TECSUP - PFR Electricidad del Vehculo

UNIDAD V

CIRCUITO DE ARRANQUE

Fig. 5

1. OBJETIVOS

- El alumno explicar acerca de los arrancadores: principio de funcionamiento,

tipos de conexin: en serie paralelo y shutt. Clculo de la potencia, tensin y
corriente generada por el arrancador.
- Nomenclatura de los sistemas de arranque.
- El alumno realizar el mantenimiento adecuado de los arrancadores de
corriente continua.

2. CONSUMIDORES DE ELECTRICIDAD

Arrancador

Los motores de combustin interna tienen que ser puestos en marcha (arrancados)
con energa exterior. En el arranque hay que vencer la inercia de las masas y las
resistencias de rozamiento y de compresin del motor. Las resistencias debidas al
rozamiento son extraordinariamente grandes en el caso del motor fro. El arranque
tiene que ser realizado con un nmero mnimo de revoluciones. nicamente alcanzado

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Electricidad del Vehculo TECSUP - PFR

ese nmero mnimo de revoluciones puede reunirse en el cilindro del motor Otto una
mezcla capaz e inflamarse y en el motor Diesel conseguirse el calor de compresin
necesario para el autoencendido.

Fig. 5.1

Funcionamiento del sistema de arranque

Un sistema de arranque bsico consta de cuatro partes:

- Batera: Suministra la energa al circuito.

- Interruptor de llave de contacto: Activa el circuito.
- Solenoide (interruptor del motor): Engrana el mando del motor de arranque
con el volante.
- Motor de arranque: Impulsa el volante para arrancar el motor.

Cuando se activa el interruptor de llave de contacto, fluye una pequea cantidad de

corriente desde la batera hasta el solenoide y de regreso a la batera a travs del
circuito a tierra.

El solenoide cumple dos funciones: acopla el pin con el volante y cierra el interruptor
dentro del solenoide entre la batera y el motor de arranque, cerrando el circuito y
permitiendo que la corriente fluya al motor de arranque.

El motor de arranque toma la energa elctrica de la batera y la convierte en energa

mecnica giratoria para arrancar el motor. El proceso es similar al de otros motores
elctricos. Todos los motores elctricos producen una fuerza de giro por accin de los
campos magnticos dentro del motor.

Debido a que la batera es una pieza fundamental de todo el sistema elctrico, se trat
con profundidad en la Leccin 1 de la Unidad 4. En esta leccin veremos los otros
elementos del sistema de arranque comenzando con el motor de arranque.

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Fig. 5.2

Motor de arranque

Antes de ver los principios de operacin bsica de los motores de arranque, revisemos
algunas reglas bsicas acerca del magnetismo:

- Los polos iguales se repelen; los polos opuestos se atraen.

- Las lneas de flujo magntico son continuas y ejercen una fuerza.
- Los conductores que transportan corriente tienen un campo magntico que
rodea el conductor en un sentido, determinado por el sentido del flujo de
corriente.

Recuerde, si una corriente pasa a travs de un conductor se formar un campo

magntico. Un imn permanente tiene un campo magntico entre los dos polos.
Cuando un conductor que transporta corriente se coloca en un campo magntico
permanente, se ejercer una fuerza en el conductor, debido al campo magntico. Si el
conductor se dispone en forma de bucle y se coloca en el campo magntico, el
resultado es el mismo. Si el flujo de corriente de la bobina est en sentido opuesto, un
lado ser forzado hacia arriba, mientras el otro lado ser forzado hacia abajo,
produciendo en la bobina un efecto de torsin o par.

Fig. 5.3
Fig. 5.4

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Principios del motor de arranque

Las piezas polares del conjunto del bastidor de campo pueden compararse con los
extremos de un imn. El espacio entre los polos es el campo magntico.

Fig. 5.5

Partes del motor de arranque elctrico:

INDUCIDO

Convierte la energa elctrica en energa mecnica.

Fig. 5.6

Un motor de arranque, a diferencia de un motor elctrico, debe producir un par muy

alto y alta velocidad relativa. Por tanto, es necesario un sistema que sostenga los
bucles de cable y aumente la fuerza del campo magntico producido en cada bucle.

