificacin y la cancelacin de permisos deber ser
intercambiada de manera segura entre el aparato de emisin y el tren que
deber utilizar el permiso, antes del uso del permiso
c) Los permisos sern provistos para cada enrutamiento (Bidireccional) apoyado
por la geometra de la lnea, incluyendo las reas de taller
d) Los permisos debern como mnimo apoyar los movimientos entre cada locacin
predefinida de salida y cada locacin predefinida de llegada permitida por la
geometra de la lnea, donde la salida predefinida y la llegada predefinida pueden
ser, como mnimo:
o Andn de estacin
o Va de distribucin
o Va de estacionamiento
o reas de taller
e) En cualquier caso de cancelacin de un permiso, debern ser previstos algunos
procedimientos de seguridad. El tren anteriormente autorizado deber ser
completamente detenido, antes de que se emita otro permiso o un mando
individual de desvo que puede incluir el cambio de la posicin del desvo dentro
del espacio de frenado de este tren
Bsica
Los criterios mencionados anteriormente pueden ser integrados para incluir cualquier
otro permiso considerado necesario, basndose en las necesidades de operacin del
sistema.
Los permisos regulares sern provistos por el sistema ATP:
Cualquier movimiento de trenes en ambas direcciones de la lnea, incluyendo los

trenes con los pasajeros
Provisin y eliminacin de trenes vacos
Empuje o remolque de trenes defectuosos
Los permisos regulares tambin podran ser usados por los vehculos de mantenimiento
o por los trenes en avera conducidos por el personal, siempre que sean controlados por
el ATP plenamente operativo.
Los vehculos de mantenimiento podrn ser equipados con el sistema ATP para la
proteccin de la marcha a lo largo de la lnea y en un taller. Alternativamente, tales
vehculos podrn ser conducidos con marcha a la vista, segn el procedimiento de
ejercicio que se debe establecer. Esta seleccin de diseo podr ser realizada
basndose tambin en una evaluacin de los riesgos.
4.9.3.2 Rutas
Los permisos debern apoyar un conjunto de rutas predefinidas. Cada ruta puede incluir
ms secciones de va, desvos y seales luminosas (instaladas).
Debern ser previstas las rutas para todas las combinaciones posibles de secciones de
va, incluyendo el taller, los talleres de mantenimiento y la va.
La liberacin automtica de secciones de va y de desvos que pertenecen a un permiso

entrar en vigor inmediatamente despus del paso del tren o en caso de cambio de ruta
del tren, para permitir la emisin de permisos posteriores.
Segn la regla general, el sistema deber ser lo ms flexible posible con el fin de
modificar, si es necesario, las rutas a los trenes.
4.9.3.3 Bloqueo de los desvos
La deteccin de posicin del desvo deber ser realizada de modo automtico y

continuo. Sern provistos los mandos para cambiar la posicin del desvo.
La emisin de los permisos deber ser condicionada por el correcto alineamiento de

cada desvo dentro de los lmites de los permisos.
No se deber realizar el cambio de la posicin del desvo hecho por el mando automtico
o manual dentro de los lmites de un permiso en vigor, hasta que el desvo se ha liberado
de los vnculos del permiso. Esto se realiza por medio de una deteccin completa del
pasaje del tren que tiene el permiso mencionado o en caso de cancelacin del permiso.
Si debido a un error, se lleva a cabo un cambio de estado del desvo fuera de la

alineacin correcta, los lmites y/o la velocidad del permiso sern automticamente
restringidos con el fin de prohibir el pasaje del tren sobre el desvo.
No se deber realizar el cambio de posicin del desvo hecho por el mando automtico o
manual relativo al desvo ocupado por el tren en el momento de la emisin del permiso
de
moverse para este tren, hasta que el desvo se ha liberado de los vnculos por medio de
la deteccin del pasaje del tren.
La modificacin ordinaria de la posicin del desvo por el mando automtico o manual

deber ser condicionada por:
Estado de no-ocupado de la seccin de va que incluye el desvo

El desvo no est bloqueado por un permiso en vigor
Debern existir las funcionalidades para el pasaje del control de un desvo desde el
PCO al operador de sealizacin en el sitio del desvo y viceversa. Las operaciones
realizadas por el operador debern incluir el cambio tanto ordinario como extraordinario
de la posicin del desvo. Tales mandos debern ser ejecutables de manera manual por
el operador en el campo, previa la autorizacin por el CCO.
4.9.3.4 Separacin del tren
No est permitida la emisin de permisos mutuamente contradictorios.
La emisin de los permisos para el seguimiento de los trenes en la misma va deber

mantener continuamente una separacin segura de los trenes que permite al siguiente
tren la detencin sin chocar con el tren por delante aunque se supone que el tren por
delante es capaz de detenerse instantneamente.
La distancia de separacin de los trenes ser determinada en cada momento basado en

la distancia mxima de frenado calculada sobre las caractersticas desfavorables de
cualquier elemento pertinente que puede influir en la capacidad de frenado del prximo
tren.
Las mismas reglas debern ser aplicadas para la circulacin de trenes en la misma va
con las direcciones opuestas.
En caso de violacin de los lmites del permiso se activar una inmediata y automtica
reduccin de la velocidad a cero (frenado de emergencia).
4.9.3.5 Aplicacin de permisos
La aplicacin automtica de permisos incluyendo las siguientes unidades deber ser

apoyada para los trenes que tienen un equipo ATP plenamente operatorio:
a) Proteccin de movimiento involuntario

El frenado de emergencia iniciar automticamente si el tren se mueve sin
permiso o si se mueve en la direccin contraria a la direccin permitida por el
presente permiso (roll back);
b) Bloqueo de inversin de direccin
Inversin de direccin del tren deber ser evitada hasta que la velocidad cero
haya sido detectada;
c) Proteccin de sobre velocidad
El frenado de emergencia iniciar automticamente si la velocidad actual del tren
supera el lmite de velocidad definido por el presente permiso. El sistema ATP
deber apoyar los permisos de los lmites de velocidad que varan a lo largo de la
lnea como consecuencia de las condiciones locales;
d) Proteccin ATP a la final de la lnea
El ATP tendr una funcin de proteccin relativa a la superacin de los lmites de
la va cuando el tren viaja hacia el final de la
lnea.
Bsica
e) Estacionamiento
El ATP deber apoyar el estacionamiento, cuando la parada est cerca de otro
tren. Si la realizacin de la separacin del tren incluye una zona de seguridad de
longitud fija donde el movimiento no est permitido, la zona de seguridad deber
ser suspendida a favor de una supervisin de la velocidad restricta.
f) Movimiento de taller
El ATP deber apoyar las operaciones automticas en el taller.
4.9.3.6 Deteccin de velocidad
La funcin de la deteccin de velocidad apoya otras funciones diferentes.
Las siguientes condiciones debern ser apoyadas por los trenes que tienen un equipo
ATP plenamente operatorio:
a) Deteccin de velocidad corriente

Una continua medicin de la velocidad real corriente deber ser provista por el
equipo ATP movible
b) Deteccin de velocidad cero
La velocidad cero deber ser detectada por el equipo ATP movible cuando la
velocidad medida del tren es menor de (valor mnimo) m/seg y dura por lo menos
(duracin mnima) segundos
4.9.3.7 Restricciones temporales de velocidad o bloqueo
Se harn las provisiones para permitir las restricciones provisionales de velocidad que se
van introducir o borrar en el sistema ATP.
El bloqueo y desbloqueo de las secciones predefinidas ser apoyado por el sistema ATP.
El bloqueo de una seccin de va deber prohibir la emisin de los permisos siguientes

en tal seccin.
4.9.3.8 Frenado de emergencia y traccin deshabilitada
El frenado de emergencia inmediato de tren deber iniciar automticamente en caso de

cualquier violacin de las condiciones de seguridad de este permiso.
En caso de un fallo del sistema, el frenado de emergencia de trenes deber iniciar

automticamente (incluyendo la prdida de la comunicacin segura relativa a los fallos
que podra crear una situacin peligrosa).
Los tiradores/pulsadores de parada de emergencia estarn disponibles en los trenes y

andenes de las estaciones.
Simultneamente a un frenado de emergencia, el sistema ATP comandar la

deshabilitacin de los propios aparatos de traccin (traction cut-off).
4.9.3.9 Deteccin de tren
La deteccin de los trenes, incluyendo la presencia de cualquier vehculo para el

mantenimiento, se har automticamente y continuamente dentro de las partes de la
geometra de la va, incluyendo el rea del Taller.
Bsica
La deteccin de trenes mnima ser efectiva independientemente de que un vehculo
est provisto de un equipo ATP a bordo o no, o si el ATP est funcionando o no.
La emisin de los permisos ser condicionada por un estado de no-ocupacin de la va

dentro de los lmites del permiso.
Cada cambio del estado de no-ocupacin en frente del tren que se realiza bajo la
condicin del permiso comportara una reduccin inmediata de los lmites del permiso
con el fin de prohibir el pasaje del tren.
El CONCESIONARIO deber proponer al CONCEDENTE para su aprobacin y al

Regulador para su opinin, un sistema secundario de localizacin de los trenes,
realizados con circuitos de va. Este deber realizar las funciones de relevacin de trenes
en caso de una falla del sistema principal y en caso de presencia de trenes fuera de
servicio o vehculos de mantenimiento, tanto en lnea como en taller.
En el rea del depsito podrn preverse zonas de guiado manual, sin ser equipadas con
el sistema ATC. Estas zonas estarn establecidas sobre la base de las funciones de
mantenimiento (por ejemplo: lavado, limpieza, taller).
4.9.3.10 Proteccin de integridad del tren
Existirn dispositivos para detectar cualquier separacin de las unidades separables en

el tren. En caso de un desacoplamiento imprevisto o una separacin, ser impuesto un
frenado de emergencia a todas las unidades del tren conectados en precedencia.
4.9.3.11 Proteccin de la puerta del tren
La proteccin de la puerta del tren ser provista para todos los trenes que pueden
transportar pasajeros, y en particular el estado de las puertas (cerradas y bloqueadas)
en los trenes deber estar sujeta a una continua supervisin.
Si cualquier puerta automtica de salida en el tren se abre a causa de cualquier razn

mientras el tren est en movimiento (sobre la velocidad cero) iniciar el procedimiento
automtico de la detencin de emergencia del tren.
En caso de cualquier apertura imprevista de la puerta, el personal autorizado requerir un

reset manual local antes de la restauracin de la operacin del tren.
El tren parado no tendr el permiso para moverse automticamente hasta que todas las
puertas del tren estn cerradas y bloqueadas adecuadamente.
La abertura automtica o manual de las puertas de tren estar permitida en el andn de

la estacin de parada, solamente cuando:
El tren est a velocidad cero;

Se ha logrado un alineamiento perfecto de andn;
La traccin se ha separado de los motores;
Se han aplicado los frenos.
Debern existir dispositivos para la abertura manual (de emergencia o de

mantenimiento) de las puertas del tren (desde PCO, dentro y fuera del tren).
4.9.3.12 Interface Hombre-Mquina del

tren
Bsica
A bordo del tren se deber prever una interface de operador (pupitre de conduccin de
emergencia), que sea lo ms simple posible, para la gestin de las funciones esenciales
de conduccin por un conductor. En particular, debern estar presentes por lo menos:
a) Sealizacin instrumental para indicar la velocidad real del tren y la velocidad

mxima permitida. La superacin de la velocidad mxima permitida deber
activar un aviso al conductor. Slo la superacin del lmite de velocidad mxima
(velocidad mxima permitida ms una tolerancia) deber provocar
automticamente por la ATP la intervencin de frenado de emergencia hasta la
detencin del tren.
b) Dispositivos para permitir la marcha permisiva, incluyendo durante el eventual
frenado de emergencia, en caso de superacin de un punto objetivo protegido y
que permiten el avance del tren bajo la plena responsabilidad del conductor
(marcha permisiva) controlado siempre por el ATP.
c) Un mando para la exclusin del sistema ATC de bordo, cuya activacin deber
suceder cuando el tren est parado.
d) Un mando para permitir la seleccin de las modalidades del vehculo.
El pupitre de conduccin de emergencia deber ser normalmente inaccesible (por

ejemplo, con una puerta). Slo se abrir en caso de guiado manual por parte del
personal operativo.
4.9.3.13 Proteccin de las puertas de andn
En las estaciones se prev la proteccin de las puertas de andn.
La interface entre las puertas de andn y el ATC deber ser provista a todos los andenes
de las estaciones con el fin de gestionar el funcionamiento considerando las siguientes
condiciones:
a) El estado de las puertas de andn deber estar bajo la continua supervisin

b) Los mandos de cierre y de bloqueo de las puertas de andn sern provistos por
el ATC;
c) Si la puerta de andn se abre por cualquier razn excepto el servicio de carga/
descarga de pasajeros en/de un tren, el ATP deber iniciar la parada de
emergencia para todos los trenes en las secciones predefinidas a lo largo de la
estacin (que incluye, en ambas direcciones, los trenes que se acercan y los
trenes que han salido) pero an no han liberado el andn
d) En caso de cualquier apertura imprevista de la puerta, el personal autorizado
requerir un reset manual local antes de la restauracin de la operacin del tren
e) El tren detenido en el andn de la estacin no deber permitir el movimiento
automtico hasta que todas las puertas de andn correspondientes a las puertas
del tren no estn cerradas o bloqueadas de manera adecuada
f) la apertura de las puertas de andn deber ser posible solamente si:
o El tren est presente y a velocidad cero
o Se ha logrado un alineamiento perfecto de andn
o La traccin se ha separado de los motores
o Se han aplicado los frenos
e) Debern existir los dispositivos de apertura de las puertas de andn de
emergencia (desde PCO)
4.9.4 Requisitos Funcionales y Tcnicos para ATO (Automatic Train Operation)
Bsica
ATO comprende las funciones automticas que permiten al tren el viaje de una estacin
a otra, en base a los horarios de operacin (u otras estrategias de operacin que se
decidirn durante la fase de desarrollo)
ATO operar bajo las restricciones de seguridad de ATP y de ninguna manera reducir
el nivel de seguridad de ATP.
4.9.4.1 Control de movimiento
El movimiento del tren, incluyendo la salida desde una estacin, la regulacin de la

velocidad del tren durante el movimiento, y la parada en la siguiente estacin debern
ser controlados por el ATO.
El ATO deber controlar el movimiento automtico tambin en la zona de taller.
El control de movimiento deber cumplir los requisitos para el confort de pasajeros (jerk
control).
El movimiento del tren se deber realizar de acuerdo a las rutas
asignadas. 4.9.4.2 Funciones de taller
Al final del servicio, los vehculos llegaran al taller y se colocarn directamente en la

zona de estacionamiento.
4.9.4.3 Detencin programada
El frenado y la detencin en las estaciones se debern realizar precisamente

permitiendo a los pasajeros el cambio que se va a realizar en las reas
predeterminadas a travs de las puertas de andn. Si la detencin no est cumplida con
la precisin requerida, el ATP deber evitar la abertura automtica del tren y de las
puertas de andn y deber enviar la alarma.
En caso de las estaciones terminales el ATO deber realizar las operaciones de
regreso. 4.9.4.4 Acoplamiento entre vehculos
El sistema deber permitir el acoplamiento automtico entre los vehculos en el caso de

emergencia. En particular, deber ser previsto el acoplamiento de un vehculo de
pasajeros con otro vehculo de servicio para ser remolcado o empujado en caso de falla.
Puede ser previsto el acoplamiento de un tren de pasajeros con otro tren de pasajeros,
siempre por razones de actividades de recuperacin en lnea.
4.9.4.5 Control de Vehculo y Puertas de andn
El vehculo y las puertas de andn sern controlados por el ATO, bajo las restricciones
de seguridad dados por el ATP. En particular, se debern seguir las siguientes
condiciones:
a) El cierre de las puertas deber incluir un procedimiento de cierre de puerta que

implica una notificacin audible y visual para los pasajeros;
b) Los mandos de apertura de las puertas del tren y de las puertas de andn
debern ser enviados de manera sncrona;
puertas de tren, las puertas que no corresponden permanecern
cerradas;
Bsica
c) Si, debido a la longitud del tren, no todas las puertas de andn corresponden a las
puertas de tren, las puertas que no corresponden permanecern

cerradas;
Bsica
d) Deber ser posible desactivar la operacin automtica de cualquier puerta del
tren o cualquier puerta de andn, manualmente (ej. con la clave) o de manera
remota por el personal.
e) Si cualquier puerta o andn del tren falla en la apertura o en el cierre dentro de
un lmite predefinido se enviar la alarma al PCO.
4.9.4.6 Anuncios al pblico
El sistema ATO deber generar comandos automticamente para los sistemas de

anuncios de audio y video instalados a bordo para proporcionar informacin sobre las
prximas paradas y otras informaciones tiles para el ejercicio de los trenes.
4.9.4.7 Interface con el sistema de supervisin (ATS)
El sistema ATS ser la interface principal para los operadores del sistema ATC (PCO-N,
PCO-E).
A travs del sistema ATS ser posible gestionar todas las funciones ATC.
El sistema ATS se ocupar de gestionar automticamente la circulacin de los trenes de

acuerdo a las estrategias establecidas por el operador (por ejemplo, a horario, con
frecuencia fija).
4.9.5 Soluciones arquitectnicas y tecnolgicas
Las funciones identificadas se podrn asignar de diferentes maneras de acuerdo a la

arquitectura propuesta por el CONCESIONARIO.
Las soluciones propuestas debern ser evaluadas adecuadamente de acuerdo a los

siguientes parmetros:
Operaciones
Coste
Probado en uso
Fcil modernizacin
Fiabilidad
Consumo de energa
Mantenimiento
Uso fcil
4.9.5.1 Criterios generales
Las funciones de ATO y de ATP debern ser independientes y separados, en trminos

de hardware y software, debido a los diferentes niveles de integridad de seguridad. Esta
regla deber ser acorde tanto con las funciones de la lnea como con las funciones del
vehculo.
En cuanto a las funciones ATP a lo largo de la lnea, los criterios generales se basan en
los diferentes niveles de integracin y niveles de distribucin.
En el primer caso la arquitectura puede variar, de aparatos individuales instalados a lo

largo de la lnea que realizan todas las funciones, a los bloqueos separados que realizan
las funciones especficas.
Bsica
En el segundo caso la arquitectura puede variar, del sistema concentrado donde las
funciones principales y las decisiones se hacen en el nivel central y slo un pequeo
subconjunto se realiza localmente a lo largo de la va, a un sistema distribuido donde los
subsistemas concurrentes funcionan a nivel local y se comunican entre s.
Las funciones de ATC debern ser realizadas a travs de uso de la tecnologa de

microprocesador, el uso de la tecnologa electromecnica tiene que ser limitado a
necesidades especficas.
Los siguientes prrafos representan algunas lneas de gua para definir las soluciones
propuestas que, aunque no exhaustivos, debern ser usadas como referencia.
4.9.5.2 Separacin de tren y permisos
La separacin del tren y los relativos permisos de los trenes requieren una continua
informacin sobre la posicin de trenes en el sistema.
En el caso de un sistema CBTC, esto se basa en el bloqueo mvil y permite la reduccin

de la distancia de seguridad entre dos trenes consecutivos. La seccin protegida para
cada tren no est definida estticamente por la infraestructura y la distancia vara de
acuerdo a las continuas actualizaciones sobre la locacin del tren y sobre la velocidad,
manteniendo los requisitos de seguridad. El resultado de esto es un espaciamiento
reducido entre dos trenes consecutivos y una capacidad de transporte aumentada.
Los trenes calculan y comunican continuamente sus estados (posicin exacta, direccin
del viaje y distancia de frenado) va radio a travs de un link bidireccional, loop inductivo
o comunicacin de radio, al equipo de ATP distribuido a lo largo de la lnea.
Esta informacin permite el clculo del rea potencialmente ocupada por el tren en la va
y permite al equipo a lo largo de la lnea definir los puntos en la lnea (puntos peligrosos)
que nunca se debern pasar por otros trenes en la misma va. Estos puntos se
comunican a los trenes para permitir un ajuste automtico y continuo de la velocidad del
tren manteniendo los requisitos de seguridad.
En el caso de un sistema alternativo a bloqueo fijo la seccin protegida de cada tren

ser definida de manera discreta por las secciones donde la lnea est subdividida y los
espacios de frenado tendrn en cuenta el facto que la lnea esta subdividida en las
secciones fijas. La consecuencia de esto comportar, en general, un aumento de la
distancia entre dos trenes consecutivos y una capacidad reducida de transporte
respecto a un sistema CBTC.
Para la definicin de las secciones de bloqueo mencionado podr ser permitido el uso de
circuitos de va en audiofrecuencia, contador de ejes u otras tecnologas previstas.
4.9.5.3 Formacin de la ruta
La funcin de formacin de la ruta puede ser integrada en el ATP o realizada por los
aparatos especiales de enclavamiento. En este ltimo caso se pueden proponer
diferentes soluciones de acuerdo al rea controlada. Como indicacin general, en caso
de una configuracin simple de la va, pueden ser controladas ms estaciones por un
enclavamiento con el fin de equilibrar el coste y las operaciones. Esta solucin se define
como Enclavamiento Electrnico (Computer Based Interlocking Multiple stations (CBI-
M)).
Bsica
Se debern proveer las interfaces CBI-M con el sistema ATS para la gestin de los
mandos automticos de las rutas, maniobras o movimientos de retraso.
4.9.6 Funcionamiento del sistema
4.9.6.1 Intervalo entre los Trenes (Headway-espaciamiento de los trenes por el

tiempo)
Todos los sistemas y equipos lograrn la capacidad para un espaciamiento de 80

segundos en la lnea. El espaciamiento es definido como La separacin temporal entre
dos trenes que viajan en la misma direccin y en la misma lnea incluyendo el tiempo de
detencin en la estacin; se mide a partir del momento en el que la cabeza del primer
tren pasa sobre un punto de referencia hasta que la cabeza del tren sucesivo pasa sobre
el mismo punto de referencia. Ambos trenes viajan a la velocidad ATP.
La simulacin de comprobacin deber ser realizada, despus de la ubicacin de todos

los circuitos de va y determinacin de las secuencias de cdigos de velocidad para que
se tenga el mejor desempeo, respetndose la seguridad de la circulacin y el intervalo
de 80 segundos.
Ser incluido tambin en la simulacin un clculo de la cantidad de trenes necesarios

para la operacin incluyendo la inversin de marcha en las estaciones terminales.
Ser presentado el modelo matemtico empleado en la realizacin de las simulaciones,

con sus respectivos parmetros y variables, as como los conceptos empleados en la
simulacin.
4.9.7 RAMS Confiabilidad, Disponibilidad, Mantenibilidad y Seguridad
Esta seccin especfica los requisitos para todo el sistema de confiabilidad,

disponibilidad, mantenibilidad y seguridad (RAMS).
Se individan los siguientes parmetros de referencia:
a) Confiabilidad(MTBF)
b) Mantenibilidad (MTTR)
c) Disponibilidad(A)
En la determinacin de tales parmetros estn excluidos los siguientes fallos:
a) Fallos detectados durante el mantenimiento fuera de servicio de los equipos (es

decir, los equipos que no estn en servicio en el momento cuando se detecta el
fallo) que no comportan la falta de los vehculos para el ejercicio programado
b) Fallos debidos a los actos de vandalismo o sabotaje
c) Fallos debidos a la introduccin de personas u objetos extranjeros al sistema
d) Fallos debidos a la falta de alimentacin elctrica a causa de las interrupciones
de la provisin de electricidad por el Distribuidor
e) Fallos atribuibles a los errores cometidos por el personal encargado a la operacin
f) Fallos debidos a la utilizacin incorrecta por los pasajeros o usuarios
g) Fallos atribuibles a la injerencia de personas externas no autorizadas
h) Fallos consecuentes a los eventos externos particulares o no previsibles
La confiabilidad del sistema deber ser verificada de manera continua a travs de un plan
de verificacin capaz de identificar las deficiencias de tipo tcnico y de
gestin.
Bsica
El CONCESIONARIO deber definir y proponer, en fase de diseo, el plan de verificacin
incluyendo su metodologa.
4.9.7.1 Confiabilidad
La confiabilidad, definida como el intervalo de tiempo promedio entre los fallos

consecutivos, deber ser determinada como la relacin entre las horas de
funcionamiento y el nmero de fallos (MTBF).
El CONCESIONARIO deber precisar los valores de confiabilidad garantizados para el

sistema y varios subsistemas que lo constituyen as como para la metodologa seguida
para su determinacin.
El parmetro promedio MTBF se medir de modo continuo a partir de la fecha del inicio
de la operacin comercial, durante un periodo que se va a definir.
4.9.7.2 Mantenibilidad
La mantenibilidad, definida como un intervalo de tiempo promedio para restaurar el

funcionamiento nominal del sistema despus de un fallo, se define por la relacin entre la
suma total de los tiempos de restauro del sistema para cada fallo que perturba el servicio
y el nmero de fallos que comprometen el servicio causando el apagamiento del
sistema.
El CONCESIONARIO deber precisar todos los valores de mantenibilidad garantizados

para los componentes, subsistemas y para el sistema en su complejo, considerando que
el mantenimiento ser realizado segn las indicaciones provistas por el
CONCESIONARIO en el plan de mantenimiento propuesto.
El parmetro promedio MTTR se medir de modo continuo a partir de la fecha del inicio de
la operacin comercial, durante un periodo que se va a definir.
Los valores especficos a nivel de subsistema y a nivel de los equipos individuales se

definirn sobre la base de la tecnologa propuesta (CBTC u otro).
4.9.7.3 Disponibilidad
La disponibilidad del sistema es un parmetro que mide la relacin entre los tiempos del
funcionamiento nominal efectivo, en el que el sistema garantiza correctamente su
funcin, y los tiempos de funcionamiento nominal tcnico.
El CONCESIONARIO deber calcular la disponibilidad del sistema (combinando los

valores de MTBF y MTTR calculados en las anlisis de fiabilidad y mantenimiento) para
mostrar que el diseo propuesto satisface los objetivos de disponibilidad garantizados.
El parmetro promedio A se medir, de modo continuo a partir de la fecha del inicio de la

operacin comercial y no deber ser menor de 99,99%.
4.9.7.4 Seguridad
El enfoque bsico para garantizar la seguridad es considerar un sistema como a prueba

de fallos si se satisfacen las siguientes condiciones a nivel de equipos, subsistemas y
sistemas:
Se establece y se implementa un sistema de gestin de la seguridad (EN

50126);
Bsica
Se define y se aplica un sistema de gestin de la calidad (EN ISO 9001);
Se establece y se implementa un sistema de gestin de la seguridad (EN

50126);
Bsica
Se aplica un conjunto adecuado de mtodos y herramientas para el desarrollo del
software (EN 50128);
Se documentan las pruebas de seguridad funcional y tcnica (EN 50129).
El nivel de integridad de la seguridad asignado a todas las funciones del sistema ATP es
igual a 4 (SIL4) de acuerdo a la normativa CENELEC de referencia EN 50126, EN50128,
EN50129.
La cuantificacin de los objetivos de seguridad (por ejemplo, seal con indicacin
errnea o ndice de riesgo) se basa en la evaluacin probabilstica de los principios y
normas aplicados al diseo del sistema de sealizacin.
Evaluacin de la seguridad
El diseo de los estndares CENELEC (EN 50126, EN50128, EN50129) mencionado y

el proceso de implementacin se aplicarn a todos los nuevos productos/aplicaciones,
incluyendo la prueba final del Safety Case de cada producto/aplicacin genrica y cada
aplicacin especfica, juntos a la documentacin de la certificacin pertinente:
El Informe final de RAM y el procedimiento contractual de monitorizacin;

El Registro de no conformidad y la pertinente condicin de aplicacin por VIS. Las
no conformidades se subdividirn en la RAM y la seguridad;
El Plan de Seguridad extendido al completo ciclo de vida del producto/aplicacin;
El Hazard Log y el pertinente procedimiento de monitorizacin;
La Declaracin de idoneidad de la aplicacin del producto (uso y mantenimiento).
Todos los elementos del sistema relacionados con la seguridad se desarrollarn de

acuerdo con los Estndares Europeos EN. La prueba del cumplimiento con el nivel SIL4
se proveer para estos elementos.
Se requiere que el producto provisto sea certificado por una reconocida Entidad de
Certificacin. La documentacin de aceptacin se deber mostrar.
En cada caso el Cliente reserva el derecho de pedir una evaluacin por una Autoridad
independiente para asegurar la conformidad de la provisin con los estndares listados.
4.9.7.5 Requisitos de calidad
El CONCESIONARIO trabajar de acuerdo con los estndares sobre el sistema de

calidad EN ISO 9001:2008.
El CONCESIONARIO entregar los siguientes documentos:
Copia de la certificacin del Sistema de Calidad emitida por un cuerpo acreditado

Plan de la Calidad con referencia al Proyecto
La Declaracin emitida por el Representante Legal del CONCESIONARIO con
referencia a la aplicacin del manual sobre los procedimientos del sistema de
calidad.
4.9.8 Referencias
El sistema propuesto deber tener las referencias, esto significa que deber existir al
menos una aplicacin en una lnea o en una seccin importante de una lnea, ya
probada y validada por el Operador de este tipo de transporte o por las Autoridades de
Transporte.
Bsica
Es permitido que los sistemas individuales (ATC, CBI, otros) no sean validados todos en
la misma aplicacin.
4.10 SISTEMA DE TELECOMUNICACIONES
4.10.1 Generalidades
El Sistema de Telecomunicaciones estar constituido por los siguientes

subsistemas/equipos:
- Subsistema de Comunicacin Primaria

- Red de cables principales de lnea (pticos y de cobre)
- Subsistema de Telefona Automtica de Servicio
- Subsistema de Telefona de Emergencia y de Interfona
- Subsistema de Radiocomunicaciones (radio tierra-tren)
- Subsistema de Difusin Sonora
- Subsistema de Video Vigilancia
- Subsistema de Relojera
- Subsistema de Paneles de Indicacin (SPI)
- Subsistema de Telefona Mvil Publica
- Subsistema de Grabacin y Gestin de Audio
Por razones de redundancia, las 2 lneas estarn equipadas con 2 sitios PCO cada una:
PCO-N y PCO-E.
En caso de falla completa del PCO-N, el funcionamiento del Sistema de

Telecomunicaciones deber ser garantizado por medio del PCO-E.
A continuacin la palabra PCO se utilizar para indicar tanto el PCO-N como el PCO-E.
Los operadores tendrn a disposicin un subsistema integrado que se basar en el uso

de una plataforma software. Esta plataforma permite a los operadores del PCO controlar
y gestionar de manera centralizada, a travs slo una interface hombre-mquina, varios
subsistemas de Telecomunicaciones.
La Lnea 2 y la Lnea 4 sern completamente independientes entre ellas. Para cada una
de las lneas se aprovisionarn dos sistemas de telecomunicacin independientes y
autnomos.
Los dos sistemas debern ser iguales entre ellos, excepto las diferencias debidas a la
diferente extensin o a posibles particularidades que el CONCESIONARIO indicar.
Los sistemas de cada lnea podrn ser interconectados, a nivel central, para permitir la
posible integracin de algunas funcionalidades que se definir mejor por el
CONCESIONARIO.
En los tems siguientes se encuentra la descripcin general de los dos sistemas, que es
aplicable a ambas lneas. Las posibles particularidades o diferencias se indicarn a
continuacin.
Alimentacin
Para el sistema de telecomunicaciones ser provista la alimentacin de 380 V y 60 Hz,

ininterrumpida por grupos de continuidad (UPS) que sern provistos por otros.
Bsica
La potencia mxima que requerir el sistema de telecomunicaciones est evaluada en el

EDI.
El CONCESIONARIO calcular con precisin las potencias mximas requeridas para un

correcto dimensionamiento de los UPS.
Un cuadro de distribucin elctrica se instalar en cada sala de telecomunicaciones,

proveyendo la distribucin y proteccin de la alimentacin a cada subsistema y con por
lo menos 6 reservas.
Armarios
Los armarios que contienen equipos electrnicos sern con bastidores de 19 ETSI.
Los armarios se instalarn en las salas de telecomunicaciones, excepto en las

situaciones particulares que se analizarn.
Todos los equipos sern conforme a los estndares indicados anteriormente.
Puesta a tierra
Todas las partes metlicas y el equipo se pondrn a tierra, conectndolas a la red general
de puesta a tierra. Una toma de tierra estar disponible en cada local de
comunicaciones. Para realizar estas conexiones de tierra, se usarn cables de cobre
aislado.
La puesta a tierra deber cumplir las normas IEC 62128 -1/EN 50122.
4.10.2 Subsistema de comunicacin primaria
El subsistema de Comunicacin Primaria ser el backbone para todas las subsistemas

de comunicaciones de la Lnea, entonces el subsistema de Comunicacin Primaria
aprovisionar la transmisin bi-direccional de audio, video, datos entre todos los sitios
(PCO, estaciones, patio/taller).
El subsistema de Comunicacin Primaria deber ser como mnimo:
Conforme a los estndares IEEE 802.3 con capacidad GBE, 10GBE o mayor
Completamente redundante con alta disponibilidad y resilencia
Totalmente compatible con IP
Capaz de implementar QoS para todos los dispositivos sensibles al retraso de
trafico
Capaz de soportar VLAN, protocoles de enrutamiento dinmico, enrutamiento
multicast, ACL, IEEE 802.1x , https/SSL, SNMP
Completamente modular
Re-configurable
Flexible (todos los tipos de interfaces/puertas)
Equipado con arquitectura escalable y expandible para apoyar nuevos servicios
y nuevos sitios
Provisto de spare capacity al menos de 100%
Diseado para NSPOF
El sub sistema de Comunicacin Primaria se proporcionar como un Common TCP/IP

Network, entonces todos los dems sistemas sern apoyados por el Common Metro-
wide Network.
Todos los dispositivos de terminal del subsistema mencionado debern ser Ethernet o
TCP/IP en Ethernet compatibles y debern ser conectados con el Common TCP/IP
Network. Si se necesita, estos estarn conectados usando un medio o protocol
gateway.
El subsistema de Comunicacin Primaria se integrar totalmente en los otros

subsistemas y cumplir plenamente con los estndares de telecomunicacin
pertinentes.
El subsistema de Comunicacin Primaria deber adherir a los estndares IEEE 802.x,

IETF RFC (aprobados y/o recomendados), ISO/IEC, EIA/TIA, EN aplicables.
4.10.2.2 Los criterios del Subsistema
El subsistema de Comunicacin Primaria interconectar todos los sitios mediante cables

pticos.
Un sistema de transmisin digital (nodo lgico nodo de transmisin ptico) de

tecnologa de punta deber ser provisto a cada sitio para transportar el trfico de varios
subsistemas de comunicacin. El nodo lgico comprender todos los aparatos de
transmisin (Switchs/Routers) que pertenecen a un solo sitio.
El CONCESIONARIO deber determinar el nmero y capacidad de todos los

componentes de red de cada nodo lgico (como interfaces/puertas, desvos,
firewall/routers y gateways) con el fin de apoyar los varios subsistemas de comunicacin
y redes de datos.
Otras reas (ej. pozos de ventilacin) tambin tendrn equipos de telecomunicacin que
pertenecen al subsistema de Comunicacin Primaria pero de un nivel jerrquico menor.
4.10.2.3 Arquitectura del subsistema
El subsistema de Comunicacin Primaria deber consistir por lo menos de en un nodo

lgico central, que ser ubicado dentro del PCO y nodos lgicos perifricos dentro de
cada sitio a lo largo de la lnea.
Cada nodo perifrico de red consistir, como mnimo, por dos switch/router conectados
al backbone con el fin de garantizar la adecuada redundancia fsica y funcional para las
conexiones de los subsistemas. Los switch/router de estacin debern presentar, como
mnimo, mdulos de alimentacin y ventiladores redundantes.
En el PCO se prevern switch/router de mayor capacidad que los que se encuentran en

periferia y sern completamente redundantes.
Todos los componentes principales redundantes de los switch/router perifricos y de
PCO debern ser de tipo hot swappable.
El Subsistema de Comunicacin aprovisionar la interconexin entre varios nodos
lgicos en varios sitios utilizando como medio de comunicacin dos cables FO descritos
en el prrafo 0.
Los componentes de cada nodo lgico sern equipados con oportunas redundancias
para permitir el funcionamiento de los high availability device de los varios subsistemas,
tambin en caso de fallo de un solo componente de red.
La interconexin de todos los componentes de red y entre los varios niveles de red ser
realizada por una tcnica de transmisin digital y basada en las ltimas tecnologas
disponibles.
El Subsistema de Comunicacin Primaria deber ser equipado con NMS, posicionado

en el PCO, provisto de todas las funcionalidades de configuracin y diagnostico
necesarias a la red.
En cada sitio donde se necesita se aprovisionar la instalacin de firewalls/routers con

el fin de proteger todas las partes de la red y separar los usuarios. Eventuales
interconexiones con otras redes sern protegidas de modo adecuado.
La siguiente figura muestra un diagrama conceptual simplificado para el subsistema de

Comunicacin Primaria. El nmero de los anillos redundantes deber ser definido de
acuerdo con la tecnologa elegida para su implementacin.
El subsistema de Comunicacin Primaria garantizar una disponibilidad de al menos

99,999 %.
Para alcanzar este nivel de disponibilidad el subsistema de Comunicacin Primaria
adoptar redundancias en todas partes posibles de los aparatos, interfaces, conexiones,
recorridos y alimentaciones.
Adems de la arquitectura redundante, se adoptar un layout de cableado redundante. A

este fin, a lo largo de la lnea ferroviaria se debern instalar dos dorsales pticas distintas
y separadas para permitir la creacin de mecanismos de proteccin para el subsistema
de Comunicacin Primaria. En particular, el funcionamiento del backbone deber estar
garantizado en los siguientes casos de fallo:
En caso de total interrupcin de uno de los dos cables pticos de dorsal.

En casos de fallos de un solo switch/router
En caso de fallo de un entero nodo de red
El lmite de tiempo para la auto-reconfiguracin (recovery time) de la red ser dentro de

50ms.

4.10.2.5 Red local
Un servicio de video, voz y datos de tecnologa de punta deber ser provisto a:
Personal al servicio de la operacin (operadores en el PCO, en las estaciones y

en el patio/taller)
Bsica
Personal administrativo de todo el sistema.
Cada sitio y las construcciones administrativas sern provistos con una infraestructura
comn Ethernet-basada en TCP/IP con apoyo VLANs, QoS, PoE, port security.
La red genrica de cable local deber ser estandarizada, modular y deber permitir la
posibilidad de futuras adjuntas de nuevos dispositivos y permitir una fcil reconfiguracin
de los sistemas existentes.
El cableado genrico o structured deber interconectar el equipo central de

transmisin, como switches/router, routers, firewalls con los equipos perifricos.
(Ejemplo; todos los usuarios y dispositivos terminales de los subsistemas de
comunicacin y el equipo computarizado perifrico).
La red genrica de cable local cumplir las ms altas exigencias haciendo referencia a
sus caractersticas elctricas y mecnicas. Pueden utilizarse los cables de fibra ptica,
cables de cobre y cables hbridos cobre/ptico.
Solo los cables y equipos segn la categora 6 - 7 (CAT6 - 7) o ms alta y se utilizarn y

cumplirn los estndares internacionales.
La red local ser conforme a los estndares ms recientes ITU, EIA/TIA, EN, ISO/EIC,
aplicables y a los estndares IEEE y en particular apoyara por lo menos:
- Ethernet IEEE 802.3xx conjunto de estndares para Ethernet

- Puertas para Ethernet / 10Mbits
- Puertas para Fast Ethernet 100Mbits
- Puertas para Gigabit Ethernet 1000Mbits
En cada dispositivo usado para la realizacin de las redes locales debern ser usadas al
mximo 70% en total de las puertas disponibles.
La red genrica local deber garantizar por lo menos el 99,98 % de
disponibilidad. 4.10.2.6 Red Corporativa de PCO
La red Corporativa del PCO consistir en dos redes que se basan en el cableado
genrico o structured:
- Red Operativa
- Red Administrativa
La red Operativa ser una red LAN y se utilizar para el funcionamiento del sistema de
metro. La red Operativa tendr una red doble con el fin de permitir la continuidad de
servicio a varios subsistemas de telecomunicacin de metro. En particular, todos los
servidores de comunicacin tendrn la posibilidad de conexiones de red redundantes,
con los aparatos de red redundantes, con el fin de conectarse a las dos LAN para
aumentar la fiabilidad global del sistema.
La red Administrativa ser una red LAN usada para:
- acceso LAN para las oficinas de gestin y mantenimiento

- acceso WAN a Internet.
Y permitir la gestin en seguridad de:

Conexiones con redes externas (Polica, Emergencia, otros)
Servicios de conectividad internet (servicios de e-commerce incluidos)
La Red Corporativa de PCO deber ser equipada con dispositivos redundantes de

enrutamiento y de firewalling (con funcionalidades de IDS / IDPS, concentrador VPN,
otros), necesarios para garantizar la seguridad de red en caso de conexin con otras
redes. Si las particulares aplicaciones necesitaran el intercambio entre la red
Corporativa y la red Administrativa, las dos redes se conectarn por medio de firewall
y/o proxy aplicativos apropiados.
Las redes descritas anteriormente debern ser gestionadas y controladas por los
Network Management Systems adecuados.
La red corporativa del PCO deber garantizar por lo menos el 99,98 % de disponibilidad.
4.10.3 Red de cables principales de lnea
4.10.3.1 Red de cables pticos
El medio de transmisin utilizado para interconectar los aparatos del subsistema de la

comunicacin primaria (y otros subsistemas), estar formado por cables de fibra ptica
mono modo.
Dos cables armados de 72 fibras estarn instalados en la lnea (uno en cada lado,
debido a la redundancia).
Se debern adoptar los criterios adecuados para el seccionamiento de los cables y la

derivacin de las fibras en la sala de comunicaciones de las estaciones y del patio/taller
con el fin de evitar que un incidente grave (por ejemplo un incendio en la sala de
comunicaciones de una estacin con la completa destruccin de los equipos) comporte
la interrupcin del servicio tambin en otras estaciones.
Adems de los estndares generales, los cables pticos debern estar conformes a los
siguientes estndares:
- ITU-T Rec. G.652 (Caractersticas de fibras pticas monomodo y cable)

- ITU-T Rec. G.655 (Caractersticas de fibras pticas monomodo non-zero
dispersion-shifted y cable)
El CONCESIONARIO deber evaluar la necesidad de instalacin de otros dos cables

pticos armados (uno en cada lado, debido a la redundancia) con un nmero menor de
fibras pticas respecto al cable ptico principal, que podran ser utilizados para los
equipos instalados a lo largo del tnel.
4.10.3.2 Red de cable de cobre
A lo largo de la lnea se posicionarn dos cables telefnicos armados de cobre (uno en

cada lado, debido a la redundancia).
A los cables telefnicos se conectarn los equipos previstos en la estaciones y a lo largo

de la lnea que requieren una conexin de cobre. El nmero de pares telefnicos se ser
definido por el CONCESIONARIO segn las
necesidades.
Bsica
4.10.4 Subsistema de Telefona automtica de servicio
La finalidad del subsistema de Telefona Automtica de Servicio es cubrir las

necesidades de comunicaciones de voz para la explotacin y para las reas
administrativas. El subsistema se utilizar por los operadores y por el personal de
mantenimiento en las estaciones, en el patio/taller, en el PCO y en varias oficinas de
administracin.
El subsistema de Telefona Automtica de Servicio se basar en la tecnologa VoIP.
Se grabarn las conversaciones telefnicas en las que participan los operadores del
PCO. Las grabaciones se archivarn al menos 60 das.
4.10.4.2 Los criterios del Subsistema
Como regla principal un conjunto telefnico se proveer en las oficinas, en los locales o
cuartos tcnicos donde estarn equipos y, como consecuencia, el personal de
mantenimiento podr estar presente y en otras salas de servicio.
Los telfonos para los operadores PCO y ODES estarn equipados con un set de
funcionalidades necesarias para los servicios avanzados de telefona.
Los telfonos para las salas tcnicas estarn equipados solamente con las
funcionalidades para los servicios bsicos de telefona.
En el PCO los operadores estarn provistos de una aplicacin attendant console.
Los telfonos que estarn en las salas tcnicas tendrn un grado de proteccin IP
adecuado al ambiente.
El subsistema de Telefona Automtica de Servicio deber ser conforme a los estndares

EN, ETSI, ITU, RFC, IEEE aplicables.
4.10.4.3 Arquitectura del Subsistema
El subsistema de Telefona Automtica de Servicio ser proyectado para aprovisionar la

mxima disponibilidad y comprender los servidores de comunicacin y gateway
redundantes para el acceso a la PSTN tanto en el PCO como en las estaciones y en el
patio/taller.
El subsistema deber interconectarse a la red pblica PSTN y a la red TETRA mediante

la conexin dedicada.
El subsistema de Telefona Automtica de Servicio se deber disear usando una

arquitectura abierta y deber adoptar los protocoles estndar para permitir la integracin
con dispositivos de diferentes productores y permitir la expansin futura del
subsistema.
En el PCO ser tambin previsto un NMS.
mediante el subsistema de Comunicacin

Primaria.
Bsica
El subsistema usar las tecnologas TCP/IP y la interconexin entre los sitios se realizar
mediante el subsistema de Comunicacin

Primaria.
Bsica
Los servidores de call control previstos constituirn el corazn del subsistema y debern
garantizar la alta disponibilidad HW y los servicios avanzados de telefona.
El subsistema de Telefona Automtica de Servicio apoyar el UMS.
El subsistema ser diseado para aprovisionar el servicio telefnico tool quality. Los
retrasos de tiempo del subsistema debern respectar las recomendaciones de la ITU-T
G.114 (round trip delay), el jitter deber ser menor de 20ms y la prdida de los paquetes
deber ser menor de 1%.
El subsistema de Telefona Automtica de Servicio deber garantizar por lo menos el

99,999% de disponibilidad de red.
4.10.5 Subsistema de telefona de emergencia y de interfona
El subsistema de telefona de emergencia y de interfona permitir a los pasajeros y al

personal, en caso de emergencia (accidentes, vandalismo, delitos otros), de comunicar,
a travs de una serie de dispositivos, instalados a lo largo la lnea, en las estaciones y
en el patio/taller, con los centros de atencin habilitados a tal efecto (en el PCO, en el
patio/taller y ODES).
El subsistema de telefona de emergencia y de interfona ser completamente

independiente respecto al subsistema de telefona automtica de servicio.
Para este fin sern provistos:
- Conjuntos telefnicos para los operadores en el PCO y en las estaciones (ODES)

- Conjuntos telefnicos de emergencia (de tipo industrial y resistente al agua) a lo
largo la lnea
- ECP en las estaciones y en el patio/taller, con botn de llamada, micrfono,
altavoz y LED.
Los conjuntos telefnicos de emergencia permitirn la conexin directa al operador sin el

teclado.
El uso de los ECP de estacin activar automticamente la imagen en la video cmara

correspondiente.
Todas las llamadas se van a registrar y mantener por lo menos treinta
das. 4.10.5.2 Los criterios del subsistema
La Lnea deber ser equipada con los siguientes equipos:
- Conjuntos telefnicos de emergencia:

o En ambos terminales de cada andn
o En las estaciones blue light
o En correspondencia de los seales de entrada
o Cada 100 m a lo largo de la lnea, en ambos lados de la lnea
o Dentro de las salas tcnicas a lo largo de la lnea
- ECP:
Bsica
o En los andenes
o En el vestbulo
o En las reas de los patios/talleres
El subsistema de telefona de emergencia y de Interfona ser conforme a todos los

estndares EN, UNI, ETSI, ITU, RFC, IEEE aplicables.
La interconexin de los conjuntos telefnicos de emergencia a lo largo de la lnea con las

estaciones ser realizada con los cables telefnicos de cobre.
La interconexin entre los sitios (estaciones, PCO, patio/taller) se realizar mediante el

subsistema de Comunicacin Primaria.
El subsistema adoptar una arquitectura completamente redundante.
La arquitectura del subsistema deber garantizar la modularidad, flexibilidad y el

mximo nivel de disponibilidad y confiabilidad para el subsistema. Ser posible expandir
la cantidad de dispositivos soportados sin substituir el HW de los equipos existentes.
El subsistema ser controlado, gestionado y administrado por los equipos en el PCO,

pero cada sitio ser capaz de operar de manera autnoma dentro de la estacin y
tambin en el caso de falla de la conexin con el PCO.
Todos los Controladores/Supervisores otros debern estar provistos de las consolas

telefnicas. En adicin, los operadores del PCO estarn provistos de las pantallas que
podrn provisionar una visualizacin clara de las llamadas en espera, llamadas
suspendidas o conversacin en curso, otros.
Un sistema de Network Management estar disponible en el PCO, con el fin de permitir

la configuracin, el diagnstico y el control de las operaciones del subsistema.
Los conjuntos telefnicos de emergencia (de tipo industrial y resistente al agua) sern
del tipo auto-generador de corriente y permitirn establecer las llamadas a los
operadores presentes en la estacin ms cercana, tambin en el caso de total ausencia
de la alimentacin elctrica y/o en el caso de la no-disponibilidad de los equipos
electrnicos de estacin.
Los ECP de estacin tendrn el diseo telefnico para montaje empotrado o en

columna, con la caja a prueba de vandalismo, funcionamiento manos libres, botones de
llamada (info&SOS), intercomunicacin bidireccional entre los pasajeros y el
ODES/PCO.
Los ECP de estacin tendrn un inductor loop, como una ayuda para pasajeros con
discapacidad auditiva segn la norma IEC 60118-4.
Bsica
El subsistema de Telefona de Emergencia y de Interfona deber garantizar por lo
menos el 99,99 % de disponibilidad.
Bsica
4.10.5.6 Interface con el subsistema de Telefona de Emergencia y de Interfona de
bordo
El subsistema de Telefona de Emergencia y de Interfona permitir interconectarse con

el subsistema de Telefona de Emergencia y de Interfona a bordo.
Para ms detalles relativos al subsistema de Telefona de Emergencia y de Interfona a

bordo consultar los documentos descriptivos del Material Rodante.
Los pasajeros y el personal, en caso de emergencia (accidentes, vandalismo, delitos

otros), podrn comunicar a travs de los ECP de bordo con el PCO, por medio de un
sistema radio.
El diseo del CONCESIONARIO deber considerar las interfaces requeridas entre el
subsistema de Telefona de Emergencia y de Interfona y el sistema a bordo (ej.
subsistema radio).
4.10.6 Subsistema de Radiocomunicaciones (radio tierra-tren)
4.10.6.1 Objetivo y requisitos generales
Este prrafo describe los requisitos globales funcionales para el suministro del
subsistema de radiocomunicaciones, basado en la tecnologa definida por los
estndares internacionales TETRA.
El subsistema radio TETRA deber aprovisionar la cobertura radio en las estaciones, los
tneles, las reas de pozos y del patio/taller.
El subsistema radio TETRA se usar para aprovisionar las comunicaciones de voz y de

datos entre el PCO y los usuarios de radio (a bordo o porttiles) y para transmitir al PCO
todas las informaciones necesarias desde el tren y viceversa.
El CONCESIONARIO deber ser responsable de completar un estudio de trfico para

determinar el nmero de frecuencias requeridas para cada TRBS y de satisfacer el ms
alto estndar de calidad de servicio requerido para la operacin de la lnea.
El CONCESIONARIO ser responsable de desarrollar un plan de frecuencia que no

causar interferencias con otros sistemas de radio operantes en el rea.
El CONCESIONARIO realizar los estudios necesarios para la planificacin de

frecuencias y coordinar las actividades para obtener las necesarias licencias de
frecuencias.
4.10.6.2 Funciones
Las funcionalidades bsicas que el subsistema ofrecer sern el establecimiento de las

llamadas individuales half y full duplex, llamadas de grupo, llamadas broadcast,
llamadas de emergencia, posibilidad de asignar la prioridad a las llamadas, llamadas
telefnicas y el envo de mensajes de texto.
En particular, el subsistema radio TETRA aprovisionado ser diseado y configurado

para aprovisionar las capacidades de comunicacin que se listan a continuacin.
Ser posible aumentar las caractersticas del subsistema radio TETRA con
reconfiguraciones SW, sin la necesidad del hardware
adicional.
Bsica
El subsistema radio TETRA proporcionar las funciones de comunicacin radio a los
siguientes usuarios:
1. Llamadas radio entre el PCO y usuarios de radio porttiles. Los operadores

de PCO debern ser capaces de realizar llamadas a todos los usuarios con el
radio porttil en las estaciones, en el tnel, a bordo de los trenes y en las reas
de taller.
2. Llamadas radio entre el PCO y los pupitre de conduccin de emergencia de
los trenes. Una consola separada TETRA ser instalada en los dos pupitres
localizados en los dos extremos del Material Rodante.
3. Llamadas radio entre el ODES y usuarios de radio porttiles
4. Llamadas radio entre los Operadores del patio/taller y el radio del vehculo
dentro del taller.
5. Trfico de voz y de datos para diferentes subsistemas a bordo de tren (ej.
diagnstico de los subsistemas a bordo, comunicaciones de difusin sonora para
pasajeros, comunicaciones posibles entre pasajeros y el PCO mediante los HP a
bordo del tren, display a bordo, otros)
6. Radio comunicacin entre el personal de Metro. Ser posible dividir el
personal en grupos (tales como las Telecomunicaciones, Sealizacin, Material
Rodante, obras de va, otros)
7. Comunicaciones de voz y de datos entre los grupos especiales de
emergencia, provistos de las unidades adecuadas TETRA, que incluyen el
personal de Metro, los agentes de polica y el personal del departamento de
bomberos que sern capacitados para gestionar diversas situaciones de
emergencia.
8. Llamadas a redes no TETRA (ejemplo PSTN)
El subsistema radio TETRA provisto ser diseado para aceptar las llamadas de
emergencia estabilizadas por una radio a bordo o por un usuario de radio porttil. Estas
llamadas de emergencia tendrn la prioridad ms alta y tendrn tambin el nmero de
identificacin del llamador, ej. El nmero de identificacin del tren o el nmero de
identificacin de radio porttil deber ser visualizado en la adecuada consola radio
TETRA.
Las unidades de radio debern permitir a los usuarios realizar una comunicacin de
emergencia pulsando simplemente un botn especial de emergencia que deber ser
visible y fcil de ser activado.
Los servicios de llamadas de emergencia estarn disponibles tambin para los

operadores del PCO.
Todas las comunicaciones de voz va radio recibidas en el PCO sern identificadas,

grabadas y almacenadas por 60 das.
4.10.6.3 Los criterios del subsistema - Cobertura radio
El subsistema radio TETRA ser diseado para aprovisionar una cobertura segura
dentro de los tneles, estaciones, las estructuras de pozos, a lo largo de las vas de
acceso al patio/taller y a toda la rea del patio/taller.
Dentro de las estaciones, el sistema de radio deber cubrir todas las entradas de las
estaciones, las reas pblicas y tcnicas.
En los pozos el sistema de radio deber permitir las comunicaciones dentro de las salas
tcnicas y los corredores de salida de emergencia y
escaleras.
Bsica
Dentro del tnel se usar el cable radiante con los conectores y divisores de potencia
adecuados. El cable radiante y los soportes de cable sern de tipo LSZH, material
retardante de llama (segn NFPA 130). Se garantizar la cobertura de radio tambin en
pozos y en las conexiones con la superficie y en todas las conexiones para la
evacuacin previstas a lo largo del tnel con aparatos adecuados y/o eventualmente
dedicados. El tipo y el layout de los cables radiantes debern ser determinados despus
de las oportunas verificaciones de la lnea y mediciones, a cargo del CONCESIONARIO.
El factor de disponibilidad de cobertura de radio del subsistema radio TETRA en estas

reas (sin degradacin de la operacin del sistema debida a fallas del equipo) no
deber ser menor de 95% de tiempo y espacio. La cobertura de radio en los tneles
deber incluir un nivel de margen del sistema mayor de 10 dB.
En el caso de cada total de una TRBS, la cobertura de radio a lo largo de la lnea

deber quedar garantizada para los vehculos.
El estudio de cobertura se realizar para dos clases diferentes de usuarios: porttiles y

vehiculares ya que las caractersticas de sensibilidad y potencia, as como las
condiciones de uso son diferentes entre los dos tipos de aparatos.
La solucin de arquitectura del sistema deber permitir la tolerancia a fallas y alta

capacidad de resilencia a la red TETRA. Muchos niveles de redundancia se
implementarn en el sistema TETRA.
El diseo del sistema deber utilizar los equipos redundantes para todos los mdulos
principales y/o componentes SW de la red que, en caso de una falla permitir el NSPOF.
El subsistema radio TETRA provisto consistir en el Sitio Principal, que incluye el centro
de despacho de la red, y los mltiples Sitios Remotos.
El Sitio Principal ser localizado en el PCO y garantizar las operaciones de gestin del
subsistema, de administracin, de NMS, mltiples consolas de despacho, interconexin
con el subsistema de Telefona Automtica de Servicio (y con la PSTN) y todas las
funcionalidades necesarias para el funcionamiento del subsistema.
Los componentes principales del Sitio Principal sern completamente redundantes en

las conexiones, en el HW y en las alimentaciones.
Adems de las mltiples consolas de despacho, provistas con todos los accesorios
necesarios para el funcionamiento, en el PCO sern provistos tambin los terminales de
radio fijos con el fin de aumentar la disponibilidad del subsistema.
En los sitios remotos se posicionarn las TRBS que estarn en la configuracin

completamente redundante (principales mdulos, conexiones, transceiver,
alimentaciones, controlador) y debern ofrecer alta fiabilidad de los componentes
principales. Las TRBS debern tener una arquitectura modular. Las TBRS sern
equipadas con 2 portadoras; el CONCESIONARIO evaluar la posibilidad de
aprovisionar un nmero de portadoras mayor.
Las funcionalidades TRBS debern ser controladas de manera remota por el NMS.
Deber ser posible tambin controlar las operaciones TRBS de manera local.
Bsica
En cada estacin sern provistos tambin los terminales de radio fijos con el fin de
aumentar la disponibilidad del subsistema.
La interconexin del sitio Principal y los sitios Remotos se realizar mediante el

subsistema de Comunicacin Primaria. El subsistema TETRA ser una solucin
completamente IP.
El CONCESIONARIO deber proveer los radios mviles de tren que debern ser
instalados en cada pupitre de conduccin de emergencia en los trenes y en los puestos
de conduccin de los vehculos auxiliares de servicio provistos de motor.
La instalacin de las radios requerir una estrecha coordinacin con el fabricante de los
trenes con el fin de asegurar una adecuada integracin del equipo de radio con tren. La
radio TETRA deber interconectarse con los equipos a bordo con el fin de proveer los
servicios a bordo.
La radio vehicular ser provista de un display, representacin del nivel de cobertura de

red y posibilidad de PIN de acceso.
El CONCESIONARIO deber proveer las radios mviles portables de tipo heavy duty.
Las infraestructuras y terminales TETRA debern apoyar las funcionalidades IOP y

tendrn los IOP certificados.
El subsistema radio TETRA deber apoyar las siguientes modalidades operativas:
- Trunked Mode Operation (TMO)

- Fallback Mode ( El TRBS deber ser capaz de conmutar de manera automtica
en Fallback Mode en el caso de cada de la conexin con el Sitio Principal)
- Direct Mode Operation (DMO)
Generalmente, el subsistema deber cumplir todos los cdigos y regulaciones

aplicables nacionales e internacionales.
Donde los cdigos (locales o internacionales) no existen, el subsistema deber cumplir

las buenas prcticas de ingeniera.
El subsistema radio TETRA deber garantizar por lo menos el 99,99% de disponibilidad.
4.10.7 Subsistema de Difusin sonora
El subsistema de Difusin Sonora deber difundir los anuncios (en vivo o pre-grabados,
informativos o de emergencia) al pblico y al personal en las estaciones y en los
patios/talleres.
En la estacin los mensajes debern ser enviados:
- A nivel local por el

ODES
Bsica
- A nivel central por los operadores del PCO (en todas las estaciones, eligiendo
entre la lla mada general, la lla mada individual o la llamada de grupo).
En los patios/talleres los mensajes debern ser enviados:
- A nivel local por diferentes operadores (cuatro aproximadamente) que el

CONCESIONARIO definir con precisin
- A nivel central por los operadores del PCO.
Adems de la operacin diaria (como emisin de mensajes en vivo o programada y

msica de fondo) el subsistema de Difusin Sonora deber cumplir los requisitos
relativos a las situaciones de emergencia, conforme a las normativas EN-54 y ISO 7240.
El subsistema de Difusin Sonora permitir la integracin con el TMS para la produccin

de los avisos automticos.
Ser posible grabar los anuncios en vivo por los operadores del PCO y otras tipologas
de anuncios que se definirn.
4.10.7.2 Los criterios del subsistema
El proyecto y todos los componentes del subsistema de Difusin Sonora respondern a

las exigencias y estndares de seguridad para el servicio durante todo el da (24h) y
todos los das (24x7).
La falla de la unidad de potencia o de los proyectores de sonido no causar la prdida de

mensajes en el rea servida. En el caso de falla, el subsistema desviar de modo
automtico a la unidad de potencia de reserva. Adems, los proyectores de sonido sern
entrelazados en cada zona; dos diferentes unidades de potencia controlarn los
proyectores de sonido en cada zona.
El subsistema de Difusin Sonora deber permitir la divisin en zonas y tener mdulos

oportunos para el control de las lneas de proyectores de sonido y para la compensacin
del volumen en funcin al ruido de fondo. El Subsistema de Difusin Sonora permitir la
definicin de las prioridades de los anuncios.
El CONCESIONARIO deber realizar los estudios acsticos oportunos con el fin de

definir la cantidad exacta y la tipologa de los proyectores de sonido que debern ser
provistos en todas las reas de las estaciones y del patio/taller. El estudio tendr en
consideracin que deber permitir que un usuario, caminando a lo largo de las reas,
obtenga una variacin del nivel del mensaje de aproximadamente 3 dB.
El sonido efectivo de los proyectores de sonido percibido por el oyente deber ser por lo
menos de 6 a 10 dB sobre el ruido perturbador producido por la gente, la maquinaria de
trfico y las reflexiones no deseadas del sonido.
Las estaciones debern ser equipadas con los proyectores de sonido instalados en las
reas donde pueden estar los pasajeros o el personal.
Para esto propsito las siguientes reas de estacin sern equipados con los
proyectores de sonido:
1. Las reas pblicas:
- Andenes
Bsica
- Vestbulos
- Corredores
- Escaleras
- Ascensores
- Posibles salidas de emergencia
- Cualquier otra rea donde puede estar el pblico, aunque sea brevemente
2. Las reas no pblicas:
- Salas de equipos tcnicas (ej. Sealizacin, telecomunicaciones,

subestaciones rectificadoras y otras)
- Salas de servicio
- Cualquier otra rea donde puede estar el personal, aunque sea brevemente.
En cada andn de las estaciones se instalar un puesto SAP (Station Announcement

Point), que permitir, por medio de botones oportunos, realizar los anuncios de
emergencia en la zona o comunicar con el ODES local. El SAP deber tener un diseo
probado y robusto, a prueba de vandalismo. Para evitar el uso no autorizado de esta
unidad las operaciones de SAP sern controladas.
Los patios/talleres debern estar equipados con los proyectores de sonido instalados en
las reas donde puede estar el personal.
El subsistema de Difusin Sonora de las estaciones se proyectar para cumplir las ms

altas exigencias y para estar conforme a los estndares pertinentes mundiales y
nacionales para la evacuacin a travs de anuncio de voz. El subsistema de Difusin
Sonora estar activo durante las situaciones de emergencia; por esta razn el
subsistema se instalar con la redundancia adecuada y total con el fin de garantizar un
servicio contino.
El subsistema de Difusin Sonora ser completamente digital y se basar sobre una

arquitectura distribuida basada en la red Ethernet/TCP/IP donde cada sitio (PCO,
estaciones y patio/taller) representa un nodo autnomo con el fin de garantizar la alta
disponibilidad y escalabilidad. La interconexin entre los sitios se realizar mediante el
subsistema de Comunicacin Primaria.
La arquitectura del subsistema de Difusin Sonora deber garantizar la escalabilidad y

modularidad del subsistema para permitir la creacin de nuevos sitios.
El subsistema de Difusin Sonora deber tener los amplificadores de tensin de salida a

100V reales.

Los cables de sonorizacin para las estaciones sern de tipo resistente al fuego de
acuerdo con IEC 60331.
El subsistema de Difusin Sonora deber garantizar por lo menos el 99,96 % de

disponibilidad.
Bsica
4.10.7.5 Interface con el subsistema de Difusin Sonora a bordo
El subsistema de Difusin Sonora permitir la interface con el subsistema de Difusin

Sonora a bordo.
Para ms detalles relativos al subsistema de Difusin Sonora a bordo, consultar los

documentos descriptivos del Material Rodante.
Adems de la informacin automtica dentro de los trenes (ej. sobre los destinos y sobre
la prxima parada de los trenes) los pasajeros sern informados en caso de condiciones
particulares de la operacin del tren y las operaciones de emergencia transmitidas por el
PCO, por medio del subsistema de Radiocomunicaciones. Por esta razn, los datos del
tren se sincronizarn con los datos real-time mediante la interface de ms sistemas (ej.
TMS, TETRA).

subsistema de Difusin Sonora a bordo y el subsistema de Radiocomunicaciones.
4.10.8 Subsistema de grabacin y gestin de audio integrado
Un subsistema de grabacin y gestin de audio integrado se proveer al PCO y

realizar la grabacin y el time stamp de las comunicaciones de voz que pueden ser
tiles despus de un evento operativo particular.
El subsistema de grabacin y gestin de audio permitir la grabacin y la provisin de

time stamp a las comunicaciones de voz que implican la participacin de los operadores
del PCO, seguridad, mantenimiento y otros elementos que son vinculantes con la
seguridad de la operacin.
El subsistema de grabacin y gestin de audio permitir la grabacin simultnea de

mltiples flujos de audio.
El subsistema de grabacin y gestin de audio provisionara la grabacin y el archivo de

varios datos de varios subsistemas que se enumeran a continuacin:
- subsistema de Telefona Automtica de Servicio

- subsistema de Telefona de Emergencia y de Interfona
- subsistema de Radiocomunicaciones (radio tierra-tren)
- posibles otros subsistemas (ej. Difusin
Sonora) El sistema realizar las funciones de:
- grabacin (los datos de los sistemas mencionados anteriormente)

- archivo (para permitir una fcil bsqueda de la informacin en el archivo)
- bsqueda y recuperacin de la informacin (para el playback de los files
audio del archivo)
- backup de los datos
El subsistema de grabacin y gestin de audio permitir la interface con los sistemas

anteriormente mencionados y almacenar los datos con la tcnica RAID. El subsistema
de grabacin y gestin de audio deber tener por lo menos dos servidores y el
almacenamiento ser dimensionado para 60 das. Se garantizar la capacidad de
exportar las grabaciones de manera simple en los CDs y otros
medios.
Bsica
Ser posible aumentar la capacidad de almacenamiento.
El subsistema de grabacin y gestin de audio permitir una fcil bsqueda de los datos
almacenados en el archivo y al mismo tiempo permitir la grabacin y la lectura de los
datos sin perder la calidad en los mismos datos.
El subsistema de grabacin y gestin de audio y video integrado deber garantizar por lo

menos el 99,95 % de disponibilidad.
4.10.9 Subsistema de Video Vigilancia
El objetivo principal del subsistema de Video Vigilancia ser el apoyo a la seguridad de

los pasajeros.
El subsistema de Video Vigilancia permitir a los operadores del PCO y al ODES de

controlar los movimientos de los pasajeros y de otras personas en las estaciones.
Cada imagen ser identificada por nombre de la estacin y por la posicin de la cmara
mediante la insercin de un mensaje alfanumrico.
Los requisitos para el subsistema de Video Vigilancia son elevados por razones
referentes al futuro funcionamiento driverless (incluyendo los talleres) y al uso de las
puertas de andenes.
El subsistema se utilizar tambin para controlar el patio/taller, el PCO y los edificios

administrativos.
Las siguientes reas de la estacin sern cubiertas por cmaras a colores:
- Andenes
- Vestbulos
- Escaleras mecnicas
- Ascensores (interior y puertas)
- Corredores y otras reas abiertas a los pasajeros
- Ecp
Las siguientes reas del patio/taller sern provistas de cmaras:
- Vas de espera
- Salida/entrada del tnel
- Otras reas (lavado, acceso a los edificios, cerca, otros)
A lo largo de la lnea, las cmaras de tipo IP Night&Day sern usadas para controlar las
reas particulares (pozos, zonas de maniobra, reas de salida de emergencia, otros)
En el edificio PCO sern controladas las entradas y las salas sensibles desde el punto
de seguridad (ej. administrativas).
El rea de cobertura dentro de la estacin

ser:
Bsica
- 100% para las plataformas
- 100% para los ascensores, escaleras mecnicas, escaleras, reas del Regulador
de la estacin, reas de venta de los billetes y reas de salida (torniquetes).
- 95% para los vestbulos, corredores, escaleras fijas subterrneas y otras reas
pblicas.
Todo el viaje de cada pasajero en cada estacin desde la entrada de la estacin hasta al
embarque en tren, ser controlado (incluyendo va de escape).
Todas las cmaras sern equipadas con la funcionalidad y longitud focal adecuada al
target que se va a controlar.
Para algunas cmaras del subsistema, posicionadas en los puntos ms crticos, (ej.
andenes) se adoptar IVA.
Las mismas sern equipadas con las funcionalidades de audio para promover la
percepcin de los peligros por los operadores.
Deber ser posible integrar el subsistema de Video Vigilancia, con otros sistemas. Para
tales razones el VMS incluir SDK que ofrecer importantes capacidades para integrar el
subsistema con el software de otros (ej. para el Diagnstico, el sistema de alarmas
antirrobo y de supervisin, el sistema POS, el sistema de control de acceso, el sistema
BAS otros)
El subsistema ser conforme a todos los estndares EN, IEEE, UNI-UNIFER, UNI
aplicables.
4.10.9.3 Arquitectura del Subsistema
El subsistema de Video Vigilancia estar basado en las siguientes caractersticas:
- arquitectura distribuida y grabacin en cada sitio con la tcnica RAID

- codificacin y transmisin de las imgenes en la tecnologa digital
- datos y video over IP y transmisin de seales desde y hacia las cmaras
mediante la red TCP/IP
- escalabilidad y modularidad del subsistema con el fin de garantizar la posibilidad
de conectar tanto las cmaras en un sitio existente, como la creacin de nuevos
sitios.
Todas las imgenes sern codificadas y almacenadas localmente en cada sitio y se

adoptarn los algoritmos de codificacin que permiten un bajo consumo de banda en la
red de transporte y un uso eficiente de los sistemas de almacenamiento. Los videos
integrados con las puertas debern ser grabados por 30 das y ser extrados en un disco
compacto (CD) en formato estndar para los anlisis de las ocurrencias.
Localmente las imgenes de la estacin podrn ser vistas por los ODES que estarn
provistas de todo el HW necesario.
Los operadores del PCO tendrn completo acceso a todas las imgenes de la lnea. Los
operadores del PCO estarn equipados con todos los componentes para visionar
simultneamente muchas cmaras posicionadas en diferentes estaciones ferroviarias.
Deber ser posible visualizar simultneamente la misma imagen en el PCO y al ODES.
En el PCO se aprovisionar tambin el NMS.
Bsica
Todos los puestos de operadores sern equipados con todo el HW necesario para
visualizar ms cmaras simultneamente y para gestionar las cmaras fijas y PTZ.
En el ODES de cada estacin se aprovisionarn por lo menos 2 monitores; en el PCO

se aprovisionarn las estructuras de monitores de dimensin y cantidad adecuadas para
el propsito.
El CONCESIONARIO deber realizar el estudio de captacin de los lentes y objetivos

as como de la ubicacin ms adecuada de las telecmaras.
La conexin entre las estaciones y el PCO se realizar mediante el subsistema de

Comunicacin Primaria.
La arquitectura de subsistema deber evitar la interrupcin en caso de una sola falla

(NSPOF).
4.10.9.4 Equipos
Las cmaras estarn debidamente protegidas contra la humedad y el polvo, adems de

ser adecuada para un uso rudo.
Las cmaras posicionadas en las reas pblicas sern provistas de proteccin anti
vandlica.
Las cmaras IP debern cumplir las especificaciones ONVIF.
Todas las cmaras estarn provistas de una lente auto iris con la longitud focal adaptada
a cada localidad.
Las cmaras para el exterior y las cmaras posicionadas a lo largo de la lnea tendrn
las caractersticas que permiten su uso durante el da y la noche.
Debern ser tomadas todas las precauciones para evitar cualquier reflexin y
perturbacin de la iluminacin.
Los servidores para la grabacin de video debern ser diseados para las aplicaciones
de rendimiento avanzado que requieren un alto grado de disponibilidad y de
redundancia.
Los servidores para la grabacin debern garantizar el almacenamiento de imgenes

por lo menos 60 das con una calidad de al menos 6FPS@4CIF con facilidad de copiar
en CD y otros medios las imgenes.
El subsistema deber garantizar una disponibilidad mnima de
99,75%. 4.10.9.6 Interface con el subsistema de Video
Vigilancia de bordo
El subsistema de Video Vigilancia permitir la interface con el subsistema de Video

Vigilancia a bordo.
OCC o como consecuencia de un

evento.
Bsica
Para ms detalles relativos al subsistema de Video Vigilancia a bordo consultar los
documentos descriptivos del Material Rodante.
La transmisin de las seales video se realizar solamente si lo requieren los operadores
OCC o como consecuencia de un

evento.
Bsica
La transmisin de estas seales (datos video y remotos) deber ser realizada va un
sistema de transmisin continua que el CONCESIONARIO definir.
El sistema de grabacin previsto a bordo ser equipado con un sistema de transmisin

en el taller para el download de las imgenes.
4.10.10 Subsistema de relojera
Las funciones del subsistema de Relojera es provisionar una referencia temporal

precisa, centralizada y sincronizada a todos los subsistemas que tienen necesidad de
sincronizar y controlar los relojes presentes en todos los ambientes (PCO, estaciones,
talleres) del metro.
La hora exacta comn deber ser mostrada a los pasajeros mediante los relojes en las
estaciones y al personal en algunos locales en las estaciones, en el patio/taller, en el
PCO.
Los relojes analgicos o digitales que tienen una sola cara o cara doble se instalarn:
- En las salas tcnicas de las estaciones (ej. Sealizacin, telecomunicaciones,

subestaciones rectificadoras y otras)
- En los locales pblicos de estacin (ej. La boletera, el vestbulo, la plataforma
otros)
- En las salas de operacin en el PCO
- En las reas administrativas/oficinas en el PCO
- En las reas de talleres (relojes para el ambiente externo)
En algunos casos los relojes podrn ser integrados con el subsistema SPI (ver captulo
3.4.10.11). La dimensin de los relojes deber permitir una adecuada legibilidad en todos
los ambientes.
La hora exacta comn deber ser distribuida en los otros dispositivos o subsistemas que
necesitan la sincronizacin.
El diseo de los relojes deber ser acorde con los requisitos arquitectnicos de la
estacin.
El subsistema se basar en GPS. La arquitectura del subsistema deber permitir las

futuras extensiones de la lnea y deber tener las interfaces flexibles y abiertas.
El subsistema de Relojera estar basado en la central horaria GPS (Reloj Maestro- y

servidor principal de NTP) situados en el PCO. El Reloj Maestro deber estar equipado
con el HW redundante con el fin de garantizar la disponibilidad. La precisin ser de al
menos + / - 0,1 s/d en el caso de operaciones sin la seal de sincronizacin externa.
El Reloj Maestro recibir la seal GPS y sincronizar las centrales horarias perifricas
situadas en las estaciones y en el patio/taller. Las centrales horarias perifricas
Bsica
provisionarn una referencia temporal continua a los varios sistemas y relojes, tambin
en el caso de avera del Reloj Maestro situado en el PCO.
La interconexin entre los sitios se realizar por medio del subsistema de Comunicacin
Primaria.

El subsistema de Relojera propuesto deber garantizar por lo menos el 99,98 % de

disponibilidad.
4.10.11 Subsistema de Paneles de indicacin (SPI)
El SPI ser responsable de la gestin y visualizacin de las informaciones en los

paneles de indicacin a los pasajeros. Estas informaciones debern ser automticas
(mandadas por el TMS) y enviadas de manera manual por los operadores (ODES y
operadores OCC).
Las informaciones en los paneles de indicacin sern de dos tipos: mensajes de

operacin, (destinacin del tren en llegada y el relativo tiempo de espera) y mensajes de
emergencia (evacuacin de la estacin).
El subsistema SPI podr estar acompaado por un sistema de multimedia broadcasting

que aprovisionar a los pasajeros un audio/video de alta calidad (ejemplo; clips que
contienen anuncios, noticias, previsin del tiempo, varias informaciones, otros) con el fin
de aumentar el confort y el atractivo del tiempo pasado dentro de las estructuras del
sistema de transporte.
Los paneles de indicacin debern ser provistos en todas las estaciones. Se prevern
los paneles a nivel de calle, del vestbulo y del andn.
Las informaciones que debern ser visualizadas en los paneles de las plataformas sern
las siguientes:
- Destinacin del tren

- Tiempo de espera
- Reloj de tiempo real (horas y minutos)
- Mensajes variables (informaciones de operacin, eventos, otros)
- Mensajes de emergencia y/o evacuacin de la estacin.
Las informaciones que debern ser visualizadas en los paneles de los vestbulos sern
las siguientes:
- Tiempo de espera para ambas direcciones

- Reloj de tiempo real (horas y minutos)
- Mensajes variables (informaciones de operacin, eventos, otros)
- Mensajes de emergencia y/o evacuacin de la estacin.
En las estaciones de intercambio habr PIDs relativos a otros sistemas de transporte que
mostrarn las informaciones dinmicas sobre la Lnea de Metro (como salidas,
Bsica
irregularidades, ascensores y escaleras mecnicas que no funcionan, otros) La estacin
de intercambio es una estacin con conexiones con otros sistemas de transporte
ferroviario.
El diseo de paneles de indicacin deber ser acorde con los requisitos arquitectnicos
de la estacin.
Los paneles tendrn las tecnologas modernizadas LED con el fin de garantizar una
legibilidad excelente y tendrn una capacidad de informacin para al menos tres lneas.
En algunos casos el subsistema SPI podr estar integrado con el subsistema de
Relojera. Los paneles estarn equipados con un vidrio anti-reflejo.
El subsistema ser conforme a todos los estndares EN, IEEE y EMC aplicables.
La arquitectura del subsistema deber permitir tanto el mando manual del subsistema,
como por parte de los operadores ODES y OCC.
La unidad central del subsistema ser en el OCC y estar interconectada con las
unidades perifricas de estacin mediante el subsistema de Comunicacin Primaria. El
subsistema SPI deber ser diseado para una operacin continua de 24 horas al da
365 das al ao.
Todos los paneles debern estar bajo la supervisin permanente. En el OCC ser
previsto un sistema de NMS.
El subsistema SPI propuesto deber garantizar por lo menos el 99,98 % de

disponibilidad.
4.10.11.4 SPI a bordo
El SPI permitir la interface con el subsistema SPI a bordo.
Para ms detalles relativos al subsistema SPI a bordo, consultar los documentos

descriptivos del Material Rodante.
Adems de la informacin automtica dentro de los trenes (ej. sobre los destinos y sobre
la prxima parada de los trenes), los pasajeros sern informados en caso de condiciones
particulares de la operacin del tren y las operaciones de emergencia transmitidas por el
PCO, por medio del subsistema de Radiocomunicaciones. Por esta razn los datos del
tren se sincronizarn con los datos real-time mediante la interface de ms sistemas (ej.
TMS, TETRA).

subsistema de Difusin Sonora a bordo y el ATS/sealizacin, PA as como la radio.
4.10.11.5 Subsistema de telefona mvil pblica
El CONCESIONARIO entrar en contacto con los Operadores de telefona mvil que

deseen ampliar su servicio a las zonas subterrneas de las estaciones y de la
lnea.
Bsica
La realizacin de tal extensin del servicio ser bajo la responsabilidad de los
operadores telefnicos, excepto los diferentes acuerdos comerciales que las partes
intenten concordar. En cada caso, el CONCESIONARIO coordinar durante la
realizacin del proyecto, aprovisionando los espacios, informaciones, apoyo y todo lo
necesario para tal fin.
4.10.12 Subsistema de telefona mvil pblica
El CONCESIONARIO entrar en contacto con los Operadores de telefona mvil que

desean ampliar su servicio a las zonas subterrneas de las estaciones y de la lnea.
La realizacin de tale extensin del servicio ser bajo la responsabilidad de los

operadores telefnicos, excepto los diferentes acuerdos comerciales que las partes
intentan concordar. En cada caso, el CONCESIONARIO coordinar el proyecto durante
la realizacin, aprovisionando los espacios, informaciones, apoyo y todo lo necesario
para tal fin.
4.11 SISTEMA DE LAS PUERTAS DE ANDN
El sistema conocido como puertas de andn (PSD: Platform Screen Doors) es una
estructura compleja que separa fsicamente el andn, donde los pasajeros esperan el
tren, y la va.
Este sistema se compone de:
Las puertas correderas

Las puertas de salida de emergencia
Las puertas fijas
Las puertas de fin andn
Las mamparas
Los dispositivos actuadores
El sistema de mando y control
Las puertas correderas son puertas a doble hoja que se colocan en el borde del andn y
estn normalmente cerradas para garantizar la seguridad de los pasajeros que esperan
el tren.
Cuando el tren se detiene en la estacin, las puertas del tren se alinean con las puertas
de andn y todas las puertas se abren simultneamente.
Despus de transcurrir un determinado tiempo, las puertas de los dos conjuntos se

cierren al mismo tiempo, y permiten que el tren parta.
Para permitir la tolerancia en el posicionamiento de trenes, las puertas de la plataforma

son ms grandes que las puertas del vehculo.
Las puertas de emergencia y las puertas fijas se ejecutan entre las puertas correderas.
Hay dos tipos de puertas de andn: los de altura completa y los que tienen una altura
limitada.
Se utilizan tanto para las lneas subterrneas como para las lneas superficiales. El uso
subterrneo es ms frecuente.
El propsito de las puertas de andn es:
Bsica
1. Evitar la cada de personas en la va;
2. Prevenir el acceso a la infraestructura ferroviaria;
3. Eliminar o reducir la velocidad del aire en la estacin, debido al efecto pistn;
4. Eliminar la necesidad de los pozos para reducir el efecto pistn en la estacin;
5. Eliminar o reducir la dispersin en la estacin, del polvo levantado por el paso de
aire de los trenes;
6. Eliminar o reducir el ruido causado por el paso de los trenes en la estacin;
7. Mejorar el control de la ventilacin;
8. Mejorar el control del microclima;
9. Reducir el costo de los sistemas de aire acondicionado;
10. Evitar el vertido de residuos en la infraestructura
ferroviaria; 11. Aumentar la velocidad de los trenes en la
estacin;
12. Mejorar el control de humo en caso de incendio;
13. Evitar el contacto de la gente en el andn con los trenes en movimiento;
14. Aumentar el espacio til del andn, como resultado de la eliminacin de la banda
a travs de la lnea amarilla.
El sistema de puertas de andn est conectado al de las puerta del coche y a los
sistemas ATC, ATO, ATP y al sistema de sealizacin.
La conexin entre las puertas de andn y las puertas del coche est diseada para
sincronizar la maniobra y evitar que una sea abierta cuando la puerta correspondiente
est defectuosa.
La conexin entre las puertas de andn y el sistema ATO est diseada para asegurar
que las operaciones arriba y abajo del tren slo sean posibles con el tren parado en la
posicin correcta.
La conexin entre las puertas de andn y la sealizacin est diseada para detener la
circulacin de los trenes en caso de eventos que ponen en riesgo la seguridad de las
personas o del trfico ferroviario.
El sistema de control de las puertas de andn puede estar compuesto de dos

subsistemas:
Subsistema de tierra.
Subsistema embarcado.
El subsistema embarcado ser responsabilidad del proveedor de puertas de andn,

mientras que el proveedor del Material Rodante ser responsable de la preparacin del
Material Rodante para el alojamiento del subsistema embarcado y de la interface del
subsistema embarcado con la lgica del tren.
4.11.1 Funcionalidades
El sistema est compuesto por las mamparas y las puertas, por la unidad de control
local, por el panel de la estacin, por las interfaces con el ATC y el ATO y el sistema de
supervisin, por el sistema de suministro de la energa normal e ininterrumpida.
Las puertas de la lnea 2 del metro de Lima se prevn a altura

completa.
Bsica
En condiciones normales y cuando el tren no est en la estacin, las puertas de andn
estn cerradas y bloqueadas y el sistema indica el estado seguro de puertas cerradas.
Las puertas de la lnea 2 del metro de Lima se prevn a altura

completa.
Bsica
En cada uno de los extremos de los andenes se encuentran las puertas de fin de andn
(PED), ellas debern tener un dispositivo de bloqueo, una luz de advertencia y alarma
controlada y se activa en el caso de la apertura de una PED. Las PED se liberan
manualmente desde el lado de la va con una posibilidad de utilizar una tecla especial
para la apertura del lado del andn.
4.11.2 Modos de funcionamiento
Cuando un tren llega o sale se tienen las siguientes
secuencias 4.11.2.1 Secuencia de inicio (llegada del tren)
Cuando un tren se detiene, el ATC proporciona un DOA (autorizacin de apertura de

puerta) y ordena la abertura de las puertas.
La unidad de control PSD abre las puertas:

El estado seguro "puertas cerradas" desaparece,
Entonces, despus del retraso de manipulacin (aproximadamente 2,5 s) el
estado de puertas abierta aparece.
4.11.2.2 Secuencia final (salida del tren)
El ATC dispara el orden de cerrar las puertas e inhibe la DOA

La unidad de control del sistema PSD cierra las puertas y el estado de puertas
abiertas desaparece.
Entonces, despus de la demora de la manipulacin (aproximadamente 3,05 s),
el estado seguro "puertas cerradas" se enciende.
4.11.2.3 Modos manuales degradados
El panel local de la estacin (SLP) permite la operacin del sistema en caso de:
Prdida de la condicin de bloqueo de puerta;

Falta de autorizacin de apertura de puertas;
Fines de mantenimiento.
Un selector permite que el personal operador pueda elegir entre 3 modos:
AUTO: modo automtico. El PSD se encuentra bajo control de la unidad de

control, cualquiera que sea el modo de conduccin de los trenes
CERRAR: el estado de la puerta se encuentra bajo la responsabilidad del
personal. Esto permite que un tren llegue o salga, en caso de prdida de la
condicin de bloqueo de puerta
OPEN: el personal operador puede abrir las puertas en caso de falta de
autorizacin de apertura de puerta
Un interruptor de Bypass del PSD (con retorno automtico a posicin neutral), asociado
con el modo de cierre permite al personal dar la autorizacin de funcionamiento del tren
a pesar de un desbloqueo de PSD. La posicin "on" debe mantenerse continuamente
hasta el final del movimiento del tren. Todas las puertas son re-energizadas mientras
est en el modo CERRAR
Bsica
Asociado con el modo abierto, un interruptor PSD_Open (retorno automtico a la
posicin neutra) permite al personal abrir las puertas a pesar de la falta de una
autorizacin ATC de apertura de puerta.
La posicin "on" debe mantenerse continuamente hasta el final de la secuencia de

intercambio de pasajeros.
En caso de fallo, el sistema activa una alarma visual y una alarma audible, al mismo
tiempo que las opciones de la UCP se desactivan.
4.11.3 Los requisitos de desempeo
El subsistema PSD presenta algunos retrasos en la secuencia de los pasajeros, que

tienen un impacto sobre los resultados globales del sistema y especialmente en el
tiempo de permanencia.
Este impacto se llama "contribucin PSD" y debe ser revisado dentro de los siguientes
lmites:
llegada 200 ms 300 ms

salida 200 ms 300 ms
modos degradados 350 ms 500 ms
4.11.4 Funciones
Las puertas de andn estn equipadas con 5 funciones:
Conducir y controlar las puertas

Anuncio de la autorizacin de acceso a la va
Controlar el aislamiento de las puertas de andn
Controlar que el gabinete de control de plataforma est bien cerrado
Permitir la operacin de mantenimiento de las puertas de
andn 4.11.4.1 Conducir y controlar las puertas
A los comandos emitidos, ya sea desde el ATC o por el personal de atencin de la

PEDC, los movimientos automticos de apertura y de cierre de la MSD, se llevan a
cabo.
El origen de la orden no se discrimina a fin de garantizar que el MSD permanezca en el

estado actual.
La deteccin de obstculos limita los incidentes "usuarios" en la apertura y cierre de la

MSD.
Se da cuenta del estado de las distintas puertas (MSD, EED y puertas buffet) por la
elaboracin de informacin sinttica e individual.
Permite el desbloqueo de cada elemento de las puertas de andn al personal de

mantenimiento o de operacin del lado de la va o del lado del andn, o a los pasajeros
solo del lado del andn.
La funcin se descompone en 4 sub-funciones:
Abrir y cerrar el MSD
Bsica
Detectar un obstculo
Bsica
Controlar el MSD
Controlar el EED y puertas de andn finales
(PED) Abrir y cerrar el MSD
Esta funcin realiza los movimientos automticos - apertura y cierre - de la MSD en los
mandatos emitidos:
Directamente del ATC para la apertura y cierre automticos

Por el personal de mantenimiento o de operacin, por medio de la PEDC.
La aplicacin del ciclo de cierre / apertura limita las consecuencias de mano
encajada o apretada por la apertura y el cierre de la MSD.
Evita que los pasajeros, y tambin objetos puedan llegar a la va, voluntaria o
involuntariamente, o pueda quedar atrapado entre el tren y el PSD
Detectar un obstculo
Esta funcin asegura la deteccin individual de cada obstculo por MSD e informa de la
presencia de un obstculo.
Controlar el MSD
El control de la funcin de MSD proporciona las siguientes informaciones en una base

sinttica mediante la elaboracin de las informaciones:
1) Controlar que todos MSD se abran

2) Controlar que todos MSD estn cerrados
3) Controlar que todos MSD estn bloqueados
Y en forma individual para cada puerta, mediante la elaboracin de la informacin:
1) Ayuda con el mantenimiento correctivo

2) Asistencia con el mantenimiento predictivo
3) Asistencia con las operaciones
4) Puerta no est bloqueada
5) Informacin especfica e individual para la asistencia a la operacin y
mantenimiento
El control de la MSD permite y controla las acciones siguientes en cada MSD:
1) Desbloqueo desde el andn o desde la va por el personal de operacin o

mantenimiento.
2) Desbloqueo desde la va por un pasajero
3) Evaluacin del estado cerrado por el personal de operacin o mantenimiento.
Controlar el EED y puertas de andn finales (PED)
El control de la funcin EED y PED proporciona las siguientes informaciones:
En forma sinttica, de la elaboracin de las informaciones: Controla que todas las

puertas estn cerradas.
En forma individual, para cada puerta, por la elaboracin de las informaciones:
1) Asistencia para mantenimiento correctivo

2) Ayuda al mantenimiento predictivo
3) Asistencia a las operaciones
4) Puerta no est cerrada
5) Informacin individual de asistencia a la operacin y
mantenimiento El control de la EED y PED permite y supervisa las acciones siguientes
en cada puerta:
El desbloqueo desde el andn o desde la va por el personal de operacin

Desbloqueo desde la va por un pasajero
4.11.4.2 Controlar que el Gabinete de Plataforma est bien cerrado
La funcin estado del bloqueo del gabinete de Plataforma controla el acceso a sus
componentes internos.
En el caso de la apertura, la informacin de defecto de cierre gabinete plataforma se

genera y llega al Centro de Operacin y Control, a travs de ATC.
4.11.5 Interfaces
En cada andn, el sistema de puertas est interconectado:
Con el equipo controlador del PEDC, que asegura los comandos para el estado
de apertura, cierre y control de las puertas,
Con el personal de operacin de la lnea, para efectuar intervenciones con la
indicacin de estado proporcionada por el PEDC,
Con los pasajeros desde el andn de la estacin o en el tren, que puede interferir
cuando es detectado como un obstculo o en caso del desbloqueo de una puerta
desde la va.
4.11.5.1 Interface con el PEDC
El PEDC (Platform Edge Door Controller) controlador de las puertas del borde del
andn, es un equipo especfico, localizado en el armario de la plataforma, para realizar
las siguientes funciones conjuntamente con el subsistema ATC:
Comando de apertura de las puertas de andn

Comando de cierre de las puertas de andn
Los controles del estado de las puertas independientemente del modo de
funcionamiento de PEDC
Adems de estas funciones, la PEDC tambin incluye:
Un comando para el cierre de la operacin

Una seal de aviso de alarma
Una disposicin para el micrfono
4.11.5.2 Interface con el personal de operacin
El personal de operacin en lnea tiene localmente acceso a varios comandos de acuerdo

con tres modos de funcionamiento del PEDC:
Bsica
Modo Normal
Modo Manual Explotacin
Bsica
Modo de mantenimiento
El acceso a estos modos es permitido por disposiciones constructivas y procedimientos

de operacin / mantenimiento.
Los comandos procedentes del sub-sistema ATC o activados por el personal de

operacin en lnea con el PEDC son tratados por el PEDC, antes de ser transmitido a
las puertas. No se distingue el origen de estos comandos.
Los controles de estado de las puertas se transmiten a la PEDC que asegura el

tratamiento de ellos en la direccin del ATC y de los agentes.
El personal de la lnea puede operar para los siguientes propsitos:
Llegar a la va por medio de una de las puertas de buffet

Desbloquear desde el andn cualquier puerta
Desbloquear desde la va cualquier puerta
Llevar a cabo las operaciones de mantenimiento
Bloquear un msd
Desconectar un msd
Abrir el armario de plataforma para acceder a la
PED 4.11.5.3 Interface con los pasajeros
En caso de falla, los pasajeros pueden desbloquear las puertas desde la va o desde el
tren detenido en la estacin.
4.11.6 Caractersticas generales
Las puertas de andn deben tener un aspecto visual perfecto y una concepcin
moderna. El PSD incorpora todos los aspectos arquitectnicos y disposicin tales para
proporcionar un entorno adecuado para los pasajeros. Todos los componentes del PSD
no deben crear algn riesgo para los pasajeros, y estarn diseados para evitar la
acumulacin de polvo.
Las sealizaciones de seguridad tambin debern cumplir con la normativa local y los
requisitos de los clientes.
4.11.6.1 Seguridad
Cada puerta est equipada con una seal acstica y una luz, advirtiendo a los pasajeros
de un inminente cierre de la puerta o al personal de mantenimiento de una apertura
inesperada puerta.
Los bordes de las puertas, MSD-hojas, tendrn bordes de caucho sinttico de un diseo
especial, para asegurar que las hojas de la puerta no se pueden cerrar y bloquear
cuando una obstruccin detectada es pequea.
Si una puerta se cierra contra un obstculo, la fuerza de cierre se libera automticamente.
Una vez bloqueadas, las puertas son de autobloqueo y un interruptor de enclavamiento

permite al tren salir en condiciones de seguridad.
Bsica
Las puertas se pueden abrir desde el lado de la plataforma por personal autorizado
mediante el uso de una clave de servicio. Para la mxima seguridad en caso de modo
degradado, las puertas tambin pueden ser abiertas desde el lado de la va por los
pasajeros que utilizan un pestillo especfico.
4.11.6.2 Tiempo de maniobra
Los tiempos de maniobra son ajustables.
Los tiempos de apertura y cierre se pueden ajustar de forma independiente puerta por
puerta.
El vehculo y las puertas de andn tienen idnticos tiempos de apertura-cierre, la misma

velocidad reducida al final del ciclo de cierre y la misma filosofa de deteccin de
obstculos.
La apertura y cierre de las puertas se fija por cada puerta.
La apertura se amortigua, al final de carrera, por un dispositivo integrado en la parte

elctrica de cada puerta.
4.11.6.3 Bloqueo
Al cierre, la puerta est bloqueada mecnicamente. La cerradura de control est

diseada para ser desenganchada antes de que el motor de la puerta ejerza sus
esfuerzos de apertura. Esto es para evitar friccin, mayor esfuerzo o estrs contrafuertes
en las hojas.
Las puertas no se pueden abrir manualmente desde el lado del andn, excepto por el
personal de mantenimiento mediante una clave.
El bloqueo del mecanismo est diseado siguiendo las condiciones de seguridad:
- "Puerta cerrada" esta indicacin aparece cuando una puerta no est marcada
"bloqueado"
- No hay ningn bloqueo en un obstculo plano con un espesor mayor o igual a 6 mm
- El bloqueo es efectivo incluso si el suministro de energa se
pierde 4.11.6.4 Deteccin de obstruccin
El equipo de deteccin de obstruccin opera en caso que se detecte un obstculo

durante el ciclo de cierre de puertas.
La sensibilidad del equipo de deteccin de obstruccin le permite detectar una barra de

acero de 6x40 mm de tamao mnimo, tambin se pueden disear para otros criterios.
Este equipo est activo, siempre que las hojas se activan. Est diseado tanto para
mejorar la seguridad del pasajero y mantener el efecto disuasivo.
El choque mximo es de alrededor de 150 N aplicado a un pasajero, para obstruir el

cierre de la puerta.
En cada caso, el valor de la energa cintica se limita a 10 J / puerta y 1 J / puerta para la

parte final de 100 mm de recorrido de la puerta.
Bsica
4.11.6.5 Modo manual
El incumplimiento para abrir o cerrar las puertas se detecta en el Centro de control.
En el modo de operacin de respaldo, el panel de control local permite la maniobra local

de las puertas de la plataforma por un operador autorizado, y autoriza localmente a un
tren partir con las puertas de andn que indican "no bloqueada".
Si una puerta de un conjunto MSD no se abre, los pasajeros la pueden abrir

manualmente. La hoja de la mano derecha de cada conjunto de puerta (de vista de la
va) est equipada con un pestillo que abre la puerta mecnicamente. Es entonces
posible forzar a las hojas de la puerta para abrir manualmente.
Cada conjunto de puertas se puede abrir desde el lado del andn por el personal de
mantenimiento, utilizando una clave de servicio que puede desbloquear el conjunto de
puerta.
Despus de usar el pestillo o la clave de servicio para desbloquear la puerta, el cierre es

automtico, excepto si el uso del modo manual fue causado por un fallo del sistema de
control de la puerta.
4.11.6.6 Fuente de alimentacin
Con el fin de maximizar la disponibilidad del sistema, las bateras de repuesto se

utilizarn en caso de un fallo de la tensin de alimentacin estndar. El estado de las
bateras se supervisa permanentemente proporcionando dos alarmas en el Centro de
Control de Operaciones. Estas alarmas indican cuando se utiliza la batera y cuando la
carga de la batera est por debajo de un umbral preestablecido.
4.11.6.7 Modo de falla de energa
La fuente de alimentacin del PSD consta de 3 AC / DC convertidores conectados en

paralelo, en la misma lnea, en un caso de fallo de cualquiera de ellos, los convertidores
sanos son capaces de suministrar todo el sistema PSD. En este caso, el fallo del
convertidor se enva al SCADA. La estacin de alimentacin de CA est dimensionada
para una duracin de 1 hora en caso de fallo de alimentacin.
4.11.6.8 Estructuras
Si la altura entre la plataforma y la estacin civil de la estructura superior supera la altura

de las cabeceras de las mamparas, ser instalada una estructura superior para cubrir la
brecha restante.
Las columnas de soporte y alojamiento de equipos estn diseados para adaptarse a

las exigencias arquitectnicas.
Cualquier cableado elctrico estar claramente identificado y se alojar con el

tratamiento especfico de arquitectura que facilita el acceso y el aspecto esttico.
Una placa resistente al fuego ser suministrada e instalada en el lado de la va y a lo

largo de todo el lado superior de las puertas de andn.
Las guas de las puertas estn diseadas para prevenir la acumulacin de basura en
ellas y estn diseadas para ofrecer comodidad para la
limpieza.
Bsica
El umbral se compone de secciones extrudidas que recorren la longitud completa de la
plataforma. Ello proporciona un antideslizamiento duradero.
4.11.6.9 Puertas Mamparas Correderas (MSD)
El conjunto de la puerta se compone de dos hojas. Cada hoja se puede hacer de un

marco de acero galvanizado o de acero inoxidable o de aluminio con un nico panel de
vidrio templado montado con juntas de goma.
El panel de vidrio debe ser desmontable de manera rpida y segura por dos personas.
Debe darse la posibilidad de un sellado adecuado en caso de rotura en las horas de
operacin.
Las puertas se accionan mediante mecanismos montados por encima de las puertas.
Todas las superficies expuestas debern ser anodizadas.
Debe tener incluso el siguiente equipo para el funcionamiento normal o degradado:
- Un pestillo de apertura manual en la hoja derecha (para un observador en el

vehculo), est construido en una carcasa accesible desde el lado del vehculo, la
hoja izquierda tambin incluyen una cscara del mismo tipo, pero sin un pestillo para
hacer ms fcil la apertura manual.
- Del mismo modo, mediante el uso de una clave de servicio, un pestillo con una
cabeza triangular puede ser operado por el personal de mantenimiento en el lado
del andn. Este pestillo est situado en el lado superior de la hoja en el lado
izquierdo de la plataforma.
- El borde de cada hoja est diseado para proporcionar un sello y reduce la
posibilidad de daar a un pasajero en caso de choque con la puerta
- Las almohadillas en el otro borde de la hoja, proporcionando burletes entre la hoja
de la puerta y las estructuras metlicas en la posicin cerrada
- Una gua inferior de la puerta de forma adecuada
4.11.6.10 Las puertas de salida de emergencia (EED)
El acristalamiento y las hojas son del mismo tipo que las puertas correderas.
Las hojas son del tamao previsto para el paso con la tolerancia necesaria para permitir
la apertura libre en un ngulo de 90 .
Cuando est cerrado, de borde a borde en la parte delantera y trasera, las puertas de
emergencia estn alineadas con los pilares de apoyo en el lado de la plataforma.
Cada puerta est provista de:
- En el lado de la va, con un tipo de dispositivo de apertura de emergencia es

decir, barra de empuje,
- En el lado de la plataforma, con un tipo especial de llave de servicio.
El sistema de bloqueo prohbe que la apertura de la hoja se d en funcionamiento, a

menos que una de las acciones anteriormente descritas se lleve a cabo.
4.11.6.11 Performances
4.11.6.11.1 Tiempo de maniobra
Bsica
Apertura
El tiempo de apertura es de entre 2,5 y 3 segundos desde la seal de control de apertura

hasta que la seal indique "puerta abierta" en cada puerta.
Cierre
El tiempo de cierre es de entre 3 y 3,5 segundos desde el inicio de la seal de control

hasta que la seal indique bloqueo" para cada puerta.
Los tiempos de funcionamiento (apertura - cierre) son ajustables de forma independiente

para cada puerta, para lograr la mejor sincronizacin de movimiento de la puerta.
El cierre se produce en dos pasos, el primer paso a alta velocidad y la segunda etapa a
una velocidad inferior, una vez que los bordes de la puerta tengan 20-25 cm de
separacin.
Despus de una apertura manual, desde el andn o desde el lado del vehculo, el cierre
tiene lugar automticamente.
4.11.6.11.2 Resistencia mecnica
El PSD debe resistir a una presin mxima de 700 Pa dinmico correspondiente a la

presin de aire de un tren.
El PSD, tendrn que realizar empuja multitud de aplicada a 1 m del suelo en la forma de
plataforma con:
- 500 N por metro lineal sin deterioro

- 1500 N por metro lineal sin deformacin o rotura que puede poner en peligro las
personas.
4.11.6.11.3 Resistencia al Fuego
Los materiales seleccionados en el diseo de las puertas mamparas de andn no emiten

humos txicos.
El PSD debe alcanzar un RE 30, por la eleccin de los materiales adecuados.
La mayor parte de las mamparas son de metal o de vidrio, inherentemente resistente al

fuego y no txicos, respectivamente.
Los materiales no metlicos se reducen al mnimo, y los elegidos deben ser resistentes al
fuego o auto-extinguible cuando sea posible.
4.11.6.11.4 Disponibilidad
Disponibilidad real del sistema PSD, 99,70%
MTBF componentes crticos: 10 aos.
MTTR, sin sustitucin de componentes: inferior a 20 min
MTTR, con substitucin de componentes: inferior a 60 min
Bsica
4.11.6.12 Mantenimiento
Con el fin de facilitar la tarea de reparacin para el personal de mantenimiento, los

errores y las condiciones de funcionamiento anormales son continuamente
memorizados.
La red del mantenimiento est en capacidad de sondear y controlar el estado de la

puerta y los mensajes de error vigentes.
Las computadoras de control de puertas debern almacenar por 90 das las

informaciones de todas las incidencias y ser extrables en cd con facilidad en un formato
estndar para los informes y anlisis de todas las incidencias de seguridad.
4.11.6.13 Datos principales
1. Apertura a determinar de acuerdo con las caractersticas del Material Rodante.

2. Altura a determinar de acuerdo con las caractersticas del Material Rodante.
3. Distancia entre dos conjuntos de puerta consecutivos a determinar de acuerdo
con las caractersticas del Material Rodante.
4. Cargas de fatiga abrir / cerrar 1.000.000 ciclos
5. Corriente debido al paso del tren 700 Pa
6. Carga de impacto pasajeros 1500 N / lm a 1 m de nivel de la plataforma
7. Deteccin de obstruccin: placa de 6 x 40 mm, dimensin en direccin vertical
40 mm.
8. Fuerza de cierre 150 N Absolute max / 135N mximo por hoja de la puerta. Nivel
de fuerza ajustable.
9. Nivel de ruido deseado 70dB (A) Aceptacin 73 dB (A). A 1 m del borde de la
plataforma
10. vida til 30 aos
11. Tiempo deseado de maniobra: Abertura 2,5 s - 3 s - Cierre 3 s - 3,5 s.
12. Clase de vibracin: 1 para el equipo con motorizacin de menos de 15 KW, para
los dems, de clase 2
4.11.7 Pruebas
Las pruebas de fbrica:
Se mide el tiempo de apertura de la puerta (inicio de "puertas abiertas" de comandos

a la aparicin de "puertas abiertas" en indicador)
Se mide el tiempo de cierre de la puerta (inicio de la "puerta cerrada" de comandos a
la aparicin de la "puerta cerrada y bloqueada" en indicador)
Se mide la fuerza de cierre de cada hoja de la puerta con la puerta, aproximadamente
medio abierta, y casi cerrado
Al trmino de la prueba, la fuerza de cierre se restablece a 15 daN mximo:
Se hace un control de que las puertas funcionan en buenas condiciones
Se hace un control de que el panel no se

rompe
Bsica
Se coloca una almohadilla en el centro del panel de vidrio instalado, con el eje largo
horizontal, en el borde del panel de vidrio. Aplicar cargas al vidrio a travs de la
almohadilla
Se hace un control de que el panel no se

rompe
Bsica
4.11.7.1 Las pruebas del MSD despus de la instalacin
Se prueba la funcin de deteccin de obstculos. Los ensayos se repiten en cada hoja

de la puerta cerca de la parte superior, cerca del centro y cerca de la parte inferior de
cada hoja.
Cuando se detecta un obstculo, las puertas de la plataforma deben:
Detener el esfuerzo de cierre de modo que el obstculo puede ser liberado

Re-abrir la puerta de unos 15 cm de distancia durante un perodo de tiempo de 3
a 15 segundos
Aplicar el esfuerzo de cierre de nuevo en un nuevo intento para cerrar
Detener el esfuerzo de cierre si el obstculo no ha desaparecido
Cuando una barra de seccin redonda se inserta entre las hojas, las puertas
deben ser impedidas de cerrar y operar como se describe anteriormente
La hoja de la puerta de la derecha se abre por medio del pestillo de seguridad

desbloqueando la hoja derecha (observada desde el lado del vehculo).
La seal de seguridad: "puerta no est cerrada y bloqueada" debe estar activado

La puerta debe volver a una posicin cerrada despus de un perodo de tiempo y
la seal de seguridad "cerrada y bloqueada" debe activarse
Se realiza un control para verificar que la puerta se puede abrir, desde el lado de
la plataforma, usando las teclas de personal de mantenimiento
Se realiza un control para asegurar que la seal de seguridad "puerta no cerrada y
bloqueada" se activa
Se hace una comprobacin de que despus de un perodo de tiempo, la puerta
vuelve a una posicin cerrada y la seal de seguridad "cerrada y bloqueada" se
activa.
Cada puerta se abre manualmente desde el lado del andn.
Mientras que las puertas estn abiertas, la energa se quita de ellos.
Se realiza un control si la puerta vuelve a una posicin cerrada despus de un perodo

de tiempo y la seal de "cerrada y bloqueada" se activa.
Cada puerta se abre desde el lado del andn con la tecla del personal del
mantenimiento. Mientras que las puertas estn cerradas, la energa se
quita de ellos. Un control se realiza para comprobar que la puerta regresa a una
posicin cerrada y las seales de seguridad "posicin cerrada" y "cerrada y bloqueada"
se activan.
4.11.7.2 Las pruebas de todo el MSD en una plataforma al mismo
tiempo Se aplica comando "puerta abierta" a las puertas:
Se lleva a cabo el control para asegurar que todas las puertas de la plataforma y
las puertas del vehculo, se abren casi al mismo tiempo, permanecen abiertas en
el mismo perodo de tiempo y se cierran todas aproximadamente al mismo
tiempo.
Bsica
Se realiza un control para asegurar que no hay puertas abiertas cuando un tren
rebasa la posicin de detencin nominal en ms de la mitad de un ancho de la
puerta.
Bsica
4.12 SISTEMA DE CONTROL PASAJEROS
El sistema de control de pasajeros es el conjunto de equipos e instalaciones

estructurado para satisfacer las siguientes necesidades bsicas, que se presentan en
las estaciones:
a) Llevar a cabo el control tanto de la entrada como de la salida de usuarios

b) Comprobar, mediante los equipos adecuados, el pago que realiza el usuario por
el derecho a utilizar el servicio de transporte
c) Ayudar en la venta de ttulos de viaje
d) Prevenir el fraude y la evasin
e) Proporcionar datos tiles para la gestin
Las caractersticas de un sistema de control de pasajeros para alcanzar estos objetivos

son:
La capacidad para grabar en el soporte la informacin relativa a su validez,

legible y modificable automticamente
La difcil falsificacin
La velocidad y la facilidad de compra y validacin del ttulo de viaje
El sistema de control de pasajeros es un sistema cerrado basado en el uso de tarjetas u

otros medios con microprocesador inteligentes, sin contacto (TISC). Estas tarjetas
debern tener las dimensiones segn la norma ISO-7816 (tipo ID-1) y cumplir la norma
ISO-14443, partes 1, 2, 3 y 4, tipo A.
El sistema comprende:
1. Dispositivos de entrada
2. Dispositivos de salida
3. Barandillas (Torniquetes)
4. Concentradores, computadoras de estacin
5. Concentrador, computador central
6. Software
7. Expendedores automticos
8. Expendedores codificadores de tarjetas sin contacto
9. Sistema de conteo electrnico de
pasajeros 10. Sistema de respaldo en tiempo
real
Desde el punto de vista del control de pasajeros, en una estacin se distinguen dos tipos
de zonas a nivel vestbulo: la zona que tiene acceso a la calle no paga y, la zona que
paga, que es aquella que tiene comunicacin con el vestbulo y los andenes.
La lnea que delimita tales reas se conoce como lnea de control, ya que sobre ella se
ubican los dispositivos y los otros elementos como son barandillas, barreras, portillos y
puerta de cortesa.
El sistema tambin puede ser utilizado por personas discapacitadas.
El sistema permite la impresin de los recibos a peticin de los
usuarios. Todas las tarjetas electrnicas del SCP debern ser
tropicalizadas.
Bsica
El Sistema de Recaudo de la Lnea 2 y Ramal Av. Faucett - Av. Ga mbetta de la Red
Bsica del Metro de Lima y Callao ser administrado por el Ministerio de Transportes y
Comunicaciones o por quien l designe.
Bsica
4.12.1 Estndares
El sistema de control de pasajeros ser diseado, ejecutado, controlado y aceptado de

acuerdo a las ltimas versiones de estndares nacionales, requisitos internacionales,
cdigos de prctica, directrices y similares.
El Sistema Control de Pasajeros deber ser compatible e integrable con el Sistema

Control de Pasajeros de la Lnea 1 del Metro u otro que se implemente.
El CONCESIONARIO deber implementar el sistema de control de pasajeros en base al

mapping de memoria de la tarjeta y las especificaciones funcionales del software de los
diferentes equipos del sistema que sern proporcionados por el CONCEDENTE.
4.12.2 Confiabilidad, disponibilidad y capacidad
El sistema de control de los pasajeros es un componente esencial del rendimiento

general del Metro y de la interaccin con los usuarios. Por lo tanto, el sistema deber
ser diseado, ejecutado, controlado y aceptado de manera que se garantice niveles
ptimos de disponibilidad, fiabilidad, mantenibilidad y seguridad; tambin deber ser
actualizable (up-grade), con cero tolerancia a fallos, permitir la modularidad, y que
posea sistema de proteccin al fraude y resistente al vandalismo).
Con el diseo constructivo se proporcionar el manual de mantenimiento con la

indicacin en detalle del tipo de organizacin propuesta para el mantenimiento y en
particular los criterios para el mantenimiento y del personal, necesidades del operador,
tal como permitir la intervencin en un tiempo mnimo en el equipo, para que estn de
nuevo disponibles para el usuario.
Los equipos debern respetar para cada conjunto, subconjunto o pieza el parmetro
MCBF (Mean Cycle Between Failure) acerca de nmero de ciclos promedio entre
fallas y la disponibilidad y capacidad indicados a continuacin:
Parmetro MCBF
Dispositivos de entrada y de salida: superior a 2.500.000 pasos por los
dispositivos universales - 1.000.000 pasos por los dispositivos para personas
discapacitadas.
Parmetro de disponibilidad
Dispositivos de entrada y de salida: 99.97%
Parmetro de capacidad
Dispositivos de entrada y de salida: mnimo 30 usuarios/minuto
Para los expendedores el nmero de fallos de cualquier tipo debe ser menor que
1 en 15.000 ttulos de viaje emitidos, y en cualquier caso menos de 1 por mes,
independientemente del nmero de ttulos emitidos
4.12.3 Arquitectura del sistema - funcionalidades
La arquitectura del sistema debe cumplir los requisitos relativos a la gestin del sistema
de boletaje, la gestin de las tarifas y la gestin del flujo de pasajeros. Se basa en tres
niveles:
Primer nivel: Dispositivos de Estacin

Segundo nivel: Supervisor / concentrador de datos de la Estacin
Tercer nivel: Centralizacin de la informacin
Se prever separar la gestin de la supervisin y control, del funcionamiento del sistema
de la centralizacin de los datos estadsticos y contables.
4.12.3.1 Secuencia de las operaciones en el flujo de pasajeros
1. Cuando el usuario llega a la estacin puede obtener su ttulo de viaje en la

taquilla o equipos autnomos de venta y recarga.
2. Asimismo, en la taquilla como en la mquina, el usuario podr verificar el saldo
remanente de su ttulo de viaje o bien realizar una recarga de lo mismo.
3. Una vez que el usuario tiene un ttulo de viaje con saldo suficiente,
presenta/apoya el mismo sobre el lector de ttulos de viaje del dispositivo, este
ejecuta las reglas de validacin de la ttulo de viaje a fin de determinar si puede o
no el usuario viajar, y una vez habilitado, el validador dentro el dispositivo
destraba el mecanismo a fin que el usuario avance.
4. El usuario tiene permitido ingresar al rea paga del sistema para realizar su viaje.
5. En caso que el usuario no sea vlido por falta de ttulo de viaje, poco saldo,
rotura de ttulo de viaje, u otro caso, el dispositivo no habilitar el mecanismo, por
consecuencia el usuario no podr ingresar al rea paga.
6. Una vez finalizado el viaje, el usuario presentar/ apoyar su ttulo de viaje sobre
el lector de ttulos de viaje de un dispositivo habilitado para salida, ste ejecutar
las reglas de validacin del ttulo de viaje a los fines de determinar la validez del
mismo y calcula la tarifa correspondiente al viaje realizado. Luego, realizar el
descuento y destrabar el mecanismo a fin que el usuario avance.
4.12.3.2 Funciones
El sistema debe proporcionar las siguientes funciones:
1. Venta/Recarga de los ttulos de viajes con las mquinas de autoservicio y con las
mquinas atendidas
2. Gestionar las diversas formas de pago (efectivo, monedas, billetes, tarjetas de
crdito, tarjetas de dbito, monederos electrnicos, tarjetas sin contacto, otros).
3. Tratamiento de los ttulos de viajes (lectura, validez, descarga del saldo,
recodificacin, otros)
4. Control de los accesos y de las salidas
5. Notificacin de las irregularidades de uso
6. Notificacin de las irregularidades de funcionamiento de cada parte del sistema
7. Recopilar datos estadsticos sobre el flujo de pasajeros
8. Generar informes estadsticos diarios, semanales, mensuales
9. Permitir el libre trnsito en caso de falta de energa
10. Permitir el automtico reiniciar del servicio despus de la cese de la falta de
energa.
11. Hacer el diagnstico de las diversas partes del sistema
12. El sistema de control de pasos deber ser capaz de funcionar sin conexin
tambin (off line)
13. La fuente de alimentacin elctrica del sistema deber ser de tipo
UPS. El Sistema permitir ser supervisado en tiempo real por el
CONCEDENTE.
Bsica
El Software de venta y carga deber ser capaz de configurar a dos distintas Nmeros de
RUC de acuerdo a la solicitud del CONCEDENTE.
Bsica
4.12.4 Equipos
4.12.4.1 Dispositivos de estacin
Es el nivel de base y est constituido por los equipos de venta-recarga y de control.

En las estaciones pueden asumirse los siguientes equipos:
a) Equipo para la emisin de ttulos de viaje:

- Las mquinas expendedoras para la venta y recarga de ttulos de viaje
- Equipos de venta de Ttulos de Viaje
b) Equipo para controlar el flujo de pasajeros
c) Equipo para controlar los ttulos de viaje
Los equipos que se ocupan de los documentos de viaje estarn equipados con mdulos
SAM (Secure Access Module). Estos mdulos SAM debern tener las funciones de
contenedor de claves y algoritmo de cifrado de claves y debern ser capaces de
manejar, al menos, los siguientes algoritmos de cifrado: 3DES y AES.
Se proporcionarn para las siguientes caractersticas:
Los dispositivos permitirn a comprobar todos los documentos de viaje, tanto en

entrada como en salida de la estacin
Las puertas se usarn tanto en entrada como en salida, de una manera variable
durante el da en funcin del tamao del flujo correspondiente
El mecanismo de control del paso deber ser con puertas movibles.
4.12.4.1.1 Dispositivo de entrada y de salida
Este equipo es el encargado de controlar el pasaje de los usuarios del rea paga al rea
no paga de la estacin y viceversa, mediante la aproximacin de un ttulo de viaje sin
contacto, que ser revisado y procesado, y que, solamente en el caso de que sea vlido,
permitir el paso a travs de su mecanismo de control de paso. El dispositivo puede ser
usado tanto en entrada como en salida, de una manera variable durante el da en funcin
del tamao del flujo correspondiente. Se compone principalmente de:
- Lector de tarjetas sin contacto con electrnica de control

- Mecanismo de control de paso
- Seales
- Fuente de alimentacin
- Contadores de entrada y de salida
- Mdulo selector o de control
- Gabinete
4.12.4.1.2 Lector de ttulos de viajes sin contacto (inteligentes) con electrnica de

control
Este subconjunto tendr la funcin de comunicarse con la tarjeta sin contacto mediante
tecnologa inductiva de alta frecuencia y una codificacin tal que garantice la integridad y
seguridad de la transaccin.
Funcionamiento del lector Operacin normal
La lgica del lector deber permitir:
La identificacin y procesamiento del ttulo de viaje.
Bsica
El tratamiento de una gama tarifaria flexible y fcilmente configurable segn las
necesidades de operacin, incluyendo modalidades de uso tales como:
1) Multiviaje
2) Abono temporal fijo (vlido por quincena, mes, n meses, otros)
3) Abono temporal variable (quincena, mes, n meses, otros)
4) Tarjeta de servicio para operacin y mantenimiento
5) Tarjeta de pase libre
6) Tarjeta de estudiante
7) Reserva 1
8) Reserva 2
9) Reserva 3
10) Reserva 4
11) Reserva 5
Las modalidades denominadas reserva se prevn para otras opciones que se podrn
incorporar de origen (tarifa diferencial, tarifas de horas pico/valle, tarjetas de dinero
almacenado, abono temporal con lmite de viajes al da u otro perodo, otros.
Asimismo, se prev incluir el uso de al menos seis tipos de tarifas preferenciales para
servicio a usuarios especficos, tales como estudiantes, discapacitados o tercera edad,
entre otros.
El lector permitir las funciones siguientes:
1) El procesamiento de los ttulos.

2) Impedir el pase a travs de su mecanismo de control en el caso de
franqueamiento sin autorizacin.
3) Invalidar temporalmente los ttulos de modalidad abono (quincenales,
mensuales, otros).
4) Reconocer la primera introduccin de tarjetas de servicio e inscribirles el perodo
de validez.
5) Un mando para mostrar los avisos y seales en los dispositivos
correspondientes.
6) Sealizar las alarmas e informacin propia del lector.
7) Conservar en memoria parmetros y datos estadsticos para que, a travs de la
red local de cmputo, se pueda tener acceso a sta para modificarlos (excepto
los datos estadsticos) o consultar la informacin citada. De igual forma, los
datos estarn protegidos desde los dispositivos hasta la computadora de
estacin contra modificaciones y prdidas accidentales o voluntarias, para ser
una referencia altamente confiable.
8) Enviar, como mnimo, la siguiente informacin a la computadora de estacin:
Cdigos de falla
Cuantificacin de fallas del equipo definidas por cdigos preestablecidos
Cdigo de motivo de tarjeta rechazada
Cdigo de fuera de servicio por mantenimiento
Estadsticas por tipo de tarjeta
9) Recibir informacin de la computadora de estacin sobre:
Hora/ minuto/ segundo
Fecha
Tipos o modalidades de uso vigente de tarjetas
Tarifas vigentes
Parmetros de vigencia inicial para tarjetas de servicio
10) Almacenar los parmetros e informacin necesarios para que sea posible el
tratamiento de las tarjetas en caso de alguna falla de la computadora de
estacin
11) Evitar daar la informacin contenida en los ttulos en caso de una interrupcin
de la energa elctrica, o de falla de algn subconjunto del dispositivo
12) Probar los subconjuntos bsicos del lector y su electrnica de control por
programacin (software):
Aparatos electromecnicos
Indicadores luminosos
Aparatos de avisos y seales
13) Rechazar los ttulos cuyos parmetros estn fuera de vigencia (modalidades de
uso, tarifas, otros)
14) Contabilizar los pases de entrada y los pases de salida
15) En caso de corte de alimentacin elctrica del sector, al restablecerse sta el
lector deber ser capaz de reanudar su operacin normal, sin afectar el
funcionamiento de sus subconjuntos (mecanismo de control de paso, aparatos
de avisos y seales, otros)
16) Auto-rearme despus de ser eliminada la causa del bloqueo
Los dispositivos podrn funcionar en forma independiente pues, en caso de alguna falla
de alimentacin (o avera) de la propia computadora de estacin que impida la
comunicacin con los mecanismos, stos no debern verse afectados en su
funcionamiento.
El lector tendr que:
1) Mantener sus parmetros de programacin:

Fecha
Hora real
Tarifas vigentes
Modalidades de uso vigente de tarjetas
2) Tratar las tarjetas en las modalidades de uso programadas sin presentar
problema alguno.
3) Almacenar en memoria, hasta por treinta (30) das, los parmetros de
programacin y los datos estadsticos, a partir del momento en que se presente
un corte de alimentacin, falla de la computadora de estacin y/o falla del propio
mecanismo y transmitirlos en cuanto se solucione la falla.
Operacin - Presentacin y procesamiento de ttulos de viaje.
Para efectuar el procesamiento del ttulo de viaje (pago del pasaje) ser suficiente
aproximar el ttulo de viaje a una distancia menor a 10 centmetros; adems esto podr
presentarse en cualquier sentido.
De forma general el intercambio de datos entre la tarjeta y el lector, incluir lo siguiente:
1) Activacin del ttulo de viaje por radiofrecuencia puesta en tensin del chip,
deteccin de su presencia, utilizacin del protocolo anticolisin y envo del reset
al ttulo de viaje
2) Respuesta del ttulo de viaje al reset
3) Reconocimiento del ttulo de viaje y proceso para autentificarlo
4) Peticin de los datos contenidos en el ttulo de viaje
5) Anlisis de la validez de la informacin recibida.
6) Preparacin de los datos modificatorios
7) Modificacin y actualizacin de los datos contenidos en el ttulo de viaje
En este proceso se deber tener en cuenta lo siguiente:

1) Si ocurre un error en el transcurso de la transaccin, el lector vuelve al estado de
reposo, indicando al usuario un mensaje de error.
2) En lo relativo a la distancia lector-ttulo de viaje prevista para la operacin, el
equipo respetar al menos el rango de 0-100 milmetros y, preferentemente, se
podr ajustar para usarse en el rango de 0-600 mm.
3) El lector podr aceptar hasta dos ttulos de viaje consecutivos vlidas y no
aceptar un tercera, hasta que no se haya realizado el primer pase.
4) En caso de que un ttulo de viaje no sea retirado del lector al finalizar su
procesamiento no existir riesgo de un reprocesamiento (por ejemplo, descontar
viajes sucesivamente, entre otros) sino hasta que dicho ttulo de viaje sea retirado
del lbulo de radiacin y vuelva a presentarse.
5) Si, al estar en procesamiento un ttulo de viaje, se presenta un segundo o ms
ttulo de viaje, el lector deber evitar el procesamiento de stos hasta que finalice
el tratamiento del primero ttulo de viaje.
4.12.4.1.3 Validez de las tarjetas
Los ttulos de viaje de modalidad temporal (semanal, quincenal, mensual, otros) tendrn
una validez y horario. Adems, el primer da de inicio del perodo de vigencia el equipo
deber aceptar los ttulos de viaje del perodo inmediato anterior.
El equipo tendr una funcin que permita modificar fcilmente (mediante software, por
ejemplo) el perodo y horario de gracia hasta el cual aceptar los distintos tipos de ttulos
de viaje temporales.
Los ttulos de viaje de valor almacenado (en nmero de viajes o en dinero) sufrirn el
descuento (cancelacin) de las unidades conforme a su utilizacin y de acuerdo a las
tarifas vigentes.
Invalidacin del ttulo de viaje - Invalidacin temporal
El lector deber invalidar temporalmente los ttulos de viaje de modalidad abono

semanal, quincenal, mensual, y aquellas cuya validez este basada en el tiempo (excepto
tarjeta de servicio), durante un perodo mnimo, para evitar que stas sean utilizadas dos
veces consecutivas.
4.12.4.1.4 Mecanismo de control de paso
El mecanismo de control del paso se compone de puertas mviles, hechas de un

material transparente, de altura adecuada para prevenir su evitacin pasando por alto,
controladas elctricamente.
Est constituido por los siguientes elementos bsicos:
Un soporte general
Un conjunto de puertas mviles
Dispositivos complementarios para su
mando 4.12.4.1.5 Aparatos de avisos y
seales
Bsica
Los aparatos de avisos y seales tienen como funcin exhibir informacin de utilidad
tanto al usuario como al personal de mantenimiento y de operacin.
Bsica
El aparato de avisos, sern del tipo visual y auditivo. En el caso de seales visuales
sern por medio de elementos luminosos, basado en tecnologa LED y/o visualizador de
caracteres, que muestre mensajes de dos tipos y en forma independiente:
a) Tipo 1. De la tarjeta en revisin

b) Tipo 2. Del estado de operacin del lector.
Los mensajes tipo 1 se dirigirn al usuario para indicarle, al menos, lo siguiente:
Tarjeta no vlida
Retire su tarjeta
Error, presente una sola tarjeta
ltimo da de uso
Le quedan xx viajes (donde xx es una cantidad variable de 00 a 99)
Su saldo es: xx
Los mensajes tipo 2 servirn al personal de operacin y mantenimiento para dar

informacin del estado de funcionamiento del dispositivo respecto a:
Cdigo de falla
Dispositivo fuera de servicio debido a mantenimiento
Cantidad de intervenciones en el equipo o cantidad de fallas del equipo definidas
por cdigos preestablecidos que lo pusieron fuera de servicio, durante el da en
curso, etc.
Fecha del ltimo reporte
Vida til de la batera
Capacidad de memoria utilizada
Esta informacin se mostrar en cdigos numricos o alfanumricos. Su ubicacin ser

en la parte superior y cerca de la zona (notoriamente) identificada para lectura de
tarjetas.
El aparato de seales ser un elemento luminoso basado en LED de luminiscencia ultra

alta que exhibir logos dirigidos al usuario que se aproxima al dispositivo. Se ubicar al
frente del gabinete del dispositivo y mostrar dos logos diferentes de acuerdo con su
funcin:
Flecha verde apuntando al pasillo de circulacin para indicar que el usuario

puede utilizar el equipo.
Crculo restrictivo rojo con una barra horizontal, en rojo, que lo cruce para indicar
que el usuario no puede utilizar el equipo.
Estos logos debern poder ser vistos desde una distancia de, al menos, 13 metros y con
un ngulo mnimo de 33de visibilidad respecto al eje longitudinal del dispositivo.
Para el caso de seales auditivas el CONCESIONARIO presentara en el EDI su plan de

equipamiento e implementacin.
La instalacin de estos aparatos, sern preferentemente sobre el propio gabinete del
dispositivo.
4.12.4.1.6 Contadores
forma independiente para cada

sentido.
Bsica
Los contadores de entrada y de salida permitirn el fiel registro de la cantidad de pases
efectuados por los usuarios, registrados a travs del mecanismo de control de paso, en
forma independiente para cada

sentido.
Bsica
Estarn identificados exteriormente con leyendas de ENTRADAS y SALIDAS,
respectivamente, mediante placas metlicas. Permitirn el conteo de hasta 9.999.999
de pases (contador de siete dgitos). Su ubicacin ser en el interior del gabinete y su
lectura ser posible desde el exterior del mis mo.
4.12.4.1.7 Mdulo selector o de control
El mdulo selector permitir dos funciones bsicas: seleccionar el modo de operacin del
dispositivo y programar e introducir los diversos parmetros.
Sus modos de operacin sern los siguientes:
Entrada
Salida
Fuera de servicio
Emergencia
El submdulo de programacin permitir introducir datos y/o validar parmetros como

fecha, hora (con minutos), modalidades de uso vigente de tarjetas, tarifas vigentes,
memoria a uno/dos, perodo y horario de gracia de aceptacin de tarjetas temporales,
otros, todos ellos necesarios para su operacin.
De igual forma, contendr un visualizador de caracteres alfanumricos que permita

exhibir los datos, parmetros o funciones que controla cada submdulo.
En virtud de la importancia del mdulo selector o de control, su operacin ser bajo un

procesamiento restrictivo (por software o hardware con selector a llave) y se auxiliar
con teclas, botones pulsadores, mini-interruptores, otros, segn el caso.
En caso de utilizar selector a llave, la combinacin de su cerradura deber ser estndar

entre s, pero distinta a la que se emplea en otras partes o subconjuntos de los equipos
del sistema de control de pasajeros. Asimismo, esta cerradura debe ser propuesta por el
CONCESIONARIO para autorizacin del CONCEDENTE.
Este mdulo podr estar integrado en el dispositivo o ser independiente al equipo lector
e, incluso, de tipo extrable. En tal caso dispondr de suficiente cable de enlace y
conectores confiables.
4.12.4.2 Concentrador / Computadora de estacin
Este equipo automatizar diversas funciones tiles para la operacin y el mantenimiento

del sistema de control de pasajeros de cada estacin mediante el enlace con los
equipos de registro, que le permitir concentrar y conocer su estado de funcionamiento y
estadsticas, as como podr modificar la operacin de los parmetros de referencia
bsicos para el procesamiento de la tarjeta sin contacto.
Podr descodificar tarjetas mediante el auxilio de cualquier dispositivo de la misma

estacin, permitiendo as la interpretacin del mensaje contenido en la tarjeta. Esto
ltimo, determina la ubicacin del concentrador en el interior del local designado al
agente de estacin, el que se encuentra en el vestbulo de la estacin.
4.12.4.2.1 Funciones
Bsica
El concentrador de estacin solicitar a los equipos con los que se enlaza las
informaciones necesarias para llevar a cabo el registro de averas (fallas) y estadsticas,
descodificacin de tarjetas, control de los parmetros vigentes, y otros.
4.12.4.2.2 Capacidad de control
El concentrador de estacin tendr capacidad para controlar hasta 60 equipos.
Control de parmetros:
Generar la fecha (da, mes, ao) y hora (con minutos)

Fungir como reloj maestro para los equipos de la estacin, por lo que la
variacin de la base de tiempo no debe exceder 3 s por da
Permitir modificar fecha y hora con deteccin de incoherencias, adems
dispondr de un procedimiento restrictivo para corregir fecha y hora en adelanto
(por ejemplo, mediante el software del sistema operativo)
Permitir programar la fecha a partir de la cual los distintos tipos de tarjetas
deban o no ser aceptados
Almacenar y enviar a cada equipo de peaje los parmetros necesarios para el
procesamiento de tarjetas; tarifas vigentes, fecha, hora, costo u otros
Con base en los datos procedentes de los equipos de registro, mostrar grficamente las
averas que se presenten en stos por medio de pantallas en tiempo real de acuerdo a
las caractersticas siguientes:
Pantalla principal de estacin
Esta pantalla contendr los datos siguientes:
Nombre de la lnea
Nombre de la estacin
Fecha (da, mes, ao)
Hora actual (hora, minutos)
Adems, representar en una planta arquitectnica bsica todos los equipos de la

estacin, en forma evidente. Dichos equipos tendrn una seal de color para indicar su
estado de operacin:
Color (distinto de verde o rojo) para equipo sin avera

Un color para cada tipo de lector abono, multiviaje, unitario, otros
Color verde para expendedor sin avera
Color rojo para equipo en estado de avera
De igual forma, asociado a cada paso se indicar su nmero de identificacin y, en su

caso, el cdigo de falla (previendo cdigos distintos para problemas de comunicacin
y
fuera de servicio).
Esta pantalla figurar siempre en el monitor del concentrador y slo mediante la accin
del teclado podr cambiarse hacia las otras pantallas (reportes, estadsticas,
Pantalla de reportes
Bsica
descodificacin, etc.). Tanto para esta pantalla como para las subsecuentes existir la
posibilidad de eliminar o agregar equipos de registros dentro de la zona de reserva.
Pantalla de reportes
Bsica
Permitir la elaboracin de reportes de averas de los equipos de la estacin, conforme a
lo siguiente:
Tiempos fuera de servicio, por equipo, por da.

