INTRODUCCION:

El transporte es por excelencia uno de los procesos fundamentales de la

estrategia logstica de una organizacin, este componente es de atencin
prioritaria en el diseo y la gestin del sistema logstico de una compaa, dado
que suele ser el elemento individual con mayor ponderacin en el consolidado
de los costos logsticos de la mayora de empresas.
El profesional a cargo de las decisiones estratgicas y tcticas respecto a la
gestin del transporte en cada compaa debe conocer claramente todos los
factores que influyen en el transporte, as como los medios existentes, los costos
asociados y la metodologa idnea para su eleccin.

GESTION DEL TRANSPORTE

El diseo de un sistema logstico en una organizacin comprende la

implementacin de los procesos de Planificacin, Aprovisionamiento,
Produccin, Distribucin y Servicio al Cliente. Para lograr integrar todos estos
procesos se hace necesario trabajar en la solidez de los flujos, es decir, decidir
sobre la definicin de sus redes de distribucin, la ubicacin de sus almacenes
o CEDIS, el modo de gestionar su inventario y el como unir todas estas partes
con los actores de la Cadena de Abastecimiento (Proveedores, Distribuidores y
Clientes). Y Cmo articular estas partes con los actores de la Cadena de
Abastecimiento?, bsicamente mediante el desarrollo de la gestin del
transporte.

La gestin del transporte tiene dos tareas imperativas, estas son la eleccin del
medio o los medios de transporte a utilizar y la programacin de los
movimientos a emplear. Estas casi que ocupan el derrotero de la gestin del
transporte, dado que todas las decisiones que tomen deben ajustarse a unas
medidas ptimas teniendo en cuenta los siguientes factores:

Cabe recordar que al utilizar una flota privada la gestin del transporte tambin
debe determinar el tipo y nmero de transportistas, as como disear los
manuales de funciones, procesos con sus respectivos indicadores de
desempeo.

POR QU ES IMPORTANTE UN
SISTEMA DE TRANSPORTE EFICAZ?
La organizacin que se enfoque en el desarrollo de una ptima estrategia de
transporte es sumamente susceptible a percibir los siguientes beneficios:

Penetracin de mercados: La optimizacin del sistema de transporte de

una organizacin genera una reduccin significativa de los costos totales
para un producto que se comercializa en un mercado distante, por ende
estos pueden llegar a ser sumamente competitivos con relacin a los
productos que se comercializan en el mismo mercado.
Economas de escala: No es un secreto que en este entorno globalizado
existen sitios que favorecen la ubicacin de los puntos de produccin, sin
embargo las ventajas que pueda ofrecer una ubicacin geogrfica pueden
parecer incipientes frente a un sistema de transporte de alto costo, por
esto al optimizar la estrategia de transporte y conseguir una representativa
disminucin de los costos asociados al mismo, se obtiene una libertad de
seleccin de ventajas competitivas mediante la seleccin de una
ubicacin geogrfica de conveniencia.

Regularmente el movimiento de un punto de produccin tiene como enfoque el

aprovechamiento de los costos ms bajos de produccin, el uso intensivo de las
instalaciones y la especializacin de la mano de obra, pudiendo as entrar a
disfrutar de los beneficios propios de las economas de escala.

CROSS DOCKING
Dada la bsqueda de una ventaja competitiva que represente un mejor
posicionamiento dentro de los mercados globalizados, los flujos de los productos
a travs de puntos de almacenamiento y alistamiento deben realizarse de la
manera ms gil posible.
Una de las mejores prcticas en la actualidad fiel a la velocidad de los procesos
logsticos es el Cross Docking, el cual se define como un sistema de distribucin
donde las unidades logsticas son recibidas en una plataforma de alistamiento y
no son almacenadas sino preparadas para ser enviadas de la manera ms
inmediata.
El modelo bsico del Cross Docking es la consistencia en un proceso de
consolidacin de productos y desconsolidacin de varios pedidos.

Desarrollo conceptual de la logstica en Colombia - Bryan Antonio Salazar Lpez

La anterior figura representa un modelo general, sin embargo el transporte de

las unidades desde y hacia la plataforma de alistamiento puede darse mediante
sistemas de multi-recogida, multi-entrega o no.

EN QU SE FUNDAMENTA UNA
ESTRATEGIA DE CROSS DOCKING?
La estrategia de Cross Docking se fundamenta en un flujo continuo de productos,
ahorro de costos, transporte rpido y a bajo costo y un soporte a las necesidades
de los clientes.
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CARACTERSTICAS DE UNA
ESTRATEGIA DE CROSS DOCKING
Las caractersticas que permiten identificar si se est implementando un sistema
de Cross Docking son:

Un tiempo de almacenamiento inferior a 24 horas.

