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UNIVERSIDAD TECNOLGICA DE PANAM

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

Apuntes del Curso


Ingeniera de Transportes II
Profesores
Angelino E. Harris V.
Ivet Anguizola G.
Elvis Castillo
Analissa Icaza

Este documento est diseado para servir como gua al docente que dicta el
curso de Ingeniera de Transportes II (CM: 8033); y al estudiante que lo recibe.
Contenido
Objetivos generales: ............................................................................................................ 4
Contenido ............................................................................................................................. 4
Programacin de laboratorios ....................................................................................... 6
Bibliografa ......................................................................................................................... 6
1. Movimiento de Tierra.................................................................................................... 7
1.1 Corte ....................................................................................................................... 8
1.2 Relleno .................................................................................................................... 9
1.3 Clculo de reas y volmenes ......................................................................... 10
1.3.1 Mtodo de coordenadas para el clculo de reas Clculo de
volumen ....................................................................................................................... 12
1.3.2 Factores de compactacin y esponjamiento ........................................ 13
1.4 Diagrama De Masa............................................................................................ 15
1.5 Acarreo ................................................................................................................... 2
1.5.1 Medidas de acarreo ..................................................................................... 2
1.5.2 Lmites de acarreo ......................................................................................... 3
1.5.3 Costos de Excavacin .................................................................................. 3
1.5.4 Distancia de acarreo (Interpretacin del Diagrama de Masas)............ 7
2. Drenaje Superficial ..................................................................................................... 12
2.1 Clculo de caudales .......................................................................................... 13
2.1.1 Coeficiente de escorrenta ........................................................................ 14
2.1.2 Intensidad de la lluvia ................................................................................. 15
2.1.3 rea de la cuenca ...................................................................................... 20
2.2 Dimensionamiento de conductos .................................................................... 21
2.2.1 Velocidades permisibles ............................................................................. 23
2.2.2 Tubo Circular ................................................................................................. 24
2.2.3 Cajn rectangular ....................................................................................... 30
2.2.4 Seccin trapezoidal..................................................................................... 32
3. Instalacin de alcantarillas tubulares de concreto............................................... 36
3.1 Procedimiento de diseo ................................................................................... 36
3.2 Tipos de Instalacin ............................................................................................. 36
3.2.1 Trinchera (zanja) ........................................................................................... 36

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3.2.2 Relleno Proyeccin Positiva ........................................................................ 37
3.2.3 Relleno Proyeccin Negativa .................................................................... 38
3.3 Instalaciones estndar........................................................................................ 39
3.3.1 Seleccin de la instalacin estndar ....................................................... 41
3.4 Cargas Muertas ................................................................................................... 42
3.4.1 Determinacin de la carga de tierra........................................................ 43
3.4.2 Determinacin de la carga del fluido (agua) ......................................... 59
3.4.3 Determinacin del peso propio del tubo................................................. 60
3.4.4 Factor de Encamado para cargas muertas............................................ 60
3.5 Carga Viva ........................................................................................................... 68
3.5.1 Factor de impacto....................................................................................... 69
3.5.2 Distribucin de la carga.............................................................................. 69
3.5.3 Carga viva total ........................................................................................... 78
3.5.4 Carga viva total en unidades de fuerza por distancia .......................... 79
3.5.5 Factor de encamado para carga viva.................................................... 80
4. Drenaje Interior del Pavimento ................................................................................. 85
4.1 Efectos perjudiciales del agua .......................................................................... 85
4.2 Movimiento del agua a travs de las capas bajo el pavimento ................ 86
4.3 Flujo en estado estable ...................................................................................... 86
4.3.1 Caudal de infiltracin.................................................................................. 86
4.3.2 Caudal que puede absorber el sub-grado ............................................. 89
4.3.3 Caudal que puede desalojar la base ...................................................... 90
4.4 Drenaje del agua de saturacin ...................................................................... 92
4.5 Clculo de propiedades y compatibilidad de los materiales ..................... 96
4.5.1 Clculo de la permeabilidad .................................................................... 96
4.5.2 Compatibilidad de Materiales ................................................................. 100
4.6 Geotextiles.......................................................................................................... 105
5. Caracterizacin de Materiales para Pavimento ................................................. 111
5.1 Suelos .................................................................................................................. 111
5.1.1 Mdulo de Resiliencia ............................................................................... 111
5.1.2 California Bearing Ratio (CBR) o Razn de soporte de California ...... 118
5.1.3 Mdulo de Reaccin del Subgrado (k) .................................................. 119

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5.2 Concreto ............................................................................................................ 121
5.2.1 Distribucin estadstica del mdulo de ruptura .......................................... 122
5.3 Mezcla Asfltica ................................................................................................ 130
5.2.1 Medios corrientes para especificar cementos asflticos .......................... 131
5.3.2 Diseo de mezclas asflticas (Mtodo Marshall) .................................. 134
6. Cargas de Trnsito .................................................................................................... 144
6.1 Tipos de camiones segn ejes de carga ....................................................... 144
6.2 Factores de equivalencia de carga por eje................................................. 147
6.2.1 EALF para pavimentos flexibles ..................................................................... 148
6.2.2 EALF para pavimentos rgidos .................................................................. 151
6.3 Carga de diseo en un periodo de tiempo.................................................. 155
6.3.1 Factor de crecimiento .................................................................................... 155
7. Diseo Estructural de Pavimento Flexible .............................................................. 158
7.1 Mdulo de resiliencia efectivo, coeficientes estructurales y coeficientes de
drenaje........................................................................................................................... 160
7.2 Diseo.................................................................................................................. 163
8. Diseo estructural de Pavimento Rgido ............................................................... 168

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Contenido del curso
Asignatura: Ingeniera de transportes II
Cdigo: 8033
Pre-requisitos: Ingeniera de Transportes I
Ao: IV
Semestre: II
Horas de clase: 3
Horas de laboratorio: 2
Crditos: 4

Objetivos generales:
Al finalizar el curso el estudiante estar capacitado para:
Calcular los volmenes de movimiento de tierra, acarreos y costos, segn
normas generales.
Disear el sistema de drenajes superficial de la carretera y sus reas
adyacentes.
Especificar los tubos para las alcantarillas.
Disear el sistema de drenaje interior del pavimento.
Caracterizar los materiales para la construccin de pavimentos.
Calcular las cargas de trnsito para el diseo de pavimentos.
Disear pavimentos flexibles y rgidos segn metodologa AASHTO.

Contenido
1. Movimiento de tierra (2 semanas)
1.1. Anlisis de secciones transversales
1.2. Clculo de reas y volmenes
1.3. Elaboracin del diagrama de masas
1.4. Clculo de acarreo
1.5. Costos del movimiento de tierra
1.6.
2. Drenaje superficial (2 semanas)
2.1. Generalidades
2.1.1.1. Definiciones
2.1.1.2. Metodologa para el diseo
2.2. Anlisis de caudales
2.2.1.1. Tiempo de concentracin
2.2.1.2. Intensidad de lluvia
2.2.1.3. Escorrenta

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2.3. Diseo de las alcantarillas
2.3.1.1. Ecuacin de Manning
2.3.1.2. Alcantarillas de cajn
2.3.1.3. Alcantarillas tubulares
3. Instalacin de alcantarillas tubulares de concreto (2 semanas)

3.1. Especificaciones de los tubos de concreto


3.2. Prueba de tres aristas de carga
3.3. Tipos de bases
3.4. Factores de carga
3.5. Tipos de Instalacin
4. Drenaje interior del pavimento (2 semanas)

4.1. Caudal de infiltracin


4.2. Capacidad hidrulica de las capas porosas
4.3. Espesores de capas de drenaje
4.4. Compatibilidad de suelos y filtros
4.5. Geosintticos
5. Caracterizacin de materiales para pavimentos (2 semanas)

5.1. Suelos
5.2. Asfaltos
5.3. Hormign a base de cemento Portland
6. Diseo de pavimentos flexibles (3 semanas)

6.1. Cargas de trnsito


6.1.1. Volumen de trnsito
6.1.2. Tipos de ejes de carga
6.1.3. Factores de equivalencia
6.2. Cargas de diseo
6.3. Clculo de espesores
6.4. Evaluacin y rehabilitacin

7. Diseo de pavimentos rgidos (2 semanas)


7.1. Cargas de trnsito
7.1.1. Volumen de transito
7.1.2. Tipos de ejes de carga
7.1.3. Factores de equivalencia
7.2. Cargas de diseo
7.3. Clculo de espesor

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Programacin de laboratorios

Nmero Tema
1. Ejercicios prcticos sobre clculo de movimiento de tierra, acarreos y
costos.
2. Ejercicios prcticos sobre diseo del sistema de drenaje superficial e
interno.
3. Ensayos de laboratorio: Cargas sobre tubos de hormign, CBR y
Prueba de Placas.
4. Pruebas sobre asfalto (Penetracin, Viscosidad, Ductilidad,
Adherencia, Pelcula delgada, etc.) Ensayo de laboratorio Marshall
para diseo de mezclas de concreto asfltico.
5. Ejercicios prcticos sobre diseo de pavimentos.

Bibliografa
Pavement Analysis and Design. Yiang C. Huang. Prentice Hall. 2 Edition,
2004.
AASHTO Guide for Design of Pavement Structures. AASHTO 1998.
Ingeniera de Trnsito y Carreteras, Nicholas Garber y Lester Hoel, Editorial
Thomson, 2005.
Concrete Pipe Design Manual. American Concrete Pipe Association.
Standard Specifications for Highways and Transportation Materials. AASHTO
2001
Estructuracin de Vas Terrestres. Fernando Olivera Bustamante. CECSA.
1998

VERANO 2013, POR: IVET ANGUIZOLA, ANGELINO HARRIS

Apuntes del Curso: Ingeniera de Transportes II FIC-UTP


Movimiento de Tierra
1. Movimiento de Tierra
Las cotas, en los diferentes proyectos u obras de pavimentacin, de rasante y
sub-rasante establecen la necesidad de modificar el perfil natural del suelo,
siendo necesario en algunos casos reducir dichas cotas, en otros casos elevarlas.
En el primer caso corresponde ejecutar un trabajo de corte o excavacin, y en
el segundo, un trabajo de relleno o de terrapln. En ambos casos debe
efectuarse lo que constituye propiamente un Movimiento de tierra.

En un proyecto vial el movimiento de tierra consiste en la modificacin de la


topografa del terreno para el beneficio del proyecto, considerando excavar,
transportar y depositar la tierra. Este rengln del movimiento de tierra puede ser
uno de los ms costosos del proyecto por lo que se deben tomar en cuenta
ciertos factores:

1. Los cortes y rellenos deben compensarse entre ellos,


2. Establecer una metodologa para minimizar el transporte de material,
3. El tipo de suelo,
4. Tener en cuenta el impacto ambiental sobre la zona.

El material excedente se debe colocar en un rea de desecho para el cual se


deben realizar los anlisis pertinentes para que este no afecte el medio ambiente.

En caso de material faltante, esto implica ms costos debido al transporte de


material por lo que se debe buscar una fuente de prstamo lo ms cercano
posible.

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Renglones ms comunes en el movimiento de tierra

Los escalones de liga tratan de evitar deslizamientos en el plano de la falla y


lograr una compactacin uniforme.

En todo proyecto vial se debe remover la capa vegetal que se encuentra sobre el
terreno natural para obtener una mejor compactacin.

Cabe destacar que la compactacin debe realizarse tanto en cortes como en


rellenos que con este proceso se estabiliza el suelo que ha sido alterado por la
maquinaria utilizada durante el movimiento de tierra.

1.1 Corte

En este proceso la primera excavacin puede ser de un material desechable, es


decir que no se puede utilizar para relleno. La segunda excavacin puede ser de
un suelo comn como lo puede ser de arcilla de baja plasticidad, limo de baja

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densidad, arena, etc. La tercera capa puede ser de material como tosca, limo de
alta densidad y puede haber un cuarto material como roca firme para el cual se
utiliza maquinaria especializada como martillos o explosivos.

Para los efectos de determinar el costo de ejecutar una excavacin se establece


una clasificacin, basada en la mayor o menor dureza del terreno, y que debe ser
usada para la cubicacin de los movimientos de tierra, pues de esta clasificacin
dependern de los medios necesarios para realizar la excavacin las que varan
con la naturaleza del terreno, que desde el punto de vista, se pueden clasificar
en:

A. Excavacin en terreno blando: Puede ser ejecutada valindose


exclusivamente de la pala. El material del suelo puede ser de tipo arenoso,
arcilloso o limoso, o una mezcla de estos materiales; tambin puede
contener materiales de origen orgnico.
B. Excavacin en terreno semiduro: Puede ser ejecutada valindose
exclusivamente de piqueta. El material puede ser en tal caso una mezcla
de grava, arena y arcilla, moderadamente consolidada, o bien una arcilla
fuertemente consolidada.
C. Excavacin en terreno duro: Puede ser ejecutada valindose
exclusivamente de la pala mecnica. El material puede ser una mezcla de
grava, arena y arcilla, fuertemente consolidada.
D. Excavacin en terreno muy duro: Puede ser ejecutada valindose
necesariamente del uso de maquinaria especializada. El tipo de material
puede ser una roca semi-descompuesta.
E. Excavacin en roca: La que precisa para su ejecucin del uso de
explosivos. El material puede estar constituido por un manto de roca, o por
piedras de gran tamao, que no pueden ser removidas mediante el uso de
maquinaria.

1.2 Relleno

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Las etapas de un relleno tienen caractersticas, establecidas, como lo son:

Etapa No. 1: El material que se coloca justo antes de la capa de rodadura


debe de ser compactado al 100% Proctor Estndar (30 cm).
Etapa No. 2: En la formacin del terrapln, este se debe completar con
compactaciones del 95% Proctor Estndar o el 90% de Prctor Modificado.
Etapa No. 3: Se debe compactar al 100% del Prctor Estndar.
Etapa No. 4: antes de empezar a rellenar se debe remover la capa vegetal.

El material que se emplee en los rellenos, debe ser el apropiado segn la


clasificacin de suelo y ensayos de laboratorio. Material que deber ser verificado
preferentemente por el propio laboratorio, o en base a los mtodos prcticos de
reconocimiento de suelos.

Ejecucin de los rellenos: el relleno debe ejecutarse por capas horizontales de


espesor suelo no mayor de 20cm, en todo el ancho de la calzada o acera y en
longitudes adecuadas, de acuerdo al mtodo empleado en la distribucin,
mezcla y compactacin. En caso de ser transportado y vaciado mediante
camiones, u otro equipo de volteo, la distribucin debe ser efectuada mediante
Bulldozer, Motoniveladoras u otro equipo adecuado. Si el material no fuese
uniforme, se debe proceder adems a mezclarlo hasta obtener la debida
uniformidad. Al mismo tiempo, deber controlarse el tamao mximo de los
elementos que integren dicho material, eliminando todo aquel que supere este
tamao.

1.3 Clculo de reas y volmenes


Para calcular los costos de corte y relleno, primero se debe calcular el volumen
de tierra a movilizar.

El mtodo que aqu se emplear cosiste en calcular el rea de corte o relleno en


cada seccin transversal y mediante la siguiente frmula que a continuacin se
explicar.

Apuntes del Curso: Ingeniera de Transportes II FIC-UTP


( )

( )

( )

* +

[ ]

[ ]

[ ] [ ]

Note que esta es una frmula aproximada ya que asume situaciones que no son
reales.

En curvas horizontales esta ecuacin tiene cierto nivel de error y no tiene un buen
funcionamiento. En carreteras con radio bastante grandes el error es pequeo.

Una manera de disminuir el error causado por la curvatura, es tomar secciones


transversales espaciadas a 20 m o menos, que es la distancia que normalmente
se utiliza para alineamientos de carretera sin curvatura.

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El rea de corte o relleno en cada seccin transversal puede ser calculada de
diversas maneras, una de ellas es utilizando el mtodo de coordenadas.

1.3.1 Mtodo de coordenadas para el clculo de reas Clculo de


volumen
Se ilustrar mejor con un ejemplo.

Ejemplo No. 1.1

Calcularemos el rea de esta seccin transversal mediante el mtodo de


coordenadas.

