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FLEXIBLES EN EL PER
Marzo 2006
6
INDICE
INTRODUCCIN v
1. GENERALIDADES 6
1.2 Objetivos 7
1.3. Hiptesis 8
Pavimentos
7
2.4. Sistema de Gestin de Pavimentos en el Per 66
Per
HDM-4 99
8
5. ANLISIS DE COSTOS 109
PAVIMENTOS 122
8. BIBLIOGRAFA 131
9. GLOSARIO
10. ANEXOS
9
RESUMEN
gestin.
10
de los costos asociados al mantenimiento de los pavimentos y
11
INTRODUCCIN
12
y American Association of State Highway and Transportation Office (AASHTO)
Per con la finalidad de ser usado como punto de referencia para la creacin
de un manual que sirva como gua metodolgica que cubra los distintos
13
anlisis individuales de los tramos evaluados y las planillas de campo de
los anlisis realizados y por estar adecuada a las necesidades del Per; sin
del mantenimiento vial y desarroll el plan piloto del SGC aplicado a 1900
tal.
14
la falta de coeficientes de calibracin adecuados a la realidad de nuestros
caminos.
15
Dada la falta de data rica y organizada y el uso limitado del programa HDM-4,
pavimentos.
16
CAPTULO 1
GENERALIDADES
En este captulo se sustentan las razones por las cuales se eligi desarrollar
resulten rentables.
1.2 Objetivos:
Objetivo General:
17
- Realizar un anlisis crtico de la gestin de pavimentos en el pas,
Objetivos Especficos:
flexibles.
flexibles.
1.3 Hiptesis:
18
La gestin de pavimentos en el pas no considera de manera eficiente un
vas.
- Empleo del software HDM-4; para clarificar los alcances de este software
19
Proceso para el uso del Data Pave o base de datos del LTPP [Elaboracin
propia]
Figura 1,2
20
Diagrama de flujo de la tesis [Elaboracin propia]
MODELACIN DE DETERIOROS
ANLISIS DE COSTOS
Figura 1,1
21
CAPTULO 2
En este captulo se definen los trminos en los que est inmerso el tema de
Unidos
22
2.1Conceptos de Gestin Vial
La infraestructura vial:
como entorno [de Solminihac, 1998], entre los elementos se encuentran los
funcionamiento de la infraestructura.
23
Algunos elementos de la infraestructura vial
a..Sobreancho
b..Marcas en el pavimento
c..Separadores d
c
b
d..Barandas a
f.. Puentes
e
g..Canales f
h..Taludes y cortes g
h
i
i..Bermas
k..Seales de trnsito
j
l..Vehculos k
Figura 2.1c
El SGIV:
24
coordinado de actividades relacionadas con la planificacin, diseo,
rehabilitacin.
25
La estructura general de un SGIV:
Irregularidad superficial
Resistencia al deslizamiento
Deterioro superficial
Comportamiento estructural
asociada un costo total que ser comparado como paso previo a la seleccin
importancia de base de datos en las diferentes fases del flujo y a las tareas de
mejorar el sistema.
26
Estructura General de un SGIV [de Solminihac, 1998]
Informacin
Banco de
Datos
Informacin
Investigacin
Figura 2,2
que son ellos los que toman las decisiones relacionadas al financiamiento.
Estrategia
Organizacin
Equipamiento
Investigacin
27
Aspectos importantes en la Organizacin para el funcionamiento de un SGIV
[Elaboracin propia]
Estrategia
Disposicin de un
Plan maestro de
implementacin y
operacin de los
elementos del
sistema.
Organizacin
Investigacin Organizacin Que cubra las
Aspecto fundamental para el actividades del
tanto en fase inicial sistema desde la
funcionamiento
como de desarrollo toma de datos hasta
del sistema de un SGIV
la toma de decisiones
al ms alto nivel
Equipamiento
Debe ser el
apropiado para
llevar a cabo los
distintos procesos
de gestin.
Figura 2,3
28
intervencin.
tabla 2,1.