Una vez recibida la mercanca, se enva o se lleva picking.
Se realiza un efectivo intercambio de informacin.

TIPOS DE CROSS DOCKING

Existen a grandes rasgos dos tipos de Cross Docking
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Cross Docking Predistribuido

En el Cross Docking Predistribuido las unidades que han de comercializarse ya

se encuentran organizadas por quien las provee de acuerdo con sus puntos de
entrega, por ende estas son recibidas y movidas hacia los puntos de salida, lugar
en el cual se encuentran con unidades similares de diferentes proveedores listas
para ser despachadas.

Este modelo es el ms bsico de aplicar, dado que las unidades no requieren de

manipulacin alguna adicional.

Cross Docking Consolidado

En el Cross Docking Consolidado las unidades logsticas se reciben y de

inmediato son enviadas a un rea de acondicionamiento dentro del CEDI (Centro
de Distribucin) en el cual se organizarn constituyendo nuevas unidades
logsticas de comercializacin para as ser enviadas a sus respectivos puntos de
destino. Esta estrategia es frecuentemente utilizada para el armado de ofertas
de productos que sern enviados a almacenes de cadena o grandes superficies.

ELEMENTOS A CONSIDERAR PARA

APLICAR CROSS DOCKING
La fase preliminar y de implementacin de una estrategia de Cross Docking
requiere de la consideracin de varios elementos fundamentales para el ptimo
provecho de la metodologa, estos elementos son:

Evaluacin econmica: Implementar Cross Docking se justifica tras vislumbrar

una serie de beneficios, sin embargo requiere de una inversin para el
cumplimiento de requerimientos tcnicos, por ende las organizaciones deben de
implementar sistemas de costeo ue les permite identificar la justificacin de la
estrategia en cualquiera de sus fases de implementacin.

Compromiso de la alta direccin: Cualquier estrategia logstica considerada

dentro del conjunto de mejores prcticas basa su xito fundamentalmente en el
compromiso que sobre la estrategia presente la alta direccin, en este caso la
alta direccin debe acordar una estrategia comn y equilibrada para la
distribucin de las unidades logsticas, as como permitir el flujo mixto de
informacin entre las compaas que participen de la estrategia.

Integracin horizontal de la organizacin: La organizacin que determine

justo aplicar Cross Docking debe tener en cuenta que esta estrategia requiere
de un compromiso horizontal, es decir, que todas las reas de la organizacin
deben ser partcipes del proceso.

Implementacin de herramientas que permitan el ECR: Siendo consecuentes

con los elementos anteriores de inversin econmica y compromiso de la alta
direccin en el flujo eficiente y efectivo de la informacin, es imperativo realizar
inversiones tecnolgicas en herramientas que permiten la aplicacin de
estrategias de Respuesta Eficiente al Consumidor. vase Herramientas
tecnolgicas que permiten el ECR.

DNDE APLICAR CROSS DOCKING?

EMPRESAS MANUFACTURERAS

- Recepcin, consolidacin y envo de materias primas o partes hacia la planta

- Desde las lneas de produccin para suplir directamente los pedidos de los
clientes (internos y/o externos).
DISTRIBUIDORES

Fabricantes envan su mercancas a un distribuidor que ensamble los productos

y luego los enve hacia su cliente.

TRANSPORTADORES

Configuracin de estibas basadas en destinos geogrficos. Lo cual permite la

consolidacin de mercancas y la optimizacin de los costos.

ENSAMBLE EN TRNSITO

Cross Docking de compatibilidad con estrategias postponement, mediante la

cual el ensamble de los equipos se lleva en trnsito.

CROSS DOCKING DE OPORTUNIDAD

Las aplicaciones descritas con anterioridad se basan en una idea de aplicacin

del Cross Docking de manera continua, es decir como una prctica estndar, sin
embargo en la actualidad es frecuente encontrar una aplicacin del Cross
Docking llamada Cross Docking de oportunidad que se basa en la filosofa de
utilizar la metodologa si y solo si es necesario. El requisito fundamental para
llevar a la prctica esta aplicacin es que un proveedor pueda organizar rdenes
de sus clientes en un ciclo reducido de anticipacin de 24 a 48 horas, y el cambio
de ritmo es determinado por condiciones predeterminadas de aprovechamiento
de la oportunidad.

BENEFICIOS PERCIBIDOS AL APLICAR

CROSS DOCKING

Los beneficios percibidos por las organizaciones al implementar sistemas de

Cross Docking consisten en:

Un incremento de la velocidad del flujo de productos.

