Algo de Material .. (Skip, Correas)

1.
- DISEÑAR UN SISTEMA DE EXTRACCION VERTICAL MEDIANTE UN TAMBOR

CILINDRICO EN EL SUELO Y SKIP
ASUME:
VOL SKIP=1.2m^3
ALTURA DE ELEVACION =120 M
FACTOR DE LLENADO=0.85
TIEMPO DE VIAJE=46.15 SEG
PESO SKIP=650 KG
VELOCIDAD MAXIMA SE ALCANZA A LOS 6 SEG
POLEA MOTOR=40 CM DE DIAM(1000 RPM)
POLEA INDUCIDA=80 CM DE DIAM
PIÑON ENGRANAJE=30/90
CABLE ADICIONAL=12 M + 4 VUELTAS
DENSIDAD DE MATERIAL =1.8 T/m^3
DETERMINE
a)CABLE SELECCIONADO
b)Nº DE VUELTAS EN TAMBOR CILINDRICO
C)QUE MODIFICACION HARIA EN LA TRANSMICION DEL MOTOR AL TAMBOR
d)RENDIMIENTO DEL SKIP
DESARROLLO
Qu=Vskip*Kr*de=1.2*0.85*1.8=1.8366 ton
Qt=Qu+Qm+Qa=1.836 ton+0.650 ton=2.486 ton
se asume FS=5
cigma*S=Qt*FS=2.486 ton*5=12.43 ton
por tabla resist a la ruptura 15.3 ton =>D=15.9 mm y &=0.98 kg/m
Qc=&*H=0.98*120 m=117.6 kg
Tf=Qt+Qc=2486 kg+117.6 kg=2603.6 kg
Vm=H/Tv=120/46.15=2.6 m/s
Vmax=1.3*2.6=3.38 m/s
a=Vmax/t en alcanzar Vmax=3.38/6seg=0.563 m/s^2
Qd=(Qt+Qc/g)*a=2603.6 kg*0.563/9.81=149.42 kg
Tf`=Tf+Qd=2603.6+149.42=2753.02 kg
cigma*S=Tf`*FS=2753.02*5=13765kg=13.765 ton
como 13.765<15.3 por lo tanto el diametro es apropiado
b)diam tambor=85*diam cable
Dt=85*15.9=1351.5mm=1.35m
N=(H+h)/PI(Dt+Dc))+n=120+12/3.1415*(1.35+0.0159)+4vueltas=34.76 vueltas
c)al calcular las RPM del tambor estas son muy altas por lo que se recomienda cambiar
el numero de dientes del engranaje
d)Qh=c*T/H
donde c:factor de regulacion skip=1.25
T=tonelaje(dia, mes, año)
H=hr efectivas
para sacar el tonelaje:
ttotal viaje=46.15*2=92.3 seg=1.5min
en 24 hrs realiza 960 viajes
T=960*1.836=1760 t/dia
H=24*0.8
Qh=1.25*1760/24*0.8=114.75 ton/hr
"
"------------ERROR MEMORY
2.-EN UN SISTEMA DE EXTRACCION VERTICAL TENEMOS VOL SKIP DE 800 LT CON UN
PESO MUERTO + APAREJO =760.69 KG,
FACTOR DE LLENADO=89.46%
de=1.60
Vmax=2.5
PESO DEL CABLE =0.9*SECCION DEL CABLE
DISTANCIA ENTRE NIVELES = 90 MT
DISTANCIA ENTRE N.S.-POLEA=18 MT
DISTANCIA NIVEL INFERIOR - POZO =6 MT
DETERMINAR:
A) SECCION DEL CABLE 6*19 (SIN TABLA)
B) EN CUANTO SE ALCANZA LA VEL. MAX.
C) TIEMPO DE VIAJE
DESAROLLO:
QU=VSKIP(M3`)*Kr*de=0.8*0.8946*1.60=1.45 ton
QT=QU+QM+QA=1145+0.76+0.69=1.906 TON
cigma *S=Qt*FS=1.906*5=9.53 ton=10.50 ton corta
cigma *S(en ton corta)=D^2*42=>D=raiz(10.5/42)=0.5plg=1.27cm
S=PI/4*D^2=1.27cm^2
Pc=0.9*S=0.9*1.27=1.14 kg/m
Qc=Pc*h=1.14*90=102.6 kg
Tf=Qt+Qc=1906+102.6=2008.6 kg
como la veloc es < que 2.54=>Qd=5%*Tf=0.05*2008.6=100.43 kg
Tf`=Tf+Qd=2008.6+100.43=2109.03 kg
cigma*S=Tf`*FS=2109.03*5=10.54 ton=11.62 ton corta
cigma*S=D^2*42=>D=0.526plg=1.34 cm
b)Qd=(Qt+Qc/g)*a=>a=Qd*g/Qt+Qc=100.43*9.81/2008.6=0.49 m/s^2
tpo en alcanzar la velocidad maxima
T=Vmax/a=2.5/0.49=5.10 seg
c)Vmax=e*Vm=>Vm=Vmax/e=2.5/1.2=2.083 m/s
Vm=H/Tv=>Tv=H/Vm=90/2.083=43.21 seg"
"-----------ERROR MEM
3.-SE TIENE UN SKIP TIPO VASIJA DE 800 LTS DETERMINAR SIN TABLA
a)PESO DEL CABLE
b)RPM DEL MOTOR
ASUMA:
TPO SUBIDA=0.6MIN=36 SEG
CARGA MASA + APAREJO=380KG
COEF DE LLENADO=0.8
ALTURA NS POLEA=12 M
de=1.4
fs=6
POLEA MOTOR=25/50 CM
DOBLE TRANSMICION=25/75 Y 20/60 PIÑON ENGRANAJE
DESARROLLO
a)Qu=Vskip*Kr*de=0.8*0.8*1.4=0.896 ton
Qt=Qu+Qm+Qa=0.896+0.380=1.276 ton
cigma*S=Qt*FS=1.276*6=7.656 ton=8.43 ton corta
cigma*S=D^2*42=D=0.448plg=1.14 cm
S=PI/4*D^2=1.02 cm^2
Pc=0.9*S=0.9*1.02=0.918 kg/m
Qc=Pc*h=0.918*(120+12)=121.18 kg
Tf=Qt+Qc=1.276 ton+0.12118 ton=1.39718 ton=1397 kg
Vm=H/Tv=120/36 seg=3.33 m/s
Vmax=e*Vm=1.3*3.33=4.33m/s
como la vel max es 4.33=>Qd=10%Tf=0.10*1397.18=139.718 kg
Tf`=Tf+Qd=1397.18+139.718=1536.89 kg
cigma*s=Tf`*FS=1536.89*6=9221.38 kg=10.161ton corta
cigma*s=D`2*42=D=0.49plg=1.25cm
S=PI/4*D^2=1.23cm^2
Pc=0.9*S=0.9*1.23=1.107kg/m
Dt=85*Dc=85*1.25=106.25
N=largo total del cable/PI(Dt+Dc)=120/pi(1.062+0.0125)+4=40 vueltas
RPM=Vm*60/PI*Dtambor=3.33*60/3.1415*1.06m=60rpm, ahora cambiaria todo y
n1=1080
RPM=Nºvueltas/tpo subida=40/0.6min=66.6rpm del tambor
despues hacer dibujo de poleas y engranajes para calcular las otras RPM
n1/n2=d2/d1=z2/z1
1º66.6/n3=20/60=>n3=199.8RPM
2º199.8/n2=25/75=>n2=599.RPM
3º599.4/n1=25/50=>n1=1198.8RPM"
"------------ERROR MEMO
4.- EN UNA FAENA MEDIANA OPERA UN HUINCHE CON UN MOTOR DE 900 RPM QUE
LEVANTA UN SKIP DE 0.8 M^3 A UNA ALTURA DE ELEVACION DE 80 M
SE ASUME:
de=1.4 TON/M^3
Kr=0.9
PESO M + AP=0.3 TON
TPO CARGA Y VACIADO=2.75 SEG
ACELERACION=3 SEG SE ALCANZA LA ACELERACION
POLEA MOTOR=20 CM DIAM
POLEA INDUCIDA=60 CM DIAM
DOBLE TRANSMISION=20/70 DIENTES C/U
LARGO DE ENSAYO=12 M
VUELTAS DE ROZAMIENTO=2
DETERMINAR
a)SELECCIONAR EL CABLE
b)CALCULAR Nº DE VUELTAS TAMBOR
c)REND HORARIO
DESARROLLO
Qu=1.008 ton
Qt=1.308 ton
cigma*s=Qt*FS=6.54 ton
por tabla el diam del cable=7/16plg =11.11 mm, Po=0.460kg/m
Qc=Pc*H=0.460*80=36.8 kg
Tf=1.344 ton
Dt=85*Dc=85*0.0111=0.94m
Venroll=PI*Dt*n/60
debemos calc npor medio del diagrama
900/n2=60/20=>n2=300RPM
300/n3=70/20=>n3=85.71 rpm
85.71/n4=70/20=>n4=24.49 rpm
ahora Vm=PI*0.944*24.49/60=1.21 m/s
Vmax=e*Vm=1.3*1.21=1.57
a=Vmax/T=1.57/3seg=0.52 m/s^2
donde Qd=(Qt+Qc/g)*a=71.24 kg
Tf`=Tf+Qd=1415.24 kg
cigma*s=Tf`*FS=7076.2 kg
por lo tanto el diam del cable esta bien seleccionado
b)N=(H+h)/PI(Dt+Dc))+n=80+12/3.1415*(0.944+0.0111)+2=32.79=33 vueltas
c)Vm=H/Tv=>Tv=80/1.21=66.12 seg
Tc=Tf+Tv=2.75+2*66.12=134.99 seg
Nc=3600/Tc=3600/134.99=26.67 ciclos
Qh=Qu*Nc=1.008 ton*26.67 ciclo/hr=26.88 ton/hr"
" err 875

