2017

ESTUDIANTES

HERRERA, CLARISABEL

VILLASANTA, LUIS
GRUPO 3
PROF. ADELINA DOMINGUEZ
INTRODUCCIN

En este trabajo acerca de las conferencias de fletes est basado acerca de la

historia y ventajas e inconvenientes que muchas veces se presentan en las
conferencias de fletes tambin en las diferentes clases de conferencia que son
abiertas y cerradas, y mencionando las competencias que tienen estas
conferencias de fletes y como se maneja estructura organizativa de acuerdo a
conferencia en s tomando en cuenta los estatutos de dichas conferencias

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 A. LAS CONFERENCIAS DE FLETES
DEFINICIN
El Cdigo UNCTAD las define como "un grupo constituido por dos o ms
empresas porteadoras navieras que prestan servicios regulares de transporte
internacional de carga en una ruta particular o unas rutas particulares dentro de
determinados lmites geogrficos y que han concertado un acuerdo o arreglo
,cualquiera que sea su naturaleza, dentro de cuyo marco actan atenindose a
unos fletes uniformes o comunes y a cualquiera otras condiciones convenidas
en lo que respecta a la prestacin de los servicios regulares" Una definicin muy
similar, incluyendo navegaciones de cabotaje, exterior y extra nacional, se da en
Espaa en la Ley 27/1992 de Puertos del Estado y de la Marina Mercante.
El trmino omnmodo maritime conference o conference incluye tambin en la
terminologa inglesa una variada gama de denominaciones (rate agreement,
freight agreement, freight association), cuya utilizacin depende del tipo de los
acuerdos e incluso de la preferencia de quienes los establecen. As, pues, los
acuerdos de conferencia pueden incluir desde consultas peridicas entre lneas
(la mayora de las veces para regular algunos niveles de fletes o reas de
servicios), sin la existencia de ningn secretariado permanente, hasta complejas
estructuras que en torno a los estatutos de una conferencia pueden llegar a
comprender programas conjuntos de flota y de servicios, derechos de trfico y
cuotas de mercado, etc. Salvo en las pocas ocasiones en que cubren trficos de
cabotaje nacional, las conferencias de flete son multinacionales en cuanto a
mbito de cobertura y lneas asociadas, y en todo caso instituciones de carcter
privado. En Espaa, desde 1952 aparecen referencias a las conferencias en
varios textos legales: O.M. 29.02.52 y O.M. 17-11-66, ambas del Ministerio de
Comercio; RD 720/84 y O.M. 16.05.85 del Ministerio de Transportes. Hay
adems dos importantes decisiones del Tribunal de la Competencia en 1983 y
1985 sobre conflictos suscitados entre lneas conferenciadas y no
conferenciadas. Desde la incorporacin al Mercado Comn son de aplicacin los
reglamentos CEE 954/79 y 4055-57/86. Pero la primera definicin oficial de
conferencia y su reconocimiento expreso aparece en el artculo 84 de la Ley
27/1992 de Puertos del Estado y de la Marina Mercante.

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 B. VENTAJAS/INCONVENIENTES ATRIBUIDOS A LAS
CONFERENCIAS
Desde su origen las conferencias han tenido defensores y detractores. He aqu
un resumen de los argumentos ms comnmente esgrimidos en pro y en contra
de las conferencias:

El sistema conferencial es la mejor frmula para que las lneas consigan

en los trficos servidos un alto grado de eficacia, por cuanto facilita su
coordinacin y racionalizacin.