Tipos de averas por estacin y sus totales por da.
Tipos de averas por estacin y sus totales en perodos especficos (das
calendario).
Por otra parte, para el control de averas se deber generar una base de datos que
contenga, como mnimo, la siguiente informacin.
En forma automtica se escribir:
Nombre de la lnea
Nmero de identificacin del equipo y tipo
Fecha de falla del equipo
Hora de falla del equipo
Cdigo de falla del equipo (2 caracteres)
Descripcin (tipificada) del cdigo de falla
Fecha de reparacin del equipo
Hora de reparacin del
equipo En forma manual se podr
escribir:
Lectura del contador de pases

Descripcin de la reparacin del dispositivo (en cdigo)
Nombre del tcnico (clave personal del tcnico, 2 caracteres)
Tipo de falla (Real: R, virtual: V, otras causas: O)
En virtud de lo anterior se deber incluir la posibilidad de pasar a una pantalla de captura

de datos para registrar, modificar o completar los datos del registro de avera, as como
tambin dar de alta, modificar o registrar la informacin de las averas detectadas en los
pasos de salida.
Control de estadsticas
Presentacin grfica en forma de cuadros de las estadsticas de los pasos y

expendedores (por separado) de cada estacin, por pantallas, como se describe a
continuacin:
1) Para pasos: pantalla de estacin
Nombre de la Lnea
Nmero de identificacin del paso y tipo (abono / unitario)
Fecha de la ltima actualizacin de datos
Hora de la ltima actualizacin de datos
Lectura de la cantidad de entradas a la estacin en el da, agrupadas por acceso
y desglosadas por paso y tipo de boletos / tarjetas
Pantalla de estacin 1 (Ttulos de viaje

vendidos)
Bsica
2) Para expendedores:
Pantalla de estacin 1 (Ttulos de viaje

vendidos)
Bsica
Nombre de la Lnea
Nmero de identificacin del expendedor
Lectura de la cantidad de Ttulos de viaje y de tarjetas vendidos en el da, por tipo
y monto de ingresos que represent
Pantalla de estacin 2 (Ttulos de viaje rechazados)
Nombre de la Lnea
Nmero de identificacin del paso y tipo
Lectura de la cantidad de Ttulos de viaje rechazados por tipo de motivo, por paso
de entrada y por estacin
Desde estas pantallas deber ser posible solicitar la actualizacin de los datos
estadsticos de la estacin correspondiente, regresar a la pantalla de estacin y pasar a
otras pantallas (de reportes estadsticos, de averas, otros).
La actualizacin de los datos estadsticos de las fallas de los equipos controlados hacia
el concentrador de estacin deber realizarse en forma automtica y peridica en cada
ciclo de comunicacin, as como la de los datos relativos a afluencia y expedicin de
boletos (y tarjetas).
3) Pantalla de reportes
Se generar reportes de estadsticas de afluencia por tipos de ttulo de viaje por

estacin, acceso y paso:
Por da en curso
Por semana en curso (calendario)
Por mes en curso (calendario)
Por perodo especfico
De igual forma, se generar reportes de tipos de ttulo de viaje vendidos por estacin,
vestbulo y expendedor:
Por da en curso
Por semana en curso
Por mes en curso
Por perodo especfico (das calendario)
Descodificacin de Ttulos de viaje
Permitir seleccionar uno o varios lectores de pasos de entrada (del tipo mixto) e
interpretar el contenido de los Ttulos de viaje que son ledos por el o los pasos.
4.12.4.2.3 Almacenamiento de datos
En el concentrador de estacin se deber actualizar diariamente la informacin en dos
bases de datos, una de estadsticas y otra de averas, agrupndolas por mes y
Bsica
conservndolas por un perodo mnimo de 3 meses y, como mximo, segn la capacidad
del disco duro del concentrador con la consigna de que la informacin ms antigua sea
borrada en el momento que ste se sature.
Todos los datos debern mantener un sistema de respaldo y seguridad (por software)
para evitar prdidas de informacin por falla del equipo o falla de alimentacin en el
momento de actualizar la informacin diaria.
Asimismo, el concentrador evitar la prdida de informacin almacenada procedente de
los equipos que controla y que fueron objeto de desconexin y reconexin a la red de
comunicacin.
4.12.4.2.4 Comunicacin
El concentrador de la estacin deber cumplir las siguientes funciones:
Se comunicar con los dispositivos complementarios para su control (por

ejemplo, el panel de informacin de indicadores luminosos)
La transmisin de la informacin de los equipos de peaje con la computadora de
estacin se realizar en forma bidireccional
Se deber incluir un software de diagnstico, verificacin y pruebas de
comunicacin, siendo algunas de estas funciones automticas para verificar
desde el concentrador de estacin la buena comunicacin de los equipos
4.12.4.2.5 Impresin de la informacin
El concentrador de la estacin dispondr de la funcin de impresin, con el equipo y los

programas necesarios que permitan, a solicitud del operador, imprimir en fsico los datos
relevantes de la operacin que sirvan de apoyo para el mantenimiento, tales como fallas
de equipos, estadsticas de afluencia, de tipo de Ttulos de viaje y tarjetas, otros.
4.12.4.2.6 Autodiagnstico
El concentrador de estacin contar con una rutina de autodiagnstico que, segn el

caso, indique la ausencia de parmetros en el concentrador o el aviso de presencia de
falla.
Cada vez que se presente una falla o avera en los equipos que controla, el
concentrador emitir un breve zumbido, el que deber ser suficientemente audible pero
no molesto, y, en forma paralela, lo registrar en el panel de indicadores luminosos y
exhibir en pantalla la informacin pertinente.
La falta de comunicacin con los equipos que controla tambin deber interpretarse
como falla.
4.12.4.2.7 Facilidades de uso del software
Se deber prever facilidades para el uso de las pantallas, tales como contar con mens
de funciones (configuracin de estacin, impresin, otros), ventanas de dilogo, ayuda a
la operacin, bip sonoro para avisos importantes (introduccin de datos incoherentes,
errores, otros), cambio hacia otras pantallas, entre otros.
4.12.4.2.8 Modificacin de parmetros y configuracin
Es posible realizar modificaciones a la configuracin de estaciones por cambio en la

cantidad de equipos instalados, de igual forma lo necesario para la modificacin de
Bsica
parmetros, tipos de Ttulos de viaje vigentes, modalidades de uso de las tarjetas, tarifas
vigentes, otros
Dicho procedimiento ser del tipo restrictivo, permitiendo el acceso al software de

control respectivo slo a personal autorizado que requerir el uso de claves de acceso y
registro.
Como parte de este control, se requerir que el operador introduzca nombre, nmero de
empleado o expediente, puesto y clave de acceso; informacin que ser analizada por el
equipo, el que emitir su respuesta (modificacin autorizada o modificacin prohibida).
Los datos personales del operador y la fecha y hora en que se realiza la modificacin
debern almacenarse en el archivo correspondiente.
El procedimiento de actualizacin y jerarquizacin de contraseas (claves, nombres,

entre otros) y todo aquello que sea necesario para modificacin y crecimiento a futuro de
la relacin del personal autorizado, tambin deber ser entregado por el
CONCESIONARIO al CONCEDENTE para su aprobacin.
Teclado con selector de llave
Este dispositivo permitir la comunicacin entre el operador y la unidad de

procesamiento, para el acceso de datos (parmetros, otros) y/o ejecucin de funciones
(solicitud de estadsticas, cdigos de fallas, otros), por lo que poseer teclas
alfanumricas y de funciones. Al calce de cada tecla se tendr una leyenda que indique
su funcin.
Dicha leyenda ser de un material perdurable y altamente resistente a la accin

constante.
Adems dispondr de una membrana de proteccin contra polvo y lquidos.
Para su operacin ser posible alejarlo del gabinete confinador. Prximo al teclado
existir un selector de llave de dos posiciones que permita la habilitacin y
deshabilitacin del mismo.
Gabinete confinador
El gabinete confinador servir para alojar y proteger los dispositivos o subconjuntos que
integrarn la computadora de estacin que se describen a continuacin:
Computador
Mdulo o tarjeta de comunicacin
Panel de indicadores luminosos y dispositivos de control
Dispositivo de respaldo de alimentacin
Teclado
Monitor
Contactos elctricos
El gabinete constar de cuerpo, puerta frontal con cerradura y dispositivo de seguridad

del monitor. Ser de aluminio o acero inoxidable, a prueba de corrosin y ralladuras.
el panel de indicadores luminosos (en servicio, para presencia de fallas, otros) y
Bsica
La base del gabinete permitir su firme fijacin a la superficie que lo sostendr y
dispondr de cuatro puntos de sujecin, por lo menos. Sobre su puerta frontal se instalar
el panel de indicadores luminosos (en servicio, para presencia de fallas, otros) y
Bsica
dispositivos de control (botn de reactivacin de pantalla, otros). Dicha puerta poseer
tambin una cerradura confiable.
4.12.4.3 Concentrador central
Su objetivo ser concentrar la informacin operativa de mantenimiento y de contabilidad

de todos los concentradores de estacin, as como modificar parmetros tales como
tarifas, fechas, horarios, entre otros.
El sistema se compondr de un concentrador central comunicado con los

concentradores de estacin, con opcin en hardware y software para conectar al menos
un concentrador de estacin.
Asimismo, el CONCESIONARIO deber suministrar, instalar y poner en marcha un

concentrador central en espejo en la ubicacin o espacio que determine el
CONCEDENTE. Este concentrador en espejo tendr las mismas caractersticas que el
original, aunque desde un punto de vista funcional, desde este concentrador el
CONCEDENTE solo tendr acceso con perfiles de usuarios que tengan posibilidad de
consultar cualquier informacin relacionada directa o indirectamente con el sistema de
control de pasajeros.
El concentrador central deber repetir y procesar, para elaborar sus propios reportes,
toda la informacin y base de datos de los concentradores de estacin, tal como se
indica en el acpite correspondiente.
Los servidores de BD del Sistema de Control de Pasajeros (SCP) debern tener 2

servidores: un (1) Mster y un (1) Esclavo con las mismas caractersticas tcnicas y
funciones, las cuales debern ser descritas en el EDI y aprobadas por el
CONCEDENTE.
4.12.4.4 Expendedor automtico
Mediante este equipo se permitir la venta automtica de tarjetas sin contacto, as como
la recarga o recodificacin de tarjetas sin contacto a los usuarios quienes, de acuerdo al
tipo o modalidad seleccionado, efectuarn el pago con monedas u otro medio de pago y
la impresin de recibos si se solicita.
La conformacin bsica de este equipo ser la siguiente:
Unidad central
Visualizador de informaciones
Mdulo selector
Caja recolectora de monedas
Teclado
Mecanismos de control
Gabinete confinador de alta seguridad
Compartimiento de tarjetas vrgenes
Mdulo de consulta
Las mquinas expendedoras para la venta y recarga de Tarjetas (TVM), deben tener
amplia capacidad de almacenamiento de monedas (mayor a 10 litros de capacidad) y
billetes (capacidad del apilador 1500 billetes como mnimo). Los sensores de moneda y
todos los componentes involucrados en la operacin de verificacin de las monedas,
deben ser de alta durabilidad al uso continuo y deben garantizar su prestacin durante el
Plazo de la Concesin.
Bsica
4.12.4.5 Expendedor codificador de Ttulos de viaje
Este equipo deber cumplir la funcin de venta y recarga de Ttulos de viaje. Se

localizar en el rea de ventas de Ttulos de viaje y permitir al personal operador
autorizado grabar (codificar o recodificar) los Ttulos de viaje que desee adquirir o
recargar el usuario, conforme a la modalidad solicitada. El pago correspondiente se
realizar directamente al personal encargado, segn el monto indicado por el equipo. El
equipo permite la impresin de recibos.
Su componente ser la siguiente:
- Unidad central
- Visualizador de informaciones para el personal operativo
- Visualizador de informaciones para el pblico usuario
- Teclado
- Mdulo lector codificador de tarjetas (sin contacto)
- Impresora
- Soportes
- Suministro elctrico y back up
4.12.4.6 Personalizador de Tarjetas de Ttulos de Viaje
Tiene la funcin de personalizar cada tarjeta de Ttulos de Viaje. Contar como mnimo
con los siguientes equipos de categora industrial:
- Una computadora
- Impresora de tarjetas
- Cmara digital
- Software especializado
- Otros
El CONCESIONARIO, evaluar y determinar la cantidad de equipos que se requiera en

funcin a la demanda, lo cual deber describir en los EDI, y por consiguiente deber
contar con la aprobacin del CONCEDENTE previa opinin favorable del Regulador. El
CONCESIONARIO implementar validadores tanto a la entrada como a la salida de las
estaciones para llevar un control efectivo de los usuarios, de manera que facilite el
registro de los mismo y la transferencia de retribuciones que tengan que implementarse a
futuro con la integracin de los sistemas de transporte.
4.13 SISTEMA DE SUPERVISIN (MANDO Y CONTROL CENTRALIZADO)
4.13.1 Introduccin
El captulo describe los requisitos (aspectos y prescripciones) generales vlidos para el

Sistema de supervisin (mando y control centralizado) del Proyecto.
El sistema de Supervisin estar constituido por los siguientes subsistemas:
Subsistema de supervisin de la circulacin de trenes (CTC)

Subsistema de supervisin de la traccin elctrica
Subsistema de supervisin de los sistemas auxiliares
Por razones de redundancia las dos (2) lneas estarn equipadas con 2 sitios PCO cada
una: PCO-N e PCO-E.
Bsica
Los dos sitios sern iguales y perfectamente intercambiables: los subsistemas del PCO-
N debern tener la copia idntica en el PCO-E que tienen las mismas funcionalidades,
slo uno de los dos subsistemas que constituyen el par podr enviar los mandos al
campo, una funcin lgica deber ser implementada para garantizar que slo uno de los
dos subsistemas pueda controlar los dispositivos de campo.
Se debern prever los procedimientos adecuados de mantenimiento ordinario para

garantizar la eficiencia y controlar el correcto funcionamiento del PCO-E.
Los subsistemas del PCO-E debern tener un procedimiento de start-up que se acta de
modo automtico cuando se alimentan los computadores, tale procedimiento deber
actuar todas las funcionalidades del sistema.
Se debern prever los procedimientos adecuados de autenticacin de los operadores

que permitirn la seleccin de las siguientes modalidades de operacin:
Operacin completa, en el caso donde el PCO-E deber asumir el control en

ausencia del PCO-N
Operacin de slo visualizacin, en el caso donde sea necesario mantener
activo el sistema para tenerlo inmediatamente disponible para el control
Operacin de mantenimiento, en este caso se habilitarn algunos procedimientos
de control para las actividades de verificacin del correcto funcionamiento del
sistema
En los sucesivos prrafos se describen los requisitos tcnicos y funcionales del slo
PCO-N. Se entiende que, para la parte del Puesto Central, los requisitos del PCO-E
sern iguales a los del PCO-N.
4.13.2 Subsistema de supervisin mando y control de circulacin de trenes
El sistema CTC deber ser capaz gestionar la circulacin de trenes en la lnea desde un
nico puesto central por medio de un puesto de operador.
El sistema deber ser formado por un Puesto Central (PC) conectado al Sistema de
Sealizacin por medio de un computador de interface. El PC deber consistir en los
servidores de elaboracin y gestin de las informaciones comunes para varias funciones
y por algunos puestos de operador que permiten a las personas responsables la gestin
de todo el sistema.
El Puesto Central deber tener una arquitectura simple y verstil formada por los puestos
de operadores, los servidores de elaboracin y el computador de comunicacin
interrelacionados por medio de una red Ethernet de alta velocidad redundante.
Para la parte de la elaboracin se debern salvaguardar los siguientes requisitos:
- Cada nodo de elaboracin deber ser redundante

- Las pruebas funcionales y la puesta en servicio de una seccin o de una parte de
la seccin no debern de ninguna manera comprometer el funcionamiento de las
partes en operacin
El sistema CTC deber usar las soluciones tcnicas innovadoras en:
- Elaboracin y organizacin de los datos

- Distribucin y representacin de las informaciones
- Gestin de la Interface Hombre - Mquina
- Transmisin de datos
El sistema CTC deber concentrar en el Puesto Central toda la parte de la elaboracin

lgica,
Los Puestos de Trabajo son el conjunto de los muebles y de los instrumentos que
permiten al operador de operar de modo optmale las funciones de su competencia; los
instrumentos que consisten en Puesto de operador, pantalla, teclados, ratn, impresoras
y equipos de radio/telfono.
Los puestos de operador debern permitir los siguientes tipos de representacin:
- sinptico general que deber realizar la representacin esquemtica de la lnea;

- Representacin de detalle de las informaciones.
Los muebles debern tener todos los instrumentos previstos y, garantizar altos niveles
ergonmicos y de confort al operador, aprovisionando tambin los espacios suficientes
para las actividades accesorias como redaccin y consultacin de los documentos de
papel.
4.13.2.1 Requisitos funcionales
El CTC (a continuacin se llamar el Sistema) descrito en el este captulo deber

gestionar de modo completo las lneas y nodos ferroviarios donde es necesario hacer
las funciones de control de los equipos y funciones de automatizacin para gestionar las
siguientes funciones:
- Funciones relativas al mando a distancia de los equipos

- Funciones de gestin de la circulacin de los trenes en lnea
- Funcin de diagnstico y mantenimiento
La gestin de la circulacin deber incluir las siguientes funciones:
- Gestin automtica de la marcha de los trenes de acuerdo a estrategias

predefinidas (por ejemplo, a horario, con frecuencia fija)
- Gestin de la representacin y el progreso automtico del nmero del tren
- Gestin automtica de las rutas
- Gestin de la introduccin y de la modificacin del horario terico
- Gestin del grfico de la marcha de los trenes
- Elaboracin de datos para los sistemas de indicaciones al pblico
Todas las operaciones relativas a la gestin de las indicaciones y de controles de los

equipos debern ser posibles desde los puestos de operador.
La arquitectura y las funcionalidades del Sistema debern responder a los parmetros

requeridos para los sistemas de control de la ltima generacin para usar en el mbito
ferroviario de acuerdo con los estndares que se enumeran a continuacin.
4.13.2.2 Funcin del mando a distancia de los equipos
La funcin fundamental de los mandos a distancia deber ser la capacidad de controlar

a distancia una estacin; tale funcin del Sistema deber ser expandida en ms
estaciones que sern parte de la lnea ferroviaria. Con este fin, esta funcin, tendr uno
o ms puestos de operador que estarn constituidos por el panel de botones y el
cuadro de
control ptico donde ser posible elegir la estacin para controlar a distancia de modo
manual cuando ser necesario.
La parte del Sistema relativa al mando distancia deber estar constituida por las
siguientes funciones:
- Gestin de las Indicaciones

- Gestin de control a distancia
- Panel de Indicacin de detalle de las estaciones
- Gestin de la composicin y de envo de los mandos
- Registracin cronolgica de los
eventos Gestin de las Indicaciones
Esta funcin deber recibir del Sistema de Sealizacin el estado de los equipos de
campo y hacer elaboraciones necesarias para interpretar los controles y obtener la
condicin de smbolos que representan las entidades en los sinpticos.
Gestin de control a distancia
Cada mando emitido por el Puesto Central consistir en un mensaje enviado al Sistema
de Sealizacin que contiene la indicacin del mando para realizar y del cuerpo
interesado.
Panel de Indicacin (Mmico) de cada estacin
El panel de Indicacin deber ser concentrado en una sola representacin con ms

niveles de detalle que se pueden llamar por el operador.
En panel de Indicacin deber visualizar una estacin a la vez seleccionndola en el

listado de las estaciones controladas por el Sistema.
Cada smbolo deber tener las diferentes coloraciones y formas en funcin del estado del
equipo ferroviario representado.
Gestin de los mandos
El operador, basndose en las repeticiones pticas presentadas en el cuadro de control

ptico, ser capaz de tomar las decisiones adecuadas para regular el trfico en la lnea.
Gestin del nmero del tren
Una funcin fundamental del Sistema deber ser la representacin en tiempo real de la
posicin de los trenes en la lnea, para permitir al operador de regular la circulacin en
todas las condiciones de trfico. Para esta funcin ser necesario introducir el nmero
del tren por el operador y de modo automtico por medio de un sistema de
comunicacin tierra-tren.
Cuando el tren tendr su propio nmero el Sistema deber ser capaz de ver sus
movimientos en tiempo real y ofrecer al operador central la situacin actualizada de los
trenes en la lnea. La representacin del nmero del tren (Representacin esquemtica
de la lnea y del nmero tren) deber ser realizada en los paneles a color donde deber
ser representada la lnea de manera
esquemtica.
Bsica
El nmero del tren de retraso deber ser representado en correspondencia de las
estaciones de bloqueo, de los circuitos de va de la estacin.
Gestin automtica de las rutas
Esta funcin deber gestionar la circulacin de los trenes que se encuentran en la lnea
enviando automticamente los mandos para la actuacin de los recorridos.
La funcin de gestin automtica de las rutas deber gestionar la circulacin de los
trenes de acuerdo con los siguientes criterios:
- Gestin automtica de las rutas sobre la base de eventos de campo: rutas de

entrada y de salida se definen de acuerdo con el programa de cada tren y se
actan a la adquisicin de un particular evento (anuncio automtico de un tren)
- Gestin automtica de las rutas basada en horario: las rutas se definen de
acuerdo con el programa de cada tren, entonces las rutas de entrada se actan
a la adquisicin de un particular evento (anuncio automtico de un tren),mientras
que las rutas de salida estn condicionadas por el horario de salida prevista de
cada tren
- Gestin automtica de las rutas basada en espaciamiento constante: las rutas se
definen de acuerdo con el programa de cada tren, entonces las rutas de entrada
se actan a la adquisicin de un particular evento (anuncio automtico de un
tren), mientras que las rutas de salida estn condicionadas por el valor de
estancamiento; el valor de estancamiento puede ser establecido por el operador
o puede ser obtenido del sistema segn la hora y el da de la semana
La funcin deber prever y verificar el rgimen de operacin de la estacin y las

modalidades de la gestin de cada tren.
La funcin deber gestionar de manera continua la posicin de los trenes en la lnea

mediante las indicaciones provistas por la funcin de rastreo de trenes.
El operador podr analizar el programa de operacin de cada tren y podr intervenir para
modificar o inhabilitar las funcionalidades automticas del sistema.
Gestin de horario terico
El sistema deber permitir la introduccin del programa de operacin de la circulacin de

los trenes en el puesto de diagnstico y de mantenimiento.
Una serie de ventanas constituidas por los botones y campos de introduccin de los
datos permitir la introduccin de todos los trenes y las relativas informaciones.
El sistema deber permitir la introduccin de los nuevos trenes, la modificacin de los ya

introducidos en el programa de operacin y la cancelacin.
El sistema deber crear, de modo automtico, un programa de operacin diaria de todos

los trenes introducidos en el horario terico. Adems, deber ser posible introducir las
posibles ejecuciones, las cancelaciones y los varios usos que, a partir de informacin
previamente inscrita en el horario terico, debern actualizar el programa de ejercicio
diario.
Grfico de la marcha de trenes
Bsica
El grfico de la marcha de trenes (Train Graph TG) deber permitir al operador de
circulacin de identificar de antemano las posibles perturbaciones y las situaciones de
conflicto en la lnea.
El TG deber estar formado por un grfico espacio-tiempo donde se representan en

vertical las estaciones de la lnea y en horizontal un periodo configurable de tiempo. Los
trenes en el grfico debern ser representados como los segmentos oblicuos y
horizontales. La lnea central vertical que define la hora actual divide la pantalla en las
dos secciones; a la izquierda el grfico deber estar constituido por los datos del paso
del tren en las estaciones, a la derecha las informaciones relativas al horario terico que
aumentarn cada vez que los trenes se retrasan.
La representacin de las coordenadas de referencia del grfico est constituida por una
red de fondo formado por las lneas horizontales y verticales.
Las lneas horizontales representan las estaciones y se trazan a partir del nombre de
cada estacin, posicionados en la parte izquierda, hasta el extremo derecho del grfico.
Las lneas verticales representan el tiempo; la frecuencia de las lneas verticales

depende del intervalo de tiempo representado caso por caso. En general, la distancia
entre las lneas verticales se mantiene constante, cuanto sea posible. Para facilitar la
lectura del grfico una informacin clara indicar el intervalo de tiempo delimitado por las
lneas verticales; normalmente se representa la hora del da (minutos cero) a la que se
refiere la lnea vertical.
La representacin se divide en dos partes por una lnea vertical que indica la situacin
actual; a la izquierda de esta lnea se representa la situacin pasada, a la derecha se
representa la situacin futura.
Los trenes se representan por las lneas interrumpidas oblicues y horizontales que
recorren el grfico de la izquierda haca la derecha.
4.13.2.3 Diagnstico y mantenimiento
Por medio de este puesto de operacin deber ser posible:
- Controlar el estado de funcionamiento de todos los equipos del sistema

- Realizar posibles intervenciones de mantenimiento del sistema
- Analizar e imprimir los eventos
- Analizar e imprimir los eventos relativos a la circulacin de los trenes
- Gestionar los usuarios del sistema y las autorizaciones de acceso
El sistema deber tener los mecanismos de diagnstico capaz de detectar el fallo de los
componentes individuales; las informaciones sobre el estado de funcionamiento de las
varias partes debern ser representadas detalladamente en el puesto de operador de
mantenimiento.
Todas las informaciones de diagnstico y de mantenimiento debern ser enviadas al

sistema de automatizacin de los sistemas auxiliares (SCADA/pasajeros) y sern
gestionadas desde el Puesto de Operador de mantenimiento (ODM).
4.13.2.4 Requisitos hardware
Todos los equipos debern ser del tipo comercial con una amplia difusin en el mercado.
El uso de los equipos del tipo propietario deber ser limitado slo en los casos donde se
Bsica
demuestra la imposibilidad de satisfacer los requisitos del sistema con los equipos
comerciales.
Con el objetivo de obtener el nivel de la disponibilidad requerida, el sistema de
elaboracin deber estar formado por dos servidores en configuracin redundante.
Cada servidor deber tener una propia unidad de disco capaz de contener todos los
datos del sistema. Debern ser previstos los mecanismos de actualizacin de los datos
para mantener de modo continuo las informaciones en los dos servidores.
El objetivo de las redundancias del complejo de servidor es garantizar que en cada

momento una unidad de elaboracin tenga bajo control los procesamientos aplicativos y
que las posibles conmutaciones se realicen sin alguna perdida de datos y con la
continuidad de funcionamiento y de servicio.
La red local deber cumplir el estndar IEEE 802.3: la topologa deber ser a estrella
con el cableado redundante y la estructura deber respetar los criterios de mxima
expansin y configuracin.
Todos los equipos de red debern ser gestionables y diagnosticables por medio del
agente SNMP.
La red local del Puesto Central deber permitir la interconexin con los sistemas
informativos externos.
Los servidores, los routers y las estaciones de trabajo debern ser provistos con las dos
puertas de red del tipo Fast Ethernet; cada se conectar por medio del cableado sea a
la red normal sea a la red de reserva.
Todos los equipos debern tener la tensin de alimentacin de 220 AC y la frecuencia

60Hz.
Todos los equipos debern operar correctamente a una temperatura entre 10 y 35C,
con la humedad relativa entre 20 y 70% sin condensacin; para todos los equipos deber
ser consentida una temperatura de almacenamiento entre -20 y +50 C.
4.13.2.5 Requisitos software
El software bsico usado para el desarrollo y la realizacin de las aplicaciones del

Sistema deber cumplir los estndares definidos por los Instituciones principales
internacionales.
Para lo que se refiere a los elaboradores del Puesto central se podrn adoptar diferentes
sistemas operativos capaces de garantizar altas prestaciones y la alta fiabilidad.
Los sistemas operativos debern ser, en cada caso, caracterizados por una difusin
documentable y amplia en el mercado y debern cumplir los estndares que garantizan
las caractersticas tpicas de los sistemas abiertos.
El Sistema operativo para usar deber tener las caractersticas especficas real-time y
multitasking.
Todas las comunicaciones que se realizan a travs de la red debern usar el protocole
IP, con la referencia a un conjunto de los protocoles Darpa Internet Protocol Suite o
Internet Protocol Suite.
Bsica
Las comunicaciones en la red local debern ser controladas de modo continuo. Los mal
funcionamientos y/o la degradacin de las prestaciones debern ser detectados
inmediatamente y sealados a las funciones de diagnstico.
Los lenguajes de programacin usados debern cumplir los estndares ms recientes

definidos por las principales Instituciones de estandarizacin internacional (por ejemplo,
AANSI, ISO, IEEE).
Se debern usar las metodologas de programacin y los lenguajes Object
Oriented. 4.13.2.6 Requisitos RAMS
La clase de la fiabilidad y de la disponibilidad del sistema deber ser de acuerdo con EN

50126 cuando se requiere la operacin en tiempo real y 24 horas al da, 365 das de
operacin continua.
El sistema deber tener un valor de falta de disponibilidad no superior a 4 horas en 10

aos, correspondiente a un ndice de la disponibilidad global del sistema superior al
99.995 %.
4.13.3 Sistema de supervisin de la traccin elctrica
El sistema deber ser capaz gestionar la traccin elctrica en la lnea desde un nico
puesto central por medio de un puesto de operador.
El sistema deber ser formado por un Puesto Central (PC) conectado a los Puestos
Perifricos por medio de un computador de interface. El PC deber consistir en los
servidores de elaboracin y de gestin de las informaciones comunes para varias
funciones y por algunos puestos de operador que permiten a las personas responsables
la gestin de todo el sistema.

partes en operacin
El sistema deber usar las soluciones tcnicas innovadoras en:

El sistema deber concentrar en el Puesto Central toda la parte de la elaboracin lgica.
Los Puestos de operador son un conjunto de los muebles y de los instrumentos que
permiten al operador de operar de modo optmale de desempear las funciones de su
competencia; los instrumentos que consisten en Puesto de operador, pantalla, teclados,
mouse, impresoras y equipos de
radio/telfono.
Bsica
Los puestos de operador debern permitir las siguientes representaciones:
- Representacin del sinptico general

- Representacin del cuadro de control ptico de cada subestacin
- Representacin esquemtica de la lnea de traccin
- Representacin de las informaciones diagnsticas, alarmas, estado de
funcionamiento de los equipos y los eventos histricos
Los muebles debern tener todos los instrumentos previstos y, garantizar altos niveles
papel.
El Puesto Perifrico deber realizar la parte de interface con los dispositivos para relevar
las medidas digitales relativas a la posicin de los interruptores y para relevar las
medidas analgicas de tensin, corriente y temperatura.
El Puesto Perifrico deber estar formado por el sistema modular de control

programable (PLC).
Los Puestos Perifricos en correspondencia con las varias subestaciones debern estar
conectados con el Puesto Central con las lneas dedicadas del sistema de transmisin
de datos.
El sistema de traccin se controlar desde el Puesto Central.
La Supervisin cubrir las funciones de vigilancia, control, registro de datos incluyendo

el time stamping, gestin de la energa y la anlisis de los fallos de toda la red.
La gestin de la traccin deber incluir dos grupos funcionales:
- Mando a distancia del equipo

- Procedimientos para la conexin y desconexin automtica de la alimentacin de
la lnea de traccin
- Instrumentos de Diagnstico y de
Mantenimiento 4.13.3.2 Funcin de mando a
distancia
La funcin del mando a distancia se extender a muchas subestaciones de la lnea. Uno

o ms puestos de operador con el panel de botones y con el display sern disponibles
para poder seleccionar una subestacin y controlarla manualmente cuando ser
necesario.
El sistema del mando a distancia deber incluir las siguientes funciones:
- Gestin de las Indicaciones

- Gestin del display/visualizacin
- Gestin de los botones.
perifrico instalados cerca de los equipos de la traccin.
Bsica
El mando a distancia y la adquisicin de datos se realizar por los equipos del puesto
perifrico instalados cerca de los equipos de la traccin.
Bsica
El estado de los smbolos grficos para visualizar ser actualizado de acuerdo con el
estado completo de cada puesto perifrico.
Para lograr el nivel requerido de la fiabilidad del display, el estado de todos los smbolos
grficos deber ser actualizado inmediatamente en cada situacin de cambio del estado
de indicacin.
El display deber tener algunos niveles de la representacin detallada que pueden ser
seleccionados por el operador:
- Visin total que contiene la alta seccin de voltaje, subestacin y lnea de traccin
- Visin de la subestacin
- Visin de la lnea de traccin
El display podr mostrar un puesto perifrico a la vez, haciendo la seleccin en el listado

de las subestaciones controladas por el sistema.
4.13.3.3 Operacin automtica
El sistema incluir un mecanismo para la comunicacin entre los puestos perifricos y el

puesto central que podr manejar las solicitudes para la desconexin automtica y la
realimentacin de las lneas de traccin.
El personal deber ser capaz de enviar al puesto central las siguientes solicitudes:
- Solicitud para la desconexin de la lnea de traccin

- Solicitud para la realimentacin de la lnea de traccin
El sistema alarmar el Operador del Puesto Central y el personal de mantenimiento en

el Puesto Perifrico cuando:
- El sistema no puede realizar la operacin requerida segn los resultados de la

verificacin de su realizacin
- Las operaciones de la desconexin o de la realimentacin de la lnea de traccin
no se llevan a cabo
Cuando se desconecta un circuito de la lnea para las razones de mantenimiento, el

sistema deber prevenir cualquier operacin de los equipos de campo implicados.

componentes individuales; las informaciones sobre el estado de funcionamiento de las
varias partes debern ser representadas detalladamente en el puesto de operador de
mantenimiento.
Bsica
Todas las informaciones de diagnstico y de mantenimiento debern ser enviadas al
sistema de automatizacin de los sistemas auxiliares (SCADA/pasajeros) y sern
gestionadas desde el Puesto de Operador de mantenimiento (ODM).
comerciales.


agente SNMP.
La red local del Puesto Central deber permitir la interconexin con los sistemas
informativos externos.
puertas de red del tipo Fast Ethernet; cada una se conectar por medio del cableado,
sea a la red normal sea a la red de reserva.
Todos los equipos en el Puesto central debern operar correctamente a una

temperatura entre 10 y 35C, con la humedad relativa entre 20 y 70% sin
condensacin; para todos los equipos deber ser consentida una temperatura de
almacenamiento entre -20 y +50
C.
Todos los equipos en las subestaciones elctricas debern operar correctamente a una
temperatura entre 10y 40C, con la humedad relati va entre 20 y 90% sin
almacenamiento entre
-20 y +50 C.

internacionales.
sistemas operativos capaces de garantizar altas prestaciones y la alta
fiabilidad.
Bsica
sistemas operativos capaces de garantizar altas prestaciones y la alta

fiabilidad.
Bsica
multitasking.

AANSI, ISO, IEEE).
La clase de la fiabilidad y de la disponibilidad del sistema deber ser de acuerdo con la

Norma UNE-EN 50126 cuando se requiere la operacin en tiempo real y 24 horas al da,
365 das de operacin continua.
El sistema deber tener un valor de la falta de disponibilidad no superior a 4 horas en 10

99.995 %.

Certificacin de Software
El software de aplicacin deber ser certificado de acuerdo con CENELEC
EN50128. La siguiente funcin deber garantizar la integridad de la seguridad del
nivel SIL 2:
- Las funciones de visualizacin en el puesto de operador relativa a la red de

alimentacin
- La funcin del Mando a distancia, tanto en el Puesto Central como en el Puesto
Perifrico
- La operacin automtica de la desconexin y la realimentacin de las lneas de
traccin
- La gestin de las modificaciones y de las configuraciones
Bsica
El nivel SIL 0 de la integridad de seguridad es permitido para otras funciones
Precisin de medicin
Bsica
Los errores totales de la medicin para las entradas analgicas no sern superiores a
0,5 % (para la adquisicin de los valores de los transductores, la transmisin y la
visualizacin en el Puesto Central).
4.13.4 Sistema de supervisin, mando y control de los sistemas auxiliares
El sistema deber ser capaz gestionar los sistemas auxiliares (SCADA/pasajeros) en la

lnea desde un nico puesto central por medio de un puesto de operador.
El sistema deber ser formado por un Puesto Central (PC) conectado a los Puestos
Perifricos por medio de un computador de interface. El PC deber consistir en los
servidores de elaboracin y de gestin de las informaciones comunes para varias
funciones y por algunos puestos de operador que permiten a las personas responsables
la gestin de todo el sistema.

partes en operacin.
El sistema deber usar las soluciones tcnicas innovadoras en:

El sistema deber concentrar toda la parte de la elaboracin lgica en el Puesto Central.
Los Puestos de Trabajo son un conjunto de los muebles y de los instrumentos que
permiten al operador de operar de modo optmale las funciones de su competencia; los
instrumentos que consisten en Puesto de operador, pantalla, teclados, mouse,
impresoras y equipos de radio/telfono.
Los puestos de operador debern permitir los siguientes tipos de representacin:
- Sinptico general que deber realizar la representacin esquemtica de la lnea

- Representacin de detalle de las informaciones.
Los muebles debern tener todos los instrumentos previstos y garantizar altos niveles
papel.
El Puesto Perifrico deber realizar la parte de interface con los dispositivos para relevar
las medidas digitales relativas a la posicin de los interruptores y para relevar las
medidas analgicas de tensin, corriente y
temperatura.
Bsica
Los Puestos Perifricos en correspondencia con las varias subestaciones debern estar
conectados con el Puesto Central con las lneas dedicadas del sistema de transmisin
de datos.
Los equipos sern controlados a distancia desde el Puesto Central. La supervisin

incluir la monitorizacin, el control, la alarma y el registro de datos.
La gestin de los equipos de la estacin deber incluir dos grupos funcionales:
- Mando a distancia del equipo

- Gestin automtica del sistema de proteccin contraincendios y de Ventilacin
- Instrumentos de Diagnstico y de Mantenimiento
- Gestin del puesto operador de mantenimiento
(ODM) 4.13.4.2 Funcin de Mando a distancia
La funcin del Mando a distancia se extender a muchas subestaciones de la lnea. Uno

o ms Puestos de Operador con el panel de botones y con el display sern disponibles
para poder seleccionar una estacin y controlarla manualmente cuando ser necesario.
Se debern controlar los siguientes equipos:
- Sistemas de control de acceso

- Sistema de proteccin contraincendios
- Ventilacin y el aire acondicionado
- Red de transmisin de datos
- Escaleras mecnicas y ascensores
- Sistema de megafona
- Aparatos para la emisin y la validacin de billetes
- Sistema de
iluminacin 4.13.4.3
Gestin de display
El display tendr algunos niveles de representacin detallada que puede ser

seleccionada por el operador:
- Visin total que contiene el listado de alarma de los equipos de estacin

- Visin del mapa de la estacin
La representacin del listado de alarmas permitir las siguientes operaciones:
- Consultar y analizar los eventos y alarmas pertinentes a la red

- Verificar el estado de ejecucin de todos los comandos enviados
automticamente por el sistema y configurados manualmente por los operadores
4.13.4.4 Gestin automtica del sistema de proteccin contraincendios y de

Ventilacin
actuando los ventiladores de aspiracin y de entrada del

aire.
Bsica
El sistema deber gestionar de modo automtico todos los dispositivos de campo
relativos a la relevacin de los incendios y al sistema de ventilacin; en caso de
relevacin de incendio o de presencia de humo deber actuar los sistemas de
ventilacin
actuando los ventiladores de aspiracin y de entrada del

aire.
Bsica

componentes individuales; las informaciones sobre el estado de funcionamiento de
todas las partes debern ser representadas detalladamente en el puesto de operador de
mantenimiento.
4.13.4.6 Gestin del puesto operador de mantenimiento (ODM)
Mediante el puesto de diagnstico y de mantenimiento deber ser posible realizar las

operaciones de administracin de los servidores del puesto central.
Mediante el puesto de diagnstico y de mantenimiento deber ser posible consultar y

analizar los eventos relativos a:
- los equipos de estacin y los eventos de circulacin relativos a los trenes

- los equipos de subestacin y lnea de traccin
- los equipos de los sistemas auxiliares (SCADA/pasajeros)
El sistema, por medio del puesto D&M, deber permitir la asignacin a los operadores
las autoridades de control de todo el sistema de supervisin.
comerciales.


agente SNMP. La red local del Puesto Central deber permitir la interconexin con los
sistemas informativos
externos.
Bsica
puertas de red del tipo Fast Ethernet; cada se conectar por medio del cableado sea a
la red normal sea a la red de reserva.
Todos los equipos debern tener la tensin de alimentacin de 220 AC y la frecuencia

60Hz.
Todos los equipos en el puesto central debern operar correctamente a una temperatura
entre 10 y 35C, con la humedad relativa entre 20 y 70% sin condensacin; para todos
los equipos deber ser consentida una temperatura de almacenamiento entre -20 y +50
C.
Todos los equipos en los puestos perifricos debern operar correctamente a una
temperatura entre 10y 40C, con la humedad relati va entre 20 y 90% sin
almacenamiento entre
-20 y +50C.
Los equipos del Puesto Perifrico deber ser capaz de resistir/tolerar las condiciones
ambientales definidas en la Tabla 1 de IEC 60870-2-2. Las mismas condiciones para los
equipos instalados dentro de las salas de SEE se definen por la Clase C1 (3K5) mientras
la Clase C2 (3K6) define las condiciones ambientales para los equipos instalados al
externo dentro las cajas.

internacionales.
sistemas operativos capaces de garantizar altas prestaciones y la alta confiabilidad.
multitasking.

AANSI, ISO, IEEE).
Bsica
Bsica
La clase de la confiabilidad y de la disponibilidad del sistema deber ser de acuerdo con
EN 50126 cuando se requiere la operacin en tiempo real y 24 horas al da, 365 das de
operacin continua.
El sistema deber tener un valor de falta de disponibilidad no superior a 4 horas en 10

99.995 %.
4.13.4.10 Certificacin de Software
El software de aplicacin deber ser certificado de acuerdo con CENELEC EN
50128. La siguiente funcin deber garantizar la integridad de la seguridad del nivel
SIL 2:
- La funcin del Mando a distancia, tanto en el Puesto Central como en el Puesto

Perifrico por los equipos de proteccin contraincendios y de ventilacin;
- La funcin de visualizacin en el puesto de operador relativa a los equipos de
proteccin contraincendios y de ventilacin;
- La operacin automtica relativa a los equipos de proteccin contraincendios y
de ventilacin;
4.14 DIMENSIONAMIENTO DE LOS PATIOS - TALLER Y SU EQUIPAMIENTO
4.14.1 Generalidades
La presente Especificacin Tcnica tiene por objeto el proponer de manera referencial,

un conjunto de criterios de diseo que se debern adoptar en los EDI en relacin a los
Patios y Talleres para la Lnea 2 y el Ramal Av. Faucett Gambetta Metro de Lima y
Callao. Las actividades que se llevarn a cabo dentro de los patios talleres, ser el
mantenimiento, la reparacin y el estacionamiento del Material Rodante utilizado en la
Lnea 2 y el Ramal Av. Faucett - Av. Gambetta.
Los complejos de Patios y Talleres son un elemento esencial del servicio del Metro, ya
que, asegurando el mantenimiento de las unidades, garantizan el correcto
funcionamiento del sistema. Para la Lnea 2 y el Ramal Av. Faucett - Av. Gambetta se
requieren implementar dos Patios Talleres de Mantenimiento, uno en Santa Anita y otro
en Bocanegra.
4.14.2 Dimensionamiento funcional
4.14.2.1 Insercin Urbana y Zonificacin de los Patios
Patio Santa Anita
El contexto en que se insertar el almacn y taller de mantenimiento de Santa Anita, el

cual funcionar para la operacin de la Lnea 2 del Metro de Lima, se encontrar en las
afueras de Lima, y en la zona del Mercado de Santa Anita. El acceso al depsito se
facilita por el importante eje este-oeste de la llamada "Carretera Central", que conduce
directamente al sitio.
El rea ser completamente plana y los edificios slo en el caso de control central
tienen una altura de 18m. Esto tambin para respetar la estructura circundante del tejido
urbano que se extiende en su mayor parte horizontalmente.
Bsica
En este contexto, la torre diseada para al centro de control ser el nico elemento
vertical, el cual, con su singular calidad geomtrica y arquitectnica ayudar a identificar
la ubicacin de la infraestructura y caracterizar espacialmente, lo que contribuir a la
remodelacin de toda la zona de la ciudad.
Patio Bocanegra
Para el taller de mantenimiento de Bocanegra, funcional para la operacin de la Ramal

Av. Faucett - Av. Gambetta - Metro de Lima, el rea identificada se encuentra en la
vecindad del aeropuerto de Lima Jorge Chvez, y precisamente en el barrio llamado
"Bocanegra" que estar constituido por una urbanizacin de transicin entre el rea de
produccin y el rea residencial, en una zona escasamente construida. El acceso al
patio se facilita por el importante eje norte-sur llamada "Elmer Faucett", que por la
Avenida Bocanegra conduce a la nica entrada al patio.
En caso de aumento de la flota de la Ramal Av. Faucett - Av. Gambetta, existe la

posibilidad de agrandar la estructura (edificios y estacionamiento de trenes), en un rea
adyacente al oeste del complejo. Esta rea ser completamente plana y los edificios
slo en el caso de control central tienen una altura de 18 m.
El Patio Santa Anita, referencialmente requerir de 40.000 m de rea construida de un

total de 260.000 m, aproximadamente el 15% del total.
El Patio Bocanegra, referencialmente requerir de 28,000 m construidos de un total de
198.000 m, aproximadamente el 15% del total.
En general, la geometra de las zonas verdes, el trfico peatonal y de los vehculos y la

ubicacin de edificios, depender de la configuracin de los Talleres y las principales
actividades que tienen lugar dentro de la infraestructura.
4.14.2.2 Descripcin de las principales actividades y equipos
Cada uno de los Patios contar con los siguientes edificios, como mnimo:
taller de reparacin menores de Material Rodante

taller de reparaciones mayores de Material Rodante;
Almacenes;
talleres de reparaciones del equipamiento de infraestructura ferroviaria ;
Taller de reparaciones de equipos auxiliares;
edificio administrativo, de control y oficinas;
taller de Material Rodante auxiliar;
sistema de bombeo y contraincendios;
central de aire comprimido;
subestacin de trasformacin y rectificacin (SER);
cabinas elctricas;
Instalacin de depuracin del agua del lavado;
portera (edificio de recepcin y seguridad);
instalacin automtica de lavado;
bodega de almacenamiento de residuos, lubrificantes y solvente.
Se ofrecen adems los siguientes servicios e infraestructuras:
va para carga/descarga del material y grifo surtidor de petrleo diesel;

instalacin para abastecimiento de arena;
va de prueba de funcionamiento para vehculos ferroviarios;
Bsica
cambiava de seguridad;
andn para conduccin manual;
almacenes al aire libre;
estacionamientos al aire libre.
Desde el punto de vista de la circulacin de los trenes el emplazamiento contar con dos
zonas claramente diferenciadas en base a la circulacin de los trenes:
zona de conduccin automtica;

zona de conduccin manual.
La zona automtica ser la zona en la que los trenes son maniobrados en forma
automtica, sin la presencia de conductores. Con el fin de garantizar la seguridad, esta
zona debe ser cerrada para el personal no autorizado.
En esta zona se ubicarn los estacionamientos y la mquina de lavado.
El resto de los edificios, donde se localizarn el torno de foso, taller de revisin menor y
taller de mantenimiento de los trenes de obra se ubicarn en la zona de conduccin
manual.
La va de maniobras permitir realizar maniobras en modo automtico (por ejemplo

entre la mquina de lavado y las zona de estacionamiento).
La va de traspaso permitir pasar del modo de conduccin automtica al modo

de conduccin manual con conductor para ingresar a los talleres.
La va de pruebas, localizada en la zona, permitir chequear los trenes, inspeccionarlos,

realizar mediciones o reparaciones. Contar con los sistemas necesarios para
realizar pruebas en modo automtico para lo que se crearn dos estaciones ficticias a
cada extremidad de la va. Esta va estar cercada, contando con una barrera fnica y
ser de acceso restringido. Los trenes ingresan a esta zona en modo de conduccin
manual.
Para el diseo de los espacios para esos fines, se aplican los criterios identificados en
las Especificaciones Tcnicas Bsicas de la lnea y de los patios.
El Patio deber estar equipado con todos los equipos y los locales necesarios para el
correcto y completo mantenimiento de todos los trenes para toda la vida til
(mantenimiento menor y mayor; mantenimiento preventivo y correctivo).
4.14.2.2.1 Principales instalaciones y equipos necesarios
A continuacin se listan las principales instalaciones y equipos que debern ser

implementadas como mnimo:
a) Elevacin y mantenimiento
Equipos de levantamiento trenes

Plataformas giratorias
Carretilla con viga regulable en altura
Carretilla para apoyo cajas
b) Lavado de bajo cajas

Equipo de lavado bajo carrocera
Aspirador con ruedas de limpieza interior del
coche c) Seccin Cajas
Estante por puertas

Andamio Con plano mvil para operadores de chapa
Equipo de corte por plasma de chapa de aluminio
Soldadura sistema TIG 1
Aspirador con ruedas para humos de soldadura
Estante por ventanas
d) Seccin Boges
Portal por descomposicin, composicin y control de boges

Equipo para prueba de amortiguadores
Banco de pruebas estticos de boges para prueba estanqueidad neumtica de la
suspensin secundaria y distribucin de cargas en la suspensin primaria.
Equipo lavado boges y otros componentes
Equipos completo para cabina de arenado
Cabina de pintura de boges
Banco apoyo bastidores y boges
Volteadores de boges para reparar bastidores
Lavadora con agitacin y calentamiento
Banco de prueba rotacin boges y monitoreo de vibraciones
Carretilla con botellas por calentamiento y soldadura oxi-acetileno
Horno de distensin de bastidor de boges
Banco para prueba y diagnstico de muelles de suspensin
Equipo (horno) de calentamiento porttil para montaje de rodamientos
Equipo automtico de deteccin de defectos por
ultrasonidos e) Seccin Ejes montados
Prensa de calado y prueba calado de las ruedas con PLC

Horno elctrico (calentador por induccin) para calentamiento centro de rueda y
discos de freno
Banco montaje reductor en el eje
Extractor hidrulico ruedas/discos
Detector de ultrasonidos
Anillo de inyeccin de aceite
f) Equipos elctricos
Alimentador cc/ca por bancos de trabajo

Cabina de polvo y pintura trozos medianos
Rectificador para el calibrado disyuntor extra rpido
Banco prueba equipos electromecnicos
Sierra alternativa para metales y aislantes
Banco medicin resistencia restato
Equipo de prueba cargador/descargador de bateras
Carro para transportar bateras
g) Pantgrafo
Banco de descomposicin y de armado de pantgrafo

Banco de Prueba y esfuerzo de Pantgrafo
h) Mquinas rotativas
Equipo para prueba de motores de traccin sin carga

Banco apoyo motores
Cabina AT con seccionador y contactor
Banco prueba motocompresor
Equipo prueba rigidez dielctrica
Recinto poste prueba tensin con llave
Cabina de polvo y pintura motores
Horno para secado motores
Banco de revisin de ventiladores/extractores
i) Aire acondicionado
Equipo de prueba del aire acondicionado
j) Equipos electrnicos
Banco de ensayo de convertidores

Banco de diagnstico de Tarjetas electrnicas
Osciloscopios, Multmetros, Ampermetros
Fuentes de alimentacin
Megometros
k) Diagnstico
Sistema diagnstico mvil ATP

Sistema diagnstico mvil ATO
Sistema diagnstico mvil inversor de traccin
Sistema diagnstico mvil regulacin y control
Sistema diagnstico mvil convertidor
l) Equipo neumtico
Banco prueba cilindro de freno

Compresora de aire porttil
Cabina de soplado y pintado
Banco prueba equipos neumticos y paneles neumticos dela tren
Lavadora de piezas por ultrasonido
m) Reductores
Banco de reparacin y composicin reductor

Banco de Prueba de reductores
Prensa Hidrulica vertical de 60 Ton
Horno elctrico de induccin para montaje de rodamientos y semijuntas
n) Enganches
Equipo para prueba enganche semipermanentes y acopladores
automticos o) Pintado
Equipo de pintura y secado de carrocera vehculos y plataformas mviles

laterales
Gatos por apoyo puertas
p) Prueba tren
Sistema de seguridad con clave principal

Equipo pruebas de rigidez
q) Mquinas y herramientas
Cortadora a disco
Amoladora de doble rueda
Centro de mecanizado CNC de 4 ejes
Taladro de columna
Torno de 3 ejes CNC de 1500 mm entre puntas
Torno paralelo para ejes y ejes montados y no motorizados
Rectificadora cilndrica CNC para ejes
r) Soldadura
Banco de soldadura con aspiracin de bajo

Soldadura elctrica esttica por arco
Soldadura de hilo contino de gas inerte MIG 1
Carretilla para botellas para soldadura de oxi-acetileno
Horno para electrodos porttil
Soldadura elctrica de hilo
continuo s) Reperfilado de ruedas
Torno en fosa de ruedas CNC
t) Seccin Recuperacin de Piezas
- Cabina y equipo de granallado y arenado

- Cabina y equipo de metalizado
u) Varios
Carretilla elevadora
Carretilla de la herramienta
Carretilla de transporte herramientas y materiales
Carro remolque para transporte equipo
Bancos de trabajo
Bancos para ajustador
Bancos para electrotcnicos
Bancos para electrnicos
Bancos para electromecnicos
Bancos metal apoyo piezas
Estanteras metal modular
Armarios de metal para el taller
Armarios de metal para matricera
Armarios de metal para por herramienta
Planos de trabajo
Lavadora a inmersin con agitacin neumtica
Aspirador industrial de capacidad media
Utensilio varios (prensas hidrulicas, taladros a columna y de banco, sierra
hidrulica a disco, afiladoras, pulidoras, lijadoras, cizallas, pistolas de pintura,
otros).
v) Material Rodante auxiliar
Lavadora a inmersin con agitacin neumtica

Contenedor pallets para bidones superpuestos
Carretilla para suministro de aceite
Carretilla para distribucin de grasa
Carretilla para recuperacin de aceite de purga
Moto barredora elctrica
Locomotora Diesel de maniobra
Locomotora Diesel de lnea
Vagoneta autopropulsada con gra
Vagoneta autopropulsada con plataforma area
Vagoneta autopropulsada con escalera
Vehculo moledor (rectificador de rieles)
Bateadora hidrulica
Toda la dotacin de equipamiento de los talleres debern ser entregados operativos, con
manuales de uso y de mantenimiento, despus de haber realizado las pruebas
necesarias y la puesta en marcha.
Ser responsabilidad del CONCESIONARIO definir en el EDI el listado definitivo de los

equipos a emplear, as como los detalles de cada equipo.
4.14.2.2.2 Criterios de dimensionamiento
Para realizar el dimensionado de los talleres se considerarn los distintos niveles de

mantenimiento del Material Rodante:
Preventivo (Mantenimiento menor)

Correctivo (Mantenimiento menor)
Revisin general (Mantenimiento mayor)
Por medio de una minuciosa programacin del mantenimiento y un adecuado nmero y

composicin de cuadrillas de intervencin, se pueden contener todos los tipos de control
y por lo tanto la relativa ocupacin de las vas, dentro de un mis mo da.
a) Patio Taller Santa Anita - Lnea 2
La situacin ms crtica para la ocupacin de vas de taller es la que corresponde al

cumplimiento de las necesidades de los controles (revisiones tcnicas) para la condicin
del ao el 2047 (con 77 trenes en la flota).
Bsica
b) Patio Taller Bocanegra - Ramal Av. Faucett - Av. Gambetta
La situacin ms crtica para la ocupacin de vas de taller es la que corresponde al

cumplimiento de las necesidades de los controles (revisiones tcnicas) para la condicin
del ao el 2047 (con 9 trenes en la flota).
4.14.2.2.3 Vas complementarias
Considerando que las dos lneas no estarn conectadas, los dos Patios Talleres estarn
dotados de vas para:
revisin coches
torno en fosa,
lavado (binario que pasa por la zona automtica),
lavado sub carrocera
pintura (y contra grafiti),
levantamiento fijo del tren
desalojamiento boges
prueba del tren al interno del taller
prueba tren en movimiento
4.14.2.2.4 Uso de los Patios y Talleres
Para el Patio Santa Anita - Lnea 2, los talleres tienen la disponibilidad para las
intervenciones de mantenimiento y revisin, como mnimo:
7 vas de 130 m
6 vas de 80 m
Para el patio Bocanegra del Ramal Av. Faucett - Av. Gambetta, los talleres tienen la
disponibilidad para las intervenciones de mantenimiento y revisin, como mnimo:
3 vas de 130 m
3 vas de 80m
La longitud de los talleres estar predispuesta para acoger el tren completo de 7

unidades para las dos lneas, longitud necesaria para el mantenimiento corriente que se
realiza al tren completo.
El CONCESIONARIO organizar las intervenciones segn un programa, adoptando al

menos dos turnos de trabajo al da, teniendo en cuenta la eventualidad de
intervenciones nocturnas que no limitan la disponibilidad y ofrecen un arco de tiempo til
ms largo para efectuar las intervenciones.
La responsabilidad del mantenimiento al CONCESIONARIO lleva a la organizacin de la

disposicin y equipamiento del patio taller para tener en cuenta los criterios que este ha
adoptado (por la duracin del Plazo de Concesin).
Se citan por ejemplo:
desmontaje de los boges de la carrocera con sistema de levantamiento o

sistema de descenso de boges
equipo de elevacin con caballete o con plataformas elevables
acceso al imperial (pantgrafo) con pasarelas laterales o canasta a voladizo con
deslizamiento sobre rieles a tierra
binarios sobre columnas y piso rebajado en todo el taller o vas a nivel con las
fosas de inspeccin
electrificacin de muchas o pocas vas
acceso a la planta de lavado automtico (driverless) o manual
otros
4.14.2.3 Criterios de diseo
Los complejos de Talleres y Patios son un elemento esencial del servicio de Metro Lnea
2, ya que, asegurando el mantenimiento de las unidades, garantizan el correcto
funcionamiento del sistema, se implementar con dos nuevas lneas de conduccin
automtica, las Lneas 2 y 4, para las cuales se est proyectando la construccin e
implementacin de los Patios de Mantenimiento: uno (1) en Santa Anita y uno (1) en
Bocanegra.
Se han establecido una serie de criterios de partida, que se exponen a continuacin.
La va se instalar anclada en el exterior y embebida en el interior de los edificios y

zonas de trabajo, para facilitar el trnsito de personas y equipos. Durante la
elaboracin del EDI el CONCESIONARIO determinar las caractersticas del suelo y
por lo tanto de la solucin final idnea para el pavimento.
En conjunto se prev que no existan acerados propiamente dichos sino que los
distintos usos de las diversas zonas queden indicados mediante el pintado de marcas
viales.
Se prever las siguientes reservas mnimas de estacionamiento:
Estacionamiento del personal:
300 vehculos para el Patio Santa Anita, incluyendo 20 en la zona sur del
complejo, cerca del Centro de Control, y 10 ms en el interior del complejo
200 vehculos para el Patio Bocanegra, incluyendo 20 en la zona sur del
complejo, cerca del Centro de Control, y 10 ms en el interior del complejo.
Se prevern plazas para 20 vehculos corrientes y 10 para camionetas utilitarias por cada
Patio.
Se prever el plantado de rboles en las zonas de estacionamiento. Asimismo la

implementacin de zonas verdes cerca de los Centros de Control.
Se establecer la cota 0 en cabeza de carril, nivel que tambin corresponde al suelo

interior de los edificios que tienen los trenes su interior (previndose rejillas de recogida
de aguas en los accesos a los edificios) y la cota de la acera para todos los dems
edificios.
Las vas se plantearn tambin a ras, a cota 0, diferenciando y sealizando, mediante

pintura en el pavimento, las distintas zonas (estacionamiento, vial, pasos de cebra,
isleta, otros.).
En el interior de las naves, se mantendr el solado a la misma cota que la cabeza de

carril, y se plantea va
embebida.
Bsica
Se optar por realizar fosos continuos de pilotes, a la cota -1,40, para facilitar una
circulacin continua de personal y pequeo equipamiento (carretillas, otros.) en el
interior del mismo.
En lugar de plataformas fijas en todas las vas donde se necesita, se sugiere el empleo
de pasarelas de acero para acceder al piso y al techo de los trenes.
Se buscar un aprovechamiento mximo de la luz y ventilacin naturales mediante
la distribucin interior, as como con la disposicin de lucernarios en las naves o
en determinadas zonas interiores.
En este mismo contexto de la construccin sostenible, se implementarn a lo largo del

desarrollo del EDI se tendr consideraciones de conservacin, ahorro y eficiencia
energticos ISO 50001 (reutilizacin y minimizacin del consumo de agua, regulacin de
la iluminacin, otros.).
Se plantear un sistema de camarines modulares, que buscarn brindar la versatilidad

en el uso. As, se prevn varios ncleos de vestuario pequeos en lugar de uno grande,
de manera que se posibilite el reparto de camarines en funcin de los usuarios reales,
independizando hombres/mujeres, subcontratas, jefes o en funcin de las necesidades
de cada momento.
En las naves de taller y bodega de residuos se prever reas de emergencia dotadas de

equipos autnomos de emergencia que sirven al mismo tiempo de lavamanos, lavaojos
y ducha. Dichos elementos tendrn una ubicacin concreta, pero cuentan con la ventaja
de poder ser desplazados a cualquier punto del taller, en caso de ser necesaria una
actuacin en el lugar del incidente, debern tener libre circulacin y fcil acceso de las
unidades de rescate motorizadas.
Dentro de los talleres, la catenaria utilizada ser rgida.
Se edificaran no menos de dos (2) grandes reas de almacenamiento externas, una para
el almacenamiento a largo plazo y otra vecina a los talleres para el almacenamiento
temporal, permiten almacenar piezas de gran tamao (rieles, piezas de aparatos de va,
secciones de catenaria rgida, otros.).
Debe ser fcilmente accesible por los camiones y sus maniobras de una manera
segura, rpida y que no interrumpa otras actividades.
La zona de almacenamiento externa ser contigua con una zona libre en la que se
encontrar una va para permitir el ingreso de los trenes de mantenimiento y la carga y
descarga de materiales.
Las vas tambin deben permitir descargar los coches transportados por camiones al
momento de su entrega.
a) Tipologa de edificio
Los edificios del complejo de mantenimiento de Santa Anita y de Bocanegra se podrn

agrupar en tres tipologas como mnimo:
talleres,
talleres menores, almacenes y oficinas,
edificios menores.
Bsica
Los talleres son edificios de grandes dimensiones, destinados a albergar trenes y que,
por lo tanto, requieren de grandes luces libres. Estos edificios industriales disponen en
su interior de pequeos talleres y baos.
Los edificios auxiliares tienen una sola planta (a excepcin del edificio Almacenes y
Talleres Auxiliares, para el que se ha previsto un entrepiso) y estarn destinados a
determinados usos autnomos dentro del engranaje del complejo de mantenimiento.
Estos edificios industriales dispondrn en su interior de bodegas, zonas administrativas,
baos y camarines.
El edificio administrativo constituye una categora en s mismo. Se prev una

construccin de hasta cuatro pisos, ocupado por personas fundamentalmente (a
diferencia de los talleres, ocupados en gran parte por el material mvil), por lo que
aparecen necesidades especficas de confort y funcionalidad. Por otro lado, se tratar
de un edificio que tiene cierta misin representativa, de recepcin de visitas, y tambin
punto de encuentro de los trabajadores de todo el recinto, por lo que se le confiere cierta
singularidad esttica.
Los edificios menores lo son por tamao. Se plantean con estructura de hormign, y con
fachadas portantes de hormign in situ. Se prevn dos tipos de edificios menores
en el recinto: edificios auxiliares y edificio administrativo.
A pesar de las distintas tipologas y escalas edificatorias, se buscar una imagen

homognea y limpia del conjunto, por razones tanto estticas como econmicas
(minimizar y optimizar las soluciones constructivas).
4.14.2.3.1 Descripcin de los edificios individuales
Las caractersticas mnimas de los distintos edificios
solicitados: a) Cocheras para estacionamiento del Material
Rodante
La cochera ser un rea al aire libre dimensionada para acoger, automticamente, hasta
setenta y dos (72) trenes (de 7 coches c/u) en el Patio Santa Anita y ocho (8) trenes (de
7 coches c/u) en el Patio Bocanegra, contar con recorridos peatonales entre uno de
cada dos trenes.
En estos recorridos se disponen dos plataformas de acceso al tren, equipado con tomas
de corriente para la limpieza de rutina dentro de los trenes:
Superficie mnimo Nmero de trenes Nmero total de trenes en

Patio
para Cocheras (m) * en cocheras Patio Taller
Santa Anita 41.600 72 con plataforma 77
Bocanegra 5.200 8 con plataforma 9

reas de Cocheras propuesto para estacionamiento del Material Rodante
b) Instalacin de Lavado de Trenes

equipamiento automatizado
Bsica
La instalacin de lavado, al aire libre, se situar en la entrada del depsito, con
equipamiento automatizado
Bsica
La mquina de lavado de trenes que permitir limpiar la superficie externa de los trenes
y se ubicar en una va pasante especialmente dedicada a esta tarea.
Cada lado del tren se somete a la accin de lavado vigoroso efectuado por dos pares
distintos de carritos de lavado para el funcionamiento independiente, la mquina se
desliza sobre rieles especiales en el lado del tren y estar equipada con cepillos,
colocada de modo que cada uno de los carritos laven medio tren. La mquina permite
lavar y secar ambos.
Los ciclos de lavado provistos con las operaciones relevantes se muestran a

continuacin:
Ciclo rpido: sin secar y lavar sin interconexin de refuerzos;

Ciclo-intensivo: ciclo similar al ciclo estndar que funciona a velocidad reducida
para dar tiempo a que el detergente acte ms eficazmente.
Estos ltimos ciclos se realizan respectivamente entre 15-20 y 30-45 minutos: la

mquina deber ser capaz de lavar no menos 10 trenes en 12 horas.
Se debe proveer 135 m de va (es decir el largo de un tren) para permitir un

funcionamiento independiente de los otros desplazamientos de trenes en el Patio.
El funcionamiento ser en forma automtica en la zona UTO. El tren avanzar en forma

autnoma por la mquina a una velocidad de 3 km/h. La activacin o desactivacin de la
mquina se hace desde el OCC o en forma local.
El equipo de lavado ser del tipo fijo.
El sistema de reutilizacin de agua ser con desinfeccin automtica. Para el lavado se

utilizar agua descalcificada, blanda y PH mayor que 7
El equipo debe lavar en el menor tiempo, ser decir en una sola pasada lavado con
shampoo, mas enjuague con agua y finalizar en secado para as reducir los tiempos.
Por otra parte, se requiere una funcin de bloqueo de la alimentacin de la catenaria

dentro de la mquina con el fin de realizar el mantenimiento de la misma.
Las instalaciones tambin deben incluir armarios tcnicos, ubicados en las

inmediaciones de la mquina. Se debe poder acceder en vehculo a la mquina para
realizar su mantenimiento.
La mquina incluir un sistema de reutilizacin de aguas de lavado para as limitar el

consumo de agua. Este sistema incluye cmaras enterradas cerca de la mquina que
2
necesitan aproximadamente 50 m . Las aguas sern tratadas antes de sus
eliminaciones en el sistema de alcantarillado, procurando cumplimiento a la normativa
vigente.
Protecciones laterales evitarn proyecciones de agua de la mquina.
Por ltimo, cabe sealar que el suelo deber ser diseado de manera de drenar el agua
de lavado hacia el sistema de reutilizacin de agua.
Se debe analizar en esta zona la instalacin de un sistema integrado de monitoreo de la

condicin de pantgrafos, ruedas y discos de frenos de manera automtica.
Bsica
La superficie de esta zona, referencialmente se distribuir segn:
Bsica
Patio Santa Anita Patio Bocanegra
Uso Superficie en m Uso Superficie en m
Lavado 480 Lavado 480
Recuperacin 380 Recuperacin 380
Total 860 Total 860
Superficie necesaria por lavado de trenes propuesta
c) Vas de Traspaso, de Maniobras y de Pruebas
Va de Traspaso
La va de traspaso permite pasar del modo de conduccin automtica al modo de

conduccin manual con conductor para ingresar a los talleres.
Como la zona UTO ser cercada y de acceso restringido, se prev una puerta de acceso
cerca de los accesos a los trenes. El OCC deber autorizar la apertura de esta puerta.
Adems, el SCADA recibir una alarma de intrusin.
Vas de Maniobras
Para realizar maniobras en modo UTO, algunas vas de maniobras permiten el

desplazamiento de los trenes en el complejo (por ejemplo entre la mquina de lavado y
las cocheras).
Va de Pruebas
Esta va permite chequear los trenes, inspeccionarlos, realizar mediciones o

reparaciones. Contar con los sistemas necesarios para realizar pruebas en modo UTO.
Para esto, se crearn dos estaciones ficticias a cada extremidad de la va.
La va de ensayo debe estar cercada y ser de acceso restringido. Los trenes ingresan a
esta zona en modo de conduccin manual, por lo que se deber instalar un ingreso
cerca del lugar de traspaso de tipo de conduccin, en modo automtico de los
movimientos UTO de los trenes y administrada por el OCC.
La va de pruebas debe ser dimensionada y construida para poder a alcanzar la

velocidad de 35 km/h para probar el frenado elctrico.
d) Edificio Subestacin de Rectificacin (SER) y Cabinas Elctricas
Este edificio alberga, en locales independientes, las funciones de subestacin

de rectificacin (SER) y subestacin de alumbrado y fuerza; esta ltima en tres locales.
Estos locales contarn con una altura libre de al menos 5m.
Se ha previsto adems un local para el grupo UPS, dos salas de tableros (una sala para
un voltaje medio y otra para la baja) y dos locales para las cabinas de distribucin de la
alimentacin de traccin.
Estas salas se sitan en una planta elevada un paso sobre el entorno; se propone un
tnel tcnico enterrado, para distribucin de cableado. reas referenciales propuestas
son:
Bsica
Patio Santa Anita
Superficie
Uso
mnima en m
SER 210
Cabinas Elctricas 300
Total 510
Patio Bocanegra
Superficie
Uso
mnima en m
SER 210
Cabinas Elctricas 210
Total 420
Superficie propuestas por Subestacin de Rectificacin (SER) y Cabinas Elctricas
e) Edificio de Bombeo y Contraincendios
Este edificio estar compuesto por dos grupos de presurizacin, una dedicada a las
bocas y el otro en el servicio de los sistemas de rociadores.
La presurizacin se alimenta desde un tanque de capacidad de almacenamiento a

definir en el EDI correspondiente, que asegurar la autonoma de 1 hora, situado en el
local contraincendios.
El grupo al servicio del sistema de rociadores, consistir en dos bombas centrfugas,

bombas de centrfuga manejada por un piloto y una bomba centrfuga con un motor
diesel.
Estos locales contarn con una altura libre de al menos 3,5 m. reas referenciales:

Superficie Superficie
Uso Uso
mnima en m mnima en m
Bombeo y Bombeo y
450 370
Contraincendios Contraincendios
Superficie necesaria por Edific io de Bombeo y Contraincendios
f) Central de Aire Comprimido
En cada Patio habr un sistema de aire comprimido para dar servicio a los Talleres y a
los Almacenes a ser dimensionado en el EDI correspondiente. En la planta se instalar
como mnimo:
2 compresores de aire libre de aceite;

2 secadores de absorcin externos;
tanque para comprimido y kit de accesorios de seguridad;
sistemas de filtracin;
Estos locales contarn con una altura libre de al menos 3,5 m. reas referenciales
propuestas son:

Uso Uso
Aire Comprimido 120 Aire Comprimido 90
Superficie mnima para la Central de Aire Comprimido
Los edificios tcnicos estarn alineados a un tnel tcnico que distribuir los cables y
tuberas a los edificios principales y el paso subterrneo.
g) Distribucin de petrleo diesel
Se instalar grifo surtidor de petrleo diesel al exterior, cerca del Taller de mantenimiento
de los vehculos auxiliares. Esto permitir rellenar los tanques de los vehculos de
mantenimiento de la lnea. El tanque de esta estacin de servicio tendr una capacidad
a definir en el EDI correspondiente, y se situar cerca de una circulacin vial para su
reabastecimiento.
Esta instalacin deber cumplir con las disposiciones contempladas en el

correspondiente Reglamento Nacional de Edificaciones.
El CONCESIONARIO, en los Patios Talleres, podr implementar un grifo de Gas Natural

Comprimido para el reabastecimiento de sus unidades de transporte de mantenimiento y
supervisin, para lo cual debern de cumplir con los requisitos y normas vigentes.
h) Bodega de residuos y residuos peligrosos (lubrificantes y solvente)
Este edificio ser un elemento exento destinado al almacenamiento de residuos. Se

prev una gran puerta corrediza y un espacio interior difano en el que, mediante lneas
de pintura, se delimitarn las distintas reas. El suelo contar con una ligera pendiente
que evaca los fluidos, en caso de derrame, hacia el permetro del recinto, donde se
prevn unas canaletas de recogida y unas cubetas enterradas de almacenamiento.
Fuera de la bodega y lo ms cerca posible de la puerta principal, se ubicar de un

carrito de emergencia autnomo, dotado de lavamanos, ducha y lava ojos, todos
activables con pedales.
En el extremo opuesto a esta puerta principal, un gran portn corredero, se proyecta

una salida peatonal de emergencia. Parte del edificio, completamente separada del
resto, se utilizar como una bodega de Inflamables y tiene las mismas caractersticas
que el descrito en el apartado anterior. reas referenciales:

Uso Uso
Bodega de residuos 170 Bodega de residuos 170
Bodega de Inflamables 170 Bodega de Inflamables 170
Total 340 Total 340
Superficie propuesta por Bodega de residuos y residuos peligrosos
i) Edificio de seguridad y recepcin del complejo
El edificio de seguridad se sita junto al acceso al complejo y estar destinado a la

vigilancia del recinto y al control de los ingresos y salidas del mismo.
Cada uno contar con una sala de trabajo con capacidad para albergar los
equipos necesarios (consolas, puestos de mando, otros.), as como con una sala de
espera para las visitas y un bao.
Se propone un pequeo alero para proteger la zona de acceso al edificio, destinada a la
espera y control de peatones en el ingreso al complejo. reas referenciales:

Uso Uso
Sala de vigilancia 13 Sala de vigilancia 13
Sala de espera 9 Sala de espera 9
Bao 6 Bao 6
Almacn 9 Almacn 9
Sala auxiliar para el Sala auxiliar para el
28 28
personal personal
Circulaciones 21 Circulaciones 21
Total 86 Total 86
Superficie propuesta por Edificio de seguridad y recepcin del complejo
j) Taller de Material Rodante auxiliar
La estructura funcional de este edificio ser similar a la estructura funcional de los otros
dos talleres: consta de un taller principal para el mantenimiento de los trenes de trabajo y
de un rea de menor escala, subdividida en una serie de talleres especficos.
Se debern prever en esta zona los camarines y baos del personal.
El taller principal contar con una va en placa, sin catenaria, de 48 m de largo y un foso
de inspeccin del mismo largo al que se accede por dos escaleras, una en cada
extremidad del foso, y otro de dos vas de 50 m de largo para el estacionamiento y la
limpieza rutinaria de los vehculos.
La zona tambin contar con un rea de preparacin de las piezas de gran tamao
(como aparatos de va o catenarias) a un costado de la va de mantenimiento de los
trenes.
Un puente gra de 5 toneladas cubre cada una de las tres vas. reas referenciales:

Superficie Superficie mnima
Uso Uso
mnima en m en m
Taller de trabajo con Taller de trabajo con
374 374
fosa fosa
Estacionamiento y Estacionamiento y
764 764
limpieza limpieza
Talleres especficos y Talleres especficos y
164 164
almacenes almacenes
Baos y Vestuarios 56 Baos y Vestuarios 56
Total 1.360 Total 1.360
Superficie propuesta por Taller de Material Rodante auxiliar
Bsica
El exterior del edificio hay dos vas al aire libre: una, adems del suministro de combustible ya descrito
anteriormente, sirve para hacer la carga y descarga del Material Rodante y del material que va y viene
de la lnea, la otra sirve para realizar operaciones de mantenimiento con la arena, que se almacena en
un silo de capacidad adecuada.
k) Talleres de Material Rodante
Los talleres para vehculos ferroviarios estarn concentrados en un edificio grande, que
estar dividido en diferentes reas con una actividad especfica y situada de manera
que respeten sus secuencias y faciliten tanto como sea posible el movimiento de
personas y materiales.
El taller del patio Santa Anita estar conformado por dos cuerpos rectangulares ubicados
conjuntamente con un desfase longitudinal de 25m:
El cuerpo donde estarn previstas reas para instalacin de lavado de boges,

torno en fosa y talleres de revisin general tiene una dimensin mxima en
planta de 180m de largo por 109m de ancho y una altura aproximada de 13m.
El cuerpo adyacente, donde estarn previstas reas para talleres de reparacin y
mantenimiento en fosa y elevada e instalacin de pintura, tiene una dimensin
mxima en planta de 156m de largo por 78m de ancho y una altura aproximada
de13m.
El taller del patio Bocanegra estar conformado por un cuerpo rectangular que tiene una
dimensin mxima en planta de 170m de largo por 112m de ancho y una altura
aproximada de 13m.
A continuacin se describirn las partes individuales que componen el edificio de cada

patio.
4.14.2.3.2 Talleres para vehculos ferroviarios
En la siguiente figura y tabla se identifican los espacios dentro del complejo y, en las
secciones siguientes se describe cada actividad.
El edificio se divide principalmente en cuatro partes:
revisin general;
mantenimiento de rutina;
talleres ms pequeos, servicios y espacios auxiliares;
espacios de movimiento horizontal y
vertical. a) Dimensionamiento funcional
Para el diseo de la estructura del taller en el patio Santa Anita, que tiene las mismas
caractersticas geomtricas y estructurales del taller del patio Bocanegra, se prev una
geometra rectangular, con dimensiones que garanticen la funcionalidad de los espacios,
as como materiales de construccin que garanticen la integridad estructural de la obra y
su durabilidad en el tiempo.
En cuanto a las caractersticas arquitectnicas y funcionales que se han seleccionado

como punto de partida para la estructura sern las siguientes:
Bsica
Las dimensiones concretas de la estructura de los arcos propuestas sern de
17m x min146 / max180m,
En total se contar con 11 arcos transversales para Santa Anita y 6 arcos
transversales para Bocanegra, como definidas en el punto anterior,
La cubierta ser de elementos prefabricados de hormign, tipo shed,
Los pilares de sustentacin de la cubierta sern de hormign armado,
Las vigas de cierre sern de hormign armado.
La estructura perimetral de cierre estar conformada por muros de mampostera de

bloques huecos cermicos o bloques huecos de hormign dispuestos en el permetro.
Los muros transversales son del mismo material.
Los muros de mampostera se consideran no portantes.
Las vigas carrileras del puente gra propuestos, cuya capacidad de carga mxima ser
de alrededor de 12,5 Ton.
Para su diseo se subdividi la estructura en las siguientes partes:
Estructura en hormign,
Cubierta en estructura prefabricada tipo shed,
Dimensionamiento de las vigas carrileras.
La superestructura del taller propuesto, estar conformada por dos cuerpos

rectangulares ubicados conjuntamente con un desfase longitudinal de 25m.
Las dos estructuras se encuentran conformadas principalmente por elementos

resistentes de hormign reforzado como vigas y columnas. En todas las columnas
propuestas, de los ejes C y D se encontrarn las mnsulas de sostenimiento de las
vigas carrileras que servirn de apoyo del puente gra con capacidad de carga de hasta
12,5 Ton. Estas mnsulas se ubican en el nivel 8,63m.
La cubierta en Shed propuesta, podr ser en hormign prefabricado intercalado con

elementos de aluminio donde se posicionan los lucernarios. La cubierta as compuesta
tendrn un ancho de alrededor de 3,70m y se extiende cubriendo la longitud transversal
total del arco de aproximadamente 17m.
A continuacin, se presentan las Vista de Planta y Frontal, as tambin la Tabla de los

Ambientes y las reas propuestas referencialmente, para el Patio Taller de Santa Anita.
Santa Anita: Tabla de los ambientes
A continuacin, se presentan las Vista de Planta y Frontal, propuestas referencialmente,

para el Patio Taller de Bocanegra.
b) Descripcin de los equipos principales
El CONCESIONARIO debe garantizar la funcionalidad y el equipamiento completo del

taller que permita inspeccionar y reparar los trenes a lo largo del periodo de concesin.
Toda la dotacin de equipamiento de los talleres debe ser entregados en funcin, con
manuales de uso y de mantenimiento, despus de haber realizado las pruebas
necesarias y la puesta en marcha.
Torno en Fosa
La nave del torno en foso estar adosada a un lateral del taller de reparacin mayor.
Ambas funciones comparten edificio y estructura, pero son independientes, y estarn
fsicamente separadas por un muro.
La nave se compone de un recinto principal, en el que se ubica el foso del torno de

ruedas. Los locales auxiliares a esta actividad (oficina, baos y bodegas), estarn al
lado de la nave, en el interior del edificio denominado "Almacenes y Talleres auxiliares".
En el interior de este recinto, la va no estar electrificada: una locomotora desplaza el

tren sobre el torno rodante.
Las dimensiones del foso principal sern aproximadamente de:
Largo: 7 m
Ancho: 9 m
Profundidad: 2,5 m
Se prevn barandillas de seguridad y escaleras que comunican el foso y la nave.
El personal acceder a los distintos niveles de este foso por medio de escaleras, que
contarn contar con barandas de seguridad para evitar cadas. Los fosos contarn con
enchufes y puntos de distribucin de aire comprimido.
El torno de foso permite el mecanizado de perfiles de los juegos de ruedas usadas por
todo tipo de vehculos. El perfilado de un juego de ruedas se realiza directamente sin ser
retirado del vehculo, el perfilado se puede realizar de sal disuelta, con una carga
mxima de 18 t por eje.
El sistema dispone de un Control Numrico Computarizado (CNC) con PCL integrado,

de ltima generacin, que controla todo el proceso de torneado, garantizando que la
secuencia de operaciones sea la correcta, as como permitiendo programar cualquier
tipo de perfil de forma abierta y sencilla.
La mquina se coloca en un pozo por debajo de los rieles soportados sobre soportes de
la fosa y la traviesa de la mquina. Una parte de estas pistas se acciona hidrulicamente
fuera de la mquina antes de trabajar en el juego de ruedas.
La electrificacin de estas secciones de va se podr bloquear desde el exterior cuando

se usa la mquina. Esta zona no estar equipada con catenaria y contar con un puente
gra para la mantenimiento del eje patrn y el mantenimiento de la mquina de 2
toneladas.
Instalacin de lavado debajo de la carrocera de trenes
La Instalacin se puede utilizar para lavar la parte de abajo para intervenciones de

revisin del Material Rodante.
La pista estar equipada con fosa central entre los carriles con un fondo inclinado para
recoger y transportar las aguas residuales de lavado en el bao para eliminar el lodo y
tanque de sedimentacin secundario.
Bsica
El lavado se lleva a cabo por medio de un carro que se desliza dentro de la fosa
equipada con cabezales giratorios que se suministran con la disolucin de lavado (agua
caliente posiblemente mezclada con detergentes, de alta presin (60 a 80 bares).
Guas laterales lanza pueden ser utilizadas para limpieza y acabado. El agua caliente se
suministra desde una caldera a una temperatura de 70-90 C.
La operacin se completa en unos 25 minutos.
Revisin Compleja
La poltica de revisin se funda en la revisin de partes. Estar establecido que la caja

tambin se considera como una parte del tren. En la prctica, se le atribuye una
periodicidad a cada pieza. El taller de mantenimiento de los trenes debe desarmar las
partes que hayan alcanzado el trmino de su ciclo de mantenimiento. Una vez
removidas del tren, estas partes son enviadas a los talleres de revisin al equipo
de reparacin pertinente. A este respecto, cabe sealar que:
las partes que requieran un mantenimiento correctivo son objeto del mismo
procedimiento;
las piezas en mal estado son almacenadas por cada equipo;
las piezas en buen estado son almacenadas en la bodega. La revisin se divide
en tres grandes actividades:
1) produccin perifrica a la revisin. Se trata de equipos de produccin
especficos (desinstalacin y reinstalacin de las partes en los trenes,
operaciones de mantenimiento correctivo, ajustes y fiabilizacin de los
trenes);
2) revisin de las partes. Se trata de equipos autnomos que realizan
revisiones y cuyas actividades estarn divididas por tecnologas:
a) mecnica de boges;
b) mecnica de cajas y subconjuntos;
c) neumtica/hidrulica;
d) elctrica;
e) electrnica.
3) Actividades de apoyo. Se trata de la organizacin y del seguimiento
de la produccin as como del abastecimiento de los talleres. Se intentar
reducir las cargas de trabajo anticipando o postergando las revisiones de
las partes y de los trenes.
El edificio de revisin contemplar las siguientes zonas:
Zona de trabajo en las vas en placa;

Zona de revisin de boges;
Zona de revisin de ejes;
Zona de revisin de partes;
Zonas de almacenamiento;
Locales para el personal.
El taller de revisin compleja posee varias vas dispuestas en paralelo. Para desplazar
los boges de una va a otra, el taller contar con un carro trasbordador de boges
ubicado en la extremidad de las vas.
Va de Revisin y de Elevacin de Trenes
Bsica
Se instalarn dos vas en placa (riel empotrado) principalmente para realizar:
operaciones de intercambio de partes;

operaciones de revisin de las cajas de trenes;
operaciones de intercambio de boges.
Cada va contar con un foso del largo del tren para acceder a las partes bajo caja. Se
accede al foso por dos escaleras, una en cada extremidad del foso.
Cada va contar adems con un sistema de elevacin coordinada gracias al cual se

pueden desinstalar los boges elevando el tren a la altura deseada.
Estas vas no llevarn sistema de catenaria. Un puente gra de 10 toneladas cada dos
vas, cubre el largo del edificio entre dos filas de pilares.
La instalacin de elevacin de trenes consistir como mnimo con 12 plataformas de

elevacin 3,75 m de longitud, uno para cada bog. El tren se levantar con el
movimiento sincronizado de las plataformas y se sostendrn en altura por medio de la
extraccin desde su alojamiento de 12 parejas de soportes, uno para cada lado.
Las plataformas individuales podrn bajar los boges requeridos, que, girado en las
plataformas giratorias colocada en medio del carro, puede transferirse en la va de
retirada, o empujados por el mismo camino, hacia el taller de boges.
Este sistema permitir levantar todo el tren o carros. Una unidad de control regular la
seguridad en la operacin.
Portal por descomposicin, composicin y control de boges
El portal constar de dos columnas montantes conectadas a una viga transversal con
carriles de desplazamiento; de cilindros hidrulicos montados en flotadores
horizontalmente trasladable a lo largo del carril de forma controlada; elementos de
bloqueo del boges motor movible verticalmente accionado por medio de cilindros
hidrulicos.
El total de empuje ejercido por la pareja de elementos de presin deber ser no menor a
30.000kg.
Mquina de lavado para limpiar los boges antes de desarmarlos
Se compondr de una cabina cerrada con puertas frontales para la inmisin de cargas.
Los boges entrarn en sus propias ruedas, mientras que el eje completo y las piezas se
llevarn a cabo por medio de apsitos carros de servicio.
El lavado se realizar con agua caliente a 80-85 C aditivada con detergente, el

enjuague se realizar con agua a temperatura ambiente. Los ciclos de lavado se
realizarn mediante controles manuales.
Zona de Revisin de Ejes
Detrs de la zona antes mencionada, se encontrar la zona de revisin de las ruedas y

de los ejes.
Es aqu donde se ubicarn las mquinas necesarias para el mecanizado de las ruedas y
de los ejes as como el calado/descalado de las ruedas en los ejes.
La prensa de calado deber situarse en una extremidad de la va de desarmado de los

boges.
Los dos puentes rodantes de la zona de armado y desarmado de boges tambin
funcionarn en la zona de revisin de las ruedas y de los ejes.
Taller de pintura
En la instalacin se realizar las operaciones de pintado y secado de vehculos

completos y parciales con el control constante de las caractersticas del aire. La
temperatura del aire ser ajustable en el rango de 18-23 C para el recubrimiento y 23-
80
C para el secado, por medio de un sistema de inmi sin con generadores de aire
caliente controladas.
En la fase de pintado el aire ser expulsado al exterior despus del tratamiento de

regeneracin a travs de separadores agua / aire introducidos en la cuba de lavado. El
aire estar cargado de pigmentos de la pintura y a travs de un intercambiador cruza las
gotas de agua nebulizada que incorporan las partculas de pintura. El agua, despus de
la estancia en la cuba de lavado, se descargar al tanque externo de recirculacin,
donde se produce el secado.
Dimensiones mnimas tiles 26,00 x 5,50 x 5,00m de altura.
El taller de pintura debe ser cerrado de manera que los efluvios, concentrados, puedan
ser evacuados por el sistema de ventilacin. Los muros deben ser de un color claro y
poder limpiarse fcilmente.
Este local debe contar con una iluminacin reforzada. Adems, deber ser ventilado
acorde a las normas y legislacin vigentes.
Mquina de pruebas de muelles
Comprender una base, un travesao superior, columnas, grupos de tablas flotantes, un

sistema de prensado electromecnico, equipos elctricos y electrnicos de mando y
control.
Prensa encasquillado y prueba manipulacin de las ruedas
Realizar el encasquillado (scalettamento) y las pruebas de consolidacin de centros de

rueda (transmisin y discos de freno) de ejes ensamblados, contar con un empuje
mximo 1.000kN
La planta constar de: estructura horizontal con dos montantes fijos y uno mvil
impulsado por un cilindro, un puente gra para el posicionamiento y el apoyo al eje;
banco de estacionamiento ejes, equipos hidrulicos, equipos elctricos y electrnicos
para las operaciones de mando y control.
Equipo de encasquillado en caliente ejes de transmisin, centros de ruedas y
discos de freno sobre ejes
El sistema constar de: una base, un conjunto de traslacin electromecnico controlado,

un sistema hidrulico, un equipo elctrico y electrnico para el control y el mando.
Puentes Gra
Se implementar de dispositivos de elevacin para la transferencia de unidades de carga
equipados con dispositivos de elevacin, instalados en un prtico mvil a lo largo de
carriles y deslizante a lo largo de la zona de servicio.
El prtico se deber desplaza sobre ruedas de giro libre y motrices, insertadas en su

bastidor, sobre rieles fijados a las vigas del puente; el puente, a su vez, deslizar sobre
ruedas de giro libre y motrices apoyadas a los carriles de desplazamiento dispuestos a lo
largo del rea de servicio.
La capacidad se ajusta al peso mximo que ser
levantado. 4.14.2.3.3 Taller de revisin menor
Este taller comparte edificio y estructura con el taller de revisin compleja y con la nave
del torno de foso.
En el taller de revisin menor, se llevarn a cabo tareas de mantenimiento ligero, ser

decir aquellas de:
mantenimiento preventivo;
mantenimiento correctivo;
desinstalacin de elementos que requieran una revisin compleja;
reparacin de averas.
Se consideran, as, varias zonas de
trabajo: a) Dimensionamiento
funcional
La zona incluye varias vas sobre pilotes en un foso continuo de 1,40 metros de
profundidad, al que se accede mediante escaleras, en ambos extremos, y mediante una
rampa y una escalera prevista en un lateral.
Las vas sobre pilotes estarn electrificadas y, en dos de ellas, la catenaria ser
escamoteable.
Todas ellas cuentan con puente gra y pasarelas de acceso al techo, equipadas con
portezuela/acceso de seguridad. Por considerar que los equipos requeridos generan
interferencias de funcionamiento, as como solicitaciones indeseables en la estructura,
se propone:
instalar una catenaria escamoteable para las dos vas laterales;

utilizar pasarelas para acceder al piso de los trenes (para todo el largo de las
vas) y, en dos vas, al techo.
Se mantiene, as, la previsin de un puente-gra de 5 toneladas sobre cada pareja de 10

vas.
Zona de talleres tcnicos, bodegas y almacenes
Los talleres especializados y locales tcnicos de menor envergadura se localizan en uno

de los extremos de la nave, fundamentalmente en el lado este del edificio y tambin a lo
largo del lado norte, que albergar todas las funciones auxiliares al mantenimiento de los
trenes.
En este bloque, a lo largo del lado norte, se ubican tambin los baos.
Los locales para el aseo del personal (camarines y baos), as como las oficinas y
recintos administrativos para la organizacin y gestin de la actividad de mantenimiento
de los trenes, se encuentran en el edificio contiguo llamado "Oficinas" y tambin estarn
conectados por una pasarela subterrnea que conduce directamente al nivel de la fosa
del Taller y al bloque llamado "Almacenes y Talleres Auxiliares".
En el centro de este Taller hay un paso subterrneo, conectado con escaleras, que
conduce hasta el exterior del edificio para la evacuacin segura del bloque en caso de
emergencia.
4.14.2.3.4 Almacenes y Talleres Auxiliares
El rea funcional de mantenimiento auxiliar incluir varios locales operativos y

tecnolgicos, y se agruparn en un solo edificio que se compone de dos bloques, cada
uno de dos niveles y separados por una gran entrada cubierta, que tambin tiene acceso
directo al subterrneo dando lugar a grandes talleres y edificios de oficinas, centros de
gestin y control.
El edificio Auxiliares del patio Santa Anita estar conformado por tres cuerpos
rectangulares alineados que tienen una dimensin referencial de la planta: 120,8m de
largo por 46m de ancho y una altura aproximada de 13m.
El cuerpo donde estar previstos de los talleres tiene una dimensin aproximada
de 45,8m de largo por 46m de ancho y una altura aproximada de 13m.
El cuerpo donde estarn previstos los almacenes, tiene una dimensin
aproximada de 60,8m de largo por 46m de ancho y una altura aproximada de
13m.
El cuerpo para el acceso y la distribucin, que se une a las dos anteriores,
tendrn una dimensin aproximada de 14,2m de largo por 46m de ancho y una
altura aproximada de 13m.
Las dimensiones del edificio Auxiliares del patio Bocanegra sern las mismas que las
anteriores, pero con una anchura mnima de 36m.
En resumen, el edificio se divide principalmente en cuatro partes:
Almacenes,
Talleres pequeos,
Oficinas, Espacios y Servicios auxiliares,
Espacios de Movimiento horizontal y vertical.
En la planta nivel calle del bloque Taller, se encuentra la siguiente serie de actividades
especficas para la Revisin de Partes:
Sala soldadores,
Sala Pintores,
Taller
Almacn Herramientas,
Cargador de batera.
En nivel entrepiso, que cubrir la mitad de la superficie a una altura de 7,5 m desde el
nivel calle, se encuentran las salas
propuestas:
Bsica
Salas de mantenimiento de bateras,
Sala de mantenimiento elctrico,
Sala de mantenimiento de equipos electrnicos,
Sala de mantenimiento de los neumticos,
Oficina Dirigentes de los Trabajadores,
Oficina de los Jefes de Departamento.
En el nivel calle del bloque almacn se prev la edificacin del almacn central y en el
nivel entrepiso (conectado por una pasarela a otro entrepiso) la oficina de gestin
administrativa y las oficinas para el mantenimiento y el almacenamiento.
Ambos bloques estarn equipados con los servicios para el personal, tales como baos,
duchas y vestuarios de acuerdo al Reglamento Nacional de Edificaciones o similar. Se
prev un rea de almacenamiento de materiales al aire libre, la cual se ubicara entre los
Talleres principales y los Talleres auxiliares. En la siguiente tabla se describen los
ambientes y reas referenciales propuestas al Patio Taller Santa Anita:
Propuesta de Almacenes y Talleres Auxiliares en Santa Anita
En la siguiente tabla se describen los ambientes y reas referenciales propuestas al

Patio Taller Bocanegra:
Bsica
Propuesta de Almacenes y Talleres Auxiliares en Bocanegra
c) Zona de Revisin de Partes
Las piezas desinstaladas de los trenes (como unidades de aire acondicionado,

acoplamientos, otros.) as como piezas desinstaladas de los boges (como motores,
tuberas, suspensiones, otros.) podrn ser revisadas en talleres especializados y
divididos por actividades, bajo responsabilidad del CONCESIONARIO.
Se procurar disponer de una disposicin racional de los puestos de trabajo a la luz de

los ciclos de armado y desarmado para as minimizar la mantenimiento de las partes.
Cada taller y zona de actividad dispondr de los equipos necesarios en funcin de los
requerimientos del operario de mantenimiento:
puestos de trabajo en bancas,

armarios, repisas industriales para ordenar piezas, herramientas y consumibles,
zonas de almacenamiento provisorio de piezas en buen estado y en mal estado,
equipamientos de mantenimiento,
mquinas especficas para la actividad.
En la zona de revisin de partes, hay que proveer los talleres y locales a descritos:
Talleres de Revisin de Partes,
Taller de Revisin de Rodamientos,
Taller de Metrologa y Medicin,
Taller de Soldadura,
Taller Electrnico,
Taller de chorreo con granalla,
Bsica
Taller de preparacin de pintura y de almacenamiento,
Taller de pintura
Taller de aseo tcnico.
4.14.2.3.5 Edificio de administracin y servicios
El edificio llamado Oficinas contendr los servicios locales y apoyo al personal

operativo y de la administracin.
El edificio, igual para ambos patios, estar conformado por dos cuerpos rectangulares
ubicados conjuntamente para formar una L:
El cuerpo donde estarn los servicios para el personal tiene una dimensin
aproximada de 100m de largo por 15,6m de ancho y una altura aproximada de
10m.
El cuerpo adyacente, donde estarn Supervisin y Control, se prev que tenga
una dimensin aproximada de 20,6m de largo por 30,1m de ancho y una altura
aproximada de19 m.
En la planta baja:
el comedor, la cocina y los locales auxiliares,

la enfermera,
baos, duchas y vestuarios para el personal operativo.
Primera planta:
Oficinas Administrativas
Aulas de formacin del personal.
La parte corta de la L, constar de 4 pisos y poseer las reas correspondientes a la

direccin general de supervisin y control.
En la planta baja: Acceso y recepcin.

En la primera planta: Direccin General.
Segundo piso: Sala de conferencias.
Tercer piso: Supervisin y Control de lnea y del Patio.
El tnel de servicio (paso subterrneo) de llegada de los cables de telecomunicaciones

estar conectada funcionalmente a la gestin supra yacente centro de operaciones. En
cada piso del complejo habr locales tcnicos, baos y almacenes. Todo el complejo
tendr una altura constante de piso en 4.08m, incluyendo el espacio tcnico por encima
del techo. En la azotea se encuentran equipos de aire acondicionado, ocultos a la vista
exterior de los paneles de fachada. El plano de la cubierta ser accesible por cada una
de las dos escaleras, que estarn dimensionadas para ser incluso de emergencia, y
estarn en dos niveles, como las reas por encima de la supervisin y el control local
ser ms alta (16,32 m de la calle) que el resto del edificio (8,16 m de la calle).
Por el considerable desarrollo planimtrico de la construccin y el contexto del paisaje

en la que se incluye, se considera apropiado imprimir el carcter arquitectnico a un
extremo formal de linealidad geomtrica del edificio caracterizado, sin embargo, por la
calidad de los materiales. El tipo de acristalamiento estructural a cortina integral consiste
para las partes opacas de abajo y paneles recubiertos de metal a la parte superior de las
Bsica
en un atrmico reflectante para las piezas transparentes, paneles prefabricados de
hormign
para las partes opacas de abajo y paneles recubiertos de metal a la parte superior de las
Bsica
paredes exteriores, que dan mayor volmenes de luz y el enmascaramiento de los
equipos, y que a su vez acta como una barrera de sonido.
Listado de las reas propuestas para los diversos ambientes
4.14.3 Dimensionamiento estructural
4.14.3.1 Normas de Referencia
4.14.3.2 Propiedades de los Materiales
Bsica
El diseo de la estructura se basa en la Norma Peruana: Reglamento Nacional de
Edificaciones.
4.14.3.2 Propiedades de los Materiales
Bsica
Las propiedades referenciales de los materiales para la construccin de las obras en
hormign reforzado son:
a) Concreto: Para su empleo en las distintas clases de obra y de acuerdo con su

resistencia mnima a la compresin, determinada segn la norma MTC E 704,
b) Acero de Refuerzo: Para el diseo de hormign reforzado se utilizarn varillas

corrugadas (ASTM A-615).
4.14.3.3 Resistencia al fuego
En base a la Norma A.130 Requisitos de Seguridad; ser plausible pensar que la

estructura objeto de este informe pertenezca al uso de la edificacin de la categora
Transporte y Telecomunicaciones Edificaciones de Transporte. Considerando que no
existe un sistema de rociadores pero un sistema de hidrantes, de la norma citada la
estructura debe tener al menos 120 minutos como tiempos de resistencia al fuego. A
continuacin se muestra la extraccin de la tabla de la normativa, correspondiente al uso
de la edificacin.
4.14.3.4 Recubrimiento mnimo de refuerzo
El recubrimiento para el refuerzo no debe ser menor de:
a) Concreto vaciado contra el suelo o en contacto con agua de mar : 70 mm

b) Concreto expuesto a suelo o a la intemperie:
Barras de 5/8 o menores 40 mm
Barras de 3/4 o mayores 50 mm
c) Concreto no expuesto al ambiente:
Losas o aligerados 20 mm
Muros o muros de corte 20 mm
Vigas y columnas (*) 40 mm
Cscaras y lminas plegadas 20 mm
(*) El recubrimiento deber medirse al
estribo. 4.14.3.5 Parmetros de diseo
estructural
4.14.3.5.1 Estados de Carga
Se han considerado dentro del modelo distintas solicitaciones con la finalidad de

determinar los mayores esfuerzos que pueden ocurrir en la estructura durante su vida
til. Por lo tanto, se consideran las siguientes cargas aplicadas:
a) Carga Muerta
b) Carga Viva:
c) Otras Cargas
A continuacin se muestran los detalles de las cargas consideradas en el anlisis de la

estructura permanente del PMSA.
a) Carga Muerta
y transversales de todo el
PMSA.
Bsica
Constituye principalmente el peso propio de los elementos que integran el modelo
matemtico a ms de un valor adicional correspondiente a los acabados. Adems se
tiene como carga externa el peso de los acabados aplicada sobre las vigas
longitudinales
y transversales de todo el
PMSA.
Bsica
En el caso de la mampostera se estim el uso de unidades de arcilla cocidas slidas
para determinar los valores de carga distribuida sobre las vigas; mientras que para los
acabados se considera un enlucido de mortero de cemento.
En el caso de las cubiertas se adopt un valor del peso propio medio y un adicional de
carga muerta que constituyen elementos a ser soportados de manera casi permanente
como luminarias, impermeabilizacin, paneles fotovoltaicos, otros.
b) Carga Viva
Carga viva en la cubierta
En el caso de la cubierta, las cargas vivas estarn constituidas por sobrecargas

temporales como:
ceniza, granizo, inclusive por efectos de mantenimiento: valor mnimo

recomendado por la Norma E.020 Captulo 3 Artculo 7 Carga Viva del
Techo
nieve: no se considera
viento: calculado de acuerdo a la normativa
Carga viva en la estructura porticada
Las cargas vivas que intervienen sobre la estructura porticada son:
viento: calculado de acuerdo a la normativa

cargas mviles: debido al funcionamiento del puente gra
Carga de Viento
La carga elica constituye la presin y succin por accin del viento medida en
las dos direcciones principales (X e Y), independiente una de otra. Segn la
Norma E.020 Captulo 3 Artculo 12 la carga viva de viento se calcula
considerando:
Ubicacin del Proyecto a la cual corresponde una zona elica identificada

con una velocidad de viento.
Tipo de estructura.
Altura h sobre el terreno.
Cargas Mviles
Las cargas mviles afectan directamente el dimensionado de la viga carrilera y

por ende de la mnsula de apoyo de esta ltima. El dimensionado de la viga
carrilera y de la mnsula se efectuar segn lo descrito.
Otras Cargas: Carga Ssmica
La carga ssmica deber ser considerada como factor de gran importancia para
el anlisis y diseo estructural de todos los elementos resistentes de la obra y
deber ser analizada en base a la Norma E 0.30 Diseo Sismo resistente.
Bsica
4.14.3.5.2 Verificacin a los Estados Lmite ltimo
En el diseo por Resistencia ltima la estructura soportar en forma segura las cargas o
solicitaciones, si en cada seccin se cumple:
4.14.3.5.3 Resistencia de Diseo > Resistencia Requerida
Para tener en contar la variabilidad aleatorias de las cargas, ser conveniente contar
con un juego de factores que tomen la variabilidad de la resistencia y con otro juego de
factores que tomen en contar la variabilidad en los efectos que producen las cargas
externas en la estructura.
En general deber cumplirse:
Rn>Ru
Dnde:
Rn ser la resistencia de diseo
Ru ser la resistencia de requerida, calculada en funcin de la combinacin de
carga
el factor de reduccin de resistencia, menor que la unidad
Los factores de reduccin estarn especificados en la Norma Peruana artculo 10.3 y

varan en funcin de la tipologa de solicitacin.
En general los elementos debern ser verificados segn los Estados Lmite ltimo:
Verifica a Flexin y Flexo-compresin,
Verifica a Cortante.
En acuerdo con la Normas Peruana E.060 para el concreto armado, en toda seccin de
un elemento sometido a flexin, cuando por anlisis se requiera refuerzo de traccin, el
rea de armadura As proporcionada no debe ser menor que:
Dnde:
fc ser la resistencia mnima a la compresin,
fy ser la resistencia de fluencia del acero,
b ser el ancho de la seccin,
d ser la distancia de la fibra ms alejada en compresin al centroide del acero
en traccin.
Este refuerzo mnimo no ser aplicable cuando el refuerzo presente en el elemento sea
1/3 mayor que el requerido por anlisis.
En acuerdo con la Normas Peruana E.060 para el concreto armado, en toda seccin de
un elemento sometido a cortante, deber proporcionarse un rea mnima de refuerzo
por corte cuando la resistencia requerida Vu exceda de 0,5veces de la resistencia
nominal del concreto Vc, excepto en:
a) Losas y zapatas
b) Losas nervada o aligerados
Bsica
c) Viga con peralte total que no exceda el mayor de los siguientes valores: 25cm,
dos y media veces el espesor del ala, la mitad del alma.
Cuando se deba usar refuerzo por corte de acuerdo con lo indicado anterior, el rea
mnima de corte ser:
Donde:
bw ser el ancho del alma
s ser el espaciamiento entre estribos
fy ser la resistencia de fluencia del acero
Verificacin a los Estados Lmite de Servicio
Adems los elementos debern ser verificados segn los Estados Lmite de Servicio:
Verifica de Figuracin.
La Norma Peruana limita directamente el ancho de grietas a los siguientes valores:
Exposicin interior max = 0.40mm

Exposicin exterior max =
0.33mm 4.14.3.6 Modelo numrico
El CONCESIONARIO ser responsable del diseo de todos los elementos resistentes,

pudiendo usar el programa de clculo Straus7, para la creacin del modelo matemtico
de los componentes objetos de este estudio.
4.14.3.6.1 Geometra
Para el anlisis estructural referencial se ha adoptado un modelo en tres dimensiones,

en el cual se han modelado dos prticos en hormign armado empotrado a sus
extremidades y conectados a travs de dos rdenes de vigas. Para tal propsito se ha
dividido la estructura en los siguientes elementos:
Elemento 1, 3, 5, 6: Columna
Elemento 2,4: Viga Larga
Elemento 7,8: Viga Corta
Los sheds que conforman la cobertura han sido diseados aparte, y en el modelo se ha
incluido las cargas trasmitidas por estos a la viga.
4.14.3.6.2 Elementos
especiales a) Puente Gra
Se proveer la instalacin de puente gras sobre las arcadas, los cuales debern
maniobrar en toda seguridad una carga mnima total de 12,5 toneladas. En el sentido
transversal, los prticos de 17m se repiten cada 5 m; por lo que se pueden definir tres
tipos de movimiento del puente gra:
Bsica
Movimiento vertical: el gancho se mueve desde el nivel de la mnsula hasta el
nivel que sea necesario (nivel calle, nivel subterrneo, otros). Para finalidades de
este clculo se ha supuesto un movimiento vertical del gancho de 10m.
Movimiento longitudinal: el gancho se mueve sobre la viga puente, en un
recorrido total de apoyo a apoyo de alrededor de 17m; considerando que por
limitaciones geomtricas se descuentan de 1,5-3,0m por lado.
Movimiento transversal: el puente gra se mueve sobre los rieles predispuestos
en la viga carrilera a travs de 2, 4 6 u 8 ruedas, las cuales dimensiones
provienen del fabricante.
b) Mnsula de apoyo
En base a la normativa Peruana de construccin, para el clculo de la armadura de la

mnsula de apoyo se har referencia a la normativa E 0.20 Captulo 13.6 Disposiciones
especiales para braquetes.
Las mnsulas constituirn el apoyo de las vigas carrileras, y sern dimensionadas en

base a las reacciones que estas trasmiten a la estructura. Ya que en lo referente a la
deformacin plana las mnsulas constituyen una regin de discontinuidad, no se pueden
aplicar los procedimientos habituales de clculo. El esquema de rotura tpico de una
mnsula indica el giro de esta alrededor del punto P como se puede ver en la siguiente
figura. Este comportamiento a rotura evidencia la necesidad de disponer un armado
horizontal para contrarrestarlo. Por lo tanto se aplicar un mtodo de clculo de la
armadura en base al mtodo de rotura de las bielas y tirantes.
: Esquema de rotura
Clculo de las armaduras
La seccin adyacente al soporte, deber ser calculada para resistir

simultneamente:
esfuerzo cortante Vd.

traccin horizontal Nd
un momento flector producida por el esfuerzo cortante Vd. y el esfuerzo de
traccin horizontal Nd tal que: Md = Vd. a + Nd (h - d)
Para el clculo de las acciones sobre la mnsula se consideran:
los valores de las acciones trasmitidas por el puente gra, Pmax, Rmax,
Qmax.
el peso de la viga carrilera con una luz de 5m y distribuido por igual en los
dos apoyos
En general, ser de buena norma considerar que las acciones de traccin

horizontales sean al menos igual al 20% de la fuerza cortante.
4.14.3.7 Resultados obtenidos
4.14.3.7.1 Combinacin de cargas y evolventes
Los detalles de las combinaciones de carga utilizados en este anlisis se resumen en las
siguientes tablas:
(1) (2) (3)

1: CM1 Peso Propio 1,40 1,40 0,90
2: CM2 Cubierta: carga muerta 1,40 1,40 0,90
3: CM3 Acabados 1,40 1,40 0,90
4: CV1 Carga Viva cubierta + Carrilera 1,70 1,70
5: CV2 Carga Viva Viento (1) 1,70
6: CV3 Carga Viva Viento (2) 1,70
Combinaciones de carga SLU Esttico
(1) (2) (3) (4) (5) (6)

1: CM1 Peso Propio 1,25 1,25 1,25 1,25 0,9 0,9
2: CM2 Cubierta: carga muerta 1,25 1,25 1,25 1,25 0,9 0,9
3: CM3 Acabados 1,25 1,25 1,25 1,25 0,9 0,9
4: CV1 Carga Viva cubierta + Carrilera 1,25 1,25 1,25 1,25
5: CV2 Carga Viva Viento (1) 1,25 1,25
6: CV3 Carga Viva Viento (2) 1,25 1,25
7: CS1 Carga Ssmica (1) 1,25 1,25 1,25
8: CS2 Carga Ssmica (2) 1,25 1,25 1,25
Combinaciones de carga SLU Dinmico
(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9)

1: CM1 Peso Propio 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 0,75 0,75 0,75 0,75
2: CM2 Cubierta: carga 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00
muerta 0,75 0,75 0,75 0,75
3: CM3 Acabados 1,00 1,00 1,00 1,00 1,00 0,75 0,75 0,75 0,75
4: CV1 Carga Viva 1,00 1,00
cubierta + Carrilera 0,75 0,75 0,75 0,75
5: CV2 Carga Viva 1,00
Viento (1) 0,75 0,75
6: CV3 Carga Viva
Viento (2) 1,00 0,75 0,75
7: CS1 Carga Ssmica
(1) 0,7 0,525 0,525
8: CS2 Carga Ssmica
(2) 0,7 0,525 0,525
Combinaciones de carga SLE
Los resultados han sido analizados en base a los evolventes obtenidos en los distintos
casos.
A continuacin se muestran los evolventes analizados en base a las distintas

combinaciones
Evolvente Esttico 1 Evolvente Esttico 2

1: SLU Esttica (1) Si
2: SLU Esttica (2) Si
3: SLU Esttica (3) Si Si
Evolvente SLU Esttico
Evolvente Evolvente Evolvente Evolvente

Dinmico 1 Dinmico 2 Dinmico 3 Dinmico 4
4: SLU Dinmica
(1) Si
5: SLU Dinmica
(2) Si
6: SLU Dinmica
(3) Si
7: SLU Dinmica
(4) Si
8: SLU Dinmica
(5) Si Si
9: SLU Dinmica
(6) Si Si
Evolvente SLU Dinmico
4.14.3.7.2 Estados Lmite ltimo: Combinacin Esttica
El CONCESIONARIO, ser responsable de los clculos, la validacin de sus resultados

y la seleccin de los materiales, mtodos constructivos, para soportar las cargas
estticas, garantizando la seguridad durante el Plazo de la Concesin.
4.14.3.7.3 Estados Lmite ltimo: Combinacin Dinmica

El CONCESIONARIO, ser responsable de los clculos, la validacin de sus resultados
y la seleccin de los materiales, mtodos constructivos, para soportar las cargas
dinmicas, garantizando la seguridad durante el Plazo de la Concesin.
4.14.4 Instalaciones mecnicas y elctricas
Este captulo se describe las Especificaciones Tcnicas de las instalaciones elctricas y

mecnicas que no estarn conectadas al sistema de traccin de los Almacenes Santa
Anita y Bocanegra de la Lnea 2 y el depsito Bocanegra servir al Ramal Av. Faucett -
Av. Gambetta.
Esta relacin y las lminas grficas del concurso adjuntas, sirven a definir los
estndares mnimos aceptables y la calidad de las obras y no deben ser interpretados
como una descripcin completa de todos los componentes del Proyecto y de los
parmetros dimensionales previstos. El CONCESIONARIO ser responsable de la
comprobacin de las ltimas normas locales del Per, de los reglamentos
internacionales y de ofrecer los servicios sin algn conflicto con estas normativas y
reglamentos
El Patio - Taller Santa Anita se extender en un rea con una superficie de

aproximadamente 26 hectreas, Patio - Taller Bocanegra en un rea con una superficie
de aproximadamente 20 hectreas.
En los dos depsitos sern previstos edificios para los servicios (oficinas, comedores,
vestuarios), talleres de reparaciones y revisiones, vas para los trenes en espera, talleres
para las manutenciones programadas, almacenes, el puesto central de control y mando
necesario a la organizacin de la estructura de ejercicio de la lnea, las centrales
elctricas y mecnicas, la instalacin de lavado de los trenes, las instalaciones de
depuracin y reciclaje de las aguas de lavado, las instalacin soplaje bajo-caja, las
galeras tcnicas y la portera.
Este captulo describe las instalaciones electromecnicas civiles, que no estarn

incluidas en las instalaciones ferroviarias (iluminacin, grupos de tomas de corriente
F.M., climatizacin, otros) de los varios fabricados previstos en los depsitos y las
alimentaciones de todas las herramientas necesarias a las diferentes operaciones en los
trenes (instalacin de lavado trenes, tornos, puente gra, otros)
4.14.4.1 Instalaciones civiles industriales
Las instalaciones electromecnicas, objeto de la relacin, que se deben desarrollar en

los patios - taller Santa Anita y Bocanegra sern las siguientes:
Instalaciones elctricas MT/BT;

Instalaciones de relevacin incendios y antirrobo;
Instalaciones de climatizacin y ventilacin;
Instalaciones hdrico-sanitarias;
Instalacin anti incendio;
Instalacin a aire comprimido;
Instalacin ascensores- montacargas;
Difusin sonora y fnica de los datos;
Bsica
Instalacin de supervisin.
a) Instalaciones elctricas
MT/BT
Las instalaciones elctricas de los depsitos incluyeran:
Bsica
Cabinas de transformaciones MT/BT de alimentacin de todos los usuarios de los
depsitos
Instalaciones de iluminacin y f.m de las areas de trabajo: talleres, almacn,
departamentos de elaboracin, oficinas, otros locales (comedor, vestuarios,
servicios, otros.) areas exteriores, locales exteriores a la construccin principal
(portera, lavado vehculos, otros.)
Instalaciones especiales como la instalacin antirrobo, de revelacin de humos,
difusin sonora y fnica de los datos.
Instalaciones elctricas de alimentacin de los usuarios particularmente relevantes
como: central de climatizacin, compresores para la produccin de aire, otros.
Instalaciones elctricas de alimentacin de las instrumentaciones necesarias a las
operaciones en los trenes (torno en foso, mquina para el lavado de los vehculos,
levantador de vehculos) de potencia particularmente relevante;
Instalaciones de toma de tierra,
Instalaciones de proteccin contra las descargas atmosfricas, en intemperancia a
la normativa vigente.
Cabina MT/BT
Las cabinas de transformacin MT/BT de los depsitos tendrn la funcin de

alimentar todos los usuarios en baja tensin de los depsitos. La tipologa ser
igual a la de las cabinas de transformacin MT/BT de lnea. Los transformadores
trifsicos sern del tipo englobados en resina, con mantenimiento reducida,
auto- extinguente con baja emisin de humos, resistentes a la contaminacin
atmosfrica, a la humedad y a las variaciones climticas, adecuados para las
instalaciones al interior y complementados por armarios de proteccin. El
suministro de la energa elctrica en MT de las cabinas MT/BT de los depsitos
se efectuar mediante el doble anillo de distribucin de la energa procedente
de la lnea
Aguas abajo de los transformadores MT/BT se originar la seccin baja tensin.

La energa elctrica ser dada en MT a una tensin de 20 kV 60 Hz, la BT
tendr una tensin nominal de 420V/240V frecuencia 60 Hz 3 fases y neutra
Los cuadros en media tensin sern proyectados y realizados en conformidad a

IEC 62271-200, IEC 60298.
Los transformadores sern proyectados y realizados en conformidad a las

Normas 76/1-2-3-4-5, 726 e HD (464-S1+A2, 538.151, 398-15.
Por los componentes en BT el EDI ser elaborado en conformidad con las

normativas aqu enumeradas:
a) Instituto de Ingeniera Elctrica (IEE)-BS 7671 (17edicin).

b) EN 60947 proteccin baja tensin y mando
c) EN 60439, baja tensin ensambladas de proteccin y control
d) IEC 60755 requisitos generales por los dispositivos diferenciales y mando
de proteccin
e) BS 6004, BS5467, BS 6387, BS 6724, BS 8519, BS 6231 e EN 50525 para
los cables elctricos.
f) EN 60529, especfica para los grados de proteccin de los involucros
(cdice IP). EN 61000, compatibilidad electromagntica (EMC).
Bsica
De los clculos preliminares elaborados para tener una estimacin conceptual
de la demanda elctrica de las instalaciones civiles de los dos depsitos (Santa
Anita e Bocanegra) y que el CONCESIONARIO deber calcular para hallar las
demandas elctricas definitivas, se estima que la demanda ser
aproximadamente 1000kW para cada patio.
Distribucin BT
La distribucin de la energa elctrica a los usuarios de los depsitos ser

realizada a travs dorsales en cable que se desenganchan del cuadro general
de baja tensin, alojados en las cabinas de transformacin MT/BT las cuales
dependen de sub cuadros de zona ubicados en los varios fabricados, que
realizar la distribucin local de la alimentacin elctrica. La distribucin de los
cables del cuadro general de BT ser realizada mediante conductos elctricos
de metal oportunamente dimensionados y posicionados en las galeras
tcnicas.
Como anteriormente dicho, desde los cuadros generales de baja tensin,

saldrn todas las alimentaciones por los varios usuarios de los depsitos como:
Lneas iluminacin y fuerza automotriz en todos los varios edificios (Taller,

taller auxiliaros almacn, oficinas- puesto de control y control, portera)
Central hdrica anti incendio
Central hdrica sanitaria
Instalacin de lavado y depuracin aguas de lavado
Central aire comprimido
Pintura
Carros puente
torna en foso
Al fin de evitar deservicios debidos a apagones de origen elctrica durante las

operaciones, anlogamente a las estaciones y a las lneas, sern previstas dos
alimentaciones elctricas que proceden del doble anillo de lnea y ser previsto
un grupo de continuidad UPS, que proveer a alimentar la iluminacin de
seguridad al fin de conservar los requisitos mnimos de iluminacin en el interior
de los locales y todos los micro procesos de todas los equipos e instalaciones.
Todos los cables debern ser aislados, a emisin reducida de gases txicos y
humo y no ser propagadores de llama. Los cables debern ser contenidos por
toda su extensin en tuberas, en vas cables, cajas y armarios. Los cables
instalados expuestos al fuego y que alimentan circuitos de emergencia,
debern ser resistentes al fuego. Los cables de control y alimentacin, grado
de aislamiento 300/500 V, sarn conformes a BS 6500, BS 6004. La red de
distribucin de los cables deber ser proyectada de manera che la cada de
tensin desde el transformador hacia el usuario ms lejos del circuito final ser
contenida entre los lmites aceptados por las normativas y por el Comitente.
Instalaciones de iluminacin
Las areas del depsito, sea internas a los fabricados que exteriores, debern
ser iluminadas en conformidad con las normas UNI EN 12464-1,2.
Por las areas internas, por lo tanto, debern ser dispuestos los siguientes
niveles de iluminacin media:
para zonas situadas arriba y abajo de las pasarelas, vestuarios, almacn,
galera tcnicas servicios: E=100 lux
para comedores, servicios generales: E=150-200 lux
para la zona talleres de elaboracin, oficinas, zonas de maquinarias, fosos
de trabajo, cocina, autoservicio: E=200-250 lux
para las areas exteriores la iluminacin general media no ser inferior a10
lux.
Como anteriormente dicho, la instalacin de iluminacin para las areas

internas ser alimentada sea en condicin normal que d continuidad absoluta
por UPS, para que en caso de falta de energa normal por algunos segundos,
las secciones bajo continuidad, conserven un nivel de iluminacin suficiente a
permitir el movimiento de las personas.
Caractersticas de los cuerpos iluminantes
Los cuerpos iluminantes interiores sern dotados de pantalla protectora y

podrn ser mono o bi lmparas fluorescentes de 36 W cada una, completos de
reactor.
En Talleres con zonas con altura mayor de 6 metros, sern tambin instalados
proyectores a ioduros metlicos con potencia de P=250 W (taller, almacn).
Todos los cuerpos iluminantes de las areas tecnolgicas tendrn un grado de

proteccin IP65.
Las alimentaciones sern realizadas con cables puestos dentro de conductos

portacables o tuberas en PVC de serie pesada si estarn puestas a la vista.
Los conductores de alimentacin puestos en obra entre de canalizaciones

metlicas, sern de tipo no propagadores de humo, a emisin reducida en
acuerdo con las normas IEC 332-3 HD 405.351 mientras que los conductores
puestos en obra entre tubos in PVC para las derivaciones secundarias sern de
tipo conforme a las normas IEC 60 332-3-24.
Para los cuerpos iluminantes puestos en obras bajo de los conductos

portacables, la alimentacin ser realizada mediante adecuada caja de
derivacin del cable principal de alimentacin.
Para las areas exteriores la instalacin ser realizada con lmparas al sodio a
alta presin de P=1000W instaladas sobre torre puerta faro o sobre repisas a
palo con lmparas al sodio de P=70 puestas a lo largo del permetro de algunos
edificios.
A lo largo de los andenes de la explanada de estacionamiento, la instalacin de

iluminacin ser realizada a travs de palos en vidrio resina con una altura de
2,20 m y lmparas fluorescentes 2x36 W.
Mediamente un tercio de la totalidad de los proyectores y de las lmparas ser

alimentado en continuidad a travs del UPS, de modo de asegurar la
iluminacin tambin en caso de falta de energa normal de red, la parte
restante, aproximadamente los dos tercios del total, ser alimentada en normal.
alta presin de P=70 W capaz de suministrar un nivel medio de iluminacin
Bsica
Finalmente, para la limpieza interior de los vagones en la zona de pasarelas
limpieza vagones, ser instalado un sistema de farolas con lmparas al sodio a
alta presin de P=70 W capaz de suministrar un nivel medio de iluminacin
Bsica
sobre las pasarelas de aproximadamente 5 lux. En los fabricados con fosos de
trabajo y lneas E.T sobre vas, ser prevista la instalacin de sealizacin de
seguridad.
La instalacin ser compuesta por indicadores luminosos a dos luces de color

rojo-verde puestos a la entrada de cada foso y en los lados de los caminos,
adems que en las cabezas internas del fabricado y en uno de los frentes
externos.
Las sealizaciones luminosas sern mandadas por los seccionadores de la

lnea ET de cada va y constituyen una ulterior seguridad para las personas que
operan en fosos de trabajo por debajo de las motrices, indicando la presencia o
no de la tensin en la lnea de contacto.
El EDI de los sistemas de iluminacin deber ser conforme con la ltima edicin
de las normas y directivas siguientes:
BS EN 12464-1 Luz e iluminacin. Iluminacin de los puestos de trabajo.

Puesto de trabajo en interiores.
BS4533 por instrumentaciones de iluminacin
BS EN 60081, 60662, 61167: para lmparas fluorescentes a alta presin
EN 60529, especfica para los grados de proteccin de los involucros (IP
cdice)
EN 61000, compatibilidad electromagntica (EMC).
La iluminacin de emergencia ser conforme a las normas BS 5266 y BS 4533.
Instalacin de tomas de corriente
Todas las tomas de corriente instalada tendrn un grado de proteccin no inferior

a IP 55. La tipologa de las tomas de corriente ser la siguiente:
en las zonas de los talleres:

o grupo tomas de corriente inter-bloqueadas con fusibles
16A(3P+T)+16A(2P+T);
o grupo tomas de corriente inter-bloqueadas bipolares (2x10A+T)
o grupo tomas de corriente inter-bloqueadas bipolares (2x16A+T)
en las zonas oficinas:
o tomas de corriente (2x10A+T) e (2x16A+T) no inter-bloqueadas
en galera tcnica y fosas de trabajo
o tomas de corriente con trasformador 380V-48V
o tomas de corriente con trasformador 380V-24V
Todas las tomas de corriente mencionadas sern suministradas para alimentar

instrumentaciones elctricas de tipo fijo y portable.
Vas cables y cajas
Los conductos, los conductos, las cajas, los armarios y los recipientes utilizados,
debern ser de material no combustible.
Las vas cables debern ser proporcionadas para el circuito normal, y para el
circuito de emergencia a travs de conductos separados o a travs de
compartimentacin realizada con separaciones
metlicas.
Bsica
Todos los sistemas de distribucin de potencia debern ser proyectados en
conformidad con la ltima edicin de las siguientes normas y directivas:
NFPA 70, Cdigo nacional elctrico.

NFPA 101, Normas de seguridad.
Instituto de ingenieros elctricos (IEE) - BS 7671.
BS 4607-Parte 1: para tuberas rgidas y enlaces en PVC.
BS 4568: para tubos metlicas.
BS 731: para tubos flexibles
BS 7671: para pasarelas.
BS 767-1 para las vas cables
BS 3676 para los interruptores
BS 1363 para tomas elctricas
BS 5419 interruptores con fusibles
IEC 60755 requisitos para los dispositivos diferenciales
EN 60529 especfica para los grados de proteccin de los involucros cdigo
IP
Las tuberas a la vista o incorporadas en el hormign o en la albailera,

debern ser de PVC de tipo pesado. Las tuberas colgantes puestas encima de
los falsos techos sern realizadas con tubos metlicos. Tubos en acero debern
ser utilizados en las zonas donde pueden ser expuestos a danos mecnicos,
como los locales tcnicos, los talleres o los almacenes. Las vas cables debern
tener dimensiones suficientes para gestionar el peso y las dimensiones de todos
los cables. Las vas cables, los accesorios, los enlaces y materiales de fijacin
debern ser de acero, galvanizados en caliente despus del proceso de
fabricacin. Donde las vas cables pasan por paredes resistentes al fuego,
sern selladas con oportunas espumas intumescentes.
Los tubos en acero rgido debern ser conformes a la norma BS 4568 y de clase
4 tipo rgido en acero atornillado con revestimiento de zinc interior y exterior,
dotado de todos los accesorios necesarios, conexiones fileteadas y dispositivos
de conexin. Los tubos flexibles debern ser conformes a la norma BS 731,
parte 1, estancos, revestidos en PVC, de tipo de metal a espiral. Los conductos
flexibles sern utilizados por las conexiones finales de tubos rgidos a los
terminales de conexin de las maquinas.
Toma de tierra
La instalacin de toma de tierra para la proteccin contra de las tensiones de

contacto y de paso, ser realizado en acuerdo con las normativa vigentes y en
particular segn lo establecido en las normas BS 7430 y BS 7671
La instalacin de tierra ser nica, interconectada con aquellas de la

subestacin elctrica de conversin y de la cabina de transformacin. Ser
compuesta por un dispersor realizado con un cable rgido en cobre desnudo de
2
95 mm , enterrado a 1 metro de profundidad, dispuesto a anillo a lo largo del
permetro de todos los
edificios, integrada por esparcidores de tipo vertical contenidos en adecuados
pozos de seccionamiento e inspeccin.
Estas mallas sern todas interconectadas entre ellas y conectadas con la malla
de tierra, de la SSE anteriormente nombrada a travs de los conductores de
Bsica
tierra. A estas mallas, por cada fabricado, sern conectadas todas las masas
metlicas presentes.
Las conexiones de tierra de los cuerpos iluminantes y de las tomas de corriente

sern derivados, con conductor de sesin igual a aquello de fase, de la dorsal
secundaria posicionada entre los conductos porta cables.
De todas formas deber ser respectado lo previsto en las normas por los
sistemas TN; adems de las conexiones equipotenciales indicadas, las
caractersticas de los dispositivos de proteccin (interruptores magnetos
trmicos o magneto trmicos diferenciales) debern reflejar siempre la
condicin:
Z s Ia Uo
Donde:
Zs : impedancia del anillo de avera, que incluye la surgente, el conductor activo
hasta el punto de avera, y el conductor de proteccin entre el punto de avera, y
la surgente;
Ia: la corriente que provoca la interrupcin automtica de proteccin dentro del
tiempo definido en la norma BS 7430 y BS tabla 41 A de las mencionadas
normas CEI 64-8
Uo : tensin
Descripcin general del sistema
a. El sistema de toma de tierra ser compuesto por conductores de tierra y

barras de toma de tierra de los neutros y de los involucros de las
instrumentaciones elctricas y la toma de tierra equipotencial de las
estructuras metlicas expuestas no elctricas.
b. Todas las estructuras metlicas de los equipos (bombas, tubos de agua,
pavimentos conductivos en los locales de telecomunicacin, otros.) debern
ser conectadas al sistema de toma de tierra.
c. La tierra principal deber ser obtenida a travs de una malla en cobre
desnudo de adecuada seccin (95 mmq), enterrada a 1 metro de
profundidad, a lo largo del permetro de todos los fabricados.
d. La malla principal de toma de tierra deber llegar a cada cabina de
transformacin a travs de cables en cobre desnudo. Las vigas de la tierra
sern utilizadas para la conexin de los neutros de los transformadores. Los
neutros de los cuadros generales sern conectados a la toma de tierra de la
surgente principal.
e. Todos los locales tcnicos debern ser dotados de barra de tierra necesaria
a conectar todas las estructuras metlicas expuestas (por ejemplo rack,
armaduras, conductos, otros.).
f. Un sistema de toma de tierra independiente (tierra limpia) deber ser
suministrada (por otros) por los sistemas SCADA, de telecomunicacin y
sealizacin y deber ser conectada a la tierra principal del sistema de
alimentacin.
g. El Proyecto y la instalacin del sistema de toma de tierra deber permitir de
conservar la tensin de paso y la tensin de contacto dentro de los lmites
de seguridad establecidos por las Normativas.
h. El valor de la resistencia del sistema de tierra medido en cualquier punto no
deber superar 1 Ohm.
Bsica
i. Los cables de toma de tierra debern ser de cobre, aislado en PVC
(verde/amarillo). Las conexiones que sern inaccesibles, sern realizadas a
travs de soldaduras.
Bsica
Proteccin contra las descargas atmosfricas
La evaluacin del riesgo y el anlisis de los diferentes criterios para determinar

el nivel de riesgo debido a los rayos, se realizara segn la Norma BSEN 62305
Para los fabricados de taller, oficinas, puesto de mando y control, central y
almacn, sern previstas instalaciones contra las descargas atmosfricas, en
relacin a la normativa vigente compuesta esencialmente por:
mallas de captacin dispuestas en la cubierta de los edificios , realizadas

con plato en Fe-Zn
bajantes dispuestas en correspondencia de aristas exteriores de los
fabricados y puestas entre ellas a una distancia no superior a los 25 m,
realizadas con plato en Fe-Zn
conexin a la red general de
tierra Descripcin general del
sistema:
a. Un sistema de proteccin deber ser proporcionado para proteger la

estructura de los edificios de los depsitos y las instrumentaciones
elctricas/electrnicas de los daos en caso de rayos. El sistema de
proteccin contra los rayos ser compuesto principalmente por una red
horizontal de conductores previstos en los tejados de los fabricados
expuestos a las intemperie por bajante y por terminales de la red de tierra
b. La red horizontal terminal ser compuesta por conductores de cobre
altamente conductivos que sern proporcionados para cubrir los tejados de
las estructuras en acuerdo con lo que requiere el nivel de riesgo.
c. La red terminal deber ser conectada al sistema de toma tierra a travs de
conductores en cobre a barras desnudas o en acero. A tierra los
conductores debern ser posicionados como requerido en la norma. Un
buen contacto entre las barras verticales deber ser asegurado durante la
construccin.
d. Cada bajante deber ser conectada a la tierra principal del sistema de toma
de tierra. La resistencia a tierra del sistema de proteccin contra los rayos
medida en cualquier punto no deber superar los 10 Ohm.
e. Todas las obras en metal, incluidos los tubos del gas, pasamanos,
instalaciones de climatizacin, revestimientos metlicos, otros., debern ser
conectadas al sistema utilizando los bornes.
4.14.4.1.1 Instalacin antirrobo
La instalacin antirrobo tendr la funcin de sealar los accesos no autorizados en el

interior de los depsitos de los fabricados oficinas, puesto de mando y control, portera,
almacenes, o galera tcnicas y en las areas exteriores. La distribucin de la instalacin
de alarma deber ser realizada segn diferentes dorsales por fabricados y por zonas,
desenganchadas de un nico central de gobierno alimentada por UPS y alojada en un
local adecuado. Toda la instalacin de alarma deber podes ser puesto en vas cables
de pasaje de cables, en cajas de derivacin y en dispositivos de relevacin y aparatos
terminales, totalmente separadas y aisladas de las dems instalaciones.
Desde la central se derivarn todas las lneas que proceden de diferentes sensores que
protegen las diferentes zonas de los edificios. Los relevadores sern de dos tipos:
perimtricos y volumtricos.
La central deber prever la posibilidad de interconectar con un combinador telefnico o
con un equipo de radiotransmisin para el aviso automtico en la red telefnica o puente
radio en caso de alarma, a travs de la seleccin de nmeros telefnicos configurables a
placer o de una llamada selectiva a las entidades de vigilancia.
La sealizacin de alarma se realizara a travs de sirenas para interiores y exteriores y a

travs de combinador telefnico a sntesis vocal capaz de enviar mensajes pregrabados
a usuarios de la red telefnica.
La instalacin antirrobo ser proyectada y realizada en conformidad a las normativas EN

50131 y EN 50130, los cables sern escudados y conformes a IEC 60-189-2.
4.14.4.1.2 Instalacin de relevacin incendios
En los depsitos de la Lnea 2 y de la Ramal Av. Faucett - Av. Gambetta del Metro de
Lima y Callao ser prevista una instalacin por la relevacin de los incendios.
La instalacin de relevacin de incendio deber sealar eventuales focos de principio de

incendios y hacer que se acten los procedimientos de intervencin previstos por las
normativas.
Sern controladas las siguientes areas de los edificios:
Locales tcnicos;
Ascensores y montacargas;
Almacenes;
Galeras tcnicas y pasajes cables, huecos;
Oficinas;
Canalizaciones parar la extraccin de aire;
Puesto de mando y control
a) Descripcin de las instalaciones
La instalacin de relevacin incendios ser interconectada con otros sub sistemas:
Instalacin ascensores y montacargas, con paradas al nivel inferior.

