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Tendencias actuales en la Administración de las Cadenas de Suministro

2026525

Tendencias actuales en la Administración de las Cadenas de Suministro 2026525
Tendencias actuales en la Administración de las Cadenas de Suministro 2026525

Tendencias actuales en la Administración de las Cadenas de Suministro

CONTENIDO

1
1

TENDENCIAS

(WILSON ADARME) 5 Y 6 DE SEPT

2
2

ESTRATEGIA DE OPERACIONES

(WILLIAM SARACHE) 12 Y 13 DE SEPT

3
3

RIESGOS

(SANTIAGO RUIZ) 19 Y 20 DE SEPT

3 RIESGOS (SANTIAGO RUIZ) 19 Y 20 DE SEPT
2 ESTRATEGIA DE OPERACIONES (WILLIAM SARACHE) 12 Y 13 DE SEPT 3 RIESGOS (SANTIAGO RUIZ) 19
2 ESTRATEGIA DE OPERACIONES (WILLIAM SARACHE) 12 Y 13 DE SEPT 3 RIESGOS (SANTIAGO RUIZ) 19

0.

Presentación

1.

Políticas de la cátedra

2.

Objetivo

3.

Estrategia

4.

Metodología

5.

Contenido temático Mod 1.

6.

Desarrollo del Tema

3. Estrategia 4. Metodología 5. Contenido temático Mod 1. 6. Desarrollo del Tema Agenda General

Agenda General

3. Estrategia 4. Metodología 5. Contenido temático Mod 1. 6. Desarrollo del Tema Agenda General
3. Estrategia 4. Metodología 5. Contenido temático Mod 1. 6. Desarrollo del Tema Agenda General

Tendencias actuales en la Administración de las Cadenas de Suministro

MODULO 1. CONTENIDO

Concepto de la Gestión de la Cadena de Suministro y logística FUNDAMENTOS Y DESARROLLO HISTÓRICO
Concepto de la Gestión de la Cadena de Suministro y logística
FUNDAMENTOS Y DESARROLLO
HISTÓRICO DE LOGISTICA
GESTION DE LA CADENA DE
SUMINISTRO
Teorías y Enfoques en la SCM y logística
Planeación de la SCM / Desarrollos (modelos matemáticos,
econométricos, estadísticos, simulación y gestión
Retos, desafíos y oportunidades
Tendencias (Des/globalización, demografía, cambio climático,
externalidades)
TENDENCIAS ACTUALES EN LA
ADMINISTRACION DE LAS
CADENAS DE SUMINISTRO
Flexibilidad, agilidad, simplicidad, adaptabilidad, visibilidad
Calidad de vida

Tendencias actuales en la Administración de las Cadenas de Suministro

TENDENCIAS

Actividad militar

Condición inactiva de la logística

Desarrollo centrado en la producción

1950

1990

Nuevas ideas en administración

Padre de Mangement

(Drucker P)

2014

HOY

2020

1950 1 9 9 0 • Nuevas ideas en administración • Padre de Mangement (Drucker P)

2030

Tendencias actuales en la Administración de las Cadenas de Suministro

TENDENCIAS

1950

Administración de las Cadenas de Suministro TENDENCIAS 1950 1 9 9 0 • Nuevas TICs 2014

1990

Nuevas TICs

2014

EDI

Codigo de barras

Desarrollo

informática

MRP - ERP

HOY

2020

2030

TICs 2014 • EDI • Codigo de barras • Desarrollo informática • MRP - ERP HOY

Tendencias actuales en la Administración de las Cadenas de Suministro

TENDENCIAS

la Administración de las Cadenas de Suministro TENDENCIAS 2030 • S&OP • Centrado en el cliente

2030

S&OP

Centrado en el cliente

Adaptabilidad

Logística última milla

1950

1990

2014

HOY

2020

2030 • S&OP • Centrado en el cliente • Adaptabilidad • Logística última milla 1950 1990
2030 • S&OP • Centrado en el cliente • Adaptabilidad • Logística última milla 1950 1990