29
Caractersticas del pavimento en estudio [Elaboracin propia]
Estructura Simple
cargas al terreno
Tabla 2,1
Carpeta Asfltica
Capa de Imprimacin
Base
Sub - Base
Sub - Rasante
Suelo de Fundacin
Figura 2,4
Los pavimentos son diseados para un tiempo de vida determinado, para que
30
de gestin de pavimentos (SGP) definindose stos como el conjunto de
operaciones que tienen como objetivo conservar por un periodo de tiempo las
(MTCVYC) conformado hasta el momento por once vas, con ello se pone en
de recursos.
Son stos los objetivos de los SGP que adems son herramienta de decisin
31
fijacin de prioridades dentro de la disponibilidad econmica de la entidad
de los pavimentos.
32
Esquema de deterioro de un pavimento en el tiempo aplicando y no aplicando
Regular
ESTADO DEL CAMINO
Descomposicin total
Muy Malo
0 14 17 25
AOS DESDE EL FIN DE LA CONSTRUCCIN DEL CAMINO
Figura 2,5
En el grfico 2,5 se puede observar la curva 1 (C1) que indica que los primeros
cual este comienza a ser acelerado llegando despus de poco tiempo al final
33
deterioro explicado en la C1. En conclusin, aplicando un SGP adecuado y de
radica en:
34
Al pavimento se asocian la mayora de costos de usuario as como la mayor
un buen SGP.
el momento preciso en que se deben llevar a cabo, por esta razn los datos
35
Clase de datos utilizados y su relacin con el SGP [Elaboracin propia]
Base de Datos
Datos de inventario
Datos histricos
Datos de auscultacin
Datos de polticas
Datos de trnsito
Datos de medio ambiente
Datos de costos
Figura 2,6
36
Las clases de datos y su conformacin
Tabla 2,2
De la tabla 2,2 los datos de mayor importancia para el desarrollo de esta tesis
37
decidir qu tipo de datos considerar, entre ellos se tienen los siguientes [de
iluminacin y barreras.
ms acertada.
stos corren el riesgo de perder su significado con el paso del tiempo (sea por
38
cambios de personal, polticas, etc.), por sto es recomendable asignar
Qu equipo usar?
son definidos como nodos y los tramos entre ellos definen las uniones. Los
39
pavimento, intersecciones, etc.
anteriormente explicado.
40
Tramificacin y Sectorizacin de los Pavimentos [Ortiz, 2004]
ETAPA I TRAMIFICACIN
Estructura
+ T1 T2
Trnsito
+ C1 C2
Clima
+ S1 S2
Suelo
Figura 2,7
41
2.2.2 Solicitaciones actuantes sobre los pavimentos flexibles
ambiente. El trnsito visto como las cargas pesadas que circulan por el
Figura 2,8
Solicitaciones de trnsito
VEHCULOS
Figura 2,9
42
Solicitaciones de medio ambiente:
asfalto. en grietas.
Reduccin de resistencia y
deslizamiento.
Tabla 2,3
43
Solicitaciones de Trnsito:
causas de su deterioro [Vivar, 1995], es por esto que es muy importante que en
funcin del dao que produce el eje estndar. Para esto en el Per se ha
definido como eje estndar un eje simple de rueda doble de carga 8,2 Ton.
Para analizar la evolucin del deterioro del pavimento AASHTO Road Test
44
combinado de ambas solicitaciones. A continuacin se presenta la figura 2,10
1998]
PSI inicial
Prdida de servicio por solicitacin de trnsito (curva 1)
PSI
PSI final
Tiempo
PSI inicial
PSI
PSI final
Tiempo
PSI inicial
Prdida total: Trnsito + Ambiente
PSI
PSI final
Tiempo
Figura 2,10
45
2.2.3 Definicin de ndices e Indicadores de Deterioro en los Pavimentos
estructural de ste, vale la pena resaltar que en ambos casos los defectos
de dos fases que permite sistemticamente, tomar los datos de estado del
ambiente y trnsito como tambin por factores de proyecto como: calidad del
proceso constructivo y del control del proceso. Sin embargo la tasa y tipo de
Por este motivo se definen los indicadores de deterioro de los pavimentos para
46
Las fallas pueden afectar la condicin funcional y estructural del pavimento, de
ndice que refleja la comodidad del usuario, representa la opinin del usuario
acerca de la calidad del servicio del pavimento medida a travs de una escala
pavimento asfltico.