Instalacin de difusin sonora, para el envo de mensajes de alarma.
Sistema de apagamiento de incendios con rociadores, con funcionamiento
automtico o manual.
Sistema de ventilacin, con el cierre de los cierres metlicos cortafuego.
Todas las sealizaciones que proceden de la instalacin de relevacin de incendios

debern ser remitidas las 24 horas, al puesto de mando y control y a la central de
control de la instalacin, con terminal video e impresora para la grabacin de todos los
eventos.
En los edificios deber ser posicionado un determinado nmero de avisadores

manuales adems de un adecuado nmero de paneles acsticos- luminosos para
sealar la emergencia de incendio.
La tecnologa de la central y de los dispositivos perifricos deber ser del tipo orientable,
para poder permitir una gestin y un control optmale de cualquier parte de la
instalacin. Ser posible la interconexin de la central con el sistema de la supervisin
de las instalaciones electromecnicas.
incendios
Bsica
Tambin el sistema de supervisin podr acceder a la instalacin de relevacin de
incendios
Bsica
La conexin entre la central de relevacin de incendios y la instalacin de supervisin
ser posible gracias a una lnea BUS destinada a una adecuada conexin que deber
adecuar el protocolo de comunicacin con el protocolo estndar elegido.
b) Referencias normativas
La instalacin de relevacin incendios ser proyectada y realizada en conformidad con

las normativas siguientes:
UNI EN 54-1 - Sistemas de relevacin y de sealizacin de incendio - Introduccin

UNI EN 54-2 Sistemas de relevacin y de sealizacin de incendio Central de
control y sealizacin
UNI EN 54-4 - Sistemas de relevacin y de sealizacin de incendio Aparatos
de alimentacin.
UNI EN 54-5 Componentes de sistemas de relevacin automtica de incendio
Relevadores de calor - Relevadores puntiformes con un elemento esttico
UNI EN 54-6 - Componentes de sistemas de relevacin automtica de incendio -
Relevadores de calor Relevadores velocimtricos de tipo puntiforme sin
elemento esttico
UNI EN 54-7 Componentes de sistemas de relevacin automtica de incendio -
Relevador puntiforme de humo. Relevadores en funcin segn el principio de la
difusin de la luz, de la transmisin de la luz o de la ionizacin.
UNI EN 54-8 - Componentes de sistemas de relevacin automtica de incendio -
Relevador de calor a umbral de temperatura elevada
UNI EN 54-9 - Componentes de sistemas de relevacin automtica de incendio
Ensayos de sensibilidad sobre focos tipo
IEC 331 - Ensayo de resistencia al fuego de cables elctricos
c) Principio de funcionamiento
El objetivo del sistema de relevacin incendio ser aquello de sealar inmediatamente la

insurgencia de un principio de incendio, evitando falsas alarmas en las areas
controladas, de modo que se puedan activar en tiempo til todas las medidas necesarias
para la defensa anti incendio a proteccin de las vidas humanas y la salvaguardia de los
bienes.
Los objetivos de la instalacin de relevacin debern ser:
Relevar el principio de incendio, analizando los fenmenos fsicos de la

combustin.
Activar los equipos de intervencin de las instalaciones.
Sealar el estado de alarma al interior de las zonas protegidas y en la central de
relevacin
Gestionar todos los equipos en trminos de eficiencia y mantenimiento,
sealando eventuales anomalas o deservicios.
4.14.4.1.3 Central de relevacin de incendios
El sistema de adquisicin de las seales de los relevadores ser de tipo a

direccionamiento individual: sern visualizadas la indicacin y las condiciones del
elemento individual en campo.
Las caractersticas generales de la central

garantizarn:
Bsica
Posibilidad de envo de alarmas y anomalas hacia unidad de supervisin
general, exterior a los edificios.
Posibilidad de incluir o excluir sensores y/o zonas tambin despus de
correlaciones entre ellos
Gestin de los sistemas de comando en franjas horarias y con temporizacin
Posibilidad de leer el estado de los valores analgicos de los sensores
individuales
Representacin de los datos relevados mediante impresora local
Gestin de toda la instalacin mediante consola local o desde un centro
remoto. a) Alimentacin de la central de relevacin incendios
La alimentacin ser asegurada por dos diferentes fuentes de energas elctrica

independientes:
Tablero General de 230 V - 50 Hz

Bateras de acumuladores recargables en tampn
El pasaje entre las dos fuentes de alimentacin se realizar automticamente, sin alguna
interrupcin de la funcionalidad y actividad de la central. La autonoma de las bateras
resultar de 72 horas con alarma en descanso. La falta de alimentacin de uno de los
dos sistemas ser indicada en la consola y grabada por la impresora.
Las averas y anomalas de la alimentacin sern relevadas por la central; en particular

la central efectuara peridicamente el test de la alimentacin de emergencia.
Procediendo a la separacin de la red primaria y verificando el correcto funcionamiento
del sistema de emergencia
La central ser alojada en un armario metlico, en ejecucin rack 19 y compuesta por

una seria de equipos modulares.
Adems ser previsto el auto diagnstico de la unidad central, de las fichas de
interconexin, de las lneas de conexin, de los sensores de relevacin.
La conexin de seal de los dispositivos en campo se realizara con lneas en cables

bipolares y anillo de tipo trenzado y escudado de 1 mm2 conformes a las normas IEC
60332-3A
La alimentacin de particulares dispositivos y de los mdulos de mando se realizar con

cables de seccin adecuada a garantizar la tensin de alimentacin (24 Vcc), o sea
utilizando el mismo cable escudado ya nombrado, segn las normas UNEL 35375 y
UNEL 35377.
Todos los cables sern instalados en pasarelas metlicas o en tuberas metlicas o

PVC, flexibles y rgidas, de dimetro mnimo de 22 mm. Las derivaciones sern
realizadas mediante adecuadas cajas de derivacin de dimensiones adecuada a las
correctas puestas en obra del sistema de distribucin. Los recorridos de las
canalizaciones sern previstos en modo de reducir al mnimo la longitud del anillo de
conexin entre los relevadores.
4.14.4.1.4 Relevadores de humo
Los relevadores de humo sern de tipo analgico y en grado de cumplir las siguientes
funciones:
Bsica
Capacidad de comunicacin bidireccional con la central apta a gestionar todas
las funciones;
Autodeterminacin en la elaboracin de un estado de pre alarma o alarma,
efectuando la evaluacin analtica de cualquier evento relevado;
Personalizacin del tipo de proteccin (segn el tipo de carga de incendio);
Gestin continua de su propio estado de funcionamiento y capacidad de
reconocer una degradacin, aunque sea solo parcial (auto diagnstico);
Capacidad de modificar, bajo mando de la central, los parmetros de trabajo sin
alterar el funcionamiento del sistema ;
Capacidad de ejecutar su proprio test bajo comando de la central;
Capacidad de controlar su propio estado.
Los relevadores aptos a garantizar un funcionamiento del tipo a direccionamiento

individual, dialogarn con la central la relevacin y mando suministrando, a parte su
direccin, tambin todas las adecuadas informaciones directamente proporcionales a la
cantidad de humo presente en la zona protegida.
El pasaje da condicin de stand-by a condicin de alarma determinar el encendido de

un led de sealizacin local; en las condiciones de descanso, dicho led parpadear para
indicar el correcto funcionamiento.
Los relevadores puntiformes sern conectados en ciclo a anillo con regreso en central
para consentir el dialogo en los dos sentidos relativos a las llamadas y a las
transmisiones de los datos.
El sistema utilizar una tcnica de transmisin entre la central de control y los equipos
en campo, altamente resistente a interferencias externas, tipo aquella a impulsos de
corriente en los dos sentidos.
4.14.4.1.5 Instalacin Ascensores-Montacargas
Sern previstos ascensores y montacargas en los edificios taller auxiliares-almacn y

oficinas -puesto de comando y control.
Los ascensores y montacargas sern del tipo hidrulico y sern proyectados y

realizados en conformidad a lo previsto en la UNI EN 81/2 del 5/99, Reglamento de
seguridad para la construccin e instalacin de los ascensores y montacargas-
Ascensores hidrulicos y de eventuales prescripciones de las Entidades locales y de las
directivas ascensores 95/16 CE.
a) Detalle caractersticas tcnicas ascensores montacargas
Los ascensores respondern a las normativas vigentes y sern adecuados al transporte

de discapacitados.
Las principales caractersticas funcionales de los ascensores y de los montacargas

sern las siguientes:
Velocidad nominal: 0,6 m/s circa;

Puestas en marcha/hora previstos: 90 con relacin de intermitencia del 40%;
Funcionamiento: continuo durante 20 horas/das;
Sealizacin sonora de llegada al piso
Apertura de las puertas durante no menos de 8 segundos
Tiempo de cierre de las puertas no inferior a 4 segundos
Bsica
Reduccin de velocidad en las paradas y dispositivo de nivelacin del pavimento
de la cabina con el del piso de parada
Dispositivo de regreso automtico al piso en caso de interrupcin de
alimentacin elctrica;
maniobra simplex.
Las diferentes partes de la instalacin debern ser construidas con material

incombustible de clase 0 (referencia UNI EN ISO 1182)
Los paneles de mando, los rganos de mando y sealizacin, los revestimientos

internos de la cabina, los equipos de iluminacin y los otros dispositivos accesibles
debern ser elegidos y montados de modo de ser difcilmente daados o deteriorados.
b) Cabina, puertas, guas de la cabina
La cabina deber ser de construccin robusta y tal de no sufrir deformaciones cuando

ser sometida a impacto dinmico de bloqueo en las guas.
La cabina deber ser contenida en una adecuada estructura de perfilado de acero,

prcticamente indeformable a las solicitaciones mximas que se podrn producir en el
ejercicio de la instalacin.
Dicho estructura llevar los rganos de gua de la cabina (patines) a parte de los
dispositivos de enganche de las cuerdas portantes (en acero) y el aparato de seguridad
paracadas.
Los acabados de la cabina debern tener las siguientes caractersticas:
Pavimento cabina con nivel pisable no resbaloso;

Paredes en superficie vidriada (ascensores), acero inoxidable no rallable
(montacargas);
Techo de chapa de acero pre pintada con iluminacin encajada;
Espejo a media pared;
Iluminacin de emergencia con alimentador con durada mnima de 1,5 horas;
Pasamano para discapacitados;
Banda parachoques;
Carcter braille en el panel de mandos.
En la cabina debern ser presentes, adems, los siguientes mandos y
sealizaciones:
Tecla de alarma;
Sealizacin de posicin cabina;
Luz para tranquilizar para funcionamiento en emergencia;
Limitador de carga con sealador ptico -acstico;
Telefonillo de comunicacin con el exterior y sealizacin sonoro- luminosa
en cabina de recepcin del seal de alarma.
Naturalmente sern incluidas las vas cables para los equipos de cabina, hasta el local
maquinas ascensor; en particular:
cable telefnico a 2 cp 6/10 para el telefonillo.
Las puertas de cabina totalmente automticas, debern ser realizadas mediante paneles
de chapa de aluminio o acero inoxidable con nervadura de rigidez de forma que presente
baja deformabilidad.
El movimiento de cierre de las puertas deber ser controlado por dobles clulas
fotoelctricas y por pencas mviles capaces de percibir el contacto accidental con un
cuerpo extrao al mecanismo.
Debern ser dotas de motor a velocidad variable, de un dispositivo a desenganche

automtico de los elementos de arrastre entre puertas de cabina y puerta de piso con
instalacin en marcha, de garrochas de desplazamiento en material sinttico a bajo
desgaste y de tapones protegidos contra el polvo.
La tipologa de las puertas deber ser, segn las exigencias de instalacin, a dos hojas
contrarias, a apertura central, a una sola hoja derecha o izquierda o sea telescpicas a
velocidad diferenciada a dos o cuatros hojas, derechas e izquierdas.
Las puertas de piso debern ser en ejecucin REI 120 acabado en acero inoxidable no
rajable.
En los pisos debern ser presentes los siguientes comandos y sealizaciones:
Cuadro de mandos con mandos de llamada (tambin en carcter braille),

sealizacin de direccin y posicin cabina y sealizacin de ocupado;
Panel de mandos exterior del tipo estanco,
Indicador en las puertas de acceso con doble seal a flecha y batintn
Dispositivo de parada de emergencia con pulsante bajo vidrio
infrangible Las guas de la cabina sern de acero trefilado en frio.
Estas guas tendrn los estribos de anclaje a las estructuras dispuestos arriba, abajo y a
lo largo del hueco y construidas de manera tal de dejar que las guas puedan dilatarse
segn las variaciones de temperatura sin que se verifiquen deformaciones laterales.
Estos sern de longitud tal y dispuestos de forma que excluyen en cualquier caso, la
posibilidad que la cabina las abandone.
Las guas debern ser dimensionadas y ancladas de manera tal de resistir con
coeficiente de seguridad como mnimo de 5 respecto a todas las solicitaciones a las
cuales sern sometidas en ejercicio, en particular resistirn a las solicitaciones
producidas por la posicin excntrica de la carga en cabina y a la accin dinmica
debida al funcionamiento de los equipos de seguridad paracadas, en las condiciones
ms laboriosas de las mismas guas.
c) Complejo de maniobra
El complejo de maniobra deber ser constituido por un conjunto de equipos montados

sobre un cuadro de dimensiones adecuadas, situado en la local maquinaria y por un
conjunto de equipos posicionados en el hueco.
El cuadro deber ser en perfilados metlicos en los cuales sern fijados los equipos
(salva motores, tele ruptores, rectificadores, rel, fusibles otros.).
Los transformadores y los rectificadores de alimentacin debern ser ampliamente

dimensionados sea del punto de vista trmico sea del punto de vista del aislamiento
hacia la masa y de la capacidad de soportar las sobre tensiones transitorias.
del desgaste.
Bsica
Para los contactos de los tele ruptores y de los rel debern ser utilizados materiales que
aseguren en las varias condiciones absoluta seguridad de contacto y reduccin al
mnimo
del desgaste.
Bsica
Los terminales de conexin, amplios y fcilmente accesibles debern ser claramente
contraseados para una fcil identificacin de los diferentes bornes.
Adems ser prevista la relacin de las sealizaciones de funcionamiento a un

dispositivo de interconexin con el sistema de supervisin mejor descripto en
elaborados especficos.
d) Seguridad, vigilancia y socorro
Debern ser previstos los siguientes dispositivos de seguridad:
A las puertas de los pisos: contactos de seguridad y cierres de bloqueo. La

apertura exterior ser prohibida, a norma de reglamento, si la cabina estar en
posicin tal que haya ms de 16 cm de desnivel respecto al piso de la parada.
En cabina: contactos de seguridad en las puertas internas que abren el circuito
de maniobra en el caso que no sean perfectamente cerradas.
Limitador de velocidad e instrumentacin paracadas: el limitador de velocidad,
mediante una cuerda de seguridad, activa el equipo paracadas y bloquea la
cabina en las guas cuando se llegar al valor de exceso de velocidad
especificado en las normas en funcin de la velocidad nominal de la instalacin.
El equipo paracadas ser compuesta por dos escuadreos de acero inclinados y
rodillos o dovelas de acero temperado que se encajan entre las guas y los
escuadreos y bloquean la cabina en las guas misma, impidiendo la cada.
Sensor de sobrecarga: este dispositivo, interviene cuando la carga de la cabina
supera del 10% la carga mxima nominal .Esto acta sobre el circuito de
maniobra impidiendo la salida de la cabina y activa una adecuada seal en la
misma.
Instalacin de relevacin de incendio: ser realizada mediante relevadores de
humo situados en el hueco y especialmente en el local de maquinarias, en
conformidad con las normas y los reglamentos vigentes en materia. En particular,
para los cables, no debern ser propagadores de incendio y debern ser a baja
emisin de humo. En caso de intervencin la instalacin debe impedir la puesta
en marcha del ascensor o, en el caso de que ya sea en funcin, debe consentir
la llegada al piso de destinacin, donde la cabina debe pararse con la indicacin
de fuera de servicio. La eventual presencia de incendio deber ser sealada al
centro de la supervisin.
Dispositivo por la falta de fuerza automotriz: permite, si hay falta de energa
elctrica de alimentacin de red durante la marcha, que la cabina a travs de un
sistema alternativo pueda llegar en correspondencia de un piso a travs de un
sistema alternativo. Una vez que se haya llegado al piso, deber impedirse la
sucesiva puesta en marcha y deber ser expuesta la consecuente indicacin de
fuera de servicio.
Instalacin de comunicacin acstica directa entre cabina y puesto de vigilancia.
La vigilancia de las instalaciones ser actuada directamente o a distancia desde un

puesto de vigilancia, presidiado durante todo el horario en el cual los ascensores
estarn en servicio.
Las principales alarmas o sealizaciones que debern llegar al puesto de vigilancia

sern las siguientes:
Estados
Bsica
Ascensor N-esimo en servicio
Ascensor N-esimo fuera de servicio
Programa de emergencia en acto ascensor N-esimo
Programa de emergencia reset ascensor N-esimo
Alarmas
Bloqueo ascensor N-esimo

Alarma cabina ascensor N-esimo
Puertas obstruidas ascensor N-esimo
Sobrecarga ascensor N-esimo
Cabina fuera del nivel ascensor N-esimo
Diagnstica
Pre alarma temperatura aceite ascensor N-esimo

Presencia tensin emergencia ascensor N-esimo
Falta tensin ascensor N-esimo
Maquinaria
La maquinaria ser puesta en un basamento de perfilado de hierro en U con

idneo material anti vibrante interpuesto entre el basamento y el pavimento del
local maquinarias.
4.14.4.1.6 Instalaciones de difusin sonora y fnica datos
Este captulo describe las caractersticas generales, funcionales y tcnicas del sistema
de difusin sonora que ser instalado en el complejo de edificios de los dos depsitos
Santa Anita y Bocanegra para la emisin de comunicaciones colectivas para la
bsqueda de personas o para las situaciones de emergencia al fin de difundir todas las
indicaciones previstas por el plan de evacuacin de las areas de los edificios.
La instalacin ser organizada de manera tal de garantizar una elevada disponibilidad

del servicio desarrollado: por lo tanto sern previstas soluciones fiables sea da un punto
de vista arquitectnico que en los equipos especficos, adoptando una arquitectura de
instalacin especialmente flexible y expandible frente a la exigencia de variaciones en la
topologa de la misma instalacin.
Ser posible aportar variaciones a las zonas cubiertas por la difusin sonora con simples
operaciones de configuracin y redistribucin de las conexiones en correspondencia de
las idneas secciones de permutacin previstas en el esquema de la instalacin.
La instalacin servir las siguientes areas de los edificios:
rea deposito trenes con locales anexos;

zona taller y almacenes ;
locales tcnicos del taller
Las partes que constituirn la instalacin sern:
instalaciones activas de amplificacin y surgentes audio

difusores;
cables y vas cables.
Bsica
La instalacin podr ser puesta al servicio de la instalacin de relevacin incendios de
manera que automticamente, despus de la alarma, se active un mensaje sonoro
pregrabado que difunda al personal los procedimientos a cumplir para la evacuacin.
a) Altavoces
La difusin de los altavoces ser elegida teniendo en cuenta de la mxima uniformidad

de cobertura y de la ms elevada inteligibilidad de los mensajes a transmitir.
Cada altavoz tendr una custodia adecuada para el montaje exterior, por este motivo
estar dotado de relativos soportes fijos u orientables, las trompetas sern estancas,
complementadas con transformador y unificadas a las normativas vigentes.
Todos los altavoces sern complementados con relativos traductores de lnea y eventual
sistema de calibrado local del volumen.
b) Redes de conexin altavoces
Las conexiones para altavoces sern realizadas mediante un par de conductores con
aislamiento y seccin proporcionados a la tensin de modulacin, a la carga y a la
longitud.
Ya que las lneas fnicas de los altavoces resultarn flanqueadas a lneas microfnicas o
telefnicas, las lneas elctricas y las lneas datos, aunque empiladas en tuberas,
debern ser individualmente escudadas para evitar diafonas.
Cables utilizados:
2
2 2,5 mm , EC 332-3c, IEC 1034 escudado;
2
4 mm , IEC 332-3c, IEC 1034, escudado.
4.14.4.1.7 Instalacin fnica datos
En los dos depsitos ser prevista una instalacin de fona datos que ser incluida en
este contrato.
Dichas instalaciones sern organizadas segn una estructura de tipo jerrquica en

estrella: desde el armario centro-estrella de los dos depsitos y desde la central
telefnica (excluida del abastecimiento) originan las dos redes, fona y datos, que
interesan la entera estructura en objeto (para los dos depsitos).
A partir de las centrales, las redes llegaran a todos los puntos de usuarios, utilizando el
mismo soporte fsico (cable UTP cat. 5 terminado en tomas elctricas estandarizadas);
esto har posible disfrutar de la completa potencialidad de las instalaciones dedicadas a
fona y datos, gracias a la flexibilidad del utilizo de los soportes fsico transmisivos.
Por lo tanto se habrn una red de telfonos multifrecuencia y un sistema de PC, todos
conectados indistintamente a la mismas tomas elctricas con los mismos cables UTP
cat 5 a 4 en parejas.
La red telefnica conectar con cable multi pareja escudado aproximadamente (50 cp),
los armarios concentradores de nivel al armario de permutacin central, del cual
local de cuadros telefnicos del edificio puesto de comando y

control.
Bsica
depende la central telefnica y que ser parte del centro estrella de edificio
(CSE),situado en el
local de cuadros telefnicos del edificio puesto de comando y

control.
Bsica
Por lo que concierne la red de datos, en cambio, los mismos armarios de nivel sern
conectados con un soporte fsico (cable a fibras pticas compuesto por 24 fibras), al
armario CSE.
a) Descripcin de las instalaciones
Para las redes intranet y para las conexiones de los sistemas informticos sern
considerados estndar consolidados, como Ethernet o ISO/OSI
El objetivo de la red a realizar ser de consentir conexiones, con protocolo ISO/OSI

segn los estndares ms presentes en el mercado.
El sistema de cableado soportar aplicaciones vocales analgicas y digitales, datos,

redes locales, dispositivos video en banda base. La infraestructura de red, ser
estructurada segn el estndar ELA/TIA 568 y sucesivas variaciones ISO. El sistema de
cableado se articular en ms componentes, generalmente uno por piso,
interconectadas entre ellas por un dorsal de edificio.
b) Cableado vertical
El conjunto de las conexiones que conectarn el CSE (centro estrella) a los varios CSS
(centro estrella de seccin) sern realizados con cables en fibra ptica multimodal para
los datos o con los cables UTP CAT 5 multi pareja para la fona aproximadamente (50
cp).
c) Cableado horizontal
El cableado horizontal conectar los puestos de trabajo individuales al CSS. Cada

conexin iniciar desde los puntos usuario y converger hacia el armario tecnolgico
destinado a contener todos los equipos de permutacin y los dispositivos activos. El
cable necesario a la conexin de usuario ser el cable elctrico no bloqueado de nivel 5.
Cada puesto usuario ser alcanzado por dos cavetos estndar UTP compuesto cada
uno por 4 parejas, por un total de 16 hilos, de longitud no superior a 90 metros y
continuos.
Para cada usuario ser predispuesta una toma elctrica a pared o a torre a pavimento a
instalar sobre cajas, dotada de 2 conectores a 8 polos de tipo adecuado a las tomas
elctricas.
Las tomas elctricas debern ser conformes a los estndares ISO DIS8877 y a las
especificas EIA/TIA-568 para la categora 5 y debern permitir la conexin de la
instalacin telefnica e de aquella para la transmisin de datos.
La conexin entre el puesto de trabajo y las tomas elctricas de usuario ser efectuada
con cavetos UTP a 4 parejas enrolladas, con una longitud mxima de 3 metros,
atestados a ambas extremidades su plug RJ45.
d) Armarios tecnolgicos (centro estrella)
Todos los cables confluirn en el armario tecnolgico adecuado y sern atestados sobre
paneles de permutacin para garantizar la flexibilidad de las conexiones.
paneles laterales
removibles.
Bsica
Los armarios debern tener una estructura metlica con estndar rack 19
(600 600 h, donde h donde del nmero de unidad rack previstas). Debern adems
ser dotas de puerta anterior de vidrio, ventilacin lateral o superior, patas regulables,
paneles laterales
removibles.
Bsica
En los armarios debern ser predispuestos:
Paneles de permutacin con las tomas elctricas de categora 5 cuantas que hagan
para la atestacin (preferiblemente con conectores a perforacin de aislante), de los
cables UTP que proceden de todas las tomas elctricas de usuario;
Paneles de permutacin con todos los conectores necesarios para la atestacin de todas
las fibras pticas que terminan en el armario;
Banda de alimentacin 220V con toma elctrica en nmero adecuado a los equipos a
insertar en el armario y con interruptor magneto trmico diferencial a proteccin.
e) Referencias normativas
Las instalaciones sern proyectas y realizadas en conformidad a las siguientes

normativas:
EIA/TIA-568A
ISO/IEC 11801
EN 50173-1
EIA/TIA-TSB-67
EIA/TIA-TSB-72
EIA/TIA-TSB-75
IEC 332.1
IEC 332.3
IEC 1034
Tabelle CEI-UNEL (Unificaciones)
Directiva CEE 89/336 y ley de actuacin CEE 92/31
EN 50081-1
EN 50082-1
Adems, para la compatibilidad con la red datos de sistema debern ser observadas las
siguientes normativas estndar:
IEEE 802.3aa (100baseTx)

IEEE 802.3j (10basFL) (para dorsal en fibra ptica)
IEEE 802.3u (100baseTX)
IEEE 802.3 x&y (full duplex)
IEEE 802.3 (CSMA/CD)
IEEE 802.3 (subredes)
ANSI X3T9.5 para nivel fsico 100basFX
IEEE 792,1d
RFC 791 (IP)
RFC 1157 (SNMP)
4.14.4.1.8 Instalacin de climatizacin y ventilacin
Este prrafo ser relativo a las instalaciones de condicionamiento y ventilacin del

depsito de Santa Anita y Bocanegra de las lneas 2 y 4 del Metro de Lima y Callao.
Las instalaciones se refieren en particular a los edificios:
Bsica
Talleres auxiliaros- almacn
talleres
oficinas puesto de mando y control
portera.
Las instalaciones debern ser diseadas y construidas de acuerdo a las leyes, normas y
reglamentos vigentes, relativos al respecto de las condiciones de bienestar y
habitabilidad en el ambiente de trabajo, soluciones que aseguren la satisfaccin de los
requisitos indicados a continuacin:
prestaciones de los equipos capaces de garantizar la rpida adecuacin de las

condiciones termo higromtricas interiores a cada variacin de las caractersticas
exteriores, sea estacionales que cada hora durante el mismo da;
Prestaciones diferenciadas segn la destinacin del utilizo de los ambientes tratados;
Mxima silenciosidad
Sencillez y seguridad de funcionamiento;
Modularidad constructiva de las maquinas apta por sustituciones, variaciones,
ampliacin de las equipos.
El logro de las condiciones de bienestar climtico, con particular referencia a los

ambientes con presencia continua de personal apto al trabajo de control en centros de
elaboracin datos, requiera las siguientes condiciones:
Regulacin automtica independiente para cada ambiente dentro de un amplio

abanico de valores en funcin tambin de la evolucin histrica de funcionamiento de
las instalaciones;
Distribucin del aire curado en base a velocidades bajas y eliminacin de posibles
vibraciones;
ruido contenido al mximo, segn el tipo de
actividad. a) Referencias normativas
El Proyecto de las instalaciones de climatizacin y ventilacin ser elaborado en

conformidad a las Normas locales relativas a las condiciones de bienestar en los lugares
de trabajo.
El clculo de las cargas trmicas de verano ser elaborado segn el mtodo de la

funciones de transferencia ASHRAE.
Para la climatizacin han sido adoptados los criterios fundamentales de Proyecto para la
ventilacin en general, indicados en el tomo Fundamentals de la serie Ashrae
Handbook.
b) Estndares de Proyecto de las instalaciones
Las instalaciones de climatizacin sern dimensionadas para una temperatura externa

en verano de 29C y una humedad relativa del 80%; en i nvierno, por el clima mite de
Lima no estarn previstas instalaciones de calefaccin.
A continuacin estarn representadas las condiciones termo higromtricas interiores a

mantener en los diferentes locales donde estar prevista la instalacin de climatizacin y
que debern ser consideradas en dimensionamiento de las instalaciones:
a. Oficinas, administracin, aulas formacin
Bsica
Condiciones termo higromtricas internas:
- verano T = 24 C 1C U.R. = 50% 5%
Regulacin:
- temperatura: centralizada
- humedad relativa: centralizada
2
ndice de acumulacin: 1 persona/8 m
Cambios de aire: 2 Vol/h
Cargas elctricas:
2
Iluminacin: 15 W/m
2
Fuerza motriz: 30 W/m
Aumento del nivel de presin sonora con instalaciones en funcionamiento: +5
dB(A) Ruido mximo de fondo si instalaciones en funcionamiento: 33
dB(A)
b. Salas reuniones, salas

conferencias Condiciones termo
higromtricas:
- verano T = 24 C 1C U.R. = 50% 5%
Regulacin:
- temperatura: local
ndice de acumulacin: 1 persona/1,2
2
m
Cambios de aire: 40 mc/h persona
Cargas elctricas:
2
- iluminacin: 15 W/m
2
- fuerza motriz: 20 W/m
dB(A) Ruido mximo de fondo si instalaciones en funcionamiento 33 dB(A)
c. Comedor
Condiciones termo higromtricas:
- verano T = 24C 1C U.R. = 50%
y10%
Regulacin:
- temperatura: centralizada
2
ndice de acumulacin: 1 persona/3,3 m
Cargas elctricas:
2
2
dB(A)
d. Puesto de mando y control

Condiciones termo higromtricas internas: T = 22 C 1C U.R. = 50% 5%
Regulacin:
- temperatura: local
2
ndice de acumulacin: 1 persona/10 m
Bsica
2
2
dB(A)
Bsica
El dimensionamiento de los conductos de distribucin del aire deber ser efectuado
segn el mtodo a perdida de carga constante, segn lo indicado en la norma UNI EN
12237 Instalaciones aeraulicas Conductos Clasificacin, Proyecto,
dimensionamiento y puesta en obra, con una prdida de carga especfica de referencia
de 0,5 0,7 Pa/m, sin superarlas siguientes velocidades del aire:
distribuciones principales: 6m/s

distribuciones secundarias: 4m/s
El dimensionamiento y el posicionamiento de los elementos terminales de difusin del

aire garantizarn una velocidad del aire en las zonas ocupadas entre 0,1 y 0,15 m/s.
El dimensionamiento de las tuberas de distribucin de fluidos termovectores segn el

mtodo de carga constante, con una prdida de carga especfica de referencia de 100-
200 Pa/m para las tuberas en acero y de 200-300 Pa/m para las tuberas de cobre, sin
superar las siguientes velocidades del agua:
distribucin en central: 2,0m/s

distribucin primaria y secundaria: 1,5m/s
distribucin secundaria de cobre: 0,9m/s
4.14.4.2 Edificios, almacenes y talleres auxiliares
4.14.4.2.1 Instalaciones de climatizacin
Las instalaciones de climatizacin sern previstas exclusivamente en la porcin de

edificio dedicada a la administracin y locales conectados a la administracin, y sern
del tipo a todo aire.
Por lo tanto sern previstos dos roof-top ubicados en techo del edificio, un roof-top
tendr una capacidad de aire de 2.5000 mc/h de los cuales el 50% de aire exterior y el
50% de aire de reciclado de la potencia frigorfica de 210 kW y una potencia elctrica
absorbida de 70 kW a servicio de la zona administracin dividida entre la planta primera
y, el otro roof-top estar al servicio de la zona administracin ubicada solo en el
segundo piso y tendr una capacidad de aire de 30.000 mc/h (50% aire exterior, 50%
aire reciclado) de la potencia frigorfica de 88 kW y una potencia elctrica absorbida de
30 kW.
La instalacin de climatizacin ser constituida por los roof-top ya nombrados, por

canales que se conectarn a los roof-top para la introduccin de aire tratado, y la
aspiracin de aire de los locales, por difusores y por rejillas de aspiracin del aire. La
regulacin de la temperatura interna de los ambientes se har mediante sondas de
temperatura.
Las instalaciones de climatizacin, previstas a servicio de los locales de la

administracin estarn preparados para realizar dentro de los ambientes condiciones
micro climticas confortables e higinicamente conformes a los usos que se hace de los
locales.
4.14.4.2.2 Instalaciones de ventilacin vestuarios y Wc
En el edificio estarn previstos bloques destinados a servicios higinicos para hombre y

para mujeres y vestuarios para hombre y para mujeres.
galvanizado y por bocas de aspiracin que garantizan cambios de aire de por lo menos
Bsica
En cada bloque ser prevista una instalacin de ventilacin constituida por un tambucho
ventilante de tipo centrfugo ubicado en el techo, por canales en chapa de acero
galvanizado y por bocas de aspiracin que garantizan cambios de aire de por lo menos
Bsica
10 Vol/h. Por lo tanto sern previstas las siguientes instalaciones de ventilacin para los
vestuarios y los servicios higinicos:
3
V1 = 23.000 m /h
3
V2 = 23.000 m /h
3
V3 = 12.000 m /h
3
V4 = 25.000 m /h
3
V5 = 2.500 m /h.
4.14.4.2.3 Instalacin de ventilacin almacn
Ser prevista una instalacin de ventilacin en el almacn con el objetivo de garantizar

1 cambio de aire, para mantener al interior condiciones aceptables de pureza del aire.
La instalacin de ventilacin ser constituida por una torre de extraccin de aire
instalada en el techo del almacn con una capacidad de aire de no menor a 12.000
3
m /h.
4.14.4.2.4 Instalacin de ventilacin taller auxiliar
En la zona de la primera planta del edificio dedicada a producciones ser prevista una
instalacin de ventilacin que garantiza 1 cambio de aire en el volumen entero, para
mantener al interior condiciones aceptables de pureza del aire. . La instalacin de
ventilacin ser constituida por una torre de extraccin de aire instalada en el techo del
3
taller auxiliar con una capacidad de aire de 8.000 m /h. En el Proyecto de soldadura y
pintura sern adems previstas campanas extractoras equipas con brazo articulados;
los brazos sern conectados de forma centralizada a una nica instalacin de aspiracin
mediante un electro-ventilador centrfugo con una capacidad de aproximadamente
3
10.000 m /h.
4.14.4.2.5 Instalacin de ventilacin servicios higinicos
Los servicios higinicos previstos en el edificio taller sern equipados con instalaciones
de ventilacin con el objetivo de garantizar cambios de aire de por lo menos 10 Vol/h. las
instalaciones de ventilacin estarn compuestas por canales, bocas de extraccin de
aire. Por lo tanto sern previstas 7 instalaciones de ventilacin con capacidad de
3 3
aproximadamente 1.000 m /h y 3 con capacidad de aproximadamente 500 m /h.
4.14.4.3 Edificio oficinas Puesto de mando y control
4.14.4.3.1 Instalaciones de climatizacin
Las instalaciones sern compuestas por unidades de tratamiento del aire, por grupos
frigorficos, por fan-coils, por conductos de introduccin y extraccin y por el sistema de
regulacin y control.
Las unidades de tratamiento del aire, los grupos frigorficos, las electro-bombas de
circulacin del agua refrigerada sern instaladas en el local tcnico previsto en el techo
del edificio.
La eleccin de las instalaciones de climatizacin deber ser efectuada segn las

optimizaciones de energa, la facilidad del mantenimiento, el uso continuo o intermitente
de los diferentes locales, la posibilidad de regular la temperatura individualmente en los
diferentes locales; por lo tanto se han hecho hiptesis sobre instalaciones de aire
locales de amplia volumetras como auditrium y
comedor.
Bsica
primario y fan coils en los locales que se utilizan como oficinas e instalaciones a todo
aire en los
locales de amplia volumetras como auditrium y

comedor.
Bsica
El aire tratado ser introducido en las salas a climatizar mediante conductos de chapa
de acero galvanizado dotadas de aislante termo acstico y difusores a efecto helicoidal a
proyeccin vertical equipados con cierre de ajuste.
En las zonas del edificio donde estar prevista una instalacin de aire primario y fan
coils, el agua refrigerada proveniente del grupo frigorfico ubicado en el techo, ser
distribuida a los fan-coils mediante tuberas en acero oportunamente aisladas.
4.14.4.3.2 Instalacin de climatizacin-Aulas de formacin - Administracin general,

Coffee break
La instalacin ser compuesta por un grupo frigorfico equipado con electro-bombas de

agua refrigerada y por una unidad de tratamiento del aire primario, por las canalizaciones
de introduccin del aire en los ambientes a climatizar, por los ventiladores-convectores
instalados en estos ambientes y por el sistema de regulacin automtica.
Todos los ventiladores-convectores sern conectados a una red de drenaje de la

condensacin que ser enviada a la red de recogida de los desages con interposicin
de sifones para el cierre hidrulico.
La red de distribucin del agua fra a los ventiladores-convectores ser realizada con
tuberas trefiladas de acero negro y tuberas de cobre, solo para las interrupciones de
conexin a los equipos individuales, mientras que para la recogida de las aguas de
condensacin sern de acero galvanizado.
El grupo frigorfico y la unidad de tratamiento del aire primario, sern ubicados en el local
tcnico previsto en el techo.
Las cargas estimadas relativas a la potencia frigorfica, y a la capacidad de aire

estimada son las siguientes:
- Unidad de tratamiento aire

3
Capacidad aire exterior 6500 m /h
Potencia batera de refrigeracin 98 KWf
- Potencia frigorfica circuito
Fan coils 93 KWf
- Potencia frigorfica
Grupo refrigerador de agua 191 KWf
Ser responsabilidad del CONCESIONARIO calcular el dimensionamiento de estos

aparatos.
Los conductos de introduccin del aire, sern instalados en falso techo a lo largo de los
pasillos, con salidas que alimentarn los ambientes individuales a tratar mediante bocas
de introduccin instaladas en las paredes o en el falso techo con aletas mviles dotadas
de cierre de ajuste.
La expulsin del aire se realizar por sobrepresin mediante rejillas de transito

montadas encima de las puertas. .
Los ventiladores convectores sern de tipo vertical con muebles de cobertura o

encajados con rejillas en la extraccin y en la introduccin, y con mando de velocidad
del ventilador en tres posiciones ms el apagado.
Bsica
La regulacin de los ventiladores convectores se har con termostato a sonda con
elemento sensible puesto sobre la extraccin, vlvula a tres vas con by-pass
incorporado y mando.
Para la circulacin del agua fras en el circuito de destilacin de los ventiladores

convectores sern previstas dos electro-bombas centrfugas, de las cuales una de
reserva, instaladas en el techo adyacentes al grupo frigorfico.
El sistema de regulacin automtica de la unidad de tratamiento aire primario efectuar

el control del punto fijo de saturacin mediante una sonda de temperatura ro abajo de la
batera de enfriamiento, un regulador y vlvula a tres vas con mando.
4.14.4.3.3 Instalacin de climatizacin vestbulo administracin de direccin
La instalacin ser parecida a la ya descrita para las oficinas de la administracin

general, de las aulas de formacin y comedor.
El grupo frigorfico y la unidad de tratamiento del aire sern instalados en el local tcnico
en el techo.
Los ventiladores convectores, del tipo descrito anteriormente, sern alimentados con un
circuito independiente de destilacin agua fra con dos electro-bombas centrifugas de las
cuales una ser de reserva.
Las cargas estimadas relativas a la potencia frigorfica, a la capacidad de aire y de agua

son las siguientes:
- Unidad de tratamiento aire

3
Potencia batera de refrigeracin 98 KWf
- Potencia frigorfica circuito
Fan coils 93 KWf
- Potencia frigorfica
Grupo refrigerador de agua 191 KWf
Ser responsabilidad del CONCESIONARIO calcular el dimensionamiento de estos

aparatos.
4.14.4.3.4 Instalacin de climatizacin sala auditorium P2
La instalacin ser del tipo a todo aire. La unidad de tratamiento del aire ser del tipo a
roof-top ubicado en el techo; en el aire tratado ser introducido en la sala mediante
conductos de chapa de acero galvanizado oportunamente aislados y difusores
instalados en el falso techo y ser aspirada mediante rejillas con un sistema de
conductos instalados en el falso techo.
Las cargas estimadas para la unidad roof-top sern las siguientes:

3
Capacidad aire total 6000 m /h
3
3
Capacidad aire reciclo 3000 m /h
Potencia frigorfica 60 KWf
Ser responsabilidad del CONCESIONARIO calcular el dimensionamiento de la unidad

roof-top.
Bsica
4.14.4.3.5 Instalacin de climatizacin sala auditrium P1
La instalacin ser del tipo a todo aire. La unidad de tratamiento del aire ser del tipo a
roof-top ubicado en el techo; en el aire tratado ser introducido en la sala mediante
conductos de chapa de acero galvanizado oportunamente aislados y difusores
instalados en el falso techo y ser aspirada mediante rejillas con un sistema de
conductos instalados en el falso techo.
Las cargas estimadas para la unidad roof-top sern las

3
siguientes: Capacidad aire total 3000 m /h
3
3
Capacidad aire reciclo 1500 m /h
Potencia frigorfica 30 KWf
Ser responsabilidad del CONCESIONARIO calcular el dimensionamiento de la unidad

roof-top.
4.14.4.3.6 Instalacin de climatizacin centro de control
En esta sala ser necesario, para que funcionen bien los aparatos electrnicos y de la
red de transmisin de datos, asegurar siempre una temperatura y una humedad
constante y una pureza del aire.
El centro de control prever 4 acondicionadores de precisin, con un flujo de aire tipo

UNDER u OVER a expansin directa condensado a aire, mediante moto-
condensantes ubicados en el techo, oportunamente realizados que aseguran un baja
contaminacin acstica al interior del centro de control.
Ha sido estimada una fuerza frigorfica sensible, para cada acondicionador de precisin,
de 20kW.
Sern asegurados cambios de aire en ambiente, mediante una unidad de tratamiento el

3
aire tipo roof-top de 1500 m /h, con una potencia frigorfica de 24 KWf, que emitir aire
en el centro de control mediante conductos y difusores instalados en el falso techo; el
aire ser aspirado del centro de control mediante rejillas y conductos y expulsado al
exterior.
Ser responsabilidad del CONCESIONARIO calcular el dimensionamiento de la

potencia de los acondicionadores de precisin y de los roof-top.
4.14.4.3.7 Instalacin de ventilacin vestuarios-servicios higinicos
En el edificio estarn previstos bloques constituidos por servicios higinicos ubicados en

los diferentes niveles. En cada bloque ser prevista una instalacin de ventilacin que
garantizar un cambio de aire de por lo menos 10 Vol/h, constituido por conductos,
rejillas de extraccin y por un electro-ventilador centrfugo en cajn ubicado en el techo.
El aire ser extrado de los pasillos adyacentes e introducida en los servicios higinicos
y en los vestuarios mediante rejillas de trnsito instaladas en la puertas.
V1 = 10.000
3
m /h
Bsica
Por los resultados de las estimaciones estarn previstas 3 instalaciones de ventilacin
diferentes para todo el edificio con la siguiente capacidad:
V1 = 10.000
3
m /h
Bsica
V2 = 6.000
3
m /h V3 =
10.000
3
m /h
Ser responsabilidad del CONCESIONARIO calcular el dimensionamiento de las

instalaciones de ventilacin.
4.14.4.3.8 Instalacin de ventilacin cocina
La cocina prevista en el primer piso del edificio ser equipada con una instalacin de
ventilacin constituida por campanas extractoras en acero inoxidable, conductos de
chapa de acero galvanizado y por un electro-ventilador centrifugo en cajn ubicado en el
techo. Segn los resultados de las estimaciones la instalacin ser dimensionada para
3
una capacidad de 8000 m /h; por la gran cantidad de aire a extraer mediante las
3
campanas ser necesario introducir en la cocina un volumen de aire de 6000 m /h
mediante un ventilador centrfugo en cajn ubicado en el techo. Ser responsabilidad del
CONCESIONARIO calcular el dimensionamiento de la instalacin de ventilacin.
4.14.4.3.9 Instalacin de climatizacin
En el edificio ser prevista una instalacin de climatizacin con fan-coils y moto-

condensantes exteriores enfriadas con aire ubicadas en las paredes o en el techo.
Del resultado de las estimaciones resultan n. 2 splyt-system cada uno con potencia
frigorfica de 1500 KWf. Ser responsabilidad del CONCESIONARIO calcular el
dimensionamiento de la instalacin de ventilacin de la portera.
4.14.4.3.10 Instalacin de ventilacin talleres y centrales tcnicos
Los siguientes locales tcnicos subestacin de trasformacin y rectificacin, cabinas

elctricas, centrales de bombeo y contraincendios y central de aire comprimido, sern
ventilados para asegurar la pureza del aire e para eliminar las cargas trmicas
producidas de los equipos elctricos y electrnicos instalados.
En los locales tcnicos donde la cantidad de calor producido de los equipos ser
elevado, equipo de ventilacin se integrar con un equipo de aire acondicionado para el
mantenimiento de la temperatura requerida para optimizar el rendimiento y eficiencia de
los equipos elctricos y electrnicos instalados.
Los baos, duchas y vestuarios previstos en los talleres para vehculos ferroviarios y
taller de Material Rodante auxiliar sern equipadas de equipos de ventilacin
dimensionadas para asegurar cambios de aire de 10 vol/h.
4.14.4.4 Instalaciones contraincendios
Sern previstas en los almacenes diferentes tipologas de instalaciones antiincendios,

listadas a continuacin:
- instalacin de extincin hdrica con hidrantes;

- instalacin fija de extincin automtica con rociadores(sprinkler);
Los hidrantes que se utilizarn son los

siguientes:
Bsica
- instalacin fija de extincin automtica con rociadores de gas (agente extintor FM
200);
- extintores porttiles.
Los hidrantes que se utilizarn son los

siguientes:
Bsica
- hidrantes a columna en las reas externas (estacionamientos);
- hidrantes con puerta para uso interno en los edificios taller auxiliares almacn;
taller, oficinas-Centro de Control.
Las instalaciones fijas de extincin automtica con rociadores sern previstas en el

almacn, segn la tipologa de las mercancas y de los embalajes, de la modalidad de
almacenamiento de estas y de altura de las filas.
Los extintores porttiles estarn previstos al interior de todos los locales de patio y taller. Las clases de
riesgo protegidas con extintores porttiles, son:
locales tcnicos > clase C

locales abiertos al personal tcnico > clase A
locales tcnicos en los pozos > clase C
Por lo tanto, en todos los locales tcnicos (estaciones y pozos) se dispone de extintores
porttiles del tipo 10-B instalados en la pared a una distancia mxima entre de 9,15 m.
En los pasillos de los locales tcnicos se dispone de extintores porttiles del tipo 20-B,
instalados a una distancia mxima entre de 15,25 m.
En los locales abiertos al personal tcnico, en todos los niveles de los edificios se
dispone de extintores porttiles del tipo 2-A, colocados a una distancia mxima de 23 m.
4.14.4.4.1 Central contraincendios
Segn las prescripciones de la normativa EN 12845, la central ser articulada en dos

grupos de presurizacin, uno a servicio de la instalacin con hidrante y el otro a servicio
de la instalacin de rociadores.
Los dos grupos de presurizacin sern alimentados por una vasca de acumulacin de
3
agua en cemento con una capacidad de 240 m que asegura una autonoma a la
instalacin de 1 hora, ubicada en la central contraincendios.
El grupo a servicio de la instalacin de rociadores, ser compuesto por dos electro-

bombas centrfugas, por electro-bomba centrifuga pilota y por una bomba centrifuga
emparejada a un motor diesel (moto-bomba).
Segn la estimacin preliminar este tendr las siguientes caractersticas:

3
- capacidad de cada elotrostro-bomba primaria: 80 m /h
3
- capacidad electro-bomba pilota: 12 m /h
- prevalencia de cada electro-bomba primaria: 700 kPa
- prevalencia electro-bomba pilota: 880 kPa
- potencia electro-bombas: 2 x 25 kW + 1x 5,0 kW
Segn las estimaciones preliminares el segundo grupo idntico al primero, a servicio de

la instalacin de rociadores tendr las siguientes caractersticas:
3
- capacidad de cada electro-bomba primaria: 100 m /h
3
- capacidad electro-bomba pilota: 12 m /h
- prevalencia de cada electro-bomba primaria: 800 kPa
- prevalencia electro-bomba pilota: 880 kPa
- potencia electro-bombas: 2 x 38 kW + 1x 5,0 kW
Bsica
En la bodega de almacenamiento de residuos, lubrificantes y solventes ser prevista
instalacin fija de extincin automtica con rociadores de gas (agente extintor FM 200)
activado por un sistema automtico de deteccin de incendio. El sistema automtico
ser caracterizado por cilindros de alta presin, vlvulas, tuberas y rociadores.
Ser responsabilidad del CONCESIONARIO calcular el dimensionamiento de los grupos

de presurizacin.
Las conexiones entre la central contraincendios y los diferentes edificios de los

almacenes sern realizados en la galera tcnica y subterrneos para las rea externas.
Las redes de alimentacin previstas en la galera tcnica, sern realizadas utilizando

tuberas de acero galvanizado EN 10255, mientras que los tramos subterrneos sern
previstos con tuberas de polietileno a alta densidad (PEAD) de tipo PN 16 y EN 12201.
Para las redes de alimentacin de los rociadores, las tuberas sern del tipo en acero
negro sin soldaduras.
Los hidrantes UNI 45 sern completados con caja de proteccin y sern instalados a
una distancia entre ellos inferior a 50 m en los diferentes edificios.
Cada caja contendr una manguera de tipo aprobado para 30m, en cobre con boca en
latn y un grifo hidrante de 45 mm. Estos podrn proporcionar 180 l/min a una presin
residual de 200 kPa (2 bar).
Para la proteccin de las reas externas (estacionamientos) ser prevista la realizacin

de un circuito que alimentar hidrantes a columna. Estos podrn proporcionar 300 l/min
a una presin residual de 400 kPa (4 bar).
Los rociadores, sern del tipo a bulbo tarados a 68C (color rojo), y sern posicionados
para garantizar que el rea operativa no sea mayor 9 mq.
La eleccin de los extintores ser condicionada por las siguientes modalidades

aplicativas:
- eleccin del agente extinguente adecuado a la natura del combustible (clases de

incendio A, B, C, D);
- rapidez de intervencin;
- ubicacin en puestos bien visibles y fcilmente accesibles.
Los extintores sern ubicados cerca de los hidrantes internos a los edificios, cerca de los
accesos a los locales tcnicos y cerca de los cuadros elctricos oportunamente
sealizados con carteles especficos.
En la entrada de los dos almacenes y cerca de la vasca de almacenamiento hdrico de la

central contraincendios, en una posicin fcilmente alcanzable por los vehculos de los
bomberos y oportunamente sealizados por carteles especficos, sern previstos
enchufes para las moto-bombas de los bomberos 2x70. Esta eleccin permitir la
alimentacin de la instalacin contraincendios tambin en caso de avera
contempornea del acueducto y de la central contraincendios
4.14.4.5 Instalacin hdrica sanitaria
4.14.4.5.1 Normativas
Bsica
La instalacin hdrica-sanitaria y el sistema de drenaje de las aguas de los dos depsitos
debern ser proyectados conforme a los requisitos de las normas locales y a la
siguientes Normativas internacionales y a los estndares americanos.
a) NPC-National Plumbing Code;

b) IPC - Plumbing Code internacional.
c) ASPEN-American Society of mechanical engineers
d) IT Cdigos europeos para instalaciones hidrulicas y de drenaje.
Las redes hdricas principales y secundarias al interior de los edificios y de las galeras
tcnicas sern realizadas con tuberas en acero galvanizado segn EN 10255; todas las
redes sern aisladas con material sinttico a celdas cerradas; las tuberas recorridas por
agua caliente sern aisladas con el mismo tipo de material pero con espesor mayor. Las
tuberas subterrneas para la instalacin de riego sern en PEAD segn la norma EN
12201.
4.14.4.5.2 Sistema de distribucin de agua
Las instalaciones hdricas sern proyectadas y realizadas para la distribucin del agua
fra de los siguientes usuarios:
servicios higinicos edificio taller auxiliares-almacn;

servicios higinicos edificio taller;
servicios higinicos y cocina edificio oficinas-centro de control;
servicios higinicos edificio portera;
riego zonas verdes;
lavado trenes posicin fija;
lavado trenes posicin mvil;
instalacin de depuracin aguas de lavado trenes.
El agua ser abastecida por la red municipal y ser acumulada en una vasca de
cemento de oportuna capacidad, de volumen estimado de aproximadamente 100 mc,
que ser responsabilidad del CONCESIONARIO dimensionar.
4.14.4.5.3 Dimensionamiento de las tuberas
El dimensionamiento de las tuberas del agua fra se fundar sobre la carga requerida
diversificado para los sanitarios utilizados de forma intermitente en el sistema. La carga
hidrulica para los diferentes sanitarios y las dimensiones mnimas de los tubos
individuales para uso domstico de agua fra en los ramos por cada aparato individual
debern ser, como mostrado en la tabla a continuacin segn NPC.
TIPO SANITARIO UC DN mm CAPACIDAD

L/seg
Wc - tanque 7 15 0,10
Wc pblico-fluxmetro 10 32 1,5
Wc privado-fluxmetro 8 32 1,5
Lavabo pblico 1 15 0,10
Lavabo privado 1 15 0,10
Orinal-fluxmetro 6 25 0,10
Orinal continuo 5 15 0,05
Fregadero 3 15 0,20
Grifo de lavado 2,5 15 0,15
Ducha 2,5 15 0,15
La demanda de agua de los puntos de lavado y de la depuracin estimada ser de
aproximadamente de 10.000 lt/h cada una, la demanda de agua para el riego de las
zonas verdes estimada ser de 3 lt/mq de zona verde regada; ser responsabilidad del
CONCESIONARIO comprobar y dimensionar estos consumos de agua.
4.14.4.5.4 Sistema de desage sanitario y de drenaje
Las aguas de desages sanitarios y el sistema de drenaje debern ser proyectadas con
dos tuberas de desage independientes, uno para las aguas sanitarias y otra para el
drenaje de las aguas provenientes de infiltraciones de la lluvia.
La red de desage ser constituida por el comple jo de tuberas destinadas a la recogida

de las aguas de desage hasta el alcantarillado municipal.
La ventilacin ser parte de una red constituida por el complejo de las columnas y de las
salidas que aseguran la ventilacin natural de las tuberas de desage, conectando las
bases de las columnas de desage y los sifones de los aparatos individuales con el
ambiente exterior.
Cada columna de desage ser conectada con un tubo exhalador que garantiza la
exhalacin de los gases hasta la cuota del techo. Las columnas de ventilacin conectan
las bases de las columnas de desage y las salidas de ventilacin que a su vez conectan
los sifones de los aparatos individuales con las columnas de ventilacin.
El dimensionamiento de las tuberas de desage ser ejecutado conforme a lo requerido

por las recomendaciones del Manual Nacional Plumbing Code. En la tabla a
continuacin son evidenciadas las unidades de desage y la tubera mnima individual
de desage y de ventilacin por cada aparato.
Tubo de Tubo de
Unidad de desage ventilacin
Sanitario
desage dimensiones dimensiones
Dn mm Dn mm
Wc -fluxmetro 8 100 50
Wc - tanque 4 100 50
Lavabo privado 1 32 32
Lavabo pblico 1 40 32
Orinal-fluxmetro 4 50 40
Desage sifonado 1 75 -
Fregadero 3 75 40
Ducha 3 75 40
Los tubos de desage debern ser dimensionados para mantener una auto-limpieza con
una velocidad de por lo menos 0,6 m/s cuando estarn llenos. La pendiente mnima de
las tuberas al interior del edificio no deber ser menor del 1%.
4.14.4.5.5 Sistema de distribucin
Sern proporcionadas vlvulas de interceptacin en todas las lneas de agua por grupos
de sanitarios.
La velocidad del agua no deber superar 1,5 m/s en condiciones normales de punta de
la demanda.
Sern proporcionados descargadores de golpe de ariete en todos los puntos donde la
velocidad pueda tener un cambio repentino. Los descargadores de golpe de ariete
debern ser proporcionados para todos los aparatos o grupos de aparatos en la misma
lnea de alimentacin.
Donde sea necesario sern proporcionados reductores de presin.
Sern proporcionadas juntas dielctricas en correspondencia de la tubera de ingreso

desde la red municipal a la vasca de almacenamiento y en las tuberas de desage...
Todas las tuberas del agua sanitaria debern inclinadas para facilitar el drenaje en los
puntos bajos, en posiciones de desage adecuadas.
Sern proporcionadas vlvulas de detencin por cada sanitario (caliente y fro).
Las tuberas de desage de los sanitarios sern en PEAD, las tuberas de ventilacin
debern ser en PVC.
Los registros debern ser de hormign armado y dotados de tapa de hierro fundido. Los
registros profundos ms de 1 m debern tener escalones.
Los wc sern del tipo apoyado o colgante con desage lateral. Los lavabos sern
colgados en la pared, de porcelana vitrificada. Los wc y los urinarios debern tener
grifera electrnica con fotoceldas. Los urinarios sern de porcelana. Los lavatorios
sern de vitreous china.
Las tuberas del agua fra y caliente sern en tubos de cobre.
El aislante para tuberas de agua caliente y de agua fra, anticondensacin, deber ser
en aislante elastomrico flexible.
4.14.4.5.6 Produccin de agua caliente sanitaria
En los depsitos ser prevista la produccin de agua caliente para uso sanitario
mediante acumuladores de agua caliente y calentada por bombas de calor para el
bloque de vestuarios de hombres y de mujeres en los cuales estarn previstas las
duchas y en la cocina, y por calienta-agua instantneos de tipo elctrico en los lavabos
de los servicios higinicos.
En los vestuarios y en la cocina sern previstos acumuladores de agua caliente de un

volumen estimado de 2000 litros y surgentes de calor (bomba de calor) de 50 kWt,
instalados en el local tcnico adyacente al bloque vestuarios y a la cocina. En los
servicios higinicos debajo de los lavabos sern previstos calentadores de agua de tipo
elctrico.
4.14.4.6 Central hdrica
Sern previstos grupos de presurizacin alimentados por el agua contenida en la vasca

de acumulacin ubicada en la central hdrica. Sern previstos grupos de presurizacin
diferentes para los usuarios siguientes:
- hdrico sanitario;
- lavado trenes y depuracin aguas;
- riego.
Bsica
Los grupos automticos de presurizacin previstos permitirn de intervenir
automticamente si se presenta una bajada de presin en las tuberas de la instalacin
servida, respecto a la tarada.
Los grupos estarn compuestos por:
- dos bombas de alimentacin, accionadas por motores elctricos con lnea

elctricas y dependientes de invertir;
- colectores de introduccin y aspiracin de acero inoxidable con contrabridas
galvanizadas;
- cuadro de mando con relativos dispositivos de sealizacin completo de todos los
aparatos;
- invertir (uno para cada bomba) para la insercin modulante de cada electro-bomba;
- vlvulas de retencin, sonda de presin, manmetro y conexiones varias en latn
y hierro fundido galvanizado.
La cada de presin en el circuito de aduccin, determinar la puesta en marcha del

electro-bomba, utilizando una sonda de presin oportunamente tarada. Al ser instaladas
dos electro-bombas cada una completa de invertir, cuando disminuya la presin en el
circuito de aduccin, cada electro-bomba se pondr en marcha proporcionalmente a la
demanda.
Si el electro-bomba principal no se pondr en marcha por falta de energa elctrica, o

estar parada por averas o por mantenimiento, la dems disminucin de presin
mandar la puesta en marcha de la segunda bomba. Todos los grupos sern dotados de
vlvulas de interceptacin y las tuberas de conexin estarn equipadas con uniones
antivibrantes embridadas.
Ser prevista la distribucin de la sola agua fra potable: el agua potable necesaria ser
producida localmente mediante calentadores elctricos de adecuada capacidad.
La red de desage de las aguas negras para los servicios higinicos ser realizada
mediante tuberas de polietileno a alta densidad, desde el enchufe de los sanitarios
individuales hasta el alcantarillado.
Los desages del local cocina ser previstos dirigidos en la columna prevista para eso,
independiente de aquella para el desage de los servicios higinicos, confluyente a la
base de una instalacin de separacin de grasas completamente automtica.
Las columnas de desage sern alargadas hasta el techo de los edificios y dotadas de
tapa exhaladora.
Para los servicios higinicos destinados a los discapacitados ser previsto un

equipamiento conforme a las directivas.
Especialmente en cada servicio para discapacitados sern previstos:
lavabo de primaria casa nacional o extranjera, con manoplas y estribos para la

regulacin de la inclinacin del lavabo con mecanismo neumtico, frente cncavo,
bordes redondos, apoyo para codos, parte aguas anti salpicamiento, repisa con
grupo mezclador mono-mando con palanca revestida de goma paragolpes, boca
extrable, sifn y desage flexible;
wc de primaria casa nacional o extranjera, de porcelana, blanco, forma largada,
apertura anterior, tapa de plstico, tanque con mando neumtico a distancia;
Bsica
pasamano vertical de apoyo en la pared;
pasamano vertical de apoyo en la pared, rebatible, con porta papel higinico.
4.14.4.7 Instalacin de riego
Para las reas verdes ser prevista una instalacin de riego de tipo automtico.
La instalacin ser compuesta por:

- Grupo de presurizacin;
- Programador electrnico;
- Aspersores dinmicos ocultarles con boca individual;
- Aspersores dinmicos ocultarles con boca doble;
- Electrovlvulas automticas a membrana;
- Registros en material termoplstico;
- Hidrante con enchufe rpido;
- Cable elctrico aislado en polietileno;
- Conectores hermticos;
- Conexiones de unin roscadas;
- Enchufes a estribo en polipropileno;
- Tuberas de polietileno de alta densidad PN 10 completas de piezas especiales;
- Filtro de polietileno de alta densidad PN 10;
Desde la vasca de acumulacin hdrica a servicio de las instalaciones de lavado de los

coches, mediante la utilizacin de un grupo de presurizacin, se tomar el agua
necesaria a la instalacin de riego. Este grupo de presurizacin, conectado con la red en
tierra de distribucin de polietileno, garantizar las correctas cantidades y presiones
necesarias a los ciclos de riego.
Las caractersticas estimadas del grupo son:

3
- capacidad de cada electro-bomba: 48 m /h (800 l/min)
- prevalencia de cada electro-bomba: 650 kPa
- potencia electro-bombas: 2 x 15 kW
La instalacin tendr un programador electrnico que en modalidad cclica y segn los

datos insertados, mandar la apertura de las electro-vlvulas para optimizar el riego de
los diferentes sectores.
4.14.4.8 Instalacin de aire comprimido
Ser prevista una instalacin de aire comprimido en los dos depsitos, a servicio del
taller y de los ambientes adyacentes, del edificio depsito en los locales almacn piezas
pesadas. Esta ser compuesta bsicamente por:
n. 2 compresores de aire de tipo rotativo en tornillo enfriados con aire, silenciados;

n. 2 secadores externos a absorcin del tipo con regeneracin en fro;
Depsito para aire comprimido certificado del tipo a desarrollo vertical de acero
galvanizado pintado con presin de tacha no inferior de 10,8 bar completo de
enchufes de ingreso y salida de aire;
Conjunto de accesorios del depsito como vlvula de seguridad certificada,
manmetro, grifo con brida porta manmetro y vlvula con esfera de desage;
Sistemas de filtracin constituido por pre-filtro desolador para una proteccin
3
general que elimine nieblas de agua y aceite hasta 0.1 mg/m y partculas hasta 1
micrn, y un filtro desolador de alta elevada prestacin capaz de eliminar nieblas
3
de agua y aceite hasta 0.01 mg/m y partculas hasta 0.01 micrn;
Bsica
Tuberas de distribucin en acero negro pintado.
El compresor tendr un electro-ventilador de enfriamiento puesto en marcha por un

motor elctrico, permitiendo la disipacin del calor del aceite y del aire comprimido.
La red de distribucin del aire comprimido ser realizada con el utilizo de tuberas de
acero galvanizado EN 10255. La fijacin de las tuberas se har mediante estribos a
pared en acero galvanizado. Al principio de cada derivacin de alimentacin de cada
edificio ser instalada una vlvula de interceptacin PN 16 del tipo a esfera. Cada 50m
aproximadamente sern instalados descargadores de condensacin automticos con los
desages oportunamente dirigidos al colector de desage condensacin.
4.14.4.9 Instalacin de supervisin
Las instalaciones de supervisin permitirn el control centralizado de las diferentes sub

secciones de las instalaciones, desde un nico Puesto Central, con el fin de alcanzar
una eficacia y eficiencia en la gestin de las diferentes instalaciones de los depsitos de
Santa Anita y Bocanegra.
La presente relacin representa el escenario de realizacin del complejo tcnico del

rea, y estar limitada al sistema de interface y transporte de datos en lnea bus hacia el
concentrados del rea en objeto, este ltimo excluido de la presente relacin porque
proporcionada por otros; se considerarn las diferentes interfaces de seal y/o
convertidores de protocolo: Gateway, bornes, cables, vas cables y todo lo necesario
para alcanzar todos los aparatos de las instalaciones de competencia.
Los sistemas operativos a considerar, con las relativas instalaciones controladas, sern
los siguientes:
ascensores y montacargas;
ventilacin y climatizacin;
contraincendios (relevacin incendios, sistemas de apagado automtico);
antirrobo;
instalaciones elctricas (F.M., iluminacin);
instalaciones mecnicas (bombas de acumulacin, climatizacin locales,
elevadores aguas negras, otros.).
Segn la tipologa de las instalaciones el interface ser de topo serial u on-off.
El interface ON-OFF hacia las instalaciones controladas ser realizada con terminales
de conexin a microprocesadores, llamados inteligentes, puestas cerca del sistema
controlado; estas convertirn la seal de tipo on-off generado por ejemplo por el cierre o
la apertura de un contador de un cuadro BT, en otro de tipo serial, disponible en la
puerta RS845 de la misma terminal de conexin y enviado en lnea bus.
El interface de tipo serial podr constituido por dispositivos dotados de PLC, llamados
Gateway, que efectuarn la conversin del protocolo de comunicacin y que
encaminarn las seal datos en la lnea bus, o ms directamente se podr utilizar la
puerta serial RS485 a complemento del aparato controlado, si estar ya dotada de
interface con el protocolo de comunicacin que ser elegido en el Proyecto constructivo.
El interface serial estar normalmente aplicado a los aparatos dotados de lgica con
microprocesador, como las centrales de control dedicadas a la gestin de su propia
instalacin (relevacin de incendios, climatizacin, diferentes automatizaciones, otros).
Los Gateway son unos mdulos de interface a microprocesadores dedicados a las
comunicaciones, con tareas de direccin de las conexiones y de transformacin de los
protocolos, del equipo local al canal de datos utilizado por el sistema de supervisin...
Como lnea bus se adoptar cable elctrico de 150.
Cuando las distancias de los equipos perifricos sern grandes (mayores de 300M), las
atenuaciones de los cables harn necesaria la adopcin de especiales amplificadores de
seal, llamados Repeater.
Se muestra en la pgina a continuacin un esquema conceptual que representa

grficamente lo anteriormente explicado.
4.14.4.9.1 Referencias normativas
El EDI ser elaborado y realizado conforme a las Normativas a continuacin:

EN50170
TIA/EIARS485
EN50173
IEC1131
EN50170-2 (Protocolo profibus DP)
EN 50267-2-1; EN 50268; EN 5026
4.14.4.9.2 Caractersticas tcnicas
Estos dispositivos sern utilizados para conectar al sistema de supervisin, los aparatos
que no tengan salida serial, como los cuadros elctricos BT y otros sistemas no dotados
de lgica local de control.
a) Mandos
Caractersticas:
tipologa on-off, como contactos de rel libres de tensiones; la corriente en el

circuito ser proporcionada por la instalacin para el cual ser destinado el mando;
terminal de conexin dedicada (diferentes aquella de los controles), seccionable;
lgica de tipo impulsivo (el mando se mantendr hacia el campo para una
duracin limitada a algunas centenares de milisegundos).
b) Controles
Caractersticas:
tipologa on-off, como contactos de rel libres de tensiones;

terminal de conexin de interface dotada de microprocesador;
en los casos de controles dobles de tipo abierto/cerrado, se utilizarn dos seales
para la misma entidad;
en los casos de seales individuales (por ejemplo: alarmas), el estado del mismo
debe corresponder a la cada de excitacin rel de
interface. c) Gateway
Los Gateway son dispositivos que permitirn la comunicacin entre sistemas

intrnsecamente incompatibles, con arquitecturas diferentes, realizando la conversin de
reglas y formatos para la conexin lgica hasta el ltimo nivel, el
aplicativo.
Bsica
El Gateway deber comunicar con las redes a las cuales estar conectado, por lo tanto
tendr todo el abanico de protocoles de las dos redes hasta el nivel implementado. Su
funcin ser de traducir entre el formato de la red perifrica y el formato de la red de
supervisin.
Entre los elementos del Gateway, los principales sern:

PLC, constituido a su vez por:
mdulos CPU (con redundancia en reserva caliente, o sea degrado funcional ni
temporal en caso de avera de uno de los dos mdulos)
mdulo de control intercambio CPU
mdulo de alimentacin 24 Vcc a 12V + 5V (redundante)
mdulos I/O digitales equipados para un nmero de DO (Digital Output) y de de
(Digital Input) igual al total de las seales del elenco de seales, aumentado del
30%;
mdulo de interface para dispositivos de salida externos constituidos por mdulo de
comunicacin serial Profibus DP.
El sistema PLC deber ser dotado de una puerta serial para interface operador local
(que se ocupa de la mantenimiento) para las comunicaciones de programacin y
configuracin mediante PC dedicado.
Todos los cables utilizados sern del tipo escudado con dos conductores de 150, estos
debern satisfacer los requisitos relativos a las condiciones de no propagacin del
incendio, auto apagado, baja emisin de humos opacos y baja emisin de humos
txicos conforme a las normas.
4.14.4.9.3 Estructura y funciones del sistema perifrico de las instalaciones de

supervisin
Las seales sern repartidas, para facilidad de anlisis, en las siguientes categoras:
mandos a distancia; se evidencia que cada mando deber tener necesariamente

su proprio control a distancia (por ejemplo: ABRE INTERR. 23 -> INTERR. 23
ABIERTO);
estados (por ejemplo: cierre cerrado); en caso que ad estos correspondan
mandos, se denominarn tambin controles a distancia;
alarmas: se consideran tales las seales que refieran condiciones de la
instalacin, mayormente de proveniencia exterior, que conllevan la necesidad de
una intervencin operativa inmediata (por ejemplo: alarma incendio);
diagnstica: sern en general las alarmas internas del sistema, para las cuales
se necesita una intervencin, ms o menos urgente segn los casos, por parte
del mantenimiento; fjese como la decisin entre alarmas y diagnstica sea en
algunos casos ficticia, y ser de todas formas utilizada solo por comodidad de
inventario (sin influir de alguna manera en las funcionalidades del sistema).
Los mandos a distancia ser siempre de tipo impulsivo, o sea enviados mediante tecla
mono-estable y mantenidos activados durante un tiempo limitado de unos segundos; en
consecuencia, sern generalmente emparejados de dos en dos (abre/cierra, enciende,
apaga, otros.).
El interface entre instalaciones y seales ser de tipo ON-OFF, o sea realizada con un
contacto de rel para cada seal.
El interface ON-OFF tendr las siguientes caractersticas

principales:
Bsica
cada seal utilizar dos hilos (no se utilizarn en comn);
cada control a distancia (o alarma) se presentar como control de rel libre de
tensin (la tensin se aplicar al sistema de mando a distancia); en general el
estado lgico 1 (valor vero) corresponde a la condicin de contacto cerrado
(cortocircuito a las extremidades de los bornes de entrada del sistema de mando
a distancia/supervisin); la tensin nominal ser de 24 Vcc, con corriente max de
500 mA;
cada mando a distancia se presentar como contacto e rel libre de tensin (la
tensin se aplicar a las sub instalacin); el estado lgico 1 (valor vero)
corresponde a la condicin de contacto cerrado (cortocircuito a las extremidades
de los bornes de entrada de la sub instalacin); la tensin nominal ser de 24
Vcc, con corriente max de 500 mA;
el cableado de todas las seales se realizar segn el siguiente criterio (teniendo
en cuenta los primeros dos puntos a cargo de la sub instalacin individual)
terminal de conexin sub instalacin (seccionable);
cables multipolares desde terminal de conexin sub instalacin ingreso armarios
mando a distancia;
terminal de conexin ingreso mando a distancia (seccionable);
cables de conmutacin entre terminal de conexin ingreso mando a distancia y
terminal de conexin interna mando a distancia;
terminal de conexin interna mando a distancia;
cableado interno (fijo, mediante conectores) desde terminal de conexin interna
mando a distancia a hojas de gestin ingresos/salidas.
Los mandos a distancia sern separados por los controles a distancia sea como
terminales de conexin sea como cables multipolares.
Para unas instalaciones podr ser til prever la posible condicin de mandos a distancia
inhibidos manteniendo activados los controles a distancia: en estos casos se utilizan
ambos tipos de sealizaciones de instalacin en mantenimiento (puesta en el estado
falso) y de mando a distancia excluido (puesta en el estado vero).
El elenco de seales muestra, para cada instalacin, las diferentes informaciones

(mandos, controles, alarmas, otros.) que se harn disponibles en cada postracin
operativa.
4.14.4.10 Pruebas preliminares de los equipos
4.14.4.10.1 Sistemas
mecnicos a) Sistemas de
Ventilacin
Puede llevarse a cabo, segn la normativa, durante la implementacin todas las

verificaciones tcnicas y prcticas consideradas apropiadas.
Se realizarn pruebas y ensayos antes de todas las operaciones que hacen al sistema
completamente funcional, incluyendo la distribucin de aire y la calibracin respectiva,
los ajustes de calibracin, otros.
Bsica
Las verificaciones y las pruebas preliminares que figuran a continuacin no deben, en
ningn caso, llevarse a cabo durante la ejecucin de la operacin, por lo que deber ser
completado antes de la declaracin de finalizacin de las obras:
Bsica
a. Comprobacin preliminar de que el suministro del material que constituye el sistema,
cuantitativa y cualitativamente corresponda a los requisitos contractuales y que la
instalacin y montaje de tuberas, equipos y cualquier otro componente del sistema
sea correcta.
b. Prueba de fuga de los canales antes de aplicar cualquier acabado: el ensayo se
llevar a cabo a la mxima presin correspondiente a la altura mxima de la condicin
de descarga del ventilador. Tambin efectuar una prueba de rendimiento de
trituracin con el ventilador a la mxima capacidad de aspiracin. Se llevar a cabo,
adems, la comprobacin del balance de los canales entre el caudal del ventilador y
la velocidad de flujo emitido por la unidad de distribucin. La diferencia entre la
velocidad de flujo del ventilador y la velocidad de flujo distribuido no debe exceder de
2%;
c. Se efectuar el control de los niveles mximos de ruido permitidos en las zonas que
figuran a continuacin:
1) En las reas o pasillos en los que se ha previsto el paso de los canales, no se
debera producir ninguna vibracin por el paso de aire que produzca ruido de
fondo en las reas de trabajo. Debe tomarse todas las medidas necesarias para
eliminar estos inconvenientes y, en particular, se deben tener en cuenta los
siguientes puntos:
- Todos los equipos con partes mviles debe estar equipado con juntas de
goma anti-vibracin en las conexiones,
- Cada equipo debe apoyarse en una base con anti-vibracin adecuada
(suave) para evitar la transmisin de vibraciones,
- La instalacin de conductos de entrega, retorno y expulsin debe ser de
modo tal que no excedan de los niveles esperados de ruido, adoptando
dispositivos tales como trampas acsticas o similares, que puedan ser
necesarias.
2) Se comprobar el nivel de la potencia acstica emitida por la ventilacin hacia el

exterior, en correspondencia a la rejilla del paso de aire a la calle, a la distancia
de un metro en direccin vertical y horizontal en horas de la noche. Debe
garantizarse el valor requerido por las normas que rigen la contaminacin
acstica y otras normas referidas al tipo de instalacin:
- Lmites mximos de la exposicin al ruido en la poblacin y en el medio

ambiente externo,
- Determinacin de los valores lmite de las fuentes de sonido,
- Pruebas acsticas de aire acondicionado y ventilacin: valores
contractuales y modos de medicin,
- Tcnicas para la deteccin y medicin de la contaminacin acstica,
- Ley marco sobre la contaminacin acstica,
- Ventiladores Industriales - Mtodos de ensayo y condiciones de recepcin,
- Normativa de pruebas a alta temperatura,
- Clasificacin de la reaccin al fuego y aprobacin de materiales para fines
de prevencin de incendios.
En este sentido, se presenta las siguientes consideraciones:
Para un trmino de comparacin se puede hacer referencia al los valores
lmite absolutos de entrada "Lmites mximos de exposicin al ruido en las
zonas residenciales y en el ambiente externo" y "Determinacin de los
valores lmite de las fuentes de sonido", para las zonas de Clase III (zonas
mixtas) de 60 dBA durante el da (6,00 a 22,00 horas) y 50 dBA durante la
noche (22,00 a 6,00 horas) y Clase IV (reas de intensa actividad humana)
para los que los lmites respectivos son 65 dBA y 55 dBA.
receptores, cuyo valor es, para la clase III, 55 dBA durante el da y 45 dBA
Bsica
En l se establecen los valores lmite de emisin de una fuente de sonido,
considerados individualmente y se mide en las proximidades de los posibles
receptores, cuyo valor es, para la clase III, 55 dBA durante el da y 45 dBA
Bsica
durante la noche, y para la clase IV, 60 dBA durante el da y 50 dBA durante
la noche.
b) Comprobaciones y pruebas de los sistemas de "barreras de humo"
Se ha previsto en las estaciones en caverna un sistema de "barreras de humo", capaces

de crear un medio de particionamiento mediante una brizna de aire a alta velocidad,
entre el rea sujeta a la presencia de humo en caso de emergencia y el rea protegida
destinada a pasajeros xodo que se dirigen hacia las salidas.
El sistema mostrado en el Proyecto como criterio funcional ser proporcionado en el EDI

del CONCESIONARIO, tanto de las partes externas como de las internas, previa
preparacin de un prototipo de sistema "efecto barrera" probado en presencia de humo
requerido como para crear una situacin emergencia.
c) Sistema Contraincendios Hdrico
Para los sistemas de agua deben llevarse a cabo los siguientes exmenes:
1) Prueba hidrulica. Se entiende por presin mxima de operacin, a la presin

para la que el sistema estar dimensionado de manera que se garantice el
suministro hasta el punto ms alto y ms lejos, simultneamente y con la presin
residual esperada del Proyecto;
2) prueba de la red de flujo de agua, para asegurar que el sistema ser capaz de
suministrar la presin del agua establecida, aun cuando se estn ejecutando el
nmero de suministros iguales previstos por los coeficientes de simultaneidad. Se
deben seguir las siguientes reglas:
- Apertura de un nmero de usuarios igual al establecido por el coeficiente de
simultaneidad, calculado para el nmero total de unidades instaladas;
- Las unidades de funcionamiento deben ser distribuidos a partir de las
columnas ms desfavorecidas (elegidos en relacin con la distancia y el
nmero de unidades servidas), de tal manera que cada colector horizontal
alimente el nmero de dispositivos requeridos simultneamente. En las
condiciones anteriores se debe garantizar que el flujo para los consumidores
ms desfavorecidos sea al menos la especificada, y que flujo total medido no
ser menor que la capacidad esperada en relacin con las unidades
funcionantes. La prueba se puede repetir mediante la distribucin de las
cargas con el fin de verificar el dimensionamiento correcto de los diversos
montantes, siempre en trminos de la simultaneidad prevista.
3) Verificacin de la circulacin de la red de agua, para medir el volumen de agua
dispensada.
Las verificaciones y pruebas preliminares anteriores se deben realizar segn las

normativas conjunta mente con el contratista, y los resultados obtenidos se deben
compilar regularmente.
Segn normativa, se pueden realizar durante la operacin todas las comprobaciones
tcnicas y prcticas que se consideren oportunas.
Estos controles pueden incluir, adems de partes del equipo a la vista, los ocultos y
enterrados, por lo que ser obligacin del CONCESIONARIO descubrir las partes del
trabajo que se indique, sin derecho a compensacin por el trabajo de descubrimiento y
la consiguiente restauracin.
d) Ventilador Axial de inyeccin/ extraccin
Bsica
El ventilador elctrico y todos sus accesorios tienen que garantizar su funcionamiento a
250C, durante 2 horas.
Los accesorios son:
- Tobera de aspiracin de perfil toroidal de acero dulce galvanizado en caliente,

despus de la fabricacin
- los pies de soporte del equipo de acero dulce, de grosor adecuado y galvanizado
en caliente despus de la fabricacin
- Junta antivibratoria, hecho en tejido trenzado, que consiste en alambres de metal
resistentes al fuego durante 2 horas a 250C, con d os bridas en acero dulce
galvanizado despus de la fabricacin
- Sistema de resortes dimensionados para absorber las vibraciones caractersticas
del ventilador, de acuerdo a la curva dimensional escogida.
- Base inercial que consta de perfiles en C de acero soldado, para ser llenado
internamente de hormign, equipada con muelle de acero anti-vibracin para ser
colocado entre la base y el pavimento, deflexin esttica en funcin de la carga, el
grado de aislamiento superior a 80%. Acabado: una capa de xido en las
superficies exteriores. La base inercial tendr un peso casi similar a la del
ventilador. Ser responsabilidad del CONCESIONARIO analizar las cargas sobre
la losa y, eventualmente, realizar una base de hormign, para una mejor
distribucin del peso.
Los acabados se obtienen mediante galvanizado en caliente despus de la fabricacin,

con 0,45 kg/m2 de zinc que corresponde a un espesor de 60 uM, de conformidad con la
norma BS 729:1971, Parte 1.
Partes integrantes de la Documentacin de entrega de los Ventiladores Axiales:
- Declaracin de que el fabricante aplica el control de calidad, de acuerdo con

las normas mencionadas anteriormente
- Presentacin sencilla del control estndar Plan de Calidad
- Certificado demostrando el examen de rayos X de las partes giratorias
- Certificado de prueba elctrica del ventilador
- Certificado de equilibrio del impulsor
- Certificado de conformidad
- Dibujo dimensional certificado del ventilador y sus accesorios
Ruido
Se deber tener especial cuidado con el nivel de ruido en la eleccin del

ventilador. Para este fin, el punto de trabajo en las condiciones normales de
funcionamiento debe estar siempre cerca del punto de mxima rendimiento
aeraulico con un nmero de revoluciones de la turbina tan bajo como sea
posible.
En cualquier caso, el conjunto del ventilador del circuito de absorcin prevista

garantizar el cumplimiento de los lmites impuestos en las referencias
normativas citadas.
Verificacin Funcional y Pruebas
Verificacin cualitativa y cuantitativa

Verificacin funcional y prestacional
Comprobacin del nivel de potencia acstica en dB (A) en los conductos
centrales y exteriores, de acuerdo con los valores requeridos por las
regulaciones citadas.
Documentos
De acuerdo a la siguiente lista indicativa, ms no exhaustiva, corre a cargo del

CONCESIONARIO proveer la siguiente documentacin requerida para todos los
ventiladores:
- planos dimensionales de las partes juntas e individuales;

- certificacin de las pruebas realizadas en fbrica;
- certificacin de la prueba de funcionamiento a 250C durante dos horas, con
una indicacin de las metodologas y estndares seguidos;
- caractersticas de construccin, propiedades dimensionales y funcionales de
los componentes individuales;
- diagramas con curvas de presin, caudal, potencia y rendimiento;
- lista de repuestos recomendados para dos aos de operacin;
- manuales de instruccin y cursos de
capacitacin. e) Barreras contra humo (estaciones en
caverna)
El sistema de "barreras contra humo" ser capaz de crear un medio de separacin

mediante una brizna de aire a alta velocidad, entre el rea sujeta a la presencia de humo
en caso de emergencia y el rea protegida destinada a los pasajeros que se dirigen
hacia las salidas.
Despus de la aprobacin del prototipo por parte del Supervisor, el CONCESIONARIO

deber construir la instalacin dimensionada de acuerdo a las caractersticas del
prototipo del prototipo.
En particular, las barreras sern construidas en acero galvanizado, con un espesor de

20/10, con estructura de contencin externa, EQ interno y paleta longitudinal de
lanzamiento de aire con el fin de producir el "efecto barrera".
La aplicacin de las "cortinas de aire" se llevar a cabo slo despus de la aprobacin

de las pruebas funcionales del prototipo propuesto al Supervisor.

CONCESIONARIO proveer la siguiente documentacin requerida para todos los
ventiladores:
- planos dimensionales de las partes juntas e individuales;

- certificacin de las pruebas realizadas en fbrica;
- caractersticas de construccin, propiedades dimensionales y funcionales de los
componentes individuales;
- lista de repuestos recomendados para dos aos de operacin;
- manuales de instruccin y cursos de capacitacin.
f) Silenciadores de Seccin Transversal a Carriles de Deslizamiento
Bsica
Los silenciadores de seccin rectangular se realizarn de tal manera que sean
perfectamente accesibles para el mantenimiento.
Bsica
Los silenciadores son instalados en mampostera, cada elemento silenciante deber ser
montado en los carriles de deslizamiento especiales fijados en la pared. Los carriles
estarn equipados con cojinetes de bola de desplazamiento hecho de material
impermeable a la corrosin, y capaz de permitir un deslizamiento fcil, incluso en
ausencia de lubricacin. En los tabiques se aplicarn asas para el re molque. Si ser
necesario, las guas se instalarn en un marco especial de perfiles de acero
galvanizado. Dicho marco se realizar de tal manera que permita tambin la instalacin
de los paneles de absorcin de sonido en el espacio resultante entre el tabique y el
techo acstico absorbente.
El material de absorcin de sonido utilizado deber consistir en paneles de fibra de vidrio

y mineral de alta densidad, no combustible y no higroscpico, as como instalado y
fabricado a partir de materiales que garanticen la permeabilidad absoluta a las ondas
sonoras y con resistencia al "deshilachado". La clase de reaccin al fuego del material
de absorcin de sonido y de las estructuras que lo contienen debe ser "0".
El grosor y la longitud de los paneles aislantes, en combinacin con otros materiales que
absorben el sonido previstos, se determinarn de tal manera que garanticen el
cumplimiento de los lmites acsticos en el ambiente externo y en zonas residenciales,
teniendo en cuenta el espacio disponible a lo largo de la trayectoria de los conductos.
Los silenciadores de extraccin de humos, deben ser capaces de soportar la
temperatura de 250 C durante al menos dos horas.
Ser responsabilidad del instalador el cierre con aislamiento acstico tipo sandwich de
la parte del canal o cmara de expulsin o inyeccin del aire no ocupado por los
silenciadores.
Ensayos e Inspecciones Funcionales
Prueba acstica en la fbrica y en el sitio de operacin. Presentacin de la

certificacin de atenuacin de dB y dBA de acuerdo con la normativa
mencionada.
Documentos

CONCESIONARIO proveer la siguiente documentacin:
- Certificados de Origen;
- planos As built del silenciador;
- certificados del comportamiento frente al fuego de los materiales utilizados;
- caractersticas constructivas, dimensionales y funcionales;
- clculo y certificacin de los valores esperados de atenuacin del ruido y la
verificacin de campo.
g) Acondicionador tipo split-system
Ensayos e inspecciones funcionales
El equipo contar con las certificaciones de todas las pruebas de fbrica.
Despus de montar el equipo en el local tcnico donde ser instalado, se

efectuarn todas las pruebas funcionales sobre la automatizacin del control de
la temperatura
ambiente.
Bsica
Interruptor de cierre ON/OFF de acero inoxidable con accionador elctrico
Interruptor de cierre ON / OFF en acero inoxidable AISI 304 en el flujo de los

ventiladores del tnel estar diseado especialmente para aplicaciones en
tneles ferroviarios y subterrneos adecuados para soportar las presiones
desarrolladas por los ventiladores y, en cualquier, caso no inferior a 1 kPa.
Interruptor de cierre y sus componentes deben estar garantizados contra rotura

por fatiga a una presin estimada de 6 kPa, positiva y negativa, generados por
el efecto pistn de los trenes y diseada para soportar hasta seis millones de
veces a este efecto, correspondiente a una vida media til de treinta aos.
El amortiguador con todos sus componentes, incluyendo el accionador, estar

certificada en:
- operaciones de emergencia garantizado a temperatura de funcionamiento de

250C durante 2 horas;
- integridad en caso de incendio de acuerdo con BS: 476, pt. 20 o UL555S;
- fuga no superior a 0,1 m3 / s m2 a 1 kPa de acuerdo a la norma AMCA 500-
D97;
- deflexin mxima de las aletas: L/180 a 6 kPa;
- prdidas de carga de acuerdo con la norma ISO 7244 o AMCA 500-D-97;
- aumento de la temperatura del accionador (mximo 20C por debajo de la
temperatura ambiente) despus de 100 ciclos de funcionamiento completos
y de apertura y cierre continuo.
Sern parte de la entrega:
- plano dimensional certificada;

- certificado de materiales,
- certificado de prueba de funcionamiento a una temperatura de 250 C
durante 2 horas;
- certificado de prueba de fugas;
- certificado de prueba de desviacin;
- certificado de prueba de prdidas de carga.
Verificacin Funcional y Pruebas
Los amortiguadores contarn con un certificado de aprobacin y de

funcionamiento, de la fbrica.
h) Vlvulas de mariposa
Verificacin funcional y pruebas
Los amortiguadores contarn con un certificado de aprobacin y de

funcionamiento, de la fbrica.
i) Difusores de aire
El material contar con un certificado de prueba. Cuando se haya completado el

montaje de cada difusor se medir y se comparar con los valores de
diseo.
Bsica
j) Servomotores ON-OFF
El material contar con el respectivo certificado de prueba de funcionamiento de

fbrica, el cual ser verificado despus de la implementacin.
De acuerdo a la siguiente lista indicativa, ms no exhaustiva, ser

responsabilidad del CONCESIONARIO proporcionar la siguiente
documentacin:
- planos de montaje e instalacin;

- Declaracin de conformidad;
- certificado de pruebas de recepcin;
- lista de repuestos recomendados para la puesta en marcha durante dos aos
de operacin y herramientas especficas para efectuar reparaciones.
k) Sistema de control automtico de los sistemas
Requisitos de instalacin
Todo el sistema deber ser sometido a una prueba de funcionamiento, a ser

realizado por el fabricante.
En la obra se llevarn a cabo las pruebas de funcionamiento del sistema (en

configuraciones de funcionamiento local y centralizada a travs del centro de
supervisin de la seguridad contraincendios), despus de haber efectuado lo
siguiente:
- verificacin cuantitativa y cualitativa;

- pruebas de tensin y de aislamiento;
- verificacin de las conexiones

documentacin:

- certificacin correspondiente a los ensayos realizados en los prototipos y la
declaracin de conformidad del equipo suministrado con los prototipos;
- planos de montaje;
- caractersticas constructivas y funcionales de los componentes;
- manuales de operacin y mantenimiento;
- lista de piezas de repuesto para dos aos de operacin.
l) Grupo de Presurizacin Contraincendios
Antes de la prueba el CONCESIONARIO gestionar un certificado de instalacin del

sistema segn la norma EN 12485 ENI.
Las pruebas y verificacin de ensayos se llevarn a cabo por parte del

CONCESIONARIO, que recoger cuidadosamente todos los resultados de acuerdo a las
referencias correspondientes en los planos As Built.
CONCESIONARIO.
Bsica
El Regulador comprobar el cumplimiento funcional de acuerdo con el EDI y ordenar la
repeticin a su criterio de las pruebas ms importantes, en caso de contradicciones con
el
CONCESIONARIO.
Bsica
La prueba se llevar a cabo con los procedimientos establecidos en el apartado
anterior. En general, las pruebas consisten en:
- prueba de presin de agua y de aire;

- prueba de las fuentes de alimentacin;
- prueba de operacin de cualquier cuadro elctrico, de cada bomba, de las bombas
de intercambio, de los instrumentos y de las alarmas.
- prueba de intervencin simulado.
De acuerdo a la siguiente lista indicativa, ms no exhaustiva, ser responsabilidad del

CONCESIONARIO proporcionar la siguiente documentacin:
- certificado de instalacin de los equipos en fbrica de acuerdo con la norma EN

12485
- planos generales y de detalle de las instalaciones;
- diagramas de circuitos de control y regulacin;
- manual de operacin de montaje y mantenimiento.
m) Tuberas de acero
Comprobaciones funcionales y pruebas
Se debern prever respiraderos y desages en los puntos altos y bajos de las

lneas a probar.
Todas las juntas de la tubera, incluyendo la soldadura, se deben dejar sin pintar
hasta la finalizacin de la prueba de presin.
Debern instalarse discos ciegos o fondos en las lneas que se conectan a las
lneas ya existentes, para permitir la presin y el lavado.
La presin de prueba de cada lnea ser igual a 1,5 veces la presin de trabajo
con un mnimo de 10 bar. La presin de prueba se mantendr dos horas y, en
cualquier caso, durante un tiempo suficientemente adecuado para permitir la
completa inspeccin del sistema bajo prueba.
No se permitirn prdidas, cada prdida se debe reparar y se repetir la prueba.
La presin de prueba debe medirse utilizando instrumentos con una escala total
de no ms de 2 veces la presin de prueba.
Los instrumentos de medicin para las pruebas deben instalarse lo ms cerca

posible al punto ms bajo del sistema de tuberas bajo prueba.
La prueba se considera si el manmetro no detecta cadas de presin por

encima de 0,3 bar durante el tiempo establecido.
Todos los orificios de ventilacin y otras conexiones que pueden servir como un
orificio de ventilacin, deben permanecer abiertas durante el llenado para
permitir la evacuacin del aire.
Despus de la prueba hidrosttica, todas las lneas y el equipo deben ser

drenados.
Bsica
Para tuberas instaladas "a medida" los mtodos de medicin sern los
siguientes:
- reconocimiento de los planos del diseo del EDI de construccin y la

verificacin de la longitud del registro de la tubera, medida a lo largo del eje
incluyendo las piezas especiales;
- determinacin del peso multiplicando las longitudes por el peso unitario
nominal de las tuberas en funcin del espesor, de acuerdo con las normas;
- determinacin con el Supervisor, de la tasa de incidencia para el
procesamiento de piezas especiales y para la realizacin de accesorios;
Documentos

documentacin:
- planos As Built de las tuberas;

- tablas de clculo para la determinacin de los pesos;
- asistencia en la ejecucin de todas las pruebas de aceptacin, durante la
construccin y hasta que el sistema est completamente operativo;
- operaciones de lavado y eventual desinfeccin antes de la puesta en ejercicio.
n) Vlvulas
Todas las vlvulas utilizadas y las piezas especiales sern pintadas con los mismos
mtodos que para las tuberas, ya sea bajo tierra o alquitranadas en caliente.
Las vlvulas contarn con conexiones roscadas o con bridas, de acuerdo con las
directrices de diseo.
Los colectores contarn siempre con bridas.
Todas las vlvulas estarn equipadas con unin roscada a tres piezas, para permitir el
fcil desmontaje.
Palancas y dems dispositivos para maniobras permitir maniobras de apertura o cierre

sin interferir con las tuberas o vlvulas adyacentes.
- Verificacin cualitativa y cuantitativa

- Verificacin de la conformidad de los certificados de aprobacin.
- Verificacin del correcto funcionamiento y montaje
- Ausencia de vibraciones bajo el acoplamiento.
- Tambin se verificar la ausencia de fugas de fluido a travs del cuerpo de la
articulacin y las articulaciones en el curso de pruebas de estanqueidad.
Otros cargos

documentacin:
componentes.
Bsica
- certificados de origine;
- caractersticas constructivas, dimensionales y funcionales de los
componentes.
Bsica
o) Hidrantes contraincendios
Antes de la prueba el CONCESIONARIO gestionar un certificado de

instalacin del sistema de acuerdo con EN 12845, segn corresponda.
Las pruebas y la verificacin de pruebas se llevarn a cabo por parte del

CONCESIONARIO, de conformidad con la norma antes mencionada, que
recoger cuidadosamente todos los resultados con las referencias
correspondientes en los planos del "as built".
El Regulador comprobar el cumplimiento funcional con el EDI y ordenar la

repeticin de las pruebas a su criterio en caso de contradiccin con el
CONCESIONARIO.
El Regulador llevar a cabo durante el trabajo y/o en el momento de las

pruebas de aceptacin provisional, la verificacin cuantitativa y cualitativa de las
instalaciones para determinar, en principio, la conformidad de las caractersticas
fundamentales indicadas en la oferta.
En general, las pruebas consisten en:

- prueba a presin segn especificacin de las tuberas;
- prueba de suministro;
- verificacin funcional de la instrumentacin.
p) Rociadores Secos (vas frreas), rociadores hmedos (escaleras mecnicas)
Antes de la prueba el CONCESIONARIO gestionar un certificado de

instalacin del sistema de acuerdo con EN 12845, segn corresponda.
Las pruebas y verificacin de ensayos se llevarn a cabo por el

CONCESIONARIO, que recoger cuidadosamente todos los resultados de
acuerdo a las referencias correspondientes en los planos As Built.
El Regulador comprobar el cumplimiento funcional con el EDI y repetida a su

criterio, las pruebas ms importantes en caso de contradiccin con el
CONCESIONARIO.
La prueba se llevar a cabo con los procedimientos establecidos por la norma
indicada anteriormente.
En general, las pruebas consisten en:
- prueba de presin de agua y de aire;

- pruebas de las fuentes de alimentacin;
- prueba de funcionamiento de la instrumentacin, de las campanas de alarma
hidrulica de las sealizacin auxiliar;
- prueba de intervencin simulada.
Documentos
Bsica
documentacin:
- certificado de la instalacin, de acuerdo con la norma EN 12845, segn

corresponda;
- diagramas de circuitos de control y regulacin;
- manual de operacin de montaje y mantenimiento.
q) Extintores porttiles
Verificaciones funcionales y pruebas
Se comprobar la correcta instalacin del tanque y las especificaciones de

calidad de los materiales.
Las pruebas y verificaciones de ensayos se llevarn a cabo por parte de el

CONCESIONARIO, que recoger cuidadosamente todos los resultados de
acuerdo a las referencias correspondientes en los planos As Built.
El Regulador comprobar el cumplimiento funcional de acuerdo con el EDI y

ordenar la repeticin de las pruebas a su criterio en caso de contradiccin con
el CONCESIONARIO.
Las pruebas se llevarn a cabo de acuerdo con los procedimientos establecidos

por la norma arriba indicada.
Documentacin

documentacin:

- declaracin de conformidad;
- lista de repuestos recomendados para la puesta en marcha.
r) Bombas sumergibles de elevacin de agua limpia
Electrobombas sumergibles
Cuerpo de la bomba con un flujo libre uniforme para evitar obstrucciones; anillo
de cierre fcilmente sustituible montado sobre la boca de entrada. Construida
en hierro con tratamiento en las superficies que estarn en contacto con el
lquido a ser bombeado con imprimacin alqudica y acabado exterior con
pintura de caucho clorado.
Las bombas estarn equipadas con una vlvula de descarga, para evitar la
acumulacin de slidos o desechos en suspensin del fluido.
Impulsor equilibrado dinmicamente mono o bicanal, dependiendo del

rendimiento requerido.
servicio: S1; bobinado del stator segn la clase de aislamiento F; nmero
Bsica
Motor asncrono a jaula de ardilla con bobinado a 2, 4, o 6 polos, factor de
servicio: S1; bobinado del stator segn la clase de aislamiento F; nmero
Bsica
mximo de arranques / hora: 15, con proteccin trmica incorporada en el
bobinado del estator.
Cuerpo del estator con aletas de refrigeracin. La bomba se enfra por el aire o
por el lquido circundante.
Eje comn para la bomba y el motor, con sellos mecnicos de construccin

compacta, el eje forma una sola unidad con el rotor equilibrado dinmicamente.
Dos cierres mecnicos funcionan de forma independiente el uno del otro y
garantizan el aislamiento perfecto entre el motor y la parte hidrulica. Por
ambos extremos el eje estar soportado por dos fuertes rodamientos a bolas
previamente engrasados.
Entrada del tanque de aceite con cerradura hermtica; entrada de cables

sellados con sistema de seguridad que anule las cargas excesivas de traccin
del cable.
Alcance del cable de alimentacin sumergible de longitud y seccin adecuada.
Equipo elctrico de acuerdo a la norma CEI 70-1 (IEC 529) con grado IP 68 y la
norma CEI 2-16 (IEC 34-5) con un grado de proteccin IP 58.
Cada bomba estar equipada con un soporte especial de acoplamiento

instalado en el fondo del tanque y debe contar con un sistema de deslizamiento
con guas y cadena de elevacin.
Coordinacin de los trabajos
Es obligacin del CONCESIONARIO la coordinacin y subordinacin, de

acuerdo con el Supervisor, de la ejecucin de las obras de acuerdo a las
necesidades de cualquier tipo que dependa de la ejecucin simultnea de todas
las dems tareas confiadas al contratista.
Proteccin y conservacin de cada parte del sistema
Es obligacin del CONCESIONARIO garantizar la proteccin mediante

cubiertas o vendajes de todas las partes de las instalaciones, incluso de las que
no son fciles de sacar de donde estarn instalados, para protegerlas de
roturas, daos, manipulacin, otros., de modo que a la finalizacin de los
trabajos el material sea entregado como un nuevo.
Responsabilidad del contratista
El CONCESIONARIO ser responsable de cualquier dao, rotura, remocin o

cualquier otro que pueda ocurrir hasta la aprobacin de las pruebas por el
Supervisor.
En el caso de realizar reparaciones, en garanta, se deben ser repetidas las

comprobaciones, las pruebas preliminares y los ensayos hasta conseguir un
resultado favorable, lo que dar lugar a un informe especial.
Bsica
El CONCESIONARIO deber subsanar a su propia costa las reparaciones y
reemplazos necesarios, quedando a su cargo los trabajos de restauracin
necesarios, as como una indemnizacin por los daos.
Documentos

documentacin:

s) Reguladores de nivel
Caractersticas tcnicas
Sonda con sensor piezo-resistivo.
Conexin al marcador para el accionamiento de bombas sumergibles.
Pruebas, verificaciones funcionales y ensayos
Verificacin cualitativa y cuantitativa.

Verificacin del funcionamiento
Documentos
Estn incluidos en la prestacin el suministro para el acarreo y el levantamiento

de las bombas constituido por un sistema de suspensin a cadena y
posicionamiento.

documentacin:
- certificado de prueba;
- manuales de instalacin, operacin y mantenimiento;
t) Grupo compacto de elevacin de aguas residuales
Sistema integrado directamente bajo el inodoro de tipo automtico con bomba

equipada con rodete monocanal y un dispositivo de molienda, montado
hermticamente en el depsito de lquidos y gases, equipado con una alarma
audible.
Interruptores de nivel de contacto de acuerdo con la Norma CEI.
Bsica
Para la implementacin del sistema, estarn incluidas todas las operaciones

indicadas y descritas en la documentacin de referencia, y en general todo lo
necesario para una perfecta ejecucin y funcionamiento del sistema, incluso en
las partes que pueden faltar o no descrito en los planos.
En la prestacin de sistema, objeto de la presente especificacin se consideran

incluidos todos los servicios, suministros de materiales y componentes y todas
las obras y los cargos establecidos.
Documentos

documentacin:

u) Ascensores
De efectuarse obra, se llevar a cabo de acuerdo a la normativa vigente.
Las pruebas deben incluir, en particular:
- Verificacin cualitativa y cuantitativa;

- Verificacin de la corriente absorbida paso a paso, en diez viajes y retorno
con la carga mxima. La corriente no debe exceder el 110% del nominal y se
deben equilibrar entre s;
- la realizacin de ensayos con 25% de sobrecarga en cinco recorridos
consecutivos, el recalentamiento de los cables no debe exceder de 40 C a la
temperatura ambiente y, en cualquier caso, nunca debe exceder de 60 C,
independientemente de la temperatura ambiente;
- pruebas de velocidad, de nivelacin del suelo y de la carga esttica;
- Verificacin del aislamiento y de la toma a tierra;
- verificacin de los dispositivos de gua, del sistema de fluidos, de los cables y
de los ajustes;
- comprobacin del funcionamiento de los dispositivos auxiliares de
sealizacin y comunicacin.
Documentos

documentacin:
- planos de montaje e instalacin de las mquinas incluyendo las bases y

ranuras;
Bsica
- documentacin relativa a las caractersticas constructivas y funcionales de
los componentes;
- asistencia tcnica durante la ejecucin de la albailera;
Bsica
- diagramas y manuales de operacin;
- llevar a cabo las prcticas necesarias;
- equipos, herramientas y mano de obra necesarios para las operaciones de
prueba requeridos y los laboratorios;
- obtencin de las pruebas por los rganos competentes;
- eventuales modificaciones, adiciones, reparaciones y/o reemplazos
requeridos para la prueba;
- servicios necesarios para obtener la licencia de ejercicio de las instalaciones.
4.14.4.10.2 Instalaciones elctricas
A requerimiento del Regulador se puede realizar en el transcurso de los trabajo todos los
controles tcnicos y prcticos que consideren adecuados.
Se debe verificar y probar preliminarmente todas aquellas operaciones para que el

sistema funcione a la perfeccin.
Las verificaciones y las pruebas preliminares indicadas en los distintos captulos debern
en todos los casos llevarse a cabo durante la ejecucin de las obras, de modo que sea
completado antes de la declaracin de finalizacin de las obras.
a) Paneles de distribucin elctrica M.T.
Se llevar a cabo de forma coordinada junto a todas las unidades estndar que
constituyen el marco, garantizando el aislamiento de todas las partes activas.
Tanto la construccin como las pruebas deben llevarse a cabo en la fbrica.
El panel tendr las siguientes caractersticas:
- Tensin nominal: 24kV;

- Corriente nominal de las barras 1250A;
- Corriente admisible de corta duracin: 1 sec. 25kA;
- Interruptores de maniobra en hexafluoruro de 630A.
Para permitir la interconexin con la Unidad del Sistema de Adquisicin debe prepararse
tambin un terminal de contactos libres de tensin para comunicar seales de estado y
de alarmas y para recibir comandos.
En general, de acuerdo con las recomendaciones del fabricante. Para la

instalacin en el piso, sobre superficies perfectamente planas, lisas y limpias.
La fijacin ser con los accesorios suministrados por el fabricante.
Para la construccin de las centrales estarn incluidos todos los trabajos

indicados y descritos en la documentacin de referencia y, en general, todo
cuanto sea necesario para una perfecta ejecucin y operacin de la central,
incluso en las partes eventualmente no descritas o faltantes en los planos.
En la prestacin de la implementacin, objeto de la presente especificacin se

consideran incluidos todos los servicios, suministros de materiales y
componentes.

Pruebas en el taller
Pruebas a realizar en la fbrica, que consiste en las pruebas de aceptacin

establecidas por la norma EN.
Controles
Presencia de eventuales daos mecnicos o el inicio del proceso de corrosin

de la estructura y de los accesorios.
Placa general del panel: Placa de paneles de suministro y de servicios,

consistencia de las entradas con los documentos del EDI.
Conexin a tierra del panel: continuidad del conductor de proteccin a tierra con
el interior del panel, ajuste de los pernos respectivos, tanto fijos como
deslizantes, para la puesta a tierra de las partes mviles.
Funcionamiento de cualquier sistema de calefaccin anticondensacin, de los

respectivos rganos de proteccin y control, y de cualquier sistema de
iluminacin de los compartimentos.
Presencia de polvo u otros materiales extraos en el panel.
Ajuste de los tornillos y las derivaciones.
Mecanismo de insercin y extraccin de los complejos extrables y de todos los

sistemas de bloqueo, tanto mecnica como a llave, verificando
simultneamente el estado de la lubricacin y la alineacin de las respectivas
pinzas de contacto.
El sellado de las puertas de cierre, de acuerdo con el grado de proteccin

requerido.
Pruebas e Inspecciones
- Medida del aislamiento.

- Pruebas funcionales.
- Control del cableado y de la continuidad del circuito de proteccin.
Documentos

documentacin:

- diseos del panel frontal con distribucin para servicio pblico y para
servicio de operacin;
Bsica
b) Interruptores SF6 630A
Bsica
Los interruptores utilizados en la distribucin de media tensin y en la cabina de
transformacin de MT / BT son de versin fija con comando lateral derecho, con tensin
nominal de hasta 24 kV, ser compatible con sensores de corriente y dispositivo de
proteccin.
Los interruptores tienen las siguientes caractersticas:
- Tensin nominal: 24kV;

- Corriente nominal: 630A;
- Poder de interrupcin: 25kA.
Certificados de prueba de los fabricantes.
Documentos

documentacin:
- curvas caractersticas;
- declaracin de
conformidad; c)Trasformadores en
resina MT/BT
Sern del tipo en resina con aislamiento seco, con bobinado en baja tensin de
bobinado hechas de hoja de aluminio con material aislante previamente impregnado de
clase F y bobinado de aluminio en media tensin (cable o cinta).
Los transformadores tendrn las siguientes caractersticas:
- Tensin primaria 24kV;

- Tensin secundaria 0,4kV;
- Regulacin +/- 2x2,5%;
- Frecuencia 50Hz;
- Grupo vector DYN11;
- Tensin de corto circuito (75C) 6%;
- Clase de aislamiento F.
Los transformadores estarn dotados de los siguientes accesorios:
- Trolley con ruedas giratorias;

- Cncamos de elevacin;
- Ataques de remolque;
- Terminal a tierra; - aisladores BT;
- Placas de conexin MT y BT;
- Tres sensores de temperatura, uno para cada bobinado BT;
- Caja para conexiones auxiliares;
En general, de acuerdo con las recomendaciones del

fabricante.
Bsica
- Bloque de terminales para la Regulacin de la tensin.
En general, de acuerdo con las recomendaciones del

fabricante.
Bsica
Colocado sobre las guas fijadas en el piso.
Fijacin ser con los accesorios suministrados por el fabricante.
Para la implementacin estarn incluidos todas las operaciones indicadas y

descritas en la documentacin de referencia, y en general todo lo necesario
para una perfecta ejecucin y funcionamiento, incluso en los casos no descritos
o faltantes en los planos.
En la ejecucin de las implementaciones cubiertas por esta especificacin, se

consideran incluidas todas las prestaciones, suministros de materiales y
componentes.
Pruebas a realizar en la fbrica, consistentes en las pruebas de recepcin

previstas en la norma EN.
Controles
Presencia de eventuales daos mecnicos o el inicio del proceso de corrosin de

las partes metlicas y de todos los accesorios.
Placa general del transformador: placa con las caractersticas (Tensin primaria,
Tensin secundaria, otros.) correspondientes a la documentacin del EDI.
Documentos

documentacin:

d) Cabinas MT
Se tomarn todas las medidas para evitar la propagacin del fuego a lo largo de
los cables y para reducir la emisin de humo y gases txicos y corrosivos.
Por esta razn, los cables sern de tipo retardante de fuego, de baja emisin de
humo y gases txicos y ausencia de gases corrosivos.
Los conductores debern:
- ser de las principales marcas y contar con certificado de calidad (de ser
aplicable);
cuanto a dimensiones y cdigo de colores establecido por
UNEL.
Bsica
- cumplir con las normas de construccin establecidas y con los estndares en
cuanto a dimensiones y cdigo de colores establecido por

UNEL.
Bsica
Los conductores deben ser de cobre.
El tipo y seccin estarn indicados en los documentos del EDI.
En la definicin de las secciones de los conductores se deber proceder de la

siguiente manera:
a. el valor mximo de corriente en los conductores debe ser igual al 80% de

su capacidad establecida por las tablas CEI-UNEL para esas condiciones
particulares de instalacin;
b. debe verificarse la proteccin de las tuberas contra sobrecargas y
cortocircuitos.
La seccin de los conductores entre la placa de media tensin y los

transformadores y entre las placas de media tensin de las cajas subsiguientes
deber estar de acuerdo con el EDI.
El color de la vaina aislante de los conductores con material termoplstico debe

estar de acuerdo con la tabla UNEL 00722, de color rojo.
Los conductores pueden ser instalados:
a. en tuberas subterrneas de gran dimetro, en cuyo caso, la entrada debe

ser sellado con rellenos;
b. en tneles de pequea dimensin en el interior de los locales de MT / BT,
en este caso los cables descansarn en la parte inferior del mismo tnel y
dispuestos de una manera ordenada.
c. en pasarelas metlicas horizontales, los cables se colocarn de manera
ordenada;
d. en pasarelas o canastillas verticales, los cables se pueden unir a las
pasarelas con collares diseados para soportar el peso. Los collares se
deben instalar a cada metro de longitud del cable o ms cables si
pertenecen a la misma lnea;
La curvatura de los cables debe tener un radio tal como ser recomendado por
el fabricante.
Al enhebrar los cables en tubos se deben evitar torsiones o hlices que impidan
el deslizamiento.
Uniones de los conductores slo se permiten en los pozos especiales o en el

interior de las pasarelas con las cajas de conexiones apropiadas.
La seccin de los conductores de la lnea entre las placas de media tensin de

todas las estaciones de distribucin se mantendrn sin cambios en toda su
longitud.
Todos los conductores que salen de las placas sern marcados e identificados
con bandas para cables. Las mismas bandas tambin se instalarn al interior de
los pozos de drenaje ubicados en la galera.
En estas bandas se debe incluir el nmero de identificacin de la lnea y las

iniciales de la placa que la alimenta.
Bsica
Sern tambin sealizados todos los conductores de los sistemas auxiliares.
Los cables propuestos en el EDI, sern retardantes de fuego y con baja emisin
de humos y gases txicos,
- son cables que no propagan el fuego y que durante la combustin

desprenden muy baja emisin de humos y gases txicos
En relacin con la instalacin, el tipo de cable debe cumplir con las

disposiciones de la norma de buenas prcticas y, en particular, de la norma
correspondiente.
La instalacin de conductores elctricos colocados en tneles que albergan

otras lneas debe estar dispuesta de manera tal que no estarn sometidos a
influencias perjudiciales en relacin con el sobrecalentamiento, fugas,
condensacin, otros.
El ensayo se llevar a cabo en la fbrica de produccin y consistir en las

pruebas de aceptacin requeridas por las normas.
e) Cables MT
a. inspeccin dimensional;
b. pruebas de continuidad elctrica de los conductores;
c. pruebas de aislamiento entre los conductores y la tierra;
d. pruebas de resistencia dielctrica de los
aislamientos; e. pruebas de resistencia de los
conductores.
Pruebas en el sistema
Los trabajos elctricos, en ejecucin y antes de la puesta en funcionamiento, se

sometern a controles y pruebas que confirmen su perfecto funcionamiento y el
cumplimiento de los datos del EDI.
Durante el curso de los trabajos, la Direccin de Obra se reserva el derecho a

realizar pruebas e inspecciones en determinadas partes del sistema cuyo
acceso sera difcil en la prueba final.
Documentos

documentacin:
- certificado de pruebas de recepcin.
f) UPS
- Pruebas de tensin de los circuitos auxiliares
Bsica
- Pruebas de tensin a Frecuencia industrial. Circuitos de potencia
- Pruebas de tensin de los circuitos auxiliares
Bsica
- Medicin de la resistencia de aislamiento de los circuitos de potencia y
auxiliares
- Pruebas de funcionamiento de los dispositivos elctricos de potencia y
auxiliares
- Pruebas de funcionamiento de los mecanismos
- Pruebas de carga, de estabilidad, de la conmutacin
- Verificacin de la forma de onda de la tensin de salida y de las
perturbaciones armnicas de la corriente absorbida
- Medicin de todos los parmetros elctricos y de las prdidas
- Comprobacin del ruido
- Comprobacin dimensional de los componentes elctricos y mecnicos
- Comprobacin del cableado
- Pruebas de comportamiento trmico
- Verificacin del correcto funcionamiento y de las caractersticas de la
sealizacin disponible en el bloque de terminales de la interface con el
sistema general de supervisin.
Documentos
De manera indicativa, ms no exhaustiva, estar a cargo del contratista, lo

siguiente:
- planos de montaje y de instalacin;

- diseos del panel frontal con distribucin de los servicios pblicos y del
servicio del sistema;
- datos tcnicos de todos los equipos;
- Esquemas elctricos unifilares y funcionales;
- Caractersticas de las maniobras y proteccin;
- certificados relativos a las pruebas de tipo;
- manuales de instalacin para la operacin y mantenimiento;
- lista de repuestos recomendados para dos aos de operacin y herramientas
especficas para reparaciones.
g) Tableros de distribucin elctrica B.T.
Todos los circuitos auxiliares de comando y sealizacin sern de conductores flexibles

de cobre, con aislamiento en PVC ignfugo, con grado mnimo de aislamiento de 2 kV,
seccin mnima de 1,5 mm y color blanco.
Deber preverse, obtenido de la estructura bsica de sistema, conductos metlicos de

conexin para los circuitos auxiliares interpaneles.
Los conductores de los circuitos auxiliares deben ser identificados en toda su longitud
con pequeos nmeros impresos que indiquen el destino y el origen de los mismos en el
contexto de los esquemas funcionales.
Cada parte terminal de los conductores debe estar provisto de terminales aislados
adecuados.
Todos los conductores de los circuitos relacionados al equipo contenido en el panel

debern estar insertos en los terminales numerados.
Bsica
Para permitir la interconexin con la Unidad de Adquisicin del Sistema debe
predisponerse un terminal de contactos libre de tensin para comunicar seales de
estado y alarmas y para recibir comandos.
El ajuste de los terminales deber ser del tipo antivibrante.
Los terminales destinados para la conexin con cables externos al panel deber ser
proporcional para permitir la conexin de un cable a cada terminal, tambin debe
preverse un nmero de terminales adicionales igual al 5% de los terminales utilizados.
En general, de acuerdo con las recomendaciones del fabricante.
Para la instalacin en el piso, las superficies debern estar perfectamente

planas, lisas y limpias.
Fijacin con los adecuados accesorios suministrados.

o faltantes en los planos.

componentes.
Pruebas a realizar en la fbrica, consistentes en las pruebas de recepcin

previstas en la norma EN.
Controles
Presencia de eventuales daos mecnicos o el inicio del proceso de corrosin

de la estructura y de todos los accesorios.
Placa general del panel: Placa de paneles de suministro y de servicios,

consistencia de las entradas con los documentos del EDI.
Puesta a tierra de la placa: Continuidad del conductor a tierra interna de la

placa, ajuste de los respectivos pernos, conexiones a tierra, tanto fijas como
mviles, para la puesta a tierra de las partes mviles
Funcionamiento de eventuales sistemas de calefaccin anticondensacin, los

respectivos rganos de proteccin y comando de eventuales sistemas de
iluminacin.
Presencia de polvo u otros materiales extraos al interior de la placa.
h) Ajuste de los tornillos y las

derivaciones
Bsica
Mecanismo de insercin y extraccin de los componentes extrables y de todos los
sistemas de bloqueo relacionados, sean mecnicos o a llave, comprobando
simultneamente el estado de la lubricacin y la alineacin de las respectivas pinzas de
contacto.
Sellado de las puertas de cierre de acuerdo con el grado de proteccin requerido.
Pruebas e inspecciones
- Medicin del aislamiento.

- Prueba de funcionamiento.
Documentos

documentacin:

- diseos del panel frontal con la distribucin de los servicios pblicos y los
servicios;
i) Interruptores de caja
Construccin y funcionamiento
Con el fin de garantizar la mxima seguridad, los contactos de potencia se

pueden aislar de otras funciones, como el mecanismo de comando, la caja
aislante, la derivacin y los equipos auxiliares elctricos, mediante una
envoltura de material termoestable.
El mecanismo de control de los interruptores de caja ser del tipo con apertura
y cierre rpidos con conexin libre de la palanca de accionamiento. Todos los
postes deben moverse simultneamente en caso de cierre, apertura y
liberacin.
Los interruptores de caja debern ser operados por una palanca de control que
indique claramente las tres posiciones ON (i), OFF (O) y TRIPPED
(descolgado).
Para garantizar el aislamiento segn IEC 947-2 7-27:
- el mecanismo se disear de manera que la palanca de accionamiento est

en posicin, O slo si los contactos de potencia estarn efectivamente
separados;
- En posicin O la palanca indicar la posicin de desconectado;
- El corte estar ulteriormente garantizado por una doble interrupcin de los
contactos de potencia.
apertura de los polos.
Bsica
Los interruptores estarn equipados con un botn de prueba "push to trip" en el
frente, para verificar el correcto funcionamiento del mecanismo de control y de
la
apertura de los polos.
Bsica
Los interruptores recibirn un dispositivo de bloqueo en la posicin de
desconectado con la posibilidad de montar un mximo de tres candados.
El calibre de la liberacin, el "push to trip", la identificacin de la posicin inicial

de los contactos principales, la fecha del rgano del control debern estar
claramente visibles y accesibles desde la parte delantera a travs del panel
frontal o puerta del panel.
Los interruptores de caja diferenciales se pueden lograr con la adicin de un

dispositivo diferencial de corriente residual (DDR) directamente en el cuadro de
base sin el complemento de comunicados de auxiliares. Estos interruptores de
circuito sern:
- de conformidad con la norma IEC 947-2, apndice B;

- inmunidad contra disparos intempestivos de acuerdo con las
recomendaciones de la norma IEC 255 y IEC 801-2/3/4/;
- adecuado para el funcionamiento hasta -25 C de acuerdo con
VDE0664. Los interruptores diferenciales sern de clase A segn IEC755.
La fuente de alimentacin ser trifsica, la tensin propia de un rango de tensin

de 200-525 V AC. Debe ser capaz de desenganchar el interruptor incluso en el
caso de la reduccin de la tensin de alimentacin de hasta 80 V CA.
Los interruptores pueden equiparse con los bloques de medicin diferenciales

que permiten sealizacin de una posible reduccin del aislamiento, sin afectar
el mecanismo de liberacin del interruptor.
Funcin de Proteccin
Los interruptores estarn equipados con disparo intercambiable. De 100 a 250A

ser capaz de elegir entre una proteccin trmico magntica o electrnica. Para
tamaos superiores a 250 A, la liberacin ser slo electrnica. La liberacin se
integrar en el volumen del equipo.
Los rels electrnicos sern de conformidad con el anexo F de la norma IEC

947-2 (deteccin del valor efectivo de la corriente de falla, compatibilidad
electromagntica).
Todos los componentes electrnicos podrn soportar, sin sufrir daos, hasta
una temperatura de 125 C.
Los rels magnticos y electrnicos deben ser ajustables, el acceso a la

Regulacin ser sellable.
La Regulacin de las protecciones se realizar simultneamente en todos los

polos.
Unidad de disparo magnetotrmico (hasta 250A)
Caractersticas:
- trmico regulable de 80 a 100% de la corriente nominal de liberacin;

- ajustable de 5 a 10 veces la corriente nominal (para In > 200 A);
Bsica
- proteccin del neutro se puede realizar ya sea con un valor igual, ya sea
con un valor igual a la mitad de la proteccin de fase (por de> 80 A).
Rels electrnicos
Caractersticas:
- Proteccin de largo tiempo (LR):

- Ir ajustable con 48 pasos de 40 a 100% de la corriente nominal del rel
electrnico;
- proteccin de corto tiempo (CR):
- Im ajustable de 2 a 10 veces la corriente de Regulacin trmica (Ir);
- temporizacin fija a 40 ms;
- proteccin instantnea (IST):
- umbral fijado en 11 In.
Los dispositivos tetrapolares permitirn la eleccin de proteccin neutro por

medio de un interruptor de 3 posiciones: neutro sin proteccin - neutro mediados
- igual a la fase neutra.
Funciones de control
Las siguientes funciones de control se integrarn en la unidad de control

electrnico estndar:
- LED de sealizacin de carga a 2 umbrales: 90% del Ir: con LED fijo, y el 105%
del IR con LED parpadeante;
- enchufe de prueba para permitir la verificacin funcional de la electrnica y del
mecanismo de liberacin por medio de un dispositivo externo.
Liberacin electrnico universal (400 y 630A)
Caractersticas:
- proteccin de tiempo largo (LR):

- Ir ajustable con 32 pasos de 40 a 100% de la corriente nominal del rel
electrnico;
- temporizador regulable a 5 pasos: 15 - 30 - 60 - 120 - 240s;
- la corriente de seguro funcionamiento dentro de las 2 horas de 1.2 de Ir y la
corriente de inactividad, en el mismo tiempo, de 1.05 de Ir;
- proteccin de tiempo corto (CR):
- Im ajustable de 1,5 a 10 veces la corriente de Regulacin trmica (Ir);
- Temporizador regulable a 4 pasos con funcin 12t ON u OFF;
- caracterstica de tiempo inverso (I2t) con el fin de aumentar la selectividad,
esta funcin puede ser inhibida.
- proteccin instantnea (IST):
- regulable de 1,5 a 11 In.
Los dispositivos tetrapolares permitirn la eleccin del tipo de proteccin neutro

por medio de un interruptor de 3 posiciones: neutro sin proteccin - neutro medio
neutro igual a la fase neutra, que se puede poner bajo cubierta sellable.
La liberacin electrnica optimizar la proteccin de los cables y del sistema,

almacenando los datos de variacin de temperatura experimentado por los
conductores en caso de sobrecargas
repetidas.
Bsica
Funcin de Control
Las siguientes funciones de control se integrarn en la unidad de control

electrnico estndar:
- LED de sealizacin de carga a 4 umbrales: 60 - 75 - 90% de Ir con LED fijo,

y 105% con LED parpadeante;
- enchufe de prueba: permite realizar pruebas funcionales de la electrnica y
del mecanismo de liberacin por medio de un dispositivo externo.
Opciones
Todas las opciones se pueden montar en la unidad de disparo electrnica sin

aumentar volumen del interruptor:
- proteccin a tierra;
- seguimiento y control de la carga a 2 umbrales con inclinacin de los
contactos cuando superan los umbrales;
- indicadores LED en la parte frontal central, de la causa de liberacin (mucho
tiempo, poco tiempo, instantnea, falla a tierra);
- transmisin de datos por BUS: en particular, todos los ajustes del rel
electrnico, las medidas de las corrientes de fase, las causas de la liberacin,
el estado del interruptor: abierto, cerrado, disparado.
Duracin
Los interruptores tendrn una vida elctrica por lo menos igual a 3 veces el
mnimo exigido por la norma IEC 947-2.
Auxiliares y accesorios
Los interruptores pueden equiparse con mando a distancia, un interruptor de

"local / remoto" en la parte frontal del mando a distancia preparar el interruptor
manual o remoto, con una indicacin a distancia de referencia de la posicin. El
tiempo de cierre ser de menos de 80 ms. En caso de una liberacin de falla
elctrica (sobrecarga, cortocircuito, aislamiento), el control remoto se inhibe, se
permitir en el caso de liberacin voltimtrica. El mecanismo de reajuste
almacenar la energa.
La adicin de un mando a distancia o un mando giratorio conservar

integralmente las caractersticas de la maniobra directa:
- el mando a distancia, slo admitir 3 posiciones estables: ON (I), OFF (O) y

TRIPPED (descolgado);
- para el aislamiento, con una clara indicacin en la parte frontal de las
posiciones (I) y (O).
La adicin del mando a distancia o el mando giratorio no debe ocultar ni

impedir la visualizacin y acceso a la configuracin.
Los interruptores estarn diseados para permitir el montaje, con absoluta

seguridad, de auxiliares y accesorios como liberadores voltimtricos y contactos
auxiliares, incluso con el equipo ya instalado:
- sern aislados de los circuitos de potencia;
Bsica
- todos los auxiliares y los accesorios elctricos estarn equipados con
terminales y sern montables a presin;
- todos los accesorios elctricos o no sern comunes a toda la gama;
- la identificacin y localizacin de los auxiliares elctricos se indicarn de
forma indeleble con una incisin en la base del interruptor la caja y en los
mismos auxiliares;
- la adicin de estos auxiliares no aumentar el volumen del interruptor.
De acuerdo a los requerimientos de los fabricantes, ver esquemas de

clasificacin y distribucin principal bt.

o faltante en el diseo.

componentes y todas las operaciones y otros establecidos en este documento.
Certificados de pruebas de los fabricante.
Documentos

documentacin:
j) Interruptores de corte de 40 a 160 A
El mecanismo de funcionamiento de los interruptores ser del tipo de rpida

apertura y cierre (funcionamiento independiente del operador), de conformidad
con el 2.12 de la norma IEC 947-3. El cierre ser simultneo para las fases y
el neutro, de conformidad con la norma IEC 947-3.
Para asegurar el corte, de acuerdo con la norma IEC 947-3 7-2,7:

en posicin 'O slo si los contactos de potencia estarn eficazmente
separados;
- en posicin O la palanca indica la posicin de desconectado del interruptor
- los interruptores sern diseados para ser bloqueado en la posicin OFF
(con posibilidad tambin de bloquear en la posicin ON).
Bsica
- las distancias entre los contactos abiertos ser mayor a 8 mm.
Bsica
Todos los interruptores tendrn un doble aislamiento para la construccin.
Los interruptores sern diseados para permitir la adaptacin de dos contactos

auxiliares sin aumentar el volumen del aparato:
- estos auxiliares sern comunes a toda la gama

- estos auxiliares contarn con tres funciones: contacto O / F, contacto
anticipado al cierre, contacto anticipado a la apertura.
El comando giratorio ser frontal o lateral (con la posibilidad de tener un

comando retardado para obtener un grado de proteccin IP 55).
Los valores de la duracin elctrica suministrados sern de la categora A, ser

decir para un funcionamiento frecuente, La categora AC23 de duracin
elctrica ser suministrada sin reduccin de potencia de corriente para una
tensin de 440 V de calibracin hasta 80 A, y para 500 V para calibraciones
superiores.
Instalacin
Los interruptores deben montarse en carril DIN o en paneles.
Los interruptores tendrn la parte frontal de tamao estndar, igual a 45 mm,

para el montaje en todos los sistemas modulares.
La tapa del terminal o cubierta de tornillo estarn disponibles para toda la gama
de interruptores, con la posibilidad de equipamiento con separadores de fases.
La proteccin contra sobrecargas y cortocircuitos se asegurar por medio de un

interruptor automtico (en la mayora de las aplicaciones). El fabricante
proporcionar una tabla de seleccin de interruptores automticos de
proteccin.
De acuerdo con las prescripciones del fabricante.

o faltantes en el diseo.
Documentos

documentacin:
- Curvas caractersticas;
Bsica
k) Interruptores de corte de 250 a 1000 A
Bsica
El mecanismo de funcionamiento de los interruptores ser del tipo de rpida

apertura y cierre (funcionamiento independiente del operador), de conformidad
con el 2.12 de la norma IEC 947-3. El cierre ser simultneo para las fases y
el neutro, de conformidad con la norma IEC 947-3.
Para asegurar el corte, de acuerdo con la norma IEC 947-3 7-2,7:

en posicin 'O slo si los contactos de potencia estarn eficazmente
separados;
- en posicin O la palanca indica la posicin de desconectado del interruptor;
- los interruptores sern diseados para ser bloqueado en la posicin OFF
(con posibilidad tambin de bloquear en la posicin ON);
- las distancias entre los contactos abiertos ser mayor a 8 mm.
Todos los interruptores tendrn un doble aislamiento para la construccin.
Los interruptores sern diseados para permitir la adaptacin de dos contactos

auxiliares sin aumentar el volumen del aparato:
- estos auxiliares sern comunes a toda la gama;

- estos auxiliares contarn con tres funciones: contacto O / F, contacto
anticipado al cierre, contacto anticipado a la apertura;
- a partir del tamao de 400 A, habr un contacto doble de conmutacin.
El comando giratorio ser frontal o lateral (con la posibilidad de tener un

comando retardado para obtener un grado de proteccin IP 55).
Los valores de duracin elctrica suministrados sern de la clase A, ser decir,

para un funcionamiento frecuente.
- hasta la corriente nominal de 400 A, para la categora de utilizacin AC23, sin

reduccin de la corriente para una tensin inferior o igual a 500 V;
- desde 630A a ms, para la categora de utilizacin AC22, sin reduccin para
una tensin de funcionamiento inferior o igual a 415 V.
Instalacin
Los interruptores deben montarse en carril DIN o en paneles.
Los interruptores tendrn la parte frontal de tamao estndar, igual a 45 mm,

para el montaje en todos los sistemas modulares.
La tapa del terminal o cubierta de tornillo estarn disponibles para toda la gama
de interruptores, con la posibilidad de equipamiento con separadores de fases.
De acuerdo a los requerimientos de los fabricantes.

descritas en la documentacin de referencia, y en general todo lo necesario para
una perfecta ejecucin y funcionamiento, incluso en los casos eventualmente
no descritos o no mandante en su diseo.

componentes.
Documentos

documentacin:
l) Interruptores automticos magnetotrmicos y diferencial modular para uso industrial
Los interruptores debern montarse por medio de acoplamiento de enganche, en un carril

simtrico DIN o a perfil doble.
Los interruptores deben ser montados directamente en paneles aislantes.
Los interruptores deben ser capaces de ser alimentados sin alteracin de las
caractersticas elctricas.
Se requiere un cierre rpido (funcionamiento independiente) y el corte demostrado.
Tensin nominal de impulso (test de onda 1,2/50 s) equivalente a 6 kV.
Para corrientes nominales de hasta 63 A se requiere la posibilidad de conectar cables de

hasta 35 mm2, para corrientes mayores, cables de hasta 50 mm2.
Los interruptores deben tener un sistema de doble identificacin (palanca y pinza).
Los terminales deben estar equipados con un dispositivo de seguridad para impedir la
introduccin de los cables a un terminal sellado y tambin deben ser moldeados para
asegurar una mejor sujecin.
Los tornillos deben ajustarse con herramientas elctricas con el extremo con corte o
cruzada.
Las etapas individuales de los interruptores automticos multipolares debern estar

separados uno de otro mediante diafragma aislante.
El tamao del polo de los interruptores automticos magnetotrmicos debe ser igual a:
- 1 modulo (18 mm) hasta In = 63 A
Bsica
- 1 modulo (27 mm) hasta In = 100 A.
Bsica
Los interruptores automticos y diferenciales deben estar equipados para la
visualizacin mecnica de la intervencin por diferencial, en su parte frontal.
Los interruptores con mdulo igual a 18 mm deben permitir el uso de peines de bloques
de asignacin, tambin en los terminales no utilizados; esta posibilidad tambin debe
aplicarse en presencia de bloqueo del diferencial y otros auxiliares elctricos.
En el caso de no usar el peine de asignacin, se debe asegurar, en los terminales, la

presencia de cubiertas del tornillo precintable, para garantizar un grado de proteccin
mayor a IP20.
Auxiliares elctricos
Para los interruptores automticos magnetotrmicos con corriente nominal:
- hasta 63 A con mdulo igual a 18 mm:

a. posibilidad de montar en el lado izquierdo de cada unidad (vista frontal)
los siguientes elementos auxiliares, de dimensiones iguales a 1/2 o 1
mdulo: que indique la posicin de los contactos de conmutacin,
sealizacin para intervencin en caso de un fallo, bobina de tensin
mnima o retardada, bobina para inicio de corriente, para un mximo de
tres mdulos;
b. posibilidad de verificar con el interruptor abierto, el funcionamiento de los
contactos, de la sealizacin, del estado del interruptor y de sealizacin
de fallo;
c. debe ser claramente legible en los auxiliares elctricos las indicaciones
de los esquemas elctricos, del montaje y de sus caractersticas;
d. el estado de los auxiliares elctricos se debe mostrar mecnicamente;
e. todos los componentes elctricos deben ser montados sin necesidad de
utilizar tornillos;
f. los auxiliares elctricos deben permitir el uso de peines para la
asignacin, de capacidad igual a 100 A, aislado incluso en terminales no
utilizados;
- hasta 100 A con mdulo igual a 27 mm, posibilidad de montar:

a. en el lado izquierdo de cada unidad (vista de frente) el siguiente auxiliar
de tamao igual a 1/2 mdulo: indicacin de la posicin de los contactos
de conmutacin y la sealizacin de un fallo;
b. en el lado derecho: bobina de tensin mnima o retardada, bobina para
inicio de corriente, o, en el caso de interruptor magnetotrmico
diferencial, control de apertura a distancia;
c. Accesorios mecnicos.
Posibilidad para utilizar un candado montable de bloqueo con facilidad, en

posicin de interruptor abierto.
Los interruptores deben ser capaces de ser controlados lateralmente o

frontalmente, mediante una palanca giratoria con bloqueo de puerta.
Los interruptores deben ser capaces de ser montado en versin extrable y en

corte con la posibilidad de ser bloqueado en la posicin de desconectado.
Los interruptores deben contar con tapa de terminal para asegurar un grado de
proteccin superior a IP20, tambin en lado superior.
De acuerdo con las prescripciones del fabricante.

para una perfecta ejecucin y funcionamiento, incluso en los casos
eventualmente no descritos o no marcados en su diseo.

componentes y cualquier otra operacin indicada en este documento.
Certificado de prueba del fabricante.
Documentos

documentacin:
m) Cables de BT para energa y sealizacin
Se tomarn medidas para evitar la propagacin del fuego a lo largo de los

cables y para reducir la emisin de humo y gases txicos y corrosivos.
Por esta razn, todos los cables deben ser del tipo retardante de fuego, de
conformidad con la norma CEI 20-22 y baja emisin de humos y gases txicos,
de conformidad con la norma CEI 20-37 y 20-38.
En los cruces de compartimentos, estructuras REI o suelos, debe disponerse

tabiques contraincendio con las siguientes especificaciones.
Para la alimentacin de los servicios de seguridad se deben instalar cables de

tipo resistente al fuego, segn CEI 20-36, o la proteccin adecuada REI.
Los cables del tipo 20-36 deben ser utilizados para la alimentacin de la lgica
de comandos y de control.
- ser de marca reconocida o contar con certificado de calidad (segn sea el

caso);
Los conductores deben ser de

cobre.
Bsica
- cumplir con los reglamentos de construccin y las normas emitidas vigentes,
de tamao y cdigo de color establecido por las normas.
Los conductores deben ser de

cobre.
Bsica
Tipo y seccin son indicados en los documentos del EDI.
En la definicin de los cortes de los conductores se proceder de la siguiente:
a) el valor mximo de corriente en los conductores debe ser igual al 80% de su

capacidad establecida por las tablas CEI-UNEL para esas condiciones
particulares de instalacin;
b) la mxima tensin de cada a valle de la placa general hasta los
consumidores ms lejanos debe ser de 4% para los sistemas de iluminacin
y de 5% para los sistemas f.m.;
c) debe verificarse la proteccin de los conductores contra sobrecargas y
cortocircuitos.
La seccin mnima de los conductores, salvo especificaciones particulares,

deber ser:
2
1,5 mm para los circuitos de luz y auxiliares
2
2,5 mm para los circuitos f.m.
2
1,0 mm para los circuitos de sealizacin y similares.
El color del aislamiento de los conductores con material termoplstico, debe ser
definido en funcin del servicio y el tipo de sistema.
Las coloraciones de cables de energa, de acuerdo con la tabla UNEL 00722,

deben ser:
fase R: negro
fase S: gris
fase T: marrn
neutro: azul
tierra: amarillo-verde
No se permite el uso de los colores azul y amarillo-verde para cualquier otro

servicio, incluso para equipos auxiliares.
El tipo de cable a utilizar se define en los documentos del EDI.
Los conductores pueden ser instalados:
a) en tuberas subterrneas de gran dimetro, en cuyo caso, la entrada debe

ser sellado con rellenos;
b) en tneles de pequea dimensin, en este caso los cables descansan en la
parte inferior del mismo tnel y su embocadura deber ser cerrado con arena
u otro material equivalente;
c) en pasarelas metlicas horizontales, los cables se colocarn de manera
ordenada;
d) en pasarelas o canastillas verticales, los cables se pueden unir a las
pasarelas con collares diseados para soportar el peso. Los collares se
deben instalar a cada metro de longitud del cable o ms cables si pertenecen
a la misma lnea;
e) en las tuberas, a la vista o encajonadas; las secciones interiores de los tubos
deben ser tales como para asegurar la cmoda insercin y sacado de los
conductores. El tamao de los tubos deber permitir la posterior insercin de
una cantidad de conductores igual a 1/3 del que ya insertado, sin tener que
quitar estos ltimos.
Bsica
La curvatura de los cables deber tener un radio mayor a 10 veces el dimetro
del radio del cable.
Al enhebrar los cables en los tubos se deber evitar torceduras o hlices que
impidan el deslizamiento.
Uniones de los conductores slo se permiten en las cajas y en los paneles, con
terminales de seccin adecuada.
Los conductores de las lneas troncales y montantes no deben ser
interrumpidos en cada caja de conexiones, sino simplemente liberados de
aislamiento en la seccin correspondiente al terminal de anclaje.
Se permite una excepcin a estas disposiciones slo para lneas troncales, en

casos en los que su desarrollo sea ms de 50 metros. En este caso se permite
la unin en la casilla prxima.
Las secciones de los conductores de las lneas principales y troncales deben
permanecer invariables durante toda la longitud.
En los puntos de luz, los conductores deben terminar en bloques con terminales
a tornillo.
Todos los conductores que salen de los paneles sern marcados e identificados
con abrazaderas para cables. Las mismas abrazaderas deben instalarse
tambin en las llegadas de los conductores en cada caja de conexiones.
En estas abrazaderas se debe incluir el nmero de identificacin de la lnea y

las iniciales de la estructura que alimenta.
Sern tambin identificados todos los conductores de los sistemas auxiliares.
Para cada lnea de poder encabezado por terminales dentro de paneles o cajas,
el etiquetado deber realizarse de la siguiente manera:
- marcado de la lnea en el terminal y en el conductor;

- marcado de la fase (RSTN) en cada conductor y en cada terminal.
Cables retardantes de fuego y baja emisin de humos y gases:
Son cables que no propagan el fuego y que durante la combustin desprenden

muy pequeas cantidades de humo transparente y de gases txicos y
corrosivos.
Norma CEI de referencia: 20-22 II, 20-22 III, 20-35, 20-37, 20-38.
Tipos aceptados;
- N07G9-K;
- FG7M1 0,6/1 kV;
- FG7OM1 0,6/1 kV.
n) Cables resistentes al fuego
Son cables que, en caso de combustin, aseguran durante un determinado tiempo el

funcionamiento normal, adems, durante la combustin emiten muy pequeas
cantidades de humos transparentes y de gases txicos.
Bsica
Norma de referencia: CEI 20-35, 20-36, 20-37, 20-38.
Tipos aceptados: RF 31-22.
o) Tabiques contraincendio
Los tabiques contraincendio, de acuerdo a la movilidad prevista para la instalacin,

debern contar con certificados de sellado REI para la clase establecida, emitida por el
organismo competente, o de cualquier otra institucin o laboratorio nacional o extranjero
reconocido.
Los materiales a ser utilizados incluyen:
- placas rgidas de material resistente al fuego: a ser utilizados, en general, para el

cierre de conductos de tamao medio-grande en la que la relacin entre la seccin
total y la seccin ocupada por los tubos ser mayor que 2;
- placas o tiras flexibles de material resistente al fuego: Para ser utilizado, en
general, para envolver las tuberas no metlicas en la seccin de cruce;
- masilla sellante: para ser utilizado, en general, para el sellado de tabiques
fabricados con los materiales mencionados en los prrafos anteriores y para el
sellado de los cruces de pequea dimensin;
- esponja en material intumescente;
- espuma intumescente para el sellado de pequeas aberturas;
- vainas flexibles de material intumescente;
- unidades modulares de goma especial resistente al fuego para el trnsito de
diferentes composiciones de cables con dimetros exteriores de hasta 16 mm, con
marco completo modulas con bridas de acero;
- materiales accesorios tales como collares, tapones, soportes de distintos tipos;
para colocacin temporal durante la instalacin, o definitivas, necesarias para la
correcta ejecucin de los tabiques.
En todos los casos, el material utilizado debe ser tal como para asegurar la estabilidad
en el tiempo, de las caractersticas contraincendio y para permitir, incluso aos ms
tarde, (aproximadamente 10) la posibilidad de eliminacin, sin dao a las tuberas
existentes, para la insercin o retiro de nuevos conductores.
En relacin a la instalacin, el tipo de cable debe cumplir con las disposiciones

de la norma de buenas prcticas y, en particular, con el CEI 64-8, tercera
edicin, prrafo 522, y de la CEI 11-17.
Cables sin cubierta slo se podrn utilizar en las tuberas.
La instalacin de los conductores elctricos colocados en tneles que albergan

otras lneas debe ser dispuesto de manera tal que no est sometido a
influencias perjudiciales en relacin con el sobrecalentamiento, fugas,
condensacin, otros.
Las conexiones deben ser realizadas dentro de los paneles elctricos y de las
cajas de empalme y deben responder a la normativa CEI 23-20 y CEI 23-21. En
el interior del canal de las conexiones se realizarn con sistemas reconocidos
por una buena tcnica (por ejemplo, mitones o sistemas equivalentes).
En particular:
- El cableado se har sin uniones intermedias a lo largo de toda la ruta, en
caso de necesidad para tamaos superiores, las articulaciones deben ser
colocados en reas accesibles y restauradas de acuerdo con las
caractersticas de una buena tcnica, tanto con respecto a los contactos
directos como el aislamiento;
- la entrada en las cajas se realizar slo a travs de prensa cables o
conductos;
- Los cables deben ser identificados a lo largo de su recorrido, con smbolos
reconocidos.


componentes.
La comprobacin se llevar a cabo en la fbrica y consisten en las pruebas de

aceptacin requeridos por la norma IEC.
Cables BT.
a) Verificacin dimensional;
b) pruebas de continuidad elctrica de los conductores;
c) pruebas de aislamiento entre los conductores y entre los conductores y la
conexin a tierra;
d) prueba de resistencia dielctrica del aislamiento;
e) pruebas de resistencia de los conductores.
Pruebas en el sistema
Los trabajos elctricos en curso y antes de su puesta en funcionamiento, se

sometern a controles y pruebas que confirmen su perfecto funcionamiento y el
cumplimiento de los datos del EDI.
Durante el transcurso de los trabajos la supervisin de obra se reserva el

derecho a realizar las pruebas e inspecciones en determinadas partes del
sistema, cuyo acceso sera difcil en la prueba final.
Documentos

documentacin:
p) Pasarelas y tubera para cables
Bsica
Bsica
Conductos Metlicos
Los canales sern de lminas de acero perforada, galvanizada y pintada, con

bridas y completamente cubierta con cierre, emplazado a una altura de menos
de 3 metros del piso en la zonas de trfico o como se indique en la descripcin
de la instalacin.
Debe ser diseado para el anclaje a la pared o al techo mediante soportes

galvanizados y pintados, tambin incluidos en el suministro; nunca debe ser
anclado al falso techo.
El canal ser lo suficientemente grande como para contener los cables de

alimentacin a los usuarios individuales.
Los cables deben estar dispuestas bien alineados, en una sola capa.
En el caso de un solo canal usado para diferentes servicios, se tendr que

interponer separadores de lmina de acero galvanizado, de dimensiones tales
que garanticen la separacin de las lneas de mltiples compartimientos
separados (energa, telfono, auxiliares, otros), tambin en cambios de
direccin y en la desembocadura de las cajas de conexin.
Cuando sean necesarios ms canales, su instalacin tendr que cumplir con

los requisitos tcnicos especficos, tales como la distancia entre ellos, la
posibilidad de establecer nuevos cables, la conexin a la red de tierra.
Debe prestarse especial atencin a la curvatura de los canales, que sin

embargo nunca tendrn un radio inferior a 10 veces el dimetro de la seccin
del conducto mayor. Deben evitarse los cambios de direccin en ngulo recto.
Las conexiones entre los diversos elementos se deben hacer con articulaciones
fijas con tornillos, nunca soldadas.
Los soportes deben fijarse a una distancia mxima de 2 m uno del otro. La
conexin entre las estructuras y el canal se realizar con tornillos, nunca con
soldadura.
En el tendido de los conductos con una longitud superior a 50 m se deben

adoptar, en funcin de las necesidades tcnicas de los materiales, las
precauciones adecuadas para asegurar la absorcin de expansin debido a los
efectos trmicos.
Cada 20 m, cuando se presenten casos de ramificacin, deben ser colocadas

abrazaderas para cables.
La caja de conexin debe ser fijada en el fondo o a un lado del canal.
A lo largo de los canales no deben hacerse uniones entre los conductores fuera
de las cajas de conexin.
En las secciones verticales, los conductores deben estar anclados en el canal a

cada metro.
La continuidad elctrica se debe garantizar en cada cruce de los canales
realizando una unin de conexin a travs de un cable de cobre de 16 mm
cuadrados entre los dos tramos del canal o por medio de una placa de conexin
atornillada adecuadamente.
Cada 20 m debe estar conectado elctricamente al conductor a tierra que corre

a travs de l.
Es admisible el corte a lo largo de elementos rectos con la reparacin de
galvanizado al fro en las superficies del corte.
Los bordes afilados de las pasarelas sern biselados o protegidos de modo que
se eviten daos a las fundas de cables, especialmente durante la instalacin.
Canastillas portacables
Debe instalarse en secciones verticales (pozos).
Debe ser realizado con rieles laterales de una altura mnima de 65 mm y vigas
dispuestas al menos cada 50 cm.
Las canastillas portacables deben ser de tipo prefabricado, constituidas por los
dos lados con hoja de metal con un espesor de 15/10 mm mnimo.
Las canastillas deben ser capaces de soportar, con soporte cada dos metros,
una carga uniformemente distribuida de al menos 250 kg / m, ms el peso de un
hombre.
Todas las piezas especiales (curvas, cruces, derivaciones, reducciones,

separadores, otros.) sern de tipo prefabricado con las mismas caractersticas
de las canastillas.
Los durmientes o vigas deben estar provistos de ranuras para que pueda fijar
los cables con correas especiales de material sinttico.
Los soportes de montaje y de apoyo de las canastillas tambin deben ser de

tipo prefabricado constituido por acero galvanizado perfilado con un espesor de
20/10 mm mnimo.
Las canastillas deben fijarse a los soportes por medio de elementos de fijacin
prefabricados.
Tuberas
Las tuberas podrn ser:
- de acero galvanizado con zinc, con zinc en las soldaduras, clasificacin 5545
segn CEI-EN, con accesorios de metal con conexiones rpidas y flexibles
(metal y plstico en acero zincado a doble abrazadera y revestimientos de
PVC);
- tuberas sin soldadura, de acuerdo con la norma UNI 4149, serie pesada,
para sistemas en ejecucin AD.PE, superficie interior lisa, hilo UNI 6125.
largo de toda la tubera interna y

externa.
Bsica
Los tubos deben ser expresamente productos para instalaciones elctricas y
por lo tanto deben estar libres de rebabas en los extremos y sin cantos afilados,
a lo
largo de toda la tubera interna y

externa.
Bsica
En cualquier caso, antes de la instalacin, las tuberas deben ser aplicadas con
aire comprimido o cepillado.
Se prescribe de forma exhaustiva y rigurosa que los conductores deben ser

absolutamente removibles en cualquier momento.
Si fuera necesario, se instalar cajas de precintado para cumplir con este

requisito (por lo menos cada 15 m, y en cada cambio brusco de direccin).
Las curvas deben realizarse con grandes radios, en relacin con el dimetro de
los conductores, con mquinas de doblado especiales, en casos especiales se
pueden utilizar curvas de aleacin ligera, complementado con tornillos de
bloqueo.
En cualquier caso, no se permite el uso de derivaciones en "T".
El cableado deber ser sucesivo a la instalacin de las tuberas y deben ser

autorizados por una declaracin escrita de la lista de Supervisor
Los tubos deben fijarse con de manera regular y sin solapamiento, tanto como
sea posible.
En las lneas a la vista y en el techo los tubos tiene que fijarse con los soportes
adecuados en acero o cadmio, situado a distancias adecuadas y aplicadas a
las estructuras con clavos a tiro o pernos de expansin o fijados con tornillos o
soldadura en los soportes ya existentes, con separaciones mximas de 1500
mm.
En las secciones de tuberas bajo el piso las tuberas tambin pueden ser de
material plstico, antes de ser recubiertas debe ser bien fijadas entre ellas y la
losa de hormign, con el fin de evitar los movimientos subsiguientes durante la
cobertura para el trabajo de la finalizacin del piso.
En los sistemas a la vista, las uniones entre tubos y el ingreso de los tubos en
caja deben hacerse a travs de accesorios especiales.
En el mismo tubo no debe haber conductores de diferentes servicios, incluso si

ser la misma tensin de funcionamiento.
El uso de tuberas flexibles se permite generalmente para las partes extremas

de los circuitos, tales como entre casetes troncales y usos finales.
Salvo indicaciones particulares, el dimetro exterior mnimo de las tuberas ser

de 16 mm.
El dimetro interior de los tubos debe ser de al menos 1,3 veces el dimetro del
crculo circunscrito de los cables que contiene.
En las juntas de dilatacin de los edificios se utilizar, como precaucin, tubos

flexibles o sellos dobles.
Los tubos de metal deben fijarse manteniendo una cierta separacin de las
estructuras, de modo que puedan llevarse a cabo fcilmente las operaciones de
mantenimiento y repintado, asegurando una circulacin de aire suficiente.
Bsica
Est prohibido pasar con las tuberas en las cercanas de las tuberas de fluidos
de alta temperatura o la distribucin de gas, canales u otras instalaciones de
implementacin mecnicas (salvo que se indique lo contrario).
Los tubos vacos seguirn enroscados con adecuado hilo piloto en material no
sujeto a la corrosin.
En todos los casos en que se utilizan tubos de metal se debe garantizar la

continuidad elctrica de la misma, la continuidad entre tuberas y cajas de metal.
Los tubos de reserva deben cerrarse con tapones ciegos y se deja conectado
incluso despus del final de la obra.
Para canales de cables subterrneos adems deben seguir los siguientes

requisitos:
- profundidad de empotramiento: en relacin con el trnsito de carga en la

superficie, pero preferiblemente no menor de 200 mm a partir de la generatriz
superior de los conductos de cable;
- reposar: en una capa de hormign pobre de alrededor de 100 mm de espesor
y reforzado con hormign a su alrededor;
- uniones: sellados con un pegamento especial para asegurar la estanqueidad
de la junta siguiendo estrictamente las instrucciones dadas por los
fabricantes.
Estructuras de soporte
Todas las estructuras de apoyo de cables, tuberas, pasarelas, equipos, otros,

sern de acero galvanizado o de acero galvanizado y pintado, segn lo
dispuesto expresamente en la norma CEI 7-6.
A excepcin de algunos casos muy especiales, todo lo que se fija a dichas

estructuras debe ser desmontable.
Por tanto no son admisibles soldaduras o cualquier otro sistema de fijacin

definitiva.
En particular, los pasillos y el equipo deben estar asegurados con tornillo y

tuerca.
Si fuera necesario efectuar soldaduras, deben ser cubiertas con dos capas de
pintura antioxidante.
Las dimensiones de las estructuras deben ser tales como para garantizar una
fijacin slida y segura.
Los soportes se deben instalar en cantidades tales que se garantice una

perfecta adaptacin de canales de cables, tubos y barras.
En cada caso entre una estructura y la siguiente no existir nunca una distancia
superior a 2 m para los canales y las barras, y 1 m para las tuberas.
Las estructuras se pueden fijar con clavos de disparo o tapones de expansin

de metal en el hormign armado, siendo amurallado en las estructuras
normales o soldadas o atornilladas a la estructura de los perfiles de hierro.
Bsica
Ser de acuerdo a las instrucciones y caractersticas tcnicas. De preferencia,

la instalacin deber realizarla personal del mismo fabricante, teniendo en
cuenta todas las operaciones indicadas y descritas en la documentacin de
referencia, y en general todo lo necesario para una perfecta ejecucin y
funcionamiento.

componentes.
- Verificar el cumplimiento de las normas.

