MEJORAMIENTO Y OPTIMIZACIN DE LA RED VIAL DE LAS ZONAS URBANAS:

ORDENAMIENTO DE CRUCES, PASOS, REHABILITACIN Y CREACIN DE VAS URBANAS

ESTRUCTURALES

Segn el plan de movilidad que se prepara en Oslo, para el ao 2020, se proyecta crecer en un 16% los viajes en
bicicleta, lo cual implica duplicar el nmero de ciclistas ya existentes. Para el rediseo de las ciclovas en Oslo se
tienen pensadas tres propuestas:

A) Estndar:

Los autos slo tendrn permitido una velocidad

mxima de 50 km/h, en estos tramos, el auto tiene

prohibida vuelta a la derecha y rebasar el lmite

de velocidad.

(Imagen: Informe Estndar para facilitar la bicicleta en Oslo)

B) Nueva:

Esta se disear en las zonas que los autos tengan

permitido transitar a una velocidad mayor a 50 Km/h;

en estas vialidades, s tienen permitido dar la vuelta

a la derecha, por lo que peatones y ciclistas contarn

con una barrera de separacin de 60 a 80 centmetros

donde podrn frenar y estar atentos a sus alrededores.

En esta va, los autos tienen prohibido estacionarse

(Imagen: Informe Estndar para facilitar la bicicleta en Oslo)

y detenerse.
 C) Aplicable en situaciones extraordinarias:

Se dar en donde las calles sean demasiado estrechas para una circulacin libremente compartida. En estas calles,
el tramo de la ciclova ser unidireccional, como la de los autos, donde los usuarios de la bicicleta contarn con
un carril exclusivo que los autos tienen prohibido invadir. Las indicaciones viales igualmente sern rediseadas
para mejor aplicacin de la regla.

(Imagen: Informe Estndar para facilitar la bicicleta en Oslo)

Indicadores que inviten a la cooperacin vial

Para lograr que se garantice una reduccin a la velocidad de los autos en Oslo, se ha incluido el plan Zona 30,
que se basa en construir angostamientos de calles antes de llegar a esquinas para favorecer la reduccin de
velocidad en los autos, protegiendo la movilidad ciclista y peatonal, apoyando de esta forma la cultura de evitar
semforos como nica solucin al exceso de velocidad.

(Imagen: Informe Estndar para facilitar la bicicleta en Oslo)

LA OPTIMIZACIN DE LA GESTIN DEL TRNSITO

El transporte pblico es la columna vertebral

Las rutas de transporte pblico pasan por el centro de la ciudad, que es el

centro de conexin, a los distritos de la ciudad y nodos de transporte.

Un centro vital de la ciudad

Aqu se concentran los negocios, viviendas e instalaciones culturales el

patrn histrico de calles y bloques urbanos ha sido preservado y renovado

Desarrollo concentrado

Las zonas de unin se disean como localidades urbanas de alta calidad,

lo que refleja un equilibrio entre la renovacin y la conservacin.

Comunidades locales

Estas tienen viviendas concentradas y variadas, zonas verdes, escuelas,

guarderas, tiendas y servicios. Transporte pblico y centros locales

con servicios diario dentro de los 500 metros a pie desde las viviendas.

Estructura verde continua

Consistente en tierra natural y agua, reas recreativas, parques y

tierras de cultivo. Los corredores verdes y las conexiones conectan

a las comunidades locales con sus reas verdes.

Red principal de vas para bicicletas

Hace de la bicicleta un modo atractivo de transporte, las vas pueden

seguir los corredores verdes, pero tambin debe proporcionar conexiones

rpidas y fciles entre el centro de la ciudad, como a los nodos de transporte.

Autopistas principales

Son dirigidos fuera de las comunidades locales

Representacin grafica de la optimizacin

http://revistacitymanager.com/megalopolis/se-
unen-instituciones-impulsar-nuevo-plan-movilidad-
oslo/

Nuevas prcticas de movilidad

Oslo es una de las ciudades ms inteligentes en el mundo segn ioto.com ya que ha hecho progresos con el uso de
la tecnologa para disminuir el consumo de energa asi como tambin las emisiones de gases del efecto
invernadero, pero que ahora su objetivo para el 2020 es reducir las emisiones en un 50% mediante la
restructuracin de su red de transporte.

Para llegar a su objetivo la Municipalidad de Oslo ha implementado el uso de vehculos de Zero emisiones como
una solucin, dndoles los siguientes beneficios:

Su compra sin impuestos

Aparcamiento gratuito
Pase gratuito por el anillo de peaje
Acceso al carril de autobs
Carga gratuita y transporte gratuito en ferris.

Desarrollo en el nmero de vehculos elctricos en la regin de Oslo desde 2009.

BIBLIOGRAFIA:

City Manager. (10 Agosto, 2016). Se unen instituciones para impulsar nuevo plan de
movilidad en Oslo. 26 abril, 2017, de City Manager Sitio web:
http://revistacitymanager.com/megalopolis/se-unen-instituciones-impulsar-nuevo-
plan-movilidad-oslo/

Dick Winchell. (2015). Sustainable City: Oslo, Norway. 26 Abril, 2017, de

www.ewu.edu Sitio web:
https://www.ewu.edu/Documents/CBPA/NWTTAP/2011_Symposium/Presentations
/MWU_Oslo_Sustainable_DickWinchell.pdf

Plataforma Urbana. (7 Agosto, 2016). El plan de rediseo vial de Oslo para prohibir
los automviles en su centro en 2019. 26 Abril, 2017, de Plataform Urbana Sitio web:
http://www.plataformaurbana.cl/archive/2016/08/07/el-plan-de-rediseno-vial-de-
oslo-para-prohibir-los-automoviles-en-su-centro-en-2019/

Internet of Things Institute. (2017). The Worlds 5 Smartest Cities. 26 abril, 2017, de
Penton Sitio web:
http://www.ioti.com/smart-cities/world-s-5-smartest-cities

Oslo Kommune. (Annimo). The Electric Vehicle Capital of the World. 26 Abril, 2017,
de The city of Oslo Sitio web:
https://www.oslo.kommune.no/english/politics-and-administration/green-
oslo/best-practices/the-electric-vehicle-capital-of-the-world/