Una reduccin de los costos de manipulacin.
Una mxima reduccin y/o eliminacin de los costos de almacenamiento.

Un respaldo a las estrategias Just in Time ejecutadas por los dems miembros
de la Cadena de Abastecimiento.
Una promocin de la productividad.
Una reduccin de las necesidades de espacio.

Video ejemplo de ejecucin del Cross Docking

Qu es el grupaje?
15/07/2012/3 Comentarios/en contenedor, grupaje, importacin, mercanca /por admin
Ya nombramos el grupaje en una de nuestras primeras entradas pero todava no habamos entrado en
detalles con este sistema. Antes de que pasemos a describir cual se la mejor manera de hacerlo, hemos
decidido dedicar este post al concepto mismo de grupaje para que nos familiaricemos con el.

Definicin:

Grupaje (groupage en ingls) es un mtodo empleado en la importacin de mercanca. Cuando la

cantidad de dicha mercanca es insuficiente para llenar un contenedor entero, se debe agrupar con la de
otros importadores para conseguir llenarlo.

Cuando empecemos a importar de China es muy probable que tengamos que recurrir al grupaje.
En ocasiones veremos que algunas empresas se refieren al grupaje con la palabra consolidado, usando
ambas indistintamente. En cualquier caso nosotros vamos a llamarlo siempre de la misma manera para
evitar confusiones.

Lo ms habitual es que el servicio de grupaje lo haga una empresa especializada, un transitario u otro
intermediario profesional. El precio se estipula en funcin del volumen (en metros cbicos) y el peso de
la mercanca.

En proporcin es mucho ms caro que enviar un contenedor completo, pero es la mejor opcin si nuestra
mercanca ocupa menos de la mitad de uno de estos contenedores. El grupaje es especialmente
interesante cuando la mercanca ocupa poco volumen pero tiene un coste elevado, como por
ejemplo en importacin de electrnica de consumo (tablets, smartphones).

Si te ha interesado, lee nuestro post sobre Grupaje al importar de China.

TRANSPORTE MULTIMODAL
El tansporte multimodal est definido como el movimiento de mercancas usando
dos o ms modos de transporte, cubierto por un contrato de transporte
multimodal, entre lugares distintos.
Comnmente se utiliza la expresin intermodalidad como sinnimo de
multimodalidad en trminos de transporte, sin embargo el transporte intermodal
es un modelo de multimodalidad y se define como el movimiento de mercancas
en una misma unidad logstica o vehculo usando de manera sucesiva dos o ms
modos de transporte sin manipular la mercanca en los procesos de intercambio
modal.

El siguiente es un ejemplo de transporte mulimodal:

CONCEPTOS GENERALES

Expedicin, Envo o Remesa

Conjunto de mercancas cubiertas por un mismo contrato de transporte.

Flete

Precio que se paga por transportar una mercanca.

Lmite de Responsabilidad

Es la mxima cantidad de dinero que un operador de transporte debe pagar al

cargador por algn dao o perdida de la carga de que el transportista es
responsable por contrato de transporte.

Transbordo

La operacin de transbordo consiste en el movimiento de las unidades logsticas

de un modo de transporte a otro.

ACTORES DEL TRANSPORTE

INTERMODAL

Cargador: Persona o compaa que confa a terceros (agencia, transitario,

operadore de transporte, transportista) el "cuidado" de las mercancas con tal de
ser entregadas al destinatario.

Mandante: Persona fsica o jurdica que confa a un tercero la realizacin de

ciertas actuaciones.

Destinatario: Persona encargada de recoger las mercancas.

Transportista: Persona responsable del movimiento de mercancas, ya se

directamente o a travs de una tercera parte.

Subcontratista: Tercera parte a la que el transportista ha encargado la

ejecucin del transporte, completamente o solo a una parte del mismo.