47
Resistencia al deslizamiento (Friccin)
circulacin.
Microtextura Macrotextura
Figura 2,11 a
48
Existen variados mtodos y equipos estandarizados para realizar las
Figura 2,11 b
Nivel de Ruido
ndice que mide el nivel de ruido generado por la interaccin del neumtico con
49
los dems vehculos que circulan por la va, la magnitud de la neblina que se
Las formas de falla estructural son bsicamente dos: agrietamiento por fatiga
por esto que son apreciadas cuando el deterioro ha progresado. La gestin del
pueda detectar a tiempo (con equipos adecuados) el inicio de las fallas ya que
colapso de la estructura.
diseo.
50
Parmetros estructurales del pavimento
Agrietamiento
y deformaciones admisibles.
Deformacin
51
Formas de Agrietamiento [Consejo de Directores de Carreteras de Iberia e
Iberoamrica, 1995]
calzada.
bloques.
Tabla 2,5 a
52
Tipos de deformacin
Ahuellamiento, es la deformacin
Canalizaciones, es la deformacin
ahuellamiento.
Baches profundos, es el
Tabla 2,5 b
53
2.3 Metodologas de auscultacin existentes
compararlas con las utilizadas en el Per. Para ello se estudiaron los siguientes
puntos:
a. Unidades de Muestreo
anlisis es complejo, motivo por el cual en la mayora de los casos se opta por
mtodo. Esta prctica, si bien permite evitar el anlisis estadstico, puede llevar
54
que no se obtengan muestras representativas, debido a que el deterioro de un
b. Tipo de Defectos
c. Proceso de Registro
d. Calificacin de Estado
Esta ltima, permite estimar el grado del dao a fin de aplicar medidas de
55
2.3.1 Metodologas de auscultacin utilizadas en otros pases
La metodologa SHRP ha sido implementada entre los aos 1988 -1993 por el
muestrean 100 m completos para luego saltar 200 y medir otros 100, con este
a. Tipo de deterioro
56
Defectos auscultados en la metodologa SHRP
1. Ahuellamientos 6. Grietas
fisuras
2. Baches/Hoyos 7. Hundimientos
4. Erosin/Desprendimientos/Peladuras 9. Parches
superficie
Tabla 2,6
b. Proceso de Registro
Croquis de Simbologas:
Croquis de Auscultacin:
57
Fichas de inspeccin:
c. Calificacin de Estado
58
Metodologa Sistema de Administracin de Pavimentos (SIMAP) -
Mxico
b. Tipo de deterioro
1. Ahuellamiento
2. Baches/Hoyos
3. Erosin/Desprendimientos/Peladuras
4. Exudacin
5. Grietas fisuras
6. Hundimientos
7. Ondulaciones
8. Pulido de la superficie
Tabla 2,7
59
de rugosidad internacional (IRI), ndice de friccin internacional (IFI) adems de
las deflexiones.
c. Proceso de Registro
anotan la longitud o rea deteriorada en porcentaje del total bajo estudio (500
A continuacin se muestran los equipos con los que se mide cada ndice de
Registro de IRI
A cada segmento de 1 Km. se le asigna un valor de IRI que ser medido con el
Registro de IFI
A cada segmento de 1 Km. se le asigna un valor de IFI que ser medido con el
pndulo britnico.