4,81 6,38
51.56

47.28 48.26

44.04

3
3 4
4
1 1
38.4
x2 9 9 x1

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Puntos X Y \ /
1 9 38.4 434.34 850.4448
2 22.147 48.26 1047.11016 307.8988
3 6.38 47.28 328.9528 -227.4168
4 -4.81 51.56 -211.8324 -851.7712
5 -16.52 44.04 -634.368 -396.36
6 -9 38.4 -345.6 345.6
1 9 38.4 0 0
618.60256 28.3956

( 618.60 28.40)
Area 295.1
2

Ahora suponga que el rea de la siguiente seccin transversal, ubicada a 20 m


de la primera, tiene una seccin de excavacin de 300 m2. Calcule el volumen
de tierra entre las secciones.

1.3.2 Factores de compactacin y esponjamiento


Usualmente la densidad del suelo natural, sin compactar, es diferente a la
densidad del suelo compactado, siendo esta ltima mayor (casi siempre).
Cuando se va a realizar un relleno se debe tomar en cuenta este factor ya que es
posible que nos quede haciendo falta material. Al factor que toma en cuenta la
diferencia de estas densidades se le conoce como factor de compactacin.

( ) ( )

Por el contrario, una vez se realice un corte y se desee movilizar el material, se


debe tomar en cuenta que al momento de removerlo de su sitio natural, se
produce una disminucin en su densidad (misma masa, mayor volumen). De
manera que el volumen calculado en sitio es menor al volumen que se va a
transportar. Este factor se conoce como factor de esponjamiento.

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Ejemplo No. 1.2

En un trabajo de movimiento de tierra el material en el sitio de corte tiene una


densidad de 1360 kg/m3. El ensayo Proctor Standard indica una densidad de 1780
kg/m3. Se utiliza este material para formar un relleno cuya densidad ser del 95%
de la densidad mxima. Calcule el Factor de Compactacin a utilizar para
expresar el volumen de relleno en trmino de los m3 de corte requerido. Suponga
que el volumen calculado a rellenar es de 1545 m3, calcule el volumen de tierra
necesario para el relleno.

Ejemplo No. 1.3

Suponga que se necesita desechar o movilizar el volumen de tierra calculado en


el ejemplo anterior. Determine la cantidad de viajes de caminos necesarios para
el trabajo. Considere que los camiones tienen una capacidad de 12.3 m3 y que el
factor de esponjamiento es de 28%.

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1.4 Diagrama De Masa
Este diagrama se obtiene al graficar el volumen acumulado (sumando los cortes y
restando los rellenos corregidos) en cada estacin a lo largo de la rasante. El
resultado nos sirve para calcular los posibles movimientos de acarreo.

Ejemplo No. 1.4

Para los datos mostrados, calcule los volmenes de relleno ajustados con el factor
de compactacin y los volmenes acumulados para su uso en el diagrama de
masa. Utilice un factor de compactacin igual al del problema anterior (1.243).

Suponga que los datos corresponden al siguiente perfil

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Estacin Vc (x103m3) Vr (x103m3)
0k + 100 1.900
0k + 200 1.300
0k + 300 1.800
0k + 400 1.800
0k + 500 1.400
0k + 600 1.000
0k + 700 0.161
0k + 800 0.563
0k + 900 0.724
1k + 000 1.770
1k + 100 1.126
1k + 200 1.529
1k + 300 1.689
1k + 400 1.448
1k + 500 1.046
1k + 600 0.563
1k + 700 0.500
1k + 800 0.500
1k + 900 0.900
2k + 000 1.000
2k + 100 0.322
2k + 200 0.483
2k + 300 0.965
2k + 400 1.368
2k + 500 0.885
2k + 600 0.724
2k + 700 0.402
2k + 800 0.600
2k + 900 3.300
3k + 000 2.100
3k + 100 3.400
3k + 200 1.300
3k + 300 2.800
3k + 400 3.000
3k + 500 1.000
3k + 600 0.724
3k + 700 1.850
3k + 800 1.448
3k + 900 1.287
4k + 000 0.724

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Solucin:Ahora expandiremos la tabla anterior de la siguiente manera:

Estacin Vc (x103m3) Vr (x103m3) Vr'' (x103m3) Vacum (x103m3)


0k + 100 1.900 1.900
0k + 200 1.300 3.200
0k + 300 1.800 5.000
0k + 400 1.800 6.800
0k + 500 1.400 8.200
0k + 600 1.000 9.200
0k + 700 0.161 0.200 9.000
0k + 800 0.563 0.700 8.300
0k + 900 0.724 0.900 7.400
1k + 000 1.770 2.200 5.200
1k + 100 1.126 1.400 3.800
1k + 200 1.529 1.900 1.900
1k + 300 1.689 2.100 -0.200
1k + 400 1.448 1.800 -2.000
1k + 500 1.046 1.300 -3.300
1k + 600 0.563 0.700 -4.000
1k + 700 0.500 -3.500
1k + 800 0.500 -3.000
1k + 900 0.900 -2.100
2k + 000 1.000 -1.100
2k + 100 0.322 0.400 -1.500
2k + 200 0.483 0.600 -2.100
2k + 300 0.965 1.200 -3.300
2k + 400 1.368 1.700 -5.000
2k + 500 0.885 1.100 -6.100
2k + 600 0.724 0.900 -7.000
2k + 700 0.402 0.500 -7.500
2k + 800 0.600 -6.900
2k + 900 3.300 -3.600
3k + 000 2.100 -1.500
3k + 100 3.400 1.900
3k + 200 1.300 3.200
3k + 300 2.800 6.000
3k + 400 3.000 9.000
3k + 500 1.000 10.000
3k + 600 0.724 0.900 9.100
3k + 700 1.850 2.300 6.800
3k + 800 1.448 1.800 5.000
3k + 900 1.287 1.600 3.400
4k + 000 0.724 0.900 2.500
El Diagrama de Masa se obtiene al graficar las estaciones versus el volumen
acumulado.
FIC-UTP Apuntes del Curso: Ingeniera de Transportes II
-3.000
-2.000
-1.000
0.000
1.000
2.000
3.000
4.000
-8.000
-6.000
-4.000
10.000
12.000

-10.000
0.000
2.000
4.000
6.000
8.000

-2.000 0

0k + 100
0k + 200
0k + 300
0k + 400
0k + 500
500

0k + 600
0k + 700
0k + 800
0k + 900
1k + 000
1000

1k + 100
1k + 200
1k + 300
1k + 400
1k + 500
1500

1k + 600
1k + 700
1k + 800
1k + 900
2k + 000
2000

2k + 100
2k + 200
2k + 300
Diagrama de Masa

2k + 400
2k + 500
2500

Volumen entre estaciones


2k + 600
2k + 700
2k + 800
2k + 900
3k + 000 3000
3k + 100
3k + 200
3k + 300
3k + 400
3k + 500

3500
3k + 600
3k + 700
3k + 800
3k + 900
4k + 000

4000
En general un diagrama de masas muestra el desmonte y terrapln acumulado a
lo largo de una alineacin horizontal. Cuando la curva est por encima del eje, se
habr producido ms desmonte que terrapln en toda la alineacin hasta ese
punto. Cuando la curva est por debajo del eje, ha habido ms terrapln que
desmonte en toda la alineacin hasta ese punto. En este caso en particular, hay
un excedente de 2500 m3 de material.

Aunque la grfica de abajo no es el perfil de la carretera, es una representacin


de la ubicacin de los cortes y los rellenos, y se puede notar que los mximos del
diagrama de masa coinciden con los puntos donde se cambia de corte a relleno,
y los mnimos, en los puntos en donde se cambia de relleno a corte.

1.5 Acarreo

1.5.1 Medidas de acarreo


La medida que se utiliza para el acarreo de tierra es Volumen-Distancia, entre las
unidades ms comunes y utilizadas tenemos:

1. Metro cbico estacin (m3-est): representa transportar un metro cbico


de material a una distancia de 20 m (una estacin).

Ejemplo No. 1.5

Se desea transportar 1000 m3 a una distancia de 48 m, determine cuntos m3-est,


representa este movimiento.

2. Metro cbico hectmetro (m3-hm): representa transportar un metro


cbico de material a una distancia de 100 m (un hectmetro).

Ejemplo No. 1.6

Se desea transportar 1000 m3 a una distancia de 280 m, determine cuntos m3-


hm, representa este movimiento.

Apuntes del Curso: Ingeniera de Transportes II FIC-UTP


3. Metro cbico-kilmetro (m3-km): representa transportar un metro cbico
de material a una distancia de un 1000 m (un kilmetro).

Ejemplo No. 1.7

Se desea transportar 1000 m3 a una distancia de 3600 m, determine cuntos m3-


hm, representa este movimiento.

1.5.2 Lmites de acarreo


1. Distancia de acarreo libre (DAL): cuando las distancias de acarreo son muy
cortas, el costo de acarreo va dentro de los costos de excavacin ya que
se hacen con la misma maquinaria. Incluye el transporte del material
aproximadamente a menos de 300 m.
2. Distancia de acarreo econmico (DAE): incluye el transporte del material
desde los 300 m a los 1 km (300 m a 800 m segn el MOP),
aproximadamente. La unidad de medida para el acarreo econmico ser
metro3-hectmetro (m3-hm).
3. Distancia de sobre acarreo especial (DSE): incluye el transporte del material
a distancias mayores de 1 km. Si se paga acarreo sobre especial, no se
paga acarreo econmico. La unidad de medida para el acarreo especial
ser metro3-kilmetro (m3-km).

1.5.3 Costos de Excavacin


Excavacin comn: Este tipo de excavacin incluye: excavacin, acarreo
libre, compactacin y formacin de terraplenes y taludes.
Excavacin de material de desperdicio: representa la excavacin
excedente. El costo es menor ya que no incluye el costo de
compactacin, solo el transporte al sitio de botadero, y aqu rige el costo
de control ambiental, que pueden ser muy altos por las restricciones de
ciertos lugares.

Apuntes del Curso: Ingeniera de Transportes II FIC-UTP


Cuando hay dficit de material, muchas veces se recurre a una cantera para
comprarlo. Otras veces, cuando la servidumbre a los lados de las reas de corte
es suficiente, estos taludes pueden ampliarse para as obtener el material
necesario.

BANCO DE PRSTAMO

Apuntes del Curso: Ingeniera de Transportes II FIC-UTP


En caso contrario (cuando hay excedente), se pueden crear taludes ms amplios
En los lugares donde hay relleno.

DEPSITO DE MAT.
EXCEDENTE

Ejemplo No. 1.8

En el movimiento de tierra para la construccin de una carretera se requiere


determinar la mxima distancia a la cual es econmico acarrear el material
producto de los cortes dentro del proyecto:

Costo de excavacin: B/. 3.50 /m3


Costo de acarreo:
o Hasta 100 m: B/. 0.06 /m3-est.
o Hasta 1 km: B/. 0.30 /m3-hm
o Ms de 1 km: B/. 0.90 /m3-km
Distancia de acarreo libre: 300 m
Costo de material de prstamo: B/. 0.15 /m3
Distancia al sitio de prstamo: 550 m
Distancia al sitio de desecho: 350 m

Solucin:

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Apuntes del Curso: Ingeniera de Transportes II FIC-UTP
1.5.4 Distancia de acarreo (Interpretacin del Diagrama de Masas)
La distancia de acarreo media es la distancia que hay del centro de masa del
volumen de corte al centro de masa del volumen de relleno.

Ejemplo No. 1.9

Supongamos que se tiene que calcular la distancia que hay entre dos volmenes
correspondientes a un acarreo econmico.

Primero, en el diagrama de masa, se definen la distancia de acarreo libre, para


despus definir la distancia de acarreo econmico. En este caso 300 m y 1000 m,
respectivamente. El perfil y el diagrama de masa corresponden a parte del
ejemplo anterior.

12000

11000

10000

9000

8000

7000

6000

5000

4000

3000
1 k + 400

1 k + 500

1 k + 600

1 k + 700

1 k + 800

1 k + 900

2 k + 000

2 k + 100

2 k + 200

2 k + 300

2 k + 400

2 k + 500

2 k + 600

2 k + 700

2 k + 800

2 k + 900

3 k + 000

2000

1000
4 k + 000
0 k + 100

0 k + 200

0 k + 300

0 k + 400

0 k + 500

0 k + 600

0 k + 700

0 k + 800

0 k + 900

3 k + 100

3 k + 200

3 k + 300

3 k + 400

3 k + 500

3 k + 600

3 k + 700

3 k + 800

3 k + 900
1 k + 000

1 k + 100

1 k + 200

1 k + 300

Apuntes del Curso: Ingeniera de Transportes II FIC-UTP


El diagrama de abajo no es precisamente el perfil (rasante horizontal), pero es
una herramienta que nos permitir visualizar lo que estamos haciendo.

12000

974.3
11000

10000

9000

8000
DAL
7000

5565
6000

5000

4000

3000
DAE

2686.3
1 k + 400
2000

1000
0 k + 100

0 k + 200

0 k + 300

0 k + 400

0 k + 500

0 k + 600

0 k + 700

0 k + 800

0 k + 900

1 k + 000

1 k + 100

1 k + 200

1 k + 300

El rea roja representa el volumen de acarreo libre, la azul, el volumen de acarreo


econmico y la verde, el volumen de acarreo especial.

Del diagrama de masa se obtienen los volmenes correspondientes a cada tipo


de acarreo, por ejemplo:

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En acarreo libre se mueven 975 m3 de tierra
En acarreo econmico se mueven 5565 m3 de tierra
En acarreo especial se mueven 2687 m3 de tierra.

Para este ejemplo en particular, se calcularemos la distancia de acarreo


econmico.

Utilizaremos los datos tabulados resolver el problema.

Podemos notar que las lneas verticales intermitentes no coinciden exactamente


con las estaciones, de manera que tenemos que asignar el volumen
correspondiente a la fraccin de la estacin. Como una aproximacin, lo
realizaremos de manera proporcional a la fraccin de la estacin que divide.

Estacin
(xi) Vol c/r (x103) Vol" c/r (x103) Vci*xci Vri*xri
100 1.900 1.900
180 1.300 0.514 92.430
250 1.800 1.800 450.000
350 1.800 1.800 630.000
450 1.400 1.400 630.000
550 1.000 0.060 33.000
650 -0.161 0.200
750 -0.563 0.700
853 -0.724 0.855 729.315
950 -1.770 2.200 2090.000
1050 -1.126 1.400 1470.000
1127 -1.529 1.102 1241.954
1300 -1.689 2.100
5.574 1835.430 5531.269
5.557
Prom 5.56525

Xc = 330
Xr = 994
d= 664

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Se utiliz el volumen promedio de corte y relleno (debe ser exactamente el
mismo), para calcular la distancia.

Ahora, supongamos que en acarreo econmico el precio del movimiento de


tierra es B/. 0.30/m3-hm y el precio de excavacin es B/. 3.50/m3, calcule lo que
cuesta realizar este procedimiento.

Cuesta B/.25554.48 realizar este movimiento.

El esquema completo del movimiento de tierra, para el problema anterior, es el


siguiente:
12000

11000

10000

9000

8000

7000

6000

5000

4000

3000
1 k + 400

1 k + 500

1 k + 600

1 k + 700

1 k + 800

1 k + 900

2 k + 000

2 k + 100

2 k + 200

2 k + 300

2 k + 400

2 k + 500

2 k + 600

2 k + 700

2 k + 800

2 k + 900

3 k + 000

2000

1000
4 k + 000
0 k + 100

0 k + 200

0 k + 300

0 k + 400

0 k + 500

0 k + 600

0 k + 700

0 k + 800

0 k + 900

3 k + 100

3 k + 200

3 k + 300

3 k + 400

3 k + 500

3 k + 600

3 k + 700

3 k + 800

3 k + 900
1 k + 000

1 k + 100

1 k + 200

1 k + 300

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Donde el color rojo representa el acarreo libre, el azul representa el acarreo
econmico, los verdes representan el acarreo especial y el magenta representa el
volumen excedente.

