UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

DEPARTAMENTO ACADMICO DE ESTRUCTURAS

DOCENTE DE TEORIA : ING. BASUALDO MONTES, SABINO POMPEYO

DOCENTE DE PRCTICA : ING. GUILLEN VIDAL, BELINDA NOEMI
CURSO : ABASTECIMIENTO DE AGUA Y
ALCANTARILLADO
CDIGO DE CURSO : SA253-J
ESTUDIANTE:
PAUL CDIGO
FEBRE MUYON PAUL MARTIN 20130030A

FIC UNI 2017-I

TRABAJO INVESTIGACION N1
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I. RESUMEN:
El presente informe es una evaluacin de las causas del colapso del puente
Solidaridad visto en mucha polmica estos ltimos meses. Mediante un estudio
riguroso se identificaron las causas principales que han generado el colapso
parcial del puente hacindose una descripcin. Por ltimo, se presentan algunas
conclusiones las cuales podran haber dado solucin a este colapso.

II. INTRODUCCION
Son diversos los casos de colapsos y fallas de puentes vehiculares y peatonales
en Per ; este problema debe ser objeto de reflexin y anlisis por parte de la
Ingeniera Nacional para determinar sus causas y posibles soluciones. Los
efectos negativos desde el punto de vista econmico, social y poltico que
produce la cada de un puente son enormes y deben preocupar tanto a las
entidaades pblicas y privadas responsables de la administracin como a los
ingenieros que los disean y construyen. Los antecedentes y las causas de los
colapsos de algunos de los puentes estn consignados en estudios elaborados
por Universidades y Empresas consultoras; sin embargo de algunos no se tiene
una investigacin que precise mediante un anlisis detallado las razones de la
falla. El 64% de los puentes colapsados en el pas corresponde a puentes de
concreto que colapsaron en su mayora por socavacin y atentados terroristas.

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III. MARCO TEORICO

1. CAUSAS DEL COLAPSO DE LOS PUENTES

1.1 Deficiencias estructurales y de diseo

Al analizar los casos de colapsos se encuentra un porcentaje importante de fallas

por deficiencias en el diseo estructural, sobretodo en puentes de estructura
metlica (14% sin incluir los puentes colapsados por atentados terroristas). De
los estudios elaborados para determinar las causas de las fallas de algunos
puentes metlicos y de concreto se pueden identificar las siguientes deficiencias
estructurales tpicas:

En puentes de arco en acero, los elementos principales de arco no cumplen

con relaciones ancho espesor (pandeo local) y presentan esfuerzos actuantes
mayores a los permitidos.

Presentan elementos de arco diseados solamente a compresin y no

revisados para efectos combinados de flexin biaxial ms compresin.

Modelos estructurales incompletos que no contemplan todas las caractersticas

mnimas para un adecuado anlisis y diseo. En el caso de puentes con arcos
es importante un modelo tridimensional que tenga en cuenta la flexin fuera del
plano que puede ser del mismo orden de la flexin en el plano; muchos puentes
de arco construidos en Peru fueron diseados con modelos planos.

Seleccin errnea del factor de longitud efectiva (K) para la evaluacin del
pandeo general de la parte inicial de los elementos de un arco.

Puentes de armadura en acero sin una evaluacin adecuada de la estabilidad

lateral.

Deficiencia de anlisis y diseo de las uniones en puentes metlicos.

Igualmente, el diseo de refuerzos de los elementos de puentes metlicos
existentes no tienen en cuenta las uniones.

Diseos estructurales de puentes en acero, sin tener en cuenta

consideraciones de fatiga para los elementos y las uniones.

Por falta de mantenimiento preventivo de puentes de acero, se presentan

fenmenos de corrosin que afectan la capacidad de la estructura.

Soldaduras sin un adecuado diseo y con deficiencias desde la fabricacin por

falta de controles de calidad.

