CARRERA DE INGENIERA MECNICA

Integrantes: Acosta Carolina, Romero Jess, Silva Omar, Villegas Miguel

Curso: Noveno A
Fecha: 06/06/2017

INTRODUCCIN:
La cmara de combustin es una parte muy importante del motor que debe cumplir con
ciertas especificaciones como el de obtener una gran turbulencia en la carrera de
compresin para asegurar una mezcla homognea, restregando las capas de gases
estancados adheridos a las paredes de la cmara as tambin es importante para reducir la
detonacin mediante la disminucin de la longitud efectiva del recorrido de la llama
haciendo que el mbolo se acerque ms a la cabeza con el objetivo de tener menor masa
y por ello poco impacto, o bien tender a enfriarse debido a la gran superficie que lo rodea
lo que se exponen a la reacciones de la paredes.

Cuando se disea el motor en especial la cmara de combustin se requiere conductos

grandes y sin obstrucciones para el agua en todos los puntos alrededor del cilindro, de las
bujas, de los asientos de las vlvulas, de las lumbreras de admisin y escape, as tambin
en las paredes de la cmara de combustin.

TEMA
Tipos de geometras de la cmara de combustin de motores MECH y MAE.

OBJETIVOS
Determinar los diferentes tipos de cmara de combustin para los motores MECH y
MAE.
Establecer ventajas y desventajas entre los distintos tipos de cmara de combustin.

DESARROLLO
Motores MECH
La cavidad que se encuentra en la parte superior del cilindro constituye la cmara de
combustin. Esta cmara es el lugar donde se quema la mezcla de aire combustible. La
configuracin de la cmara es de suma importancia, ya que la eficacia del motor depende
de ello. La cmara de combustin est diseada para concentrar completamente la fuerza
explosiva del combustible que se quema en la cabeza del pistn. Una cmara de
combustin eficiente debe reunir ciertos requisitos:

- Ser pequea para reducir al mnimo la superficie que absorbe calor al inflamarse
la mezcla combustible.
- No tener grietas o rincones que causen combustin espontnea o golpeteo
(cascabeleo).
- Debe poseer un espacio para la buja, la cual idealmente se debe colocar en el
centro de la cmara con el fin de reducir el tiempo necesario, para que se inflame
 toda la mezcla combustible, ya que la velocidad con que avanza la llama de la
combustin en la cmara est limitada.

Tipos de cmara de combustin los motores de encendido por chispa:

a) Cmara de combustin hemisfrica.

Posee suficiente espacio para que los orificios de admisin y de escape sean de gran
tamao, que sirve para que el motor tenga un mximo de entrada y salida de gases en
cada cilindro, lo cual produce gran potencia cuando el motor est muy revolucionado.
La buja colocada en el centro, inflama toda la mezcla combustible en el menor tiempo
posible.

Ilustracin 1. Cmara de combustin hemisfrica.

Fuente: [1]

b) Cmara de tina.

Tiene la forma de una tina invertida con las vlvulas en la parte inferior de la misma.
Ya que las vlvulas se pueden colocar en una sola hilera, el mecanismo que las hace
funcionar es muy sencillo. La forma alargada y ovalada de la tina controla la
turbulencia excesiva, y las paredes lisas por donde sube el pistn hasta el tope, hacen
que se produzcan los chorros necesarios para que la mezcla forme turbulencias o
remolinos. Los cilindros de gran dimetro y cortas cerreras del pistn hacen posible
el uso de las vlvulas grandes, para lograr el paso adecuado de los gases.
 Ilustracin 2. Cmara de tina.

Fuente: [1]

c) Cmara en forma de cua.

Es ms bien reducida. El corto recorrido de la llama (que va desde la buja al punto

ms distante de la cmara) reduce la propensin al autoencendido (preignicin) o
detonacin. La explosin produce remolinos turbulentos cuando el pistn expulsa la
mezcla de la zona ms estrecha. La turbulencia mantiene bien mezclado el aire y el
combustible de principio a fin, para que exista combustin uniforme. La expulsin
tambin enfra la mezcla que se encuentra en las esquinas y reduce los puntos calientes
que causen autoencendido.
d) Cmara de expulsin.

Es una variante de cualquiera de las formas comunes. La zona de expulsin es la

superficie plana de la cabeza, la cual casi toca la cabeza del pistn. Cuando este sube
en el tiempo de compresin, expulsa los gases quemados a chorros y en forma de
remolino hacia la cmara de combustin. El movimiento hace que el aire y el
combustible se mezclen totalmente logrando una vaporizacin y una combustin ms
completa. La mezcla se enfra al rozar las paredes de la cmara, que estn menos
calientes gracias a los conductos de enfriamiento.
 Ilustracin 3. Cmara de expulsin.

