1.

INTRODUCCIN

La congestin de trnsito ha ganado terreno en todo el mundo. Todo indica que

seguir agravndose, y constituye un peligro para la calidad de vida urbana. El
fenmeno se traduce en el incremento de tiempos de viajes, la mayor incertidumbre de
horarios de llegada, el aumento del consumo de combustible, as como de otros costos
de operacin y de polucin, en comparacin con el flujo vehicular libre.

El objetivo general de este trabajo relacionado con la simulacin del trfico vehicular
que existe en las diferentes ciudades enfocado a estructuras como una rotonda y un
tnel.
La simulacin del proyecto fue gracias a los conocimientos aprendidos en la materia.
Con la ayuda de herramientas como lenguajes de programacin y paquetes orientados
a la simulacin de procesos reales pudimos implementar el proyecto con el fin de
ayudar a conocer datos estadsticos para la toma de decisiones.

1
 2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
2.1 DESCRIPCIN DEL PROBLEMA.

Muchas ciudades enfrentan serios problemas de transporte urbano debido al nmero

creciente de vehculos en circulacin. Como las ciudades han llegado a ser los
principales centros de las actividades econmicas, la poblacin tiende a desplazarse a
ellas. Tal concentracin de personas requiere transporte no solo para ellas mismas,
sino tambin para los productos que consumen o producen. Desafortunadamente, el
transporte puede generar diversos impactos ambientales adversos, tales como
congestin vehicular, invasin de la tranquilidad en ciertas reas; adems, puede
incrementar el riesgo de accidentes viales.

La congestin vehicular en Santa Cruz de la Sierra -Bolivia es una de los graves

problemas ya que cuenta con el 50% de zonas sin semforos, 53% de pistas con
baches y grietas y 46% de cruceros peatonales sin sealizacin, en 250 puntos
crticos en la ciudad.

2.2 FORMULACIN DEL PROBLEMA

Esta investigacin intenta responder a la siguiente pregunta:

DE QU MANERA SE PUEDE MEJORAR EL FLUJO VEHICULAR?

Para dar respuesta a la pregunta general se debe dar respuesta primero se debe
tomar:
Costo de la Infraestructura
Flujo vehicular
Caractersticas de simulacin

2.3 ANTECEDENTES

Existe diversos estudios realizados en modelacin de trfico vehicular, algunos de

estos estudios se mencionan a continuacin: un gran problema que an persiste
desde el siglo veinte, es como organizar el trfico vehicular en las ciudades. A
mediados de los cincuenta Lighthill y Whitham utilizaron el mtodo de las ondas
cinemticas para pronosticar el comportamiento del flujo en diferentes tipos de cruces
en una va, esta teora de ondas se ha utilizado para encontrar la regin de mayor
congestin vehicular, a lo largo de una calle principal con cruces peatonales.

Posteriormente, Kai Nagel and Michael Schreckenberg introducen un modelo

autmata discreto estocstico para simular el trfico en una autopista, aplicando el
mtodo Montecarlo. Las simulaciones de este modelo muestran una transicin del flujo
de trfico a ondas de (inicio-parada) con incremento de la densidad vehicular.

Este modelo se basa en la relacin parablica entre el flujo y la densidad , dicha

relacin tiene a la velocidad como tercera variable. Esta ecuacin es considerada

2
como una de las ms importantes en el anlisis de trfico vehicular y a menudo es
escrita as: = v. Dado que la velocidad es un parmetro que puede variar debido a
diferentes aspectos en una va, entonces en este modelo autmata se determinaron
diferentes familias de curvas segn los supuestos y las leyes que lo rigen.

3. OBJETIVOS

A. OBJETIVO GENERAL

Evaluar el flujo vehicular

B. OBJETIVOS ESPECFICOS
Poder ayudar a tomar decisiones
Poder facilitar informacin evaluada de las simulaciones
Poder conocer estadsticas de las simulaciones

4. MARCO TERICO

4.1 TEORIA DE COLAS

Teora de colas
La teora de colas es una disciplina, dentro de la investigacin operativa,
que tiene por objeto el estudio y anlisis de situaciones en las que existen
ente que demandan cierto servicio, de tal forma que dicho servicio no
puede ser satisfecho instantneamente, por lo cual se provocan esperas.