- Verificacin de los datos dimensionales.
- Verificacin del mtodo de instalacin.
Documentacin

documentacin:
- tablas tcnicas y dimensionales;

- catlogos;
- certificados de pruebas;
- Lista y caractersticas de los materiales utilizados en la construccin.
q) Interruptores, enchufes, puntos de luz
Tipo de placa: material termoplstico.
Interruptores para uso industrial
Los interruptores en reas tecnolgicas sern para uso industrial, en

tecnopolmero termoendurecible, reforzado para montaje en la pared. Las
entradas sern de acoplamiento roscado a tubera provista de abrazaderas,
segn la norma CEI con fijacin rpida de los equipos y autoextinguible. Los
recipientes para el montaje sern IP65 para montaje en pared.
Las entradas deben ser roscadas accesorio o tubo equipado con abrazaderas
de cable.
- Tipos de dispositivos modulares:
Interruptor unipolar 10 A.
Interruptor unipolar 16 A.
desviador unipolar 16 A.
inversor unipolar 16 A,
pulsador a botn 10 A
r) Enchufe CEE para uso industrial
- Cuadro de distribucin a doble grado de proteccin IP66/67 constituido por:
placa de soporte de acero inoxidable 250x540 mm (aprox.)

recipiente con paredes perforadas con tapa ciega en material
termoestable, IP66/67, autoextinguible;
toma hermtico con interruptor de bloqueo de material termoestable cs,
base fusible, IP66/67, segn CEI EN 60947-CEI 947, CEI EN 60742 - IEC
742, 2x16 A + E, 230 V;
toma hermtica c.s. ma 3x32A+T, 400 V
- Cuadro de distribucin Eex constituido por:
Base de soporte completamente de acero, de la caja de derivacin Eex-e,

GRII, Cl. T5, de acuerdo con la norma EN 50014/50019, con cuerpo de
cubierta de aleacin de aluminio y juntas neopreno, tornillos de acero
inoxidable, de enclavamiento y bloqueo de terminal roscado interior;
n. 1 socket Eex-d con cuerpo y tapa en aleacin de aluminio, G.R. IIE, Cl.
T5, con interruptor NON AUTOM. enclavamiento, 2x16 A+T, 250 V
n. 1 socket Eex-d c.s., 3x32 A+T, 400 V
Caja de fusibles (en la galera), con grado de proteccin IP65, que
consiste en:
Placa en acero galvanizado de 250x560 mm (aprox.)
caja hermtica de aleacin de aluminio de 252x125 mm, con paredes en
ventanas y la cubierta con puerta transparente, con interruptor de 4x40A,
300 m A
toma de parte con interruptor de bloqueo para base portafusible en
recipiente de aleacin de aluminio IP65, segn norma CEI EN 947-3 (CEI
17-11), 2x16 A+T, 250 V
toma c.s. 3x32 A+T, 400 V.
s) Equipos relacionados al control en cajas metlicas
- Cajas de aleacin ligera con un alto contenido de aluminio UNI 5076, pintado en el
horno por dentro y por fuera, previo tratamiento preventivo de galvanizacin
cromtica, de alta resistencia al impacto;
aparato de control de leva, que consiste esencialmente de:

discos portantes en tecnopolmero termoindustrial;
contacto del tipo a doble apertura;
ejes de transmisin que pasa travs de la barra para permitir la maniobra
al mismo tiempo de las diferentes levas;
dispositivo de activacin para determinar las posiciones angulares
exactas de operacin.
Los aparatos de control pueden estar equipados con cerradura mecnica, adems para
su fijacin puede disponerse de pilares de acero, adyacentes al equipo a ser protegidos.
t) Tipos de puntos de luz
Los puntos de luz tendrn el cuerpo de iluminacin dispuesto de la siguiente manera:
- instalado en el techo o en la pared. Ser prevista una caja en el techo o en la

pared con abrazaderas. En el caso de instalaciones a la vista, estas cajas se fijan
a la estructura del edificio. A partir de las cajas se har la derivacin a la luminaria.
Para
sostener la luminaria se fijar en el techo o pared ganchos fuertes en acero
cadmiado;
- empotrado en el techo. Se le proporcionar una caja unida a la estructura interior
del falso techo. La luminaria ser sostenida por las secciones del techo o fijada a
la estructura de acuerdo con las necesidades de la ejecucin del falso techo;
- instalado en el conducto areo. Para la luminaria se debe dejar en el canal una
cantidad suficiente del conductor de alimentacin (al menos 30 cm), sin
interrumpir la lnea. Para la instalacin de la luminaria se lleva a cabo la derivacin
en el bloque de terminales del mismo;
- encerrado en la pared o en el suelo en un contenedor adecuado para este
propsito. El dispositivo se alimenta con lnea posicionada en la tubera oculta,
con derivaciones para posteriores unidades en el mismo contenedor.
Para la alimentacin de la luminaria en el falso techo, se deber proceder del siguiente

modo:
- construccin de tuberas, conductos y cajas;

- Paso de los cables;
- Ejecucin de precableado de 3 x 1,5 mm cuadrados, de la tipologa prevista, de la
caja de terminales al punto de alimentacin del techo;
- Insercin de toma final del cable protegido;
- Colocacin del techo, de manera coordinada con el falso techo, y la insercin del
precableado entre el terminal del techo y el enchufe siguiente;
- Enchufe en el cable de alimentacin del techo.
Una vez que haya completado la instalacin y el falso techo, se combinarn enchufe y
conector para alimentar la lmpara.
u) Enlaces a los usuarios
La conexin entre las tuberas de metal o cajas y motores u otros equipos en

instalaciones a la vista, deber cubrirse con una cubierta flexible de metal revestida de
plstico, conectados por medio de accesorios adecuados, tanto en la parte de la tubera
o cajas como en la parte de los equipos.
El tipo de revestimiento a utilizarse y sus accesorios, del tipo de material (normal, al

estao, a prueba de fuego.
En el mismo tubo no debern instalarse conductores de diferentes servicios, aunque

estn provistos con el mismo voltaje.
Para cada usuario se deber ver la posibilidad de verificar visualmente la interrupcin de

la alimentacin.
Las conexiones debern hacerse a la perfeccin.
En los sistemas con tubos pesados rgidos de PVC y cajas con conexiones externas de
resina, entre tubos o cajas, deben llevarse a cabo un manguito de plstico pesado
flexible, con espiral de PVC, suave en el interior y los accesorios de nylon en ambos
lados.
v) Cajas de conexin
Las cajas podrn ser de varios tipos segn la instalacin prevista (incorporada, a vista,
impermeable).
Bsica
Debern estar ampliamente dimensionadas de modo que se logre un mantenimiento
rpido y seguro y estar equipadas con fracturas predeterminadas para el paso de
tuberas y/o conductos.
Las cajas deben ser de tipo modular, con la altura y mtodo de fijacin uniforme.
En la instalacin, en todos los casos, se alinear el borde inferior de todas las cajas
instaladas en el mismo ambiente.
Debe prestarse especial atencin al ingreso y la salida de los tubos, a modo de evitar
obstculos, permitiendo as una fcil insercin de los conductores.
Todas las cajas para las instalaciones a vista, debern ser metlicas del tipo en fusin,
adecuadas para el montaje a vista por lo tanto muy robustas, con un grado de proteccin
IP adecuado a su ubicacin, con entradas para las tuberas, con ductos para cables.
Las cajas en aleacin ligera debern tener entradas en rosca UNI 339.
Lo mismo aplica a las instalaciones de falso techos.
Las cajas de metal deben tener un polo para su puesta a tierra.
No estar permitido conectar o pasar en la misma caja conductores de la misma tensin,

pero s pertenecientes instalaciones o servicios diferentes (luz, fuerza motriz, auxiliares,
telfono).
En el cuerpo y en la tapa de todas las cajas debe aplicarse una marca, en acuerdo con
la Direccin de Obra, para indicar la instalacin a la que pertenecen (luz, fuerza motriz,
otros.) y para precisar la lnea que atraviesan.
Los polos de tierra y de neutro se marcarn con las etiquetas correspondientes.
En algunos casos, donde se menciona especficamente, una caja podr utilizarse otros
circuitos, en ese caso, debern preverse compartimentos separados. Las marcas en la
cubierta se aplicarn para cada compartimiento de la caja.

y faltantes en los planos.

componentes, y todas las obras y los cargos indicados en este documento.
- Verificacin cualitativa y cuantitativa.

- Pruebas de tensin y verificacin del sentido de rotacin de las fases.
- Control de los enclavamientos y verificacin de las caractersticas de las
protecciones.
- Control del cable de conexin y el conductor de tierra.
Documentacin

documentacin:
- Tablas tcnicas de dimensiones;

- catlogos;
- certificados de prueba;
- manuales de servicio y mantenimiento;
- listado y caractersticas de los materiales utilizados en la construccin;
- listado de piezas de repuesto recomendadas para el mantenimiento.
w) Equipos de iluminacin
El CONCESIONARIO deber de disear, implementar y garantizar que el sistema de

iluminacin en los diversos ambientes de los Patios Talleres de Santa Anita y Bocanegra,
cumplan con la norma DIN 5035 (niveles de iluminacin mnimos en reas de trabajo), el
reglamento nacional de edificaciones del Per.
Los requisitos de instalacin de los varios tipos de equipos de iluminacin,

responden a las caractersticas tcnicas de los mismos.

para una perfecta ejecucin y funcionamiento, incluso en los casos
eventualmente no descritos o faltantes en el diseo.

componentes.
Tablas tcnicas de dimensiones

Certificados de prueba de los fabricantes
Documentos

documentacin:
- catlogos;
- listado y caractersticas de los materiales utilizados en la construccin.
x) Equipos de interconexin de instalaciones no ferroviarias con UAS
Bsica
Predisposicin para interconexin en serie
Bsica
Sobre los cuadros de luz/fuerza motriz de las estaciones, en la terminal, seales
de estado y las alarmas de transmisin a las UAS, y podrn tambin recibirse
comandos de parte del UAS en la misma terminal.
Para lograr la interconexin de los cuadros de todos los dems aparatos no de

sistema, debe preverse, adems de un equipo capaz de convertir las seales
elctricas de estado y de alarma a transmitirse a las UAS en seales "datos de
tipo serial", con codificacin Profibus DP sobre el puerto RS485.
Las UAS tambin podrn transmitir, con una conversin complementaria,

comandos a cada dispositivo.
A continuacin se detallan los equipos necesarios.
La interconexin de los cuadros de los diferentes aparatos de los pozos de

ventilacin a lo largo de la lnea con las UAS a ambos extremos de las
estaciones, se realizar con fibra ptica y conversores electro/pticos.
Mdulo I/O para n.32 entradas digitales
Equipo microprocesador, para el montaje con gua DIN, diseado para convertir
las seales elctricas de ingreso (seales limpias de estado y/o de alarma
desde el campo) en seales de datos, con posibilidad de conexin al bus
Profibus DP, de acuerdo a EN50173-2 a travs de unidades descritas a
continuacin.
Configuracin mnima:
- En base a 32 ingresos digitales

- Tensin de alimentacin 24 V cc
- Corriente absorbida a 24Vcc 625 mA
- Protocolo de transmisin Profibus DP EN50173-2
Mdulos I/O para n.32 salidas digitales
Equipo microprocesador, para el montaje con gua DIN, diseado para convertir
las seales de datos en seales elctricas para comunicar comandos hacia los
equipos en campo conectados al bus Profibus DP, de acuerdo a EN50173-2 a
travs de unidades descritas a continuacin.
Configuracin mnima:
- En base a 32 salidas digitales

- Tensin de alimentacin 24 V cc
- Protocolo de transmisin Profibus DP EN50173-2
Mdulo de interface unidad I/O hacia el bus
Equipo microprocesador para permitir la interface de un mdulo de I/O hacia el

bus Profibus DP, instalables con qua DIN, con conector RS485.
- Tensin de alimentacin 24V dc
- Protocolo de transmisin Profibus-DP EN50173-2
Bsica
Alimentador
Bsica
Mdulo de alimentacin 24 V dc redundante
De entrada 110/230 V ac (de 85 a 264 V
ac) Salida 24 V dc (+25% - 20%)
Corriente mxima de salida 5 A
Protegido contra cortocircuitos.
Cable de fibra ptica
Cable a 12 fibras pticas con revestimiento dielctrico reforzado, vaina anti

roedores, para la instalacin interna y externa.
Constitucin LSZH: libre de halgenos, baja emisin de humos y resistentes al
fuego.
Dimetro 9,7 mm
Caractersticas fsicas (IEC 793-2):
- Dimetro del ncleo (m): 9,3 0,4
- Dimetro del revestimiento (m): 125 2
- Dimetro del recubrimiento (m): 245 10
500 25
Caractersticas pticas (IEC 793-2):
- Atenuacin (dB/km):
- 1310 nm 0,40
- 1550 nm 0,25
Convertidor elctrico/ptico
Unidad de conversin de fibra ptica a Profibus DP, segn EN50173-2 (2 tomas

duplex).
Para cada unidad de electro / ptica puede ser manejado n. 8 perifricos
Profibus DP.
Caractersticas:
- Velocidad de transmisin 9,6 kbit/s 12 Mbit/s
- Tcnica transmisora LWL = 660 nm
- Soporte de trfico cruzado si
- Interfaces
- Conexin Profibus ptico 2 tomas duplex
- Tensin alimentacin 24 V dc sobre terminales a
rosca
- Campo admisible 24,4 28 V
- Corriente absorbida a 24 V dc 625 ma
- Tensin de alimentacin 5 V dc
- Corriente de salida a 5 V dc max 1 A
- Volumen de direccionamiento:
- datos de ingreso 128 byte
- datos de salida 128 byte
Cable bus
A continuacin se enlistan las caractersticas del cable bus:

- Cable bus 1 x 2 x 0,4 mm, de alta resistencia a los agentes qumicos y
mecnicos
- Conductor flexible en cobre rojo
- Aislante en mezcla a base de PVC con caractersticas de alta transmisin
- Vaina en mezcla flexible en material FRNC
- Atenuacin a 16 MHz: <42 dB/m
- Impedancia nominal: 150
- Dimetro externo: 8,0 0,4 mm
- Temperatura de funcionamiento: de -25 C a + 60 * C
- Capacidad efectiva a 1 kHz: 28,5 nF/km


componentes.

En la obra se llevarn a cabo las pruebas funcionales del sistema (en

configuraciones de ejercicio local y centralizado, a travs del centro de
supervisin) despus de haber realizado lo siguiente:

Documentacin

documentacin:
- certificacin de las pruebas de aceptacin;

- certificacin relativa a las pruebas de tipo ejecutadas en prototipos y
declaracin de conformidad de los equipos suministrados con el prototipo;
y) Instalaciones de deteccin de incendios y sistema de control de accesos
Requisitos generales de los equipos y materiales
conforme a los estndares

mencionados.
Bsica
Todos los equipos propuestos para satisfacer a los especificados, debern estar
conforme a los estndares

mencionados.
Bsica
Esta correspondencia debe ser documentada en los manuales adjuntos a los
equipos y visible en los contenedores de los dispositivos.
En lo que se refiere a los equipos diferentes a los especificados, el proveedor

debe demostrar que tales equipos de sustitucin son iguales o superiores en
cuanto a caractersticas, funciones, rendimiento y calidad, respecto a los
equipos previstos.
Todos los equipos y materiales deben ser nuevos y nunca utilizados.
Todos los equipos y materiales suministrados debern estar envasados con un

envase para cada pieza.
Cada ficha de los equipos suministrados (centrales, sensores o mdulos) debe

estar marcada por el proveedor a prueba de falsificaciones, con las fechas de
produccin y/o ensayos.
Todos los componentes y sistemas debern estar diseados para un

funcionamiento continuo, sin la produccin de calor o el deterioro de su
funcionamiento o rendimiento.
Todos los equipos, materiales, accesorios, dispositivos y otros componentes

incluidos en esta especificacin, en los planos o en las especificaciones de
instalacin, debern ser los ms adecuados para su uso y debern ser
proporcionados por un solo fabricante o, en caso de fabricantes diversos,
debern ser reconocidos como compatibles por ambos fabricantes.
Central de deteccin de incendios
La central de alarmas debe ser del tipo microprocesador para la gestin de

sistemas contraincendios y deteccin de gas interactiva, desarrollada de
acuerdo a las normas EN54.2.
La central deber estar disponible tanto en la versin para montaje a muro y

como en la versin Rack 19'' (9 unidad estndar), a fin de permitir una cierta
flexibilidad de uso y formas.
En la configuracin elegida, la central presenta 10 lneas interactivas de tipo

abierto o cerrado, a anillo, y ser expandible modularmente.
La central deber estar equipada con pantalla LCD retro iluminada de 8 lneas x
40 caracteres cada una y un teclado de membrana con teclas de funcin.
Adems, deber proporcionar dos interfaces seriales: RS-232 para conectar

una impresora serial remota (80 caracteres por lnea) y RS-485 o RS-232 para
conectar hasta 32 paneles repetidores tipo. Esta lnea tambin podr ser
utilizada para la conexin a un programa de Upload/Download para
interconexin, a travs de puertas, con la lnea BUS de las instalaciones de
supervisin.
El software de la central deber estar disponible en 2 idiomas estndar, a

seleccionar por el usuario y en otros idiomas (en EPROM de tres lenguas por
chip).
Bsica
La central deber estar dotada de alimentacin estndar de 24 V - 3A y un
cargador de batera de 1,5 A / 24 V Batera 2 x 24 Ah.
Tarjetas de expansin
Tarjeta opcional con 2 canales seriales
Ulterior interface serial que proporciona: RS-232 o RS-485 para la conexin a

un Terminal Grfico o un Sistema de Supervisin (a travs de una puerta de
enlace); RS-485 para conectar hasta 32 paneles anunciadores.
Unidad de alimentacin opcional
Alimentador auxiliar internos con capacidad 3A a 24 V dc regulado y limitado.
Requisitos de la central
- Piezas mecnicas
La central deber estar alojada en un armario rack de 19 " (o en un cuadro), con

las unidades modulares necesarias.
La puerta del armario deber tener una cerradura con llave y un vidrio o apertura
transparente para poder ver todas las seales pticas desde el exterior.
La central ser modular para facilitar la instalacin, el mantenimiento y las

expansiones futuras.
- Capacidad del sistema
El centro proporcionar o puede ampliar con las siguientes competencias:
- Bucles inteligentes / dirigibles 10

- Detectores inteligentes por cada bucle 99
- Mdulos dirigibles por cada bucle 99
- Total detectores inteligentes 1.584
- Total mdulos dirigibles o de control 1.584
- Total dispositivos inteligentes / dirigibles por sistema 3168
Principales caractersticas del software
A continuacin se indican las principales caractersticas de la central relativas al

rendimiento del software:
- Software standard en 2 lenguas a seleccionar por el usuario. Otras lenguas

disponibles su EPROM (3 lenguas por chip)
- 3 niveles de password (operacin, mantenimiento, configuracin)
- Texto programable: descripcin punto a 32 caracteres y descripcin zona a
20 caracteres
- 150 zonas fsicas y 400 grupos lgicos
- Ecuaciones de control (CBE) para la activacin con los operadores lgicos
(And-Or-Delay-ecc.)
- Archivo Histrico de 2000 eventos de memoria no voltil
- Reloj en tiempo real con batera stand-by
Bsica
- Auto programacin de lnea con reconocimiento automtico del tipo de los
dispositivos conectados
- Deteccin automtica de puntos con la misma direccin
- Algoritmos de decisin para los criterios de alarma y fallo - tiempo de
verificacin para alarmas y fallos
- Cambio automtico sensibilidad Da/Noche
- Sealizacin de necesidad de limpieza de los sensores pticos
- Sealizacin de sensores de baja sensibilidad
- Umbral de alarma para sensores programables con 20 selecciones
- Programacin de funciones de software predefinidas por diversos
dispositivos en campo
- Funciones de test automtico y de la instalacin y Walk Test manual
- Teclado con teclas dedicadas para funciones especficas:
reconocimiento de salida
reactivacin de las salidas reconocidas
lista de alarmas y fallos
test de sistema
reset
reconocimiento de alarmas y fallos
- Teclas para seleccin del men operador:
estado de lectura
estado de cambio
programacin
funciones especiales
- Teclas alfanumricas para la programacin en campo de la central
- Programa opcional de Upload-Download en la PC para la programacin de la
central a travs de interface serial
Dimensiones
Armario a muro: 434 x 1.120 x 300 mm circa. Versin Rack 19: 12 unidades
estndar
Instalacin
La instalacin deber estar conforme a las normas a las normas prescitas del
fabricante.
Consultar al fabricante para todos los esquemas de conexin, medidas, otros.,
antes de efectuar la instalacin.
Cable
El cable utilizado ser a 2 conductores, trenzado y apantallado.
La seccin del cable depende de su longitud total y se define como se muestra

en la tabla siguiente (en caso de que se efecte la instalacin a anillo, la
longitud del cable entiende como la longitud total del anillo). La longitud mxima
consentida ser de 3000 m. La resistencia mxima permitida ser de 40 Ohm.
2
- hasta a 500 m cable 2 0.5 mm
2
- hasta a 1000 m cable 2 1,0 mm
2
2
2
2
Bsica
Si se decide adoptarla de manera uniforme, dadas las distancias no superiores
a 1000 m, un cable de 2 x 1,0 mm2.
Instrucciones de instalacin
Deber preverse una lnea de cable dedicada.
Los cables debern instalarse a una distancia apropiada de lneas de otro tipo
(220/380 Vac) que podran causar disturbios (por ejemplo, lneas del sistema de
aire acondicionado, motores elctricos, ascensores y montacargas, lneas para
la radiocomunicacin, otros.)
Notas
La pantalla deber ser uniforme y continua en toda la longitud de la lnea. La

conexin a tierra deber realizarse posiblemente fuera del armario de la central.
Detector de humo interactivo
El detector de humo interactivo identificado deber ser capaz de discriminar

entre los incendios reales y las falsas alarmas que pueden ser causadas por
corrientes de aire, polvo, insectos, los cambios bruscos de temperatura,
corrosin, otros.
El detector de humo transmite una seal de corriente analgica de peligro en 4

niveles en funcin de la densidad de humo presente segn algoritmos
almacenados en el microprocesador del mismo detector. Todos los circuitos
debern estar protegidos contra las sobre corrientes y las interferencias
electromagnticas. No tiene componentes sujetos a desgaste.
La respuesta del detector (activacin) deber ser claramente visible desde el

exterior gracias a la luz roja intermitente emitida por dos diodos (LED), que
cubren un ngulo de 360 grados de campo de visin, esta luz se vuelve
constante en caso de alarma.
El detector tiene algoritmos integrados de diagnstico con procedimientos

automticos de auto test.
Gracias a este sistema de comunicacin, el detector transmitir cuando necesita

una intervencin de mantenimiento.
- Tensin de alimentacin 15V - 28V cc

- Corriente en reposo 150 A nominal
- Corriente mxima 7 mA para intermitencia del LED
- Corriente del LED 7 mA 24 Vcc (con LED "ON")
- Dimetro 10,1 cm
- Temperatura de funcionamiento de 25 C a + 70 C
- Humedad relativa de 10 a 95% sin condensacin
- termovelocimtrico Dimetro base 10,1 cm
- Grado de proteccin IP 54
Detector termovelocimtrico y de mxima temperatura interactivo

Aplicaciones
El detector termovelocimtrico de mxima temperatura interactivo y dirigible, se

utiliza en particular para la proteccin de los locales e instalaciones en los que
un principio de incendio est acompaado de un aumento repentino de la
temperatura o en donde otros detectores de incendio no pueden aplicarse
debido a la presencia constante de humo, vapor, otros.
El detector reacciona al rpido aumento de la temperatura y a la superacin de

la temperatura mxima predeterminada.
Caractersticas generales
- amplia gama de aplicacin

- elevada sensibilidad de respuesta;
- proteccin frente a la humedad y corrosin;
- circuito electrnico de estado slido estabilizado en tensin y protegido
contra las inversiones de polaridad y los ruido elctricos;
- medicin electrnica de la temperatura, no requiere mantenimiento, no tiene
partes mecnicas mviles.
- Indicacin de funcionamiento y de alarmas indica por medio a dos LED.
El detector termovelocimtrico y de mxima temperatura interactivo identificado

discrimina entre los incendios reales y falsas alarmas;
Proporcionar, gracias a su baja resistencia trmica, una rpida respuesta a

posibles cambios de temperatura, transmite una seal analgica de corriente
directamente proporcional a la temperatura.
Todos los circuitos electrnicos estarn constituidos de componentes slidos y

hermticos para evitar daos ocasionados por el polvo, la suciedad y la
humedad. Todos los circuitos estarn protegidos contra las sobrecorrientes y las
interferencias electromagnticas. No tiene componentes sujetos a desgaste.
La respuesta del detector (activacin) debe ser claramente visible desde el

exterior gracias a la luz roja intermitente emitida por los dos diodos (LED), que
cubre un ngulo de 360 grados de campo de visin, esta luz ser constante en
caso de alarma.
El detector tiene un circuito de interconexin, capaz de controlar la transmisin

de seales dentro de un bucle de slo dos conductores, constantemente
supervisado, que se produce a travs de una comunicacin continua
(interrogacin/respuesta) entre el sensor y central.
El detector estar equipado con algoritmos integrados para el auto-diagnstico

con procedimientos automticos de auto test.
Especificaciones elctricas
- Tensin de funcionamiento da 15 a 28V (DC)

- Corriente en campo 5 mA con LED acceso
- Corriente en reposo 200 microA nominal
- Temperatura de funcionamiento da 10 a +60
C
Bsica
- Humedad relativa da 10 a 95% sin condensacin
Cmara de anlisis para detectores anlogos de humo
Tiene capacidad para un detector de ionizacin o control de sensibilidad ptica

constante y verificacin de la alarma central-simple en lugar del elemento
sensible-simple instalacin en conducto circular o rectangular-salida por
estacin de prueba remota (requiere suministro externo de 24 V cc), cobertura
de policarbonato para el fcil examen de los filtros.
Instalacin
La instalacin a enclavamiento permite la simple remocin de los detectores por

operaciones de mantenimiento. El elemento sensible puede ser fcilmente
reemplazado sin necesidad de retirar la cmara de anlisis. Ser necesario
instalar tubos de muestreo.
Especificaciones tcnicas
- temperatura de funcionamiento de 0 a 49
C
- humedad relativa da 10% a
93%
- tubo de entrada apto para tuberas de amplitud de hasta 45
cm ST-1.5
- tubo de entrada apto para tuberas de amplitud de hasta 45 a 90 cm ST-3
- velocidad del aires de los ductos de ventilacin 2-
20 m/s
Especificaciones elctricas
- tensin de alimentacin 24 V cc
- consumo de corriente en stand-by 150
microamperios
- consumo de corriente en alarma 1,5 mA/s.
Detectores de gas de hidrgeno
Los detectores de gas hidrgeno se utilizan para detectar, en una atmsfera

compuesta principalmente de aire, la presencia de sustancias combustibles en
concentraciones expresables en % L.E.L. (Lmite inferior de explosividad) o
txicas en concentraciones expresables en ppm.
Dentro de esta gama de medicin se prev una salida proporcional 420mA con
3 niveles de alarma relacionados con tres salidas en el tipo de o.c. (a
conmutacin sobre el negativo).
La activacin de cada una de las salidas de colector abierto y visualizada

mediante la iluminacin de un diodo LED, con el fin de simplificar las
operaciones de verificacin durante las fases de instalacin.
El cabezal de muestreo ser del tipo a difusin, la muestra de aire a analizar

penetra por difusin a travs del disco corta llama en la cmara de medicin, en
la que se encuentra el
transductor.
Bsica
Hay ciertas sustancias que, presentes en la atmsfera a analizar, pueden
alterar significativamente la respuesta del sensor hasta daarlo irreparablemente
(por ejemplo, silicones, silicatos halgenos, tetraetilo de plomo, cido solfdrico,
tetracloruro de carbono tricoloetileno).
Cuando se presuma la presencia de estas sustancias en el ambiente en el que

se instala el cabezal de muestreo, debe verificarse frecuentemente, y siempre
despus de cada intervencin de las alarmas, la sensibilidad del detector.
Posicionamiento
Se recomienda no instalar detectores de gas en las inmediaciones de tomas de

aire y/o ventiladores que provocan fuertes corrientes de aire.
Controles internos: los detectores de gas disponen internamente de los

siguientes controles:
- indicacin luminosa de fallo (LED amarillo) asociada a la salida de fallo;

- indicacin de alarma de primer nivel (LED rojo) por defecto un 5%;
- indicacin de alarma de segundo nivel (LED rojo) por defecto 10%;
- umbral tercera indicacin de alarma (LED rojo) por defecto 20%;
- regulacin manual del cero;
- regulacin manual del lapso;
- regulacin del generador de corriente.
Salidas
Todos los detectores de gas de hidrgeno deben estar provistos de salidas del
tipo a colector abierto, asociadas a los niveles de alarma y al estado de fallo.
Estas salidas pueden utilizarse para la repeticin remota del estado del detector,
o para la activacin actuadores locales (corriente max. 40 mA).
- Salida de fallo o.c. 40 mA

- Salida de alarma primer nivel o.c. 40 mA default 5%
- Salida de alarma segundo nivel o.c. 40 mA default 10%
- Salida de alarma tercer nivel o.c. 40 mA default 20%
Adems de estas salidas asociadas con los niveles lmites, el detector tiene una
salida proporcional (420mA conexin a 3 hilos) relacionada con la
concentracin medida.
Alimentacin y conexiones
Para conectar el sensor con la unidad de elaboracin y alimentacin, se

recomienda el uso de 3 hilos en cable apantallado. En el caso de que haya
uniones en el cable de conexin, hay que asegurarse de que haya una
continuidad, incluso en el apantallamiento de los cables.
El apantallamiento debe conectarse a tierra slo del lado unidad de control o

grupo de alimentacin, mientras que nunca se conectar a los detectores.
Las uniones de los cables de alimentacin de los dispositivos de sujecin o a

engarce, deben realizarse de manera correcta con terminales que no se oxiden o
se aflojen con el tiempo. Siempre ser preferible realizar uniones
soldadas.
Bsica
Condiciones de normal funcionamiento
Cuando se enciende el detector, el LED amarillo, fallo del sistema,

permanecer encendido durante el tiempo de calentamiento del transductor
(aproximadamente 60") y todas las indicaciones de alarma estarn en una
condicin de reposo. Durante este intervalo de tiempo, el microcontrolador no
examinar el valor ledo por el transductor y las salidas de alarma se inhibirn.
Al final del tiempo de calentamiento, el LED amarillo se apaga y el detector
comenzar a considerar aceptables las lecturas del transductor.
El detector dar un valor exacto de la concentracin de gas en ambiente

despus de un tiempo de calentamiento de por lo menos 4 horas.
Condiciones de alarmas
Este estado se indica por la activacin de la salida de alarma en el nivel de

concentracin medido y el encendido del LED correspondiente. La indicacin
los niveles de LED debe ser secuencial.
La concentracin de gas en ambiente vendr tambin sealada por el

incremento de la salida analgica 420mA, proporcionalmente al 0-100% L.E.L.
del gas a la que el detector ha sido calibrado.
Calibracin y verificacin funcional
El detector viene calibrado en la fbrica especficamente para la sustancia

solicitada por el cliente. No ser posible posteriormente cambiar la
configuracin del mismo, si no de parte del fabricante, ya que este ser un
procedimiento que requiere de equipos y fases particulares.
Operaciones de mantenimiento
Todos los detectores de gas deben probarse por lo menos cada 3/6 meses si no
estar diversamente establecido por eventuales normas vigentes.
Los sensores de gas tambin deben ser probados despus de que se ha

verificado una alarma. Esto podra, en algunos casos significar el envo de los
detectores a la fbrica.
Durante las operaciones de mantenimiento, adems de la verificacin de los

circuitos elctricos y dispositivos de alarma eventualmente conectados, deber
verificarse la calibracin de los sensores.
En el caso en el que haya contaminantes presentes en ambiente, que pueden

alterar las caractersticas originales de los sensores, las operaciones de
mantenimiento debern efectuarse con mayor frecuencia.
Los sensores utilizados en los detectores de mezclas explosivas son del tipo
cataltico industrial. Los utilizados en los detectores de gases explosivos
normales (metano, vapores de gasolina, GLP, otros.) tienen una vida media de 4
aos, mientras que los sensores utilizados en los detectores de gases
explosivos particulares, la vida media ser inferior. Las clulas electroqumicas
tienen un ciclo de vida promedio de 2 aos, a excepcin de oxgeno y
amonaco, que ser de 1 ao. La vida media de los sensores ser vlida en
ambientes donde estarn
Bsica
ausentes las sustancias que pueden causar intoxicacin o la inhibicin de las
mismas y ha sido calculada para los ciclos normales de alarma.
- Sensores catalticos para gases inflamables

- Clulas electroqumicas CO, O2, NH3 otros.
- Rango de medida 0-100 LEL u otro especificado
- Alimentacin 12-24 Vcc 10%
- Consumo a 12 Vcc 120 mA (medio)
- Unidad de control microprocesador 8 bit
- Tres niveles de alarma salida o.c. 40 mA
- Salida proporcional 4-20 mA
- Lgica de salida seguridad positiva
- Procedimiento de diagnstico con salida de fallo O.C. 40 mA
- Procedimiento de calibracin compensacin de la desviacin de
cero
- Filtro digital medias mviles de los valores
adquiridos
- Resolucin 256 puntos
- Tempo de respuesta < 10 sec. 90% F.S. (sin filtros
vegetales)
- Repetibilidad 5% del F.S.
- Temperatura operativa -10 / +40%
- Humedad relativa max. 75% non condensada
- Vibraciones hasta 0.3 mm (rango de frec. 10-50Hz)
- Peso Versin ADPE: 650 gr - Versin DUST: 350gr.
- Dimensiones en Exd L.105, H.200, P. 110 mm, in DUST L. 106, H. 180, P. 62
mm
Botn manual dirigible de rotura de vidrio
Botn de alarma manual de rotura de vidrio con LED de sealizacin adecuado

para el montaje en el da en ambientes cerrados sin riesgo.
El botn se suministra completo circuito de identificacin el cual asigna la

direccin del elemento por medio de dos interruptores decimal.
Junto al botn se suministra una llave para efectuar el test una vez instalado en
el botn. La llave provoca la cada del vidrio y la simulacin de la condicin de
alarma.
- mnima tensin de funcionamiento 15V

- mxima tensin de funcionamiento 30V
- intensidad de corriente (LED: 30 mA max):
- 200 microamperios en reposo
- 5 miliamperios en alarma
- grado de proteccin IP44
Interface de entrada por nico sensor de gas
La interface ser un mdulo analgico 4-20 mA para la interconexin con

sensores de gas, compatibles la central utilizada.
Bsica
Caractersticas Generales:
- Mdulo de microprocesador;
- Cada sensor de gas corresponde a 3 direcciones consecutivas como sensor
en la central;
- IIG1 ocupa 3 direcciones de 99 detectores y entonces se puede instalar un
mximo de 8 por bucle;
- La codificacin de direccin se realiza en el mdulo a travs de dip-switch;
- Los mdulos estarn disponibles en contenedor plstico IP56;
- Para el funcionamiento del mdulo ocurre una alimentacin de 24 Vdc
regulada, a ser adoptada por la central o por fuente de alimentacin local;
- LED de repeticin: propicio para indicador a LED;

- Impulso PW4: 4 mA = 600 ms - 20 mA = 3500 ms;
- Temperatura de funcionamiento: 0 C - 49 C
- Dimensiones: IIG1 caja GW 44205 125 85 60 mm;
- Tensin de entrada bucle: 1 mA (modo no blink) 1,1 ma (modo blink);
- Entrada alimentacin externa: 15-30 Vcc max 800 MA
- Corriente de alimentacin externa: 22 mA (mdulo) + corriente necesaria
para el sensor de gas.
Mdulo dirigible de salida o mdulo de comando
Mdulo de salida adecuado para la conexin de la lnea a direccin de dos hilos,

con circuito de identificacin que asigna la direccin del elemento por medio de
dos interruptores giratorios.
El mdulo de salida permite controlar las activaciones externas de acuerdo con

una cierta seal proveniente del sistema en funcin de la programacin de la
central. Puede ser instalado en una caja de contencin.
- Tensin de alimentacin: 15-28 V cc

- Corriente: 5 mA per i LED en alarma
- Corriente en reposo: 300 microAmp max + Corriente de supervisin
- Corriente pulsante: 30 mA per 15 mS
- Corriente de supervisin:
- 0 microAmp abierto
- 100 microamp normal
- 200 microamp cortocircuito
- Contactos:
- 2 A @ 30 Vdc resistente
- 0,3 A @ 110 Vac resistente
- Temperatura de funcionamiento: da -10 C a +60 C
- Humedad relativa: da -10% a 95% sin condensacin
- Peso: 150 g
z) UCAE
La Unidad de Control Contraincendios de Estacin, denominada UCAE debe estar

constituida de los siguientes elementos:
- controlador programable PLC equipado con mdulos CPU (con redundancia de
espera activa, o sin degradacin funcional aunque sea temporal, en caso de fallo de
uno de los dos mdulos) y mdulo de control de intercambio CPU;
- mdulo de alimentacin 24 Vcc a ( 12V + 5V (redundante))
- mdulos I/O digital equipado para un nmero de DO (Digital Output) y de (Digital
Input) igual a la suma de las seales que figuran en el listado de seales,
incrementado en un 30%;
- mdulo de interface para dispositivos externos de salida constituidos por mdulo de
comunicacin serial para Profibus-DP, segn EN50173-2, en el puerto RS 485.
El sistema PLC debe estar dotado con un puerto serial para interface de operador local
(de mantenimiento) para las comunicaciones de programacin y configuracin a travs
de PC.
Se debe garantizar el correcto funcionamiento de todos los componentes de la

instalacin, incluso en la presencia de:
- interferencias electromagnticas causada por el paso de los trenes y las

instalaciones elctricas de potencia
- variaciones climticas de temperatura (entre -5 y +50 C) y de humedad relativa
(hasta 90%)


componentes.

siguiente:

Documentacin

documentacin:
- certificacin relativa a las pruebas de tipo realizadas en prototipos y
declaracin de conformidad de los equipos suministrados con los prototipos;
4.14.4.10.3 Instalaciones de control de
acceso a) Referencias normativas
- EIA TA 568; EN 50173; EIA RS 485 - Standard para instalaciones de

transmisiones de datos
- CEI 64-8 - Instalaciones elctricas con una tensin nominal no superior a 1000 V
en CA y 1500 V en CC
- CEI 20-36 Prueba de resistencia al fuego de los cables elctricos
b) Unidad perifrica de control de accesos
La unidad de control de accesos a los locales tcnicos de estacin debern ser

completamente autnomos y tendrn que realizar las funciones de autorizacin para
permitir el bloqueo de la puerta de acceso al rea protegida.
Para tomar una decisin de autorizacin no ser necesario conectar la unidad perifrica
a la estacin principal de gestin en cuanto todas las unidades perifricas de control de
accesos tendrn en todo momento los ajustes de los parmetros de autorizacin
relativos a los registros almacenados en el sistema.
Los parmetros de autorizacin, de hecho estarn establecidos en la estacin principal

de gestin y sucesivamente transmitidos a la unidad de control de accesos, la conexin
con la estacin principal debe estar garantizada por un puerto serie RS485 con el
estndar Profibus-DP, segn EN50173-2.
Las unidades perifricas de control de accesos estarn en grado de manejar un gran

nmero de eventos, seleccionables sin limitacin alguna, para ser enviado a la
impresora ms cercana y/o el disco duro de la estacin principal del sistema.
Para ello ser posible reconocer los siguientes eventos:
- Puerta Forzada
- Puerta abierta mucho tiempo
- Sabotaje del lector y sabotaje genrico
- Lector de la funcin / apagado (off-line / on-line)
- Preaviso memoria llena (llegado a 3/4 partes de la capacidad de la memoria)
- Memoria llena
Entradas y salidas digitales opcionales tambin son opciones disponibles para realizar
funciones especiales de control de protecciones locales/remotas.
c) Lectores de banda magntica
Los lectores de banda magntica estarn disponibles lectores simples, con o sin
testeador PIN.
Bsica
Los lectores simples son bidireccionales, por lo tanto, independiente de la direccin del
movimiento de la placa.
d) Tarjetas de banda magntica
La tarjeta ser del tamao de una tarjeta de crdito, con un espesor de 0,8 mm.
Est equipada con banda magntica de 4.000 Oe.
La tarjeta estar codificada y numerada. La superficie ser tpicamente en 4 colores, y

estarn disponibles en las versiones equipadas con el holograma y rea personalizable.


componentes.


siguiente:
- Verificacin cuantitativa y cualitativa;

- Pruebas de tensin y de aislamiento;
- Verificacin de las conexiones
Documentacin

documentacin:
- La certificacin de las pruebas de aceptacin;

- Certificacin relativa a los ensayos de tipo realizados en prototipos y
declaracin de conformidad de los equipos suministrados con los prototipos;
- Planos de montaje;
- Caractersticas constructivas y funcionales de los componentes;
- Manuales de operacin y mantenimiento;
- Lista de piezas de repuesto para dos aos de operacin.
Pruebas, verificaciones funcionales y

ensayos
Bsica
e) Escaleras mecnicas
Pruebas, verificaciones funcionales y

ensayos
Bsica
Antes de comenzar el ejercicio debe llevarse a cabo las siguientes pruebas e
inspecciones:
- Examen preventivo para la evaluacin del cumplimiento de la normativa

vigente;
- Examen visual de la totalidad;
- Prueba de funcionamiento;
- Pruebas de los dispositivos de seguridad;
- Prueba de vaciado de freno o frenos;
- Medicin de la resistencia de aislamiento de los diferentes circuitos
elctricos entre los conductores y a tierra;
- Verificacin de la continuidad de las conexiones de puesta a tierra.
Documentacin

documentacin:
- Planos de montaje e instalacin de las escaleras mecnicas, incluyendo

bases y franjas;
- Documentacin relacionada con la caractersticas constructivas funcionales
y de los componentes, para su aprobacin por el supervisor;
- Asistencia tcnica durante la ejecucin de la albailera;
- Prueba de calidad y resistencia de los materiales a llevarse a cabo en la
fbrica;
- Esquemas y manuales de operacin;
- Desarrollo de las prcticas necesarias para la prueba de la seguridad local;
- Equipos, herramientas y mano de obra necesarios para las operaciones de
prueba requeridos por el Regulador y los laboratorios;
- Obtencin de la aprobacin por los rganos competentes;
- Proteccin de los equipos, artefactos y accesorios durante la operacin de
pintado de los locales;
- Eventuales periodos de instruccin y capacitacin del personal que participa
en la operacin y mantenimiento de los sistemas implementados.
5. EQUIPAMIENTO ELECTROMECNICO O INSTALACIONES NO FERROVIARIAS

5.1. GENERALIDADES
Las instalaciones elctricas y mecnicas son parte integrante del sistema del Metro.
Para ambas lneas Lnea 2 y Ramal Av. Faucett Av. Gambetta se seguirn los
mismos planteamientos para garantizar el mximo de nivel de seguridad y
confortabilidad.
5.1.1. Tipologas de estacin
Las estaciones se dividen en dos tipologas: Cut & Cover y Caverna.
Las instalaciones necesarias para las estaciones se pueden dividir en dos macro
categoras:
1) Instalaciones mecnicas:
- instalacin de ventilacin de las zonas abiertas al pblico
- equipos de extraccin de
humos
Bsica
- instalacin de ventilacin y enfriamiento de los locales tcnicos
- instalacin de climatizacin de los locales constantemente vigilados
- equipos de extraccin de
humos
Bsica
- instalacin contra incendios
- sistema hdrico sanitario
- equipos mecnicos de movimiento (ascensores y escaleras mecnicas)
2) Instalaciones elctricas:
- instalaciones elctricas y de iluminacin
- instalaciones de revelacin de incendios
- instalaciones antirrobo
- instalaciones de supervisin
5.1.2. Estimaciones de las cargas consideradas en el proyecto
5.1.2.1. Estimaciones de afluencia de pasajeros
La estimacin de afluencia de pasajeros utilizada en los clculos preliminares y que

deber ser utilizada por el CONCESIONARIO, ser basada en el estndar ASHRAE
62,1- 2.007.
La estimacin de afluencia y de las cargas trmicas emitidas por persona en los locales
es representada en la tabla a continuacin:
Espacio Ocupacin Calor sensible

Andn 2
1 m /persona
Vestbulo 2
4 m /persona 82.1 W/persona
Escaleras mecnicas/fijas y 2
2,5 m /persona
pasillos
2
Espacios comerciales 5 m /persona 82.1 W/persona
2
Oficinas 5 m /persona 82.1 W/persona
Estimacin de las cargas trmicas
emitidas 5.1.2.2. Cargas trmicas debidas a la iluminacin
Las cargas trmicas interiores provenientes de la iluminacin sern halladas por

hiptesis basadas en el estndar ASHRAE 90,1-2010. El calor efectivo debido a la
iluminacin ser determinado por los equipos de iluminacin.
5.1.2.3. Requisitos de ventilacin
Los espacios abiertos al pblico, las oficinas, los locales constantemente vigilados por el
personal tcnico de la Entidad de gestin sern ventilados por aire completamente
extrada del exterior; las oficinas y los locales constantemente vigilados tendrn cambios
de aire de por lo menos 2 Vol/h, los espacios abiertos al pblico tendrn un cambio de
aproximadamente 56 Vol/h.
Los locales mostrados en la tabla a continuacin sern en aspiracin respecto a las

zonas adyacentes y el aire ser extrado desde las zonas circunstantes. Los requisitos
de ventilacin para los diferentes espacios de las estaciones sern basados en el
estndar ASHRAE 62,1-2.007 como mostrado en la tabla a continuacin:
Local Ventilacin requerida

Locales de basura 10 cambios/hora
Locales bateras 12 cambios/hora
Almacenes 2 cambios/hora
Bsica
Servicios Higinicos 12 cambios/hora
Por lo tanto, segn lo mostrado en la tabla, los locales indicados a continuacin sern
equipados con equipos de aspiracin de aire:
a) Servicios higinicos
b) Limpieza de almacenamiento
c) UPS local bateras
d) Local de basura/residuos
Los locales tcnicos nombrados debern ser equipados con equipos de aspiracin de
aire realizados con ventiladores autnomos de tipo centrfugo, tipo cajn.
Locales de comunicaciones, sealizacin
En general, los locales de sealizacin, de telecomunicaciones de origen ferroviaria

debern ser climatizados mediante equipos de tipo autnomo.
UPS y local batera
Estos locales debern ser refrescados mediante una instalacin de climatizacin de tipo
autnomo. La renovacin del aire en el local bateras deber ser garantizado por un
ventilador anti deflagrador.
Local de basura
El local de basura deber ser equipado para una extraccin de un volumen constante de
aire de por lo menos 10 cambios de aire por hora, para prevenir la formacin de olores.
El aire exterior para el local de basura ser proporcionado por la zona adyacente.
El local de la basura ser mantenido en presin negativa para evitar la transmisin de

olores.
5.1.2.4. Ruido y vibraciones
Los sistemas de ventilacin deben funcionar sin ruidos desagradables o vibraciones en

cualquier condicin de carga. El ruido proveniente de los equipos non deber superar los
niveles de ruido indicados a continuacin: en las rea pblicas de las estaciones y en los
locales tcnico 55dBA. A nivel de calle el nivel de ruido deber satisfacer los criterios de
las normas locales para no molestar a los edificios del alrededor. Si estas normas no
existieran en Per, se debern utilizar los siguientes criterios:
- Urbano, residencial 50 dBA;

- Urbanos mixtos 55 dBA.
- Urbano no residencial 65 dBA;
- Industrial 65 dBA
Se atenuar el ruido con silenciadores, con paneles de instalacin de barreras acsticas

o fono absorbentes sobre paredes y/o techos de la central de ventilacin o con otros
mtodos, para reducir los niveles de ruido hasta valores satisfactorios.
Las vibraciones de los equipos mecnicos y de los canales deben ser controladas para
alcanzar los niveles de ruido indicados antes mediante silenciadores, y amortiguadores
de vibraciones.
Bsica
Los locales tecnolgicos estarn ubicados todos en subterrneo, al nivel del vestbulo,
en dos zonas separadas. El rea principal, puesta a un extremo de la estacin, aloja
todas las instalaciones tecnolgicas y de ventilacin; una zona de dimensiones ms
reducidas ser ubicada al extremo opuesto y aloja solo las instalaciones hdricas y
contra incendios.
A nivel de calle sobresalen solo las rejillas para la inmisin y la expulsin del aire, la
trampilla para la entrada de los materiales y un pasaje peatonal a servicio de los
tcnicos.
El nivel bajo andn constituye una zona tcnica donde sern ubicados la vasca de
recogida del agua de infiltracin y recogida a lo largo de la lnea (contra incendios,
lavado, otros.) o por las rejillas de ventilacin, una parte de las canalizaciones relativas a
la ventilacin, las tuberas hdricas de las instalaciones contra incendios, los cables de la
iluminacin y fuerza motriz.
A completamiento de toda la estructura de instalaciones sern preparados unos ojos de

patio tcnicos para el paso vertical de las canalizaciones, los cables y las tuberas
hdricas entre los diferentes niveles de la estacin.
La seguridad ser incrementada por la instalacin de las puertas de andn, un artefacto

con resistencia al fuego por lo menos REI 30, que realiza efectivamente la
compartimentacin en la estacin entre tren y andn. En el proyecto se prever la
instalacin de una instalacin contra incendios automtica tipo rociadores, dentro del
tnel acristalado, que tendr el objetivo de apagar un eventual incendio del tren parado y
aumentar la resistencia de las puertas de andn, enfrindolas del calor producido por el
incendio, y de hecho aumentando la resistencia al fuego del artefacto.
5.1.3. Instalacin de ventilacin
Los criterios dimensionales de las instalaciones de ventilacin previstas en las

estaciones se basan sobre dos escenarios:
1) Ejercicio normal Las instalaciones previstas, sern designados para el renueve

del aire normalmente contaminada por acumulacin trmica proveniente por el
escape trmico de los aparatos, y por la presencia de viajeros.
2) Situacin de emergencia por incendio en el tren este ltimo escenario es

fundamental para coordinar todas las acciones disponibles para eliminar los
humos producidos y realizar condiciones de visibilidad para la preservacin de la
vida de los viajeros desde los primeros instantes del evento, y para asegurar la
evacuacin de la estacin en condiciones de seguridad.
El Proyecto es del tipo automtico, complementado por la presencia de puertas de

andn, para aislar completamente el sistema estacin del sistema tnel.
Por lo tanto el sistema de ventilacin de las estaciones ser separado del sistema de
ventilacin de los tneles.
Las instalaciones de ventilacin de las estaciones sern compuestos por ventiladores

axiales: un ventilador emite el aire en las estaciones y otro ventilador expulsar el aire al
exterior.
por equipos de
refrescamiento.
Bsica
En las estaciones estarn previstos adems equipos de ventilacin en los locales
tcnicos. En los locales tcnicos, aquellos con fuerte desarrollo de calor interno (cabina
MT/BT, sub estaciones de rectificacin, otros.), la ventilacin es oportunamente
integrada
por equipos de
refrescamiento.
Bsica
Los locales destinados a los servicios higinicos sern equipados con equipos de
ventilacin que asegurarn adecuados cambios de aire.
La correccin del sistema de ventilacin ser demostrada por el CONCESIONARIO

mediante la elaboracin de un modelo de simulacro de incendios.
5.1.3.1. Canalizaciones
Los conductos sern dimensionados con una geometra 3-1 de la relacin entre longitud
y altura de la seccin transversal segn las ASHRAE.
Los conductos sern equipados con cierres de ajuste donde sea oportuno, para el
correcto balance de las portadas de aire y en puntos significativos del sistema ser sern
predispuestos enchufes cerrados por tapas para la medicin de las capacidades y de las
presiones.
Todos los conductos que atraviesan las paredes cortafuego sern equipados con cierres
cortafuego.
5.1.3.2. Sistema de distribucin
La distribucin del aire en las estaciones referencialmente ser diseada como se indica
a continuacin:
El aire ser introducido y aspirado, en las zonas abiertas al pblico de la estacin

(vestbulo, andn, mezanine, escaleras mecnicas/fijas), en los locales tcnicos
y en las zonas constantemente vigiladas por el personal de la Entidad de gestin
mediante un pleno de distribucin directamente conectado al ventilador axial de
emisin(o al ventilador axial de aspiracin).
El sistema de canalizaciones ser equipado con cierres de tipo ON-OFF

motorizadas de manera que permita, en condiciones de emergencia, de cerrar
algunos canales y mantener abiertos otros, con el fin de gestionar los humos
producidos por el incendio de manera ptima.
El sistema de canalizacin, que se articula en todos los niveles de estacin, ser

instalado en el techo, en el espacio tcnico entre los techos y los falsos techos.
El aire ser introducido en la estacin mediante difusores instalados en el falso

techo y ser aspirada mediante rejillas posicionadas preferiblemente a nivel del
suelo.
5.1.3.3. Normativa
Los sistemas de ventilacin de las estaciones, los sistemas de climatizacin de los

locales tcnicos y los sistemas de climatizacin para los locales constantemente
vigilados por el personal tcnico de la Entidad de gestin deben ser proyectados siendo
conformes en primera instancia a las Normas y Reglamentos Peruanos aplicables y de
manera complementaria las Normas Internacionales; si no existieran en el Per, las
Normas Internacionales seran de uso exclusivo:
- NFPA 130 Estndar sistemas de transporte ferroviario de pasajeros;

- NFPA 90A Normas para la instalacin del aire acondicionado y sistemas de
ventilacin;
Bsica
- NFPA 92A Estndar para sistemas de control de humos;
- NFPA 92B Estndar para sistemas de gestin de humos en centro comerciales,
vestbulos, y grandes espacios;
- NPFA Gua 204 estndar para humo y calor;
- NFPA 5000 Edilicia y cdigo de seguridad. Manuales ASHRAE y normas de la
sociedad americana de calefaccin, enfriamiento y aire acondicionado ASHRAE
62-2007. SMACNA estndar construccin conductos 2005.
5.1.3.4. Ejercicio normal
Ser prevista una central de ventilacin compuesta por 2 electro-ventiladores axiales de

los cuales uno funciona normalmente y el otro funciona en modalidad de extraccin. Los
dos ventiladores en funcin introducen el aire exterior en la estacin y extraen el aire de
la estacin mediante los plenos.
Desde los plenos salen unas canalizaciones que sirven los diferentes niveles de la
estacin como los abiertos al pblico y los destinados a locales tcnicos.
Los canales que salen de los plenos sern todos equipados con cierres de interceptacin
ON-OFF servo-mandadas, que en condiciones de ejercicio normal sern todas en
posicin de abertura.
La central de ventilacin que se ocupa del renueve del aire en estacin, sern
dimensionados para el mximo aumento trmico, admitido en las zonas abiertas al
pblico, debido a las cargas trmicas generadas por la presencia de los pasajeros, por el
calor de los equipos de iluminacin, otros. La capacidad del cambio de aire a introducir
en estas zonas de la estacin, se calcula fijando un aumento trmico mximo de
aproximadamente 5C respecto al ambiente exterior.
Sondas de temperatura posicionadas al exterior y al interior de la estacin envan

continuamente indicaciones sobre los valores de la temperatura a la unidad de control de
la ventilacin; la unidad de control compara las seales recibidas con las de set-point y
modifica las condiciones ptimas en la estacin, variando oportunamente las cantidades
de aire introducida e extrada, y optimizando los costes elctricos de gestin de las
instalaciones.
En las condiciones de ejercicio normal sern considerados los equipos de ventilacin
indicados a continuacin:
- Equipos de ventilacin de la estacin de las zonas abiertas al pblico;

- equipos de ventilacin eventualmente integrados para el refrescamiento de
los locales tcnicos;
- Equipos de ventilacin y climatizacin de los locales constantemente vigilados;
- Equipos de ventilacin de los ascensores;
- Equipos de extraccin de aire de los servicios higinicos.
5.1.3.5. Condiciones de emergencia
En condiciones de emergencia por incendio, los equipos de ventilacin funcionarn

exclusivamente en modalidad de aspiracin.
En presencia de un tren afectado por un incendio parado en el andn y si el incendio

ser ubicado al exterior del tren (en las cajas o en los frenos) las puertas de andn
aspirarlos. Las pequeas infiltraciones de humo que se podrn tener en el andn sern
Bsica
asegurarn impermeabilidad a los humos, permitiendo al sistema de ventilacin
del tnel de
aspirarlos. Las pequeas infiltraciones de humo que se podrn tener en el andn sern
Bsica
eliminadas por el ventilador y por al canal de andn, que funciona normalmente en
introduccin.
Si el incendio del tren ser localizado dentro del vehculo (cuadro elctrico, equipaje
transportado, mobiliario, otros.) a la abertura de las puertas del tren los humos totales
invadirn el andn y desde aqu sern eliminados por el ventilador y el canal que
normalmente funcionan en modalidad de inmisin de aire.
En condiciones de emergencia por incendio en el tren parado en la estacin, las

instalaciones de ventilacin deben de asegurar una capacidad igual a aproximadamente
20 vol/h, para que los humos producidos por el incendio sea aspirados y diluidos con el
aire exterior.
En caso de emergencia por incendio de una papelera puesto en la estacin la

instalacin de revelacin de incendios activar automticamente los ventiladores, que
funcionan normalmente en introduccin, en modalidad de aspiracin y cerrar los cierres
de los dems circuitos para eliminar mejor los humos producidos.
Los equipos de ventilacin de emergencia son entonces las mismas instalaciones

destinadas al ejercicio normal. Estas, activadas en modalidad de funcionamiento de
emergencia, sern capaces de aumentar la capacidad y la prevalencia, de modo de
responder a la emergencia y los requisitos requeridos para llevar la evacuacin de los
pasajeros en condiciones de seguridad, manteniendo las concentraciones de gases
txicos, los niveles de visibilidad y los niveles de temperatura en valores tolerables para
el organismo humano.
Las instalaciones que funcionan en modalidad de emergencia son los de extraccin de

los humos de estacin.
5.1.3.6. Sistema de extraccin de humo
El sistema de extraccin de humos ser gestionado directamente por las instalaciones

de ventilacin de la estacin. Una vez avisados por los reveladores de humo y por los
dispositivos a bordo del tren, se programan automticamente en modalidad de
emergencia.
Normalmente, todos los reveladores de humos previstos al interior de los grandes

volmenes de la estacin, activan el sistema de extraccin de humos. Los reveladores
de humo puestos en los locales tcnicos activan la estrategia de gestin de la
emergencia relativa al local afectado por el incendio.
Adems del sistema automtico, las estaciones y le centro de control remoto sern
equipados con mandos para activar y parar manualmente la gestin de la extraccin de
humos.
5.1.3.7. Presurizacin de las vas de escape
Las escaleras de emergencia de las estaciones, utilizadas como vas de escape para los
pasajeros en caso de accidente, sern presurizadas para evitar la penetracin de humo.
La presurizacin ser garantizada por un ventilador centrfugo dedicado, conectado a la

red de alimentacin de emergencia y conectada con la interfaz del sistema de revelacin
de incendios.
Bsica
La toma de aire del ventilador de presurizacin ser posicionada con especial cuidado
para evitar que le humo entre desde el exterior a las escaleras.
El sistema de presurizacin puede proporcionar una cantidad de aire suficiente para

mantener una diferencia mxima de presin igual a 25 Pa con las puertas cerradas y
para generar una velocidad del aire de 2m/seg a travs de la puerta abierta ubicada al
nivel del incendio.
5.1.4. Instalacin de ventilacin/enfriamiento, locales tcnicos de estacin
Todos los locales tcnicos de estacin sern equipados con equipo de ventilacin,
mediante oportunos canales dedicados que salen desde el pleno de la central de
ventilacin para garantizar la pureza del aire en los ambientes y eliminar las cargas
trmicas producidas por los equipos instalados.
En los locales tcnicos, con elevada cantidad de calor generada por los equipos
instalados (local de transformadores, local cuadros MT-BT, otros.) sern previstas
instalaciones de enfriamiento complementarias a las instalaciones de ventilacin
siempre previstas de tipo autnomo con moto-condensantes enfriados con aire. Esto
sirve para garantizar que la temperatura interna de los locales sea inferior al lmite
mximo indicado por los constructores de los equipos y para asegurar siempre los
rendimientos mximos de los equipos.
Los terminales de intercambio trmico son armarios de acondicionamiento para locales

tcnicos, o fan coils con moto-condensantes enfriados con aire.
5.1.5. Instalacin de climatizacin, locales constantemente vigilados de estacin
Para el local del vigilante de estacin y en todos los locales donde puede estar
continuamente presente alguien del personal de ejercicio, sern previstos equipos de
climatizacin de tipo autnomo, con moto-condensantes enfriados con aire.
En todos estos locales ser previsto de todas formas el equipo de ventilacin para
garantizar la pureza del aire.
5.1.6. Instalacin contraincendio
Las instalaciones contra incendios sern compuestas por:
a) Tuberas en hmedo constantemente en presin y sistema de rociadores para

las escaleras mecnicas en las estaciones
b) Tuberas en seco y sistema de rociadores en el andn de las estaciones y en las
vas
c) Hidrantes en las estaciones
d) Extintores porttiles.
5.1.6.1. Normativas
Las instalaciones contra incendios sern proyectadas y realizadas conformes en primera

instancia a las Normas a las Normas y Reglamentos Peruanos aplicables y de manera
complementaria a las Normas Internacionales; si no existieran en el Per, las Normas
Internacionales seran de uso exclusivo:
Cdigo NFPA 5000 para edilicia y seguridad, edicin 2009.

NFPA 101 Normas de seguridad, edicin
2009.
Bsica
NFPA 13 Especificaciones para la instalacin de sistemas de rociadores, edicin
2007.
NFPA 14 Estndar para la instalacin de sistemas de tuberas rgidas y flexibles,
edicin 2007.
NFPA 10 Estndar para Extintores porttiles, edicin 2007.
NFPA 24 Estndar para la instalacin de redes privadas y a servicio de los
Bomberos, Edicin 2010.
NFPA 25 Estndar para la inspeccin, el ensayo y el mantenimiento de
instalaciones contra incendios, edicin 2008.
NFPA 130 Estndar para sistemas de transporte ferroviario de pasajeros.
Las estaciones deben adecuarse a lo exigido en el DS 066-2007-PCM,
Reglamento de Inspecciones Tcnicas de Seguridad en Defensa Civil.
5.1.6.2. Sistema de apagado automtico mediante rociadores de agua
Sern previstas instalaciones de rociadores automticos en los lugares a continuacin:
Al interior de las puertas de anden, para contrastar los efectos de los incendios a
bordo de los trenes y para aumentar la resistencia al fuego de las puertas de
andn
Al nivel de andn
El nicho del motor debajo de la va de marcha de las escaleras mecnicas
Para motivos de seguridad los equipos rociadores a nivel andn sern normalmente
vacos de agua y mantenidos en presin por aire; el llenado con agua de las tuberas se
produce solo despus de un averiguado incendio en el tren.
Al revs la instalacin de las escaleras mecnicas normalmente tiene las tuberas llenas
de agua en presin.
La instalacin ser controlada elctricamente de forma que el funcionamiento de

cualquier rociador, sea automticamente sealizado y transmitido al PCO y local
mediante el panel principal de alarma contra incendios.
En todos los locales tcnicos donde sern instalados equipos elctricos o electrnicos,
sern previstas albaileras y puertas compartimentadas con una resistencia al fuego de
por lo menos 2 horas.
El sistema contra incendios ser alimentado por una vasca dedicada para el
almacenamiento del agua ubicada al nivel vestbulo. La capacidad ser proyectada para
garantizar la provisin hdrica durante el escenario de emergencia ms grave: tren
incendiado parado en la estacin.
De hecho ha de garantizar durante por lo menos 60 minutos una cantidad de agua

constante al sistema automtico de rociadores de andn y a dos mangueras
funcionando contemporneamente. Adems la vasca debe proporcionar el agua a los
sistemas de tuberas de las secciones del tnel adyacentes a la estacin.
Para garantizar una erogacin constante del flujo de agua y una correcta presin es
presente un grupo de presurizacin.
5.1.6.2.1. Mangueras de bomberos
Bsica
Todos los niveles abiertos al pblico sern equipados con mangueras contra incendios
con tubos flexibles (largos por lo menos 30m) enrollados sobre rulos guardados en
armarios taquillas. Su posicionamiento ser estudiado para garantizar una cobertura
total de la estacin con los chorros de agua.
5.1.6.2.2. Extintores porttiles
Los extintores porttiles sern previstos al interior de las estaciones en todos los niveles,
espacios comerciales y locales tcnicos.
Las clases de riesgo protegidas con extintores porttiles, son:
Locales tcnicos en las estaciones : clase C

Locales abiertos al pblico : clase A
Locales tcnicos en los pozos : clase C
Por lo tanto, en todos los locales tcnicos (estaciones y pozos) se dispone de extintores
porttiles del tipo 10-B instalados en la pared a una distancia mxima entre de 9,15 m.
En los pasillos de los locales tcnicos se dispone de extintores porttiles del tipo 20-B,
instalados a una distancia mxima entre de 15,25 m.
En los locales abiertos al pblico, en todos los niveles de las estaciones se dispone de
extintores porttiles del tipo 2-A, colocados a una distancia mxima de 23 m.
5.1.6.2.3. Enchufes motobomba
Otro elemento que aumenta los niveles de seguridad son los enchufes de las
motobombas previstos al interior a servicio de los bomberos.
5.1.7. Sistema hdrico sanitario
Los sistemas hdricos sern destinados para el utilizo de uso sanitario y el calentamiento
del agua.
Para reducir al mximo el consumo y el desgaste de agua, todos los grifos son del tipo
con sensor automtico con mando de auto-cierre.
5.1.7.1. Normativa
La instalacin hdrico-sanitaria y el sistema de drenaje de las aguas debern ser

proyectados en conformidad en primera instancia a las Normas y Reglamentos
Peruanos aplicables y de manera complementaria a las Normas Internacionales; si no
existieran en el Per, las Normas Internacionales seran de uso exclusivo:
NPC-National Plumbing Code;

IPC - Plumbing Code internacional.
ASPEN-American Society of mechanical engineers
IT Cdigos europeos para instalaciones hidrulicas y de drenaje.
5.1.7.2. Demanda de agua estimada
Bsica
La estimacin a continuacin es puramente indicativa, ser el CONCESIONARIO que
tendr que verificar de forma puntual los requisitos de la demanda de agua para cada
estacin.
La demanda de agua en las estaciones ser definida por el nmero mximo de

sanitarios y accesorios disponibles, independientemente del nmero de personas que
pasarn por la estacin. Se hace la hiptesis que las estaciones estarn funcionando
durante 20 horas diarias.
La reserva de agua ser calculada segn el nmero de sanitarios y la frecuencia de uso,

teniendo en cuenta lo siguiente:
a) La alimentacin deber ser adecuada al nmero de sanitarios que harn falta en

la estacin.
b) Las horas de apertura de la estacin sern consideradas en 20 horas, de las
cuales 4 sern de hora punta y la dems 16 horas valle
c) La frecuencia de uso de los sanitarios y los intervalos sern considerados de la
forma siguiente:
Horas Punta Horas valle

WC LAV UR WC LAV UR
Intervalo de utilizo en segundos 300 300 300 600 600 600
Frecuencia/hora 12 12 12 6 6 6
Nmero de utilizaciones/da 4 4 4 16 16 16
Frecuencia utilizacin
sanitarios 5.1.7.3. Sistema de desage y de drenaje
El desage de las aguas residuales sanitarias y el sistema de drenaje de las aguas de

infiltracin han sido proyectadas con dos tuberas de desage independientes, uno para
las aguas sanitarias y otro para el drenaje de las aguas provenientes de infiltraciones de
otra natura; su red de desage termina en la vasca de recogida y a las bombas de
elevacin, ubicadas en el bajo andn.
Las redes de desage de las aguas negras sern dirigidas hacia vascas dedicadas.
La elevacin de las aguas claras de infiltracin se realiza mediante n.3 electro-bombas,

activadas de forma alternada mediante un equipo automtica o contemporneamente en
el caso que las aducciones sean superiores a la capacidad de cada una de las bombas.
Dos bombas son para el funcionamiento normal y una es para las emergencias.
Las bombas
El funcionamiento de las electrobombas, de tipo sumergible, se desarrolla por medio de

sondas, que automticamente accionan el on y el off; ser de todas formas garantizadas
tambin el accionamiento manual.
En la tabla siguiente sern evidenciadas las unidades de desage que se adoptarn en

el sistema de desage y la tubera mnima individual de desage y de ventilacin por
cada equipo.
Las tuberas de
desage
Bsica
Estn dimensionadas para mantener una auto-limpieza con una velocidad de por lo
menos 0,6 m/s cuando sern llenas y una pendiente mnima de por lo menos un 1%.
Cada 15m sern previstas tapas de inspeccin.
5.1.7.4. Sistema de agua fra sanitaria
La alimentacin del agua sanitaria en las estaciones ser proporcionada por la red
municipal, que se conecta directamente a un tanque de almacenamiento despus de
una filtracin con filtros de arena.
El agua fra sanitaria abastece los servicios higinicos pblicos y privados, los locales
tcnicos mecnicos (central contra incendios, central hdrica, lavado silenciadores) y las
reas pblicas y servicios que necesitan el agua. El agua de los tanques de
almacenamiento se proporciona a los sistemas hidrulicos, ubicados en los diferentes
niveles de la estacin, mediante un conjunto de bombas.
5.1.7.5. Sistema de agua caliente sanitaria
El agua caliente sanitaria ser proporcionada a los sanitarios mediante termos

calentadores elctricos individuales presentes en cada servicio higinico y su velocidad
no ha de ser mayor de 1,5m/s.
Las necesidades de agua caliente para los grifos sern determinadas en base a la
demanda horaria segn la ASHRAE Handbook Aplicaciones como mostrado en la tabla a
continuacin:
Sanitario Litros/horas
Fregadero 76
Lavabo 40
Necesidad de agua caliente
Para todos los sanitarios sern previstos paneles mviles, para un acceso sencillo a
todos los componentes del sistema aunque ocultos y escondidos.
5.1.8. Ascensores y escaleras mecnicas
Las conexiones verticales o cantidad de escaleras deben disearse en cantidad y

capacidad de acuerdo a los volmenes de demanda estimados en el Proyecto
Referencial para cada Estacin, y adems deber ser acorde a la norma NFPA 130 en
situaciones de emergencia.
Los ascensores sern proyectados con la cabina de pasajeros apta para transportar las
personas que no pueden utilizar las escalera mecnicas y las escaleras fijas (por
ejemplo. personas mayores, discapacitados, personas que lleven paquetes pesados y
similares).
Las dimensiones fsicas de las estructuras (escaleras mecnicas y ascensores), sern

coordinadas con las interferencias estructurales y arquitectnicas del proyecto y en base
a los flujos de pasajeros en cada estacin.
Todas las instalaciones debern ser proyectadas conformes en primera instancia a las
Normas y Reglamentos Peruanos aplicables y de manera comple mentaria a las Normas
Internacionales; si no existieran en el Per, las Normas Internacionales seran de uso
exclusivo:
Bsica
Proyecto Referencial base del concurso
NFPA 70
NFPA 130 transporte ferroviario de pasajeros
EN 115, Seguridad de las escaleras mecnicas y cintas andadoras.
BS 5655, UNI ISO 4190, BS 7255 e EN 81 para ascensores.
BS EN 115 e BS 5656 Reglas de seguridad para la construccin y la
instalacin de escaleras mecnicas y cintas andadoras.
EN81-70 'Accesibilidad de los ascensores para las personas, incluso
discapacitados
UNI ISO 4190
5.1.8.1. Escaleras mecnicas
A continuacin se muestran las principales caractersticas referenciales:
a) Las escaleras mecnicas debern ser proyectadas con tipo de infraestructura

pesada, para semi-exterior, para un periodo de funcionamiento de 24 horas diarias.
b) La modalidad de funcionamiento de las escaleras mecnicas ser para una velocidad
de (0,5 m / s) combinada con una velocidad de espera de (0,2 m/s).
c) El ancho del escaln es de 1000 mm y su altura es de 400 mm. Esto permite a dos
pasajeros adultos de estar en un escaln, para optimizar la capacidad de transporte.
d) El nmero de escalones en llano en ingreso y desembarque es de tres. Esto permite
a los pasajeros de subir y bajar de manera segura.
e) El ngulo de inclinacin es de 30, para proporc ionar un buen compromiso entre la
confortabilidad de los pasajeros, la seguridad y la longitud de las escaleras.
f) En caso de incendio las escaleras mecnicas en funcionamiento en sentido opuesto
al de salida debern ser paradas e invertidas en sentido hacia la direccin de salida.
5.1.8.2. Ascensores
A continuacin se muestran las principales caractersticas referenciales:
a) Prestaciones, para satisfacer las exigencias de flujo de las personas en las diferentes
estaciones.
b) La eficiencia en el espacio, la cabina deber tamao mximo con dimensiones
exteriores mnimas, aumentando la comodidad de los pasajeros, ahorrando los costes
de construccin.
c) Se prevn ascensores de tipo panormico para servir los pasajeros con necesidades
especiales, discapacitados.
d) La capacidad debe ser adecuada para el transporte de pasajeros y de todas formas
deben alojar por lo menos 9-12 pasajeros.
e) En caso de incendio todos los ascensores se mueven al nivel andn, para el
transportes de los discapacitados se toman otras medidas.
f) Los motores utilizados sern de alta eficiencia energtica y un sistema de control
debe prever un completo control central para los ascensores para mejorar las
prestaciones.
g) El hueco del ascensor es protegido y ventilado. Las bocas de ventilacin sern
ubicadas de forma que induzcan la ventilacin en el hueco del ascensor, mediante
una o ms aperturas permanentes que tengan una superficie total libre de por lo
menos 0,1 m2 para cada ascensor. En alternativa, el hueco del ascensor deber ser
Bsica
equipado con un ventilador che introduce aire a travs de una superficie libre de por
lo menos 0,28 m2 con cierre motorizado conectado a la potencia de emergencia.
Bsica
5.2. INSTALACIONES ELCTRICAS ESTACIN EN CUT&COVER
Todas las instalaciones elctricas deben ser proyectadas, adems que para garantizar la
eficiencia de los equipos en general, sobre todo para mantener su operatividad en caso
de emergencia.
Evidentemente no hay que descuidar la eficiencia y el ahorro energtico, los costes de

mantenimiento, la confiabilidad de los equipos y la redundancia de los componentes
crticos.
Todos los equipos elctricos/electrnicos y los materiales han de ser conformes a los
estndares internacionales IEC, BS, CEI EN, NEMA, UL y NFPA u otros equivalentes y
estndares aprobados.
5.2.1. Sistema elctrico de alimentacin
La energa elctrica ser proporcionada por la red en MT a la tensin de 20 kV 60 Hz.

La red en MT ser del anillo abierto de la red de alimentacin ferroviaria en MT.
La tensin nominal: 380/220V, frecuencia 60 Hz, 3 fases, y neutral para los equipos en
baja tensin.
5.2.1.1. Descripcin del sistema
En cada estacin se realizar la transformacin de la tensin en la cabina elctrica

MT/BT; la distribucin de la energa elctrica a servicio de las instalaciones no
conectadas al sistema ferroviario en media tensin a todas las estaciones se realiza con
un anillo, con cables elctricos que pasan en el tnel y conectan todas las cabinas
elctricas MT/BT de cada estacin. La distribucin e baja tensin 380/220V en cada
estacin comprende: cuadros generales, cuadros de control motores, cuadros de
distribucin, interruptores y circuitos elctricos, instalaciones de iluminacin, dispositivos
elctricos, interruptores de seccionamiento.
Est previsto un sistema de toma de tierra y si fueran necesarias instalaciones de

proteccin contra relmpagos.
5.2.1.2. Alimentacin y sistemas de distribucin
La alimentacin elctrica de las instalaciones No Ferroviarias se realizar en MT,

mediante cuadros MT de origen ferroviaria que alimentarn los cuadros MT de las
instalaciones elctricas civiles.
En las lnea 2 y 4 cada estacin tendr una cabina elctrica de transformacin MT/BT,
desde cada cabina elctrica de las estaciones, desde los cuadros MT, se derivar un
anillo de distribucin que conectar los cuadros MT de todas las estaciones. El proyecto
de las instalaciones elctricas de los componentes en MT (cuadro, cables elctricos)
ser proyectado en conformidad con las Normas IEC 60298 y CENELECHD 63751.
La red de distribucin en baja tensin debe ser proyectada en conformidad en primera

NFPA 130, sistemas de transporte ferroviario de pasajeros.

Instituto de Ingeniera Elctrica (IEE) - BS 7671 (17
edicin).
Bsica
EN 60947, proteccin baja tensin y de mando.
EN 60439, baja tensin montaje de proteccin y de control.
IEC 60755, Requisitos generales para dispositivos diferenciales y mando de
proteccin.
BS 6004, BS5467, BS 6387, BS 6724, BS 8519, BS 6231 y EN 50525 para cables
elctricos.
EN 60529, especificacin para grados de proteccin de los envoltorios (cdigo
IP). EN 61000, Compatibilidad electromagntica (EMC).
5.2.1.3. Cargas demanda elctrica
La demanda elctrica de cada estacin ser calculada segn la condicin ms

laboriosa que es la correspondiente a la condicin de emergencia.

5.2.1.4. Cables media tensin
electroltico recocido, con pantalla interna (capa semiconductora), aislacin basada en
polietileno reticulado (XLP), con pantalla externa (capa semiconductora) y pantalla
electrosttica con cinta de cobre, con cubierta exterior protectora compuesta EVA color
La vaina exterior de EVA ser del tipo LSOH no propagadora de las llamas, de baja
emisin de humos no txicos ni corrosivos y libres de halgenos. La fabricacin,
mtodos y frecuencias de pruebas sern basados en la Norma IEC 60502-2.
Las secciones nominales a utilizar sern de 35, 70 y 240 mm. Caractersticas tcnicas:
Temperatura de servicio : 90 C
Temperatura de emergencia : 130 C
Temperatura de cortocircuito : 250
C 5.2.1.5. Cuadro de media tensin
Los cuadros de media tensin sern previstos en cada cabina elctrica, de todas las
estaciones para recibir el suministro de la energa elctrica distribuida en media tensin
a travs del anillo.

tres polos a 20 kV (IEC 62271-100; EN 50124-1); los polos del interruptor sern dentro
de un ambiente cerrado en el hexafluoruro de azufre (SF6).

apertura del interruptor extra-rpido en corriente continua y no causar ningn dao al
grupo transformador-rectificador, en caso de una falta de intervencin del interruptor
despus del mismo grupo.
5.2.1.6. Transformadores
con bobinas de acoplamiento

magntico.
Bsica
interiores,
con bobinas de acoplamiento

magntico.
Bsica
Los transformadores sern conformes en primera instancia a las Normas a las Normas y
Reglamentos Peruanos aplicables y de manera complementaria a las Normas
Internacionales; si no existieran en el Per, las Normas Internacionales seran de uso
exclusivo:
IEC (76/1-2-3-4-5, 726)

HD (464-S1+A2, 538.151 398-1398-5),
documentos de armonizacin CENELEC.
En cada estacin la alimentacin ser derivada del cuadro elctrico general de media
tensin.
El equipo de alimentacin (cuadro MT, anillo de distribucin MT, transformadores Mt/BT

de la cabina elctrica MT/BT de cada estacin) tiene las capacidades suficientes para
alimentar los usuarios de estacin en condiciones de ejercicio normal y de gestin de la
emergencia incendio.
Las instalaciones de iluminacin y los grupos de tomas de corriente fuerza motriz de

todos los locales tcnicos para el control SCADA, de telecomunicaciones, de
sealizacin y de otros sistemas de control ferroviario tienen un nico punto de
alimentacin 380V dedicado alimentado mediante el sistema UPS.
Debern seguir como mnimo los siguientes parmetros referenciales:

Potencia Nominal mnima (de acuerdo con el proyecto)
Tensin secundaria: 380 V / 230 V (delta / estrella)
Conexin: Dy11
Normas: IEC 60076
Debern ser indicadas por el CONCESIONARIO lo siguiente:

Potencia nominal;
Dimensiones Estimadas.
Peso aproximado
Clase de sobrecarga.
5.2.1.7. Equipos de iluminacin
Con el fin de estimar las cargas de potencia relativa a las instalaciones de iluminacin,
se adoptan los criterios mostrados a continuacin segn la densidad de carga en Watt
por metro cuadrado para los diferentes tipos de rea de las estaciones:
reas de circulacin
Iluminacin media densidad de carga 8 W/m
Bsica
Densidad de potencia de la carga 5 W/m
Carga para taquilla, expendedoras para taquillas,
expendedoras de boletos, torniquetes, paneles 25 W/m
informaciones para el pblico
Andn
Cargas para las puertas de andn 8 kW/andn
Locales tcnicos electromecnicos
Locales control ferroviario, telecomunicaciones, SCADA
Carga provisional para equipos/racks 500 W/m
Oficinas
Iluminacin exterior
Densidad de potencia de la carga 5 kW
Densidad referencial de carga en Watt por metro
cuadrado 5.2.1.8. Potencias de ascensores y escaleras mecnicas
Las cargas estimadas para los ascensores y escaleras mecnicas sern mostradas en
las lminas de mecnica relativas a cada tipologa de estacin.
5.2.1.9. Sistema de alimentacin de los equipos de seguridad
El sistema de distribucin y suministro de energa elctrica previsto es suficiente para

asegurar siempre la energa elctrica a las instalaciones civiles (puntos de suministro
elctrico redundantes, doble anillo de distribucin); hay de todas formas usuarios que
necesitan la continuidad absoluta de energa elctrica y no pueden aceptar ni unos
segundos de interrupcin, porque pondran a riesgo la incolumidad de las personas o la
perdida de datos o impostaciones software. Por lo tanto los usuarios indicados a
continuacin sern alimentados por UPS:
Iluminacin de las vas de salida (accesos, escaleras, vestbulos y pasillos)

Iluminacin de seguridad (50% de la iluminacin normal)
Instalaciones mecnicas crticas (electro-bombas sumergidas, bombas aguas
sanitarias)
Centro de Control local y remoto
Comunicaciones sealizacin y otros controles ferroviarios
Los sistemas de alimentacin de seguridad sern proyectados para tener una capacidad
suficiente para alimentar todas las cargas.
El sistema UPS de las instalaciones electromecnicas de tipo civil tiene dos derivaciones
principales: la alimentacin elctrica que ser directamente conectada al cuadro
principal
Bsica
normal, la otra ser la alimentacin principal que ser directamente conectada a los
cuadros de emergencia principales.
Todo ha de ser dimensionado para 2 horas de funcionamiento a carga completa continua

y debe ser conectado al Centro de Control de la estacin y al remoto para la
monitorizacin y el control.
5.2.2. Sistema de iluminacin
El sistema de iluminacin debe satisfacer los siguientes objetivos generales:
Satisfacer los requisitos de iluminacin de una determinada actividad o

espacio de manera eficiente.
Promover la seguridad mediante la identificacin de zonas adecuadamente
iluminadas y los elementos de peligro potencial, como por ejemplo a la
entrada de ascensores y escaleras mecnicas, y a los bordes del andn,
donde se crea acumulacin de personas para el rpido movimiento desde y
hacia los trenes.
Mejorar la capacidad del personal de seguridad para reconocer las
actividades la fisionoma de los individuos dentro de la estacin.
Mejorar la claridad visiva y funcional del sistema de diferenciacin entre las
diferentes zonas de paso, acceso de estacin, las escaleras fijas/escaleras
mecnicas, ascensores, zona taquilla y accesos andn.
Maximizar la legibilidad de las seales y de los paneles informativos de los
mensajes.
Crear un ambiente agradable.
El proyecto de los sistemas de iluminacin deber ser conforme en primera instancia a

las Normas a las Normas y Reglamentos Peruanos aplicables y de manera

NFPA 130, sistemas de transporte ferroviario pasajeros.
BS EN 12464-1, Luz e iluminacin - Iluminacin de los lugares de trabajo
Lugares de trabajo interiores.
BS4533: para equipos de iluminacin.
BS EN 60081, 60662, 61167: para lmparas fluorescentes, de alta presin.
EN 60529, especifica los grados de proteccin de los envoltorios (IP code).
EN 61000, Compatibilidad electromagntica (EMC).
Los niveles de iluminacin son conformes al Estndar BS EN 12464-1:
Oficinas 500 lux

Salas de control 400 Lux
Acceso estacin, estacin vestbulo y andn200 lux
Pasillos100-200 lux
Salas taquillas 200 lux
Pasos inferiores pasajeros 100 Lux
Locales tcnicos elctricos y mecnicos 200 lux.
Escaleras fijas y escaleras mecnicas 100 lux
Servicios higinicos 100 lux
Accesos al tnel 50 Lux
Las caractersticas principales que si consideran para la eleccin de los equipos
iluminantes y de los tipos de lmparas son:
La Estandarizacin que permite simplificar las operaciones de mantenimiento.

Evitar fenmenos de deslumbramiento.
Garantizar la accesibilidad para el repuesto de las lmparas y para la limpieza
peridica.
Eleccin de las correctas tipologas de lmparas (por ejemplo, fluorescentes,
HPS, a ioduros metlicos, vapores de mercurio, LED) para proporcionar
efectos de luz diferentes para los niveles de iluminacin indicados.
La iluminacin del andn debe ser proporcionada a lo largo de la longitud del andn y
evidenciando las puertas de embarque a los trenes y los desembarques asociados a las
escaleras mecnicas, ascensores y escaleras fijas.
Para las zonas donde ser prevista la vigilancia mediante tele cmaras, los equipos de
iluminacin sern previstos con lmparas con un ndice mnimo de rendimiento
cromtico de 70.
Los equipos fluorescentes de las reas de oficinas sern seleccionados para ser aptos a
las aplicaciones video terminales, orientadas hacia abajo o, si considera oportuno, de
tipo indirecto. Se utilizarn reactores orientables en las reas donde se utilizar el
sistema de iluminacin de control central.
Los aparatos iluminantes en todos los espacios accesibles al pblico son de tipo
resistente a los actos vandlicos si ubicadas a una altura alcanzable por las personas.
Todos los circuitos de iluminacin sern instalados con una carga mxima de 1800 Watt
para cada circuito. Cada circuito de iluminacin deber ser conectado a su propio
interruptor en el cuadro de distribucin.
5.2.2.1. Iluminacin de seguridad
La iluminacin de emergencia ser proporcionada a travs de un porcentaje de equipos

iluminantes funcionar normalmente para ofrecer una iluminacin adecuada para la
seguridad de los pasajeros y de los trabajadores durante las breves temporadas donde
falta la energa elctrica (unos pocos segundos).
El sistema de iluminacin de emergencia debe ser proyectado en conformidad en

primera instancia a las Normas a las Normas y Reglamentos Peruanos aplicables y de
manera complementaria las Normas Internacionales; si no existieran en el Per, a las
NFPA 101, Normas de seguridad

NFPA 130 Sistemas de transporte ferroviario de pasajeros
BS 5266: la iluminacin de emergencia
BS 4533: equipos de iluminacin de emergencia

El porcentaje de los aparatos iluminantes en diferentes espacios, que debe ser
alimentado por la red de emergencia, se muestra en la tabla a continuacin:
Iluminacin de emergencia
Local/Zona de las estaciones
como porcentaje de la iluminacin normal
Oficinas 30%
Bsica
Andn 100%
Sub estacin elctrica 50%
Locales tcnicos electromecnicos 50%
Comunicaciones y sealizacin 50%
Escaleras fijas /escaleras mecnicas 100%
Centro de control local 100%
Servicios higinicos 100%
Pasillos, reas de circulacin, vestbulo 50%
Porcentaje de equipos iluminantes alimentados por la red de emergencia
Las instalaciones de iluminacin de emergencia para escaleras fijas y las escaleras

mecnicas deben evidenciar las partes superiores, inferiores y los desembarques.
Iluminacin salida de emergencia:
Las salidas y la sealizacin deben ser mantenidas de tipo orientable y ser alimentadas
por los sistemas UPS.
Los puntos de releve donde es obligatorio que los equipos de iluminacin indiquen la va
de evacuacin son:
En cada interseccin de pasillos y cada cambio de direccin (diferentes de las

de las escaleras);
En cada puerta de salida;
En cada escalera de modo que cada rampa de escalera reciba luz directa.
En cualquier otro cambio de nivel del pavimento.
Fuera de cada salida final y en su proximidad.
En cada punto de llamada de alarma contra incendios y equipo contra
incendios.
La iluminacin de evacuacin aadida deber ser proporcionada en los lugares a

continuacin:
Servicios higinicos para discapacitados;

Escaleras mecnicas, para permitir a los usuarios de bajar de forma segura;
Locales electromecnicos, para asistir cualquier tipo de mantenimiento o
personal operativo en caso de avera.
5.2.2.2. Sistema de control de la iluminacin
Cada estacin dispone de sistemas de control de la iluminacin para satisfacer los

requisitos de eficiencia energtica segn los modelos de ocupacin.
En este sentido la posibilidad de escenarios luminosos diferentes (sujetos al operador)

sern considerados para el acceso a las reas pblicas, de forma que una reduccin del
nivel de iluminacin de los espacios no ocupados puede ser alcanzada.
Las instalaciones de iluminacin en lugares, donde los ocupantes no puedan apagar las
luces sern equipadas con interruptores automticos on/off con controles mediante
sensores a ultrasonidos, relojes, tecnologa a infrarrojos pasivos, o doble ocupacin,
segn las condiciones ambientales. El sistema de control de la iluminacin ser
conectado con el Centro de control.
Bsica
5.2.2.3. Sistema de distribucin y equipos de potencia limitada
Las tomas de corriente en las paredes, los interruptores, los grupos de enchufes
interbloqueados y similares sern previstos para alimentar los equipos elctricos fijos y
porttiles.
5.2.2.4. Toma de tierra del sistema
Un sistema de toma de tierra completo de tipo TN-S ser predispuesto en primera

complementaria las Normas Internacionales; si no existieran en el Per, a las Normas
BS 7430, Cdigo de prctica para la toma de tierra.

Institute of Electrical Engineers (IEE) - BS 7671
Todas las estructuras metlicas de los aparatos (bombas, tubos de agua, pavimentos
conductivos en las salas de telecomunicacin, otros.) sern conectadas al sistema de
toma de tierra.
La tierra principal se obtiene mediante una malla de cobre desnudo de adecuada

seccin, instalada debajo de la solera de cimentacin de la estacin, conectado y atado
a la cimentacin.
5.2.2.5. Sistema de proteccin de relmpagos
Segn la (BS EN 62305) se evala el riesgo y el anlisis de los diferentes criterios para
determinar el nivel de riesgo por relmpagos.
5.2.3. Instalaciones de revelacin de incendios
El proyecto de las instalaciones de relevacin de incendios se realizar en conformidad

en primera instancia a las Normas a las Normas y Reglamentos Peruanos aplicables y
de manera complementaria a las Normas Internacionales; si no existieran en el Per, las
NFPA 3: Standard for the Commissioning and integrated testing of fire

protection and life safety systems;
NFPA 72: National fire protection Estndares;
EIA RS-232C Estndar per interfaz serial;
EIA RS-422 Estndar per interfaz serial;
EIA RS-485 Estndar per interfaz serial;
Las instalaciones de relevacin de incendios tienen la funcin de revelar y sealar, en el

menor tiempo posible, focos de incendios en su fase inicial. Un sistema automtico,
compuesto por una central de control y por sensores orientables, diversificados segn el
ambiente a proteger, hace posible actuar tempestivamente las contramedidas
adecuadas.
El objetivo del sistema es de:

favorecer una tempestiva evacuacin de las personas;
activar los planes de intervencin;
activar los sistemas de proteccin contra incendios y otras eventuales
medidas de seguridad;
Bsica
Los equipos automticos de revelacin de incendios sern instalados en los lugares a
continuacin:
en el vestbulo;
en los andenes;
en las zonas comerciales cuando estn previstas,
en los locales tcnicos;
en los locales mquinas de los ascensores y en los huecos de los ascensores;
en locales mquinas de las escaleras mecnicas;
en los pasajes vacos, (huecos verticales, pasillos tcnicos);
a lo largo de las escaleras mecnicas y en las relativas rea de acceso desde
los andenes.
Los sensores envan seales de control y alarma a la central de revelacin incendios.
En condiciones de emergencia la unidad de control contra incendios gestiona las rutinas

adecuadas enviando inputs necesarios a las diferentes instalaciones:
ventilacin: se alarma la central de control de la ventilacin, predisponiendo
los equipos de la zona interesada a la mxima extraccin
torniquetes: se bloquean los torniquetes de acceso a la estacin;
escaleras mecnicas: se paran le escaleras mecnicas en sentido de bajada;
telecomunicacin: se avisa el pblico con mensajes y se seala al Puesto de
mando y Control el estado de emergencia de la estacin.
5.2.4. Instalaciones antirrobo
Todos los accesos a la estacin sern controlados por un sistema electrnico de control
que organiza y asegura de forma simple y sencilla el acceso a las zonas reservadas
predefinidas y a los locales tcnicos. El sistema puede garantizar un nivel de seguridad
elevado.
Las unidades de control accesos a los locales tcnicos de estacin son completamente
autnomas, ejecutando las funciones de autorizacin para permitir el desbloqueo de la
puerta de acceso a la zona protegida y registrando todos los eventos (por ejemplo.
puerta abierta por un tiempo largo, sabotaje, intento de efraccin, otros.). Los sensores
prepuestos son del tipo a contactos magnticos y sern posicionados en puertas,
rejillas de ventilacin, bocas de acceso, otros.
5.2.5. Equipo de supervisin
La instalacin de supervisin de las instalaciones electromecnicas civiles

(independiente respecto a la instalacin de supervisin ferroviaria) ser proyectada en
conformidad en primera instancia a las Normas a las Normas y Reglamentos Peruanos
aplicables y de manera complementaria a las Normas Internacionales; si no existieran
en el Per, las Normas Internacionales seran de uso exclusivo:
IEC 61131-2 Lenguaje de programacin
EN 6024-1 Controladores lgica programable
IEC 1131-3 Estndares
IEC/EN 61000-3-2 Compatibilidad electromagntica
IEEE 802.3 Redes locales de transmisin de datos
La instalacin de supervisin ser articulado en sub sistemas independientes, cada uno

a servicio de una instalacin especfica; los varios sub sistemas sern coordinados entre
ellos para que, por ejemplo en condiciones de emergencia, revelada por un sub sistema
revelacin de incendios), otro sub sistema (instalacin de ventilacin) se active segn
los procedimientos de emergencia.
Los sub sistemas de supervisin, realizados en cada estacin, mandan y controlan las
instalaciones a continuacin:
1) instalacin elctrica;
2) escaleras mecnicas y ascensores;
3) instalacin de ventilacin;
4) instalacin de revelacin de incendios;
5) torniquetes, taquillas, cierres motorizados;
6) instalacin hdrica- contra incendios y de apagado automtico a gas ;
7) instalacin de recogida aguas claras y residuales de los servicios higinicos;
8) instalaciones de enfriamiento y ventilacin locales tcnicos.
El sistema de supervisin ser gestionado por un centro de control puesto en cada

estacin; a su vez estos envan datos al Puesto de Mando y Control (PMC) de manera
que todas las instalaciones en cada estacin sean controlables a distancia.
5.3. EQUIPOS MECNICOS - ESTACIN EN CAVERNA
Los locales tecnolgicos sern agrupados todos en el subterrneo, en dos niveles

sobrepuestos.
En el nivel superior (nivel Vestbulo) se alojarn todas las instalaciones tecnolgicas

ferroviarias y las oficinas, en el nivel inferior son alojados todos los transformadores y
las central del local contra incendios y hdrico-sanitarios
Los locales de ventilacin sern ubicados en el ltimo stano del pozo a nivel bajo del
andn.
El nivel bajo del andn constituye una zona tcnica donde sern alojadas las
canalizaciones relativas a la ventilacin, las tuberas hdricas de las instalaciones contra
incendios y los cables de iluminacin y fuerza motriz. La vasca de recogida de las aguas
de infiltracin y recogidas a lo largo de la lnea (contra incendios, lavaje, otros) o de las
rejillas de ventilacin, ser situada en el interior del pozo.
Como complemento de toda la estructura de las instalaciones sern predispuestos

huecos tcnicos para el pasaje vertical entre los varios niveles de la estacin, de las
canalizaciones, cables y tuberas hdricas.
Para la metropolitana de Lima, la seguridad ser incrementada por la instalacin de las

puertas de andn, un artefacto con resistencia al fuego de por lo menos REI 30, que
realiza la compartimentacin en estacin entre tren y andn. En el proyecto ser
prevista la realizacin de una instalacin contra incendios automtica tipo rociadores, en
el interior del tnel acristalado, que servir a apagar un posible incendio en el tren
parado y a aumentar la resistencia mecnica de las puertas de andn, enfrindolas del
calor producido por el fuego y aumentando la resistencia al fuego del artefacto.
5.3.1. Instalaciones de ventilacin
La estacin tipo en Caverna ser caracterizada por un pozo que constituir el acceso a
la estacin a nivel de la calle. El pozo ser compuesto por una serie de niveles
intermedios, interconectados por unas escaleras mecnicas y fijas que consentirn de
nivel andn y el nivel

mezanine.
Bsica
llegar al nivel del cuerpo de la estacin realizado en caverna. Esto ser compuesto por
dos niveles: el
nivel andn y el nivel

mezanine.
Bsica
Los criterios dimensionales de las instalaciones de ventilacin previstos son similares a
aquellos de la estacin Cut&Cover. Se basan en dos escenarios:
1) Ejercicio normal Las instalaciones previstas sern destinada al cambio de aire

normalmente contaminada por la acumulacin trmica, que procede de la
liberacin trmica de las instrumentaciones y de las presencia de los viajeros.
2) Situacin de emergencia debida a incendio en el tren- Este escenario es
fundamental para coordinar todas las acciones disponibles a eliminar los humos
producidos y para realizar condiciones de habitabilidad para la sobrevivencia de
los pasajeros ya desde los primeros momentos de la divulgacin del incendio y
para asegurar la evacuacin de la estacin en condiciones de seguridad.
En condiciones de ejercicio normal, las instalaciones de ventilacin funcionaran de

manera similar a las detallados para la estaciones en Cut&Cover.
En condiciones de emergencia, a diferencia de la estacin Cut&Cover en la cual las

instalaciones de ventilacin funcionan totalmente en aspiracin, en estas es necesaria la
compartimentacin del pozo de acceso. El nivel de mezanine, de conexin entre
caverna y pozo, esta compartimentado mediante lminas de aire. De hecho si se
propagaran los humos producidos por el incendio en el pozo de acceso, la
concentracin de gases txicos y la visibilidad podran llegar a valores no tolerados por
el organismo humano, haciendo no segura la evacuacin.
En el caso de tren parado en la estacin con un incendio en el interior de un coche, que

es la nica condicin de emergencia que provoca una fuerte contaminacin de humo en
la estacin al abrirse de las puertas del tren, los humos inundan el andn y son inclines
a estratificar hacia lo alto: la activacin de las lminas de aire impide a los humos de
extenderse hacia las escaleras del pozo y consienten de mantener las vas de escape
libres de humos.
La instalacin de ventilacin, puesta en el techo en el nivel de andn, aspira los humos

producidos por el incendio; por lo tanto el ventilador y el canal, que normalmente
introducen aire en la cabina, variaran la modalidad de funcionamiento (funcionamiento
en aspiracin) y las lminas de aire sern alimentados por ventiladores autnomos que
se activan solo en caso de emergencia incendio.
En caso de emergencia incendio, la instalacin de relevacin de incendio, activa

automticamente el ventilador en modalidad extraccin de aire, cierra las los cierres
metlicos de los conductos de la toma de aire y activa los ventiladores del circuito de
emergencia de alimentacin de las lminas de aire.
5.3.1.3. Lminas de aire
Son artefactos en chapas de acero pintado para la realizacin de lminas de aire que
deben realizar la compartimentacin entre caverna y pozo de acceso.
La dimensin transversal es aproximadamente de 1mx1m y la longitud ser igual al

pasaje de entrada/salida que se debe proteger.
Bsica
El aire se introducir mediante una tragaluz conseguida en el panel inferior
adecuadamente perfilada para direccionar el chorro de agua con un inclinacin de 15
respecto a la vertical, la tragaluz tiene una longitud igual al entero desarrollo de la lmina
de aire y un ancho de aproximadamente 5 cm.
5.3.2. Instalaciones de ventilacin/enfriamiento locales tcnicos de estacin
Los criterios previstos son similares a aquellos de la estacin en Cut&Cover
5.3.3. Instalaciones de climatizacin locales constantemente vigilados de estacin
Los criterios previstos son similares a aquellos previstos por la estacin en Cut&Cover.
5.3.4. Instalacin contraincendios
Los criterios previstos son similares a aquellos previstos en la estacin en Cut&Cover.
5.3.5. Instalacin hdrica sanitaria
Los criterios previstos son similares a aquellos de la estacin en Cut&Cover.
5.3.6. Ascensores y escaleras mecnicas
Los criterios previstos son similares a aquellos previstos en la estacin en Cut&Cover.
5.4. INSTALACIONES ELCTRICAS - ESTACIN EN CAVERNA
5.4.1. Instalacin de alimentacin
Los criterios previstos son similares a aquellos de la estacin en
Cut&Cover. 5.4.1.1. Cargas demanda elctrica
De los clculos preliminares elaborados para tener una estimacin conceptual de la

demanda elctrica de las instalaciones civiles de las estaciones y de las galeras que el
CONCESIONARIO deber calcular para obtener demandas elctricas; se obtiene:
- Genrico Tipo de estacin Caverna 3

- Genrico Tipo de estacin Caverna 4
Para la estimacin de la reparticin de las cargas elctricas preliminares ver el proyecto

base del concurso.
5.4.1.2. Estimacin de las cargas
La demanda elctrica de cada estacin ser calculada sobre la condicin ms laboriosa

que es aquella correspondiente a las condiciones de emergencia.
5.4.2. Instalacin de iluminacin
5.4.3. Instalacin de revelacin contraincendios
Los criterios previstos son similares a aquellos de la estacin en

Cut&Cover.
Bsica
5.4.4. Instalacin antirrobo
5.4.5. Instalacin de supervisin
INSTALACIONES DE GALERA
La metropolitana ser caracterizada por una galera individual a doble binario con pozos
de ventilacin de entre-tramos entre una estacin y otra. Su posicionamiento ser lo
ms posible centrobrico al tramo de galera interesado.
Las instalaciones electromecnicas de la galera, previstas en el proyecto son:

Instalaciones de ventilacin ;
Instalaciones hdricas - contra incendios;
Instalaciones de elevacin aguas claras;
Instalaciones elctrica BT y de iluminacin ;
Instalacin de relevacin incendio;
Instalaciones antirrobo;
Instalaciones de supervisin
Las instalaciones de ventilacin, sea en condiciones normales que de emergencia

incendio, sern realizados mediante una central de ventilacin alojada en un pozo de
ventilacin posicionado aproximadamente en el medio entre dos estaciones adyacentes.
Las instalaciones hdricas contra incendios sern compuestas por un sistema e
hidrantes, alimentado por las dos centrales contra incendios de las dos estaciones
adyacentes a la porcin de galera.
Donde sean previstos puntos de mnima en el trazado, sern previstas instalaciones de

elevacin aguas claras de infiltraciones (pozo 13 Estacin Central y Manco Capac).
Las instalaciones de relevacin incendios en galera deben individuar rpidamente los

focos de incendio, pero preferiblemente se debera confiar en las instalaciones puestas
directamente en los trenes que resulten ms rpidos y fiables, ya que la carga de
incendio es relativa exclusivamente a los trenes circulacin y no a las instrumentaciones
instaladas en galera.
Las instalaciones de iluminacin y alimentacin de los grupos tomas F.M y de todos los
otros usuarios de la galeras, son alimentadas de las cabinas MT/BT ubicadas en las dos
estaciones a al principio y al final de cada porcin de galera.
En cado pozo ser previsto una salida de seguridad/acceso de los bomberos que
consiente de poner en comunicacin directa, mediante escalera compartimentada, el
ambiente exterior con la galera ferroviaria. Por lo tanto los accesos sern gestionados
por instalaciones de antirrobo y monitoreados por una instalacin de supervisin.
A completamiento de la estructura funcional del pozo, sern previstos dos huecos

dedicados a la ventilacin y al pasaje de los cables y de las tuberas de las instalaciones.
5.4.6. Instalaciones de ventilacin
Bsica
La instalacin de ventilacin de la lneas ser compuesta por centrales de ventilaciones
ubicadas en los pozos de ventilacin entre-tramos En el interior de sus locales tcnicos
sern previstos n. 2 ventiladores.
El funcionamiento de la ventilacin de lnea es de tipo push-pull: la central de ventilacin

del pozo a monte de la estacin funciona en introduccin mientras la central de
ventilacin del pozo al principio de la misma estacin funciona en aspiracin.
Los criterios dimensionales de las instalaciones de ventilacin predispuestos a la gestin

de la galera se basan en dos escenarios:
1) Ejercicio normal
2) Situacin de emergencia por incendio en el tren
Las dos lneas en proyecto son del tipo automtico complementados por la presencia de
puertas de anden en la estacin, para aislar totalmente el sistema estacin del sistema
galera y por lo tanto el sistema de ventilacin de galera es separado del sistema de
estacin.
La normativa a cumplir para las instalaciones de ventilacin es igual a aquella de la

estacin en Cut&Cover.
En condiciones de ejercicio normal ser activado un solo ventilador, suficiente a

garantizar los cambios de aire. Para consentir un igual desgasto de los ventiladores, en
condiciones de ejercicio normales sern activados alternativamente.
La finalidad es renovar el aire normalmente contaminada por la acumulacin trmica que

procede: del frenado de los trenes, de la liberacin trmica de los equipos, de la
presencia de los viajeros, y del polvillo y de las manchas de aceite conectadas con la
marcha del tren.
La situacin ms crtica que se puede verificar es un tren parado en galera con un

incendio al interior de un coche.
Las nicas instalaciones que funcionan en modalidad de emergencia son aquellas de

ventilacin de galera, ya que gracias a la presencia de las puertas de andn y para la
direccin del drenaje de los humos en galera, la estacin no estar afectada por los
humos.
Los equipos utilizados sern los mismos utilizados en el ejercicio normal. Estos,
activados en modalidad de funcionamiento de emergencia, son capaces de incrementar
sea la capacidad que la prevalencia, de manera de responder a la emergencia y a los
requisitos requeridos para llevar la evacuacin de los pasajeros en condiciones de
seguridad.
En condiciones de emergencia ser necesario asegurar una cantidad de aire fresco en

galera que garantice una velocidad de aproximadamente 2 m/s para contrastar el efecto
de difusin de los humos (velocidad de expansin de los humos aproximadamente de
1,5 m/s). En estas condiciones se ha evidenciado que esta velocidad (2 m/s) de aire
fresco en galera es capaz de asegurar aire no contaminado por los humos por un altitud
layering permitiendo la evacuacin en seguridad de las
personas.
Bsica
de aproximadamente 2 m desde el nivel de los caminos y evitar el fenmeno de
back-
layering permitiendo la evacuacin en seguridad de las

personas.
Bsica
Los humos producidos por el incendio, siendo aspirados del pozo prximo al tren, no
transitaran en la estacin.
5.4.7. Instalacin contraincendios
Dos tuberas independientes sirven cada seccin del tnel situada en proximidad de
cada estacin. Las tuberas de la galera sern llenas de agua permanentemente en
presin.
El sistema de hidrantes ser proyectado para garantizar la presin suficiente para que
funcionen mnimo 4 hidrantes contemporneamente, posicionados a mximo 60m el uno
del otro, por lo menos durante una hora con una capacidad de 200 l/min.
En galera sern instalados solo los grifos por el enchufe de los hidrantes; las
mangueras, las lanzas y los accesorios sern colocados en adecuados armarios en
estacin y en correspondencia de los accesos a disposicin de los bomberos.
El sistema de las tuberas en galera ser alimentado con agua que procede desde las
vascas de almacenamiento de aguas a utilizo contra incendios situados en las
estaciones.
La normativa que se debe cumplir para las instalaciones es igual a aquella de la

estacin en Cut&Cover.
5.4.8. Instalacin de elevacin aguas claras
Segn la evolucin plano-altimtrica de la lnea, las aguas residuales blancas

provenientes de las aguas metericas, de las aguas de infiltracin, de lavado de la lnea,
o provenientes de la instalacin contra incendios son dirigidas hacia la vasca de recogida
preparada al interior de las estaciones o en el pozo 13 entre Estacin Central y Manco
Capac, es el nico pozo ubicado en un punto de mnimo.
Las aguas drenadas a lo largo de la lnea son dirigidas a interior de las vascas de
bombeo por medio de conductos de forma trapecial puestas al lado de la va con
pendiente igual a la de la lnea; para los tramos de lnea horizontales, los conductos
tendrn una pendiente del 2.
En los tramos donde no hay interferencia con la va, se utilizan tuberas en material
plstico o hierro fundido.
Las vascas de bombeo sern calculadas para garantizar una acumulacin de las aguas
de infiltracin durante una temporada de falta de activacin de las bombas de elevacin
de 24 horas; la contribucin superficial considerada, para las secciones realizadas en
TBM as como para las secciones impermeabilizadas realizadas con tcnicas de
excavacin no mecanizada (pozos y estaciones), es igual a 1 l/da/m.
La elevacin desde la vasca de las aguas claras se realiza mediante n.3 electrobombas,
de las cuales dos son para el funcionamiento normal y la otra es de emergencia.
Las bombas se activan de forma alternada mediante un equipo automtico o funcionan

contemporneamente en el caso que las aducciones sean mayores de la capacidad de
cada una de las bombas.
estacin en. Cut&Cover.
Bsica
La normativa que hay que cumplir para las instalaciones es igual a aquella para la
estacin en. Cut&Cover.
Bsica
5.4.9. Instalaciones elctricas BT y de iluminacin
El tnel ser equipado con:
Alimentacin elctrica en BT de los ventiladores axiales en pozos entre-tramos;

Iluminacin normal;
Iluminacin de emergencia;
Alimentacin elctrica en BT del electro-bomba de elevacin aguas claras.
Las alimentaciones elctricas proceden de las dos cabinas MT/BT de las estaciones
adyacentes: cada cabina alimenta medio tramo de tnel, con una longitud
aproximadamente de 500m y un ventilador, de los dos previstos, de la central de
ventilacin del pozo. Las instalaciones elctricas BT y el sistema de iluminacin sern
proyectadas en acuerdo a las normativas y segn las modalidades de funcionamiento
similares a aquellas de las estaciones.
Por lo tanto, las cabinas elctricas MT/BT de cada estacin alimentan en in BT

(380/220V) los usuarios (iluminacin, grupos de tomas elctricas) y los ventiladores de
las galeras; uno alimentado por la estacin ra arriba, el otro por la estacin ro abajo,
para un balance de las cargas elctricas.
5.4.9.1. Cargas elctricas
Las cargas elctricas estimadas sern determinadas en el EDI.
5.4.9.1.1. Sistema de alimentacin de seguridad
Todos los servicios del tnel son alimentados por un sistema de alimentacin de
seguridad bajo UPS, capaces de garantizar una capacidad suficiente para alimentar
todas las cargas elctricas.
El grupo UPS utilizado es el mismo del instalado en las estaciones, que es dimensionado
para alimentar tambin las cargas del tnel
Los estndares de los sistemas de alimentacin sern proyectados en conformidad con

la ltima edicin de las siguientes normas y estndar
- NFPA 101, Normas de seguridad.

- NFPA 130 sistemas de transporte ferroviario.
Los grupos de enchufes fuerza motriz trifsica y monofsica son previstos en cada
seccin de galera a intervalos de 60 m.
5.4.9.2. Sistema de iluminacin
El sistema de iluminacin de los tneles ser proyectado para proporcionar una

luminosidad suficiente para permitir a los pasajeros de alejarse del tnel en
tranquilamente y en seguridad.
El sistema de iluminacin ser proyectado en conformidad en primera instancia a las

Normas a las Normas y Reglamentos Peruanos aplicables y de manera complementaria
a las Normas Internacionales; si no existieran en el Per, las Normas Internacionales
seran de uso exclusivo:
Bsica
- NFPA 101, Normas de seguridad.
- NFPA 130, sistemas de transporte ferroviario.
- Cdigo para iluminacin de interiores, concedido por el 'Chartered Institution of
Building Ingenieros Servicios' - (CIBSE).
- BS4533: para equipos de iluminacin.
- BS EN 60081, 60662, 61167: para lmparas fluorescentes, a alta presin y
lmparas per HID.
- EN 60529, especfica para los grados de proteccin de las envolturas (cdigo IP).
- EN 61000, la compatibilidad electromagntica (EMC).
- 50172 para la iluminacin de emergencia.
5.4.9.2.1. Niveles de iluminacin
Los cuerpos iluminantes sern posicionados a intervalos regulares para llegar a los
niveles de iluminacin requeridos:
- Tnel: en situacin normal ser necesario garantizar una iluminacin media de 10
LUX.
- Pasarelas de servicio: en caso de emergencia ser garantizado durante todo el
periodo de evacuacin una iluminacin media de 30 LUX, medida a lo largo del
recorrido de salida en el suelo.
- Escaleras: deber ser garantizado un nivel medio de iluminacin igual a 100 lux,
medido a nivel del pavimento.
5.4.9.2.2. Iluminacin de seguridad
El 100% de los aparatos iluminantes son alimentados por dos UPS, alojadas en las dos
estaciones adyacentes de manera de ser alimentadas por circuitos diferentes.
Normalmente en las secciones del tnel funcionan el 25% de los aparatos iluminantes (1
lmpara cada 4).
5.4.9.3. Instalacin de relevacin incendios
La instalacin de revelacin de incendios debe tener una respuesta muy rpida al fin de
relevar con tempestividad los principios de incendio y actuar las estrategias de
seguridad. Teniendo en cuenta de que la carga de incendio en galera deriva
exclusivamente del tren en marcha en el tnel, un papel importante ser jugado por los
dispositivos de relevacin humos puestos en los trenes.
5.4.9.4. Instalaciones antirrobo
En el tnel, en correspondencia de los pozos de ventilacin, sern previstas unas

instalaciones de control de accesos para controlar el correcto estado (abertura/cierre) de
las comunicaciones (puertas, bocas, rejillas de ventilacin) nivel calle/tnel.
5.5. PRUEBAS PRELIMINARES DE LOS EQUIPOS
5.5.1. Sistemas elctricos
5.5.1.1. Verificaciones y pruebas preliminares
A discrecin del Regulador se pueden llevar a cabo durante la construccin todas

aquellas verificaciones tcnicas y prcticas que se retengan oportunas.
Se entiende por verificaciones y pruebas preliminares todas aquellas operaciones aptas

para que el sistema est perfectamente en
funcin.
Bsica
Las verificaciones y las pruebas preliminares indicadas para los varios captulos se
deben de todas maneras efectuar durante la ejecucin de las obras y en tal modo que
stas se completen antes de la declaracin de terminacin de los trabajos.
La eleccin de las marcas, de los modelos del equipamiento y de los componentes a

utilizarse en la ejecucin de los sistemas en objeto se realizar antes de la emisin del
orden por parte del CONCESIONARIO, con previa aprobacin escrita del Supervisor.
La eleccin ser realizada en base a la lista de las marcas propuesto por el mismo
CONCESIONARIO, que prever para cada equipo un nmero de proveedores no inferior
a tres.
Se entiende que la eleccin, de la cual se tendr una regular acta, ser vinculante para
el CONCESIONARIO, el cual no podr plantear ningn reclamo o demanda de mayor
por las selecciones efectuadas.
Todos los materiales, los equipamientos y los componentes que se utilizarn en la

ejecucin de los sistemas despus de su llegada a la obra debern ser aprobados por el
Supervisor, la cual verificar la correspondencia a las prescripciones de contrato.
El CONCESIONARIO deber tambin presentar para aprobacin del Regulador los

sistemas de anclaje, de suspensin y las mnsulas necesarias para el sostenimiento de
los tubos, de las canalizaciones y de las varias lneas.
La aprobacin por parte del Regulador nada excluye a las responsabilidades del
CONCESIONARIO en relacin a la ejecucin de los trabajos, sobre la conformidad de
las obras realizadas segn las normas del contrato y sobre el buen funcionamiento de
los sistemas.
El Regulador tiene la facultad de rechazar aquellos componentes o materiales o

equipamientos que, aunque ya en uso, no hayan obtenido la aprobacin antes
mencionada o no respondan a las normas del contrato.
El Regulador podr segn su discrecin ordenar la sustitucin de los materiales no

conformes a cuanto indicado anteriormente, entendiendo que todos los gastos para tal
sustitucin son a cargo del CONCESIONARIO.
5.5.1.2. Cuadros elctricos de distribucin de M.T
Sern realizados ubicando una a lado de la otra en modo coordinado todas las unidades
normalizadas que constituyen el cuadro, garantizando el aislamiento de todas las partes
en tensin.
Sea la construccin que la prueba debe ser realizada en la fbrica.
El cuadro tendr las siguientes caractersticas:

-Tensin nominal 24kV;
- Corriente nominal de las barras 1250A;
- Corriente admisible de breve duracin 1 sec. 25kA;
- Interruptores de maniobra a 630A.
Para permitir la interfaz con la Unidad de Adquisicin del Sistema se debe predisponer
tambin un bloque de terminales de contactos libres de tensin para comunicar seales
de estado y alarmas y para recibir rdenes.
Bsica
5.5.1.2.1. Requisitos para la instalacin
En general, conforme a las recomendaciones de los constructores.
Para instalaciones a tierra, instalaciones sobre superficies perfectamente planas, lisas y

limpias.
Fijacin con los apropiados accesorios suministrados.
En el suministro de los sistemas objeto de la presente especificacin se retiene incluidos

las prestaciones, suministros de materiales y de componentes.
5.5.1.2.2. Verificaciones funcionales y de pruebas
Pruebas en taller
Las pruebas a realizarse en el establecimiento de construccin y sern de acuerdo a las

normas EN.
Controles
Presencia de eventuales daos mecnicos o inicio de procesos de corrosin de la

estructura y de los accesorios.
Placas de reconocimiento del cuadro: placas para los paneles de alimentacin y de

servicio, congruencia de las notas con los documentos de proyecto.
Instalacin a tierra del cuadro: continuidad de la barra de tierra interna al cuadro, apriete
de los relativos pernos, conexiones a la barra de tierra, sea fija que mvil, para la
instalacin a tierra de las partes mviles.
Funcionamiento del eventual sistema de calentamiento anti-condensacin, de los

relativos rganos de proteccin y de comando y del eventual sistema de iluminacin de
los compartimientos.
Presencia de polvo u otros materiales extraos al interno del cuadro.
Apriete de los pernos y de las derivaciones.
Mecanismo de insercin y de extraccin de los componentes extrables y de todos los

relativos sistemas de bloque sean de tipo mecnico que a llave, verificando en
contemporneo el estado de la eventual lubricacin de la alineacin de las relativas
pinzas de contacto.
El sellado de las puertas de cierre de acuerdo con el grado de proteccin requerido.
Pruebas y Mediciones

De manera indicativa, pero no de modo exhaustivo, ser a cargo del CONCESIONARIO

el suministro de la siguiente documentacin:
- Diseos del conjunto y de instalacin;
- Diseos del frente del cuadro con reparticin de los usuarios y de los
servicios;
Bsica
- Certificados de las pruebas de aceptacin;
- Lista de las partes de repuestos aconsejadas para la puesta en servicio y para dos
aos de ejercicio y de las herramientas especficas para efectuar intervenciones de
reparacin.
5.5.1.3. Interruptores SF6 630
Los interruptores utilizados en la distribucin de media tensin y en las cabinas de

transformacin MT/BT son de tipo fijo con comando lateral derecho, con tensin nominal
de hasta 24 kV y pueden estar provistos de censores de corriente y dispositivos de
proteccin.
Los interruptores tendrn las siguientes caractersticas:
- Tensin nominal 24kV

- Corriente nominal 630A
- Poder de interrupcin 25kA
5.5.1.3.1. Verificaciones funcionales y
mediciones Certificados de mediciones de los
fabricantes.

- curvas caractersticas
- diseos del conjunto y de instalacin
- declaracin de conformidad
5.5.1.4. Transformadores en resina MT/BT
Los transformadores sern del tipo en resina aislada a seco, con bobinado a baja
tensin realizado en una nica plancha de aluminio con material aislante pre
impregnado en clase F y con bobinado a media tensin realizado en aluminio (cinta o
alambre).
Los transformadores debern tener las siguientes caractersticas:

- Tensin primaria 24kV
- tensin secundaria 0,4kV
- Regulacin +/- 2 x 2,5%
- Frecuencia 50Hz
- Grupo vectorial DYN11
- Tensin de corto circuito (75C) 6%
- Clase de aislamiento F
Los transformadores debern tener los siguientes accesorios:

- Carro de carga con ruedas orientables
- Ganchos para su levantamiento
- Adjuntos para el remolque
- Terminal de tierra
- Aislamiento BT
- Bloque de terminales para la regulacin de la tensin
Bsica
- Placas de conexin entre MT y BT
- Tres termos sondas, una para cada bobina de BT
- Cajetn para conexiones auxiliares
- Bloque de terminales para la regulacin de la tensin
Bsica
5.5.1.4.1. Requisitos para la instalacin
En general, conforme a las recomendaciones de los constructores.
Instalacin sobre adecuadas rieles fijas al piso.

las prestaciones, suministros de materiales y de componentes.
5.5.1.4.2. Verificaciones funcionales y de pruebas
Pruebas en taller
Las pruebas a realizarse en el establecimiento de construccin sern de acuerdo a las

normas EN.
Controles

Placas de reconocimiento del transformador: placa con las caractersticas (tensin

primaria, tensin secundaria, otros.) el todo en congruencia con los documentos de
proyecto.

reparacin.
5.5.1.4.3. Cables MT
Se debern tomar medidas para impedir la propagacin del fuego a lo largo de los cables
y para reducir la emisin de humos y de gas toxico y corrosivo.
Por tal razn los cables debern ser del tipo que no propague el incendio, a baja emisin
de humo y de gas toxico y ausencia de gas corrosivo.

- Ser de marca principal y dotados de Sello de Calidad (donde aplicable);
- Responder a las Normas constructivas establecidas y a las Normas dimensionales
y de cdigos de colores establecidos por el UNEL
Los conductores debern ser en cobre.
Tipo y seccin sern indicados en los documentos de proyecto.
En la definicin de la seccin de los conductores se deber proceder como

sigue:
Bsica
a) el valor mximo de corriente en los conductores deber ser igual al 80% de su
capacidad establecida en las tablas del CEI-UNEL para aquellas determinadas en
condicin de instalacin;
b) se deber verificar la proteccin de los conductores contra sobrecargas y
cortocircuitos.
La seccin de los conductores entre cuadro de M.T. y transformadores y entre
cuadros de M.T. de estaciones sucesivas debe ser como indicado en el proyecto.
El color del revestimiento de aislamiento de los conductores con material termoplstico

deber ser de color rojo como de acuerdo con la tabla UNEL 00722.
Los conductores podrn ser instalados:
a) en tubera enterrada de grande dimetro; en tal caso se deber sellar el ingreso

con relleno
b) en galeras de pequeas dimensiones al interno de los locales de MT/BT, en este
caso los cables sern ubicados al fondo de la misma galera y dispuestos en modo
ordenado.
c) sobre pasarelas metlicas horizontales, los cables debern ser apoyados en
manera ordenada
d) sobre pasarelas o bandejas verticales; los cables debern ser fijados a las
pasarelas con abrazaderas adaptas a sostener el peso. Las abrazaderas debern
ser instaladas cada metro de longitud del cable o de ms cables si perteneces a la
mis ma lnea
Las curvaturas de los cables debern tener una radio come recomendado por el
fabricante.
Al introducir los cables en los tubos se deber tener cuidado en evitar torsiones o
hlices que impediran su deslizamiento.
Se permiten las uniones de los conductores slo en pozos especiales o en el interior de

las pasarelas con apropiadas cajas de conexiones.
La seccin de los conductores de la lnea entre los cuadros M.T. de todas las estaciones
se deber mantener sin cambios a lo largo de toda su longitud.
Todos los conductores que salen de los cuadros debern tener siglas y debern ser
identificados con abrazaderas de reconocimiento para cables. Las mismas abrazaderas
debern ser instaladas tambin al interno de los pozos de tiraje ubicados en las galeras.
En dichas abrazaderas deber estar precisado el nmero de identificacin de la lnea y

la sigla del cuadro que la alimenta.
Tambin debern tener siglas todos los conductores de los sistemas auxiliares.
Los cables prepuestos en el proyecto, no propagante del fuego y a baja emisin de

humos y gas toxico, son cables que no propagan el incendio y que durante la
combustin tienen emisiones reducidsimas.
5.5.1.4.4. Prescripcin de instalacin
Con respecto a la instalacin, el tipo de cable deber responder a las indicaciones de la

norma de buena tcnica y en particular de las normas a las cuales
responde.
Bsica
La instalacin de los conductores elctricos colocados en las galeras que acogen otras
canalizaciones deben estar dispuestos en modo de no estar sujeta a influencia daosa
en relacin a sobrecalentamiento, goteo, formacin de condensa, otros.
5.5.1.4.5. Verificaciones funcionales y pruebas
Las pruebas sern efectuadas en el establecimiento de produccin y sern de acuerdo a

normas.
Cables M.T.
a) Verificaciones dimensionales;
b) Pruebas de continuidad elctrica de los conductores;
c) Pruebas de aislamiento entre los conductores y entre conductores y tierra;
d) Pruebas de rigidez dielctrica de los aislamientos;
e) Pruebas de resistencia de los conductores.
Pruebas sobre el sistema
Las obras elctricas, durante la ejecucin y antes de su puesta en funcin, deben ser
sometidas a controles y pruebas que confirmen la perfecta funcionalidad y congruencia
a los datos de proyecto.
Durante la ejecucin de los trabajos el Regulador se reserva la facultad de efectuar

pruebas y verificaciones en particular para las partes del sistema la cuya accesibilidad
pudiese ser dificultosa.

- Certificados de las pruebas de
aceptacin. 5.5.1.5. Cuadros elctrico tipo
power center
En general, los cuadros sern realizados conforme a las recomendaciones de los

fabricantes.

limpias.
Pruebas en taller
Las pruebas a realizarse en el establecimiento de fabricacin sern de acuerdo a las

normas CEI EN 60439-1.
Controles
Bsica
Bsica


pinzas de contacto.
Pruebas:



- Diseos del frente del cuadro con reparticin de los usuarios y de los servicios;
reparacin.
5.5.1.6. Cuadros de baja tensin tipo motor control
center 5.5.1.6.1. Prescripcin de instalacin
La instalacin del cuadro deber ser realizada ubicando sobre una superficie de apoyo,
oportunamente predispuesto, cada compartimiento o ms compartimientos que
constituyen las unidades transportables que lo componen. Antes de la instalacin ser
siempre oportuno verificar:
- Que el cuadro no haya sufrido daos durante el trasporte

- Que sean en posicin vertical
- La posicin de los angulares apropiados para el levantamiento y movimiento
- El respecto de las distancias de seguridad desde la pared
- La correcta preparacin de la superficie de apoyo
- La disposicin de los
compartimientos
Bsica
Fijacin al piso
La fijacin al piso deber ser efectuada sobre una superficie perfectamente horizontal
utilizando anclajes a expansin M12 en correspondencia de los agujeros previstos.
En el caso de pisos no nivelados, bajo peticin, son proporcionables fierros de base en

perfiles que deben ser embebidos en el piso y sobresalientes de la superficie de apoyo
de 1 o 2 mm.
Distancia de las paredes
Antes de preparar la superficie de apoyo ser necesario verificar que existan las
distancias de seguridad hacia las paredes y considerando los siguientes factores:
- Espacio de ocupacin de los medios a disposicin para el levantamiento, el

movimiento y el mantenimiento
- Evitar adosar los lados del cuadro a paredes en el caso en que esta solucin
impida el acceso a las vas de fuga
5.5.1.7. Conexiones elctricas
Una vez ubicado el cuadro se proveer a realizar las interconexiones entre

compartimientos necesarias para garantizar la continuidad elctrica del cuadro con
relacin a los siguientes:
- Al sistema de barras principales

- A los circuitos auxiliares
- Al conductor de proteccin
Sucesivamente se proceder al amaraje y conexin de los cables de potencia

(alimentacin y los usuarios) y de los cables de circuitos auxiliares en la apropiada celda
de conexin del compartimiento.
Accesorios
Los cuadros debern estar acompaados de:
- Angulares apropiados para el levantamiento y movimiento del cuadro;

- Placas de reconocimiento;
- Paneles de cierre para celdas vacas;
- Serie de llaves para las puertas;
- Paneles laterales para cubrir las extremidades;
- Traversas para el amaraje de los cables en el interior del cuadro;
- Tornillos para compartimentos de
acoplamiento 5.5.1.7.1. Verificaciones funcionales y
pruebas Pruebas de tipo
Los cuadros debern haber superado de manera positiva las pruebas de tipo prescritas
para los equipos de serie AS de la norma CEI EN 60439-1.
Durante la oferta deber ser adjunta la relativa certificacin otorgada por laboratorios
acreditados; en el caso no estuviese disponible la certificacin debern ser realizadas,
en
Bsica
laboratorios idneos y a total cargo del proveedor, todas las pruebas de tipo requeridas
por las normas anteriormente citadas.
La carpintera y los equipamientos debern ser preferiblemente del mismo fabricante.
Pruebas individuales
Se debern ejecutar, en presencia del CONCESIONARIO o de su encargado, todas las

pruebas individuales definidas en la norma CEI EN 60439-1.
Los cuadros debern estar acompaados de:

- Diseos frente cuadro y posicin de los agujeros en la losa
- Esquemas unifilares
- Esquemas funcionales (n1 para cada unidad funci onal tpica)
- Lista equipamiento
- Actas de pruebas individuales
- Libreto de instrucciones para la instalacin, ejercicio y mantenimiento
- Resistencia anti condensacin, termostato
- Medidor de la humedad
- Iluminacin interna (celdas conexiones)
- Toma de corriente 15 A
- Esquema sinptico
- Fierros de base
- Lastra de fondo
- Placas de cierre para pasaje de cables
- Cerraduras en las puertas
5.5.1.8. Cuadros elctricos de
distribucin 5.5.1.8.1. Prescripcin de
instalacin
En general, los cuadros sern realizados conforme a las recomendaciones de los

fabricantes.
limpias.
Pruebas en taller
Las pruebas a realizarse en el establecimiento de construccin sern de acuerdo a las

previstas por las normas CEI EN.
Controles

Bsica
Bsica


pinzas de contacto.
Pruebas


- Diseos del frente del cuadro con reparticin de los usuarios y de los servicios;
reparacin.
5.5.1.9. Caja de interruptores
Prescripcin de instalacin segn las recomendaciones de los fabricantes.
Certificados de pruebas de los fabricantes.

- Curvas caractersticas
- Diseos del conjunto y de instalacin
- Declaracin de conformidad
- Certificados de las pruebas de aceptacin
5.5.1.10. Interruptores de proteccin motor
Funcin de coordinacin
Bsica
Los interruptores de proteccin del motor siendo destinados a proteger las bobinas del
motor, debern:
- Satisfacer con los contadores y rel trmico una coordinacin de tipo 2 segn las
especificaciones de la IEC 947-4-1;
- Las coordinaciones sern objeto de tablas que precisen para cada valor de
potencia del motor:
- El tipo de interruptor con las caractersticas de regulacin;
- El tipo de contador;
- El tipo de rel trmico con su campo de regulacin
Verificaciones funcionales y de pruebas
Certificados de pruebas de los fabricantes

5.5.1.11. Interruptores seccionadores de maniobra
Normas de referencia
Los interruptores seccionadores sern de tipo en caja. De consecuencia sern conforme

a las normas IEC 947-1 y IEC 947-3, o a las normas correspondientes en vigor en los
pases miembros (UTE, BS, VDE, CEI).
Los interruptores seccionadores tendrn una tensin nominal de soporte a impulso de 8

kV.
Los valores de duracin elctrica sern suministrados en categora A, sea para

maniobras frecuentes; el valor de duracin para categora de uso AC23 ser
suministrado sin desclasamiento en corriente para una tensin de 440 V para calibres
hasta 80 A, y de 500 V para calibres superiores.
Instalacin
Los interruptores sern instalados sobre una gua DIN o sobre un panel.
Los interruptores tendrn la parte frontal de dimensiones estndares, igual a 45mm,

para el montaje de todos los sistemas modulares.
Los cobertores de las terminales y de los tornillos sern disponibles para toda la gama
de interruptores, con posibilidad de equipamiento con separadores de fase.
La proteccin a remonta contra sobrecargas y cortocircuitos ser asegurada mediante

un interruptor automtico (en la mayora de las aplicaciones). El constructor suministrar
una tabla de eleccin de los interruptores automticos de proteccin a remonta.
Bsica

5.5.1.12. Interruptores magneto trmicos y diferenciales modulares
Tensin nominal de soporte a impulso (honda de prueba 1,2/50 s) igual a 6 kV.
Para corriente nominal de hasta 63 A se requiere la posibilidad de conectar cables de

2
seccin de hasta 35 mm ; para corrientes superiores, cables de seccin de hasta 50
2
mm .
Los interruptores deben tener un sistema de doble identificacin (palanca y terminal).
Las terminales deben tener un dispositivo de seguridad para evitar la introduccin de

cables a terminal cerrado y adems deben ser estriados para asegurar un mejor sellado
al apretar
Los tornillos deben poder ser apretados con herramientas dotados de parte final a corte
o a cruz.
Cada fase de los interruptores multipolares debe ser separada entre ellos mediante
diafragmas aislantes.
La dimensin del polo de los interruptores automticos magnos trmicos debe ser igual a:
- 1 mdulo (18 mm) hasta In = 63 A
- 1 mdulo (27 mm) hasta In = 100 A.
Los interruptores automticos magneto trmicos y diferenciales deben ser dotados de

visualizacin mecnica de la intervencin mediante diferencial sobre su propio frontal.
Los interruptores con mdulo igual a 18mm deben consentir el uso de peines de
reparticin aislados tambin en las terminales no utilizadas; tal posibilidad debe valer en
presencia de bloqueo diferencial y otros auxiliares elctricos.
En el caso en que no se use el peine para la reparticin ocurre asegurar en

correspondencia de las terminales, la presencia de cubiertas de tornillos que garanticen
un grado de proteccin superior a IP20.
Auxiliares elctricos
Para interruptores automticos magnetotrmicos con corriente nominal:
a) hasta 63 A con mdulo igual 18 mm:

- posibilidad de armar en el lado izquierdo de cada equipo (vista frontal) los
siguientes elementos auxiliares, de dimensiones igual a o 1 mdulo;
sealizacin de la posicin de los contactos del interruptor, sealizacin para
Bsica
intervenciones de dao, bobina de mnima tensin instantnea o retardada,
bobina a emisin de corriente, para un mximo de 3 mdulos;
- posibilidad de verificar con interruptor abierto el funcionamiento de los
contactos de sealizacin del estado del interruptor y de sealizacin del
dao;
- deben ser bien legibles sobre los auxiliares elctricos las indicaciones de los
esquemas elctricos, de montaje y de las caractersticas;
- el estado de los auxiliares elctricos debe ser visualizado de manera
mecnica;
- todos los auxiliares elctricos deben ser armados sin utilizar tornillos;
- los auxiliares elctricos deben consentir el uso de peines de reparticin de
portada igual a 100 A aislados tambin en los terminales no utilizados;
b) hasta 100 A con mdulo igual 27 mm posibilidad de montar:
- posibilidad de armar en el lado izquierdo de cada equipo (vista frontal) los
siguientes elementos auxiliares, de dimensiones igual a mdulo;
sealizacin de la posicin de los contactos del interruptor para
intervenciones de dao
- en el lado derecho, una bobina de mnima tensin instantnea o retrasada,
bobina e emisin de corriente o, en el caso de interruptor magneto trmico
diferencial, comando de apertura a distancia;
- Accesorios mecnicos.
Posibilidad de uso de un bloque con candado fcilmente montable, en posicin de

interruptor abierto.
Los interruptores deben poder ser comandados lateralmente o frontalmente mediante

maniobra rotativa con eventual bloqueo de la puerta.
Los interruptores deben poder ser armados en versin extrables y seccionables con la
posibilidad de ser bloqueados en la posicin de seccionado.
Los interruptores deben poder ser capaces de soportar cubiertas para que las terminales
aseguren un grado de proteccin superior a IP20 tambin en el lado superior.
Prescripciones de instalacin
Segn las prescripciones de los fabricantes.
Verificaciones funcionales y de pruebas

5.5.1.13. Sistema de continuidad trifsica-
UPS Caractersticas tcnicas
- Tensin ingreso trifase sin neutro 400 V

20%
Bsica
- Frecuencia ingreso 60 Hz 5%
- Factor de potencia de ingreso >0,82
- Distorsin armnica, de corriente, total de ingreso 30% (puente a 12 impulsos)
- tensin en salida trifsica + N 400 V 1%
- Frecuencia en salida 2, 3, 4, 5% (seleccionable)
- Sobrecarga admitida:
Por 1 hora 110% (a
25 C)
Por 10 minutos 125%
Por 60 segundos 150%
- Estabilidad en rgimen esttico de la tensin en salida con ingreso en los lmites
admisibles y variacin de la carga 0100%
1%
- Estabilidad en rgimen dinmico con variacin instantnea de la carga 0100%
5%
- Distorsin automtica total con el 100% de carga lineal
3%
- Distorsin armnica total con el 100% de carga no lineal y factor de cresta igual a
3:1<5%
- Simetra de las tensiones con carga desbalanceada del 100% <3%
- nivel de ruido en los lmites de la
norma
Las caractersticas constructivas y de funcionamiento del grupo debern estar en lnea

con el estado de arte en el sector y en particular el mismo deber estar dotado de
puntos de prueba, instrumentos y sealizacin que permitan un gil y rpido
mantenimiento y bsqueda de daos de los aparatos. El armario contenedor deber ser
de construccin robusta y oportunamente tratado para resistir a la corrosin.