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Drenaje Superficial
2. Drenaje Superficial
La eliminacin del agua es un aspecto fundamental en el xito o fracaso de una
infraestructura vial, incluso en las carreteras rurales, aunque en este caso los
dispositivos para ello sean ms sencillos. El sistema de drenaje est formado por los
elementos dispuestos en la obra para minimizar la influencia estructural y funcional
del agua.

Todos los aspectos relacionados con el flujo del aguase engloban en la palabra
drenaje. Sin embargo, hay tres tipos de flujo muy distintos:

Uno difuso sobre las superficies (ms o menos planas) de la infraestructura,


como la plataforma o los taludes, o del terreno cerca de aquella.
Otro concentrado por los elementos longitudinales (cunetas y cordn
cuneta) que recogen el agua proveniente del flujo difuso y por las obras
transversales que han de permitir el paso bajo la carretera de corrientes de
agua ocasionales o permanentes. Para este flujo y el anterior se reserva el
trmino drenaje superficial (ttulo del presente mdulo).
Otro (ms bien difuso) en medios porosos como por las capas bajo el
pavimento o por los cuerpos de relleno, al que se denomina drenaje
subterrneo (en el cuarto mdulo se estudiar el drenaje interior del
pavimento).

Los principios bsicos que deben presidir todas las actuaciones de drenaje son no
obstaculizar el paso del agua y evitar que sta quede retenida. El agua que est
fuera debe permanecer fuera: hay que dejar que pase, si tiene que hacerlo, o
evacuarla rpidamente para que no quede en la infraestructura. El agua que
est dentro debe salir lo antes posible.

Es necesario disear el drenaje de manera que se limiten los daos a la propia


obra, a la carretera y al entorno. Los daos e inconvenientes producidos por el
agua se pueden agrupar en:

a) Riesgo para la circulacin:


Deslizamientos.
Aumento en la incomodidad y de la inseguridad al circular tras otros
vehculos.
Interrupcin de la circulacin.
b) Daos a la infraestructura:
Asiento de rellenos.

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Inestabilidad de taludes.
Erosin superficial en los taludes.
Disminucin de la capacidad de soporte de los rellenos.
c) Daos de la superestructura (pavimento):
Progresin de grietas.
Contaminacin de capas granulares.
Erosin interna de los materiales granulares y de algunos suelos.
d) Daos a la propia obra de drenaje y a los cauces:
Erosiones y socavaciones.

2.1 Clculo de caudales


A la hora de definir el tamao de los tubos que harn el trabajo de drenar el agua
que proviene de una fuente transversal en la va, es necesario conocer la
cantidad de lquido que los va a atravesar.

Agua Agua

Tubo

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Tubo

Utilizaremos la siguiente frmula para el clculo del caudal (Frmula racional)

Dnde:

Q = Caudal

C = coeficiente de escorrenta

i = intensidad de lluvia

A = rea de la cuenca

La frmula Racional se utilizar para un rea de drenaje de hasta 250 has.

2.1.1 Coeficiente de escorrenta


En general, el volumen del agua que escurre nunca es igual al que se ha
precipitado, ya que una parte del agua es recogida por el subsuelo. La
proporcin de agua precipitada que escurre se conoce como coeficiente de
escorrenta (C) y depende del relieve de la cuenca y la naturaleza y uso de la
superficie.

Algunos valores tpicos del coeficiente de escorrenta son:

Material C
Pavimentos de hormign 0.75 0.95
Bosques 0.10 0.20
Zonas de vegetacin densa 0.05 0.50
Zonas de vegetacin media 0.10 0.75
Zonas sin vegetacin 0.20 0.80
Zonas cultivadas 0.20 0.40

Segn el MOP:

C = 0.85, para diseos pluviales en reas sub-urbanas y en rpido


crecimiento.

Apuntes del Curso: Ingeniera de Transportes II FIC-UTP


C = 0.90 1.00, para diseos pluviales en reas urbanas deforestadas.
C = 1.00, para diseos pluviales en reas completamente pavimentadas.

En el caso de que el rea a analizar no tenga un coeficiente de escorrenta


uniforme, se debe calcular un promedio pesado tomando en cuenta el
coeficiente de escorrenta asignado a determinada rea.

Ejemplo No. 2.1

Una cuenca tiene un rea de 210 Has. Se estima que el 42% del agua escurre
superficialmente en la zona 1 de la cuenca (125Has) y que el 90% del agua
escurre superficialmente en el resto de cuenca constituida por un rea altamente
desarrollada. Determine el coeficiente de escorrenta a utilizar.

2.1.2 Intensidad de la lluvia


Las precipitaciones constituyen las entradas de agua a una cuenca, pudiendo
definirse a partir del pluviograma (diagrama de precipitacin-tiempo), un
hietograma (diagrama de intensidades-tiempo) cuya integral proporciona el
volumen total cado sobre la unidad de superficie.

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Desde que finaliza la aportacin a la escorrenta (final de hietograma neto) hasta
que sale de la cuenca su ltima gota (final de hidrograma superficial) transcurre
un cierto tiempo, denominado tiempo de concentracin (tc), que es el mnimo
necesario para que una gota cada en la zona ms alejada de la cuenca pueda
hacer su viaje hasta el punto de desage.

* +

Donde

Tc = tiempo de concentracin en horas.

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L = la longitud del tramo ms largo del cauce en kilmetros

H = diferencia de elevacin en entre el punto ms alejado en el tramo


ms largo del cauce con el punto de desage en metros.

En nuestro pas tenemos valores de la intensidad de la lluvia en funcin del tiempo


de concentracin y el periodo de retorno.

El significado del concepto de periodo de retorno est relacionado con la


frecuencia estadstica de la aparicin de unos sucesos estocsticos. As, un
periodo de retorno de cincuenta aos indica que se espera que el caudal que se
refiere sea superado, como media, una vez cada cincuenta aos. En la prctica,
el periodo de diseo considerado en un diseo representa simplemente el nivel
de seguridad frente a los daos tanto en la infraestructura con en las zonas
colindantes: cuanto ms largo es el periodo de retorno, mayor ser la tormenta
que se podra resistir sin que se produzcan daos.

Curvas de intensidad tiempo de concentracin que proporciona el MOP para la


vertiente del Pacfico:

La intensidad en pulgadas por hora y el tiempo de concentracin en minutos

P = 2 aos

P = 5 aos

P = 10 aos

P = 20 aos

P = 25 aos

P = 30 aos

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P = 50 aos

12

10
Intensidad de lluvia (plg/h)

2 AOS
8
5 AOS
6 10 AOS
20 AOS
4
25 AOS
2 30 AOS
50 AOS
0
0 100 200 300 400 500 600
Tiempo de concentracin en horas

Se puede observar que a mayor Periodo de retorno, mayor es la intensidad, y que


para lluvias menos duraderas, tambin la intensidad es mayor.

Curvas de intensidad tiempo de concentracin que proporciona el MOP para la


vertiente del Atlntico:

La intensidad en milmetros por hora y el tiempo de concentracin en minutos

P = 2 aos

P = 5 aos

P = 10 aos

P = 20 aos

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P = 25 aos

P = 30 aos

P = 50 aos

El Manual De Requisitos Para Revisin De Planos del MOP define el periodo de


retorno para el diseo de infraestructuras:

1. Las alcantarillas pluviales, los aliviaderos de sistemas pluviales y zanjas de


drenajes pluviales en urbanizaciones nuevas deben ser diseados para la peor
lluvia de un periodo de retorno de uno en diez aos. De hacerse conexiones al
alcantarillado pluvial existente el mismo deber tener la suficiente capacidad
para desalojar la peor lluvia de 1 en 10 aos. De no tener la capacidad antes
mencionada el diseador deber adecuar el sistema.

2. Entubamiento, cajones pluviales, muros de retn en cauces y otras estructuras


permanentes del sistema pluvial, as como estructuras hidrulicas, zanjas abiertas,
debern disearse para un periodo de retorno de uno en cincuenta aos (1:50
aos).

3. En el caso de puentes sobre cauces, se usarn periodos de retorno de uno en


cien aos (1:100 aos).

4. Cauces de ros y quebradas: La canalizacin de ros o quebradas sern


diseadas para que las aguas pluviales no causen daos a las propiedades
adyacentes por motivo de inundaciones cuando ocurra la peor lluvia de uno en
cincuenta aos (1:50 aos).

Para cuencas grandes, el Anlisis Regional de Crecidas Mximas de Panam,


Periodo 1971-20061 de ETESA, provee una gua para calcular los caudales
mximos segn el periodo de retorno.

1 Pgina 93

Apuntes del Curso: Ingeniera de Transportes II FIC-UTP


2.1.3 rea de la cuenca
En este caso es necesario determinar el tamao de la cuenca utilizando el o los
mosaicos que la encierran, delimitndola mediante las curvas de nivel.

Taller de definicin de cuencas.

Ejemplo No. 2.2

Una cuenca tiene un rea de 210 Has. Se estima que el 42% del agua escurre
superficialmente en la zona 1 de la cuenca (125Has) y que el 90% del agua
escurre superficialmente en el resto de cuenca constituida por un rea altamente
desarrollada. Calcule el caudal que ha de llegar a una alcantarilla, considerando
un perodo de recurrencia de 20 aos, en la regin del Pacfico. La longitud del
cauce ms largo es 1.50 km, la elevacin de dicho punto es 142.50 m y la del
punto del desage es 101.00 m.

Solucin:

El coeficiente de escorrenta se calcul en el problema anterior.

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2.2 Dimensionamiento de conductos
Una vez se calcula el caudal de diseo, se procede a calcular las dimensiones
que deben tener el tubo o los tubos que drenarn todo ese lquido. Para esto
utilizaremos la Ecuacin de Manning.

( )

Donde

Q= Caudal (m3/s)

n= Parmetro que depende de la rugosidad de la pared

A= rea de la seccin del flujo de agua (rea mojada) (m2)

Rh = Radio hidrulico (razn entre el rea mojada y el permetro mojado)

P= Permetro mojado (m)

S= Pendiente de la lnea de agua

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Los valores de n ms comnmente utilizados son2:

Material del revestimiento n


Metal liso 0.010
Hormign 0.013
Terreno natural en roca lisa 0.035
Terreno natural en tierra con poca 0.027
vegetacin
Terreno natural en tierra con vegetacin 0.080
abundante

Segn el MOP:

Material del revestimiento n


Matacn repellado 0.012
Matacn liso sin repellar 0.015
Matacn liso y fondo de tierra 0.020
Tierra lisa con vegetacin rasante3 0.025
Para Cauce de tierra con Vegetacin 0.030
normal, lodo con escombro o irregular a
causa de erosin
Excavaciones Naturales, cubiertas de 0.035
escombros con vegetacin
Excavaciones Naturales de trazado 0.020
sinuoso

Material del revestimiento (tubos) n


Tubos de PVC y de Polietilenos 0.009
Tubos de concreto 0.013

Generalmente se utilizan tubos de hormign para este trabajo.

2 Parmetros segn Ven Te Chow: Ven Te Chow (Hangchow, 14 de agosto de 1914 - 30 de


julio de 1981) fue un profesor en el departamento de Ingeniera Civil de la Universidad de
Illinois desde 1951 a 1981. Adquiri renombre internacional en los mbitos de la hidrologa
e hidrulica.
3 El estrato rasante compuesto mayoritariamente por musgos y helechos con cobertura de

50% y una altura menor a 5 cm.

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En tuberas se utilizar un dimetro mnimo de 45 cm (18) en tramo inicial no
mayor de 10 m

2.2.1 Velocidades permisibles4


Mnima permisible: Se refiere a la menor velocidad que no permite la
sedimentacin y crecimiento vegetal en la estructura pluvial.

Mxima permisible: Se refiere a la mayor velocidad con la cual la estructura


pluvial no se erosiona.

La velocidad mxima permitida ser de 3.66 m/s (12 p/seg) y la mnima de 0.914
m/s (3 p/seg) para tuberas de H.R. En canales de mampostera y de concreto
ser de 3.048 m/s (10 p/seg) y de 4.573 m/s (15 p/seg) respectivamente como
lmite mximo. En canales de canto rodado; arena y tierra ser de 1.52 m/s (5
p/seg) la velocidad mxima.

Para tubera de P.V.C. perfiladas, la velocidad mxima ser de 4.573 m/s


(15p/seg) y la mnima de 0.914 m/s (3 p/seg)

Pendientes: Todos los sistemas de drenajes debern proyectarse con pendientes


suficientes para que la velocidad media no sobrepase los lmites indicados.

4 Segn el MOP

Apuntes del Curso: Ingeniera de Transportes II FIC-UTP


2.2.2 Tubo Circular

y
A

P
D

Vamos a encontrar la y que hace que el caudal sea mximo.

Segn la ecuacin de arriba, el caudal se maximiza cuando el producto del rea


por el radio hidrulico es mximo.

Utilizando Maple:

Apuntes del Curso: Ingeniera de Transportes II FIC-UTP


Apuntes del Curso: Ingeniera de Transportes II FIC-UTP
Nos damos cuenta que el caudal mximo se obtiene con una seccin 94% llena.

Si utilizamos la seccin totalmente llena para calcular el caudal, nos dar un


caudal menor y por tanto somos conservadores.

Despejando el dimetro para la seccin llena, en la ecuacin de Manning:

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Ejemplo No. 2.3

Utilizando el caudal del ejemplo anterior, determine el dimetro del/los tubos de


concreto necesario para transportarlo (proponga alternativas de 1, 2 y 3 tubos).
Suponga una pendiente de 3.1%.

Usar un tubo 2700 mm o dos tubos de 2100 mm o tres tubos de 1800 mm.

Los tamaos de los tubos se fabrican segn los especificados en la norma ASTM.
Algunos de sus dimetros5 internos son: 300, 375, 450, 525, 600, 675, 750, 825, 900,

5 En milmetros

Apuntes del Curso: Ingeniera de Transportes II FIC-UTP


1050, 1200, 1350, 1500, 1650, 1800, 1950, 2100, 2250, 2400, 2550, 2700, 2850, 3000,
3150, 3300, 3450, 3600.

Verificacin de la velocidad media del flujo

Para la opcin de tres tubos:

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Haciendo un cambio en la pendiente:

Pero ahora se necesita un tubo ms grande para que cumpla por capacidad y
velocidad media de flujo. Usar tres tubos de 2.55 m de dimetro.

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2.2.3 Cajn rectangular

H
y

Supongamos una seccin totalmente llena, y que la base es k veces la latura:

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Ejemplo No. 2.4

Utilizando el caudal del ejemplo anterior, determine las dimensiones del cajn
rectangular, si se sabe que su base debe ser el doble de la altura. Suponga una
pendiente de 3.1%.

Si k = 1 (seccin cuadrada),

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Queda como tarea para el estudiante la obtencin de la expresin para cuando
la base del cajn es una constante.

2.2.4 Seccin trapezoidal.


Las secciones triangulares generalmente se utilizan para drenar el agua en la
direccin longitudinal a la va (cunetas).

B1
H

k A k

y
1 1

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Para encontrar el valor de H se tendr utilizar un mtodo numrico.

En el caso de que B = 0, entonces se convierte en una seccin triangular:

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Ejemplo No. 2.5

Para la siguiente situacin, calcule la altura y el ancho que debe tener la cuneta.

Use un tiempo de concentracin de 15 min, un periodo de retorno de 20 aos en


la vertiente del atlntico. La pendiente de la calle es 3%. La seccin corresponde
a un rea de corte.

25m
Cuneta

150m

2.50m
3.60m
3.60m
2.50m

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60
60

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Instalacin de alcantarillas
tubulares de concreto
3. Instalacin de alcantarillas tubulares de concreto
En el mdulo anterior (Drenaje Superficial) aprendimos a calcular caudales y a
dimensionar los canales para transportar dichos caudales. Dentro de las secciones
aprendidas a calcular estaban los tubos de hormign.

En el presente mdulo estudiaremos cmo se calculan las diferentes cargas a las


que est sometido un tubo de concreto y cmo escoger la resistencia del tubo
para los diferentes tipos de instalacin.

Para el desarrollo de este mdulo, utilizaremos como gua el Captulo 4 del


Manual Para El Diseo De Tubos De Concreto (2012) (Concrete Pipe Design
Manual (2012)) de la Asociacin Americana de Tubos de Concreto (American
Concrete Pipe Association).