Tal como queda patente en la definicin anterior, el mbito de la aplicacin

de la teora de colas es enorme: desde las esperas para ser atendidos en
establecimientos comerciales, esperas para ser procesados determinados
programas informticos, esperas para poder atravesar un cruce los
vehculos que circulan por la ciudad esperas para establecer comunicacin
o recibir informacin de un sitio web, a travs de internet, entre muchas
otras. (1)
Supuestos:

1) El sistema de cola existe siempre y cuando, el nmero de entidades es

mayor al nmero de servidores.
2) La tasa de llegada () y la tasa de servicio () deben darse en proceso
poissoniano, es decir las llegadas se da segn la distribucin poisson y el
tiempo de servicios sigue una distribucin exponencial.
3) La tasa de servicio de un sistema debe ser menor que la tasa de llegada
del mismo, de lo contrario el sistema colapsa. >

Los sistemas estn compuestos por un sistema de cola y un sistema de

servicio, en el cual ingresan entes de una poblacin mediante un proceso
de llegada, para recibir un servicio requerido. El proceso de llegada puede
ser medio por el tiempo entre llegada o por tasa de llegada, de igual forma
el proceso de servicios puede ser medido por el tiempo entre servicios o la
tasa de servicio

3
- Tasa de servicio : Numero de entidades promedio que pueden ser
atendidas por el servidor en un lapso de tiempo.
- Tasa de llegada : Numero de entidades promedio que ingresan al
sistema en un lapso de tiempo.
Existen 2 tipos de sistemas de colas

Sistema bsico: Es aquel donde existe una poblacin, un sistema de

llegada, adems existe solo un sistema de cola y de servicio (sin importar
en nmero de colas, ni el numero de servidores). Es decir, en este sistema
las entidades al recibir el servicio salen del sistema y no ingresan a otro.
Sistema multifase o en cascada: A diferencia del sistema bsico el sistema
multifase es aquel donde existe un conjunto de sistemas interconectados.
Existe una poblacin, un sistema de llegada, y existe ms de un sistema de
cola y de servicio (sin importar en nmero de colas, ni el numero de
servidores) con relacin entre ellos. Es decir, en este sistema las entidades
al recibir el servicio salen del sistema e ingresan uno o ms sistemas de
cola y servicio, que pueden o no tener las mismas caractersticas.
Distribucin Exponencial
Utilice la distribucin exponencial para modelar procesos de Poisson, en los
cuales los eventos ocurren de manera continua e independiente a una tasa
constante.

4.2 DISTRIBUCION EXPONECIAL

Esta distribucin tiene una amplia gama de aplicaciones, que incluyen el

anlisis de fiabilidad de productos y sistemas, teoras de colas y cadenas
de Markov.
Por ejemplo, la distribucin exponencial se puede utilizar para modelar:
Cunto tiempo tarda un componente electrnico en fallar
El intervalo de tiempo entre las llegadas de clientes a un terminal
El tiempo que esperan los clientes en fila hasta recibir servicio
El tiempo hasta que se declara el incumplimiento de un pago (modelos
de riesgo de crdito).
La distancia entre mutaciones en una cadena de ADN
El tiempo para desintegracin de un ncleo radiactivo
La distribucin exponencial de 1 parmetro se define por su parmetro de
escala.La distribucin exponencial de 2 parmetros se define por su
parmetros de escala y de valor umbral.
El parmetro umbral, , de ser positivo, desplaza la distribucin en una
distancia a la derecha

4
 5. METODOLOGIA
5.1 FORMULACIN CONCEPTUAL DEL MODELO

COMPONENTES Vas
ENTIDADES Vehculos
RECURSOS Semforo
Tiempo promedio en el sistema
VARIABLE Tiempo de ocio
Porcentaje de utilizacin
Tiempo entre llegadas
VARIABLE
Tiempo de servicio