*****SKIP********
Qt=Qm+Qa+Qu
Qut=Vskip*de*Kr
sigma*s=RR=Qt*fs
pero RR(ton cort)=42* d^2(plg)
S=pi*d^2/4
peso lineal cable Po=0.9*S(Kg/m)
peso cable=Qc=altura elevacion*Po
calculo de velocidad
Vmedia=prof pique/tpo efect subida
V max=e*Vmed e=1.3(skip) 1.5(jaula)
**en skip
****piques vert: Vmax<0.8 sqr H
****lab incl < 300m: Vmax =5m/s
****lab incl > 300m: Vmax =7m/s
**en jaula
****piques vert <:
(20m-3.5m/s)(30-4.3)(40-5)(50-5.6)(75-6.9)(100-8)(200-10.5)(300-11.5)(400-12)
aceleracion: Vmax/tpo alcanz Vmax
tension estatica
tf=Qt+Qc
carga dinamica teorica:
Qdt=(Qt+Qc)*acel/g (kg)
**criterio practico:
si Vmax<2.5 m/s Qd=5%*tf
si 2.5<vmax<7.5 Qd=10%tf
tension dianica: T'f=tf+Qd
luego RR'=T'f(ton cort)*fs
idem
**diametro tambor:
Dt=85*d cable
**largo tambor:
N=(H(alt extracc)+h(largo a cortar en ensayos)/pi*(Dt+dc))+4(vueltas de roce para
reducir la tension del cable)
L=N*(dc(mm)+3(mm))
***RPM motor
RPM tambor=N/tpo subida
***POTENCIA DEL MOTOR
P=(K*Qu*H*e)/(102*T(tpo de una cordada en seg)*n) (KW)
n=rend de la extraccion (0.92 engran simple, 0.83 engr doble)
"aview
"
SE ASUME:
de=1.4 TON/M^3
Kr=0.9
PESO M + AP=0.3 TON
DETERMINAR
c)REND HORARIO
DESARROLLO
Qu=1.008 ton
Qt=1.308 ton
Qc=Pc*H=0.460*80=36.8 kg
Tf=1.344 ton
Dt=85*Dc=85*0.0111=0.94m
Venroll=PI*Dt*n/60
900/n2=60/20=>n2=300RPM
300/n3=70/20=>n3=85.71 rpm
85.71/n4=70/20=>n4=24.49 rpm
ahora Vm=PI*0.944*24.49/60=1.21 m/s
Vmax=e*Vm=1.3*1.21=1.57
a=Vmax/T=1.57/3seg=0.52 m/s^2
c)Vm=H/Tv=>Tv=80/1.21=66.12 seg
Tc=Tf+Tv=2.75+2*66.12=134.99 seg
Nc=3600/Tc=3600/134.99=26.67 ciclos
Qh=Qu*Nc=1.008 ton*26.67 ciclo/hr=26.88 ton/hr"aview
"
3.-SE TIENE UN SKIP TIPO VASIJA DE 800 LTS
ASUMA:
COEF DE LLENADO=0.8
de=1.4
fs=6
DETERMINAR SIN TABLA

a)PESO DEL CABLE
b)RPM DEL MOTOR
DESARROLLO
Qt=Qu+Qm+Qa=0.896+0.380=1.276 ton
cigma*S=D^2*42=D=0.448plg=1.14 cm
S=PI/4*D^2=1.02 cm^2
Pc=0.9*S=0.9*1.02=0.918 kg/m
Qc=Pc*h=0.918*(120+12)=121.18 kg
Vm=H/Tv=120/36 seg=3.33 m/s
Vmax=e*Vm=1.3*3.33=4.33m/s
Tf`=Tf+Qd=1397.18+139.718=1536.89 kg
S=PI/4*D^2=1.23cm^2
Pc=0.9*S=0.9*1.23=1.107kg/m
Dt=85*Dc=85*1.25=106.25
n1=1080
n1/n2=d2/d1=z2/z1
1º66.6/n3=20/60=>n3=199.8RPM
2º199.8/n2=25/75=>n2=599.RPM
3º599.4/n1=25/50=>n1=1198.8RPM"aview
"
de=1.60
Vmax=2.5
DETERMINAR:

C) TIEMPO DE VIAJE
DESAROLLO:
QT=QU+QM+QA=1145+0.76+0.69=1.906 TON
S=PI/4*D^2=1.27cm^2
Pc=0.9*S=0.9*1.27=1.14 kg/m
Qc=Pc*h=1.14*90=102.6 kg
Tf=Qt+Qc=1906+102.6=2008.6 kg
Tf`=Tf+Qd=2008.6+100.43=2109.03 kg
cigma*S=D^2*42=>D=0.526plg=1.34 cm
T=Vmax/a=2.5/0.49=5.10 seg
Vm=H/Tv=>Tv=H/Vm=90/2.083=43.21 seg"aview
"
1.- DISEÑAR UN SISTEMA DE EXTRACCION VERTICAL MEDIANTE UN TAMBOR
CILINDRICO EN EL SUELO Y SKIP, SE ASUME:
VOL SKIP=1.2m^3
PESO SKIP=650 KG
DETERMINE
DESARROLLO
Qu=Vskip*Kr*de=1.2*0.85*1.8=1.8366 ton
se asume FS=5
Qc=&*H=0.98*120 m=117.6 kg
Tf=Qt+Qc=2486 kg+117.6 kg=2603.6 kg
Vm=H/Tv=120/46.15=2.6 m/s
Vmax=1.3*2.6=3.38 m/s
Qd=(Qt+Qc/g)*a=2603.6 kg*0.563/9.81=149.42 kg
Tf`=Tf+Qd=2603.6+149.42=2753.02 kg

