UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO ESCUELA DE INGENIERA CIVIL

FACULTAD DE INGENIERA

ESCUELA ACADMICO PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

ENSAYO

Ttulo
REPARACION Y REHABILITACION DEL PUENTE SECHIN - CASMA

Autor(es):

PERALTA CHAVEZ, Luis Giancarlo

Asesor:

LARIOS MIANO, Jorge Orlando

Chimbote - Per

2017
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NDICE
I. INTRODUCCIN 3
II. JUSTIFICACION 4
III. OBJETIVOS 5
III.1 OBJETIVOS GENERAL 5
III.2 OBJETIVO ESPECFO 5

IV. ARGUMENTACION..6
4.1 DEFINICIONES Y CONCEPTOS GENERALES..6
4.2 TIPOLOGIA DE PUENTES..8
4.2.1. LA NATURALEZA DE LA VA SOPORTADA...8

4.2.2. EL MATERIAL CONSTITUTIVO....8

4.3. CAUSAS Y SOLUCIONES DE LA CADA DE PUENTES.10
4.3.1. LOS PUENTES Y LOS ROS.10
4.3.2. ECONOMA EN INGENIERA...10
4.4. DEFICIENCIAS DE LOS PUENTES EN PER....11

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l. INTRODUCCIN

El puente es una estructura de madera, piedra, ladrillo, de concreto simple, de concreto armado o de acero
estructural; el cual es utilizado para que una va de comunicacin pueda salvar un rio, la depresin de un
terreno u otra va de comunicacin.
La construccin de puentes flotantes se remonta a miles de aos atrs. Aunque el ms antiguo del que se tiene
conocimiento es el puente de Ciro el Grande, sobre el ro ufrates, que data del ao 536 a.C, cabe pensar que
este tipo de construcciones han sido de las primeras llevadas a cabo por el hombre, dada la ancestral necesidad
de cruzar cauces de agua mediante cualquier elemento destinado al efecto, y la facilidad de elaboracin de los
puentes flotantes ms sencillos.
En el antiguo Per los puentes colgantes eran eslabones familiares y vitales en el enorme imperio de los incas,
como lo haban sido para las culturas andinas durante cientos de aos antes de la llegada de los espaoles, en
1532. Aunque el pueblo no haba desarrollado el arco de piedra ni los vehculos con ruedas, eran unos expertos
en el uso de fibras naturales para telas, botes y hondas, e incluso llevaban inventarios mediante un sistema de
nudos previo a la escritura. Los mismos espaoles demostraron lo apropiado que era la tcnica peruana. Los
puentes colgantes incas lograron tramos libres de al menos 50 metros, y probablemente muchos mayores. Eso
representaba una distancia mayor que cualquier puente de albailera europeo de esa poca.
En la actualidad podemos definir que los puentes juegan un papel importante. En el transporte y economa en
especial en Per. Debido al fenmeno del nio costero que acabo con un estimado de 549 puentes y ms de 6
mil kilmetros de vas estas cifras son verdaderamente preocupantes. El MTC dio a conocer que la
reconstruccin de estas estructuras requerir de una inversin aproximada de 893 millones y podr tomar en
varios casos, al menos un par de aos. Mientras esas labores se organizan, el gobierno ha instalado puentes
modulares tipo Bailey para que el transito no se detenga. En la provincia del Santa se destin 5 millones para la
reparacin de carreteras y puentes que comunican a Chimbote y Casma. El puente Sechn a mediados de Marzo
estuvo al borde del colapso debido a eso ya se iniciaron los proyectos de reparacin para que los comerciantes
puedan llevar sus productos a travs de l, pero a pesar de que estuvo a punto de desplomarse la gente
arriesgaron sus vidas con tal de cruzar.

