You are on page 1of 23

Советские ведомства

ВЕДОМСТВЕННАЯ ФОРМА НАРКОМАТА ПУТЕЙ
СООБЩЕНИЯ СССР. Часть 1. 1932–1933
Кирилл ЦЫПЛЕНКОВ ◆ Алексей КУЗНЕЦОВ
На рубеже 1920‑х – 1930‑х гг. Народный такого разделения, призвав НКПС сосредо­ ми промышленности, занявшими ряд высо­
комиссариат путей сообщений СССР точить свои силы и средства «на улучшении ких должностей в НКПС (уровня директо­
(НКПС) отвечал за все основные виды работы железнодорожного и безрельсового ров дорог, начальников управлений и райо­
наземного и водного транспорта. транспорта» 4. нов). Взаимное недоверие, возникшее между
Железнодорожный транспорт А вскоре после съезда, 3 июня 1931 г., из старыми железнодорожниками и «промыш­
(статья о его форменной одежде образца состава НКПС был изъят уже и безрельсо­ ленниками», откомандированными на транс­
1926 г. была опубликована в «Старом вый транспорт — Цудортранс приобрел ста­ портную работу, было ощутимо настолько,
Цейхгаузе» № 5 (49) за 2012 г. 1) выделялся тус самостоятельной структуры при СНК что даже стало предметом специального по­
среди них наибольшим развитием, СССР 5. В результате к 1932 г. в ведении «об­ становления ЦК ВКП(б) «О взаимоотноше­
но и ему на решающем этапе первой новленного» НКПС оставались исключи­ ниях между работниками железнодорожного
пятилетки предстояла масштабная тельно железные дороги страны. транспорта» 6. Согласимся, что предпринятое
реконструкция. Структурные Принятию новой форменной одежды для в 1932 г. установление единой формы одежды
и организационно-кадровые железнодорожников способствовала и кад­ со знаками служебного положения для руко­
преобразования НКПС, предпринятые ровая реформа НКПС. водящего состава (включая Центральный ап­
в 1931 г., привели к установлению В соответствии с январскими партийны­ парат НКПС и местные управляющие орга­
в нем ведомственной формы одежды, ми директивами в 1931 г. железнодорожный ны) в этой связи выглядит назревшим и за­
в значительной степени приближенной транспорт был усилен партийными функци­ кономерным.
к военному образцу. онерами, а также руководящими работника­ Свою роль в «придании боевого характе­
ра работе на транспорте» (а также в насаж­
I. Предпосылки реформы дении военной субординации и дисципли­
ны) сыграло и вливание в НКПС кадров ино­
Уже в 1930 г. ощутимо выявилась диспро­ го рода — чекистов.
порция между ростом продукции существу­ 30 сентября 1931 г. новым народным ко­
ющих отраслей народного хозяйства (угля, миссаром путей сообщений был утвержден
металла, сельскохозяйственных и промыш­ зампред Совнаркома СССР — нарком Ра­
ленных грузов) и возможностями транспор­ боче-крестьянской инспекции А.А. Андре­
та. С 5 по 10 января 1931 г. на специально со­ ев 7. Одновременно на пост заместителя нар­
званном совещании в Кремле (с представите­ кома был переведен высокопоставленный
лями крупных железнодорожных парткомов чекист — начальник Транспортного отде­
и профкомов, дирекций дорог и отдельных ла ОГПУ Г.И. Благонравов. Освободивший­
железнодорожных районов) был выдвинут ся кабинет Благонравова на Лубянке внача­
целый комплекс требований по немедленной ле занял В.А. Кишкин, но спустя несколько
реконструкции и всестороннему усилению дней и он был освобожден от руководства
железнодорожного транспорта. В директивах Транспортным отделом, став еще одним че­
ЦК ВКП(б), принятых на основе резолюций кистом — заместителем наркома путей сооб­
«транспортного совещания», особо акценти­ щения (и начальником Главной инспекции
ровались вопросы дисциплины, единонача­ НКПС). Решением Политбюро от 13 октября
лия, а также контроля и карательных мер 2. 1931 г. также предписывалось откомандиро­
Принять на себя гигантский грузообо­ вать из системы ОГПУ на хозяйственную ра­
рот, ожидаемый в 1932 г. (в связи с намечен­ боту в НКПС 15 начальников дорожных от­
ным на этот год завершением первого пяти­ делов ГПУ и не менее 50 районных работни­
летнего плана), предстояло не только желез­ ков транспортного ГПУ 8.
ным дорогам, но и всем остальным звеньям Помимо массы партийных работников
НКПС. Самым слабым из них оставался вод­ и «промышленников», ставших в 1931 г. «же­
ный транспорт — ближайший «родствен­ лезнодорожниками», а также значительного
ник» железнодорожного транспорта (по ста­ количества чекистов и сотрудников нарко­
рой традиции образ якоря служил неотъ­ мата Рабоче-крестьянской инспекции в сле­
емлемой частью существующей железно­ дующем 1932 г. НКПС предстояло принять
дорожной символики). После безуспешных в сферу своей ответственности еще и воен­
попыток реформировать водный транспорт нослужащих.
внутри НКПС было решено создать «под не­ 16 декабря 1931 г. было принято решение
го» специализированное общесоюзное ве­ немедленно сформировать на Дальнем Вос­
домство. токе первую бригаду Особого корпуса желез­
30 января 1931 г. Политбюро ЦК ВКП(б) нодорожных войск — нового воинского со­
при­н яло решение выделить из ведения единения, оперативно подчиненного НКПС 9.
прежнего НКПС речной и морской транс­ В дальнейшем железнодорожные войска, ра­
порт, а также все портовое хозяйство и об­ ботающие на эксплуатации и усилении ряда
разовать самостоятельный Народный ко­
миссариат водного транспорта СССР (Нар­
комвод) 3. 17 марта 1931 г. (ровно за один Реконструкция ведомственной форменной
год до официального введения новой фор­ одежды НКПС обр. 1932 г.: 
менной одежды для работников железно­ — в однобортном френче (служба тяги);
дорожного транспорта), внося соответ­ — в гимнастерке (служба связи);
ствующее изменение в Конституцию СССР, — в шинели (служба эксплуатации или
6‑й Съезд Советов отметил необходимость руководящий состав)

38 Старый ЦЕЙХГАУЗ •
Советские ведомства

дорог, перешли в непосредственное подчине­ печением параметров мобилизационного низированных дорог в мирное время были
ние директорам этих дорог 10. плана: образованием мобзапасов подвижного созданы и активно действовали военные же­
Заметим, что помимо вещевого имуще­ состава, топлива, заградительных и восста­ лезнодорожные трибуналы и военные желез­
ства железнодорожных войск (заготавлива­ новительных средств, работой по усилению нодорожные прокуратуры.
емого на средства НКПС) склады железных пропускной способности линий и прочими Также нельзя не упомянуть имевшиеся
дорог готовились принять от военного ве­ мероприятиями, рассчитанными на военное в составе всех железных дорог СССР полно­
домства обмундирование для «полевых орга- время. Личный состав моботделов (а так­ стью военизированные вооруженные отря­
нов НКПС», предназначенных для работы на же управлений военпредов) в большей или ды Охраны путей сообщения, к задачам ко­
театре военных действий, а также «ремонт- меньшей степени был подчинен военному ве­ торой в 1931 г. добавилось «всемерное содей-
но-восстановительных и эксплуатационных домству, но по виду ничем не должен был вы­ ствие делу военизации транспортников» 14.
организаций военного времени». Работники деляться среди остальных работников НКПС. Таким образом, можно констатировать,
этих организаций были приравнены к при­ Внедрение военного режима с поголов­ что в НКПС к 1932 г. сложились определен­
званным в РККА, но в период мирного време­ ным приравниванием военнообязанных же­ ные политические предпосылки для установ­
ни ничем не отличались от других железно­ лезнодорожников к призванным в РККА ления форменной одежды в гражданском ве­
дорожников. Совсекретным постановлением (в мирное время в масштабах отдельных до­ домстве. Из набора уже перечисленных фак­
СНК СССР от 14 августа 1931 г. было уста­ рог) уже в 1932 г. было применено в целях на­ торов в качестве основных можно выделить
новлено, что с объявлением мобилизации ведения порядка на железных дорогах Даль­ три: а) ведомственная самостоятельность же­
личный состав организаций НКПС военно­ него Востока. Так, в декабре 1932 г. без фор­ лезнодорожного транспорта; б) обновленное
го времени должен быть обеспечен вещевым мального объявления военного положения руководство; в) курс на всестороннюю вое­
имуществом по нормам технических частей на Уссурийской и Забайкальской дорогах низацию. Однако, как это часто бывает, непо­
и учреждений действующей армии. Мобили­ был введен порядок работы применитель­ средственной причиной создания новой фор­
зационная подготовка и формирование этих но к режиму военной эксплуатации, то есть мы одежды послужило обстоятельство, мож­
организаций были возложены на НКПС 11. установлена военная дисциплина, а также но сказать, «производственного» характера.
Здесь надо отметить, что железнодорож­ военно-судебная и военно-дисциплинарная
ный транспорт как важнейшая в оборонном ответственность для рабочих и служащих 12. II. Продвижение проекта
отношении отрасль народного хозяйства был Еще полгода спустя по такой же схеме бы­
пронизан сетью мобилизационных отделов. ла военизирована крупнейшая в стране Том­ Отчаянная борьба за обеспечение гру­
Эти органы осуществляли контроль за обес­ ская железная дорога 13. При дирекциях вое­ зовых перевозок, диктуемых народно‑хо­
зяйственным и мобилизационным плана­
ми, имела закономерное последствие: руко­
водство железных дорог понизило внима­
ние к вопросам пассажирского движения.
17 ноября 1931 г. агенты Главной инспекции
НКПС подвергли обследованию московский
вокзал Московско-Курской железной до­
роги, констатировав «безобразное состоя­
ние центрального столичного вокзала». По­
сле соответствующего разгромного приказа
НКПС, подписанного заместителем нарко­
ма В.А. Кишкиным (и объявленного всему
персоналу, обслуживающему вокзалы же­
лезнодорожной сети) 15, специальные брига­
ды рабочего контроля в течение месяца за­
нимались выявлением недостатков на всех
вокзалах и станциях Московского желез­
нодорожного узла. Вполне естественно, что
разработанный в декабре 1931 г. проект фор­
менной одежды был нацелен на улучшение
внешнего вида работников, имеющих непо­
средственный контакт с пассажирами.
10 января 1932 г. на заседании Коллегии
НКПС под председательством наркома
А.А. Андреева рассматривался вопрос «О фор-
ме верхней одежды для работников ж.д.
транспорта, связанных с движением поездов
и обслуживанием пассажиров». Заслушав до­
клад заместителя начальника Центрально­
го эксплуатационного управления М.М. Ар­
жанова и ознакомившись с «образцами» (по
всей видимости — рисунками), коллегия по­
становила:
«а) Утвердить представленные образцы
формы. Поручить т.т. Левченко и Аржано-
ву выработать в 5-ти дневный срок Устав
ношения формы, приказ о ее введении и пред-
ставить на подпись.
б) Обязать т. Дмитриева в срочном по-
рядке организовать изготовление формы
в первую очередь для работников Московско-
го узла, доложив Коллегии через 10 дней о хо-
де этих работ.
в) Поручить т. Фрумкину и т. Дмитри-
еву договориться о финансовой стороне дела.
г) Предоставить право дорогам самим
заготовлять форменную одежду строго по

39
Советские ведомства

установленному образцу, послав им образец дированием» состоялось лишь на следующий рале 1932 г. решающий этап утверждения
и описание формы» 16. день под председательством Благонравова 22. ведомственной формы НКПС неблагопри­
Как следует из решения коллегии, но­ Первые пробные комплекты нового же­ ятным образом совпал с очередной «новой
вое руководство НКПС не видело особых лезнодорожного обмундирования, по всей экономической политикой», проводимой
препятствий для немедленной реализации видимости, были готовы уже 13 февраля в жизнь по линии ЦК ВКП(б).
проекта. Объяснение этому простое — тема 1932 г. Нет сомнений в том, что, только «по­ Результаты 50-дневной работы «комис­
доклада не выходит за рамки прежних не­ щупав» реальные образцы, участники сове­ сии Сталина» по распределению товаров ока­
многих категорий железнодорожников, уже щания во главе с Андреевым могли в этот зались столь нешуточными (в частности, им
пользующихся правом на соответствующую день принять такое постановление: «12. По- предстояло сыграть зловещую роль в траге­
(бесплатную) «прозодежду». Вопрос об об­ ручить […] т. Билику немедленно выдать ма- дии 1932–1933 гг. с хлебозаготовками на се­
мундировании для целого ведомства пока не териалы для пошивки обмундирования персо- ле), что полностью воплотить идеи Андрее­
ставился. нала станций Орша и Негорелое, в 3‑х дневн. ва об обмундировании НКПС удалось лишь
Поручения, обозначенные в первом (са­ срок подсчитать и дать заказы на пошив- спустя долгих три года. Одного только нача­
мом срочном) пункте постановления, были ку, причем обмундирование должно быть сде- ла поставок формы нового образца (как это
выполнены с некоторым опозданием. Толь­ лано по мерке» 23. Показательно, что следую­ будет показано далее) пришлось ждать до
ко 21 января 1932 г. проекты затребован­ щий пункт требовал поставить начальника­ конца 1932 г.
ных коллегией документов были рассмотре­ ми вокзалов на станциях Орша и Смоленск Оказавшись перед лицом неожиданных
ны на совещании по диспетчерскому докла­ профессиональных военнослужащих, а так­ обстоятельств, новоиспеченный член Полит­
ду у заместителя наркома Г.И. Благонравова. же пересмотреть состав проводников и кон­ бюро А.А. Андреев (утвержденный в этом
Заслушав доклад, подготовленный М.М. Ар­ дукторов пассажирских поездов погранич­ статусе только 4 февраля 1932 г. 28) был вы­
жановым и заместителем наркома П.Б. Били­ ного сообщения, «приняв меры к тому, что- нужден заняться перекраиванием внутри­
ком, совещание постановило: «8. Поручить бы как те, так и другие преимущественно ведомственных планов НКПС по введению
[…] т. Благонравову просмотреть приказ были из военных и коммунистов» 24. форменной одежды на соответствие «поли­
и устав о форменном обмундировании и по- В этом, казалось бы, неожиданном реше­ тике партии» с согласованием всех деталей
сле согласования его с соответствующими нии начать переодевание личного состава не непосредственно в ЦК ВКП(б). Главным ус­
Управлениями доложить Наркому» 17. с Московского железнодорожного узла, а с са­ ловием будущей реформы теперь становился
Ближайшее совещание у наркома Ан­ мых западных «ворот» Москвы — погранич­ рыночный характер обеспечения работников
дреева ожидалось еще до завершения теку­ ного отрезка Московско-Белорусско-Бал­ обмундированием и обувью: с прежним по­
щей пятидневки — в понедельник, 25 января. тийской железной дороги, — по-видимо­ рядком бесплатной выдачи железнодорож­
В обширную повестку дня заранее был вклю­ му, отражаются детали того самого «плана ной формы предстояло покончить. Кроме
чен вопрос «О положении с заказами на об- снабжения форменным обмундированием», того, потребовалось резко сократить плани­
мундирование», подготавливаемый замести­ о котором (как покажут дальнейшие собы­ руемую численность переодеваемого контин­
телем начальника Центрального управления тия) весьма скоро всем пришлось забыть. гента — в соответствии с новыми лимитами
снабжения (ЦУС) М.П. Дмитриевым. В стре­ Упомянутые «заказы на пошивку» (тем бо­ на ткань для НКПС в 1932 г. В дополнение ко
мительном продвижении проекта усматрива­ лее индивидуальные, «по мерке») также ни­ всему этому пришлось пожертвовать време­
ется острое желание руководства НКПС без­ как не могли быть реализованы в силу уже нем: политическая ситуация не располагала
отлагательно преобразить внешний вид сво­ наступивших непреодолимых изменений на к немедленному утверждению проекта.
их подчиненных, причем на этот раз имелись государственном уровне (неудивительно, что Необходимым инструментом сокраще­
в виду уже не отдельные низовые работни­ пункт № 12 данного протокола имеет помет­ ния «промышленного потребления» товаров
ки (представители служб тяги и эксплуата­ ку «Не сделано» 25). Заглянув на полтора го­ широкого спроса «комиссия Сталина» счита­
ции), а служащие всего ведомства, включая да впрерёд, мы увидим, что даже тогда по­ ла строгий контроль Совета труда и оборо­
«чиновников». желание руководства НКПС обмундировать ны (СТО) над всеми заказами «от ведомства
Об этом крутом повороте красноречи­ агентов пограничных станций все еще оста­ к ведомству». В связи с этим ожидался «сюр­
во свидетельствует постановление, приня­ валось неосуществленным. Однако обратим­ приз» в виде отмены всех действующих кон­
тое участниками «высокого» совещания: ся вновь к событиям 13 февраля 1932 г. трактов на пошивку одежды и прочих дого­
«22.  Поручить т. Дмитриеву после пере- Совещание в НКПС завершилось в 15.00, воренностей, уже заключенных на 1932 г. Вот
говоров с т.  Ереминым по вопросу о зака- и, отправившись сразу после него с докладом почему торопиться с утверждением проекта
зе формен­ного обмундирования составить в Кремль (чтобы первый раз в этом месяце НКПС было бессмысленно до издания соот­
точный план для введения формы не позже посетить сталинский кабинет), А.А. Андре­ ветствующих партийных директив.
чем через месяц, начиная осуществление его ев, очевидно, «захватил» с собой и материа­ Прошел целый месяц, прежде чем 16 мар­
с верхних звеньев» 18. Пометки на полях дан­ лы по проекту форменной одежды (а может та 1932 г. Политбюро, наконец, утверди­
ного документа свидетельствуют о том, что быть, и целый костюм). ло первый пакет предложений «комиссии
требуемый план вскоре был составлен и от­ И.В. Сталин принял наркома путей со­ Сталина». В самом начале принятого поста­
дельно «вне диспетчерского доклада» доло­ общения уже в 16.15, а спустя всего 5 минут новления сообщалось об отмене «самотеч­
жен наркому уже 7 февраля 1932 г. в кабинет были приглашены еще трое — сек­ но‑хаотичного» порядка заключения зака­
В повестке дня очередного совещания ретарь ЦК Л.М. Каганович, народный комис­ зов между ведомствами: «В целях расшире-
у наркома Андреева по диспетчерскому до­ сар снабжения А.И. Микоян и народный ко­ ния рыночных фондов предметов широкого
кладу от 31 января 1932 г. значился доклад миссар труда А.М. Цихон 26. Имеются веские потребления аннулировать все выданные на
Билика «План снабжения форменным обмун- основания полагать, что одним из обсужда­ 1932 г. ведомствами и учреждениями зака-
дированием» 19. Но главным предметом об­ емых вопросов был «план введения» ведом­ зы на предметы ширпотреба, производимые
суждения, по-видимому, стал доработанный ственного обмундирования в НКПС. Наркомлегпромом, […], Промкооперацией» 29.
проект будущей формы, в отношении ко­ Дело в том, что всех троих «вновь при­ Только теперь путь для реализации планов
торого совещание постановило: «20. Пору- бывших» объединяло участие в специальной НКПС по введению ведомственного обмун­
чить тов. Билику договориться с Москошве- большой комиссии (под председательством дирования был открыт, и именно с этого дня
ем о том, чтобы сшить для образца несколь- И.В. Сталина), вот уже третий день подряд отсчитывается хронология официального
ко комплектов форменных костюмов из пред- работающей над планом распределения то­ утверждения доработанного проекта.
ставленных образцов материалов» 20. варов на 1932 г. 27 Одной из многих задач, по­ 16 марта 1932 г. (еще до начала заседания)
Здесь, как и в протоколе прошлого сове­ ставленных перед «комиссией т. Сталина», были собраны подписи всех членов Полит­
щания, присутствует карандашная отметка: было свести к минимуму централизован­ бюро за принятие постановления «О введе-
«Выполнено 7/2». Именно 7 февраля 1932 г. ное снабжение «внерыночных» потребите­ нии форменной одежды на важнейших желез-
все детали проекта планировалось заслушать лей (ведомств и госбюджетных учреждений) ных дорогах и в центральном аппарате Нар-
на диспетчерском докладе у наркома 21, но изделиями из текстиля (спецодеждой, фор­ комата путей сообщения» 30. Уже из заго­
Андреев ознакомился с ними самостоятель­ менной одеждой) и обувью, чтобы за их счет ловка следует, что стальные тиски плановой
но, а протокольное рассмотрение вопроса в несколько раз (!) увеличить рыночный то­ экономики не позволили распространить но­
«О плане снабжения дорог форменным обмун- варооборот в стране. Таким образом, в фев­ вовведение на личный состав всего ведом­