- Pruebas de tensin a frecuencia industrial de circuitos de potencia
- Pruebas de tensin sobre circuitos auxiliares
- Medidas de la resistencia de aislamiento de los circuitos de potencia y auxiliares
- Pruebas de funcionamiento de los dispositivos elctricos de potencia y auxiliares
- Pruebas de funcionamiento de los mecanismos
- Pruebas de carga, estabilidad, de la conmutacin
- Verificacin de la forma de la honda de tensin de salida y de las perturbaciones
armnicas de la corriente absorbida
- medicin de todos los parmetros elctricos y de las prdidas
- verificacin del ruido
- verificacin dimensional de los componentes elctricos y mecnicos
- verificacin del cableo
- pruebas de comportamiento trmico
- para el cuadro de apoyo y distribucin verificaciones del correcto funcionamiento y
de las caractersticas de las seales a disposicin en terminales para la interfaz
con el conjunto de supervisin.

los siguientes honorarios:
- Diseos de conjunto y de instalacin

- Diseos frente del cuadro con reparticin de usuarios y servicios
- Datos tcnicos de todos los aparatos
- Esquemas elctricos unifilares y
funcionales
Bsica
- Caractersticas de los rganos de maniobra y proteccin armados
- Certificados relativos a las pruebas de tipo
- Manuales de instalacin, ejercicio y mantenimiento
reparacin.
5.5.1.14. Cables baja tensin para energa y sealizacin y cortafuego
Se debern tomar medidas para impedir la propagacin del fuego a lo largo de los cables
y para reducir la emisin de humos y de gas toxico y corrosivo.
Por tal razn los cables debern ser del tipo que no propague el incendio, en
conformidad con las normas CEI 20-22 CEI EN 60332, CEI EN 50268 y a baja emisin
de humo y de gas toxico y ausencia de gas corrosivo.
En los atravesamientos de los compartimientos, de estructura REI o de losas, debern

ser predispuestos septos cortafuegos con las caractersticas indicadas a continuacin.
Para la alimentacin de los servicios de seguridad deben ser instalados cables del tipo
resistente al incendio, segn la norma IEC 331 con proteccin idnea REI.
Los cables de tipo IEC 331 debern ser utilizados para la alimentacin de las unidades
de comando y de control.

- Ser de primera marca;
- Responder a las Normas constructivas establecidas por el CEI-EN y a las Normas
dimensionales y cdigos de color establecidos por el UNEL.
Los conductores debern ser en cobre.
En la definicin de la seccin de los conductores se deber proceder como sigue:

a) el valor mximo de corriente en los conductores deber ser igual al 80% de su
capacidad establecida en las tablas del CEI-UNEL para aquellas determinadas en
condicin de instalacin;
b) la mxima cada de tensin despus del cuadro general hasta el utilizo ms lejano
deber ser del 4% para los sistemas de luz, del 5% para los sistemas f.m.
c) deber ser verificada la proteccin de los conductos contra las sobrecargas y los
cortocircuitos.
La seccin mnima de los conductores, salvo disposiciones particulares, deber ser:

2
1,5 mm para circuitos luz y auxiliares
2
2,5 mm para circuitos f.m.
2
1,0 mm para circuitos de sealizacin y smiles.
El color del aislamiento de los conductores con material termoplstico deber ser definido
segn el servicio y el tipo de sistema.
Los colores de los cables de energa, de acuerdo a la tabla UNEL 00722, debern ser:
Fase R: negro
Fase S: gris
Bsica
Fase T: caf
Neutro: azul
Tierra: amarillo-verde
No se admite el uso de colores azul y amarillo-verde para otro servicio, tampoco para los
sistemas auxiliares.
El tipo de conductor a usarse ser definido en los documentos de proyecto.
Los conductores podrn ser instalados:

a) en tubera enterrada de grande dimetro; en tal caso se deber sellar el ingreso
con relleno;
b) en galeras de pequeas dimensiones, en este caso los cables sern ubicados al
fondo de la misma galera y su entrada deber ser cerrada con arena u otro
material equivalente.
c) sobre pasarelas metlicas horizontales, los cables debern ser apoyados en
manera ordenada;
d) sobre pasarelas o andas verticales; los cables debern ser fijados a las pasarelas
con abrazaderas adaptas a sostener el peso. Las abrazaderas debern ser
instaladas cada metro de longitud del cable o de ms cables si perteneces a la
mis ma lnea;
e) dentro de tubera a vista o empotrada; las secciones internas de los tubos debern
ser tales que aseguren una cmoda introduccin y extraccin de los conductores.
La dimensin de los tubos deber consentir la sucesiva introduccin de una
cantidad de conductores igual a 1/3 de la cantidad ya en operacin, sin tener que
remover estos ltimos.
Las curvaturas de los cables debern tener una radio superior a 10 veces el dimetro del
cable.
Al introducir los cables en los tubos se deber tener cuidado en evitar torsiones o
hlices que impediran su deslizamiento.
Se permiten las uniones de los conductores slo en pozos especiales o en el interior de

las pasarelas con apropiadas cajas de conexiones.
Los conductores en las lneas dorsales y montados no deben ser interrumpidos en cada
cajetn de derivacin, pero simplemente liberados del aislamiento por el tramo
correspondiente al terminal de ancoraje.
Se admite una deroga a dicha prescripcin solamente para las lneas dorsales
limitndose a los casos en que su desarrollo supere los 50 metros. En dicho caso esta
consentida la unin en el cajetn prximo a los 50 metros.
La seccin de los conductores de las lneas principales y dorsales deber permanecer

invariada durante toda su longitud.
En correspondencia de los puntos de luz los conductores debern terminar en bloques

con terminales a tornillo.
Para los puntos luz que alimenta plafones en el techo falso deber ser prevista la
alimentacin de los cuerpos iluminados a travs de enchufes y presas de seguridad.
Todos los conductores que salen de los cuadros debern tener siglas y debern ser
identificados con abrazaderas de reconocimiento para cables. Las mismas abrazaderas
Bsica
debern ser instaladas tambin a la llegada de los conductores y en correspondencia de
cada cajetn de derivacin.
En dichas abrazaderas deber estar precisado el nmero de identificacin de la lnea y

la sigla del cuadro que la alimenta.
Tambin debern ser identificados con siglas todos los conductores de los sistemas
auxiliares.
Para cada lnea de potencia que hace referencia a las terminales dentro de los cuadros
elctricos o cajetines, las siglas debern ser realizadas como sigue:
- Siglas de la lnea sobre la abrazadera y sobre el conductor;
- Sigla de la fase (RSTN) en cada conductor y en la terminal.
Cables que no propagan el incendio a baja emisin de humo y gas
Son cables que no propagan el incendio y que durante la combustin emiten cantidades
muy reducidas de humos transparentes y de gases txicos y corrosivos.
Normas de referencia: IEC 332 HD 405.3 S1 CEI EN 60332- IEC 60754 IEC 61034
CEI IEN 50268.
Cables resistentes al fuego
Son cables que, en caso de combustin, aseguran para un determinado tiempo su

normal funcionamiento; adems, durante la combustin emiten cantidades muy
reducidas de humo transparente y de gas toxico.
Tipos admitidos: RF 31-22.
Septos cortafuegos
Los septos cortafuegos, en las modalidades de instalacin previstas, debern ser

provistas de certificacin de tenida REI para la clase establecida, otorgada por un
instituto o laboratorio nacional o extranjero reconocido.
Los materiales a utilizarse incluyen:

- lastras rgidas de materiales resistentes al fuego: para utilizarse en general para el
cierre de los pasadizos medio-grandes de cualquier forma, en la cual la relacin
entre seccin total y seccin ocupada por los conductos ser superior a 2;
- lastras o tiras flexibles de material resistente al fuego: para su utilizo en general
para envolver los tubos no metlicos en el tramo de atravesamiento;
- estuco sellador: para su utilizo en general para el sellado de los septos realizados
con los materiales descritos en los puntos anteriores y para el cierre de
atravesamientos de pequeas dimensiones;
- esponja en material intumescente;
- espuma intumescente para sigilar las pequeas aperturas;
- revestimientos flexibles en material intumescente;
- mdulos componibles de una mezcal especial de caucho resistente al fuego para
el trnsito de composiciones diversificadas de cables con dimetro externo
2
hasta 16 mm , completos con marco modular con bridas de acero;
- materiales accesorios como abrazaderas, anclajes, soportes de varios tipo, para la
instalacin provisoria durante la instalacin o definitiva, necesarios para la correcta
ejecucin de los septos. .
Bsica
En todos los casos el material utilizado debe ser tal que garantice la estabilidad en el
tiempo de las caractersticas de cortafuego y que permita incluso despus de aos
(indicativamente 10) la posibilidad de remocin, sin daar las conductas existentes, para
la introduccin o extraccin de nuevos conductores.
Verificaciones funcionales y mediciones
La medicin ser efectuada en el establecimiento de produccin y consistir en las

pruebas de aceptacin previsto por las normas CEI.
Cables B.T.
a) verificaciones dimensionales;
b) pruebas de continuidad elctrica de los conductores;
c) pruebas de aislamiento entre los conductores y entre conductores y tierra;
d) pruebas de rigidez dielctrica de los aislamientos;
e) pruebas de resistencia de los conductores.
Pruebas sobre el sistema
Las obras elctricas, durante la ejecucin y antes de su puesta en funcin, deben ser
sometidas a controles y pruebas que confirmen la perfecta funcionalidad y congruencia
a los datos de proyecto.
Durante la ejecucin de los trabajos la SUPERVISION se reserva la facultad de efectuar

pruebas y verificaciones en particular para las partes del sistema la cuya accesibilidad
pudiese ser dificultosa ya en sede de mediciones final.

- certificados de las pruebas de aceptacin.
Canaletas metlicas
Las canaletas debern ser del tipo lminas agujereadas, galvanizada con bridas y
completadas con tapa de cierre si puestas en obra a alturas inferiores a 3 m desde el
piso en las zonas de paso o donde indicadas en la descripcin de los sistemas.
Debern ser aptas para el anclaje a pared o techo por medio de soportes tambin
galvanizados y pintados incluidos en el suministro, nunca debern ser ancladas al techo
falso.
Las canaletas debern tener dimensiones suficientes para contener los cables de
alimentacin de cada usuario.
Los cables debern ser dispuestos de manera alineada, en un nico estrato.
En el caso de una nica canaleta utilizada para servicios distintos, se debern interponer
aditivos de separacin en lminas de acero galvanizado, con dimensiones tales que
garanticen la segregacin de las lneas en ms compartimientos separados (energa,
telfono, auxiliares, otros.) tambin en correspondencia de cambios de direccin y a la
entrada de los cajetines de derivacin o de los cajetines de las
terminales.
Bsica
Cada 20 m, y de todas maneras en correspondencia de cada ramificacin, debern ser
puestas en obra abrazaderas de sealizacin de los cables.
Los cajetines de derivacin debern ser fijados al fondo o en el ala de la canaleta.
A lo largo de la canaleta del dorsal no debern ser efectuadas uniones entre los
conductores por afuera de los cajetines de derivacin.
En los tramos verticales los conductores debern ser anclados a las canaletas cada
metro.
Se deber garantizar la continuidad elctrica de las canaletas realizando en cada unin

2
una conexin a travs de cuerda de cobre de 16 mm entre las dos porciones de
canalete o por medio de una placa de conexin adecuadamente atornillada.
Cada 20 m debern ser conectadas elctricamente al conductor de tierra que corre a

travs de stas.
Los eventuales bordes vivos de las pasarelas debern ser achatados o protegidos para
evitar el estropeo del forro de los cables, en particular durante su instalacin.
Bandeja portacables
Debern ser instaladas en los tramos verticales (pozos de luz).
Debern ser realizados con rieles laterales de una altura mnima de 65 mm y por vigas
trasversales dispuestas al menos cada 50cm.
Las bandejas portacables debern ser de tipo prefabricado, constituidas por dos flancos
en lmina con espesores mnimo de 15/10mm.
Las bandejas debern poder soportar, con soportes cada dos metros, una carga
uniformemente distribuida de al menos 250 kg/m ms el peso de una persona.
Todas las piezas especiales (curvas, cruces, derivaciones, reducciones, septos de

separacin, otros.) debern ser de tipo prefabricado con las mismas caractersticas de
las bandejas.
Las vigas trasversales debern tener ranuras en modo que se puedan fijar los cables
con adecuados cinturones en material sinttico.
Las mnsulas de fijacin y de soporte de las bandejas tambin debern ser de tipo
prefabricado constituido por perfiles en lmina galvanizada con un espesor mnimo de
20/10mm.
Las bandejas debern ser fijadas a las mnsulas por medio de elementos de fijacin
prefabricados.
Canaletas en material plstico
Constituidos por material plstico rgido auto extinguible y resistente a los choques,
debern responder a la norma CEI EN 50085-1 y podrn ser utilizadas para las
siguientes
aplicaciones:
Bsica
- instalacin a vista en los zcalos. Completas de tapa podrn ser utilizadas como
canal equipado con cajetines componibles;
- instalacin a vista en paredes y/o techos. Completas de tapa podrn ser utilizadas
para distribucin principal y secundaria en particulares aplicaciones y ambientes.
Las canaletas destinadas a contener conductores que hacen parte de distintos servicios
(fuerza motriz, telfono, sistemas especiales) debern estar provistas de septos de
separacin continuos tambin en correspondencia de cambios en direccin y en la
entrada de los cajetines de derivacin y de los cajetines de las terminales.
Tubos
Los tubos podrn ser

- en material plstico rgido de tipo pesado segn la Norma IEC 423 (tabla
UNEL 37118-72) para la distribucin en el fondo o a pared y donde indicado
especficamente en los documentos de proyecto. Debern ser del tipo auto
extinguible y a reducida emisin de gas toxico;
- en material plstico flexible de tipo pesante segn la Norma IEC 423 (tabla
UNEL 37121-70) para los usos indicados especficamente en los documentos de
proyecto. En algunos casos debern ser reforzados con espiral interna de acero
(distribucin a vista por debajo del piso sobre elevado);
- en material plstico para conductos enterrados, segn la Norma IEC 423 con
resistencia al aplastamiento a seco y a hmedo igual o superior 200 kg/dm;
- en acero con o sin soldadura, segn la Norma IEC 17021 para los sistemas en
ejecucin normal (tipo Conduit). En todos los casos los sistemas deben ser
perfectamente estancos y deben tener elevadas caractersticas mecnicas si
usaran tubos en acero galvanizado a fuego internamente y externamente segn
las prescripciones contenidas en la norma UNI EN 832. La rosca deber ser ISO
7/1;
Los tubos, de cualquier material que sean, debern ser producidos expresamente para
sistemas elctricos y por lo tanto debern resultar libres de fallas en las extremidades y
libres de asperidades cortantes a lo largo de su generatriz interna y externa.
En cualquier caso, antes del montaje, los tubos debern ser soplados con aire
comprimido o cepillados.
Se prescribe en modo exhaustivo y riguroso la absoluta facilidad de extraccin de los

conductores en cualquier momento.
Si necesario se debern instalar cajetines rompe tramos para satisfacer este requisito (al
menos una cada 15 m y en correspondencia de cada cambio brusco de direccin).
Las curvas debern ser realizadas con un amplio radio, en relacin al dimetro de los
conductores, con apropiadas mquinas para doblado de tubos; en casos particulares se
podrn utilizar curvas en fusin en aleacin liviana, completadas con tornillos de cierre
o, en el caso de tubos en PVC, con curvas preconstituidas.
En cualquier caso no se admite el utilizo de derivaciones a T.
La introduccin de los conductores deber ser sucesiva a la instalacin de los tubos y

deber ser autorizado mediante declaracin escrita de la SUPERVISION.
Los tubos debern ser posicionados con trayectoria regular y sin superposiciones, en
medida de lo posible.
Bsica
En los tramos a vista y en los techos falsos los tubos debern ser fijados con soportes
adecuados en material plstico o en acero cadmiado, ubicados a distancias oportunas y
aplicadas a la estructura con clavos a disparo o anclajes a expansin o fijados con
tornillos o soldados a los soportes ya predispuesto, con una distancia entre ellos
mxima de 1500mm.
En los tramos al piso, los tubos antes de ser recubiertos con malta, debern ser fijados
entre si y a la losa, para evitar sucesivos desplazamientos durante la cobertura para los
trabajos de terminacin del piso.
En los sistemas a vista las uniones entre tubos y el ingreso de los tubos en los cajetines
deber ser realizada mediante particulares acoples.
En el mismo tubo no debern estar conductores de distintos servicios aunque tengan la

misma tensin de ejercicio.
En general el uso de tubos flexibles esta consentido para los tramos finales de los
circuitos, como tambin para tramos entre cajetines del dorsal y usuarios finales.
En el caso que se requiera la construccin de cavo ductos en el terreno, se deber

proceder como sigue:
- Los tubos en PVC debern ser embebidos en hormign.
El dimetro interno de los tubos debe ser igual a al menos 1,3 veces el dimetro del
circulo circunscrito del fajo de cables contenido ser este.
En correspondencia de las juntas de dilatacin de las construcciones se debern utilizar

adecuados dispositivos como tubos flexibles o mangas dobles.
Los tubos metlicos debern ser fijados manteniendo una cierta distancia de las
estructuras, en modo que puedan ser efectuadas gilmente las operacin de repintado
por mantenimiento y sea asegurada una suficiente circulacin de aire.
Est prohibido pasar con tubos en proximidad de conductores de fluidos a elevada

temperatura o de distribucin del gas, y amarrarse a tubos, canales u otras instalaciones
mecnicas de planta (salvo donde este expresamente indicado).
Los tubos previstos como vacos debern de todas maneras ser introducidos con
adecuados filamento-piloto en material no sujeto a oxidacin.
En todos los casos en los que se utilizan tubos metlicos deber ser garantizada la
continuidad elctrica de los mismos, la continuidad entre tubos y cajetines metlicos y en
el caso que estos ltimos fuesen en material plstico deber ser realizada una conexin
entre los tubos y las terminales internas de tierra.
Los tubos de reserva debern ser cerrados con tapas de rosca y dejados de manera
tapada tambin despus de la terminacin de los trabajos.
Para los cables ductos enterrados debern ser respetadas tambin las siguientes
prescripciones:
- Profundidad de instalacin: en relacin a las cargas que transitan en superficie
pero posiblemente no inferior a 500 mm de la generatriz superior de los cables
ductos;
Bsica
- Instalacin: sobre un estrato de hormign de replantillo de alrededor de 100mm de
espesor y reforzado a su alrededor siempre con hormign;
Bsica
Uniones: selladas con apropiado pegamento para garantizar la hermeticidad del
cierre siguiendo rigurosamente las prescripciones indicadas por los fabricantes.
Mnsula de soporte
Todas las mnsulas para el soporte de los conductores, tubos, pasarelas, aparatos,
otros., debern ser en acero galvanizado a caliente, o en acero galvanizado y pintado
donde expresamente indicado (segn la Norma CEI 7-6).
A excepcin de algn caso absolutamente particular, todo cuanto fijado a dichas

mnsulas deber ser desmontable.
Verificaciones funcionales y de mediciones
- Verificacin de conformidad a las normas.

- Verificacin de los datos dimensionales.
- Verificacin de la modalidad de instalacin.

- Tablas tcnicas y dimensionales

- Catlogos
- Certificados de pruebas
5.5.1.15. Aparatos de comando, enchufes, puntos de luz
Aparatos de comando tipo de uso civil
- Grado de proteccin mecnica del conjunto en obra: IP30.

- De tipo modular, a ser inserido en un adecuado soporte, fijado con tornillos a caja
empotrados en la pares:
Envoltura aislante robusta y auto extinguible.
Tensin y frecuencia nominal: 250 V 60 Hz.
Tensin de prueba a 60 HZ: 2000 V por minuto.
Resistencia de aislamiento probado a 500 V: 5 Ohm;
- Tipo de aparato modular:
Interruptor unipolar basculante 10 A.
Interruptor unipolar basculante 16 A.
Desviador unipolar basculante 16 A.
invertido unipolar basculante 16 A,
Botn a tasto 10 A;
- Tipo de placa: material termoplstico.
Aparatos de comando para uso industrial
Los apartaos de comando en los locales tcnicos sern para uso industrial en cajas de
PVC reforzado para ser montadas a la pared. Las entradas sern en rosca para acoples
a tubos o provistas de prensa tubos, las terminales de comando a norma IEC con
fijacin rpida de los aparatos auto extinguibles. Los conectores para montaje a pared
sern IP65.
Tomacorriente de seguridad tipo de uso civil
De tipo modular componible a ser inserido en adecuado soporte fijado con tornillos a
cajn empotrados en la pared:
- Envoltura aislante robusta y auto extinguible
- Alvolos protegidos a acoplamiento reversible
- Proteccin contra los contactos directos, grado IP2X
- Tensin y frecuencia nominal 250 V / 60 Hz
- Tensin de prueba a 60 Hz: 2000 V por 1 minuto.
Tomacorriente para usos industriales
- Envoltura de resina de fuerte resistencia al calor y a los agentes corrosivos;

- Tipos de aparatos:
Tomacorriente inter bloqueada con seccionador y fusibles;
- n. polos: 2P+T / 3P+T
- Tensin: 220 V / 380 V
- Frecuencia: 60 Hz
- Corriente nominal: 16 A - 32 A
- Colores para las distintas tensiones
- Grado de proteccin mecnica: IP66/67
- Accesorios de instalacin:
- Base nica pos tomacorriente
- Base doble para 2 tomacorrientes
Tipos puntos luz
Los puntos luz podrn tener el cuerpo iluminante dispuesto en los siguientes modos:
- Colgado al techo o a la pares. Estar previsto un cajn en el techo o en la pared
con terminales. En el caso de sistemas a vista, dichas cajas sern fijadas a la
estructura del edificio. Desde las cajas se har la derivacin al cuerpo iluminante,
Para sostener los cuerpos iluminados se fijaran al techo o a la pared robustos
ganchos (o estribos) en acero cadmiado;
- Empotrado en el techo falso. Estar prevista un cajn fijo a la estructura al interno
del techo falso. El cuerpo iluminante estar sostenido por perfiles de soporte del
techo falso o fijados a la estructura de acuerdo con las exigencias de quien
suministra el techo falso;
- Instalado sobre conductos areos. En correspondencia del cuerpo iluminante se
deber deja en el conducto una longitud suficiente del conductor de alimentacin
(al menos 30 cm), pero sin interrumpir la lnea. Una vez instalado el cuerpo
iluminante, se realizar la derivacin sobre la terminal del mismo.
Para la alimentacin de los cuerpos iluminantes instalados en el techo falso se deber

procede de la siguiente manera:
- Realizacin de los tubos, canaletas o cajas

- Introduccin de los conductores
2
- Ejecucin de tramos de cable de 3 x 1,5 mm , de los tipos previstos, desde el
cajetn terminal al punto de alimentacin del plafn
- Introduccin de enchufe final protegido en el tramo del cable
- Instalacin del plafn, en manera coordinada con el techo falso, e introduccin del
tramo de cable entre las terminales del plafn y el enchufe precedente
- enchufe en el cable del plafn.
Bsica
Una vez completado el sistema y el techo falso, se unirn los enchufes para alimentar el
plafn.
- Verificacin de calidad y de cantidad.

- Pruebas de tensin y verificacin del sentido de rotacin de las fases.
- Control de los inter bloques y certificacin de las caractersticas de la proteccin.
- Control seccin del cable de conexin y del conductor de tierra.

- Tablas tcnicas y dimensionales

- Catlogos
- Certificados de prueba
- Manuales de servicio y mantenimiento
- Lista y caractersticas de los materiales utilizados en la construccin
- lista de los repuestos aconsejados para las intervenciones de mantenimiento.
5.5.1.16. Especificacin tcnica para aparatos iluminantes
Todos los aparatos deben ser realizados en conformidad con las normas EN60598-1,
EN60598-2, EN 12464-1.
Debern estar indicados sobre cada aparato:

- El grado de proteccin;
- La clase de aislamiento;
- Marca de seguridad.
Las marcas de seguridad indican las caractersticas particulares de uso:
Clase de aislamiento I: aparatos a conectar a un conductor de proteccin. En caso de

anomalas, la red viene quitada de los fusibles.
Clase de aislamiento II: los aparatos de este tipo tienen un aislamiento adicional de
proteccin. Las partes metlicas que en caso de defecto pueden entrar en contacto
sern protegidas contra las descargas. Muchos aparatos de clase I pueden ser
suministrados, previa especfica peticin, tambin en clase II.
Clase de aislamiento III: aparatos alimentados a baja tensin solo a travs de

transformadores de seguridad de acuerdo a las normas EN 60742/VDE 0551 u otras
fuentes de tensin conforme a la norma VDE 0100. En caso de defecto en el
aislamiento, no pude verificarse una descarga elevada.
Tablas tcnicas y dimensionales.

Certificados de mediciones de los fabricantes.

- Curva fotomtrica
- Catlogos;
Bsica
- Manuales de ejercicio y mantenimiento;
5.5.1.17. Especificaciones tcnicas para el poste de iluminacin de la calles
Caractersticas constructivas generales
Los soportes deben ser obtenidos mediante proceso de laminacin con calor de tubos en
acero soldado E.R.W. UNI 7091/72.
El proceso de laminacin a calor de los postes debe ser del tipo automtico con control
electrnico a una temperatura de alrededor de 700 C.
Caractersticas mecnicas del material
Los soportes deben ser realizados utilizando exclusivamente tubos en acero de tipo Fe
430 UNI EN 10025 con las siguientes caractersticas mnimas:
2
- Carga unitaria de resistencia a traccin 410/560 N/mm
2
- Carga unitaria de fluencia 275 N/mm
- Extensin despus de la rotura 22%
Tolerancias de fabricacin
El procese de laminacin caliente con mquina automtica a control electrnico debe

consentir las siguientes tolerancias mximas:
- Del dimetro externos: 3%
- Del espesor 0,3 mm
- De la longitud total 50 mm
- De la rectitud 0,3%
Proteccin
Los soportes debern ser protegidos exclusivamente mediante galvanizado a calor

internamente y externamente por inmersin en bao de zinc fundido de acuerdo a la
norma UNI EN 40/4.
Prescripciones para la instalacin
Sobre adecuadas bases, con proteccin anticorrosivo (forro termo extinguible en

poliolefina).
- Verificacin conforme a la norma

- Verificacin de los datos dimensionales
- Verificacin de las modalidades de instalacin
5.5.1.18. Especificaciones tcnicas para los sistemas de supervisin
- EN50170
- TIA/EIARS485
- EN50173
- IEC1131
Bsica
- EN50170-2 (PROTOCOLO PROFIBUS DP)
Gateway
La interfaz Gateway debe estar constituida por los siguientes elementos:

- PLC contralor programable provisto de mdulos CPU (con redundancia en
reserva caliente, ser decir sin degrado funcional ni siquiera temporneo en caso
de dao de uno de los mdulos) y mdulo de control de intercambio CPU
- Mdulo de alimentacin 24 Vcc a 12V + 5V (redundante)
- Mdulos I/O digital equipados por un nmero de DO (Digital Output) y de DI
(Digital Input) igual al total de las seales en la lista seales, con un aumento del
30%
- Mdulo de interfaz para dispositivos de salida externos constituido por mdulo de
conmutacin serial PROFIBUS DP
El sistema PLC debe estar dotado de una puerta serial para la interfaz con el operador
local (encargado del mantenimiento) para la comunicacin de programacin y
configuracin a travs del Personal Computer.
Se debe garantizar el buen funcionamiento de todos los componentes del sistema

tambin en presencia de:
- Interferencias electromagnticas debido al paso de los trenes y a los sistemas
elctricos de potencia
- Variaciones climticas de temperatura (entre -5 y +50 grados centgrados) y de
humedad relativa (hasta el 90%)
Terminal I/O para interface ON/OFF
Para conectarse al sistema de supervisin los aparatos no dotados de salida serial,

como los cuadros elctricos y otros sistemas con salida/entrada de tipo on-off se han
previsto terminales de microprocesadores con las siguientes caractersticas:
- Base de ingreso a32 ingresos digitales;

- Base de salida digital a 16 salidas;
- Comunicador serial PROFIBUS DP.
Lnea bus
Doble blindado 150 , conectores, terminaciones y derivaciones.
Para el pase de la seal a distancias mayores de 300 m adems sern previstos

amplificadores de seal (repetidoras).
En general, conforme a las recomendaciones del fabricante.
Pruebas, verificaciones funcionales y mediciones
Bsica
Todo el sistema deber estar sometido a un mediciones funcional, que se deber llevar a
cabo donde el fabricante.
Bsica
En obra se realizarn las pruebas funcionales del sistema (en las configuraciones de
ejercicio local, y centralizada, a travs del centro de supervisin) despus de haber
efectuado las siguientes operaciones:
- Verificacin cuantitativa y cualitativa

- Pruebas de tensin y asilamiento

- Certificacin de las pruebas de aceptacin

- Certificacin relativa a las pruebas de tipo ejecutadas sobre los prototipos y
declaracin de conformidad de los aparatos suministrados con los prototipos
- Diseos de conjunto
- Caractersticas constructivas y funcionales de los componentes
- Manuales de ejercicio y mantenimiento
- Lista de los repuestos para dos aos de ejercicio.
5.5.1.19. Sistema para deteccin de incendio
- UNI EN 54-1 Sistemas de deteccin y sealacin de incendio - introduccin

- UNI EN 54-2 Sistemas de deteccin y de sealacin de incendio Central de
control y de sealacin
- UNI EN 54-4 - Sistemas de deteccin y de sealacin de incendio Aparatos de
alimentacin
- UNI EN 54-5 Componentes de los sistemas de deteccin automtica de incendio
Detectores de calor Detectores puntiformes con un elemento esttico
- UNI EN 54-6 Componentes de sistemas de deteccin automtica de incendio
Detectores velocmetros de tipo puntiformes sin elemento esttico
- UNI EN 54-7 Componentes de sistemas de deteccin automtica de incendios
Detectores puntiformes de humo Detectores que funcionen segn el principio de
la difusin de la luz, de la transmisin de la luz o de la ionizacin
- UNI EN 54-8 - Componentes de sistemas de deteccin automtica de incendios
Detectores de calos a umbral de temperatura elevada
- UNI EN 54-9 - Componentes de sistemas de deteccin automtica de incendios
Pruebas de sensibilidad sobre fuegos tipo
- IEC 60331 Prueba de resistencia al fuego de los cables elctricos
Requisitos generales de los aparatos y de los materiales
Todos los aparatos propuestos que responden a aquellas especificaciones debern estar
en conformidad con los estndares antes mencionados.
Tal conformidad deber ser documentada en los manuales adjuntos a los aparatos y
visible sobre los contenedores de los dispositivos.
Cada placa de los aparatos suministrados (centrales, censores o mdulos) deber estar
marcada por el proveedor en modo que no pueda ser manipulada, con las fechas de
produccin y/o mediciones.
Bsica
Todos los componentes y los sistemas debern ser proyectados para un funcionamiento
continuo, sin la produccin de calos o empeoramientos en el funcionamiento o en las
prestaciones.
Central de deteccin de incendios
La central de alarma ser del tipo a microprocesos para la gestin de sistemas Contra
Incendio y deteccin gas tipo analgico y desarrollado conforme a la norma EN54.2.
La central deber estar disponible sea en la versin para montaje a muro que en la
versin Rack 19 (9 unidades estndares), en modo que consienta una cierta
modularidad y flexibilidad en su uso.
En la configuracin preseleccionada la central presenta 16 lneas analgicas, y puede

ser expandida de manera modular.
La central deber estar dotada de pantalla LCD retro iluminada de 8 lneas x 40

caracteres cada una y un teclado a membrana con teclas funcin.
Esta deber aportar dos interfaces seriales: RS-232 para conectar una impresora serial
remota (80 caracteres por lnea) y RS-485 o RS-232 para conectar hasta 32 paneles
repetidores tipo.
Esta lnea podr ser utilizada tambin para la conexin a un programa de

Upload/Download para la interfaz, a travs de Gateway, con la lnea BUS del sistema de
supervisin.
La central deber estar dotada de alimentacin estndar a 24 V - 3A y de un cargador

de bateras de 1,5 A / 24 V para bateras 2 24 Ah.
Tarjetas de expansin
Las tarjetas utilizadas para efectuar la expansin ser una tarjeta con 4 lneas analgicas.
La capacidad mxima para cada loop ser de 99 detectores y 99 mdulos para un total
de 3168 dispositivos para la configuracin a 16 loop; de todas maneras para la aplicacin
a efectuarse segn la normativa EN-54 ser necesario tener en cuenta el lmite
obligatorio de 512 dispositivos para cada tarjeta (4 loop), para un total de 2048
dispositivos.
La central deber estar alojada en un armario diseado para ser ensamblado

directamente al muro o sobre una superficie vertical, o un armario Rack 19) U.
La puerta del armario deber tener una cerradura a llave y un vidrio o una ranura
transparente para poder ver desde el externo todas las sealizaciones pticas.
La central ser modular por simplicidad de instalacin, mantenimiento y futura expansin.
Capacidad del sistema
La central deber suministrar o podr expandirse hasta las siguientes capacidades:
- Loop Inteligentes/Direccionables 16
- Detectores Inteligentes para cada loop 99
- mdulos Direccionables para cada loop 99
Bsica
- Total de Detectores Inteligentes 1.584
- Total Mdulos Direccionables o de Control 1.584
- Tot. Dispositivos Inteligentes/ Direccionables por sistema 3.168
Cable
El cable utilizado ser a 2 conductores, TWISTATO y BLINDADO
La seccin del cable depende de la longitud total y se define como indicada a

continuacin (en el caso que se efecte la instalacin a anillo, la longitud del cable se
entiende como longitud total del anillo). La longitud mxima consentida ser de 3.000m.
La resistencia mxima consentida ser de 40 Ohm.
2
- hasta 500m cable 2 0.5 mm
2
- hasta 1000m cable 2 1,0 mm
2
2
2
2
Deber estar prevista una lnea de cable dedicada.
Los cables debern ser instalados a distancia apropiada desde lneas de otro tipo
(220/380 Vac) que podran causar alteraciones (por ejemplo: lneas del sistema de
condicionamiento, motores y soldadoras elctricas, hornos elctricos, ascensores y
montacargas, lneas para la radiocomunicacin, otros.)
Notas
La pantalla deber ser uniforme y continua por toda la longitud de la lnea.
La conexin a tierra deber ser efectuada en lo posible fuera del armario de la central.
Detector de humo ptico analgico
El detector de humo ptico analgico identificado deber estar en grado de discriminar

entre fuego real y alarmas intempestivas que pueden ser causadas por corrientes de
aire, polvo, insectos, repentinas variaciones de temperatura, corrosin, otros.
El detector de humo ptico analgico transmite una seal de corriente analgica

directamente proporcional a la densidad de humo presente. Todos los circuitos sern
protegidos contra el sobre corriente y la interferencia electromagntica. No tiene
componente sujetos a desgaste.
- Tensin de alimentacin : 15V - 28V cc
- Corriente a reposo : 150 m nominal
- Corriente mxima : 7 mA para intermitencia de los LED
- Corriente del LED : 7 mA 24 Vcc (con LED "ON")
- dimetro : 10,1 cm
- Temperatura de funcionamiento : de 10 C a + 60 C
- Humedad relativa : de 10 a 93% sin condensa
- dimetro base : 10,1 cm
Detector termovelocimtrico y de mxima temperatura analgico
Bsica
Aplicaciones
El detector termovelocimtrico y de mxima temperatura analgico direccionable viene

utilizado en particular para la proteccin de los locales e instalaciones en las cuales un
principio de incendio est acompaado por un repentino aumento de la temperatura o en
los cuales otros detectores de incendio no pueda ser aplicados a causa de la presencia
constante de humo, vapor, otros.
El detector reacciona por lo tanto al veloz incremento de temperatura y al sobrepaso de

la temperatura mxima preestablecida.
El detector termovelocimtrico y de mxima temperatura analgico identificado

discrimina entre fuego real y alarmas intempestivas.
Proporcionar, gracias a la baja resistencia trmica, una rpida respuesta a posibles

cambios de temperatura; transmite una seal de corriente analgica directamente
proporcional a la temperatura.
Todos los circuitos electrnicos sern constituidos por componentes en estado slido e
impermeables para prevenir los daos causados por el polvo, suciedad y humedad.
Todos los circuitos sern protegidos contra las sobre corrientes y las interferencias
electromagnticas. No presenta componentes sujetos a desgaste.
- Tensin de funcionamiento : de 15 a 28V (DC)

- Corriente en campo : 5 mA con LED encendido
- Corriente a reposo : 200 mA nominal
- Temperatura de funcionamiento : de 10 a +60 C
- Humedad relativa : de 10 a 95% sin condensa
Detector de gas hidrgeno
Los detectores de gas hidrogeno vienen utilizados para detectar, en una atmosfera
constituida principalmente por aire, la presencia de sustancias combustibles en
concentraciones exprimibles en in% L.E.L. (Lmite Inferior de Explosividad) o toxicas, en
concentraciones exprimibles en ppm.
Al interno de este campo de medidas se provee una salida proporcional a 420mA con 3
niveles de alarma asociados a tres salidas tipo o.c. (a conmutacin hacia el negativo).
Controles internos: los detectores de gas disponen internamente de los siguientes

controles:
- Indicacin luminosa de DAO (LED AMARILLO) asociado a la salida del dao.
- Indicacin de ALARMA DEL PRIMER UMBRAL (LED ROJO) default 5%
- Indicacin de ALARMA DEL SEGUNDO UMBRAL (LED ROJO) default 10%
- Indicacin de ALARMA DEL TERCER UMBRAL (LED ROJO) default 20%
- Regulacin manual del CERO
- Regulacin manual del SPAN
- Regulacin del GENERADOR DE CORRIENTE
Salidas
Todos los detectores de gas hidrogeno deben estar suministrados con salidas del tipo
colector abierto asociado a los umbrales de alarma y al estado de dao. Estas salidas
pueden ser utilizadas para la repeticin remota del estado del detector, o para la
activacin de actuales locales (mxima corriente 40 mA).
- Salida de dao : o.c. 40 mA
- Salida alarma primer umbral : o.c. 40 mA default 5%
- Salida alarma segundo umbral : o.c. 40 mA default 10%
- Salida alarma tercer umbral : o.c. 40 mA default 20%
- Censores catalticos : para gas inflamable
- Celdas electroqumicas : CO, O2, NH3 otros.
- Campo de medicin : 0-100 LEL u otro se especificado
- Alimentacin : 12-24 Vcc 10%
- Absorbimiento a 12 Vcc : 120mA (medio)
- Unidad de control : Microprocesadores 8 bit
- Tres niveles de alarma : Salida o.c. 40mA
- Salida proporcional : 4-20mA
- Lgica de las salidas : Seguridad Positiva
- Procedimiento de auto diagnosis : con salida de dao O.C. 40mA
- Procedimiento de autocero : compensacin de las derivaciones de
cero
- Filtro digital : promedios mviles de valores
adquiridos
- Resolucin : 256 puntos
- Tiempo de respuesta : < 10 seg. 90% F.S. (sin filtros
vegetales)
- Repetibilidad : 5% del F.S.
- Temperatura operativa : -10 / +40%
- Humedad relativa : max. 75% no condensada
- Vibraciones : hasta 0.3 mm (campo de frec. 10-
50Hz)
- Peso : Versin ADPE: 650gr - Versin
DUST: 350gr.
- Dimensiones : Ext. L.105, H.200, P.110mm,
DUSTL.106, H.180, P.62mm
Detector linear de humo
El detector linear de humo ser la solucin ideal para la proteccin Contra Incendio en
locales amplios, caracterizados por techos altos. Esta ha sido desarrollado para
aplicaciones de 4 cables, 24 V cc.
Est constituido por dos elementos separados: un elemento recibidor y un elemento

transmisor para proteger distancias lineares de los 10 a los 100 metros. Ser posible
utilizar ms unidades, situadas a la distancia de 10-20 metros entre s para proteger
reas amplias. Si el rayo de luz viene obstruido por el 95% o ms; viene indicada una
seal de dao. Una vez removida la obstruccin, la unidad podr resetearse y volver a
su normal funcionamiento.
Caractersticas generales
- Radio de proteccin de 10 a100 mt.
- Funcionamiento 24 V cc a 4 filos
- Simple instalacin sin el uso de instrumentos adicionales de regulacin
- LED de alineacin
- Control automtico de ganancia incorporado
- Posibilidad de alimentar el recibidor y transmisor conjuntamente o por separado
- Detecta una amplia gama de incendios
- Soportes incluidos para montaje a pared o tumbado
- Filtros de muestras calibradas incluidos
- Contactos de alarma y dao
- Dispositivo opcional para test remoto
Especificaciones funcionales
- Cobertura: de 10 a 100 m
- Espacio entre detectores: en tumbados planos, 20 metros entre rayos de luz y no
ms de la mitad de esta medida entre el rayo de luz y la pared. Otros
espaciamientos sern aplicados considerando la altura del tumbado, las corrientes
de aire y los requisitos d respuesta.
- Sensibilidad: 30% 5% del oscurecimiento total o 55% 5% del oscurecimiento
total
- Condiciones de dao:
- oscurecimiento del 95% o ms
- controlo automtico de la ganancia en condiciones lmite
- Caractersticas de Test/Reset:
- filtros de oscurecimiento
- botn de reset total
- Indicadores:
- ALARMA, LED local rojo
- DAO, LED local amarillo
- NORMAL, LED local intermitente verde
Detector de llamas
El detector de llamas ser un detector de incendio sensible a la radiacin infrarroja

emitida por las llamas. Su uso ser particularmente indicado en ambientes en los cuales
el incendio ser muy probable y se propaga velozmente en presencia de material
altamente inflamable como gas, lquidos inflamables, resinas expansivas, caucho,
madera, papel, otros. Los lugares tpicos de aplicacin son las plantas de produccin,
almacenamientos, depsitos internos y externos.
El detector de llama contiene un elemento sensible a la radiacin infrarroja emitida por

las llamas, un filtro electrnico sincronizado a la frecuencia de pulsacin de la llama, una
serie de circuitos de amplificacin y de sincronizacin, un rel de salida que suministra
un contacto limpio de 2 A 200 V ac.
En presencia de llamas, si esta dura al menos 5 segundos (tiempo de calibracin

estndar, por pedido puede variar entre 1 y 10 segundos) el rel se excita, y se
mantiene excitado por toda la duracin de la llama. Cuando las llamas cesan el rel se
desexcita inmediatamente.
- Ejecucin en custodia ADPE;
- Alimentacin 24 Vcc;
- Sealacin frontal (LED) que se activa en alarma;
- Campo visivo 90a cono;
- Sensibilidad 2-3% calibrada en fbrica, regulable;
- Retraso de alarma 5 s. Calibrado en fbrica, regulable;
- Reset automtico;
- Dispositivo de teletest para la prueba funcional a
distancia.
Bsica
Pulsante manual direccionado a ruptura de vidrio
Pulsante de alarma manual a ruptura de vidrio dotado de Led de sealizacin de

accionamiento producido adapto al montaje en ambientes cerrados no a riesgo.
El pulsante viene abastecido completo de circuito de identificacin el cual asigna la

direccin del elemento por medio de dos interruptores decimales.
Conjuntamente al pulsante viene suministrado una llave para efectuar el test una vez
instalado el pulsante. La llave provoca la cada del vidrio y la simulacin de las
condiciones de alarma.
- Mnima tensin de funcionamiento 15V
- Mxima tensin de funcionamiento 30V
- Intensidad de corriente (LED: 30mA mx.):
- a reposo 200 micro ampere
- en alarme 5 miliamperio
- Grado de proteccin IP44
Mdulo direccionado de salida o mdulo de comando
Mdulo de salida adapto a la conexin en lnea a una direccin bifilar, dotado de circuito
de identificacin que asigna la direccin del elemento pos medio de dos interruptores
rotativos.
El mdulo de salida permite comandar las activaciones externas despus de una cierta
sealizacin que provine del sistema en funcin de la programacin central. Puede ser
instalado en un cajn de contencin.
- Tensin de alimentacin: 15-28 V cc
- Corriente: 5 mA para LED en alarma
- Corriente a reposo: 300 microAmp max + corriente de supervisin
- Corriente pulsante: 30 mA por 15 mS
- Corriente de supervisin:
- 0 microAmp ABIERTO
- 100 microAmp NORMAL
- 200 microAmp CORTOCIRCUITO
- Contactos:
- 2 A 30 Vdc resistivo
- 0,3 A 110 Vac resistivo
- Temperatura de funcionamiento: da -10 C a +60 C
- Humedad relativa: de -10% a 95% sin condensa
- Peso: 150 g
Panel ptico acstico
Cajn luminoso enteramente construido con materiales no combustibles o no

propagadores de llama.
Pantallas y vocablos hechos en PVC auto extinguible, partes laterales y frontales en ABS
auto extinguible, cuerpo en aluminio estrujo pintada con pintura de particular dureza y
resistencia en el tiempo.
Bsica
Los vocablos, sobre fondo rojo, son visibles exclusivamente cuando el cajn ser activo.
Tambin disponible en versin impermeable.
Vocablos:
- Alarma Incendio (Standard)
- Evacuar el Local (Standard)
- Prohibido Entrar (Opcional)
De todas maneras se pueden realizar vocablos distintos a pedido del cliente.
Especificaciones tcnicas:
- Modelo con 4 lmparas incandescentes de 3 W a luz fija que funciona
indiferentemente a 12 y 24 V cc/ca
Acompaado por un sealador acstico piezoelctrico.
- Absorcin A 24 V. 500 mA; 1 A a 12 V
- Dimensin 290 x 120 x 50 mm.
- Peso 650 gr.
Unidad autnoma de comando para extincin a gas
El panel de extincin comanda el sistema de extincin IG 541 y se activa por la central

Contra Incendio.
Su sofisticada electrnica consiente la gestin, en modo adecuado y segn la normativa,

la correcta secuencia de extincin automtica.
La Unidad de extincin comprende todos los ingresos de control necesarios cualquiera

sea la exigencia (control apertura de las puertas, ingreso inhibido, descarga manual,
otros.).
Tambin permite pilotar los paneles luminosos internos y externos al local controlado y
puede ser usado directamente como panel luminosos externamente al local.
La unidad de comando ser dotada de un pulsante a ruptura vidrio para efectuar la

descarga manual y de una llave para la conmutacin automtica-manual del sistema.
Usado como sub-estacin de control de extincin, permite la recuperacin en la central
de todos sus estados (Alarmas, Daos, Inhibiciones, otros.) y el control remoto de sus
funciones.
Funcionamiento
Llave en posicin automtico: de las 2 lneas de alarma, se detectan las tres

condiciones: normal, alarma y dao. En caso de alarma de una de las dos lneas, se
activan:
- el Led y el rel de pre alarma
- el timbre interno
En caso de alarma tambin de la segunda lnea, se activan:

- el Led y el rel de alarma
- el timbre interno (con distinto tono)
- el panel luminoso incorporado
Desde este instante inicia un retraso programable, transcurso el cual, si no se ha

detectado ninguna Descarga Inhibicin, se activan:
Bsica
- e Led de descarga activada
- el rel de comando de apagar
A este punto se controlan los ingresos de los interruptores para verificar la descarga
ocurrida, que viene sealada por un adecuado Led (descarga ocurrida).
Llave en posicin manual: la unidad acciona la extincin solo si la alarma proviene de:
- pulsante a ruptura vidrio incorporado
- ingreso descarga manual en las terminales
Llave en posicin excluso: la Unidad de extincin no acciona ninguna salida, pero

seala el estado de los ingresos a sus respectivos Led.
- Conmutador a 3 posiciones: automtico, normal, excluso
- Pulsante descarga manual.
Lista comandos son el panel:

- llave a tres posiciones;
- pulsante a ruptura vidrio.
Alimentacin:
- 24 V dc = 0,15A a reposo
- 24 V dc = 0,4 A (+ corriente necesaria para los dispositivos internos).
- salida 24V para alimentacin paneles luminosos externos = 2
Segn las prescripciones de los fabricantes
Pruebas, verificaciones funcionales y mediciones
Todo el sistema deber estar sometido a un mediciones funcional, que se deber llevar a
cabo donde el fabricante.
En obra se realizarn las pruebas funcionales del sistema (en las configuraciones de
ejercicio local, y centralizada, a travs del centro de supervisin de la seguridad
incendio) despus de haber efectuado las siguientes operaciones:
- Verificacin cuantitativa y cualitativa;
- Pruebas de tensin y asilamiento;

- Certificacin de las pruebas de aceptacin;
- Certificacin relativa a las pruebas de tipo realizadas sobre los prototipos y
declaraciones de conformidad de los aparatos suministrados con los prototipos;
- Diseos de conjunto
- Caractersticas constructivas y funcionales de los componentes;
- Manuales de ejercicio y mantenimiento;
- Lista de los repuestos para dos aos de ejercicio.
5.5.1.20. Sistema de difusin
sonora 5.5.1.20.1. Caractersticas
tcnicas
Bsica
Altoparlantes
Bsica
La eleccin deber ser efectuada teniendo en cuenta la mxima uniformidad de
cobertura y de la ms elevada inteligibilidad de los mensajes a trasmitir.
Cada altoparlante deber estar dotado de adecuada custodia para montaje externos,
por los tanto deber, estar provisto de los relativos soportes fijos y orientables, las
trompetas sern estancas, completas de transformados y unificadas a las normativas
vigentes.
Los altoparlantes debern ser completados con los relativos trasladores de lnea y de
sistema de calibracin local del volumen.
Redes de conexin de los altoparlantes
Las conexiones para los altoparlantes sern de norma realizadas mediante parejas de
conductores con aislamiento y seccin proporcional a la tensin de modulacin, a carga
y longitud.
Ya que las lneas fnicas de los altoparlantes resultan adyacentes a lneas microfnicas
o telefnicas, a lneas elctricas y lneas dato, tambin si introducidas en tubos distintos,
esas debern ser acorazadas de manera singular para evitar diafonas.
Cables:
2
- 2 2,5 mm , CEI 20-22 III, 20-38, blindado del tipo N1VC7K;
2
- 2 4 mm , CEI 20-22 III, 20-38, blindado del tipo N1VC7K;
2
- 2 1,5 mm blindado, CEI 20-22 III, 20-38, para la conexin de los circuitos
microfnicos.
5.5.1.20.2. Prescripciones de instalacin
Los cables seal tendrn (compatiblemente) recorridos distintos a los cables de energa,
y sern segregados en conductos o pasarelas reservadas a los sistemas especiales que
sean compatibles entre s.
El grado de proteccin mecnica de los aparatos y de los sistemas ser conforme a las
caractersticas de uso de los ambientes.
5.5.1.20.3. Pruebas, verificaciones funcionales y mediciones
- Verificacin cuantitativa y cualitativa

- Pruebas de tensin a frecuencia industrial de los circuitos de alimentacin y
medida de la resistencia de aislamiento
- Verificacin de funcionamiento de cada canal, del conjunto y calibracin de cada
difusor
- Verificacin de las funciones y capacidad de la central
- Verificacin del funcionamiento de las conexiones y de las seales
- Verificacin con instrumentos fonogrficos del nivel de difusin y de las
perturbaciones.

Bsica
Bsica
- certificacin relativa a las pruebas de tipo realizadas sobre los prototipos y
declaraciones de conformidad de los aparatos suministrados con los prototipos;
- diseos de conjunto
- manuales de ejercicio y mantenimiento;
- lista de los repuestos para dos aos de ejercicio.
5.5.1.21. Sistema datos de voz
5.5.1.21.1. Descripcin de los sistemas
El presente captulo tiene por objeto los sistemas de datos de voz, dichos sistemas sern
organizados segn una estructura de tipo de jerarqua a estrella (multidrop): del armario
centro-estrella de compresorio y de la central telefnica tienen origen las dos redes, voz
y datos, que interesan la entera estructura en objeto.
A partir de dichas centrales, tales redes llegan a todos los puntos usuarios haciendo uso
del mismo soporte fsico (cable UTP cat. 5 que termina en enchufe RJ45): esto hace
posible aprovechar la completa potencialidad de los sistemas indicados a voz y datos.
Por lo tanto se tendrn una red de telfonos multifrecuencia y un sistema de PC, todos
conectados indistintamente al mismo enchufe RJ45 y con los mismos cables UTO cat. 5
a 4 parejas.
La red telefnica conectar en cable multipareja (50 parejas) blindado los armarios
concentradores de piso al armario de permutacin central, y por lo tanto a la central
telefnica.
Con respecto a la red de datos, por otra parte, los mismos armarios de piso estarn
conectados a un distinto soporte fsico, un cable a fibra ptica (24 fibras), al armario
centro-estrella del edificio.
El sistema de cableo deber soportar aplicaciones vocales analgicas y digitales, datos,

redes locales, dispositivos video en banda base. Con respecto a la infraestructura de
res, en particular, se deber proveer a la realizacin de un cableado estructurado segn
el estndar ELA/TIA 568 y sucesivas modificaciones ISO. El uso de tal estndar
garantiza la confiabilidad y durabilidad de la inversin. En base a ste, el sistema de
cableado se articula en ms componentes por piso, interconectadas entre s por un
dorsal o backbone de edificio. El tipo de sistema de cableado ser de tipo jerrquico
estelar. Del centro estrella de todo el edificio (CSE) se ramifican tantas conexiones como
el nmero de secciones. Del centro estrella de las secciones (CSS) se ramifican tantas
conexiones cuanto son el nmero de puestos de los usuarios. A cada centro estrella
debe correspondes un armario tecnolgico que contiene todos los dispositivos activos y
pasivos necesarios a la interconexin de los distintos componente.
5.5.1.21.2. Cableado vertical
El conjunto de conexiones que conectan el CSE a las varias CSS coge el nombre del
subsistema de cableado vertical. Tales conexiones deben ser realizadas con cables de
fibra ptica multimodal para los datos o con cables UTP CAT 5 multipareja para la fnica.
5.5.1.21.3. Cableado horizontal
El cableado horizontal interconecta cada puesto de trabajo CSS. Cada conexin deber
iniciar de los puntos usuarios y converger hacia el armario tecnolgico destinado a
Bsica
contener todos los aparatos de permutacin y los dispositivos activos. El cable necesario
para la conexin de usuario debe ser un cable de par trenzado no aislado
elctricamente de nivel 5. Cada puesto usuario ser alcanzado por dos cables estndar
UTP compuestos cada uno por 4 parejas, para un total de 16 filos, d longitud no superior
a 90 metros continuos.
Para cada puesto usuario estar predispuesta un tomacorriente a muro o torre a piso
instalada sobre cafetn del tipo 503 (interno y/o externo), dotada de dos conectores a 8
polos de tipo RJ45. Los tomacorrientes debern estar conformes con los estndares ISO
DIS8877 y especificaciones EIA/TIA-568 para la categora 5 y debern permitir la
conexin del sistema telefnico y del sistema de transmisin de datos.
La conexin entre puestos de trabajo y los tomacorrientes de los usuarios deber ser
efectuado con cables UTP a 4 parejas retorcidos con una longitud mxima de 3 metros,
con enchufes tipo RJ45 a cada extremidad.
5.5.1.21.4. Armarios tecnolgicos (centro estrella)
Todos los cables confluirn en el adecuado armario tecnolgico y sern establecidos

sobre paneles de permutacin para garantizar la flexibilidad de las conexiones.
Los armarios debern tener una estructura metlica con estndar rack 19
(600 600 h, donde h depende del nmero de unidades rack previstas). Adems
debern estar dotados de puerta anterior en vidrio, ventilacin lateral o superior, patas
regulables, paneles laterales removibles.
En los armarios debern ser predispuestos:

- paneles de permutacin con tantos enchufes RJ45 de categora 5 como sirvan (de
preferencia con conectores a perforacin de aislante), cables UTP que provienen
de todas las tomacorrientes de los usuarios;
- paneles de permutacin con tantos conectores ST-ST para establecer todas las
fibras pticas que terminan en el armario;
- regleta de alimentacin V con nmero de enchufes adecuado a los aparatos a
inserir en el armario y con interruptor magneto trmico diferencial de proteccin.
Adems en el armario debern estar presentes adecuados cables de conexin de los

panel de permutacin con los dispositivos activos de de tipo UTP categora 5 con
enchufe RJ45 en ambas extremidades, que en fibra ptica con conectores ST en ambas
extremidades. Todo eso para facilitar las operaciones de configuracin de las
conexiones.
Los armarios, en fin, debern acoger los dispositivos activos previstos para la red, sea
mediante oportunos planos de apoyo que mediante fijacin al marco en el caso de
dispositivos de tipo rack.
5.5.1.21.5. Caractersticas tcnicas
Cables multiparejas del dorsal
La dorsal para el uso telefnico deber ser realizada con cables multipareja blindados
en categora 5E de 50 parejas cada uno. La proteccin deber respetar las normativas
de auto extinguibles y de baja emisin de gas txico y humo segn la normativa IEC 332-
1.
Cables en cobre blindado (en alternativa cable UTP no blindado)

del armario de distribucin a travs de un cable de impedancia nominal igual a 100
Ohm,
Bsica
Cada punto usuario deber estar conectado a su respectivo establecimiento en el panel
del armario de distribucin a travs de un cable de impedancia nominal igual a 100

Ohm,
Bsica
Foiled Twisted Pair *(FTP) a 4 parejas trenzadas, de 24 AWG de conductor de cobre
slido, con proteccin que tenga RAL 7037 de tipo LSF/OH, a baja emisin de gas toxico
y humos opacos segn las normas IEC 332-3C, IEC 1034, IEC 754.
Paneles de permutacin
Los paneles de permutacin en cobre utilizados sern paneles blindados de 19 de

ancho y altura una unidad, dotados anteriormente de 24 enchufes RJ45 y de bloques
tipo LSA de ocho contactos en la parte posterior. El aspecto esttico puede ser de color
negro anodizado mientras en interno ser constituido por una bandeja que tiene la
funcin de blindaje. Adems deben estar dotadas de kit de conexin a tierra y tornillos
para fijarlos a los montantes del rack.
Las prestaciones de los paneles de permutacin sern conforme a la categora 5

enhanced segn las normas internacionales ISO/IEC 11801 y EIA/TIA 568A Am.5.
Estos sern concebidos para ser instalados en armarios de permutacin de formato 19.
Los tomacorrientes
Los tomacorrientes de los usuarios sern tipo RJ45 blindados, provistos de contactos
IDC tipo LSA o 110 a perforacin de aislamiento con ocho contactos en la parte
posterior.
Cada conector deber tener un adecuado adaptador en acople a eventuales placas

elctricas preexistentes.
Las prestaciones de los tomacorrientes sern en conformidad a la categora 5 o

categora 5 enhanced segn las normas internacionales ISO/IEC 11801 y EIA/TIA 568A
Am. 5.
Cordones de permutacin y de terminales
Los cordones de permutacin y de terminales sern cordones RJ45/RJ45 masculinos, de

impedancia 100 de cuatro parejas retorcidos con ocho filos de conexin, blindados y no
cruzados con proteccin Halogen Free y tapas grises con el logo original del fabricante
en la extremidad.
Las prestaciones de los cordones de permutacin y de terminales sern en conforme a

la categora 5 o 5 enhanced en base a la norma ISO/IEC 11801 y EIA/TIA 568A Am. 5.
Cajas pticas
Las cajas pticas son cajas a deslizamiento de altura 1U.
Estas estarn en grado de garantizar hasta 24 salidas fibra en la parte frontal (con
posibilidad de modificar la longitud de trayectoria de las cajas para obtener una mejor
flexibilidad de uso).
Las cajas pticas estarn cerradas en todos los lados y agujereadas en la parte posterior
mediante 12 agujeros que permite fijar las brjulas sea para los conectores ST que para
conectores SC.
Las cajas pticas sern concebidas para ser instaladas en rack con montantes a19.
Bsica
Los conectores pticos
Bsica
Los conectores pticos considerados sern del tipo SC adaptas para aplicaciones
multimodales, con frula de cermica y cuerpo metlico. Deben garantizar una prdida
de insercin tpica de 0.2 db e un acople con cables de dimetro variable de 0,9 a 3 mm.
Fibra ptica y conexiones pticas
Los cables in fibra ptica sern de 24 fibras de uso universal (interno/externo) y

conectarn el armario central del edificio con los varios armarios del piso. Las fibras
sern de tipo multimodal (50/125 micrn) con prestaciones pticas conforme a la
normativa internacional SO/IEC 11801 (atenuacin mxima de 2,8 dB/Km y banda
pasante mnima de 400 MHz en primera ventana).
Las conexiones pticas sern de tipo dplex, conectores SC, formados por dos fibras
multimodales 50/125 en una envoltura de 2,5 mm e protegidos por un revestimiento sin
algenos, conforme a las normas IEC 332.1 con relacin a la combustin, toxicidad y
emisin de humos de los cables.
Interruptor
Los interruptores (switch) aparatos activos para direccionamiento y enrutamiento de

datos automticamente (LAYER 3), capaces de gestionar los datos con velocidad de
negociacin de 10 MB/s, adaptable automticamente.
Los locales tcnicos debern de preferencia estar dotados de piso tcnico alzado en
modo de permitir una gil organizacin del cableado. Entre el piso flotante y el piso se
tendr que prever un espacio mnimo de 30 cm.
Conexin a tierra (cables y componentes)
Come mejor proteccin contra cualquier riesgo de perturbacin causada por las altas y
bajas frecuencias, ser necesario activar las siguientes medidas en base al sistema de
cableado utilizado.
Preferir una instalacin un puso de masa equipotencial en el cual todas las superficies
metlicas sern conectadas entre s (para reducir las superficies de los cables de par
trenzados).
Instalacin con sistema de cableado blindado.
Durante la conexin, lo cables deben ser sometidos a conexiones a tierra de las masas
en las dos extremidades (360).
Las pantallas metlicas deben ser dobladas sobre el revestimiento (alrededor de 1 cm)
sea en la versin FTP que en la versin SFTP.
Los calcetines de cables y los filos de tierra de los cables FTP tambin sern doblados
sobre los revestimientos metlicas de los cables.
Los paneles de permutacin sern interconectados entre ellos y el ltimo de la cadena

ser conectado a la fuente de masa ms cercana.
Las cubiertas revestidas en los tomacorrientes y en los paneles deben ser instaladas y
posicionadas en modo correcto.
Tambin se deber respetar y hacer respetar las distancias impuestas por la fuente de
corriente fuerte y dbil (segn la normalizacin sobre la compatibilidad CEM).
5.5.1.21.6. Verificaciones funcionales y mediciones
Para evitar cualquier riesgo de rpido envejecimiento de la solucin propuesta y para

mantener la calidad de los productos y la calidad de su instalacin, el
CONCESIONARIO deber otorgar una garanta igual al Plazo de la Concesin.
Dicha garanta ser acordada directamente por el constructor del sistema de cableo
(precio anlisis de los mediciones efectuados en cada link bidireccional), y solo l
responder de los trminos de la garanta sobre la duracin declarada.
El CONCESIONARIO deber otorgar una certificacin al fabricante que autorice a

proponer una garanta a su nombre (certificado de autorizacin).
El fabricante se empea a sustituir de manera gratuita cualquier producto la cuya calidad

pueda resultar defectuosa y, de consecuencia, obstaculizar el buen funcionamiento de
la red.
Certificado de las conexiones en fibra ptica
Esta convalidacin deber ser efectuada para todas las conexiones en fibra ptica
instaladas.
Las medidas y lmites de mediciones escogidos sern aquellos establecidos en la norma
ISO/IEC 11801.
El resultado de las mediciones ser inferior a la suma de las siguientes atenuaciones:
La fibra A 850 nm A 1330 nm

3,5 dB/Km 1dB/km
Los conectores 0,5 dB/pareja 0,5 dB/ pareja
Las juntas 0,3 dB/acoples a fusin 0,3 dB/ acoples a fusin
Las mediciones sern efectuadas por medio de un reflexmetro a las dos longitudes de
hondas especificadas.
Las medidas sern detectadas en los dos sentidos.
Cada informe de mediciones tendr:

- El nombre de la estructura y/o cliente final
- El nombre del operador y/o sociedad
- La fecha
- Las normas de mediciones utilizadas
- La longitud de la conexin
- El tipo de fibra instalada
- El nmero de conectores y juntas en la conexin
- La curva de reflexometra
- La atenuacin medida con el lmite de mediciones autorizado respecto a la
configuracin de la conexin
No se aceptarn conexiones de cualquier configuracin que presenten una atenuacin

superior a 11 dB.
Bsica
Al finalizar las certificaciones y despus del control de todas las instalaciones por parte
del CONCESIONARIO, ser efectuado una verificacin del sitio de obra por el usuario
final, por el estudio de EDI, por el Regulador y por el CONCESIONARIO para controlar
la conformidad de los productos instalados, la calidad tcnica de la instalacin y el buen
nivel de prestaciones del sistema de cableado.
El usuario final se reserva el derecho de pedir una pericia de la red por parte de un
rgano de control autorizado. Las eventuales modificaciones que podran resultar sern
a cargo del CONCESIONARIO en el cuadro de los trabajos que le han sido confiados.
Un acta de aceptacin de los trabajos ser establecido con las distintas partes
interesadas. Si se cree necesario, ser indicada una lista de eventuales reservas y una
ulterior intervencin del CONCESIONARIO para realizar la instalacin perfectamente
conforme al capitulado de honorarios establecido.
La aceptacin de los trabajos finales ser operativa a partir del momento en que el
CONCESIONARIO habr entregado al usuario final el contrato de garanta segn Plazo
de la Concesin.
5.5.1.22. Ascensores hidrulicos
5.5.1.22.1. Caractersticas tcnicas ascensores/montacargas
El ascensor responder a la normativa vigente y ser del tipo adapto al transporte de

discapacitados.
Las principales caractersticas funcionales son las siguientes:

- Capacidad: 900 kg;
- Personas: 12;
- Velocidad nominal: 0,6 m/s aprox.
- Arranques previstos: 90 con relacin de intermitencia igual al 40%;
- Funcionamiento: contino por 20 horas/da;
- Sealacin sonora llegada al piso;
- Apertura de las puertas por al menos 8 segundos;
- Tiempo de cierre de las puertas no inferior a 4 segundos;
- Desaceleracin en las paradas y dispositivo de auto nivelacin del piso de la
cabina con el piso de la parada;
- Dispositivo de regreso automtico al piso en caso de interrupcin de la
alimentacin elctrica;
- Maniobra simplex
Las varias partes del sistema debern estar constituidas con material incombustible de
clase 0 (referencia EN ISO 1182).
Los botones, los rganos de comandos y sealacin, los revestimientos de la cabina,

los aparatos de iluminacin y otros dispositivos accesibles deben ser seleccionados y
montados en modo que sean difcilmente daables o deteriorables.
Se deben efectuar en obra, en conformidad con las normativas
vigentes. En particular las mediciones deben incluir:
- verificacin cualitativa y cuantitativa;
Bsica
- verificacin de las corrientes absorbidas fase por fase, diez viajes de ida y regreso
con la carga mxima. Las corrientes no deben ser superiores al 110% de la
nominal y deben ser equilibradas entre ellas;
- pruebas de funcionamiento con sobrecarga 25% en 5 ciclos consecutivos; el
recalentamiento de los cables no debe superar de 40 la temperatura ambiente y,
en todo caso, no superar nunca los 60 C cualquiera que sea la temperatura
ambiente;
- pruebas de velocidad, de nivelacin al piso y de la carga esttica;
- verificacin de los aislamientos y de la conexin a tierra;
- verificacin de los dispositivos de gua, del sistema de fluidos, de los cables y de
las regulaciones;
- verificacin de funcionamiento de los dispositivos auxiliares de sealacin y
comunicacin.

los siguientes honorarios:
- diseos de conjunto y de instalacin de la mquinas incluidas las bases y ranuras;

- documentacin relativa a las caractersticas constructivas y funcionales de los
componentes;
- asistencia tcnica durante la ejecucin de la albailera;
- esquemas y manuales de ejercicio;
- aparatos, herramientas y mano de obra necesarias para la operacin de
mediciones requerida por la SUPERVISION
- obtencin del mediciones por los rganos competentes;
- eventuales modificaciones, acoples, reparacin y/o sustitucin
- prestaciones necesarias para obtener la licencia de ejercicio de los sistemas;
- eventual periodo de instruccin y de capacitacin del personal adepto al ejercicio y
mantenimiento de los sistemas suministrados;
- proteccin de los aparatos, artefacto y accesorios durante la operacin de pintura
de los locales;
- pruebas de calidad y resistencia de los materiales
5.5.2. Sistemas mecnicos
5.5.2.1. Sistemas de calefaccin y condicionamiento
A discrecin de la SUPERVISION pueden realizarse durante la obra todas las

verificaciones tcnicas y prcticas que se crean oportunas.
Se entiende por verificacin y pruebas preliminares todas aquellas operaciones aptas a

lograr un sistema que funcione perfectamente, comprendido el balance de los circuitos
de agua, el balance de la distribucin del aire y su relativa calibracin, la calibracin de
las regulaciones, el funcionamiento de los aparatos en las condiciones previstas; otros.
Las verificaciones y las pruebas preliminares anteriormente mencionadas en todo caso

se deben efectuar durante la ejecucin de las obras y en modo que resulten terminadas
antes de la declaracin de finalizacin de los trabajos:
a) verificacin preliminar con el objeto de comprobar que el suministro del material

que constituye el sistema cuantitativamente y cualitativamente corresponda a las
prescripciones en el contrato y que la instalacin y el montaje de tubera,
canalizacin, mquinas, aparatos, tomacorrientes y cada otro componente del
sistema sea correcto. Para la tubera que corre en canaletas cerradas o en
Bsica
trayectoria las pruebas debes ser realizada antes del cierre. Se entiende que las
pruebas deben ser realizadas antes de la instalacin del eventual aislamiento;
b) prueba hidrulica a fro con tubera todava a vista y antes que se proceda con la
pintura y aislamiento; la prueba debe ser realizada, si posible, mano a mano que
se construya el sistema, y de todas maneras una vez finalizado el sistema, antes
de efectuar las pruebas en el siguiente punto c) y d); con una presin 1,5 veces
superior a la presin correspondiente mxima de ejercicio (pero de todas maneras
no inferior a 10 bar), y manteniendo tal presin por 24 hora. Todos los tubos en
prueba, completos con vlvulas a grifo u otros rganos de interceptacin
mantenidos en la posicin abierto, deben tener las extremidades cerradas con
tapones a rosca o brida, en modo que se constituya un circuito cerrado; despus
de haber llenado el circuito mismo, se somete a presin la red o parte de la misma
por medio de una bomba hidrulica con manmetro, introducida en un punto
cualquiera del circuito. Se retiene un xito positivo de la prueba cuando no se
verifican fugas o deformaciones permanentes y si la presin no disminuyo de un
valor superior al 5%;
c) pruebas preliminares de circulacin, impermeabilidad y dilatacin con luidos
calentado y enfriados, para controlar los efectos de la dilatacin en los conductos
del sistema, llevando la temperatura a los aparatos de transformacin a los valores
previstos y mantenindola por todo el tiempo necesario para la inspeccin precisa
de todo el complejo de los conductos y de los cuerpos que calientan o enfran. La
inspeccin se debe iniciar cuando la red y los aparatos de transformacin hayan
conseguido el estado de rgimen. Se retiene un xito positivo de la prueba cuando
indistintamente en todos los aparatos el agua llegue a la temperatura establecida,
cuando la dilatacin no d lugar a fugas o deformaciones permanentes y cuando
los casos de expansin contengan a suficiencia las variaciones de volumen del
agua en el sistema;
d) por la parte de sistema de condicionamiento de aire para invierno o verano, dos
pruebas de la circulacin de agua (despus de haber efectuado aquella en la
precedente letra c), en correspondencia de la temperatura interna mxima
(viceversa para el verano). Se retiene un xito positivo de la prueba cuando
indistintamente las boquillas de inmisin del aire en los ambientes se obtengan la
temperatura y el grado de humedad previsto en el proyecto;
e) prueba preliminar de la distribucin del aire con el objeto de verificar la
impermeabilizacin de las canalizaciones, las condiciones trmicas y de humedad y
el caudal. Sern verificados adems los caudales de las boquillas de entrega,
recuperacin y de los difusores. Se deber proceder, donde necesario, a la
calibracin del sistema;
f) prueba de funcionamiento de las unidades de tratamiento aire y de los ventiladores
para un periodo suficiente con el objetivo de consentir el balance del sistema y la
eliminacin de suciedad y polvo al interno de los canales y aparatos. Durante este
periodo sean utilizados filtros provisorios que se entiende a cargo del
CONCESIONARIO. Tal operacin tendr lugar generalmente antes de la
instalacin de los difusores y boquillas;
g) una prueba de todos los aparatos sujetos a verificacin por parte del ISPESL; se
retiene un xito positivo de la prueba cuando corresponde a las prescripciones del
ente citado.
h) para todos los sistemas de regulacin se debe verificar el buen funcionamiento de
todos los rganos de regulacin y la correccin de las conexiones, a
independientemente de la disponibilidad o menos de fluido que calentamiento y/o
enfriamiento. Tales verificaciones comprenden adems la alineacin de los
reguladores, la ubicacin de los ndices en valores previstos por los esquemas de
regulacin, la calibracin de eventuales posicionadores y otros requeridos para el
correcto funcionamiento del sistema en las condiciones reales de
ejercicio;
Bsica
i) las pruebas de los niveles de sonido mximo admitidos en los varios locales, con
lectura en el fonmetro en escala A, deben ser realizados con todos los sistemas
en funcin. Dichos niveles se entiende derivantes sea de los aparatos instalados al
interno, sea de aquellos, siempre en relacin a los sistemas, instalados al externo
del ambiente donde vienen efectuadas las mediciones. Tales lmites valen adems
en presencia de nivel de sonido de fondo (obtenido con medicin, en los mismos
locales controlados, con todos los sistemas apagados y ambiente son actividad
inferior a al menos 3 dBA de los niveles admitidos. Las mediciones acsticas para
las oficinas en general deber ser realizadas en el centro del local para ambientes
nicos, y en 4 puntos distintos para los salones, a una altura de 1,20 m desde el
piso y a una distancia en planta de 1 m de la fuente interna de ruido. Tales
mediciones de todas maneras se ejecutan con ambientes amueblados y durante
las horas diurnas. En la eleccin de las mquinas y de los aparatos en general, el
CONCESIONARIO debe proveer a todos esas medidas necesarias para impedir la
transmisin del ruido, sea areo que debido a vibraciones, en particular debe tener
en cuenta los siguientes puntos:
- Todos los aparatos con partes en movimiento deben estar dotados de juntas
anti vibrantes en caucho para la conexin a los respectivos tubos (bombas,
frigorferos, otros)
- Las unidades de tratamiento de aire deben ser conectadas a las canalizaciones

a travs de juntas antivibrantes en tela plastificada
- Cada aparato debe apoyarse en una base y adecuados antivibrantes (resortes)

para impedir la transmisin de las vibraciones a la estructura del edificio
- Las pruebas de ruido en los ambientes servidos por los conectores de

ventilacin deben ser efectuadas con los relativos ventiladores en funcin a
media velocidad, independientemente de las condiciones previstas de uso.
Adems, en el caso se hayan prescrito motores de doble polaridad, los
ventiladores de las unidades de tratamiento del aire, de las secciones de
recuperacin y de los extractores, se deben hacer funcionar a la velocidad
mxima
- La instalacin de las canalizaciones de entrega, recuperacin y expulsin debe

ser realizada en modo que no se superen los niveles de ruido previstos
adoptando dispositivos, tal como trampas acsticas o similares, que sean
necesarios. Tales costos estarn comprendidos en el precio de la canalizacin
del aire.
5.5.2.2. Sistema hdrico Contraincendio
Para los sistemas hdricos se deben realizar las siguientes pruebas:
1) Prueba hidrulica a fro. Para presin mxima de ejercicio se entiende la presin

para la cual ha sido dimensionado el sistema con el objeto de asegurar la
erogacin al punto ms alto y ms lejano con la contemporaneidad prevista y con
la presin residual de proyecto
2) Prueba de caudal red de agua fra y caliente, para comprobar que el sistema est
en grado de erogar el caudal a la presin establecida cuando est en funcin un
nmero de erogaciones igual al previsto por los coeficientes de contemporaneidad.
Se deben seguir las siguientes modalidades
contemporaneidad, calculado por el nmero total de aparatos
instalados;
Bsica
- apertura de un nmero de unidades igual al establecido por el coeficiente de
contemporaneidad, calculado por el nmero total de aparatos

instalados;
Bsica
- las unidades en funcin deben ser distribuidas a partir de la columna ms
desfavorable (elegida en relacin a la distancia y al nmero de aparatos
servidos), en manera tal que cada tronco del colector horizontal alimente el
nmero de aparatos previstos de la contemporaneidad. En dichas condiciones
se debe verificar que el caudal para las unidades ms desfavorables sea al
menos aquel prescrito, y que el caudal total medido al rgano de erogacin no
sea inferior al caudal previsto, en relacin a las unidades en funcin. La prueba
podr ser repetida distribuyendo las unidades en modo de verificar el correcto
dimensionado de las varias columnas montantes, siempre en las condiciones de
contemporaneidad prevista
3) Verificacin de la circulacin de la red de agua caliente; para medir el volumen de

agua erogado antes de la llegada del agua caliente; la prueba debe ser llevada a
cabo teniendo en funcin la sola unidad ms desfavorable, y ser considerada
positiva si el volumen de agua erogada antes de la llegada del agua caliente ser
inferior a 1,2 litros
4) Prueba de eficiencia de la ventilacin de las redes de descarga, controlando la

impermeabilidad de los sifones de los aparatos que gravan en la columna a probar;
cuando se descargue contemporneamente un nmero de aparatos igual al
establecido de la contemporaneidad.
Las verificaciones y las pruebas preliminares anteriormente mencionadas deben ser

realizadas por la SUPERVISION en contradictorio con el CONCESIONARIO y de estas
y de los resultados obtenidos cada vez se tiene que redactar un acta.
A discrecin de la SUPERVISION pueden ser realizadas durante la obra todas las

verificaciones tcnicas y prcticas que se crean oportunas.
5.5.2.3. Refrigerador de agua con compresor alternativo semi-hermtico

condensante a aire con ventiladores centrfugos
El refrigerador de lquido enfriado a aire, adapto para la instalacin externa, en versin

ultra silenciosa, estar compuesto principalmente por:
- base en perfiles de lminas de acero galvanizado a calor y pintado, con doble

panel de fondo con interpuesto aislante inyectado;
- estructura constituida por un marco en perfiles de aluminio anodizado unido con
juntas angulares en PVC reforzado y paneles en lmina de acero galvanizado a
calor pintado externamente, revestido por pelcula en PVC y aislada internamente
con especial material fonoabsorbente;
- compartimiento interno en lmina de acero galvanizado a calor, aislado con
especial material fonoabsorbente, completamente cerrado, y separado del flujo de
aire para alojar todos los rganos de funcionamiento que consiente la inspeccin y
la calibracin con la unidad en funcin;
- n. 2 motocompresores alternativos de tipo semi-hermtico con proteccin elctrica
incorporada y calentador electrnico, sujetado con soportes en caucho de alta
eficiencia;
- evaporador extrable a dos circuitos de gas con capa en acero y tubos de cobre,
dotado de aislamiento anticondensa en espuma de poliuretano a clulas cerradas
y resistencia anticongelante;
- batera condensante con tubos de cobre, a las continuas en aluminio y marco en
acero inoxidable o aluminio, circuitos
independientes;
Bsica
- ventiladores axiales con girante balanceado dinmicamente, motorizacin con
motor elctrico y transmisin a correa, polea del motor a paso variable, proteccin
magneto trmica y rejilla de proteccin externa anti accidentes;
- circuitos de refrigeracin que comprenden: vlvulas de expansin termostticas,
filtros, luces de nivel de lquido, vlvulas electromagnticas sobre la lnea del
lquido, vlvula de seguridad, grifo de servicio en la lnea del lquido y en el
evaporador, tubos de aspiracin en cobre y de entrega flexible en especial material
plstico, tubos flexibles para conexiones en presin, presiones altas y bajas,
seguridad anticongelamiento;
- sistema de control a microprocesador, de gestin de la unidad con las funciones de
regulacin temperatura agua refrigerada, control de los parmetros de
funcionamiento, autodiagnstico de daos, gestin y supervisiones a distancia;
- sistema de arranque Part-Winding;
- vlvula solenoide pump-down;
- resistencia anticongelamiento evaporador;
- control de condensacin mediante variacin continua de la velocidad de rotacin
de los ventiladores con reguladores electrnicos a corte de fase comandados por
la seal proporcional de presin elaborada por el microprocesador en modo de
reducir la velocidad de rotacin de los ventiladores, garantizando el
funcionamiento de la unidad y el ruido declarado con temperaturas externas
comprendidas entre - 15 C y +37/40 C;
- grupo bomba gemelar / vaso de expansin, vlvula de seguridad, medidor de
humedad, grifo de llenado del sistema;
- cisterna inicial de 100 litros, completo de grifo de descarga, resistencia
anticongelamiento y hermticamente aislado con elastmero a clula cerrada de
20 mm de espesor y protegido por una lmina de aluminio de 6/10 de espesor;
- parcializacin potencia refrigerante a 4 escalas por cada compresor;
- insonorizacin de los compresores;
- RS422 para conexin con el sistema centralizado;
- cuadro elctrico con grado de proteccin IP54 que comprende:
Panel externo de apertura rpida y panel de seguridad interno dotado de
comando para el interruptor general con bloqueo de seguridad de la puerta,
pantalla y comando auxiliares;
Contadores para cada uso;
Interruptor magneto trmico para cada uso;
transformado a doble salida: 110 V para circuito auxiliar y 24 V para el
microprocesador;
Contactos limpios para unidades externas y remotizacin alarmas;
carga de gas refrigerante HCFC 22 y aceite incongelable;
Soporte de base de resortes;
Certificacin UNI-EN 29001 ISO 9000 EN 29000.
Ser obligacin del CONCESIONARIO coordinar y subordinar, segn las disposiciones

de la SUPERVISION, la ejecucin de las obras a las exigencias de cualquier tipo que
dependan de la contempornea realizacin de todas las otras obras confiadas al
CONCESIONARIO
Ser obligacin del CONCESIONARIO garantizar la proteccin, mediante cubiertas o

bandas, de todas las partes de los sistemas, de los aparatos y de cualquier otra cosa no
sea fcil quitar de donde sern instalados, para defenderle contra ruptura, daos,
manipulaciones, otros, en modo que a la terminacin de los trabajos venga entregado
como nuevo.
Bsica
El CONCESIONARIO ser responsable de cualquier dao, ruptura, aportacin u otro
que pueda verificarse hasta la aprobacin de las mediciones por parte de la
SUPERVISION, no excluyendo la responsabilidad por daos derivantes a cada aparato
debido al congelamiento.
En el caso de ejecucin de reparaciones en garanta debern repetirse las

verificaciones, las pruebas preliminares y aquellas de mediciones hasta el xito positivo,
que deber resultar en un acta adecuada.
El CONCESIONARIO deber a su cargo y gasto proveer a las reparaciones y

sustituciones necesarias, quedando a su cargo cada ocurrente obra de restauracin,
adems de la indemnizacin por los daos eventuales.


reparacin.
5.5.2.4. Central de tratamiento de
aire 5.5.2.4.1. Caractersticas tcnicas
La central de tratamiento del aire ser una estructura completamente metlica,

constituida por ms secciones componibles, adaptas para la instalacin al externo.
La estructura de la central ser a paneles tipo sandwich en lmina galvanizada o

aluminio con interpuesto un estrato de material aislante (lana de vidrio o poliuretano) de
espesor no inferior a 50 mm. El espesor de la lmina no ser inferior a 10/10 mm. Las
juntas entre paneles que constituyen cada seccin sern realizados en modo de
garantizar la perfecta impenetrabilidad a aire (con el uso de sellos de estanqueidad o
tecnologas constructivas particulares) sea la adecuada limitacin de los puentes
trmicos; en ningn modo ser tolerado algn fenmeno de condensacin estiva. Vale lo
mismo para las juntas entre una seccin y otra.
Todos los bulones y tornillos a usarse sern exclusivamente en acero inoxidable, con
exclusin de los bulones y tornillos en aleaciones de cobre o en acero galvanizado. La
unin entre las varias secciones ser simple y eficaz para permitir el gil desmontaje de
una seccin de la otra y/o su sucesivo rearmado.
Todas las uniones de la central a la canalizacin de aire sern realizadas con la

interposicin de juntas antivibrantes aladas en lona o en robusto tejido plstico.
Sern instalados termmetros a cuadrante a bulbo de mercurio, de la mxima precisin
(0,5 C):
- Para agua: en los tubos de ingreso y salida de las serpentinas de enfriamiento;
Adems sern instalados manmetros con dos entradas dotadas de grifo de cierre para
las serpentinas de enfriamiento recorridas por agua, as que se pueda en cualquier
momento controlar la cada de presin a travs de la
serpentina.
Bsica
Todas las secciones sern dotadas de patas de apoyo o largueros (constituidos en el
mismo material del panel) con soportes antivibrantes dimensionados en base a las
cargas estticas y dinmicas respectivas.
Las puertas sern perfectamente hermticas al aire y se podrn abrir por medio de
manijas y/u otro sistema equivalente.
La central ser dimensionada con velocidad frontal del aire en correspondencia de las
serpentinas no superior a 2,5 m/s. El nivel de ruido medido a 2m de la seccin de
ventilacin no debe superar los 60 dB(A).
Secciones con puertas enrollables
Las puertas enrollables sern perfectamente hermticas cuando en posicin cerrada.
La hermeticidad ser realizada con particular conformacin de las extremidades de las

aletas y/o con el uso de materiales de junta.
Tambin las puertas enrollables sern en el mismo material de los paneles externos.
Sern de tipo a aletas contra restantes y los tornillos se pondrn hacia el exterior para
consentir una gil conexin a los servomotores.
Secciones serpentinas
Las serpentinas de enfriamiento sern de tipo en tubo de cobre y aletas continuas en

aluminio.
No tendrn fisuras entre las serpentinas y la seccin de contencin, que consientan que
una parte del aire venga sobrepasada respecto a la serpentina.
Las serpentinas sern fcilmente extrables (para operaciones de mantenimiento y/o

reparacin) de la seccin en la cual sern contenidas.
Las serpentinas de enfriamiento-de humidificacin sern dotadas bandeja de

recoleccin de la condensa en material adapto a resistir perfectamente la accin
corrosiva del agua.
La descarga resultar a sifn (para impedir el paso del aire) y el sifn ser dotado de
tapa de inspeccin.
Secciones de ventilacin
Los ventiladores sern todos del tipo a doble aspiracin, con arrastre por medio de
motor elctrico y poleas-correas. El motor elctrico tendr un grado de proteccin no
inferior a IP54 y velocidad de rotacin no superior a 1400 giros/min con un rendimiento
certificado no inferior al 80%; este estar dotado de una base en perfiles metlicos (con
dispositivo de tensado de correas) fijado a la estructura de la seccin de ventilacin con
la interposicin de soportes antivibraciones dimensionados en modo de eliminar
cualquier transmisin de vibraciones.
La transmisin entre motores y ventiladores se realizar por medio de correas

trapezoidales, en nmero mnimo de dos.
Bsica
Los ventiladores sern realizados en lminas robustas de acero fuertemente galvanizado.
Bsica
El impulsor ser equilibrado estticamente y dinmicamente. Los ventiladores sern a
hlices invertidas con perfil alar.
El rotor deber estar soportado para cada ventilador en al menos dos puntos, por medio
de cojines a esfera hermticos, precargados, perfectamente alineados.
Los soportes sern rgidamente conectados a la coclea, por medio de robustos perfiles
metlicos. La boca de entrega de cada ventilados deber estar dotada de juntas
antivibraciones en lona o en tejido plstico.
Secciones filtrantes
Todos los filtros sern fcilmente inspeccionables para la sustitucin; por lo tanto las
secciones resultarn dotadas de aberturas de dimensiones adecuadas.
Los filtros sern instalados en modo de evitar cualquier sobrepaso de aire respecto a los
filtros, eventualmente con el uso de juntas hermticas.
La eficiencia de filtracin deber ser no inferior a la clase EU4.
La seccin filtrante deber estar acompaada de ataques antes y despus del filtro para
la introduccin del presostato diferencial.

CONCESIONARIO

manipulaciones, otros., en modo que a la terminacin de los trabajos venga entregado
como nuevo.




- Pruebas de medicin del caudal del aire;

- Diseos de conjunto y de instalacin;
- Declaracin de
conformidad;
Bsica
- Lista de los repuestos aconsejados para la puesta en marcha y para dos aos de
ejercicio y de las herramientas especficas para efectuar intervenciones de
reparacin.
5.5.2.5. Unidad monobloque aire-aire roof-
top 5.5.2.5.1. Caractersticas generales
Unidad refrigerante ROOF-TOP condensante a aire, que se instala en el externo. El aire

del ambiente viene elaborado a travs de canalizaciones de entrega y de recuperacin,
lo que ser posible gracias a la elevada prevalencia til desarrollada por los ventiladores
centrfugos instalados. Diseados para obtener un funcionamiento silencioso, eficiente y
seguro, resultan extremamente simples de instalar y de reducido mantenimiento.
5.5.2.5.2. Caractersticas constructivas
Estructura
La unidad ser constituida por un marco realizado en perfiles de aluminio y paneles

realizados en lmina galvanizada, resistente a los agentes atmosfricos. El revestimiento
interno trmico anticondensa ser en polietileno con proteccin en aluminio. Tornillos en
acero.
Compresores
Los compresores sern dotados de proteccin trmica interna electrnica de serie,

completos de resistencia carter, sern presentes los grifos de interceptacin en la lnea
de entrega y de aspiracin, la lubrificacin ser forzada, a travs de una bomba a
engranajes. La puesta en marcha de los motores ser de tipo part winding.
Intercambiador aire interna-externa
Constituida por una serpentina con aletas de elevada superficie de intercambio, con
tubos en cobre y aletas en aluminio.
Circuito frigorfero
Realizado en cobre en escabeche, comprende vlvulas termostticas, filtros

deshidratadores, interruptores a dos estados de alta y baja presin, vlvula solenoide y
grifo en la lnea de lquido, mirilla, ataques de servicio. Para la versin H tambin sern
comprendidos: recibidores de lquido, separadores de lquido, vlvula de inversin del
ciclo y vlvula de no regreso.
Ventiladores internos
Centrfugos a doble aspiracin, con motor elctrico a 4 polos conectado directamente al

motor, para los tamaos menores o mediante transmisin correa-polea para los tamaos
superiores.
Ventiladores externos
Bsica
Axiales directamente acoplados al motor elctrico. El aislamiento elctrico de categora
2 con grado de proteccin IP 54, como previsto de la normativa DIN VDE 0470
o
Bsica
equivalente EN 60529:1991. Los ventiladores son dotados de red anti.-accidentes en el
lado de expulsin del aire.
Filtro de aire
Regenerable de clase G4, resistencia a las llamas clase F1, segn normativa DIN
534338, auto extinguible, con grado de separacin mx. del 87,5% (segn mtodo de
prueba estndar ASHRAE 52,2). El septo filtrante ser en fibra de polisteres con resina
sinttica, de tipo doblado. El marco ser en lmina galvanizada con red de proteccin.
Cuadro elctrico
Est constituido por un interruptor automtico general, tele ruptores compresor y

ventilador, interruptores automticos de seguridad, predisposicin para el control de
condensacin y dispositivo para el correcto cableado de las fases de alimentacin
elctrica. Todos los filos y terminales son numeradas segn la norma EN60204.
5.5.2.6. Bombas electrnicas centrfugas monobloque a eje
horizontal 5.5.2.6.1. Caractersticas tcnicas
Bombas electrnicas centrifugas de tipo unitario, para agua refrigerada PN10 tipo
monobloque, conexiones a brida, juntas de estanqueidad, bulones y roscas.
Sern constituidas por:
- Cuerpo bomba y linterna de acompaamiento al motor de hierro fundido UNI 5007 -

G2S, cuerpo bomba a voluta espiral con boca aspirante axial y presin vertical
hacia arriba, juntas con bridas UNI-PN10;
- Girante en hierro fundido UNI 5007-G25 o en bronce, unidos en voladizo sobre el
eje del motor;
- Motor elctrico asncrono trifsico con rotor en circuito corto, a cuatro polos (1400
giros/l), de tipo cerrado a ventilacin externa, en forma B5, proteccin IP44,
aislamiento clase E;
- Rotor del motor en acero inoxidable AISI 431 soportado por dos cojines a esfera
hermticos prelubrificados en grasa;
- Cierre mecnico del rotor sin embalaje
Cada bomba ser acompaada de vlvula se seccionamiento sea en los tubos de

aspiracin que en los de descarga. Entre la boca de entrega de cada bomba y la vlvula
de retencin para consentir el seccionamiento automtico de la bomba elctrica inactiva.
Sea sobre la entrega que sobre la aspiracin de las bombas ser instalado un eliminador
de vibraciones.
Sobre la aspiracin tambin ser introducido un filtro a Y. Cada bomba ser suministrada
de dos manmetros, uno armado en la boca aspirante y uno en la de descarga.
Todas las bombas elctricas sern instaladas en bases de hormign de 30 cm de altura,

oportunamente realizadas para eliminar la transmisin de vibraciones a la estructura del
fabricado.
5.5.2.6.2. Verificaciones funcionales y de mediciones
Generalidades para la modalidad de puesta en marcha
Bsica
CONCESIONARIO

como nuevo.



- Pruebas de circulacin y medida del caudal;

reparacin.
5.5.2.7. Especificaciones tcnicas para
ventilconvectores 5.5.2.7.1. Caractersticas tcnicas
Ventilconvectores a batera nica
Ventilconvectores a batera nica para instalacin horizontal de tipo a empotramiento,

constituido por:
- Filtro que se regenera;

- Batera de cambio trmico a tres rangos en tubo de cobre y alas en aluminio;
- Grupo de electro ventilacin monobloque del tipo centrfugo a tres velocidades;
- Bandeja para recoleccin condensa;
- Caja de comandos elctricos completamente cerrada a norma CEI que contiene el
dispositivo para el comando manual del motor del ventilador, articulado en 3
velocidades de marcha ms la posicin de parada.
Conmutador de velocidad completo.
Bsica
Los ventilconvectores deben ser acompaados de certificado EUROVENT otorgado por
las pruebas de prestacin trmica (Eurovent 6/3) y acsticas (Eurovent 8/2).
Para la realizacin de los sistemas se entiende incluidas toda las obras indicadas y
descritas en la documentacin de referencia y en general todo cuanto necesario para
una perfecta ejecucin y funcionamiento de los sistemas, tambin en las partes
eventualmente no descritas o que faltan en los diseos.

las prestaciones, necesarias para entregar la obra completa y armada en obra, y en
funcionamiento.

manipulaciones, otros, en modo que a la terminacin de los trabajos venga entregado
como nuevo.




- Medicin de temperatura interna en los locales a las condiciones de proyecto;

reparacin.
5.5.2.8. Especificaciones tcnicas para
ventiladores 5.5.2.8.1. Caractersticas tcnicas
Ventiladores axiales de pared, para garantizar el cambio de aire externo en los locales
tcnicos, constituido por:
- Placa de montaje de
acero;
Bsica
- Rotor en una nica pieza moldeada en resina propilenica negra, con buje en
aluminio, a 5 aspas a perfil alar, resistente a la corrosin;
- Motor con coraza en aluminio, proteccin trmica, grado de proteccin IP55,
cojines a esfera prelubrificados exentos de mantenimiento, aislamiento clase F,
alimentacin elctrica 220 V - 50 Hz mono fase con condensador
permanentemente introducido;
- Red de proteccin lado motor y lado rotor.
Ventiladores de expulsin a contenedor
El contenedor de expulsin del aire ser a estructura completamente metlica, adapta a

la instalacin en el externo.
La estructura de la central ser a paneles tipo sandwich en lmina galvanizada o

aluminio con interpuesto un estrato de material aislante (lana de vidrio o poliuretano) de
espesor no inferior a 30 mm. El espesor de la lmina no ser inferior a 10/10 mm. Las
juntas entre paneles que constituyen cada seccin sern realizadas en modo de
garantizar la perfecta impenetrabilidad a aire.
Todos los bulones y tornillos a usarse sern exclusivamente en acero inoxidable, con
exclusin de los bulones y tornillos en aleaciones de cobre o en acero galvanizado.
La unin del contenedor a las canalizaciones de aire sern realizadas con interposicin
de juntas antivibraciones bridadas en lona.
Los ventiladores sern todos del tipo a doble aspiracin, con arrastre por medio de
motor elctrico y poleas-correas. El motor elctrico tendr un grado de proteccin no
inferior a IP54 y velocidad de rotacin no superior a 1400 giros/min con un rendimiento
certificado no inferior al 80%; este estar dotado de una base en perfiles metlicos (con
dispositivo de tensado de correas) fijado a la estructura de la seccin de ventilacin con
la interposicin de soportes antivibraciones dimensionados en modo de eliminar
cualquier transmisin de vibraciones.
La transmisin entre motores y ventiladores se realizar por medio de correas

trapezoidales, en nmero mnimo de dos.
Los ventiladores sern realizados en lminas robustas de acero fuertemente galvanizado.
El impulsor ser equilibrado estticamente y dinmicamente. Los ventiladores sern a

hlices invertidas con perfil alar.
Estos sern seleccionados en modo que el punto de funcionamiento corresponda al

mximo rendimiento que no deber en ningn caso ser inferior al 80%.
El rotor deber estar soportado para cada ventilador en al menos dos puntos, por medio
de cojines a esfera hermticos, precargados, perfectamente alineados.
Los soportes sern rgidamente conectados a la coclea, por medio de robustos perfiles
metlicos. La boca de entrega de cada ventilados deber estar dotada de juntas
antivibraciones en lona o en tejido plstico.
Bsica

como nuevo.


que deber concluir en un acta adecuada.


- Medicin del caudal del aire;

reparacin.
5.5.2.9. Condicionamiento de precisin del aire para la central de
control 5.5.2.9.1. Caractersticas tcnicas
Acondicionadores tipo split-system constituido de dos unidades separadas, una interna y

la otra externa, conectadas entre s con tubos de cobre precargados termo aislantes,
con acoples rpidos para conexiones elctricas.
Comprenden:
- Unidad interna armario, para instalacin al piso, constituida por una batera de
intercambio en tubos de cobre expandido mecnicamente y aletas en aluminio,
grupo de ventilacin con rotor de tipo centrfugo directamente acoplado al motor
elctrico tipo cerrado a 3 velocidades con condensador permanentemente
introducido, conmutador a 3 posiciones ms stop, termostato ambiente, filtro de
tipo a regeneracin, mvil de cubierta, rejilla de entrega, bandeja de recoleccin
condensa;
- Unidad externa con compresor alternativo de tipo hermtico dentro de un
adecuado compartimiento separado o de tipo scroll, dotado de proteccin
termoamperomtrica y de vlvula de by-pass interna, batera de intercambio
trmico
Bsica
tipo a grupo de tubos de cobre y aletas en aluminio, componentes varios de los
circuitos frigorcenos, electro ventiladores de condensacin, calentador del crter.
Completo de panel de comando, proteccin y control, necesarias conexiones hidrulicas

y elctricas.
Tienen las siguientes caractersticas:
- Temperatura aire externo = 35C

- Temperatura ambiente = 22C

CONCESIONARIO

como nuevo.





reparacin.
5.5.2.10. Difusores de aire
Difusores de entrega de aire
Los difusores sern de tipo rectangular a dos series ortogonales de aletas a perfil
aerodinmico orientables independientemente para la regulacin del flujo del aire sea en
Bsica
sentido horizontal que vertical, acompaadas de rejillas de calibracin a aletas mltiples
a movimiento contrapuestas y marcos de resistencia para los locales condicionados con
aire primario fan-coils.
La parte frontal en vista de las boquillas ser realizado con perfiles de aluminio
decapitado y pulido con anodizado, color a establecer con la SUPERVISION.
Los locales condicionados a todo aire (auditorium, salas reuniones) tendrn difusores de
aire cuadrado o rectangular en aluminio, del tipo con conos regulables.
Boquillas de recuperacin
Las boquillas de recuperacin sern de tipo rectangular a simple serie de aletas frontales
verticales u horizontales fijas, acompaadas de rejillas de calibracin de aletas mltiples
a movimiento contrapuesto y marco de resistencia.
La parte frontal en vista de las boquillas ser realizada en perfiles de aluminio

decapitado y pulido con anodizado color natural. La fijacin de la boquilla sobre el marco
de resistencia se realizar mediante resortes.
Las boquillas sern completas de juntas perimetrales, y coloradas RAL a concordar con
la SUPERVISION.

SUPERVISION.


- Mediciones del caudal de aire;

reparacin.
5.5.2.11. Tubos en acero
Tubos en acero negro
Pueden ser de los siguientes tipos:

- En acero negro tipo Mannesmann o su equivalente, sin soldadura EN 10255 serie
promedio para tubos hasta 2
- En acero negro tipo Mannesmann o su equivalente, sin soldadura EN 10216 ms
de 2.
Juntas
Para juntas, uniones, bridas se deben respetar las siguientes normas:
- Juntas entre tubos, realizados mediante soldadura a regla de arte;

- Superficie a saldarse adecuadamente limpia e igualmente distanciado a lo largo de
la circunferencia de los tubos antes de la soldadura;
- Soldaduras anchas al menos 2 veces y medio el espesor de los tubos a saldarse;
- Uniones entre tubos y aparatos (vlvulas, rejillas, filtros, otros.) de rosca hasta 2
comprendido, bridas para dimetros superiores. En las centrales tales uniones
deben ser exclusivamente con bridas.
- Para las conexione de los aparatos donde necesarios deben ser usadas bridas del
tipo a collar o del tipo a sobreposicin segn las normas UNI;
- Las juntas deben ser en caucho de espesor idneo para el dimetro de la brida y
de todas maneras no inferior a 2 mm.
Los tubos no corrientes subyacentes deben ser sostenidos por adecuados estribos
aptos a soportar el peso, consentir el bloqueo y permitir la libera dilatacin; los estribos
pueden ser realizados sea mediante estribos continuos para paquetes de tubos o
mediante collares y perchas para los tubos unitarios.
Los estribos o las perchas deben ser instaladas en modo tal que el sistema de la tubera
sea autoportante y por lo tanto no depende de la conjuncin a los aparatos en ningn
modo.
Las mnsulas expuestas a los agentes atmosfricos deben ser galvanizadas, y se

requerido, ulteriormente protegido a base bituminosa.
En los tramos rectos la distancia entre soportes sucesivos no debe superar 2,5m
aproximadamente, en presencia de curvas el soporte debe ser posicionado a no ms de
60 cm a partir del cambio de direccin, posiblemente en el tramo ms largo.
Solo en caso absolutamente excepcional, cuanto fijado a dichos soportes debe ser
desmontable, por lo tanto no son admitidos soldaduras entre soportes y tubos u otros
sistemas de fijacin definitiva.
Si fuesen necesarios los soportes deben ser de tipo deslizante, a cojinetes deslizantes o
rodillos.
Se debe proveer a adecuados aislamientos, como juntas en caucho o similares, para

eliminar vibraciones y transmisin de ruido, no que para eliminar los puentes trmicos en
los estribos de los tubos recorridos por agua refrigerada.
El CONCESIONARIO deber poner para aprobacin de la SUPERVISION los diseos

detallados indicando los tipos, el nmero y la posicin de suspensin, soportes y
anclajes que se piensan instalar.
Todas las tuberas antes de la primera instalacin deben ser acompaadas por una
especfica declaracin de conformidad a las prescripciones requeridas.
Durante el montaje de los circuitos de agua caliente y refrigerada se debe poner
atencin a realizar las oportunas pendencias mnimas admitidas en relacin al
fluido que se
trasforma (de todas maneras nunca por debajo 0,2%) en el sentido del movimiento, en
modo de favorecer la salida de aire por las vlvulas de respiro que deben estar previstas
en todos los puntos altos del circuito, mientras en los puntos bajos deben estar previstos
dispositivos de sangra y descarga.
Las vlvulas de respiro y de descarga deben ser llevadas a embudos de recoleccin

conectados la red de alcantarillado completas con red anti ratones.
Para la formacin de las descargas sujetas a zonas de marea se adoptan tubos

galvanizados con juntas zincadas, o si requerido, en acero inoxidable.
Al trmino del montaje de las tuberas, mnsulas, tirantes, otros., deben ser cepillados
externamente cuidadosamente, antes de ser pintados previo tratamiento con dos manos
de anticorrosivo bicolor y una mano de pintura para terminar (si especficamente
requerida), a realizarse despus del mediciones preliminar o con autorizacin de la
SUPERVISION.
Eventuales retoques a trabajo terminado, para entregar los sistemas en perfecto estado,
deben ser realizados por el CONCESIONARIO.
Al final del montaje, las redes deben ser limpiadas son soplado mediante aire
comprimido y con lavado prolongado, previo acuerdo con la SUPERVISION.
Las tuberas deben ser entregadas completas con todos los accesorios, colectores,
vlvulas de interceptacin, otros., aptas a garantizar el racional funcionamiento de los
sistemas.
Todos los colectores deben tener tapas abombadas y ser de dimetro mnimo igual a
1,25 veces el dimetro de la mxima ramificacin.
Todas las ramificaciones deben ser de tipo con bridas cada una dotada de placa
indicadora.
Tubos en acero galvanizado
Los tubos en acero galvanizado deben ser de tipo Mannesmann sin soldadura EN
10255 serie media, fuertemente galvanizada internamente y externamente, a rosca y
tornillo o con bridas.
Juntas
Las juntas entre tubos de hierro galvanizado deben ser realizadas mediante bridas para
tubos con dimetros inferiores o iguales a 3, y mediante brida para dimetros
superiores y en las centrales. Si por motivo de espacio no se pueden adoptar juntas con
bridas se deben adoptar juntas con mangas enroscadas.
Acoplamientos
Los acoplamientos deben ser en hierro fundido maleable galvanizada de tipo borde; las
bridas de tipo redonda en acero galvanizado a fuego o hierro fundido maleable.
Los tubos no corrientes subyacentes deben ser sostenidos por adecuados estribos
aptos a soportar el peso, consentir el bloqueo y permitir la libera dilatacin; los estribos
collares y perchas para los tubos unitarios.
Bsica
pueden ser realizados sea mediante estribos continuos para paquetes de tubos o
mediante
collares y perchas para los tubos unitarios.
Bsica
Los estribos o las perchas deben ser instaladas en modo tal que el sistema de la tubera
sea autoportante y por lo tanto no depende de la conjuncin a los aparatos en ningn
modo.
Las mnsulas expuestas a los agentes atmosfricos deben ser galvanizadas, y se

requerido, ulteriormente protegido a base bituminosa.
En los tramos rectos la distancia entre soportes sucesivos no debe superar 2,5m
aproximadamente, en presencia de curvas el soporte debe ser posicionado a no ms de
60 cm a partir del cambio de direccin, posiblemente en el tramo ms largo.
Solo en caso absolutamente excepcional, cuanto fijado a dichos soportes debe ser
desmontable, por lo tanto no son admitidos soldaduras entre soportes y tubos u otros
sistemas de fijacin definitiva.
Si fuese necesario efectuar soldadura, esta debe ser recubierta con dos manos de
pintura anticorrosin. Los soportes deben ser de tipo deslizante, a cojinetes deslizantes
o rodillos.
Se debe proveer a adecuados aislamientos, como juntas en caucho o similares, para

eliminar vibraciones y transmisin de ruido, no que para eliminar los puentes trmicos en
los estribos de los tubos recorridos por agua fra.
El CONCESIONARIO deber poner para aprobacin de la SUPERVISION los diseos

detallados indicando los tipos, el nmero y la posicin de suspensin, soportes y
anclajes que se requieran instalar.
Todas las tuberas antes de la primera instalacin deben ser acompaadas por una
especfica declaracin de conformidad a las prescripciones requeridas.
Al final del montaje, las redes deben ser limpiadas son soplado mediante aire
comprimido y con lavado prolongado, previo acuerdo con la SUPERVISION.
Las tuberas deben ser entregadas completas con todos los accesorios, colectores,
vlvulas de interceptacin, otros., aptas a garantizar el racional funcionamiento de los
sistemas.
Todos los colectores deben tener tapas abombadas y ser de dimetro mnimo igual a
1,25 veces el dimetro de la mxima ramificacin. Para los colectores galvanizados la
galvanizacin debe ser efectuada a calor despus de su elaboracin.
Todas las ramificaciones deben ser de tipo con bridas cada una dotada de placa
indicadora.


reparacin.
Bsica
5.5.2.12. Canales de distribucin del
aire 5.5.2.12.1. Caractersticas tcnicas
Canal a seccin rectangular
Estn previstos canales de lmina galvanizada.
Los canales sern construidos utilizando lmina de hierro galvanizado a calor sendzimir
2
con al menos 215 g/m de zinc.
El espesor de la lmina debe ser uniforme.
Los canales son adaptas para sistemas a baja velocidad y baja presin.
Para baja presin se entiende una presin esttica mxima de 500 Pa.
Los canales a seccin rectangular deben tener las siguientes caractersticas:
a) espesores
Dimensin lado mayor Espesor mnimo del Peso convencional

del canal galvanizado
3
hasta 30 cm 6/10 5,2 Kg/m
3
de 31 a 70 cm 8/10 6,7 Kg/m
3
de 71 a 100 cm 10/10 8,3 Kg/m
3
Superior a 100 cm 12/10 10,0 Kg/m
Las suspensiones, los soportes y anclajes deben ser en hierro fuertemente galvanizado
y, si constituidos por ms elementos, estos tambin deben ser galvanizados.
En los tramos horizontales los soportes deben estar constituidos por perfiles ubicados
por debajo de los canales y suspendidos con tenderos con tornillos regulables. Tales
tenderos sern generalmente fijados mediante tacones a expansin tipo Fischer en las
estructuras o empotrados (a menos que diversamente indicado).
El nmero de los soportes depende de la trayectoria y de las caractersticas de los

canales: generalmente la distancia entre los soportes no ser superior a 2,4 metros.
En los tramos verticales, los soportes deben estar constituidos por collares con la
interposicin de espesores a anillos de caucho o material anlogo. Los collares van
fijados a las estructuras o a los muros como indicado anteriormente. La distancia entre
los mismos depende del peso y de las caractersticas de los canales.
EL CONCESIONARIO debe de todas maneras otorgar a la SUPERVISION, para

aprobacin, los diseos detallados indicando los tipos de suspensin, soportes y
anclajes que piensa instalar y el nmero y la posicin de los mismos.
Piezas especiales para canales rectangulares
Los canales deben estar construidos con curvas de amplio radio para facilitar el flujo del
aire.
Todas las curvas con ngulo recto o con radio interno inferior al ancho del canal deben
estar provistas de deflectores en
lmina.
Bsica
La velocidad del aire debe ser seleccionada en relacin a las dimensiones en modo tal
de no producir ruido.
Para garantizar la silenciosidad deben estar previstos dispositivos de absorcin y

amortiguacin de las vibraciones sonoras.
Las curvas de grandes secciones de todas maneras deben estar dotadas de deflectores.
En cualquier caso, si en fase de ejecucin o mediciones se verifican las vibraciones, el

inhalador deber proveer a la eliminacin mediante adicin de refuerzos sin ningn costo
adicional.
Las juntas y los acoples de los canales deben ser realizados segn las indicaciones
contenidas en la Gua editado por Ashrae.
Antes de ser puestos en obra los canales debern ser limpiados enteramente y durante
la fase de montajes deber ser puesta atencin con el fin de evitar la intromisin de
cuerpos extraos que podran llevar al mal funcionamiento o a la produccin de ruido
durante el ejercicio del sistema.
Las canalizaciones que atraviesen muros, debern ser envueltas con velo de vidrio y
untos con bitumen a fro tipo FLINTKOTE.
En el atravesamiento de las losas y de las paredes los agujeros de pasaje dentro de las
estructuras debern ser cerrados con juntas en material fibroso o espumoso.
En la unin a los grupos de ventilacin, sea en entrega que en aspiracin, los canales
deben ser unidos con la interposicin de juntas adecuadas antivibraciones del tipo a
soplador flexible.
El soplador deber ser realizado en tejido no inflamable y tal que resista sea la presin
que la temperatura del aire transportada, los acoples sern de tipo a brida.
Las canalizaciones de llegada y de salida de los acondicionadores o de los ventiladores

debern estar singularmente dotadas de rejillas de interceptacin y calibracin.
Los soportes de las canalizaciones sern a intervalos, en funcin de las dimensiones de

los canales, en manera de evitar la inflexin de los mismos.
Entre los estribos y los canales se deber interponer un estrato de neopreno como
antivibraciones.

reparacin.
5.5.2.13. Aislamiento trmico de los tubos
Bsica
Elastmeros expansivos a clulas cerradas para tubos de agua refrigerada.
Debern ser utilizados materiales que tengan las siguientes caractersticas:
- Conductividad trmica a la temperatura promedio de 40C (DIN 52613) no inferior

a 0,040 W/m K;
- Factor de resistencia a la difusin del vapor de agua con mu mnimo : > 7000;
- Clase de resistencia al fuego :1
- Temperatura mxima del fluido transportado : 105 C;
- Temperatura mnima del fluido transportado : 0 C.
- Clase de reaccin al fuego :1
En los tramos externos y a vista el aislamiento ser protegido por acabado en lmina de
aluminio calandrado de espesor 6/10.
Ejecucin del revestimiento solo despus del xito favorable de las pruebas de
estanqueidad de los tubos, y despus de la aprobacin de las muestras presentada al
Supervisor.
- Las envolturas normalmente debern ser introducidas, donde no sea posible

sern instaladas a travs de un corte longitudinal, deber ser sellado con
pegamento adecuado y la junta cubierta con cinta adhesiva adapta.
- Las uniones de las extremidades entre envolturas debes ser selladas
perfectamente con pegamento.
- La ejecucin de todas las uniones deber constituir una perfecta barrera al vapor
- El pegamento y la cinta adhesiva utilizada para tal objetivo deber ser de la marca
y tipo previsto por el fabricante del material aislante.
- La ejecucin del aislamiento deber respetar perfectamente el manual de montaje
- En los puntos con estribos o anclados debern ser utilizados adecuados
diafragmas aislantes rgidos en modo de evitar la reduccin del espesor del
aislamiento.
- Los diafragmas anteriormente citados debern ser realizados en poliuretano de alta
densidad o en vidrio celular expando.
- Para el revestimiento en aluminio, se deber primero que todo proceder a la
proteccin del aislamiento con envoltura de cinta y sucesivamente acabar la parte
externa con lminas en aluminio de espesor 6/10.
- Las lminas en aluminio sern fijadas mediante tornillos autorroscantes zinc-
cromados.
- Las cabezas terminales debern ser acabadas con lminas en aluminio.
- El aislamiento deber tener solucin de continuidad.
- Las secciones de inicio y fin y en proximidad de las piezas especiales y vlvulas,
debern ser cuidadosamente selladas.
- Al externo del aislamiento debern ponerse adecuadas placas que indique el
circuito al que pertenece el fluido transportado y la direccin del flujo.
- Control a vista de los suministros

- Control de los espesores
el suministro de la siguiente
documentacin:
Bsica
el suministro de la siguiente
documentacin:
Bsica
- Presentacin de los certificados de aprobacin para la clase de reaccin al fuego
prevista;
- Declaracin de conformidad de los materiales suministrados;
- Certificacin de las barreras al vapor.
5.5.2.14. Revestimiento termo acstico de las canalizaciones de aire
Revestimiento termo acstico de los canales internos a los edificios
Todos los canales dispuestos al interno de los edificios en los techos falsos deben ser
completamente revestidos en los tramos donde se pueda tener dispersin de calor o
posibilidad de condensa.
Adems de los motivos trmicos, el revestimiento puede ser requerido para reducir el
ruido.
El aislamiento trmico va ubicado exclusivamente en la superficie eterna del canal.
Los aislamientos trmicos a utilizarse sern constituidos por colchonetas en fibra larga
3
de vidrio, densidad no inferior a 32 kg/m acolchonado en papel kfrat retinada aluminio,
de conductibilidad trmica = 0,041 W/mC con certifica cin de comportamiento al fuego
de clase 1.
El espesor de la colchoneta ser de 25 mm.

La instalacin de la colchoneta en fibra de vidrio se realiza mediante su encolado con
adecuado adhesivo y sucesivamente atadura con red en acero galvanizado (malla de
triple torsin) cosida con filo de hierro tambin galvanizado.
El pegamento, las cintas adhesivas y cualquier otro material accesorio deben ser
aquellos recomendados
Revestimiento termo acstico de los canales externos a los edificios
Todos los canales dispuestos en los pisos de cubierta y en los pozos de luz de los
edificios deben ser completamente revestidos en los tramos donde se pueda tener
dispersin de calor o posibilidad de formacin de condensa.
Adems de los motivos trmicos, el revestimiento puede ser requerido para reducir el
ruido.
El aislamiento trmico va ubicado exclusivamente en la superficie externa del canal.
El revestimiento ser realizado con colchoneta en fibra de vidrio, barrera al vapor y

acabado externo con aluminio impermeable al agua.
Los aislamientos trmicos a utilizarse sern constituidos por colchonetas en fibra larga
3
de vidrio, densidad no inferior a 32 kg/m acolchonados en papel kfrat retinada
aluminio, de conductibilidad trmica = 0,041 W/mC con certifica cin de
comportamiento al fuego de clase 1.
El espesor de la colchoneta ser de 30 mm.
Bsica
La instalacin de la colchoneta en fibra de vidrio se realiza mediante su encolado con
adecuado adhesivo y sucesivamente atadura con red en acero galvanizado (malla de
triple torsin) cosida con filo de hierro tambin galvanizado.
El pegamento, las cintas adhesivas y cualquier otro material accesorio deben ser
aquellos recomendados.
Los canales expuestos a los agentes atmosfricos o instalados en lugares

particularmente hmedos van adecuadamente protegidos con estrato impermeabilizante
instalado por encima del aislamiento trmico. Tal estrato puede ser realizado mediante
envoltura con venda alquitranada que debe tener un espesor mnimo de 5mm o
mediante sistema de PVC termo soldado de espesor no inferior a 3mm.
El revestimiento protectivo externo ser en lmina metlica de aluminio. Tal lmina, de

espesor no inferior a 0,6mm, debe ser con bordes y convenientemente formado en
manera que se adhiera a las superficies subyacentes.
Todas las conexiones longitudinales deben ser sobrepuestas y engrampadas a

masculino y femenino con tornillos autorroscantes en acero inoxidable. Conexiones
transversales sobrepuestas de al menos 15mm, tambin fijadas con tornillos en acero
inoxidable. El revestimiento en lmina deber ser impermeabilizado introduciendo en las
uniones longitudinales y transversales pastas adhesivas del tipo permanentemente
elsticas (por ejemplo sello silictico).

CONCESIONARIO

como nuevo.





Bsica
reparacin.
5.5.2.15. Reguladores
Reguladores DDC para unidades terminales
El control de las unidades terminales ser efectuado a travs de reguladores digitales con
microprocesadores.
Cada regulador funciona como unidad autnoma y todas las funciones de control sern
garantizadas independientemente del funcionamiento de la comunicacin.
La alimentacin elctrica del regulador ser 24 V c.a.
Regulador a microprocesador
El control de los sistemas de acondicionamiento ser realizado con unidades perifricas

autnomas a microprocesadores, que a continuacin vendrn llamadas
multireguladores digitales.
Cada unidad deber funcionar como regulador autnomo y todas las funciones de
control debern ser garantizadas independientemente del funcionamiento de la
comunicacin con la relativa Unidad de Gestin.
La unidad perifrica deber estar dotada de pantalla para la visualizacin, en sitio, de las
variables logsticas, analgicas y relativas alarmas.
Estructura unidad perifrica
Entradas:
- Deber tener al menos 8 ingresos para las variables analgicas y el mismo

nmero para las lgicas
- Los ingresos analgicos deben estar en grado de aceptar seales provenientes de
sondas activas (0-10 V cc)
- A nivel de software, deber ser posible definir los campos de trabajo de los varios
ingresos, para permitir el uso de cualquier sonde presente en el mercado, con las
caractersticas de salida anteriormente especificadas
- Los ingresos lgicos debern aceptar contactos desprovistos de tensin.
Salidas:
- Debern estar disponibles al menos dos salidas analgicas y 6 digitales;

- Las salidas analgicas debern estar en grado de suministrar seales modulantes,
variables en los siguientes campos: 0-10 V cc, 0-20 mA, 4-20 mA;
- Las salidas digitales debern poder ser configuradas, mediante programacin, en
funcin de las exigencias aplicativas, para comandar al menos 3 motores
reversibles o 6 usuarios on/off o un mix de las dos soluciones.
Interfaz Local Operador

La pantalla sobre la unidad perifrica deber estar en grado de otorgar la siguiente
informacin:
- Indicaciones del nmero de la entrada analgica o digital que se ser visualizando

al momento
- Indicacin del valor numrico de las entradas y salidas analgicas y estado
ON/OFF de las entradas y salidas digitales;
- Indicacin por medio de LED de la unidad de medida (C, F, %)
- Indicacin por medio de LED de la variable visualizada (entrada analgica,
entrada digital, salida, set-point efectivo, regulacin en manual, entrada analgica
en alarma)
Teclado en la perifrica
Deber ser tal que permita las siguientes operaciones:
- Seleccin de las entradas analgicas y digitales

- Seleccin de mdulos de salida
- Seleccin de informacin auxiliar a las entradas analgicas, a los mdulos de
salida y al set-point efectivo de los mdulos de regulacin
- Puesta en manual del mdulo de regulacin
- Variacin de los umbrales de alarma relativa al ingreso seleccionado
- Variacin de los parmetros relativos a los mdulos de control (set-point efectivo,
banda proporcional, tiempo integral y derivado, ocupado/no ocupado, da/noche)
La alteracin de estos parmetros deber ser protegida por una llave hardware que se
inserte en el dispositivo.


reparacin.
5.5.2.16. Vlvulas y aparatos
accesorios 5.5.2.16.1. Caractersticas
tcnicas
Vlv ula de flujo
Vlvula de interceptacin/regulacin de flujo con soplador con cuerpo en hierro fundido

gris 6625 segn la norma UNI PN16, con indicador de apertura y dispositivo de bloqueo.
Vlv ula de retencin intermedia para flujo vertical
Vlv ula de 3 vas de regulacin
Bsica
Vlvula de retencin intermedia para aplicaciones verticales en hierro fundido gris
6620/6622, hierro fundido en el cuerpo y caucho duro en los obturados, segn norma
UNI PN16.
Vlv ula de 3 vas de regulacin
Bsica
Los cuerpos vlvulas estarn constituidos en hierro fundido esferoidal G2S, con rosca
para dimensiones de hasta 2, y bridas PN16 para superiores a 2.
La sede y el obturador en latn, el eje ser en acero inoxidable.
Las caractersticas de regulacin de las vlvulas sern a porcentajes iguales o linear en

relacin al esquema de regulacin adoptado.
Las vlvulas sern motorizadas con actuadores proporcionales a variaciones de tensin

(0-10 V c.c.) con regreso a resorte.
Vlv ula de seguridad de membrana
Vlvula de seguridad de membrana, cualificada y calibrada a banco, para sistemas

trmicos, calibracin estndar, sobra presin 10%, completa de embudo de descarga
con curva orientable.
Vlv ula de retencin en hierro fundido - bridada
Cuerpo y tapa en hierro fundido, sedes en acero inoxidable, obturador de retencin en

acero forjado, resorte en acero especial, montaje horizontal o vertical, presin nominal
mnima 16 bares.
Bridas agujereadas segn UNI PN 16 con cua de estanqueidad.
Completas con controbridas, juntas y bulones y cualquier otro honorario para entregar la
obra terminada.
Vlv ula a esfera de 2 vas en latn para flujo lleno - roscada
Cuerpo en latn moldeado, esfera en latn cromado, juntas en PTFE, presin nominal
mnima 16 bares hasta a DN 100.
Partes terminales en rosca femenino segn UNI/DIN.
Control manual con palanca en aleacin de aluminio completa de distanciador en caso de

vlvula aislada
Completa de junta de 3 piezas para el desmontaje, juntas y cuanto sea necesario para
entregar la obra terminada.
Vlv ula de regulacin para unidades terminales
Los cuerpos vlvulas estarn constituidos en latn con terminaciones de rosca PN16 para
dimensiones 1/2-3/4; los rganos internos sern en latn con eje en acero inoxidable.
Las vlvulas servo motorizadas sern del tipo a 3 vas con 4 conexiones.
Las caractersticas de regulacin de las vlvulas sern a porcentajes iguales o linear en

relacin al esquema de regulacin adoptado.
Las vlvulas sern motorizadas indiferentemente con servomotores elctricos

incrementados a tres puntos proporcionales 0-10 V cc o magnticos, alimentados a 24
V.
Bsica
Vlv ula a mariposa servomotorizada (secuencia calderas)
Cuerpo de la vlvula en hierro fundido G25, eje de comando en acero al cromo,

conexiones para controbridas UNI PN10, completo de estribos de acople al servomotor
e indicador de posicin.
Servomotor para vlvula a mariposa, motor bidireccional, con control manual, ngulo de
rotacin 90, contactos auxiliares para la detecci n del estado de apertura y cierre,
proteccin IP44.
Vlv ula de interceptacin a esfera
Vlvula de interceptacin a esfera a paso total, cuerpo en latn y esfera en latn

cromado, palanca en aluminio plastificado, conexiones en rosca.
Vlv ula a esfera
Vlvula a esfera en latn, con esfera en latn cromado, conexiones en rosca, PN16,
juntas en PTFE.
5.5.3. Sistemas hdricos Contraincendios
5.5.3.1. Grupo de presurizacin
Contraincendios 5.5.3.1.1. Caractersticas
tcnicas
El sistema de prevencin y contraincendios deber estar diseado acorde con la norma

NFPA 130.
El grupo automtico Contraincendio ser realizado en modo que intervenga

automticamente cuando se requiera la erogacin de agua de cualquier usuario del
sistema Contraincendio.
Las bombas sern alimentadas directamente por un depsito de reserva Contraincendio.
El grupo estndar ser construido segn la normativa UNI EN 12845 y est constituido
por:
- Dos (2) bombas de alimentacin, accionadas por un motor elctrico con lneas
elctricas independientes;
- Un (1) cuadro de control de arranque automtico;
- Una (1) bomba elctrica auxiliar de pequea potencia, con la funcin de mantener
en presin todo el sistema (compensacin)
Para las bombas elctricas el cuadro de control comprende:
- Interruptor general, fusibles, control de arranque de marcha y parada o control de

arranque estrella triangulo para potencia superiores a 10 kW;
- Selectores para funcionamiento manual o automtico, luces de marcha.
sistema.
Bsica
La bomba elctrica de compensacin mantiene el sistema a la presin nominal. Dicha
bomba tiene un interruptor propio y entra en funcin para compensar pequeas fugas
del
sistema.
Bsica
La apertura de una o ms mangueras y/o aspersores, determina el arranque de la
bomba elctrica, a travs de un interruptor oportunamente calibrado. Siendo instaladas
dos bombas elctricas, estas arrancan de consecuencia, controladas por la disminucin
de presin causada por la apertura de un nmero creciente de mangueras y/o
aspersores.
Si la bomba elctrica principal no arranca por falta de energa elctrica, o esta parada
por daos o mantenimiento, la ulterior disminucin de presin controla el arranque
automtico de la segunda bomba. Todos los grupos sern dotados de vlvulas de
intercepcin y los tubos de conexin sern dotados de bridas de acople antivibraciones.
Descripcin general
Cada grupo bomba elctrica, bomba de compensacin, dispone de un cuadro propio

separado, para asegurar el funcionamiento del sistema tambin en caso de dao a uno
de los cuadros elctricos. El arranque tiene lugar por disminucin de presin en la red
Contra Incendio; primero arranca la bomba elctrica principal, y si la presin no sube de
nuevo, arranca loa otra bomba y sucesivamente el grupo motobomba.
Los cuadros sern realizados en cajetines metlicos impermeables, con grado de

proteccin IP 55, pintados con polvos epxidos. Los cuadros sern dotados de
interruptor general que bloque la puerta, terminales y conexiones a tierra, placas
sealtica.
Cada grupo de bombas estar acompaado por:

- Colector de entrega de doble brida;
- Rejilla de interceptacin bomba de alimentacin a norma;
- Vlvula de no regreso bomba de alimentacin;
- Vaco-manmetro en proximidad a la boca de aspiracin de las bombas elctricas;
- Manmetro entre la boca de entrega de la bomba elctrica en su relativa vlvula
de no regreso;
- Dispositivo de arranque automtico de las bombas de alimentacin compuesto por
vlvula de no regreso, interruptor de arranque, vlvula de interceptacin del
interruptor, manmetro, y vlvula de descarga;
- Dispositivo de control automtico independiente de la bomba de compensacin,
compuesto por un pulmn con membrana de capacidad adecuada, interruptores
de mnima y mxima, manmetro, vlvula de descarga;
- Medidor de caudal y relativo corte de flujo;
- Cuadro elctrico separado para cada bomba elctrica de alimentacin y para la
bomba de compensacin;
- Arranque automtico y apagado manual de las bombas elctricas de alimentacin
Cuadro de control bomba elctrica
El cuadro desenvuelve las siguientes funciones:
1) Arranque automtico de la bomba elctrica;

2) Proteccin del motor elctrico de anomalas de red.
Arranque automtico
El grupo se apaga a travs del pulsante

relativo.
Bsica
El arranque automtico de la bomba elctrica se realiza despus del cierre momentneo
de un contacto elctrico (interruptor, pulsante, termostato, otros.).
El grupo se apaga a travs del pulsante

relativo.
Bsica
El cuadro, ensamblado en caja metlica hermtica (IP 55) comprende el interruptor
general de bloqueo de puerta, las lmparas de sealacin para:
- Presencia red;
- Bomba parada;
- Bomba en movimiento.
Las lmparas son duplicadas para evitar la falta de sealizacin en caso de dao a las
bombillas.
Adems se monta un voltmetro con conmutador para el control de las tensiones

consecuentes y de fase, y un ampermetro que consiente la verificacin de la potencia
absorbida por la bomba elctrica. El relleno se introduce manualmente con su pulsante,
para evitar que venga daado por la sobre corriente de arranque. El arranque viene
efectuado con el sistema estrella-triangulo, para limitar las puntas de corriente en red y
las correspondientes cadas de tensin, que puedes crear problemas con las redes de
distribucin internas de establecimientos, escuelas, edificios civiles
Proteccin del motor
No viene montado el rel trmico tripolar de proteccin motor, para evitar la posibilidad
de parada intempestiva de la bomba elctrica por defecto del rel trmico. Se montan en
el cuadro, un conjunto de tres fusibles de alta capacidad de ruptura, y un dispositivo que
controla:
- Presencia red;
- Presencia de las tres fases.
Se puede colocar el umbral de alarma para la disminucin de tensin de red en la cual el

dispositivo interviene (de 5% a 15% de la nominal).
El dispositivo activa un rel al cual se pueden conectar varios tipos de alarmas, pero no
para la bomba elctrica
En las terminales de conexin del cuadro, sern disponibles contactos exentos de

potencial para sealar:
- Bomba elctrica exclusa

- Bomba elctrica en automtico
- Bomba elctrica parada
- Bomba elctrica en movimiento
- Alarma de anomala red
elctrica 5.5.3.1.2. Prescripcin de
instalacin
El grupo de presurizacin ser pre ensamblado con bombas y cuadros elctricos.

Deber estar ubicado sobre bases de soporte que no trasmitan vibraciones.
Antes del mediciones se deber de otorgar un certificado de instalacin del sistema

segn UNI 9490 UNI EN 12845.
los resultados con relativas referencias en los diseos del como
construido.
Bsica
Las pruebas y las verificaciones de mediciones debern recoger ordenadamente todos
los resultados con relativas referencias en los diseos del como

construido.
Bsica
La SUPERVISION controlar la conformidad funcional con el proyecto y repetir, a
discrecin, las pruebas ms significativas
La medicin deber ser efectuada con las modalidades previstas de las normas antes
mencionadas.
En general las pruebas consisten en:
- Pruebas a presin de agua y aire;

- Pruebas de alimentacin;
- Pruebas de funcionamiento de cada cuadro elctrico, de cada una de las bombas,
del intercambio bombas, de la instrumentacin y de las alarmas.
- Prueba de intervencin simulada.