Tendencias actuales en la Administración de las Cadenas de Suministro

TENDENCIAS

1950

1990

2014

HOY

2020

Desafíos

Clientes mejor informados

Mayor competencia

Mayor presión de costos

Mayor calidad / servicio

CS más Complejas

Regulación más estricta

Innovación / flexibilidad

2030

Megatendencias

Cambios demográficos

Infraestructura y urbanismo

Cambios en centros de actividad económica

Cambios en el panorama competitivo

Desarrollo tecnológico

Cambios climáticos/ambiental

Acciones

Diferenciar Cadenas

Empoderar a los clientes

Construir capacidades locales

Aumento en la Transformación de las CS

Mayor adaptabilidad en las CS

Simples, flexibles

locales • Aumento en la Transformación de las CS • Mayor adaptabilidad en las CS •
locales • Aumento en la Transformación de las CS • Mayor adaptabilidad en las CS •
locales • Aumento en la Transformación de las CS • Mayor adaptabilidad en las CS •
LOGISTICA (Costos, servicio, calidad, generación de valor) Abasto Almacén Transporte /distribución REDES –

LOGISTICA

(Costos, servicio, calidad, generación de valor)

Abasto

Almacén Transporte /distribución

REDES SIMPLES, FEXIBLES

INNOVACIÓN

Logística y transporte

Logística y transporte ACTORES DL SISTEMA DE TRANSPORTE? NIVEL DE SERVICIO AL CLIENTE COSTOS DE TRANSPORTE

ACTORES DL SISTEMA DE TRANSPORTE? NIVEL DE SERVICIO AL CLIENTE

COSTOS DE TRANSPORTE

Logística y transporte

Logística y transporte

Logística y transporte

Logística y transporte

Logística y transporte

Logística y transporte
Logística y transporte
Logística y transporte
Logística y transporte

Logística y transporte

Logística y transporte

Logística y transporte
Logística y transporte

Logística y transporte

Dos puntos de vista del sistema de

transporte

El generador de carga: Utiliza el sistema de

transporte para minimizar el costo total de

logística (Transporte + Inventarios +

Instalaciones + Información), brindando el

nivel de servicio adecuado al cliente.

El transportador: Invierte en infraestructura

de transporte y trata de maximizar su

retorno sobre la inversión en estos activos.

Logística y transporte

Costos que afectan las decisiones del transportador

Costos relacionados con los vehículos: Son los costos relacionados con la compra y/ó el alquiler de la infraestructura de transporte.

Costos fijos de operación: Incluye costos relacionados con terminales, instalaciones y

mano de obra que hay que pagar así no se utilicen.

Costos relacionados con el viaje: Dependen de la longitud y duración de los viajes e

incluyen generalmente mano de obra y combustible.

Costos dependientes del tamaño del envío: Incluyen cargue/descargue y una proporción del costo de combustible variable con la carga que se transporta.

Costos indirectos (Overhead): Incluye costos de planeación y programación de la red de

transporte, así como las inversiones en tecnología de información.

Las decisiones del transportador también se ven afectadas por el nivel de respuesta que quiere ofrecer.

Logística y transporte

Logística y transporte

Logística y transporte Factores que afectan las decisiones del generador de carga • Tipos de

Logística y transporte

Factores que afectan las decisiones del generador de carga

Tipos de decisiones que se toman:

Diseño de la red de transporte

Selección del modo de transporte/transportador

Asignación de cada envío a un modo específico de transporte.

Costos de transporte: Costo total pagado a todos los transportadores utilizados.

Costos de inventario: Son los costos de inventario en que incurre el generador

de carga y dependen en gran parte del modo de transporte seleccionado.

Costos de instalaciones: Costo de las instalaciones que el generador de carga tiene en su red.

Costos de procesamiento: Costo de cargar/descargar órdenes y otros costos de

procesamiento.