5.2 PREPARACIN DE LOS DATOS DE ENTRADA

Recoleccin de datos

Ejemplo de caos vehicular Maana (7:40 7:45)

Autos: 24
Camionetas similares: 9
Autos: 23 Combis: 0 Autos: 53
Camionetas similares: 6 mnibus: 2 Camionetas similares: 23
Combis: 2 Camiones: Combis: 0
mnibus: 0 Otros: 2 mnibus: 5
Camiones: Camiones: 3
Otros: 4 Otros: 4

Autos: 12
Camionetas similares: 6
Autos: 23 Combis: 3
Camionetas similares: 26 mnibus: 0
Combis: 3 Camiones:
mnibus: 0 Otros: 1
Por lo
Camiones: 5
Otros: 2

Autos: 23
Autos: 0 Camionetas similares: 1
Camionetas similares: 2 Combis:A3 B C
Combis: 0 Autos: 17 mnibus: 1
mnibus: 2 Camionetas similares: 1
C DE
Camiones: 3
Camiones: Combis: 0 Otros: 3
Otros: 0 mnibus: 3
Camiones:
Otros: 1
5
 NMERO DE VEHICULOS TOTAL

N de vehculos promedio en el da (punto B) 1138

N de vehculos promedio en el da (punto D)*0.8 927
Nde vehculos promedio en el da (punto E)*0.8 603
N de vehculos promedio en el da (punto A)*0.9 2400
N de vehculos promedio en el da (punto C) 1530

Hemos puesto constantes en punto D, decimos que solo el 80 por ciento tiene
la intencin de llegar al punto A
Hemos puesto constantes en punto E, decimos que solo el 80 por ciento tiene
la intencin de llegar al punto A
Solo llegan al punto A, el 90 por ciento de vehculos
Lista de nmero de vehculos en intervalos de 5 minutos

TABLA N2 Nmero de Vehculos contabilizados durante 3 das

52 46 42 33 71 46 56 41 42 36
66 68 50 47 56 32 34 35 57 70
35 45 70 55 37 59 47 53 58 45
60 49 39 29 64 59 55 48 57 48
75 49 58 70 33 50 38 33 35 63
60 68 45 44 49 55 44 57 37 46
55 40 57 50 58 59 49 43 47 46
40 46 53 77 36 47 35 54 59 53
33 25 43 37 39 59 50 45 50 44
33 27 69 70 53 40 49 49 40 26
31 27 64 77 50 43 50 44 38 56
22 28 55 37 41 51 45 41 59 43
21 50 23 25 20 23 42 42 41 72
20 60 25 22 37 18 29 47 62 53
18 54 21 22 38 20 31 40 58 57
26 42 21 25 30 18 45 33 67 23
22 35 21 19 39 18 40 49 61 54
19 40 22 16 36 22 46 54 35 44
27 44 24 23 51 21 41 42 47 33
26 30 30 52 41 51 41 25 64 37
21 36 21 21 45 44 37

6
Tenemos 207 vehculos (muestra) que transcurren en 4 horas, por lo tanto 52 vehculos por hora.

Vehculos Demora Vehculos Demora Vehculos Demora Vehculos Demora Vehculos Demora
52 2.85 25 7.52 70 1.84 46 3.28 50 3.01
66 2.01 27 6.84 44 3.61 32 4.72 49 3.10
35 4.91 27 6.84 50 3.01 59 2.81 50 3.01
60 2.31 28 6.53 77 1.59 59 2.36 45 3.50
75 1.65 42 3.84 37 4.56 50 2.69 41 3.97
60 2.31 50 3.01 70 1.84 55 2.56 35 4.91
55 2.63 70 1.84 77 1.59 59 2.42 53 2.77
40 4.11 39 4.25 37 4.56 47 3.45 48 3.19
33 5.30 58 2.43 71 1.80 59 2.87 33 5.30
33 5.30 45 3.50 56 2.56 40 4.33 57 2.49
31 5.74 57 2.49 37 4.56 43 4.08 43 3.72
22 8.78 53 2.77 64 2.10 51 3.83 54 2.70
46 3.39 43 3.72 33 5.30 56 2.72 45 3.50
68 1.92 69 1.88 49 3.10 34 4.37 49 3.10
45 3.50 64 2.10 58 2.43 47 3.33 44 3.61
49 3.10 55 2.63 36 4.73 55 2.72 41 3.97
49 3.10 33 5.30 39 4.25 38 4.13 42 3.84
68 1.92 47 3.29 53 2.77 44 3.22 57 2.49
40 4.11 55 2.63 50 3.01 49 3.29 58 2.43
46 3.39 29 6.25 41 3.97 35 4.60 57 2.49