- Certificado de instalacin de los apartaos en fbrica como de norma UNI 9490

- Diseos de conjunto y de detalle de las instalaciones
- Esquemas de circuito de control y regulacin
- Manual de montaje, ejercicio y mantenimiento.
5.5.3.2. Grupo de presurizacin agua
potable 5.5.3.2.1. Caractersticas tcnicas
El grupo automtico de presurizacin ser realizada en modo de intervenir

automticamente al verificarse un descenso de la presin en las tuberas del sistema al
que sirve, respecto a dicha calibracin.
Las bombas sern conectadas a un colector alimentado por una cisterna de primera
recoleccin directamente alimentada por red de agua urbana, y por lo tanto con presin
no superior a 2 bares aguas arriba de la bomba.
El grupo est constituido por:

- Dos bombas de alimentacin, accionadas por motor elctrico con lneas
elctricas independientes;
- Colectores de entrega y aspiracin en acero inoxidable AISI 304 con contrabridas
galvanizadas PN 16;
- Un cuadro de control con relativos dispositivos de sealizacin completo de todos
los aparatos;
- Invertir (uno por cada bomba) para la introduccin modulante de cada bomba
elctrica;
- Vlvula de retencin, sonda de presin, manmetro y acoples varios en latn y
hierro fundido galvanizado;
- Tanque autoclave constituido por un tanque en acero galvanizado completo de
alimentador de aire automtico.
La cada de presin del circuito de succin, determina el arranque de la bomba elctrica,

a travs de una sonda de presin oportunamente calibrada. Siendo instaladas dos
bombas elctricas cada una acompaada de invert, a la disminucin de la presin en el
circuito de succin, cada bomba elctrica ser iniciada proporcionalmente en funcin de
la demanda.
Bsica
Si la bomba elctrica principal no arranca por falta de energa elctrica, o esta parada
por daos o mantenimiento, la ulterior disminucin de presin controla el arranque
automtico de la segunda bomba. Todos los grupos sern dotados de vlvulas de
intercepcin y los tubos de conexin sern dotados de bridas de acople antivibraciones.
Descripcin general
Cada grupo bomba elctrica, dispone de un cuadro propio separado, para asegurar el
funcionamiento del sistema tambin en caso de dao a una de las dos bombas
elctricas. El arranque tiene lugar por disminucin de presin en la red de succin;
primero arranca la bomba elctrica principal, y si la presin no sube de nuevo, arranca la
otra bomba.
El cuadro ser realizado en cajetn metlico impermeable, con grado de proteccin IP

55, pintados con polvos epxidos. El cuadro ser dotado de interruptor general que
bloque la puerta, terminales y conexiones a tierra, placas sealtica.
Cuadro de control bomba elctrica
El cuadro desenvuelve las siguientes funciones:
1) arranque automtico de la bomba elctrica;

2) proteccin del motor elctrico de anomalas de red.
5.5.3.2.2. Prescripcin de instalacin
El grupo de presurizacin ser pre ensamblado con bomba y cuadro elctrico. Deber
estar ubicado sobre bases de soporte que no trasmitan vibraciones, utilizando
adecuados antivibraciones entre la base del grupo y la superficie de apoyo.
Las pruebas y las verificaciones de mediciones debern de recoger ordenadamente

todos los resultados con relativas referencias en los diseos del como construido.

discrecin, las pruebas ms significativas.
La medicin deber ser efectuada con las modalidades previstas de la norma antes
mencionada.
- Pruebas a presin de agua y aire

- Pruebas de alimentacin
- Pruebas de funcionamiento de cada una de las bombas, del intercambio bombas,
de la instrumentacin y de las alarmas
- Prueba de intervencin simulada

- Diseos de conjunto y de detalle de las instalaciones;

- Manual de montaje, ejercicio y
mantenimiento.
Bsica
- Esquemas de circuito de control y regulacin;

mantenimiento.
Bsica
5.5.3.3. Equipos para extincin de incendios con
hidrantes 5.5.3.3.1. Caractersticas tcnicas
Conjuntos Contra Incendio
Comprenden:
- Caja en lmina de acero tipo de internos, pintada a fuego, con puerta en aluminio
tratado, inalterable, con cerradura universal en bronce, vidrio frontal rompible;
- Grifo hidrante en bronce;
- Pareja de mangueras y acoples en caucho para cubrir las uniones;
- Tubera flexible en fibra sinttica polister, longitud 30 m, 45 mm, conforme a la
norma UNI EN 12845;
- Boquilla hdrica en latn, regulable, con interceptacin del flujo.
Modalidad de instalacin segn cuanto previsto, en el siguiente orden:
- Prescripciones de ley y del Cuerpo de Bomberos en materia de prevencin de

incendios;
- Norma UNI EN 12845 donde aplicable;
- Especificaciones puntuales para cada componente.
Antes de las mediciones se deber de otorgar un certificado de instalacin del sistema

segn UNI EN 12845.
Las pruebas y las verificaciones de mediciones debern ser en conformidad con las
normas citadas, que recoger ordenadamente todos los resultados con relativas
referencias en los diseos del como construido.
La Supervisin controlar la conformidad funcional con el proyecto y repetir, a

Durante la construccin la Supervisin realizara, y/o en sede de mediciones provisorio,

la verificacin cuantitativa y cualitativa de las instalaciones para comprobar, en lnea de
principio, las conformidades con las caractersticas fundamentales indicadas en el
capitulado.
- Prueba a presin segn las especificaciones para tubos

- Prueba de erogacin
- Verificacin funcional de la instrumentacin


Bsica
5.5.3.4. Equipos de extincin automtico a lluvia con erogadores automticos
(aspersores)
5.5.3.4.1. Caractersticas
tcnicas Cabezas de erogadores:
- Conforme a la norma UNI EN 12845 y dotadas de relativa contrasea;

- Dimetro cabezas automticas: DN 15;
- Ejecucin en bronce, acabado cromado donde se requiera;
- Tipo: convencional, spray, flujo lateral;
- Orientacin difusor hacia abajo o hacia arriba;
- Caracterstica K = 253;
- Bulbo de vidrio con calibracin a 68C;
- Instalacin empotrada descubierta o externa.
Grupo de control aspersores
Vlvula de control y alarma para los sistemas a hmedo:

- Cuerpo vlvula en hierro fundido gris
- Superficies externas pintadas de rojo;
- Placa frontal en hierro fundido gris, con junta en caucho reforzado en tela, tornillos
de fijacin en acero inoxidable;
- Base en anillo de bronce;
- Vlvula en hierro fundido gris, con juntas en EPDM, junta a disco, tornillo y perno
de bloqueo en acero inoxidable;
- Uniones de entrada y salida bridadas, completas de controbridas, tornillos y juntas;
- By-pass con vlvula de retencin;
- Lnea de descarga con vlvula de descarga principal, vlvula de retencin y
accesorios;
- Lnea alarmas con filtro, vlvula de interrupcin alarma, vlvula de prueba alarma,
manmetro presin red de alimentacin con relativa acople y vlvula, acople para
campana hidrulica, interruptor de alarma.
- manmetro presin sistema con relativo acople y vlvula.
Accesorios
- Interruptor de seguridad;
- Indicadores/transmisor de presin de lnea de tipo digital;
- Indicados de flujo para sealizacin de sistema intervenido, aguas debajo de la
estacin de control;
- Cuadro de regulacin y conexin a los instrumentos en el campo;
- Sistema de seguridad en las vlvulas que consiste en un bloque en posicin
abierta con correa y candado de seguridad o plomada.
5.5.3.4.2. Verificaciones funcionales y de mediciones
Antes de las mediciones debern de otorgar un certificado de instalacin del sistema

segn UNI EN 12845.
Las pruebas y las verificaciones de mediciones debern ser realizadas en conformidad

con las normas citadas, que recoger ordenadamente todos los resultados con relativas
La SUPERVISION controlar la conformidad funcional con el Proyecto y repetir, a

discrecin, las pruebas ms significativas
Bsica
mencionada.
- Pruebas a presin de agua y aire;

- Pruebas de alimentacin;
- Pruebas de funcionamiento de la instrumentacin, de las campanas de alarma
hidrulicas y de los sealadores auxiliares;

- Certificado de instalacin;
- Esquemas de circuito de control y regulacin;
5.5.3.5. Sistema de extincin a gas tipo
Argonite 5.5.3.5.1. Caractersticas tcnicas
Se ha seleccionado un sistema de extincin a gas inerte para el depsito de sustancias

peligrosas que utilizar el principio de la saturacin total del ambiente.
La mezcla ser introducida en el ambiente protegido a travs de una serie de tubos y

boquillas con el objetivo de llevar el porcentaje de oxigeno por debajo del 15%, calor por
debajo del cual el incendio se extingue a causa de la falta de comburente.
El sistema apagar un incendio con una concentracin de diseo entre el 34% y el 40%
a la temperatura de 20C.
La concentracin de norma prevista para la determinacin de la cantidad necesaria de

gas ser evaluada al 40% siendo la mismo oportuna para garantizar la extincin de fugas
de tipo A,B,C y mantener la concentracin de Oxigeno al 12,5%, valor alrededor del cual
ser garantizada la sobrevivencia de eventuales personas que permanecieron al interno
del local protegido.
Tal concentracin equivale a alrededor de 0,72 Kg de producto por metro cbico de

volumen real (por volumen real se entiende el valor calculado geomtricamente al neto
de volmenes slidos contenidos).
El tiempo de descarga del sistema a gas inerte, con respecto a la Norma NFPAA 2001,
deber garantizar las siguientes recomendaciones:
- Descargar dentro de 60 segundos una cantidad tal de alcanzar el 95% de la

mnima concentracin de diseo.
- La descarga total, y el consecuente vaciado de los cilindros, se llevar a cabo
dentro de un lapso de tiempo comprendido entre uno y dos minutos.
El gas estar contenido en cilindros con tamao de 140 litros, cargados a la presin de
200 bares a una temperatura de 15 C, por este mot ivo las vlvulas, los colectores, las
Bsica
mangueras y todo el material que constituye el sistema deber estar construidas en
manera tal que soporten las altas presiones en juego.
Las boquillas de erogacin tienen dimetros entre y 1-, sern cuantificadas en:
2
- 1 cada16 a20 m en ambiente de altura entre 0,5 y 5 metros;
2
- 1 cada 8 m en subpisos y/o techos falsos de altura mxima de 0,5 metros.
El sistema de extincin a gas inerte ser realizado en serpentina nica, a garanta de la

proteccin del mayor volumen.
En cada serpentina, para cada cilindro, sern instalados, adems, vlvulas direccionales
para impedir el regreso del gas y sealizacin erradas en los interruptores; cada
serpentina disponerla de un control manual y un control remoto separado para cada
grupo
Cada cilindro deber estar dotado del relativo certificado de aprobacin para la
idoneidad al servicio y al transporte con la propia carga.
El agente extingente deber ser difundido en manera adecuada, en los locales

protegidos, por medio de una adecuada red de tubos certificados para el uso con las
presiones previstas por el sistema y adecuadas boquillas de erogacin.
Los colectores y las partes especiales de la serpentina sern constituidos por

componentes estndar certificados y aprobados para usos en altas presiones de
acuerdo a la norma DIN.
No se aceptarn colectores realizados con tubos y componentes soldados entre s y

tubos no revestidos internamente y externamente con tratamiento de fosfatos. Las
normas DIN de referencia para los acoples relacionados a los colectores sern las
siguientes: DIN 2353, DIN 3852, DIN 3865, DIN3859,
Descripcin del sistema
El sistema de deteccin y extincin automtico de incendio tiene como objetivo la

deteccin del principio de incendio, la sealizacin, a nivel local y a nivel central, y la
actuacin de los procedimientos de extincin a travs de la erogacin del elemento fsico
extingente.
El control de extincin podr ser encendido en modo automtico o manual en funcin de

cuanto indicado pro los procedimientos internos que sern oportunamente organizados
en base horaria y operativa; el encendido manual podr ser prendido, sea de la central
Contra Incendio, (pulsante con llave de seguridad y accionamiento a doble mano), que
de los pulsantes s rotura de vidrio conectados a la tarjeta de descarga.
Un accionamiento manual podr ser realizado tambin interviniendo directamente sobre

los actuadores mecnicos de los cilindros.
El procedimiento de extincin automtico consistir en la actuacin, al momento de la

situacin de pre alarma (un solo detector de alarma), de una sealizacin ptica y
acstica puesta en la central Contra Incendio y en el punto remoto de sealizacin.
La visualizacin del estado de alarma podr ser representada sobre mapas videogrficas
de un eventual computador personal conectado a la central Contra
Incendio.
Bsica
La sealacin de alarma podr ser visualizada en claro sobre la pantalla de la central y
por lo tanto impresa sealando fecha y hora de la alarma.
Despus de un lapso de tiempo de espera predeterminado, o de un control de activacin

manual llevado a cabo por el operador del puesto o por la central, se tendr la activacin
de las sealizaciones ubicadas al interno del local protegido que invitar a los presentes
a evacuar el local.
Tambin se activarn, donde sean previstos, todos los dispositivos aptos para separar el
local, como cierre de puertas automticas, bobinas de desenganche para puertas y
ventanas, cierre de las puertas enrollables corte fuego accionamiento de paro ventilacin
y elevada tensin.
En la actuacin, al momento de la situacin de alarma, una sealacin ptica, puesta al

externo del local, invitar al personal a no entrar estando en transcurso el procedimiento
de extincin.
Despus de un tiempo de retraso calculado, para permitir a la gente de evacuar el local,

se activar el dispositivo de control para la diseminacin del elemento extingente.
Sern utilizados, censores de posicin, ubicados en las puertas y en las puertas

enrollables de ventilacin y eventualmente en las ventanas, que sealen el cierre de las
mismas, para la realizacin de la saturacin del local con el elemento extingente,
condicin necesaria para la extincin total.
A la central estarn conectados los interruptores de los cilindros para sealar la

condicin de presin intervenido discriminando entre extingente vertido, despus de un
control y extingente perdido, a consecuencia de una fuga.
Con el objetivo de obtener las condiciones ambientales ptimas, se deber proceder a

la verificacin de todas las obras existentes para garantizar la compartimentacin del
local protegido en modo que, al momento de la intervencin, la central provea
autnomamente a predisponer el local a la descarga efectuando:
- El cierre automtico de las puertas de acceso al local;

- El cierre automtico de eventuales ventanas y otras aperturas presentes en el
local;
- El cierre automtico de eventuales puertas enrollables corta fuegos presentes en
los conductos de aireacin y, si factible, el cierre de la misma ventilacin.
Tipos de tubos
La red de distribucin deber garantizar las exigencias funcionales y normativas.
De todas maneras debern ser verificadas antes de la carga del sistema, los anclajes y
las caractersticas de estanqueidad.
Los tubos debern ser en acero galvanizado serie ANSI b 36.10 API 5L Gr. B. sch. 40
con acoples en acero galvanizado serie 3000 lb.
Vlv ula de distribucin
Sern realizadas con internos en acero INOX y con presin nominal certificada de al
menos 300 bares
Bsica
Colector de descarga
Deber ser en acero de tipo aprobado, realizado como descrito en precedencia, dotado
de vlvulas de no regreso para cada bomba, de reductor de presin, de interruptor para
el control local y remoto de la descarga.
Cilindros
En acero certificado y aprobado IGMCTC, dotadas de manmetro e interruptor para el

control local/remoto de la descarga y vlvula principal.
Boquillas de erogacin
De tipo aprobado y a chorro radial semiesfrico, sern montados en modo de evitar

peligros durante la descarga. No sern aceptadas boquilla a nico agujero.
Tipo de extingente
Los sistemas de extincin de este tipo utilizan un producto llamado Clean Agent, ser
decir, con grado de alteracin del ozone atmosfrico y con efecto invernadero nulo (OPD
y GWP los dos igual a cero)
El Clean Agent estar constituido por una mezcla de gas inertes (Argon y Nitrgeno al
50%) que siendo normalmente presentes al interno de la atmosfera no tienen, y
sobretodo no tendrn nunca ninguna limitacin debido a motivos ecolgicos.
Es indispensable que el sistema de extincin sea conforme a las EN ISO 14520-1, Parte
4 y certificado por ms de un ente internacional reconocido (ULFM, LPCB, EPA, otros.)
Las pruebas y las verificaciones de mediciones debern ser realizadas en conformidad

con las normas citadas, que recoger ordenadamente todos los resultados con relativas

Las mediciones debern ser efectuadas con las modalidades previstas de las normas
antes mencionadas.
En general las pruebas consistirn en:
- Prueba a presin con nitrgeno


- Certificacin de reconocimiento de los sistemas de calidad para EDI, desarrollo,
produccin, instalacin de acuerdo a la ISO 9001;
- Las certificaciones deben ser reconocidas por institutos de primaria importancia
nacional y/o europea, de al menos 2 aos miembros del SINCERT (Sistema
Nacional Certificacin).
Bsica
Comprobacin de haber realizado sistemas similares, con mediciones positivas y en
ejercicio.
Manuales de montaje, ejercicio y mantenimiento.
5.5.3.6. Especificaciones para sistemas a aire
comprimido 5.5.3.6.1. Caractersticas tcnicas
El sistema de produccin del aire comprimido estar constituido esencialmente por:
- Compresor de aire tipo rotativo a tornillo enfriado a aire, silenciado mediante

cubierta revestida con material fonoabsorbente completo de motor elctrico de
proteccin IP 55 y jaula de ardilla completamente cerrado y autoventilado, y
sistema de enfriamiento aceite y aire comprimido;
- Secador integrado en la cubierta de tipo a refrigeracin con gas ecolgico
- depsito para aire comprimido certificado del tipo a desarrollo vertical en acero
galvanizado pintado con presin de ebullicin no inferior a 10 bar completo de
acoples de ingreso y de salida del aire;
- Kit de accesorios del depsito como vlvula de seguridad certificada, manmetro,
grifo con brida porta manmetro y vlvula a esfera para descarga;
- Sistema de filtros constituido por:
- prefiltro separados para una proteccin general en grado de eliminar neblina de
agua y aceite hasta 0.1 mg/mc y partculas hasta 1 micron
- filtro separador a alta prestacin en grado de eliminar neblina de agua y aceite
hasta 0.01 mg/mc y partculas hasta 0.01 micron.
- Tubera de distribucin en acero galvanizado EN 10255.
El compresor estar contenido en una cubierta revestida de material insonorizatnte. Los

paneles de contenimiento tendrn a su lado anterior un panel de regulacin electro-
neumtico completo de pulsantes de arranque y parada adems de los relativos
manmetros, termmetros, contadores de funcionamiento y aparatos de seguridad para
el control de la unidad.
En el lado posterior del panel ser ubicado el cuadro elctrico de potencia que contendr
los aparatos de arranque del motor.
El accionamiento del compresor se llevara a cabo mediante motor elctrico en proteccin

IP55 a jaula de ardilla completamente cerrada y autoventilado.
El compresor estar dotado de electroventiladores de enfriamiento accionado por un

motor elctrico, consintiendo la disipacin del calor del aceite y del aire comprimido.
El sistema de lubrificacin ser del tipo a presin diferencial e comprender los siguientes
componentes:
- Depsito de separacin aire aceite con filtro separados, copa de aceite, indicador
de nivel del aceites, vlvula de seguridad, vlvula de mnima presin, conexiones
de descarga y tapa de llenado;
- Refrigerador del aceite con grande superficie de intercambio del tipo a bloque de
aluminio;
- Filtro del aceite;
- Carga de aceite.
El sistema de aire tambin comprender los siguientes

componentes:
Bsica
- Filtro del aire de aspiracin
- Vlvula de regulacin vaco/carga
- Depsito de separacin aire-aceite con elemento filtrante
- Vlvula de mnima presin con vlvula de no regreso
- Refrigerante final del aire comprimida del tipo a bloque de aluminio;
- Separador de condensa con descarga automtica y manual;
- Vlvula de interceptacin;
- Secador a refrigeracin con gas ecolgico.
El secador ser del tipo a absorcin con regeneracin a fro en grado de garantizar un
funcionamiento continuo completamente automtico y a bajo consumo energtico, Este
estar constituido por dos torres de esicacin rellanas de material secante en grado de
alterna cclicamente el secado y la regeneracin. Sern tambin presentas en el mismo:
- Un sistema automtico de conmutacin de las dos torres

- Un panel de control
- Un indicador de humedad
- Un silenciador en la descarga del aire de regeneracin.
El cuadro de control del compresor estar constituido por:
- Aparatos de arranque estrella/triangulo del motor

- Transformador de los circuitos auxiliares
- Proteccin con blindaje en plexigls
- Pulsante de arranque/parado
- Regulador electro neumtico y panel con indicadores
Un rel temporizado retrasar el parado del motor por un periodo de funcionamiento a

vaco de al menos 5 minutos, con el fin de limitar la frecuencia de los arranques
La red de distribucin del aire comprimido ser realizada mediante el uso de tubos en
acero galvanizado EN 10255. La fijacin de los tubos se realizar mediante estribos a
pares tambin en acero galvanizado. A la raz de cada ramificacin de alimentacin de
cada fabricado ser instalado una vlvula de intercepcin PN 16 del tipo a esfera hasta
al DN 50 incluido y del tipo a mariposa con cuerpo y lente en hierro fundido esferoidal,
para los dimetros superiores.
A intervalos de alrededor de 50 metros sern instalados los descargadores de condensa

automticos con las descargas oportunamente acopladas al colector de descarga
condensa.
Las pruebas y las verificaciones de mediciones debern recoger ordenadamente todos

los resultados con relativas referencias en los diseos del como construido.

Las mediciones debern ser efectuadas con las modalidades previstas por las normas
antes mencionadas.
En general las pruebas consideran en:
- Pruebas a presin de
aire;
Bsica
- Prueba de funcionamiento de cada compresin y de los relativos instrumentos de
control de seguridad.


- Esquemas de circuito de control y regulacin
mantenimiento 5.5.3.7. Aparatos sanitarios
Vaso de asiento suspendido
Vaso de asiento suspendido en porcelana dura vitrificado (vetroquina) de primera

eleccin, color blanco con descarga a pared completo de:
- Cajn de descarga empotrado, tipo mochila, capacidad 10 litros, en material

plstico pesado, tipo Geberit, completa de tapa, tubos de purga, grifo 3/8, vlvula
de flotador, tacos y tornillos de fijacin en hierro galvanizado
- Tubos de conexin del cajn al vaso en polietileno A.D.
- Marco de soporte en perfiles de acero de seccin adecuada, acompaado de
bulones de fijacin del aparato, con arandelas y juntas
- Asientos y cubiertas de asientos en plstico del tipo pesado incluidos los tornillos y
las arandelas en latn cromado para la fijacin
Lavabo en porcelana
Lavabo en porcelana vitrificada (vtreos-china), del tipo empotrado, de dimensiones no

menores a 65 x 50cm, conectado a la descarga y a las tuberas de aspiracin de agua
caliente y fra.
La grifera ser del tipo a mezclador monocontrol, sern enteramente en latos, serie
pesada de primera calidad, con cortadura de un espesor menor de 0,3 micrn en cada
punto.
El sistema de cierre deber ser rpido y silencioso y no dar lugar a fenmenos de rotura
del sistema.
Deber ser instalado con el fin de hacer que el desmontaje y mantenimiento sea fcil y
gil.
Grifos empotrados
Grifos de parada empotrados en latn cromado, bridas deslizantes, agujero para control
del asta de maniobra.
Calentadores de agua elctricos
Bsica
Calentadores de agua elctricos constituidos por tanque vidrioporcelanado,
acompaado de termstato de regulacin, termmetro, vlvula de seguridad, completo
de estribos de
Bsica
sostenimiento, flexibles de conexin a la red, compresivo de obras de fijacin,
conexiones hidrulicas y elctricas. Instantneo; litros 10; 220 V.
Plato para ducha
Plato para ducha en gres porcelanado (fire-clay) blanco, de dimensin 75 75 15,

completo de pileta y rejilla de descarga a ngulo, cromados, acoples a la tubera de
conexin, con superficie antideslizante, a ser instalada sobre el piso a semi empotrada
Completo de mezcladores monocomando empotrado en latn cromado, ducha con

cabeza a chorro regulable tipo anti-cal en latn cromado completo de tubos flexibles,
hasta con soporte para ducha deslizante en latn cromado.
Tambin comprende todo lo necesario para entregar la obra completada.
Ser verificado el correcto montaje del tanque y las especificaciones de calidad de los
materiales.
Las pruebas y las verificaciones de mediciones debern ser realizadas por el

CONCESIONARIO, que recoger ordenadamente todos los resultados con relativas

antes mencionadas.


- Certificado de las pruebas de aceptacin
reparacin.
5.5.3.8. Sistemas de aspersin
Grupo de presurizacin para el sistema de riego constituido por:
- n. 3 bombas elctricas centrifugas de eje vertical u horizontal (de las cuales una de
reserva) del tipo a uno o ms rotores, cubierta mecnica con materiales de alta
resistencia, motor cerrado normalizado segn normas IEC-UNEL, clase de
aislamiento B, proteccin IP54;
- n. 1 bomba elctrica centrifuga pilota a eje vertical u horizontal;
- n. 1 medidores de flujo con auto diagnosis;
- n. 1 tanque autoclave probado en acero galvanizado a calor internamente y
externamente con puerta, completo de manmetro, grupo de nivel, vlvula de
seguridad;
Bsica
- electro compresor de aire con electrovlvulas de desahogo automtico probada,
vlvula de retencin, vlvula de interceptacin, junta flexible, antivibraciones;
- n. 1 interruptor bomba piloto;
- n. 1 manmetro;
- colectores de entrega y aspiracin completos de vlvulas de seccionamiento y
retencin;
- cuadro elctrico en cajetn de lmina hermtica IP55, de acuerdo a las normas CEI.
Comprende:
- Seccionador general bloqueo puerta;
- Salvamotores o arranque estrella/triangulo (en funcin de la potencia de los
motores) para bombas elctricas;
- Fusibles APRA bombas elctricas y circuitos auxiliares;
- Transformadores de alimentacin tarjeta electrnica y circuitos auxiliares;
- Terminales generales;
- Tarjeta electrnica para programa de auto diagnosis y emergencia;
- Sirena de alarma;
- Selectores M/A para bombas;
- Sealizacin del funcionamiento bomba electrnicas.
Electrovlvulas para riego
Electrovlvulas automtica en bronce son bobina alimentada a 24 V, con regulador de

flujo, instalada en adecuado pozo, dimetro 3.
Tubo flexible en PVC
Tubo e PVC flexible corrugado externamente y liso internamente para pasaje de cables,
para alimentacin elctrica de electrovlvulas para sistemas de riego, a ser enterrados,
con hilo de fierro interno, en rollos, dimetro mm 80.
Programador APRA riego
Programador electrnico para sistemas de riego con tiempos regulables hasta 12 horas,
y tripla programacin con n.8 arranques al da por programa, programacin a pantalla,
ciclo de riego variable con posibilidad de arranque manual. Circuito autodiagnstico y
posibilidad de interfaz al sistema de gestin centralizado. Tensin de alimentacin 220 V
- 50 Hz, tensione de salida 26,5 V - 50 Hz; n. 24 estaciones.
Rociadores dinmicos
Rociadores dinmicos con cuerpo en resina termoplstico, anti choque y anticorrosin,

rganos de movimiento en tefln o similar, reductores contenidos en apropiados
contenedores a bao de aceite o agua, resorte de regreso en acero inoxidable; alcance 7
a 17 m
materiales.

CONCESIONARIO que recoger ordenadamente todos los resultados con relativas
referencias en los diseos del como
construido.
Bsica
mencionada.

- Certificado de las pruebas de aceptacin;
ejercicio
5.5.3.9. Hidrantes de superficie
Hidrantes en hierro fundido, a columna, altura sobre el suelo 990 mm con insercin axial
en el conducto, punto de ruptura preestablecido y dispositivo de seccionamiento can
vlvula adicional, que consiente el mantenimiento del grupo vlvula sin interrumpir la
alimentacin hdrica, evitando el utilizo de vlvulas de intercepcin adicional.
El hidrante est construido en ejecucin robusta y constituida por 3 partes principales:

cuerpo superior, cuerpo inferior y base. Con el fin de seccionar el hidrante de la red, se
introduce una vlvula incorporada en la base, que viene maniobrada utilizando
adecuado instrumento en la parte superior del sombreo de maniobra. Tal dispositivo
consiente el desmontaje de todos los rganos internos de maniobra y de sustituir las
juntas de estanqueidad principales, sin la necesidad de interrumpir el flujo de agua en la
conducta.
El hidrante estar dotado de un punto de ruptura preestablecido mediante el uso de

particulares tornillos en las uniones entre el cuerpo superior y la parte enterrada en
modo de evitar la ruptura del hidrante en caso de choque accidental.
El hidrante ser pintado externamente e internamente con polvos epxidos de color rojo,
con procedimientos electroestticos.
El hidrante estar dotado de n. 2 salidas DN70 y de n. 1 salida DN100.
materiales.


Bsica
La medicin deber ser efectuada con las modalidades previstas de las normas antes
mencionadas.
Bsica

ejercicio
5.5.3.10. Extintores
Extintores de polvo qumico
Extintores a polvo polivalentes presurizados con nitrgeno deshumidificado de 6 kg,

certificado para clases de fuego 1389B C, complet o de estribos de soporte en acero,
de vlvula a pulsante y manmetro y homologacin de punzonamiento en la carcasa.
Extintor sobre ruedas a CO2
Extintor sobre ruedas a CO2 con cilindro nico probado a 250 ATE, completo de vlvula,
tubo en caucho y cono de erogacin, homologado para clases de fuego A-B-C, de
capacidad igual a 50 kg.
Las pruebas y las verificaciones de mediciones debern ser responsabilidad del

El Regulador controlar la conformidad funcional con el proyecto y repetir, a discrecin,

las pruebas ms significativas
antes mencionadas.


ejercicio.
6. EXPEDIENTE POST-CONSTRUCCION
6.1. CONTENIDO
El Expediente Post Construccin incluir como mnimo:
Memorias de clculo finales

Dossier de Calidad
Protocolos de Seguridad
Otros sealados por el Supervisor, conforme a
normatividad
Bsica
6.2. DOSSIER DE CALIDAD
De acuerdo a la norma UNE - EN 50126, UNE-UN 50128, UNE-UN 50129, IEC 62290 e
IEC 62227, el CONCESIONARIO entregar un Dossier de Calidad que contenga por lo
menos lo siguiente:
- Memorias Descriptivas Finales, que incluir las Especificaciones Tcnicas

Bsicas de detalle
- Protocolo de Pruebas de Control de Calidad de la Obra
- Pruebas en fbrica del equipamiento electromecnico y del equipamiento de los
sistemas
- Manuales de Mantenimiento, operacin y partes de los componentes
- Planos As Built
- Certificacin del Asesor Independiente de Seguridad (ISA)
6.3. PLANOS AS BUILT
El CONCESIONARIO deber elaborar un archivo de Planos As Built o Conforme a Obra,

que muestre todos los trabajos tal como se realizaron, y los presentar para la
aprobacin de la Supervisin antes de la realizacin de las supervisiones finales para la
recepcin de las obras.
Los Planos Conforme a Obra contendrn todas las, modificaciones y aclaraciones

realizadas.
Previamente a la firma del Acta de Aceptacin de las Obras, el CONCESIONARIO
deber entregar al Regulador los planos conforme a obra terminada, en formato fsico y
digital con caractersticas indicadas en el EDI.
En lo que respecta al equipamiento electromecnico, los planos Conforme a Obra

llevarn en el mismo archivo digital una planilla en la que aparezcan los datos
caractersticos tcnicos principales de los equipos detallados.
Los Planos conforme a Obra de manera referencial debern cumplir con las siguientes
normas mnimas:
A - El formato responder a la Norma ISO 216 y el tamao ser A1 como mximo.

B - Llevarn la cartula o membrete establecido en el Plan de Calidad del Diseo
aprobado.
C - Plano ndice general de la obra.
Los EDI debern ser consistentes con las Especificaciones Tcnicas Bsicas del
presente Anexo 6, complementadas por las especificaciones adicionales presentadas
por el CONCESIONARIO en su Propuesta Tcnica.
7. MATERIAL RODANTE
7.1. ETAPAS DEL EJERCICIO
La puesta en funcionamiento del Proyecto se prev en tres (3) etapas:
2016: Primera Etapa A Lnea 2, de aproximadamente 5Km desde la Estacin

Evitamiento hasta la Estacin Mercado Santa Anita.
Bsica
2017: Primera Etapa B - Lnea 2, de aproximadamente 10Km desde la Estacin
Central hasta la Estacin Municipalidad de Ate, excluyendo la Primera Etapa A.
2019: Segunda Etapa - Lnea 2, de aproximadamente 12Km desde la Estacin

Puerto del Callao hasta la Estacin Central.
2019: Ramal Av. Faucett - Gambetta (tramo de la Lnea 4), de

aproximadamente 8Km desde la Estacin Gambetta hasta Estacin Carmen de
la Legua L4.
7.2. CONTENIDO DEL EDI DEL MATERIAL RODANTE
7.2.1. Documentacin tcnica
El EDI del Material Rodante, incluye como mnimo:
Dimensionamiento detallado, clculos, planos, informes de todos los

componentes del tren
Verificacin en cuanto a las cargas totales y por eje (con clculo de la superficie
disponible para los pasajeros de pie)
Diseos, descripciones y relaciones de clculo de caja, boges, ejes y ejes
montados, viga pivot, suspensin y transmisin
Informe sobre todos los sistemas de frenado (esquemas, dimensionado y
funcionamiento)
Informe sobre motores y todos los circuitos y equipos elctricos
Verificacin en cuanto a la total compatibilidad con las caractersticas especficas
de las lneas a las que estn destinados (circulacin, obstculos, compatibilidad
electromagntica, instalaciones de a bordo, entre otros)
Diagramas de traccin, simulaciones de marcha para el control del cumplimiento
de las prestaciones requeridas en las diferentes condiciones, incluyendo todas
las pendientes de trazado y situaciones degradadas
Estudio del pasillo de intercirculacin respecto a la geometra de la va (en lnea
principal y en patios/ talleres)
Informe sobre el sistema de seguridad para el acceso de los equipos elctricos
Informe sobre el sistema de climatizacin
Informe sobre el sistema de conduccin y operacin automtica y del sistema de
diagnstico
Programa y equipo de mantenimiento
Informe de cargas de incendio
Informe de consumo de energa elctrica por tren
Informe sobre el dimensionamiento de la potencia del tren en funcin al diseo
final del trazado
Informe del estudio del galibo esttico y dinmico del tren con relacin a la
seccin del tnel seleccionado
Estudio detallado de riesgos y mitigacin
7.2.2. Accesibilidad
Cada equipo, sistema y su parte instalada en el tren, estar diseado y dispuesto de tal
manera que facilite y permita la correcta intervencin del personal encargado, teniendo
en cuenta el tamao de las herramientas requeridas, el espacio de trabajo necesario
para el personal (una o ms personas previstas), las reglas de seguridad y la necesidad
de la iluminacin localizada.
Bsica
7.3. CLCULO DE LA FLOTA Y FRECUENCIA DE SERVICIO
El tamao total de la flota considerada, se presenta en el Informe de Simulacin de

Operacin Ferroviaria que est contenido en el Anexo 7 Apndice 3 referido a los
Niveles de Servicio.
7.4. CARACTERSTICAS PRINCIPALES
Las caractersticas del tren son las siguientes:
Tren de tipo Bidireccional con un ancho de caja externo de 2,7 a 2,9 metros
compatible con el perfil mnimo de los obstculos fijos del tnel de dimetro
interno, con un espaciamiento libre entre caja y anden de ms de 5cm y menos
de 10cm, y con diferencia vertical entre cota de andn y cota de piso de coche
puede variar de 0cm a 5cm, considerando que la cota de piso de coche siempre
ser ms alta que la cota de andn.
- Longitud externa de aproximadamente 110 m. (composicin comparable a
6 coches por tren) con una capacidad de 1200 pasajeros/tren para la
etapa inicial.
- Longitud externa de aproximadamente 130m (composicin comparable a
7 coches por tren) con una capacidad de 1400 pasajeros/tren, de acuerdo
al plan de Provisin de Material Rodante de la Tercera Etapa, el
CONCESIONARIO deber asegurar que el sptimo coche que se
agregara a la formacin inicial del tren de seis coches ser
tecnolgicamente compatible, de fcil instalacin y mantenibilidad.
Capacidad mnima de 1200 pasajeros/tren, de los cuales 120 sentados mnimo, y
2
con una Capacidad Estndar de 6 pasajeros/m para los lugares de pie.
Lugares equipados para Personas con Movilidad Reducida (PMR): Se
recomiendan mnimo dos (2) por tren, y los asientos preferenciales debern ser
diferenciados mediante su color; en ambos casos debern ser de fcil
accesibilidad.
Uno de los coches deber tener facilidades para los usuarios que viajen con
equipaje, tomando en cuenta que el Metro de Lima y Callao tendr la Estacin
Aeropuerto en el Ramal Av. Faucett Av. Gambetta (de la Lnea 4).
Grado de Automatizacin del tren GoA4 (operacin automtica sin conductor a
bordo).
Ubicacin oculta y segura del tablero de mando para la conduccin manual en
cada uno de los extremos del tren.
Velocidad mxima de diseo de 90 km/h a plena carga.
El sistema de traccin alimentado a 1500 Vcc.
El Sistema de Frenado Elctrico Regenerativo de alta prestacin o eficiencia.
Contar con cuatro (4) puertas por lado en cada coche, de 1400mm de ancho y
1900mm de altura, con apertura y cierre automtico, sincronizadas con las
puertas del andn y acompaada por una seal ptica y acstica.
El tren tendr puertas frontales, en ambos extremos, para la evacuacin de
emergencia.
El piso de los coches sern completamente plano y horizontal, sin obstculos al
paso.
Se proveer de un sistema de intercomunicacin entre los coches y el PCO.
La altura entre la cota del riel y el piso del coche de los vehculos ser de mximo
1100mm.
Contar con enganches o acopladores que permitan el acoplamiento mecnico,
neumtico y elctrico de los trenes en cualquier punto de la lnea.
Deber de cumplir con las prestaciones de traccin segn la Norma UNI
11378:2010 y otras aplicables;
Deber ser capaz de circular en curvas con un radio mnimo de 90m;
Garanta por vida til, igual o superior a 35 aos o 4.5 millones de kilmetros,
El CONCESIONARIO re mitir al Regulador las tablas y grficos de aceleracin
longitudinal y desaceleracin en condiciones de servicio y emergencia
2
Aceleracin mxima de 1,2 m/s y desaceleracin mnima en frenado elctrico
2
regenerativo de 1,0 m/s , desaceleracin en emergencia en el rango de 1,3 y 1.5
2 3
m/s , y jerk de 1.0 m/s , velocidad comercial no menor de 36 Km/h.
El tren deber ser capaz de remolcar y empujar un tren con sobrecarga mxima
en hora punta en rampa de hasta 3,5% de pendiente.
7.5. SEGURIDAD, EL DIAGNSTICO Y EL MONITOREO
El CONCESIONARIO garantizar que cada tren posea los Sistemas para el Registro de
los estados de servicio de los frenos, la alimentacin/retorno de energa elctrica y la
propulsin, los ganchos, las puertas, la energa de emergencia, los equipos de control,
comunicacin y telecomunicacin. Todas las informaciones indicadas debern llegar al
Puesto Central de Operaciones (PCO). En caso de situacin de falla o mal
funcionamiento de los componentes y equipos, estas sern transmitidas
automticamente al PCO.
El CONCESIONARIO garantizar que cada tren posea un doble sistema de diagnstico

ubicado a bordo, el cual ser de rpida y fcil accesibilidad de los operadores del
mantenimiento o personal de emergencia. Todas las sealizaciones de diagnstico
sern disponibles en una interface especial, oportunamente protegida, a bordo de los
vehculos, para permitir las verificaciones y la bsqueda de fallas directa por el personal
de mantenimiento o emergencia.
El CONCESIONARIO garantizar que el tren posea un sistema de diagnstico para las

operaciones de bsqueda de fallas, que permitan identificar el elemento a ser
reemplazado (LRU - Line Replaceable Unit).
El CONCESIONARIO proveer y garantizar que los sistemas de diagnstico se

ajustarn a las normas IEEC 61375 (software) y EN 50155 (hardware).
El CONCESIONARIO garantizar que el tren tenga las condiciones de enviar en tiempo

real al PCO las siguientes informaciones de mxima prioridad;
Activacin frenado de emergencia;
Habilitacin del panel de maniobra para la conduccin manual;
Accin de un comando para la evacuacin de urgencia (apertura de emergencia
puertas);
Estado de los enganches entre los coches del tren;
Falla en el sistema de propulsin;
Falla en el sistema de frenado, incluido el patinaje de las ruedas
Estado de alimentacin de los servicios auxiliares (y correspondientes alarmas
bateras);
Falla puesta en tierra;
Falla control puertas;
Falla en el sistema elctrico de los coches;
Deteccin de incendio.
Bsica
El CONCESIONARIO se compromete a proveer y garantizar que la informacin sea
registrada en el Registrador de Evento (Caja Negra) y cumpla con las normas
internacionales vigentes.
7.5.1. Seguridad para los pasajeros y la vigilancia
El CONCESIONARIO se compromete a proveer y garantizar en situaciones normales y

de emergencia, que los componentes y sistemas del tren no causen daos a los
pasajeros del tren ni a los situados prximos del andn, por lo tanto, los trenes debern
poseer instalaciones de vigilancia y transmisin de las imgenes al PCO de acuerdo a
las normas vigentes para sistemas con grados de automatizacin GoA4. El Regulador
ser quien apruebe que estos sistemas sean suficientes en calidad y cantidad.
7.5.2. Comunicacin entre Trenes y el PCO
El CONCESIONARIO proveer un sistema de intercomunicadores en cada coche, que

permitan las comunicaciones manos libres (arquitectura full-dplex) entre los coches y el
PCO. La comunicacin es activada como resultado del accionamiento de la manija de la
seal de alarma adyacente.
7.5.3. Sistemas de informacin a bordo
El CONCESIONARIO se compromete a proveer y garantizar que cada coche sea

equipado con un Sistema de Difusin Sonora y de Dispositivos de vdeo para
informacin, de acuerdo a la normatividad vigente.
7.5.4. Seguridad contra incendios, humo y gases txicos
El CONCESIONARIO en su diseo, fabricacin, instalacin y pruebas del material

rodante, deber de utilizar materiales que cumplan con las normas internacionales en
relacin al tema.
Cada coche ser equipado con extintores de incendios, dispuesto de manera tal de no
obstruir el movimiento de los pasajeros y fcil accesibilidad de acuerdo a las normas, el
mismo que deber ser aprobado por el Supervisor.
Se proveer de un sistema para la deteccin de humo y la medicin de la temperatura,

que permitir sealar su ubicacin en el detector del panel de alarmas y deber cumplir
con las normas internacionales vigentes
El sistema de deteccin de fuego, humos y gases txicos, debe garantizar la transmisin

de estas informaciones a la estacin ms cercana y al PCO.
El CONCESIONARIO proveer y garantizar que el sistema de deteccin de incendio,

humos y gases txicos, proporcionar la informacin al PCO de manera que permita la
activacin en automtico de los equipos de ventilacin bidireccional de la estacin ms
cercana y del tramo del tnel afectado, de acuerdo al Plan de Contingencia o respuesta
a emergencias del Proyecto aprobado por el Supervisor.
El CONCESIONARIO deber de proveer y garantizar que el compartimento de

pasajeros permita una resistencia al fuego de acuerdo a la normatividad aplicable.
El cableado elctrico de los coches deber ser con conductores del tipo LSOH.
7.6. ILUMINACIN
Bsica
El CONCESIONARIO proveer y garantizar que el sistema de alumbrado de pasajeros
que brinde una sensacin de comodidad y bienestar al usuario y cumpla con las normas
internacionales como la Norma EN 13272.
Los coches debern tener sealtica tipo luminiscente que garantice una iluminacin
mnima de 15 minutos en condiciones de emergencia extrema.
7.7. CLIMATIZACIN
El CONCESIONARIO proveer y garantizar que los trenes sean equipados con un

sistema integral de climatizacin interna (enfriamiento, calefaccin y ventilacin) y que
sea completamente automtico. El sistema deber ser dimensionado teniendo en cuenta
el ambiente y las condiciones en las que el material rodante prestar el servicio,
cumpliendo la norma EN 14750.
El sistema de climatizacin deber ser informado y contar con la aprobacin del

Regulador.
El CONCESIONARIO deber asegurar que en el caso de una falla elctrica, el sistema

de ventilacin deber ser capaz de funcionar en forma segura (otra fuente de
alimentacin del suministro elctrico) que permita la activacin automtica de la
ventilacin por un tiempo de 60 minutos.
7.8. EQUIPO ELCTRICO PARA LA TRACCIN Y EL FRENADO
EL CONCESIONARIO disear y proveer los equipos de traccin para una tensin

nominal en lnea de 1500Vcc. El CONCESIONARIO deber de considerar las
variaciones de la tensin elctrica durante la operacin, asegurando que esta tensin no
podr ser superior a 1800Vcc, y no menor a 1050Vcc, de acuerdo a la normatividad
vigente.
EL CONCESIONARIO disear y proveer que el equipo de traccin y de frenado sea

con recuperacin de energa durante el frenado.
Los equipos elctricos bajo carrocera expuestos a partculas contaminantes slidas

(aceite, polvo, fragmentos de piedra y asfalto) que no estn en cajas selladas, deben ser
protegidos con IP 65 y todos los dems con IP 55. El CONCESIONARIO deber solicitar
al Regulador la aprobacin del grado de IP para cado equipo a suministrar.
7.8.1. Toma de corriente
El tren poseer no menos de dos (2) tomas de corriente, del tipo pantgrafo.
Se garantizar el perfecto contacto con la catenaria rgida en todas las gamas de

alturas, desde la posicin inferior hasta la posicin superior, manteniendo la fuerza
esttica nominal, segn norma EN 50206-2.
Cuando el pantgrafo no est en servicio, el sistema articulado deber replegarse

automticamente.
7.8.2. Interruptor extra rpido

El CONCESIONARIO deber de proveer y garantizar la calidad, capacidad y velocidad
de actuacin del interruptor extra rpido de acuerdo a normas internacionales vigentes
aplicables a Metros con grado de automatizacin GoA4.
7.8.3. Restato de frenado
El CONCESIONARIO deber de proveer y garantizar que las resistencias del restato,

de acuerdo a las normas CEI EN 60322, sean dimensionadas para soportar sin
deterioro, sin ninguna limitacin en las prestaciones y en modo repetitivo el frenado
elctrico completo, con lnea no receptiva. La temperatura de los elementos activos,
durante el frenado, no alcanzar valores como para causar daos a los equipos del
entorno (cables, conexiones, entre otros), aplicables a Metros con grado de
automatizacin GoA4.
Se prevern protecciones para los contactos accidentales por parte de los operadores.
7.8.4. Motores de traccin
El CONCESIONARIO, deber de proveer y garantizar que los motores de traccin sean

de corriente alterna, trifsica y asncrona. Cada motor tendr alimentacin de corriente
alterna trifsica suministrada por el ondulador IGBT.
Los motores de traccin debern cumplir con un grado de proteccin mnimo IP55. Los
motores debern funcionar regularmente en presencia de polvo conductor y de grasas o
aceites minerales. El aislamiento utilizado ser como mnimo en Clase H, segn la
clasificacin IEC.
7.8.5. Sistema para el antideslizamiento y traccin (WSP)
El CONCESIONARIO deber de proveer, instalar y garantizar un sistema de control para

el antideslizamiento y optimizar la traccin, tal que permita evitar daos a las ruedas y
utilizar toda la adhesin posible,
El CONCESIONARIO proveer y garantizar la correcta operacin del sistema de

control de traccin y frenado, en las diversas condiciones de carga del tren el mismo
que ser registrado y reportado en tiempo real a PCO.
7.8.6. Red elctrica y sus componentes de baja y media tensin
7.8.6.1. Convertidores
Los convertidores sern del tipo esttico y con ventilacin, diseados para altas
prestaciones y poder operar sin restriccin en caso de falla de uno de ellos, el
convertidor de respaldo deber suministrar alimentacin por lo menos a un 50% del
sistema de climatizacin, tambin a un compresor del tren y a los ventiladores de los
motores de traccin.
7.8.6.2. Alimentacin elctrica de emergencia - Bateras
Cada vehculo tendr una fuente de energa secundaria alternativa.

La transicin de la fuente de alimentacin primaria a la de emergencia (y viceversa) ser
tal, que no dae el vehculo y sus componentes en alguna parte, as tambin ser
segura para los usuarios y/o el personal de mantenimiento.
Bsica
En cada tren sern instalados los bancos de bateras, en cantidad acorde a la formacin
propuesta. El banco de bateras estar conectado en paralelo a los circuitos del tren que
lo requieran.
Bsica
El CONCESIONARIO deber de proveer, mantener y garantizar que las bateras sern
capaces de alimentar por s solas durante 1 hora al 100% de los Circuitos Principales
del tren.
7.8.6.3. Clase de aislamiento en los Motores auxiliares
El CONCESIONARIO proveer y garantizara que el nivel de aislamiento de los

bobinados ser no menor de clase H.
7.8.6.4. Dispositivo de Hombre Muerto
El CONCESIONARIO deber de proveer y garantizar el correcto funcionamiento de un

dispositivo de seguridad conocido como Hombre Muerto, el cual permitir activar
automticamente el frenado de emergencia, para los casos de conduccin manual.
7.8.7. Compatibilidad electromagntica
El CONCESIONARIO deber de proveer y garantizar que en ningn caso, el

funcionamiento del tren sea desestabilizado por los campos electromagnticos externos,
el funcionamiento del tren no deber de perturbar las instalaciones existentes, y en
particular los sistemas ATP, ATS y ATO.
Se deber considerar y disear adecuadamente para los siguientes dos aspectos:
la compatibilidad electromagntica entre los diferentes equipos del tren

la compatibilidad electromagntica con los equipos al exterior del tren
Las emisiones electromagnticas del material rodante debern cumplir con la norma EN
50121.
7.8.8. Ahorro energtico originado por el Frenado Regenerativo
El CONCESIONARIO, proveer y garantizar que el sistema de frenado

electromecnico de los motores de traccin, debern de operar como generadores
automticamente durante el frenado.
El CONCESIONARIO, garantizar que el sistema suministrado estar en capacidad de

recuperar la energa durante el frenado sea la mxima, posible
Los trenes estarn equipados con un equipo de control y monitoreo de la potencia

elctrica absorbida, los datos sern enviados en tiempo real al PCO, y su relacin con
los parmetros de marcha (velocidad, aceleracin, etc.) y a la absorcin de los
principales subsistemas, del accionamiento de traccin y de las instalaciones auxiliares.
7.8.9. Boges, Ruedas y Suspensiones
El CONCESIONARIO garantizar que las prestaciones del tren sean idnticas en los
dos sentidos de marcha. El diseo tendr como objetivo el de facilitar al mximo las
operaciones de mantenimiento y la intercambiabilidad de los componentes.
El CONCESIONARIO proveer y garantizar que todos los trenes sean equipados con
sensores para la deteccin de cuerpos extraos en la va, en ambas direcciones de
marcha, conectados al dispositivo para la detencin inmediata.
Bsica
El CONCESIONARIO deber de tener en cuenta durante la fase de diseo que los
boges remolques utilizarn componentes unificados, de tal manera que se pueda
obtener la mejor solucin en referencia a:
Elevado confort de marcha
Mxima seguridad en cada condicin de ejercicio
Confiabilidad de las soluciones elegidas
Bajo peso, baja masa no suspendida y centro de gravedad
Mantenimiento reducido y fcil accesibilidad
Los boges poseern lectores de cambio de velocidad, que permiten sealar en tiempo
real eventuales deslizamientos en cada uno de los ejes.
El CONCESIONARIO, deber de garantizar que la altura desde el piso del andn hasta
el piso del coche se mantendr lo ms constante posible en cualquier variacin de la
carga, dicho desnivel mximo ser el aprobado por el Regulador de acuerdo a normas
internacionales vigentes y los criterios RAMS contenidos
El CONCESIONARIO deber de proveer y garantizar que las estructuras de los boges

sean construidas y producidas respetando las Normas UIC 515; UIC 615; EN 13749; EN
15085 1-2-3-4-5
El CONCESIONARIO deber de proveer y garantizar que los ejes, sern dimensionados

de acuerdo a los criterios, condiciones de carga y a las prestaciones en base a las
normas EN 13103; EN 13104; EN 13261; UIC 515-3 y UIC-811.
El CONCESIONARIO deber de proveer y garantizar que las ruedas sean de acero

slido y sean dimensionadas de acuerdo a criterios, condiciones de carga y a las
prestaciones en base a las normas tcnicas UIC 812-3; EN 13262; EN 13979.1.
El CONCESIONARIO deber de proveer y garantizar que las ruedas cumplan con la

seguridad de la interface rueda-riel, y la norma EN 14363.
El CONCESIONARIO deber de proveer y garantizar que los rodamientos sean

lubricados y protegidos eficazmente contra el polvo, la prdida de lubricante y se
dimensionen segn los criterios, las condiciones de carga y las prestaciones en base a
las normas EN 12080; EN 12081; EN 12082; ISO 281.
El CONCESIONARIO deber de proveer y garantizar que las ruedas pueden ser

rectificadas en los tornos en fosa, en el taller de mantenimiento, sin que sea desarmada
ninguna pieza del tren, operacin segura y rpida.
7.8.10. Arenadores y el Lubricador de las pestaas
El CONCESIONARIO deber de proveer y garantizar que los boges posean la cantidad

de arenadores o sistema equivalente necesarios para garantizar las prestaciones de
adherencia requeridas durante el arranque y desplazamiento sobre la va frrea, en
especial durante la traccin del tren.
Los arenadores debern ser accionados por:

el comando de frenado de emergencia,
el dispositivo anti-deslizamiento, en traccin y en frenado;
por el conductor y/o por el dispositivo hombre muerto, en caso de marcha
degradada.
Los arenadores debern contar con un indicador de nivel, con actuador fcilmente
accesible
El tren contar tambin con:

Dispositivo lubricador de pestaas
Guardabarros y cepas limpiadoras
Dispositivos disyuntores en los boges de los extremos.
7.8.11. Sistema neumtico
El CONCESIONARIO deber proveer y garantizar que el sistema neumtico producir

aire comprimido a presin y caudal necesario para la operacin normal y en rgimen
degradado sin comprometer la seguridad del tren, se proveer depsitos, tuberas,
conexiones y vlvulas para los servicios a bordo (suspensin neumtica, pantgrafo,
arenadores, lubricador de las pestaas, limpiaparabrisas, entre otros) y para los frenos
neumticos, si los hubiera.
El CONCESIONARIO deber proveer y garantizar que el compresor cumpla las normas

IEC 349, UIC 619 o equivalentes.
7.8.12. Freno
El CONCESIONARIO deber proveer y garantizar que la instalacin cumpla con la

normativa EN 13452-1.
El CONCESIONARIO deber proveer y garantizar que la instalacin del freno sea del
tipo a discos, y el accionamiento sea del tipo neumtico.
Las pastillas de freno deben ser fabricadas de acuerdo a la normativa UIC 541-3-OR o
su equivalente
El CONCESIONARIO deber garantizar que la detencin de los trenes en pendientes

sea inamovible.
El CONCESIONARIO deber proveer y garantizar que los siguientes sistemas de

frenado sean implementados:
frenado de servicio
frenado de auxilio
frenado de emergencia
frenado de estacionamiento
La prestacin de desaceleracin en emergencia se refiere a una condicin de carga

mxima de 8 pasajeros por metro cuadrado.
7.8.12.1. Frenado de servicio
El CONCESIONARIO deber proveer y garantizar que en condiciones de

funcionamiento normal el frenado de servicio sea de tipo electrodinmico, aprovechando
los motores de traccin como generadores, para cualquier condicin de carga; cuando
interviene el frenado mecnico: la recuperacin de la energa en fase de frenado sucede
Bsica
en funcin de las condiciones de recepcin de la lnea, de otro modo se disipa en
restato de frenado.
Bsica
En caso de falla del sistema electrodinmico de frenado, deber de intervenir
automticamente el freno mecnico, garantizando las mismas prestaciones sin ninguna
limitacin temporal.
Las prestaciones del frenado de servicio deben considerar 8
pax/m2. 7.8.12.2. Frenado de auxilio
El CONCESIONARIO deber de proveer y garantizar que el frenado de auxilio asegure

una fuerza de frenado no inferior a la disponible durante el frenado de servicio. La
transicin del frenado de servicio al frenado de auxilio debe ser automtica.
7.8.12.3. Frenado de emergencia
El CONCESIONARIO deber proveer y garantizar que el frenado de emergencia entrar

en operacin si es accionada por la ATP, por el conductor y/o por el dispositivo de
hombre muerto en el caso de marcha manual o degradada. El Regulador definir las
condiciones de ensayo y aceptacin del cumplimiento
El CONCESIONARIO deber proveer y garantizar un frenado de emergencia con una

desaceleracin media de 1,3 a 1,5 m/s.
7.8.12.4. Frenado de estacionamiento
El CONCESIONARIO deber proveer y garantizar que los actuadores del freno

mecnico estn dotados de los componentes necesarios para realizar el frenado para el
estacionamiento.
El CONCESIONARIO deber de proveer y garantizar que el freno de estacionamiento

est normalmente inactivo, hasta que se le proporcione energa a los actuadores. El
2
estacionamiento del tren con carga de 8 pasajeros/m , deber ser garantizado sobre una
rampa del 5% en lnea recta.
7.9. CAJA
El CONCESIONARIO deber proveer y garantizar que la estructura de la caja cumpla

con todos los requisitos estructurales, de cargas de diseo y de tensiones admisibles, y
factores de seguridad indicados en la norma EN 12663 Requisitos de dimensionamiento
de las estructuras de los vehculos ferroviarios y en la norma UIC 566 OR.
Cada caja, hecha de aleacin de aluminio, estar calculada con el fin de garantizar el
servicio de los coches no menor a 35 aos, sin que las tensiones normales y
excepcionales a las que pueda ser sometida, determinen deformaciones permanentes o
roturas, teniendo en cuenta el fenmeno de la fatiga. Debe por lo tanto resistir lo indicado
en las normas citadas en el prrafo anterior.
Las cargas de diseo de las cajas debern ser sometidas a cargas normales 6
2 2
pasajeros/m ; sobre carga mxima 8 pasajeros/m y sobre carga excepcional 10
2
pasajeros/m
El CONCESIONARIO deber garantizar que cada extremo del tren est equipado con
una proteccin anticlimber realizada en correspondencia de los marcos, con la doble
funcin de absorber parte de la energa del impacto y al mismo tiempo evitar la
superposicin de los coches.
Bsica
El CONCESIONARIO deber garantizar que el espectro de sus frecuencias no presente
riesgos de resonancia con las suspensiones y los diversos equipos montados en la caja
y debajo de la caja.
El CONCESIONARIO deber garantizar que el techo es capaz de soportar el peso del

equipo instalado y de los trabajadores de mantenimiento o emergencias
El CONCESIONARIO deber garantizar la seguridad pasiva en caso de impacto, de

acuerdo a la norma EN 15227 para la categora C-Il.
7.9.1. Panel para la conduccin de modo manual
El CONCESIONARIO deber proveer y garantizar que en los extremos del tren se

instalar un panel para la conduccin de modo manual, retrctil, para la conduccin en
el Patio de maniobras, el taller de mantenimiento y para condiciones degradadas y de
emergencia.
El panel para la conduccin de modo manual estar equipado como mnimo con:
El comando para traccin / frenado

El comando para la inversin del sentido de la marcha
El comando del freno de emergencia
El dispositivo de hombre muerto
El comando para el desacoplamiento
El velocmetro y cuenta kilmetros
Los indicadores de presin del circuito neumtico
Los comandos y los controles para la apertura/cierre de las puertas
Los comandos para las luces, limpiaparabrisas
Los dispositivos de inclusin/exclusin/consenso correspondientes a los
subsistemas de control automtico de los trenes
Los dispositivos para difundir anuncios en el interior del tren y para las
comunicaciones con el PCO
En el exterior prximo a los paneles para la conduccin de modo manual se deber

proveer:
un espejo retrovisor en cada lado, retrctil y ajustable elctricamente

una bocina de comando electro neumtico
una instalacin limpiaparabrisas de dos velocidades
2 faros con luz blanca y 2 faros con luz roja, con tecnologa LED, conmutables
automticamente con la predisposicin del sentido de marcha
7.9.2. Puertas
El CONCESIONARIO deber proveer y garantizar que las puertas de embarque y

desembarque de los trenes cumplan la norma EN14752.
El CONCESIONARIO deber garantizar el normal funcionamiento de las puertas sea de

forma totalmente automtica y sincronizada con las puertas del andn.
El CONCESIONARIO deber garantizar que cada coche sea dotado con cuatro (4)
puertas de acceso por lado, uniformemente distribuidas de modo que el volumen de los
viajeros que se deben evacuar y embarcar sea equilibrado y rpido.
Bsica
Las dimensiones interiores tiles de las puertas sern:
1900 mm de altura
1400 mm de ancho.
El CONCESIONARIO deber garantizar que el movimiento completo de apertura o de

cierre debe tener lugar en un tiempo que no supere los 3,5 segundos, tiempo que deber
ser consistente con el tiempo de permanencia del tren en el andn para lograr los
niveles de servicio estipulados en el Anexo 7.
El CONCESIONARIO en el EDI de Material Rodante determinar el equipamiento de

cada puerta en lo relacionado a las seales acsticas direccionales, seales pticas y
acsticas e implementacin de puertas con escritura Braille.
El CONCESIONARIO deber proveer y garantizar que cada puerta debe funcionar

independientemente de la otra, sin tener ningn componente en comn.
El CONCESIONARIO deber proveer y garantizar que las puertas sean impermeables al

aire y agua.
El CONCESIONARIO deber garantizar que cuando las puertas del vehculo estn
abiertas se impedir el movimiento del tren, de acuerdo a las normas de seguridad
correspondientes.
El CONCESIONARIO deber garantizar que las puertas estn equipadas con sistemas
de seguridad que impidan que la puerta pueda ser abierta indebidamente, incluso en
caso de falta de alimentacin elctrica.
El CONCESIONARIO deber garantizar que ante la imposibilidad de cerrar las puertas

debido a un obstculo, se enve una seal de alarma al PCO.
El CONCESIONARIO deber garantizar que la apertura de las puertas de un lado del

tren est condicionada por la verificacin de las siguientes condiciones:
el tren est detenido y frenado

el tren est correctamente posicionado en relacin al andn
7.9.3. Piso del coche
El CONCESIONARIO deber garantizar que la estructura de piso del coche sea tal,
como para impedir la transmisin de vibraciones, ruidos y el calor de la parte debajo de
la caja, mediante el uso de soportes elsticos, capas de materiales aislantes y lo que
sea necesario. Los niveles de ruido, temperatura y vibracin estarn de acuerdo a la
norma correspondiente.
El CONCESIONARIO deber garantizar que el revestimiento del piso del coche ser de
un material antideslizante y resistente al desgaste, instalado adecuadamente a las
paredes verticales del revestimiento y los asientos a fin de permitir una limpieza fcil
mediante el uso de medios mecnicos.
El CONCESIONARIO deber garantizar que toda la superficie sea antideslizante en

todas las condiciones climticas y resistentes al fuego de acuerdo a normas.
7.9.4. Asientos
El CONCESIONARIO deber garantizar que los asientos estarn dispuestos
longitudinalmente a lo largo de las paredes del coche, con el eje del asiento
perpendicular al eje del vehculo.
El CONCESIONARIO deber garantizar que los asientos tendrn caractersticas

diseadas para resistir el uso normal y actos de vandalismo y que cumplan con la norma
EN 15663 Definition of vehicle reference masses
El CONCESIONARIO deber garantizar que los trenes sern equipados para el

transporte de personas con movilidad reducida (PMR) (mnimo dos asientos por tren) y el
sistema de enganche no constituye un impedimento para los dems pasajeros.
El CONCESIONARIO deber garantizar que los trenes contarn con asientos

preferenciales diferenciadas en color, y de acuerdo a normatividad vigente.
7.9.5. Barandas y Pasamanos para pasajeros
El CONCESIONARIO deber garantizar que los pasamanos sean adecuados para que
se sostengan los pasajeros de pie de manera segura, distribuidos de una manera
funcional alrededor del tren; tambin se proporcionan dos manijas tipo barandas,
laterales a las puertas, una en cada lado, para lo cual el CONCESIONARIO deber de
realizar los estudios de ergonoma aplicables al caso y el cumplimiento de la
normatividad vigente.
7.9.6. Pasadizos de intercomunicacin
El CONCESIONARIO deber garantizar que el pasadizo de intercomunicacin tenga

como mnimo 1,4 m de ancho y 2 m de altura.
El CONCESIONARIO deber garantizar que las partes que forman el pasadizo de

intercomunicacin, se pueden acoplar y desacoplar de una manera sencilla y rpida.
7.9.7. Ventanas y cristales frontales
El CONCESIONARIO deber garantizar que las ventanas fijas laterales, sern nicas y
de espesor mnimo de acuerdo a las normas NFF 31-250, ASTM D-2000 y SNCF ST-
250, sern posicionadas y dimensionadas para garantizar una buena visibilidad al
exterior, para los pasajeros de pie y para los que estn sentados. Los cristales frontales
permitirn la mejor visibilidad posible, aun lateralmente; sern seguros, laminados y
templados qumicamente de acuerdo a la norma FS-ST 308474. Las superficies
transparentes o vidriadas debern cumplir con la normativa contraincendios.
7.9.8. Aislamiento trmico e impermeable
El CONCESIONARIO deber garantizar que los materiales utilizados para el aislamiento

trmico de los trenes sean insensibles a la humedad y no se hinchen ni se desintegren;
sus caractersticas sern constantes en el tiempo.
El CONCESIONARIO deber garantizar que la caja sea impermeable, en particular en

correspondencia a las puertas del intercomunicador, de las ventanas, de las tomas de
aire acondicionado y sistemas de ventilacin forzada.
7.9.9. Proteccin contra la corrosin y pintura

El CONCESIONARIO deber garantizar que todos los productos usados para la pintura
sean de la ms alta calidad y resistentes a la corrosin.
El CONCESIONARIO deber garantizar que la pintura exterior, sea ignfugo y no se
deteriore y/o sufra alteracin por los reiterados lavados, teniendo en cuenta una
frecuencia diaria del paso por el tnel de lavado y de la especial contaminacin causada
por la gran presencia de polvo en el recorrido.
El CONCESIONARIO deber garantizar que en las cajas se prevea la aplicacin de una

capa protectora transparente anti grafiti, cuyas caractersticas deben permitir de todos
modos una fcil operacin de limpieza con la aplicacin de adecuados productos no
txicos.
7.9.10. Acoplamientos y Enganches
Cada tren tendr dos tipos de elementos para el acoplamiento
1) El de los extremos, que ser automtico (conexin mecnica, conexin

neumtica y conexin elctrica). Los acoplamientos podrn permitir un enganche
incluso cuando la diferencia de cota sea de 100 mm. El acoplador (enganche)
deber soportar esfuerzos generados bajo condiciones excepcionales tales como
maniobras de socorro - falla, coches inactivos a la traccin y/o frenado y resiste
esfuerzos longitudinales de compresin de 1500kN y tensin de 1000 kN. El
CONCESIONARIO deber garantizar que los acopladores automticos permitan
un acoplamiento automtico entre trenes en cualquier punto de la lnea, con la
carga mxima, a una velocidad menor de 5 km/h.
2) El CONCESIONARIO deber garantizar que el enganche que une a los coches

intermedios (barras de traccin), denominado semipermanente tambin deber
ser equipado con un dispositivo de absorcin de energa.
7.10. PRUEBAS PRELIMINARES Y DE PUESTA EN MARCHA
Las pruebas sern de dos categoras:
1.- Pruebas de Fbrica o Preliminares

1.1.- Pruebas de Prototipo
1.2.- Pruebas Tipo
1.3.- Pruebas Serie
2.- Pruebas de Puesta en Marcha:
2.1.- Pruebas de Funcionamiento
2.2.- Pruebas Operativas
2.3.- Pruebas de Marcha en vaco
Las pruebas preliminares al Material Rodante se realizarn de acuerdo a la norma CEI

61133 y las Pruebas de Puesta en Marcha se realizarn segn lo establecido en el
Contrato siguiendo los protocolos que el CONCESIONARIO considere necesarios, los
mismos que deben ajustarse a las mejores prcticas y normativas vigentes aplicables.
7.11. RUIDO Y VIBRACIONES
7.11.1. Ruido
Los trenes debern ser concebidos para reducir las vibraciones y el ruido con el fin de
minimizar su efecto sobre los usuarios y el entorno. Deber permitir la disminucin de
interior como en el exterior de los vehculos, es decir en las reas de los

andenes.
Bsica
los ruidos y las vibraciones generados por los rganos principales y auxiliares, tanto
en el
interior como en el exterior de los vehculos, es decir en las reas de los

andenes.
Bsica
El montaje de los equipos que se ubican bajo bastidor y en el interior de la caja se
realizar de tal forma que se limite el nivel de ruido perceptible tanto en el interior como
en el exterior del vehculo. En caso necesario, se proveer revestimientos para el
aislamiento acstico, pantallas o suspensiones elsticas. Estos elementos se fabricarn
en materiales ignfugos y, adems, de conformidad con la norma NF 16-101.
El nivel de ruido admisible ser medido con los equipos de ventilacin y climatizacin
apagados.
Valores lmites de ruido en funcin de la velocidad del tren.

Velocidad (km/h) 0 45 80
Interior 60 dB (A) 65 dB(A) 70 dB (A)
Exterior 60 dB (A) 78 dB (A) 85 dB (A)
El nivel de ruido al interior del tren, en su plena capacidad y con el sistema de
climatizacin activo, debe respetar los lmites indicados en la norma EN 14750.
El nivel de ruido al interior del tren, durante la parada del mismo y durante toda la fase
de apertura y cierre de las puertas, no debe ser superior a 68dB (A).
Las mediciones al interior se efectuarn segn la norma ISO EN 3381/2011; aquellas al

exterior segn la norma ISO EN 3095/2005.
Asimismo, se deber atenuar los ruidos de las diferentes paredes guarnecidas en la

estructura de la caja para que las frecuencias resonantes estn desacopladas en
cualquier punto del rango normal de funcionamiento.
7.11.2. Vibraciones
Es importante dar una atencin especial para asegurar una generacin mnima, o bien
con una atenuacin adecuada de todas las vibraciones, de modo que no afecten el
confort de los pasajeros. Las frecuencias propias de las vibraciones debern satisfacer al
mximo posible aquellas perjudiciales a la salud definidas por la norma ISO 2631.
7.12. MANTENIMIENTO
El CONCESIONARIO realizar y garantizar el mantenimiento total de los trenes

durante el Plazo de la Concesin.
La identificacin precisa de las tareas de mantenimiento y su frecuencia resultarn de

los siguientes documentos:
Proyecto de mantenimiento, documento de diseo ejecutivo/constructivo
Clculos e informes para la evaluacin de los ndices de mantenimiento, que se
presentar en el diseo ejecutivo/constructivo
Manuales tcnicos, que se presentarn durante el suministro.
Las actividades de mantenimiento, comprendern, por lo tanto, a modo de ejemplo, no

exhaustivo:
Cualquier actividad destinada a mantener el tren en las condiciones previstas (se

trata de actividades que se llevarn a cabo de acuerdo a intervalos y
procedimientos predeterminados, sin una inspeccin previa de los trenes. Incluye
la sustitucin de materiales consumibles, engrase, relleno, etc.)
Bsica
La inspeccin, entendida como una actividad dirigida a determinar y evaluar el
estado de los trenes y equipos
La reparacin, entendida como la actividad dirigida para restaurar el estado de
los trenes despus de una falla.
El CONCESIONARIO deber hacerse cargo del mantenimiento total de los trenes

durante el Plazo de la Concesin mediante ciclos de inspeccin y reparacin destinados
a mantener el tren en las condiciones esperadas y de acuerdo con los indicadores RAM
que debern ser concordantes con los indicadores del Plan de Mantenimiento de la
propuesta tcnica.
El Plan de mantenimiento deber incluir, en relacin con el material rodante propuesto y

por un perodo no menor al Plazo de la Concesin:
Una descripcin precisa de la filosofa del mantenimiento (categora de
mantenimiento, la organizacin de los niveles de mantenimiento, niveles de
cualificacin del personal, entre otros)
El programa de mantenimiento
Todo lo necesario para evaluar el contenido y los costos de mantenimiento, as
como la eficiencia y la eficacia del proyecto de mantenimiento en s mismo
Para asegurar el fcil y apropiado mantenimiento, cada elemento es estudiado y

ensamblado para facilitar la accesibilidad, extraccin y manipulacin, as como un
suministro adecuado de piezas de repuesto en almacn.
7.12.1. Piezas de repuesto
El CONCESIONARIO deber contar con un stock tcnico de piezas de repuesto que

garantice la operatividad del tren y el cumplimiento de los Niveles de Servicio sealados
en el Anexo 7.
8. MONITOREO
8.1. GENERALIDADES
8.1.1. Definiciones
Asentmetro Multipunto (AM)
Se utilizarn Asentmetros Multipunto para monitorear las deformaciones verticales y los

cambios de las deformaciones verticales entre tres o ms puntos a lo largo del eje de las
estaciones, de los pozos, y de otras excavaciones verticales. Servirn tambin para
monitorear los parmetros de funcionamiento de la tuneladora. Los Asentmetros
Multipunto sern protegidos en superficie con cmaras subterrneas cuando estn
situados en calles, veredas u otros lugares con probable acceso del pblico. Las
ubicaciones se identificarn con claridad.
Celda de presin total (CP)
La celda de presin total es un dispositivo elctrico de cuerda vibrante que ser utilizado
para medir presiones sobre la superficie externa del tnel construido. Estarn instaladas
al ras de la superficie externa del revestimiento en el permetro de anillos
predeterminados a lo largo del tnel.
Extensmetro a cuerda vibrante (ECV)

Es un dispositivo elctrico de cuerda vibrante utilizado para medir deformaciones. Se
instalarn dentro de los elementos premoldeados que constituyen el revestimiento de
los tneles, en las mismas progresivas en las que se instalan las celdas de Presin total
(CP), para conocer el comportamiento de la estructura resistente.
Freatmetro (F)
El freatmetro es un dispositivo, instalado en perforaciones verticales practicadas en el

terreno, utilizado para medir niveles de la capa fretica. Las perforaciones permitirn
tomar muestras peridicas del agua.
Hitos de deformacin del revestimiento (HR)
Son hitos que sern instalados en la cara interna del revestimiento del tnel, sobre
anillos predeterminados a distancias sistematizadas, y se utilizarn para medir la
deformacin del anillo durante la construccin de la obra. Para las lecturas se
requerirn extensmetros de cinta (Tape Extensometers) o medidores de precisin
equivalente.
Inclinmetro (IN)
Instrumento de medicin que se utilizar para monitorear la deformacin horizontal en

reas adyacentes a las estructuras de las estaciones, de los pozos, y de todas las obras
auxiliares asociadas al Proyecto, como los edificios de gran altura, y los puntos sensibles
del trazado.
Cada Inclinmetro consiste en un encamisado hormigonado dentro de un pozo vertical

perforado para la instalacin. El instrumento introducido en el encamisado deber
detectar cambios de inclinacin a lo largo del eje del encamisado, utilizndose para
calcular y auscultar la magnitud y profundidad de cualquier desplazamiento horizontal
del suelo. Los inclinmetros se protegern en superficie con cmaras subterrneas
cuando estn situados en calles, veredas u otros lugares con probable acceso del
pblico. Las ubicaciones se identificarn con claridad.
Inclinmetro Horizontal (IH)
Se utilizarn para monitorear la deformacin vertical, instalados en sondeos horizontales

por debajo de los puntos sensibles del trazado definidos en este mismo punto 1). El
instrumento tendr las mismas caractersticas que el inclinmetro (IN) indicado en el
punto anterior.
Lnea Base
Es el valor en la situacin previa a la ejecucin del proyecto de cada uno de los

indicadores que se van a medir para evaluarlos efectos del proyecto.
Lnea de Nivelacin (LN)
Una lnea de nivelacin constar de un mnimo de 5 y un mximo de hasta 9 puntos de

monitoreo de movimientos de superficie (PMMS) instalados a lo largo de una lnea
perpendicular al eje del tnel.
Bsica
Nivel de intervencin
Bsica
Se entiende como tal una lectura observada en un instrumento que habilite una accin
de alineamiento o correccin estipulada segn se indica en el captulo 4 Niveles de
asentamiento de referencia y de intervencin de la presente ET.
Piezmetro (PZ)
El piezmetro consiste en un captor permeable, instalado en perforaciones verticales

practicadas en el terreno, utilizado para medir presiones de agua en profundidades
aisladas, y que permitir tomar muestras peridicas del agua.
Punto de Monitoreo de Estructuras (PME)
Se utilizarn Puntos de Monitoreo de Estructuras (PME) para monitorear cualquier

deformacin horizontal o vertical de las estructuras situadas en superficie a ambos lados
o sobre el trazado de los tneles. Cada PME es un punto de referencia materializado
mediante elementos no destructivos y estables, firmemente fijados a la estructura
respectiva, en ubicaciones claramente identificadas.
Punto de Monitoreo de Movimientos de la Superficie (PMMS)

Un PMMS consistir en un indicador fijado a una superficie y ser utilizado para medir
los movimientos verticales y horizontales de la misma.
Puntos sensibles del trazado

Puntos de cruce debajo de vas o servicios existentes relevantes definidos en el
Proyecto Referencial, u otros puntos sensibles que surjan como resultado de las
investigaciones realizadas por el CONCESIONARIO durante el desarrollo de los EDI
segn ET 02 Estudios definitivos - contenidos mnimos y plazos de entrega.
8.1.2. Alcances
1. El CONCESIONARIO ser el responsable de llevar a cabo una inspeccin

pormenorizada de todas las edificaciones existentes en el rea de Influencia del
Proyecto con el fin de evitar asentamientos que pudieran producir daos
estructurares a las mencionadas edificaciones durante el Plazo de la Concesin.
2. Los trabajos requeridos en la presente Especificacin Tcnica, comprenden la

provisin, instalacin, calibracin, mantenimiento, lectura, y eventual retiro del
instrumental para auscultar los movimientos del subsuelo, del nivel fretico, de la
superficie, de los edificios y obras alrededor y la medida de otros parmetros de
inters que utilizar el CONCESIONARIO para el control de las fases de excavacin
que el CONCESIONARIO deber cumplir durante los trabajos de construccin, tanto
de los tneles como de las estaciones, de los pozos y de todas las obras auxiliares
asociadas. Los trabajos comprenden, entre otras cosas, la provisin, instalacin,
calibracin, mantenimiento y eventual retiro de puntos fijos de monitoreo topogrfico,
puntos de monitoreo de estructuras en construccin, puntos de monitoreo en
estructuras existentes, inclinmetros, piezmetros, freatmetros e instrumentos para
la deteccin de asentamientos e inclinaciones diferenciales del subsuelo, y
deformaciones de la estructura de estaciones, pozos y tneles. Una sntesis de la
instrumentacin a colocar se indica en el Proyecto Referencial. En la presente ET,
como en el Proyecto, la palabra auscultacin y la palabra monitoreo tienen el mismo
significado.
El CONCESIONARIO presentar en su propuesta el Plan de Monitoreo, y detallar en

los EDI, el proyecto de Monitoreo Definitivo.
Bsica
3. El CONCESIONARIO deber especificar claramente, en su oferta, el instrumental
previsto a los fines de realizar el seguimiento de las obras y se har cargo de las
lecturas de los instrumentos de acuerdo con la presente ET.
4. El CONCESIONARIO deber presentar los detalles del instrumento, la ubicacin, el

modo de instalacin y calibracin, y la frecuencia de la lectura de los instrumentos en
caso utilice otros no contemplados por esta ET, y sealados en su propuesta o en
los EDI.
5. El CONCESIONARIO deber tomar en cuenta en su propuesta: la provisin,

instalacin y calibracin de los instrumentos contemplados.
8.1.3. Tolerancias
1) Instalacin de Instrumentos. Todos los instrumentos se instalarn a una distancia no

mayor de 0,90m de la ubicacin horizontal indicada en los planos del EDI, con la
debida aprobacin del Supervisor. La instalacin de los aparatos en las perforaciones
se realizar con una tolerancia mxima de 0,15 m con respecto a la cota de fondo
que se indique en los planos EDI, en la forma que apruebe el Supervisor. Los
encamisados de inclinmetros, sondeos y conjuntos detectores de asentamiento se
instalarn con una tolerancia mxima de dos grados (2) con respecto a la vertical,
en toda la longitud del encamisado
2) Aprobacin Previa. Si las condiciones reales del terreno impidieran la instalacin de

instrumentos en la ubicacin y cotas previstas o indicadas en la presente, cada
nueva ubicacin o cota para instrumentos requerir aprobacin previa del
Supervisor.
8.1.4. Documentacin a presentar
1) El CONCESIONARIO deber presentar en el EDI el Plan y Programa de Monitoreo

para controlar los asentamientos en la superficie, en el subsuelo, y las obras pre-
existentes durante el Plazo de la Concesin.
2) El CONCESIONARIO deber realizar la Lnea Base la cual consistir del

levantamiento topogrfico y fotogrfico detallado de toda el rea de Influencia del
Proyecto.
La Lnea Base deber incluir, sin que la lista sea limitativa, la siguiente informacin:
Levantamiento de asentamientos de las viviendas y edificios de todo tipo, dentro

del rea de Influencia que se espera sea inducida por las obras en construccin
Veredas
Calzadas
Vas ferroviarias, viaductos ferroviarios y carreteros, puentes, entre otros
La Lnea Base deber estar certificada ante Notario. El CONCESIONARIO deber ir

entregando al Regulador copia de los documentos obtenidos (mediciones,
fotografas, pelculas planos, informes de clculo, etc.) a medida que avance el
relevamiento,
La Lnea Base se utilizar para evaluar el nivel de asentamientos o levantamientos o

distorsiones (movimientos diferenciales) que sean producidos como consecuencia
de la implementacin del Proyecto.
Bsica
3) Documentacin Tcnica. El CONCESIONARIO presentar lo siguiente segn ET 02
Estudios Definitivos de Ingeniera de Obra y Expediente Post-Construccin.
Bsica
A. Antecedentes: Como mnimo con 90 das de anticipacin al comienzo de
cualquier excavacin relacionada con los puntos a monitorear o en su defecto lo
que establezca el Supervisor, se presentarn para su aprobacin segn lo
requerido, los antecedentes del Especialista en Instrumental y de los
proveedores. El plazo mnimo de 90 das de anticipacin de la presentacin de
los antecedentes del Especialista en Instrumental y de los proveedores en
cualquier caso deber aumentarse, si es necesario, teniendo en cuenta el tiempo
tcnico de compra del instrumental, de acuerdo con la evaluacin que deber ser
realizada y verificada por el CONCEDENTE sobre el plazo necesario entre el
momento de la orden de pedido de la instrumentacin y la llegada de la
instrumentacin al sitio de utilizacin.
B. Planos: Se presentar lo siguiente como mnimo con 30 das de anticipacin a la

compra del instrumental:
1. Descripcin de los mtodos y materiales para la instalacin y proteccin de
los instrumentos.
2. Materiales y proporciones de mezcla del mortero de cemento-bentonita para la
instalacin y relleno de los inclinmetros.
3. Para todo instrumental instalado en perforaciones, se presentar el
cronograma propuesto para la instalacin de los instrumentos, detallando
paso a paso el procedimiento de instalacin, incluso el ensayo de recepcin
una vez instalados, junto con un modelo de la planilla de registro de
instalacin a utilizar. Los procedimientos de instalacin comprendern:
a) Mtodo a utilizar para limpiar por dentro el encamisado de perforacin o
camisa de pozo.
b) Especificaciones de las mezclas de mortero propuestas, incluso sus
nombres comerciales, proporciones de aditivos y agua, secuencia de
mezclado, mtodos y duracin del mezclado, mtodos de bombeo y tipo
de tubo-embudo, tamao y cantidad.
c) Tipo y tamao de encamisado de perforacin o camisa de pozo.
d) Instrumentos de lectura de profundidad para controlar el relleno de las
perforaciones con arena y/o bentonita granulada, segn corresponda.
e) Mtodo para controlar la basculacin de los componentes del instrumental
durante la aplicacin de mortero.
f) Mtodo para sellar juntas de tubo y el encamisado de los inclinmetros,
para evitar el ingreso de mortero.
4) Informes y Comprobantes
A. Datos y Muestras del Producto: El CONCESIONARIO presentar las

especificaciones del fabricante, indicando los procedimientos de operacin y
mantenimiento de los instrumentos, incluso sondeos. El CONCESIONARIO
proveer la folletera del fabricante para cada producto. El CONCESIONARIO
proveer la descripcin y plano de los productos, y muestras cuando
corresponda.
B. Certificados: Para cada instrumento a instalar, El CONCESIONARIO presentar
segn corresponda un certificado expedido por el fabricante del instrumento,
indicando que dicho fabricante ha inspeccionado y efectuado ensayos sobre
cada instrumento antes de su salida de fbrica, verificando que el instrumento
funciona correctamente y no tiene deficiencias o partes faltantes.
C. Dentro de los cinco das de la instalacin de los instrumentos, el
CONCESIONARIO presentar planos indicando cada ubicacin instalada, el
nmero de identificacin del instrumento, tipo de instrumento, datos y hora de
instalacin, cotas registradas, cotas iniciales, ordenadas y progresivas,
coordenadas iniciales y registro de la perforacin, y longitud del instrumento
desde
el ancla hasta el tope, cuando corresponda. El CONCESIONARIO tambin
proveer los datos de los instrumentos instalados, indicando todas las
dimensiones y materiales utilizados, una declaracin por separado describiendo
el procedimiento de instalacin de cada instrumento, y planos conforme a obra de
cada instrumento, indicando profundidades, longitudes, cotas y dimensiones de
los elementos clave.
D. Ficha de Calibracin en Obra: Dentro de los cinco das hbiles de realizada la
calibracin en obra, el CONCESIONARIO presentar al Regulador los
resultados de dicha calibracin.
E. Todos los datos de monitoreo provenientes de instrumental del
CONCESIONARIO aprobado por el Supervisor, de los puntos de control en
superficie, se presentarn al Regulador dentro de las 24 horas de su obtencin.
8.1.5. Aseguramiento de Calidad
1) Antecedentes Personales del Especialista en Instrumental. El CONCESIONARIO

emplear un Ingeniero especializado con experiencia en la instalacin y
mantenimiento de instrumentacin similar a la especificada en la presente, para
supervisar y dirigir a los tcnicos de instalacin de instrumentos y responsabilizarse
por la instalacin de los mismos. Para el monitoreo e interpretacin de la
instrumentacin, el CONCESIONARIO emplear tcnicos calificados, quienes
trabajarn bajo la direccin de un Ingeniero titulado y colegiado, con experiencia en
la supervisin, monitoreo e interpretacin del tipo de instrumentos especificados en
la presente. El Especialista en Instrumentacin deber encontrarse presente durante
la instalacin de todos los instrumentos.
2) Antecedentes del Relevador. El relevamiento para obtener las lecturas iniciales ser
realizado por un topgrafo con experiencia previa mnima de dos aos en funciones
similares de deteccin de deformaciones estructurales o superficiales.
3) Instalacin. Se notificar al Regulador como mnimo con 24 horas de anticipacin

antes de instalar cualquier instrumental aprobado.
4) Proveedor del Instrumental. Cada instrumento a instalar para el monitoreo, ser

producto de un fabricante previamente aprobado para el Supervisor, con
antecedentes internacionales mayores a 10 aos en la fabricacin y provisin de
hardware de instrumental de las clases especificadas.
5) Calibracin de Fbrica. El CONCESIONARIO presentar una certificacin de

calibracin de fbrica de cada equipo, y que ha sido mantenido de acuerdo con los
requisitos de calibracin establecidos por el fabricante de dichos equipos de ensayo.
8.1.6. Acceso a los instrumentos
El CONCESIONARIO en todo momento deber permitir y facilitar el acceso del

Regulador y/o de sus representantes a todos los instrumentos para proceder a la
verificacin y lectura de los mismos.
8.2. PRODUCTOS
El uso de instrumentos diversos a los listados en adelante, debe ser autorizado por el
Supervisor, despus de la presentacin por parte del CONCESIONARIO de las
especificaciones tcnicas que contienen los detalles del instrumento, la ubicacin, el
modo de instalacin y calibracin, la frecuencia de la lectura y todos los detalles
requeridos por el Supervisor, de acuerdo con la presente Especificacin Tcnica.
8.2.1. Puntos de Monitoreo de Movimientos de Superficie (PMMS)
El CONCESIONARIO ser responsable por cada PMMS instalado para el Proyecto,

garantizando que movimientos sean representativos de los movimientos del terreno y no
de la propia deformabilidad del elemento frente a cambios de humedad o de otro tipo.
Cada punto de monitoreo tendr una placa o marca indicando su nmero de
identificacin, estacin del tnel, y distancia con respecto a la lnea central.
8.2.2. Lneas de Nivelacin (LN)
Cada Lnea de Nivelacin constar como mnimo de cinco (5) PMMS centrados en forma
perpendicular al trazado del tnel, y tendr una longitud adecuada para monitorear la
longitud de influencia de la excavacin del tnel.
En el caso de calles de ancho menor de la longitud de influencia de la excavacin del

tnel, y en presencia de lnea de edificacin que impida la instalacin de PMMS, la Lnea
de Nivelacin se limitar al ancho completo de calle hasta la lnea de edificacin.
De cualquier modo cuando la Lnea de Nivelacin cruce estructuras edificadas, se

instalar en la edificacin un Punto de Monitoreo de Estructuras (PME) en la forma
indicada a continuacin.
8.2.3. Punto de Monitoreo de Estructuras (PME)
El CONCESIONARIO ser responsable por cada PME instalado para el Proyecto, estos
se materializarn mediante marcas o referencias como las indicadas en 2.1., sobre la
superficie de la estructura a controlar.
8.2.4. Inclinmetros (IN) e Inclinmetros Horizontales (IH)
1) Descripcin
El CONCESIONARIO usar los inclinmetros para medir la deformacin y el

comportamiento de los macizos adyacentes a las excavaciones de las estaciones de los
pozos y de todas las obras auxiliares asociadas, edificios de gran altura, cruce de los
tneles bajo otras obras subterrneas, servicios relevantes, viaductos y terraplenes,
entre otros.
Como mnimo un mes antes del comienzo de la excavacin de las estaciones de los
pozos y de todas las obras auxiliares asociadas, y del paso del tnel por la seccin
considerada, el CONCESIONARIO realizar la perforacin y equipar los sondeos para
la instalacin de los inclinmetros.
El dimetro de las perforaciones ser el exigido para el material propuesto. En principio

ser de 150 mm, salvo otra indicacin del proveedor del equipo. Las perforaciones para
los IN sern realizadas al costado del trazado desde la superficie hasta una profundidad
de 1 m por encima del extrads del tnel, y en el caso de obras particulares, hasta 3.0 m
por debajo de la cota inferior de las fundaciones
El IH se instalar 2.0 m por debajo del nivel de las vas, atravesando completamente el
terrapln.
2) Tipos de Inclinmetro
Bsica
- Tipo: CLINOFOR de TELEMAC, El VERTICAL In-Place Inclinometer, o El
HORIZONTAL In-Place Inclinometer de Slope Indicator, equivalente.
- Cantidad de captores 6, espaciados entre 4 y 5 m entre s.
- Precisin < 3.10-4 radin
- Resolucin < 5.10-5 radin
3) El CONCESIONARIO deber proveer y mantener una unidad de lectura compatible

con el Inclinmetro para uso del Supervisor. La unidad de lectura deber ser liviana,
porttil, a batera recargable, y estar sellada para protegerla de la accin del polvo y la
humedad. Las bateras debern tener una autonoma de 12 horas cuando la carga est
completa.
4) El CONCESIONARIO deber proporcionar cables, accesorios, tapas protectoras y

dems elementos necesarios, los cuales debern ser compatibles con la unidad de
lectura proporcionada.
8.2.5. Asentmetro Multipunto (AM)
1) Descripcin
El CONCESIONARIO utilizar Asentmetros Multipunto para medir la deformacin y el

comportamiento del macizo situado sobre la excavacin del tnel.
Como mnimo un mes antes de la llegada del frente de trabajo a una posicin situada a
100 m antes de la seccin a medir, el CONCESIONARIO perforar y equipar en dicha
seccin los sondeos necesarios para instalar los asentmetros.
El dimetro de las perforaciones ser el exigido para el material propuesto. En principio

ser de 150 mm, salvo otra indicacin del proveedor del equipo. Las perforaciones se
realizarn siempre que sea posible - sobre el eje del trazado, desde la superficie hasta
una profundidad de 1 m por sobre la bveda del tnel.
2) Tipos de Asentmetros
Podrn ser los
siguientes:
- Tipo
- magntico tipo TFO de GLTZL, Magnetic Extensometer de Slope Indicator,
o equivalente,
- a cuerda vibrante tipo 4600 de GLTZL, Rod Extensometer de Slope
Indicator, o equivalente,
- extensmetro contino de perforacin tipo EXTENSOFOR de TELEMAC, o
equivalente.
- Cantidad de captores: hasta 6, espaciados entre 4 y 5 m entre s.
- Precisin: < 0,1 mm
- Resolucin: 0,01 mm
3) El CONCESIONARIO deber ocuparse de la provisin y mantenimiento de una

unidad de lectura compatible con los indicadores de deformacin para uso del
Supervisor. La unidad de lectura deber ser liviana, porttil, a batera recargable, y
estar sellada para prevenir el ataque del polvo y la humedad. Las bateras debern
tener una autonoma de 12 horas cuando la carga est completa.
proporcionada.
Bsica
4) El CONCESIONARIO proveer cables, accesorios, tapas protectoras y dems
elementos necesarios, que debern ser compatibles con la unidad de lectura
proporcionada.
Bsica
8.2.6. Piezmetros y Freatmetros
1) El CONCESIONARIO instalar piezmetros a lo largo de los tneles, segn se

indicar en los planos de la Ingeniera de Detalle, verificados y aprobados para el
Supervisor, para verificar las alturas piezomtricas a nivel del extrads y a nivel de la
arista inferior. Tambin se instalarn piezmetros junto a cada estacin y cada pozo
y obras secundarias segn lo indicado en los planos de la Ingeniera de Detalle, para
el seguimiento de control de las subpresiones durante todo el desarrollo de la obra, y
posteriormente durante el perodo de explotacin de la misma.
2) El CONCESIONARIO instalar freatmetros en las inmediaciones de las obras segn

se indicar en los planos de la Ingeniera de Detalle, verificados y aprobados por el
Regulador con el objeto de efectuar el seguimiento de control del nivel fretico.
3) El CONCESIONARIO proporcionar las unidades de lectura necesarias (como

mnimo dos unidades de cada tipo que instale) para realizar las mediciones de los
piezmetros y freatmetros. La unidad deber ser compatible con los instrumentos
instalados.
8.2.7. Celdas de Presin Total (CP)
El CONCESIONARIO instalar celda de presin total del tipo HCV de Telemac, VW Total
Pressure Cell for tunnels de Slope Indicator o similar, en la cara externa del
revestimiento de los tneles. La instalacin se har durante la fabricacin de los
elementos premoldeados, de tal manera que permitan leer el progreso de la presin
externa (agua + suelo) sobre la cara externa del revestimiento desde el momento de su
colocacin. Antes de finalizar la obra, las celdas de presin total, se conectarn a puntos
de acceso para lecturas a realizar por el CONCESIONARIO en la fase de operacin.
8.2.8. Extensmetros a Cuerda Vibrante (ECV)
El CONCESIONARIO instalar extensmetros a cuerda vibrante del tipo serie F de

Telemac, VW Embedment Strain Gauge de Slope Indicator o similar. Los extensmetros
se colocarn segn los planos del EDI, y en las mismas progresivas seleccionadas para
las celdas de Presin total. Se instalarn en la cara interior de los elementos
premoldeados del revestimiento del tnel durante su fabricacin. Antes de finalizar la
obra, los extensmetros a cuerda vibrante tambin se conectarn a puntos de acceso
para lecturas a realizar por el CONCESIONARIO en la fase de operacin del Proyecto.
8.3. EJECUCIN
8.3.1. Esquema de instalacin
El CONCESIONARIO:
1) Instalar la instrumentacin con una antelacin no menor de 30 das, o en su

defecto lo que establezca el Supervisor, antes de comenzar cualquier excavacin
relacionada con los puntos a monitorear.
2) Instalar cada punto de monitoreo inmediatamente despus de finalizar la

perforacin desde la superficie hasta el nivel requerido para la instalacin, y como
mnimo un mes, o lo que establezca el Supervisor, antes del momento previsto para
asociadas.
Bsica
la excavacin del tnel, de las estaciones, de los pozos, y de todas las obras
auxiliares
asociadas.
Bsica
8.3.2. Perforaciones para Instalacin de Inclinmetros y Asentmetros
1) El CONCESIONARIO dispondr de personal calificado para registrar el avance de

las perforaciones y clasificar el suelo utilizando el Sistema Unificado de Clasificacin
de Suelos (SUCS) mediante los ensayos de laboratorio que corresponden, sobre las
muestras obtenidas. Dicho personal calificado deber tener como mnimo dos aos
de experiencia en el registro de datos de perforaciones.
2) Se llevarn registros de avance de las perforaciones utilizadas para instalar

inclinmetros y extensmetros. Se tomarn muestras de acuerdo con la norma
ASTM D1586 con un Toma muestras Standard (SPT) a intervalos mnimos de 1,5 m
y/o en cada cambio de estratificacin. Los registros de avance de las perforaciones
debern incluir el rgimen de avance del saca muestra en el suelo (cantidad de
golpes por cada 0,15 m de penetracin) y la clasificacin de suelos segn las
normas ASTM D2487, D2488 y D5434.
3) El CONCESIONARIO, al finalizar cada da, presentar al Regulador los registros de

avance de las perforaciones terminadas.
8.3.3. Instalacin de los Instrumentos
El CONCESIONARIO instalar los instrumentos de acuerdo con el mtodo contenido en

la presente ET, o con aquellas presentadas en su propuesta y aprobadas por el
Supervisor, de acuerdo con las instrucciones del fabricante, asegurndose que los
instrumentos se coloquen en el lugar correcto y que la orientacin de los mismos sea la
indicada.
8.3.4. Calibracin de Sondas y Unidades de Lectura
1) El CONCESIONARIO verificar que las sondas y las unidades de lectura se calibren

peridicamente segn las recomendaciones del fabricante. Todas las sondas y las
unidades de lectura se calibrarn en el lugar de trabajo, antes de utilizarse por
primera vez.
2) El CONCESIONARIO propondr un mtodo para interpretar las mediciones

realizadas.
8.3.5. Lecturas Base
Dentro de la semana posterior a la instalacin de un instrumento, el CONCESIONARIO

obtendr una "lectura base" que consistir, como mnimo, en cuatro mediciones tomadas
en diferentes das y lo ms uniformemente repartidas dentro de un perodo de un mes
anterior a la ejecucin de las obras que puedan afectar en ese punto. Si los valores
medidos fueran similares, es decir, comprendidos en el margen de exactitud del
instrumento, se tomar como lectura base el promedio de ambas. Si los valores no
fueran similares, se repetirn hasta establecer una "lectura base" aprobada por el
Supervisor. Estas lecturas base debern ser efectuadas por el CONCESIONARIO con
la presencia del Supervisor, luego de lo cual se elaborar un acta de certificacin del
procedimiento en la que se har constar los valores obtenidos, debidamente fechada y
firmada por las partes en prueba de conformidad.
8.3.6. Mediciones en Campo
Bsica
El especialista en instrumentacin efectuar el seguimiento y la lectura de todos los
instrumentos, debiendo proceder de acuerdo con lo requerido y aprobado por el
Regulador para que sus mediciones sean consideradas vlidas por sta.
1) Frecuencia. Todos los instrumentos y puntos situados dentro de un radio de 50 m

con respecto al frente de la excavacin en tnel, se leern por lo menos 4 veces por
da, y con posterioridad, una vez por semana hasta que cesen las deformaciones
durante el primer mes. A partir de ese momento las lecturas sern mensuales hasta
la Aceptacin de las Obras.
En las excavaciones a cielo abierto, las lecturas sern de frecuencia diaria, durante
la etapa de excavacin y construccin. Luego sern mensuales hasta la Aceptacin
de las Obras.
2) Las lecturas de acompaamiento en superficie del avance de la excavacin en tnel

se realizarn en acompaamiento con el servicio topogrfico.
3) Niveles de Intervencin. Si el movimiento de un punto de control, u otra medida,

excediera el 70% u el 100% del valor admitido se proceder segn las instrucciones
indicadas en el numeral 4 Niveles de Monitoreo de referencia y de intervencin de
la presente ET.
4) Informes. El CONCESIONARIO presentar al Regulador los datos registrados por

todos los instrumentos, dentro de las 24 horas de la lectura respectiva. Si los
movimientos excedieran el 70% o ms de los niveles de asentamiento admitidos se
presentarn al Regulador los datos del (los) instrumento(s) respectivo(s) dentro de
las 4 horas de realizada la lectura. Se presentarn, entre otros, los siguientes datos:
A. Copia de las planillas de datos con el historial acumulado de las lecturas, entre
ellas las condiciones climticas, temperatura, y distancia entre la excavacin y el
instrumento mismo, en el momento de cada lectura.
B. Copia del grfico de los valores medidos en funcin del tiempo, incluso el
desarrollo de las actividades de construccin cumplidas, que pudieran afectar
dichas lecturas, en funcin del tiempo.
5) Informes Adicionales. Adems de las actividades de informacin normales, el

CONCESIONARIO proveer semanalmente un breve relato de las actividades de
instrumentacin cumplidas durante la semana precedente, incluyendo una
interpretacin de los datos disponibles.
6) El CONCESIONARIO realizar sus propias interpretaciones de los datos

auscultados, para sus propios fines. Dichos datos o interpretaciones no se
publicarn ni revelarn a terceros sin autorizacin previa y escrita del
CONCEDENTE. El Regulador podr optar por realizar sus propias interpretaciones
de los datos puestos a disposicin por el CONCESIONARIO.
8.3.7. Retiro de los Instrumentos
El CONCESIONARIO retirar la instrumentacin previa autorizacin del Supervisor,

debiendo respetar lo siguiente:
Bsica
1) Puntos de Control en Superficie. Se retirarn todos los instrumentos durante el
trabajo de limpieza y reposicin, o en la forma que indique el Supervisor.
Quedarn slo
Bsica
instalados para su seguimiento en etapa operativa aquellos instrumentos que indique
el Supervisor.
2) Instrumentos instalados en el tnel: Cuando lo requiera el Supervisor, el

CONCESIONARIO abandonar los instrumentos utilizados para la lectura durante la
obra, quedando instalados para su seguimiento en etapa operativa slo aqullos con
telemedicin o medicin a distancia segn se indique u ordene.
3) Instrumentos instalados en perforaciones: Cuando el Regulador indique el retiro de

instrumentos instalados en perforaciones, el CONCESIONARIO deber retirar los
alojamientos y tapas de proteccin en superficie y obturar las perforaciones como se
indica:
A. Se rellenarn las perforaciones con mortero de cemento no contrable.

B. Una vez efectuado el relleno, se retirarn las cmaras o bvedas premoldeadas
y se reconstruir el pavimento en las reas pavimentadas. Se repondr la
superficie en las condiciones preexistentes a la instalacin de los instrumentos.
8.3.8. Proteccin de los Instrumentos
El CONCESIONARIO ser responsable por cualquier dao deliberado o accidental

causado a los instrumentos, debiendo protegerlos y reemplazar de inmediato todo
instrumento que no funcione dentro de las tolerancias de exactitud especificadas. No se
efectuarn pagos adicionales por los instrumentos que deban ser reemplazados debido
a los daos que hayan sufrido. Esta clusula se aplica para todos los instrumentos
instalados.
8.3.9. Cableado y Centralizacin
Para toda la instrumentacin elctrica que es parte del proyecto de Monitoreo se

proporciona la centralizacin de los cables de medidas en cajas de centralizacin
(datalogger).
Dichas cajas, que pueden ser subterrneas o externas, debern ser estancas y
equipadas con conectores para conexin con la central de medicin.
La central de medicin que consiste en un ordenador central instalado en el lugar

indicado por el Supervisor, consultar las cajas de centralizacin (datalogger) de forma
automtica por medio del sistema de Comunicaciones Digitales GSM, y a travs de un
sistema informativo personalizado adquirir y almacenar los datos para la consulta y los
anlisis de las medidas.
Los cables entre los sensores y la caja y la central de medicin, deben estar (cuando
sea posible) recogidos en paquetes debidamente protegidos y fijos.
El CONCESIONARIO deber tomar precauciones consideradas necesarias con el fin de

proteger los cables de medida y las cajas de centralizacin, de los daos causados por
factores ambientales o accidentales.
Los datos pueden estar disponibles a travs de acceso a Internet para permitir la
disponibilidad remota y permitir dar aviso a todas las personas interesadas sin
necesidad de conexin GSM.
8.4. NIVELES DE MONITOREO DE REFERENCIA Y DE INTERVENCIN
Bsica
El CONCESIONARIO es el nico responsable por las afectaciones de cualquier tipo que
puedan generar los asentamientos-levantamientos-distorsiones (movimientos
diferenciales) que produzca la ejecucin del Proyecto en bienes de superficie y
estructuras enterradas del CONCEDENTE o de terceros y, por lo tanto ser responsable
por todos los costos de reparaciones y reemplazos incurridos por estas causas.
El CONCESIONARIO presentar en su propuesta y detallar en el EDI la descripcin

detallada de los monitoreos necesarios y el programa de instrumentacin definidos
sobre la base del Proyecto Referencial, con referencia al presente Anexo 6 del Contrato.
En particular el CONCESIONARIO detallar en los planos de los EDI, a ser aprobados

por el Supervisor, claramente indicados los tres valores siguientes, para cada
instrumento.
1. Nivel de referencia = Nivel mximo admitido

2. Nivel de advertencia = 70% Nivel de referencia
3. Nivel de alarma = 100% Nivel de referencia
Los niveles 2 y 3 son los niveles de intervencin, determinados para seguridad, y

corresponden a los valores de medida igual a 70% y a 100% de los niveles admisibles /
de referencia.
El CONCESIONARIO presentar junto a los planos de los EDI de Monitoreo, para

aprobacin del el Supervisor, los procedimientos de emergencia que se aplicarn en el
caso de que el monitoreo y los informes de mediciones en campo indiquen que se
alcanz el Nivel de advertencia / Nivel de alarma.
El segundo nivel de intervencin, correspondiente al 70% del nivel admisible / de

referencia, implicar la obligacin de incrementar las lecturas de los instrumentos de
monitoreo involucrados y de proponer las medidas de mejora o ajuste de la metodologa
operativa en acorde con los procedimientos de emergencia aprobados.
El tercer nivel de intervencin, correspondiente al 100% del nivel admisible, implicar la

implementacin de los procedimientos de emergencia aprobados, as como la
paralizacin del avance de la excavacin y la implementacin de las medidas de mejora
o ajuste de la metodologa operativa, por ejemplo el tratamiento del suelo, que permitan
operar por debajo del nivel mximo admitido.
Los lmites admisibles sern los valores de referencia que debern cumplirse durante la
excavacin de los tneles, y de las otras obras, siempre que durante los trabajos no
aparezcan daos evidentes, en cuyo caso, debern reducirse a niveles compatibles con
la preservacin de los bienes existentes.Proteccin y Reubicacin de los Servicios
Pblicos y Privados
8.5. ALCANCES
La presente Especificacin Tcnica tiene por objetivo establecer los requerimientos para
la coordinacin de los trabajos y la gestin de la proteccin, ubicacin, reubicacin y
restitucin temporal o permanente de las instalaciones de los servicios pblicos y
privados que se encuentren en conflicto o afectadas por la construccin e instalacin del
Proyecto.
Ser responsabilidad del CONCESIONARIO:
Bsica
1) La identificacin de las interferencias con los Servicios Pblicos y Privados la cual
ser detallada en el EDI correspondiente, que se encuentren o se puedan
encontrar en conflicto o sean afectadas por la construccin e instalacin del
Proyecto.
2) La ubicacin e identificacin de los servicios que sean necesarios proteger, y
reubicar aquellos que pudieran interferir o resultar afectados por las operaciones
de construccin.
3) La coordinacin de sus trabajos con las autoridades de las empresas
suministradoras de los servicios pblicos y privados, antes de comenzar los
trabajos de Obra.
4) La coordinacin con las empresas suministradoras de los servicios a fin de
asegurar que el levantamiento de interferencias se realizar oportunamente sin
que afecte el avance de Obra pautado en el Cronograma Detallado de Obra.
El CONCEDENTE no ser responsable cuando la informacin sobre las instalaciones de

servicios pblicos o privados sea incorrecta o incompleta, ya sea en la superficie o bajo
tierra. No se aceptarn reclamos del CONCESIONARIO por este concepto.
8.6. INFORMACIN REFERENCIAL
A continuacin se listan las interferencias identificadas a nivel de Proyecto Referencial:

8.6.1. Interferencia de Redes - Lnea 2
8.6.1.1. Puerto del Callao - km 0+317.50
La Estacin Puerto de Callao se encuentra ubicada en la provincia del Callao, en

la progresiva 0+317.50 entre las intersecciones de la Av. Guardia Chalaca, Av.
Carmen de la Legua - L4, Av. Dos de Mayo y el Jr. Huscar. Encontrndose las
siguientes interferencias:
Redes de agua potable

Interferencias Mayores.
- Un Colector ubicado en la parte central de la estacin, con dimetros de
1400 mm, los cuales tienen una longitud de afectacin aproximada de
24.33m.
- Un Colector Se encuentra ubicado en la cabecera este de la estacin, con
dimetro de 1100mm.
Interferencias menores.
- Un Colector 350mm.
- Lnea de Agua de 250mm.
Redes de Alcantarillado
- Una Lnea de Alcantarilla Ubicada en la parte central de la estacin, con
dimetros de 1400mm, los cuales tienen una longitud de afectacin
aproximada de 24.2m.
- Una Lnea de Alcantarilla Ubicada en la parte central y en las escaleras de
salida sur de la estacin, con dimetros de 1100mm, los cuales tienen una
longitud de afectacin aproximada de 54.7m.
- Una Lnea de Alcantarilla de
300mm.
Bsica

300mm.
Bsica
- Una Lnea de Alcantarilla de 400mm.
Redes Elctricas
- Red Elctrica MT (EDELNOR) Ubicada a lo largo de la estacin y en las
escaleras de salida sur, los cuales tienen una longitud de afectacin
aproximada de 226m.
- Red Elctrica AP (EDELNOR), con una longitud de afectacin aproximada
de 192.5m.
Redes de Comunicaciones
- Red Telmex-Claro Ubicada en las escaleras de salida sureste de la estacin
8.6.1.2. Buenos Aires - km 1+943.33
La Estacin Buenos Aires se encuentra ubicada en la provincia del Callao, en la

progresiva 1+943.33, entre las intersecciones de la Av. Oscar R. Benavides, Ca.
Tacna. Encontrndose las siguientes interferencias:
Redes de Agua Potable.
- Lnea de agua ubicada en la cabecera, centro y escaleras, en la direccin
este y oeste de la Estacin Buenos Aires, con dimetros de 800mm; los
cuales tienen una longitud de afectacin aproximada de 167.3m.
- Lnea de Agua, se encuentra ubicado en las escaleras, en la direccin este
y oeste de la Estacin Buenos Aires, con dimetro de 525mm., los cuales
tienen una longitud de afectacin aproximada de 20m. y 14.4m.
- Un Colector se encuentra ubicado en la parte central de la Estacin
Buenos Aires, con dimetro de 1200mm., los cuales tienen una longitud de
afectacin aproximada de 25.8m.
Redes Elctricas.
- Red Elctrica MT (EDELNOR) Ubicada en las escaleras de salida suroeste
y sureste de la estacin, los cuales tienen una longitud de afectacin
- Red Elctrica AP (EDELNOR), con una longitud de afectacin aproximada
de 208m.
Bsica
8.6.1.3. Insurgentes - km 4+061.28
La Estacin Insurgentes se encuentra ubicada en la provincia del Callao, en la

progresiva 4+061.28, entre las intersecciones de la Av. Oscar R. Benavides, Av.
Dos de Mayo, Ca. Forcelledo, Av. Los Insurgentes. Encontrndose las siguientes
interferencias:
Redes de Agua Potable

- Un Colector Norte ubicado en la cabecera oeste de la estacin insurgentes,
con dimetros de 2400 mm, los cuales tienen una longitud afectacin
8.6.1.4. San Marcos - km 6+950.52
La Estacin San Marcos se encuentra ubicado en la provincia de Lima, en la

progresiva 6+950.52, entre las intersecciones de la Av. Germn Amezaga, Av.
Universitaria. Encontrndose las siguientes interferencias:

- Un Colector ubicado a lo largo de toda la estacin y en los pasadizos
sureste de la estacin san marcos, con dimetros de 525mm, los cuales
tienen una longitud de afectacin aproximada de 166.4m.
Redes de Gas
- Lnea de Gas ubicada cerca de la escalera de salida este de la estacin san
marcos.
8.6.1.5. Elio - km 7+826.14
La Estacin Elio se encuentra ubicada en la provincia de Lima, en la progresiva

7+826.14, entre las intersecciones de la Av. Venezuela, Av. Santa Bernardita, Av.
Garca y Garca. Encontrndose las siguientes interferencias:

Redes de Gas
- Lnea de Gas Ubicada a lo largo y en la cabecera este de la estacin Elio,
con una longitud de afectacin aproximada de 229.6m.
Interferencias menores:
- Una Lnea de Alcantarilla de 250mm. Al lado norte de la estacin Elio
- Una Lnea de Alcantarilla de 250mm. Al lado sur de la estacin Elio
Redes Elctricas
- Red Elctrica MT (EDELNOR) Ubicada en las escaleras noroeste, noreste,
sureste de la estacin, los cuales tienen una longitud de afectacin
- Red Elctrica AP (EDELNOR), los cuales tienen una longitud de afectacin
de 199.8m.
Bsica
- Red Telmex-Claro Ubicada a una distancia de 7.00 m. de la estacin
8.6.1.6. La Alborada - km 8+699.32
La Estacin La Alborada se encuentra ubicada en la provincia de Lima, en la

progresiva 8+699.32, entre las intersecciones de la Av. Venezuela, Av. Thorndike,
Av. Alborada y Ca. Santa Francisca de Romana. Encontrndose las siguientes
interferencias:

- Lnea de Agua de 150 mm
- Lnea de Agua de 100 mm
Redes de Gas
- Lnea de Gas Ubicada a lo largo y en la cabecera este y oeste de la
estacin la alborada con una longitud de afectacin aproximada de 175m.
- Lneas de Alcantarilla de 350 mm. Al lado sur de la estacin La Alborada.
Redes Elctricas
- Red Elctrica MT (EDELNOR) Ubicada en la parte central, cabeceras este
y oeste, y en las escaleras de salida norte de la estacin, los cuales tienen
una longitud de afectacin aproximada de 80m.
aproximada de 169m.
- Red Elctrica SP (EDELNOR), los cuales tienen una longitud de afectacin
aproximada de 39.7m
- Red Telmex-Claro Ubicada en la parte central, cabecera oeste y este de la
estacin el cual atraviesa longitudinalmente.
8.6.1.7. Tingo Mara - km 9+549.80
La Estacin Tingo Mara se encuentra ubicada en la provincia de Lima, en la

progresiva 9+549.80, entre las intersecciones de la Av. Venezuela, Ca. Tvara.
Encontrndose las siguientes interferencias:

- Un Colector ubicado en la parte central y la cabecera sureste de la estacin
Tingo Mara, con dimetros de 800mm, los cuales tienen una longitud de
- Un Colector ubicado en la parte central y la cabecera este de la estacin
Tingo Mara, con dimetros de 800mm, los cuales tienen una longitud de
afectacin aproximada de 81m.
- Lnea de Agua de 100mm
Bsica
- Una Lnea de Alcantarilla de 200 mm
- Una Lnea de Alcantarilla de 400 mm
- Una Lnea de Alcantarilla de 600 mm. La cual se encuentra en la parte
central y oeste de la estacin
Redes Elctricas
- Red Elctrica MT (EDELNOR) Ubicada en la parte central, en la cabecera
suroeste y sureste de la estacin, los cuales tienen una longitud de
afectacin aproximada de 226m.
de 83.2m.
- Red Telmex-Claro Ubicada en el centro, cabecera oeste, este y escalera
de salida norte de la estacin el cual atraviesa longitudinalmente con
respecto a la estacin.
8.6.1.8. Parque Murillo - km 10+441.39
La Estacin Parque Murillo se encuentra ubicada en la provincia de Lima, en la

progresiva 10+441.39, entre las intersecciones de la Av. Arica, Jr. Napo, Jr.
Pastaza, Jr. Aguarico. Encontrndose las siguientes interferencias:

- Lnea de Agua Ubicada a lo largo de la estacin Parque Murillo, con
dimetros de 450 mm, los cuales tienen una longitud de afectacin
- Un Colector ubicado a lo largo de la estacin y en las escaleras de salida
oeste de la estacin Parque Murillo, con dimetros de 600 mm, los cuales
tienen una longitud de afectacin aproximada de 164m.
- Lnea de Agua Ubicada en la cabecera este de la estacin Parque Murillo,
con dimetros de 450 mm, los cuales tienen una longitud de afectacin
Redes de Gas
- Lnea de Gas Ubicada en la cabecera y escalera oeste de la estacin
Parque Murillo con una longitud de afectacin aproximada de 37m.
450mm.
Bsica
- Una Lnea de Alcantarilla de 600mm. El cual se encuentra en la cabecera
este de la estacin.
- Una Lnea de Alcantarilla de 675mm. El cual se encuentra en la parte
central y en la cabecera oeste de la estacin.
Redes Elctricas
- Red Elctrica MT (EDELNOR) Ubicada en las escaleras de salida oeste de
la estacin, los cuales tienen una longitud de afectacin aproximada de
47.20m.
- Red Telmex-Claro Ubicada en el centro, cabecera oeste, este y escalera
de salida oeste de la estacin el cual atraviesa longitudinalmente con
respecto a la estacin.
8.6.1.9. Plaza Bolognesi - km 11+349.44
La Estacin Plaza Bolognesi se encuentra ubicada en la provincia de Lima, en la

progresiva 11+349.44, entre las intersecciones de la Av. Arica, Av. Huaraz.

oeste de la estacin Plaza Bolognesi, con dimetros de 600 mm, los cuales
tienen una longitud de afectacin aproximada de 168.80 m.
- Lnea de Agua de 150 mm.
Redes de Gas
- Lnea de Gas Ubicada en las escaleras de salida sureste de la estacin
Plaza Bolognesi con una longitud de afectacin aproximada de 55.60 m.
- Una Lnea de Alcantarilla de 150 mm a lo largo de la zona sur de la estacin.
- Una Lnea de Alcantarilla de 400 mm en la cabecera este de la estacin.
- Una Lnea de Alcantarilla de 450 mm en la cabecera oeste de la estacin.
Redes Elctricas
- Red Elctrica MT (EDELNOR) Ubicada en las escaleras de salida sureste
de la estacin, los cuales tienen una longitud de afectacin aproximada de
8.40 m.
aproximada de 334.70 m.
Bsica
- Red Telmex-Claro Ubicada en la escalera de salida este el cual atraviesa
en una esquina de dicha salida.
8.6.1.10. Estacin Central - km 12+054.76
La Estacin Central se encuentra ubicada en la provincia de Lima en la

progresiva 12+054.76, entre las intersecciones de la Av. 9 de Diciembre (Paseo
Colon), Av. Garcilaso de la Vega. Encontrndose las siguientes interferencias:

- Un Colector ubicado a lo largo de la estacin norte de la estacin Central,
con dimetros de 450mm, los cuales tienen una longitud de afectacin
Redes Elctricas
- Red Elctrica BT (LUZ DEL SUR) Ubicada en la cabecera oeste de la
estacin, los cuales estn a una distancia considerable.
- Red Telmex-Claro Ubicada en la cabecera oeste de la estacin.
8.6.1.11. Plaza Manco Capac - km 13+249.58
La Estacin Plaza Manco Capac ubicada en la provincia de Lima en la

progresiva 13+249.58, entre las intersecciones de la Av. 28 de Julio, Av. Manco
Capac, Jr. Huascarn, Jr. Luna Pizarro. Encontrndose las siguientes
interferencias:

- Lnea de Agua Ubicada a lo largo de la estacin y en las escaleras de salida
este de la estacin Plaza Manco Capac, con dimetros de 1300mm, los
Redes de Gas
- Lnea de Gas ubicada en la parte central y escaleras sureste de la estacin
Plaza Manco Capac con una longitud de afectacin aproximada de 24.4m.
- Una Lnea de Alcantarilla de 150 mm.
- Red Telmex-Claro Ubicada en la cabecera oeste, escaleras de salida
suroeste y este el cual pasa transversalmente sobre la misma.
Bsica
8.6.1.12. Cangallo - km 14+040.03
Bsica
La Estacin Cangallo se encuentra ubicada en la provincia de Lima, en la
progresiva 14+040.03, entre las intersecciones de la Av. 28 de Julio, Jr. Cangallo.

sureste y suroeste de la estacin Cangallo, con dimetros de 525mm, los
suroeste de la estacin Cangallo, con dimetros de 525 mm, los cuales
suroeste de la estacin Cangallo, con dimetros de 1350mm, los cuales
Redes de Gas
- Lnea de Gas Ubicada en la cabecera y escalera este de la estacin
Cangallo con una longitud de afectacin aproximada de 30m.
- Una Lnea de Alcantarilla de 525mm. El cual se encuentra a lo largo la
estacin
- Dos Lneas de Alcantarilla de 600mm. El cual se encuentra a lo largo la
estacin
Redes Elctricas
- Red Elctrica BT (LUZ DEL SUR) Ubicada en la cabecera este, escaleras
de salida suroeste y sureste de la estacin, los cuales tienen una longitud
de afectacin aproximada de 127.4m.
- Red Telmex-Claro Ubicada en la cabecera y la escalera de salida sur
transversalmente.
8.6.1.13. 28 de Julio - km 14+878.37
La Estacin 28 de Julio se encuentra ubicada en la provincia de Lima en la

progresiva 14+878.37, entre las intersecciones de la Av. 28 de Julio, Jr. Cangallo.

- Un Colector ubicado a lo largo de la estacin 28 de Julio, con dimetros de
525mm, los cuales tienen una longitud de afectacin aproximada de
160.2m.
suroeste de la estacin 28 de Julio, con dimetros de 525mm, los cuales
Interferencias
menores:
Bsica
suroeste de la estacin 28 de Julio, con dimetros de 1350 mm, los cuales
Interferencias
menores:
Bsica
- Una Lnea de Alcantarilla de 525 mm. El cual se encuentra a lo largo de la
estacin
Redes Elctricas
- Red Elctrica BT (LUZ DEL SUR) Ubicada a lo largo de la estacin sur, los
cuales estn a una distancia considerable.
8.6.1.14. Nicols Aylln - km 15+829.96
La Estacin Nicols Aylln se encuentra ubicada en la provincia de Lima, en la

progresiva 15+829.96, entre las intersecciones de la Av. Nicols Aylln, Jr. Sergio
Caller. Encontrndose las siguientes interferencias:

- Un Colector ubicado en la cabecera de la estacin Nicols Aylln, con
dimetros de 525 mm, los cuales tienen una longitud de afectacin
- Un Colector ubicado en las escaleras noroeste de la estacin Nicols
Aylln, con dimetros de 525 mm, los cuales tienen una longitud de
afectacin aproximada de 9 m.
sureste de la estacin Nicols Aylln, con dimetros de 400 mm, los cuales
tienen una longitud de afectacin aproximada de 176 m.
sureste de la estacin Nicols Aylln, con dimetros de 700 mm, los cuales
- Una Lnea de Alcantarilla Ubicada en la escalera de salida norte de la
estacin Nicols Aylln, con dimetros de 700 mm, los cuales tienen una
longitud de afectacin aproximada de 5.7 m.
Redes Elctricas
- Red Elctrica BT (LUZ DEL SUR) Ubicada en la parte central de la
estacin, en la cabecera sur este y en las escaleras de salida norte, oeste y
Bsica
sureste, los cuales tienen una longitud de afectacin aproximada de
162.5m.
Bsica
8.6.1.15. Circunvalacin - km 16+682.15
La Estacin Circunvalacin se encuentra ubicada en la provincia de Lima, en la

progresiva 16+628.15, entre las intersecciones de la Av. Nicols Aylln, Jr. Sergio
Caller. Encontrndose las siguientes interferencias:

- Un Colector ubicado en las escaleras este de la estacin Circunvalacin,
con dimetros de 450 mm, los cuales tienen una longitud de afectacin
- Lnea de Agua Ubicada a lo largo de la estacin y en las escalera este de la
estacin Circunvalacin, con dimetros de 500 mm, los cuales tienen una
Redes Elctricas
- Red Elctrica BT (LUZ DEL SUR) Ubicada a lo largo de la estacin y en las
escaleras de salida norte, sur y noreste de la estacin, los cuales tienen una
longitud de afectacin aproximada de 209 m.
- Red Telmex-Claro Ubicada en la escalera de salida este de la estacin que
atraviesa transversalmente.
8.6.1.16. Nicols Arriola - km 17+510.87
La Estacin Nicols Arriola se encuentra ubicada en la provincia de Lima en la

progresiva 17+510.87, entre las intersecciones de la Av. Nicols Aylln, Av.
Nicols Arriola. Encontrndose las siguientes interferencias:

oeste de la estacin Nicols Arriola, con dimetros de 450 mm, los cuales
este y oeste de la estacin Nicols Arriola, con dimetros de 500 mm, los
cuales tienen una longitud de afectacin aproximada de 185.9 m.
Redes de Gas
Bsica
- Lnea de Gas Ubicada en la parte central y en la cabecera y escalera
sureste de la estacin Nicols Arriola con una longitud de afectacin
- Una Lnea de Alcantarilla de 400 mm. El cual se encuentra a lo largo de la
estacin y en las escaleras de salida este de la estacin.
Redes Elctricas
- Red Elctrica BT (LUZ DEL SUR) Ubicada a lo largo de la estacin, en las
escaleras de salida noroeste, sur, noreste, sureste de la estacin, los cuales
- Red Telmex-Claro Ubicada a lo largo de la estacin y escaleras de salida
suroeste, sureste el cual atraviesan transversalmente.
8.6.1.17. Evitamiento - km 19+411.7
La Estacin Evitamiento ubicada en la provincia de Lima en la progresiva

19+411.70, entre las intersecciones de la Av. Nicols Aylln, Va de Evitamiento.

oeste de la estacin Evitamiento, con dimetros de 450 mm, los cuales
este y oeste de la estacin Evitamiento, con dimetros de 500 mm, los
Redes de Gas
- Lnea de Gas Ubicada en la parte central y en la cabecera y escalera
sureste de la estacin Evitamiento con una longitud de afectacin
- Una Lnea de Alcantarilla de 350mm. El cual se encuentra al lado sur de la
estacin y en las escaleras suroeste y este de la estacin.
- Una Lnea de Alcantarilla de 400mm. El cual se encuentra al lado sur de la
estacin y en las escaleras suroeste y este de la estacin.
Redes Elctricas
- Red Elctrica BT (LUZ DEL SUR) Ubicada en la parte central, cabeceras
oeste y este y escalera de salida sureste de la estacin, los cuales tienen
una longitud de afectacin aproximada de 123.2m.
- Red Telmex-Claro Ubicada a una distancia muy corta de la escalera de
salida noroeste y a lo largo de la estacin lado sur.
8.6.1.18. Ovalo Santa Anita - km 20+471.14
La Estacin Ovalo Santa Anita se encuentra ubicada en la provincia de Lima, en

la progresiva 20+471.14, entre las intersecciones de la Av. Carretera Central, Av.
De la Molina. Encontrndose las siguientes interferencias:

noreste de la estacin Ovalo Santa Anita, con dimetros de 450 mm, los
- Un Colector ubicado en la cabecera suroeste y en las escaleras de salida
este de la estacin Ovalo Santa Anita, con dimetros de 750 mm, los
cuales tienen una longitud de afectacin aproximada de 43.3m. y 28m.
- Una Lnea de Alcantarilla de 350mm. El cual se encuentra en las escaleras
de salida noreste y este de la estacin.
- Una Lnea de Alcantarilla de 450mm. El cual se encuentra a lo largo de la
estacin en el lado sur.
Redes Elctricas
- Red Elctrica BT (LUZ DEL SUR) Ubicada a lo largo de la estacin y en las
escaleras de salida oeste, este y noreste de la estacin, los cuales tienen
- Red Telmex-Claro Ubicada en la cabecera oeste el cual se encuentra
transversalmente, ubicndose en la escalera noroeste el cual pasa
transversalmente sobre la misma.
8.6.1.19. Colectora Industrial - km 21+516.80
La Estacin Colectora Industrial ubicada en la provincia de Lima en la progresiva

21+516.80, entre las intersecciones de la Av. Carretera Central, Av. 9 de
Septiembre, Encontrndose las siguientes interferencias:

suroeste de la estacin Colectora Industrial, con dimetros de 750 mm, los
- Un Colector ubicado en las escaleras suroeste de la estacin, en la
escalera lateral, en la escalera noreste, en la parte central y en la cabecera
noreste de la estacin Colectora Industrial, con dimetros de 600 mm, los
Redes de Gas
- Lnea de Gas Ubicada en la parte central, en la cabecera este, escaleras
oeste, escaleras noreste y sureste de la estacin Colectora Industrial, con
- Una Lnea de Alcantarilla Ubicada en la cabecera oeste y noroeste, parte
central de la estacin, escaleras norte, sureste, norte con dimetros de 600
mm, los cuales tienen una longitud de afectacin aproximada de 219.4m.
Redes Elctricas
- Red Elctrica BT (LUZ DEL SUR) Ubicada a lo largo de la estacin, los
cuales tienen una longitud de afectacin aproximada de 152m.
- Red Telmex-Claro Ubicada en la cabecera este el cual pasa
transversalmente, y en la escalera de salida oeste el cual pasa
longitudinalmente y en la escalera de salida este el cual pasa
transversalmente.
8.6.1.20. La Cultura - km 22+753.95
La Estacin Los Ingenieros se encuentra ubicada en la provincia de Lima, en la

progresiva 22+753.95, entre las intersecciones de la Av. Carretera Central, Av.
Asturias. Encontrndose las siguientes interferencias:

- Un Colector de 350 mm.
Redes de Gas
- Lnea de Gas Ubicada en la escalera suroeste, sureste y este de la estacin
Los Ingenieros, con una longitud de afectacin aproximada de 53.2m.
Redes Elctricas
- Red Elctrica BT (LUZ DEL SUR) Ubicada a lo largo de la estacin y en la
escalera de salida este de la estacin, los cuales tienen una longitud de
8.6.1.21. Mercado Santa Anita - km 23+559.84
La Estacin Mercado Santa Anita Se encuentra ubicada en la provincia de Lima,

en la progresiva 23+559.84, entre las intersecciones de la Av. Carretera Central,
Av. Separadora Industrial. Encontrndose las siguientes interferencias:

- Un Colector se encuentra ubicado a lo largo de la estacin Mercado Santa
Anita, con una longitud de afectacin aproximada de 350
mm.
Bsica
Redes de Gas
- Lnea de Gas ubicada en la escalera suroeste, noroeste, noreste y este de
la estacin Mercado Santa Anita, con una longitud de afectacin
Redes Elctricas
escalera de salida suroeste, noreste de la estacin, los cuales tienen una
8.6.1.22. Vista Alegre - km 24+574.83
La Estacin Vista Alegre se encuentra ubicada en la provincia de Lima, en la

progresiva 24+574.83, entre las intersecciones de la Av. Carretera Central, Ca.
Rio Perene, Ca. Las Azucenas. Encontrndose las siguientes interferencias:

- Lnea de Agua de 110mm. , con una longitud de afectacin aproximada de
43.4m.
Redes de Gas
- Lnea de Gas Ubicada en la escalera suroeste y noreste de la estacin
Vista Alegre, con una longitud de afectacin aproximada de 42.5 m.
Redes Elctricas
escalera de salida noroeste, noreste de la estacin, los cuales tienen una
longitud de afectacin aproximada de 179m.
- Red Telmex-Claro Ubicada a lo largo de la estacin y en la escalera de
salida noreste.
8.6.1.23. Prolong. Javier Prado - km 25+676.85
La Estacin Prolong. Javier Prado se encuentra ubicado en la provincia de Lima

en la progresiva 25+676.85, entre las intersecciones de la Av. Carretera Central,
Av. Prolong. Javier Prado, Jr. Hsares de Junn. Encontrndose las siguientes
interferencias:

- Un Colector ubicado en la cabecera sur oeste, en la parte central, en la
cabecera noreste de la estacin Prolong. Javier Prado, con dimetros de
400 mm, los cuales tienen una longitud de afectacin aproximada de 38.9
m.
Bsica
Redes de Gas
- Lnea de Gas Ubicada en la parte sureste y noroeste de la estacin
Prolong. Javier Prado con una longitud de afectacin aproximada de
100.9m.
Redes Elctricas
- Red Elctrica BT (LUZ DEL SUR) Ubicada en la parte central, cabecera
suroeste, noreste de la estacin, los cuales tienen una longitud de
- Red Telmex-Claro Ubicada a lo largo de la estacin en el lado sur y en la
cabecera norte.
8.6.1.24. Municipalidad de Ate - km 26+714.63
La Estacin Municipalidad de Ate ubicada en la provincia de Lima en la

progresiva 26+714.63, entre las intersecciones de la Av. Carretera Central, Ps. 21
de Mayo. Encontrndose las siguientes interferencias:

Redes de Gas
- Lnea de Gas ubicada en la parte sur y este de la estacin Municipalidad de
Ate con una longitud de afectacin aproximada de 71.4m.
Redes Elctricas
- Red Elctrica BT (LUZ DEL SUR) Ubicada en la parte central, cabecera
oeste y este de la estacin, los cuales tienen una longitud de afectacin
8.6.2. Interferencia de Redes - Ramal Av . Faucett Av. Gambetta
8.6.2.1. Gambetta - km 0+317.60
La Estacin Gambetta se encuentra ubicada en la provincia de Lima, en la

progresiva 0+317.60, entre las intersecciones de la Av. Elmer Faucett, Av. 1.
Bsica
oeste de la estacin Gambeta, con dimetros de 600 mm, los cuales tienen
8.6.2.2. Canta Callao - km 1+404.59
La Estacin Canta Callao se encuentra ubicada en la provincia de Lima, en la

progresiva 1+404.59, entre las intersecciones de la Av. Elmer Faucett, Av. Canta
Callao. Encontrndose las siguientes interferencias:

sur de la estacin Canta Callao, con dimetros de 600 mm, los cuales
8.6.2.3. Bocanegra - km 2+529.50
La Estacin Bocanegra se encuentra ubicada en la provincia de Lima en la

progresiva 2+529.50, entre las intersecciones de la Av. Elmer Faucett, Av.
Bocanegra. Encontrndose las siguientes interferencias:

- Un Colector ubicado en la parte central y en las escaleras de salida oeste
de la estacin Bocanegra, con dimetros de 600 mm, los cuales tienen una
- Un Colector ubicado en la cabecera norte y en las escaleras este de la
estacin Bocanegra, con dimetros de 600 mm, los cuales tienen una
8.6.2.4. Aeropuerto - km 3+563.58
La Estacin Aeropuerto se encuentra ubicada en la provincia de Lima, en la

progresiva 3+563.58, entre las intersecciones de la Av. Elmer Faucett, Av. Tomas
Valle. Encontrndose las siguientes interferencias:

- Un Colector ubicado en la a lo largo de la estacin Aeropuerto, con
dimetros de 161.6mm, los cuales tienen una longitud de afectacin
8.6.2.5. El Olivar - km 4+420.44
La Estacin El Olivar ubicada en la provincia de Lima en la progresiva 4+420.44,

entre las intersecciones de la Av. Elmer Faucett, Av. El Olivar. Encontrndose las
siguientes interferencias:

- Un Colector ubicado en las escaleras de salida noroeste de la estacin El
Olivar, con dimetros de 350mm, los cuales tienen una longitud de
8.6.2.6. Quilca - km 5+349.37

La Estacin Quilca se encuentra ubicada en la provincia de Lima, en la
progresiva 5+349.37, entre las intersecciones de la Av. Elmer Faucett, Av. Quilca.