Otros actores son propios de cada modalidad de transporte empleada, por

ejemplo los actores del transporte martimo.
DIAGRAMAS Y RESPONSABILIDADES DE TRANSPORTE UNIMODAL,
COMBINADO Y SEGMENTADO

DIAGRAMA Y RESPONSABILIDADES
DEL TRANSPORTE MULTIMODAL
TIPOS DE MULTIMODALIDAD
Si bien un tipo de multimodalidad de transporte no es ms que la aparicin
sucesiva de dos modos de transporte para efectuar el movimiento de carga,
existen ciertos tipos de multimodalidad que se destacan por tener unas
caractersticas especiales. Dentro de los tipos de modalidad especial
encontramos:
TRANSPORTE MARTIMO DE CORTA DISTANCIA
Para los buques ocenicos de contenedores, no produce ninguna economa
escalar en una multitud de puertos, y operar en cada uno de ellos una cantidad
mnima de la capacidad del buque. Las razones para que los buques no accedan
a todos los puertos parecen hasta ahora ser motivadas por una justificacin
econmica, sin embargo en la mayora de los casos, los buques ocenicos (que
cada vez son de mayor tamao) no pueden entrar en los puertos pequeos
debido a la falta de calado de las aguas del puerto en relacin con el calado del
buque. Por ende, de manera consecuente se creo el concepto del buque feeder,
o "alimentador", para suministrar desde un gran puerto (ocenico) a los puertos
pequeos de sus alrededores mediante buques de menor tamao.
Buque portacontenedores y Barcaza Portacontenedores (alimentador).

TRANSPORTE POR CARRETERA/FERROCARRIL

El Transporte Carretera/ferrocarril designa el movimiento de mercancas
mediante la combinacin de los modos carretera y ferrocarril. En este tipo de
multimodalidad hay, por tanto una transferencia de carga. La filosofa esencial
de esta es la de explotar la ventaja competitiva de los dos modos de transporte.

Proceso de Cargue y Descargue de una Carretera Rodante

El siguiente es un ejemplo de la ventaja competitiva que puede representar el

transporte carretera/ferrocarril. (No es publicidad, pero es muy bueno).

UNIDADES DE TRANSPORTE
CAJA MOVIL

Se le llama caja mvil a una unidad concebida para el transporte de mercancas,

adaptada de manera ptima en funcin de las dimensiones de los vehculos
terrestres y equipada con los dispositivos necesarios para el transbordo entre
modos (la distingue de los contenedores).
CONTENEDOR

Se le llama contenedor a una caja que transporta mercancas, suficientemente

resistente para su reutilizacin, habitualmente apilable y dotada de elementos
para permitir la transferencia entre modos. Se considera un elemento unificador
y bsico del transporte multimodal, dado que se utiliza en todo tipo de modos.
(tipos de contenedores)
PALLET O ESTIBA

Una paleta es una plataforma horizontal, generalmente de madera que facilita el

manejo de mercancas mediante medios mecnicos provistos de horquillas.
(para aprender ms acerca del Pallet y la Paletizacin).

INFRAESTRUCTURA PARA LA
MULTIMODALIDAD
CENTROS DE TRANSPORTE

Son plataformas logsticas centradas en el transporte por carretera. Cuentan con

un rea logstica bien consolidada y un rea de servicios completa , pues incluye
servicios para personas, vehculos, centros administrativos y centros de
contratacin de carga. Sirven de plataformas multimodales en la medida que
tambin suelen contar con paso frreo.

CENTROS DE CARGA EREA

Son plataformas especializadas en el intercambio modal aire tierra y el

tratamiento de mercancas de carga area.

rea multimodal: terminal de carga general, courier e integradores.

Zona logstica de segunda lnea: almacenamiento para transitorios.
Zona de servicios unitaria.

ZONA DE ACTIVIDADES LOGSTICAS - ZAL

Las ZAL son plataformas logsticas vinculadas a puertos, que albergan
actividades de segunda y tercera lnea logstica generalmente dedicadas a
mercancas martimas.

Como un factor preponderante de competitividad las ZAL deben de disponer de

condiciones ptimas de rgimen y servicios aduaneros, las alternativas de
instalacin y almacenamiento de mercancas en el territorio con anticipacin a la
entrada aduanera de las mismas son las siguientes:

Zona franca: la cual es una parte delimitada del territorio nacional, en la cual las
mercancas que en ella se introducen se consideran fuera del territorio aduanero
nacional con respecto a los derechos y tributos de importacin, y no estn
sometidas al control habitual de la aduana.
Depsito franco: es un local cerrado, sealado dentro del territorio nacional y
autorizado por el Estado, en el cual se considera que las mercancas no se
encuentran en el territorio aduanero.
 Depsitos aduaneros: son locales destinados a almacenar mercancas
solicitadas al rgimen fiscal de depsito y que posteriormente sern destinadas
a otros regmenes u operaciones aduaneras.

Zona de Actividades Logsticas

PUERTO SECO
Se conoce como puerto seco a una terminal multimodal situada en el interior de
un pas y que dispone de un enlace directo con un puerto martimo. Consta de
un rea multimodal (ferrocarril/carretera), como rea funcional principal.