Costos de nivel de servicio: Este es el costo en el que se incurre cuando no se cumple con las expectativas del cliente.

La selección del sistema de transporte de parte del generador de carga también

se ve afectada por el nivel de respuesta que desee ofrecer a sus clientes.

TEU: Unidad de medida de capacidad de transporte marítimo en contenedores

(Javier Orjuela)

Twenty-foot Equivalent Unit. Es el tamaño que se ha establecido como base, tomando como unidad la capacidad de un contenedor de 20 pies.

Sus dimensiones son: 20 pies de largo x 8 pies de ancho x 8,5 pies de altura, equivalentes a 6,096 metros de largo x 2,438 metros de ancho x 2,591 metros de alto. Su volumen

exterior es de 1360 pies cúbicos equivalentes a 38,51 metros cúbicos. Su capacidad es de

1165,4 pies cúbicos equivalentes a 33 metros cúbicos. El peso máximo de la carga en su interior es de 28.230 Kilogramos.

Aparte del contenedor de 20 pies, que se computa como un TEU, hay diversos tipos de contenedores. Los de uso frecuente son variantes del contenedor de 40 pies y son calculados como equivalentes a 2 TEUs = 1 FEU (Forty-foot Equivalent Unit).

Desafíos del transporte en Latino

América

Integración con otros procesos logísticos

Profesionalismo en la ejecución y planeación del transporte

Automatización en ambientes de baja productividad

Actualización de tecnología

Las compañías transportadoras son en general empresas familiares

Eficiencia de carga

Cubrimiento regional

Competidores internacionales y proveedores de Logística

Transición a proveedores de Logística

Multimodalismo

Incremento de las expectativas del cliente

Administración del riesgo

Perspectivas

¿Qué hacemos entonces -

Se necesita facilitar la formación de cooperativas de transporte para agrupar al gran número de

a partir de la situación real?

empresasque se encuentran atomizadas.

Necesitamos hacer segmentación para poder sentarnos a conversarcon las empresas de transporte.

Se necesita facilitar contratos de transporte a largo plazo con empresas a las que se les garantice un volumen de carga considerable a 3-5 años, por ejemplo, lo que les permitiría invertir en flota de transporte y en tecnología de información en transporte.

QUÉ SE BUSCA?

Calidad, confiabilidad y seguridad

Disponibilidad

El costo pasa a segundo plano y se convierte en la consecuencia de lo anterior

¿Otras ideas y estrategias de mejoramiento?

Transporte internacional

Ventajas en costos de mano de obra

Acceso a materias primas de calidad en lugares remotos

Acceso competitivo a mercados lejanos

La existencia de múltiples documentos y variedad de

regulaciones lo hacen un sistema muy complejo

Se requiere de empaques de diseño especial, mayor inversión en seguros y uso de contenedores

Existencia de múltiples intermediarios

Términos de negociaciones

internacionales

Responsabilidad en cada etapa del transporte.

Quién asume cada riesgo.

Quién paga por los diversos elementos que conlleva el

transporte internacional, tales como:

Empaque para exportación

Transporte terrestre

Cargos en puertos y terminales

Cargos de intermediarios

Cargos consulares

Cargue en el barco o avión

Flete marítimo

Seguro de la carga

Aranceles de importación

Otros posibles

El Transporte en la

LOGÍSTICA

Minimizar: Costo Total de Logística =

$ Transporte + $ Almacenamiento + $ Manejo de

Inventarios + $ Otros costos relacionados

Sujeto a:

Nivel de Servicio

Tiempo de Respuesta

Megatendencias de Transporte

Flota/Contenedores 100% Rastreables

Transacciones Manejadas por Web Sites

Mayor inversión en Tecnología de Información (IT)

Globalización de Transportadores vía Alianzas, Uso Compartido

de Equipo, Expansiones, Fusiones

Alianzas No-Competitivas de Transportadores

Alianzas de Despachador/Transportador

Desregulación Mundial de Tarifas, Límites geográficos, Aranceles, etc.