Fuente: [1]

e) Cmara situada en la cabeza del pistn.

La cmara de combustin situada en la cabeza del pistn, la poseen los motores diesel
y algunos motores de gasolina para automviles europeos. Desaparece la ventaja de
fabricar pistones con cabeza plana y eleva el costo de fabricacin de este tipo de
pistones y aumenta el peso de estos.

Ilustracin 4. Cmara situada en la cabeza del pistn.

Fuente: [1]

Motores MAE
La cmara de combustin es fundamental en el funcionamiento del motor. El inyector
introduce en ella el combustible pulverizado, el cual se mezcla con el aire; de ah que la
forma de la cmara de combustin deba facilitar esta mezcla del combustible con el aire.
Tanto la mezcla como la combustin deben realizarse en un tiempo mnimo lo ms
cercano posible al punto muerto superior.

Tipos de cmara de combustin los motores Diesel:

a) Con cmara de inyeccin directa.

El combustible se inyecta directamente en el cilindro. La culata cierra el cilindro con

una superficie plana, mientras que el inyector est situado en el centro. El
inconveniente principal de este tipo de motor radica en que el aire esta poco agitado,
siendo el inyector el responsable exclusivo de la mezcla, por lo que su fabricacin ha
de ser muy perfecta, y por lo tanto costosa. En estas condiciones, y para aprovechar
al mximo la combustin, es conveniente que la cmara adopte la forma del chorro
de combustible, o a la inversa.

Ilustracin 5.Cmaras de combustin: 1 Inyeccin directa sin turbulencia, Sistema Souver. 2 inyeccin directa con
turbulencia, sistema Mazz.

Fuente: [1]

b) Con cmara de inyeccin indirecta.

Se acumula el aire en la carrera de compresin se ha practicado en la masa metlica
de la culata, y la comunicacin entre el volumen sobre el pistn y esta cmara es un
pasaje relativamente estrecho. Este pasaje estrecho hace que el aire en la carrera de
compresin, circule a alta velocidad hacia la cmara en un flujo muy turbulento que
favorece la formacin de la mezcla del aire y el combustible una vez comenzada la
inyeccin.

Los gases a elevada presin producto de la combustin tambin tienen que pasar por
este pasaje estrecho, por lo que van a parar a la cabeza del pistn con cierta
gradualidad, que hace que las presiones mximas que tiene que soportar el mecanismo
pistn-biela-manivela nos sean tal elevadas como en el caso de la inyeccin directa.

Estos motores son en general de un funcionamiento ms silencioso y elstico que los

de inyeccin directa, pero el aumento del rea de transferencia de calor (debido a la
cmara) al agua de enfriamiento produce prdidas y la eficiencia es menor as como
se dificulta el arranque en fro.

Este problema del arranque en fro se resuelve con la utilizacin de unas resistencias
elctricas especiales colocadas dentro de la cmara de combustin separada,
conocidas como bujas de precalentamiento.

Las fronteras entre los diferentes tipos de cmaras de inyeccin indirecta no estn bien
definidos, hay motores donde prcticamente todo el aire termina en la cmara de la
culata y la comunicacin con la cabeza del pistn es muy estrecha, estos motores son
tpicamente muy elsticos y suaves en el funcionamiento y se les denomina sin duda
motores de precmara. Hay otros, que la cmara de combustin est parcialmente en
la culata y parcialmente en el pistn y el conducto de comunicacin es relativamente
grande, aunque la inyeccin se realiza en la cmara de la culata, en este caso se les
llama cmaras de celda de energa.
Puede asumirse entonces que hay diseos de motores que se acercan ms a un tipo
que al otro y la denominacin es por lo tanto algo ambigua.
 Ilustracin 6. Cmara de inyeccin indirecta.

Fuente: [1]

c) Con cmara arremolinadora.

El motor Diesel rpido con dimetro de cilindro pequeo platea el problema de

obtener una mezcla rpida y homognea de combustible y aire. Para lograrlo se lleva
el aire al combustible, dotando a este de un movimiento de remolino, lo que provoca
una fuerte turbulencia al llegar el embolo a su punto muerto superior. En una cmara
de combustin con turbulencia, al ser aspirado el aire es enviado tangencialmente, por
lo que la vlvula de aspiracin lleva una especie de pantalla que gua adecuadamente
la corriente de aire. Adems de este movimiento existe otro transversal que impulsa
al embolo dentro de la cmara.