Puerto Seco
VEHCULOS Y EQUIPOS

Buques que participan del proceso de transporte multimodal.

VENTAJAS DEL TRANSPORTE
MULTIMODAL
PARA EL PAS
Descongestin de los Puertos Martimos,
Menores costos en el control de las mercancas,
Mayor seguridad del recaudo de los tributos,
Autocontrol del contrabando,
Reduccin en costos de recaudos de Tributos Aduaneros,
Mayor competitividad de nuestros productos en los mercados Internacionales, y
Menores precios de las mercancas importadas.

PARA EL OPERADOR DE TRANSPORTE

MARTIMO Y PARA EL TRANSPORTADOR
EFECTIVO
Programacin de las actividades,
Control de la carga de compensacin,
Carga bien estibada (evita siniestros),
Programacin del uso de vehculos de transporte,
Programacin de Ingresos.
Continuacin de Viaje hasta el destino final,
A diferencia del Transito Aduanero, el OTM no requiere de una SIA para solicitar la
Continuacin de Viaje. El OTM es DECLARANTE.
Reconocimiento del Documento de Transporte Multimodal como documento aduanero.
Tratamiento preferencial en aduanas de ingreso y de paso. La carga amparada por un
Documento de Transporte Multimodal debe ser autorizada para continuar viaje el mismo
da que se solicita.

PARA EL USUARIO
Menores costos en operacin total de transporte,
Menores Tiempos de Viaje,
Programacin de los despachos y tiempos de viaje,
Programacin de inventarios,
Certeza en el cumplimiento de la operacin,
Tener un solo interlocutor con responsabilidad total,
Atencin tcnica de manejo de la carga,
Menores riesgos de prdida por saqueo o robo, y
Capacidad de negociacin (grandes generadores).

DESVENTAJAS DEL TRANSPORTE

MULTIMODAL
Poca familiaridad con las nuevas tecnologas.
Limitaciones legales. Presencia de limitaciones legales y operativas en la
aplicacin de normas internacionales
Requerimientos de seguridad. Las inspecciones de diferentes autoridades en
terminales y vas de comunicacin siguen constituyendo una limitante.
Carencia de una visin integrada del tema. Por un lado no se cuenta con una
infraestructura que facilite la realizacin de operaciones multimodales; pero al
mismo tiempo se tiene la creencia de que el Multimodalismo slo se logra con
inversiones en infraestructura y no se toman acciones dirigidas a ampliar la oferta
de servicios de transporte.
Estructura de la demanda. Falta de compensacin de flujos lo cual afecta el
ingreso de contenedores al interior.
3PL 4PL Y 5PL
Conceptos como el 3PL y el 4PL (incluso hoy se habla de la llegada del
5PL) son vitales para entender el funcionamiento logstico, por lo que es
importante saber muy bien qu implica cada uno de ellos. Entender que
cada PL implica un nivel mayor de tercerizacin es empezar a
comprender un poco ms cmo el mundo moderno impulsa la adaptacin
del sistema logstico.
Conceptos como el 3PL y el 4PL (incluso hoy se habla de la llegada del 5PL) son
vitales para entender el funcionamiento logstico, por lo que es importante saber muy
bien qu implica cada uno de ellos. Entender que cada PL implica un nivel mayor de
tercerizacin es empezar a comprender un poco ms cmo el mundo moderno impulsa
la adaptacin del sistema logstico.
Comencemos por introducir el 1PL o First Party Logistics, que representa al propio
fabricante hacindose cargo de la logstica de su mercadera, mientras que el 2PL (o
Second Party Logistics) da cuenta de la externalizacin de algunos segmentos del
proceso logstico (generalmente tratndose del transporte final de la mercadera).
El 3PL o Third Party Logistics implica la externalizacin u outsourcing de la logstica
a un operador externo. En esta prctica, el operador proporciona servicios de transporte
y almacenaje a un fabricante y hace de intermediario entre dicho fabricante y sus
clientes.
Entonces, es claro indicar que el operador 3PL no es el dueo de los bienes que
almacena y distribuye, y en definitiva tendr a su cargo ser el proveedor de funciones
logsticas que permitan optimizar parte de la gestin de la cadena de suministro del
fabricante, el cual quedar liberado de tener que disponer de su propia flota de vehculos
y de sus propios almacenes.
El 3PL inici hace 50 aos, en los 70, luego de que algunos fabricantes iniciaran el
proceso de tercerizar funciones logsticas a operadores especializados. Sin embargo fue
10 aos despus cuando comenzaron a mejorar sus procesos mediante la gestin de
calidad puesto que se populariz el sistema de trabajo Just in Time y empez a ser claro
que hara falta bastante ms para lograr un sistema realmente efectivo.
Para poder disfrutar de la nota completa ingrese a: http://bit.ly/Descargue-RP-30

Qu es 3PL?
3PL significa Third Party Logistics, en espaol Logstica de terceros o
Logstica tercerizada, es decir, la externalizacin u outsourcing de la
logstica a un operador externo.