- Un Colector ubicado en la cabecera sur y en las escaleras de salida este
de la estacin Quilca, con dimetros de 1350mm, los cuales tienen una
- Un Colector ubicado en la cabecera norte y en las escaleras este de la
estacin Quilca, con dimetros de 525mm, los cuales tienen una longitud
de afectacin aproximada de 11.6m.
8.6.3. Interferencias Arqueolgicas y Edificaciones Elevadas
8.6.3.1. Arqueologa
A continuacin se listan referencialmente, posibles interferencias a encontrar:
1. Monumentos Histricos, el cual se encuentra entre las progresiva Km. 5+050 y

Km.5+140
2. Micro zonas, se encuentra entre las progresiva 6+200 y 7+510
3. Huacas y complejos Arqueolgicos, se encuentra en la progresiva
6+810 4. Micro zonas, se encuentra entre las progresiva 8+330 y 8+540
5. Huacas y complejos Arqueolgicos, se encuentra en la progresiva 8+460
6. Centro Histrico, se encuentra entre las progresiva 11+440 y 12+440
7. Monumentos Histricos, el cual se encuentra entre las progresiva 11+550 y
12+700.00
8. Monumentos Histricos, el cual se encuentra entre las progresiva 14+710.00 y
11+775
9. Huacas y complejos Arqueolgicos, cual se encuentra en las progresivas 24+110
y 24+180
8.6.3.2. Edificaciones Elevadas
A continuacin se listan referencialmente, treinta y tres (33) edificaciones elevadas de

una altura relevante mayor a 8m, las cuales se encuentran a inmediaciones cercanas a
las estaciones y a lo largo del eje del Proyecto:
te Pisos H Prom Progresiv Observacion

m Uso (N) (m) Material a es
CA/
1 Departamentos 08 22 Aporticado 0+150.00
CA/
CA/
CA/
CA/
Edificio en CA/
6 construccin 08 22 Aporticado 9+800.00
CA/
0
CA/ 10+400.0
8 Departamentos 08 22 Aporticado 0
CA/ 10+700.0
CA/ 11+050.0
CA/ 11+970.0
CA/ 12+000.0
CA/ 12+050.0
CA/ 12+050.0
CA/ 12+050.0
15 Edificio (Sunat) 19 52 Aporticado 0
Edificio Anglo CA/ 12+320.0

16 Peruano 20 54 Aporticado 0
CA/ 12+430.0
CA/ 12+450.0
18 Departamentos 11 30 Aporticado 0 1 stano
CA/ 12+470.0
CA/ 12+700.0
20 Edificio (Capeco) 26 71 Aporticado 0 2 stanos
CA/ 12+780.0
CA/ 13+120.0
CA/ 13+370.0
CA/ 14+020.0
25 Departamentos 14 38 CA/
Aporticado 14+670.0
0
CA/ 14+830.0
CA/ 14+950.0
Edificio (Premier CA/ 17+400.0

28 Motors) 06 17 Aporticado 0
CA/ 19+650.0
CA/ 19+800.0
CA/ 25+570.0
CA/
CA/
8.6.4. Interferencias de Red Semafrica
A continuacin se listan referencialmente, 10 estaciones que evidencian interferencia de

red semafrica a lo largo de la Lnea 2:
tem Estacin Progresiva
1 Juan Pablo II 3+064.38

2 San Marcos 6+950.52
3 Elio 7+826.14
4 La Alborada 8+699.32
5 Parque Murillo 10+441.39
6 Plaza Bolognesi 11+349.44
7 Estacin Central 12+054.76
8 Plaza Manco Capac 13+249.58
9 Circunvalacin 16+682.15
10 Nicols Arriola 17+510.87
No se han identificado en el Proyecto referencial interferencia de red semafrica a lo

largo del Ramal Av. Faucett Av. Gambetta.
9. CONFIABILIDAD, DISPONIBILIDAD, MANTENIBILIDAD Y SEGURIDAD (RAMS)
La RAMS del Sistema Ferroviario se ver influida de tres formas:

Condiciones del sistema
Condiciones del funcionamiento
Condiciones del mantenimiento
Los cuales sern desarrollados por el CONCESIONARIO y certificados por el Asesor

Independiente de Seguridad (ISA).
9.1. PLAN DE CRITERIOS RAMS EN LOS EDI
El CONCESIONARIO deber desarrollar un Plan de Criterios RAMS en los EDI, cuyos

objetivos sern los siguientes:
Tener un plan de manejo detallado para los equipos de diseo de las Obras por lo
que concierne la filosofa tcnica de los criterios RAMS (por ejemplo la seleccin de
componentes, la redundancia, la normalizacin, la poltica de mantenimiento, entre
otros).
Asegurar que el programa RAMS sea desarrollado en conformidad con los Hitos
propuestos por el CONCESIONARIO y que sea identificado y correctamente
manejado cualquier riesgo respecto a la falta de observancia contractual de los
requisitos de las bases.
Asegurar que los subcontratistas de las Obras cumplan con la observancia

contractual respecto a los requisitos de las bases y de las polticas del RAMS y velar
porque el diseo de las Obras y el Material Rodante cumplan cabalmente con los
Niveles de Servicio establecidos en el Anexo 7 del Contrato.
Identificar los puntos dbiles del Proyecto mediante un anlisis de diseo y ensayos
formales para mejorar la calidad del servicio y aportar modificaciones al Proyecto.
Identificacin previa y sucesiva gestin y control de los elementos crticos, adems

de un plan de mantenimiento preventivo y correctivo.
Suministrar indicaciones sobre la verificacin del RAMS y sobre los criterios de

aceptacin a definirse para los sistemas de Material Rodante.
Demostrar que el diseo del Material Rodante satisface los requisitos RAMS del
Contrato y de sus Anexos.
Definir las metodologas a implementarse para demostrar y garantizar que el

producto final presente y obtenga los estndares de seguridad adecuados y
conformes.
9.2. PLAN RAM, PLAN DE SEGURIDAD y PRUEBAS Y PUESTA EN MARCHA
El logro de los objetivos en trminos de confiabilidad, disponibilidad, mantenibilidad y

seguridad requiere la coordinacin transversal integrada entre todos los actores:
CONCEDENTE, CONCESIONARIO, organismos de validacin, autoridades, otros desde
el proyecto hasta la puesta en servicio.
La integracin es un requisito indispensable dado que no es eficiente explotar un

sistema compuesto por subsistemas no relacionados adecuadamente entre s.
Bsica
Para lograr los objetivos antes mencionados, el CONCESIONARIO deber presentar los
siguientes planes integrados entre s: plan de RAM, plan de gestin y aseguramiento de
la seguridad, plan de validacin de seguridad, plan de pruebas y puesta en marcha.
9.2.1. Plan RAM
El CONCESIONARIO deber proporcionar un plan en el que se establece la

organizacin y los procesos por los cuales se asegurar el logro del nivel deseado de
rendimiento en trminos de RAM.
El plan debe cubrir la disponibilidad, confiabilidad, mantenibilidad del sistema y de todos

los subsistemas del metro automtico.
El plan se elaborar de acuerdo con las siguientes normas:
EN 61508 Functional safety of electrical /electronic/ programmable electronic

safety-related systems
EN 50126 Railway applications. The specification and demonstration of reliability,
availability, maintainability and safety (RAMS)
EN 50128 Railway Applications Communications signaling and processing
system Software for railway control and protection system
EN 50129 Railway Applications Communication, signaling and processing
system Safety-related electronic systems for signaling
El plan debe incluir las siguientes fases: diseo, construccin - realizacin, pruebas,
marcha en blanco, y puesta en marcha.
En la fase de diseo deberan definirse los objetivos de RAM del sistema y de cada
subsistema, la prediccin global de los parmetros de RAM y luego la integracin y la
validacin de las caractersticas de RAM en el nivel del sistema.
La fase de construccin - realizacin incluye: la produccin, la entrega, la instalacin y

las pruebas de los componentes, la puesta en marcha y las pruebas de los sistemas
integrados. Durante la fase de construccin - realizacin tendr que actualizar los
documentos producidos durante la fase de diseo.
9.2.2. Plan de gestin y aseguramiento de la seguridad
El CONCESIONARIO deber proporcionar el plan de gestin y aseguramiento de la

seguridad del sistema en el que se define la organizacin y los procesos por los que el
CONCESIONARIO garantizar el logro de los objetivos y los alcances generales en
materia de seguridad del sistema automtico.
El plan de gestin y aseguramiento de la seguridad del sistema ser un plan integral

para hacer frente a los problemas de seguridad del diseo, de la seguridad operacional
y de la seguridad contraincendios.
El plan de gestin y aseguramiento de la seguridad del sistema incluir entre otros:
Los objetivos generales acerca de los riesgos relacionados con la seguridad

Los objetivos acerca de los riesgos de seguridad de los subsistemas
La matriz de riesgos de seguridad
El principio de aceptacin de los riesgos de seguridad
La identificacin de los riesgos de alto nivel
Bsica
La identificacin de los riesgos inherentes al sistema / subsistema
La gestin de riesgos
La definicin de las actividades de seguridad de los sistemas
Los objetivos generales de la seguridad del sistema se distribuirn entre los distintos
subsistemas. La lgica de asignacin de los objetivos inherentes a la seguridad debe
centrarse principalmente en el riesgo de la seguridad con respecto a los subsistemas
activos, tales como, por ejemplo, las comunicaciones, la sealizacin, el Material
Rodante, otros. Por tanto, el objetivo general de los riesgos de seguridad se debe dividir
en objetivos de seguridad para cada subsistema. En cada etapa de diseo se debe
confirmar que se alcanzar cada objetivo del subsistema.
En la fase inicial del diseo se llevar a cabo un anlisis preliminar de los peligros para
la evaluacin de los riesgos potenciales que pueden ocurrir internamente al proyecto.
Esto ser posteriormente, la base a utilizar para la asignacin de los objetivos de
seguridad entre cada subsistema individual, en relacin a la proporcin del riesgo
asociado con cada subsistema, identificado por el anlisis preliminar de los peligros.
Para asegurarse de que se sigue el monitoreo del procedimiento de seguridad, se

definir y se siguiera el procedimiento para el manejo de riesgos, con las auditoras de
seguridad necesarias.
Hacia el final de la fase de diseo de base, se elaborar el estudio de seguridad e

incluir el anlisis de peligros y anlisis de seguridad realizados. El estudio de seguridad
del sistema proporcionar la confirmacin final de que se cumpli con todos los
objetivos y requisitos de seguridad.
La siguiente es una lista ilustrativa de los requisitos principales de seguridad:
Para proyectos o procedimientos o por otros medios efectivos, los equipos sean
seguros para la construccin, la instalacin, la puesta en servicio, la operacin y
el mantenimiento.
El software para los sistemas de control y proteccin se deber desarrollar para
cumplir al menos los requisitos de integridad de seguridad (Safety Integrity Level
- SIL) consagrados en la norma EN 50128. El SIL para los subsistemas
relacionados con la seguridad se debe confirmar en el anlisis de riesgos antes
de que finalice el proyecto.
Se deber comprobar y confirmar que las normas de diseo y los reglamentos
relacionados con la operacin segura del sistema se han reunido para abordar
los riesgos identificados.
Con el fin de garantizar que las actividades de seguridad se planifican y llevan a cabo de
conformidad con los requisitos, se tendrn los controles finales (auditoras) sobre la
gestin de la seguridad. Las auditoras de seguridad se llevarn a cabo durante todo el
ciclo de vida del proyecto y por lo menos una vez en cada fase del proyecto. Los
resultados de las auditoras sern documentados y reportados en el estudio de
seguridad.
Plan de validacin de la seguridad
El CONCESIONARIO debe proporcionar el plan de validacin de la seguridad que

incluir:
El plan de validacin de la seguridad tcnica de nivel de sistema Metro,
Bsica
Las actividades de validacin de la seguridad tcnica para los subsistemas del
Metro.
En el Plan de Validacin de seguridad se identificarn las acciones y las pruebas

funcionales necesarias para verificar la aplicacin de la mitigacin de los riesgos.
Estudio de seguridad
Al final de la etapa del diseo definitivo, se preparara el documento: estudio de la

seguridad, que resume en un solo documento todos los elementos relacionados con la
seguridad del Metro. Este documento demostrar las medidas adoptadas para garantizar
el cumplimiento de los requisitos de seguridad, se har hincapi en las caractersticas
de seguridad clave y las caractersticas del sistema y demostrara que el riesgo global
del sistema Metro cumplir con el objetivo general de la seguridad. Adems, la
demostracin de la seguridad proporcionar la prueba de la correcta aplicacin de los
procedimientos con respecto a la gestin de la calidad, as como probara la aplicacin
de estndares de la industria y las mejores prcticas.
Durante la fase de prueba y la fase de la marcha en blanco se actualizar el estudio de

seguridad, incluyendo los resultados de las actividades de validacin de seguridad, con
los eventuales cambios en los escenarios de referencia de la planificacin.
El estudio de seguridad se desarrollar de conformidad con la norma EN 50129.
9.2.3. Pruebas y puesta en marcha
El CONCESIONARIO debe proporcionar el plan que establece la organizacin y el

proceso de las pruebas y de la puesta en marcha del sistema del metro automtico de
acuerdo a los plazos previstos en el Contrato para lograr la certificacin en GoA4.
El plan define la metodologa, la jerarqua y el orden, la organizacin, los pasos, la

secuencia de las sesiones y los requisitos previos de las pruebas que se deben realizar
en los componentes, subsistemas y sistemas. Tambin se deben definir la organizacin,
las responsabilidades de cada actor y de los documentos que se deben proporcionar
para cada prueba.
10. PLAN DE GESTIN DE RIESGOS

10.1. INTRODUCCIN
El CONCESIONARIO ser responsable de elaborar, implementar y gestionar las

contramedidas necesarias para identificar, eliminar, reducir o mitigar los Riesgos a cada
nivel del Proyecto, en el Plan de Desarrollo de los EDI deber de presentar el Plan de
Riesgos para la aprobacin del Regulador con informe favorable del Regulador.
El establecimiento de una poltica de riesgos de la construccin de una fase inicial de un

proyecto permite una actitud uniforme de todas las partes y la sensibilizacin hacia el
riesgo que se establezcan. La adopcin de un anlisis de riesgos en las primeras etapas
del proyecto debe promover una disminucin global de los costos
El CONCESIONARIO deber seguir, entre otros, los lineamientos para la gestin del
riesgo sistemtico publicados por; la International Tunnelling Association (ITA 2005), la
British Tunnelling Society, el Cdigo de prctica profesional para la gestin de riesgos
en trabajos en tneles preparado por The International Tunnelling Insurance Group
(ITIG) y las lneas gua para la gestin del riesgo de la International Tunnelling
Association (ITA 2005).
Los criterios y normativas propuestos por el CONCESIONARIO, debern cumplir con:
A) Las obligaciones reglamentarias, responsabilidades y requisitos de la Legislacin

Nacional Local en relacin con la salud y la seguridad, el diseo y la subsiguiente
puesta en prctica de las actividades de la construccin respecto a los Trabajos en
Tnel.
B) La Norma Nacional Local y/o Cdigo de Prctica Profesional apropiados y aplicables

al diseo y la construccin de trabajos en tnel incluyendo lo relacionado con mano
de obra y materiales.
C) Las recomendaciones y gua sobre seguridad y salud (Cdigo de prctica

profesional para la seguridad en tneles en la industria de la construccin) y
cualquier Norma Nacional Local y/o cdigo de prctica profesional apropiados y
aplicables, equivalente.
10.2. GERENCIA DEL RIESGO
La Gerencia de riesgos estar a cargo del CONCESIONARIO, el proceso sistemtico

propuesto debe contemplar:
A) Identificacin de los peligros (hazards) y los riesgos asociados, a travs de la

Valoracin de Riesgo, que afecten al resultado de un proyecto, referido a costo y
programa, incluyendo los de terceros
B) Cuantificar riesgos que incluyen su programa y costos que implican
C) Identificar acciones pro-activas planificadas para eliminar o mitigar riesgos
D) Identificar mtodos a utilizar para el control del
riesgo e) Asignar riesgos a las diversas partes del
Proyecto
10.2.1. Definiciones
El proceso requiere que las partes tengan una comprensin clara de los trminos bsicos
para evitar malas interpretaciones.
1) Hazard es un evento que puede transformarse en una situacin que tiene un

potencial para causar daos materiales y personales. Cada Hazard es asociado a
una probabilidad (o verosimilitud) de ocurrencia, P, y un impacto (o consecuencia,
o severidad) I, en trminos de seguridad, tiempos, y costos.
2) El riesgo, R, asociado con un Hazard identificado es definido como el producto R

= P x I, y es denominado Riesgo Inicial.
3) La Aceptabilidad del riesgo de proyecto es un conjunto de criterios para definir si

un riesgo inicial en un cierto contexto puede ser aceptado o debe ser reducido (a
travs de medidas de mitigacin especficas) en fase de diseo y/o de
construccin.
4) Las medidas de mitigacin consisten en un conjunto de medidas predefinidas a
ser implementadas sistemticamente a varios estados del proyecto para reducir
cada riesgo inicial no aceptable (con respecto al criterio de aceptabilidad)
actuando sobre su probabilidad y/o su impacto.
5) El riesgo que permanece despus de la implementacin de las medidas de

mitigacin es denominado Riesgo residual. Los riesgos residuales se refieren a
los niveles de riesgo aceptables.
6) Los Parmetros clave son los elementos de los cuales dependen los riesgos
residuales o a travs de los cuales pueden ser controlados los riesgos
residuales.
7) Las Contramedidas son las acciones, definidas en fase de diseo, que van a
ser activadas en fase de construccin en base a criterios predefinidos, en caso
de que los parmetros clave alcancen determinados niveles de atencin.
Los hazards son eventos por los cuales podemos hacer poco si no son identificados. Los
riesgos que proporcionan son el parmetro que se puede (y se debe) reducir.
10.2.2. El Plan de Gestin del Riesgo (RMP)
En el Plan de Riesgos, el CONCESIONARIO presentara el Risk Management Project

(RMP), requerido, el cual deber cumplir con los pasos bsicos.
10.2.2.1. Identificacin de los Hazards
1) Definir los objetivos del Proyecto y los requerimientos.
2) Establecer la tolerancia del propietario del riesgo, tanto por la incertidumbre

como por el nivel de asuncin del riesgo.
3) Caracterizacin del Escenario de Referencia del Proyecto e identificacin de los

riesgos a travs de un Registro de Hazards, es decir un listado completo de
potenciales eventos y riesgos relativos iniciales, cubriendo todas las disciplinas
del Proyecto y sus fases.
10.2.2.2. Monitoreo de la Respuesta del Riesgo
Asegurar que los procedimientos de construccin/instalacin estn desarrollados

para ejecutar los trabajos en cumplimiento con las estrategias identificadas, en
fase de diseo, para reducir el riesgo inicial;
Disear un Plan de control eficiente para gestionar los riesgos residuales durante
la ejecucin de las Inversiones Obligatorias, instalacin y pruebas; esto implica
que los parmetros clave/indicadores para el control de calidad, seguridad, y
avance de los trabajos deben ser identificados y que los procedimientos de
monitoreo de datos relevantes (como tipologa y ubicacin de instrumentos,
frecuencia de lecturas, niveles de atencin y alarma, etc.) deben ser definidos;
En resumen, la secuencia lgica de los componentes de un RMP (o pasos) referencial

es:
Bsica
Disear un slido Plano de Contramedidas para su implementacin durante la
construccin si los niveles de alarma son superados. Para situaciones muy
crticas, debe prepararse un Plan de Emergencias.
En resumen, la secuencia lgica de los componentes de un RMP (o pasos) referencial

es:
Bsica
ANLISIS CRTICO DE LOS ELEMENTOS DE
DISEO Y DE LOS DATOS DE ENTRADA
PREPARACIN DEL ESCENARIO DE

REFERENCIA DEL PROYECTORIO
IDENTIFICACIN DE LAS FUENTES (FAMILIAS) DE PELIGROS
IDENTIFICACIN DE LOS PELIGROS ESPECFICOS Y CAUSAS RELEVANTES DE CADA FAMILIA POR LAS QUE RECOPILARLOS EN EL REGISTRO DE RIESGOS
SELECCIN DEL MTODO DE CONSTRUCCIN
EVALUACIN DE CADA RIESGO ASIGNANDOLES UN IMPACTO Y UNA PROBABILIDAD DE SUCESO
MEDIDAS DE MITIGACIN
Riesgo inicial aceptable?

no
s
OPCIONES DE DISEO ACTUALIZADAS A PARTIR DEL ESCENARIO DE DISEO MS SEGURO
MEDIDAS DE MITIGACIN
Riesgo residual aceptable?

no
REEVALUACIN
s
DECLARACIN DE LA INCERTIDUMBRE ESTRATEGIAS PARA EL MONITOREO,

DEL PLAZO Y DEL COSTE CONTROL Y LIMITACIN DE RIESGOS
RESIDUALES DURANTE CONSTRUCCIN
INICIO DE CONSTRUCCIN
no Riesgo residual dentro de Identificado un Nuevo s

lmites aceptables? peligro?
ACTIVACIN DE CONTRAMEDIDAS PREDEFINIDAS s no
REVISIN DE CONTRAMEDIDAS Riesgo residual dentro

no
de lmites aceptables?
s
FIN DE CONSTRUCCIN
Flujo propuesto para una correcta implementacin del RMP del Proyecto
El CONCESIONARIO en el Plan de Gestin de Riesgo incluir el Registro de Riesgo

que grabar todos los riesgos identificados para la construccin del Proyecto, e incluir,
finalmente, el monitoreo durante la construccin para identificar factores de riesgo
inesperados.
Bsica
11. PLAN DE CALIDAD
El CONCESIONARIO deber disponer como mnimo de un Plan de Calidad para la

Etapa de ejecucin de las Inversiones Obligatorias segn las normas UNI EN ISO 9001,
ISO 140001 Gestin del Ambiente, Norma 18001 Gestin de Seguridad y Salud
OHSAS, cuyo propsito fundamental es tener una descripcin del sistema de
aseguramiento de la calidad y de todos los elementos operativos, que sirva de referencia
permanente para la implantacin y el mantenimiento del sistema de calidad, a fin de
asegurar que los productos y servicios se realicen o se efecten de conformidad con las
polticas y los objetivos de calidad establecidos y con los requerimientos contractuales,
como tambin, que sirva de gua para documentar el sistema.
El CONCESIONARIO deber preparar y presentar al Regulador de Obra los documentos

del Sistema de Calidad por su aprobacin. Estos documentos debern contener como
mnimo los mtodos de construccin e ingeniera, prcticas, tcnicas y estndares que
sern utilizados por el CONCESIONARIO en la ejecucin de las Inversiones
Obligatorias, el cual deber acoger los lineamientos y observaciones que haga el
Supervisor.
El alcance del Plan de Calidad deber contener; Plan General de Calidad, Plan de
Calidad del Diseo, Plan de Calidad de las Obras, Plan de Calidad de la Tecnologa del
sistema y de Equipamientos Civiles, Plan de Calidad del Material Rodante, Plan de
Calidad de la Explotacin.
El Plan de Calidad, comprende la parte "Organizacin General de la Calidad", los

procedimientos de ejecucin y los controles sobre las tareas principales del proyecto. El
CONCESIONARIO deber presentar el Plan de Calidad conjuntamente con el Plan de
Desarrollo de los EDI, el cual deber someter para la aprobacin del CONCEDENTE y la
opinin tcnica del Regulador. El Plan de Calidad deber incluir, pero no limitarse a:
la estructura u organizacin del diseo incluidos los nombres de los

responsables de cada una de las disciplinas de diseo;
una descripcin del flujo de los proyectos dentro de la organizacin;
el "programa de entrega de documentos" (tanto para el Estudio Definitivo
de Ingeniera como para la Ingeniera de Detalle de la ejecucin de Obra)
la lista de documentos que deben presentarse con la codificacin respectiva;
los mtodos de gestin de proyectos de los requisitos bsicos y
responsabilidades consiguientes;
el listado de software que se utilizar en el diseo;
la planificacin de las auditoras y revisiones del diseo;
las responsabilidades y los procedimientos de registro de las actividades de
auditoras y revisin, incluso en el caso de las actividades de diseo a
terceros;
el listado de actividades de diseo y los subcontratistas (si corresponde).
En el Plan de Calidad de Diseo, se debe prestar especial atencin a la descripcin de

las medidas que el Concesionario tomar para asegurar una coordinacin eficiente y
eficaz de los diseadores y una integracin multidisciplinar eficiente y eficaz de toda la
actividad de diseo.
El Plan de Calidad de Diseo se actualizar si es necesario, al aprobar el diseo de la
primera fase con la entrega del programa de emisin de los documentos del Estudio
Definitivo de Ingeniera.
Bsica
El CONCESIONARIO cumplir en todo momento con su Plan de Seguridad, Salud y
Ambiente, el cual deber presentarse conjuntamente con el Plan de Calidad de las
Inversiones Obligatorias.
Bsica
11.1. Administracin de Reuniones Oficiales de Trabajo
a. El Regulador elaborar un programa de las reuniones que se habrn de realizar

para informar sobre el avance fsico del diseo y de la ejecucin de las Inversiones
Obligatorias y se ocupar de la administracin de las mismas a medida que se
produzcan avances en los trabajos. Las reuniones sern al menos una por semana.
b. El Regulador preparar una agenda de cada reunin.
c. El CONCESIONARIO, proveer las salas de reuniones adecuadas.
d. El Regulador llevar un registro de las actas de reunin, que incluirn entre otros,
los acontecimientos de mayor importancia, las decisiones y las acciones asignadas a
las partes.
e. Las actas de reunin sern firmadas sin excepcin por el Representante del
CONCESIONARIO y por el Supervisor.
f. A las reuniones podrn asistir participantes invitados, cuya presencia permita una
mejor comprensin de los problemas a tratar, previa autorizacin del Supervisor.
El CONCESIONARIO podr solicitar al Regulador llevar a cabo reuniones extraordinarias,

con al menos un (1) da de anticipacin, sealando la hora y la agenda.
12. PLAN DE SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO (PSST) DE LA OBRA
Toda obra de construccin, deber contar con un Plan de Seguridad y Salud En el

Trabajo (PSST) que garantice la integridad fsica y salud de sus trabajadores, sean estos
de contratacin directa o subcontrata y toda persona que de una u otra forma tenga
acceso a la obra. El plan deber tener en cuenta la integridad fsica y la salud de todas
las personas que, de una u otra formas estn involucradas en el proyecto, incluidos los
habitantes de los edificios de alrededor de la obra y personas en trnsito en los caminos
afectados por las obras.
El plan de seguridad y salud, deber integrarse al proceso de diseo y construccin.

En el diseo porque la seguridad inicia en un buen diseo que tenga en cuenta todos
los problemas ligados a la seguridad; en la construccin porque el detalle de la
seguridad (como se hacen realmente las tareas, los equipos y las mquinas) pueden ser
definidos solamente por el CONCESIONARIO.
Por eso el PSST debe ser anexo al proyecto bsico y debe ser actualizado antes del
inicio de los trabajos en el campo.
12.1. DEFINICIONES Y ABREVIATURAS
SSST: Servicio de Salud y Seguridad en el Trabajo del CONCESIONARIO en la

Obra.
SMT: Servicio de Medicina del Trabajo del CONCESIONARIO en la Obra.
MTP: Ministerio del Trabajo y Promocin del Empleo
PSST: Plan de Seguridad e Salud en el Trabajo elaborado por el

CONCESIONARIO de aplicacin en toda la Obra.
12.2. CONTENIDOS DEL PSST DE LA OBRA
El PSST de la Obra estar constituido por la documentacin generada por el servicio de

SST de la Obra para el control efectivo de los riesgos emergentes en el desarrollo de la
Obra, firmado por el Coordinador de SST y deber contar con la fecha de su redaccin.
Contendr la informacin suficiente, de acuerdo con las caractersticas, volumen y
condiciones bajo las cuales se desarrollarn los trabajos, para determinar los riesgos
ms significativos de cada etapa de los mismos.
El PSST de la Obra deber contener lo siguiente:
1. Objetivo del Plan.
2. Descripcin del Sistema de Gestin de Seguridad y Salud Ocupacional del

CONCESIONARIO.
3. Responsabilidades en la implementacin y ejecucin del Plan.
4. Elementos del Plan:
4.1 Identificacin de requisitos legales y contractuales relacionados con la

seguridad y salud en el trabajo.
4.2 Memoria Descriptiva de la Obra.
4.3 Cronograma de la Obra
4.4 Anlisis de riesgos: Identificacin de peligros, evaluacin de riesgos y

acciones preventivas.
4.5 Planos para la instalacin de proteccin colectiva para todo el proyecto.
4.6 Procedimientos de trabajo para las actividades de alto riesgo (identificados en

el anlisis de riesgo).
5 - Capacitacin y sensibilizacin del personal de obra Programa de
capacitacin. 6 - Gestin de no conformidades Programa de inspecciones y
auditorias.
7. Objetivos y metas de mejora en Seguridad y Salud Ocupacional.
8. Plan de respuesta ante emergencias.
9. Mecanismos de supervisin y control.
12.3. DISPOSICIONES DE CARCTER GENERAL
1) El plan de Prevencin de Riesgos debe integrarse en el proceso de diseo de la

obra; por eso en la Ingeniera Bsica debe ser incluido el Plan de Seguridad y
Salud en el Trabajo (PSST) que contenga los mecanismos tcnicos y
administrativos necesarios para garantizar la integridad fsica y salud de los
Bsica
trabajadores y de terceras personas, durante la ejecucin de las actividades
previstas en el contrato de obra y trabajos adicionales que se deriven del contrato
principal.
Bsica
2) El CONCESIONARIO contar con un Servicio de Salud y Seguridad en el Trabajo
(SSST) a cargo de un Coordinador en Materia de Seguridad y Salud En el Trabajo
de las Obras, con ttulo universitario, especializado en el tema.
3) El Coordinador en Materia de Seguridad y Salud En el Trabajo del Concesionario,

deber estar presente en la Obra en forma permanente durante su ejecucin.
4) El CONCESIONARIO contar en la Obra con un Servicio de Medicina del Trabajo

(SMT) bajo la responsabilidad de un graduado universitario, especializado en
medicina laboral. El CONCESIONARIO deber prever la asignacin de personal
auxiliar del SMT, consistente en enfermero con ttulo habilitante reconocido por la
Autoridad Competente.
5) El CONCESIONARIO deber tener en cuenta la ejecucin de los exmenes

mdicos que la ley determina y su frecuencia.
6) El CONCESIONARIO deber brindar a su personal capacitacin en Salud y

Seguridad en el Trabajo y dar los elementos de proteccin personal y general
adecuados a los riesgos presentes en las tareas que realicen, en todas las etapas
de ejecucin de la Obra.
7) Dentro de los 30 das posteriores a la entrada en vigor del Contrato, el

CONCESIONARIO deber presentar al Regulador de Obra, el Plan de Seguridad y
Salud En el Trabajo (PSST). Una vez aprobado y antes de iniciadas las tareas
deber presentar al Regulador de Obra, el Aviso de Inicio de Obra y el PSST
aprobado, ambos documentos firmados por el Representante Tcnico del
CONCESIONARIO, su Coordinador en Materia de Seguridad y Salud En el Trabajo
y un profesional de Salud y Seguridad en el Trabajo.
8) Antes de iniciar las tareas el PSST deber ser actualizado incluyendo las
modificaciones que sean necesarias por modificaciones de proyecto, de realidad
externa, de requerimientos en fase de aprobacin y otros de similar naturaleza.
9) El CONCESIONARIO, antes del inicio de la actividad de cada equipo pesado

utilizado en la Obra y con actualizacin semestral, deber presentar al Regulador
de Obra para su aprobacin, protocolos de revisacin tcnica de estos equipos
pesados con la firma de un profesional con las incumbencias requeridas para esa
tarea.
10) El CONCESIONARIO deber presentar al Regulador de Obra para su aprobacin,

con la suficiente antelacin al comienzo de los trabajos de cada Subcontratista, el
Aviso de Inicio de Obra del Subcontratista considerado y su Plan de Seguridad y
Salud en el Trabajo.

un Plan de Contingencias para los casos de ocurrencia de accidentes, incendios,
derrumbes, emanaciones de gases peligrosos, cortes de energa, inundaciones y
toda otra contingencia en la Obra.

un Plan de Evacuacin, con la secuencia precisa de las acciones a tomar, cuyo
conocimiento ser incorporado a la capacitacin de todo el personal y ser
acompaado con prcticas simuladas.
la Obra en que intervengan, capacitacin en Salud y Seguridad en el Trabajo y dar
Bsica
13) Los Subcontratistas deben brindar a su personal en todas las etapas de ejecucin de
la Obra en que intervengan, capacitacin en Salud y Seguridad en el Trabajo y dar
Bsica
los elementos de proteccin personal y general adecuados a los riesgos presentes
en las tareas que realicen.
14) En caso de que el Subcontratista emplee equipos pesados en la Obra, el

CONCESIONARIO deber requerirle, para su presentacin y aprobacin por el
Regulador de Obra
15) El CONCESIONARIO deber informar al Regulador, antes de cumplidas las 24

horas de ocurridos, los accidentes o incidentes de relevancia en cuanto a su
gravedad potencial (cuasi accidente) o real, indicando el momento de su
ocurrencia, las causas, esquemas y las medidas a tomar para mitigar su repeticin.
16) El CONCESIONARIO deber informar al Regulador, al momento de producirse, la

presencia en Obra de inspectores de las autoridades competentes en Salud y
Seguridad en el Trabajo y entregar copia de las actas emitidas durante dichas
inspecciones, ya sea dentro de su propio plantel como el de los Subcontratistas.
17) El CONCESIONARIO deber llevar un registro de todas las visitas que se efecten
en la Obra. El CONCESIONARIO propondr al Regulador el circuito de recorrido de
las visitas a las Obras teniendo en cuenta los riesgos que presenta la Obra en
determinadas reas.
12.4. LEYES Y NORMAS DE APLICACIN
Ser de aplicacin para la Obra lo determinado por las leyes, decretos, resoluciones y
ordenanzas que se enumeran a continuacin.
Este marco legal no es limitante. Las modificaciones a la normativa descrita y la nueva

normativa que se promulgue, u otras normas en tema da Salud y seguridad en el
trabajo, bajo evaluacin de la Supervisin de Obra, sern de aplicacin.
- Norma G-050 SEGURIDAD DURANTE LA CONSTRUCCIN, del Reglamento

Nacional de Edificaciones aprobada por RM. 290-2005-VIVIENDA
- D.S. 009-2005-TR Reglamento de Seguridad y Salud en el Trabajo y su
modificatoria DS-007-2007-TR.
- Resolucin Ministerial 148-2007-TR Aprueban Reglamento de Constitucin y
funcionamiento del Comit y Designacin de Funciones del Supervisor de
Seguridad y Salud en el Trabajo.
- Reglamento de Seguridad Industrial (D.S. N 42-F.1964-TRA).
- Resolucin Ministerial N 161-2007-MEM/DM. Aprueba n Reglamento de
Seguridad y Salud en el Trabajo de las Actividades Elctricas.
- Cdigo Elctrico Nacional
- Normas Bsicas de Seguridad e Salud en Obras (RS-021-83-TR).
- Reglamento de los Comits de Seguridad e Salud Industrial (R.D. N 1472-72-IC-
DGI).
- Ley General de Salud del Per N26842.
- Ley General de Inspeccin del Trabajo y Defensa del Trabajador Decreto
Legislativo N910.
- Oficina General de Epidemiologa de Ministerio de Salud.
- Ley de Modernizacin de la Seguridad Social en salud N 26790 y el
Reglamento (D.S. N 009-97-SA).
- Normas tcnicas del Seguro Complementario de Trabajo de Riesgo (D.S. N
003- 98-SA).
- Norma tcnica de salud N 068-MINSA/DGSP V1 Listad o de enfermedades
profesionales.
Bsica
- Gua Marco de la elaboracin del Plan de Contingencia del Instituto Nacional de
Defensa Civil.
- D. L. N613: Cdigo del Medio Ambiente y los Recu rsos Naturales.
- D.S. N17752 Ley General de Aguas.
- LEY N 28611 Ley General del Ambiente.
- NTP 400.050 Manejo de residuos en la actividad de la Construccin.
- NTP 900.058 Gestin de residuos. Cdigo de colores para los dispositivos de
almacenamiento de residuos.
- Ley N 27314 Ley General de Residuos Slidos y e l Reglamento de la Ley
27314 D.S. 057 2004 PCM.
- Ley 29783 - Seguridad y Salud en el Trabajo (20.08.2011)
- Reglamento DS 005-2012-TR-Ley 29783 - Seguridad y Salud en el Trabajo
(25.04.2012)
- D.S. N 085-2003-PCM: Reglamento de Estndares Nacionales de Calidad
Ambiental para Ruido. 30/10/ 2003.
- D.S. N 28/60 ASPL: Reglamento de Desages Industriales. 29/12/1960.
- Protocolo de Monitoreo de Calidad de Aire y Emisiones.
- D.S.022-2001-SA Reglamento Sanitario para las actividades de saneamiento
ambiental en viviendas y establecimientos comerciales, industriales y de
servicios.
- Decreto Supremo N 047-2001-MTC Lmites mximos permisibles de emisiones
contaminantes para vehculos automotores que circulen en la red vial.
- Decreto Supremo N 021-2008-MTC Aprueban el Regl amento Nacional de
Transporte Terrestre de Materiales y Residuos Peligrosos, y sus modificatorias
030-2008-MTC, 043-2008-MTC.
- DS-011-2006-Vivienda Normas Tcnicas del Reglamento Nacional de
Edificaciones y sus modificaciones.
- DS N058-2003-MTC. Reglamento Nacional de Vehcul os.
- DS N016-2009-MTC. Texto nico ordenado del Reglam ento Nacional de Trnsito
- Cdigo de trnsito.
- NTP 399.009:1974 - Colores patrones utilizados en seales y colores de
seguridad
- NTP 399.010-1:2004 - Seales de seguridad. Colores, smbolos, formas y
dimensiones de seales de seguridad. Parte 1: reglas para el diseo de las
seales de seguridad.
- NTP 399.011:1974 - Smbolos. Medidas y disposicin (arreglo, presentacin) de
las seales de seguridad
- NTP 399.012:1974 - Colores de identificacin de tuberas para transporte de
fluidos en estado gaseoso o liquido en instalaciones terrestres y en naves
- NTP 399.013:1974 - Colores de identificacin de gases industriales contenidos
en envases a presin
- NTP 399.015:2001 - Smbolos pictricos para manipuleo de mercadera peligrosa.
- Cdigo Internacional de Seales de Seguridad
- Manual de dispositivos de Control de Trnsito Automotor para Calles y
Carreteras RM. N 413-93-TCC-15-15 del 13 de octub re de 1993, del Ministerio
de Transporte, Comunicaciones, Vivienda y Construccin.
- NTP 350.021 2004. Clasificacin de los fuegos y su representacin grafica
- NTP 350.026-1:2007 - Extintores manuales de polvo qumico seco. Requisitos
- NTP 350.043-1:2011 - Extintores porttiles. Seleccin, distribucin, inspeccin,
mantenimiento, recarga y prueba hidrosttica.
calificar la capacidad de extincin Clase A
Bsica
- NTP 350.043-2:1998 - Extintores porttiles. Seleccin, distribucin, inspeccin,
mantenimiento, recarga y prueba hidrosttica. Extintores de agentes
halogenados.
- NTP 350.062-1:1998 - Extintores porttiles. Parte 1: Mtodos de ensayos para
calificar la capacidad de extincin Clase A
Bsica
- NTP 350.062-2:1998 - Extintores porttiles. Parte 2: Mtodo de ensayo para
calificar la capacidad de extincin Clase B
- NTP 350.062-3:1998 - Extintores porttiles. Parte 3: Mtodo de ensayo de
conductividad elctrica. Clase C
- NTP 350.062-4:1998 Extintores porttiles. Parte 4: Mtodos de ensayo de
capacidad de extincin. Clase D
- NTP 833.026:2001 Extintores porttiles. Servicio de mantenimiento y recarga.
Parte 1: Requisitos de equipamiento.
- NTP 833.032:2006 Extintores. Porttiles para vehculos automotores
- NTP 833.030 2003. Rotulado - Extintores porttiles. Servicio de inspeccin,
mantenimiento, recarga y prueba hidrosttica.
- NTP 833.034 2001. Extintores Porttiles - Verificacin
- RM-210-2000-MTC/15.02 Manual de dispositivos de control de trnsito automotor
para calles y carreteras
- RM 375-2008-TR Evaluacin de Riesgos Disergonmicos
- Ordenanza N.-059. Ordenanza reglamentaria de la interferencia de vas en la
provincia de Lima.
- U.S.A. O.H.S.A.S. 18001 Sistema Internacional de Gestin de Seguridad y Salud
-Decreto Supremo N 015-2005-SA Reglamento sobre valores lmites permisibles
para agentes qumicos en el ambiente de trabajo.
La Norma G.050 especifica las consideraciones mnimas indispensables de

seguridad a tener en cuenta en las actividades de construccin civil. Asimis mo en
los trabajos en subterrneo se integrar el marco legislativo de referencia con las
leyes siguientes, para las actividades en subterrneo, cuando su aplicacin
establece requisitos de seguridad ms restrictivos.
-Decreto Supremo N 055-2010-EM que aprueba el Regl amento de Seguridad y

Salud En el Trabajo y otras medidas complementarias en minera.
- U.S.A. O.S.H.A. - Occupational Safety and Health Administration 1926.800
Safety and Health Regulations for Construction - Underground Construction
I-S4756 (1978) - Safety Code for Tunneling Work
- IS4081 (1967) - Safety Code for Blasting and Related Drilling Operations.
- British Standard 6164 Code of practice for safety in tunnelling in the
construction industry
- Switzerland SUVA - Federal commission of coordination for work safety
-Directive 6514 Code for work safety
ITA AITES International Tunnel Association Working Group n.5 - Guidelines for
Good Practice of Health and Safety in the construction of tunnels.
13. PLAN DE MANTENIMIENTO GENERAL DEL SISTEMA
13.1. GENERALIDADES
Este captulo incluye los requisitos generales de los servicios a proveer para el
mantenimiento ordinario y extraordinario, basado en los resultados (global service) del
sistema; el servicio est pensado como una actividad de mantenimiento "Preventiva,
Programada y Accidental ", cuyo propsito es asegurar la total funcionalidad del sistema,
su conservacin y la completa disponibilidad en el tiempo.
El servicio de mantenimiento tiene el propsito de:
- mantener el sistema como minimo en el estado de conservacin inicial;

- obtener la disponibilidad para llevar a cabo el servicio requerido;
Bsica
El CONCESIONARIO ser responsable de las decisiones de diseo, de la planificacin,
de la direccin de las actividades de mantenimiento.
Por tanto ser previsto a cargo del CONCESIONARIO:
- el completo mantenimiento preventivo programado del sistema, segn los costos

determinados por el CONCESIONARIO en la oferta o por los proveedores de los
componentes o subconjuntos;
- el suministro de todos los materiales de repuesto, incluidas las de consumo
normal, necesaria para las operaciones de mantenimiento;
- el uso de mano de obra necesaria para llevar a cabo la funcin.
La organizacin de las actividades de mantenimiento se dirigirn a que el nivel de las

condiciones de funcionamiento del sistema sean siempre las requeridas para su
correcto funcionamiento, manteniendo un alto nivel de disponibilidad y eficiencia; para
este propsito ser adoptada la estrategia ms conveniente considerando el ciclo de
deterioro y el ciclo de vida til total del sistema a mantener.
El CONCESIONARIO deber garantizar el uso de repuestos originales y un tiempo de

intervencin limitado al periodo necesario para tal fin. Las actividades debern cumplirse
al inicio del mantenimiento preventivo y debern ser organizados de tal manera que
minimicen la intervencin de reparaciones inesperadas.
Las actividades de mantenimiento deben conciliar objetivos de economa enplena

conformidad con los estndares, que deben cumplirse para la calidad del servicio, para
la seguridad del sistema y de todos sus subsistemas, por su confiabilidad y eficiencia,
manteniendo tambin una alta calidad del aspecto externo.
El CONCESIONARIO, antes del ejercicio previo de la lnea, proporcionar:
un plan detallado de la organizacin del mantenimiento,

un manual de los procedimientos de mantenimiento de acuerdo con el Plan de
Aseguramiento de la Calidad,
un esquema del personal de mantenimiento,
un esbozo de la asistencia operativa y logstica.
El plan detallado deber indicar los subsistemas y componentes, los ciclos peridicos de
revisiones y de sustitucin con referencia a los kilmetros recorridos, a horas de
funcionamiento o a las duraciones.
Cualquier cambio a este plan, como a la periodicidad de las intervenciones, cuya

oportunidad se hace evidente como resultado de la experiencia, debe ser presentado
para aprobacin al CONCEDENTE.
El CONCESIONARIO, de acuerdo con los requisitos y normas de seguridad y los lmites

de regularidad de servicio, la confiabilidad y la eficiencia general del sistema, tendr que
poner en prctica su programa de asistencia tcnica y mantenimiento a fin de asegurar
la minimizacin de los costos de las operaciones sin perder la eficiencia, optimizando el
uso de los recursos y la coordinacin de actividades. Las operaciones de mantenimiento
deben ser organizadas y llevadas a cabo en cumplimiento de las normativas de
seguridad y la seguridad de los trabajadores.
13.2. TIPOS DE MANTENIMIENTO
El mantenimiento se distingue en rutinario y

extraordinario:
Bsica
13.2.1. Mantenimiento de Rutina
Por mantenimiento de rutina, se entienden las operaciones de cualquier naturaleza

prevista o previsible en un plan de programacin de las intervenciones y se distinguirn
en:
- mantenimiento peridico por Calendario;

- mantenimiento en funcin del resultado de los controles peridicos y se llevar a
cabo de acuerdo con el contenido del "manual".
13.2.2. Mantenimiento extraordinario
Por mantenimiento extraordinario se entiende las operaciones asociadas con una falla o
un accidente que comprenden: Diagnstico, reparacin o reemplazo de cualquier pieza
afectada, verificacin y ensayo de la intervencin realizada.
En consecuencia del tipo y / o la gravedad de la falla el mantenimiento se divide en:
- planificable;
- Inmediato (de emergencia).
Se incluyen en el mantenimiento correctivo aquellos debido a acciones de terceros

(vandalismo, daos en general). Y debe entenderse como parte de la administracin de
cambios y configuracin el sistema.
A este respecto, se requiere que el estado del sistema y sus componentes, sean
conocidos en tiempo real.
13.3. REQUISITOS
Dependiendo de los diferentes niveles de diseo se dispondr, con un grado de

profundidad diferenciado, de un plan de mantenimiento del sistema.
El plan de mantenimiento a presentar debern incluir al menos los siguientes

subsistemas:
- obras civiles;
- via permanente
- talleres y cocheras de vehculos;
- talleres;almacenes;
- vehculos de servicio;
- instalaciones de sistemas;
- instalaciones no ferroviarias
- Material Rodante
- la infraestructura en general
Para este propsito, se debe garantizar y documentar:
- estructuras adecuadas de trabajo;

- mantenimiento adecuado de las reas;
- instalaciones adecuadas de trabajo;
- disponibilidad de vehculos de servicio;
- equipo de trabajo adecuado y
eficiente.
Bsica
Las intervenciones de mantenimiento inmediato (emergencia) se incluirn en el
programa general de funcionalidad del sistema. Se elaborarn por tanto estrategias y
procedimientos para garantizar que en el caso de una avera, el personal de
mantenimiento cualificado sea contactado de inmediato y tenga a su disposicin toda la
documentacin, las herramientas, el equipo de prueba y las piezas de repuesto
adecuadas para la reparacin en menor el tiempo posible.
En la fase de diseo ejecutivo se tendr que especificar tambin el contenido y los

recursos correspondientes con las operaciones detalladas en el prrafo anterior. Todas
las operaciones de mantenimiento de rutina, incluyendo las reparaciones, deben, por
regla general, estar en "programas de mantenimiento" especificadas.
El conjunto ser la base sobre la que se desarrollary aplicar el programa de

mantenimiento.
El plan de mantenimiento constituye el nivel mnimo de mantenimiento que el

CONCESIONARIO deber seguir.
En los estudios definitivos debern desarrollarse:
- programas de mantenimiento previstos para el plazo de la Concesin

- horas de trabajo para cada tipo de intervencin de mantenimiento;
- materiales de consumo y mantenimiento;
- hojas de trabajo para cada una operacin de mantenimiento rutinario con
indicacin de hora y materiales (como para el mantenimiento programado);
- lista de procesos que se considera que tiene lugar en los talleres la relevancia de
la lnea, "servicio" en otros talleres o con el uso de otros proveedores.
Ser responsabilidad del CONCESIONARIO que el plan cumpla con los requisitos de
mantenimiento ordinarios y extraordinarios necesarios para cumplir los objetivos del
servicio.
Si el nivel de calidad de servicio no refleja los requisitos exigidos, el CONCESIONARIO
podr adoptar medidas correctivas al plan de mantenimiento.
Durante el plazo de la concesion, el plan de mantenimiento puede ser objeto de

revisiones, tambin para cambios en el nivel de produccin del servicio.
13.4. CRITERIOS PARA LA REALIZACIN DEL MANTENIMIENTO
El mantenimiento se organizar y se llevar a cabo con el fin de conservar las

condiciones de seguridad ptima de todo el sistema, asegurando la eficiencia, el buen
funcionamiento de todos sus componentes y el buen aspecto, con el fin de mantener el
sistema en el mximo nivel, incluso en etapas posteriores de la vida operativa.
El mantenimiento de todo el equipo y las instalaciones deben garantizar, como mnimo,

los estndares de sus proveedores.
El mantenimiento ser organizado, planificado y ejecutado para que se tomen todas las
medidas preventivas en tiempo y garantizar el correcto funcionamiento de Sistema de
acuerdo con los requisitos generales de funcionamiento.
El CONCESIONARIO ser responsable de las entregas de su parte y por parte de

subcontratistascomo si esas entregas fueran hechas por l mismo.
Bsica
13.4.1. Sistemas de gestin de mantenimiento
Las operaciones de mantenimiento sern administradas y asistidas mediante el uso de

sistemas automaticos que pueden gestionar el control de materiales/repuestos y la
gestin operativa.
13.4.2. Educacin y formacin
El personal de mantenimiento debe estar bien entrenado y debe tener un conocimiento

profundo de la estructura del sistema con el fin de obtener el mayor nivel de flexibilidad
posible.
La capacitacin del equipo tcnico asegurar que el personal de mantenimiento tenga
un conocimiento profundo de todos los sistemas conectados a su campo de trabajo.
Asimismo, el CONCESIONARIO realizar talleres de capacitacin en operacin y

mantenimiento del sistema al personal que el CONCEDENTE le solicite. La coordinacin
ser realizada a travs del Regulador acerca de la materia, oportunidad y cantidad de
asistentes; previndose que dichos talleres sean realizados al menos dos veces al ao a
partir del ao de entrada en operacin del sistema en su integridad.
13.4.3. Los controles e inspecciones
El CONCEDENTE tiene el derecho de controlar los mtodos y resultados de las

operaciones mantenimiento.
Al final, el CONCEDENTE, tendr acceso a todas las reas y podr solicitar que se
lleven a cabo las verificaciones sobre el resultado de los trabajos desarrollados.
El CONCESIONARIO proporcionar a los representantes del CONCEDENTE toda la

informacin necesaria, tendr a disposicin la documentacin, incluyendo la interna, del
soporte de los trabajos realizados o en curso, y garantizar su acceso a los sistemas de
informacin de gestin de mantenimiento.
El CONCESIONARIO proporcionar informes resumidos que permitan comprobar el

funcionamiento del mantenimiento respecto a los niveles de disponibilidad.
A plazos mensuales el CONCESIONARIO proporcionar informes de resumen de la

actividad de mantenimiento, combinado con informes exhaustivos relacionados con:
- las intervenciones para solucin de problemas;

- causas de los fallos detectados;
- el estado de las instalaciones;
- el estado de las estructuras del sistema;
- evaluacin de subCONCESIONARIOs;
- aspectos eventuales de impacto ambiental, en relacin con el ruido, las
vibraciones, los residuos de escape y disposicin de aguas residuales;
- anlisis estadstico de los fallos que se produjeron en el trimestre;
- incidencia de fallos debido a actos de vandalismo u otros actos de terceros;
- el nivel de confiabilidad y eficiencia del sistema;
- existencias de piezas de recambio;
- rendimiento del programa de mantenimiento;
- el rendimiento de los costos de mantenimiento;
- otros informes relativos a los requisitos de las autoridades competentes.
13.4.4. El personal de mantenimiento
Todo el personal debe estar correctamente cualificado y haber asistido a los cursos en
materia de seguridad, antes de asistir al mantenimiento.
Al personal de mantenimiento se incluir el personal del almacn.
13.4.5. Gestin de los repuestos
Una condicin esencial para que las actividades de mantenimiento sean eficaces es la
disponibilidad de repuestos, en particular aquellos para el automatismo del sistema. Los
principios que guiarn la gestin de los repuestos se mencionan a continuacin:
Ningn tren deber estar indispuesto para el ejercicio, producto de una

degradacin a nivel de ejercicio a causa de falta de repuestos.
Los repuestos suministrados con el sistema y los adquiridos posteriomente
tendrn que cumplir con los ms altos estndares de calidad.
Se deber tomar en cuenta debidamente la obsolescencia de los equipos.
El suministro de piezas de recambio deber estar asegurada, gestionando
adecuadamente cualquier cese de la produccin de piezas de repuesto.
La gestin de las piezas de repuesto la realizarn por los responsables de

mantenimiento en estrecha colaboracin con el responsable de los suministros y
adquisiciones de la direccin de servicios centrales. l se encargar de los contratos
para la compra de piezas de repuesto hechas con los proveedores originales o
proveedores ocasionales de consumibles y otros materiales. Tambin deber conducir
un riguroso proceso de aprobacin para cada nuevo proveedor.
El control del consumo de las piezas de repuesto y su reposicin ser computarizado.
Para cada elemento deber definirse el nivel mnimo de reposicion, es decir el valor
mnimo de un suministro que llega antes de enviar la orden de reposicion.
Las condiciones y estndares de los repuestos debern ser oportunamente definidas

por el CONCESIONARIO mediante el contrato de mantenimiento, asistencia tcnica y
provisin de repuestos, y aprobado por el CONCEDENTE.
13.4.6. Plan de mantenimiento
El plan de mantenimiento es el principal instrumento para la administracin del

mantenimiento del Sistema Ferroviario en general.
El plan de mantenimiento programa en el tiempo las intervenciones, individualiza y

asigna los recursos necesarios con el objetivo de optimizar el servicio de la Lnea y de
cada componente.
El plan de mantenimiento ser detallado y subdividido para cada componente de la

Lnea, indicando la frecuencia y la modalidad de las intervenciones de mantenimiento
preventivas y los materiales necesarios.
Adems, preverlas modalidades de intervencin despus de un dao, los

procedimientos que sern adoptados para solucionar la falta deservicio provocado por
dao, la organizacin de los equipos de intervencin inmediata, las modalidades de
realizacin de las carreras sustitutivas de superficie en caso de falta deservicio
grave.
Bsica
13.5. MANTENIMIENTO Y REVISIN DEL MATERIAL RODANTE
El CONCESIONARIO deber presentar un plan de mantenimiento y conservacin del

Material Rodante, articulado y profundizado en relacin con el nivel de diseo.
13.5.1. Planes de mantenimiento
Los planes de mantenimiento sern elaborados en funcin de:
- caractersticas tcnicas constructivas especificas del Material Rodante;

- caractersticas especficas de utilizacin sobre la lnea de servicio;
- requisitos de mantenimiento proporcionadas por el fabricante de los equipos
- disposiciones derivadas de los reglamentos y las circulares ministeriales;
- grado de confiabilidad en funcin del tipo de ejercicio;
- experiencia consolidada en el uso del Material Rodante.
Los planes de mantenimiento sern especificados con la indicacin de:
- frecuencia de ejecucin;
- el tiempo necesario para realizar las operaciones previstas;
- operaciones a seguir.
-
13.5.2. Mantenimiento menor
El mantenimiento menorimplica una serie de controles, verificaciones e intervenciones

que se puede resolver en un corto perodo de tiempo (por ejemplo, Topping, lmparas
de repuesto, reparaciones de daos, dispositivos de control de emergencia, etc.)
13.5.3. Mantenimiento medio
Por mantenimiento medio de servicio se entienden las actividades que supongan extraer
del servicio al vehculo con un intervalo de ejecucin de una o dos semanas. A modo de
ejemplo estn comprendidas en el mantenimiento medio:
- control del sistema de frenado;

- el estado de todos los sistemas neumticos, elctricos, hidrulicos;
- el control de la parte mecnica.
13.5.4. Mantenimiento mayor
Por las operaciones de mantenimiento mayor se entienden aquellas que requieren retirar
del servicio a un vehculo con un intervalo de aproximadamente un mes. A modo de
ejemplo estn comprendidos en el mantenimiento mayor:
- limpieza y soplado de la parte de abajo;

- una revisin de todos los equipos de emergencia y del aire acondicionado;
- el lavado dela parte superior externa del vehculoy revisin de los
componentesde captacin de la energa elctrica;
- los ensayos por ultrasonidos de los ejes;
- prueba de fugas de sistemas neumticos e hidrulicos;
- pruebas de aislamiento.
13.5.5. Revisiones programadas
Bsica
Por revisiones programadas se entienden todas las operaciones proporcionadas por el
fabricante de Material Rodante que requieren tiempo de inactividad ms largo que los
utilizados para el mantenimiento ordinario. Estas intervenciones requieren el desmontaje
de los componentes principales y pueden requieren el uso de equipo especial para
permitir su ejecucin. En funcin de los componentes objeto de revisin se puede definir
como ciclos de pequeo, mediano o revisin a fondo (mayor).
Por ejemplo, son definibles como revisiones medias:
- sustitucin de los bogies;

- la restauracin de la carrocera y de los muebles;
- intervenciones a la parte electrnica para actualizaciones tecnolgicas;
- torneados de las ruedas.
Se definen como revisiones importantes (grandes), por ejemplo:

- Elevacin del Material Rodante
- El desmontaje de los bogies
- Desmontaje y revisin completa de parte la elctrica, verificando el cableado;
- El desmontaje de los motores de traccin y servicios auxiliares;
- La sustitucin de los sistemas de freno y los conductos neumticos;
- La nueva pintura de las cajas y de los carros;
- La revisin completa del mobiliario interior.
13.5.6. Organizacin del Material Rodante
El plan de mantenimiento/revisin ser redactado de manera que se cuente con la

disponibilidad del nmero de trenes necesarios para efectuar un mximo de servicio,
incluyendo los suministros necesarios.
13.6. MANTENIMIENTO, VEHCULOS DE SERVICIOS Y EQUIPAMIENTOS
Sern cubiertos aqu los requisitos especficos para el mantenimiento de vehculos de

servicio, de los equipos y otras instalaciones utilizados en el Centro de Servicio de
Mantenimiento.
Objeto de tal mantenimiento se tendrn en cuenta en particular:
Los vehculos de servicios de todo tipo, el mantenimiento de la infraestructura y

de la via.
Equipos para el mantenimiento instalados en los vehculos de servicio;
Equipo de carga en el taller para el mantenimiento del Material Rodante,
infraestructura y obras civiles y de la construccin;
Equipos de diagnstico y de prueba utilizados para el mantenimiento del Material
Rodante (inspeccin de rueda, frenos y pantgrafos), infraestructura (vas
frreas, catenaria, etc) de las obras civiles y de la construccin.
El CONCESIONARIO tendr toda la responsabilidad del estado de eficiencia y de

dotacin de todos los vehculos de servicio.
Los equipos debern estar equipados con manuales de mantenimiento y debr estar
provistos con anticipacin a las Pruebas de Puesta en Marcha de la Primera Etapa A.
13.6.1. Objetivos del mantenimiento
Bsica
Los objetivos del mantenimiento sern:
Mantener todo el equipo en condiciones de funcionamiento y de seguridad, para

garantizar que estn disponibles y operativas cuando sea necesario y para
asegurar que la calidad y la funcionalidad del equipo sea mantenida durante todo
su ciclo de vida;
asegurar que el equipo est siempre de acuerdo con las normativas y reglas de
seguridad y medio ambiente.
Con este fin, se realizarn oportunamente acuerdos sobre la rapidez de los proveedores
para asegurar que el personal de apoyo est siempre disponible, incluso con corto
preaviso, y equipado con los materiales y repuestos necesarios.
13.6.2. Mantenimiento de equipos y herramientas para la verificacin y medidas
Todos los instrumentos de medicin, equipos de diagnstico, bancos de prueba, entre

otros, debern estar sometidos a un adecuado mantenimiento segn el programa
preestablecido.
Los equipos y las herramientas mencionadas anteriormente debern ser calibradas de

acuerdo a las indicaciones del proveedor y de conformidad con los requisitos del sistema
de calidad.
13.7. MANTENIMIENTO DE LAS INSTALACIONES DEL SISTEMA FERROVIARIO
13.7.1. Criterios para facilitar el mantenimiento
Todo el equipo y sus componentes, sern estandarizados y se ensamblarn en

unidades intercambiables con otras piezas de repuesto.
Se integrarn en los aparatos de uso personal de servicio, sistemas de monitoreo y

diagnstico capaz de identificar rpidamente los fallos.
Se utilizarn piezas de recambio originales para sustituir los diversos componentes o

unidades.
Despus de las intervenciones de reparacin el sistema global tendr que estar en el

mismo nivel de operacin que antes de la falla.
El CONCESIONARIO debe hacer uso de todos los equipos de prueba o simulacin

necesaria para garantizar el mantenimiento adecuado de todos los equipos.
13.7.2. Programa de mantenimiento
Para las instalaciones ferroviarias el plan deber evidenciar las operaciones diarias y el
mantenimiento ordinario.
Para los subsistemas a ser analizados en el plan de mantenimiento preventivo se

considera, a ttulo informativo y no limitativo:
Equipos de traccin y energa;

Los sistemas de automatizacin, control y regularizacin de la operacin;
sistemas de telecomunicacin;
Puertas de andn
Bsica
13.7.3. Organizacin de los Mantenimientos Preventivos
Los ciclos de mantenimiento preventivo se debern planificar a partir de los ciclos de

mantenimiento indicados por los proveedores, revisados en colaboracin con ellos en la
fase de pre-ejercicio.
Para la infraestructura (sealizacin, control y mando de los vehculos, alimentacin y

energa de traccin, vas, instalaciones de la estacin, etc), las diversas operaciones de
mantenimiento preventivo sern programadas a calendario o, en su caso, se aplicarn
en funcin de los parmetros de referencia. La planificacin de las intervenciones
preventivas tendr en cuenta las exigencias en materia de seguridad y distinguir dos
tipos de mantenimiento preventivo de la infraestructura:
Mantenimiento que implica el acceso a la va, tales como la de la va, la

catenaria, la mayor parte de las instalaciones de suministro de energa elctrica
de traccin, los aparatos ATC a lo largo de la va, de las puertas del andn. Estas
operaciones de mantenimiento debern ser llevadas a cabo por la noche cuando
no hay circulacin de trenes y, si es necesario, sin el voltaje.
Mantenimiento que no implica el acceso a la va: la mayor parte de los
sistemas de comunicacin, una parte de las instalaciones para la energa de
traccin, las instalaciones ATC, etc; estas intervenciones no requieren la
interrupcin del servicio de los viajeros.
El mantenimiento preventivo regular de los componentes del tren y de las

infraestructuras hace que sea casi mnimo el mantenimiento extraordinario sistematico a
la mitad de la vida til (20 aos). El mantenimiento extraordinario, al contrario, sera
indispensable para los aparatos tecnolgicos de abordo y aquellos situados a lo largo de
la Lnea y en el PCO.
13.7.4. Organizacin del Mantenimiento Correctivo
13.7.4.1. Gestin de las prioridades
Para reducir las intervenciones de mantenimiento durante el servicio a los viajeros y

para no degradar la calidad del servicio, el Gestor organizar el mantenimiento
correctivo con las siguientes prioridades:
Prioridad 1: averas efectivas o potenciales (inminentes) que necesitan una

intervencin inmediata, aun si eso incide sobre la disponibilidad del sistema y
pueda crear molestias a los pasajeros,
Prioridad 2: averas efectivas o potenciales (inminentes) cuya reparacin puede

ser retardada y, esto sin que exista un impacto sobre la disponibilidad ni la
seguridad del sistema.
La eficiencia y la gestin de estos dos niveles de prioridades depende de las

competencias del personal que debe decidir si la avera es de prioridad 1 o 2 (equipos
de intervencin inmediata en lnea, agentes itinerarios, PCO). Por lo tanto, el
CONCESIONARIO deber mantener al personal en un adecuado nivel de competencia,
con una formacin continuada y con un anlisis de los eventos de mantenimiento y del
13.7.4.2. Identificacin de las averas y tiempos de reparacin
Bsica
ejercicio utilizando, de manera intensiva y como prctica comn, experiencias
anteriores.
13.7.4.2. Identificacin de las averas y tiempos de reparacin
Bsica
La identificacin de funcionamientos fuera de lo normal se realiza principalmente a travs
del sistema SCADA u otros sistemas de control a distancia, las inspecciones de los
equipos de agentes itinerarios en lnea y en los trenes, y las inspecciones efectuadas
regularmente por los equipos de mantenimiento en el mbito de intervenciones de
mantenimiento programadas en el plan de mantenimiento.
A cada seal de avera o de mal funcionamiento o defecto comunicado a los

componentesde la lnea, el PCO activar inmediatamente el sector de mantenimiento
mediante el sistema de gestin informatizado y centralizado del mantenimiento. Cuando
la anomala es detectada por el sistema SCADA, el supervisor de los sistemas deber
activar directamente su sector de mantenimiento mediante el sistema de gestin
informatizado de mantenimiento.
Cualquiera que sea la fuente de la seal de anomala, esa se registrar y numerar, con
otros datos como: quien ha generado la seal, la fecha, el sistema en causa, la
descripcin del problema y el previsible impacto sobre el funcionamiento del sistema.
La responsabilidad de la intervencin de mantenimiento comprende tambin las

actividades de eventuales subcontratistas.
El Gestor deber poner particular atencin a la actualizacin en tiempo real del registro
de los controles peridicos, cuya actividad se encuentra bajo la responsabilidad conjunta
del sector de mantenimiento y del responsable de la planificacin y control de la
actividad y del sistema informativo.
13.8. MANTENIMIENTO DE LA VA FRREA
La finalidad de estos trabajos de mantenimiento es mantener la va frrea en un nivel

adecuado para el servicio de pasajeros considerando criterios de seguridad y confort del
mismo.
El CONCESIONARIO realizar trabajos de Conservacin (mantenimiento preventivo,

mantenimiento correctivo programado y correctivo no programado).
Trabajos de Conservacin son los siguientes:
Estudios peridicos del estado de las vas frreas y aparatos de la va, como
levantamiento topogrfico, estudios de defectoscopia, estudios de corrosin de
los componentes metlicos de materiales de la va.
Liberacin de tensiones en la va principal y regulacin de luz en las juntas
apoyadas.
Cambio de durmientes de concreto y de madera que se encuentren en mal
estado.
Cambio de fijaciones que se encuentren en mal estado en la va principal y en las
vas del Patio Taller.
Control y monitoreo continuo de la geometra de la va en placa y la catenaria.
Reemplazo de las soldaduras defectuosas.
Centrado de durmientes de concreto en la va principal y reforzamiento del
balasto.
Saneamiento del balasto.
Reencalzado, nivelacin, alineamiento, reforzamiento y perfilado del balasto.
Reubicacin de la zona neutra del Patio Taller y cambio de las juntas aisladas.
Bsica
En cada caso, dependiendo de la especificidad del sistema propuesto, la oferta deber
contener el esquema conceptual de la naturaleza de los controles y mantenimiento y su
periodicidad.
Este programa deber incluir tambin la limpieza y extraccin de cuerpos extraos e

indicar en modo exhaustivo la funcin y el tipo de estructuras, equipos y vehculos de
servicio necesarios para hacerlo.
La conservacin de la va por construir se realizar en el periodo de Explotacin con la

frecuencia y mtodos acordes con la tecnologa empleada por el CONCESIONARIO en
la etapa de construccin. El CONCESIONARIO deber contar con las herramientas,
equipos y maquinaria en cantidad y capacidades suficientes para llevar a cabo las tareas
de mantenimiento tanto de la infraestructura en general como el Material Rodante.
El CONCESIONARIO deber llevar un historial y trazabilidad de todo el mantenimiento

realizado durante el Plazo de Concesin.
13.9. MANTENIMIENTO DE INSTALACIONES NO FERROVIARIAS
13.9.1. Nivel de Servicio
Se espera del sistema un nivel muy alto de confort para el pasajero y, en lo concerniente
a las implantaciones de servicio y auxiliares, ser fundamental el alcance no slo de un
elevado nivel de eficiencia tcnica, sino tambin de un tipo de operacin que no
provoque elementos desagradables en la percepcin por parte del pblico, incluso
durante el mantenimiento, por lo tanto, deber cumplir con ambos objetivos.
Como una indicacin, algunos de los requisitos se enumeran a continuacin:

Los sistemas de ventilacin debern ser manejados, controlados y mantenidos
de manera que el nivel permitido de ruido sea respetado y que su operacin no
produzca polvo, para no molestar a los pasajeros y asegurar la calidad del aire
introducido;
El mantenimiento de los ascensores y escaleras mecnicas deben ser efectuado
de modo que sean respetados los requisitos obligatorios para las inspecciones y
pruebas, y que el nivel consentido de vibracin y el ruido se cumpla;
El mantenimiento de los sistemas de iluminacin y el cambio de lmparas sern
gestionadas de tal forma que se garantice siempre, en todas las reas, el nivel
deseado de iluminacin.
13.9.2. Criterios para facilitar el mantenimiento
Todo el equipo con sus componentes, se normalizar y ensamblar en unidades que

sean intercambiables con otras piezas de reserva.
El personal estar formado de tal manera, que, si es necesario, pueda identificar los
problemas a nivel de "subconjunto" en grado de ser reemplazado como "unidades".
Sistemas de monitoreo y diagnstico se integrarn en los aparatos para uso del personal
de servicio que deber conocerlo lo suficiente como para ser capaz de localizar
rpidamente los fallos.
Sern utilizadas piezas de recambio originales para sustituir los diversos componentes o
unidades.
Bsica
Despus de la reparacin el sistema global tendr que estar en el mismo nivel que antes
de la operacin.
13.9.3. Programa de mantenimiento
El programa deber evidenciar las operaciones diarias y las intervenciones de

mantenimiento ordinario.
Para los subsistemas que deben analizarse en sus partes componentes, los programas
de mantenimiento preventivos incluyen a ttulo indicativo:
sistemas de ventilacin y aire acondicionamiento;

Contraincendio;
Ascensores y escaleras mecnicas;
Sensores y detectores de incendios;
Sistemas de alarmas (alarmas antirrobo, etc.)
Estaciones de bombeo para drenaje;
Instalaciones elctricas, accesorios de iluminacin y alumbrado;
Sistemas de control de acceso.
13.10. MANTENIMIENTO DE OBRAS CIVILES Y DE EDIFICACIN
13.10.1. Objeto del mantenimiento
Se proporcionar una distribucin del trabajo en sectores, como en el siguiente ejemplo

expuesto a modo de gua:
Tneles profundos y galeras superficiales;

Estaciones;
Estructuras auxiliares subterrneos (tanques de recoleccin de agua, tneles y
refugios de emergencia, pozos de ventilacin, etc.)
Edificios de almacenamiento en los talleres de la zona, oficinas, etc.
El plan de asistencia tcnica y mantenimiento incluir al menos las siguientes actividades

fundamentales:
Inspecciones y monitoreo;
Mantenimiento en s.
13.10.2. El niv el de servicio
En el curso de las operaciones y el mantenimiento se debe asegurar una elevada calidad

de las obras en relacin con:
Seguridad;
Disponibilidad;
Confiabilidad;
Funcionalidad;
Limpieza;
Orden;
Esttica;
Comodidad;
Economa.
13.10.3. Objetiv os de mantenimiento
Teniendo en cuenta que las estructuras relacionadas con la obra civil del sistema
debern ser calculadas y realizadas como para tener la mxima durabilidad posible, las
mismas obras sern peridicamente monitoreadas desde el punto de vista de la
estructura. Los resultados de estas evaluaciones influenciarn en los programas de
mantenimiento e intervencin tcnica.
Por lo tanto, es necesario el marco conceptual de dichas inspecciones peridicas y su

programacin. Tales detalles sern desarrollados en el trascurso de los Estudios
Definitivos.
13.10.4. La regularidad del servicio
El mantenimiento peridico y extraordinario, no debern afectar la regularidad del

servicio.
El plan de mantenimiento debe ser compatible con el horario de funcionamiento del

sistema.
APNDICE 1: Definiciones
Toda referencia efectuada en este documento a Numeral, Literal, "Formulario" y

"Anexo", se deber entender efectuada a los numerales, literales, formularios y anexos
de estas Especificaciones respectivamente, salvo indicacin expresa en sentido distinto.
Las expresiones en singular comprenden en su caso, al plural y viceversa. Las

referencias a "Das" debern entenderse efectuadas a los das que no sean sbado,
domingo o feriado no laborable en la ciudad de Lima. Tambin se entienden como
feriados los das en que los bancos en la ciudad de Lima no se encuentran obligados a
atender al pblico por disposicin de la Autoridad Gubernamental.
Todas las referencias horarias se debern entender efectuadas a la hora local del Per.
Los trminos que figuren en maysculas en las presentes Especificaciones y que no se

encuentren expresamente definidos en stas, corresponden a Normas Aplicables, o a
trminos definidos en el Contrato, o al significado que se le d a los mismos en el uso
de las actividades propias del desarrollo del Proyecto o, en su defecto, a trminos que
son corrientemente utilizados en maysculas, de acuerdo al ordenamiento jurdico
peruano.
En estas Especificaciones se utilizaran los trminos definidos en el Contrato, adems de

ellos se utilizaran los siguientes trminos:
As-built (Planos Conforme a Obra). Son los planos al final de la construccin del
estado real de la obra en los lugares respectivos. Los Planos Conforme a Obra
contendrn todos los adicionales, modificaciones y aclaraciones realizados en los
planos de construccin.
Coche: Vehculo ferroviario destinado al transporte de pasajeros.
Derecho de Va: Es la franja de territorio de dominio pblico del Estado o en proceso de

adquisicin por parte de ste, de acuerdo a la norma vigente, dentro del cual se
encuentra el rea de la Concesin. El Derecho de Va se entrega en el estado en que se
encuentra a la fecha de Toma de Posesin. El detalle y dimensiones del Derecho de Va
se encuentran definidos en las normas legales vigentes y el reglamento del SETMLC
(Sistema Elctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao).
Glibo: Norma de dimensiones mximas permitidas del tren en condiciones estticas y

dinmicas as como dimensiones mnimas de la infraestructura, indicando las distancias
mnimas de paso entre el Material Rodante y la infraestructura en un margen de
seguridad.
Grade of Automation (GoA): Nivel de automatizacin del sistema segn la clasificacin

de la Union Internacional de Transporte Pblico (UITP) que para el Proyecto se ha
definido en un nivel GoA4.
Locomotora: Vehculo autopropulsado diseado para convertir energa mecnica o

elctrica en esfuerzo tractivo para arrastrar trenes compuestos por coches no
propulsados y vagones de carga.
RAMS: Confiabilidad, Disponibilidad, Mantenibilidad y Seguridad. RAMS est

representado por un conjunto de indicadores, tanto cualitativos como cuantitativos.
SIL - Nivel de Integridad de Seguridad (Safety Integrity Level): Niveles discretos
definidos para especificar los requisitos de integridad de seguridad de las funciones de
seguridad que se asignan a los sistemas crticos.
APNDICE 2: TRMINOS, SIGLAS Y ABREVIATURAS
Los trminos, siglas, abreviaturas que se aplican al Sistema se describen a continuacin.
Listado de abrev iaturas tcnicas

A Availability Disponibilidad
AC Alternate Current Corriente alterna
ATC Automatic Train Control Control automtico del Tren
ATO Automatic Train Operation Operacin automtica de trenes
ATP Automatic Train Protection Proteccin automtica de trenes
ATS Automatic Train Supervision Supervisin automtica de trenes
Circulacin en ambos los
Circulacin en ambos los sentidos de
Banalizada sentidos de ambas las vas, con
ambas las vas, con sealizacin
sealizacin
BAS Building Automation System Sistema de Automatizacin de
Estructuras
BT Baja Tension Baja tensin
CBI Computer Based Interlocking Enclavamiento basado en el uso
de computadoras
CBI-M Computer Based Interlocking for Multiple Enclavamiento para estacin
Station multiple basado en el uso de
computadoras
CBTC Communication Based Train Control Control de Tren basado en
comunicaciones
CCO Control Central de Operaciones
CCTV Closed Circuit Television Circuito Cerrado de televisin
CE Cabina Elctrica (de Estacin
CENELEC Pasajeros) European Committee for Comit Europeo de
Electrotechnical Standardisation Normalizacin Electrotcnica.
CTC Centralized Traffic Control Control de Trfico Centralizado
DC Direct Current Corriente Continua
DCS Distributed Control System Sistema de Control Distribuido
DIN German Institute of Standardization (in Instituto Alemn de
German)1 Normalizacin (en Alemn)
DM Diagnstico y Mantenimiento
ECP Emergency Call Point Punto de Llamada de
Emergencia
EMC Electro Magnetic Compatibility Compatibilidad Electromagntica
EMI Electromagnetic Interference Interferencia Electromagntica
EN European standard Normas Europeas
ETSI European Telecommunication Instituto Europeo de
Standardization Institute Normalizacin de las
Telecomunicaciones.
FO Fiber Optic Fibra ptica
GoA Grade of Automation Grado de Automatizacin
GPS Global Positioning System Sistema de Posicionamiento
Global
HMI Human Machine Interface Interfaz Hombre Mquina
E.H.C. Evacuador de humo y de calor Evacuador de Humo y de Calor
HV High Voltage Alto Voltaje
I/O Input / Output Entrada / Salida
IEC International Electrotechnical Comisin Electrotcnica
Commission Internacional
IEEE Institute of Electrical and Electronics Instituto de Ingenieros Elctricos
Engineers y Electrnicos
IETF Internet Engineering Task Force Grupo de Trabajo de Ingeniera
de internet
IOP Inter OPerability Interoperabilidad
IP Intenet Protocol Protocolo de Internet
IPxx Indice de proteccin (xx) ndice de Proteccin (xx)
ISO International Organization for Organizacin Internacional de
Standardization Normalizacin
ITU-T International Telecommunication Union, Unin Internacional de
Telecommunications Sector Telecomunicaciones, Sector
Telecomunicaciones
IVA Intelligent Video Analisys Anlisis Inteligentes de Videos
LAN Local Area Network Red de rea local
LV Low Voltage Baja Tensin
MLVS Main Low Voltage Switchboard Cuadro General de Baja Tensin
MT Media Tension Media Tensin
MT / BT Media Tension/Baja Tension Media Tensin / Baja Tensin
MTBF Mean Time Between failures Tiempo Medio entre Fallas
MTTR Mean Time To Repair Tiempo Medio de Reparacin
N Neutral conductor Conductor Neutral
NFPA National Fire Protection Association Asociacin Nacional de
Proteccin Contra incendios
NMS Network Management System Sistema de Gestin de Redes
NSPOF No Single Point Of Failure Sin Punto nico de Fallo
NTP Network Time Protocol Protocolo de Tiempos de la Red
OAM Operation, Administration & Maintenance Operacin, Administracin y
Mantenimiento
ODE Operador De Electrificacon Operador De Electrificacon
ODES Operador De Estacin / Supervisor de la Operador De Estacin /
estacin Supervisor de la estacin
ODM Operador De Mantenimiento Operador De Mantenimiento
ODS Operador De SCADA/pasajeros Operador De SCADA/pasajeros
ODT Operador De Trfico Operador De Trfico
PCO Puesto Central de Operaciones Puesto Central de Operaciones
Puesto Central de Operaciones de Puesto Central de Operaciones
PCO-E
Emergencia de Emergencia
PCO-N Puesto Central de Operaciones Normal
Normal
PE Protective Conductor Conductor Protegido
PEN Combined protective and neutral Conductor combinado neutro y
conductor de proteccin
PLC Programmable Logic Controller Controlador Lgico Programabler
POS Post Of Sales Puesto de ventas
PS Power Supply Fuente de Alimentacin
PSD Platform Screen Door system Sistema de puertas de andn
PSTN Public Switched Telephone Network Red telefnica
publica conmutada
PTZ Pan Tilt Zoom Funciones de acercamiento
Zoom
QA Quality Assurance Aseguramiento de la Calidad
QoS Quality of Service Calidad de Servicio
RAMS Reliability, Availability, Maintainability Viabilidad, disponibilidad,
and Safety mantenimiento y seguridad.
RC Remote Control Control Remoto
RFC Reuest For Comments Peticin de comentarios
RM Remote Monitoring Monitoreo Remoto
RZ Rectificador Rectificador
SAI Sistemas de Alimentacin Interruptida Sistemas de Alimentacin
(UPS) Interruptida (UPS)
SCADA Supervisory Control And Data Control de supervisin y
Acquisition adquisicin de datos
SDK Sotware Development Key Llave de desarrollo de software
SEAT Subestacin Elctrica de Alta Tensin Subestacin Elctrica de Alta
Tensin
SER Subestacin Elctrica Rectificadora Subestacin Elctrica
Rectificadora
SERD Subestacin Elctrica Rectificadora de Subestacin Elctrica
Taller Rectificadora de Taller
SIL Safety Integrity Level Software clave desarrollo
SPI Subsistema de Paneles de Indicacin Subsistema de Paneles de
Indicacin
TCP/IP Transmission Control Protocol/Internet Transmission Control
Protocol Protocol/Internet Protocol
TD Train Describer Descripcin de Tren
TE Traccion Electrica: Sistema de Traccin Elctrica: Sistema de
alimentacin de los trenes. alimentacin de los trenes.
TETRA TErrestrial Trunked Radio Sistema mvil digital de Radio
TG Train Graph Grfico de Tren
TGBT Tablero General de Baja Tensin Tablero General de Baja Tensin
TMS Traffic Management System Sistema de Gestin de trafico
TR Transformador Transformador
TRBS TETRA Radio Base Station Estacin base de radio TETRA
CCTV Sistema de cmaras de seguridad Sistema de cmaras de
(Closed Circuit Television) seguridad (Circuito cerrado de
Televisin)
UIC International Union of Railways Unin Internacional de
Ferrocarriles
UITP International Association of Public Asociacin Internacional de
Transport Transporte Pblico
UMS Unified Message System Sistema de mensajera unificada
UPS Uninterruptible Power Supply Sistema de alimentacin
ininterrumpida
VLAN Virtual Local Area Network Red de rea local virtual
VMS Video Management System Sistema de gestin de video
VoIP Voice Over IP Voz sobre Protocolo de Internet
WAN Wide Area Network Red de rea amplia
APNDICE 3: Cdigos, Normas, Especificaciones y Estndares Aplicables
Introduccin
Las normas a que se hace referencia en las Especificaciones Tcnicas Bsicas Bsicas
o en los planos, formarn parte de ellas. Donde se cite una norma, debe entenderse que
se refiere a su ltima edicin, a menos que expresamente se diga lo contrario.
Las normas aplicables, nacionales e internacionales, que sean equivalentes y que, en

opinin del Supervisor, aseguren una calidad igual o superior que las especificaciones,
sern aceptables.
Donde no se citen normas especficas, los materiales, equipos y artculos, suministrados

por el CONCESIONARIO, deben cumplir las disposiciones aplicables de las normas que
se citan a continuacin, ser el Regulador el que indique la norma a aplicar, entre las
cuales tendrn prioridad las mas restrictivas que se refieren a un campo especfico de
aplicacin, segn el tipo de trabajo que se est ejecutando.
Antes de empezar los EDI, el CONCESIONARIO deber desarrollar los informes

especficos sealados en el Contrato para definir el marco normativo completo del
Proyecto que ser necesario concordar con el Supervisor. La equivalencia entre las
normas propuestas por el CONCESIONARIO con las identificadas en las
Especificaciones Tcnicas Bsicas y en el Proyecto debe ser demostrada por
CONCESIONARIO.
Medidas
Los pesos y medidas usados en el Contrato sern los correspondientes al Sistema

Internacional de Unidades, oficialmente reconocido en el Per.
Generales
1) Decreto Supremo n039-2010-MTC - Reglamento Naci onal de

Ferrocarriles 2) Normas tcnicas peruanas del MTC
3) ASCE - American Society of Civil Engineers
4) ASME - American Society of Mechanical Engineers
5) AREMA - American Railway Engineering and Maintenance of Way
Association 6) ASTM - American Society for Testing Materials
7) BSI - British Standards Institution
8) CEN - European Committee for
Standardization 9) MTC - Reglamento
Nacional de Ferrocarriles
10) DIN - Deutsche Industrie Normen
11) ERRI - European Rail Research Institute
12) IEC - International Electrotechnical Commission
13) INDECOPI (Instituto Nacional de Defensa de la Competencia y la Proteccin de la
Propiedad Intelectual)
14) ISO - International Standard Organization
15) NFPA - National Fire Protection Association, USA
16) RNE (Reglamento Nacional de Edificaciones)
17) UIC - Union International des Chemins de Fer
18) UNI - Ente Nazionale Italiano di Unificazione
19) INC Instituto Nacional de Cultura del Per.
20) INRENA Instituto Nacional de Recursos Naturales. Ministerio de Agricultura del Per.
Seguridad y diseo funcional
21) NFPA 130, Standard for Fixed Guideway Transit and Pasennger Rail Systems,
2010 edition.
22) NFPA 101(R), Life Safety Code (R), 2009 edition.
23) TCRP REPORT 100 - Transit Capacity and Quality of Service manual, 2nd
Edition, 2003
24) TSI SRT, Technical specification of interoperability relating to safety in railway
tunnels, European Commission Decision 2008/163/EC
25) BS 5395, Stairs, ladders and walkways. Code of Practice for the design,construction
and maintenance of straight stairs and winders
26) UNIFER UNI 7360-74 Minimum distances from the fixed obstacles by the rolling
material and the distances between the tracks
27) Fichas U.I.C. 505 (partes 1 - 5)
28) Station Planning Standards and Guidelines - Good Practice Guide de Londres
Geologa, Geotcnia e Hidrulica
29) EN 1997 2: Eurocode 7, Geotechnical Design, Part 2: Ground investigation and

testing
30) BS 5930: Code of Practice for Site Investigations
31) BS EN ISO 14688-2:2004, Geotechnical investigation and testing. Identification and
classification of soil. Principles for a classification
32) ASTM D420-98(2003) Standard Guide to Site Characterization for Engineering
Design and Construction Purposes
33) Titulo VI E.050 Suelos y Cimentaciones;
34) NTP 339.089:1998. Ttulo: Suelos. Obtencin en laboratorio de muestras
representativas (cuarteo). 1a. ed.
35) NTP 339.126:1998. Ttulo: Suelos. Mtodos para la reduccin de las muestras de
campo a tamaos de muestra de ensayo. 1 ed.
36) NTP 339.127:1998. Ttulo: Suelos. Mtodos de ensayo para determinar el contenido
de humedad de un suelo. 1a. ed.
37) NTP 339.128:1999. Ttulo: Suelos. Mtodo de ensayo para el anlisis granulomtrico.
38) NTP 339.129:1999. Ttulo: Suelos. Mtodo de ensayo para determinar el lmite
lquido, lmite plstico e ndice de plasticidad de suelos.
39) NTP 339.130:1999. Ttulo: Suelos. Mtodo de ensayo para determinar el lmite
lquido, usando el penetrmetro cnico.
40) NTP 339.131:1999. Ttulo: Suelos. Mtodo de ensayo para determinar el peso
especfico relativo de las partculas slidas de un suelo.
41) NTP 339.132:1999. Ttulo: Suelos. Mtodo de ensayo para determinar el material
que pasa el tamiz N 200-(75 um).
42) NTP 339.133:1999. Ttulo: Suelos. Mtodo de ensayo de penetracin estndar SPT.
43) NTP 339.134:1999. Ttulo: Suelos. Mtodo para la clasificacin de suelos con
propsitos de ingeniera (sistema unificado de clasificacin de suelos, SUCS).
44) NTP 339.135:1999. Ttulo: Suelos. Mtodo para la clasificacin de suelos para uso
en vas de transporte.
45) NTP 339.136:1999. Ttulo: Suelos. Smbolos, terminologa y definiciones.
46) NTP 339.137:1999. Ttulo: Suelos. Mtodo de ensayo estndar para la
determinacin del ndice de densidad y peso unitario mximos de suelos utilizando
una mesa vibratoria.
determinacin del ndice de densidad y peso unitario mnimos de suelos y clculo de
densidad relativa.
48) NTP 339.139:1999. Titulo: Suelos. Determinacin del peso volumtrico de suelo
cohesivo.
49) NTP 339.140:1999. Ttulo: Suelos. Determinacin de los factores de contraccin de
suelos mediante el mtodo del
mercurio.
Bsica
50) NTP 339.141:1999. Ttulo: Suelos. Mtodo de ensayo para la compactacin de
suelos en laboratorio utilizando una energa modificada (2700 kNm/ m3 (56000
pielbf/pie3).
51) NTP 339.142:1999. Ttulo: Suelos. Mtodo de ensayo para la compactacin de
suelos en laboratorio utilizando una energa estndar (600 kN-m/m3 (12400 pie-
lbf/pie3).
52) NTP 339.143:1999. Titulo: Suelos. Mtodo de ensayo estndar para la densidad y
peso unitario del suelo in situ mediante el mtodo del cono de arena.
53) NTP 339.144:1999. Ttulo: Suelos. Mtodos de ensayos estndar para densidad in
situ del suelo y suelo agregado por medio de mtodos nucleares (profundidad
superficial).
54) NTP 339.145:1999. Ttulo: Suelos. Mtodo de ensayo de CBR (Relacin de soporte
de California) de suelos compactados en el laboratorio.
55) NTP 339.146:2000. Ttulo: Suelos. Mtodo de prueba estndar para el valor
equivalente de arena de suelos y agregado fino.
56) NTP 339.147:2000. Ttulo: Suelos. Mtodo de ensayo de permeabilidad de suelos
granulares (carga constante).
57) NTP 339.148:2000. Ttulo: Suelos. Ensayo de penetracin cuasiesttica profunda de
suelos con cono y cono de friccin.
58) NTP 339.150:2001. Ttulo: Suelos. Descripcin e identificacin de suelos.
Procedimiento visual manual.
59) NTP 339.151:2001. Ttulo: Suelos. Prcticas normalizadas para la preservacin y
transporte de suelos.
60) NTP 339.152:2002. Ttulo: Suelos. Mtodo de ensayo normalizado para la
determinacin del contenido de sales solubles en suelos y agua subterrnea
61) NTP 339.153:2001. Ttulo: Suelos. Mtodo de ensayo normalizado para la capacidad
portante del suelo por carga esttica y para cimientos aislados.
62) NTP 339.154:2001. Ttulo: Suelos. Mtodo normalizado de ensayo para propiedades
de consolidacin unidimensional de suelos.
63) NTP 339.155:2001. Ttulo: Suelos. Mtodo normalizado para ensayo de corte con
veleta de campo en suelos cohesivos.
64) NTP 339.156:2001. Ttulo: Suelos. Mtodo de ensayo de la medicin de la
conductividad hidrulica de materiales saturados porosos utilizando un permemetro
de pared flexible.
65) NTP 339.157:2001. Ttulo: Suelos. Gua normalizada para el uso del mtodo de
refraccin ssmica en la investigacin del subsuelo.
66) NTP 339.158:2001. Ttulo: Suelos. Mtodo normalizado para la prueba ssmica
Cross-hole.
67) NTP 339.159:2001. Titulo: Suelos. Mtodo de ensayo normalizado para la
auscultacin con penetrmetro dinmico ligero de punta cnica (DPL).
68) NTP 339.160:2001. Ttulo: Suelos. Mtodo de prueba normalizado para la
determinacin del contenido de agua (humedad) del suelo por el mtodo del horno
Microonda.
69) NTP 339.161:2001. Ttulo: Suelos. Prctica para la investigacin y muestreo de
suelos por perforaciones con barrena.
70) NTP 339.162:2001. Ttulo: Suelos. Gua normalizada para caracterizacin de campo
con fines de diseo de ingeniera y construccin.
71) NTP 339.163:2001. Ttulo: Suelos. Mtodo de ensayo normalizado para la medicin
del potencial de colapso de suelos.
72) NTP 339.164:2001. Ttulo: Suelos. Mtodo de ensayo normalizado de compresin
triaxial no consolidado no drenado para suelos cohesivos.
73) NTP 339.166:2001. Ttulo: Suelos. Mtodo de ensayo normalizado de compresin
triaxial consolidado no-drenado para suelos cohesivos.
74) NTP 339.167:2002. Ttulo: Suelos. Mtodo de ensayo estndar para la resistencia a
la compresin no confinada de suelos cohesivos.
Bsica
75) NTP 339.168:2002. Ttulo: Suelos. Mtodo de ensayo normalizado de corte por
veleta en miniatura de laboratorio en suelos finos arcillosos saturados.
76) NTP 339.169:2002. Ttulo: Suelos. Muestreo geotcnico de suelos con tubo de
pared delgada.
determinacin del Hinchamiento unidimensional o potencial de asentamiento de
suelos cohesivos.
78) NTP 339.171:2002. Ttulo: Suelos. Mtodo de ensayo normalizado para el ensayo
de corte directo en suelos bajo condiciones consolidadas no drenadas.
79) NTP 339.172:2002. Ttulo: Suelos. Mtodo de prueba normalizada para el contenido
de humedad de suelo y roca in-situ por mtodos nucleares (poca profundidad).
80) NTP 339.173:2002. Ttulo: Suelos. Prctica normalizada para la perforacin de
ncleos de roca para la investigacin del sitio.
81) NTP 339.174:2002. Ttulo: Suelos. Mtodo de ensayo normalizado para relaciones
de humedaddensidad de mezclas de suelo - cemento.
82) NTP 339.175:2002. Ttulo: Suelos. Mtodo de ensayo normalizado in situ para CBR
(California Bearing Ratio - Relacin valor soporte) de suelos.
determinacin de vapor de pH en suelos y agua subterrnea.
84) NTP 339.177:2002. Ttulo: Suelos. Mtodo de ensayo para la determinacin
cuantitativa de cloruros solubles en suelos y agua subterrnea.
85) NTP 339.178:2002. Ttulo: Suelos. Mtodo de ensayo para la determinacin
cuantitativa de sulfatos solubles en suelos y agua subterrnea. 1a. ed.
86) NTP 339.179:2002. Ttulo: Suelos. Mdulo de suelos de sub-rasante y materiales no
tratados de base/sub-base.
87) NTP 339.250:2002. Ttulo: Suelos. Mtodo de ensayo para la determinacin en
campo del contenido de humedad, por el mtodo de presin del gas carburo de
calcio. 1a. ed.
88) NTP 339.251:2003. Ttulo: Suelos. Prctica recomendada para la correccin del
peso unitario y contenido de humedad para suelos que contienen partculas de
sobre medida.
89) NTP 339.252:2003. Ttulo: Suelos. Gua estndar para muestreo de suelos de la
zona vadosa (zona no saturada por encima del nivel fretico)
90) NTP 339.253:2003. Ttulo: Suelos. Mtodo de ensayo normalizado para la medicin
de la densidad de suelos y rocas in-situ por el mtodo de reemplazo con agua en un
pozo de exploracin.
determinacin del contenido de agua (humedad) del suelo por calentamiento
directo.
92) NTP 339.255:2004. Ttulo: Suelos. Preparacin de muestras de suelo por va
hmeda para anlisis granulomtrico y determinacin de las constantes del suelo.
93) NTP 339.256:2004. Ttulo: Suelos. Mtodos de ensayo estndar para la
determinacin de la densidad y peso unitario de suelos in situ por el mtodo del
baln de jebe.
determinacin de la densidad de suelos in situ por el mtodo de cilindro hinchado.
determinacin de la densidad de suelo y roca in situ por el mtodo del reemplazo de
arena en una excavacin.
96) Reglamento de la Ley de Recursos Hdricos Ley N 29338
97) RNE 2006-OS-060: Drenaje Pluvial Urbano
98) MTC- MANUAL DE HIDROLOGA, HIDRULICA Y DRENAJE
Bsica
Obras Civiles e Infraestructuras
Bsica
99) Ministerio de Vivienda, Construccin y Saneamiento - Reglamento Nacional de
Edificaciones (RNE)
100) NTE E.060 CONCRETO ARMADO
101) NORMA CE.010 PAVIMENTOS URBANOS
102) American National Standards Institute Inc. ANSI
103) AISC: American Institute of Steel Construction.
104) ACI: American Concrete Institute.
105) Steel Structure Painting Council, USA SSPC
106) AWWA: American Water Works Association.
107) ASME: American Society of Mechanical Engineers.
108) ANSI: American National Standard Institute.
109) AWS (American Welding Society)
110) AASHTO (American Association of State Highway and Transportation Officials).
111) Manual de Diseo de Puentes de la DGCF de PROVIAS NACIONAL.
112) AFTES Considerations on the usual methods of tunnel lining design
Working Group n.7, 1993
113) AFTES Recommandations relatives a la conception, le dimensionnement et
lexecution des revtements en voussoirs prfabriques en bton arm installs
larriere dun tunnelier. Working Group n18 (1998 )
114) AFTES - Working Group n18 1998. Recommandatio ns relatives a la conception,
le dimensionnement et lexecution des revtements en voussoirs prfabriques en
bton arm installs larriere dun tunnelier.
115) AFTES - Working Group n7 - Temporary Supports and Permanent Lining 1988.
Considerations on the usual methods of tunnel lining design. Tunnel et Ouvrages
Souterrains, n90, p.337-357.
116) AFTES, 1993. Les Joints dtanchit entre voussoirs. Tunnels et Ouvrages
Souterrains, Suppl. N.155 pp 164-166.
117) Anagnostou, G. & Kovri, K. (1996), "Face stability conditions with Earth Pressure
Balanced shields", Tunnelling and Underground Space Technology, 11 (2), 165-
173.
118) Bathe, K. J & Wilson E. L. 1976. Roclin Programmi di calcolo per la generazione
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119) Bowels, J.E., 1982. Foundation Analyses and Design, MCGRAW-HILL.
120) Brown, E. T., Bray. J. W., Landanyi. B. and Hoek. E.1983. Ground response
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confinement method of tunnel design to rock masses that satisfy the Hoek-Brown
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Eng. Struct. Dyn. 29, 683-691.
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Technology 16, 247-293.
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137) EN 1992, Eurocode 2: Design of concrete structures
138) EN 1994, Design of Composite Steel and Concrete Structures Structural Fire
Design (Eurocode 4)
Equipamiento Electromecnico o Instalaciones No Ferroviarias
Instalaciones Elctricas
139) Cdigo Nacional de Electricidad

140) Verband Deutscher Elektrotechinniker VDE
141) Institute of Electrical and Electronic Engineers IEEE
142) National Electrical Manufacturers Association NEWA
143) International Electrotechnical Commission IEC
144) Insulated Cable Engineers Association, USA ICEA
145) NEMA: National Electric Manufacturers Association.
146) NEC: National Electric Code.
147) IEC 60068 ensayos mediambientales
148) IEC 60071 aislamiento de coordinacin
149) IEC 60073 principios fundamentales de seguridad para la interfaz hombre-
mquina, seal e identificacin.
150) IEC 60079 partes 1-14 instalaciones elctricas en zonas peligrosas.
151) IEC 60099 limitadores de sobretensin
152) IEC 60204 seguridad de la maquinaria
153) IEC 60228 conductores para cables aislados
154) IEC 60245 revestimiento de goma de cables aislados
155) IEC 60255 rel elctricos
156) IEC 60287 clculos de las corriente aceptable en cables en estado estacionario
157) IEC 60296 aceites minerales aislantes para transformadores y tableros
158) IEC 60297 rack de 19 pulgadas
159) IEC 60332-1 cables resistentes al fuego
160) IEC 60309 tomas de corriente y acopladores para uso industrial
161) IEC 60320 conectores y similares para uso domstico (conector IEC)
162) Pruebas IEC 60331 para cables elctricos en condiciones de incendio
163) IEC 60364 Instalaciones elctricas de edificios
164) IEC 60445 base y principios de seguridad para la interfaz hombre-mquina
165) Cableado IEC 60446 colores
166) IEC 60502 cables de potencia con aislamiento extruido y sus accesorios para
tensin nominal desde 1 kV hasta 30 kV
167) IEC 60529 grados de proteccin de las envolturas (Cdigo IP)
168) IEC 60598 equipos de iluminacin
169) IEC 60598 equipos de iluminacin
170) IEC 60721 clasificacin de las condiciones ambientales
171) IEC 60793 fibras pticas
172) IEC 60870 equipamiento de telecontrol de los sistemas
173) IEC 60874 conectores para las fibras pticas
174) IEC 60898 accesorios elctricos. Interruptores automticos para la proteccin de
altas de tensin que pudiesen afectar las instalaciones domsticas y similares
175) IEC 60906 sistema de tomas de corriente para usos domsticos y similares
176) IEC 60921 alimentadores para lmparas tubulares fluorescentes
Especificaciones de uso.
177) IEC 60929 AC-electrnico provisto de reactores tubulares para lmparas
fluorescentes Especificaciones de uso.
178) IEC 60947 Normas para los tableros de baja tensin
179) IEC 60950 seguridad de los equipos
180) IEC 61000 compatibilidad electromagntica (EMC)
181) IEC 61009 interruptores residuales de circuito accionado con proteccin ante
sobretensiones incorporados para usos domsticos y similares (interruptores
diferenciales)
182) IEC 61131 PLC de programacin
183) IEC 61508 seguridad funcional de los sistemas electrnicos programables
relativos a la seguridad de los sistemas electrnicos.
184) IEC 61537 de gestin del cableado Sistemas de pasarelas y porttiles y
sistemas de pasarelas
185) IEC 61557 equipos para la medicin de la seguridad elctrica en los sistemas de
distribucin a baja tensin
186) IEC 61643 dispositivos de proteccin contra las sobretensiones conectadas a los
sistemas de distribucin a baja tensin.
187) IEC 61784 redes de comunicacin industrial Perfiles
188) IEC 61800 a velocidad variable funcionamientos elctricos
189) IEC 61850 modalidad de comunicacin entre protecciones, equipos de control,
SCADA y otros sistemas en el contexto de la automatizacin.
190) IEEE-80 IEEE Guide for safety in AC Subestation Grouding
191) BS 7846, Electric cables. 600/1000 V armoured fire-resistant cables having
thermosetting insulation and low emission of smoke and corrosive gases when
affected by fire
192) BS 7211, Electric cables. Thermosetting insulated, non-armoured cables for
voltages up to and including 450/750 V, for electric power, lighting and internal
wiring, and having low emission of smoke and corrosive gases when affected by
fire
193) BS 5266, Emergency lighting. Code of practice for the emergency lighting of
premises
194) EN 50122-1 Railway applications fixed installations Part 1; Protective
provisions related to electrical safety and earthing.
195) EN 50122-2 Railway applications - Fixed installations - Electrical safety, earthing
and the return circuit - Part 2: Provisions against the effects of stray currents
caused by d.c. traction systems
196) EN 50131, Alarm system and anti intrusion
197) EN 50172, Emergency escape lighting systems
198) EN 50267, Common test methods for cables under fire conditions - Tests on
gases evolved during combustion of materials from cables
199) EN 50525, Electric cables. Low voltage energy cables of rated voltages up to
and including 450/750 V (U0/U). General requirements
200) EN 60598, Luminaires
Bsica
Instalaciones Mecnicas
201) EN 81, Safety rules for the construction and installation of lifts
202) EN 115, Safety of escalators and moving
walks Instalaciones Hidrulicas
203) EN 10255 Tuberas de acero

204) EN 10240 Galvanizacin de las tuberas
205) UNI EN 806-1-2-3 Instalaciones para el agua potable
206) UNI EN 12106 Sistemas de tuberas en materia plstica
207) UNI EN 12666 Sistemas de tuberas en materia plstica para colectores y
drenajes enterrados no sometidos a presin
Proteccin Contraincendio, Instalaciones y detencin
208) IFEG, International Fire Engineering Guidelines

209) IEC 60331, Tests for electric cables under fire conditions - Circuit integrity
210) IEC 60332, Tests on electric and optical fibre cables under fire conditions-Test for
vertical flame spread
211) IEC 60754, Test on gases evolved during combustion of electric cables
212) IEC 61034, Measurement of smoke density of cables burning under defined
conditions
213) NFPA 13, Standard for the Installation of Sprinkler Systems, 2010 edition.
214) NFPA 14, Standard for the Installation of Standpipe and Hose Systems,2007
edition.
215) NFPA 20: Estndar para la instalacin, de grupos de presurizacin para
instalaciones anti incendio.
216) NFPA 22 Standard for Water Tanks for Private Fire Protection 2003 Edition
217) NFPA 24 Standard for the Installation of Private Fire Service Mains and Their
Appurtenances 2002 Edition
218) NFPA 25, Standard for the Inspection, Testing, and Maintenance of Water-Based
Fire Protection Systems, 2008 edition.
219) NFPA 70, National Electrical Code, 2008 edition.
220) NFPA 72, National Fire Alarm and Signaling Code, 2010 edition.
221) NFPA 80, Standard for Fire Doors and Fire Windows, 2007 edition
222) NFPA 110, Standard for Emergency and Standby Power Systems, 2010 edition.
223) NFPA 220, Standard on Types of Building Construction, 2009 edition.
224) NFPA 5000 Building Construction and Safety Code 2006 Edition
225) NFPA 130: Estndar de seguridad para estaciones ferroviarias y enterradas
226) NFPA 2001 Standard on Clean Agent Fire Extinguishing Systems 2004 Edition
227) BS 476, Fire test on building materials and structures
228) BS 750, Underground fire hydrants and surface box frames and covers
229) ASHRAE, Handbook- Fundamentals
230) ASHRAE 149, Standard of Laboratory Methods of Testing Fans Used to Exhaus
Smoke in Smoke Management Systems
231) NFPA 3: Standard for the Commissioning and integrated testing of fire protection
and life safety systems;
232) NFPA 72: National fire protection standards;
233) EIA RS-232C Estndar para interfaz serial;
234) EIA RS-422 Estndar para interfaz serial;
235) EIA RS-485 Estndar para interfaz serial;
236) BS 5499, Fire safety signs, notices and graphic symbols. Specification for
selfluminous fire safety
signs
Bsica
237) BS 5839, Fire detection and alarm systems for building
238) BS 6387, Specification for performance requirements for cables required to
maintain circuit integrity under fire conditions
239) BS 6724, Electric cables. Thermosetting insulated, armoured cables for voltages
of 600/1000 V and 1900/3300 V, having low emission of smoke and corrosive
gases when affected by fire
240) BS 9990, Code of Practice for Non-Automatic Fire-Fighting Systems in Buildings
241) BS 9999, Code of Practice for Fire Safety in the Design, Management and Use of
Buildings
242) EN 3, Portable Fire Extinguisher
243) EN 54, Fire Detection and Alarm Systems
244) EN 671, Fixed firefighting systems Hose systems
245) EN 1125, Building Hardware. Panic exit devices operated by a horizontal bar, for
use on escape routes. Requirements and test methods
246) EN 12101, Smoke and heat control systems
247) EN 12259, Fixed firefighting systems - Components for sprinkler and water spray
systems
248) EN 12845, Fixed firefighting systems, automatic sprinkler systems - planning,
installation and maintenance
249) EN 1363, Fire resistance tests
250) EN 1634, Fire resistance and smoke control tests for door, shutter, openable
window aSERmblies and elements of building hardware
251) BS 7974, Application of fire safety engineering principles to the design of buildings
Code of practice
252) IEC 60332-1 Tests on electric and optical fibre cables under fire conditions - Test
for vertical flame propagation for a single insulated wire or cable
253) IEC 60332-3-10 and 3-24 Tests on electric and optical fibre cables under fire
conditions - Test for vertical flame spread of vertically-mounted bunched wires or
cables - Part 3-10: Apparatus Part 3-24: Category C
254) IEC 60754-1 Test on Gases Evolved During Combustion of Materials from
Cables - Part 1: Determination of the Amount of Halogen Acid Gas
255) IEC 60754-2 Test on Gases Evolved During Combustion of Electric Cables; Part
2: Determination of Degree of Acidity of Gases Evolved During the Combustion of
Materials Taken from Electric Cables by Measuring pH and Conductivity
256) IEC 61034-1 Measurement of Smoke Density of Cables Burning Under Defined
Conditions - Part 1: Test Apparatus
257) IEC 61034-2 Corr 1 Measurement of Smoke Density of Cables Burning under
Defined Conditions - Part 2: Test Procedure and Requirements Corrigendum 1
258) ISO 3864, Graphical symbols -Safety colours and safety signs
259) ISO/TR 13387, Fire safety engineering
260) ISO/TR 13387 Part 1, Application of fire performance concepts to design
objectives
261) ISO/TR 13387 Part 2, Design fire scenarios and design fires
262) ISO/TR 13387 Part 3, ASERssment and verification of mathematical fire models
263) ISO/TR 13387 Part 4, Initiation and development of fire and generation of fire
effluents
264) ISO/TR 13387 Part 5, Movement of fire effluents
265) ISO/TR 13387 Part 6, Structural response and fire spread beyond the enclosure
of origin
266) ISO/TR 13387 Part 7, Detection, activation and suppression
267) ISO/TR 13387 Part 8, Life safety - Occupant behaviour, location and condition
Instalaciones de Monitoreo
268) IEC 61131-2 Lenguaje de

programacin
Bsica
269) EN 6024-1 Controladores y lgica programable
270) IEC 1131-3 Standards
271) IEC/EN 61000-3-2 Compatibilidad electromagntica
272) IEEE 802.3 Redes locales de transmisin de datos
Equipamiento de Sistema o Instalaciones Ferrov iarias
273) Decreto Supremo n039-2010-MTC Reglamento Naci onal de Ferrocarriles

274) DIN V 19250 Basic safety issues for control and instrumentation protective devices
275) EN 50082 - Electromagnetic compatibility. Generic immunity standard.
276) EN 50082 - Electromagnetic compatibility. Generic immunity standard.
277) EN 50121-1 Railway applications. Electromagnetic compatibility. Generality
278) EN 50121-2 Railway applications. Electromagnetic compatibility. Emission of
the whole railway system to the outside world
279) EN 50121-3-1 Railway applications. Electromagnetic compatibility. Rolling stock.
Train and complete vehicle
280) EN 50121-3-2 Railway applications - Electromagnetic compatibility - Part 3-2:
Rolling stock Apparatus
281) EN 50121-4 Railway applications. Electromagnetic compatibility. Emission and
immunity of the signalling and telecommunications apparatus
immunity of fixed power supply installations and apparatus
283) EN 50124 Railway applications. Insulation coordination
284) EN 50125 Railway applications- Enviromental conditions for equipment
285) EN 50126 Railway applications. The specification and demonstration of reliability,
286) EN 50128 Railway Applications Communications signalling and processing
287) EN 50128:2001 Railway applications - Communications, signalling and
processing systems - Software for railway control and protection systems
288) EN 50129 Railway Applications Communication, signalling and processing
system Safety-related electronic systems for signalling
289) EN 50155 Railway applications: Electronic equipment used on rolling stock
290) EN 50159-1:2001 Railway applications - Communication, signalling and
processing systems -- Part 1: Safety-related communication in closed
transmission systems
processing systems -- Part 2: Safety related communication in open transmission
systems
292) EN 50170:1996 General purpose field communication system
293) EN 60721 Classification of environmental conditions
294) EN 61287-1 Railway applications- Power convertors installed on board rolling
stock - Part 1: Characteristics and test method
295) EN 61373 Railway applications Rolling stock equipment Shock and vibration
tests
296) EN 61508 Functional safety of electrical /electronic/ programmable electronic
297) EN50155:2007 Railway applications - Electronic equipment used on rolling stock
298) ENV 50129:1998 Railway applications - Safety related electronic systems for
signaling
299) IEC / EN 60529 - Specification for degrees of protection provided by enclosures
(IP code)
300) IEC 60050 - International Electrotechnical Vocabulary. Electromagnetic
Compatibility
Bsica
301) IEC 60249-3-1 (1981-01) Base materials for printed circuits. Part 3: Special
materials used in connection with printed circuits. Specification No. 1: Prepreg for
use as bonding sheet material in the fabrication of multilayer printed boards
302) IEC 60332 - Tests on electric and optical fibre cables under fire conditions
303) IEC 60754 - Test on Gases Evolved During Combustion of Materials from Cables
304) IEC 60870-5-1 Transmission Frame Formats
305) IEC 61000 - Electromagnetic compatibility (EMC).
306) IEC 61034 - Measurement of Smoke Density of Cables Burning Under Defined
Conditions
307) IEC 61230 (1993-09) Live working - Portable equipment for earthing or earthing
and short-circuiting
308) IEC 61347-2-5 (2000-10) Lamp control gear - Part 2-5: Particular requirements for
d.c. Supplied electronic ballasts for public transport lighting
309) IEC 61643-1 Low-voltage surge protective devices
310) IEC 62128 - EN 50122 1 - Railway applications. Fixed installations. Protective
provisions relating to electrical safety and earthing
311) NFPA 130 Standards for Fixed Guideway Transit and Passenger Rail Systems
312) NFPA 70 National Electrical Code
313) NFPA 72 National Fire Alarm and Signaling Code
314) R009-001:1997 Railway applications - Communication, signalling and processing
systems - Hazardous failure rates and Safety Integrity Levels (SIL)
315) UIC 751-3 con respecto a los criterios de cobertura radio
316) UNI 7360:2010 Metropolitan railways - Kinematic load gauge and dynamic load
gauge of rolling stock - Structure clearance and space between tracks
317) UNIFER - UNI 10257, luglio 1993 - Gestione automatica dei sistemi di trasporto di
tipo metropolitano - Requisiti essenziali relativi alla guida automatica senza
macchinista a bordo (Gr. 3)
Sistema de Telecomunicaciones
318) BS 6840, Sound system equipment

319) Decreto Supremo n039-2010-MTC
320) DECRETO SUPREMO N 020-2007-MTC Reglamento General de la Ley de
Telecomunicaciones
321) EN 50022 Rail Description: quadro frontale a led rosso - intermittente lento
alimentazione on rel off - intermittente
322) EN 50024 Aparamenta industrial de baja tensin. accesorios y perfiles soporte,
de forma c para la fijacin de aparatos
323) EN 50082 Electromagnetic compatibility. Generic immunity standard.
324) EN 50121 Railway applications. Electromagnetic compatibility
328) ETS 300 086 Radio Equipment and Systems (RES); Land mobile group; Technical
characteristics and test conditions for radio equipment
329) ETS 300 342-2 Radio Equipment and Systems (RES); ElectroMagnetic
Compatibility (EMC) for European digital cellular telecommunications system
330) ETS 300 392 TETRA Voz & Datos
331) ETS 300 393 TETRA Packed Data Optimised
332) ETS 300 394 TETRA Conformance Testing
333) ETS 300 395 TETRA Speech Codec for Full Rate Traffic Channel
334) ETS 300 396 TETRA Direct Mode Operation
335) ETS 300-113 Radio Equipment and Systems (RES) - Land mobile service; -
Technical characteristics and test conditions for radio equipment
Bsica
336) IEC / EN 60529 Specification for degrees of protection provided by enclosures (IP
code)
code)
338) IEC 1034-2 Measurement Of Smoke Density Of Electric Cables Burning Under
Defined Conditions - Test Procedures And Requirements This Technical Report
339) IEC 332-1 Ensayos sobre cables elctricos sometidos al fuego
340) IEC 332-3 Halogen free cable
341) IEC 60050 International Electrotechnical Vocabulary. Electromagnetic
Compatibility
342) IEC 60332 Tests on electric and optical fibre cables under fire conditions
343) IEC 60754 Test on Gases Evolved During Combustion of Materials from Cables
344) IEC 60849, Sound Systems for Emergency Purposes
345) IEC 61000 Electromagnetic compatibility (EMC).
346) IEC 61034 Measurement of Smoke Density of Cables Burning Under Defined
Conditions
347) IEC 62128-1 - EN 50122 Railway applications. Fixed installations. Protective
348) IEC 754-1/2 Sample boats
349) IEC-801-2 Generic emission standard Industrial environment
353) UIC 751-3 con respecto a los criterios de cobertura radio
Sistema de mando centralizado de automatizacin y control
355) Decreto Supremo n039-2010-MTC Reglamento Naci onal de Ferrocarriles

356) DIN V 19250 Basic safety issues for control and instrumentation protective devices
357) EN 50082 Electromagnetic compatibility. Generic immunity standard
367) EN 50128 Railway Applications Communications signalling and processing
368) EN 50129 Railway Applications Communication, signalling and processing
system Safety-related electronic systems for signalling
369) EN 50155 Railway applications: Electronic equipment used on rolling stock
processing systems -- Part 1: Safety-related communication in closed
transmission systems
Bsica
processing systems -- Part 2: Safety related communication in open transmission
systems
372) EN 50170:1996 General purpose field communication system
373) EN 60721 Classification of environmental conditions
374) EN 61287-1 Railway applications- Power convertors installed on board rolling
stock - Part 1: Characteristics and test method
375) EN 61373 Railway applications Rolling stock equipment Shock and vibration
tests
376) EN 61508 Functional safety of elctrical /electronic/ programmable electronic
377) EN50155:2007 Railway applications - Electronic equipment used on rolling stock
378) ENV 50129:1998 Railway applications - Safety related electronic systems for
signaling
code)
Compatibility
381) IEC 60249-3-1 (1981-01) Base materials for printed circuits. Part 3: Special
materials used in connection with printed circuits. Specification No. 1: Prepreg for
use as bonding sheet material in the fabrication of multilayer printed boards
382) IEC 60332-1 Tests on electric and optical fibre cables under fire conditions
384) IEC 60870-5-1 Transmission Frame Formats
385) IEC 61000 Electromagnetic compatibility (EMC)
Conditions
387) IEC 61230 (1993-09) Live working - Portable equipment for earthing or earthing
and short-circuiting
388) IEC 61347-2-5 (2000-10) Lamp control gear - Part 2-5: Particular requirements for
D.C. Supplied electronic ballasts for public transport lighting
389) IEC 61643-1 Low-voltage surge protective devices
394) R009-001:1997 Railway applications - Communication, signalling and processing
systems - Hazardous failure rates and Safety Integrity Levels (SIL)
396) UNIFER - UNI 10257, luglio 1993 - Gestione automatica dei sistemi de trasporto
de tipo metropolitano - Requisiti essenziali relativi alla guida automatica senza
macchinista a bordo (Gr. 3)
Sistema de Alimentacin Elctrica
397) ANSI / IEEE-386 IEEE Standard for Separable Insulated Connector Systems for
Power Distribution Systems Above 600 V.
398) ANSI-C119.1 American National Standard for Electric Connectors Sealed
Insulated Underground Connector Systems Rated 600 Volts
399) BS EN 40-5 Lighting columns. Requirements for steel lighting columns
400) Cdigo Nacional de Electricidad - RESOLUCION MINISTERIAL N 366-2001-
EM- VME
401) Decreto Supremo n039-2010-MTC - Reglamento Na cional de Ferrocarriles
402) DIN 17121 Tubos (seccin circular) de acero general de construccin, sin
costuras; especificaciones para el suministro
403) DIN 43140 Hilos de contacto, Especificaciones Tcnicas Bsicas para el
suministro
404) DIN 43141 Hilos de contacto, medidas y capacidad de carga permanente
405) DIN 48138 Aisladores
406) DIN 48200 Hilos para cables conductores
407) DIN 48201 Cables conductores
408) DIN 50976 Proteccin anticorrosiva a base de galvanizado al fuego
409) DIN 51150 Proteccin contra corrosin provocada por corrientes parsitas
410) DIN 57115 Parte 1 Ferrocarriles: Construcciones generales y protecciones
generales de personas
411) DIN 57155, parte 3 Ferrocarriles: Normas especiales para equipos estacionarios
de ferrocarriles.
412) DIN EN 10025 Aceros generales de construccin, norma de calidad
413) DIN VDV 0250, parte 602 Cables flexibles especiales
414) EN 50082 Electromagnetic compatibility. Generic immunity standard.
415) EN 50119 Railway applications - Fixed installations - Electric traction overhead
contact lines
422) EN 50123-1 Railway applications. Fixed installations. D.C. switchgear. General.
423) EN 50123-2 Railway applications. Fixed installations. D.C. switchgear - Part 2:
D.C. circuit breakers.
424) EN 50123-3 Railway applications. Fixed installations. D.C. switchgear. Indoor d.c.
disconnectors, switch-disconnectors and earthing switches;
425) EN 50123-4 Railway applications. Fixed installations. D.C. switchgear. Outdoor
d.c. disconnectors, switch-disconnectors and earthing switches ;
429) EN 50149 Railway applications - Fixed installations - Electric traction - Copper and
copper alloy grooved contact wires
430) EN 50160 Voltage characteristics of electricity supplied by public distribution
networks
431) EN 50163 Railway applications - Supply voltages of traction systems
432) EN 50327 Railway applications. Fixed installations. Harmonisation of the rated
values for converter groups and tests on converter groups;
433) EN 50328 Railway applications. Fixed installations. Electronic power convertors
for substations;
434) EN 50329 Railway applications - Fixed installations - Traction transformers
code)
Compatibility
437) IEC 60071 Insulation co-ordination
438) IEC 60076 Power transformers
439) IEC 60146-1 Semiconductor converters General requirements and line
commutated converters.
440) IEC 60287 "Calculation of permissible current in cables at steady state rating"
441) IEC 60332 Tests on electric and optical fibre cables under fire conditions
442) IEC 60502 Power cables with extruded insulation and their accessories for rated
voltages from 1 kV (Um = 1,2 kV) up to 30 kV (Um = 36 kV)
444) IEC 60840 Power cables with extruded insulation and their accessories for rated
voltages above 30 kV (Um = 36 kV) up to 150 kV (Um = 170 kV) - Test methods
and requirements.
445) IEC 60947 Low-voltage switchgear and controlgear.
446) IEC 61000 Electromagnetic compatibility (EMC).
447) IEC 61000-3-2 Electromagnetic compatibility (EMC). Limits. Limits for harmonic
current emissions (equipment input current up to and including 16 A per phase)
448) IEC 61000-6-1 Electromagnetic compatibility (EMC). Generic standards. Immunity
for residential, commercial and light-industrial environments
449) IEC 61000-6-2 Electromagnetic compatibility (EMC) Part 6-2: Generic standards
Immunity for industrial environments
450) IEC 61000-6-3 Electromagnetic compatibility (EMC). Generic standards.
Emission standard for residential, commercial and light-industrial environments
451) IEC 61000-6-4 Electromagnetic compatibility (EMC). Generic standards.
Emission standard for industrial environments
Conditions
454) IEC 62271-100 High-voltage switchgear and controlgear Part 100: Alternating-
current circuit-breakers
455) IEC 947-2 Interruttori automatici
456) IEEE-404 IEEE Standard for Extruded and Laminated Dielectric Shielded Cable
Joints Rated 2.5 kV to 500 kV
457) IEEE-592 IEEE Standard for Exposed Semiconducting Shields on High-Voltage
Cable Joints and Separable Connectors.
458) UIC 600 Electric traction with aerial contact line
459) VDE 0115 Railway Applications - Fixed Installations
460) VDV Schriften 501 parte 1 y parte 2 Proteccin anticorrosiva y proteccin de
personas contra potenciales peligrosos en tnel
Sistema de control de pasajeros
461) CEI 249-1, NFC 93-750 o equivalente: tarjetas impresas, materiales de base para
las tarjetas impresas y los mtodos de prueba necesarios.
462) CEI 326-2, NFC 93-702 o equivalente: componentes electrnicos, tarjetas
impresas, mtodos de prueba.
464) EN 12100-1 2003. Machinery Basic terminology and methodology.
465) EN 12100-2 2003. Machinery Technical principles and specifications
466) EN 301-489: Electromagnetic compatibility and Radio spectrum Matters
(ERM);ElectroMagnetic Compatibility (EMC)standard for radio equipmen
467) EN 302 291, Electromagnetic compatibility and Radio spectrum Matters (ERM);
Short Range Devices (SRD); Close Range Inductive Data Communication
equipment operating at 13,56 MHz
468) EN 50155: Railways Applications Electronic Equipment Used on Rolling Stock
469) EN 55022: Information technology equipment - Radio disturbance characteristics
- Limits and methods of measurement
470) EN 55024:Information technology equipment - Immunity characteristics - Limits
and methods of measurement
471) EN 60204-1 2006 Safety of machinery. Electrical equipment of machines. General
requirements.
472) EN 60950-1: Information technology equipment - Safety - Part 1: General
requirements
473) EN 61000-6-2 2005 Electromagnetic compatibility. Generic standards. Immunity
standard for industrial environments.
474) EN 61000-6-3 2007 Electromagnetic compatibility. Generic standards. Emission
standard for residential, commercial, and Light industrial environments.
475) EN-55022 o equivalente: componentes electrnicos, materiales de base para las
tarjetas impresas, prescripciones generales.
476) ISO/IEC 14443: Identification cards -- Contactless integrated circuit cards --
Proximity cards,
477) ISO/IEC 15457: Identification cards -- Thin flexible cards
478) ISO/IEC 15693: Standard for vicinity cards
479) ISO/IEC 7810: Identification cards -- Physical characteristics
480) ISO/IEC 7811: dentification cards -- Recording technique
481) ISO/IEC 7816: Electronic identification cards with contacts
482) NF 16101, Fire test to railway components
483) NF 16102: Systmes de transport intelligents - ECall - Exigences oprationnelles
des services eCall de fournisseurs privs
484) NF C-90, 550 o equivalente: componentes electrnicos, generalidades,
aleaciones, flujos y pastas utilizadas para soldadura blanda, definicin apropiada
de los productos.
485) NF C-93-706 o equivalente: componentes electrnicos bajo certificacin de
calidad, tarjetas impresas multicapas, compilacin de especificaciones particulares
de aprobacin de habilidad.
486) NF C-93-713 o equivalente: componentes electrnicos, tarjetas impresas,
prescripciones generales.
487) NF F-74-001 o equivalente: instalaciones fijas y material ferroviario, equipos
electrnicos y microinformticos.
488) UTE C 90-510 U o equivalente: componentes electrnicos, identificacin
codificada
489) UTE C 93-703 U, NFC 93-703 o equivalente: circuitos impresos, tarjetas
impresas, prescripciones de dimensiones.
490) UTE C 93-751 U o equivalente: componentes electrnicos, materiales de base
para las tarjetas impresas, compilacin de especificaciones particulares.
Sistema de puertas de andn
491) American Public Traffic Association Guidelines of Rapid Transit Facilities - 1981
492) BS 1449 Steel plate, sheet and strip, part 2. specification for stainless and heat-
resisting steel plate, sheet and strip
493) BS 7608 :1993 Fatigue calculation
494) BS EN 60204-1 Safety of machinery- electrical Equipments of Machines
495) BS1474 Aluminium extrusion for Threshold
496) BS1615 Aluminium anodizing
497) BS3745 Corrosion resistance results
498) BS4675 Mechanical vibration in rotating machine
499) BS5466 Corrosion resistance
500) BS5512 Specification for rolling bearings
501) BS6161 Abrasive
resistance
Bsica
502) BS6206/ Specification for impact performance requirements for flat glass and
safety plastics for use in buildings
504) Directive CEE n89-33 Electromagnetic Compati bility
505) EN 50121-1, 2, 3-1, 3-2, 4, 5 Railway applications Electromagnetic Compatibility
506) EN 50125-2 Environmental
507) EN 55022 Limits and methods of measurements of radio disturbance
508) EN 61000-4-11 Voltage dips, short interruptions and voltage variations immunity test
509) EN 61000-4-5 Surge immunity test
510) EN 61000-4-6 Immunity to conducted disturbances, induced by radio-frequency fields
511) EN 61000-4-8 Power Frequency Magnetic Field Immunity Test
512) EN 61000-6-1, 6-2, 6-4, 4-12 Electrical standards
513) EN16005 Automatic doors
514) IEC 60034-1 Rotating electrical machines
515) IEC 60034-11 Built in Thermal protection for electric motors rated up to 600 V ac
516) IEC 60085 and IEC 228 Electrical insulation, specification for conductors in
insulated cables and cords.
517) IEC 60529 Degrees of protection (IP Codes)
518) IEC 60947-5-1, 11 Low voltage switchgear
519) IEC 62-257 Safety requirements
520) IEC 811-1-1-4 Methods of test for insulation and sheath of electrical cables and
cords
521) NF P 01012 NF P 01013 Test methods for Safety Barriers
522) SNCF Standards: relays type NS1 French Rail company Standard Safety relays
523) UNI 7508: Metropolitan railways. Platforms of
station Superestructura de la va

525) EN 13145:2003 Applicazioni ferroviarie - Binario - Traverse in legno
526) EN 13146-1:2003 Applicazioni ferroviarie - Binario - Metodi di prova per i sistemi
di fissaggio - Determinazione dello sforzo di ritenuta longitudinale sulla rotaia
527) EN 13146-2:2003 Applicazioni ferroviarie - Binario - Metodi di prova per i sistemi di
fissaggio - Determinazione della resistenza torsionale
di fissaggio - Determinazione della attenuazione dei carichi d'urto
di fissaggio - Parte 4: Effetto di carichi ripetuti
di fissaggio -Determinazione della resistenza elettrica
di fissaggio - Effetti di severe condizioni ambientali
532) EN 13146-7:2003 Applicazioni ferroviarie - Binario - Metodi di prova per i sistemi di
fissaggio - Determinazione della forza di serraggio
di fissaggio - Parte 8: Prove in esercizio
534) EN 13230-1:2003 Applicazioni ferroviarie - Binario - Traverse e traversine in
calcestruzzo - Requisiti generali
calcestruzzo -Traversine monoblocco precompresse
calcestruzzo -Traversine biblocco rinforzate
calcestruzzo - Traverse precompresse per scambi e incroci
calcestruzzo - Elementi
speciali
Bsica
calcestruzzo - Elementi
speciali
Bsica
539) EN 13231-1:2007 Applicazioni ferroviarie - Binario - Accettazione dei lavori -
Parte 1: Lavori su binario con ballast - Piena linea
Parte 2: Lavori su binario con ballast - Scambi e incroci
Parte 3: Accettazione dei lavori di molatura, fresatura e smerigliatura delle rotaie
542) EN 13232-1:2004 Applicazioni ferroviarie - Binario - Scambi ed incroci - Definizioni
543) EN 13232-2:2004 Applicazioni ferroviarie - Binario - Scambi ed incroci - Requisiti
per il progetto geometrico
544) EN 13232-3:2004 Applicazioni ferroviarie - Binario - Scambi ed incroci - Requisiti
per l'interazione ruota/rotaia
545) EN 13232-4:2005 Applicazioni ferroviarie - Binario - Scambi ed incroci - Parte 4:
Manovra, bloccaggio e controllo
Scambi
Cuori fissi semplici e doppi per incroci
Dispositivi di dilatazione
Assieme complessivo
550) EN 13450:2003 - Aggregati per massicciate per ferrovie
551) EN 13481-1:2006 Applicazioni ferroviarie - Binario - Requisiti prestazionali per i
sistemi di fissaggio - Parte 1: Definizioni
sistemi di fissaggio - Parte 2: Sistemi di fissaggio per le traverse di calcestruzzo
sistemi di fissaggio - Parte 3: Sistemi di fissaggio per le traverse di legno
sistemi di fissaggio - Parte 4: Sistemi di fissaggio per le traverse di acciaio
sistemi di fissaggio - Parte 5: Sistemi di fissaggio per i piastroni
sistemi di fissaggio - Parte 7: Sistemi di fissaggio speciali per scambi, incroci e
controrotaia
sistemi di fissaggio - Parte 8: Sistemi di fissaggio per binari con elevato carico
assiale
558) EN 13674-1:2008 Applicazioni ferroviarie - Binario - Rotaia - Parte 1: Rotaie
Vignole di massa maggiore o uguale a 46 kg/m
559) EN 13674-2:2006 Applicazioni ferroviarie - Binario- Rotaia - Parte 2: Rotaie per
scambi e incroci utilizzate in accoppiamento con rotaie Vignole da 46 kg/m e oltre
560) EN 13674-3:2006 Applicazioni ferroviarie - Binario- Rotaia - Parte 3: Controrotaie
561) EN 13674-4:2006 Applicazioni ferroviarie - Binario - Rotaia - Parte 4: Rotaie
Vignole di massa compresa fra 27 kg/m e 46 kg/m (escluso 46 kg/m)
562) EN 13803-1:2007 Applicazioni ferroviarie - Parametri di progettazione dei tracciati
del binario -Scartamento del binario 1 435 mm e maggiore - Parte 1: Piena linea.
563) EN 13803-2:2007 Applicazioni ferroviarie - Parametri di progettazione dei tracciati
del binario -Scartamento del binario 1 435 mm e maggiore - Parte 2: Scambi e
incroci e situazioni di progettazione del tracciato paragonabili con cambi di
curvatura discontinui
564) EN 13848-2:2006 Applicazioni ferroviarie - Binario - Qualit della geometria del
binario - Parte 2: Sistemi di misura - Veicoli per la misurazione del binario
565) EN 13848-5:2008 Applicazioni ferroviarie - Binario - Qualit della geometria del
binario - Parte 5: Livelli di qualit
geometrica
Bsica
566) EN 14587-1:2007 Applicazioni ferroviarie - Binario - Saldatura a scintillio delle
rotaie - Parte 1: Rotaie di acciaio nuove R220, R260, R260Mn e R350HT in una
istallazione fissa
567) EN 14587-2 04/2009 Applicazioni ferroviarie - Binario - Saldatura a scintillio delle
rotaie - Parte 2: Nuove rotaie di tipo R220, R260, R260Mn ed R350HT con
macchine per saldatura mobili in postazioni diverse da un impianto fisso.
568) EN 14730-1 08/2006 Track.Welding of rails.Part.2.1: Approval of aluminothermic
welding processes
569) EN 14730-2 08/2006 Track.Welding of rails.Part.2.2: Tests for qualification of
aluminothermic welders, approval of contractor and acceptance of welds
570) EN 15594 04/2009-05-22 Track. Restoration of rail by electric arc welding
571) ENV 13481-6:2003 Applicazioni ferroviarie - Binario - Requisiti prestazionali dei
sistemi di fissaggio rotaia-traversa - Speciali sistemi di fissaggio rotaia-traversa
per attenuazioni delle vibrazioni
572) UIC Code 719 R - Earthworks and Trackbed Layers for Railway Lines.
573) UNI 11143-3:2005 Acustica - Metodo per la stima dell'impatto e del clima acustico
per tipologia di sorgenti - Parte 3: Rumore ferroviario (Acoustics - Method to
evaluate the acoustics impact and environment for different kinds of sources -
Part 3: Railroad noise)
574) UIC 864 - Technical specification for the supply of rail seat pads
Material Rodante
575) AFNOR 16101 -102-103 Railway rolling stock fire behaviour - Choice of
materials, application to electrical equipment. 102Intelligent Transport Systems -
Ecall Operating 103 Energy management and energy efficiency
576) ASTM D-2000 Standard Classification System for Rubber Products in Automotive
Applications
577) CEI EN 60322 Railway applications. Electric equipment for rolling stock. Rules for
power resistors of open construction
578) CEI EN 60349-2: Railway applications. Rotating electrical machines for rail and
road vehicles. Electronic convertor-fed alternating current motors
579) CEI EN 61557 Electrical safety in low voltage distribution systems up to 1000 V
a.c. and 1500 V d.c.
580) EN 12080:Railway applications - Axleboxes - Rolling bearings
581) EN 12081: Railway applications Axleboxes Lubricating greases
582) EN 12082: Railway applications Axlesboxes Performance testing
583) EN 12663: Requisitos de dimensionamiento de las estructuras de los vehiculos
ferroviarios
584) EN 13103: .Railway applications - Wheelsets and bogies - Non- powered axles -
Design method
585) EN 13104 Railway applications - wheelsets and bogies - powered axles - design
method.
586) EN 13260 Railway applications. Wheelsets and bogies. Wheelsets. Product
requirements
587) EN 13261 Railway Applications- Wheelsets and bogies- Axles Product
Requirements
588) EN 13262: Railway Applications- Wheelsets and bogies Wheels- Product
Requirements
589) EN 13272 Applicazioni ferroviarie. Illuminazione elettrica per il materiale rotabile
nei sistemi di trasporto pubblico
590) EN 13452 Railway applications. Braking. Mass transit brake systems
591) EN 13749 Railway applications Wheelsets and Bogies Methods of specifying
the Structural Requirements of Bogie Frames
Bsica
592) EN 13979.1 A Railway applications. Wheelsets and bogies. Monobloc wheels.
Technical approval procedure. Forged and rolled wheels
593) EN 14363 Railway applications. Testing for the acceptance of running
Characteristics of railway vehicles. Testing of brunning behaviour and stationary
tests
594) EN 14750: Railway applications - Air conditioning for urban and suburban rolling
stock
595) EN 14750-1: Air conditioning for urban and suburban rolling stock. Part 1: Confort
parameters.
596) EN 14750-2: Air conditioning for urban and suburban rolling stock. Part 2: Type
Tests.
597) EN 14752: Railway applications. Body entrance systems
598) EN 15085 1-2-3-4-5: Railway applications Welding of Railway Vehicles and
their components
599) EN 15227: Railway applications. Crashworthiness requirements for railway vehicle
bodies
600) EN/TS 45545-1, Railway applications/Fire protections on railway vehicles-Part 1:
General
601) EN/TS 45545-2, Railway applications/Fire protections on railway vehicles -Part 2:
Requirements for fire behaviour of materials and components
Fire resistance requirements for fire barriers
Fire safety requirements for railway rolling stock design
Fire safety requirements for electrical equipment including that of trolley buses,
track guided buses
605) EN/TS 45545-6, Railway applications/Fire protections on railway vehicles Part 6:
Fire control and management systems
Fire safety requirements for flammable liquid and flammable gas installations
612) EN 50121-5: Railway applications. Electromagnetic compatibility. Emission and
613) EN 50207 Railway Applications - Electronic Power Converters For Rolling
Stock 614) EN 50124: Railway applications - Insulation coordination
615) EN 50125: Railway applications - Environmental conditions for equipment
616) EN 50126: Railway applications. The specification and demonstration of reliability,
availability, maintainability and safety (RAMS).
617) EN 50163: Railway applications - Supply voltages of traction systems.
618) EN 50155:Railways Applications Electronic Equipment Used on Rolling Stock
619) EN 50206-2 Railway applications Rolling stock Pantographs: Characteristics
and tests; Part 2: Pantographs for metros and light rail vehicles
620) EN 50207 Railway Applications - Electronic Power Converters For Rolling Stock
621) FS-ST 308474 Vetri di sicurezza frontali per cabine di guida dei rotabili ferroviari
622) IEC 60349: Electric traction - Rotating electrical machines for rail and road
vehicles 623) IEC 61133 applications - Rolling stock - Testing of rolling stock on
completion of
construction and before entry into service
624) IEC 62267 Automated Urban Guided Transport Safety Requirements
625) IEC 62290 Railway applications Urban Guided Transport Management and
Comand/ Control Systems
626) IEE C 61375 Electric railway equipment- Train bus
627) ISO 281 Rolling bearings Dynamic load ratings and rating life
628) ISO 2631-1: Mechanical vibration and shock. Evaluation of human exposure to
whole-body vibration. General Requirements
629) ISO 2631-4 Mechanical vibration and shock. Evaluation of human exposure to
whole- body vibration. Guidelines for the evaluation of the effects of vibration and
rotational motion on passenger and crew comfort in fixed-guideway transport
systems
630) ISO EN 3095 Railway applications acoustics Measurement of noise emitted
by railbound vehicles.
631) ISO EN 3381 Railway applications acoustics Measurement of noise inside rail
bound vehicles.
632) NF F 16-101 Fire test to railway components
633) NF F 16-102 Railway Rolling Stock Fire Behavior Choice of Materials-Electrical
Equipment
634) NF F 31-250 Railway Rolling Stock. Laminated Glass
635) NFPA 130-2010 Standard for Fixed Guideway Transit and Passenger Rail
Systems
636) NF31-250. Railway rolling stock - Laminated glass
637) UIC 505 (partes 1-5) - Rolling Stock Construction Gauge;
638) UIC 515-0-1-4-5: Passenger rolling stock trailer bogies running
gears 639) UIC 541-3-OR Brakes - Disc Brakes And Their Application
640) UIC 565/3 Indications for the layout of coaches suitable for conveying disabled
passengers in their wheelchairs
641) UIC 566 OR Loadings of Coach Bodies And Their
Components 642) UIC 615: Bogies and running gears
643) UIC 811: Technical specification for the supply of axles for tractive and trailing stock
644) UIC 812-3: Technical Specifications for the supply of solid (monobloc) wheels in
rolled non-alloy steel for tractive and trailing stock
645) UIC 813: Technical specification for the supply of wheelsets for tractive and trailing
stock
646) UNI7360 Glibo cinemtico y glibo lmite del material rodante. Perfil mnimo de
los obstculos y distancia entre las vas
647) UNI 11378:2010 Metropolitane - Materiale rotabile per metropolitane -
Caratteristiche generali e prestazioni
648) UNI 8350-82 Metro Clculo de verificacin de la dimensin de las salas de los
coches. Verificacin de la resistencia
649) UNI 8881-86 Veicoli per ferrovie, metropolitane e tranvie: Accoppiatori automatici
e integrali
650) UNI 9831-91 Criteri generali relativi ai sistemi diagnostici per il materiale rotabile
Hdrico Sanitario
651) NPC-National Plumbing Code;

652) IPC - Plumbing Code
internacional.
653) ASPEN-American Society of mechanical engineers
654) IT Cdigos europeos para instalaciones hidrulicas y de drenaje.
Medio Ambiente
Se encuentra sealada en el Anexo 9 Estudio de Impacto Ambiental Semidetallado.