40 Старый ЦЕЙХГАУЗ •
Советские ведомства

Подлинное ства от 16/III ПРИКАЗЫВАЮ: Тов. Билик
постановление обеспечить введение с 1‑го июля 1932 г. в Цен-
Совнаркома СССР тральном аппарате Наркомата и на 8 важ-
от 17 марта 1932 г. № 365 нейших жел. дорогах […] форменную одежду
«О выделении […]» 32. Отметим, что и дата, и формулиров­
форменной одежды ки, приводимые в приказе по наркомату,
для работников указывают не на правительственное поста­
железных дорог новление, а на первичный документ, приня­
и центрального аппарата тый Политбюро (именно этот орган Андреев
НКПС’а», подписанное уверенно именует «Правительством»).
Я.Э. Рудзутаком  После официального провозглашения
ГАРФ. Ф. 5446. Оп. 1. реформы руководству НКПС надлежало
Д. 66. Л. 273. ознакомить подчиненных с описанием фор­
Всё содержание данного менной одежды, правилами ее ношения,
документа целиком а также пресловутым «списком должностей»
основывается на тексте работников, получающих обмундирование.
постановления Политбюро Готовый проект такого приказа лег на стол
ЦК ВКП(б) № П92/70/39 наркома А.А. Андреева ровно через два ме­
от 16 марта 1932 г. сяца — 19 мая 1932 г.
«О введении форменной За время, разделяющее последние два
одежды на важнейших события, один за другим продолжали из­
железных дорогах даваться нормативные акты, нацеленные
и в центральном аппарате на ограничение «ведомственного потребле­
Наркомата путей ния». 23 марта было издано постановление
сообщения» СНК СССР, установившее предельно жест­
кие нормы снабжения спецодеждой и обу­
вью для первых восьми наркоматов (в том
числе и НКПС) 33. Затем 5 и 16 апреля (в два
этапа) были утверждены параметры народ­
но‑хозяйственного плана на второй квартал
1932 г. для различных ведомств 34, а 10 апре­
ля был зафиксирован итог работы «ко­
миссии Сталина» (распущенной 1 апреля)
в виде большого постановления Совнар­
кома о мерах по ограничению внерыноч­
ного потребления продукции. Последний
документ, в частности, предписывал прак­
тически ликвидировать централизованное
снабжение «ширпотребом» госбюджетных
организаций, при этом (пунктом 6.3) уточ­
нялось: «Снять с централизованного снаб-
жения отпуск товаров на сумму 16.968 тыс.
ства: «а) Разрешить НКПС ввести с 1 июля «СОВЕТ НАРОДНЫХ КОМИССАРОВ руб., предназначенных для форменной одеж-
1932 г. в центральном аппарате наркомата СОЮЗА ССР постановляет: ды по линии НКПС, Наркомвода, Нарком-
и на 8 важнейших железных дорогах […] фор- 1. — Разрешить НКПС’у ввести с 1‑го связи, Наркомхоза и ГУМЗ [Наркомюста]» 35.
менную одежду […]». Далее пункт «а» строго июля 1932 г. для работников центрального Так постепенно складывались новые «пра­
лимитировал количество полных комплек­ аппарата наркомата и железных дорог — вила игры», для соблюдения которых ка­
тов обмундирования (на 90 тыс. работни­ Октябрьской, М.-Белорусско-Балтийской, ждому из ведомств, имевших «обмунди­
ков) и форменных головных уборов — для М.-Курской, Северных, М.-Казанской, Запад- рованные» контингенты, в первую очередь
снабжения тех категорий железнодорожни­ ных, Ю.-Западных и Южных форменную оде- было необходимо серьезным образом скор­
ков (335 тыс. работников), кому полный ком­ жду полностью (костюм, шинель, фураж- ректировать собственные производствен­
плект не положен. Пункт «б» обусловливал ка, шапка) для 90 тыс. человек и частично но-финансовые планы.
экономическую сторону вопроса: общую (только фуражка, шапка) для 335 тыс. чело- Итак, 19 мая 1932 г. нарком путей сооб­
стоимость предстоящей пошивки (4,96 млн век по специальному списку административ- ще­н ия А.А. Андреев подписал приказ под
рублей), рыночный характер оборота вещей, ных и технических должностей. предварительным заголовком «О формен­
а также меры по максимальному их исполь­ 2. — Расходы НКПС на пошивку формен- ном обмундировании» и утвердил 17 ли­
зованию в пределах устанавливаемых сро­ ной одежды определить в размере 4.960 тыс. стов приложений к нему 36. Однако только
ков носки. Любопытно, что первоначально рублей. через неделю, 26 мая, подписанный доку­
к проекту постановления (подготовленному 3. — Форменную одежду выдавать ра- мент был спущен к ответственному испол­
П.П. Постышевым) прилагался «список адми- ботникам за плату, по ценам, установлен- нителю П.Б. Билику. Утром 28 мая 1932 г. ко­
нистративных и технических должностей», ным НКПС и утвержденным Комитетом цен дификационная группа Управления делами
уточняющий, кому из работников полагает­ при СТО. НКПС зарегистрировала приказ Народно­
ся обмундирование, однако при голосовании 4. — Установить сроки носки форменной го комиссара путей сообщения «О введении
«опросом членов Политбюро» данный спи­ одежды такие же, как в армии. форменной одежды для работников железно-
сок не рассматривался. 5. — Поручить НКПС установить поря- дорожного транспорта», присвоив ему но­
17 марта 1932 г. зампред Совнаркома док возвращения форменной одежды работ- мер «403/Ц». Документ поступил от заме­
Я.Э. Ру­дзутак подписал постановление СНК никами, уходящими с транспорта до исте- стителя наркома вечером предыдущего дня,
СССР № 365 «О выделении форменной одеж- чения срока носки одежды, с выдачей им при и в сопроводительной записке настоятель­
ды для работников железных дорог и цен- этом соответствующей компенсации» 31. но указывалось на необходимость немед­
трального аппарата НКПС’а». По устано­ 19 марта 1932 г. А.А. Андреев издал при­ ленной передачи приказа в печать, «чтобы
вившейся советской традиции текст офици­ каз по Народному комиссариату путей сооб­ 29.V он был опубликован» 37.
ального нормативного правового акта СССР щения № 50/а, отличающийся от постановле­ Внезапно возобновившаяся спешка объ­
представлял собой почти дословную пере­ ния Политбюро только добавленной (и даже ясняется тем, что А.А. Андреев решитель­
печатку принятого накануне постановления не согласованной по падежам) вводной ча­ но отступил от установленного «партией
Политбюро: стью: «В связи с постановлением Правитель- и правительством» срока введения формен­

41
Советские ведомства

ной одежды и назначил в своем приказе соб­ линовый, желтый, зеленый и синий — в за­ предметов обмундирования в готовом виде.
ственную дату — 1 июня 1932 г. В результа­ висимости от отдела или службы). В массо­ Лист с фигурой железнодорожника во френ­
те предпринятых усилий 29 мая документ вом порядке данное приложение к прика­ че (будущей главной форме одежды служа­
действительно был отпечатан в типографии зу (подписанное заместителем начальника щих центрального аппарата НКПС) имеет
НКПС и вечером того же дня предваритель­ ЦУС М.П. Дмитриевым) рассылалось под внизу красную карандашную отметку о не­
но (по 10 экземпляров) разослан директо­ более строгим заголовком «Табель формен- обходимом тираже: «500 экз.».
рам пятнадцати дорог. Полный тираж при­ ного обмундирования для высшего комсоста- Большинство проиллюстрированных
каза № 403 (объемом 27 тыс. экземпляров) ва НКПС, дирекций дорог и агентов линии» предметов обмундирования НКПС — фу­
был выслан в адрес директоров всех двад­ и несло в себе ряд немаловажных отличий ражка «общего образца», а также френч, гим­
цати двух дорог, а также других предприя­ от первоначального документа. настерка и брюки — своим покроем вполне
тий и учреждений НКПС через один день — К подлинному приказу № 403 также при­ соответствует действовавшим в 1932 г. во­
31 мая 1932 г., фактически накануне «введе­ лагаются четыре рисунка и 11 чертежей, вы­ енным аналогам. На этом фоне своеобраз­
ния в носку» новой формы 38. полненные черной тушью на листах каль­ но выглядит шинель — двубортное длин­
ки 40. Рисунки мужских фигур в форменной ное полуприлегающее пальто с застежкой на
III. Единая форма одежды одежде НКПС озаглавлены в соответствии 4 пуговицы с долевыми боковыми кармана­
с основным демонстрируемым предметом: ми, имеющее на спинке «шинельную» склад­
Непосредственное содержание приказа «Шинель (пальто)», «Френч однобортный», ку, шлицу и встречные пояса-полухлястики
НКПС от 28 мая 1932 г. № 403/Ц составляют «Гимнастерка». На четвертом листе поме­ (схожую по покрою шинель начали внедрять
правила получения и ношения «единой фор­ щены сразу два изображения: «Фуражка для в РККА только в 1934–1935 гг.). Еще одно
мы одежды» (см. документ № 1), призванные Н.К.П.С. общего образца» и «Фуражка поезд- «невоенное» отклонение — «японский» фа­
вступить в силу «по мере поступления» об­ ных бригад и агентов движения». К каждо­ сон фуражки «для поездных бригад и аген­
мундирования на железные дороги. Основ­ му рисунку (кроме «шинели») прилагаются тов движения» — элемент преемственности
ным приложением к приказу является «Та- чертежи лекал и схемы измерений данных от форменного обмундирования, установ­
бель нового вида форменного обмундирования
для Высшего Комсостава НКПС и дирекций Утвержденные
дорог и агентов линии» 39. Табель регулиру­ рисунки форменной
ет комплектность обмундирования («пол- одежды работников
ный комплект / френч, брюки, шинель, фу- железнодорожного
ражка» или «только одна фуражка»), цвет транспорта обр.
окантовки для отдельных служб и специаль­ 1932 г. из приложения
ностей, а также положенные знаки различия к подлинному
(звездочки, шестиугольники, углы) в соответ­ приказу НКПС
ствии со штатной должностью. В целом си­ от 28 мая 1932 г.
стема шифровки предполагала тринадцать № 403/Ц 
комбинаций из знаков различия (от нуля до РГАЭ. Ф. 1884.
четырех на петлице) применительно к четы­ Оп. 40. Д. 360. Л. 149,
рем вариантам цвета окантовки петлиц (ма- 150, 158, 161