Las tuberas de concreto reforzado se fabrican cumpliendo los requisitos de las


especificaciones ASTM C76, ASTM C361.

3.1 Procedimiento de diseo


Segn el manual de diseo, se deben seguir los siguientes pasos:

A. Determinacin de la carga de tierra


B. Determinacin de la carga viva
C. Seleccin del tipo de instalacin (base a utilizar)
D. Determinacin del Factor de Base
E. Aplicacin del factor de seguridad
F. Seleccin de la resistencia del tubo

3.2 Tipos de Instalacin


La carga de tierra que se transmite al tubo depende grandemente del tipo de
instalacin. Los tres tipos ms comunes de instalacin son: trinchera (zanja),
relleno proyeccin positiva y relleno proyeccin negativa.

3.2.1 Trinchera (zanja)


Este tipo de instalacin es normalmente usada en la construccin de alcantarillas,
desages y redes pluviales. El tubo es instalado en una zanja relativamente
estrecha excavada en un suelo inalterado y cubierta con relleno a lo largo de su
superficie.

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3.2.2 Relleno Proyeccin Positiva
Este tipo de instalacin es normalmente usada cuando la alcantarilla es instalada
en un lecho relativamente plano o en una va de drenaje. El tubo es instalado
sobre el suelo original o relleno compactado y es cubierto por ms relleno.

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3.2.3 Relleno Proyeccin Negativa
Este tipo de instalacin es normalmente usada cuando la alcantarilla es instalada
en un lecho relativamente estrecho y profundo o en una va de drenaje. El tubo
se instala en una zanja poco profunda de tal profundidad que la parte superior
de la tubera est por debajo de la superficie del terreno natural o relleno
compactado y luego se cubre con un relleno de tierra o terrapln que se
extiende por encima del nivel del terreno original.

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3.3 Instalaciones estndar
Estudios realizados por la ACPA demuestran que:

Un lecho (directamente debajo del tubo) colocado sin compactar, reduce


significativamente los esfuerzos en el tubo.
Las zonas que estn debajo del tubo en la regin Haunch son muy
difciles de compactar.
En suelo en la zona Haunch desde el lecho hasta la zona media de la
tubera proveen soporte importante en el tubo y ayuda a reducir esfuerzos
en el mismo.
La compactacin del suelo que est desde la zona media del tubo hasta
la superficie del terreno no tiene ningn efecto sobre el tubo y no ser
necesario compactarlo a menos que se requiera para estructuras de
pavimento.
Los materiales utilizados y su nivel de compactacin debajo de la zona
media de la tubera tienen un efecto significativo en los requerimientos
estructurales del tubo.

Existen cuatro tipos de instalacin estndar que se refieren principalmente al


grado de calidad de materiales y rigurosidad en la inspeccin a la hora de
instalar en tubo. La instalacin tipo 1 se refiere a la mejor calidad de materiales y
al mayor grado de inspeccin, consecuentemente da como resultado un tubo
de baja resistencia. La instalacin tipo 4 se refiere a la ms baja calidad de los
materiales y a la ausencia de inspeccin y compactacin, de manera que en
este caso el resultado es necesario utilizar un tubo con una mayor resistencia. Las
instalaciones tipo 2 y 3 son categoras intermedias.

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Ilustracin 4.4 del manual

Ilustracin 4.5 del manual

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3.3.1 Seleccin de la instalacin estndar
La seleccin de la instalacin estndar para un proyecto debe basarse en la
evaluacin anticipada de la calidad de la construccin y la inspeccin. La
instalacin estndar tipo 1 requiere la ms alta calidad de construccin y grado
de inspeccin. La calidad de construccin se reduce para la instalacin estndar
tipo 2 y an ms para la instalacin estndar tipo 3. La instalacin estndar tipo 4
no requiere calidad de construccin ni inspeccin, dando como resultado un
tubo de mayor resistencia para la misma profundidad de instalacin.

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3.4 Cargas Muertas
Como resultado de algunos estudios, se conoce que el diagrama de esfuerzos
que resiste el tubo es el siguiente:

Note la diferencia con la prueba de tres ejes:

Ms adelante se ver la relacin que existe entre las dos condiciones de carga.

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3.4.1 Determinacin de la carga de tierra

3.4.1.1 Carga de tierra en un relleno proyeccin positiva

Los tubos de concreto pueden ser instalados en un relleno o en una zanja, como
se present anteriormente. El tipo de instalacin tiene un efecto significativo en las
cargas que resistir el tubo. Aunque la instalacin en zanjas estrechas es ms
comn, en algunos casos el tubo debe ser instalado en un relleno con proyeccin
positiva o en una zanja tan ancha que el tipo de instalacin es considerado un
relleno con proyeccin positiva. En esta condicin el suelo a los lados del tubo se
asienta ms que el suelo que est sobre el tubo rgido, de manera que se impone
una carga adicional sobre el prisma de suelo que est directamente sobre el
tubo. Dependiendo del tipo de instalacin estndar, esta carga adicional es
tomada en cuenta utilizando un factor de arco vertical Vertical Arching Factor,
VAF. Este factor es multiplicado por la carga del prisma PL (peso del suelo
directamente sobre el tubo) para entonces obtener la carga de tierra sobre el
tubo.

Carga de tierra total:

Peso del prisma de suelo sobre el tubo:

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Y la ecuacin que aparece en el manual (simplificada y factorizada):

Vertical Arching Factor:

Ilustracin 4.7 del manual

Ejemplo No. 3.1

Un tubo de 48 pulgadas ser instalado en una relleno de proyeccin positiva con


una instalacin estndar tipo 1. El tubo ser cubierto con 35 pies de un suelo que
tiene una densidad de 120 libras por pie cbico. Determine la carga de tierra a la
cual estar sometido.

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3.4.1.2 Carga de tierra en una zanja (Trench)
En zanjas estrechas o moderadamente estrechas, la carga resultante de tierra es
igual al peso del suelo dentro de la zanja menos las fuerzas cortantes (friccin) a
los lados de la zanja. Esto se debe a que el material de relleno nuevo se asentar
ms que el suelo existente a los lados (paredes de la zanja), la friccin a lo largo
de la paredes de la zanja liberan al tubo de una parte del peso del suelo que est
sobre l. El FAV en este caso deber ser menor que el utilizado en el diseo para
instalaciones en rellenos de proyeccin positiva.

Recordemos que el coeficiente de presin lateral activa se define como la


proporcin de la presin vertical que es transmitida horizontalmente. Aqu la
frmula de Rankine para superficies horizontales:

Donde es el ngulo de friccin interna del suelo.

Y el coeficiente de friccin es:

( )
De manera que:

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Relleno

P
dh

dh
V V
dw

P + dP

b
b

Peso propio del elemento de suelo

Fuerza cortante (friccin) a en las paredes de la zanja

Haciendo equilibrio:

( )

( )

Resolviendo la ecuacin diferencial por separacin de variables:

( )

( )

Haciendo un cambio de variables:

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Reemplazando en la ecuacin original

Integrando el lado izquierdo de 0 a H, y el lado derecho de 0 a P (suponiendo que


no la carga P es cero para H = 0. Se integrar de 0 (se supone que en la superficie
la carga P es cero) a P despus de hacer el cambio de variable.

( )

| ( )|

( ( ) ( ))

( ( ))

( )

( )

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Donde

De manera que

La ecuacin anterior es la que aparece en el manual, solamente que se tendra


que sumar el peso del suelo que est en las esquinas que encierra el cuadrado
que circunscribe al tubo.

Que es exactamente lo que se deriv arriba.

Si no se ha hecho un estudio de suelo para determinar el ngulo de friccin


interna, algunos valores del trmino K son sugeridos por el manual.

A medida que el ancho de la zanja se incrementa, la reduccin de la carga


producto de las fuerzas de friccin se compensa con el aumento del peso del
suelo dentro de la zanja. A medida que el ancho de la zanja aumenta, el sistema
se comienza a comportar como un relleno en el cual el suelo de los lados se
asienta ms que el suelo que est por encima del tubo. Eventualmente, la

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condicin de relleno6 es alcanzada cuando las paredes de la zanja estn tan
lejos del tubo que ya no ayudan a soportar el suelo inmediatamente adyacente a
l. El ancho de transicin en el ancho de una zanja para una profundidad en
particular en la cual las cargas de zanja igualan a las cargas de relleno. Una vez
el ancho de transicin es alcanzado, ya no hay ms beneficio gracias a las
fuerzas de friccin a lo largo de las paredes de la zanja. Cualquier tubo instalado
en una zanja con ancho igual o mayor que el ancho de transicin debe ser
diseado para una condicin de relleno y no de zanja.

Las tablas de la 13 a la 39 del manual, listan los anchos de transicin para los
cuatro tipos de instalacin con la variacin de la altura del relleno.

Ejemplo de tabla: (13 tubo de 12)

La primera columna representa la altura del relleno en pies.

Comprobaremos el valor de 2.7 pies.

6 Relleno proyeccin positiva.

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Ejemplo No. 3.2

Demostrar el valor dentro del crculo rojo de la tabla anterior.

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Ejemplo No. 3.3

Determine la carga de tierra para un tubo de 48 pulgadas instalado en una zanja


de 7 pies de ancho con 10 pies de relleno sobre la parte superior del tubo. El
relleno ser de arena y grava con un peso especfico de 110 libras por pie cbico.
Asuma instalacin tipo 4.

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3.4.1.3 Carga de tierra en un relleno proyeccin negativa
Este caso es parecido al caso de la zanja, solo que existe un relleno sobre la
superficie original.

El planteamiento de la ecuacin diferencial es el mismo que en el caso de la


zanja. Solo que la referencia (cero) es el plano de igual asentamiento porque a
partir de ah es que comienza a aparecer la fuerza cortante debido a el
desplazamiento relativo del suelo. De manera que la carga P en H = 0 no es cero,
sino que tiene un valor inicial P1.

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P1 es el peso del suelo que est por encima del plano de igual asentamiento.

( )

Tomando como referencia la solucin de la ecuacin diferencial para la zanja:

Peso propio del elemento de suelo

Fuerza cortante (friccin) a en las paredes de la zanja

Haciendo equilibrio:

( )

( )

Resolviendo la ecuacin diferencial por separacin de variables:

( )

( )

Haciendo un cambio de variables:

Reemplazando en la ecuacin original

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Integrando el lado izquierdo de (H - He) a H, y el lado derecho de P1 a P (despus
de realizar el cambio de variables).

[ ( )] ( )

| ( )|

( ( ) ( ( )))

( )
( )

( )

[ ( )]

[ ( )]

( ) ( )

( )
[ ( ) ]

Esta ecuacin es vlida para cuando la altura total del relleno es mayor al plano
de igual asentamiento.

En el caso de que la altura total del relleno coincida con el plano de igual
asentamiento, se le tiene que eliminar el segundo trmino, as: (no hay suelo sobre
la referencia H = 0, y la solucin de la ecuacin es igual al caso de la zanja).

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( )
[ ]

En el manual aparecen las siguientes ecuaciones:

Gracias a que demostramos la ecuacin, podemos ver que el manual contiene


un error en el signo encerrado en rojo.

Tambin se le tiene que adicionar a Wn la carga de tierra que est debajo de la


parte superior de del tubo y sobre los hombros del tubo. De manera que la
ecuacin correcta es:

Y se utilizar el coeficiente Cn de arriba con el signo corregido.

Para calcular la altura He del plano de igual asentamiento se utilizar la siguiente


ecuacin:

* ( ) +( ) ( ) ( )

sta ecuacin deber resolverse para He, utilizando un mtodo numrico.

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P es la relacin que hay entre la altura desde la parte superior del tubo y el
terreno original, y en ancho de la zanja.

La razn de asentamiento (rsd) es la relacin numrica que hay entre los


asentamientos relativos entre el prisma de suelo que est sobre el tubo y el suelo
adyacente, y la compactacin del suelo que est sobre el tubo, en una altura
PBd (dentro de la zanja).

El manual brinda, en la tabla 40, una lista de valores de rsd para cada valor de P

Ntese que a medida que aumenta la altura de la zanja, aumenta el


desplazamiento relativo del suelo sobre el tubo.

Otra manera de determinar el valor de He es utilizando las grficas de la que van


desde la figura 194 a la 213 del manual. En las figuras se puede notar que a
medida que la altura de la zanja aumenta (P aumenta) la carga de tierra
disminuye ya que la contribucin de la friccin es mayor.

Ejemplo No. 3.4

Un tubo de 72 pulgadas es instalado en un relleno con proyeccin negativa en un


suelo ordinario. El tubo ser cubierto por 35 pies de un suelo con peso especfico
de 120 libras por pie cbico. Una zanja de 10 pies ser construida con 5 pies de

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profundidad desde la parte superior del tubo hasta la superficie del terreno
original.

Contina en la siguiente pgina

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Resolviendo con Maple He:

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En la figura 195, Wn da 27500 lb/ft, para un suelo de peso especfico igual a 100
lb/ft3, de manera que:

Dando como resultado un error del 10% en comparacin con el valor calculado.

3.4.2 Determinacin de la carga del fluido (agua)


En los procedimientos tradicionales del pasado, la carga del fluido no era tomada
en cuenta ya que no hay registros de tubos que hayan fallado por obviar esta
carga. De todos modos ser necesario calcularla debido a que agencias como
AASHTO requieren que se haga.

En este caso la carga se calcular con la multiplicacin del peso especfico del
fluido por el volumen del mismo (por una unidad en la direccin del tubo).

El peso especfico se tomar igual al peso especfico del agua a menos que se
especifique otro fluido.

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3.4.3 Determinacin del peso propio del tubo
Se calcula al multiplicar el volumen del tubo por el peso especfico del material
del tubo. Se asumir un peso especfico del concreto reforzado.

( )

( )

3.4.4 Factor de Encamado para cargas muertas


Cuando un tubo est instalado en campo, tiene algn tipo de confinamiento
lateral debido al suelo situado a su alrededor, condicin que no tiene en el
laboratorio (prueba de tres ejes). De manera que para la misma carga, un tubo
en campo debe resistir ms que un tubo en laboratorio ya que los momentos
desarrollados en el tubo son ms grandes en el laboratorio que en el campo para
la misma carga.

La relacin de los momentos en el tubo situado en el campo y en el laboratorio,


para la misma carga, se le conoce como factor de encamado (o factor de
carga).

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Pero como nosotros no calcularemos los momentos en el tubo, sino que
solamente se calcularn las cargas, entonces tenemos que buscar una relacin
entre una carga en campo y otra carga que laboratorio que nos produzca el
mismo momento en el tubo.

Digamos que el momento en el tubo, en cualquier de las dos situaciones es la


carga a la cual est sometido multiplicado por un factor, as:

De la ecuacin del manual:

Si las cargas son iguales, entonces

Como lo buscamos son las cargas que produzcan el mismo momento, entonces

Entonces, si lo que conocemos son las cargas en campo, mediante el factor de


encamado podemos predecir cul ser la carga que el tubo debe poder resistir
en el laboratorio para que cumpla con la resistencia (momento) deseado.

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Y la ecuacin de arriba es la que utilizaremos.

En el manual aparece la siguiente ecuacin:

Donde T.E.B. se refiere a Three Edge Bearing (carga en la prueba de tres ejes en el
laboratorio). En el numerador del trmino encerrado en rojo tendramos que
agregar el peso propio del tubo, y el trmino encerrado en azul se refiere a la
carga viva, que veremos ms adelante (no se toma en cuenta para
profundidades mayores 2.40 m u 8 pies).

En la prueba de laboratorio se registran dos cargas. La primera es la que causa


una grieta de 0.3 mm o 0.01 in en el tubo, y la segunda es la que causa el
colapso. Si se utiliza la carga que produce la grieta de 0.01 in, entonces no es
necesario calcular el factor de seguridad F.S., dando como resultado, para carga
muerta, la siguiente ecuacin:

En las normas AASHTO y ASTM se da la resistencia del tubo en N/m/mm, en el


Sistema Internacional, y en lb/ft/ft en el Sistema Ingls. Donde el ltimo
denominador se refiere al dimetro interno del tubo. Entonces la ecuacin queda
de la siguiente manera:

Y recordamos que T.E.B. se refiere a la carga que causa la grieta de 0.3 mm en el


laboratorio.