Las conferencias contribuyen a la estabilidad de fletes y servicios y ambas

condiciones facilitan el desarrollo del comercio y, consecuentemente,
benefician tambin a los usuarios. El usuario tiene la seguridad de que el
flete ser el mismo para cargas y orgenes/destinos idnticos y la
estabilidad de los fletes le permite evitar riesgos en operaciones de futuro.
Son numerosos los ejemplos en que una colaboracin entre conferencias y
consejos de usuarios ha permitido a stos desarrollar, con carcter permanente,
sus exportaciones e importaciones, contando con el compromiso de la
conferencia de servir el trfico con buques y frecuencias adecuados a las
necesidades de los usuarios.
Las conferencias cubren una amplia gama de puertos en su trfico y
brindan, por lo tanto, la posibilidad de carga/descarga tanto en puertos
"atractivos" como en' los menos atractivos.
Por supuesto que uno de los objetivos de las conferencias es limitar o al menos
"civilizar" la competencia, pero hay que rechazar como infundadas las
acusaciones de que las conferencias tienen un Marcado carcter oligoplico, por
cuanto, aun con tarifas uniformes, las conferencias no excluyen la competencia
interna en trminos de calidad de servicio, y tampoco excluyen la existencia de
servicios independientes (outsiders) paralelos, ni tampoco en la era del
intermodalismo la competencia entre distintas conferencias. Desde que nacieron
las conferencias los usuarios han tenido la oportunidad de asociarse de forma
similar a las conferencias.
El riesgo de abuso del poder conferencial que pueda darse en un determinado
trfico, ms que de la existencia de una conferencia en el mismo, depende de
que alguno o ambos pases de origen/destino del trfico tengan una poltica de
reserva de cargas que impida el libre juego del mercado.
Siempre ha predominado la conclusin de que las ventajas de las conferencias
superan al peligr de abuso de poder que entraan, y por esa razn desde su
origen las conferencias han sido reconocidas como beneficiosas para el
comercio y, en consecuencia, no solo permitidas por los gobiernos de todo tipo
de todos los pases, sino incluso por las propias Naciones Unidas en su Cdigo
de Conducta para las Conferencias de fletes de 1974. Normas tan meditadas
como el reglamento CEE 4056/86 y en Estados Unidos la Ley de Navegacin de
1984 coincide en reconocer que las conferencias son beneficiosas para el

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comercio y tambin en exigir el cumplimiento de determinadas condiciones
encaminadas a evitar abusos de posicin dominante. Todava en tiempos tan
recientes como 1991, cuando a la conferencia de revisin del Cdigo UNCTAD
asistieron 76 pases y observadores de organizaciones tales como GATT, CEE,
OUA, CCI, ESC, FIATA, etc., lo que se debati fueron algunos detalles de la
aplicacin del modelo de conferencias previsto en el Cdigo, no la existencia del
sistema conferencia'.

C. CLASES DE CONFERENCIAS
La distincin ms comn es entre conferencias cerradas y conferencias
abiertas.
a) Conferencias cerradas. Se denominan as a aquellas en que el ingreso de
un nuevo miembro est sujeto a la aprobacin de las lneas ya asociadas, que
para decidir toman en consideracin factores tales como:
La situacin de equilibrio o desequilibrio que pueda haber entre los flujos
de carga existentes y la capacidad de transporte ya ofrecida por la
conferencia, as como perspectivas de futuro.
La cuota de mercado que tiene en el trfico de que se trate la lnea
independiente que solicita el ingreso, o en otro de su ruta fuera del marco
de la conferencia, y sus posibilidades de mantenerse en el servicio y
efectos probables de la entrada del nuevo miembro sobre la eficacia y
calidad de los servicios prestados por la conferencia.
La condicin de lnea nacional de uno de los pases servidos por la
conferencia, Etc.
Evidentemente, las conferencias cerradas son por su esencia las que tienen
mayor capacidad regulativa del mercado y de racionalizacin de sus servicios.
Cuando controlan una parte importante del mercado su poder puede llegar a ser
suficiente para evitar la sobrecapacidad y en todo caso para racionalizar los
servicios ofrecidos, adecuando la frecuencia de las escalas a la cuanta y clase
de carga generada por cada puerto, as como para establecer planes de flota y
negociar con los consejos de usuarios problemas varios para una mejor
adecuacin de los servicios.
b) Conferencias abiertas. Existen en Estados Unidos desde la publicacin de
la Ley de Navegacin de 1916. En ellas la admisin de un nuevo miembro no
est condicionada a la votacin favorable de sus asociados, sino al cumplimiento
de una serie de condiciones objetivas fijadas en la propia ley.
En principio, al no existir ninguna limitacin al ingreso de nuevas lneas, no existe
la posibilidad de controlar la capacidad ofrecida, Sin embargo, en situaciones de
ruinosa sobre capacidad, el organismo controlador FMC s que admite
reducciones de capacidad acordadas por las lneas asociadas, e incluso
reducciones negociadas entre lneas conferenciadas y lneas independientes. Se
discute a veces si son preferibles las conferencias abiertas o las cerradas.