El Autor

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ll. JUSTIFICACION

La presente investigacin busca brindar informacin del cada del puente pues como todos sabemos la

mayora de los puentes de la costa pasan encima de ros que tienen la particularidad de tener poca
agua casi todo el ao pero cuando es poca de lluvias en la sierra, arrastran agua con mucha
pendiente que penetra debajo del cauce, lo que produce una socavacin. Este fenmeno afloja el
apoyo de los cimientos del puente y en el caso del puente Sechn, el pilar del centro cedi, este no ha
sido un problema del peso de la carga, la causa es el agua, otro causa podra ser la falta de
mantenimiento al puente ya que ni siquiera se le daba una manutencin a este. Por eso debemos
preguntarnos qu es lo que estuvo haciendo el MTC todo este tiempo con el proyecto de PROVIAS
NACIONAL que no le dio un correcto mantenimiento a los puentes pues todo el dinero del peaje que
se destina normalmente a financiar la construccin, operacin y mantenimiento de infraestructuras
viales (carreteras, tneles, canales de navegacin o puentes) no est siendo usado de manera
correcta.

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lll. OBJETIVOS

2.1 OBJETIVOS GENERAL

Determinar las condiciones estructurales del puente Sechn del distrito de Casma

2.2 OBJETIVOS ESPECFICOS

Dar a conocer el estado del puente Sechn antes del fenmeno del nio Costero.

Explicar la forma en que se realiz la reparacin, del puente Sechn despus del
fenmeno del nio Costero.

IV. Argumentacin

4.1 DEFINICIONES Y CONCEPTOS GENERALES

Por lo general, el trmino puente se utiliza para describir a las estructuras viales, con trazado por
encima de la superficie, que permiten vencer obstculos naturales como ros, quebradas,
hondonadas, canales, entrantes de mar, estrechos de mar, lagos, etc.
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Los puentes constan fundamentalmente de dos partes: la superestructura y la

infraestructura.

Superestructura: Es la parte del puente en donde acta la carga mvil, y est

constituida por:
-Tablero
-Vigas longitudinales y transversales
-Aceras y pasamanos
-Capa de rodadura
-Otras instalaciones

Infraestructura o subestructura: Es la parte del puente que se encarga de transmitir las

solicitaciones al suelo de cimentacin, y est constituida por:
-Estribos
-Pilas

Pilas: son los

a poyos
intermedios de
los puentes de
d os o ms tramos.
Deben soportar la carga permanentemente y sobrecargas sin asientos, ser insensibles a la
accin de los agentes naturales (viento, riadas, etc.).

Vigas longitudinales y transversales son los elementos que permiten salvar el vano, pudiendo
tener una gran variedad de formas como con las vigas rectas, arcos, prticos, reticulares, vigas
Vierendeel, etc.

Tablero: soporta directamente las cargas dinmicas (trfico) y por medio de las armaduras
transmite sus tensiones a estribos y pilas, que, a su vez, las hacen llegar a los cimentos, donde se
disipan en la roca o en el terreno circundante. Sobre el tablero y para dar continuidad a la rasante
de la va viene la capa de rodadura. Los tableros van complementados por los bordillos que son el
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lmite del ancho libre de calzada y su misin es la de evitar que los vehculos suban a las aceras
que van destinadas al paso peatonal y finalmente al borde van los postes y pasamanos.

Apoyo: son los elementos a travs de los cuales el tablero transmite los acciones que le solicitan a
las pilas y/o estribos. El ms comn de los apoyos es el neopreno zunchado, est constituido por un
caucho sinttico que lleva intercaladas unas chapas de acero completamente recubiertas por el
material elastmero. Tienen impedido el movimiento vertical.

Estribos: situados en los extremos del puente sostienen los terraplenes que conducen al puente.
A diferencia de las pilas los estribos reciben adems de la superestructura el empuje de las tierras
de los terraplenes de acceso al puente, en consecuencia trabajan tambin como muros de
contencin. Los estribos estn compuestos por un muro frontal que soporta el tablero y muros en
vuelta o muros-aletas que sirven para la contencin del terreno.

Vano: cada uno de los espacios de un puente u otra estructura, comprendida entre dos apoyos
consecutivos. La distancia entre dos puntos de apoyo consecutivos de los elementos
portantes principales es la luz del vano; no hay que confundirla con la luz libre que es la distancia
entre los paramentos de los apoyos, ni con la longitud del puente.