Un inducido del motor de arranque consta de un eje del inducido, un ncleo del
inducido, un conmutador y los devanados del inducido (bucles de cable). El eje del
motor de arranque mantiene en su lugar el inducido, a medida que gira dentro de la
caja del motor de arranque. El conmutador se monta en un extremo del eje del
inducido. El ncleo del inducido mantiene los devanados en su lugar. El ncleo est
hecho de hierro para aumentar la fuerza del campo magntico producido por los
devanados.

Fig. 5.7

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ARROLLAMIENTO DE CAMPO

El arrollamiento conductor consiste en dos devanados un devanado principal y uno

derivacin. El devanado en derivacin hace que el inducido gire despacio para que el
pin engrane suavemente con la corona dentada del volante en la fase inicial del
proceso de arranque. Los devanados van montados en piezas polares con el fin de
intensificar el campo magntico.

Los campos de los motores de arranque pueden cablearse juntos en cuatro diferentes
configuraciones para proporcionar la fuerza de campo necesaria:

- En serie
- Compuesta (derivador de corriente)
- En paralelo
- En serie-paralelo

Fig. 5.8 Fig. 5.9

RELES DE CONTROL

La funcin de los rels de control es aprovechar una corriente de baja intensidad

relativa para conmutar a una corriente de gran intensidad. Dispone de dos niveles de
conmutacin para activar el campo magntico del motor de arranque.

Fig. 5.10

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PORTA ESCOBILLAS

Un par de escobillas va conectada a los bornes positivos de las bateras mientras que
el otro par va unido a masa. El motor de arranque puede disponer un dispositivo de
proteccin contra las sobre revoluciones que puede consistir en un contacto bimetlico
integrado en el porta escobillas.

Fig. 5.11

Pin del arrancador

Es de una aleacin de cobre y estao, o de acero, y tienen un dentado especial. No

puede tener fijacin rgida al rbol del inducido del arrancador, pues teniendo en
cuenta la necesaria relacin de las ruedas dentadas, que es de 9:1 a 15:1, el rotor una
vez arrancado el motor de combustin girara con nmero de revoluciones
inadmisiblemente alto, que dara lugar a la destruccin del arrancador.

Despus del proceso de arranque los rodillos son presionados en contra de la fuerza de
los resortes a la parte ms ancha de las curvas de deslizamiento por medio del pin
que se acciona ahora por el motor (corona dentada) con mayor velocidad, con esto el
arrastre por friccin.

Fig. 5.12

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Rueda libre de rodillos

Conste del anillo de rueda libre con las curvas de deslizamiento de los rodillos, de los
rodillos y de los resortes helicoidales. Los rodillos se deslizan sobre el vstago del
pin. Las curvas de deslizamiento de los rodillos se van estrechando en un sentido.

Cuando el anillo de rueda libre es accionado por el motor de arranque, los rodillos se
presionan hacia la parte de las curvas de deslizamiento que se va estrechando, debido
a esto el vstago del pin se acople con el motor de arranque.

Fig. 5.13

3. TIPOS DE ARRANCADORES

Arrancadores de pin libre y movimiento rotatorio de engrane

El pin va montado en una rosca de paso largo del rbol del inducido. Cuando se
acciona el arrancador obtiene ms inmediatamente toda la tensin y gira en seguida
subiendo de velocidad, con lo cual el pin, en virtud de su inercia y del efecto de
tornillo de la rosca de paso largo, avanza y engrana en la rueda dentada del volante.

Entre el vstago del pin y el rbol del inducido hay un resorte amortiguador
enrollado de tal manera que se comprime cuando se realiza el engrane. Debido a esto
el flujo de fuerza entre el pin y la corona dentada no se establece bruscamente y se
reduce algo la solicitacin mecnica mientras se realiza el engrane.

Fig. 5.14

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Arrancadores de pin corredizo de una etapa

El rbol del inducido est dotado de ranuras longitudinales. El pin va guiado en

estas ranuras y es desplazable axialmente. El establecimiento del engrane del pin
en la corona dentada se efecta por lo general mecnicamente, a travs de un cable o
de una palanca.