Tpicamente, un operador 3PL proporciona servicios de transporte y

almacenaje a un fabricante, como actor intermedio entre ste y sus clientes.
Pero el operador 3PL no es propietario de los bienes que almacena y
distribuye. De cara al cliente final, no hay diferencia entre un operador 3PL y
el fabricante gestionando su propia logstica, puesto que los pedidos y facturas
son administrados en ltima instancia por el propio fabricante. Un operador
3PL es un proveedor de funciones logsticas que permite optimizar parte de la
gestin de la cadena de suministro del fabricante, el cual quedar liberado de
tener que disponer de su propia flota de vehculos y de sus propios almacenes.

Entendiendo los PLs

Una vez entendido qu es 3PL, resulta ms sencillo entender el resto de PLs.
Bsicamente, cuanto mayor es el nmero delante de PL mayor es el grado
de externalizacin de la logstica. Por ejemplo, 1PL se refiere a cuando no se
externaliza la logstica y un fabricante se encarga de distribuir directamente
sus productos a sus clientes, mientras que con 4PL, idealmente, el fabricante
delegara por completo la gestin de la cadena de suministro en el operador
logstico.

Qu es 1PL?
1PL se refiere a cuando no se externaliza la logstica. El propio fabricante
almacena y transporta la mercanca hasta sus clientes. Tpicamente el 1PL se
da en pequeos fabricantes que operan localmente, siendo autosuficientes en
sus servicios de logstica.

Qu es 2PL?
2PL implica externalizar algunas de las funciones de la logstica, que
principalmente suele ser el transporte. Cuando un fabricante expande su rea
geogrfica de actuacin, podr necesitar pasar de 1PL a 2PL.

La historia del 3PL

Hace 50 aos, la logstica estaba an muy segmentada. Las empresas de
transporte slo proporcionaban transporte y las empresas con instalaciones
de almacenes slo proporcionaban almacenaje. Los fabricantes an
administraban todas o la mayora de las funciones logsticas ellos mismos.
En los aos 70, poco a poco, los fabricantes fueron externalizando
progresivamente algunas de las funciones de su logstica.

En la dcada de los 80, las empresas comenzaron a mejorar sus procesos

mediante la gestin de calidad. Los fabricantes se centraron en optimizar sus
procesos productivos y se popularizaron las metodologas just-in-time y seis
sigma. Pero con esto no era suficiente para obtener el rendimiento deseado.
Cada vez resultaba ms necesario optimizar toda la cadena de suministro. En
esta misma dcada, el sector del transporte se fue desregularizando en favor
de un mercado ms abierto y esto propici la proliferacin de operadores
logsticos ms flexibles de diversos tamaos, comenzando a combinar
servicios de almacenaje y transporte.

En los aos 90 el auge de las tecnologas de la informacin y los inicios de la

globalizacin de los mercados dio pie a necesidades logsticas ms complejas,
con una predominacin de la logstica internacional, lo que continu
favoreciendo que los fabricantes externalizaran cada vez una mayor parte de
su logstica.

La dcada de los 2000, que daba paso a un nuevo siglo, se caracteriz por la
ubicuidad de las conexiones a Internet y, con ello, la explosin del comercio
electrnico. Incluso a pesar de la crisis econmica, las cifras de negocio del
comercio electrnico han continuado creciendo por encima del 10% de forma
global, y muy por encima de ese porcentaje en los pases en los que an no
estaba tan asentado.

Los mercados han evolucionado elevando cada vez ms las exigencias en las
cadenas de suministro, haciendo que el sector logstico se haya convertido en
una de las piedras angulares del crecimiento econmico. Esta evolucin
tambin est determinando el funcionamiento de los propios operadores 3PL,
que poco a poco han ido incorporando nuevas tecnologas y proporcionando
mayores servicios de valor aadido. Los operadores 3PL pueden ofrecer
controles de inventario, logstica inversa, trazabilidad, etc.

