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11 Inyeccin de combustible

7.11.1 Introduccin
La proporcin de aire combustible ideal es de aproximadamente 14,7: 1. Esta es la cantidad terica de aire
necesaria para quemar completamente el combustible. Se le da un valor 'lambda (l)' de 1.
=cantidad real de aire cantidad de aire terica
La proporcin de aire combustible se altera durante las siguientes condiciones de funcionamiento de un
motor para mejorar su rendimiento, manejabilidad, consumo y emisiones:
se necesita una mezcla ms rica de arranque en fro para compensar la condensacin del combustible y
mejorar la conduccin;
carga o aceleracin ms rica para mejorar el rendimiento;
crucero o cargas ligeras ms dbiles para la economa;
superar el combustible muy dbil (si es que hay alguno), para mejorar las emisiones y la economa.
Cuanto ms exactamente se controle la relacin aire-combustible para satisfacer las condiciones externas,
mejor ser el funcionamiento general del motor.
La principal ventaja, por lo tanto, de un sistema de inyeccin de combustible es el control preciso de la
cantidad de combustible inyectada en el motor. El principio bsico de la inyeccin de combustible es que si
la gasolina es suministrada a un inyector (vlvula controlada elctricamente), a una presin diferencial
constante, entonces la cantidad de combustible inyectado ser directamente proporcional al tiempo de
apertura del inyector.
La mayora de los sistemas estn ahora controlados electrnicamente aunque contengan algunos
componentes mecnicos de medicin. Esto permite que el funcionamiento del sistema de inyeccin sea
muy parecido a los requerimientos del motor. Este proceso de adaptacin se lleva a cabo durante el
desarrollo en bancos de pruebas y dinammetros, as como el desarrollo en el coche.
Los datos de funcionamiento ideales para un gran nmero de condiciones de funcionamiento del motor se
almacenan en una ROM en la ECU. El control cerrado de la cantidad de combustible inyectado permite el
ajuste ptimo para la resistencia de la mezcla cuando se tienen en cuenta todos los factores de operacin.
Otras ventajas del control electrnico de la inyeccin de combustible son que el corte de desbordamiento
puede ser fcilmente implementado, el combustible se puede cortar a los lmites del motor y la informacin
sobre el combustible usado puede ser suministrada a un ordenador de viaje. La figura 7.25 muestra una
disposicin tpica del sistema de inyeccin de combustible para LH-Jetronic.
7.11.2 Sistemas de inyeccin
Los sistemas de inyeccin de combustible se pueden clasificar en dos categoras principales, la inyeccin
de punto nico y la inyeccin multipunto. La Figura 7.26 muestra estas tcnicas junto con una tercera
conocida como inyeccin continua (K / KE Jetronic). Dependiendo de la sofisticacin del sistema, la
velocidad de ralent y el ajuste de la mezcla en ralent pueden controlarse tanto mecnica como
electrnicamente.
La figura 7.27 muestra un diagrama de bloques de entradas y salidas comunes a la mayora de los sistemas
de inyeccin de combustible.
Tenga en cuenta que los dos sensores de entrada ms importantes del sistema son la velocidad y la carga. El
requisito de combustible bsico se determina a partir de estos insumos de una manera similar a la
determinacin del tiempo de encendido.
Los requisitos de combustible de un motor se almacenan como parte de un chip ROM en la ECU. Cuando
la ECU ha determinado el 'valor de bsqueda' del combustible requerido (tiempo abierto del inyector), se
pueden agregar correcciones a esta cifra para el voltaje de la batera, la temperatura, el cambio o la posicin
del acelerador y el combustible cortado. La figura 7.28 muestra una ECU del sistema de inyeccin. La
velocidad de ralent y el ralent rpido tambin se controlan generalmente por la ECU y un actuador
adecuado. Tambin es posible tener una forma de control de bucle cerrado con inyeccin de combustible
electrnica. Esto implica un sensor lambda para controlar el contenido de oxgeno de los gases de escape.
Esto permite un control muy preciso de la resistencia de la mezcla, ya que el contenido de oxgeno del
escape es proporcional a la relacin aire-combustible. La seal del sensor lambda se utiliza para ajustar el
tiempo de apertura del inyector.

7.11.3 Componentes de inyeccin de combustible


Muchos de los sensores y actuadores asociados con la inyeccin de combustible estn cubiertos en el
Captulo 6. La Figura 7.29 muestra los asociados con el sistema de inyeccin LH Jetronic. Comenzando en
la parte superior izquierda y trabajando en el sentido de las agujas del reloj, los componentes son los
siguientes.

Medidor de flujo de aire


El tipo mostrado es un medidor de alambre caliente. Esto permite la medicin directa de la masa de aire a
medida que se incorpora la compensacin de temperatura. La cantidad de aire ayuda a determinar el
combustible requerido.
Unidad de control electrnica (ECU)
Esto tambin se conoce como el mdulo de control electrnico (ECM). El circuito para reaccionar a las
seales del sensor controlando los actuadores est en la ECU. Los datos se almacenan en ROM.