Cuando se acciona el cable, la palanca de acoplamiento que encaja en el casquillo gua

de un manguito desplazable, hace que se desplace el pin axialmente hacia la corona
dentada. Cuando el pin est completamente engranado, la palanca de acoplamiento
acciona el interruptor de arranque y de este modo el motor de arranque no recibe
tensin hasta que el pin est totalmente engranado hacia la corona dentada.
Cuando el pin est completamente engranado, la palanca de acoplamiento acciona
el interruptor de arranque y de este modo el motor de arranque no recibe tensin
hasta que el pin est totalmente engranado.

Fig. 5.15

Arrancador de pin corredizo con movimiento rotatorio de engrane

En el arrancador de pin corredizo con movimiento rotatorio de engrane (Figura N

5) se mueve sobre la rosca empinada del rbol del inducido, la pieza de arrastre
acoplada con el pin a travs de un mecanismo de rueda libre.

Fig. 5.16

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Arrancador de inducido corredizo

En estado de reposo el inducido est desplazado axialmente salindose de los

arrollamientos de campo. El pin se acciona por medio del rbol del inducido, a
travs de un embrague de discos mltiples. El arrancador tiene 3 arrollamientos de
campo: el arrollamiento auxiliar, el arrollamiento de retencin (arrollamiento en
derivacin) y el arrollamiento principal (arrollamiento de excitacin en serie). Para
posibilitar el movimiento axial del inducido, ste dispone de cojinetes largos y de un
colector ancho. Estn provistos adems un resorte recuperador, un rel de mando con
puente basculante y un trinquete con disco de disparo.

Fig. 5.17

Arrancador tipo reduccin

Un tipo de motor de arranque que dispone de engranajes planetarios para reducir la

rotacin de la armadura. Es ms compacto y ligero que el tipo de reduccin.

Fig. 5.18

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ARRANCADORES NEUMTICOS

El principio de funcionamiento del motor de arranque neumtico es con aire

comprimido. El aire es almacenado en un tanque de aire a presiones entre 110 a 150
PSI.

Este tipo de sistemas arranque neumtico es utilizado exclusivamente en equipo

pesado.

Fig. 5.19
Fig. 5.20

Fig. 5.21

Reglas para el trabajo

El colector tiene que estar limpio y poseer una superficie lisa. Los colectores no
redondos tienen que rectificarse. No deben ser tratados con lima ni con papel de
lija para pretender arreglarlos.
El aislamiento entre laminillas debe aserrarse o fresarse hasta de anchura de la
rejilla.
Las escobillas deben poder moverse fcilmente en los porta escobillas. Las
escobillas muy gastadas deben ser sustituidas y el colector torneado de nuevo.
Los cojinetes generalmente estn constituidos a modo de cojinetes autolubricantes.
Estos cojinetes no deben ser lavados son medios de limpieza que disuelven las
grasas.

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CUESTIONARIO
1.- Describir los elementos que componen
el motor de arranque.
2.- Cul es la funcin del solenoide de
arranque?
3.- Cmo se calcula la potencia que
necesita un motor de arranque en funcin
de las caractersticas del motor trmico?
4.- Comprobaciones a realizar en el rotor
inducido.
5.- Cmo se determina el par mximo de
un motor de arranque?
6.- Realizar el diagrama del circuito
electro-neumtico del sistema de
arranque.
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Electricidad del Vehculo
EJERCICIOS
1.-Un motor de arranque cuya resistencia
es de 0,12 ohmios absorbe en el arranque
200 A. Calcular el valor de la tensin en la
instalacin elctrica del vehculo.
2.-Un motor de arranque con una
resistencia interna, Ri = 0,02 ohmios
funcionando a 12 V, produce un par
mximo en el arranque de 1000rpm de
0,8 Kgf x m. Calcular la potencia mxima
del motor y la cada de tensin en el
arranque.
3.-Un motor de arranque, cuya potencia
elctrica absorbida es de 1104W a 12V,
proporciona un par de lanzamiento de 0,9
Kgf x m a 800rpm. Calcular:
a).-La potencia consumida en el arranque
b).- La cada de tensin en el arranque,
siendo la resistencia interna 0,03 ohmios.
c).- El rendimiento elctrico.
Electricidad del Vehculo TECSUP - PFR

ANOTACIONES:

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