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 D. HISTORIA DE LAS CONFERENCIA DE FLETES
En la segunda mitad del siglo XIX los servicios nacientes en las siguientes
circunstancias:
La mayor eficacia y fiabilidad de la navegacin derivada de la propulsin
a vapor desde 1840, y en particular de la mquina de doble efecto a partir
de 1860. empezaban a garantizar las salidas regulares por las que se
interesaba la demanda de transporte generada por la revolucin industrial.
Ambas circunstancias propiciaban la diferenciacin entre lnea regular v
navegacin libre.
El importante acortamiento de las distancias entre Europa y Australasia,
Extremo Oriente y Ocano Indico originado por la apertura del Canal de
Suez en 1869 alent la construccin de numerosos vapores para
utilizacin en los ricos trficos con Extremo Oriente,
La nica diferencia en los tipos de buques era entre propulsin a vela y a
vapor, pues no haba des igualdad entre los espacios de la carga. En
consecuencia, los buques eran utilizados indistinta o conjuntamente para
cargas a granel masivas o para carga general. Los vapores, ms caros,
pero ms aptos para los nacientes servicios de lnea, luchaban a brazo
partido contra los veleros, ms baratos, pero nada fiables en cuanto a la
fecha de sus escalas y duracin de sus viajes.
As, pues, en especial por la combinacin de estas dos ltimas circunstancias,
se cre un problema de sobrecapacidad con su secuela de fletes ruinosos, que
sumado al carcter estacional de algunas de las cargas ms cuantiosas
transportadas en los trficos entre Extremo Oriente y el Reino Unido haca muy
difcil en los mismos la rentabilidad de los servicios de lnea regular. Las quiebras
fueron numerosas.
Por su parte, la naciente era industrial originaba nuevas dimensiones de la
fabricacin, consumo y comercializacin, para las que la inestabilidad de los
fletes y la irregularidad de los servicios resultaban perjudiciales porque
originaban incertidumbre y el riesgo aadido de depreciacin de cargas en el
propio puerto de embarque cuando mercancas idnticas pagaban fletes
diferentes a buques (muchas veces veleros intrusos de baja cualificacin) que
"compraban" y hasta "esperaban por" la carga para llenar sus bodegas.
El tipo de flete para la misma carga variaba, pues, no solo de una lnea a otras
sino incluso dentro del mismo buque y, por supuesto, el condicionado de los
conocimientos de embarque difera anrquica y caprichosamente.
Algunas lneas de vapores fueron consecuentes con que para una tan catica
situacin la cooperacin supondra mejor remedio que la confrontacin, y fruto
de tal entendimiento fue la primera conferencia de fletes, que se estableci en
1875 para regular el trfico en ambas direcciones entre el Reino Unido y Calcuta,
y cuya era constitucin suponga la novedad de la creacin de un foro de

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encuentro entre lneas y usuarios, en el que se podan negociar, no solo los
niveles de fletes, sino tambin otras condiciones del transporte.
Los estatutos de esta neonata conferencia prevean:
La aplicacin de una tarifa de fletes y condiciones comunes
La planificacin conjunta por las lneas del nmero de viajes
El condicionamiento de la incorporacin a la misma de nuevas lneas
El espritu conferencia naci vigoroso, y ya en el mismo ao de 1875 se form
una conferencia Reino Unido/Sudfrica; en 1878 una Reino Unido/Australia; en
1890 una Reino Unido China y Japn en 1920 una Reino Unido/Estados Unidos,
en 1904 La West Coast of South America Freight Conference... Es en los ltimos
aos del siglo XIX cuando lneas austracas, alemanas y japonesas inician sus
andaduras en el sistema conferencia'. Se estima que en 1900 existan en el
mundo algo ms de 60 conferencias, con mucho la mayora en trficos
generados por el Reino Unido. Corno no poda dejar de ocurrir, el sistema de
conferencias no se desarroll sin obstculos.
En la propia conferencia Reino Unido/Calcula los grandes cargadores objetaron
a tener que pagar igual nivel de fletes que los pequeos o espordicos
cargadores. Para evitar perder sus cargas a las lneas de veleros independientes
que por navegacin en el Mar Rojo solan seguir la ruta del Cabo y aceptar fletes
menores, la conferencia dificultades de ofreci a los cargadores la posibilidad de
contratar la concesin de un descuento del 10 % pagadero al cabo de un perodo,
condicionado a que en dicho perodo no hubieran embarcado nada en lneas
independientes. Es as como en 1877 naci el sistema de rebajas diferidas
(detened rebates), que a fin de siglo era comn en todas las conferencias en
trficos con el Reino Unido. Fue posteriormente cuando surgi la variante de
menor flete inmediato (inmediate rebate) que el de la tarifa general, sujeto a un
contrato de fidelidad con la conferencia.
Siendo grande el xito de las conferencias, las lneas no conferenciadas cuyo
ingreso les fue negado, plan-su batalla objetando al concepto del sistema
conferencia', y especialmente a la prctica de rebajas diferidas indiscutiblemente
encaminada a "atar" al usuario a la conferencia, tildando de desleal a la
competencia as practicada. Ya en 1892 los tribunales ingleses rechazaron tal
pretensin y calificaron como legales las prcticas conferenciales, incluido el
sistema de rebajas diferidas. Sin respaldo legal en su lucha con las conferencias,
las timas independientes hubieron de apoyarse en la estrategia de ofrecer fletes
inferiores a los de las lneas conferenciadas Desde su origen - entonces y
tambin en nuestros tiempos tal estrategia conduce a que las lneas Poderosas
sean admitidas a la conferencia y las ms dbiles rechazadas y que abandonen
el trfico espordicamente los bajos fletes de las lneas no conferenciarlas: los
llamados buques de lucha (fighting ships).
El procedimiento consiste en situar en fecha inmediata a la salida de un buque
de una lnea independiente especialmente molesta, el viaje de un bu extra