60
Deflexiones
Benkelman.
d. Calificacin de Estado
61
Metodologa del Ministerio de Vivienda y Urbanismo de Chile
Metodologa MINVU
b. Tipo de deterioro
1. Ahuellamiento
2. Baches/Hoyos
3. Desplazamientos y deslizamientos
4. Erosin/Desprendimientos/Peladuras
5. Grietas fisuras
6. Hundimientos
7. Ondulaciones
8. Pulido de la superficie
Tabla 2,8
c. Proceso de Registro
62
Determinacin de las reas afectadas:
correspondiente a ste.
63
d. Calificacin de Estado
En donde:
Coeficiente de rugosidad C1
Coeficiente C1 pavimento
1 Perfectamente lisa
2 Algo rugosa
3 Medianamente rugosa
4 Rugosidad alta
5 Extremadamente rugosa
Tabla 2,9
64
A partir del valor IGR promedio de un tramo homogneo se obtiene C2
Coeficiente de agrietamiento C2
IGR Coeficiente C2
<5 1.0
> 50 4.0
Tabla 2,10
Coeficiente de Ahuellamiento C3
H (mm.) Coeficiente C3
<1 1.0
<25 3.0
Tabla 2,11
65
Metodologa Ministerio de Obras Pblicas (MOP), Pavimentos Rurales
de Chile
b. Tipo de deterioro
1. Ahuellamiento
2. Baches/Hoyos
3. Erosin/Desprendimientos/Peladuras
4. Exudacin
5. Grietas fisuras
Tabla 2,12
c. Proceso de Registro
66
Rol, segn lo establecido en la red bsica.
superficial.
U: Calzada nica
inspeccionada.
Fecha de digitacin
caracteres.
67
Datos a registrar en la unidad de muestreo
A: Asfltica C: Cuneta
G: Granular S: Solera
Tabla 2,13 a
cm. y 1 cm.
10 m de dimetro.
Tabla 2,13 b
68
Medicin del descenso de bermas segn metodologa MOP
Tabla 2,13 c
siguientes aspectos:
Tabla 2,14
metodologa MOP
Tabla 2,15
69
Baches abiertos, Se anotar en (m2), la suma de baches abiertos superiores a
reas locales.
Tabla 2,16
d. Calificacin de Estado
70
Metodologa AEPO - Ingenieros Consultores, Espaa
ahuellamiento
Tabla 2,17
71
b. Tipo de deterioros
pavimentos espaola.
1 Deflexin
2 Friccin
Roderas o
3
ahuellamiento
4 Geometra
5 Grietas o fisuras
6 Textura
7 IRI
Tabla 2,18
c. Proceso de Registro
72
Equipos de medicin de deterioro utilizados en la metodologa AEPO
Regularidad superficial
Textura
Roderas
Fisuras
Geometra de la carretera
pavimento.
Lser Portable
Regularidad superficial
Grip Tester
neumtico)
FWD Kuab
Deflexin
Tabla 2,19
73
d. Calificacin de Estado
Regularidad superficial
0 - 1.5 Excelente
2.5 - 4 Regular
>4 No deseable
Tabla 2,20
Textura
74
Calificacin de la textura segn la metodologa AEPO
Tabla 2,21
Roderas o ahuellamiento
(mm)
<10 Bueno
10 - 15 Aceptable
> 15 No deseable
Tabla 2,22
Rozamiento
tabla 2,23.
75
Calificacin del rozamiento segn la metodologa AEPO
< 25 Bueno
25 50 Aceptable
> 50 No deseable
Tabla 2,23
08 Llano
8 20 Ondulado
20 - 30 Accidentado
> 30 Montaoso
Tabla 2,24
76
Calificacin de la geometra de curvatura segn la metodologa AEPO
0 25 Rectilneo
25 50 Normal
50 75 Regular
> 75 Sinuoso
Tabla 2,25
diversos tramos de aprox. 800 Km. y que se hayan distribuidos en las tres
77
regiones naturales del Per. Incluye adems la discusin de aspectos
como una gua metodolgica que cubre los distintos aspectos relativos a la
78
banco mundial BIRF a fin de unificar y consolidar las actividades a cargo de
largo plazo. Este plan, contiene entre otros temas, los objetivos generales,
79
para el Inventario, Valorizacin y Monumentacin de la red Vial Nacional
del plan piloto del SGC aplicado en 1900 Km. de la Red Vial Nacional, la
vial.