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En el Per hay un atraso en el desarrollo tecnolgico, acompaado de una

deficiencia en la formacin de los ingenieros, diseadores, calculistas y
constructores, los cuales tienden a no revisar detalles (uniones, fatiga, etc.) y no
aplicar adecuadamente las normas vigentes.
La solucin a estas deficiencias es responsabilidad de las facultades de
ingeniera y ms de aquellas que ofrecen posgrados en estructuras donde debe
existir investigacin e innovacin en el tema. Una deficiencia importante que
debe preocupar a las entidades pblicas responsables de la administracin, es
la forma como los ingenieros revisan actualmente la capacidad de carga de los
puentes, ya que utilizan las mismas especificaciones y cargas de diseo de los
Cdigos para la revisin, por la carencia de una metodologa de evaluacin de
puentes existentes. En Europa se usan tcnicas de confiabilidad estructural, que
7 permiten determinar la probabilidad de falla de la estructura, mediante un
anlisis probabilstico de la demanda y la capacidad [Sobrino, 1997]. El Estado,
con ayuda de las Facultades de Ingeniera, tiene la responsabilidad de financiar
y patrocinar investigaciones orientadas a desarrollar estas metodologas de
evaluacin, con el objeto de exigir a los ingenieros anlisis ms detallados y de
mayor confiabilidad.

1.2 Socavacin

De los puentes estudiados (sin contabilizar los colapsados por atentados

terroristas) fallaron por socavacin de la cimentacin de sus estribos y/o pilas, lo
cual sucede sobre todo en puentes construidos hace ms de veinte (20) aos,
donde el criterio fundamental de diseo de la cimentacin obedeca ms a la
capacidad portante y no ha los fenmenos de socavacin probables. La figura 3
muestra casos de puentes colapsados por socavacin. Los cauces producen
socavacin general que consiste en el descenso del fondo de un ro cuando se
presenta una creciente, debido al transporte de partculas en suspensin. Este
efecto depende de diferentes variables tales como el caudal, la velocidad, el tipo
y las condiciones del lecho, el ancho y la profundidad del cauce, entre otras.
Adems, se presenta una socavacin local que consiste en el descenso del
fondo del cauce al pie de una estructura que es rodeada por la corriente, y
depende de todos los factores antes mencionados incluyendo la forma y las
dimensiones de la estructura y su orientacin en relacin con la corriente
principal. Los puentes que han fallado por este fenmeno generalmente no
tuvieron en su etapa de diseo un estudio hidrulico, por lo que se elabor el
diseo de su cimentacin sin contemplar las profundidades de socavacin
probables de acuerdo con las caractersticas del cauce y de la cuenca. Muchos
puentes fueron construidos sin ningn estudio hidrolgico, hidrulico y de
socavacin; por tanto, su sitio de ponteadero fue seleccionado ms por el criterio
del diseo geomtrico de la va que por una evaluacin tcnica sobre las
caractersticas y condiciones del cauce.con la corriente principal

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Entre los daos por socavacin que pueden afectar la infraestructura de los
puentes hasta producir el desplome se pueden enumerar los siguientes casos:

Socavacin general, por contraccin, local y en las curvas. Asentamiento de

pilas y estribos.
Estructuras hidrulicas daadas y mal localizadas en el cauce produciendo
obstruccin y aumento de la socavacin local.
Obstrucciones en el cauce
Pilotes descubiertos por socavacin y vulnerables para cargas horizontales.
Puentes de luz insuficiente para el rea hidrulica del cauce.
Sedimentacin e insuficiente glibo.

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1.3 Sobrecarga e impacto de vehculos

El gremio de transportadores no ha sido consciente ni responsable del dao
que producen las sobrecargas sobre las estructuras de los puentes y de los
pavimentos. Por esta razn se tiene en funcionamiento ocho (8) estaciones
de control de peso fijas y tres (3) estaciones mviles localizadas en las
principales carreteras de la Red Vial Nacional, con el objeto de controlar y
sancionar los camiones sobrecargados. De acuerdo con la Subdireccin de
Conservacin aproximadamente del 10% al 15% de los vehculos pesados
en estas estaciones presentan cargas mayores a los legales permitidas;
esta situacin se presenta especialmente en las mediciones efectuadas en
las estaciones mviles. las cargas de diseo han cambiado de acuerdo con
la evolucin de las Normas para puentes de los Estados Unidos (AASHTO)
y no por los cambios de las cargas reales que han circulado por nuestras
carreteras. Por otro lado, se han presentado casos de colapsos por
impactos fuertes sobre puentes de estructura metlica y sobre elementos
importantes desde el punto de vista estructural y de estabilidad, como son
por ejemplo el cordn superior de un puente de armadura de paso a travs.
Algunos puentes de paso superior son impactados por los vehculos, ya que
los camiones tienen una altura mayor al glibo superior mximo de la
estructura.