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operado por cuenta de la conferencia, para el que se aceptan fletes disuasorios
(fighting rates) de la utilizacin de la lnea independiente.
Las prdidas resultantes el viaje de que de lucha se reparten entre las lneas
conferenciarlas. En los primeros aos del siglo XX se aviv en numerosos pases
la polmica sobre la legalidad de las conferencias cerradas y sus prcticas de
fijacin de tarifas uniformes comunes, limitacin de viajes, repartos de car-gas y,
muy especialmente, las rebajas diferidas, en resumen, sobre la justificacin de
la existencia de las conferencias.
Las conclusiones a que se lleg en la mayora de los casos coincidieron en
reconocer que, aunque no perfecto, el sistema conferencia! era beneficioso, y
pueden ser resumidas en los dos siguientes pronunciamientos, ambos frutos de
documentados y concienzudos estudios:
En Gran Bretaa, una Comisin Real nombrada al efecto, tras analizar desde
1906 las prcticas de las 66 conferencias entonces detectadas como existentes
en el mundo, emiti su informe en 1909 con la conclusin de que el sistema
conferencial facilitaba la estabilidad de los fletes, la regularidad y la calidad de
los servicios y, en consecuencia, las conferencias no eran contrarias sino
beneficiosas para los intereses de la economa britnica, por lo que no haba
razones para oponerse a ellas.
No obstante, este ltimo, por primera vez en Gran Bretaa, aadi la sugerencia
del establecimiento de un cdigo de conducta de las conferencias. En Estados
Unidos se emiti en 1914 el denominado Informe Alexander, formulado tomando
tambin en consideracin las normas antimonopolio contenidas en la
denominada Ley Sherman de 1890. Coincidi tambin en considerar beneficioso
el sistema conferencial y sus recomendaciones fueron en su casi totalidad
recogidas en la Ley de Navegacin de 1916, que estableci:
Un Shipping Board" (posteriormente denominado Federal Maritime
Commission), encargado de regular y controlar la conferencia en los
trficos exteriores de Estados Unidos.
La obligatoriedad de registrar en el mismo los estatutos y tarifas de las
conferencias
La prohibicin de rebajas diferidas y buques de lucha y (ms en teora que
en la prctica) la - posibilidad de rebajas inmediatas mediante
compromiso contractual al efecto (dual rate).
La exigencia de que las conferencias sean abiertas.
Es a partir de ah que las conferencias se agrupan en dos modelos diferentes: el
de origen britnico (seguido prcticamente en todo el inundo) cuyo rasgo
fundamental es el de "conferencia cerrada" autor regulatorio, y el estadounidense
regulado oficialmente, con la exigencia de que en los trficos exteriores de este
pas las conferencias sean abiertas.