La siguiente tabla muestra la resistencia (a la grieta de 0.3 mm en el laboratorio)


de los tubos segn su clase en N/m/mm

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Clase D-Load que produce una grieta de 0.3 mm
I 40
II 50
III 65
IV 100
V 140

La misma tabla pero en lb/ft/ft

Clase D-Load que produce una grieta de 0.01 in


I 800
II 1000
III 1350
IV 2000
V 3000

3.4.4.1 Factor de encamado para relleno proyeccin positiva


El factor de encamado para un relleno proyeccin positiva depende del
dimetro del tubo y del tipo de instalacin.

3.4.4.2 Factor de encamado para una zanja


Para las instalaciones en zanjas como se indic anteriormente, la experiencia
indica que los aumentos de presin laterales activos (confinamiento) aumenta a
medida que el ancho de la zanja se acerca al ancho de transicin, llegando a ser
constante de ah en adelante, siempre que el relleno lateral sea compactado.
Otros estudios tambin indican que los factores de encamado no dependen del
dimetro del tubo para condiciones en las que no se compacta el suelo a los
lados del tubo.

Es ms difcil compactar los laterales (Haunch) del tubo cuando la zanja es


angosta (el equipo de compactacin no es pequeo) que cuando la zanja es
ancha y la condicin se acerca a un relleno proyeccin positiva.

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De manera que se define un factor de encamado mnimo, que se refiere al factor
de encamado para cuando la zanja es del mismo ancho del tubo y por
consiguiente no se pudo compactar. El factor de encamado mximo es el
mismo factor de encamado para relleno proyeccin positiva.

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La ecuacin anterior solamente muestra una interpolacin entre el factor mnimo
y el mximo, con respecto al ancho de la zanja. Siendo mnimo para una zanja
del mismo ancho del tubo y siendo mximo para una zanja de un ancho de
transicin o mayor.

Ejemplo No. 3.5

Escoja la resistencia del tubo para las cargas obtenidas en el Ejemplo No. 3.1.

Como en este ejemplo la profundidad H = 35 pies (mayor a 8 pies) entonces no se


toma en cuenta la carga viva.

El dimetro del tubo es 48 plg


Instalacin tipo I
We = 27811 lb/ft

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De manera que se necesita un tubo clase IV para esta situacin.

Ejemplo No. 3.5

Escoja la resistencia del tubo para las cargas obtenidas en el Ejemplo No. 3.3.
(Aplica para zanja y para relleno proyeccin negativa).

Como en este ejemplo la profundidad H = 10 pies (mayor a 8 pies) entonces no se


toma en cuenta la carga viva.

El dimetro del tubo es 48 plg


Bd = 7 ft
Instalacin tipo IV
We = 6415.3 lb/ft

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3.5 Carga Viva
Para determinar los requerimientos de resistencia de los tubos de concreto
instalados bajo pavimentos, es necesario evaluar el efecto de las cargas vivas
como las producidas por camiones, en adicin a las cargas muertas ya
calculadas.

Si la profundidad del tubo es suficientemente grande (8 pies o 2.40 m), entonces


no ser necesario calcular la carga viva ya que el efecto de sta es mnimo en
comparacin con las otras cargas.

Para el anlisis, AASHTO ha designado una carga viva llamada HL 93. Esta carga
consiste en la ms grande de un camin HS 20 con 32000 libras por eje en una
configuracin normal, o 25000 libras por eje en una configuracin alternativa. En
adicin una carga de 640 libras por pie lineal de carril aplicada a lo largo de 10
pies de ancho de carril. Esta carga lineal se convierte en una carga de 64 libras
por pie cuadrado aplicadas en la parte superior del tubo a cualquier profundidad
menor de 8 pies.

Las cargas de 32000 y 50000 libras por eje son soportadas por ruedas duales. El
rea de contacto entre los neumticos y el pavimento se asume como un
rectngulo, con las dimensiones de la siguiente figura.

Las diferentes configuraciones de carga son las siguientes

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3.5.1 Factor de impacto
La norma AASHTO LRFD aplica un factor de impacto que toma en cuenta las
caractersticas dinmicas de la carga.

Note que para una profundidad H = 0, el factor de impacto es igual a 0.33, y es


igual a cero para una profundidad H = 8 pies.

3.5.2 Distribucin de la carga


Se asumir una distribucin uniforme de la carga en cualquier plano horizontal del
suelo. El rea en la cual se distribuye la carga se calcula incrementando las
dimensiones del rea de contacto del neumtico mostrada en la figura
correspondiente. El incremente de las dimensiones del rea de contacto del
neumtico dependen del tipo de suelo y se muestran a continuacin.

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A una profundidad determinada, el rea de aplicacin de la carga de ruedas
adyacentes se traslapa, y a partir de ese momento, la presin promedio en el
plano horizontal sobre el tubo se vuelve mayor.

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4
1,67 1,67
H'

2 2 2 2
H

K K K K

La profundidad H donde se traslapan las reas de presin se puede calcular de


la siguiente manera:

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Para suelo granular K = 1.15

Para cualquier otro suelo K = 1.0

Quiere decir que para profundidades menores a H = 2.03 pies (2.33 pies), El
esfuerzo aplicado directamente sobre el tubo es:

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Y para profundidades mayores de H = 2.03 pies (2.33 pies), pero menores a H2 (la
calcularemos ms adelante), es:

H2 se refiere la profundidad a la cual la presin causada por la carga de 50000 lb


comienza a ser mayor que la presin causada por la carga de 32000 lb.

Hay una profundidad a la cual las cuatro reas de los neumticos de 12500 lb se
traslapan:

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Para suelos granulares

Para otros suelos

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Sin embargo, para profundidades de por ejemplo 4 pies, sigue siendo mayor la
condicin de la carga de 32000 lb, de manera que la profundidad H2 calculada
arriba no controla.

Para calcular la profundidad H2 a la cual la presin producto de la carga de


50000 lb comienza a ser mayor que la presin producto de la carga de 32000 lb,
igualaremos las presiones en las dos condiciones:

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As H2 se tomar igual a 5.50 para suelos granulares y 6.30 para los otros tipos de
suelos.

En el manual aparece la siguiente tabla:

Pero como nos dimos cuenta que las profundidades a las cuales gobierna una u
otra presin no dependen del dimetro del tubo, y solamente estudiaremos la
condicin en la que el tubo se encuentre perpendicular a la direccin del
camin, utilizaremos la siguiente tabla

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Las presiones calculadas arriba no toman en cuenta el factor de impacto. Para
tomarlo en cuenta se utiliza la siguiente ecuacin:

3.5.3 Carga viva total


Para calcular la carga viva total que (unidades de fuerza) que se aplica
directamente sobre el tubo, tenemos que multiplicar la presin calculada
anteriormente por el rea de contacto con el tubo.

El rea de contacto es la siguiente:

Sa
Sb
SL

Bc

Sa
Sb
SL

De manera que la ecuacin para calcular la carga viva total es:

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3.5.4 Carga viva total en unidades de fuerza por distancia
La ecuacin anterior da la carga en unidades de fuerza, para obtener la carga
en unidades de fuerza entre distancia, la ecuacin anterior se debe dividir entre
una longitud llamada longitud efectiva, as:

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Notemos que la pendiente utilizada en la ecuacin anterior es K = 1.75, y la
longitud L para nosotros siempre ser Sa ya que el camin va perpendicular al
tubo.

3.5.5 Factor de encamado para carga viva


El factor de encamado para carga viva ser el mismo factor de encamado de
carga muerta, a menos que sobre pase los valores de la siguiente tabla:

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Si sobrepasa los valores de la tabla anterior, entonces se utilizar el valor de la
tabla anterior.

Se utilizar la siguiente ecuacin para calcular la resistencia que debe tener el


tubo en el laboratorio:

Ejemplo No. 3.6

Calcule la carga muerta y viva sobre un tubo de 30 pulgadas de dimetro


(espesor de pared de 3.5 pulgadas). El tubo ser instalado de manera que va a
tener 4 pies de tierra sobre l. Suponga suelo granular en instalacin tipo 2. Escoja
la resistencia del tubo.

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Drenaje Interior del Pavimento
4. Drenaje Interior del Pavimento
El drenaje es uno de los factores ms importantes en el diseo del pavimento.
Hasta hace poco, este factor no haba recibido la atencin que se merece. Se
pensaba errneamente que un buen sistema de drenaje no era necesario si el
diseo del espesor del pavimento estaba basado en una condicin de suelo
saturado. Este concepto pudo haber sido cierto en aquellos tiempos cuando el
volumen de trfico era bajo y sus cargas eran pequeas.

Con el tiempo el peso y el nmero de ejes aument y el agua comenz a causar


muchos daos en el pavimento: al crearse grietas, y en condiciones de suelo
saturado, el peso de los vehculos grandes causa un incremento de presin en el
suelo haciendo que el agua salga por la grieta, junto a gran cantidad de
partculas finas. Esto provoca la prdida de material de soporte del pavimento,
creando an ms grietas que intensifican el problema.

Tericamente, no se requiere un sistema interno de drenaje si la infiltracin en el


pavimento es menor que la capacidad de drenaje de la base y sub-base. Debido
a que la infiltracin y la capacidad de drenaje tienen altas variaciones y tambin
es difcil de calcular, se recomienda que los sistemas de drenaje sean utilizados en
todas las obras importantes y en las que se sabe que tendrn muy poco o no
tendrn mantenimiento a lo largo de su vida til.

4.1 Efectos perjudiciales del agua


El agua entra a la estructura del pavimento por infiltracin a travs de grietas,
juntas, hombros, agua subterrnea debido a un alto nivel fretico, acuferos
interrumpidos, manantiales, etc.

Los afectos perjudiciales del agua, se pueden resumir en:

Reduccin de la resistencia de los suelos granulares en la sub-base.


El peso de los vehculos grandes causa un incremento de presin en el
suelo haciendo que el agua salga por la grieta, junta, etc, junto a gran
cantidad de partculas finas. Esto provoca la prdida de material de
soporte del pavimento, creando an ms grietas que intensifican el
problema.
El agua causa hinchazn en suelos expansibles (ej.: algunas arcillas) que
causan incrementos de esfuerzos en el pavimento.
El contacto continuo con el agua produce la separacin de la mezcla de
asfalto.

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4.2 Movimiento del agua a travs de las capas bajo el
pavimento
Qi

QH QH

QSG
El agua se introduce desde el pavimento hacia la base del pavimento a travs de
las grietas (Qi). Parte del agua es desalojada horizontalmente mediante los
materiales permeables que componen la base y la sub-base (QH) y parte de
ella es absorbida por el sub-grado (QSG).

Sabiendo lo anterior, podemos escribir la siguiente ecuacin:

Se analizar el flujo en dos etapas: cuando el agua est drenando mientras


todava est lloviendo, y cuando el agua drena una vez ha dejado de llover.

4.3 Flujo en estado estable


Es el flujo de agua que se da cuando todava est lloviendo.

4.3.1 Caudal de infiltracin


Segn AASHTO, por cada pie lineal de grieta, se infiltran 2.4 pies cbicos por da
en el pavimento (Ic = 2.4 ft3/da/ft o Ic = 0.22 m3/da/m). De manera que si
logramos conocer la cantidad de grietas en el pavimento, lograremos calcular el
la cantidad de agua que se infiltra diariamente (caudal de infiltracin), por
ejemplo:

De la vista en planta del pavimento mostrado, calcularemos la longitud total de


grietas causadas por las juntas. Para eso tomaremos el rea tributaria
sombreada.

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Grietas
5m

5m
5m

2.75m 2.75m

3.60m 3.60m

Longitud de grieta:

rea tributaria:

A la razn entre la longitud de grieta y el rea tributaria se le conoce como ndice


de grieta:

Lo que quiere decir que por cada metro cuadrado de pavimento existe 0.44
metros de grietas de construccin.

Consideraremos un agrietamiento adicional producto del deterioro del


pavimento:

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Para calcular la infiltracin (qi) se multiplica el ndice de grieta por Ic.

Lo que significa que por cada metro cuadrado de pavimento, al da se infiltran


0.162 metros cbicos de agua, para este ejemplo en especfico.

Ahora se analizar el tramo desde donde el pavimento tiene una sola pendiente
de bombeo, en este caso la mitad del pavimento.

1m

Qi
H

S
1
h

QH
L

QSG

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Si se multiplica la infiltracin por el rea mostrada en la figura anterior, se
obtendr entonces el caudal de infiltracin.

Quiere decir que en el rea mostrada arriba (un metro lineal de pavimento en la
direccin del viaje), diariamente se infiltran 1.028 metros cbicos de agua. Una
parte de este caudal es absorbido por el sub-grado, y la otra es drenada por la
base y sub-base.

4.3.2 Caudal que puede absorber el sub-grado


El caudal que puede absorber el sub-grado se calcular as:

Donde

KSG = permeabilidad del material (m3/m2/s o m/s por cada metro


cuadrado) (ms adelante aprenderemos a calcularlo)
i = gradiente hidrulico

c
b

Como el sub-grado drena el agua verticalmente, entonces el gradiente hidrulico


en este caso es i = 1.0 (b=c)

De manera que

Para continuar con el ejemplo, asumiremos un valor de KSG.

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Recordemos que esto es por cada metro lineal de pavimento en la direccin del
viaje.

Ahora podemos calcular el caudal que debe poder desalojar la base (QH).

4.3.3 Caudal que puede desalojar la base


Es el agua que no pude absorber el sub-grado.

Ahora, la capacidad hidrulica de una capa de material puede calcularse igual


a la de la capacidad hidrulica del sub-grado.

Donde

KB = permeabilidad del material (m3/m2/s o m/s por cada metro cuadrado)


(ms adelante aprenderemos a calcularlo)
i = gradiente hidrulico
A = rea transversal.

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1m

Qi

H
S
1
h

QH
L

QSG

Asumiremos que la longitud de la lnea que define la elevacin del flujo es casi
igual a la longitud horizontal L ya que la pendiente es muy pequea.

( )

( )

( )

Ahora asumamos un espesor de capa y una pendiente para calcular la


permeabilidad necesaria para desalojar QH

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De manera que para este ejemplo, se necesita una permeabilidad de 5.0 x 10-2
para que funcione el drenaje con las dimensiones dadas.

4.4 Drenaje del agua de saturacin


El drenaje del agua de saturacin se refiere al desalojo del agua libre en la capa
de drenaje una vez termine la lluvia.

El agua libre es el agua que queda entre las partculas de drenaje y que no est
adherida a las partculas.

Agua libre

Segn el mtodo AASHTO la calidad del drenaje interior se mide en relacin al


tiempo que le toma drenar el 50% del agua libre (t50), y se clasifica de la siguiente
manera:

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Calidad del drenaje t50
Excelente 2 Horas
Bueno 1 Da
Regular 1 Semana
Malo 1 Mes
Muy malo No drena

La ecuacin que nos da el tiempo necesario para desalojar el 50% del agua es:

( )

Donde

ne = Porosidad efectiva

Donde

d = peso especfico seco


Gs = gravedad especfica

Continuando con el ejemplo anterior:

Asumamos un valor de porosidad efectiva de 18%

De manera que este drenaje califica como bueno.

Otras especificaciones norteamericanas califican el drenaje en base a tiempos


para desalojar mayor cantidad de agua, como el 95% y otras ms.

Para calcular esos tiempos se puede utilizar la siguiente grfica:

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El eje vertical se denomina grado de drenaje (de 0% a 100%). El eje horizontal es el
factor de tiempo (t/m)

Las diferentes curvas corresponden a un factor de pendiente diferente (Sf)

Sf = 0 corresponde a una capa totalmente horizontal.

Por ejemplo, para un tiempo t80

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De igual manera se puede utilizar la grfica 8.18 que est elaborada para
tiempos para drenar el 95% del agua libre.