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1.4 Falta de mantenimiento e inspeccin

Un buen programa de mantenimiento que incluya inspecciones rutinarias
permite conocer el estado general del puente permanentemente e identificar
en algunos casos problemas estructurales potenciales que en un futuro
pueden producir el colapso de la estructura. Es el caso de los puentes
metlicos donde es indispensable realizar labores de limpieza y pintura de
los elementos de acero y uniones en forma rutinaria, con el objeto de
controlar fenmenos de corrosin que peligrosamente pueden disminuir su
capacidad estructural. Las entidades responsables deben adoptar algn
sistema de gestin o de administracin de puentes que est en constante
actualizacin y que en forma sistemtica debe priorizar las labores de
inspeccin, mantenimiento rutinario y rehabilitacin de puentes.

1.5 Fallas en la construccin y en la interventora

Algunos de los puentes estudiados han fallado durante el proceso
constructivo, debido principalmente a que no se hace un diseo y
planeacin adecuado del sistema que se va a utilizar en la construccin.
Se debe dar especial atencin a la calidad del proceso constructivo en
todas sus etapas y los interventores deben cumplir cabalmente sus
funciones de supervisar y asesorar la correcta ejecucin de la obra.
En lo posible la entidad contratante debera tener una interventora tcnica
tanto en la etapa de diseo como en la construccin.
Existen deficiencias generalmente en la interventoria para la construccin y
diseo de los puentes, ya que los profesionales asignados a esta labor, no
tienen la experiencia suficiente para controlar y detectar errores y fallas en
los procesos constructivos, que en muchos casos terminan en colapso .

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CASO PUENTE SOLIDARIDAD

Informacin Bsica:
La estructura fue construida en el 2010 por la Municipalidad de Lima, durante la segunda
gestin de Luis Castaeda Lossio. Segn el contrato que figura en el Organismo
Supervisor de Contrataciones del Estado (OSCE), le cost a la comuna metropolitana un
total de S/3859.300.

El puente, que se ubica a la altura de la cuadra 18 de la avenida Malecn Checa,

une el distrito San Juan de Lurigancho con el Agustino

Cules eran las caractersticas?

Las caractersticas de esta obra, segn el perfil aprobado por el MEF, eran las
siguientes:

Un puente peatonal con una longitud total de 65.00 m, un ancho total de 4.80 m.
El puente tiene dos tramos continuos, uno de 55.00 m y otro de 10.00 m.
El primer tramo es el puente metlico atirantado que est apoyado sobre su estribo
en la margen derecha y en una torre de concreto (ubicada en la margen izquierda),
desde la cual, en su parte superior, nacen (06) seis tirantes de acero a cada lado
del puente.
El segundo tramo est apoyado igualmente en la torre y sobre su estribo en la
margen izquierda.
El proyecto incluye la iluminacin del puente y un acondicionamiento de los
accesos al puente.

Quines estuvieron a cargo?

La buena pro se otorg a la Constructora e Inmobiliaria A.L & M S.A.C. el 4 de
marzo de 2010. Esta empresa, con domicilio en la avenida Chacracerro, lote
3A, interior 202, Comas, fue la nica que se present al concurso, segn
documentos de OSCE. La empresa tiene como gerente general, desde 2011, a
Gerson Guillen Argelles.

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DISEO

Al analizar el caso del colapso se encuentra una importante falla por deficiencia
en el diseo estructural, sobretodo en la estructura metalica . De los estudios
elaborados para determinar las causas de las fallas posibles que se podran dar
por estadstica serian estos:

En puentes de arco en acero, los elementos principales de arco no cumplen

con relaciones ancho espesor (pandeo local) y presentan esfuerzos actuantes
mayores a los permitidos.

Modelos estructurales incompletos que no contemplan todas las caractersticas

mnimas para un adecuado anlisis y diseo. En el caso de puentes con arcos
es importante un modelo tridimensional que tenga en cuenta la flexin fuera del
plano que puede ser del mismo orden de la flexin en el plano.

Por ultimo el diseo de este puente es asimtrico. Solo en uno de sus lados
cuenta con cables que jalan y cargan la estructura, llevando el peso hacia el
mstil.