Megatendencias de Transporte

Logística de Reversa / Transporte de Reversa

Vehículos Más Grandes, Buques Más Grandes (Post-Panamax super-

buques de hasta 6,500 TEU y otros en construcción para más de 8,500 TEU), Aviones más grandes (El Airbus A380 con capacidad de 150

toneladas), Multimodalismo…

Proveedores de Rastreo

Sistemas Ofrezca-Preguntepara Excesos Capacidad

Contratos de transporte a mayor horizonte de tiempo

Páginas web de transporte

www.csx.com (Férreo)

www.lhcargo.com (Aéreo)

www.apl.com (Marítimo)

Modos de transporte

Agua

Océano

Fluvial

Tren

Camión

Aire

Tubería

Intermodales (dos o más modos combinados)

Relación del costo de transporte

con el producto

El transporte puede ser más importante cuando el valor del

producto es bajo. Por ejemplo: Materia prima básica como

carbón y arena (puede llegar al 50% del valor del producto)

En ítems costosos, como por ejemplo computadores, equipos

de oficina y componentes electrónicos, los costos de transporte

pueden ser del 1% del valor del producto.

Características del producto

y los costos de transporte

Densidad del producto (Costos de transporte inversamente

proporcionales a la densidad del producto)

Facilidad de llenadodel medio de transporte (Por ejemplo los

graneles llenan completamente los recipientes y modos de

transporte utilizados)

Facilidad o dificultad de manejo

Productos riesgosos de transportar (De alto valor, volátiles,

explosivos, etc.)

Factores de importancia en la selección

del modo de transporte para perecederos

Destino del producto.

Valor del producto.

Que tan perecedero es el producto.

Cantidad del producto a transportarse.

Temperatura de almacenamiento y humedad relativa recomendadas.

Condiciones de la temperatura exterior en los puntos de origen y destino.

Tiempo en tránsito para llegar al destino por aire, tierra, o mar.

Tarifas de flete negociadas con los transportistas o calidad del servicio de transporte.

Disponibilidad del servicio.

Protección del producto cuando no se utilizan contenedores refrigerados y los vuelos se tardan.

¿Transporte propio o tercerizado?

Costos de transporte

Empresa contratada:

Tarifa nominal: [$/Kg, $/Ton, $/contenedor]

+ Carga en el origen + Descarga en el destino

+ Seguros

+ Otros (preparación especial, consolidación, etc.)

Transporte propio:

Combustible + Mantenimiento

+ Mano de obra

+ Depreciación del equipo

+ Costos administrativos y otros

Justificación de transporte propio

Para altos volúmenes de carga y muy frecuentes

Cuando se haga necesario usar equipos especiales para la carga

Cuando existan situaciones especiales: entrega rápida con el

máximo de confiabilidad, manejo especial de la carga,

disponibilidad del servicio en cualquier instante

Máximo servicio al cliente, donde el incremento en las ventas

supere el costo de transporte propio

Indicadores de eficiencia o de

desempeño

la

medición del desempeño se inicia con la

definición de los servicios a que la

organización se compromete, y continúa con

la recolección de la información en la fuente

de qué tan bien se están cumpliendo dichos

ofrecimientos.

En

el

caso del transporte, por ejemplo,

Objetivos de los indicadores en

Logística*

Suministrar a la administración herramientas para tomar decisiones eficiente y efectivamente.

Medir el grado de competitividad de la empresa regional e internacionalmente y

establecer las correspondientes comparaciones (benchmarking) (Páginas web recomendadas):

Identificar problemas operativos y establecer estrategias de solución de los mismos.

Mejorar la utilización de los recursos disponibles de todo tipo, con el consecuente aumento de la productividad.