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4.5 Clculo de propiedades y compatibilidad de los materiales

4.5.1 Clculo de la permeabilidad


Hazen propuso la siguiente ecuacin para calcular la permeabilidad para suelos
arenosos:

K = permeabilidad del material en mm/da

D10 = Es el tamao efectivo en mm, para el cual pasa el 10% de material

Ck = coeficiente experimental que depende de la naturaleza del suelo

Tambin se utiliza la ecuacin emprica de Moulton (1980) para determinar la


permeabilidad de un filtro hecho de material granular.

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Donde:

K = Permeabilidad en ft/da

D10 = Es el tamao efectivo en mm, para el cual pasa el 10% de material

n = Porosidad

d = Peso especfico seco (pcf)

Gs = Gravedad especfica

Una limitacin de la ecuacin es que no puede utilizarse con materiales que no


tienen partculas finas (pasan el tamiz No. 200)

Ejemplo 4.2

Si un 3% de finos (pasan el tamiz 200) se agrega a la siguiente muestra, determine


la permeabilidad con la ecuacin de Moulton. Asuma que la gravedad
especfica es 2.7 y que el peso especfico seco aumenta con la adicin de finos.

Solucin

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Primero calcularemos D10

Vemos que el 10 por ciento de pase est entre el tamiz No. 60 (13%) y el tamiz No.
140 (6%)

En la siguiente tabla aparecen los tamaos de abertura para cada tamiz:

El tamao de abertura correspondiente al tamiz N0. 60 es 0.25 mm y el tamao de


abertura correspondiente al tamiz No. 140 es 0.106 mm.

D13 = 0.25 mm (Da) 13% (a)


D10 = ? (Dx) 10% (x)
D6 = 0.106 mm (Db) 6% (b)

Recordemos que las curvas granulomtricas so semi-logartmicas para hacerlas un


poco ms lineales. Ejm:

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Pero como se agreg a la muestra 3% de finos, entonces

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4.5.2 Compatibilidad de Materiales
Cualquier agregado que vaya a ser utilizado para drenaje debe cumplir con los
siguientes criterios.

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4.5.2.1 Criterio de Obstruccin
El material de filtro debe ser lo suficientemente fino para prevenir que el material
ms fino adyacente migre hacia el filtro.

Si la sub base es diseada como filtro, entonces debe considerarse la sub base
como filtro y el sub grado como suelo, y despus la base como filtro y la sub base
como suelo.

4.5.2.2 Criterio de permeabilidad


El material de filtro debe ser lo suficientemente grueso para dejar pasar el agua
sin demasiada resistencia

4.5.2.3 Criterio adicional

Tambin que el coeficiente de uniformidad en el filtro debe ser menor de 25

Adems Moulton recomend que, para prevenir la intrusin de finos en el filtro, la


cantidad de material que pase el tamiz No. 200 no debe ser mayor de 5%, o D5
del filtro > 0.0029 in (0.074 mm).

Ejemplo 4.2

Puede una base con permeabilidad de 20000 ft/day (de la siguiten grfica) ser
directamente colocada sobre un sub grado con D15 = 0.0013 in, D50 = 0.0055 in y
D85 = 0.021 in? Si la una sub base es colocada entre sub grado y la base, cul/es
de los materiales de la siguiente grfica pueden utilizarse?

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Nos damos cuenta que los tres materiales que cumplen son los que tienen
permeabilidades de 10, 20 y 50 ft/da.

4.6 Geotextiles
Los geotextiles son filtros manufacturados que pueden ser utilizados para proteger
las capas de drenaje de la obstruccin.

Compatibilidad del Geotextil con el suelo adyacente

La dimensin ms importante de un geotextil es el tamao de apertura aparente


(apparent openig size) AOS, y se define como el tamao de las esferas de vidrio,
que corresponde al tamao que solamente pasa el 5% de esferas, vibrando la
muestra 10 minutos.

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Existen dos requerimientos de AOS contradictorios, uno con el otro. El AOS debe
ser pequeo para retener la mayor de slidos, pero tambin debe ser grande
para evitar el taponamiento.

Para suelos finos granulares, con ms del 50% o ms de pase por el tamiz
No. 200.
o Tejido: AOS D85
o No tejido: AOS 1.8D85
o AOS No. 50, o menor que 0.297 mm
Para suelos granulares con 50% o menos de pase por el tamiz No. 200.
o AOS B x D85
B =1 Cu 2 o 8
B = 0.5Cu 2 Cu 4
B = 8/Cu 4 < Cu < 8
Cu = coeficiente de uniformidad
D60/D10
Cuando el suelo a proteger contiene partculas que van desde 1 pulgada
hasta partculas que pasan el tamiz No. 200, entonces solamente la porcin
que pasa el tamiz No. 4 ser utilizada para determinar el tamao de grano.
Criterio de permeabilidad
o K (fabric) k (soil) esta ecuacin casi siempre ser satisfecha a
menos que el suelo sea extremadamente permeable.
Criterio de taponamiento
o Tejido: Porcentaje de reas abiertas 4%
o No tejido: Porosidad 30%

Ejemplo No. 4.4

En la siguiente figura se muestra las curvas granulomtricas de dos diferentes tipos


de suelo. Determine el AOS que debe tener un geotextil tejido para servir como
separador.

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Caracterizacin de Materiales
para Pavimento
5. Caracterizacin de Materiales para Pavimento
Al momento de realizar el diseo del pavimento, es necesario conocer algunas de
las propiedades de los materiales que lo conforman, incluyendo las capas que lo
soportan.

5.1 Suelos

5.1.1 Mdulo de Resiliencia


Se utiliza para el diseo de pavimentos flexible.

El mdulo de resiliencia es el mdulo elstico utilizado en la teora elstica. Es


conocido que la mayora de los materiales utilizados para el pavimento (en este
caso el suelo) no son elsticos y experimentan deformaciones permanentes
despus de la aplicacin de cada carga. Pero si la carga es pequea
comparada con la resistencia del material, y adems se repite un gran nmero
de veces, la deformacin debido a cada aplicacin de carga es casi
recuperable (y proporcional a la carga) y se podra considerar elstica.

La siguiente figura muestra la deformacin unitaria de un espcimen bajo la


accin de cargas repetitivas. En los primeros ciclos de aplicacin, se pueden
observar considerables deformaciones permanentes. A medida que el nmero de
repeticiones incrementa, la deformacin plstica permanente (relativa) debido a
cada aplicacin de carga, disminuye. Despus de 100 o 200 repeticiones, la
deformacin unitaria relativa es prcticamente recuperable, y se denomina r.

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El mdulo elstico basado en la deformacin unitaria recuperable bajo la accin
de cargas repetidas se le denomina Mdulo de Resiliencia MR, y se define como:

En donde d es el esfuerzo desviador, el cual es el esfuerzo axial no confinado en


exceso del esfuerzo de confinamiento (presin de confinamiento) en una prueba
triaxial.

El mdulo de resiliencia para materiales granulares y suelos finos granulares


pueden determinarse mediante la repeticin del ensayo triaxial.

La muestra debe tener 4 pulgadas de dimetro y 8 pulgadas de alto. La celda


triaxial es muy parecida a la mayora celdas estndar, excepto que es ms
grande para acomodar el equipo interno electrnico para medir la carga y las
deformaciones. Como se puede intuir, este equipo es bastante costoso, de
manera que se puede medir el mdulo de resiliencia indirectamente emprica
con una relacin entre el CBR y l.

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Debido a que la carga aplicada es relativamente pequea, el ensayo para
obtener el mdulo de resiliencia es un ensayo no destructivo, y la misma muestra
puede utilizarse para otros diferentes ensayos.

Procedimiento para materiales granulares

Una vez colocado el espcimen:

1. Aplicar una presin de confinamiento de 5 psi, y aplicar un esfuerzo


desviador de 5 psi y despus cada vez por 200 repeticiones.
2. Aplicar una presin de confinamiento de 10 psi y aplicar un esfuerzo
desviador de 10 psi, y despus 15 psi en cada vez por 200 repeticiones.
3. Aplicar una presin de confinamiento de 15 psi y aplicar un esfuerzo
desviador de 15 psi, y despus 20 psi en cada vez por 200 repeticiones.

Despus, se aplica un a presin de confinamiento constante y se incrementa


sucesivamente el esfuerzo desviador, y el resultado es registrado en la repeticin
nmero 200 para cara esfuerzo desviador.

1. Aplicar una presin de confinamiento de 20 psi, y aplicar un esfuerzo


desviador de 1, 2, 5, 10, 15 y 20 psi.
2. Aplicar una presin de confinamiento de 15 psi, y aplicar un esfuerzo
desviador de 1, 2, 5, 10, 15 y 20 psi.
3. Aplicar una presin de confinamiento de 10 psi, y aplicar un esfuerzo
desviador de 1, 2, 5, 10 y 15 psi.
4. Aplicar una presin de confinamiento de 5 psi, y aplicar un esfuerzo
desviador de 1, 2, 5, 10 y 15 psi.

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5. Aplicar una presin de confinamiento de 1 psi, y aplicar un esfuerzo
desviador de 1, 2, 5, 10 y 15 psi.

Ejemplo 5.1

La tabla siguiente muestra los resultados de la prueba del mdulo de resiliencia


para un material granular. La distancia entre los terminales LVDT es 4 pulgadas. Las
deformaciones recuperables promedio se midieron despus de 200 repeticiones
para cada esfuerzo desviador. Determine las constantes no lineales K1 y K2.

Primera fila:

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Si graficamos los logaritmos de las dos ltimas columnas. Y recordando que:

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log theta (x) log Mr (y) x2 xy
0.60205999 3.79934055 0.36247623 2.28743094
0.69897 3.95904139 0.48855907 2.76725118
0.90308999 3.86923172 0.81557152 3.49426442
1.0211893 3.96378783 1.04282758 4.04777771
1.11394335 3.95424251 1.24086979 4.40480216
1.20411998 3.89762709 1.44990493 4.69321067
1.23044892 3.90848502 1.51400455 4.80919118
1.30103 3.95424251 1.69267905 5.14458811
1.39794001 4.01283722 1.95423627 5.6097057
1.47712125 4.01703334 2.1818872 5.93364533
1.49136169 4.08990511 2.2241597 6.09952781
1.50514998 4.07554696 2.26547646 6.13430942
1.54406804 4.06069784 2.38414613 6.26999377
1.60205999 4.04139269 2.56659622 6.47455353
1.65321251 4.1903317 2.73311162 6.9275088
1.66275783 4.18752072 2.76476361 6.96283287
1.67209786 4.1931246 2.79591125 7.01131466
1.69897 4.18752072 2.88649908 7.1144721
1.74036269 4.20411998 3.02886229 7.31669356
1.77815125 4.1903317 3.16182187 7.45104355
1.78532984 4.18184359 3.18740262 7.46597012
1.79239169 4.20682588 3.21266797 7.54027974
1.81291336 4.2278867 3.28665484 7.66479228
1.81291336 4.24303805 3.28665484 7.69226035
1.84509804 4.24303805 3.40438678 7.82882119
1.87506126 4.24303805 3.51585474 7.95595628
1.90308999 4.25767857 3.6217515 8.10274546
40.1249022 110.35971 63.0697377 165.204943

m = 0.34843431
log b = 3.56958583 b= 3711.8108

Recordemos que:

( )

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Donde:

5.1.2 California Bearing Ratio (CBR) o Razn de soporte de California

El CBR es una prueba de penetracin, en la cual un pistn estandarizado, que


tiene un rea de 3 pulgadas cuadradas, es usado para el suelo a una taza
estndar de 0.05 pulgadas por minuto. La presin a cada 0.1 pulgadas, hasta las
0.5 pulgadas es registrada, y la relacin (razn) que hay entre esta presin y la
presin en una muestra estndar de piedra triturada se le llama CBR. Los valores
estndar de la piedra triturada de alta calidad son los siguientes:

En la mayora de los casos el CBR decrece a medida que la penetracin


incrementa, de manera que la relacin a 0.1 pulgadas es utilizada como valor
para el CBR. En algunos casos la relacin de CBR para una penetracin de 0.2
pulgadas puede ser mayor que la de 0.1 pulgadas. Si esto ocurre debe realizarse
la prueba nuevamente, si el resultado persiste, entonces se utiliza el valor de CBR
correspondiente a 0.2 pulgadas.

Otra alternativa en la cual la prueba de CBR puede ser realizada es en un


material compactado con un contenido de agua especfico y una densidad

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especifica. Alternativamente, un rango de contenido de agua, podr dar uno o
ms valores de densidad. Esto requerir a menudo una serie de muestras
preparadas usando dos o tres esfuerzos de compactacin para el contenido de
agua especificado o por la gama de contenidos de agua solicitados.

Si se va a realizar un CBR para suelo saturado, entonces es necesario sumergir la


muestra por 4 das (96 horas).

( )

Como se dijo anteriormente, el mdulo de resiliencia puede relacionarse con el


valor del CBR. Una aproximacin es la siguiente:

El coeficiente de 1500 puede variar desde 750 hasta 3000 (error de 100%), pero se
ha comprobado que es un buen valor para CBR menores que 20. En otras
palabras, la correlacin parece ser ms adecuada para suelos de grano fino o
arenas finas.

5.1.3 Mdulo de Reaccin del Subgrado (k)


El mdulo de reaccin del subgrado k es determinado por la prueba de carga
sobre una placa circular de 30 pulgadas de dimetro. Para minimizar la flexin de
la placa, suele utilizarse una serie de platos apilados sobre la placa principal. La
carga es aplicada sobre las placas mediante un gato hidrulico. Una viga de
reaccin es utilizada para proporcionar apoyo. La deflexin de la placa es
medida mediante relojes (medidores) localizados a cada 120 (1/3) en el
permetro del plato. El soporte para los medidores debe estar localizado lejos (15
ft, 4.5 m) de la placa para poder medir deformaciones reales.

La carga es aplicada a una taza predeterminada hasta alcanzar una presin de


10 psi. La presin se mantiene constante hasta que la deflexin se incrementa a
no ms de 0.001 pulgadas (0.025 mm) por minuto por tres minutos consecutivos. El
promedio de la deflexin medida en los tres relojes es utilizada para determinar la
deflexin.

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Recordando la ley general de Hooke:

Si se divide toda la ecuacin el rea de la placa

El trmino k/A es lo que se conoce como mdulo de reaccin y P/A es la presin


en el suelo. De ahora en adelante k/A = k y P/A = P

En donde P es la presin en la placa (10 psi) y es la deflexin de la placa en


pulgadas.

Debido a que la prueba de placas es una prueba hecha en campo, no puede


ser llevada a cabo para diferentes contenidos de humedad y densidades
diferentes, simulando las peores condiciones de la vida de diseo de la estructura.
Para modificar el valor de k para condiciones diferentes al valor de campo, se
pueden realizar dos especmenes de laboratorio; uno con la misma humedad y
densidad que la prueba en campo y otro con condiciones de humedad y
densidad que simulen las condiciones de servicio. El espcimen se somete a una
prueba de consolidacin con una presin de 10 psi, y se miden las deformaciones
hasta que el cambio de deformacin comience a ser despreciable.

Entonces

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Donde ds es la condicin se refiere a la deformacin para la condicin saturada
y du se refiere a la condicin no saturada o condicin en campo.

5.2 Concreto
En este caso se requiere conocer la resistencia del concreto a la flexin mediante
una prueba con viguetas de la siguiente manera:

P/2 P/2

6x6

3 8 8 8 3

P/2
C

P/2
Mmax = P/2*8 = 4P

Los esfuerzos mximos en tensin y compresin se calculan as:

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Al esfuerzo mximo en tensin o compresin se le conoce como Mdulo de
Ruptura MR:

Generalmente se relaciona el mdulo de ruptura con el esfuerzo mximo a


compresin en una prueba de cilindro as:

5.2.1 Distribucin estadstica del mdulo de ruptura


Cuando se estudian los procedimientos para dosificar mezclas de concreto, se
recomienda hacer una mezcla de prueba, con el fin de determinar las
proporciones del hormign que cumplan con las caractersticas deseadas, para
ser empleado en el proyecto. Sin embargo, esto no significa, que el hormign
hecho en obra o en la planta vaya a tener una resistencia uniforme e igual a la
determinada con base en las mezclas de prueba.