Materiales y ensayos
Bsica
655) AISI American Iron and Steel Institute
Bsica
656) ANSI American National Standars
Institute 657) ASE Association Suisse des
Electriciens
658) ASME American Society of Mechanical Engineers
659) ASTM American Society for Testing and Materials
660) AWS American Welding Society
661) AWWA American Water Works
Association. 662) BSI British Standars
Institution
663) CEI Comitato Elettrotenico
Italiano 664) DIN Deutsche Industrie
Normen
665) IEEE Institute of Electrical and Electronic
Engineers 666) IEC International Electrotechnical
Commission 667) IIW International Institute of
Welding
668) ISO International Organization for
Standarization 669) JEC Japanese
Electrothechnical Committee 670) JIS Japanese
Industrial Standards
671) NEMA National Electrical Manufacturers
Association 672) SAE Society of Automotive
Engineers
673) SEN Svenska Elektroteknika Normer
674) SHF Societ Hydrotechnique de
France 675) SIS Swedish Standars
Organization 676) UTE Unin Technique
de l'Electricit 677) VDE Verein Deutscher
Elektrotechniker
ANEXO 7
NIVELES DE SERVICIO
1. INTRODUCCIN
El presente Anexo tiene por objetivo establecer los Niveles de Servicio mnimos de
operacin y conservacin, as como los ndices y procedimientos de supervisin de la
prestacin del Servicio brindado por parte del CONCESIONARIO y describir los incentivos y
penalizaciones asociadas a la prestacin del Servicio regulados a partir de la Toma de
Posesin y durante todo el Plazo de la Concesin.
Asimismo, este apartado tiene como finalidad asegurar la calidad, seguridad,

confiabilidad, regularidad, capacidad y confort del Servicio de transporte ofrecido y evitar
riesgos que puedan afectar a las personas, sean estos Usuarios o terceros, a los Bienes
de la Concesin, as como a los bienes y propiedades de terceros.
El cumplimiento de los Niveles de Servicio descritos en el presente Anexo y los

lineamientos sobre seguridad y Capacidad de Transporte del Sistema Ferroviario y
calidad del Servicio, contemplados en las Especificaciones Tcnicas Bsicas tienen
carcter obligatorio y por lo tanto EL CONCESIONARIO es responsable del buen diseo
de las Obras, la seleccin, los planes, los protocolos de pruebas, la verificacin, la
validacin e integracin de cada uno de los componentes, subsistemas y sistemas que
forman parte del sistema integral ferroviario que se caracteriza por una operacin
subterrnea, completamente automatizada sin conductor, intensiva, con una frecuencia
de diseo de 80 segundos. Complementariamente y de manera obligatoria, en el Estudio
Definitivo de Ingeniera de las Obras y del Material Rodante, El CONCESIONARIO
deber realizar un anlisis de riesgos de todos los componentes, subsistemas y sistemas
vitales con el fin de identificar los riesgos que puedan surgir durante la Explotacin en
conformidad con las Normas UNE-EN 50126, UNE-EN 50128, UNE-EN 50129 y sus
posteriores modificaciones referidas a la aplicacin del criterio Reliability, Availability,
Maintainability y Safety (RAMS) y de las Normas IEC 62267 e IEC 62290 referidas a los
requerimientos de seguridad para un metro automtico que opera completamente sin
conductor (GoA4).
Dado que la implementacin del Proyecto contempla la apertura del Servicio por etapas,
EL CONCESIONARIO se asegurar que la gestin de la seguridad y de los procesos de
pruebas no perturben la operacin automtica del (de los) tramo (s) abiertos al pblico.
2. PRESTACIN DEL SERVICIO
2.1. PRINCIPIOS GENERALES
2.1.1. La prestacin del Servicio deber llevarse a cabo en las condiciones que
permitan dar un Servicio de calidad a los Usuarios, garantizando las
mximas prestaciones en cuanto a la seguridad de las personas y de los
Bienes de la Concesin.
2.1.2. La prestacin del Servicio deber realizarse respetando los estndares

internacionales de operacin, seguridad y calidad que regulan la
explotacin de un metro pesado subterrneo equipado con tecnologa
CBTC (Communication Based Train Control), con un Grado de
Automatizacin GoA4, cuyas Especificaciones Tcnicas Bsicas y
prestaciones son detalladas en el Anexo 6 del Contrato de Concesin.
Los estndares de operacin, seguridad y calidad debern
presentarse al
Regulador para su opinin y al CONCEDENTE para su aprobacin treinta
(30) das antes de la presentacin del Plan de Prestacin del Servicio.
2.1.3. La prestacin del Servicio deber apuntar a aumentar el grado de

satisfaccin de los Usuarios, estableciendo los canales de comunicacin que
permitan conocer las expectativas de los Usuarios con relacin al Servicio
prestado as como medir peridicamente la percepcin que tienen estos
sobre dicho Servicio. Asimismo apunta a conseguir el mejor rendimiento del
Sistema Ferroviario en cuanto a su desempeo y costos de explotacin.
2.1.4. El CONCESIONARIO deber cumplir todas las disposiciones relacionadas

con la prestacin del Servicio que se establecen en los reglamentos y
Leyes y Disposiciones Aplicables. En caso que una disposicin contenida
en los reglamentos o Leyes y Disposiciones Aplicables tenga una obligacin
referida a seguridad, ms exigente que alguna de las previstas a
continuacin, prevalecer lo establecido en los reglamentos o Leyes y
2.2. NIVELES DE PRESTACION DEL SERVICIO
2.2.1. Los parmetros mnimos que debern cumplirse durante la etapa de

prestacin del Servicio se denominan Niveles de Prestacin del
Servicio, los cuales se establecern en cumplimiento de las
Especificaciones Tcnicas Bsicas de operacin, seguridad y calidad
contenidas en el Anexo 6 y las propuestas por el CONCESIONARIO en
su oferta, mediante el Plan de Prestacin de Servicio, el cual contemplar
todos los parmetros y elementos generales relacionados a la operacin a
ser aplicados a lo largo de toda la Concesin.
2.2.2. El CONCESIONARIO deber contar con un Plan de Prestacin del

Servicio aprobado antes del Inicio de las Pruebas de Puesta en Marcha de
la Primera Etapa A. El incumplimiento de esta obligacin determina la
aplicacin de las penalidades establecidas en el Anexo 10.
A tal efecto, el CONCESIONARIO deber presentar el Plan de Prestacin

del Servicio al CONCEDENTE, con copia al Regulador. El Regulador
contar con un plazo de quince (15) Das para remitir su opinin al
CONCEDENTE. Contando con la opinin del Regulador o vencido el plazo
para emitirla, el CONCEDENTE contar con un plazo de treinta (30) Das
para pronunciarse. De no existir pronunciamiento por parte del
CONCEDENTE dentro del plazo establecido, el plan se entender
aprobado.
En caso que el Regulador o el CONCEDENTE tuvieran observaciones

sobre el plan presentado, el CONCESIONARIO dispondr de un plazo
mximo para subsanarlas de cinco (05) Das contados desde la fecha de
recepcin de las mismas. Una vez subsanadas, el Regulador o el
CONCEDENTE, segn corresponda, tendrn un plazo de diez (10) Das
para pronunciarse.
El Plan de Prestacin del Servicio deber contener dentro de sus alcances,

un plan de gestin de la calidad del Servicio, el cual deber contener y
establecer las estrategias del CONCESIONARIO para mantener y mejorar
de manera continua el Servicio, acorde a las expectativas de los Usuarios,
valorar objetivamente la prestacin del Servicio por medio de indicadores y
establecer las mejoras y ajustes necesarios al servicio que permitan lograr
un alto grado de fidelizacin de los Usuarios.
2.2.3. Es obligacin del CONCESIONARIO programar y ejecutar oportunamente
las tareas vinculadas a la prestacin del Servicio, durante todo el plazo de
la concesin, de tal manera que los niveles de prestacin del Servicio
sean los establecidos en el Contrato.
2.2.4. El CONCESIONARIO deber elaborar un Plan de Prestacin del Servicio,

que comprende todas las actividades requeridas para la correcta
ejecucin del Servicio considerando los parmetros establecidos en el
Apndice 3 del presente Anexo y teniendo en cuenta el esquema
operacional por bucles y que el Proyecto se implementar por etapas.
2.2.5. El CONCESIONARIO dispondr en todo momento de la estructura,

organizacin y recursos (fsicos, tcnicos y administrativos) que le
permitan programar y ejecutar a lo largo del plazo de la concesin las
tareas relacionadas con la prestacin del Servicio. Esta obligacin se
extiende desde la Fecha de Cierre del Proyecto, desde la cual el
CONCESIONARIO asignar el personal clave y que conjuntamente con
el Asesor Tcnico en Operacin coadyuvarn en el diseo de las Obras
para alcanzar los Niveles de Servicio establecidos en el presente Anexo.
En cuanto a los recursos humanos, EL CONCESIONARIO se asegurar
que estos se encuentren disponibles en cantidades suficientes,
debidamente contratados y capacitados en las tareas de su especialidad,
por lo menos treinta (30) das antes de las Pruebas de Puesta en Marcha
de la Primera Etapa A del Proyecto.
2.2.6. El CONCESIONARIO deber realizar el control de calidad del servicio

ofertado desde el inicio de la Explotacin en concordancia con los Niveles
de Servicio y la Norma UNE-EN 13816 y obtener a ms tardar en el tercer
ao contando a partir de la Puesta en Operacin Comercial de la Primera
Etapa A, la implementacin de un sistema de calidad integral de acuerdo a
las Normas: ISO 9001 (Gestin de la Calidad), ISO 14001 (Gestin del
Ambiente), Norma 18001 (Gestin de Seguridad y Salud - OHSAS) e ISO
170001 (Gestin de Accesibilidad Global) , para las actividades de
operacin y mantenimiento, expedida por una entidad debidamente
autorizada para el efecto.
2.2.7. El CONCESIONARIO deber elaborar diariamente un reporte con la

informacin operativa y de demanda correspondiente al da anterior donde
se registre el movimiento de los trenes estacin por estacin (trenes
programados, trenes efectivamente corridos y trenes cancelados), el
nmero de pasajeros transportados por hora por direccin y por estacin
que incluya los ingresos y salidas de los pasajeros por cada estacin, los
kilmetros-tren realizados conteniendo adems una descripcin breve de
los problemas operacionales y de seguridad que produjeron fallas o atrasos
mayores o iguales a 3 minutos en el sistema y por cada subsistema
(material rodante, sealizacin, telecomunicaciones, va frrea, entre
otros) y componentes (pantgrafos, bogies, cajas, subestaciones,
enclavamientos, torniquetes, entre otros) y los Niveles de Servicio
alcanzados.
Desde el inicio de Puesta en Operacin Comercial de la Primera Etapa A y

en adelante, el reporte deber ser automatizado va software, ligado al
puesto central de operaciones (PCO) y deber ser remitido diariamente va
electrnica antes de las 12:00 a.m. al Regulador con copia al
adicionales que debern ser atendidos en el da
solicitado.
CONCEDENTE. El Regulador podr solicitar al CONCESIONARIO
reportes
adicionales que debern ser atendidos en el da

solicitado.
El CONCESIONARIO deber llevar una estadstica y trazabilidad de
aquellos problemas operacionales y de seguridad que generaron atrasos
menores a 3 minutos y las medidas correctivas implementadas, los cuales
sern informados oficialmente al REGULADOR en los informes mensuales
correspondientes.
El CONCESIONARIO podr proponer un mtodo ms eficiente de entrega

de la informacin mencionada en el prrafo anterior, dicho mtodo deber
ser aprobado por el CONCEDENTE y con la opinin del Regulador.
2.2.8. El CONCESIONARIO deber elaborar un informe mensual de actividades

relacionadas con la prestacin del servicio, que ser entregado al
Regulador dentro de los primeros siete (07) das calendario de cada mes,
el mismo que contendr como mnimo: km recorridos (comerciales y
operativos), indicadores de niveles de servicio (ndice de disponibilidad del
servicio, ndice de disponibilidad de principales sistemas y subsistemas
ferroviarios y no ferroviarios, ndice de regularidad, ndice de calidad de las
estaciones, ndice de calidad del Material Rodante, ndices de seguridad,
ndice de satisfaccin del Usuario, ndice de fraude), estadstica de
problemas operacionales y de seguridad, consumo energtico de traccin,
estaciones e instalaciones, productividad laboral y la incidencia de todas
las averas producidas en el Material Rodante, Equipamientos, u otras
instalaciones.
Los kilmetros comerciales son aquellos kilmetros producidos, resultantes

de la prestacin del Servicio y son medidos entre los ejes de las estaciones
origen y destino y los kilmetros operativos, son aquellos kilmetros
incurridos en desplazar trenes vacos para atender los requerimientos del
Servicio antes y despus del horario de prestacin del Servicio. El horario
de prestacin del Servicio est establecido entre las 06:00 horas y las
23:00 horas. La estructura del informe mensual de actividades estar
contemplada en el Plan de Prestacin de Servicio.
2.2.9. La oficina de atencin al Usuario deber clasificar y analizar cada reclamo,

pedido o sugerencia y luego, si el caso lo amerita, en un plazo no mayor de
treinta (30) das calendario emitir la resolucin de los mismos. El
CONCESIONARIO deber comunicar al Regulador los reclamos, pedidos o
sugerencias recibidas con su respectiva resolucin dentro de los plazos que
se indican en el Reglamento General para la Solucin de Reclamos y
Controversias vigente a la fecha o norma posterior que lo modifique.
2.2.10. El Regulador inspeccionar, supervisar y controlar el cumplimiento de

los Niveles de Servicio del CONCESIONARIO sin la necesidad de previo
aviso, continua e inopinadamente, con el fin de detectar oportunamente
las desviaciones y exigir que se corrijan las deficiencias encontradas.
2.2.11. El CONCESIONARIO deber operar servicios adicionales bajo la solicitud

y aprobacin del CONCEDENTE correspondientes a kilmetros
adicionales.
2.2.12. La velocidad comercial no deber ser inferior a 35 km/h la cual

independientemente de las caractersticas prestacionales de los trenes y
de diseo del trazado, incluye el tiempo de trayecto del tren en un sentido
determinado, los tiempos de parada en las estaciones y los tiempos de
inversin de los trenes en las estaciones
terminales.
2.2.13. A partir del inicio de la Explotacin, el CONCESIONARIO deber realizar
la prestacin efectiva del servicio, todos los das, de 6:00 horas a 23:00
horas, respetando el modelo operacional y las frecuencias en horas punta
y horas valle descritas en el Apndice 3 del presente Anexo. Se entiende
como prestacin efectiva del servicio a la programacin de los trenes
puestos a disposicin de los Usuarios, donde el (los) primer (os) tren (es)
se inicia (n) en las estaciones terminales a las 06:00 horas y el (los) ltimo
(s) tren (es) sale (n) de las estaciones a las 23:00 horas. El horario de
hora punta de maana se extiende desde las 07:00 horas hasta las 09:00
horas y el de la hora punta de la tarde desde las 18:00 horas hasta las
20:00 horas considerndose las trece (13) horas restantes como horas
valle.
Estos horarios tienen carcter referencial y podrn ser modificados

durante la Explotacin en funcin al comportamiento de la demanda en el
periodo de hora punta y valle dentro del mismo ao de operacin,
adecundose la oferta de trenes y las frecuencias de servicio. Estas
modificaciones sern propuestas por el CONCESIONARIO al
CONCEDENTE para su aprobacin y al Regulador para su opinin.
2.2.14. El CONCESIONARIO deber prestar el Servicio sin presentar

suspensiones en la prestacin del mismo. En caso de presentarse una
suspensin de la prestacin del Servicio, el CONCESIONARIO tiene la
obligacin de justificar en forma detallada por escrito cada una de las
suspensiones, sean estas parciales o totales. Esta justificacin deber
presentarla al Regulador en el plazo mximo de diez (10) das
calendarios posteriores al momento en que ocurran.
2.2.15. El CONCESIONARIO deber prestar el Servicio con total regularidad y

continuidad, cumpliendo fielmente lo indicado en su itinerario de trenes y en
correspondencia con las prcticas operacionales y de seguridad descritas en
su Reglamento de Operaciones Interno (ROI).
2.2.16. En ningn caso EL CONCESIONARIO podr exceder los parmetros

lmites en materia de ruido especificados en el Anexo 6 de
Especificaciones Tcnicas Bsicas en la infraestructura, instalaciones y
Material Rodante en concordancia con la normatividad nacional e
internacional vigente.
Atencin al Usuario
2.2.17. El CONCESIONARIO deber implementar como mnimo un centro de

informacin y atencin al Usuario el cual deber estar ubicado en una de las
estaciones de mayor demanda, adems de los respectivos buzones para
reclamos y sugerencias en todas las estaciones, cuya correspondencia ser
remitida diariamente a la oficina de atencin al Usuario. Asimismo, EL
CONCESIONARIO implementar en todas las estaciones el Libro de
Reclamaciones de acuerdo al D.S. 11-2011-PCM, el mismo que adems
deber ser implementado en su pgina web y coordinado con el Regulador.
2.2.18. Para la asistencia directa al Usuario en cuanto a orientacin sobre el

Servicio, emisin de tarjetas, recargas, recaudacin del pasaje por medio
de las mquinas expendedoras o de recarga o las boleteras y la
administracin de los pases libres, el CONCESIONARIO deber asignar el
personal y el equipamiento necesario en cada estacin. La asistencia
al Usuario no
deber ser realizada por personal dedicado a las labores de vigilancia y
control de ingreso de las estaciones.
2.2.19. Adicionalmente a la implementacin de un sitio web donde informar a la

poblacin las actividades del desarrollo del Proyecto, el CONCESIONARIO
como mximo quince (15) das calendario despus de la suscripcin del
Contrato de Concesin, deber elaborar y publicar en internet, un sitio web
que contenga como mnimo informacin actualizada sobre las
caractersticas del Sistema Ferroviario, las caractersticas de la prestacin
del Servicio, horarios, promociones, medidas de seguridad y boletines
informativos.
2.2.20. El CONCESIONARIO deber contar con una oficina de atencin al

Usuario para asistir al Usuario, centralizar los reclamos y sugerencias que
estos hayan depositado en los buzones y libros de reclamaciones
respectivos de cada estacin, los hayan enviado a travs del sitio web del
CONCESIONARIO o los que hicieren llegar directamente a dicha oficina.
Esta oficina estar integrada con los centros de informacin y atencin al
Usuario y se encargar tambin de recibir los pedidos de bsqueda de
objetos perdidos por los Usuarios en las estaciones o coches y administrar
los objetos hallados en las instalaciones o entregados por los Usuarios.
Para tal efecto, el CONCESIONARIO se encuentra obligado a difundir,
mediante aviso u otro medio que considere pertinente a los Usuarios, el
plazo de permanencia o custodia de los referidos objetos.
2.2.21. El CONCESIONARIO deber tambin disponer de un telfono pblico de

informacin y atencin al Usuario que permita ofrecer informacin de los
servicios, horarios y tarifas a los Usuarios. El tiempo de espera de llamada
deber ser inferior a 2 minutos. El CONCESIONARIO debe absolver en
primera instancia cada reclamo que se presente en el tiempo
especificado.
2.2.22. El CONCESIONARIO deber emitir y difundir guas y/o boletines

informativos para los Usuarios, en los meses de enero y julio, donde se
consignar la informacin de inters sobre la prestacin del Servicio y las
medidas de seguridad a ser adoptadas por los Usuarios en diferentes
casos. El CONCESIONARIO en coordinacin con el Regulador y el
CONCEDENTE, implementar un programa de educacin y utilizacin del
Metro en instituciones sociales y educativas ubicadas a lo largo del corredor
y en el rea de influencia directa del Proyecto, con la finalidad de promover
la cultura de utilizacin del Metro en Lima y Callao.
2.2.23. El CONCESIONARIO deber realizar dos encuestas por ao, en los

meses de abril y octubre, para determinar el ndice de satisfaccin del
Usuario. Para determinar el ndice de Satisfaccin de los Usuarios, se
definir un tamao muestral que sea robusta y estadsticamente
representativo. El diseo de la encuesta y los atributos (variables a medir)
son definidos en el apartado 2.4.4 del presente Anexo y deber ser
aprobado por el Regulador. Los resultados de dicha encuesta sern
presentados al Regulador con copia al CONCEDENTE en un plazo no
mayor de treinta
(30) Das Calendario de haber efectuado la encuesta junto con un plan de
actuaciones de mejora de la calidad.
limpieza de coches y estaciones, informacin por demoras, atencin al
2.2.24. Como mnimo las encuestas debern contemplar las siguientes variables
o aspectos del Servicio: frecuencia de servicios, tiempo de viaje,
puntualidad,
limpieza de coches y estaciones, informacin por demoras, atencin al
cliente, trato del personal, iluminacin de coches y andenes, estado
general de coches y estaciones, tiempo de espera en boleteras y del
Servicio, comodidad del viaje, interrupciones, accesibilidad, impacto
ambiental, seguridad por accidentes, seguridad frente a delitos, entre
otros.
Sealizacin e Informacin al Usuario
2.2.25. EL CONCESIONARIO implementar un sistema de informacin al

Usuario en caso de operaciones en modo degradado y de emergencia
que deber comprender; el tiempo que tarda en llegar la informacin
sobre el incidente al Usuario, el tiempo en que el Usuario es notificado de
la razn del incidente incluyendo las medidas que sern tomadas y el
tiempo en que las incidencias sern resueltas. La propuesta de estos
tiempos deber ser considerada en la Propuesta Tcnica del
CONCESIONARIO y ser supervisada por el Regulador.
2.2.26. El CONCESIONARIO deber llevar a cabo el diseo, produccin,

instalacin y mantenimiento de la sealizacin (seales, avisos, carteles,
entre otros) al Usuario indicando los nombres de las estaciones, pasos de
entrada y salida, indicaciones sobre accesos (ascensores, escaleras
mecnicas), zonas de billetajes y validacin y salidas a calles, plazas u
otras vas.
El interior de los coches deber tener seales de luminiscencia que

indiquen las salidas.
2.2.27. El material de sealizacin deber disearse para asegurar las correctas

indicaciones a los Usuarios y debern estar instalados antes del inicio de la
Puesta en Marcha de cada Etapa.
2.2.28. En caso de actividades de mantenimiento y reparaciones en el sistema

durante el horario de prestacin del Servicio, el CONCESIONARIO
deber tomar todas las precauciones del caso y proveer e instalar la
sealizacin provisional de emergencia indicando los procedimientos
seguros de trabajo y las zonas de peligro antes de iniciar las actividades.
2.2.29. El CONCESIONARIO deber mantener y explotar el sistema de

megafona provisto en las estaciones y Material Rodante y actualizarlo
cada vez que sea necesario, con el objetivo de informar a los Usuarios de
la llegada y salida de trenes y avisos sobre los servicios.
2.2.30. A su vez el CONCESIONARIO es responsable de la instalacin de un

sistema de paneles (televisores y/o LEDs) y relojera digital que permita
informar en todo momento al Usuario de la entrada y salida de trenes, as
como de la explotacin del Servicio (interrupciones, retrasos, cambios de
Servicio, entre otros).
2.2.31. Para ello el CONCESIONARIO deber disponer de un sistema de control

para la correcta actualizacin de la informacin mostrada en los paneles.
Seguridad en la Prestacin del Servicio
sean identificadas antes que se manifiesten aplicando las Normas UNE-EN
2.2.32. El CONCESIONARIO deber adoptar un mtodo estructurado y
sistemtico que garantice que las condiciones potencialmente inseguras
sean identificadas antes que se manifiesten aplicando las Normas UNE-EN
50126, UNE-EN 50128, UNE-EN 50129 y sus posteriores modificaciones
referidas a la aplicacin del criterio Reliability, Availability, Maintainability y
Safety (RAMS) y de las Normas IEC 62267 e IEC 62290 referidas a los
requerimientos de seguridad para un metro automtico que opera
completamente sin conductor (GoA4).
2.2.33. Todos los procedimientos de seguridad de la Explotacin, debern

configurarse con el objeto de garantizar la seguridad de los pasajeros, el
personal, el pblico en general (Usuarios y no Usuarios), el Material
Rodante, las instalaciones y los Bienes de la Concesin.
2.2.34. Siempre que ocurra cualquier situacin peligrosa, cualquiera sea su

causa, y sta d lugar a un conflicto entre la seguridad humana y la de los
equipos o instalaciones, deber primar la seguridad humana.
2.2.35. El CONCESIONARIO es responsable de la direccin y realizacin de

todas las operaciones de evacuacin de pasajeros y atender cualquier
situacin de emergencia.
2.2.36. El CONCESIONARIO est obligado a prestar seguridad (privada o

policial) al Usuario en el interior y exterior de las estaciones y en las
pasarelas de acceso a las mismas.
2.2.37. Para tal fin, El CONCESIONARIO deber proveer a su costo, adems de

sistemas electrnicos de video vigilancia en las reas ms vulnerables
externas e internas y de gran afluencia de pasajeros, un equipo de vigilantes
en cantidades y capacidades suficientes que actuarn en las estaciones,
trenes y dems dependencias con el objeto de contribuir a la seguridad de
los pasajeros y empleados dentro de los lmites de la concesin y de la
custodia de los Bienes de la Concesin. Por cada estacin, EL
CONCESIONARIO deber asignar un mnimo de dos (02) vigilantes por
cada turno de doce (12) horas.
2.2.38. El CONCESIONARIO deber implementar, a su costo, un puesto central

de vigilancia que deber funcionar permanentemente y a travs del cual se
podr comunicar con los vigilantes e impartir rdenes e instrucciones a
dicho personal y de ser el caso, solicitar la presencia de la Polica
Nacional.
2.2.39. En cada estacin, el CONCESIONARIO deber disponer de vigilancia

durante las 24 horas del da. En caso que los problemas de seguridad
justificaran la ampliacin del nmero de vigilantes, el CONCESIONARIO
podr modificar la distribucin de los vigilantes en base a la situacin de
la seguridad. El CONCESIONARIO deber informar al Regulador las
medidas adoptadas para solucionar los problemas de seguridad en un
plazo no mayor de cinco (05) Das.
2.2.40. El CONCESIONARIO ser el nico responsable de la recaudacin,

movimiento, contabilizacin, y traslado del dinero recaudado al
fideicomiso, as como de la custodia del mismo.
2.2.41. Es obligacin de El CONCESIONARIO establecer los mecanismos y

disponer los recursos humanos y materiales para evitar la evasin del
de venta y control y recaudacin de
pasajes.
pago por parte de los pasajeros y los fraudes y evasiones tarifarias en el
sistema
de venta y control y recaudacin de

pasajes.
2.2.42. El CONCEDENTE deber brindar el apoyo necesario para que las
coordinaciones con la Polica Nacional y la Fiscala de la Nacin permitan
brindar apoyo al CONCESIONARIO a la brevedad. Asimismo deber
coordinar con los municipios ubicados en el rea de influencia de cada
estacin, las acciones que permitan integrar esfuerzos en la prevencin y
lucha contra actos vandlicos que pudieran producirse en el sistema en
cualquier momento del da.
2.2.43. El CONCESIONARIO deber cumplir fielmente lo normado en su

Reglamento de Operaciones Interno (ROI), en lo referente a la seguridad
de la operacin y de los Usuarios, el que deber ser presentado en un
plazo no menor de noventa (90) das calendario antes del inicio de las
Pruebas de Puesta en Marcha de la Primera Etapa A del sistema. Las
actualizaciones peridicas que el CONCESIONARIO haga al ROI, deber
comunicarlas al Regulador con copia al CONCEDENTE como mnimo
treinta (30) Das antes de su entrada en vigencia.
2.2.44. El CONCESIONARIO deber contar con un Plan de Seguridad de Bienes

y Personas que garantice una prevencin control y actuacin de aquellas
situaciones que signifiquen actos deliberados contrarios a la Ley, que
atentan contra la seguridad y propiedad, relacionados con el robo,
violencia, vandalismo, terrorismo, crimen, entre otros.
2.2.45. El CONCESIONARIO deber contar con un Plan de Seguridad de Bienes y

Personas aprobado antes del Inicio de las Pruebas de Puesta en Marcha
de la Primera Etapa A. El incumplimiento de esta obligacin determina la
El procedimiento de aprobacin y subsanacin de observaciones ser

similar al establecido para la presentacin y aprobacin del Plan de
Prestacin del Servicio, incluso en lo dispuesto para el silencio por parte del
CONCEDENTE.
2.2.46. El Plan de Seguridad de Bienes y Personas deber contemplar cuando

menos:
Descripcin general.
Clasificacin de amenazas y riesgos.
Mapa de riesgos y vulnerabilidad de cada estacin, patio taller y de la
infraestructura en general.
Personal dedicado a la vigilancia.
Equipamiento de video vigilancia en estaciones, trenes y dems
instalaciones.
Procedimientos de actuacin, comunicaciones y normas internas.
2.2.47. El CONCESIONARIO deber contar con un Plan de Seguridad

Operacional que deber contener por lo menos lo siguiente:
Descripcin general del sistema.

Control de la circulacin y elementos fsicos en modo automtico y
manual en casos de emergencia.
Equipos de personal directamente relacionados con la seguridad
sobre riesgos de operacin.
Acciones de control y aseguramiento de la seguridad
operacional.
Proteccin en los tramos de parada y entre las puertas de andn y las
puertas de los coches.
Procedimiento de seguridad, intervencin, e investigacin de
accidentes que causen mayores o menores afectaciones a la
operacin clasificndolos en funcin a su probabilidad de ocurrencia,
severidad y tiempo de afectacin.
Procedimiento de seguridad en la Explotacin.
Procedimiento de seguridad en intervenciones y mantenimiento.
Programacin de la formacin de personal.
Propuesta de mecanismos de certificacin del personal.
2.2.48. El CONCESIONARIO deber contar con un Plan de Seguridad

Operacional aprobado antes del Inicio de las Pruebas de Puesta en Marcha
de la Primera Etapa A. El incumplimiento de esta obligacin determina la

Prestacin del Servicio, incluso en lo dispuesto para el silencio por parte
del CONCEDENTE.
2.2.49. Asimismo, el CONCESIONARIO deber contar con los siguientes planes

de contingencias debidamente aprobados antes de las Pruebas de Puesta
en Marcha de la Primera Etapa A :
Plan de contingencias en caso de incendios

Plan de contingencias en caso de sismos
Plan de contingencias en caso de tsunamis
Plan de contingencias operacional
El procedimiento de aprobacin y subsanacin de observaciones de dichos

planes ser similar al establecido para la presentacin y aprobacin del
Plan de Prestacin del Servicio, incluso en lo dispuesto para el silencio por
parte del CONCEDENTE.
2.2.50. Los planes de contingencias, Plan de Seguridad de Bienes y Personas y

Plan de Seguridad Operacional aprobados por el CONCEDENTE sern
entregados al Regulador para su supervisin antes del inicio de la
Explotacin de la Primera Etapa A. En ningn caso se podr iniciar el
Servicio sin contar con la aprobacin de los planes de contingencias
previstos.
2.2.51. Si durante la Explotacin se requiera modificar total o parcialmente alguno

de los planes sealados, el CONCESIONARIO deber presentarlos al
CONCEDENTE para su aprobacin y al Regulador para su opinin. Las
actualizaciones peridicas que el CONCESIONARIO haga a dichos planes,
deber comunicarlas al Regulador con copia al CONCEDENTE como
mnimo treinta (30) Das antes de su entrada en vigencia.
2.2.52. El plan de contingencias operativo contendr como mnimo los siguientes

procedimientos:
Operacin en condiciones atmosfricas degradadas.
Operacin en condiciones degradadas de los sistemas de
electricidad, sealizacin, automatizacin y telecomunicaciones.
Acciones ante: corte del suministro elctrico, corte de tensin de
catenaria, cada de catenaria, accidentes, sismos, incendios,
inundaciones, choques y otros.
Evacuacin de pasajeros en los casos descritos en el punto anterior.
Socorro a trenes averiados en lnea en diferentes escenarios de carga.
Paralizacin del Servicio por actos vandlicos en las estaciones,
trenes y/o a lo largo de la lnea.
Acciones ante actos de sabotaje y terrorismo.
Plan de contingencias ante inminentes peligros de electrocucin de
personas que requieran la desenergizacin por tramos de la lnea.
Plan de contingencias para recuperar la operatividad del Servicio.
Tiempos de respuesta para informacin a los usuarios y solucin de
los incidentes en caso de trenes detenidos dentro del tnel.
2.3. PLAN DE PRESTACION DEL SERVICIO
2.3.1. El CONCESIONARIO deber contar con un Plan de Prestacin del Servicio

aprobado antes del Inicio de las Pruebas de Puesta en Marcha de la
Primera Etapa A. El incumplimiento de esta obligacin determina la

CONCEDENTE.
Cada ao, el CONCESIONARIO presentar al CONCEDENTE para su

aprobacin y al Regulador para su opinin, el Plan de Prestacin del
Servicio del correspondiente periodo anual. El Plan de Prestacin del
Servicio aprobado, ser empleado para la medicin de los Niveles de
Servicio del ao siguiente. En el caso que las observaciones planteadas por
el Regulador y/o el CONCEDENTE en algn programa, estndar o plan
referido a la Explotacin, no fueran subsanadas dentro de los plazos
contractuales por parte del CONCESIONARIO, se proceder a la aplicacin
de las penalidades establecidas en el Anexo 10.
2.3.2. El Plan de Prestacin del Servicio estar debidamente justificado en sus

aspectos tcnicos, indicando los estndares internacionales de operacin
considerados y las polticas aplicadas para la toma de decisiones.
2.3.3. El Plan de Prestacin del Servicio debe contener la programacin y horarios

de trenes, tiempos totales de servicios y km recorridos, considerando los
parmetros establecidos en el Apndice 3 del Anexo 7 y teniendo en
cuenta que el Proyecto se implementar por etapas.
Es el documento que a su vez debe contener: (i) Las disposiciones e

instrucciones para el movimiento de los trenes en la va principal y patio
taller, (ii) El itinerario, que incluye el rango horario de prestacin del
Servicio, la composicin de los trenes el destino y el horario de salida,
llegada y paso por estaciones intermedias de los trenes.
produzcan defectos o daos a las personas, instalaciones o material

rodante.
No sern aceptables polticas o prcticas de prestacin de Servicio que
produzcan defectos o daos a las personas, instalaciones o material

rodante.
El CONCESIONARIO est obligado a cumplir estrictamente el Plan de
Prestacin del Servicio aprobado, desde el inicio de la Explotacin hasta
el trmino del Plazo de la Concesin. El servicio es un Servicio pblico
que no puede ser interrumpido ningn da, salvo por razones de fuerza
mayor previstas en el Contrato.
2.4. DEFINICIN DE LOS INDICADORES DE NIVELES DE SERVICIO
El Regulador supervisar la calidad de la prestacin del Servicio controlando los

ndices de calidad propuestos por el CONCESIONARIO en su Programa de
Evaluacin de Prestacin del Servicio, el ndice de Satisfaccin de los Usuarios
calculado a partir de encuestas a pasajeros, y especialmente los siguientes
indicadores que se definen a continuacin:
2.4.1. ndice de Disponibilidad del Servicio (D)
a) El ndice de Disponibilidad del Servicio (D), expresado en porcentaje,

ser calculado con periodicidad mensual efectuando el promedio de la
relacin entre los viajes diarios efectuados y los viajes diarios
programados, medido para cada da de operacin programado en el
periodo de medicin. Dicho periodo de medicin comprender el registro
de los ltimos treinta (30) das de operacin. La expresin para el clculo
del ndice de Disponibilidad del Servicio (D) es la siguiente:
V
) Vpe
D=
100 T
Donde:
Ve : Viajes Diarios unitarios EFECTUADOS.
Vp : Viajes Diarios unitarios
PROGRAMADOS.
T : Nmero total de das de operacin programados en el periodo de
medicin.
En el clculo de los viajes diarios efectuados no se contarn eventuales

recorridos excedentes a aquellos programados. En el clculo de los viajes
diarios programados durante el ejercicio diario sern excluidos: (i) los
viajes parciales en un determinado tramo o tramos, atribuibles a fallas del
sistema o sus subsistemas que sean de absoluta responsabilidad del
CONCESIONARIO, ii).- los recorridos previstos en los eventuales
periodos de reduccin o de interrupcin de la operacin debido a
explcitos requerimientos del CONCEDENTE o de las Autoridades
Gubernamentales o por causa de fuerza mayor.
Dado el atributo de la operacin automtica del sistema, los recorridos

programados perdidos en las horas punta pueden ser recuperados
nicamente en el mismo periodo de horas punta del mismo da. Los
recorridos perdidos en las horas valle pueden ser recuperados
nicamente en el mismo periodo de horas valle del mismo da, en ambos
casos para adecuar la prestacin del Servicio a la programacin diaria.
itinerarios en das hbiles, sbados y domingos, sern contempladas en el
Las programaciones de trenes y recorridos as como los respectivos
itinerarios en das hbiles, sbados y domingos, sern contempladas en el
Plan de Prestacin de Servicio de acuerdo al Apndice 3 del presente
Anexo, presentado por el CONCESIONARIO y aprobado por el
CONCEDENTE con opinin del Regulador.
b) El valor mnimo del ndice de Disponibilidad del Servicio (Dmin) ser 97% y
el valor objetivo referencial ser 98.5%. Asimismo, el Valor Objetivo
Definitivo (Dd) ser definido por el Postor en su Oferta. El valor ofertado
en ningn caso podr ser inferior al valor mnimo antes mencionado.
c) La Penalidad aplicable por incumplimiento de la Disponibilidad (PD) ser

determinada conforme al valor obtenido para el ndice de Disponibilidad
del Servicio (D), presentndose los siguientes niveles:
i. Si D es menor que Dmin, se aplicar la penalidad mxima, equivalente

a 1.
ii. Si D es mayor o igual que Dmin y menor que [(0.3 Dmin) + (0.7
Dd)], se aplicar la penalidad media, equivalente a 0.7.
iii. Si D es mayor o igual que [(0.3 Dmin) + (0.7 Dd)] y menor que
Dd, se aplicar la penalidad mnima, equivalente a 0.5.
iv. Si D es mayor o igual que Dd, no se aplicar penalidad.
2.4.2. ndice de Regularidad del Servicio (R)
a) El ndice de Regularidad del Servicio (R), expresado en porcentaje, ser

calculado con periodicidad mensual efectuando el promedio de la
relacin, medida para horario de hora de punta programada en el periodo
de medicin, entre los recorridos presentados, en un punto de medicin
ubicado al final del recorrido, con intervalo de tiempo (X) igual o inferior al
valor previsto en cada periodo de tiempo respectivo, entre el total de los
recorridos previstos en el mis mo lapso de tiempo. Dicho periodo de
medicin comprender el registro de los ltimos treinta (30) das de
operacin.
La metodologa de medicin y el intervalo de tiempo (X), sern definidos

en el Plan de Prestacin de Servicios. El intervalo (X) ser ajustado
anualmente. La expresin para el clculo del ndice de Regularidad del
Servicio (R) es la siguiente:
Neff
) Nprog 100
R=
F
Donde:
Neff : Nmero de los recorridos efectuados en el horario de hora de
punta con intervalo de tiempo inferior o igual a X programado.
Nprog : Nmero de los recorridos programados en el mismo horario de
hora punta.
F : Nmero total de los horarios de hora punta programados para el
mes.
Sern consideradas para el clculo de los horarios de punta programados

al neto de aquellos en las que intervinieron reducciones o interrupciones
las Autoridades Gubernamentales o por causa de fuerza

mayor.
de la operacin debido a explcitos requerimientos del CONCEDENTE o
de
las Autoridades Gubernamentales o por causa de fuerza

mayor.
b) El valor mnimo del ndice de Regularidad del Servicio (Rmin) ser 96% y el
valor objetivo referencial ser 98.2%. Asimismo, el Valor Objetivo
Definitivo (Rd) ser definido por el Postor en su Oferta. El valor ofertado
en ningn caso podr ser inferior al valor mnimo antes mencionado.
c) La Penalidad aplicable por incumplimiento de la Regularidad (PR) ser

determinada conforme al valor obtenido para el ndice de Regularidad del
Servicio (R), presentndose los siguientes niveles:
i. Si R es menor que Rmin, se aplicar la penalidad mxima, equivalente

a 1.
ii. Si R es mayor o igual que Rmin y menor que [(0.3 Rmin) +
(0.7 Rd)], se aplicar la penalidad media, equivalente a 0.7.
iii. Si R es mayor o igual que [(0.3 Rmin) + (0.7 Rd)] y menor que
Rd, se aplicar la penalidad mnima, equivalente a 0.5.
iv. Si R es mayor o igual que Rd, no se aplicar penalidad.
2.4.3. ndice de Calidad del Sistema Ferroviario (CS)
Est definido por una combinacin de datos de disponibilidad de los

principales aparatos y equipos no directamente conectados con el
sistema de movimiento de los trenes y que se encuentren directamente
relacionados con el Usuario. El ndice de Calidad del Sistema Ferroviario
ser calculado con periodicidad mensual. El CS se obtendr sumando
dos ndices de calidad:
ndice de Calidad de las Estaciones: IE

ndice de Calidad del Material Rodante: IMR
El parmetro expresado en porcentaje de la Calidad del Sistema (CS) ser

calculado con periodicidad mensual a travs de la siguiente relacin:
CS = IE + IMR
La medicin y el clculo de dichos ndices de calidad IE e IMR sern
realizados como se describe a continuacin.
ndice de Calidad de las Estaciones (IE)
El ndice IE representa convencionalmente el grado de conformidad total

de las estaciones en funcin de las conformidades que se obtienen para
cada subsistema de cada estacin.
Para cada estacin se considerar en cada mes los principales

subsistemas y componentes que contribuyen a determinar el estado de
conservacin, limpieza y buen funcionamiento de la misma estacin.
La eficiencia de los subsistemas y componentes a ser medidos ser

evaluada:
Para sub sistemas sujetos a mecanismos de control centralizado (a

medicin de manera continua), en base a las mediciones efectuadas de
manera automtica del mismo mecanismo de control, que deber estar
en grado de proporcionar directamente los ndices
requeridos;
Para los otros subsistemas (a medicin de manera discreta), mediante
la inspeccin peridica por parte del Regulador.
Despus de tal inspeccin se recogern, segn el esquema siguiente, los

datos con respecto a cada estacin mostrando los valores medidos y los
correspondientes puntos pi aplicados para cada subsistema que haya
resultado no conforme al valor objetivo. El pi inferior al puntaje asignado
es CERO. El CONCESIONARIO deber remitir diariamente los ndices de
calidad alcanzados tanto en las estaciones como en el Material Rodante.
Sistema Mtodo de Objetivo Puntaje pi

Medidas (si es mayor
o igual al
valor objetivo)
Torniquetes Continuo Horas de funcionamento reales 6

0,97
Horas programadas
Expendedoras Continuo Horas de funcionamento reales 2

0,96
Horas programadas
Puertas de Continuo Horas de funcionamento reales 10

0,99
Anden Horas programadas
Escaleras Continuo Horas de funcionamento reales 6

0,98
Horas programadas
Pantallas de Continuo Horas de funcionamento reales 4

Informacin 0,99
Horas programadas
Ascensores Continuo Horas de funcionamento reales 4

0,98
Horas programadas
Alumbrado de Mensual Conforme niveles de proyecto= 30% 4

la estacin
Difusin Mensual En funcionamiento 2

sonora
Infiltraciones Mensual No presenta 4

de agua
Limpieza Mensual 15% de elementos sucios 8
La suma de los puntos pi constituir el ndice de calidad I E de la

estacin en evaluacin. El ndice CS total, ser por lo tanto determinado
como promedio de los tres valores I E conseguidos en las tres estaciones
para las cuales se encontraron los puntajes menores.
ndice de Calidad del Material Rodante (IMR)
El ndice IMR representa convencionalmente el grado de conformidad total

del Material Rodante en funcin de las evaluaciones encontradas para
cada subsistema
inspeccionado.
El Regulador indicar mensualmente y de manera aleatoria la matrcula
del tren a ser inspeccionado con la finalidad de evaluar la eficiencia de
los subsistemas que lo componen. El nmero de trenes evaluados ser
igual al entero ms cercano al 15% de la flota que constituye el Material
Rodante en circulacin (por lo tanto excluyendo aquellos trenes en
reserva operativa y de mantenimiento).
La eficiencia de los subsistemas ser evaluada mediante la inspeccin en

el Patio-Taller, donde el CONCESIONARIO dispondr de los trenes. Si es
necesario, los controles se realizarn en distintos das de trabajo,
indicando al inicio de cada jornada los trenes a ser inspeccionados.
Despus de tal inspeccin se recogern, segn el esquema siguiente, los

datos con respecto a cada tren inspeccionado, mostrando los valores
medidos y los correspondientes puntos pi aplicados para cada subsistema
que haya resultado conforme al valor objetivo, las inspecciones
contemplarn adems el nivel de conservacin y limpieza del Material
Rodante.
Mtodo de Puntaje pi (si supera el

Sistema Objetivo
Medidas valor objetivo)
15% cada
Difusin sonora En funcionamiento 6
mes
Alumbrado 15% cada Conforme niveles proyecto+/-

10
interno tren mes 30%
Aire 15% cada

En funcionamiento 10
condicionado mes
15% cada
Puertas En funcionamiento 14
mes
Limpieza Mensual 15% de elementos sucios 10
La suma de los puntos pi constituir el ndice de calidad IMR del tren

en evaluacin.
El ndice IMR total ser igual al ms bajo entre los valores de IMR
medidos en los trenes evaluados. El pi inferior al puntaje asignado es
CERO.
a) El valor mnimo aceptable del CS ser 90%.
2.4.4. ndice de Satisfaccin del Usuario (SU):
Indica el nivel de satisfaccin percibida por el Usuario medida a travs de

los siguientes indicadores que se muestran a continuacin, la misma que
deber ser utilizada por el CONCESIONARIO para la elaboracin de la
elaboracin de la encuesta.
1. ATRIBUTOS 3. NDICE DE
2. INDICADORES DE SATISFACCIN
GENERALES SATISFACCIN
Cantidad de trenes que espera antes de poder embarcar ISA1
Tiempo de abertura de las puertas para poder embarcar/desembarcar
Tiempo necesario para trasbordo o transferencia entre lneas
RAPIDEZ 0
Tiempo de espera del tren en los andenes
Tiempo necesario para superar torniquetes
Tiempo de viaje en el tren ISA6
Condiciones de embarque/desembarque ISA7
Iluminacin exterior de los accesos a las estaciones
Iluminacin interior de las estaciones
Limpieza de las estaciones
Limpieza de los trenes
CONFORTABILIDAD Cantidad de personas esperando en los andenes 0
Cantidad de personas en los trenes
Nivel de ruido en el tren durante el viaje
Aceleraciones y frenados del tren durante el viaje
Ventilacin en las estaciones
Ventilacin en los trenes
Agilidad/rapidez para meter en funcionamiento el tren en caso de parada
Facilidades para vuelto en las taquillas
Funcionamiento de las escaleras metlicas
CONFIABILIDAD 0
Cantidad de taquillas en funcin en las estaciones
Cantidad de torniquetes disponibles para entrar/salir del Metro
Nmero de paradas del tren entre las estaciones durante el viaje
Medidas tomadas por el Metro para evitar accidentes de los trenes (descarrilamiento, incendios, )
Medidas tomadas por el Metro para evitar accidentes en las escaleras metlicas
Medidas tomadas por el Metro para evitar accidentes en las escaleras fi jas
Medidas tomadas por el Metro para evitar accidentes en las puertas (de los trenes y de los andenes)
SEGURIDAD
Medidas tomadas por el Metro para evitar accidentes en el vaco entre los trenes y los andenes
CONTRA 0
Existencia equipos de seguridad en caso de acciones de emergencia (extintores, hidrantes,
ACCIDENTES
Control del nmero de personas en los andenes para evitar accidentes
Acciones del personal encargado del Metro para evitar accidentes durante el embarque /desembarqu
Acciones del Metro en caso de problemas durante el viaje (aviso con s i stema de altavoz, indicaciones de las
modalidades de desembarque, ruta a seguirse, )
Medidas tomadas por el Metro para evitar robos al interior del tren
Medidas tomadas por el Metro para evitar robos al interior de las estaciones
Seguridad de las personas para acceder a las estaciones/corredores para acceder o salir de las estacione
SEGURIDAD Medidas tomadas por el Metro para evitar asaltos a las taquillas
0
PBLICA Medidas tomadas por el Metro para evitar tumultos de manifestantes o hinchadas de futbol
Medidas tomadas por el Metro para evitar presencia de vendedores ambulantes al interior de los trenes o estaciones
Medidas tomadas por el Metro para evitar situaciones de molestias sexuales o violaciones
Presencia y cantidad de personal de seguridad
Actuacin del personal encargado en zona de torniquetes
Actuacin del personal encargado para auxiliar embarque/desembarque
ATENCIN AL Actuacin del personal de seguridad 0
CLIENTE
Actuacin del personal de primer auxilio en caso de emergencia
Presencia de personal de apoyo para los usuarios
Comprensin de placas y letreros
Facilidad para encontrar informaciones sobre el Metro y s istemas integrados de transporte metropolitan
Facilidad de visualizacin de las informaciones contenidas en red en la pgina web del Metr
Comunicaciones con sistema de altavoz en el tren para anomalas de funcionamiento del Metro
Comunicaciones con sistema de altavoz en las estaciones para anomalas de funcionamiento del Metr
Calidad del sonido de las comunicaciones en el tren
INFORMACIN 0
Calidad del sonido de las comunicaciones en las estaciones
Cantidad de comunicaciones con sistema de altavoz
Cantidad de indicaciones para orientar al usuario al interior del Metro
Informaciones sobre los riesgos de accidente en el Metro
Eficiencia de las indicaciones para orientar al usuario al interior del Metro
Eficiencia de las comunicaciones con s i stema de altavoz para orientar el usuario al interior del Metro
Disponibilidad equipos para facilitar movilizacin de los usuarios preferenciales
Existencia instalaciones y equipos adaptados en las estaciones
Actuacin del personal encargado en la atencin a los usuarios preferenciales
ACCESIBILIDAD 0
Facilidad para embarque en la zona destinada a usuarios preferenciales
Cantidades de sitios/ espacios dedicados en el tren para usuarios preferenciales
Facilidad del uso del Metro para personas con discapacidades o insuficiencia motora ISA63
TOTAL 0
EL CONCESIONARIO deber llevar a cabo cada seis (06) meses, en
abril y octubre, una encuesta de satisfaccin del Servicio prestado. La
contratacin y el pago de los servicios de la encuestadora estarn a cargo
del CONCESIONARIO. La cantidad de personal y el nmero de encuestas
a realizar por cada encuestador ser responsabilidad del
La encuesta ser efectuada por una institucin independiente y de
reconocido prestigio en el mercado, propuesta por el CONCESIONARIO y
aprobada por el Regulador.
La recoleccin de la informacin ser efectuada mediante la toma de

muestras peridica, la periodicidad ser definida por el
CONCESIONARIO y aprobada por el Regulador con un intervalo mximo
de seis meses.
A partir del inicio de la Explotacin, la primera recoleccin de informacin

no servir para aplicar las penalidades correspondientes, pero servir para
sensibilizar a las Partes respecto de las necesidades y expectativas de los
Usuarios.
Considerando las contingencias del inicio de la Explotacin que puede

tener una nueva lnea, durante los primeros dos aos se aplicar una
reduccin del SU, los cuales debern ser debidamente justificados por el
CONCESIONARIO. La tolerancia mxima sera de una reduccin del 20%
para la segunda recoleccin de informacin, 15% para la tercera, 10%
para la cuarta y 5% para las dems recolecciones de informacin, hasta
llegar al inicio del tercer ao de Explotacin.
Anualmente, antes de efectuar la encuesta cuantitativa se aplicar una

encuesta cualitativa para definir los parmetros a ser evaluados en la
encuesta cuantitativa. Esta encuesta cualitativa ser desarrollada por la
misma empresa encuestadora mencionada en el tercer prrafo del
presente apartado.
El contenido y la metodologa para efectuar la encuesta sern propuestas

por el CONCESIONARIO en el Plan de Prestacin de Servicios y
aprobada por el Regulador.
La recoleccin de los datos deber contemplar una muestra

representativa del universo de la demanda y proporcional para los
diferentes horarios. En los cuestionarios se cubrirn todos los parmetros
de calidad del Servicio y sus respectivos indicadores.
Para medir los parmetros y los indicadores ser utilizada la Escala de

Likert de 5 puntos, con variaciones entre muy mala y muy buena.
Muy mala 1
Mala 2
Regular 3
Buena 4
Muy Buena 5
Cada seis (06) meses el CONCESIONARIO deber verificar junto con el

Regulador los parmetros a ser medidos para que siempre sean
actualizados con las modificaciones de las necesidades de los Usuarios y
de la operacin. El valor obtenido de la encuesta debe aplicarse para el
factor de penalizacin mensual.
TOP TWO BOX, el SU ser el resultado de la diferencia entre la suma de
Evaluacin del SU: se sumarn los puntajes evaluados con la tcnica del
TOP TWO BOX, el SU ser el resultado de la diferencia entre la suma de
los valores positivos (bueno y muy bueno) y la suma de los valores
negativos (malo y muy malo).
El resultado de SU deber ser representado en una escala entre 0 y 100.
Se evaluar tambin la media entre todos los diferentes parmetros

(SUM).
SU70:PSU=0
60<SU<70: PSU=0,25
50<SU<60: PSU=0,5
SU<50.PSU=1
ndice de Fraude (F)
Es la accin en contra de la ley y normas aplicables, de viajar en el

Servicio de transporte ferroviario urbano sin haber comprado el ticket
correspondiente a la categora de cada Usuario. Estas acciones tienen un
efecto negativo en la recaudacin y deben ser controladas por el
CONCESIONARIO con la implementacin de mecanismos adecuados para
tal fin. Para efectos de medicin de los Niveles de Servicio, F indica el
nivel de fraude previsto en el Servicio respecto del nivel de fraude
detectado. El nivel de fraude detectado se medir a partir de los
procedimientos propuestos por el CONCESIONARIO y aprobados por el
CONCEDENTE previa opinin del Regulador y mediante personal
acordado entre las partes.
La medicin del nivel de fraude se llevar a cabo de forma mensual

mediante una muestra que no ser inferior al 5 por mil del nmero de
viajeros durante el periodo semanal. Para el pago trimestral se realizar una
media de los tres meses correspondientes a la liquidacin.
F = Fraude Previsto (Fp) / Fraude Detectado(Fd)
Donde:
Fraude Previsto (Fp) = Nivel de Fraude de referencia que para el presente
Contrato se ha estimado en 3% y podr ser ajustado por el
CONCEDENTE previa opinin del Regulador, finalizado el primer ao de
prestacin del Servicio y revisado durante la vigencia de la Concesin.
Fraude Detectado (Fd) = Nivel de Fraude detectado que se medir a lo

largo de la Concesin. Se calcular por medias mviles de tres (03) meses
a partir de mediciones peridicas que sern definidas con el
CONCESIONARIO en el Plan de Prestacin de Servicios.
Los correspondientes ndices de penalidad sern:
F1:PF=1
1<F0.95: PF=0,7
0.95<F0.8: PF=0,3
F<0.8.PF=0
2.5. PROGRAMA DE SUPERVISIN DE LOS NIVELES DE SERVICIO
Programa de Evaluacin de los Niveles de Servicio
2.5.1. El CONCESIONARIO elaborar un Programa de Evaluacin de Niveles

de Prestacin del Servicio, en concordancia con su Plan de Prestacin
del Servicio, para medir el resultado de sus acciones y deber ser
presentado al Regulador para su opinin y al CONCEDENTE para su
aprobacin conjuntamente con su Plan de Prestacin del Servicio.
2.5.2. Los objetivos especficos del Programa de Evaluacin de los Niveles de

Servicio son: (a) verificar el cumplimiento del Plan de Prestacin del
Servicio programado; (b) identificar el incumplimiento de la prestacin del
Servicio; (c) verificar la correcta y oportuna subsanacin de los
incumplimientos del Servicio.
2.5.3. El Regulador podr solicitar toda la informacin relativa al Programa de

Evaluacin de los Niveles de Servicio del CONCESIONARIO, la cual
deber ser entregada en un plazo no mayor a quince (15) Das Calendario
luego de haber sido efectuada la solicitud.
Evaluaciones y penalidades
2.5.4. El Regulador calcular bimestralmente, en base a los Niveles de

Servicio sealados anteriormente, un Factor de Penalizacin (FP)
correspondiente a la calidad del Servicio ofrecido, que ser aplicado
como un porcentaje a deducir de la Retribucin por Operacin y
Mantenimiento (RPMO) bimestral. La aplicacin de este factor
permitir calcular el valor neto del RPMO bimestral, de acuerdo a la
siguiente expresin:
RPMO = RPMO (1 FPB)
Donde:
RPMO : Valor neto del RPMO bimestral.
RPMO : Valor del RPMO calculado de acuerdo al Apndice 5 del
Anexo 5 del Contrato de Concesin.
FPB : Factor de Penalizacin bimestral.
FPB = ( FPM1 + FPM2 ) / 2
Donde:
FPM1 : Factor de Penalizacin del Mes

1 FPM2 : Factor de Penalizacin del Mes
2
2.5.5. Para el clculo del Factor de Penalizacin (1-FPM) se emplear la

siguiente expresin:
15 100
FPM =
Donde:
[(0.30 D) + (0.20 R) + (0. 10 F)]
(0.20 CS) + (0.20 SU) +
Donde:
FPM : Factor de Penalizacin Mensual.
D : Resultado de Disponibilidad del Servicio del
mes. R: Resultado de Regularidad del Servicio del mes.
CS : Resultado de Calidad del Servicio del mes.
SU : Resultado de Satisfaccin del Usuario del
mes. F : Resultado de Fraude del mes.
2.5.6. El Factor de Penalizacin se aplicar doce (12) meses despus del inicio
de Explotacin de la Etapa 1 y 2 del Proyecto.
2.5.7. Un valor del Factor de Penalizacin menor a uno (1) representa un

incumplimiento de los Niveles de Servicio exigidos. La reiteracin de dicho
incumplimiento, dar lugar eventualmente a la resolucin del Contrato
segn lo indicado en la Seccin XV: Caducidad de la Concesin del
2.5.8. Adicionalmente, el Regulador podr efectuar evaluaciones en la

oportunidad y lugares que considere convenientes, sin la necesidad de
previo aviso al CONCESIONARIO. Tambin podr emplear informacin
proporcionada por los Usuarios o por el CONCEDENTE para detectar el
eventual incumplimiento del Servicio.
2.5.9. De la evaluacin realizada se elaborar un acta con un (1) original y dos

(2) copias, en donde se detallar el incumplimiento de los Niveles de
Servicio y las observaciones que pueda realizar el Regulador, as como
tambin los descargos que el CONCESIONARIO estime convenientes
realizar. El Regulador y el CONCESIONARIO conservarn una copia del
Acta, quedando el original para el CONCEDENTE. La ausencia de
descargos por parte del CONCESIONARIO en el Acta se tomar como
conformidad de la misma con el resultado de la evaluacin realizada.
Para tales efectos ser de aplicacin lo dispuesto en el Reglamento

General de Supervisin del Regulador vigente a la fecha o norma posterior
que la modifique.
3. CONSERVACIN
Se entiende por Conservacin al conjunto de actividades que requieren ser planificadas,

programadas, ejecutadas y documentadas por el CONCESIONARIO para mantener el
Sistema Ferroviario disponible para el Servicio, de manera tal que cada uno de sus
componentes, subsistemas y sistemas se encuentren continuamente disponibles, sean
seguros y confiables a lo largo del ciclo de vida de cada uno de ellos en el periodo de
concesin.
3.1. PRINCIPIOS GENERALES
3.1.1. Todos los Bienes de la Concesin sern diseados, construidos,

fabricados, instalados, probados y sometidos a Conservacin durante la
explotacin para proteger la vida humana, garantizar la seguridad de las
personas, el ptimo funcionamiento de los mismos y la economa de la
explotacin.
3.1.2. Las labores de Conservacin debern realizarse en forma oportuna, de
acuerdo a los programas de mantenimiento que deben reflejar los ciclos
de
degradacin de los componentes, subsistemas y sistemas, respetando
los estndares internacionales de seguridad y calidad.
3.1.3. Por regla general, la Conservacin deber mantener en todo momento la

funcionalidad o el propsito original para el que las Obras fueron
ejecutadas y debern mantenerse en dicha condicin a lo largo de todo el
periodo de Concesin.
3.1.4. No sern aceptables polticas, prcticas o procedimientos de

Conservacin que produzcan defectos que comprometan la funcionalidad,
durabilidad, utilidad o esttica de las Obras. No obstante, los eventos que
ameriten la aplicacin de un mantenimiento de emergencia en los Bienes
de la Concesin, en casos distintos a Fuerza Mayor y derivados de
defectos y/o vicios ocultos en el diseo y/o la construccin, sern
atendidos directamente por el CONCESIONARIO a su costo,
presentando para tales efectos, una descripcin sobre el alcance de las
actividades a ejecutar y el tiempo estimado de restablecimiento del
Servicio, el cual deber ser aprobado por el CONCEDENTE previa
opinin del Regulador.
3.2. NIVELES DE SERVICIO DE CONSERVACIN
3.2.1. El estado de los Bienes de la Concesin se expresar a travs de

parmetros de condicin, que harn referencia a diversos aspectos de
Conservacin de los sistemas que componen los Bienes de la Concesin.
Los lmites de los parmetros de condicin que debern cumplirse se
denominan "Niveles de Servicio de Conservacin", los cuales se
establecern en cumplimiento a los estndares de mantenimiento
presentados por el CONCESIONARIO en su Propuesta Tcnica.
3.2.2. Los estndares de conservacin de la infraestructura, los Equipamientos y

el Material Rodante propuestos por el CONCESIONARIO, debern ser
presentados al CONCEDENTE para su aprobacin y al Regulador para
su opinin, a ms tardar treinta (30) Das Calendario antes de la entrega
del Plan de Conservacin.
3.2.3. Es obligacin del CONCESIONARIO programar y ejecutar oportunamente

las tareas de Conservacin, durante todo el Plazo de la Concesin, de tal
manera que los Niveles de Servicio de Conservacin aseguren el
cumplimiento de los Niveles de Servicio regulados en el presente
Contrato. Para tal efecto, EL CONCESIONARIO deber contar con los
recursos tcnicos, instalaciones, herramientas, equipos y maquinaria en
cantidad y capacidades suficientes para llevar a cabo las tareas de
conservacin tanto de la infraestructura en general como el material
rodante.
EL CONCESIONARIO en su Propuesta Tcnica proveer un listado de

equipos, maquinarias, herramientas, software e insumos que emplear en
la conservacin de la infraestructura, Equipamientos y Material Rodante, los
mismos que deben estar disponibles desde el inicio de las Pruebas de
Puesta en Marcha de la Primera Etapa A hasta aquellos que sern
incorporados progresivamente a la Concesin de acuerdo al Plan de
Conservacin del Sistema Ferroviario.
sistemas durante el periodo de

Concesin.
3.2.4. El CONCESIONARIO deber llevar un historial y trazabilidad de todo el
mantenimiento realizado en cada uno de los componentes, subsistemas
y
sistemas durante el periodo de

Concesin.
3.2.5. El CONCESIONARIO deber monitorear los parmetros de condicin y
detectar aquellos cuya medida eventualmente se encuentre por debajo de
los lmites admisibles y adoptar las medidas necesarias para su correccin
oportuna, para estar siempre dentro de los Niveles de Servicio de
Conservacin definidos en este Anexo. El CONCESIONARIO deber
presentar al Regulador para su opinin y al CONCEDENTE para su
aprobacin, los parmetros tcnicos, normatividad y estndares que
cumplir para la conservacin del Sistema Ferroviario en los estndares
de mantenimiento.
3.2.6. El CONCESIONARIO deber elaborar un plan anual de Conservacin (el

Plan de Conservacin) que comprenda todas las actividades de
mantenimiento y reinversin requeridas para cada una de las instalaciones,
equipos, entre otros, que conforman los Bienes de la Concesin,
respetando para ello las recomendaciones de los fabricantes de los mismos
y las referencias del historial de mantenimiento de los Bienes del
CONCEDENTE, cumpliendo con los estndares de mantenimiento
aprobados.
3.2.7. El CONCESIONARIO dispondr en todo momento de la estructura,

organizacin y recursos (fsicos, tcnicos y administrativos) que le
permitan programar y ejecutar a lo largo del Plazo de la Concesin las
tareas de Conservacin necesarias para que la medida de los parmetros
de condicin se mantengan dentro de los Niveles de Servicio de
Conservacin.
3.2.8. El CONCESIONARIO no podr sustituir ninguno de los elementos que

afecten la calidad sin el consentimiento expreso del CONCEDENTE
previa opinin del Regulador. El CONCESIONARIO es responsable y
deber efectuar a su costo, las reposiciones de los Bienes de la
Concesin una vez estos hayan alcanzado su vida til.
3.2.9. El CONCESIONARIO deber mantener actualizado el historial de

mantenimiento de los Bienes de la Concesin que se contemplen en el
Plan de Conservacin, dentro de los tres (03) Das de realizado dicho
mantenimiento.
3.2.10. EL CONCESIONARIO deber adquirir un software de probada eficacia en

la industria ferroviaria tipo Metro, que le permita administrar con eficiencia
la gestin del mantenimiento, la logstica, los recursos humanos, entre
otros. Este software deber estar en operacin como mnimo treinta (30)
das antes de las Pruebas de Puesta en Marcha de la Primera Etapa A.
3.2.11. EL CONCESIONARIO deber implementar un centro automatizado de

medicin y monitoreo continuo de ruedas, pantgrafos y frenos en el lugar
que le resulte ms estratgico dentro del patio taller, de manera que le permita
ejercer un control ms efectivo y eficiente sobre; la condicin de estos
elementos crticos para la operacin, planificar el mantenimiento del sistema,
y advertir potenciales peligros a la seguridad del Sistema Ferroviario.
Del mismo modo efectuar las mediciones peridicas con equipos de probada
eficacia, de la geometra de la va frrea y de la lnea area de contacto, y en
ambos casos, la informacin recopilada ser puesta de conocimiento del
Regulador a travs de los informes mensuales de Conservacin.
3.2.12. El Regulador inspeccionar, supervisar y controlar el cumplimiento de
todas las obligaciones del CONCESIONARIO de manera continua e
inopinadamente, con el fin de detectar oportunamente las desviaciones y
exigir que se corrijan las deficiencias encontradas.
3.2.13. El CONCESIONARIO deber mantener la va y el material rodante de tal

forma que se minimicen las vibraciones dentro de los coches de pasajeros
y se aseguren las mximas prestaciones en cuanto a seguridad y confort
en la marcha de los trenes. Las normas de referencia que debern
cumplirse son la UIC 513 y UIC 518 o equivalente.
3.3. PROCEDIMIENTOS GENERALES DE CONSERVACION
Plan de Conservacin
3.3.1. El CONCESIONARIO deber contar con un Plan de Conservacin

aprobado antes del Inicio de las Pruebas de Puesta en Marcha de la
Primera Etapa A. El incumplimiento de esta obligacin determina la

CONCEDENTE.
El Plan de Conservacin del correspondiente perodo anual y el respectivo

programa de implementacin necesariamente debern incluir el plan de
desarrollo de la confiabilidad del Sistema Ferroviario. El plan de desarrollo
de la confiabilidad del Sistema Ferroviario tomar en cuenta la
confiabilidad medida en periodos mensuales por medio del indicador
Mean Distance Between Failures (MDBF) considerando el objetivo
propuesto en confiabilidad, el resultado alcanzado en cada mes y las
acciones que el CONCESIONARIO implementar en el siguiente ao de
concesin para alcanzar los niveles propuestos.
3.3.2. El Plan de Conservacin estar debidamente justificado en sus aspectos

tcnicos, indicando el anlisis del estado actual, los estndares de
mantenimiento considerados y las polticas aplicadas para la toma de
decisiones.
3.3.3. Dentro de los primeros siete (07) Das Calendario de cada mes, el
CONCESIONARIO presentar al Regulador un informe con la relacin de
los trabajos de Conservacin realizados durante el mes anterior,
incluyendo la informacin del monitoreo de la condicin de las ruedas de
los vehculos ferroviarios, los pantgrafos y los frenos. Adems, podr
presentar una actualizacin del cronograma del plan original si
correspondiera, para su aprobacin.
3.3.4. El Plan de Conservacin deber contemplar todos y cada uno de los

componentes, subsistemas y sistemas que forman parte del sistema
integral ferroviario.
aquellos consumibles y fungibles, el ajuste de piezas a su posicin

nominal,
3.3.5. El Plan de Conservacin deber contemplar la sustitucin peridica de
todos aquellos componentes y subsistemas que alcancen su vida til, as
como de
aquellos consumibles y fungibles, el ajuste de piezas a su posicin

nominal,
tolerancias, desviaciones estndar, entre otros. Asimismo, deber
contemplar la inspeccin peridica de elementos, accesorios y subsistemas
sujetos a deterioro y fallas, su respectiva reparacin o
sustitucin/reinversin cuando corresponda por fin de su vida til.
3.3.6. El Plan de Conservacin deber contener una gestin adecuada de la

informacin de conservacin y programacin que comprenda el
procesamiento de la informacin de mantenimiento, informes de trabajo,
informes de fallas, y datos de actuacin del sistema necesarios para
gestionar efectiva y eficientemente la Conservacin. Para tal fin, se
deber implantar una aplicacin informtica en la que quede
implementada la poltica de mantenimiento y quede registro histrico de
las actuaciones.
3.3.7. El Plan deber determinar las distintas operaciones de inspeccin y

control programadas as como su periodicidad, debiendo contener un
cuadro que resuma las actividades especficas para cada uno de los
elementos del sistema.
Plan de Limpieza
3.3.8. El CONCESIONARIO deber contar con un Plan de Limpieza aprobado

antes del Inicio de las Pruebas de Puesta en Marcha de la Primera Etapa
A, debiendo ser actualizado anualmente contando con la aprobacin
correspondiente. El incumplimiento de esta obligacin determina la

Prestacin del Servicio, incluso en lo dispuesto para el silencio por parte
del CONCEDENTE.
3.3.9. Dicho plan de limpieza deber contener como mnimo las actividades
diarias, semanales, mensuales y semestrales de limpieza para todas las
instalaciones del Patio Taller, estaciones, subestaciones, salas tcnicas,
secciones en tnel y fuera del tnel, pasarelas peatonales y coches de los
trenes, el mismo que ser aprobado por el CONCEDENTE previa opinin
del Regulador. Los criterios bsicos para la limpieza de los Bienes de la
Concesin se detallan en los Apndices 1 y 2 del presente Anexo.
3.3.10. El CONCESIONARIO deber cumplir estrictamente su plan de limpieza

que ser evaluado por el Regulador a travs del ndice de Calidad del
Sistema Ferroviario.
3.3.11. Se deber tener en cuenta que los esfuerzos y recursos a emplear en la

limpieza de estaciones, zona de va y coches estarn en relacin a la
modalidad habitual de comportamiento de pasajeros y pblico en general.
El comportamiento incorrecto del pblico no ser eximente de la
responsabilidad del CONCESIONARIO en el cumplimiento de esta
obligacin, salvo en casos que, a juicio del Regulador, resulten
excepcionales.
3.3.12. Las instalaciones ferroviarias y no ferroviarias y el material rodante en

general, debern permanecer libres de obstculos y mantenerse limpios,
de acuerdo a la periodicidad y criterios detallados en el Apndice 1 del
presente Anexo.
3.3.13. Los coches de pasajeros debern mantenerse limpios, lavndolos externa
e internamente de acuerdo a la periodicidad y criterios detallados en el
Apndice 2 del presente Anexo.
Etapa de Ejecucin de Inversiones Obligatorias
3.3.14. El CONCESIONARIO recibir el rea de la Concesin del Proyecto y ser

su responsabilidad nica y absoluta el conocer las condiciones naturales
de dicha rea, por lo que deber revisar, verificar y complementar toda la
informacin suministrada en el Proyecto Referencial por el
CONCEDENTE que est relacionada con los lugares en donde se llevar
a cabo la construccin de las Obras del Proyecto por sus propios medios
y criterios, empleando sus propios especialistas.
3.3.15. Durante la Etapa de Ejecucin de Inversiones Obligatorias y durante el

primer ao de Explotacin de cada Etapa, no se evaluarn los Niveles de
Servicio de Conservacin, lo cual no exime al CONCESIONARIO de
realizar las actividades de conservacin y mantenimiento del Sistema
Ferroviario de acuerdo a su Plan de Conservacin.
3.4. PROGRAMA DE SUPERVISIN DE LOS NIVELES DE SERVICIO DE

CONSERVACIN
Programa de Evaluacin
3.4.1. El CONCESIONARIO elaborar un Programa de Evaluacin de Niveles

de Conservacin, en concordancia con su Plan de Conservacin, para
medir el resultado de sus intervenciones y deber ser presentado al
CONCEDENTE para su aprobacin y al Regulador para opinin
conjuntamente con el Plan de Conservacin.
3.4.2. Los objetivos especficos del Programa de Evaluacin de Niveles de

Conservacin son: (a) verificar el cumplimiento del Plan de Conservacin
elaborado por el CONCESIONARIO; (b) identificar la existencia de
eventuales defectos o parmetros de condicin insuficientes; (c) verificar
la correcta y oportuna subsanacin de los defectos o parmetros de
condicin insuficientes encontrados.
3.4.3. El Regulador podr solicitar toda la informacin relativa al Programa de

Evaluacin de Niveles de Conservacin del CONCESIONARIO, la cual
deber ser entregada en un plazo no mayor a quince (15) Das Calendario
luego de haber sido efectuada la solicitud.
Evaluaciones y Penalidades
3.4.4. El Regulador realizar evaluaciones peridicas con el objetivo de

identificar defectos localizados tanto en las Obras, en los Equipamientos y
en el material rodante para verificar el cumplimiento de los Niveles de
Servicio de Conservacin. El Regulador tambin podr fiscalizar las
condiciones o prcticas de trabajo del CONCESIONARIO, de modo que
estas no resulten inseguras para los Usuarios y su propio personal, y
podr fiscalizar los procedimientos empleados y las dems obligaciones
contractuales.
3.4.5. Independientemente de las inspecciones inopinadas, el Regulador
efectuar las evaluaciones en la oportunidad y lugares que considere
convenientes, con previo aviso al CONCESIONARIO. Tambin podr
emplear informacin proporcionada por los Usuarios o por el
CONCEDENTE para detectar parmetros de condicin insuficientes.
3.4.6. De la evaluacin realizada se elaborar un acta con un (1) original y dos

(2) copias, en donde se detallarn defectos, y localizacin de los mismos,
y las observaciones que pueda realizar el Regulador, as como tambin
consideraciones que el responsable del CONCESIONARIO estime
convenientes. El Regulador y el CONCESIONARIO conservarn una
copia del Acta, quedando el original para el CONCEDENTE. La ausencia
del personal designado por el CONCESIONARIO y/o la falta de
descargos en el Acta, se tomar como conformidad del mismo con el
resultado de la evaluacin realizada.
3.4.7. Si en una evaluacin cualquiera, se detectan parmetros de condicin

insuficientes, el Regulador emitir una Notificacin de parmetro de
condicin insuficiente, indicando los defectos encontrados.
3.4.8. Una vez recibida una Notificacin de parmetro de condicin

insuficiente, el CONCESIONARIO deber ejecutar los trabajos que
eleven nuevamente la calidad a los Niveles de Servicio de Conservacin
exigidos, en el plazo que fije el Regulador.
3.4.9. Cuando el CONCESIONARIO subsane completamente los defectos

detallados en la Notificacin de parmetro de condicin insuficiente,
comunicar al Regulador informando la finalizacin de la subsanacin.
3.4.10. En caso que el Regulador constatara que no se han realizado las

subsanaciones de los defectos indicados en la Notificacin de parmetro
de condicin insuficiente dentro de los plazos o alcances establecidos, el
Regulador emitir una Notificacin de Incumplimiento, estableciendo
nuevos plazos para alcanzar los niveles definidos. La reiteracin de
Notificacin de Incumplimiento puede suponer sanciones econmicas
que determinar el Regulador y/o la resolucin del Contrato segn lo
indicado en el Contrato de Concesin.
ANEXO 7
NIVELES DE SERVICIO
APNDICE 1
Criterios para la Limpieza de las Instalaciones Ferroviarias y No Ferroviarias
a) La limpieza de las instalaciones ferroviarias y no ferroviarias del Sistema

Ferroviario dentro del rea de la Concesin, contempla, pero no se limita a la
limpieza interna y externa de las paredes, pisos, techos y superficies rgidas,
ventanas y puertas de vidrio u otros materiales.
b) Diariamente las zonas circundantes a las estaciones y sus accesos,

subestaciones, tneles, pasarelas peatonales y/o vehiculares y zonas de la va en
general, sern conservadas limpias erradicando las malezas y los residuos
generados por los pasajeros, la propia actividad del CONCESIONARIO o la de sus
subcontratistas y lo que arrojen terceros.
c) Como mnimo, dos (02) veces por semana se proceder al lavado de pisos de
andenes, espacios y dependencias con afluencia de pblico, sin perjuicio de lo
cual, la limpieza integral diaria de las instalaciones evitar la acumulacin de
residuos y desperdicios.
d) Instalar un nmero adecuado de cestos y/o papeleros, distribuidos

convenientemente en las estaciones de pasajeros.
e) Los servicios sanitarios sern higienizados tantas veces al da como sea

necesario, utilizando los elementos adecuados para su desinfeccin y
desodorizacin.
f) Peridicamente, cuando sea necesario, se limpiarn las partes bajas de las

paredes expuestas al pblico, los vidrios de puertas y ventanas, se eliminarn
grafittis y publicidades no autorizadas.
g) Limpieza peridica de artefactos de alumbrado, sealizacin y sus elementos en

general.
h) Se efectuarn las desinsectaciones, desratizaciones y desodorizaciones

necesarias en las estaciones de pasajeros y subestaciones por lo menos 02 veces
al ao.
i) El CONCESIONARIO deber asimismo mantener un nivel adecuado de limpieza y

funcionalidad en las salas tcnicas y talleres de mantenimiento.
j) EL CONCESIONARIO implementar un plan de recojo diario de residuos slidos

generados en cada una de las estaciones y a lo largo del trazado coordinando con
los municipios localizados en el rea de influencia directa de cada una de las
estaciones.
ANEXO 7
NIVELES DE SERVICIO
APNDICE 2
Criterios para la Limpieza del Material Rodante
a) El CONCESIONARIO deber entregar al Servicio vehculos limpios, desodorizados,

desinfectados y desinsectizados.
b) Se entiende por vehculo limpio aquel cuyas superficies internas y externas,

accesorios, asientos, respaldares, vidrios, pisos techo y cabinas de conduccin, se
encuentren libres de polvo, suciedad y manchas de cualquier tipo y origen.
c) Las tareas necesarias para lograr los resultados indicados debern efectuarse sin
ocasionar molestias o perjuicios al pblico, no pudiendo realizar labores de
limpieza en presencia de los Usuarios del Servicio. En caso de ser requerida la
limpieza en un determinado trayecto, esta deber ser coordinada y efectuada en
la estacin de destino al trmino de dicho Servicio.
d) El CONCESIONARIO efectuar como mnimo dos (02) veces por semana la

limpieza profunda y completa de cada unidad, incluyendo el lavado del material
rodante, tanto exteriormente como interiormente. Estas acciones no perjudican la
ejecucin de la limpieza diaria del material rodante.
e) En caso de presentarse grafittis y publicidades no autorizadas interior y

exteriormente en el Material Rodante, el CONCESIONARIO deber eliminarlas en
los plazos que establezca el Regulador.
ANEXO 7
NIVELES DE SERVICIO
APNDICE 3
Plan de Prestacin del Servicio
(I04-GEN-OPF-I-001, Proyecto Referencial)
La simulacin de las operaciones ferroviarias ha permitido verificar la sostenibilidad de

los modelos de Servicio previstos para la atencin de la demanda a lo largo del periodo
de Explotacin del Sistema Ferroviario, teniendo en cuenta las operaciones en
condiciones normales, en modo degradado y de emergencia del sistema.
El modelo de operacin y los parmetros que definen los Niveles de Servicio han sido
proyectados para la Puesta en Operacin Comercial de cada Etapa del Proyecto y como
tal se encuentran contemplados en el informe I04-GEN-OPF-I-001. Por lo tanto, el
CONCESIONARIO se obliga a disear tanto el Plan de Prestacin del Servicio, el Plan
de Conservacin y dems planes, teniendo en cuenta estos documentos que forman
parte del Proyecto Referencial, los mismos que se describen a continuacin:
LINEA 2 - DEMANDA MAXIMA Y PROPUESTA DE NIVELES DE SERVICIO
90 90
Miles
Numero t renes
77 trenes total
77 trenes total
77 trenes total
77 trenes total
77 trenes total
77 trenes total
73 trenes total
73 trenes total
73 trenes total
73 trenes total
73 trenes total
73 trenes total
73 trenes total
73 trenes total
73 trenes total
73 trenes total
73 trenes total
Pasajeros/hora
80 80
70 70
57 trenes total
57 trenes total
57 trenes total
57 trenes total
63 63
60 60 60 60 60 60 60
60
49 trenes total
49 trenes total
60
54 54 54 54
53 53
51 51 51 51
42 trenes total
42 trenes total
42 trenes total
42 trenes total
49 49
50 48 48 48 48 50
47 47 47 47 47
FLOTA RESERVAS
35 trenes total
43
41 41 41 41
40 40 40 40 FLOTA OPERACI N
20 tr enes total
20 tr enes total
40 40
36 36 36 36 36 36 36 36 Carga horaria
[pax/ dir] HPM
Carga horaria
31 [pax/ dir] HPT
30 29 29 29 29 28 28 28 28 28 28 28 28 30
Carga horaria
5 trenes total
5 t renes tot al
[pax/ dir] HV
2424 24 24 24 24 24
22 22 Capacidad Max HPM
21 21 21 21 21 21
20 18 18 18 18 20 Capacidad Max HPT
14 16 16
12 14 14 14 14 14
12 Capacidad Max HV
18 trenes operacion
18 trenes operacion
31 trenes operacion
38 trenes operacion
38 trenes operacion
38 trenes operacion
38 trenes operacion
44 trenes operacion
44 trenes operacion
51 trenes operacion
51 trenes operacion
51 trenes operacion
51 trenes operacion
66 trenes operacion
66 trenes operacion
66 trenes operacion
66 trenes operacion
70 trenes operacion
70 trenes operacion
70 trenes operacion
70 trenes operacion
66 trenes operacion
66 trenes operacion
66 trenes operacion
66 trenes operacion
66 trenes operacion
66 trenes operacion
66 trenes operacion
70 trenes operacion
70 trenes operacion
12
3 trenes operacion
3 trenes operacion
9
10 7 10 FLOTA TOTAL
7 7
0 0
600 s 600 s 600 s 480 s 300 s 300 s 300 s 300 s 300 s 270 s 270 s 240 s 240 s 240 s 210 s 210 s 210 s 210 s 195 s 195 s 180 s 180 s 180 s 180 s 180 s 180 s 180 s 180 s 180 s 180 s 180 s 165 s
2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034 2035 2036 2037 2038 2039 2040 2041 2042 2043 2044 2045 2046 2047
FLOTA RESERVAS 2 2 2 2 4 4 4 4 4 5 5 6 6 6 6 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7
FLOTA OPERACIN 3 3 18 18 31 38 38 38 38 44 44 51 51 51 51 66 66 66 66 70 70 70 70 66 66 66 66 66 66 66 70 70
Carga horaria
15,410 19,403 27,257 29,320 31,382 33,445 35,507 37,570 39,633 41,695 43,758 45,820 47,883 48,704 49,525 50,347 51,168 51,989 52,810 53,631 54,452 55,274 56,095 56,916 57,737 58,558 59,379 60,201 61,022 61,843
[ pax/dir] HPM
Carga horaria
9,836 12,405 16,517 18,314 20,110 21,907 23,704 25,500 27,297 29,094 30,891 32,687 34,484 35,430 36,375 37,321 38,267 39,212 40,158 41,103 42,049 42,995 43,940 44,886 45,832 46,777 47,723 48,669 49,614 50,560
[pax/dir] HPT
Carga horaria
6,539 7,920 10,378 11,221 12,064 12,907 13,750 14,593 15,436 16,279 17,122 17,965 18,808 19,364 19,920 20,476 21,032 21,589 22,145 22,701 23,257 23,813 24,369 24,925 25,481 26,038 26,594 27,150 27,706 28,262
[ pax/dir] HV
Capacidad Max HPM 12,000 12,000 24,000 24,000 28,800 36,000 36,000 36,000 36,000 41,143 41,143 48,000 48,000 48,000 48,000 51,429 51,429 51,429 51,429 54,000 54,000 54,000 54,000 60,000 60,000 60,000 60,000 60,000 60,000 60,000 63,000 63,000
Capacidad Max HPT 12,000 12,000 12,000 14,400 18,000 20,571 20,571 24,000 24,000 28,800 28,800 28,800 36,000 36,000 36,000 36,000 40,000 40,000 40,000 40,000 41,143 41,143 43,373 46,667 46,667 46,667 46,667 46,667 49,412 49,412 52,500 52,500
Capacidad Max HV 7,200 7,200 7,200 9,000 14,400 14,400 14,400 14,400 14,400 16,000 16,000 18,000 18,000 18,000 20,571 20,571 20,571 20,571 22,154 22,154 24,000 24,000 24,000 28,000 28,000 28,000 28,000 28,000 28,000 28,000 28,000 30,545
FLOTA TOTAL 5 5 20 20 35 42 42 42 42 49 49 57 57 57 57 73 73 73 73 77 77 77 77 73 73 73 73 73 73 73 77 77
Figura 1: Lnea 2 - Demanda Mxima y Propuesta de Niveles de Servicio
Contrato de Concesin del Proyecto Lnea 2 y Ramal Av. Faucett Av. Gambetta de la Red Bsica del Metro de Lima y Callao Pgina 864 de 960
ETAPA 1A ETAPA 1 B BUCLES EN TRAMO CENTRAL SERVICIOS EXTREMO A EXTREMO TRENES DE 7 COCHES
SERVICIO PROPUESTODEMANDA
2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034 2035 2036 2037 2038 2039 2040 2041 2042 2043 2044 2045 2046 2047
Headway HPM HPM TOT 360 s 360 s 180 s 180 s 150 s 120 s 120 s 120 s 120 s 105 s 105 s 90 s 90 s 90 s 90 s 84 s 84 s 84 s 84 s 80 s 80 s 80 s 80 s 84 s 84 s 84 s 84 s 84 s 84 s 84 s 80 s 80 s
Headway HPT HPT TOT 360 s 360 s 360 s 300 s 240 s 210 s 210 s 180 s 180 s 150 s 150 s 150 s 120 s 120 s 120 s 120 s 108 s 108 s 108 s 108 s 105 s 105 s 100 s 108 s 108 s 108 s 108 s 108 s 102 s 102 s 96 s 96 s
Headway HV HV TOT 600 s 600 s 600 s 480 s 300 s 300 s 300 s 300 s 300 s 270 s 270 s 240 s 240 s 240 s 210 s 210 s 210 s 210 s 195 s 195 s 180 s 180 s 180 s 180 s 180 s 180 s 180 s 180 s 180 s 180 s 180 s 165 s
HPM 15,410 19,403 27,257 29,320 31,382 33,445 35,507 37,570 39,633 41,695 43,758 45,820 47,883 48,704 49,525 50,347 51,168 51,989 52,810 53,631 54,452 55,274 56,095 56,916 57,737 58,558 59,379 60,201 61,022 61,843
Carga horaria
HPT 9,836 12,405 16,517 18,314 20,110 21,907 23,704 25,500 27,297 29,094 30,891 32,687 34,484 35,430 36,375 37,321 38,267 39,212 40,158 41,103 42,049 42,995 43,940 44,886 45,832 46,777 47,723 48,669 49,614 50,560
[pax/dir]
HV 6,539 7,920 10,378 11,221 12,064 12,907 13,750 14,593 15,436 16,279 17,122 17,965 18,808 19,364 19,920 20,476 21,032 21,589 22,145 22,701 23,257 23,813 24,369 24,925 25,481 26,038 26,594 27,150 27,706 28,262
HPM 12.8 16.2 22.7 24.4 26.2 27.9 29.6 31.3 33.0 34.7 36.5 38.2 39.9 40.6 41.3 42.0 42.6 43.3 44.0 44.7 45.4 39.5 40.1 40.7 41.2 41.8 42.4 43.0 43.6 44.2
Carreras [viajes/h] HPT 8.2 10.3 13.8 15.3 16.8 18.3 19.8 21.3 22.7 24.2 25.7 27.2 28.7 29.5 30.3 31.1 31.9 32.7 33.5 34.3 35.0 30.7 31.4 32.1 32.7 33.4 34.1 34.8 35.4 36.1
HV 5.4 6.6 8.6 9.4 10.1 10.8 11.5 12.2 12.9 13.6 14.3 15.0 15.7 16.1 16.6 17.1 17.5 18.0 18.5 18.9 19.4 17.0 17.4 17.8 18.2 18.6 19.0 19.4 19.8 20.2
HPM 4.67 3.71 2.64 2.46 2.29 2.15 2.03 1.92 1.82 1.73 1.65 1.57 1.50 1.48 1.45 1.43 1.41 1.38 1.36 1.34 1.32 1.52 1.50 1.48 1.45 1.43 1.41 1.40 1.38 1.36
Headway requerido
HPT 7.32 5.80 4.36 3.93 3.58 3.29 3.04 2.82 2.64 2.47 2.33 2.20 2.09 2.03 1.98 1.93 1.88 1.84 1.79 1.75 1.71 1.95 1.91 1.87 1.83 1.80 1.76 1.73 1.69 1.66
[min]
HV 11.01 9.09 6.94 6.42 5.97 5.58 5.24 4.93 4.66 4.42 4.21 4.01 3.83 3.72 3.61 3.52 3.42 3.34 3.25 3.17 3.10 3.53 3.45 3.37 3.30 3.23 3.16 3.09 3.03 2.97
HPM ( extremos) 6.00 6.00 3.00 3.00 5.00 4.00 4.00 4.00 4.00 3.50 3.50 3.00 3.00 3.00 3.00 1.40 1.40 1.40 1.40 1.33 1.33 1.33 1.33 1.40 1.40 1.40 1.40 1.40 1.40 1.40 1.33 1.33
HPM( bucle) 5.00 4.00 4.00 4.00 4.00 3.50 3.50 3.00 3.00 3.00 3.00
Headway HPT (extremos) 6.00 6.00 6.00 5.00 8.00 7.00 7.00 6.00 6.00 5.00 5.00 5.00 4.00 4.00 4.00 2.00 1.80 1.80 1.80 1.80 1.75 1.75 1.66 1.80 1.80 1.80 1.80 1.80 1.70 1.70 1.60 1.60
servicio [min] HPT (bucle) 8.00 7.00 7.00 6.00 6.00 5.00 5.00 5.00 4.00 4.00 4.00
HV (extremos) 10.00 10.00 10.00 8.00 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 9.00 9.00 8.00 8.00 8.00 7.00 3.50 3.50 3.50 3.25 3.25 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 2.75
HV (bucle) 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 9.00 9.00 8.00 8.00 8.00 7.00
HPM TOT 6.00 6.00 3.00 3.00 2.50 2.00 2.00 2.00 2.00 1.75 1.75 1.50 1.50 1.50 1.50 1.40 1.40 1.40 1.40 1.33 1.33 1.33 1.33 1.40 1.40 1.40 1.40 1.40 1.40 1.40 1.33 1.33
Headway parte comun
HPT TOT 6.00 6.00 6.00 5.00 4.00 3.50 3.50 3.00 3.00 2.50 2.50 2.50 2.00 2.00 2.00 2.00 1.80 1.80 1.80 1.80 1.75 1.75 1.66 1.80 1.80 1.80 1.80 1.80 1.70 1.70 1.60 1.60
[min]
HV TOT 10.00 10.00 10.00 8.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 4.50 4.50 4.00 4.00 4.00 3.50 3.50 3.50 3.50 3.25 3.25 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 2.75
Capacidad HPM 12,000 12,000 24,000 24,000 28,800 36,000 36,000 36,000 36,000 41,143 41,143 48,000 48,000 48,000 48,000 51,429 51,429 51,429 51,429 54,000 54,000 54,000 54,000 60,000 60,000 60,000 60,000 60,000 60,000 60,000 63,000 63,000
Max Capacidad HPT 12,000 12,000 12,000 14,400 18,000 20,571 20,571 24,000 24,000 28,800 28,800 28,800 36,000 36,000 36,000 36,000 40,000 40,000 40,000 40,000 41,143 41,143 43,373 46,667 46,667 46,667 46,667 46,667 49,412 49,412 52,500 52,500
Max Capacidad HV 7,200 7,200 7,200 9,000 14,400 14,400 14,400 14,400 14,400 16,000 16,000 18,000 18,000 18,000 20,571 20,571 20,571 20,571 22,154 22,154 24,000 24,000 24,000 28,000 28,000 28,000 28,000 28,000 28,000 28,000 28,000 30,545
Max Intera linea 7.2 7.2 26.0 26.0 45.0 45.0 45.0 45.0 45.0 45.0 45.0 45.0 45.0 45.0 45.0 45.0 45.0 45.0 45.0 45.0 45.0 45.0 45.0 45.0 45.0 45.0 45.0 45.0 45.0 45.0 45.0 45.0
T recorrido Bucle S.Anita-Elio 7.2 23.2 23.2 23.2 23.2 23.2 23.2 23.2 23.2 23.2 23.2 23.2
[min]
Bucle S.Anita- C de
28.0 28.0 28.0 28.0 28.0 28.0 28.0 28.0 28.0 28.0 28.0
la Legua
HPM ( extremos) 10.0 10.0 20.0 20.0 12.0 15.0 15.0 15.0 15.0 17.1 17.1 20.0 20.0 20.0 20.0 42.9 42.9 42.9 42.9 45.0 45.0 45.0 45.0 42.9 42.9 42.9 42.9 42.9 42.9 42.9 45.0 45.0
HPM( bucle) 12.0 15.0 15.0 15.0 15.0 17.1 17.1 20.0 20.0 20.0 20.0
HPT (extremos) 10.0 10.0 10.0 12.0 7.5 8.6 8.6 10.0 10.0 12.0 12.0 12.0 15.0 15.0 15.0 30.0 33.3 33.3 33.3 33.3 34.3 34.3 36.1 33.3 33.3 33.3 33.3 33.3 35.3 35.3 37.5 37.5
Frecuencia
HPT (bucle) 7.5 8.6 8.6 10.0 10.0 12.0 12.0 12.0 15.0 15.0 15.0
HV (extremos) 6.0 6.0 6.0 7.5 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0 6.7 6.7 7.5 7.5 7.5 8.6 17.1 17.1 17.1 18.5 18.5 20.0 20.0 20.0 20.0 20.0 20.0 20.0 20.0 20.0 20.0 20.0 21.8
HV (bucle) 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0 6.7 6.7 7.5 7.5 7.5 8.6
Tiempo retorno 1.0 1.0 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5
HPM ( extremos) 3 3 18 18 19 23 23 23 23 27 27 31 31 31 31 66 66 66 66 70 70 70 70 66 66 66 66 66 66 66 70 70
HPM( bucle) 12 15 15 15 15 17 17 20 20 20 20
HPT (extremos) 3 3 9 11 12 13 13 16 16 19 19 19 23 23 23 47 52 52 52 52 53 53 56 52 52 52 52 52 55 55 58 58
N trenes
HPT (bucle) 6 7 7 8 8 10 10 10 12 12 12
HV (extremos) 2 2 6 7 9 9 9 9 9 10 10 12 12 12 13 27 27 27 29 29 31 31 31 31 31 31 31 31 31 31 31 34
HV (bucle) 5 5 5 5 5 5 5 6 6 6 7
FLOTA OPERACIN 3 3 18 18 31 38 38 38 38 44 44 51 51 51 51 66 66 66 66 70 70 70 70 66 66 66 66 66 66 66 70 70
RESERVAS 2 2 2 2 4 4 4 4 4 5 5 6 6 6 6 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7
TOTAL 5 5 20 20 35 42 42 42 42 49 49 57 57 57 57 73 73 73 73 77 77 77 77 73 73 73 73 73 73 73 77 77
TOTAL COCHES 30 30 120 120 210 252 252 252 252 294 294 342 342 342 342 438 438 438 438 462 462 462 462 511 511 511 511 511 511 511 539 539
Extremos 30.5 30.5 34.6 34.6 34.2 34.2 34.2 34.2 34.2 34.2 34.2 34.2 34.2 34.2 34.2 34.2 34.2 34.2 34.2 34.2 34.2 34.2 34.2 34.2 34.2 34.2 34.2 34.2 34.2 34.2 34.2 34.2
Bucle Carmen de la
V com [km/h] 31.5 31.5 31.5 31.5 31.5 31.5 31.5 31.5 31.5 31.5 31.5
Legua
Bucle Elio 30.6 30.6 30.6 30.6 30.6 30.6 30.6 30.6 30.6 30.6 30.6
HPM ( extremos) 183 183 1868 1868 1949 2359 2359 2359 2359 2770 2770 3180 3180 3180 3180 6770 6770 6770 6770 7181 7181 7181 7181 6770 6770 6770 6770 6770 6770 6770 7181 7181
HPM( bucle) 0 0 0 0 1102 1377 1377 1377 1377 1561 1561 1836 1836 1836 1836 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
HPT (extremos) 183 183 623 761 821 889 889 1094 1094 1299 1299 1299 1573 1573 1573 3214 3556 3556 3556 3556 3625 3625 3830 3556 3556 3556 3556 3556 3761 3761 3966 3966
km/dia
HPT (bucle) 0 0 0 0 315 315 315 315 315 315 315 378 378 378 441 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
HV (extremos) 731 731 2906 3391 4308 4308 4308 4308 4308 4787 4787 5745 5745 5745 6223 12925 12925 12925 13883 13883 14840 14840 14840 14840 14840 14840 14840 14840 14840 14840 14840 16276
HV (bucle) 0 0 0 0 2207 2207 2207 2207 2207 2207 2207 2648 2648 2648 3089 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
km/ao 321 dias 352,170 352,170 1,732,630 1,932,548 3,435,329 3,677,420 3,677,420 3,743,276 3,743,276 4,153,462 4,153,462 4,842,846 4,930,655 4,930,655 5,246,236 7,354,006 7,463,768 7,463,768 7,771,099 7,902,813 8,232,097 8,232,097 8,297,954 8,078,431 8,078,431 8,078,431 8,078,431 8,078,431 8,144,288 8,144,288 8,341,858 8,802,855
Contrato de Concesin del Proyecto Lnea 2 y Ramal Av. Faucett Av. Gambetta de la Red Bsica del Metro de Lima y Pgina 865 de 960
Callao
Tabla 1: Lnea 2 - Configuracin de los Niveles de Servicios.
Callao
Figura 4: Ramal Av. Faucett Av. Gambetta - Demanda Mxima y Propuesta de Niveles de Servicio
LINEA 4 - DEMANDA MAXIMA Y PROPUESTA DE NIVELES DE SERVICIO
60 20
Pasajeros/hora Millares
Numero trenes
18
50
16
14
40
12
9 trenes total
9 trenes total
9 trenes total
9 trenes total
9 trenes total
9 trenes total
9 trenes total
9 trenes total
9 trenes total
9 trenes total
9 trenes total
9 trenes total
9 trenes total
9 trenes total
9 trenes total
9 trenes total
FLOTA RESERVAS
8 trenes total
8 trenes total
8 trenes total
8 trenes total
30 10
FLOTA OPERACIN
7 trenes total
7 trenes total
7 trenes total
7 trenes total
7 trenes total
7 trenes total
7 trenes total
7 trenes total
Carga horaria
8 [pa x/dir] HPM
Carga horaria
[pa x/dir] HPT
20 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 Carga horaria
6 [pa x/dir] HV
Capacidad Max HPM HPM
14 14 14 14
12 12 12 12 12 12 12 Capacidad Max HPT HPT
10 10 10 12 12 12 12 12 12
12 9 9 9 9 9 9 9 10 10 10 10 4 Capacidad Max HV HV
6 trenes operacion
6 trenes operacion
6 trenes operacion
6 trenes operacion
7 trenes operacion
7 trenes operacion
7 trenes operacion
7 trenes operacion
7 trenes operacion
8 8 8 10
10 7 7 7
7 trenes operacion
7 trenes operacion
FLOTA TOTAL
5 trenes operacion
5 trenes operacion
5 trenes operacion
5 trenes operacion
5 trenes operacion
5 trenes operacion
5 trenes operacion
5 trenes operacion
7 trenes operacion
7 trenes operacion
7 trenes operacion
7 trenes operacion
7 trenes operacion
7 trenes operacion
7 trenes operacion
7 trenes operacion
7 trenes operacion
2
0 0
- 6 00 s 600 s 600 s 600 s 600 s 600 s 600 s 600 s 600 s 600 s 600 s 600 s 600 s 600 s 540 s 540 s 540 s 480 s 480 s 480 s 480 s 420 s 420 s 4 20 s 420 s 420 s 360 s 360 s
2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2 033 2034 2035 2036 2037 2038 2039 2040 2041 2042 2043 2044 2045 2046 2047
FLOTA RESERVAS 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
FLOTA OPERACIN 5 5 5 5 5 5 5 5 6 6 6 6 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7
Carga horaria
0 5,029 5,944 6,859 7,774 8,689 9,603 10,518 11,433 12,348 13,263 14,178 14,392 1 4,60 7 1 4,82 1 15,036 15,250 15,464 15,679 15,893 16,108 16,322 16,537 16,751 16,966 17,180 17,394 17,609 17,823
[pax/dir] HPM
Carga horaria
0 3,599 3,932 4,265 4,598 4,931 5,265 5,598 5,931 6,264 6,597 6,930 7,198 7 ,466 7 ,734 8,002 8,270 8,538 8,806 9,074 9,342 9,609 9,877 10,145 10,413 10,681 10,949 11,217 11,485
[pax/ dir] HPT
Carga horaria
0 1,801 2,267 2,733 3,198 3,664 4,130 4,596 5,062 5,527 5,993 6,459 6,688 6 ,917 7 ,146 7,376 7,605 7,834 8,063 8,292 8,521 8,750 8,980 9,209 9,438 9,667 9,896 10,125 10,354
[pax/dir] HV
Capacidad Max HPM HPM 12,000 12,000 12,000 12,000 12,000 12,000 12,000 12,000 14,400 14,400 14,400 14,400 1 8,00 0 1 8,00 0 18,000 18,000 18,000 18,000 18,000 18,000 18,000 18,000 18,000 18,000 18,000 18,000 18,000 18,000
Capacidad
FLOTA TOTALMax HPT HPT 7,200
7 7,200
7 7,200
7 7,200
7 7,200
7 7,200
7 7,200
7 7,200
7 7,200
8 7,200
8 7,200
8 8,000
8 8 ,000
9 8 ,000
9 9,000
9 9,000
9 9,000
9 9,000
9 10,286
9 10,286
9 10,286
9 10,286
9 12,000
9 12,000
9 12,000
9 12,000
9 12,000
9 12,000
9
Capacidad Max HV HV 7200 7,200 7,200 7,200 7,200 7,200 7,200 7,200 7,200 7,200 7,200 7,200 7 ,200 7 ,200 8,000 8,000 8,000 9,000 9,000 9,000 9,000 10,286 10,286 10,286 10,286 10,286 12,000 12,000
Callao
ETAPA 1 ETAPA POSTERIOR A LA PUESTA EN FUNCIONAMIENTO DE LA RED COMPLETA (INCLUYE RESTO DE LA LINEA 4)
2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034 2035 2036 2037 2038 2039 2040 2041 2042 2043 2044 2045 2046 2047
Headway HPM HPM TOT - 360 s 360 s 360 s 360 s 360 s 360 s 360 s 360 s 300 s 300 s 300 s 300 s 240 s 240 s 240 s 240 s 240 s 240 s 240 s 240 s 240 s 240 s 240 s 240 s 240 s 240 s 240 s 240 s
Headway HPT HPT TOT - 600 s 600 s 600 s 600 s 600 s 600 s 600 s 600 s 600 s 600 s 600 s 540 s 540 s 540 s 480 s 480 s 480 s 480 s 420 s 420 s 420 s 420 s 360 s 360 s 360 s 360 s 360 s 360 s
Headway HV HV TOT - 600 s 600 s 600 s 600 s 600 s 600 s 600 s 600 s 600 s 600 s 600 s 600 s 600 s 600 s 540 s 540 s 540 s 480 s 480 s 480 s 480 s 420 s 420 s 420 s 420 s 420 s 360 s 360 s
1200 SC0 SC1 SC2 SC2 SC5
1200 3 6+3 3 + 1, 5 3 + 1, 5 1,33
HPM 0 5,029 5,944 6,859 7,774 8,689 9,603 10, 518 11, 433 12, 348 13, 263 14,178 14,392 14,607 14,821 15,036 15,250 15,464 15,679 15,893 16,108 16,322 16,537 16,751 16,966 17,180 17,394 17,609 17,823
Carga horaria
SERVICIO PROPUESTODEMANDA
HPT 0 3,599 3,932 4,265 4,598 4,931 5,265 5,598 5,931 6,264 6,597 6,930 7,198 7,466 7,734 8,002 8,270 8,538 8,806 9,074 9, 342 9, 609 9, 877 10,145 10,413 10,681 10,949 11,217 11,485
[pax/dir]
HV 0 1,801 2,267 2,733 3,198 3,664 4,130 4,596 5,062 5,527 5,993 6,459 6,688 6,917 7,146 7,376 7,605 7,834 8,063 8,292 8, 521 8, 750 8, 980 9, 209 9, 438 9, 667 9, 896 10,125 10,354
HPM 4. 2 5. 0 5. 7 6. 5 7. 2 8. 0 8. 8 9. 5 10.3 11.1 11.8 12.0 12.2 12. 4 12. 5 12. 7 12. 9 13. 1 13. 2 13. 4 13. 6 13. 8 14. 0 14. 1 14. 3 14. 5 14. 7 14. 9
Carreras [ viajes/h] HPT 3. 0 3. 3 3. 6 3. 8 4. 1 4. 4 4. 7 4. 9 5. 2 5.5 5.8 6.0 6.2 6.4 6.7 6.9 7.1 7.3 7.6 7.8 8.0 8.2 8.5 8.7 8.9 9.1 9.3 9.6
HV 1. 5 1. 9 2. 3 2. 7 3. 1 3. 4 3. 8 4. 2 4. 6 5.0 5.4 5.6 5.8 6.0 6.1 6.3 6.5 6.7 6.9 7.1 7.3 7.5 7.7 7.9 8.1 8.2 8.4 8.6
HPM 14. 32 12. 11 10. 50 9. 26 8. 29 7. 50 6.85 6.30 5.83 5.43 5.08 5.00 4.93 4.86 4.79 4.72 4.66 4.59 4.53 4.47 4.41 4.35 4.30 4.24 4.19 4.14 4.09 4.04
Headway
HPT 20. 01 18. 31 16. 88 15. 66 14. 60 13. 68 12. 86 12. 14 11. 49 10. 91 10. 39 10. 00 9.64 9.31 9.00 8.71 8.43 8.18 7.94 7.71 7.49 7.29 7.10 6.91 6.74 6.58 6.42 6.27
requerido [min]
HV 39. 98 31. 76 26. 35 22. 51 19. 65 17. 43 15. 67 14. 22 13. 03 12. 01 11. 15 10. 77 10. 41 10.07 9.76 9.47 9.19 8.93 8.68 8.45 8.23 8.02 7.82 7.63 7.45 7.28 7.11 6.95
HPM (extremos) 6. 00 6. 00 6. 00 6. 00 6. 00 6. 00 6.00 6.00 5.00 5.00 5.00 5.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00
HPM (bucle)
Headway HPT (extremos) 10. 00 10. 00 10. 00 10. 00 10. 00 10. 00 10. 00 10. 00 10. 00 10. 00 10. 00 9.00 9.00 9.00 8.00 8.00 8.00 8.00 7.00 7.00 7.00 7.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00
servicio [min]
HPT (bucle)
HV (extremos) 10. 00 10. 00 10. 00 10. 00 10. 00 10. 00 10. 00 10. 00 10. 00 10. 00 10. 00 10. 00 10. 00 10.00 9.00 9.00 9.00 8.00 8.00 8.00 8.00 7.00 7.00 7.00 7.00 7.00 6.00 6.00
HV (bucle)
HPM TOT 6. 00 6. 00 6. 00 6. 00 6. 00 6. 00 6.00 6.00 5.00 5.00 5.00 5.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00
Headway parte
HPT TOT 10. 00 10. 00 10. 00 10. 00 10. 00 10. 00 10. 00 10. 00 10. 00 10. 00 10. 00 9.00 9.00 9.00 8.00 8.00 8.00 8.00 7.00 7.00 7.00 7.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00
comun [ min]
HV TOT 10. 00 10. 00 10. 00 10. 00 10. 00 10. 00 10. 00 10. 00 10. 00 10. 00 10. 00 10. 00 10. 00 10.00 9.00 9.00 9.00 8.00 8.00 8.00 8.00 7.00 7.00 7.00 7.00 7.00 6.00 6.00
Capacidad Max
HPM HPM 12, 000 12, 000 12, 000 12, 000 12, 000 12, 000 12, 000 12, 000 14, 400 14, 400 14,400 14,400 18,000 18,000 18,000 18,000 18,000 18,000 18,000 18,000 18,000 18,000 18,000 18,000 18,000 18,000 18,000 18,000
Cap Max
acidad
HPT HPT 7,200 7,200 7,200 7,200 7,200 7,200 7,200 7,200 7,200 7,200 7,200 8,000 8,000 8,000 9,000 9,000 9,000 9,000 10,286 10,286 10,286 10,286 12,000 12,000 12,000 12,000 12,000 12,000
Capa Max
cidad
HV 7200 7,200 7,200 7,200 7,200 7,200 7,200 7,200 7,200 7,200 7,200 7,200 7,200 7,200 8,000 8,000 8,000 9,000 9,000 9, 000 9, 000 10,286 10,286 10,286 10,286 10,286 12,000 12,000
HV
Linea entera 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0 13.0 13. 0 13. 0 13. 0 13. 0 13. 0 13. 0 13. 0 13. 0 13. 0 13. 0 13. 0 13. 0 13. 0 13. 0 13. 0
T recorrido
[min]
Bucles
HPM (extremos) 10.0 10.0 10.0 10.0 10.0 10.0 10.0 10.0 12.0 12.0 12.0 12.0 15.0 15. 0 15. 0 15. 0 15. 0 15. 0 15. 0 15. 0 15. 0 15. 0 15. 0 15. 0 15. 0 15. 0 15. 0 15. 0
HPM (bucle)
HPT (extremos) 6. 0 6. 0 6. 0 6. 0 6. 0 6. 0 6. 0 6. 0 6. 0 6.0 6.0 6.7 6.7 6.7 7.5 7.5 7.5 7.5 8.6 8.6 8.6 8.6 10. 0 10. 0 10. 0 10. 0 10.0 10. 0
Frecuencia
HPT (bucle)
HV (extremos) 6. 0 6. 0 6. 0 6. 0 6. 0 6. 0 6. 0 6. 0 6. 0 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0 6.7 6.7 6.7 7.5 7.5 7.5 7.5 8.6 8.6 8.6 8.6 8.6 10. 0 10.0
HV (bucle)
Tiempo retorno 1. 5 1. 5 1. 5 1. 5 1. 5 1. 5 1. 5 1. 5 1. 5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5 1.5
HPM (extremos) 5 5 5 5 5 5 5 5 6 6 6 6 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7
HPM (bucle)
HPT (extremos) 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
N trenes
HPT (bucle)
HV (extremos) 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 5 5
HV (bucle)
FLOTA OPERACIN 5 5 5 5 5 5 5 5 6 6 6 6 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7
RESERVAS 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
TOTAL 7 7 7 7 7 7 7 7 8 8 8 8 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9
TOTAL COCHES 42 42 42 42 42 42 42 42 48 48 48 48 54 54 54 54 54 54 54 54 54 54 54 54 54 54 54 54
Extremos 29. 35 29.3 29.3 29.3 29.3 29.3 29.3 29.3 29.3 29.3 29.3 29.3 29.3 29. 3 29. 3 29. 3 29. 3 29. 3 29. 3 29. 3 29. 3 29. 3 29. 3 29. 3 29. 3 29. 3 29. 3 29. 3
V com [ km/ h]
Bucle
HPM ( extremos) 440 440 440 440 440 440 440 440 528 528 528 528 616 616 616 616 616 616 616 616 616 616 616 616 616 616 616 616
HPM (bucle) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
HPT (extremos) 176 176 176 176 176 176 176 176 176 176 176 176 176 176 176 176 176 176 235 235 235 235 235 235 235 235 235 235
km/dia
HPT (bucle) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
HV ( extremos) 1233 1233 1233 1233 1233 1233 1233 1233 1233 1233 1233 1233 1233 1233 1233 1233 1233 1643 1643 1643 1643 1643 1643 1643 1643 1643 2054 2054
HV (bucle) 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
km/ao 321 dias 0 0 593,456 593,456 593,456 593,456 593,456 593,456 593, 456 593, 456 621, 715 621, 715 621, 715 621, 715 649, 975 649,975 649,975 649,975 649,975 781,854 800,694 800,694 800,694 800,694 800,694 800,694 800,694 800,694 932,573 932,573
Tabla2: Lnea 4 - Configuracin de los Niveles de Servicio.
Callao
ANEXO 8
REA DE LA CONCESIN
ANEXO 8
APNDICE 1
REA DE LA CONCESIN DE LA PRIMERA ETAPA A
Descripcin del Proceso de entrega del rea de la Concesin
En el presente apndice se desarrolla la entrega del rea de la Concesin que se

realizar:
a) A los treinta (30) Das Calendarios contados de la Fecha de Cierre se entregarn

las reas que se encuentran en zonas de dominio pblico correspondientes al
trazado del proyecto, pozos de ventilacin y accesos a estaciones; as como el
rea inicial del Patio Taller Santa Anita, extensin que en la actualidad forma
parte del terreno de propiedad de la Municipalidad Metropolitana de Lima y del
Ministerio de Agricultura
b) A los sesenta (60) Das Calendarios contados de la Fecha de Cierre se

incrementar el rea de la Concesin en lo correspondiente a la entrega parcial
del Patio Taller Santa Anita, extensin que en la actualidad forma parte del
terreno de propiedad de la Superintendencia Nacional de Aduanas y de
Administracin Tributaria SUNAT. Asimismo, en dicha oportunidad el
CONCEDENTE podr entregar aquellos elementos que hayan sido adquiridos o
expropiados a tal fecha.
c) A los ciento ochenta (180) Das Calendarios contados de la Fecha de Cierre se

incrementar el rea de la Concesin en lo correspondiente a la entrega final del
Patio Taller Santa Anita, extensin que en la actualidad forma parte del terreno
de propiedad de la Superintendencia Nacional de Aduanas y de Administracin
Tributaria SUNAT. Asimismo, en dicha oportunidad el CONCEDENTE podr
entregar aquellos elementos que hayan sido adquiridos o expropiados a tal
fecha.
d) A los doscientos diez (210) Das Calendarios contados de la Fecha de Cierre se

incrementar el rea de la Concesin, completndose el rea de la Concesin
correspondiente a la Primera Etapa A, que se encuentra constituida por aquellos
elementos ubicados en terrenos de propiedad privada los cuales se entregan en
virtud de las adquisiciones y expropiaciones realizadas por el CONCEDENTE.
La totalidad o parte de los elementos que componen el presente apndice podrn ser
entregados por el CONCEDENTE antes de los plazos aqu establecidos,
encontrndose el CONCESIONARIO en la obligacin de recibirlos.
ANEXO 8
APNDICE 1
Definicin tcnica del trazado
ANEXO 8
APNDICE 1
Taller de mantenimiento
Bsica del Metro de Lima y Callao Pgina 875 de
960
ANEXO 8
APNDICE 1
Accesos a las estaciones de Pasajeros
960
ANEXO 8
APNDICE 2
REA DE LA CONCESIN DE LA PRIMERA ETAPA B
En el presente apndice se desarrolla la entrega del rea de la Concesin

correspondiente a la Primera Etapa B, la misma que se realizar a los cuatrocientos
cincuenta (450) Das Calendario contados a partir de la Fecha de Cierre. Atendiendo
a que el rea de esta etapa se encuentra conformada por elementos que recaen en
propiedad privada as como de dominio pblico, la totalidad o parte de los elementos
que componen el presente apndice podrn ser entregados por el CONCEDENTE
antes del plazo aqu establecido, encontrndose el CONCESIONARIO en la
obligacin de recibirlos.
ANEXO 8
APNDICE 2
ANEXO 8
APNDICE 2
960
ANEXO 8
APNDICE 3
REA DE LA CONCESIN DE LA SEGUNDA ETAPA
En el presente apndice se desarrolla la entrega del rea de la Concesin

correspondiente a la Segunda Etapa la misma que se desarrollara a los novecientos
treinta (930) Das Calendario contados a partir de la Fecha de Cierre. Atendiendo a
que el rea de esta etapa se encuentra conformada por elementos que recaen en
propiedad privada as como de dominio pblico, la totalidad o parte de los elementos
que componen el presente apndice podrn ser entregados por el CONCEDENTE
antes del plazo aqu establecido, encontrndose el CONCESIONARIO en la
obligacin de recibirlos.
ANEXO 8
APNDICE 3
Lnea 2
ANEXO 8
APNDICE 3
Lnea 2
960
ANEXO 8
APNDICE 3
960
ANEXO 8
APNDICE 3
960
ANEXO 8
APNDICE 3
Taller de mantenimiento de Bocanegra
960
ANEXO 9
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL SEMI DETALLADO
ANEXO 10
PENALIDADES APLICABLES AL CONTRATO
(*) Las penalidades indicadas en el presente Anexo se refieren a Das Calendario.
Tabla N 1: Penalidades referidas a la Seccin V del Contrato: Rgimen de Bienes
Criterio de
Monto en UIT Descripcin de penalidad
Aplicacin
Traslado de los Bienes de la Concesin fuera del rea
3.9 UIT de la Concesin o su afectacin a gravmenes, sin Cada vez
autorizacin del Concedente.
Atraso en la entrega de los inventarios de los Bienes de Cada da
50% de UIT
la Concesin segn corresponda.
3 UIT No ejercer la defensa posesoria. Cada da
Traslado de los Bienes de la Concesin utilizando el Cada vez

3.9 UIT mecanismo a que se refiere la Clusula5.34 de manera
injustificada
Tabla N 2: Penalidades referidas a la Seccin VI: Inversiones Obligatorias y

Criterio de
Aplicacin
Atraso en la entrega del Plan de Desarrollo del EDI
1 UIT Cada da
dentro del plazo mximo establecidos en el Contrato.
No contar con el Estudio Definitivo de Ingeniera
correspondiente debidamente aprobado dentro de los
1 UIT Cada da
plazos mximos establecido en el Contrato (aplicable
tanto a Obras como Material Rodante).
Atraso en la subsanacin de observaciones al Plan de
1 UIT
Desarrollo del EDI dentro del plazo mximo Cada da
establecidos en el Contrato.
Atraso en la subsanacin de observaciones al Estudio
1 UIT Definitivo de Ingeniera dentro del plazo mximo Cada da
establecidos en el Contrato.
No dar al CONCEDENTE y al Regulador, toda la
informacin que solicite (sea esta informacin
1 UIT Cada vez
adicional) y el acceso a las actividades y estudios que
realice para su labor.
No contar y mantener, a partir de la Fase de Ejecucin
2 UIT Cada vez
de Inversiones Obligatorias, con un Libro de Obra.
No permitir tanto al CONCEDENTE y al Regulador el
2 UIT libre acceso al Libro de Obra durante la Fase de Cada vez
Atraso en el inicio de la ejecucin de Obras de la Etapa
2 UIT Cada da
que corresponda.
Atraso en la Provisin de Material Rodante en los
Cada da por tren
12 UIT plazos establecidos en el presente Contrato, para cada
no entregado
una de las Etapas.
Incumplimiento del CONCESIONARIO del plazo
20 UIT Cada da
mximo de la ejecucin de Obras de la Etapa que
Criterio de
Aplicacin
corresponda.
Incumplimiento del diseo de las Inversiones
20 UIT Obligatorias para alcanzar los Niveles de Servicio Cada da
establecidos en el Anexo 7.
Atraso en el plazo mximo para la culminacin de las
1 UIT Cada da
Pruebas de Puesta en Marcha.
No contar con los Protocolos de Pruebas debidamente
aprobados impidiendo el inicio de las Pruebas de
50% UIT Cada da
Puesta en Marcha dentro de los plazos mximos
previstos.
Atraso en el levantamiento de las observaciones
50% UIT Cada da
notificadas durante las Pruebas de Puesta en Marcha.
Atraso en el levantamiento de las observaciones
1 UIT Cada da
notificadas durante la Puesta en Operacin Comercial.
Incumplimiento en el mantenimiento del trnsito y
2 UIT Cada da
desvos de trfico.
Incumplimiento en la suscripcin del contrato con el
2 UIT Cada da
Perito elegido en el plazo mximo otorgado.
Tabla N 3: Penalidades referidas a la Seccin VIII: Explotacin de la Concesin
Criterio de
Aplicacin
Incumplimiento en el plazo mximo para el inicio de la
2 UIT Explotacin por causas imputables al Cada da
CONCESIONARIO.
No remitir al Regulador diariamente el reporte con la
1 UIT Cada vez
informacin operativa y de demanda al da anterior.
No atender la solicitud del Regulador de reportes
25% UIT Cada vez
adicionales en el da solicitado.
No cumplir con los requisitos mnimos para la
1 UIT Cada da
conformacin del Personal Clave.
Falsedad comprobada en el cumplimiento de las
1 UIT exigencias y/o labores y/o funciones del Personal Cada da
Clave.
Falsedad en el reporte y/o en la determinacin de los
10 UIT ingresos por Servicios Complementarios o Servicios Cada vez
Opcionales y/o en el valor de mercado presentado
Tabla N 4: Penalidades referidas a la Seccin IX: Rgimen Econmico
Criterio de
Aplicacin
Atraso en la entrega de los estados financieros
50% UIT Cada da
auditados.
Incumplimiento en la publicacin de los cambios de
5 UIT Cada vez
Tarifas.
Tabla N 5: Penalidades referidas a la Seccin X: Rgimen Financiero
Clusula Criterio de
Contrato Aplicacin
Apndice 3 del Atraso en la constitucin del Fideicomiso
50% UIT Cada da
Anexo 5 de Administracin en el plazo previsto.
Incumplimiento en la constitucin del
Clusula 50% UIT Fideicomiso de Administracin en el plazo Cada da
previsto.
Tabla N 6: Penalidades referidas a la Seccin XI: Garantas
Criterio de
Aplicacin
Atraso en la entrega de renovacin de la Garanta de
1UIT Cada da
Fiel Cumplimiento de Contrato.
1UIT Cada da
Fiel Cumplimiento de Obras
1UIT Cada da
Fiel Cumplimiento de Material Rodante
Tabla N 7: Penalidades referidas a la Seccin XII: Rgimen de Seguros y

Criterio de
Aplicacin
Atraso en la entrega de renovacin de las Plizas de
1 UIT Cada da
Seguros
Atraso en la entrega y/o actualizacin del (los) estudio
1 UIT Cada da
(s) de riesgo
Atraso en la entrega del monto de rembolso como
1 UIT Cada da
consecuencia de la ejecucin de una pliza
Tabla N 8: Penalidades referidas a la Seccin XIII: Consideraciones Socio

Ambientales
Monto en Criterio de
Descripcin de penalidad
UIT Aplicacin
Atraso en el cumplimiento de las medidas de mitigacin,
compensacin, prevencin de riesgos, control de
1 UIT Cada da
accidentes, y otras establecidas en el Estudio de Impacto
Ambiental y/o Instrumentos de Gestin Ambiental.
Atraso en la entrega de los informes socio ambientales
1 UIT Cada da
durante la Ejecucin de las Inversiones Obligatorias.
Incumplimiento de las obligaciones en materia ambiental no
contempladas expresamente en el Contrato y que se
5 UIT Cada vez
deriven de las Leyes y Disposiciones Aplicables que se
encuentren vigentes.
Tabla N 9: Penalidades referidas al Anexo N7
Criterio de
Aplicacin
No contar con el Plan de Prestacin del Servicio
1 UIT Cada da
aprobado dentro del plazo otorgado
Atraso en la presentacin de los Estndares de
1 UIT Cada da
Operacin, Seguridad y Calidad
Criterio de
Aplicacin
No contar con el Plan de Conservacin aprobado
1 UIT Cada da
dentro del plazo otorgado
No contar con el Plan de Limpieza aprobado dentro del
1 UIT Cada da
plazo otorgado
No contar con el Plan de Seguridad de Bienes y
1 UIT Cada da
Personas aprobado dentro del plazo otorgado
No contar con el Plan de Seguridad Operacional
1 UIT Cada da
aprobado dentro del plazo otorgado
No contar con uno o todos los Planes de Contingencias
1 UIT Cada da
aprobado(s) dentro del plazo otorgado
Atraso en la presentacin del Informe Mensual de
1 UIT Cada da
Actividades relacionadas con la Prestacin del Servicio
Atraso en la presentacin del Informe Mensual de
1 UIT Cada da
Actividades relacionadas con la Prestacin del Servicio
No contar con el Plan de Operacin Anual (POA) o el
Plan Estratgico de Operaciones (PEO),debidamente
1 UIT Cada da
aprobado dentro de los plazos dispuestos en la
Clusula 6.70
Cada da, pasadas
Atraso en el envo de la informacin diaria del Reporte
1 UIT las 12 del
con informacin Operativa y de Demanda
meridiano
Atraso en el plazo otorgado para el levantamiento de
las observaciones de los Planes de: Prestacin de
1 UIT Servicios, Conservacin, Limpieza, Seguridad de Cada da
Bienes y Personas, Seguridad Operacional, y,
Contingencias.
Nota:
En los casos de incumplimientos no previstos en el presente Anexo, resultarn de

aplicacin las sanciones establecidas por el Regulador, de acuerdo a lo establecido en el
Reglamento de Infracciones y Sanciones vigente a la fecha de ocurrencia del
incumplimiento o norma posterior que lo modifique o sustituya.
Asimismo, en los casos de incumplimiento no previstos en el presente Anexo, as como

en el Anexo 7, Niveles de Servicio, resultarn de aplicacin las infracciones aplicables en
los sistemas elctricos de transporte de pasajeros por parte del CONCEDENTE, de
acuerdo a lo dispuesto en Decreto Supremo N 039-2010-MTC, que aprueba el
Reglamento Nacional del Sistema Elctrico de Transporte de Pasajeros en vas frreas
que formen parte del Sistema Ferroviario Nacional o norma posterior que lo modifique o
sustituya
El monto de la UIT a considerar ser la vigente al momento de la aplicacin de la

penalidad correspondiente.
ANEXO 11
MODELO REFERENCIAL DE DECLARACIN DEL ACREEDOR PERMITIDO
Lima, . de .. de 201..
Seores
Jirn Zorritos N1203
Lima Peru
Presente.-
Acreedor Permitido: ..............................................
De acuerdo con lo previsto en el Contrato de Concesin de la Lnea 2 y Ramal Av.

Faucett Av. Gambetta de la Red Bsica del Metro de Lima y Callao, declaramos:
a) Que, no nos encontramos sujetos a impedimentos ni restricciones (por va

contractual, judicial, arbitral, administrativa, legislativa u otra), para asumir y cumplir
con el compromiso de financiar a _ _ (CONCESIONARIO) hasta
por el monto de _ _ _, a efectos de que este est en ptimas condiciones
para cumplir con las obligaciones que le correspondan conforme al Contrato de
Concesin _ _ .
b) Por medio de la presente confirmamos que nuestros rganos internos competentes

han aprobado una lnea de crdito hasta por el monto de _ _ , a favor de
_ _ _ (CONCESIONARIO), la misma que est destinada a cumplir
las obligaciones derivadas del Contrato de Concesin de la Lnea 2 y Ramal Av.
c) Que cumplimos con los requisitos establecidos en el Contrato de Concesin de la

Lnea 2 y Ramal Av. Faucett Av. Gambetta de la Red Bsica del Metro de Lima y
Callao, as como todos aquellos exigidos por las Normas legales aplicables, para
clasificar como Acreedor Permitido, de conformidad con los trminos que el Contrato
de Concesin asigna a esta definicin.
Atentamente,
Firma: .....................................
Nombre: ..................................
Representante del Acreedor Permitido.
Entidad: ...................................
Acreedor Permitido.
ANEXO 12
REQUISITOS MNIMOS DEL PERSONAL CLAVE
El personal clave, ser el personal mnimo que debe ser asignado por el Operador o el
Asesor Tcnico en Operacin para llevar a cabo las actividades reguladas en el Anexo 13
del Contrato. La permanencia de este personal est regulada en el Contrato de Concesin.
La cantidad de personal, cargos y requisitos mnimos que se establecen en el presente
Anexo son de carcter obligatorio.
El CONCEDENTE y el Regulador se reservan el derecho de solicitar informacin

complementaria que permita verificar el cumplimiento de los requisitos mnimos exigidos
al personal clave en el presente Contrato, pudiendo rechazar la propuesta presentada
por el CONCESIONARIO si las calificaciones del personal propuesto, no se cien a los
requisitos regulados en el presente Contrato. El personal clave deber cumplir los
siguientes requisitos mnimos:
REQUISITOS MNIMOS
Cargo: Gerente General
1. Ttulo Profesional en Ingeniera, Economa o Administracin.

2. Experiencia no menor a diez (10) aos en gestin y direccin de
Sistemas Ferroviarios de pasajeros.
3. Experiencia mnima de tres (3) aos en los ltimos diez (10) aos, trabajando en
sistemas ferroviarios tipo Metros subterrneos con sistemas de sealizacin CBTC y
Grados de Automatizacin GoA2 o GoA3 o GoA4 que transporte un mnimo de cien
4. Dominio del Idioma Espaol.
Cargo: Director de Operaciones
1. Ttulo Profesional en Ingeniera.

2. Experiencia no menor a diez (10) aos en gestin y direccin de Operaciones
(o funcin equivalente) de Sistemas Ferroviarios de pasajeros.
Grados de Automatizacin GoA2 o Goa3 o GoA4 que transporte un mnimo de cien
Cargo: Director de Ingeniera y Planeamiento

2. Experiencia no menor a ocho (8) aos en gestin y direccin de Ingeniera o de
la Direccin de Planeamiento de Sistemas Ferroviarios de pasajeros.
sistemas ferroviarios tipo Metro con sistemas de sealizacin CBTC y Grados
de Automatizacin GoA2 o GoA3 o GoA4 que transporte un mnimo de cien
Cargo: Gerente de Infraestructura

2. Experiencia no menor a ocho (8) aos en la Direccin de Mantenimiento y
Conservacin de Infraestructura, Equipamiento de Sistemas y
Equipamiento
Electromecnico (o funcin equivalente) de Sistemas Ferroviarios de pasajeros.
Cargo: Gerente de Material Rodante Talleres y Equipamiento
1. Ttulo profesional en Ingeniera.

2. Experiencia no menor a ocho (8) aos en la Direccin de Mantenimiento y
Conservacin de Material Rodante, Talleres de Mantenimiento y Equipamiento de
Sistemas Ferroviarios de pasajeros.
Cargo: Gerente de Seguridad (Operacional y Bienes y Personas)

2. Experiencia no menor a cinco (5) aos en la Direccin de Seguridad (o
funcin equivalente) de Sistemas Ferroviarios de pasajeros.
4. Deber acreditar experiencia reciente en el manejo y aplicacin de la siguiente
Normatividad Ferroviaria: UNE-EN 50126 (RAMS), UNE-EN 50128, UNE-EN 50129,
IEC 62267 e IEC 62290.
5. Dominio del idioma espaol.
Cargo: Gerente de Control de Operaciones y Trfico

2. Experiencia no menor a cinco (5) aos en el Control de Operaciones y Trfico
de Sistemas Ferroviarios de pasajeros.
4. Dominio del idioma Espaol.
ANEXO 13
RESPONSABILIDADES Y FUNCIONES DEL OPERADOR O ASESOR TCNICO EN
OPERACIN
El Operador o Asesor Tcnico en Operacin (ATO), es la Persona que asistir

tcnicamente al CONCESIONARIO en las actividades concernientes al diseo de la
infraestructura, la seleccin del Equipamiento de Sistemas, el Equipamiento
Electromecnico, el Material Rodante, la seleccin y entrenamiento del personal y la
Explotacin del Proyecto y que oportunamente acredit los requisitos y experiencia
solicitados en las Bases del Concurso para el Operador y tendr las siguientes
responsabilidades y funciones descritas a continuacin, las mismas que sern a su vez
supervisadas por el Regulador:
FASE DE EJECUCIN DE LAS OBRAS

1. Disear conjuntamente con el Proveedor de Material Rodante, el Constructor y
dems equipo tcnico del CONCESIONARIO el Proyecto, incluyendo entre otras
actividades las Obras y el Material Rodante del Proyecto para el escenario de
mxima demanda para alcanzar la frecuencia de diseo de 80 segundos con una
carga horaria de 63,000 pasajeros por hora por direccin, contemplando una
operacin con 7 coches por tren de 1,400 pasajeros cada uno, con una Capacidad
Estndar de 6 pasajeros por metro cuadrado.
2. Asegurar que el Sistema Ferroviario sea diseado como un sistema integral para
maximizar el desempeo operacional minimizando los riesgos y daos en la interface
rueda riel, siguiendo la aplicacin de las Normas UNE-EN 50126, UNE-EN 50128,
UNE-EN 50129, IEC 62267 e IEC 62290 referidas a la aplicacin del criterio
Reliability, Availability, Maintainability y Safety (RAMS) y los requerimientos de
seguridad para un metro automtico que opera completamente sin conductor (GoA4).
El diseo debe permitir el logro de la sostenibilidad tcnica y econmica de la
explotacin en el largo plazo, la calidad del servicio y minimizar los riesgos que
puedan afectar a las personas, sean estos usuarios o terceros, a los Bienes de la
Concesin, as como a los bienes y propiedades de terceros.
3. Realizar un anlisis detallado de riesgos en todos los componentes, subsistemas y

sistemas vitales del Sistema Ferroviario con el fin de identificar los riesgos que
puedan surgir durante la Explotacin en conformidad con las normas citadas en el
prrafo anterior y sus posteriores modificaciones y asegurar que las instalaciones,
componentes y subsistemas sean fcilmente mantenibles y operables.
4. Disear las estaciones y andenes de acuerdo a las normas de seguridad vigentes y

aplicables en caso de operaciones en modo normal, degradado y de emergencia.
Asimismo el diseo de las estaciones deber guardar consistencia con la operacin
en el horario de carga mxima del sistema en cuanto al manejo de los volmenes de
usuarios en cada estacin, asegurando un flujo eficiente que permita minimizar los
tiempos de acceso, egreso y espera de los usuarios en las estaciones y adems
mejore la percepcin de los mismos sobre el Servicio prestado.
5. En cuanto al diseo de los andenes de las estaciones, deber estudiar

cuidadosamente con el equipo tcnico del CONCESIONARIO todas las interfaces
entre vehculos e infraestructura definiendo los dimetros de las ruedas de los
vehculos y las alturas mnimas de; los trenes, los pisos de los coches y los andenes,
de manera que la superficie de contacto entre rueda y riel garantice un adecuado
coeficiente de rozamiento que permita a su vez la correcta transmisin de las fuerzas
verticales, laterales, longitudinales, de traccin y frenado y el cumplimiento estricto de
los tiempos de viaje y Niveles de Servicio contenidos en el Anexo 7 del Contrato de
Concesin.
6. Disear el alineamiento vertical y horizontal del Proyecto para optimizar la prestacin
ms efectiva del servicio de acuerdo a los itinerarios de trenes propuestos, la
profundidad de las excavaciones del tnel y de las estaciones, la potencia instalada
de los trenes y el nivel de adhesin entre rueda y riel, logrando costos de operacin y
mantenimiento ms econmicos a lo largo del ciclo de vida del Proyecto.
7. Participar activamente en la definicin, suministro, montaje y pruebas de los

siguientes elementos: glibos estructurales de las instalaciones, de fabricacin y
dinmico del Material Rodante y las Obras, vas frreas, interferencias y
compatibilidad electromagntica, telecomunicaciones, electrificacin, sealizacin,
radiotelefona, entre otros.
8. Disear, elaborar y conducir donde sea aplicable, las protocolos para la ejecucin de
las pruebas en fbrica (FAT), las Pruebas de Puesta en Marcha y la Puesta en
Operacin Comercial de los diversos componentes, subsistemas y sistemas logrando
las certificaciones de calidad y la validacin y aceptacin final de las Obras y el
Material Rodante por parte del CONCEDENTE.
9. Disear y proponer el lay out y la tipologa de la superestructura ferroviaria con

capacidad suficiente para transmitir las cargas estticas y fuerzas creadas por el
movimiento de los trenes sobre las estructuras a construir y permitir una alta
flexibilidad en la operacin para lograr las frecuencias y Niveles de Servicio en modo
normal, degradado y de emergencia que requiera la evacuacin frontal y lateral de los
usuarios a bordo del tren.
10. Garantizar la compatibilidad del diseo de Ingeniera con la operacin, definiendo la

mejor estrategia de Explotacin del Sistema Ferroviario y definir el modelo de
operacin que satisface plenamente los Niveles de Servicio y Conservacin exigibles
en el Contrato de Concesin y sus Anexos durante la fase de Explotacin comercial
del Proyecto.
11. Proponer los alcances de los estndares de operacin, seguridad y calidad para la
Explotacin as como de la metodologa de medicin y supervisin del cumplimiento
de los Niveles de Servicio y Conservacin establecidos en el Contrato de Concesin.
12. Proponer la organizacin del Concesionario que operar y mantendr el Sistema

Ferroviario, la misma que debe incrementar progresivamente conforme avance la
ejecucin de las Obras.
13. Preparar las especificaciones tcnicas basadas en el desempeo, del Equipamiento

de Sistemas y Equipamiento Electromecnico del Proyecto.
14. Dado que la implementacin del Proyecto contempla la apertura del servicio por
etapas, asegurar que la gestin de la seguridad y de los procesos de pruebas no
perturben la operacin automtica del (de los) tramo (s) abiertos al pblico.
15. Gestionar las interfaces globales para lograr un nivel operativo completamente sin
conductor GoA4 en los plazos especificados en el Contrato de Concesin.
16. Disear la infraestructura subterrnea en general (tnel, estaciones, vas frreas y

pozos de ventilacin) para la gestin de las emergencias ante incendios,
evacuaciones de emergencia, averas, tsunamis, etc, generando los protocolos,
planes y procedimientos en caso de emergencias y las lneas de comunicacin con el
CONCEDENTE, Regulador, Polica Nacional, Bomberos, Fiscala de la Nacin, entre
otros agentes intervinientes en caso de presentarse dichos eventos.
17. Disear las puertas de andn con alta precisin para posibilitar la precisin en
parada de manera que aseguren el tiempo mnimo para el embarque y desembarque
de pasajeros en cada una de las estaciones.
18. Disear los patios taller para su funcionamiento automtico y obtener las mejores
ventajas de la operacin automtica sin conductor.
19. Proponer y disear la implementacin de un centro de gestin de las operaciones de

mantenimiento de la infraestructura administrado desde el Puesto Central de
Operaciones.
20. Disear conjuntamente con el Proveedor de Sealizacin el dimensionamiento

operacional del Sistema Ferroviario que incluye la operacin en fases y por bucles y
adems garantizar una adecuada integracin de la tecnologa, los mtodos, los
procesos y la seguridad del sistema en su conjunto.
21. Participar conjuntamente con el Proveedor de Material Rodante en el diseo de las

caractersticas de capacidad, seguridad, consumo energtico y rendimiento del tren
en los aspectos prestacionales de aceleracin como frenado.
22. Asegurar la transferencia de know how al personal del Concesionario durante la fase
de ejecucin de las Obras y la Explotacin preparando e impartiendo cursos
orientados a la formacin de personal directivo, tcnico y administrativo en las
instalaciones del Proyecto o en las instalaciones de su casa matriz.
23. Proveer asistencia tcnica al CONCESIONARIO para proponer la integracin fsica,
tecnolgica y tarifaria del Proyecto con otros sistemas de transporte existentes y por
implementarse en Lima y Callao. Para tal efecto deber asistir al CONCESIONARIO
en tomar las previsiones necesarias durante la fase de Ejecucin de las Obras para
adoptar las soluciones de Ingeniera que sean requeridas para lograr dicha
integracin.
24. Preparacin y Supervisin de la Explotacin, con el objeto de preparar la Operacin y
formar al personal, as como la supervisin de su funcionamiento durante el periodo
inicial.
25. Participar en los Estudios Definitivos de las Obras y el Material Rodante que
permitirn posteriormente su construccin, instalacin y puesta en servicio.
26. Elaboracin de los diversos estndares, planes y programas regulados en el
Contrato de Concesin y sus Anexos para la Explotacin.
27. Conjuntamente con el Proveedor de Material Rodante y Proveedores de

Equipamientos de Sistemas y Equipamientos Electromecnicos, elaborar los
manuales de capacitacin del personal y los manuales y documentacin tcnica de
mantenimiento integrando y desarrollando todas las aplicaciones necesarias con el
software que deber proveer el CONCESIONARIO y que deber estar listo antes de
las Pruebas de Puesta en Marcha del Sistema Ferroviario de acuerdo a lo
establecido en el Anexo 7 del Contrato de Concesin.
28. Definir y asegurar que las herramientas, software, equipos y maquinaria que sern
utilizados tanto para el control y monitoreo de la operacin como para la
conservacin del Sistema Ferroviario en general, debern estar disponibles de
acuerdo a lo establecido en el Anexo 7 del Contrato de Concesin.
29. Proponer e implementar un centro de formacin del personal del CONCESIONARIO

que garantice la capacitacin y entrenamiento continuo de su personal y que adems
permita actualizar los conocimientos del personal que son generados por las
actualizaciones tecnolgicas y de operacin del Sistema Ferroviario.
30. Establecer dentro de su Plan de Contingencias Operativo un procedimiento robusto
para la investigacin de accidentes ferroviarios en lnea con las caractersticas y
complejidad tcnica del Proyecto.
FASE DE EXPLOTACIN
El Operador o Asesor Tcnico en Operacin deber cumplir con las siguientes funciones
y responsabilidades durante la fase de Explotacin del Sistema Ferroviario.
1. Disear y administrar el Servicio que proporcionar el CONCESIONARIO a los

Usuarios, de conformidad con los Niveles de Servicio establecidos por el
CONCEDENTE en el presente Contrato.
2. Elaborar los estndares, planes y programas de evaluacin que debern ser

actualizados y presentados peridicamente por el CONCESIONARIO de acuerdo a lo
referido en el Anexo 7 y en el propio Contrato de Concesin.
3. En el caso del Asesor Tcnico en Operacin, durante la fase de ejecucin de las

Obras deber organizar y proponer al personal clave y tcnico del CONCESIONARIO
quien ejecutar las labores de operacin y mantenimiento a lo largo del periodo de la
Concesin.
4. Asegurar la capacitacin, transferencia de tecnologa y conocimientos tcnicos de su

know how al personal clave y tcnico asociados a todos los procesos, gestin de
ingeniera, direccin tcnica y control de proyectos, procesos constructivos, seleccin
de Equipamientos, gestin y trazabilidad de la informacin, atencin al usuario,
desarrollo de proveedores locales y la implementacin de procesos de puesta en
marcha y puesta en operacin del Proyecto.
5. Proponer, en caso sea necesaria, la modificacin de los Niveles de Servicio

establecidos en el Anexo 7 del Contrato (intervalos de paso, horarios, frecuencias,
entre otros) para adecuarlos a los incrementos en el volumen de la demanda, que
requiera incorporar mayor cantidad de flota en concordancia con el plan de
adquisicin de Material Rodante regulado en el Contrato de Concesin para la
Tercera Etapa del Proyecto.
6. Elaborar los reportes y planes diarios, mensuales y anuales referidos a la Explotacin

a lo largo del horizonte de Concesin.
7. Disear y proponer el sistema de comunicacin y los tiempos de informacin al

usuario en caso de retrasos, o condiciones en modo degradado o de emergencia
proveyendo a los usuarios toda la informacin posible conforme a lo contenido en el
Anexo 7 de los Niveles de Servicio. Debido a la ausencia del conductor en el tren, el
sistema de comunicacin debe ser altamente confiable, redundante y robusto
provisto tanto en el tren como en los andenes de servicio.
8. Establecer un sistema de control y monitoreo del grado de congestin del sistema en

las horas punta en las lneas de torniquetes, escaleras, ascensores, andenes y trenes,
de manera que no solo permita predecir el nivel de demanda futura y viabilice la
elaboracin del plan de adquisicin de Material Rodante para la Etapa 3 del Proyecto,
sino tambin debe permitir tanto el manejo eficientemente del flujo de usuarios en el
sistema minimizando los accidentes y daos a los Bienes de la Concesin como las
medidas de seguridad y proteccin de los usuarios fuera de las estaciones.
9. Dirigir y controlar la actividad diaria del personal operativo propio o contratado por el
CONCESIONARIO y la evolucin de los indicadores de explotacin para cumplir la
oferta del Servicio con la mejor calidad.
10. Implementar y monitorear las estrategias de marketing propuestas para la explotacin

comercial mediante servicios complementarios u opcionales de las estaciones y
Material Rodante, adems de las estrategias para la captacin de mayor demanda y
fidelizacin de los clientes del Metro.
11. Establecer polticas, planes, programas y procedimientos internos con miras a

mejorar continuamente la confiabilidad y seguridad en la prestacin del servicio y
ejercer un control efectivo de los costos de operacin y mantenimiento del Sistema
Ferroviario.
12. Planificar y tomar las previsiones necesarias para la provisin de los servicios de
mantenimiento de aquellos sistemas, subsistemas y componentes que lo requieran
una vez producida la caducidad de las garantas.
13. Coordinar esfuerzos con el CONCEDENTE y municipios para lograr la integracin

fsica, tecnolgica y tarifaria del Proyecto con otras Lneas de Metro, con el
Metropolitano y otros modos de transporte.
14. Dirigir las actividades relacionadas con la Explotacin, de acuerdo con la demanda
de servicios y el cumplimiento de las metas internas y los Niveles de Servicio
establecidos en el Anexo 7 del Contrato de Concesin.
15. Coordinar y supervisar continuamente el desarrollo de las acciones del personal de

operacin y mantenimiento durante el transcurso de las incidencias para minimizar su
impacto en la prestacin del Servicio.
16. Control continuo, monitoreo y propuesta de incremento de la Capacidad de

Transporte del Sistema Ferroviario y Niveles de Servicio a medida que incrementa la
demanda.
17. Establecer un plan y programa robusto de control y monitoreo del desgaste de todos
aquellos componentes y subsistemas que intervienen en la interface rueda riel y
pantgrafo lnea de contacto. Este control y monitoreo deber contar con la
trazabilidad de dichos elementos de manera que permita, entre otros, definir los
perfiles econmicos de retorneado de ruedas y rieles, establecer los lmites y
periodicidad de las intervenciones predictivas y minimizar la probabilidad de
ocurrencia de descarrilamientos. La implementacin de este plan y programa de
control y monitoreo deber elaborarse de manera automatizada y apoyarse en los
equipos y tecnologa que debern ser adquiridos por el CONCESIONARIO antes de
las Pruebas de Puesta en Marcha de la Primera Etapa A, los mismos que son
regulados en el Anexo 7 del Contrato de Concesin.
18. Decidir, comunicar y coordinar las acciones a realizar en tiempo real, tanto en el
Material Rodante como en las estaciones e instalaciones ferroviarias y no
ferroviarias, de manera de resolver las incidencias con el menor impacto posible en
los usuarios y en la prestacin del Servicio en general.
19. Control y monitoreo continuo de la productividad del Sistema Ferroviario en general,
anlisis de incidencias con impactos mayores y menores a 3 minutos, planificacin
de la oferta de trenes y control de calidad de la prestacin del Servicio.
20. Seleccin y formacin del personal de operaciones y mantenimiento asegurando la
correcta transferencia de conocimientos y tecnologa.
21. Elaborar un sistema de gestin y control efectivo del mantenimiento del Material
Rodante y la Infraestructura en general el mismo que deber ser integrado con el
software que deber ser suministrado por el CONCESIONARIO de acuerdo a lo
regulado en el Anexo 7 del Contrato de Concesin.
22. Implementacin de un centro de gestin de Incidencias que contenga las acciones,
medidas correctivas y las lneas de comando y comunicaciones necesarias para su
funcionamiento.
23. Asesorar tcnicamente al CONCESIONARIO en la implementacin del plan de gestin
integral de la calidad en concordancia con los Niveles de Servicio y la Norma UNE-EN
13816 y obtener a ms tardar en el tercer ao contando a partir de la Puesta en
Operacin Comercial de la Primera Etapa A, la implementacin de un sistema de
calidad integral de acuerdo a las Normas: ISO 9001 (Gestin de la Calidad), ISO
14001 (Gestin del Ambiente), Norma 18001 (Gestin de Seguridad y Salud -
OHSAS) e ISO 170001 (Gestin de Accesibilidad Global), para las actividades de
operacin y mantenimiento, expedida por una entidad debidamente autorizada para el
efecto.

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REPBLICA DEL PER

AGENCIA DE PROMOCIN DE LA INVERSIN PRIVADA

CONCURSO DE PROYECTOS INTEGRALES PARA LA ENTREGA EN

Srvase extender en su Registro de Escrituras Pblicas una en la que conste el Contrato

SECCION I: ANTECEDENTES Y DEFINICIONES

1.1. Mediante Decreto Supremo N001-86-MIPRE, fue creada la Autoridad Autnoma

1.2. Mediante Decreto Legislativo N674, se declar de inters nacional la

1.4. Mediante Decreto Supremo N 059-96-PCM del 26 de diciembre de 1996, se

1.5. Mediante Decreto Supremo N 060-96-PCM del 27 de diciembre de 1996, se

1.6. Mediante Ley N 27111 se transfiri a la COPRI, las funciones, atribuciones y

1.8. Mediante Decreto Supremo N 059-2010-MTC, publ icado el da 24 de

1.9. Mediante Decreto de Urgencia N002-2011, publ icado el 21 de enero de 2011

1.10. Mediante Decreto Supremo N 032-2011-MTC se d ispone que el Proyecto

1.11. Mediante Acuerdo N461-2-2012-DE, de fecha 1 5 de febrero de 2012, el

1.12. Resolucin Ministerial N 738-2012-MTC/02, pu blicada el 13 de diciembre de

1.13. Mediante Acuerdo de Consejo Directivo de PROINVERSIN de fecha 28 de

Este acuerdo fue ratificado mediante Resolucin Suprema N 002-2013-EF,

1.14. El 11 y 12 de enero de 2013 se publicaron los avisos de Convocatoria del

1.15. Mediante Resolucin Ministerial N 083-2013-E F/10 de fecha 21 de marzo de

1.16. Mediante Resolucin Suprema N 021-2013-EF de fecha 28 de marzo de 2013,

1.17. Por Acuerdo del Consejo Directivo de PROINVERSIN de fecha __ de de

1.18. Con fecha de _ de 2013, el Comit de PROINVERSIN en Proyectos de

1.19. Mediante Resolucin Ministerial N _ 2013 d e fecha _ de 2013 se

(i) cualquier institucin multilateral de crdito de la cual el Estado de la Repblica del

Los Acreedores Permitidos no debern tener vinculacin econmica con el

En caso se trate de valores mobiliarios, los Acreedores Permitidos debern estar

En caso de crditos sindicados, los Acreedores Permitidos podrn estar representados

Agente de Garantas, En caso de crditos sindicados, su administracin requiere de

Agente Administrativo, En caso de crditos sindicados, su administracin requiere de

Acta de Entrega del rea de la Concesin

La entrega del rea de la Concesin podr realizarse por Tramos en funcin a la

Toda acta ser suscrita por el CONCEDENTE y el CONCESIONARIO, en su calidad de

Adicionalmente, el Regulador suscribir dicha acta en ejercicio de su funcin Supervisora.

Acta de Aceptacin del Material Rodante

Adicionalmente, el Regulador suscribir dicha acta en ejercicio de su funcin Supervisora.

Acta de Conformidad de Operacin

Adicionalmente, el Regulador suscribir dicha acta en ejercicio de su funcin

Supervisora. Acta de culminacin de las Pruebas de Puesta en Marcha (GoA2)

Adicionalmente, el Regulador suscribir dicha acta en ejercicio de su funcin Supervisora.

Acta de culminacin de las Pruebas de Puesta en Marcha para Automatizacin (GoA4)

Adicionalmente, el Regulador suscribir dicha acta en ejercicio de su funcin

Supervisora. Acta de Reversin de los Bienes de la Concesin

Adicionalmente, el Regulador suscribir dicha acta en ejercicio de su funcin

Agencia de Promocin de la Inversin Privada PROINVERSIN

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