Dt=85*15.9=1351.5mm=1.35m
d)Qh=c*T/H
H=hr efectivas
T=960*1.836=1760 t/dia
H=24*0.8
Qh=1.25*1760/24*0.8=114.75 ton/hr
"aview
"----------------ERROR
EN UNA CINTA EL TONELAJE ATRANSPORTAR 116.7 TON/HRS
densidad material 1.55 ton/m^3
se asume
largo entre ejes 33mts
inclinacion 12 grados
a=f(12) = 0.93
altura = 7.28 mts
angulo de arteza 20
granulometria 10% = 183.84 mm
peso partes moviles 32 kg/mts
determinar
a)capacidad maxima de transporte
b)potencia motor
DESARROLLO
b=2.5*18.384(cm)+15
b=60.96(cm) = 24 pulgadas
Qr=116.7 ton/hrs
Qt=116.7/0.93
Qt=125.48 (ton/hrs)
PE=p1+p2+p3
p1=0.05*32*(34.24+45)*2.54/76 (se asume velocidad)
v=500 (pie/min) = 2.54 (m/seg)
p1=1.316 HP
p2=0.03*125.48*(34.24+45)/(3.6*76)
p2=0.67 HP
p3=(125.46*7.28)/(3.6*76)
p3=3.3
PE=3.3+0.67+1.316
PE=5.31 HP = 404 (Kg-m/seg)
PM=PE/n
n=0.85
PM=6.24 HP
"
"----------------ERROR
DETERMINAR RENDIMIENTO HORARIO DE UNA CINTA TRANSPORTADORA SIMPLE SI SE
ASUME
TE=250 KG
Peso sinta (q) = 6 kg/m
separacion polines = 1.5 mts
velocidad 3 mts/seg
polea motriz:
teta(t)=240 grados
f=0.35
DESARROLLO
t=teta*pi/180
t=4.1888
f*t=0.35*4.1888=
f*t=1.466
K=(e^(f*t))/((e^(f*t))-1)
K=(e^1.466)/((e^1.466)-1)
K=1.3
T2=(K-1)TE
T2=75 kg
u=((q+qo)*L^2)/(8*T2)
u=0.02*L
se igualan
0.02*8*T2= (q+qo)*L
q=Qr/v
se ingresa este q en la formula
y se despeja el Qr
Qr=21.58 Ton/hrs"
"--------------ERROR
INTALACION CORREA TRANSPORTADORA
rendimiento = 45.89 ton/hr
largo de la cinta 80 mts
angulo arteza 30 grados
mezcla de material 8 pulgadas tamano maximo
densidad 1.4
diametro polea motriz 101.6 cm
modulo de tension 1.5
se pide:
a)potencia motor HP
b)tension unitaria, comente resultados
c)carga util por metro
d)que variable necesario y posible corregir y tranportar el 50% del tonelaje del diseno.
determine dicho valor
DESARROLLO:
PE=p1+p2+p3,, H=24.72 ,,, L 76.08(m)
p1=0.025*27*(76.08+45)*2.5 / 76
p1 = 2.68 HP
Qt=Qr/a a=0.85
Qt=45.89/0.85
Qt=53.99
p2=0.03*53.99*(76.08+45)/(76*3.6)
p2=0.71
p3=53.99*24.72/(3.6*76)
p3=4.8
PE=4.8+0.71+2.68
PE=8.69 HP=622.44(Kg-m/seg)
PM=PE/n n=0.85
PM=622.44/0.85
PM=732.28 (kg-m/seg)=9.6 HP
Tu=TE/(Ntela * b(cm))
TE=PE/V
TE=622.44/2.5
TE=248.97 Kg
Ntela=Dp(pulgdas) / 5
Ntelas=40/5
Ntelas=8
Tu=248.97/(8*60(cm)) b=60 por tabla
Tu=0.51 (kg/cm Ntela)
como 0.51 es menor que 5.36 el diseno es adecuado
q=(Qr/V)*0.278
q=(45.89/2.5)*0.278
q=5.10 kg/mts
"
"-------------ERROR
CORREAS
una cinta transportadora tiene un rendimiento 33.15 ton/hrs
largo cinta 60 mts
materia de tamano de 4plg en un 15% de densidad 1,4
se pide:
a)potencia efectiva
b)tension unitaria
c)si solo transporta 25 ton/hr del diseno anterior,determinar variables a modificar
asuma:
polea motriz 101,6 cm de diametro
240 grados de angulo de cotacto
0,35 de friccion
angulo de arteza 20
velocidad 1.5 mts/seg
factor de angulo 0.85
piesa moviles 25 kg/mts
DESARROLLO
b=(2,5+10.16+15 =40.4 cm
Qhr=33,15 ton/hrs
Qhr= a*Qt
alfa = 18 grados --> a = 0.85
Qt=39 ton/hrs
PE=P1+P2+P3
P1=C1*Po*L1*V/76 HP
P1=0.025 * 25 * (57.06+45) * 1.5 / 76
P1=1.25
P2=C2*Qt*(Lhz + 45) / (3.6*76)
P2=0.03 * 39 * 102.06/(3.6*76)
P2=0.43
P3=Qt*H/(3.6*76)
P3=(39*18.54)/(3.6*76)
P3=2.64
PE = 2.64+0.43+1.25
PE=4.3
Pm=Pe/n
n=0.85
Pm=4.3 / 0.85
Pm=5.08 HP
Tu=TE/(Ntelas * b(cm))
TE=PE/V
TE=334.12 (kg-m/seg) / 1.5 (m/s)
TE=222.75 Kg
Ntelas = Dp (pulgadas) / 5 siendo Dp=diamtro polea
Ntelas = 40/5
Ntelas = 8
Tu=222.75 / (8*40.4)
Tu=0.689 Kg/(cm Ntelas)
para modificar el transporte a solo 25 ton/hrs del diseno anterior se debe modificar el
angulo de inclinacion de la cinta segun relacion
Qr=a*Qt
a=Qr/Qt
a=0.64 lo que implica que el angulo de inclinacion debe ser de 27 grados
"
"PRECIO CIF
EN UN RAJO CIELO ABIERTO OPERAN CARGADORES FRONTALES DE 7,5 yd3 Y CAMIONES
TOLVA DE 75 TON SE TRABAJA A RAZON DE 2 TURNOS AL DIA PARA UNA PRODUCCION
DE 316450 TON/MES CON UN COSTO DE CARGUIO Y TRANSPORTE DE 0.112 US$/TON
EN TERRENO DE DENSIDAD IN SITU 2.567 T/M3 Y ESPONJAMIENTO 49.24%
SE ASUME: CARG FRONT CAMION
DISPONIB 81.25% 87.50%
TRABAJO EFEC 54.6MIN/HR ?
Kr 0.9 94.61%
Tc REAL 40 SEG -
TPO DESCARGA - 1.85min
DIST ACARREO - 1000m
P.CIF 300000U$ ?
V.UTIL 12 A\209OS 6.5A\209OS
COSTO OPERAC 19.5U$/HR -
MANO OBRA 800U$/MES 800U$/MES
COMBUSTIBLE 4.8U$/HR 2.5U$/HR
F.MANTENC 0.7 0.8
NEUM(V.UTIL) 1500 U$/UNIDAD(1 A\209O) PARA EL CARGADOR Y 500 U$/UNID(70000
KM)PARA EL CAMION
DETERMINAR:
a)N\ô CARGADORES, CAMIONES POR CARGADOR, Qh CAMION Y CARGADOR