penetracin y cuyo objetivo es integrar los centros poblados con las zonas
80
parte del mantenimiento rutinario estn tratando de manera progresiva de
a nivel nacional para ser concesionadas con un total de 6,750 Km. de longitud,
81
se espera obtener US $800 millones de inversin privada y US $200 millones
82
2.4.2 Descripcin y diagnstico de la Red Vial Nacional Peruana
La red vial del Per tiene en total 73 384 Km. y est conformada por La Red
Vial Nacional (22%), La Red Vial Departamental (20%) y la Red Vial Vecinal
(58%).
La Red Vial Nacional tiene una longitud aproximada de 17 158 Km. y est
conformada por los circuitos norte, centro y sur [PROVAS NACIONAL, 2005],
de los cuales 9 299 Km. son asfaltados y 6 601 Km. son afirmados. De ellos, el
38,1% de las vas nacionales asfaltadas (3 546 Km.) y el 13,8% de las vas
83
Sudamericana IIRSA y otros proyectos de carcter prioritario pertenecientes
84
El Circuito Vial Norte: comprende en la Carretera Panamericana desde
Tumbes hasta Lima y desde Piura hasta La Tina y contina por Olmos-
Corral Quemado,
a Lima.
85
Mapa de la Red Vial Nacional [PROVAS NACIONAL, 2005]
Figura 2,12
86
2.4.3 Metodologa de Auscultacin de Pavimentos CONREVIAL - Per
evaluacin estructural (con viga Benkelman), esto quiere decir que se realiza
ancho de calzada.
b. Tipo de deterioro
desintegraciones.
c. Proceso de Registro
de las fallas.
87
Planilla de importancia de las manifestaciones de deterioro
(-).
parmetros principales:
(70% - 100%)
medicin:
88
Registro de IRI e IFI
Ser medido con el perfilgrafo lser RSP. El lmite permisible de IRI es 3.5 y el
Deflexiones
d. Calificacin de Estado
89
2.5 Anlisis comparativo de las metodologas de auscultacin tratadas
Unidad de Unidad de
Determinacin de unidades y muestreo muestreo no
frecuencias de muestreo determinada determinada
en M.A. en M.A.
Metodologa SHRP x
Metodologa SIMAP x
Metodologa MINVU x
Metodologa MOP x
Metodologa AEPO x
Metodologa CONREVIAL x
Matriz 2,1
que debe ser tratado con mucho cuidado, ya que la unidad de muestreo elegida
vez tan diversa como los niveles de importancia que se otorgue a las vas.
90
Atributo b: Tipos de deterioro auscultados
Matriz 2,2
punto que no permite estandarizar los deterioros de las vas y que atenan la
requiere.
91
Atributo c: Proceso de registro
Matriz 2,3
con una gua que indica las posibles causas del deterioro y propone
Matriz 2,4
92
Este punto est bien definido en la metodologa CONREVIAL. Queda por
Al estudiar estos puntos se puede afirmar que el Per cuenta con una
93
El problema de la Metodologa de Auscultacin en el Per
METODOLOGAS DE
AUSCULTACIN Punto bien definido
Figura 2,13
94
CAPTULO 3
Se presentan tambin los conceptos generales del programa HDM-4 que ser
en el tiempo.
95
o Predecir el deterioro del pavimento en el tiempo
o Optimizar los resultados del nivel de servicio del pavimento como de los
adecuadamente validados.
[Paterson, 1987]:
tiempo, adems de permitir conocer los efectos de corto y largo plazo de las
realizarlas.
debe ser cuantificada de modo tal que tenga directa relacin con los
96
3. Los modelos de prediccin deben utilizar slo parmetros que puedan ser
4. Para ser vlidas, las predicciones deben tener una bien cuantificada base
emprica.
construccin. Por lo general, modelos que han sido desarrollados para una
variacin principales:
naturales.