42 Старый ЦЕЙХГАУЗ •
Советские ведомства

ленного для этих категорий железнодорож­ Во вторичном, типографском варианте «Поездные машинисты и их помощни-
ников в 1926 г. «Табеля форменного обмундирования» гра­ ки на фуражке, присвоенной поездным брига-
На утвержденных рисунках обеих фура­ фу, указывающую цвет канта петлиц, оза­ дам, носят вокруг околыша узкий белый галун
жек отчетливо просматривается новый «во­ главили шире: «Цвет канта на петлицах с классной разбивкой:
енизированный» значок к головным уборам и фуражке». Рассматривая утвержденные машинист 1 класса — 4 галуна
НКПС — пятиконечная звезда с изображе­ черно-белые рисунки фуражек, на них дей­ машинист 2 класса — 3 галуна
нием фронтальной части паровоза (имею­ ствительно можно заметить четко вычер­ машинист 3 класса — 2 галуна.
щей перед собой отрезок железнодорожно­ ченные канты: на фуражке общего образ­ Все помощники их — 1 галун».
го полотна). Возвращаясь к ростовым фи­ ца — по верху околыша и краю донышка ту­ Любопытно, что данная «актуальная по­-
гурам, заметим, что окантованные петлицы льи, на фуражке поездных бригад — только правка» так и осталась нереализованной
и схема размещения на них знаков различия по верху околыша. Информация об окантов­ при форменной одежде образца 1932 г.: в по­
также спроектированы по военному образ­ ке фуражки появляется и в самом конце та­ следующих версиях «Табеля» (объявленных
цу. (То же самое относится и к цвету знаков беля — в виде добавленного доработчиками в 1933 и 1934 гг.) «белый галун с классной
различия — в оригинальном варианте табе­ примечания: «Отдельным службам присваи- разбивкой» более не упоминался (к сло­
ля, хранящемся вместе с подлинным при­ ваются следующие цвета окантовки петлиц ву, также нигде не отмечено и каких-ли­
казом № 403, они обозначены как «красные и фуражек: тяги — синий, эксплоатации — бо данных об особом покрое фуражки для
эмалевые».) Петличные «технические знаки» малиновый, связи — желтый, пути — зеле- поездных бригад). Очевидно, в данном слу­
на фигурах железнодорожников (во френче ный, остальным присваивается общекоманд- чае сочли вполне достаточным обозначать
и гимнастерке) изображены чересчур услов­ ный цвет — малиновый». классность машинистов знаками различия
но, видимо, поэтому они перечеркнуты си­ Еще одним «добавочным» примечанием на петлицах, что и без того было изначально
ними чернилами, и рядом той же рукой до­ к отредактированному табелю стало описа­ заложено в «Табеле».
бавлены надписи: «На петлице изобразить ние специальных квалификационных отли­ Добавим что согласно примечанию к пун-
молоток и французский ключ» 41. чий на «японских» фуражках машинистов: кту 3 приказа НКПС от 28 мая 1932 г., отли­

43
Советские ведомства

чие в виде белых галунов на околыше (ко­ составляли рядовые работники, которым из Так, в подлинном «Табеле» напротив пози­
личеством от одного до трех), очевидно, всей форменной одежды полагалась толь­ ции № 1 «Нарком Путей сообщения» рукой
оставалось обязательным для начальников ко одна фуражка. Ношение знаков различия А.А. Андреева удалены запроектированные
станций и дежурных по станции — в силу на петлицах при полном комплекте обмун­ слова «4 кр[асных] эмал[евых]звездочки», что
сохранения для них «установленной фураж- дирования распространялось на 62 должно­ означало установление для лично им зани­
ки с красным верхом», подробно описанной сти, из них: для 16 были установлены звез­ маемой должности «чистых» петлиц с ма­
в 1926 г. 42 Новой становилась только форма дочки; для 26 — шестиугольники; для 20 — линовым кантом.
красной фуражки: утвержденный рисунок углы. Полный комплект обмундирования по­ Непосредственно в тексте подлинного
фуражки «общего образца» сопровождает­ лагался также не имевшим знаков различия приказа также присутствуют следы синего
ся пояснением, что этот же фасон головно­ проводникам пассажирских вагонов (и млад­ карандаша, использованного А.А. Андре­
го убора присвоен «начальникам, помощни- шим кондукторам), а сверх того еще одному евым при подписании документа. Первая
кам и дежурным по станции», но с заменой должностному лицу, о котором следует ска­ такая отметка — это дата введения формы,
показанного тканевого козырька клеенчатым зать особо. опережающая на целый месяц все назна­
темно‑матовым козырьком. Важно заметить, что, несмотря на некие ченные свыше сроки. Далее наркомовская
На момент введения форменной одеж­ вскользь упомянутые (но нигде не указан­ правка коснулась упоминания о неких не­
ды НКПС правом на ее получение облада­ ные) «категории», приказ № 403 не предус­ известных нарукавных знаках, планируе­
ли представители 103 штатных должностей. матривает отнесение должностей работни­ мых к ношению на железнодорожной фор­
Чуть менее половины из них (39 должностей) ков железнодорожного транспорта к тому ме: «13. Ношение на петлицах присвоенных
или иному составу. Кадры НКПС в 1932 г. командному составу знаков различия по
все еще подразделялись на две группы: «ко­ должности, а так же нарукавных знаков, ко-
Реконструкция ведомственной форменной мандный (руководящий) состав» — для ад­ му таковые положены — обязательно […]».
одежды НКПС обр. 1932 г.:  министративно-технического персонала, Из этой в целом сохранившейся фразы клю­
— женский вариант в берете, френче и юбке и «рабочие (служащие)» — для остальных чевое слово «нарукавных» было вычерк­
(вагонная служба); работников (агентов). Тем не менее для пер­ нуто. Следующий пункт проекта приказа:
— в летнем френче защитного цвета вого лица — главы НКПС — в плане знаков «14. При поездке заграницу — ношение фор-
и сапогах (служба пути); различия была создана персональная «выс­ менного обмундирования воспрещается, ис-
— в суконном френче при брюках в сапоги шая группа» (по примеру высших долж­ ключение составляет личный состав специ-
(служба эксплуатации) ностных лиц Наркомвоенмора и ОГПУ). альных поездов дальнего следования», — по

44 Старый ЦЕЙХГАУЗ •
Советские ведомства

Документ № 1
ПРИКАЗ
НАРОДНОГО КОМИССАРа* ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ
от «28» мая 1932 г.
№ 403/Ц
О введении форменной одежды для работников железнодорожного транспорта.
Приказываю с 1 VI 32 г. ввести в носку единую утвержденную 11. Все предметы форменного обмундирования должны быть
мною форму одежды для работников ж.д. транспорта со знаками аккуратно пригнаны и постоянно находиться в опрятном и исправ­
различия для отдельных служб (специальностей) и служебного по­ ном состоянии, при чем:
ложения агентов согласно [* 2] описания [* 3], рассылаемого ЦУСом а) летняя и суконная рубаха-френч должны быть всегда застег­
отдельно. нуты на все пуговицы и подпоясаны ремнем (при рубахе).
Установленная форма одежды обязательна для ношения и под­ б) шинель носится только «в рукава» т.е. одетой. Обязательно
лежит выдаче личному составу ж.д. транспорта за наличный расчет застегнутой на все пуговицы.
согласно прилагаемого табеля (прил. № 1). Должностным лицам ж.д. в) сапоги-ботинки должны быть вычищены.
транспорта не предусмотренным настоящим табелем разрешается 12. Окантовка петлиц на рубахе, френче, шинели должна быть
приобретение и ношение форменной одежды, но без знаков разли­ установленного цвета (по табелю).
чия по должности. 13. Ношение на петлицах присвоенных командному составу зна­
Ношение форменной одежды регулировать следующими пра­ ков различия по должности, а так же [* 5] знаков, кому таковые по­
вилами: ложены — обязательно в строгом соответствии с категорией штат­
1. Форменная одежда обязательна для ношения работниками ной должности и присвоенными этой категории знаками различия.
ж.д. транспорта во всех случаях несения ими служебных обязан­ 14. […]* 6
ностей, как на месте службы, так и в командировках. 14. Ношение имеющихся знаков ордена «Красного Знамени»,
2. Ношение гражданского платья разрешается вне служебных «Красной Звезды», «Трудового Красного Знамени», «Ордена Лени­
обязанностей и при нахождении вне расположения места службы. на» на форменной одежде — обязательно, также и разрешенных
3. Смешение установленной формы одежды с не форменной к ношению орденов Союзных Республик, при чем при шинелях зна­
одеждой хотя бы установленного покроя — воспрещается. ки орденов носятся сверх шинели.
ПРИМЕЧАНИЕ: Для Начальников Станций и Дежурных по Железнодорожники — члены ЦИК СССР и ЦИК Союзных Авто­
станции при исполнении ими оперативных обязанностей, ноше­ номных Республик носят установленные для них нагрудные знаки.
ние установленной фуражки с красным верхом* 4 остается обяза­ 15. Наблюдение за выполнением настоящих правил ношения
тельным и при форменной одежде. форменной одежды возлагается на старших начальников. За несо­
4. Ношение формы других ведомств при состоянии на службе блюдение правил ношения форменной одежды, а так же появле­
на ж.д. транспорте — воспрещается. ния в форменной одежде неисправной или неопрятной на винов­
5. Воспрещается ношение при форменной одежде ремней и по­ ного распоряжением старшего Начальника накладывается дисци­
ясов не установленного образца. плинарное взыскание.
6. Воспрещается ношение одежды не утвержденных образ­ Настоящие правила вступают в силу по мере поступления на
цов и не установленной или не присвоенной занимаемой штатной дороги форменного обмундирования.
должности знаков различия.
7. Уволенным от службы на ж.д. транспорте, а так же откоман­ НАРОДНЫЙ КОМИССАР ПУТЕЙ
дированным в другие Наркоматы ношение форменной одежды — СООБЩЕНИЯ: [Подпись] АНДРЕЕВ
воспрещается. РГАЭ. Ф. 1884. Оп. 40. Д. 360. Л. 144–161. Подлинник.
8. Кроме упомянутых в описании форм одежды предметов об­
мундирования сохраняется право ношения при исполнении слу­ Машинопись, рукописная правка, пометы (отмечено курсивом). Под­
жебных обязанностей: тулупов, полушубков, бекеш, валенок для пись — автограф.
лиц работа которых сопряжена с продолжительным пребыванием Вверху документа отметки: «Подписано Наркомом 19/V»; «Получено 26/V –
32 г.»; «Получено АКОД 28/V 32 10 35»; «ЩФО». В левом нижнем углу подпись
на морозе, также дождевого плаща и специальной одежды употреб­ замначальника ЦУС М.П. Дмитриева.
ляемой при работе. В приложении: табель нового вида форменного обмундирования для выс­
9. В период времени установленный для ношения летней формы шего комсостава НКПС и дирекций дорог и агентов линии (не публикуется);
одежды разрешается носить вместо шинели непромокаемое паль­ рисунки форменной одежды.
то-плащ, с прикреплением на воротнике установленных петлиц
* Исправлено, до правки было: «комиссариата»; * 2 зачеркнуто: «прилагае-
и знаков различия. мого»; * 3 зачеркнуто: «(прилож. № 1)»; * 4 до правки: «околышем»; * 5 вычеркну­
10. Ношение форменной одежды по времени ее применения то: «нарукавных»; * 6 пункт 14 вычеркнут полностью, последующая нумерация
(зимняя и летняя) устанавливается приказом по дороге. изменена вручную.

каким-то соображениям, был вычеркнут В совокупности весь комплекс матери­ («сколки» с этих образцов предполагалось
Андреевым полностью 43. алов, относящихся к приказу НКПС № 403 рассылать на места), но документальная ба­
В ходе поспешной подготовки прика­ (включая подлинные документы, печатные за, безусловно, нуждалась в развитии и до­
за № 403 к публикации из него (по воле не­ версии, а также чертежи и рисунки), не дает полнении.
известного редактора из Управления дела­ достаточно полного представления о форме
ми НКПС) исчезло упоминание «приложе­ одежды образца 1932 г. Чего стоит, напри­ IV. Трудности реализации
ния № 1», в котором, судя по тексту, должно мер, отсутствие документальных сведений
было находиться описание «единой фор­ о цвете формы: основное обмундирование Несмотря на смело выбранную Андрее­
мы одежды» работников железнодорожного (темно-синее), шинель (черная) и даже пет­ вым дату, ни в июне, ни даже в июле 1932 г.
транспорта. На деле данным приложением, лицы (черное поле с цветным кантом) — ни реализовать введение форменной одежды
безусловно, являлся упомянутый «Табель», один из этих предметов не имеет даже крат­ на железнодорожном транспорте не полу­
который отправили печатать в отдаленную кого описания (!), не говоря уже о цветных чалось. Швейная промышленность покорно
типографию 44, заранее не планируя распро­ рисунках. Кроме того, на данный момент следовала запутанным требованиям партий­
странять его к назначенной дате (в связи нигде не были описаны новые форменные но-правительственных директив по насыще­
с этим в приказ были внесены слова о «рас- пуговицы (это упущение со временем будет нию рынка товарами широкого потребле­
сылаемом ЦУСом отдельно» описании). Од­ исправлено), а также вводимый образец по­ ния, в связи с чем (вопреки здравому смыс­
нако, несмотря на наличие следов вниматель­ ясного ремня. При внесении ясности в эти лу) предприятия перестали выполнять даже
ной доработки, отпечатанную версию «Та­- и многие другие вопросы решающую роль военно‑хозяйственные спецзаказы 45. Прио­
беля» все же нельзя назвать полноценным играли сами образцы форменной одежды, ритет установленных планов по ширпотре­
описанием форменной одежды. утвержденные наркомом путей сообщения бу сделал невыгодным отпуск товаров «неры­

45
Советские ведомства

ночному потребителю» — госбюджетным уч­ Путевой рабочий-ремонтник Ивчев
реждениям. Неудивительно, что даже спустя с металлической красной звездой для
пять месяцев после постановления Политбю­ фуражки работников железнодорожного
ро «О введении форменной одежды» Нарко­ транспорта обр. 1932 г. на произвольном
мат путей сообщения все еще не мог органи­ головном уборе. Сталинградская обл.,
зовать пошивку обмундирования. станция Филоново, 1932 г.  РГАКФД.
13 августа 1932 г. Г.И. Благонравов сокру­ Фурнитура к форменной одежде образца
шался по этому поводу в докладной записке 1932 г. появилась в обиходе существенно
на имя председателя Совнаркома В.М. Мо­- раньше самого обмундирования
лотова: «Несмотря на […] личное обяза-
тельство, принятое Наркомлегпромом тов.
ЛЮБИМОВЫМ, вопрос об изготовлении фор- отпущенного» были взяты на учет все на­
менной одежды для НКПС недопустимо за- личные запасы форменной одежды образ­
тянулся. Срок назначенный ЦК для сдачи ис- ца 1926/1930 гг.
тек 1‑го Июля, а к пошивке и сдаче материа- Руководство НКПС не могло смирить­
ла по всем намеченным пунктам еще не при- ся с изъятием неношеной формы, хранив­
ступлено» 46. шейся на складах дорог. В июле 1932 г., когда
Наркомат легкой промышленности не прошли все сроки введения «единого» ведом­
спешил заключать договора с НКПС еще по ственного обмундирования (а вопрос о его
одной веской причине — из-за длительной изготовлении даже не сдвинулся с мертвой
неопределенности, из каких именно фон­ точки), было принципиально важно хотя бы
дов должны быть потрачены выделенные на удержать на существующем уровне обеспе­
форменную одежду условные 5 млн рублей. чение форменной одеждой поездных бригад
Возглавляемый Молотовым специальный ор­ и эксплуатационников.
ган при СТО — Комитет товарных фондов 4 июля 1932 г. А.А. Андреев подписал ад­-
и регулирования торговли (КТФ) 47 пребывал ресованное В.М. Молотову ходатайство, умо-
в растерянности: централизованные фонды ляющее не забирать у НКПС запасы старой
формы: «Вместе с отменой форменного об-
достающих 3460 тыс. рублей) было отодви­ мундирования на всей сети 22‑х железных
нуто на последний квартал 1932 г. 49 дорог, решением Совнаркома от 17/III за
Это решение КТФ стало серьезным уда­ № 365 введено форменное обмундирование
ром по идее ведомственного обмундирова­ нового образца только на 8‑ми дорогах. Та-
ния НКПС, и без того деформированной ким образом, агенты 14-ти остальных дорог
всевозможными ограничениями. Еще на­ в 1932 г. ни старого ни нового видов обмунди-
деясь успеть провести запланированную на рования не получают. И если осуществит-
1932 г. часть реформы, руководство нарко­ ся сдача Комитету Резервов всего остатка
мата решило обратиться в ЦК ВКП(б). В се­ форменного обмундирования прежнего образ-
кретной записке Благонравова, направлен­ ца зафиксированное актами при переучете
ной 25 августа на имя секретаря ЦК Кага­ спецодежды, то вновь поступающие на эти
новича, указывалось на фактический срыв дороги агенты, остаются совершенно разде-
исполнения партийного постановления со ты. Тем более, что лицам, кои ранее получали
стороны НКЛП и КТФ: «В целях обеспече- обмундирование, ни по старым ни по новым
ния введения новой форменной одежды хотя нормам НКТ не положена и спецодежда. Это
бы к 1 октября, прошу обязать Наркомат положение, когда станционная администра-
Звезда с изображением паровоза для легкой промышленности и Комитет товар- ция постоянно по роду своей службы сопри-
фуражки работников железнодорожного ных фондов сдать НКПС’у форменную оде- касается с пассажирами, или поездная брига-
транспорта, установленная приказом жду полностью на [всю] установленную ре- да, обслуживающая пассажирский поезд, ни-
НКПС от 28 мая 1932 г. № 403/Ц. Металл шением ЦК ВКП(б) сумму» 50. Спустя две не­ чем не отличаются от пассажиров и очень
(штамповка), серебрение, эмаль. дели записка Благонравова была рассмотре­ часто одетые в рваное и грязное платье, слу-
Коллекция А. Шишкина. на на расширенном заседании Политбюро жит поводом к многочисленным недоразу-
С августа по октябрь 1932 г. в подавляющем (где присутствовал вернувшийся из отпу­ мениям, возбуждая со стороны пассажиров
большинстве свежеизготовленные звезды ска А.А. Андреев и где, в частности, ожида­ справедливое недоверие, а со стороны самих
использовались на форменных головных лось заявление И.В. Сталина по важнейшим агентов расхлябанность, неряшливость и по-
уборах железнодорожников образца 1926/30 гг. вопросам НКПС). Однако заместитель Мо­ водом к падению недисциплинированности.
лотова — фактический руководитель КТФ Все сказанное ставит непременным и обяза-
Э.И. Квиринг представил столь убедитель­ тельным условием необходимость оставить
ведомственного обмундирования (для нево­ ные расчеты, что вопрос с рассрочкой по­ форменное обмундирование хотя бы и старо-
енных потребителей) были со всей строго­ ставки форменной одежды был оставлен без го образца агентам 14-ти дорог и запроекти-
стью ликвидированы «комиссией Сталина», изменения 51. рованное к сдаче Комитету Резервов количе-
а урезать утвержденные рыночные фонды Ситуацию с форменной одеждой на же­ ство неношеной форменной одежды на сумму
текущего квартала на такую огромную сум­ лезнодорожном транспорте обостряло еще 1200 тыс. руб. не сдавать, тем более, что же-
му не представлялось возможным. Только одно «стихийное бедствие» (порожденное лезнодорожная форма имеет окантовку, по-
14 августа 1932 г. в Кремле на очередном со­ все той же «комиссией Сталина»), а имен­ тому вряд ли будет пригодна без перешивки
вещании КТФ нарком легкой промышленно­ но — реальная угроза изъятия у НКПС за­ передаче широкому рынку» 53.
сти И.Е. Любимов, наконец, получил задание пасов обмундирования старого образца. Рассмотревший это взволнованное обра­
изготовить форменную одежду для НКПС — Одно из направлений «борьбы за ширпо­ щение Э.И. Квиринг наложил на него власт­
за счет товарных фондов Транспортной сек­ треб» — снижение ведомственного потреб­ ную резолюцию: «Надо дать на подпись т.
ции Центросоюза 48 (кооперативного органа, ления одежды — предполагало не только Молотову постановление о передаче этой
занимавшегося снабжением железнодорож­ жесточайшее сокращение норм спецодеж­ спецодежды Т[ранспортным]П[отребитель-
ников). Чтобы расходы не обрушили соб­ ды и спецобуви для наркоматов, но и обя­ ским]О[бществам] для продажи транспорт-
ственные планы транспортной потребкоопе­ зательную сдачу всех зафиксированных из­ никам по ордерам» 54. В этом духе и было со­
рации, затраты на производство обмундиро­ лишков Комитету резервов при СТО для ставлено «очень рыночное» и вместе с тем
вания в текущем квартале были урезаны до реализации другим потребителям 52. В мае двусмысленное постановление КТФ, подпи­
1,5 млн рублей, а «полное удовлетворение» 1932 г. по итогам проведенной в НКПС ин­ санное Молотовым 14 июля 1932 г. Соглас­
НКПС форменной одеждой (с освоением не­ вентаризации в качестве «излишка против но ему, отмененное обмундирование вроде