b)CIF CAMION
*DESARROLLO
*a)
CARGADOR
HRS EFECT=TURNOS*HRS POR TURNO*DISPONIBILIDAD*TRABAJO EFECTIVO
=16*0.8125*54.6/60=11.83HRS EFECT
Ku=HRS EFECT / HRS PROG
=11.83/16=0.7394
Cp=VOLUMEN DE LA PALA * Kr * &e
=(7.5*0.7646)*0.9*2.567/(1+0.4924)
=8.877 TON
Qh=Cp*Nc*Ku=8.877*(3600/40)*0.7394
=590.73TON/HR
PRODUCCION POR HR EFECT=PROD MENSUAL/(25*HR EFECT)
=316450/(11.83*25)=1069.99TON/HR EFECT
N\ô CARGADORES=PROD POR HR EFECT/Qh
=1069.99/590.73=1.81=>2cargadores
CAMION
p=CAPACIDAD TOLVA * Kr(camion)/Cp
=75*0.9461/8.877=7.99=>8paladas
Tcc= p* Tc pala + T cuad y desc + T maniob + T espera + 2*dist/v
=8*(40/60)+1.85+0+0+1000/(35*16.67)+1000/(40*16.67)=10.396MIN
N\ô CAMIONES=Tcc*N\ôCARG/(p*Tcpala)
=10.396*2/(8*40/60)=3.89=>4CAMIONES=>2CAMIONES POR CARG
Qh camion=Qhpala/N\ôcamiones por pala
=590.73/2=295.36TON/HR
Qh camion=CAPACIDAD TOLVA*Kr*Nc*Ku
COMO: Qhcamion=CAPACIDAD TOLVA*Kr*Nc*Ku=>
295.36=75*0.9461*(60/10.396)*Ku =>
Ku=0.7222
HRS EFECT=16*.7222=11.55 HRS EFECT
*b)
CARGADOR
CF=(CIF-NEUM)/(N*300*HRS efect) + 0.1 * (1+N)/(2*N) *CIF/(300*HRS efect)
CF=(300000-4*1500)/(12*300*11.83)+0.1*(12+1)/(2*12) *30000/(300*11.83)
=11.48U$/HR
I carguio=(CF+CV)/Qh=(11.48+19.5)/590.24=0.052U$/TON
CAMION
I transporte=0.112-0.052=0.06U$/TON
COSTO TOTAL TRANSPORTE=I*Qh camion
=0.06*295.36=17.72 U$/HR
CF=(CIF-6*500)/(6.5*300*11.55)+0.1(6.5+1)/(2*6.5)*CIF/(300*11.55)
CV=MANOdeOBRA+PETROLEO+LUBRICANTE+MANT Y REPARCACION+NEUMATICOS
CV=4+2.5+1.25+0.8*(CIF-6*500)/(6.5*300*11.55)+6*500/1867
CT=17.41=CF+CV => CIF=74484U$
"
AVIEW
"------------ERROR 9584
PRECIO CIF
EN UN RAJO CIELO ABIERTO OPERAN CARGADORES FRONTALES DE 8yd3 SIN ESPERA DE
CARGUIO Y CAMIONES TOLVA DE 100 TON SE TRABAJA LAS 24 HR DEL DIA A COSTO DE
CARGUIO Y TRANSPORTE DE 0.10 US$/TON PARA UNA PRODUCCION MENSUAL
PROGRAMADA DE 486450 TON
MATERIAL DE DENSIDAD IN SITU:2.6 T/M3, FCV=0.645
SE ASUME: CARG FRONT CAMION
DISP FIS 0.75 ?
F OPERAC 0.94 ?
F BALDE 0.606 -
TPOmcd - 2.0min
TPO CICLO 42seg ?
DIST REC - 1.2km
F.LLENADO ? 86.778%
P.CIF 275000U$ ?
V.UTIL 12 A\209OS 4.A\209OS
MANO OBRA 4.5U$/HR 4.5U$/HR
COMBUSTIBLE 4.5 2.5
F.MANTENC 0.7 0.8
NEUM(V.UTIL) 2000 U$/UNIDAD(1 A\209O) PARA EL CARGADOR Y 700 U$/UNID(80000
KM)PARA EL CAMION
DETERMINAR:
a)FACTOR DE EQUILIBRIO
b)FACTOR DE UTILIZACION DEL CAMION
c)INCIDENCIA EN EL COSTO DEL CARGADOR FRONTAL
d)PRECIO CIF DEL CAMION
*SOLUCION
a)factor utilizacion cargador frontal=DF*FO=0.75*0.94=0.705

al multiplicar este ultimo resultado por las 24hr que se trabaja nos da las HREF/dia
entonces 0.705*24=16.92 HREF/DIA
produccion horaria de la faena
486450/(16.92*25dias)=1150 ton/HR
factor balde=Kr*FCV
Kr=0.606/0.645=0.94
Cp real balde=8yd3*0.7646*0.94*1.667t/m3=9.642ton
Cptolva=10ton*0.86778=86.778tons
n\186paladas(p)=86.778ton/9.642ton=9 paladas
tpo ciclo camion=p*Tcp+Tmcd+tpo en recorrer dist cargado+ tpo recorrer dist vacio
Tcc=9*0.7+2+2.057+1.8=12.157 min
rendim cargador=Cp*Nc*Ku=9.642*3600/42*0.705=585.652ton/HR
N\186cargador=prod horaria/Qh carg=1150t/hr/585.652t/hr=1.974=2 unidades
N\186camiones=Tf+Tv=p*Tcp(N-1)
N=2+12.157/9*0.7)+1=3.25=4camiones(2 por cargador)
FE=camiones*paladas+Tcp/cargadores*Tcc
FE=4*9*0.7/2.12.157=1.036 lo que significa que la eficiencia de carguio es mayor que
la de transporte
b)rendimiento esperado de cada camion=prod horaria de faena/4

camiones=1150ton/4=28705ton/hr
Qhcamion=Cptolva*Nc*Ku=>Ku=287.5/(86.778*(60/12.157))=0.6713=67.13%
c)COSTO FIJO CARGADOR

CF=(CIF-NEUM/VIDA UTIL)+0.10*(n+1/2*N)CIF/HREF AL A\209O(25*12*HREF)
CF=275000-8000/12*16.92*25*12 + 0.10*(12+1/2*12)*275000/5.076
CF=7.317US$/HR
COSTO VARIABLE CARGADOR
CV=(MO+EYL+MYR+INS)*1.1
CV=(4.5+4.5+0.5*4.5 +0.7*4.383+(8000/12*25*16.92))*1.1=17.483US$/HR
MANYREP=FACTOR*DEPHORARIA
COSTO TOTAL CARGADOR=CF+CV
CT=7.317+17.483=24.8US$/HR
INCIDENCIA DEL CARGADOR
IC=COSTO TOTAL/Qhc=24.80/582.652=0.0425US$/TON
d)Ku=0.6713=>0.6713*24=16.11 HREF/DIA
INCIDENCIA DEL CAMION
IC=0.10US$/TON(DATO)-IC=0.10-0.0425=0.0575US$/TON
COSTO TOTAL DEL CAMION=RENDIM
HORARIO*0.0575(ICAM)=287.5TON/HR*0.0575=16.53US$/HR
COSTO FIJO DEL CAMION
CF=(CIF-NEUM/VIDA UTIL)+0.10*(n+1/2*N)CIF/HREF AL A\209O(25*12*HREF)
CF=(CIF-4200/4*16.11*12*25)+0.10*(4+1/2*4)*CIF/12*25*16.11=
CF=0.00006465*CIF-0.217256
COSTO VARIABLE CAMION
CV=(MO+EYL+MYR+INS)*1.1
CV=4.5+2.5+2.5*0.5+0.8(0.00006465CIF-0.217256)+1.97
PARA SACAR INSUMOS
(VALOR TOTAL 6 NEUM/VIDA UTIL(KM))*37.5=6*700/80000=0.0525*37.5=1.97
CV=11.05+0.00005689CIF
CT=CF+CV=>16.53=0.00006465CIF-0.217256 + 11.05+0.00005689CIF
DESPEJANDO EL PRECIO CIF QUEDA
PRECIO CIF=46875 US$ PARA EL CAMION"
AVIEW
"
*en un rajo operan cargadores frontales de 8 yd^3 sin espera de carguio y camiones
tolva de 100 ton. se trabaja la 24 hr a costo de carguio y transporte de 0.115 us$/ton
para una produccion de 486450 ton/MES. drx=2.6ton/m^3 fcv=0.645
se asume:
------------cargador----camion--
DF 0.75 -
f.o. 0.94 -
kr - 86.776%
tpo m.c.d. 2.0'
tc 42'' -
distancia rec 1.2 km
bf 0.606
CIF 275000 us$
V.U. 12 años 4 años
mano obra 4.5 4.5 us$/hr
combustible 4.5 2.5 //
f. mant 0.7 0.8
neum 2000us$ 700 us$
1 año 80000 km
*a) det fact equilibrio