Lo anterior se debe a que el concreto es un material esencialmente heterogneo,


porque sus componentes tienen caractersticas que no son constantes. No solo
son los materiales los causantes de las variaciones en la calidad del hormign;
tambin influye la forma de mezclarlo, su transporte y colocacin en formaletas,
la compactacin a que se someta y el curado que se proporcione.

Por razones anteriores, es necesario tomar las precauciones adecuadas para que
la calidad del material producido, sea aceptable. La medida final que informa

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sobre la calidad obtenida, es la que resulta de los ensayos de resistencia. Aqu
surge otra variable, pues la forma de hacer los ensayos y la precisin de la
mquina que se use, van a influir en los resultados.

La resistencia de un concreto, normalmente aumenta con la edad. Dicho


aumento se produce muy rpidamente durante los primeros das posteriores a su
colocacin, resultando ms gradual al transcurrir el tiempo, an contina
incrementndose en una proporcin reducida durante un periodo de tiempo
indefinido. La resistencia a compresin de un concreto a los 28 das, determina de
acuerdo con los ensayos normalizados y suponiendo que haya sido curado en
forma correcta, se emplea generalmente como ndice de calidad del mismo. El
mejor mtodo para obtener un criterio de calidad, debido a la dispersin de los
resultados, es el derivado de consideraciones estadsticas.

Se ha comprobado que los resultados de los ensayos de resistencia de una misma


mezcla se agrupan siguiendo una curva de distribucin normal de frecuencias. Lo
anterior ha conducido a la presentacin de procedimientos estadsticos sencillos,
con base en los cuales se han fijado normas para la produccin y aceptacin de
mezclas de concreto.

Donde

Xi = Sc = Mdulo de ruptura del hormign en flexin pura

Xprom = Scprom = promedio del mdulo de ruptura de las muestras ensayadas.

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= desviacin estndar de las muestras ensayadas.

Z = desviacin estndar normal (depende de la probabilidad de fallo de


resistencia que le queramos que se cumpla)

El rea sombreada en rojo indica, con respecto al rea total bajo la campana, la
parte de la poblacin (muestras) tienen una resistencia inferior a la necesaria
para el diseo.

De la figura podemos observar que:

| |

Ahora

CV = coeficiente de variacin: igual que la desviacin estndar es una medida


de la dispersin de la resistencia de las muestras. Entre ms pequeo es el valor
de CV mejor es la calidad de la produccin.

De manera que, dividiendo toda la ecuacin por Scprom

| |

Despejando Scprom

| |

Como se dijo el valor de Z depende del porcentaje de muestras que estn por
debajo de la resistencia de diseo. Las siguientes tablas nos ayudarn encontrar
el valor de Z.

El valor de Z corresponde a la primera fila y columna, el resto es el porcentaje de


desaprobacin correspondiente a cada valor de Z.

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Ejemplo No. 5.2

Las especificaciones de construccin de un pavimento indican un Mdulo re


Ruptura de 550 psi. Los requisitos de control de calidad sealan que el 92.5% de
las muestras deben reportar valores iguales o mayores que el especificado. Si el
coeficiente de variacin de la planta de concreto es de 11%, determine:

a) El mdulo de ruptura promedio a usar en el diseo de la mezcla


b) Si la planta produce una mezcla con una resistencia promedio de 600 psi
cul es la probabilidad de que una muestra no cumpla con el valor
especificado?

Solucin:

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5.3 Mezcla Asfltica
La mezcla asfltica, es un material vial que est formado por una combinacin
de agregados ptreos y un ligante asfaltico (hidrocarbonato). El ligante asfltico,
que puede ser un cemento asfltico o un cemento asfltico modificado, acta

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como un agente ligante que aglutina las partculas en una masa cohesiva. Al ser
impermeable al agua, el ligante asfltico tambin impermeabiliza la mezcla.

El agregado mineral, ligado por el material asfltico, acta como un esqueleto


ptreo que aporta resistencia y rigidez al sistema.

La mezcla asfltica se fabrica en unas centrales fijas o mviles, se transportan


despus a la obra y all se extienden y se compactan.

Las mezclas asflticas estn constituidas aproximadamente por un 90 % de


agregados ptreos grueso y fino, un 5% de polvo mineral (filler) y otro 5% de
ligante asfltico. Los componentes mencionados anteriormente son de gran
importancia para el correcto funcionamiento del pavimento y la falta de calidad
en alguno de ellos afecta el conjunto. El ligante asfltico y el polvo mineral son los
dos elementos que ms influyen tanto en la calidad de la mezcla asfltica como
en su costo total.

Una vez instalado, la mezcla asfltica est sujeta a cargas debido al trfico. Estas
cargas producen re-compactacin en la mezcla, por lo que es conveniente que
la misma cuente con suficiente cantidad de vacos que permitan el ajuste de
volumen de la carpeta. Si la mezcla no contiene suficiente cantidad de vacos,
entonces las cargas tendern a expulsar el asfalto de la mezcla. Este fenmeno
se conoce como sangrado.

5.2.1 Medios corrientes para especificar cementos asflticos


El mtodo corriente que se utiliz para caracterizar la consistencia de los
cementos asflticos por mucho tiempo fue el ensayo de penetracin, sin
embargo actualmente el mtodo usado es el de viscosidad, ambos normalizados
por la ASTM D 946-82 al igual que una serie de pruebas ms que se le realizan al
asfalto para garantizar la calidad del material.

5.2.1.1 Ensayo de viscosidad


Es una medida fundamental de la fluencia. Slo provee informacin sobre el
comportamiento viscoso a altas (135C) y bajas (60C) temperaturas.

Determina la Resistencia al desplazamiento del asfalto a las temperaturas


de 60 y 135 C.
Indica la Consistencia del Asfalto
Equipo: Viscosmetros a presin y gravedad.
Norma AASHTO T-201(ASTM D-2170)

Viscocmetro por gravedad:

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Mide la viscosidad a una T=135C por gravedad ya que a esta temperatura el
asfalto fluye por s mismo.

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Viscocmetro de presin:

Mide la viscosidad a una T=60C por presin ya que a esta temperatura el asfalto
no fluye por s mismo.

5.2.1.2 Ensayo de ductilidad


Es la medida en centmetros de la longitud final que alcanza el asfalto por
estiramiento hasta su ruptura. Bajo condiciones de velocidad (5cm/min) y
Temperatura (25C).

Norma AASHTO T-51 (ASTM D-113)

Ductilmetro:

5.2.1.3 Punto de flama


El punto de inflamacin, es la temperatura a la cual puede ser calentado con
seguridad un asfalto.

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Es la Temperatura a la cual los vapores del Asfalto se inflaman al entrar en
contacto con una llama de prueba, bajo condiciones controladas del
ensayo.
Norma AASHTO T-48

La prueba consiste en colocar una muestra de asfalto en una copa abierta de


Cleveland, en donde se incrementa paulatinamente su temperatura hasta lograr
que al pasar una flama por la superficie de la muestra produzca en ella flamas
instantneas, la temperatura correspondiente se denomina punto de inflamacin.

5.3.2 Diseo de mezclas asflticas (Mtodo Marshall)


Existen varios mtodos para estimar el contenido de asfalto que debe tener una
mezcla. Aqu se revisar el mtodo Marshall.

El mtodo Marshall (1930s) fue desarrollado durante la 2da. Guerra Mundial y


despus fue adaptado para su uso en carreteras. Utiliza una estabilidad y
porcentaje de vacos como pruebas fundamentalmente. Excepto cambios en las
especificaciones, el mtodo no ha sufrido modificacin desde los aos 40s.

El mtodo original de Marshall, slo es aplicable a mezclas asflticas en caliente


para pavimentacin que contengan agregados con un tamao mximo de 25
mm (1) o menor. El mtodo modificado se desarroll para tamaos mximo
arriba de 38 mm (1.5). Est pensado para diseo en laboratorio y control de
campo de mezclas asflticas en caliente con graduacin densa. Debido a que la
prueba de estabilidad es de naturaleza emprica, la importancia de los resultados
en trminos de estimar el comportamiento en campo se pierde cuando se
realizan modificaciones a los procedimientos estndar.

El mtodo Marshall utiliza especmenes de prueba estndar de una altura de 64


mm (2 ) y 102 mm (4) de dimetro. Se preparan mediante un procedimiento
especfico para calentar, mezclar y compactar mezclas de asfalto-agregado.
(ASTM D1559). Los dos aspectos principales del mtodo de diseo son, la

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densidad-anlisis de vacos y la prueba de estabilidad y flujo de los especmenes
compactados.

El mtodo Marshall consiste en determinar 5 propiedades a partir de los


especmenes de prueba con diferentes contenidos de asfalto, que van desde el
4% hasta el 7.5% (porcentaje en peso) de 0.5% en 0.5%.

Estabilidad: La estabilidad del espcimen de prueba es la mxima


resistencia en N (lb) que un espcimen estndar desarrollar a 60C
cuando es ensayado.
Flujo: El valor de flujo es el movimiento total o deformacin, en unidades de
0.25 mm (1/100) que ocurre en el espcimen entre estar sin carga y el
punto mximo de carga durante la prueba de estabilidad.
Peso unitario: Obtener la gravedad especfica del espcimen.
Porcentaje total de vacos en la mezcla: Es la relacin del volumen de
vacos de espcimen compactado expresado como un porcentaje:
Va/Vm.
Porcentaje de vacos llenados con asfalto: Es la relacin entre el volumen
de asfalto en la mezcla y volumen de vacos en el agregado espaciado en
porcentajes.

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% Vacos llenado con asfalto: (Vasf/Vv)*100= (15/20)*100= 75%

VMA: vacos en agregado mineral = Va + Vasf

Las propiedades se grafican para cada contenido de asfalto y ests son sus
caractersticas:

La curva correspondiente del peso unitario total de la mezcla es similar a la


curva de estabilidad, excepto que el peso unitario mximo se logra
normalmente con su contenido de asfalto normalmente mayor que el
correspondiente al mximo de la curva estabilidad.


max

%ASF1 %ASF
La estabilidad aumenta cuando se incrementa el contenido de asfalto
hasta cierto punto, despus del cual la estabilidad disminuye.

P
Pmax

%ASF2 %ASF
La curva para porcentaje de vacos llenados con asfalto aumenta cuando
incrementamos el contenido de asfalto.

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% de
Vacos
llenados
con ASF
Lim sup

Prom

Lim inf

%ASF3 %ASF
La curva para porcentaje total de vacos disminuye cuando se incrementa
el contenido de asfalto.

% de
Vacos
Totales

Lim sup

Prom

Lim inf

%ASF4 %ASF

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El flujo aumenta cuando se incrementa el contenido de asfalto.

Flujo

Flujomax

%ASF5 %ASF
Los lmites de las propiedades anteriores estn normadas por el MOP:

Una vez se tienen graficadas las curvas, se realiza el siguiente procedimiento para
la consecucin del porcentaje ptimo de asfalto:

Si el contenido de asfalto ptimo es menor o igual que el contenido de asfalto


correspondiente al flujo mximo, entonces es correcto. De lo contrario se tiene
que volver a revisar la granulometra y las caractersticas del agregado.

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Ejemplo No. 5.3

Los ensayos Marshall para el diseo de una mezcla asfltica han producido los
siguientes resultados. Cul es el porcentaje de asfalto a usar en la planta de
produccin?

Flujo
Vacos llenos Vacos Estabilidad
%ASF (lb/ft )
3
de asf. (%) Totales (%)
(1/100
(lbs)
in)
5.5 153.5 66.1 4.3 13 1796
6.0 154.75 77.8 2.7 14 1836
6.5 155.75 89.1 1.3 16 1861
7.0 155.81 95.9 0.5 20 1818
7.5 154.75 97.1 0.4 25 1701

Graficando cala propiedad

%ASF1 = 6.8%

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%ASF2 = 6.5%

Como la norma dice que los lmites son 65% y 75%, el promedio es 70%. El
porcentaje correspondiente al 70% de vacos llenos de asfalto es
aproximadamente:

%ASF3 = 5.7%

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Como la norma dice que los lmites son 3% y 5%, el promedio es 4%. El porcentaje
correspondiente al 4% de vacos llenos de asfalto es aproximadamente:

%ASF4 = 5.6%

Como la norma dice que el lmite mximo es 14 unidades. El porcentaje


correspondiente a 14 unidades de flujo es aproximadamente:

%ASF5 = 6%

Entonces:

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Revisando si este porcentaje de asfalto cumple con las especificaciones:

Cumple con estabilidad porque la fuerza de compresin correspondiente a


6.15% de asfalto es mayor 1800 lbf.
No cumple con %vacos llenos de asfalto porque el % correspondiente a
6.15% es mayor a 75%.
No cumple con %vacos totales porque el % correspondiente a 6.15% es
menor a 3%.
No cumple con flujo porque el % correspondiente a 6.15% es mayor a 14
unidades.

Tratemos de encontrar el % ptimo de otra manera:

El %ASF correspondiente a una estabilidad mnima de 1800 lbf es %ASF =


5.6% y 7.2%
El %ASF correspondiente a un %de vacos llenos de asfalto de 65% es %ASF
= 5.5% y a 75% es %ASF = 5.9%
El %ASF correspondiente a un %de vacos totales de 5% es %ASF = 5.5% y a
3% es %ASF = 5.9%
El %ASF correspondiente a un 8 unidades de flujo es %ASF = 5.5% y a 14 es
%ASF = 6%

Si graficamos y encerramos una solucin que cumpla con todos los lmites:

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0% 1% 2% 3% 4% 5% 6% 7% 8% 9% 10%
5,6
5,9

Nos damos cuenta que un porcentaje de asfalto que est entre 5.6% y 5.9%
cumple con todos los lmites, pero no es recomendable realizar una mezcla con
estas caractersticas ya que sera muy difcil conseguir no salirse del rango en el
proceso de fabricacin e instalacin. Adems da un bajo peso especfico y baja
estabilidad con respecto a los mximos que puede desarrollar la combinacin de
este asfalto y este agregado. Se recomienda utilizar otra granulometra o tipo de
agregado.

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Cargas de Trnsito
6. Cargas de Trnsito
Las caractersticas del trnsito se determinan en funcin de la cantidad de
repeticiones de una carga de 18000 lb aplicadas en pavimentos en dos juegos de
doble neumtico. A esto se le suele llamar carga equivalente por eje (ESAL, de
equivalent single-axle load). El uso de un eje de 18000 lb se basa en los resultados
de experimentos, que demostraron que el efecto de cualquier carga en el
funcionamiento de un pavimento, se puede representar en funcin de cantidad
de aplicaciones nicas de un eje de 18000 lb.

La preservacin de la estructura del pavimento consiste principalmente en


controlar la carga en los vehculos.

6.1 Tipos de camiones segn ejes de carga


C-2: Es un camin o autobs. Consiste en un motor con eje simple (eje
direccional) y un eje de rueda doble (eje de traccin).
C-3: Es un camin o autobs. Consiste en un automotor con eje simple (eje
direccional) y un eje de rueda doble (tndem, eje de traccin).
C-4: Es un camin o autobs. Consiste en un automotor con eje simple (eje
direccional) y un eje triple (eje de traccin).
T-2: Es un tractor o cabezal, consistente en un automotor con eje simple
(eje direccional) y un eje simple de rueda doble (eje de traccin).
T-3: Es un tractor o cabezal, consistente en un automotor con eje simple
(eje direccional) y un eje doble o tndem (eje de traccin).
S-1: Es un semirremolque con un eje trasero simple de rueda doble.
S-2: Es un semirremolque con un eje trasero doble (tndem).
S-3: Es un semirremolque con un eje trasero triple(tridem)
S-4: Es un semirremolque con un eje trasero mltiple(4)

Puede haber combinaciones de algunos de estos que caen dentro del grupo de
tractores-semirremolques y combinaciones y pueden ser los siguientes:

T2-S2: Tractor con dos ejes simples y un semirremolque con eje tndem.
T3-S2: Tractor con un eje simple y uno tndem, y un semirremolque con eje
tndem.
T3-S3: Tractor con un eje simple y uno tndem, y un semirremolque con eje
tridem.
T3-S4: Tractor con un eje simple y uno tndem, y un semirremolque con ejes
mltiple.