97
Los modelos de deterioro pueden surgir a partir de desarrollos empricos y/o
ambiente y deterioros sufridos a lo largo de su vida til, mientras que para los
se lleva a cabo con ellas un anlisis estadstico que dar origen al modelo de
Ecuacin o modelo
de prediccin
Figura 3.1
98
el punto de inicio y el ms importante ya que el modelo ser ms representativo
Extrapolacin lineal
en otras secciones.
99
cimentacin, clima, estructura de pavimentos y trnsito pasado se
Inicio
Condicin
Fecha de evaluacin
Prediccin
Tiempo
Figura 3,1
Regresin
- yi = a + bxi + error
100
analizada como un modelo lineal transformando la variable dependiente.
Distribucin de probabilidad
La condicin de un pavimento, como PCI, IRI, etc. puede ser tratada como una
variable aleatoria con una probabilidad asociada a sus valores. Una distribucin
PCI (PCI)
1,0
Antiguo Pav.
Nuevo Pav.
0
100 0
PCI
Figura 3,2
101
3.2 Definicin de formas funcionales para los modelos
como una progresin continua desde el inicio de la vida til del pavimento o si
inicio.
102
Formas de evolucin de las progresiones [de Solminihac, 1998]
Curva exponencial
Progresin creciente
Deterioro
A partir del inicio del deterioro los
Figura 3.3a
Curva logartmica
Progresin decreciente
Deterioro
Los incrementos de deterioro son
Figura 3.3b
Curva Sigmoidal
Progresin sigmoidal
Figura 3.3c
103
3.2.1 Calibracin de modelos de deterioro
Ya que los modelos de deterioro son desarrollados con una data emprica
diferencias considerables entre los deterioros que el modelo predice y los que
104
Errores en los datos observados: debido a inadecuadas tcnicas de
105
3.2.2 Programa de modelacin HDM-4 y su utilizacin en un SGP
Birmingham.
PMS
Figura 3.4
106
El sistema HDM-4
deterioro de pavimentos.
modelos son:
actual.
o Efectos de las obras (WE - Work Effects): Este modelo simula los
asociados.
o Efectos para los usuarios (RUE Road User Effects): Mediante este
consumo de energa.
107
Mediante el uso de estos modelos la herramienta calcula:
costos unitarios especificados por los usuarios para determinar los costos
para obtener la mejor solucin con el fin lograr un menor costo del
transporte.
presupuestarios.
108
generalmente estn condicionados por limitaciones presupuestarias, teniendo
beneficio.
109
CAPTULO 4
gestin peruano.
El expediente tcnico de este pavimento fue otorgado por Pro Vas del Per en
110
de Gestin de Pavimentos. Contiene las caractersticas de cada uno de los
Pavimentos que forman parte de su red vial de distintos estados as como las
Pavimento peruano:
INICIO DE
TRAMO II
KM 30+000
FIN DEL
TRAMO II
KM 60 +000
Figura 4,1
111
Pavimento estadounidense:
Figura 4.2
112
Clima
Material: Base granular con carpeta asfltica Material: Base granular con carpeta asfltica
Tabla 4.1
Pavimento Peruano
Tasa de
Tipo de PARTICIPACIN Factores de Peso de
IMDA crecimiento
vehculo % carga vehculos
(%)
Autos 24 38 1.82 0.003 1.2 t
Camionetas 7 10 1 0.003 1.5 t
C.R. 2 3 1 0.005 1.6 t
mnibus 18 28 1.82 0.041 23 t
113
Camin 2 ejes 8 13 1 2.338 18 t
Camin 3 ejes 5 8 1 4.309 25 t
IMDA 64 100
Tabla 4,2a
Pavimento estadounidense
Tasa de
PARTICIPACIN Factores de Peso de
Tipo de vehculo IMDA crecimiento
(%) carga vehculos
(%)
Autos 1672 38 2 0.00 1.2 t
Camin liviano 440 10 2 0.1 2t
Camin mediano 132 3 2 1.25 7.5 t
Camin pesado 1232 28 5 2.28 13 t
IMDA 4400 100
Tabla 4,2b
HDM-4 son tres (Tablas 4,3a, 4,3b y 4,3c). Es importante mencionar que estos
polticas factibles tanto a nivel tcnico como econmico. Adems para efectos
114
en Chile ya que las condiciones existentes en este pas son ms similares a las
establecidas en el programa.