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CAUDAL
Los cauce del Rio Rmac produjo socavacin general que consisti en el descenso
del fondo de un ro cuando se present la creciente, debido al transporte de
partculas en suspensin. Este efecto depende de diferentes variables tales como
el caudal, la velocidad, el tipo y las condiciones del lecho, el ancho y la profundidad
del cauce, entre otras. Adems, se presenta una socavacin local que consiste en
el descenso del fondo del cauce al pie de una estructura que es rodeada por la
corriente, y depende de todos los factores antes mencionados incluyendo la forma
y las dimensiones de la estructura y su orientacin en relacin con la corriente
principal.La crecida del ro Rmac socaba el terreno de la ribera, que est
compuesto por relleno, lo que lo hace dbil.

PUNTO DE APOYO

El terreno carcomido por el ro debilita uno de los puntos de apoyo, lo que genera
un desequilibrio en la estructura. Esta termina soportando ms peso y al final
cede.

QU SE DEBI HACER?

Como solucin se podra haber optado en la construccin de pilotes, ya que son

estructuras que trasladan la carga hacia un estrado resistente del suelo. Tienen
como caracterstica la de estar a gran profundad y no correr el riesgo de ser

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socavado.

CASO PUENTE LOS LIBERTADORES

CASO PUENTE SOLIDARIDAD

Informacin Bsica:
Se trata del puente Los Libertadores, ubicado tambin entre las avenidas
Malecn Checa y Malecn de la Solidaridad, a unos kilmetros de distancia del
puente Solidaridad, el cual termin cayndose luego que el
ro Rmac erosionara el suelo donde estaba uno de sus soportes.

Cules eran las caractersticas?

Las caractersticas de esta obra, segn el perfil aprobado por el MEF, eran las
siguientes:

Un puente peatonal con una longitud total de 70.00 m, un ancho total de 4.00 m.
El puente tiene dos tramos continuos, uno de 55.00 m y otro de 10.00 m.
El primer tramo es el puente metlico atirantado que est apoyado sobre su estribo
en la margen derecha y en una torre de concreto (ubicada en la margen izquierda),
desde la cual, en su parte superior, nacen (06) seis tirantes de acero a cada lado
del puente.
El segundo tramo est apoyado igualmente en la torre y sobre su estribo en la
margen izquierda.

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El proyecto incluye la iluminacin del puente y un acondicionamiento de los

accesos al puente.

Quines estuvieron a cargo?

La buena pro de esta obra fue otorgada 4 meses antes que la del puente
Solidaridad y estuvo a cargo de Constructora e Inmobiliaria A.L & M S.A.C., la
misma empresa que construy el puente que se cay, perdn, que se
desplom. Al igual que con el puente Solidaridad, fue la nica que se present
a la licitacin. Ahora se entiende por qu la comuna se apur en sostener Los
Libertadores con una gra.

DISEO

Al analizar el caso del puente Solidaridad , y al ser denominados puentes

gemelos por el parecido en el diseo estructural como tambin en el diseo
hidrulico y el mismo estudio hidrolgico, se podra deducir que este puente
presenta las mismas deficiencias que el puente solidaridad, y por ello tener las
mismas consecuencias como el desplome por socavacin del Rio Rmac; pero
ya habiendo pasado una semana por el desplome del Puente Solidaridad se
paso a prevenir el desplome del Puente Los Liberadores mediante el apoyo de
una gra en el apoyo posterior, generando un corto periodo para poder realizar
trabajos para poder proteger al puente.
Por ultimo el diseo de este puente es asimtrico. Solo en uno de sus lados
cuenta con cables que jalan y cargan la estructura, llevando el peso hacia el
mstil.

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CAUDAL
Para la reduccin de socavacin del Rio Rmac a la base de donde se encuentra la
cimentacin se procedio a la colocacin de rocas que otorgan la cualidad de
reuducir la energa cinetica por consiguien la erosion de la ladera.

PUNTO DE APOYO

El terreno carcomido por el ro debilita uno de los puntos de apoyo, lo que genera
un desequilibrio en la estructura. Esta termina soportando ms peso y al final
cede.

QU SE DEBI HACER?

Como solucin se podra haber optado en la construccin de un tablero o losa

de mayor longitud, el cual podra haber tomado mas rea y poder asi haber
evitado la erosin del Rio Rmac y no hacer uso de la gra como un elemento
estructural.

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