46 Старый ЦЕЙХГАУЗ •
Советские ведомства

бы формально оставляли в распоряжении счет, то на местах пока можно было рассчи­ домственных потребителей в пользу широ-
НКПС, но фактически требовали изъять тывать только на обмундирование преж­ кого рынка» 59.
его со всех складов с последующей прода­ него образца. В этой обстановке 5 августа В октябре 1932 г. швейные предприятия
жей железнодорожникам через транспорт­ 1932 г. И.Н. Миронов (оставшийся испол­ начали сдавать НКПС первые партии желез­
ную кооперацию 55. С этой частью решения нять обязанности наркома вместо ушедше­ нодорожной формы. Поскольку новая фор­
(явно нереализуемой, особенно по отноше­ го 18 июля в отпуск А.А. Андреева) подписал менная одежда выдавалась за плату, требо­
нию к отдаленным районам, куда затруднен приказ народного комиссара путей сообще­ валось внести ясность в вопрос о порядке
завоз) развернулась последовательная борь­ ния № 615/Ц «О развитии приказа по введе- расчетов с работниками за получаемое ими
ба, происходившая параллельно с выбива­ нию нового форменного обмундирования» (см. обмундирование. 11 октября 1932 г. замнар­
нием дополнительных фондов на спецоде­ документ № 2). кома П.Б. Билик подписал приказ НКПС
жду и проталкиванием поставок нового об­ Приказ № 615 обязывал все железные № 813/Ц, устанавливающий «на первый год
мундирования. Основные проблемы разре­ до­роги немедленно (в августе 1932 г.) осна­ введения формы нового образца оплату работ-
шились 27 сентября 1932 г. постановлением стить старую железнодорожную форму но­ никами транспорта стоимости обмундиро-
СТО № 1223, установившим, в частности, не­ выми эмблемами, знаками различия и пуго­ вания путем ежемесячного равномерного удер-
обходимость максимального оставления ста­ вицами: «Изъять старую эмблему железно- жания из зарплаты в течение 12 месяцев» 60.
рой формы на складах НКПС 56. дорожного транспорта — топор и якорь, — Одновременно работникам, получаю­
Помимо запасов неношеного обмундиро­ заменив ее на головном уборе красной звездой щим обмундирование, было объявлено, на­
вания прежнего образца (на 1,2 млн рублей), с изображением на ней паровоза, а на пет- чиная с какого месяца их затронут денеж­
немалое количество старой железнодорож­ лицах — французским ключом и молотом. ные отчисления. Показательно, что для ко­
ной формы находилось в носке на людях. По […] Белые пуговицы с изображением топо- мандного состава Центрального аппарата
данным Народного комиссариата, труда фор­ ра и якоря заменить воронеными пуговица- НКПС, дирекций дорог и районов началом
менная одежда, выданная работникам НКПС ми с изображением на них звезды и парово- расплаты определили 1 ноября 1932 г., а для
до 1 января 1932 г., оценивалась более чем за» 58. Одновременно всем железнодорожни­ остальных категорий работников — 1 янва­
в 3 млн рублей 57. Как видим, общее наличие кам предписывалось иметь на обмундирова­ ря 1933 г. На основании этих данных уместен
формы образца 1926/1930 гг. вполне сопоста­ нии новые петлицы с цветной окантовкой по вывод о том, что все обмундирование, посту­
вимо по стоимости с действующим заказом службам, а тем, кому положено, прикрепить пившее от промышленности в счет III квар­
на 1932 г. В условиях полного отсутствия но­ на них установленные знаки различия. тала 1932 г. (примерно треть от утвержден­
вой форменной одежды было вполне логич­ На дорогах, где была запланирована вы­ ного объема заказа), по-видимому, было це­
но распорядиться имеющимся обмундирова­ дача новой формы, предполагалось по ме­ ленаправленно распределено между руково­
нием по его прямому назначению. ре переодевания работников изымать фор­ дящими работниками в центре и на местах.
К началу августа 1932 г., когда в руковод­ менное обмундирование старого образца Не имея точных данных об ассортимен­
стве НКПС окончательно осознали, что по­ (как выданное некогда бесплатно) с обра­ те обмундирования, выпускавшегося швей­
ставки обмундирования откладываются, щением его на покрытие дефицита спецо­ ными фабриками в 1932 г., можно с уверен­
в наличии уже имелась своевременно изго­ дежды. Этот вопрос (несмотря на продле­ ностью предположить, что помимо наибо­
товленная фурнитура к новой форменной ние сроков носки и некоторое увеличение лее «ходового товара» — фуражки — в не­
одежде — пуговицы, знаки различия и знач­ норм спецодежды для НКПС) по-прежнему го входили столь же простые (и экономные)
ки к головному убору. При этом если в цент­ стоял очень остро: 29 сентября 1932 г. пле­ при массовом изготовлении предметы: гим­
ре кое-кто уже мог использовать ее на фор­ нум ЦК ВКП(б) в своих резолюциях вновь настерка и шаровары. Промышленное освое­
менном костюме, пошитом за собственный подтвердил «решительное ограничение ве- ние пошивки шинели и френча было связано

Документ № 2
ПРИКАЗ
НАРОДНОГО КОМИССАРА ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ.
№ 615/Ц.
“5.” АВГУСТА 1932 года.
О развитии приказа по введению нового форменного обмундирования.

В дополнение приказа тов. Андреева от 23 мая* 1932 года до поступления на дорогу форменного обмундирования образца
№ 403/Ц и в соответствии с его телеграфным распоряжением за 1932 года.
№ 13791/А от 27 июня 1932 года о введении нового форменного об­ В. На Центральное административно-организационное управ­
мундирования — приказываю: ление возлагаю наблюдение за соблюдением работниками железно­
А. Дороги, не вошедшие в план обмундирования новой формен­ дорожного транспорта правил ношения форменного обмундирова­
ной одеждой в 1932 году (согласно указанного приказа), оставаясь ния нового образца и соответствия знаков различия, установлен­
при старой железнодорожной форме, обязаны немедленно: ных табелем, согласно Приказа № 403/Ц, а равно разрешения вопро­
1. Изъять старую эмблему железнодорожного транспорта — сов, связанных с применением табеля.
топор и якорь, — заменив ее на головном уборе красной звездой Г. Увеличение круга лиц, для которых* 4 обязательно ношение
с изображением на ней паровоза, а на петлицах — французским форменной одежды нового образца, может производиться лишь по
ключом и молотом. [* 5] непосредственному приказанию Народного комиссара со вклю­
2. Заменить старые петлицы петлицами нового образца с окан­ чением этого увеличения в табеле.
товками, присвоенными по службам цвета (общекомандный — ма­
линовый, эксплоатации — малиновый, тяга — синий, связь желтый, Заместитель
путь — зеленый). /Народного комиссара
3. Знаки различия на петлицах прикреплять в полном соответ­ путей сообщения [Подпись] МИРОНОВ.
ствии с табелем, утвержденным Ц приказом № 403/Ц.
РГАЭ. Ф. 1884. Оп. 40. Д. 366. Л. 171–172. Подлинник.
4. Белые пуговицы с изображением топора и якоря заме­
нить* 2 воронеными пуговицами с изображением на них звезды Машинопись, рукописная правка, пометы (отмечено курсивом). Под­
и паровоза. пись — автограф.
Б. Дороги (Московско-Курская, Московско-Белорусско-Бал- Вверху документа — отметка «ЩФО». Внизу: список рассылки, отмет­
тийская, Московско-Казанская, Северные, Октябрьские, Южные, ка о тираже «15500 экз.», отметка машинописного бюро «ХПУ В.Минервин 3/
Юго-Западные и Западные), где* 3 вводится форменное обмунди­ VIII-32 г.»
рование нового образца в текущем году, обязаны немедленно про­ * Правильная дата — 28 мая (см. док. № 1); * 2 исправлено, до правки было:
вести вышеперечисленные мероприятия, допуская ношение старой «должны быть немедленно заменены»; * 3 до правки было: «по коим»; * 4 до прав­
формы с изменением эмблемы, знаков различия и пуговиц впредь ки было: «коих»; * 5 зачеркнуто: «моему».

47
Советские ведомства

Псевдо-реалистический рисунок,
высмеивающий недостатки системы учёта.
Художник А. Топиков, июль 1933 г.
(Крокодил. 1933 г. №. 23. С. 4).
Участники сцены гротескно облачены
в полные комплекты железнодорожной
формы, хотя в соответствии с табелем
форменного обмундирования низовым агентам
службы эксплуатации (приёмщикам грузов
и весовщикам) из всей формы
обр. 1932 г. полагалась только фуражка

Карикатура к критической публикации
в газете «Правда» от 5 ноября 1933 г.,
изображающая руководящих работников
службы эксплуатации Пермской железной
дороги в форменных костюмах со знаками
различия обр. 1932 г.
Художники Кукрыниксы, 1933 г.
(Горячая промывка. Альбом сатиры
специальных корреспондентов «Правды»
на транспорте художников Кукрыниксы.
М., 1934. С. 21)

ров лесотрестов, начальников лесных отде­
лов дорог и начальников лесхозов), утвердив
включение в табель только сотрудников цен­
трального аппарата ВОЛТ 63.
11 сентября 1932 г. в Табель были включе­
ны работники контрольных органов НКПС 64,
а 20 сентября заместитель наркома П.С. Шу-
шков подписал приказ НКПС, распростра­
няющий ношение форменного обмундиро­
вания на должностных лиц подчиненного
ему Центрального топливно-энергетическо­
го управления. В текст этого приказа (вплоть
до типографской версии) прокралась неточ­
ность: определяя форму одежды как установ­
ленную для центральных управлений НКПС
составители документа «по-своему» уточни­
ли цвет окантовки. В итоге получился курьёз:
«… ношение форменного обмундирования [...]
при знаках различия на петлицах малиново-
го цвета» 65.
В октябре 1932 г., когда железнодорож­
ное обмундирование нового образца, нако­
нец, стало реальностью и закипел процесс
его распределения, стали выявляться различ­
ные должности, ранее «пропущенные» в Та­
с неминуемой потерей времени, в связи с чем бель диспетчеров эксплуатационных райо­ беле. Соответствующие дополнения вноси­
эти предметы новой формы, скорее всего, из­ нов 61. Применительно к районам, входящим ли буквально на ходу, подчас в виде припи­
готавливались в счет IV квартала и появи­ в состав восьми «важнейших» дорог, это по­ сок от руки. Так, 11 октября уже почти гото­
лись на свет уже к началу 1933 г. Кроме того, зволяло претендовать на получение полно­ вый проект приказа, разъясняющий вопросы
установленными в 1932 г. жесткими услови­ го комплекта обмундирования уже в 1932 г. оплаты обмундирования, пополнился объ­
ями финансирования и нормирования това­ Начало практического применения упо­ емным рукописным разделом о включении
рооборота для ведомств пока не допускались мянутого Табеля (пока только в отношении в Табель служащих Центрального эксплуа­
ни индивидуальная пошивка, ни дорогие ма­ знаков различия) было положено приказом тационного управления НКПС: заместите­
териалы, поэтому высокопоставленные «же­ НКПС от 5 августа 1932 г. № 615/Ц. В доку­ ля начальника Сектора безопасности дви­
лезнодорожники» наверняка на первых порах менте отдельно оговаривался приоритет нар­ жения, а также начальников (и их замести­
довольствовались именно гимнастерками. кома в вопросах о присвоении формы той телей) соответствующих отделов на местах 66.
или иной штатной должности: «Г. Увеличение В список выдачи форменного обмундирова­
V. В общеведомственном масштабе круга лиц, для которых обязательно ношение ния этого же управления с разрешения зам­
форменной одежды нового образца, может наркома Г.И. Благонравова были включены
Процесс увеличения числа работников производиться лишь по непосредственному еще и 20 служащих Грузового сектора, также
железнодорожного транспорта, обладаю­ приказанию Народного комиссара со вклю- не упомянутых в действующем Табеле. 27 ок­
щих правом на ведомственную форму, на­ чением этого увеличения в табеле». Харак­ тября 1932 г. начальник управления Н.И. Лев­
чался сразу после выхода в свет приказа терно, что еще накануне первый заместитель ченко доложил о том, что форма уже выдана,
НКПС № 403 и развивался путем периоди­ наркома Миронов вернул на доработку про­ и попросил утвердить намеченные им «знаки
ческого включения в действующий «Табель ект другого приказа — о присвоении формы отличия» для перечисляемых должностных
форменного обмундирования» все новых и знаков различия лесохозяйственным орга­ позиций 67. На основе этой записки 4 ноября
должностей (по преимуществу — командно­ нам железнодорожного ведомства (ВОЛТ 62), 1932 г. был издан приказ НКПС «О внесении
го состава). Так, уже 14 июня 1932 г. приказ откуда решительно вычеркнул всех предста­ грузового сектора ЦД в табель форменного
НКПС № 446/Ц объявил о включении в Та­ вителей периферийных структур (директо­ обмундирования» 68.