propuestos:
estudiado.
programacin.
con tratamiento superficial bicapa no deba ser mayor que 4, esta informacin
adems con la calidad exigida para el tipo de va elegida (tercera clase), es por
esto que al final se decidi por un valor de 4.5. Con esto se program la
115
el mismo criterio, aqu se decidi que los parchados seran anuales y que se
harn a partir del 30% del rea total daada, los parchados debern hacerse al
tabla 4.3c.
116
Escenarios de mantenimiento diseados
117
Escenario de mantenimiento peridico II (MPII)
Estrategia 1= MR
Estrategia 2: MR + MPI
Estrategia 3: MR + MPII
estudiado.
118
Estrategia II para pavimento peruano:
recapados.
recapado.
realizarse recapados.
cabo parchados dejando un ao. En los aos 1996 y 2000 se deben llevar a
cabo sello de grietas y en los aos 1998 y 2002 recapados para mantener la
119
CAPTULO 5
ANLISIS DE COSTOS
rehabilitacin de los caminos hacen que el factor econmico sea uno de los
pavimento.
120
est bsicamente en funcin de los indicadores de condicin del pavimento
como: IRI, porcentaje de grietas, baches, etc. Para llevar a cabo todo este
programacin las formas del deterioros sino que tambin cruza los valores de
proyecto.
Costos operacionales: Son los que se generan con el uso de la va por parte
valor proyectado cuando las vas se hayan en mal estado por falta de
121
mantenimiento oportuno. Est comprendido por costo de combustibles,
accidentes.
Tabla 5,1
122
Como se ha mencionado anteriormente existe una relacin directa entre la
la figura 5,1.
Relacin entre la calidad del camino y sus costos [de Solminihac, 1998]
Condicin actual
Estndares de IRI
mantenimiento
rehabilitacin
Modelacin de los
costos de operacin Clculo de costos y beneficios
por ahorro en costos de
operacin o por ingreso en el
Definicin de flota cobro de peajes por estrategia
vehicular Cobro de peajes
Anlisis privado o
social
Figura 5.1
123
Anlisis de la progresin de deterioros e influencia de stos en el pavimento
Estrategia I = MR
punto indicar que el IRI en este pavimento flucta entre 1.5 y 2.5, es decir la
datos Data Pave, mientras que en el caso peruano es de 2.5, valor que fue
contrastar el avance del PSI en funcin del IRI en el modelo desarrollado por
124
Modelo desarrollado por Dujisin - Arrollo, 1995:
4.2
4.1
4
3.9
3.8
3.7
3.6
PSI
3.5
3.4
3.3
3.2
3.1
3
2.9
2.8
0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4
IRI
Figura 5.2
Progresin de Grietas:
grietas creciendo de manera acelerada hasta llegar a un 95% del rea total
125
agrietada del pavimento, cuando este valor se contrasta con la informacin del
Data Pave se observa que a lo largo del tiempo las grietas se mantienen entre
Como en el caso del IRI, se observa que las condiciones iniciales dominan
acelerada. Sin embargo cabe resaltar que EEUU es menos conservador que el
126
estadounidense slo debe llevarse a cabo un recapado en el ao 1998, al
ste se mueve en un rango entre 1.5 y 2.5, esta estrategia entonces no limita
en igual magnitud la progresin del IRI para este pavimento ya que el rango en
que se encuentra es entre 1.5 y 4.7. Por lo que se puede concluir en que sta
Progresin de Grietas:
127
de 25%, por lo tanto esta estrategia no es vlida para este pavimento salvo que
mm.
hasta el valor de 3.5. Nuevamente se observa que dado a que el IRI crece de
deben llevar a cabo 3 recapados en los aos 1995, 1998 y 2001, mientras que
aos 1998 y 2002. Como se puede observar con esta estrategia no se llega a
segn los datos del LTPP, se requiere de una estrategia ms severa en donde
128
el IRI se limite a 2.5, las poltica de mantenimiento de EEUU estn
Progresin de Grietas:
pavimentos.