FE=(N°cam*p*Tc carg)/(Tc cam*X)
DF=HR OP+HR RES/HR PROG HR TOT=HR PROG

HOR RES=0-->HR OP=0.75*24=18 HR
FO=HR EF/HR OP-->HR EF=0.94*18=16.92
Ku(carg)=16.92/24=.705
Kr(carg)=bf/fcv=.606/.645=0.94
PRODUCCION HORARIA:
486450/(25*16.92)=1150 TON/HR EF
CPcarg=8*.7646*2.6*.645*.94=9.642
CPcam=100*0.86778=86.776 TON
p=86.778/9.642=9 paladas
TCcam=9*42/60+2+(1200/16.67*35 + 1200/16.67*40)
TCcam=12.16'
Qh(carg)=9.642*3600/42*0.705=582.65
N°CARG=X=1150/582.65=2 CARG
N°CAM:N=12.16*2/(9*42/60)=4 CAMIONES
FE=(4*9*42/60)/(12.16*2)=1.036
*B)DET PRECIO CIF CAMION.

-->det Ku
Qh cam=1150/4=287.5
Ku=287/(86.776*60/12.16)=0.671
Ku=hr ef/hr prog-->hr ef=0.671*24=16.11
CARGADOR FRONTAL:
CF=(275000-8000)/(12*300*16.92)+(0.1*13*275000)/(24*300*16.92)
CF=4.38+2.93=7.31 US$/HR
CV:
PETROLEO =4.5 US$/HR
LUBRICANTE=2.25
MANO OBRA =4.5
MANT Y REP=3.07
NEUMATICOS=1.58
=15.9*1.1=17.49
-NEUMATICOS=2000*4/300*16.92
CT carg=24.8 us$/hr
I carg=24.81/582.65=0.0426 us$/ton
COSTO TRANSP=0.115-0.0426=0.07242 us$/ton
CT CAM=0.07242*287.5=20.82 US$/HR
CF=(X-4200)/(4*300*16.11)+(0.1*5+X)/(8*300*16.11)
CF=5.172E-5*X-0.21725+1.293E-5*X
CF=6.465E-5*X-0.21725
CV:
PERTOLEO =2.5 US$/HR
LUBRICANTE=1.25
MANO OBRA =4.5
MANT Y REP=4.138E-5*X-0.1738
NEUMATICOS=1.96
=>CV=4.552E-5*X+11.04 US$/HR
=>CT=11.018E-5*X+10.823
1.018E-5*X+10.823=0.07242*287.50
X=CIF=90740 US$
"AVIEW
"
1.- DISEÑAR UN SISTEMA DE EXTRACCION VERTICAL MEDIANTE UN TAMBOR
CILINDRICO EN EL SUELO Y SKIP, SE ASUME:
VOL SKIP=1.2m^3
PESO SKIP=650 KG
DETERMINE
DESARROLLO
Qu=Vskip*Kr*de=1.2*0.85*1.8=1.8366 ton
se asume FS=5
Qc=&*H=0.98*120 m=117.6 kg
Tf=Qt+Qc=2486 kg+117.6 kg=2603.6 kg
Vm=H/Tv=120/46.15=2.6 m/s
Vmax=1.3*2.6=3.38 m/s
Qd=(Qt+Qc/g)*a=2603.6 kg*0.563/9.81=149.42 kg
Tf`=Tf+Qd=2603.6+149.42=2753.02 kg

Dt=85*15.9=1351.5mm=1.35m
d)Qh=c*T/H
H=hr efectivas
T=960*1.836=1760 t/dia
H=24*0.8
Qh=1.25*1760/24*0.8=114.75 ton/hr
"
"
de=1.60
Vmax=2.5
DETERMINAR:

C) TIEMPO DE VIAJE
DESAROLLO:
QT=QU+QM+QA=1145+0.76+0.69=1.906 TON
S=PI/4*D^2=1.27cm^2
Pc=0.9*S=0.9*1.27=1.14 kg/m
Qc=Pc*h=1.14*90=102.6 kg
Tf=Qt+Qc=1906+102.6=2008.6 kg
Tf`=Tf+Qd=2008.6+100.43=2109.03 kg
cigma*S=D^2*42=>D=0.526plg=1.34 cm
T=Vmax/a=2.5/0.49=5.10 seg
Vm=H/Tv=>Tv=H/Vm=90/2.083=43.21 seg"
"
3.-SE TIENE UN SKIP TIPO VASIJA DE 800 LTS
ASUMA:
COEF DE LLENADO=0.8
de=1.4
fs=6
DETERMINAR SIN TABLA

a)PESO DEL CABLE
b)RPM DEL MOTOR
DESARROLLO
Qt=Qu+Qm+Qa=0.896+0.380=1.276 ton
cigma*S=D^2*42=D=0.448plg=1.14 cm
S=PI/4*D^2=1.02 cm^2
Pc=0.9*S=0.9*1.02=0.918 kg/m
Qc=Pc*h=0.918*(120+12)=121.18 kg
Vm=H/Tv=120/36 seg=3.33 m/s
Vmax=e*Vm=1.3*3.33=4.33m/s
Tf`=Tf+Qd=1397.18+139.718=1536.89 kg
S=PI/4*D^2=1.23cm^2
Pc=0.9*S=0.9*1.23=1.107kg/m
Dt=85*Dc=85*1.25=106.25
n1=1080
n1/n2=d2/d1=z2/z1
1º66.6/n3=20/60=>n3=199.8RPM
2º199.8/n2=25/75=>n2=599.RPM
3º599.4/n1=25/50=>n1=1198.8RPM"
"
SE ASUME:
de=1.4 TON/M^3
Kr=0.9
PESO M + AP=0.3 TON
DETERMINAR
c)REND HORARIO
DESARROLLO
Qu=1.008 ton
Qt=1.308 ton
Qc=Pc*H=0.460*80=36.8 kg
Tf=1.344 ton
Dt=85*Dc=85*0.0111=0.94m
Venroll=PI*Dt*n/60
900/n2=60/20=>n2=300RPM
300/n3=70/20=>n3=85.71 rpm
85.71/n4=70/20=>n4=24.49 rpm
ahora Vm=PI*0.944*24.49/60=1.21 m/s
Vmax=e*Vm=1.3*1.21=1.57
a=Vmax/T=1.57/3seg=0.52 m/s^2
c)Vm=H/Tv=>Tv=80/1.21=66.12 seg
Tc=Tf+Tv=2.75+2*66.12=134.99 seg
Nc=3600/Tc=3600/134.99=26.67 ciclos
Qh=Qu*Nc=1.008 ton*26.67 ciclo/hr=26.88 ton/hr"
1] IMPORTANCIA DEL CARGUIO