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Pero, por una u otra razn, el debate sobre las conferencias es un tema siempre
en candelero, pues no en vano las lneas regulares son el sector martimo que
transporta los cargamentos ms valiosos y genera los fletes ms cuantiosos.
Interesan, pues, mucho a la economa de los pases. Y es por ello que cuando
en la dcada de los 60 los pases en va de desarrollo plantearon enrgicamente
sus deseos de participar ms activamente en los transportes de lnea regular,
fue en las Naciones Unidas donde se discuti la frmula ms apropiada para
satisfacer una aspiracin que se consideraba legtima.
Por aquellos tiempos, exista, ciertamente, el antecedente de que las pre-
potentes conferencias controlaban alrededor del 90/95 % de los trficos
mundiales y la experiencia de que los pases desarrollados las controlaban y no
eran propicias a la admisin de lneas no tradicionales e lneas de los p n sus
trficos. Una vez ms se consider que las conferencias eran una institucin
beneficiosa para los trficos., no hubo mayor dificultad en admitir como justas las
aspiraciones de los pases en desarrollo, pero requiri largas y arduas
negociaciones el establecimiento de una normativa que amparara el ejercicio de
tal derecho.
Por fin, en 1974 "Cdigo de Conducta de las Naciones Unidas para las
Conferencias de Fletes", conocido universalmente como Cdigo UNCTAD. (7.5.)
En Estados su Ley de Navegacin de 1984 introdujo para las conferencias
importantes modificaciones y novedades en relacin con sus normas de 1916,
siendo al respecto los aspectos ms sobresalientes que contiene dicha nueva
regulacin los siguientes:
Mantiene a la FMC como encargada de regular y controlar los transpones
martimos de lnea regular de importacin y exportacin de Estados
Unidos.
Exige que las conferencias en los trficos exteriores con Estados Unidos
sean abiertas Mantiene la obligatoriedad de registrar en la FMC los
estatutos de las conferencias y sus tarifas. Y Permite el establecimiento
de tarifas intermodales (intermodal tariffs). Permite que tanto la
conferencia como las lneas independientes puedan hacer contratos de
servicios (service contracts) y tener tarifas variables en funcin de la
cuanta de carga por perodo de tiempo (time/volume contracts).
Prohbe las rebajas diferidas y los buques de lucha y, en teora, permite
contratos de lealtad con rebajas inmediatas (dual tariff).
No se opone a prcticas de "pools", servicios conjuntos o alquiler de
espacio entre lneas, pero los sujeta a aprobacin.
Con posterioridad a la citada ley estadounidense y a la normativa de la Unin
Europea que se especifica en Canad public en 1987 su Ley reguladora de las
conferencias martimas, en la que se establecen las condiciones a cumplir por
las mismas para la exencin del concepto de prctica restrictiva de
La competencia, cuyas principales caractersticas se detallan a
continuacin:
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1. Sistema dual de tarifas: Las conferencias pueden tener un sistema dual que
diferencia entre: Tarifas generales aplicables a transportes no sujetos a contrato
de exclusividad. Tarifas rebajadas para transportes bajo un contrato de
exclusividad.
2. Accin independiente: Facultad de una lnea conferenciada de registrar y
aplicar una tarifa y condiciones distintas de las generales de la conferencia.
3. Contrato de lealtad: Entiende por tal un contrato entre un usuario y la
conferencia por el que, con el compromiso de embarcar por lneas
conferenciadas todas o parte de sus cargas, la Conferencia le con-cede ciertas
ventajas sobre sus tarifas generales, requiriendo posibilidad de cancelacin con
un preaviso de 90 das.
4. Contrato de servicio: Se entiende por tal un contrato entre un usuario y una
o ms lneas conferencia-das por el que aquel se compromete al embarque de
un mnimo de carga y estas a una determinada calidad de servicio, para lo que
se conviene un flete y penalizaciones especficas.
5. Tarifas para transporte multimodal: El artculo 2 las permite.
6. Conferencias cerradas: El artculo las permite.
7. Pools: El artculo 1.1 los permite.
8. Buques de lucha: El artculo 5 (a) los prohbe.
9. Registro de estatutos, membresa, tarifas y contratos de servicio: En el
artculo 6 (1) s exige registro de los mismos.
10. Aumento de- tarifas: En el artculo 9 se requiere un preaviso mnimo de 30
das y de 14 para la imposicin de recargos.
11. Oficinas de las conferencias: En el artculo 18 se exige que las
conferencias tengan una representacin en Canad.
12. Publicidad de tarifas: El artculo 19 exige que las lneas conferenciadas las
tengan a disposicin del pblico en las oficinas que las representen en Canad.
13. Fianzas: En el artculo 23 (1) se prev que la Comisin Canadiense de
Transportes pueda exigir a las lneas conferenciadas el depsito de una fianza.