7
35 4.91 18 11.12 57 2.49 47 3.59 46 3.39
37 4.56 22 8.78 23 8.32 40 4.19 41 3.97
47 3.29 21 9.28 54 2.70 33 4.89 37 4.56
59 2.37 20 9.83 44 3.61 49 2.94 38 4.40
50 3.01 22 8.78 33 5.30 54 2.76 30 5.99
40 4.11 22 8.78 37 4.56 42 3.90 39 4.25
38 4.40 25 7.52 41 3.97 25 6.90 36 4.73
59 2.37 21 9.28 62 2.20 41 3.62 51 2.93
36 4.73 22 8.78 58 2.43 51 3.26 26 7.16
70 1.84 24 7.90 67 1.96 41 3.48 21 9.28
45 3.50 25 7.52 61 2.26 52 2.98 21 9.28
48 3.19 23 8.32 35 4.91 30 5.41 21 9.28
63 2.15 25 7.52 47 3.29 30 5.14 19 10.44
46 3.39 21 9.28 64 2.10 36 4.46 16 12.73
46 3.39 21 9.28 50 3.01 45 3.47 23 8.32
53 2.77 21 9.28 60 2.31 44 3.43 23 8.32
44 3.61 20 9.83 54 2.70 37 4.37 18 11.12
26 7.16 18 11.12 42 3.84 42 4.41 20 9.83
56 2.56 26 7.16 35 4.91 29 5.46 18 11.12
43 3.72 22 8.78 40 4.11 31 5.34
72 1.76 19 10.44 44 3.61 45 3.09
53 2.77 27 6.84 42 3.84 40 3.82

8
 5.3 TRADUCCIN DE MODELO

5.3.1 SIMULACION DE UNA ROTONDA

5.3.2 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

La rotonda fue desarrollada en el lenguaje visual Basic el programa esta

parametrizado completamente bajo el modelo de teora de colas se pide lo siguiente
para la simulacin.

Max.Usr.Colas: Especifica la cantidad de usuarios por cada entrada y cuarto de rotonda; as

como tambin el nmero de carriles por cada seccin.

Por cada entrada o cuarto de seccin, se tiene un mnimo de tres (3) y un

mximo de diez (10) vehculos.

Dentro de cada seccin, se tiene un mnimo de un (1) carril y un mximo de

tres (3) carriles1.

Semforo Es el tiempo entre cada cambio de semforo, est especificado en

(seg.): segundos2.

% Continuar: Es la probabilidad de que los usuarios continen dentro del sistema, una
vez que estn en un cuarto de rotonda.

Si se quiere que los usuarios de un determinado carril se mantengan dentro

del sistema al pasar a la siguiente seccin, cambiar el parmetro a 100%, si
por el contrario se desea que ninguno contine dentro del sistema modificar
el parmetro a 1%.

Usuarios: Muestra los usuarios actuales en el sistema, los que ya fueron atendidos, y el
total de los mismos.

Tambin se muestra el numero de usuarios que existen actualmente dentro

de cada seccin (sea esta una entrada o cuarto de rotonda, y si es el carril
interno, medio o externo).

Estadsticas: Las estadsticas se pueden calcular por procedencia o por cola.