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C-3

C-2

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C-4

T3-S2

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T3-S3

T3-S4

6.2 Factores de equivalencia de carga por eje


Un factor de equivalencia de carga por eje (EALF, equivalent axle load factor)
define el dao del pavimento por pasar un eje en relacin con el dao que
causa el pasar un eje simple con una carga estndar, usualmente de 18 kip.

EALF depende del tipo de pavimento, del espesor o de la capacidad estructural


del mismo y de las condiciones terminales a las cuales consideraremos que el

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pavimento fallar. Muchos de los EALF utilizados hoy en da son empricos. Uno de
los mtodos ms utilizados son las ecuaciones desarrolladas por AASHTO.

6.2.1 EALF para pavimentos flexibles


La siguiente ecuacin de regresin basada en los resultados del experimento es:

Donde:

Wtx = nmero de aplicaciones de carga de ejes-x al final de un periodo


Wt8 = nmero de aplicaciones de carga de ejes simples de 18 kip al final
de un periodo.
Lx es la carga en kip sobre un eje simple, un grupo de ejes tndem o un
grupo de ejes triple.
L2 = 1, para eje simple, 2 para eje doble y 3 para eje triple
SN = nmero estructural que es funcin del espesor y mdulo de resilienicia
y condiciones de drenaje de la sub-base (despus se analizar el tema)
Pt = serviciabilidad terminal. Indica la condicin del pavimento que es
considerada falla.
18 = x para Lx = 18 y L2 = 1.

El efecto de pt y SN en EALF es errtico y no es completamente consistente con la


teora. De todas maneras, bajo condiciones de trfico pesad con EALF mucho
mayores que la unidad, EALF incrementa a medida que pt o SN decrece. Esto es
de esperarse ya que las cargas de trnsito son ms destructivas en pavimentos
pobres y dbiles. Una desventaja de utilizar las ecuaciones anteriormente
mostradas, es que EALF vara con el nmero estructural SN, que es una funcin del
espesor del pavimento. Tericamente, se puede usar el mtodo de

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aproximaciones sucesivas ya que EALF depende de SN y SN depende de EALF.
Prcticamente EALF no es muy sensitivo al espesor del pavimento, y un SN = 5
puede ser utilizado en la mayora de los casos. De pt hablaremos ms adelante.

Ejemplo No. 6.1

Calcule el factor de ejes equivalentes para un camin con la configuracin de


cargas (ton) sobre ejes que se muestran a continuacin. Este clculo ser
necesario para disear un pavimento flexible. Asuma SN = 5 y pt = 2.5.

T3-S3 ton
Eje No. 1 4.12
Eje No. 2 9.32
Eje No. 3 9.25
Eje No. 4 6.7
Eje No. 5 6.61
Eje No. 6 6.33

Solucin

Primero se agruparn los ejes por grupo de ejes, tomando en cuenta el tipo de
camin.

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Total por grupo de
T3-S3 ton kip ejes
Eje No. 1 4.12 9.1052 9.1052
Eje No. 2 9.32 20.5972
41.0397
Eje No. 3 9.25 20.4425
Eje No. 4 6.7 14.807
Eje No. 5 6.61 14.6081 43.4044
Eje No. 6 6.33 13.9893

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6.2.2 EALF para pavimentos rgidos
La siguiente ecuacin de regresin basada en los resultados del experimento es:

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Donde D es el espesor del pavimento. Note que se deber asumir un espesor de
pavimento ya que el objetivo final es definir el espesor. Ser un proceso iterativo
que se ver ms adelante.

Ejemplo No. 6.2

Un pavimento flexible (SN = 5) est sujeto a una carga de eje simple de 12 kip y
una carga de un eje tndem de 40 kip. Basado en un pt 2.5, Cul es la carga de
eje simple y tndem, para un pavimento de concreto de D = 9 in, que son
equivalentes (en dao) a las cargas mostradas para pavimento flexible.

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Lo anterior indica que las cargas pesadas son ms destructivas en pavimentos
rgidos que en pavimentos flexibles, probablemente, debido al efecto de bombeo
que producen las cargas pesadas.

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6.3 Carga de diseo en un periodo de tiempo
El diseo se basa en el nmero total de pasadas de un eje estndar durante el
periodo de diseo, definido como la carga de un eje simple equivalente (ESAL) y
calculado como

En donde

m = es el nmero de grupos de ejes de carga,


Fi = EALF para cada grupo de eje de carga
n = el nmero de pasadas del cada grupo de ejes de carga durante el
periodo de diseo.

Lo que quiere decir: la cantidad de pasada de ejes totales (ejes de 18 kip)


durante un periodo de diseo es la multiplicacin del factor que relaciona un eje
de x peso con un eje de 18 kip (EALF) por la cantidad de ejes de x peso durante el
periodo de diseo. Es una sumatoria porque toma en cuenta diferentes tipos de
camin.

6.3.1 Factor de crecimiento


La cantidad de ejes de x peso que habrn pasado durante el periodo de diseo
es el acumulado de los ejes de x peso que pasan cada ao durante la va. Como
el nmero de vehculos que pasan por ao no es constante se tendr que asumir
que cada ao el nmero de vehculos crece a una tasa (r) con respecto al ao
anterior, as:

Si Vo es el nmero de vehculos el primer ao, entonces, el nmero de vehculos el


siguiente ao es V1 = Vo(1+r) y el nmero de vehculos el segundo ao es V2 =
V1(1+r)=Vo(1+r)(1+r)=Vo(1+r)2 y as sucesivamente hasta un periodo n

El nmero total de vehculos que han pasado, repitiendo los mismos vehculos en
los aos consecutivos y tomando en cuenta el crecimiento del trfico anual, en
un periodo de tiempo = n, es

El ltimo sub ndice es n-1 porque se tiene que contar el primer ao Vo.

Entonces

( ) ( ) ( ) ( )

Para simplificar la expresin

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( )

Resolviendo esta serie de potencia, multiplicamos Vtotn por k

Restando kVtotn de Vtot

Y despejando Vtotn

( )
[ ]
( )

( )
[ ]

( )
[ ]

Donde

( )

n = periodo de diseo
r = tasa de crecimiento anual

Generalmente la cantidad de vehculos en el primer ao est dada por aforos.


De manera que con sta data se puede hacer una distribucin direccional y por
carril para disear el carril crtico. Hay que tomar en cuenta que con el aforo
podremos calcular un promedio de vehculos diarios (por cada tipo de vehculo) y
se tendr que multiplicar por el total de das del ao.

Ejemplo No. 6.3

Para una carretera de cuatro carriles, con un promedio de vehculos diarios


(TPDA) de 3000 vehculos, con una distribucin direccional de 60/40 y una
distribucin por carril de 80/20, un periodo de diseo de 20 aos. Determine ESAL
para el camin C-2 (15% del total de vehculos) al cual se le calcul previamente
un promedio (del total de vehculos C-2) de EALF = 0.35

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Diseo Estructural de Pavimento
Flexible
7. Diseo Estructural de Pavimento Flexible
El mtodo de diseo AASHTO, originalmente conocido como AASHTO, fue
desarrollado en los Unidos en la dcada de los 60, basndose en un ensayo a
escala real realizada durante dos aos en el estado de Illinois7.

El modelo de ecuacin de diseo est basado en la prdida del ndice de


serviciabilidad (PSI) durante la vida de servicio del pavimento; siendo ste un
parmetro que representa las bondades de la superficie de rodadura para
circular sobre ella.

El objetivo del diseo usando el mtodo AASHTO, es determinar el nmero


estructural SN de pavimento flexible, adecuado para soportar la ESAL proyectada
en el diseo. Se deja que el diseador seleccione el tipo de superficie usada. Este
procedimiento de diseo se usa para EASAL mayores que 50000 para el periodo
de funcionamiento. El diseo para las ESAL menores que sta, se suelo considerar
como carreteras de bajo volumen.

El nmero estructural SN depende de los espesores y las caractersticas de las


capas de pavimento, as,

Donde:

Di = espesor real, en pulgadas, de las capas de superficie, base y sub base,


respectivamente.
ai = coeficientes estructurales de las capas de superficie, de base y sub
base, respectivamente. Depende del material utilizado.
mi = coeficiente de drenaje para la capa i.

Y SN puede obtenerse de la siguiente expresin:

7Algunas seccione de ste mdulo se tomaron del documento preparado por el Ing. Jos
Harris sobre el diseo de pavimentos flexibles.

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Desviacin estndar normal (ZR): La desviacin estndar normal corresponde a los
niveles de confiabilidad. La confiabilidad (R) puede ser definida como la
probabilidad de que la estructura tenga un comportamiento real igual o mayor
que el previsto.

Desviacin estndar general estimada (So):

PSI: diferencia entre el ndice de serviacibilidad inicial y el final.

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7.1 Mdulo de resiliencia efectivo, coeficientes estructurales y
coeficientes de drenaje
Mdulo de resiliencia efectivo:

El mdulo de resiliencia efectivo es un mdulo de resiliencia equivalente que


resulta para el mismo dao del pavimento en una temporada. El dao de un
pavimento puede relacionarse con el mdulo de resiliencia con la siguiente
ecuacin:

De manera que se debe calcular el dao (uf) para cada mes o temporada del
ao, y se realiza un promedio pesado de dao. Y para ese dao promedio se
calcula un mdulo de resiliencia efectivo.

Ejemplo No. 7.1

Calcule el mdulo de resiliencia efectivo para los siguientes datos:

Sub
Mes CBR MR Ufi Mes*Ufi
Grado
3 Seco 9 13500 0.030868 0.092604
2 Interm. 7 10500 0.0553 0.110599
7 Sat. 4.5 6750 0.154134 1.078935
1.282138

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Coeficiente estructural:

El coeficiente estructural de cada capa depende de su Mdulo de Elasticidad


(Mdulo de Resiliencia) y es una manera de relacionar el espesor de la capa con
el nmero estructural.

a1: coeficiente estructural de la carpeta asfltica.

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a2: coeficiente estructural de la base.

a3: coeficiente estructural de la sub base.

Coeficientes de drenaje

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La calidad del drenaje se definin con anterioridad.

7.2 Diseo
Espesores mnimos

Primero se asume un SN para el clculo de las cargas (mdulo anterior). Con las
cargas de trnsito (ESAL = W18) entonces se calcula un SN con la ecuacin de
diseo (utilizando el MR de la terracera) y se compara. Si la diferencia de SN
calculado y asumido es menor o igual a 1, entonces se contina el
procedimiento, si no, entonces se deber iterar para conseguir la convergencia.

Para determinar el espesor de la carpeta asfltica D1 se asume que toda la


resistencia la brinda la capa base. De manera que se resuelve la ecuacin de
diseo con MR = E2. Se obtiene entonces un valor de SN1. Entonces

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Se redondea a la media pulgada superior ms cercana.

Para determinar el espesor de la capa base D2 se asume que toda la resistencia


la brinda la sub base. De manera que se resuelve la ecuacin de diseo con MR =
E3. Se obtiene entonces un valor de SN2. Entonces

Se redondea a la media pulgada superior ms cercana.

Para determinar el espesor de la sub base D3 se asume que toda la resistencia la


brinda la terracera. De manera que se resuelve la ecuacin de diseo con MR =
MR de la terracera. Se obtiene entonces un valor de SN3. Entonces

Se redondea a la media pulgada superior ms cercana.

Ejemplo No. 7.28

Para el siguiente sistema de pavimento, determine el espesor necesario de cada


capa si ESAL = 5084630, R = 50%, So = 0.45, pt= 2.0,

Solucin:

Coeficientes estructurales:

a1 = 0.415 (estabilidad Marshall = 1000 lb)


a2 = 0.125 (CBR = 60)
a3 = 0.103 (CBR = 25)

8 Ejemplo encontrado en los apuntes del Ing. Jos Harris

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Diseo estructural de Pavimento
Rgido
8. Diseo estructural de Pavimento Rgido
La gua de diseo para el diseo de pavimentos rgidos fue desarrollada al mismo
tiempo que la gua para pavimentos flexibles. El diseo est basado en
ecuaciones empricas obtenidas de las pistas de prueba de AASHTO, con
modificaciones futuras basadas en la teora y en la experiencia. Aqu se ver el
diseo del espesor del pavimento solamente.

La ecuacin de diseo es la siguiente:

Donde:

ZR: Igual que en el caso de pavimento flexible, es la confiabilidad,

So: Desviacin estndar:

D: Espesor del pavimento. Se asumi un espesor para calcular las cargas de


trnsito y se debe verificar este espesor con la ecuacin de diseo. Se debe iterar
hasta conseguir el mismo espesor.

PSI: Po Pt

Sc: Modulo de ruptura promedio del concreto. No el especificado.

( )

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Cd: Coeficiente de drenaje.

Ec: Mdulo de elasticidad del concreto.

k: Mdulo de reaccin del suelo.

El mdulo de reaccin del suelo, como se explic en el mdulo de


caracterizacin de materiales es una propiedad del sub grado que se puede
obtener al realizar una prueba de placas. Realizar una prueba de placas es difcil
a la hora de disear un pavimento ya que se deber tener la terracera
conformada para aplicar la prueba y esto generalmente no es comn.

Recordemos que

Se puede partir de un modelo matemtico para determinar el mdulo de


reaccin del suelo:

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D

DSB

DSG

Roca

El objetivo es encontrar la deflexin en la parte superior debido a un esfuerzo


circular uniforme y encontrar el mdulo de reaccin equivalente de los dos (o
ms) materiales. En la gua se le llama sub base porque el concreto hace las
veces de la carpeta y la base combinadas debido a su alta rigidez, pero se
utilizar material correspondiente a base para el clculo y construccin.

La gua AASHTO desarroll una grfica para encontrar el mdulo de reaccin en


base a un espesor de la capa sub base y sus propiedades; y las propiedades del
sub grado, asumiendo un espesor de sub grado infinito:

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La grfica da como resultado k (que representa el mdulo de reaccin del suelo
asumiendo una profundidad infinita del sub grado). Se utilizar el valor de k si el
espesor de la sub grado es mayor a 3 metros.

Para corregir el valor de k para un valor real del espesor del sub grado, se utiliza la
siguiente grfica:

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Al igual que se hizo para pavimento flexible, el mdulo de reaccin (que
depende del mdulo de resiliencia) vara con la poca del ao segn su grado
de saturacin, de manera que se deber calcular un valor de k promedio que
represente el mismo dao al pavimento por condiciones de saturacin de los
materiales si fuera constante a lo largo del ao.

Funcin de dao Uf:

Que representa la parte de la ecuacin que depende del mdulo de reaccin.

De manera que lo que se promedia es el dao (Uf) y se encuentra un valor de k


correspondiente a ese promedio de Uf.

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J: Coeficiente de transferencia de carga. Depende de la capacidad de las losas
adyacentes a transferir la carga entre s.

Ejemplo No. 7.3:9

Disee una carretera de bajo volumen de trnsito de pavimento rgido. Los


hombros son de asfalto. El ESAL es 5301537 para el periodo de diseo de 20 aos
(Asuma que el valor de D utilizado para el clculo de las cargas es 6 in, no itere).

Utilice un valor promedio de Sc = 650 psi, y fc = 4000 psi. (No son los especificados
en el plano. Revise el mdulo de caracterizacin de materiales).

Asumamos un valor de espesor de sub base de 8 pulgadas y un espesor.

Para el clculo del mdulo de reaccin:

Sub
Mes CBR MR k Ufi Mes*Ufi
Grado
3 Seco 9 13500 700 29.85836 89.57507
2 Interm. 7 10500 550 35.46775 70.9355
7 Sat. 4.5 6750 400 43.37334 303.6134
464.1239
D= 8 in
Ufprom
Ec = 3604997 psi = 38.67699
pt = 2

9 Ejemplo encontrado en los apuntes del Ing. Jos Harris.

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El espesor de la losa de concreto es 8.25 in, valor diferente al espesor asumido
para realizar clculos previos, de manera que se tendr que recalcular el
problema, ahora utilizando un nuevo espesor de losa de 8.25 in. Iterar hasta lograr
igualar el espesor asumido con el calculado.

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