La globalizacin, la evolucin de los mercados y el auge del comercio

electrnico estn moldeando la logstica moderna. Esto introduce mayores
complejidades en la cadena de suministro que ha de afrontar mercados mucho
ms competitivos y voltiles. Todo ello ha hecho que surjan operadores 4PL o
tambin llamados Lead Logistics Providers

Qu es 4PL?
Se puede definir 4PL (Fourth Party Logistics), tambin llamado LLP (Lead
Logistics Provider), como un operador logstico que no dispone de recursos
fsicos propios (flotas, almacenes, etc.), pero que proporciona servicios
logsticos de consultora, planificacin, integracin de nuevas tecnologas,
gestin, localizacin, etc., y delega la ejecucin de las funciones fsicas en
aquellos operadores 3PL ms adecuados para cada caso.

De esta forma, un operador 4PL acta como interfaz nico entre el fabricante
y su cadena de suministro. Idealmente, el operador asumira por completo la
gestin de toda la cadena de suministro del contratante. La dependencia del
fabricante en su operador logstico es mucho mayor y debido a ello se suelen
establecer relaciones a largo plazo con los operadores 4PL.

Diferencias entre 3PL y 4PL

Un operador 4PL debera ser independiente, al no disponer de activos fsicos
que rentabilizar (a diferencia de los 3PL), centrndose en alcanzar la mxima
eficiencia en la gestin de la cadena de suministro. El operador 4PL manejar
una red de operadores 3PL y as podr delegar la ejecucin de las funciones
logsticas en los operadores 3PL que ms se adecen a cada caso.

Aunque esto no impide que un operador 3PL que disponga de grandes

infraestructuras pueda ofrecer servicios de valor aadido aprovechando su
propios activos y evolucionando as hasta competir como operador 4PL.

En la prctica, hay muchos casos en los que las fronteras entre ser 3PL o 4PL
son ms difusas. Los operadores 3PL han tenido que continuar siendo
competitivos ofreciendo cada vez mayores servicios que, en ocasiones, pueden
solaparse con lo que un operador 4PL ofrece.

Ventajas del outsourcing 3PL y 4PL

Para ser competitivos, algunos operadores 4PL se estn especializando
verticalmente. Es decir, se especializan en un sector de negocio determinado.
Por ejemplo, para un fabricante de productos electrnicos de consumo ser
fundamental que el operador 4PL sea muy eficiente en manejar vidas de
productos ms cortas, as como en la gestin de la logstica inversa tanto para
cubrir garantas como para el reciclaje y la gestin de residuos.

Por otro lado, un fabricante de productos de farmacia o de utensilios de

medicina, podra exigir que un operador 4PL tuviese gran experiencia en
servicios legales, teniendo en cuenta las regulaciones que variarn entre
diferentes mbitos geogrficos.

La ventaja aqu quede clara. Un fabricante puede centrarse en lo que mejor

sabe hacer, es decir, producir, mientras que delega en un operador 4PL lo
mejor que ste sabe hacer, es decir, la gestin de la cadena de suministro. El
fabricante queda as liberado de la inversin en recursos logsticos as como
de su gestin.
Otra de las ventajas de la externacionalizacin u outsourcing de la logstica es
que permite a un fabricante penetrar en mercados extranjeros sin tener que
realizar inversiones en infraestructuras propias. Adems, los operadores
logsticos ya implantados en dicha zona geogrfica tendrn la experiencia
relacionada con la cultura local.

Los operadores 4PL pueden ofrecer un servicio de gestin completa de la

cadena de suministro. Esto puede llegar a incluir incluso funciones de
marketing. En este caso, la expansin a mercados extranjeros o mercados
emergentes presenta una mayor facilidad para el fabricante.

Una de las barreras para que los fabricantes opten por un 4PL es la alta
dependencia que implica, as como el tener que compartir informacin interna
sensible. Adems, un error del operador 4PL perjudicar gravemente a la
imagen de marca del fabricante. Por eso se establecen relaciones a largo plazo
y de confianza, con contratos que garanticen la proteccin en estos mbitos.

Los operadores 4PL, por su alto grado de externalizacin, suelen considerarse

ms un partner logstico o socio estratgico que un proveedor de servicios.

Los operadores 3PL son los que proporcionan los recursos logsticos fsicos
(flotas de vehculos y almacenes), bien contratados directamente o bien de
forma indirecta a travs de un 4PL. Puesto que la relacin con los 3PL est
relacionada con el uso de dichos recursos, se establecen relaciones de menor
duracin que con los 4PL, lo que proporciona una mayor flexibilidad. Por
ejemplo, un fabricante que tenga campaas estacionales podra contratar
mayores recursos en temporadas altas y reducirlos el resto del ao. Esto evita
que el fabricante tuviese que invertir en sus propios activos logsticos y
mantenerlos durante todo el ao infrautilizados.