Las cmaras arremolinadoras tambin pueden estar separadas, en ellas, la cmara de

combustin esta por entero fuera del cilindro; el espacio entre embolo y culata, al
hallarse aquel en el punto muerto superior, es nicamente el preciso para permitir las
dilataciones propias del funcionamiento. En este caso, la cmara tiene forma de esfera.
d) Con cmara de combustin con depsito de aire.
Este tipo de cmaras se llaman tambin de acumulacin. El depsito de aire est
constituido por una pieza postiza situada en el embolo, la cual comunica con la cmara
de combustin a travs de un orificio. Durante la compresin el aire se introduce en
el depsito. Antes de alcanzarse el punto muerto superior comienza la inyeccin. Al
pasar del punto muerto superior el movimiento del embolo se invierte, aumenta el
volumen de la cmara de combustin y disminuye la presin que haba en ella. El aire
sale a travs del orificio alimentando la llama en la zona del embudo y originando la
combustin completa del combustible inyectado.
 Ilustracin 7. Cmara con reserva de aire, sistema Lanova.

Fuente: [1]

e) Con antecmara de combustin.

Estos motores se denominan tambin de combustin dividida o de precombustin.

Se caracterizan por tener el espacio en que se desarrolla la combustin dividido en
dos: por una parte la cmara comprendida entre la cabeza del embolo y la culata, y
por otra la antecmara, situada generalmente en la culata. En este tipo de cmara el
funcionamiento es como sigue: al final de la carrera de compresin se inyecta el
combustible. Parte de este combustible arde en la antecmara, aumentando la presin;
el combustible que queda sin arder es proyectado, a travs de un orificio de la
antecmara, a la cmara principal. En esta encuentra el aire que precisa para completar
la combustin. La principal ventaja de este sistema consiste en que se puede inyectar
combustible a presiones relativamente bajas: de 80 a 160 atmsferas, en vez de las
250 350 necesarias en la inyeccin directa.
 Ilustracin 8. Cmara con precombustin, sistema Mercedes Benz.

Fuente: [1]

Tabla 1. VENTAJAS Y DESVENTAJAS MAE.

MOTORES MAE

TIPO DE CMARA
VENTAJAS DESVENTAJAS
DE COMBUSTIN

Se reduce el consumo de El aire esta poco agitado por

combustible. efecto del inyector
Menores prdidas de calor cedido las responsable de la mezcla.
paredes del cilindro. El tratamiento de los gases
Compatibilidad con la recirculacin de escape para cumplir las
Con cmara de
de gases de escape. normas de contaminacin
inyeccin directa
Mejora la capacidad de aspirar aire ambiental.
seco con una mayor apertura. Los xidos ntricos que se
Se reduce la temperatura en el producen en la combustin
colector de admisin. no pueden ser transformados
Se reduce la tendencia al cascabeleo. suficientemente en nitrgeno
 Aumenta las relaciones de por medio de un catalizador
compresin, aumentando el convencional de tres vas.
rendimiento trmico del motor.
El combustible se inyecta
directamente en el cilindro y puede
ser transformada directamente en
energa utilizable.
Funciona en un estado muy estable.
Aumento lento de presin en el
interior de la cmara de combustin. Menor potencia.
Marcha silenciosa del motor. Mayor consumo de
Con cmara
Obtencin de una mezcla rpida y combustible.
arremolinadora
homognea de combustible y aire. Arranque lento en frio.
Fuerte turbulencia que hace llegar al
embolo al PMS.
Se puede conseguir como fluido de
Con cmara de
trabajo de trabajo simplemente Econmico.
combustin con
tomndolo de la atmosfera. Menor potencia
depsito de aire
Pocos riesgos.

CONCLUSIONES

El control de la combustin mediante la forma de la cmara, se subordina al control de

los esfuerzos, tales motores generalmente fallan por esfuerzos trmicos y, por ello, es
conveniente la simetra para tener dilataciones trmicas iguales, es decir son de desear
reas pequeas para contener la cmara de combustin caliente, por tal motivo las
cmaras de combustin de los motores de gran potencia sobrealimentados son simtricas
hemisfricos con relaciones bajas de superficie-volumen.

BIBLIOGRAFA

[1] Universidad Nacional del Nordeste , 2001. [En lnea]. Available:

http://ing.unne.edu.ar/pub/camaras_comb.pdf. [ltimo acceso: 06 junio 2017].

[2] [En lnea]. Available: http://www.sabelotodo.org/automovil/camaras.html. [ltimo

acceso: 06 junio 2017].