48 Старый ЦЕЙХГАУЗ •
Советские ведомства

В течение последних трех месяцев 1932 г. Формулируя свою заявку, Андреев также поездов, начальники станций и их замести-
промышленность исправно сдавала готовое настаивал на обязательной сдаче промыш­ тели, пом. начальников и дежурные по стан-
обмундирование для НКПС, но в силу огром­ ленностью порядка 30 тыс. комплектов шер­ циям, ревизоры, проводники пассажирских
ного опоздания с началом выполнения зака­ стяного обмундирования, недопоставленно­ вагонов, контролеры, начальники поездов,
за форменная одежда, «выделенная» поста­ го в 1932 г. Однако еще 4 января А.И. Ми­ начальники вокзалов и их заместители)» 72.
новлением Совнаркома от 17 марта, к кон­ коян утвердил (по телефону) постановление Отстаивая свою точку зрения, руководство
цу года была получена наркоматом толь­ КТФ, «обрубающее» все недодачи за 1932 г.: НКПС сумело устранить это вредное огра­
ко в объеме 60 процентов. Соответственно, «Зачесть все отгрузки и отпуск с оптовых ничение, а кроме того — зафиксировать соб­
процесс переодевания работников восьми баз планируемых промтоваров с 1‑го янва- ственные интересы по обзаведению формен­
«важнейших железных дорог» находился ря 1933 года в счет планов 1‑го квартала ными костюмами индивидуальной пошивки.
лишь в начальной стадии, однако руковод­ 1933 года» 70. При этом командный состав Центрального
ство НКПС было всерьез настроено в 1933 г. Туда же, в кремлевские кабинеты КТФ аппарата НКПС и дирекций дорог (650 чело­
развернуть введение новой формы одежды вскоре проследовало и само ходатайство об век) был показан, как «подлежащий обмунди­
уже в масштабах всего ведомства. обмундировании для НКПС. В ходе предва­ рованию», а в проекте будущего решения по­
10 января 1933 г. нарком А.А. Андреев рительной проработки заявленные цифры явился дополнительный пункт о выделении
возбудил перед СТО ходатайство об отпуске были сокращены примерно в четыре раза, костюмной ткани, шинельного драпа и бе­
НКПС в текущем году обмундирования, не­ после чего вопросами преодоления разно­ лой рогожки (для летнего обмундирования).
обходимого «для установления единообраз- гласий и выработки окончательного реше­ Результатом работы комиссии стал компро­
ной формы» на всей сети железных дорог. ния занялась специальная комиссия в со­ миссный проект, недотягивающий и до по­
В обращении указывалась дополнительная ставе Э.И. Квиринга, зампреда Центросоюза ловины того, что изначально запрашивалось
численность «переодеваемого» личного со­ И.И. Хлоплянкина и самого Андреева 71. Ва­ для работников всего ведомства, но в полном
става, сопоставимая с заявленной на первом риант, предложенный Квирингом, допускал объеме учитывающий заявленные «костюм-
этапе реформы: «… из 22 дорог сети оста- выдачу полных комплектов обмундирования ные» нужды высшего комсостава НКПС.
ются необмундированными в зимнюю форму лишь для осуществления представительских 5 апреля 1933 г. Э.И. Квиринг подписал
14 дорог с контингентом в 440.000 человек, функций на железных дорогах, полностью постановление КТФ № 100, обязывающее
а в летнее форменное обмундирование все до- исключая «чиновников». Можно сказать, что Наркомат легкой промышленности СССР
роги, так как оно в 1932 году совершенно не подход зампреда КТФ (еще в 1931 г. имевше­ принять от НКПС заказ на изго­товление фор-
было проведено в жизнь» 69. В течение 1933 г. го короткий опыт работы на посту замнар­ менного обмундирования в 1933 г. на сум­
ведомство рассчитывало получить 140 тыс. кома путей сообщения) был построен на от­ му 8,85 млн рублей. В частнос­ти, предстоя­
полных комплектов полушерстяного зимнего рицании самой идеи ведомственной формы ло изготовить за счет фондов Транспосек­ции
обмундирования и отдельно 300 тыс. фура­ одежды: «Обязать НКПС отпуск форменно- Центросоюза: 55 тыс. комплектов полушер­
жек. Заявленным количеством хлопчатобу­ го обмундирования (за исключением фуражек) стяного обмундирования, 95 тыс. комп­
мажного летнего обмундирования — 230 тыс. производить исключительно работникам же- лектов хлопчатобумажного и отдельно —
комплектов и 540 тыс. фуражек — предпола­ лезнодорожного транспорта, непосредствен- 290 тыс. форменных фуражек. Кроме то­
галось покрыть полную численность желез­ но связанным с обслуживанием пассажиропо- го, впервые для форменной одежды образца
нодорожников, затрагиваемых реформой. тока (кондукторские бригады пассажирских 1932 г. была предусмотрена индивидуальная
пошивка: «3. Предложить Нар­комлегпрому
Кондуктор отпустить НКПС из фондов индивидуальных
пассажирского заказов 1933 года на изготовление 650 ком-
электропоезда Москва- плектов обмундирования для комсостава:
Обираловка Мирошкин драпа шинельного — 1.950 метров.
в форменной одежде костюмного — 2.800 мет­ров.
НКПС обр. 1932 г. со рогож[к]и летн. белой — 9.000 мет­ров.
знаками различия подклад. х/б. тканей — 5.200 мет­ров» 73.
заведующего бригадой. Таким образом (суммируя ранее обра­
Москва, Курский вокзал, зовавшийся дефицит и цифры, «срезанные»
19 февраля 1933 г.  постановлением КТФ), можно дать количе­
РГАКФД ственную оценку ближайшим перспективам
Застегивание шинели обмундировать личный состав всего же­
справа налево широко лезнодорожного ведомства: по зимнему об­
практиковалось мундированию — 34%, по летнему — 41%.
в начальный период
в виду отсутствия
доступных описаний
новой формы

Машинист паровоза
Панов в темно-синей
форменной одежде
обр. 1932 г. без знаков
различия на петлицах.
Московская обл.,
станция Люблино,
начало марта
1933 г. Фото Б. Вдовенко
 РГАКФД.
С апреля 1933 г. маши-
нисты и их помощники
обеспечивались только
фуражками Выданные ра-
нее (а также получаемые
в виде награды) комплек-
ты формы использова-
лись без ограничений

49
Советские ведомства

Представители высшего руководства транспорта», по сути, объявляющий о на­ дантского Управления НКПС». Основную же
НКПС в форменных черных шинелях чале выдачи формы образца 1932 г. лично­ часть содержания Инструкции составляют
и темно-синих фуражках обр. 1932 г. (слева му составу «основных служб» всего ведом­ требования по учету и сбережению обмун­
направо): зам. начальника Политуправления ства (согласно прилагаемому табелю со спи­ дирования, объявленного (до истечения сро­
НКПС Н.Н. Зимин, начальник Политотдела ском должностей). С учетом количественных ков носки) собственностью НКПС. Недоста­
Северной ж.д. Ф.Г. Воропаев (в шинели ограничений, наложенных постановлением точность ресурсов, отпущенных правитель­
флотского обр.), заместитель наркома КТФ № 100, приказ требовал отпускать фор­ ством на продолжение реформы в 1933 г.,
Г.И. Благонравов и начальник Московско- менное обмундирование в первую очередь вынуждала извлекать максимум пользы из
Казанской ж.д. Н.И. Левченко (?). Москва, лицам, связанным с пассажирским движе­ имеющегося имущества. Так, в случае уволь­
Казанский вокзал, [октябрь?] 1933 г. РГАКФД нием. Выдачу полных комплектов формы ра­ нения работника из системы железнодо­
ботникам, не вошедшим в соответствующий рожного транспорта, все форменные вещи
раздел прилагаемого «Табеля форменного об- подлежали «безусловной сдаче под страхом
Реальная обеспеченность форменной оде­ мундирования для комсостава НКПС, Ди- уголовного преследования» с возвращением
ждой к концу 1933 г. должна была оказаться рекций дорог и агентов линии» (то есть пре­ увольняемому той части их стоимости «ко-
еще ниже в силу возникновения ряда новых жде всего — машинистам), надлежало пре­ торая падает на недоношенное время». Сро­
«переодеваемых» контингентов работников, кратить «с получением настоящего приказа». ки носки отдельных предметов были указаны
о которых будет рассказано далее. Любой служащий НКПС, чья должность во­ в приложении к Инструкции: для шинели,
Сразу же после выхода постановления обще отсутствовала в новом табеле, мог про­ френча и фуражки — 2 года; для брюк, лет­
КТФ № 100 Центральное административно- должать носить ранее полученную форму, него кителя и летней гимнастерки — 1 год 76.
организационное управление НКПС под­- удалив с нее петлицы. Важнейшим положе­ Провозглашенный на данном этапе ре­-
готовило уточненный вариант табеля на нием приказа было внезапное сокращение формы приоритет работников «пассажиро­
130 штатных должностей, предполагающих рассрочки платежа за получаемую работни­ потока» при распределении готового обмун­
выдачу обмундирования. Вобрав в себя все ками форменную одежду: начиная с апреля дирования побудил к переодеванию новых
накопившиеся дополнения в отношении «чи­ 1933 г. установленный срок оплаты стано­ чиновников, ранее не претендовавших на
новников», новый табель утратил прежнюю вился вдвое меньше прежнего и составлял включение в Табель. Так, 16 мая 1933 г. бы­
норму об обеспечении полным комплектом теперь 6 месяцев 75. ло присвоено форменное обмундирование
форменной одежды машинистов (очевидно, «Инструкция о порядке выдачи и ношения агентам Дирекции спальных вагонов, выде­
в силу наличия у них спецодежды). В части форменной одежды на ж.д. транспорте», ленной в самостоятельную хозяйствующую
табеля, где сообщалось о том, что машини­ вводимая в действие приказом № 205, в час­ структуру 77. 1 июня 1933 г. на согласование
стам (за исключением машиниста-наставни­ ти правил ношения целиком отсылала к ос­ было представлено ходатайство о присвое­
ка) и их помощникам теперь положена «толь­ новополагающему приказу от 28 мая 1932 г., нии формы и знаков различия для ревизо­
ко 1 фуражка», имелось примечание: «На по- несколько расширяя лишь область контроля. ров дорог (сотрудников отделов доходов, вы­
лупальто, выдаваемое как спецодежда, на- Помимо «старших начальников» Инструк­ сылаемых на линию дирекциями железных
шиваются петлицы с предусмотр[енными] ция обязывала привлечь к наблюдению за дорог). В проекте будущего приказа НКПС
знак[ами] различия» 74. выполнением правил ношения форменной между прочим указывалось: «… должности
11 апреля 1933 г. был издан приказ НКПС одежды и знаков различия еще и началь­ относятся к числу связанных с пассажирским
№ 205/Ц «О введении нового порядка выда­- ников охраны дорог, а кроме того в цент­ движением на линии, подпадающих под дей-
чи форменной одежды работникам ж.д. ре — «начальника» воображаемого «Комен- ствие 7‑го абзаца приказа № 205/Ц» 78.

50 Старый ЦЕЙХГАУЗ •
Советские ведомства

4 июня 1933 г. постановлением ЦИК Работник железнодорожного транспорта
и Совнаркома был утвержден «Устав о дис- в темно-синей форме обр. 1932 г. при летней
циплине рабочих и служащих железнодорож- форменной фуражке неустановленного
ного транспорта СССР». Теперь всем без образца со звездой НКПС. Около 1933 г. 
исключения работникам железных дорог Коллекция И. Мостинского.
надлежало в месячный срок ознакомить­ В августе 1933 г. всем должностным лицам
ся с «около-ленинским» тезисом о «желез­ НКПС было строго запрещено использовать
ной трудовой дисциплине», системой взы­ при исполнении ими служебных обязанностей
сканий и поощрений, а кроме того — с вы­ предметы форменной одежды других ведомств
сокими социальными и культурными требо­
ваниями, накладываемыми новым уставом.
Одна из его статей непосредственно затраги­ кадров, а также масштабное сокращение
вала внешний вид железнодорожников: «15. разбухших штатов управленцев всех уров­
Работники оперативных отраслей железно- ней (особенно в центре) «с тем, чтобы осво-
дорожного транспорта (эксплоатация, тя- бождающихся инженеров, техников и хо-
га, путь и связь), а также органов инспекции, зяйственников перевести на работу в депо,
контроля и проверки исполнения обязаны при на станции, в дистанции пути и связи» 82.
исполнении служебных обязанностей быть Соответствующие практические решения
одетыми строго по установленной форме» 79. НКПС по перестройке центральных орга­
Проект «устава о дисциплине» рассма­ нов, а также управленческого аппарата на
тривался Политбюро еще в январе 1933 г. 80 — местах были утверждены 8 июля 1933 г. оче­
Андреев представил его к утверждению од­ редным постановлением СНК и ЦК ВКП(б).
новременно с подачей в СТО своей заявки Одновременно с организацией в структу­
на обеспечение обмундированием всех же­ ре НКПС политуправления, политотделов
лезных дорог. Документ был разработан на и отделов рабочего снабжения (ОРСов) со­
фоне начавшихся выдач форменной одежды общалось об упразднении (либо реоргани­
и отчасти являлся необходимым элементом зации) на всех уровнях больших и малых
программы по ее распространению на весь органов и учреждений, включая управле­
личный состав НКПС. С этой точки зрения ния, объединения, тресты и институты, все­
в июне 1933 г. появление Устава выглядело возможные отделы и бюро, а также о мас­
преждевременным: в условиях, когда заяв­ совом сокращении управляющих должно­
ка на обмундирование оказалась вновь же­ стей. Это второе постановление обязывало
стоко урезанной, требовать от работников НКПС реализовать указанные мероприятия
«быть одетыми строго по установленной уже к 1 августа 1933 г., а кроме того: «2) Про-
форме» пока было просто бессмысленно. Тем извести к тому же сроку (1 августа) переме-
не менее процесс принятия Устава уже был щения значительной части инженерно-тех-
бесповоротно запущен: 20 марта 1933 г. ЦК нических работников и хозяйственников из
ВКП(б) принял особо секретное постановле­ аппаратов районов, дорог и НКПС на линию
ние, вводящее дополнительные меры по во­ для укрепления низовых производственных
енизации железнодорожного транспорта, звеньев — депо, станций и дистанций» 83. Во
установлению на нем «железной дисципли­ исполнение этого требования соответству­
ны» и очистке железных дорог от «антисо­ ющим образом сменили место службы по­
ветских элементов». В частности, было реше­ рядка 30 тыс. обмундированных руководя­
но организовать в системе НКПС политот­ щих работников во главе с внушительным
делы, ввести порядок назначений, смещений отрядом высшего комсостава НКПС (вклю­
и аттестации командного состава по образ­ чая четырех из семи бывших заместителей
цу РККА, а кроме того: «4. Предложить СНК наркома), которым также предстояло в сво­
в декадный срок рассмотреть особый устав их сшитых на заказ форменных костюмах
о дисциплине, внесенный НКПС» 81.
Последствием мартовских тайных реше­
ний ЦК стала полномасштабная структур­
но-организационная реформа НКПС, раз­
вернутая в июле 1933 г. В постановлении
СНК СССР и ЦК ВКП(б) «О работе железно­
дорожного транспорта», принятом 3 июля
1933 г., отмечалось: «Несмотря на то, что
железнодорожный транспорт является наи-
более централизованным из всех отраслей
народного хозяйства СССР, приближаю-
щимся по типу к военной организации, орга-
низация работы на транспорте и введение
железной дисциплины далеко отстают не
только от военных организаций, но и от ря-
да отраслей промышленности». Официаль­
но объявляя о введении института полит­
отделов на железнодорожном транспорте,
данное постановление определило направ­
ление структурных преобразований, пере­
ход к единоначалию в части распределения

Старший линейный электромеханик
Яковлев в темно-синей форменной одежде
НКПС обр. 1932 г. Московская обл., станция
Лосиноостровская, 1933 г.  РГАКФД