Los operadores 3PL han ido evolucionando ofreciendo cada vez mayores
servicios que permitan una mayor rentabilidad de la logstica, tanto para ellos
mismos como para sus contratantes. De esta forma, los 3PL pueden ofrecer
control de inventario, logstica inversa y trazabilidad.

Estos servicios requieren de una gran inversin y capacidad tecnolgica, ms

an cuando se trata de logstica internacional. Esta inversin sera inasumible
para pequeos fabricantes y para fabricantes de tamao medio. Con 3PL, los
fabricantes pueden acceder a estos servicios, puesto que los operadores
logsticos obtienen su retorno de la inversin dando servicio a mltiples
clientes.

Recientemente, con la proliferacin de la fabricacin aditiva, algunos

fabricantes permiten la personalizacin de su productos en fases posteriores
de la cadena de suministro. Operadores 3PL especializados en un determinado
sector de negocio podran ofrecer los servicios de personalizacin,
permitiendo al fabricante centrarse en los procesos productivos.
Podemos hablar de 5PL?
5PL, o Fifth party logistics, es un trmino del que se est hablando cada vez
ms, pero que no tiene una definicin tan clara como 3PL y 4PL.

Si hay que admitir que la evolucin de los operadores 3PL ha hecho que en la
prctica exista un cierto solapamiento de servicios entre algunos operadores
3PL y algunos operadores 4PL, es lgico pensar que pueda pasar lo mismo
entre 4PL y 5PL.

Algunos operadores se refieren a 5PL como la gestin de redes de cadenas de

suministro, de forma que la gestin sea ms global, aprovechando economas
de escala, reduciendo costes en transporte por volumen, una mayor eficiencia
medioambiental en emisiones, etc. Los operadores 5PL tienen ms que ver con
alianzas estratgicas que con relaciones contratante-proveedor.

Frecuentemente, se asocia 5PL con el e-business (negocio electrnico), puesto

que el foco del 5PL es la gestin global de toda la cadena de suministro, o de
las redes de mltiples cadenas de suministro, y dicha gestin est apoyada
fuertemente en las nuevas tecnologas.

En resumen, podramos decir que hablar de 5PL es hablar de la

externalizacin completa de la cadena de suministro, a nivel global.

Las estanteras metlicas modernas son claves en la

competitividad 3PL
Los mercados actuales han aumentado la presin sobre los operadores 3PL, a
los que se les exige cada vez mayores niveles de servicio con un menor coste.

Para un operador logstico 3PL es clave obtener la mayor rentabilidad de sus

almacenes. Para ello, han de optar por sistemas de estanteras metlicas que
permitan el mximo aprovechamiento del espacio, como almacenes
autoportantes para el almacenaje en altura, pasillos elevados y altillos
o entreplantas.

Al proporcionar servicios de almacenaje para diferentes clientes, los

operadores tienen que ser capaces de manejar diferentes cargas, niveles de
rotacin y flujos de mercanca, combinando estanteras convencionales
con estanteras dinmicas FIFO, estanteras compactas y estanteras push-
back.

Junto al aprovechamiento mximo del espacio, es necesario optimizar las

tareas de manutencin para lograr alcanzar los niveles de rendimiento
exigidos actualmente. Almacenes automticos con transelevadores para
cargas paletizadas y miniload para cargas medias y ligeras permiten dar
solucin a las necesidades de los grandes centros de distribucin.

A medida que se desciende en la cadena de suministro, el picking toma cada

vez mayor relevancia. La optimizacin del picking, ms all del slotting, se
logra con sistemas automatizados como el guiado por luz de ATOX, para
operaciones pick-to-light y put-to-light, combinados con sistemas de
transporte interno como los transportadores de rodillos inteligentes.
La preparacin de pedidos automtica da solucin en aquellos almacenes que
requieran la mxima velocidad o que tengan que manejar picos de trabajo en
determinadas franjas horarias.

ATOX Sistemas de Almacenaje disea y fabrica estanteras

metlicas y sistemas de automatizacin a medida de cada almacn. Con ms
de 50 aos de experiencia y consolidada presencia internacional, ATOX ha
proporcionado soluciones de alto rendimiento en diversos sectores de
negocio, optimizando almacenes de todos los tamaos, desde grandes centros
de distribucin hasta pequeos almacenes de logstica urbana.

La filosofa de calidad y excelencia en el servicio hace que ATOX sea ms que

un fabricante y proveedor de estanteras metlicas, convirtindose en un
partner logstico de sus clientes, aportando su propia experiencia en logstica
e internacionalizacin.