Tajamar: elemento extremo de la pila de un puente que adopta una forma de seccin redondeada,
almendrada o triangular para conducir suavemente la corriente de agua hacia los vanos
para que disminuya el empuje sobre la obra y se facilite el desage.

4.2 TIPOLOGA DE PUENTES

Los puentes los podemos clasificar segn:

4.2.1. LA NATURALEZA DE LA VA SOPORTADA

-Puentes de carretera
-Puentes de ferrocarril
-Puentes-canal
-Puentes-acueductos

4.2.2. EL MATERIAL CONSTITUTIVO

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DE MADERA

La madera es el material que utiliz el hombre para hacer sus primeras construcciones; un
tronco de rbol sobre un ro fue seguramente el primer puente artificial. Los puentes de madera
son ms fciles y ms rpidos de construir que los de piedra, y han resultado siempre ms
econmicos; por ello, los primeros que construy el hombre fueron de madera, y a lo largo de la
Historia se han construido innumerables puentes de este material, muchos ms que de piedra.
Los puentes de madera han planteado siempre problemas de durabilidad y por ello se han
considerado siempre de una categora inferior que los de piedra; generalmente se les ha dado
carcter de obra provisional; se aspiraba a sustituirlos por uno de piedra en cuanto hubiera dinero
para ello

METLICOS
-De fundicin
-De hierro forjado
-De acero

El empleo del hierro signific una transformacin radical en la construccin en general, y en los
puentes en particular; sus posibilidades eran mucho mayores que las de los materiales
conocidos hasta entonces, y por ello se produjo un desarrollo muy rpido de las estructuras
metlicas, que pronto superaron en dimensiones a todas las construidas anteriormente. Hoy en da
sigue siendo el material de las grandes obras, y en especial de los grandes puentes, si bien el
hierro que se utiliza ahora no es el mismo que se utiliz en los orgenes, porque el material
tambin ha evolucionado significativamente; hay diferencia considerable de caractersticas y de
calidad entre los aceros actuales, y el hierro fundido que se utiliz en un principio

DE HORMIGN
-Armado
-Pretensado

Armado

El hormign armado es una colaboracin del acero y el hormign, adecuado especialmente para
resistir esfuerzos de flexin. El hormign es muy adecuado para resistir compresiones y el acero

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en barras para resistir tracciones. Por ello las barras de acero se introducen en la pieza de
hormign, en el borde que debe resistir las tracciones, y gracias a la adherencia entre los dos
materiales, las primeras resisten las tracciones y el segundo las compresiones

Pretensado
El hormign pretensado se puede considerar un nuevo material; su diferencia con el hormign
armado es que en ste la armadura es pasiva, es decir, entra en carga cuando las acciones
exteriores actan sobre la estructura; en el pretensado, en cambio, la armadura es activa, es
decir se tesa previamente a la actuacin de las cargas que va a recibir la estructura (peso propio,
carga muerta y cargas de trfico), comprimiendo el hormign, de forma que nunca tenga
tracciones o que stas tengan un valor reducido. La estructura se pone en tensin previamente a
la actuacin de las cargas que van a gravitar sobre ella, y de ah su nombre de hormign
pretensado.

Mixtos
La estructura mixta es una nueva forma de colaboracin del acero y el hormign, en este caso
yuxtapuestos, no mezclados como en el hormign armado y pretensado, pero s conectados
entre s para que trabajen conjuntamente.

4.3. CAUSAS Y SOLUCIONES DE LA CADA DE PUENTES

Los puentes cuentan con dos partes. De un lado, tenemos la superestructura que consta de las
vigas y el tablero donde circulan los autos. De otro lado, tenemos la subestructura, que lleva el peso
al terreno de cimentacin. Estos tienen normas de diseo y cargas establecidas y aunque hay
carros que cambian sus chasis para soportar mayor carga de lo que est permitido, el intenso
caudal del ro pudo ser la causa principal.