Bomba de combustible
Se suministra combustible presurizado a los inyectores. La mayora de las bombas funcionan con el
principio del rodillo centrfugo. La bomba asegura un suministro constante de combustible al carril del
combustible. El volumen en el ral acta como un pantano para evitar fluctuaciones de presin como los
inyectores operan. La bomba debe poder mantener una presin de aproximadamente 3 bar.

Filtro de combustible
El combustible suministrado a los inyectores debe estar libre de cualquier contaminacin o bien la boquilla
del inyector ser daada o bloqueada.

Sensor Lambda
La cantidad de oxgeno en el escape, cuando se mide con precisin, asegura que la mezcla de aire
combustible se mantenga dentro de la ventana lambda (0,97 a 1,03).

Sensor de temperatura
Un termistor simple se utiliza para determinar la temperatura del refrigerante del motor.

Inyectores de combustible
stas son vlvulas solenoide simples que se disean para funcionar muy rpidamente y producen un
modelo pulverizado finamente atomizado.

Actuador de ralent o ralent


Aqu se muestra el actuador giratorio. Se utiliza para proporcionar aire adicional para condiciones de
ralent rpido y fro, as como para controlar la velocidad de ralent. Se suministra con una onda cuadrada
de ciclo de trabajo variable.

Regulador de presin de combustible


Este dispositivo garantiza una presin diferencial constante a travs de los inyectores. Es un dispositivo
mecnico y tiene una conexin al colector de entrada.

Interruptor de posicin del acelerador


Esto se utiliza para suministrar informacin sobre si el acelerador est en ralent, carga completa o en algn
punto intermedio.
7.11.4 Clculo de la mezcla de combustible
La cantidad de combustible a inyectar se determina principalmente por la cantidad de aire aspirado al
motor. Esto depende de dos factores:
velocidad del motor (revoluciones / minuto);
carga del motor (presin del colector de admisin).
Esta caracterstica de carga de velocidad se mantiene en la memoria ECU en las tablas de bsqueda de
ROM.
Un sensor conectado al colector por un tubo detecta la presin absoluta del colector. El sensor se alimenta
con una alimentacin estabilizada de 5 V y transmite una tensin de salida de acuerdo con la presin. El
sensor se instala fuera del colector y, por lo tanto, se requiere un tubo para conectarlo. La seal de salida
vara entre aproximadamente 0,25 V a 0,17 bares y aproximadamente 4,75 V a 1,05 bar. La densidad del
aire vara con la temperatura tal que la informacin del sensor MAP sobre la cantidad de aire ser
incorrecta sobre variaciones de temperatura amplias. Se utiliza un sensor de temperatura del aire para
informar a la ECU de la temperatura del aire de entrada de modo que la cantidad de combustible inyectado
pueda ser corregida. A medida que la temperatura del aire disminuye, su densidad aumenta y por lo tanto
tambin se debe aumentar la cantidad de combustible inyectado.
El otro mtodo para detectar la carga del motor es la medicin directa de la cantidad de admisin de aire
utilizando un medidor de cableado o un medidor de flujo de aire de tipo aleta.
Para operar los inyectores, la ECU necesita saber, adems de la presin del aire, la velocidad del motor
para determinar la cantidad de inyeccin. El mismo sensor de volante utilizado por el sistema de encendido
proporciona esta informacin. Los cuatro inyectores funcionan simultneamente una vez por revolucin del
motor, inyectando la mitad del combustible requerido. Esto ayuda a asegurar una combustin equilibrada.
El inicio de la inyeccin vara segn el tiempo de encendido. Se determina un periodo de apertura bsico
para los inyectores usando la informacin ROM relativa a la presin del colector y la velocidad del motor.
Se realizan dos correcciones, una relativa a la temperatura del aire y otra dependiendo de si el motor est en
ralent, a plena carga o parcial.
La ECU realiza entonces otro grupo de correcciones, si procede:
despus del enriquecimiento inicial;
enriquecimiento operacional;
enriquecimiento por aceleracin;
debilitamiento de la desaceleracin;
cortar el desbordamiento;
reincorporacin de la inyeccin despus del corte;
correccin de la variacin del voltaje de la batera.
En las condiciones de partida, el perodo de inyeccin se calcula de forma diferente. Esto se determina
principalmente a partir de una figura de conjunto variada en funcin de la temperatura. El sensor de
temperatura del refrigerante es un termistor y se utiliza para proporcionar una seal a la ECU relativa a la
temperatura del refrigerante del motor. La ECU puede entonces calcular cualquier correccin a la inyeccin
de combustible y el tiempo de encendido. El funcionamiento de este sensor es el mismo que el sensor de
temperatura del aire.
El potencimetro del acelerador se fija en el husillo mariposa del acelerador e informa a la ECU de la
posicin del acelerador y de la velocidad de cambio de la posicin del acelerador. El sensor proporciona
informacin sobre la aceleracin, la desaceleracin y si el acelerador est en la posicin de carga completa
o de reposo. Comprende una resistencia variable y una resistencia fija. Como es comn con muchos
sensores, se proporciona un suministro fijo de 5 V y la seal de retorno vara aproximadamente entre 0 y 5
V. El voltaje aumenta cuando se abre el acelerador.