Procedencia: Un usuario entra al sistema, y es monitoreado hasta que
sale del sistema, sin importar por donde sale.
Cola: El usuario es monitoreado desde que entra hasta que sale de su
misma cola.
Se puede modificar el numero de intervalos para graficar desde un mnimo de
tres (3) a un mximo de veinte (20) intervalos.

La grfica puede ser de la frecuencia Absoluta o Relativa. El grfico

1
Los carriles se definen como: Interno (el ms cercano a la jardinera, medio, y externo (el mas
alejado a la jardinera); Cuando se tiene dos carriles, se maneja los carriles interno y externo;
Para un solo carril, el medio.
2
El segundo dentro del sistema esta definido como 100 milisegundos (1000 milisegundos es igual
a un segundo real)

9
 estadstico solamente aparece cuando existen datos para graficar.

Los datos pueden ser obtenidos de cada entrada o cuarto de rotonda, y de

los carriles interno, medio o externo.

Llegadas: Para cada entrada al sistema se puede definir la tasa de llegada de los
mismos, se tiene las sigtes. Distribuciones: Poisson, Gamma, Exponencial,
Geomtrica, y tres mtodos de clculo de la Normal.

Se puede definir las tasas de llegada independientemente para cada carril de

cada entrada.

Si no se quiere especificar la llegada a una o varias de las entradas se

pueden desmarcar la opcin requerida.

10
11
12
 6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

8.1 CONCLUSIONES

Los altos volmenes que se han registrado y/o proyectado a lo largo de

la avenida Snchez Cerro influyen mucho en los anlisis propuestos
esto se not en las demoras excesivas producto de la poca o casi nula
capacidad de albergar vehculos.
La suma de los movimientos conflictivos en la metodologa Two-way
stop control (TWSC), gener valores muy altos, esto debido a la
combinacin de las dos fases, ya que no se cuenta con mediana en la
avenida Snchez Cerro (en las2 intersecciones que han sido estudiadas
especficamente).
Algunos valores de las capacidades de movimientos resultaron valores
bajos, nulos y/o negativos, debido al gran flujo vehicular que existira en
la avenida Snchez Cerro, que impedira el desarrollo de los
movimientos en las avenidas perpendiculares a stas (Avenida Avelino
Cceres y Avenida Snchez Cerro).
Las principales causas probables de accidentes, en conjunto con el
anlisis, se pueden derivar en las siguientes:

Colisiones de frente con vuelta a la izquierda.

Colisiones en ngulo recto en intersecciones sin semforos.
Colisiones de extremo trasero en intersecciones sin semforos.
Colisiones peatn. Vehculo.

La glorieta (en especial la multi-carril) es una de las infraestructuras ms

seguras y eficientes, que permite canalizar el flujo vehicular de manera
ms ordenada, permitiendo minimizar las demoras que se producen en
una interseccin, a comparacin de una interseccin comn.

13
 7. BIBLIOGRAFA

http://sisbib.unmsm.edu.pe/bibvirtualdata/libros/Matematicas/Notas_instituto/Simul
acion_sistemas.pdf

http://materias.fi.uba.ar/7526/docs/teoria.pdf

http://www.econ.unicen.edu.ar/attachments/1051_TecnicasIISimulacion.pdf

Teora de Modelos y Simulacin- Enrique Eduardo Tarifa/ Universidad Nacional de

Jujuy.

Procesos Estocsticos para Ingenieros: Teora y Aplicaciones.

Simulacin y Anlisis de Procesos Estocsticos- Eduardo Garca Dunna.

http://tisconsulting.org/es/news/simulating-stochastic-systems/

http://www.dc.uba.ar/materias/escuela-complutense/2012/estocasticos.pdf

http://mate.dm.uba.ar/~pgroisma/simulacion.html

http://www.bvcooperacion.pe/biblioteca/bitstream/123456789/7498/1/BVCI0005864
.pdf

Estudio de Trfico Vial- Oscar Benavides.

Caracterizacin del Flujo Vehicular en Autopistas- Jos Solano Jimnez/Universidad de

Costa Rica/ Facultad de Ingeniera Civil.

14
8. ANEXOS

15