51
Советские ведомства

Дежурный по вновь созданным политотделам дорог и рай­
железнодорожному онов железнодорожные карательные орга­
парку Мешков ны навсегда покидали систему республи­
в форменном канских наркоматов юстиции, отправляясь
обмундировании в непосредственное подчинение централь­
обр. 1932 г. Cтанция ным судебно-прокурорским структурам.
Сталинград-1, 1933 г. Так, линейные суды перешли в полное веде­
Фото А. Маклецова  ние Транспортной коллегии Верховного Су­
РГАКФД. да СССР, а Транспортная прокуратура же­
Видавшая виды чёрная лезных дорог стала подразделением Транс­
двубортная шинель портного управления Прокуратуры СССР.
с петлицами службы При этом судебные и прокурорские кадры
эксплуатации застегнута на транспорте от самого верха до низовых
на пуговицы левого борта звеньев предстояло приравнять по зарплате
(«по производственному признаку») к соот­
ветствующим категориям железнодорожни­
ков. В решении Политбюро было также от­
мечено: «г) На работников Транспортной
Коллегии, Линсудов и Транспортной Проку-
ратуры распространяется Устав о дисци-
плине рабочих и служащих ж.д. транспор-
та» 88. Уже в октябре 1933 г. судебно-проку­
рорские работники на транспорте пополни­
ли списки на выдачу форменной одежды (об
этом также будет подробный рассказ).
Важнейшим (с точки зрения формы и зна­-
ков различия) результатом структурной пе­
рестройки 1933 г. стало создание в системе
НКПС отдельной службы, ведающей вагон­
ным хозяйством. Постановление СНК и ЦК
ВКП(б) от 3 июля 1933 г. отмечало «забро-
шенность работы с вагонным парком вме-
сто выделения его в самостоятельную часть
железнодорожного хозяйства» и, в частно­
сти, предписывало: «Разделить управле-
ние (службу) тяги на два управления (служ-
бы) — на управление паровозов и управление
вагонов, всемерно укрепив управление, веда-
ющее вагонным парком и его ремонтом» 89.
В соответствии с постановлением от 8 июля
1933 г. в структуре НКПС к 1 августа поя­
вилось Центральное управление вагонного
хозяйства, но практическое формирование
вагонной службы растянулось на несколько
в самое ближайшее время отправиться ра­ Политбюро от 31 июля 1933 г. на пару к един­ месяцев, потребовав принятия еще доволь­
ботать «на линию». ственному «уцелевшему» заместителю нар­ но большого количества всевозможных мер.
2 августа 1933 г. А.А. Андреев лично про­ кома путей сообщения (Г.И. Благонравову) На уровне руководства НКПС одним из та­
диктовал и подписал приказ НКПС № 355/Ц был утвержден заместитель наркома по по­ ких действий стало введение в форменную
«Об обязательном ношении форменной одеж- литической части (им стал В.И. Полонский), одежду образца 1932 г. специального отличия
ды при исполнении служебных обязанностей», являющийся одновременно начальником По­ для работников вагонной службы.
нацеливающий на реализацию требований литуправления НКПС 85. Также был утвер­ 29 декабря 1933 г. А.А. Андреев подписал
ст. 15 «Устава о дисциплине» в отношении жден заместитель начальника Политуправ­ приказ НКПС № 513/Ц «О форменном об-
руководящих работников. Вот его полный ления и 22 кандидата на должности началь­ мундировании для работников вагонного хо-
текст: «Ряд лиц из начальствующего состава ников формирующихся политотделов же­ зяйства», вводящий дополнение к прика­
НКПС, управлений дорог и районов, несмотря лезных дорог  86 . Кроме того, предстояло зу № 403 в части форменной одежды «в свя­
на изданный приказ № 205/Ц от 11/IV – 1933 г. назначить начальников политотделов райо­ зи с выделением вагонного хозяйства в са­
продолжают при исполнении служебных обя- нов, а также парторгов железнодорожных уз­ мостоятельную отрасль железнодорожного
занностей носить не форму, присвоенную по лов и важнейших заводов НКПС. Для назна­ транспорта» (см. документ № 3). Суть ново­
должности, а штатское платье или фор- чения на руководящие политические долж­ введения заключалась в увеличении разно­об­
му других ведомств. Приказываю принять ности в НКПС Оргбюро ЦК заранее вы­ разия цветных кантов: «для работников ва-
к строжайшему исполнению: 1) При исполне- делило 100 человек «крепких работников, гонного хозяйства установить ношение фор-
нии служебных обязанностей все должност- прошедших школу партийной или военной менного обмундирования по общеустановлен-
ные лица ж.д. транспорта обязаны быть оде- работы». А всего в политических органах ному для работников жел. дор. транспорта
ты по установленной форме. 2) Запретить НКПС (вместе с редакциями железнодорож­ образцу, присвоив окантовку петлиц и фу-
всем должностным лицам на ж.д. транспор- ных газет) к концу 1933 г. уже состояло более ражек светло‑голубого цвета […]» 90. В при­
те при исполнении служебных обязанностей 7 тыс. человек 87, для обмундирования части ложении содержался табель (под видом до­
носить форму других ведомств или смешан- которых (как это будет показано позже) пра­ полнения к объявленному приказом № 205),
ную форму. 3) Неисполнение это­го должно вительством были специально отпущены не­ устанавливающий форменное обмунди­
рассматриваться и наказы­вать­с я как гру- обходимые средства. рование и знаки различия для 25 должно­
бейшее нарушение дисциплины и ус­тава» 84. В этот же день, 31 июля 1933 г. Политбю­ стей по «вагонному хозяйству» наркомата
Параллельно с сокращением разбухшего ро ЦК ВКП(б) приняло еще одно решение и управлений дорог (по 7 единиц), а также
управленческого аппарата к 1 августа 1933 г. о пополнении рядов железнодорожников — по вагонным участкам и поездным бригадам
были распределены новые штатные долж­ в отношении работников линейных судов (11 должностей). Таким образом, если с 1 ав­
ности, потенциально предрасположенные и Транспортной прокуратуры. Одновре­ густа и до конца 1933 г. синий кант на пет­
к присвоению форменной одежды. Решением менно с переходом под партийную опеку лицах и фуражке обозначал сразу две служ­

52 Старый ЦЕЙХГАУЗ •
Советские ведомства

бы (паровозную и вагонную), то в 1934 г. ко­ ка по обороту форменной одежды только сурийской железных дорог «в большинстве
личество цветов приборного сукна на фор­ усугубляла положение дел. Образованному случаев грязны и запущены, а агенты их не
ме НКПС увеличивалось до пяти: малиновый слиянием Транспосекции и ЦУСНАБа ново­ одеты в форму и имеют крайне неопрят-
(служба эксплуатации), синий (паровозная му органу — Главорсу НКПС сразу же после ный и неряшливый вид» 99. Таким образом,
служба), светло‑голубой (вагонная служба), создания были отпущены 7 млн рублей из даже те работники, с которых изначально
зеленый (служба пути) и желтый (служба резервного фонда СНК «для усиления обо­ (в фев­рале 1932 г.) мечтали начать введение
связи). ротных средств ОРСов железнодорожного «единой» ведомственной формы, до сих пор
Еще одно важное структурное преоб­ транспорта» 95. оставались необмундированными. Данный
разование НКПС выразилось в модерниза­ Переход к НКПС всех вопросов, связан­ приказ, в частности, обязывал начальников
ции снабженческого аппарата НКПС. Наряду ных с обмундированием, происходил на фо­ приграничных дорог и снабжающие орга­
с понижением статуса прежнего ЦУСа не запущенной картины с обеспеченностью ны НКПС к 1 ноября 1933 г. переодеть всех
(ставшего Центральным отделом матери­ новой формой. В силу накопившихся не­ агентов пограничных передаточных станций,
ального обеспечения) постановление от 8 ию- доразумений с распределением фондов по обес­печив пошивку форменной одежды «по
ля 1933 г. предписывало «организовать кварталам 96, изготовление форменной одеж­ индивидуальной подгонке». С грустью отме­
в НКПС отдел по рабочему снабжению» 91. ды и ее поставки железным дорогам во вто­ тим, что и в этот раз пожелание Андреева
19 июля 1933 г. В.М. Молотов подписал по­ рой половине 1933 г. сильно отставали от за­ ни­как не могло быть реализовано в постав­
становление СНК СССР № 1526, в соответ­ планированных. ленный срок.
ствии с которым в системе НКПС был об­ В малом присутствии формы нового об­ Достигнутое в апреле 1933 г. разрешение
разован Центральный отдел рабочего снаб­ разца на железных дорогах осенью – зимой заготавливать обмундирование не только
жения (Главорс), а на дорогах, в районах, де­ 1933 г. наглядно убеждают репортажные са­ методом массовой пошивки, но и по инди­
по и на крупных станциях (а первоначально тирические зарисовки, подготовленные в хо­ видуальным заказам (финансируемым из от­
и на заводах) — отделы рабочего снабже­ де серии рейдов журналистов газеты «Прав­ дельно выделяемых «нерыночных» фондов)
ния (ОРСы), принимающие на себя функ­ да» по Московско-Курской, Октябрьским, представляло исключительную важность для
ции Транспортной кооперации  92 . Таким Мурманской, Самаро-Златоустовской, Ека­ высшего руководства НКПС: в 1930-е годы
образом, все вопросы, связанные с реа­ терининской, Пермской, Омской, Донец­ в СССР качественный костюм или пальто
лизацией поставок форменного обмунди­ кой, Юго-Восточной и Южным дорогам. можно было получить не иначе, как в поши­
рования, предстояло передать из ведения В частности, карикатурах Ю. Ганфа, Г. Ро­ вочной мастерской или у частного портно­
Центросоюза в руки НКПС. Руководить но­ зе и Кукрыниксов 97 форменная одежда об­ го. В мало‑мальски ответственных случаях,
вой «службой» в непосредственном под­ разца 1932 г. встречается крайне эпизодиче­
чинении у наркома Андреева «оставили» ски, уступая всевозможным комбинациям из
И.И. Хлоп­лянкина 93. Надо отметить, что «По­- спец­одежды, гражданского платья и предме­ Примеры петлиц и знаков различия
ложение о Центральном управлении рабо­ тов старого обмундирования 98. работников железнодорожного транспорта,
чего снабжения НКПС (ЦУСНАБ)» было ут­ О положении с обмундированием на же­ установленных приказом НКПС от 28 мая
верждено приказом Андреева еще в апреле лезных дорогах, не охваченных критикой га­ 1932 г. № 403/Ц 
1933 г. 94 Это было чрезвычайно назревшим зеты «Правда», косвенно можно судить по 1. Начальник сектора Центрального
решением, так как Транспортная секция суровому приказу наркома Андреева, издан­ управления тяги.
Центросоюза (формально «независимая», ному 13 октября 1933 г. Из текста этого до­ 2. Заместитель начальника отдела связи
но пронизанная партдисциплиной и зажа­ кумента следует, что пограничные переда­ эксплуатационного района.
тая госрегулированием) плохо справлялась точные станции Октябрьских, Московско- 3. Дорожный мастер.
даже с продовольственным снабжением же­ Белорусско-Балтийской, Западной, Юго-За­ 4. Младший кондуктор пассажирских
лезнодорожников, а дополнительная нагруз­ падных, Закавказской, Забайкальской и Ус­ поездов; Нарком путей сообщения

Рис. Ю. Юрова

1 2 3 4

53
Советские ведомства

Табель форменного обмундирования работников НКПС. 1932–1933
Положено Цвет канта Знаки
Наименование должностей Названия служб и отделов Полный Только на петлицах различия на
комплект фуражка и фуражке петлицах
Нарком путей сообщения — 1 — —
Замнаркома — 1 —
Члены Коллегии НКПС — 1 —
Начальники центральных
— 1 —
управлений
Директора (начальники) дорог — 1 —
Зам. начальников центр. управлений — 1 —
Помощник наркома — 1 —
Заместители директоров дорог — 1 —
Состоящий для особо важных
— 1* —
поручений при наркоме
Начальник Центрального телеграфа — 1 —
Начальники секторов центральных Тяга / связь / путь / эксплуатация,
управлений главная инспекция 1 —

Заместитель и помощники Центральное эксплуатационное
начальника Грузового сектора управление 1 —

Заместитель начальника телеграфа — 1 —
Консультанты и секретари наркома
— 1 —
и замнаркома
Инспекторы старшие и младшие Тяга / связь / путь / эксплуатация;
центральных управлений главная инспекция, сектор 1 —
бесплатных перевозок
Старший инженер Грузового сектора Центральное эксплуатационное 1 —
Инженер Грузового сектора управление 1 —
По главным управлениям дорог Сибири и ДВК и Уполнаркомпути
Начальники главных управлений — 1* —
Заместители их — 1* —
Начальники управлений — 1* —
Заместители их — 1* —
Начальники отделов 1* —
Тяга / связь / путь / эксплуатация,
Заместители их отдел контроля и проверки 1* —
исполнения
Инспекторы 1* —
Диспетчеры старшие 1* —
Тяга / эксплуатация
Диспетчеры младшие 1* —
По Дирекции спальных вагонов
Директор — 1* —
Заместитель директора — 1* —
Зам. нач. отдела эксплуатации
— 1* —
поездов «Люкс»
Старшие инспекторы — 1* —
Инспектор — 1* —
Нач. отдела эксплуатации спальных
— 1* —
вагонов (в прочих поездах)
Старший инспектор эксплуатации — 1* —

54 Старый ЦЕЙХГАУЗ •
Советские ведомства

Начальник поезда — 1* —
Помощник начальника поезда — 1* —
Проводники — 1* — —
По дирекциям (управлениям) дорог
Начальник отдела 1 —
Тяга / связь / путь / эксплуатация;
Заместитель начальника отдела остальные отделы 1 —
Старшие ревизоры 1 —
Тяга / связь / путь / эксплуатация;
Инспекторы и инструкторы отделы: коммерческий и контроля 1 —
Диспетчеры старшие 1 —
Тяга / эксплуатация
Диспетчеры младшие 1
Начальники телеграфа Связь 1* —
Ревизоры Группа бесплатных перевозок 1* —
Старшие ревизоры и руководители
групп фактической ревизии 1* —
Отдел доходов
Ревизоры-инструкторы на линии 1* —
По управлению Московского узла
Начальник узла 1* —
Заместитель начальника узла 1* —
Дежурный по узлу Эксплуатация 1* —
Диспетчеры узла 1* —
Инспекторы узла 1* —
По эксплуатационным районам
Начальник эксплуатационного р-на — 1 —
Заместители начальника района — 1 —
Начальники отделов 1 —
Тяга / связь / путь / эксплуатация;
Заместители начальников отделов отделы: безопасности движения 1 —
и контроля
Ревизоры, инспекторы 1 —
Инструкторы Все службы —
Диспетчеры старшие 1 —
Тяга / эксплуатация
Диспетчеры младшие 1 —
По линии
Начальник станции вне класса Эксплуатация 1 —
Начальник основного депо Тяга 1 —
Начальник дистанции Путь / связь 1 —
Начальник станции 1 класса 1 —
Эксплуатация
Зам. начальника станции вне класса 1 —
Зам. начальника основного депо Тяга 1 —
Зам. начальника дистанции Путь / связь 1 —
Начальник оборотного депо Тяга 1 —
Диспетчеры станционные
и маневровые 1* —

Начальник станции 2 класса 1 —
Эксплуатация
Зам. начальника станции 2 класса 1 —
Пом. начальника станции вне класса 1 —
Зам. начальника оборотного депо Тяга 1 —