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 E. ESTRUCTURA ORGANIZATIVA DE UNA CONFERENCIA
El funcionamiento de una conferencia se regula mediante dos componentes
bsicos del sistema conferencia!: los estatutos y las tarifas de fletes. Cuando hay
un "pool" ste ha de tener, adems, el correspondiente reglamento. En el
epgrafe 6.4. Se describen las tarifas de fletes: Con la advertencia previa de que
la estructura de los estatutos y de los "pools" dependen exclusivamente de la
voluntad de las partes y puede ser muy diversa (salvo en el caso de Estados
Unidos donde la FMC exige un mnimo de uniformidad), se inserta a continuacin
un esquema indicativo de las materias que cualquier conferencia o pool de
complejidad media no dejarn de recoger.
Estatutos de la conferencia
1 Objetivo de la conferencia
2. Esfera de la conferencia, es decir, rea de puertos y actividades a cubrir por
la conferencia
3. Clases de miembros, tales como miembro de pleno derecho y miembros
asociados, sus derechos y obligaciones, plazo y condiciones (por ejemplo, cuota
de ingreso, fianza bancaria, compromiso de fiel observancia de las normas
conferenciales, etc.)
4. Admisin, dimisin, suspensin y expulsin de un miembro
5. Normas relativas a reuniones de conferencia y votaciones
6. Secretara de la conferencia, personal y funciones. Ubicacin: pas, ciudad
7. Comits: de Principales/Armadores, Ejecutivo, de Fletes.
8. Tarifas de fletes y recargos
9. Requisitos para el establecimiento de pools
10. Mnimo obligatorio de viajes
11. Fletamento de espacio entre lneas miembro
12. Obligaciones de los miembros respecto a aplicacin de tarifas de fletes y
funcionamiento de los ser-vicios de la conferencia
13. Frmula de reparto de costos confernciales
14. Prcticas que la conferencia prohbe a sus miembros
15. Previsiones de autocontrol, tales como investigacin y penalizacin de malas
prcticas de los miembros.
16. Arbitraje de desavenencias entre los miembros. Leyes de aplicacin
17. Participacin de los miembros en otros acuerdos
"Pool" de fletes

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A veces al amparo de una conferencia se establecen "Pool money" con el doble
objetivo de repartirse las cargas y asegurar la fiel observancia por las lneas de
los fletes establecidos en las tarifas. La estructura de los pools puede ser muy
diversa, dependiendo de los trficos y pases que cubra la conferencia. Una
misma conferencia puede tener un nico o varios pools en funcin de los pases
servidos y del tipo de mercancas.
Los estatutos de los pools cubren como mnimo, y segn proceda las siguientes:
1. Cobertura
Porteadores
Puertos y zonas costeras
Mercancas
Pools separados por pruebas de mercancas
2. Exigencias Operacionales
Nmero mnimo de viajes
3. Cuotas de Participacin
Base para su calculo
Plazo de renegociacin
4. Ingresos que contribuyen. Puede incluir o no:
Ajuste por combustible y monetario
Impuestos
Recargos por ad valoren
Recargos por extra peso
Alquiler de contenedores
Diferenciales de puertos
Deducciones/Adicciones por contenedores no pier/pier/ o cargas free-in-
free-out
5. Penalizaciones
Por incumplimiento en ms o en menos de las cuotas asignadas
6. Transferencias de saldos:
Periodo de liquidacin

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CONCLUSIN

Hemos concluido que las conferencias son aquellas que tiene como finalidad
mantener las tarifas de sus fletes por periodos determinados o indeterminados
y de esta manera buscar una clase particular entre acuerdos celebrados entre
navieros, y por lo tanto tpicos y a su vez exclusivos del transporte martimo de
mercancas, que no obstante en s mismos constituyen una prctica restrictiva
de la libre competencia econmica, en la mayora de los pases desarrollados,
por considerar que se trata de un sector para el cual este tipo de acuerdos resulta
esencial y cuyo desarrollo es forzosamente necesario para el fomento del
comercio internacional.

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BIBLIOGRAFA

http://traficomaritimoconferenciado.blogspot.com/
http://transporteinternacional.blogspot.com/2006/09/maritimo-conferencias-
martimas.html
https://marygerencia.com/tag/fletes/
Transporte de lnea regular Aquilino Blanco (Libro)

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