4.3.1. LOS PUENTES Y LOS ROS

La mayora de los puentes de la costa pasan encima de ros que tienen la particularidad de tener
poca agua casi todo el ao pero cuando es poca de lluvias en la sierra, arrastran agua con mucha
pendiente que penetra debajo del cauce, lo que produce una socavacin. Este fenmeno afloja el
apoyo de los cimientos del puente y en el caso de la av. Universitaria, el pilar del centro cedi, este
no ha sido un problema del peso de la carga, la causa es el agua, explica el ingeniero Zegarra.
Los estudios de socavacin que se realizan toma en cuenta la velocidad del agua y en el caso del
ro Rmac, esto ha variado con los aos debido a la basura, el desmonte y construcciones en los

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bordes, que ocasionan que el ancho del cauce y la profundidad del ro se reduzcan, por lo que
circula a mayor velocidad y el ingeniero explica, que estos factores podra haber excedido los
estudios que se pudieron haber realizado antes.

4.3.2. ECONOMA EN INGENIERA

El ingeniero Zegarra comenta que siempre es importante tener en cuenta lo que se conoce con el
trmino de economa en ingeniera donde ms que pensar en qu es ms econmico ahora,
consiste en pensar en su rentabilidad a largo plazo. En este caso se hizo un puente con un pilar en
el centro, que lo hace ms econmico, pero sin se hubiera optado por un diseo ms caro, en estos
momentos no tendramos este problema y en 30 o 40 aos habra recuperado la inversin inicial,
explica el ingeniero civil.
Al contar con un ro tan caudaloso, se podra pensar en otras tecnologas de puentes que no
cuenten con un apoyo central o con diferentes elementos que no perturben el cauce. El ingeniero
toma como ejemplo los puentes hechos en Piura que son de arco o se podra ver la posibilidad de
construir unos atirantados (como el famoso puente de San Francisco, en EEUU) que son tiles para
cubrir grandes distancias.

4.4. DEFICIENCIAS DE LOS PUENTES EN PER

Segn reciente dato sorprendente de la Asociacin Peruana de Ingeniera Hidrulica y Ambiental, de
180 puentes cados durante el "Fenmeno El Nio costero", casi un 70 por ciento de stos estaban
mal diseados y no contaban con mantenimiento.
Los puentes construidos, por lo menos en los ltimos 40 aos en zonas vulnerables, no se han
diseado adecuadamente, por lo que ante los efectos del reciente Fenmeno El Nio costero se han
cado en su mayora.
"No aprendemos a entender a la naturaleza y no nos preocupamos en tomar en cuenta factores
vitales, como son el transporte de sedimento, la morfologa, la dinmica de los ros, la erosin, entre
otros", expres el ingeniero Jorge Abad, director de la Universidad de Ingeniera y Tecnolgica
(UTEC), en el "Seminario sobre Defensas Ribereas y Control de Inundaciones".
Este es un problema hidrulico y no de estructura del puente. Solo hay que recordar cuntos
puentes se cayeron en los Fenmenos del Nio de 1983 y 1989. Y se sigue cayendo en los mismos
errores, haciendo puentes en base a necesidades locales, sin ningn estudio hidrulico. No se toma
en cuenta en caudal real de los ros y, adems, se ha invadido el caudal del ro, no solo por
invasiones y construcciones precarias, sino por importantes obras viales del Estado. Por qu no se
caen los puentes antiguos? Entre otras cosas porque se hizo teniendo en cuenta el caudal real de
los ros, agreg.
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El seminario fue organizado por la Asociacin Peruana de Ingeniera Hidrulica y Ambiental (APIHA)
y el Captulo de Ingeniera Civil del Colegio de Ingenieros del Per.
Por ltimo, el seminario abord temas como El ro, su entorno en la ciudad y el valle, Lecciones
aprendidas durante el ltimo evento El Nio Costero en obras de defensa riberea y
encauzamiento, Gestin de inundaciones; componente estratgico de la gestin integrada del
agua y Hacia una restauracin integral de la cuenca del ro Rmac a partir de un estudio
cuantitativo de la erosin de cauce y ladera.

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