55
Советские ведомства

Положено Цвет канта Знаки
Наименование должностей Названия служб и отделов Полный Только на петлицах различия на
комплект фуражка и фуражке петлицах
Дежурный по путям и паркам Эксплуатация 1 —
Машинист-наставник 1 —
Тяга
Дежурный по депо 1 —
Старший дорожный мастер Путь 1 —
Начальник поезда 1 —
Эксплуатация
Начальник вокзала 1 —
Начальник станции 3 класса 1 —
Зам. начальника станции 2 класса 1 —
Пом. начальника станции 1 класса 1 —
Пом. начальника вокзала Эксплуатация 1 —
Начальник станции 4 класса 1 —
Зам. начальника станции 3 класса 1 —
Пом. начальника станции 2 класса 1 —
Дорожный мастер Путь 1 —
Пом. начальника станции 3 и 4 кл. 1 —
Зав. кондукторскими бригадами 1* —
Начальник станции 5 класса 1* —
Пом. начальника станции 5 класса Эксплуатация 1* —
Начальники разъездов и постов 1* —
Пом. нач. разъездов и постов 1* —
Начальники платформ 1* —
Контролеры поездов 1* —
Контролеры перронные крупных Отдел доходов
узловых пунктов (внеклассных 1** —
станций и станций 1 класса)
Запасные агенты 1* — См. прим.***
Главные кондуктора пассажирских
поездов 1 —
Эксплуатация
Ст. кондуктор пассажирского поезда 1 —
Кондуктора пассажирских поездов 1 — —
Проводники пассажирских вагонов Тяга 1 — —
Старшие линейные электромеханики 1* —
Младшие линейные
электромеханики Связь 1* —
Заведующие телеграфными
станциями 1* —
Машинист 1 класса 1** 1*
Машинист 2 класса 1** 1*
Машинист 3 класса 1** 1*
Пом. машиниста 1 класса Тяга
1** 1*
Пом. машиниста 2 класса 1** 1*
Машинист тепловоза или
электровоза 1** 1*

Агент по приему и сдаче грузов Эксплуатация — 1 —
Агент по приему и сдаче вагонов Тяга — 1 —
Артельные старосты Путь — 1 —
Башмачники-тормозильщики Эксплуатация — 1** —

56 Старый ЦЕЙХГАУЗ •
Советские ведомства

Весовщик товарных дворов
Эксплуатация — 1 —
и складов
Водоливы паровозные Тяга — 1 —
Кладовщики приходо-расходчики Материальный отдел — 1 —
Кондуктора — багажные раздатчики Эксплуатация 1** — —
Кочегары депо — 1 —
Кочегары паровозные Тяга — 1 —
Крановщик наружных паровозных
кранов — 1 —

Машинисты водо- нефтекачек — 1 —
Машинисты депо и наборных бригад Тяга — 1 —
Машинисты паровозных
электрокранов — 1 —

Монтеры телеграфа радио и участков Связь — 1 —
Носильщики багажа Эксплуатация — 1 —
Осмотрщики вагонов Тяга — 1 —
Отметчики вагонов Эксплуатация — 1 —
Раздатчики материала и топлива Материальный отдел — 1 —
Рассыльные по вызову
кондукторских бригад Эксплуатация — 1 —

Ремонтные рабочие пути Путь — 1 —
Сигналисты централизованных
стрелок Эксплуатация — 1 —
Смазчики пассажирских и товарных
поездов Тяга — 1 —

Кондуктора товарных поездов — 1 —
Составители поездов Эксплуатация — 1 —
Списчики вагонов — 1 —
Сторожа помещений паровозных
и кондукторских бригад Тяга / эксплуатация — 1 —

Сторожа путевые Путь — 1 —
Сторожа станционные — 1 —
Эксплуатация
Сторожа по охране груза — 1 —
Сторожа переездные Путь — 1 —
Стрелочники ручных стрелок — 1 —
Сцепщики вагонов и скрутчики — 1 —
Проводники паровозов — 1 —
Смотритель товарного двора — 1* —
Смотритель пакгауза Эксплуатация —
— 1*
Привратник — 1* —
Зав. погрузочно-разгрузочными
работами и товарными конторами — 1* —

Контролеры по вывозу грузов — 1* —
Уборщики вокзалов и служебных
помещений Все службы — 1** —

Уборщики пассажирских вагонов Эксплуатация — 1** —
Составлено на основе приказов НКПС 1932 г. № 403, 446, 615, 726, 743, 862; 1933 г. № 205, 254, 270 и 295.
Примечания:
1. Цвета окантовки петлиц и фуражек по службам: тяга (с августа 1933 г. — паровозная и вагонная службы) — синий, эксплуатация — малиновый, связь —
желтый, путь — зеленый, общекомандный цвет — малиновый. 
2. На полупальто, выдаваемое машинистам и их помощникам как спецодежда, нашиваются петлицы с предусмотренными знаками различия.
3. Полный комплект: френч, брюки, шинель, фуражка. 
* Введено в 1933 г.
** Выдача отменена с 1 апреля 1933 г.
*** Знаки различия для запасных агентов установлены те же, что и для помощников начальника станции соответствующего класса.

57
Советские ведомства

Утвержденные рисунки петлиц для
работников вагонного хозяйства из
приложения к подлинному приказу НКПС
от 29 декабря 1933 г. № 513/Ц 
РГАЭ. Ф. 1884. Оп. 40. Д. 396. Л. 196.
Фон под петлицами, очевидно, соответствует
существующим предметам форменного
обмундирования обр. 1932 г.: белому
летнему френчу, темно-синему френчу (или
гимнастерке) и черной шинели

таких как обеспечение обмундированием ра­
ботников политотделов, судебно-прокурор­
ских органов или начальников внеклассных
станций, о другом способе пошивки (из не­
популярных тканей) даже и не думали. Од­
нако если расходы на заданное меропри­
ятие не были завизированы в ЦК ВКП(б)
и утверждены КТФ (органом Совета тру­
да и обороны), железнодорожному ведом­
ству напоминали про отпущенный на 1933 г.
строгий лимит в 650 комплектов «из фондов
индивидуальных заказов» (уже распределен­
ный среди высшего комсостава). Именно пе­
ред такой проблемой оказался А.А. Андре­
ев 3 ноября 1933 г. после неудачной попыт­
ки «обшить» железнодорожный персонал
пограничных станций. Не остановившись
перед полученным отказом, нарком обра­
тился к В.М. Молотову как к председателю
СНК СССР (то есть «через голову» СТО).
Со ссылками на «введение устава» и «укре­
пление дисциплины» Андреев просил Сов­
нарком обязать КТФ немедленно выделить
дополнительное количество черного ши­
нельного драпа и темно-синего костюмно­
го шевиота на все насущные индивидуаль­
но-пошивочные нужды НКПС 100. Уже в де­
кабре 1933 г. на это ходатайство Андреева
секретарь КТФ Г.Д. Пальчиковский предста­
вил окончательное заключение о невозмож­
ности выделения дополнительных фондов
со стандартным обещанием рассмотреть все
наболевшие вопросы при обсуждении плана
снабжения на 1934 г. 101
В начале декабря 1933 г. на фоне все боль­
шего распространения форменной одеж­-

Документ № 3 Документ № 4
ПРИКАЗ ПРИКАЗ 

НАРОДНОГО КОМИССАРА ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ НАРОДНОГО КОМИССАРА ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ
29 декабря 1933 г.
от...... “9” декабря 1933 года. 
№ 482/ц.
№ 513/ц. О верхнем форменном обмундировании на зимний
О форменном обмундировании для работников вагонного хозяйства сезон для работников жел. дор. транспорта
В связи с выделением Вагонного Хозяйства в самостоятельную (В дополнение приказа № 205/ц от 11/IV-1933 г.)
отрасль жел. дор. транспорта и в частичное дополнение к приказу Разрешаю на зимний период носить работникам жел. до­
№ 205/Ц от 11/IV 1933 г. п р и к а ­з ы в а ю: для работников ва­ рожного транспорта следующее верхнее форменное обмундиро­
гонного хозяйства установить ношение форменного обмундирова­ вание:
ния по обще-установленному для работников жел. дор. транспор­ 1. Шапка круглая, типа финка, верх черный, суконный или ко­
та образцу, присвоив окантовку петлиц и фуражек светло‑голубо­ жаный, края опускающиеся черные, меховые барашковые [*].
го цвета, установив [*] знаки различия по прилагаемой номенкла­ На шапке — красная звезда с изображением на ней паровоза.
туре должностей. 2. Шинель установленного образца с нашивным черным мехо­
НАРОДНЫЙ КОМИССАР ПУТЕЙ вым воротником — барашковым [*].
СООБЩЕНИЯ: Андреев 3. Валенки, или бурки.
РГАЭ. Ф. 1884. Оп. 40. Д. 396. Л. 194–196. Подлинник. НАРОДНЫЙ КОМИССАР ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ:
Машинопись, рукописная правка (отмечено курсивом). Подпись — ав­  Андреев
тограф.
В приложении: табель форменного обмундирования по вагонному хозяй­ РГАЭ. Ф. 1884. Оп. 40. Д. 396. Л. 42. Подлинник.
ству для комсостава НКПС, управления дорог и агентов линии (не публикует­ Машинопись, рукописная правка (отмечено курсивом). Подпись — ав­
ся); образцы формы работников вагонного хозяйства (см. рис.). тограф.
* Зачеркнуто: «следующие». * Зачеркнуто: «или под котик».

58 Старый ЦЕЙХГАУЗ •
Советские ведомства

ды НКПС потребовалось расширить и уточ­ Авторы благодарят за помощь в поиске документов:
нить понятие «зимняя форма», встреча­ Государственный архив Российской Федерации и лично:
ющееся в приказе № 403. Утвержденны­ С.В. Сомонову, А.Е. Свенцицкую, С.А. Панарину, Т.Ю. Жукову, Е.Г. Прокофьеву,
ми правилами ношения оговаривалось ис­ А.И. Борисова, О.А. Марьюшкину, Н.И. Абдуллаеву и А.В. Трефахина; Российский
пользование тулупов, полушубков, бекеш государственный архив социально-политической истории и лично: И.Н. Селезневу,
и валенок при работе «на морозе», однако М.В. Страхова и В.Г. Дорофеева; Российский государственный архив экономики и лично:
из-за отсутствия полноценного описания Н.М. Кострикову, Е.Г. Артамонову, А.А. Кононову, С.В. Гатилову и А.В. Гапузина;
форменной одежды образца 1932 г., для нее Российский государственный архив кинофотодокументов и лично: Г.В. Королеву,
до сих пор не был определен базовый вари­ М.А. Чертилину и Н.А. Большакову; Центральную научно-техническую библиотеку
ант комплекта на зимний период. На прак­ ОАО «Российские железные дороги», а также П.Б. Липатова и И.В. Мостинского
тике зимней формы не существовало: назы­
вались так лишь отдельные виды обмунди­ в зимний период разрешалось носить круг­ 1
Кузнецов А. Униформа советских железнодорожни­
рования (френч, гимнастерка и брюки) из лую шапку «типа финка» с черным сукон­ ков. Часть 1. 1925–1932 // Старый Цейхгауз. № 5(49).
полушерстяных или шерстяных тканей — ным или кожаным верхом и опускающими­ 2012. С. 60–67.
2
См.: решение Политбюро и Постановление ЦК
в противоположность предметам «летней ся черными меховыми краями. На шапке по­ ВКП(б) № П23/13/14 от 10 января 1931 г. «О транс­
формы», изготавливаемым из хлопчато­ лагалось иметь красную звезду с изображе­ порте» // Российский государственный архив со­
бумажных тканей. Между тем зимний го­ нием паровоза. Одновременно допускалось циально-политической истории (РГАСПИ). Ф. 17.
ловной убор — шапка, четко упомянутый покрывать черным мехом воротник шине­ Оп.  3. Д. 810. Л. 10, 18–28; обращение ЦК ВКП(б)
и СНК СССР от 15 января 1931 г. «О железнодорож­
в тексте основополагающего постановления ли (нисколько не заботясь о закрываемых ном транспорте» // СЗ СССР, 1931 г. № 7, ст. 81.
Совнаркома, не числился среди вещей, по­ при этом петлицах), а также носить вален­ 3
Решение Политбюро ЦК ВКП(б) № П25/1/6 от 30 ян­
ложенных к выдаче работникам НКПС: та­ ки и бурки. Мех для шапки-«финки» и на­ варя 1931 г. // РГАСПИ. Ф. 17. Оп. 3. Д. 812. Л. 7; По­
бель форменного обмундирования, утверж­ шивного воротника был определен как «ба- становление ЦИК и СНК СССР от 30 января 1931 г.
«Об образовании Народного комиссариата водно­
денный приказом № 205 (вслед за его про­ рашковый», хотя в подписанном Андреевым го транспорта Союза СССР» // СЗ СССР, 1931 г.
образом 1932 г.), устанавливал только один варианте имелось (уже позже зачеркнутое) № 8, ст. 85.
тип головного убора — фуражку. Зимой дополнение «или под котик» 103. 4
Постановление 6‑го Съезда Советов СССР от 17 мар-
1932/1933 гг. данный вопрос просто не успел Любопытно, что еще до подписания Анд­- та 1931 г. «По докладу о конституционных вопро­
сах» // СЗ СССР, 1931, № 17, ст. 162.
возникнуть: железнодорожное начальство ­р еевым проект приказа о зимней форме 5
Постановление СНК СССР от 3 июня 1931 г. № 421
и персонал образцово-показательных под­ одежды перепечатывался с внесением в его «Об образовании Всесоюзного центрального управ­
разделений (обмундированные одними из текст предварительной правки. Так, из пер­ ления шоссейных и грунтовых дорог и автомобиль­
первых) с успехом обходились суконной воначального варианта было деликатно уда­ ного транспорта при Совете народных комиссаров
Союза ССР» // СЗ СССР, 1931 г. № 35, ст. 258.
фуражкой при любой погоде, а для рабо­ лено уточнение «для командного состава» 6
Постановление ЦК ВКП(б) № П46/34/13 от 28 июня
чих «аварийных» бригад в апреле 1933 г. в отношении модных и дорогих в то вре­ 1931 г. «О взаимоотношениях между работниками
была установлена выдача башлыков 102. Для мя фетровых сапог-бурок, а также вставле­ железнодорожного транспорта» // РГАСПИ. Ф. 17.
полноценного контроля над соблюдением но максимально развернутое описание звез­ Оп. 3. Д. 833. Л. 7, 18.
7
Решение Политбюро ЦК ВКП(б) № П66/1 от 30 сен­
устава о дисциплине и выполнения стро­ ды НКПС к головному убору вместо слов тября 1931 г. «О НКПС» // Там же. Д. 851-2. Л. 3.
гих требований приказа № 355, запрещаю­ «установленная эмблема». Но наиболее по­ 8
Решение Политбюро ЦК ВКП(б) № П69/33/4 от 13 ок-
щего смешанную форму, было необходимо казательным исправлением следует считать тября 1931 г. «Об откомандировании работников на
ликвидировать имеющийся пробел и вве­ замену формулировки «Приказываю ввести» транспорт» // Там же. Д. 854. Л. 7.
9
Решение Политбюро ЦК ВКП(б) № П80/31-оп от
сти ношение шапки, утвердив соответству­ в отношении верхнего зимнего обмундиро­ 16 декабря 1931 г. «О формировании особого корпуса
ющий образец. вания на значительно более мягкую: «Раз- железнодорожных войск» // Там же. Д. 865. Л. 7;
9 декабря 1933 г. А.А. Андреев подпи­ решаю носить» 104. Эта поправка, по нашему
сал приказ НКПС № 482/Ц «О верхнем фор- мнению, отражает глубокий разрыв между
менном обмундировании на зимний сезон для желаемым и действительным в деле обеспе­ Группа железнодорожников, одетых
работников жел. дор. транспорта», объяв­ чения работников НКПС форменной оде­ в разнообразные тёплые вещи,
ляющий образец зимнего головного убо­ ждой, сохранявшийся на рубеже третьего го­ дополняющие или заменяющие собой
ра и устанавливающий дополнение к суще­ да ее официального существования. предметы форменной одежды обр. 1932 г.
ствующей шинели в виде нашивного мехо­ в зимний период. Около 1933 г. 
вого воротника (см. документ № 4). Отныне (Окончание следует) Коллекция И. Мостинского