*Fuente: www.ops.fhwa.dot.gov

Indicadores de eficiencia en transporte

Principales tasas en transporte

Financieros

Costo

Seguridad

Productividad

Activos

Fuerza de Trabajo

Calidad

Tiempo de Respuesta

Indicadores financieros de transporte

Indicadores de Costo

Costo total de transporte

Costo total de fletes

Costo de transporte/Ventas

Costo por kilómetro

Costo por factura de fletes

Costo de transporte y distribución por despacho

Indicadores de Seguridad

Costo de pérdidas por robos u otros factores

Valor anual de reclamación de seguros

Indicadores de productividad

en transporte

Ton.Km transportadas /Costo total de transporte

Paradas servidas /Costo total de transporte

Despachos transportados /Costo total de transporte

Cajas/Unidad de tiempo o período

Unidades de peso/Unidad de tiempo o período

Unidades de peso/Caja

Cajas/Estiba

Estibas/Unidad de tiempo o período

Paradas/Camión

Camiones/Día

Paradas/Año

Cajas o estibas/Parada

Indicadores de tiempo

Tiempo de Tránsito (TT)

Tiempo total de ciclo o Lead Time (LT)

(incluye el anterior + tiempos de cargue,

descargue + tiempo de manejo en terminales + tiempo de aduanas y documentación + otros)

Promedio y desviación estándar del TT

Promedio y desviación estándar del LT

Indicadores de calidad

Daños en tránsito

Porcentaje de envíos perfectos

Porcentaje de rutas perfectas

Tasa de ventas perdidas = Valor perdido en despachos/Ventas Totales

Reclamaciones anuales de seguros

Variación anual de las primas de seguros

Seguridad (No. de días sin accidentes, Kilómetros entre

accidentes)

Envíos perfectos

% envíos sin error de recepción

% envíos recogidos a tiempo

% envíos sin errores de reporte de estado

% envíos despachados sin errores de dirección

% de envíos despachados a tiempo

% de envíos entregados sin daños

% de envíos sin errores de documentación

% de envíos entregados a tiempo

% de envíos facturados y cobrados de acuerdo con lo establecido

Indicadores de transportistas

Cubrimiento geográfico y flota disponible

Rutas e itinerarios

Entregas a tiempo

Soporte local en el destino

Cubrimiento de seguros

Atención a reclamaciones y pagos

Rastreo de despachos y sistemas de información

Opciones de consolidación

Fletes y otros costos

Fuentes de información para construir

indicadores de eficiencia

Archivos/Fuentes

Archivos históricos de manifiestos de carga

Archivo maestro de transportistas

Archivo maestro de clientes

Archivo maestro de proveedores

Queries

Matriz Desde-Hasta entre todos los puntos de recolección-entrega,

incluyendo:

Frecuencia, volumen, peso, valor, transportistas, capacidad de carga, disponibilidad del transportista, distancia, tiempo, fletes pagados, entregas a tiempo, daños, reclamos

Indicadores para desenmascarar

ineficiencias

Costo por Kg o por Ton transportada

Costo por unidad mínima de despacho (estiba, caja, etc.)

Variaciones de estos indicadores por área geográfica

Utilización volumétrica y gravimétrica de los remolques

Costos por kilogramo o por unidad por producto o clase de productos, por modo de transporte y por cliente o zona de consumo

Oportunidades de consolidación y de eliminación de viajes

vacíos

Otras consideraciones

Para desarrollar indicadores de desempeño útiles, se necesita contar con

bases de datos adecuadas.

Importancia de los indicadores de eficiencia en

transporte.

Los beneficios que pueden brindar los indicadores de eficiencia en transporte superan a la posible dificultad para obtenerlos.

Los indicadores de costo son muy importantes para comparar entre flota

privada y transportadores externos y, posiblemente, entre organización

Selección del modo de transporte y

transportista

SITUACION EN COLOMBIA DEL

TRANSPORTE

Antecendentes (Alvear) PAG. MINISTERIO DE TRANSPORTE

Logística y transporte