129
Anlisis de costos asociados a las estrategias de mantenimiento planteadas
Ao
Programacin de actividades de mantenimiento para el pavimento estadounidense
Estrategia I Estrategia II Estrategia III
1994 Miscelnea al 100% Parchado desde al 5% Sello por ahuellamiento al 20%
1995 Miscelnea al 100% Parchado desde al 5% Parchado desde al 5%
1996 Miscelnea al 100% Parchado desde al 5% Sello de grietas al 30%
1997 Miscelnea al 100% Parchado desde al 5% Parchado desde al 5%
1998 Miscelnea al 100% Recapado al 100% Recapado al 100%
1999 Miscelnea al 100% Parchado desde al 5% Parchado desde al 5%
2000 Miscelnea al 100% Parchado desde al 5% Sello de grietas al 30%
2001 Miscelnea al 100% Parchado desde al 5% Parchado desde al 5%
2002 Miscelnea al 100% Parchado desde al 5% Recapado al 100%
2003 Miscelnea al 100% Parchado desde al 5% Parchado desde al 5%
Costo Total S/. 6,682.50 S/. 190,971.00 S/. 343,294.88
Se observa que los costos de la estrategia I son iguales, esto debido a que
realizadas ao a ao.
relacionadas con la progresin del IRI, y son adems las de mayor costo,
peruano.
130
Se observa en la estrategia tres que el costo de mantenimiento del
de una mayor inversin inicial, pero que convendr a largo plazo al invertir
131
menos en el mantenimiento o rehabilitacin. sto se corrobora al comparar
exponencial.
que stos lleguen a brindar el servicio para el que fueron diseados. Esta
objetivo.
132
CAPTULO 6
grandes grupos:
a) Tcnicas de restauracin
b) Tcnicas de rehabilitacin
c) Tcnicas de reconstruccin
Esta actividad tiene como objeto restaurar la carpeta de rodado cuando esa
Bacheo
133
b) Tcnicas de rehabilitacin en pavimentos
del recapado aporta una capacidad estructural extra al pavimento con lo que la
tienen una gran influencia sobre el diseo ya que la composicin de ste afecta
c) Tcnicas de reconstruccin
bases. La estructura puede ser reemplazad por nuevas capas y tmbin se han
Reconstruccin en capas
134
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
CONCLUSIONES
una mayor inversin inicial, pero que convendr a largo plazo al invertir
pero a un costo ms alto del que podra ser, si el pavimento fuera puesto en
135
desarrollo del IRI, es ste el que est directamente relacionado al buen
poner en servicio las vas con un valor de IRI bajo, con estos valores se
que estos lleguen a brindar el servicio para el que fueron diseados. Esta
136
radicalmente al limitarse ste indicador al 30%, es decir el quiebre est
slo las entidades sino que todos podrn lograr desarrollar sus
SGP del Per se encuentra planteado entre las estrategias I y II, es decir no
137
RECOMENDACIONES
pavimentos.
ganar ineficiencias.
138
describen los procedimientos planteados y seguidos para la evaluacin de
estaban:
vlidas.
localizacin.
Un inventario calificado
Un itinerario de rutas
139
La transferencia tecnolgica de la data
uso del programa HDM-4 que se restringe en este momento en nuestro pas
esta tesis se abre una lnea de investigacin en este campo, queda por
investigar los factores de calibracin para nuestras vas del HDM-4 o de los
personas dedicadas a este rubro, por supuesto, sin dejar de lado la base de
140
5) Es menester la implementacin de una norma en donde se expusieran los
141
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