59
Советские ведомства

см. постановление СТО от 14 января 1932 г. № 13сс 44
Приказ НКПС 1932 г. № 403/Ц отпечатан в Типогра­ 75
Приказ НКПС от 11 апреля 1933 г. № 205/Ц «О введе­
«О формировании…» // Государственный архив фии НКПС (М., ул. Н. Басманная, д. 2), приложение нии нового порядка выдачи форменной одежды ра­
Российской Федерации (ГА РФ). Ф. 8418. Оп. 28. к нему отпечатано в 1‑й типографии НКПС (М., ул. ботникам ж.д. транспорта» // Там же. Л. 133.
Д. 1-а. Л. 113–116. Б. Переяславская, д. 46). Оба документа подписаны 76
Инструкция о порядке выдачи и ношения формен­
10
Постановление ЦК ВКП(б) № П126/42/14 от 13 декаб­ в печать 28 мая 1932 г. ной одежды на ж.д. транспорте // Там же. Л. 139–141.
ря 1932 г. «По улучшению железных дорог Дальнего 45
См. докладную записку В. Куйбышева от 15 сентяб­ 77
См. приказ НКПС от 16 мая 1933 г. № 254/Ц «О при-
Востока» // РГАСПИ. Ф. 17. Оп. 3. Д. 911. Л. 10, 35–41. ря 1932 г. № 914 // ГА РФ. Ф. 8418. Оп. 6. Д. 5. Л. 47. своении форменного обмундирования агентам Ди­
11
Постановление СНК СССР от 14 августа 1931 г. 46
Докладная записка Г. Благонравова от 13 августа рекции спальных вагонов» // Там же. Д. 390. Л. 187.
№ 169сс «О милитаризации рабочих и служащих 1932 г. № ЦЗ/401 // Там же. Ф. 5446. Оп. 13а. Д. 522. 78
См. подлинный приказ НКПС от 14 июня 1933 г.
полевых органов НКПС» // ГА РФ. Ф. 8414. Оп. 28. Л. 17–18. № 295/Ц «О включении в табель форменного обмун­
Д. 14-а. Л. 54. 47
Решением Политбюро ЦК ВКП(б) № П96/67/45 от дирования некоторых должностей отделов доходов
12
Постановление ЦИК и СНК СССР от 29 декабря 16 апреля 1932 г. Комитету товарных фондов при дирекций ж.д.» // Там же. Д. 391. Л. 130.
1932 г. «О переводе рабочих и служащих ведущих СТО было передано рассмотрение всех материалов 79
Постановление ЦИК и СНК СССР от 4 июня 1933 г.
профессий Уссурийской и Забайкальской дорог на по вопросам спец- и прозодежды для ведомств // № 69/795 «Об утверждении устава о дисциплине ра­
положение состоящих в рядах РККА и льготах для РГАСПИ. Ф. 17. Оп. 3. Д. 880. Л. 15. бочих и служащих железнодорожного транспорта
них» // Там же. Ф. 3316. Оп. 64. Д. 1217. Л. 4. 48
Центральный Союз потребительских обществ СССР» // СЗ СССР, 1933 г., № 35, ст. 206.
13
Постановление ЦИК и СНК СССР от 7 июля 1933 г. СССР и РСФСР. 80
См. решение Политбюро ЦК ВКП(б) № П128/51/71 от
№ 15с/о «О переводе военнослужащих и военнообя­ 49
Протокол № 17 заседания КТФ при СТО от 14 авгус­ 15 января 1933 г. «Устав о дисциплине на ж.д. (Запи­
занных рабочих и служащих Томской железной до­ та 1932 г. // ГА РФ. Ф. 6759. Оп. 1. Д. 5. Л. 113. ска т. Андреева)» // РГАСПИ. Ф. 17. Оп. 3. Д. 913. Л. 20.
роги на положение состоящих в рядах РККА и льго­ 50
Докладная записка Г. Благонравова от 25 августа 81
См. решение ЦК ВКП(б) № П133/4-ОП от 20 марта
тах для них и об образовании на этой дороге воен­ 1932 г. № ЦЗ/435 // Там же. Ф. 5446. Оп. 13-а. Д. 1161. Л. 4 1933 г. «Об организации политотделов на железно­
ных железнодорожных трибуналов и военных же­ 51
Решение Политбюро ЦК ВКП(б) № П115/76/61 от дорожном транспорте» // Там же. Д. 918. Л. 2.
лезнодорожных прокуратур» // Там же. Л. 25–26. 8 сентября 1932 г. «Об отпуске НКПС в III квартале 82
Постановление СНК СССР и ЦК ВКП(б) от 3 ию­-
14
См. приказ НКПС от 3 декабря 1931 г. № 2620 // Рос­ форменной одежды» // РГАСПИ. Ф. 17. Оп. 3. Д. 899. ­ля 1933 г. № 1367 «О работе железнодорожного тран­
сийский государственный архив экономики (РГАЭ). Л. 15. спорта» // СЗ СССР, 1933 г., № 40, ст. 237.
Ф. 1884. Оп. 40. Д. 347. Л. 198. 52
См. постановление СНК от 23 марта 1932 г. (сноска 33). 83
Постановление СНК СССР и ЦК ВКП(б) от 8 июля
15
Приказ НКПС от 25 ноября 1931 г. № 2512 // Там же. 53
Докладная записка А. Андреева от 4 августа 1932 г. 1933 г. № 1442 «О перестройке органов управления
Л. 144–145. № КЦ-17-4 // РГАЭ. Ф. 1884. Оп. 31. Д. 1614. Л. 16; железнодорожного транспорта» // СЗ СССР, 1933 г.,
16
Протокол № 2 заседания Коллегии НКПС от 10 янва­ ГА РФ. Ф. 6759. Оп. 2. Д. 144. Л. 4–4об. Подлинник. № 41, ст. 241.
ря 1932 г. // Там же. Оп. 28. Д. 517-а. Л. 246. 54
Там же. Л. 4. 84
Приказ НКПС от 2 августа 1933 г. № 355/Ц «Об обя­
17
Протокол № 35 совещания по диспетчерскому до­ 55
Постановление КТФ при СТО от 14 июля 1932 г. зательном ношении форменной одежды при испол­
кладу от 21 января 1932 г. // Там же. Оп. 31. Д. 2352. № 61 // Там же. Оп. 1. Д. 3. Л. 182. нении служебных обязанностей» // РГАЭ. Ф. 1884.
Л. 95–96. 56
Постановление СТО от 27 сентября 1932 г. № 1223 Оп. 40. Д. 393. Л. 94.
18
Протокол № 37 совещания по диспетчерскому до­ «О спецодежде для НКПС» // Там же. Ф. 5446. 85
Решение Политбюро ЦК ВКП(б) № П142/109/95 от
кладу от 25 января 1932 г. // Там же. Л. 73. Оп. 13-а. Д. 1161. Л. 1. 31 июля 1933 г. «О заместителе наркома путей со­
19
Очередные вопросы к диспетчерскому докладу от 57
Докладная записка А. Цихона от 14 августа 1932 г. общения по политической части» // РГАСПИ. Ф. 17.
31 января 1932 г. // Там же. Л.16. № 63/1 // Там же. Л. 4об. Оп. 3. Д. 927. Л. 23.
20
Протокол № 43 совещания по диспетчерскому до­ 58
См. подлинный приказ НКПС от 5 августа 1932 г. 86
Решение Политбюро ЦК ВКП(б) № П142/110/96 от
кладу от 31 января 1932 г. // Там же. Л. 20. № 615/Ц «О развитии приказа по введению нового 31 июля 1933 г. «О начальнике и заместителе началь­
21
Повестка очередных вопросов по диспетчерскому форменного обмундирования» // РГАЭ. Ф.  1884. ника Политуправления НКПС и начальниках полит­
докладу от 7 февраля 1932 г. // Там же. Д. 2353. Л. 282. Оп. 40. Д. 366. Л. 171–172. отделов железных дорог» // Там же. Л. 23–24.
22
Очередные вопросы к диспетчерскому докладу 59
Коммунистическая партия Советского Союза в резо­ 87
См. докладную записку Г. Благонравова от 21 июля
на 8 февраля 1932 г. // Там же. Л. 264–265. люциях и решениях съездов, конференций и плену­ 1934 г. № КЦ-1/64 // ГА РФ. Ф. 5446. Оп. 15. Д. 2414.
23
Протокол № 54 совещания по диспетчерскому до­ мов ЦК (1898–1953). Ч. 2 (1925–1953). М., 1953. С. 706. Л. 4.
кладу от 13 февраля 1932 г. // Там же. Л. 208–210. 60
См. подлинный приказ НКПС от 11 октября 1932 г. 88
См. решение Политбюро ЦК ВКП(б) № П142/76/62 от
24
Там же. Л. 209. № 813/Ц «О порядке оплаты стоимости форменного 31 июля 1933 г. «Об изменениях в системе органи­
25
Там же. обмундирования и о дополнении табеля форменно­ зации линсудов и транспортной прокуратуры» //
26
На приеме у Сталина. Тетради (журналы) записей го обмундирования» // РГАЭ. Ф. 1884. Оп. 40. Д. 373. РГАСПИ. Ф. 17. Оп. 163. Д. 986. Л. 214–215.
лиц, принятых И.В. Сталиным (1924–1953 гг.). Спра­ Л. 108. 89
См. постановление СНК СССР и ЦК ВКП(б) от 3 ию-
вочник. М., 2010. С. 59. 61
Приказ НКПС от 14 июня 1932 г. № 446/Ц «Дополне­ ля 1933 г. (сноска 82).
27
См. решение Политбюро ЦК ВКП(б) № П88/24/4 от ние к табели форменного обмундирования для выс­ 90
Приказ НКПС от 29 декабря 1933 г. № 513/Ц «О фор­
10 февраля 1932 г. «О товарах широкого потребле­ шего командного состава НКПС, дирекций дорог менном обмундировании для работников вагон-
ния» // РГАСПИ. Ф. 17. Оп. 3. Д. 872. Л. 6. и агентов линии». Типографский вариант. ного хозяйства» // РГАЭ. Ф. 1884. Оп. 40. Д. 396.
28
Состав руководящих органов Центрального коми­ 62
Всесоюзное объединение лесной и деревообраба­ Л. 194–196.
тета партии — Политбюро (Президиума), Оргбю­ тывающей промышленности на железнодорожном 91
См. постановление СНК СССР и ЦК ВКП(б) от
ро, Секретариата ЦК (1919–1990) // Известия ЦК транспорте. 8 июля 1933 г. (сноска 83).
КПСС. 1990. № 7. С. 74. 63
См. подлинный приказ НКПС от 7 августа 1932 г. 92
Постановление СНК СССР от 19 июля 1933 г. № 1526
29
См. постановление ЦК ВКП(б) № П92/17 от 16 марта № 616/Ц «О распространении ношения форменно­ «Об организации рабочего снабжения на железно­
1932 г. «По расширению рыночных фондов предме­ го обмундирования на работников системы ВОЛТа дорожном транспорте» // ГА РФ. Ф. 5446. Оп.  1.
тов широкого потребления» // РГАСПИ. Ф. 17. Оп. 3. в центре» // РГАЭ. Ф. 1884. Оп. 40. Д. 366. Л. 173–176. Д. 77. Л. 376–377.
Д. 876. Л. 4, 17–33. 64
Приказ НКПС от 11 сентября 1932 г. №  726/Ц 93
См. решение Политбюро ЦК ВКП(б) № П142/24/10
30
Постановление Политбюро ЦК ВКП(б) № П92/70/39 «О включении в табель форменного обмундирова­ от 1 августа 1933 г. «О составе коллегии НКПС» //
от 16 марта 1932 г. «О введении форменной одежды ния работников органов контроля». Типографский РГАСПИ. Ф. 17. Оп. 3. Д. 927. Л. 6.
на важнейших железных дорогах и в центральном вариант. 94
См. приказ НКПС от 16 апреля 1933 г. № 213/Ц
аппарате Наркомата путей сообщения» // Там же. 65
Приказ НКПС от 20 сентября 1932 г. № 743/Ц «О рас­ «О Центральном управлении рабочего снабжения
Оп. 163. Д. 933. Л. 130. пространении ношения форменного обмундирова­ НКПС (ЦУСНАБ)» // РГАЭ. Ф. 1884. Оп. 40. Д. 390.
31
ГАРФ. Ф. 5446. Оп. 1. Д. 66. Л. 273. ния на работников Центрального топливно-энер­ Л. 8а-10.
32
Приказ по НКПС от 19 марта 1932 г. № 50/а // РГАЭ. гетического управления НКПС» // РГАЭ. Ф. 1884. 95
Постановление Политбюро ЦК ВКП(б) № П143/128/
Ф. 1884. Оп. 40. Д. 377. Л. 106 Оп. 40. Д. 371. Л. 62. 113 от 13 августа 1933 г. «Об отпуске средств для
33
Постановление СНК СССР от 23 марта 1932 г. № 407 66
См. подлинный приказ НКПС 1932 г. № 813/Ц (сно­ ОРСов железнодорожного транспорта» // РГАСПИ.
«О расширении рыночных фондов предметов широ­ ска 60). Ф. 17. Оп. 3. Д. 928. Л. 28.
кого потребления» // ГА РФ. Ф. 5446. Оп. 1. Д. 66. 67
РГАЭ. Ф. 1884. Оп. 40. Д. 374. Л. 184. 96
См. записку Э. Квиринга от 10 июля 1933 г. № 403–
Л. 312–321. 68
Приказ НКПС от 4 ноября 1932 г. № 862/Ц «О вклю­ 49 // ГА РФ. Ф. 6759. Оп. 2. Д. 406. Л. 30.
34
Постановление СНК СССР от 16 апреля 1932 г. чении Грузового сектора ЦД в табель форменного 97
М.В. Куприянов, П.Н. Крылов, Н.А. Соколов —
№ 508 «О народно‑хозяйственном плане на II квар­ обмундирования» // Там же. Л. 183. в 1933 г. художники-карикатуристы газеты «Прав­
тал 1932 г.» // Там же. Д. 67. Л. 75–92. 69
Докладная записка А. Андреева от 10 января 1933 г. да» и журнала «Крокодил».
35
Постановление СНК СССР от 10 апреля 1932 г. № 530 № КЦ-3-4 // ГА РФ. Ф. 6759. Оп. 2. Д. 406. Л. 54. 98
См.: Правда. Октябрь – ноябрь 1933 г.
«О мерах по увеличению выпуска в 1932 г. про­ 70
См. постановление КТФ от 4 января 1933 г. № 3 «Об 99
Приказ НКПС от 13 октября 1933 г. № 420/ц «О при­
дукции на широкий рынок за счет экономии по отгрузках планируемых товаров с 1 января 1933 го­ ведении в порядок пограничных станций» // РГАЭ.
промышленному и внерыночному потреблению да» // Там же. Оп. 1. Д. 6. Л. 4. Ф. 1884. Оп. 40. Д. 395. Л. 2.
и за счет дополнительного производства» // Там же. 71
Протокол № 5 заседания КТФ от 26 февраля 1933 г. 100
См. докладную записку А. Андреева от 22 ноября
Л. 116–133. п.  2 «О форменной одежде для НКПС» // Там же. 1933 г. № КЦ-2-2 // ГА РФ. Ф. 6759. Оп. 2. Д. 406. Л. 29.
36
См. подлинный приказ НКПС от 28 мая 1932 г. № 403/Ц Д. 8. Л. 61. 101
Записка Г. Пальчиковского от 2 декабря 1933 г.
«О введении форменной одежды для работников 72
О выделении в 1933 г. фонда швейных изделий для № 334 // Там же. Л. 28.
железнодорожного транспорта» // РГАЭ. Ф. 1884. выдачи форменного обмундирования. Проект т. Кви- 102
См. приказ НКПС от 17 апреля 1933 г. № 215/Ц
Оп. 40. Д. 360. Л. 144–161. ринга // Там же. Оп. 2. Д. 406. Л. 46–47. «О мероприятиях по улучшению вспомогательных
37
Там же. Л. 143–143об. 73
Постановление КТФ от 5 апреля 1933 г. № 100 «О вы­ поездов» // РГАЭ. Ф. 1884. Оп. 40. Д. 390. Л. 12–32.
38
Там же. Л. 142. делении в 1933 году швейных изделий НКПС для вы­ 103
См. подлинный приказ НКПС от 9 декабря 1933 г.
39
Там же. Л. 145–146. дачи форменного обмундирования работникам жел. № 482/Ц «О верхнем форменном обмундировании
40
Там же. Л. 147–161. дор. транспорта» // Там же. Оп. 1. Д. 6. Л.  317–318. на зимний сезон для работников ж.д. транспор­
41
Там же. Л. 150, 158. 74
Табель форменного обмундирования комсостава та» // Там же. Д. 396. Л. 42.
42
См. Кузнецов А. Указ. соч. С. 61. НКПС, дирекций дорог и агентов линии // РГАЭ. 104
См. проект приказа НКПС №  482/Ц. Декабрь
43
РГАЭ. Ф. 1884. Оп. 40. Д. 360. Л. 144об. Ф. 1884. Оп. 40. Д. 389. Л. 137. 1933 г. // Там же. Л. 43.

60 Старый ЦЕЙХГАУЗ •