2] CLASIFIC EQUIPOS DE CARGUIO
3] NIVEL BASE
4] UNIDAD DE EXPLOTACION
5] CONDICIONES UNID DE EXPLOTACION
6] ESQUEMA DE PREPAC BASE UNID EXPL
7] PTOS DE EXTRACCION
8] FACT EN LA DISTRIBUCIàN DE LOS PTOS DE EXTRACCION
9] ESPACIAMIENTO ENTRE PTOS DE EXTRACCION
10] DESTINO DEL MX EN LOS PTS DE EXTRACCION
11] EMBUDO
12] UBICACION DEL EMBUDO
13] ZANJAS
14] BUZON
15] FACTORES SIST GRAVITACIONAL
16] SIST GRAV INTEGRAL
17] SIST GRAV CON INTERPOSCICION
18] SIST GRAV CON DESPLAZ HRZTAL
19] CRITERIOS DE SELECC DE EQUIP
20] CRITERIOS ESPECIFICOS DE SELECC
21] CARGADOR FRONTAL
22] CARACTERISTICAS
23] INCONVENIENTES
24] PALA MECANICA DE CABLES
25] PARTES PRINCIPALES
26] EMPUJE
27] ELEVACION DEL BALDE
28] ABERTURA Y CIERRE DEL BALDE
29] MAXIMA PRODUCTIVIDAD
30] RENDIMIENTO IDEAL
31] DEMORAS
32] CARACTERISTICAS
33] PALA HIDRAULICA
34] PARTES PRINCIPALES
35] CARACTERISTICAS BASICAS
36] SELECCION DE TIPO DE PALA HID
37] PALA CARGADORA FRONTAL
38] PALA CON SISTEMA LATERAL(ELECTROHIDRAULICA)
1] IMPORTANCIA DEL CARGUIO:

la perforacion y tronadura se
estudia en funcion del mejor abastecimiento del sistema de
carguio y el transporte depende del carguio. Depende de muchas
variables y estas dependen de factores como:
*grado de mecanizacion: f(prod deseada), equipos de carg y
transpt nos indican la producc que obtendremos o la cantidad de
equipo a usar
*tipo de explotacion: ST o CA
*tipo de labores:hztal o inclinadas,depende de las dimensiones
del yacimiento
*tipo de yacimiento:limita el dimensionamiento de las labores
preparatorias (secciones y bancos) e impone tama«o de equipos
*precio de la inversion de la maquinaria y su costo de
operacion: f(rendimiento obtenido o esperado de un proyecto)
2] CLASIFIC EQUIPOS DE CARGUIO

a)MINERIA ST: *CARGUIO PRIM(0ßa 15ß): -palas cargadoras(6 a
8% pendiente):frontal(neumatica) y lateral(hidraul)
-autocargadora(LHD)
*CARG SEC:-scraper(0ß hasta inclinacion donde no se use la g)
b)MINERIA CA:-carg frontal,-pala mecanica de cables,-pala
hidraulica(frontal y retro)
3] NIVEL BASE:
se usa la gravedad para hacer llegar el material
arrancado a un pto debajo de la explotacion. todo tipo de
arranque hay que dirigirlo hacia los puntos de carguio, lo cual
implica realizar una serie de trabajos preparatorios en la base
o sector inferior de una unidad de explotacion (nivel base o
nivel de produccion)
4] UNIDAD DE EXPLOTACION:
masa geologica de forma geometric bien
definida y que se puede arrancar en forma sistemat y progresiva
5] CONDICIONES UNID DE EXPLOTACION: facil acceso de personal;
transporte expedito de maquinarias, equipos, materiales,
rellenos; optima extraccion de menas, ventilacion indep; no
perturbar otras unidades; suministrar una cantidad determinada
de mineral
6] ESQUEMA DE PREPAC BASE UNID EXPL

*galeria base trazada bajo el pilar de proteccion y puede ser
de carguio, de arrastre, de parrillas, etc
*labores perp a la galeria base,trazadas a distancias regulares
uno del otro, juntos o alternados, cuyo largo esta en funcion
del met de carguio y pueden ser hrztal o inclinadas
*serie de embudos o zanja, en caso de zanja debe haber una
segunda galeria base donde se construye la zanja
*una o varias vias vert(chim) entre nivel base y el de transp
7] PUNTOS DE EXTRACCION:
son los puntos de carguio y deben estar
debida% protegidos ya que a partir de ellos se cargara el mx
arrancado, se encuentran ubicados dentro de un pilar de
proteccion. En ese pilar o puente esta limitado en su parte
superior por la linea de explotacion propia% tal y en su parte
inferi por un nivel base(sea de carguio,control o transporte).
Se pueden reforzar con perfiles de acero y hormigon armado
contra las presiones naturales y los bolones (estos se
deben cachorrear)
8] FACTORES EN LA DISTRIBUCION DE LOS PUNTOS DE EXTRACCION:

a) Factores mxs: Son incontrolables y dependen del cuerpo
mineralizado: Grado de fragmentacion, Forma (irregular y
heterogenea), angulo de reposo del material, condiciones
geomecanicas(la roca 1ria es mas resistente que la 2ria)
b) Factores tecnicos: Son controlables: Dimensionamiento de la
unidad de explotacion, tama«o de los equipos, relacion area
pilar/area huecos, geometria de los puntos de extraccion,
espaciamiento entre los puntos (la mas importante)
9] ESPACIAMIENTO ENTRE PTOS DE EXTRACCION:

depende de las
propiedades de las roca: (a) cohesion (fuerza de union
entre los granos en la matriz rocosa); (b) angulo de roce
interno(la roca presenta fisuras donde existe roce, este
influye en la granulometria, dise«o de voladura e incluso en
la tecnologia a usar), lo importante es que cada pto de
extraccion o carguio tiene influencia en un area de extraccion
dentro del area basal de la unid de expl, tendiente a recup el
100% de su reserva.
10] DESTINO DEL mx EN LOS PTS DE EXTRACCION

Puede ocurrir alguno de los sgtes casos:
*el mx cae directa% a carros o despues de un cachorreo y es
transportado a la superficie, aqui el nivel base es tambien el
nivel de transporte principal
*el mx es arrastrado por un scraper hacia una buitra,o cargado
por autocargadora o una pala y depositado posterior sobre un
pique de traspaso.
*se deja caer libre a un orepass y se puede interponer una
parrilla para controlar granulometria.
11] EMBUDO:
tiene forma de cono invertido y se construye a
partir de una chimenea de seccion peque«a (4 a 9 mt), luego se
desquincha hacia los lados y final% se realiza un rebaje
(especie de banqueo), estos dos ultimos pasos se pueden
sustituir por tiros en forma de abanico. Alcanza una inclinac
que permite el escurrimiento de la saca(44-55ß c/r vert.). El
diametro mayor del embudo es aproximada% de 5mt y esta en
funcion de la altura del embudo y de su inclinacion. El
diametro menor esta en funcion del equipo de carguio.
Diametros muy grandes no son convenientes ya que exigen
pilares de proteccion muy altos. El pilar de proteccion se
desgasta en forma apreciable por roce durante el traspaso de
saca en la parte inferior del embudo. Con el uso de embudos se
evita fortificar la abertura, pero requiere de largos trabajos
preparatorios. Usados en zonas de mxs oxidados
12] UBICACION DEL EMBUDO:

c/r al eje de la labor de extraccion
dependera de:
*la forma de extraccion que se adopte (parrillas, palas, carros)
*numero de embudos por lado de la labor
*sistema de explotacion st a emplear, en gral la boca inferior
del embudo estara ubicada a la altura a la cual se quiere que
llegue el mx.
13] ZANJAS:
son canaletas en forma de trapecio con lados
inclinados 45 a 55ß. Requieren menos trabajo de preparacion,
pero exigen pilares mas firmes. Usadas en zonas de mxs
sulfurados. Se construye a partir de una galeria auxiliar, el
trabajo se efectua desquinchando lonjas continuas mediante
tiros largos en forma de abanicos, la galeria auxiliar queda
como fondo de la zanja, una vez realizado el desquinche. Para
el vaciado del mx, se comunica la zanja con el nivel base de
produccion por medio de chimeneas o estocadas separadas unos
7 mt unas de otras. Ancho superior aproximado: 15 mt
14] BUZON:
compuertas colocadas en el fondo de las buitras,
embudos,chimeneas,etc, con la mision de controlar el flujo de
mena,permitir la regulacion y preparacion de mezclas con el fin
de obtener leyes de corte y permitir llenar los carros de
manera facil y segura
15] FACTORES SISTEMA GRAVITACIONAL

*Buzamiento del yacimiento: en yacimientos vert se aprovecha el
maximo de gravedad y a medida que tiende a ser hrztal es mina
*Tama«o del material o mena: es importante la granulometria,
porque tama«os demasiado grandes entorpecen el tama«o de la
operacion, produciendo atascamiento en los piques
*Calidad de las cajas: en el terreno donde esta el pique para
comparar dureza entre mena y roca. si son blandas o estan
falladas, al paso del mx, tienden a caseronear el pique y se
produce dilucion del mx
*Influencia de la tendencia de la mena a aglomerarse y
cementarse: algunos mxs son pegajosos y tienden a aglomerarse y
obliga a acortar la altura de los piques a construir
*Humedad presente: si el material es fino, aumenta el
aglutinamiento del mx, disminuye la seccion del ore pass e
incluso produce atascamiento.
El aprovechamiento total unico de la gravedad hasta el nivel de
transporte principal es posible exclusiva% con un mx cuya
fragmentacion primaria sea buena, ademas hay que considerar
razones de rendimiento y seguridad
16] SISTEMA GRAV INTEGRAL:

se aprov unica y total% la grav.
Requiere que el material sea de buena fragmentacion y dificil
aglutinamiento, poca diferencia de cota entre niveles de
explotacion y transporte. Usado en faenas peque«as
17] SISTEMA GRAV CON INTERPOSCICION:

se interponen parrillas
y/o buzones, se aprov total y unica% la grav pero con pasada
del mx por rieles intermedios, con el objeto de controlar su
tama«o antes de seguir al nivel de transporte. Aplicados a
yacimientos masivos
18] GRAV CON DESPLAZ HORIZONTAL:

este despl puede ocurrir antes
o desp del control de la granul, ya sea en el nivel base u otro
nivel interm hacia el nivel de transp (nivel de trasp de mx)
mediante palas, carros, scraper, autocarg, camiones, correas.
Se justifica ya que disminuye el numero de desarrollos vert
para una misma area de expl, con el aumento de tama«o de los
equipos de carguio se pueden construir ventanas recepcionadoras
de saca mas grandes y facilita la operacion de fragmentacion
2ria, con lo que mejora el rendimiento
19] CRITERIOS DE SELECCION DE EQUIPOS

*caract del yac: tipo y forma del cuerpo,tamano y valor,manteo,
prop geomecanicas, relacion esteril/mineral, distribucion,
espacial de leyes
*condiciones de entorno: altitud, temperatura, condiciones
climaticas, accesos, proximidad centros urbanos, asistencia
tecnica y repuestos
*parametros de explotacion (dim de la excavac): geometria de
los bancos, organiz del trabajo, ritmo de produccion,
selectividad
20] CRITERIOS ESPECIFICOS DE SELECCION

*rendimiento: capacidad de produccion,esfuerzos de traccion y
excav, tpo de ciclo, altura de corte y descarga, radio de giro,
y alcance,presion sobre el terreno,velocidad de desplazamiento
*dise«o: potencia, vida util, peso y dimensiones, robustez y
estabilidad, caract de los sist(mec, elect,hidra), sist de
control, seg y visibilidad del operador, accesorios
*servicios: asist tecn, repuestos, taller de manten,dotacion de
herr, estandarz de componentes
*economico: costos de propiedad (amortizaciones;intereses,
seguros e impues), costos de operacion (mano de obra, energ,
lubricantes, repuest), precio de adquisicion y valor residual
(maquinaria basica y accesorios)
21] CARGADOR FRONTAL:

equipo muy aceptado en la mineria CA por
su gran movilidad, buena maniobrabilidad, y versatilidad ya
que aparte de cargar camiones tanto de los frentes de trabajo
como de stocks, es una unidad de transporte para distancias
cortas(menores a 100m) y es muy util como equipo auxiliar para
limpieza de pisos antes de la tronadur, preparar rampas,
manipular bolones y mantencion de las vias de trafico. Es
selectivo ya que permite seleccionar esteril de mena. Mas
barato que la pala mecanica, dise«o compacto
22] CARACTERISTICAS
- capacidad de balde: 17 yd“
- capacidad de carga: 23 ton
- altura de carga: 9 a 10 mt
- altura de descarga: 3 a 6 mt
- capacidad para remontar pendientes
- radio de giro peque«o
- velocidad max: 45 k/h
- relacion media: potencia instalada[HP] / capac balde[m“]=62
- relacion media: peso[ton] / capac balde[m“]=7,5
23] INCONVENIENTES:
problemas de traccion en suelos barrosos o
blandos,aplicacion en bancos de baja altura,gastos de
neumaticos en rocas duras y abrasivas, menor vida util,
productividad y disponibilidad que las palas mecanicas (mayor
tiempo de mantencion). La cabina del operador va encima de la
articulacion vertical, que divide el chasis en dos partes. La
cabina normal% forma parte del cuerpo trasero, por una mayor
seguridad en la operacion, circuitos hidraulicos y electricos
mas simples y mayor confortabilidad para el operador debido a
los giros mas peque«os en la parte trasera; aunque la vision
del operador no es la mejor durante la operacion y estan los
ruidos y vibraciones del motor.
24] PALA MECANICA DE CABLES:

Uno de los equipos mas utilizados
por su capacidad de empuje, gran rendimiento y su adaptabilidad
a las operaciones con diversos materiales desde los mas blandos
a los mas resistentes. Es la clasica maquina de carguio en
superficie, accionada con motor diesel o electrico. El avance
es a traves de cadenas u orugas,lo que implica desplazamiento
lento(2 a 3 km/hr),por lo que durante tronaduras se debe poner
de espalda a la tronadura,ya que demorara retirarla del lugar.
25] PARTES PRINCIPALES:

bastidor montado sobre orugas,corona de
giro,sobre la corona encuentra la cabina rotatoria(ideal% 90ß),
dentro de ella posee contenedores, motores de giro y de
elevacion, compresor. Arrastra con ella una pluma solidaria
la cual posee un brazo donde esta ubicado el balde.
26] EMPUJE: avance y retroceso del balde lo realiza el brazo

por medio de un motor con cremallera, es decir, el balde se
levanta y baja por medio de un sistema de cables a traccion
27] ELEVACION DEL BALDE:

mediante cables accionados por un
huinche colocado en el interior de la cabina.
28] ABERTURA Y CIERRE DEL BALDE:

Abertura del fondo del balde es
por traccion por medio de un cable o cadena ejercido sobre el
sistema de cierre, descargando por debajo. El cierre del balde
cuando esta vacio es por su propio peso
29] MAXIMA PRODUCTIVIDAD:

se consigue con giro de 90ß, en forma
perpendicular al material y paralela a la pala
30] RENDIMIENTO IDEAL:

92 a 100% (55 a 60 min por hora)
31] DEMORAS:
dependen de las condiciones de la operacion, los
equipos de gran capacidad general% trabajan 24hrs/dia, pero
tienen demoras fijas como:cambio de turno (90min), colacion
(60min), lubricacion (30min)=>total: 3 hrs. Las demoras
variables no se pueden predecir y en gral estan relacionadas
con la pala. ej:cortadura del cable, perdida de dientes en la
pala, ajuste electromecanico
32] CARACTERISTICAS
- capacidad del balde: 25 a 53 M“ (depende de la densidad del
material y del largo de la pluma, para no sobrepasar la
capacidad de elevacion y mantener el equilibrio de la maquina)
- potencia instalada 350 a 4000 KW
- altura de excavacion: 20 o mas mt
- altura de vaciado: 6 a 12 mt
33] PALA HIDRAULICA:

semejante a las pala mecanica,su ventaja
es su gran fuerza con la que pueden incluso desgarrar el
material, tienen potencias desde 300 a 2400 HP. Existen dos
tipos, la pala hidraulica frontal o excavadora frontal y la
pala hidraulica retro o retroexcavadora.
La diferencia es el sentido de movimiento del balde y en la
geometria de los equipos de trabajo, durante la operacion de
carguio los dos dise«os se diferencian en la accion de excavar
34] PARTES PRINCIPALES:

- Un chasis que tiene por mision transmitir las cargas de la
superestructura al tren de rodaje de orugas
- Superestructura que absorve los esfuerzos transmitidos por
el equipo de trabajo en la excavacion y la aceleracion
producida por el giro, estando unida al chasis mediante la
corona de giro
- Accionamiento electrico y sistema hidraulico
- La cabina funcional y confortable ubicada al lado
izquierdo de la maquina, por seguridad en el carguio de
camiones
- Equipo de trabajo: pluma, brazo y balde
35] CARACTERISTICAS BASICAS

- dise«o compacto y peso reducido desde 50 a 425 ton,
dependiendo de la capacidad del balde (2-30 m“)
- movilidad y flexibilidad en la operacion. elevada altura
desde el chasis al terreno (1 mt aprox) lo que facilita su
desplazamiento sobre terrenos mal acondicionados
- capacidad para subir y operar en pendientes veloc 2.4Km/Hr
- fuerza de penetracion y excavacion elevadas
- versatilidad para orientar el balde en el frente de excavac
- reducida presion especifica sobre el terreno
- control en la descarga reduce da«os en tolva de los camiones
- poco espacio para operar,no requiere equip auxiliar de apoyo
36] SELECCION DE TIPO DE PALA HID:

La pala hidraulica para su
eleccion aparte de las caracteristicas basicas comunes para
todas las unidades de carguio a cielo abierto, es necesario un
estudio del sistema de trabajo donde se analiza en detalle:
Posicion de la maquina, Tipo de material. En el primer caso, el
equipo frontal puede operar en bancos altos, mientras que el
equipo retro tiene una altura de banco limitada maximo 6 mt,
pero el camion puede situarse en el banco inferior, con un
menor giro y menor elevacion de la pluma. En el segundo caso el
avance y penetracion en la saca se hace con el cilindro del
brazo pero el equipo retro requiere levantar la pluma, caso que
no ocurre en el equipo frontal. La seleccion del modelo depende
de un detallado estudio tecnico economico de los componentes de
la pala hidraulica
37] PALA CARGADORA FRONTAL:

El chasis normal% montado sobre
rieles, pero tambien se encuentran sobre orugas y ruedas
neumaticas. En el chasis esta el mecanismo de traccion del
equipo. Posee cinta transportadora incorporada atras, la cual
es accionada con aire comprimido (neumatica). Es un equipo
peque«o de cuerpo giratorio entre 30 a 40ß. La cuchara y cuna
era la que cargaba y descargaba. Partes principales: Chasis,
cuerpo giratorio, balde con la cuna, cinta transportadora.
Capacidad de la cuchara: 0.6 a 1 m“
Peso:20 a 25 ton.
Rendimiento: 80 a 150 m“/hr
38] PALA CON SISTEMA LATERAL (ELECTROHIDRAULICA):

Excava y carga
mediante un sistema de brazos.Montada en rieles.Es una version
moderna de lo que era el cargador frontal. Alta capacidad. Los
brazos le permiten sacar escombros en forma frontal y lateral.
Usado para frentes ciegas y para sacar marina.La importancia es
que cava la frente y carga los carros para evacuar el material
"
Descripcion de una correa transportadora: en una instalación tipica, eencontramos los
siguientes elementos: * la cinta o correa propiamente tal. * polea matriz o polea de cabeza,
accionada por unsistema motoreductor electrico. * polea de cola. * polines moviles, que
sostienen y sirven de guia a la cinta. * estructura generalmente metalica. * accesorios
( contrapesos, polines fijos, raspadores, etc).
Tipos de correa: existen diferentes tipos de correa transportadoras, si las clasificamos de
acuerdo a su diseño con respecto a la entrega de material, tenemos: correa simple: pude ser
horizontal o inclinada hasta un angulo no mayor a 26º; correa con vaciador: puede
descargar el material en cualquier punto a lo largo de la correa, por medio de una especie de
pantalón metalico movible a lo largo de la misma, llamado “ tripper ”, correa repartidora:
puede correr en uno o en otro sentido, y sus poleas de cabeza y de cola, estan montadas
sobre unos carros que corren sobre rieles, para facilitar la longitud de entrega a ambos
lados. Esta limitada a una distancia máxima de 100 metros, correa doble: es muy resistente
y esta sujeta a un mayor desgaste. Requiere de una mayor manutención y cuidado. Una
característica son la ubicación de los puntos de alimentacion. Con respecto a su
construcción misma, existen cintas de varios materiales, aunque los mas conocidos son:
telas superpuestas con cubiertas de goma, cables de acero recubierto con caucho, etc.
Secciones transversales: la seccion de la correa esta dada por el angulo que forman los
polines de los costados con el o los del centro. Pueden ser:
Seccion normal o de canal.

Con un factor de area 1.0
Seccion plana
Con un factor de area 0.5
Seccion intermedia
Factor de area 0.65 a 0.8
El factor de area relaciona que para una misma carga de material, se necesitan 2 correas de
seccion plana o 1 correa de seccion normal, bajo las mismas condiciones.
Característica de una correa transportadora.
Aunque cada fabricante de cintas transportadoras tiene establecida las condiciones de
trabajo para un tipo de correa, claro esta que hay ciertas condiciones generales que es
necesario destacar.
Capacidad de transporte
La capacidad de transporte de una correa para un material dado, depende de los siguientes
factores: * ancho de la cinta, * angulo de inclinación de los rodillos, * inclinación de la
cinta, * velocidad de la cinta.
Ancho de la correa.
Para un cierto trabajo dado, se debe tener en cuenta al elegir su ancho : la capacidad de la
correa ( ton/hr ) y el tamaño del material, en lo que se refiere a trozos mayores que la correa
vaya a transportar. Como regla general el ancho debe tener como minimo 2.5 veces la
dimension de los trozos mas gruesos del material, si estos no representan mas del 10 – 15%
del total a transportar. Si por el contrario tenemos una granulometria regular ( 75 – 85 % en
trozos gruesos ), la anchura de la correa debe ser 4 veces la dimension media de los trozos.
En ambos casos el ancho calculado debera aumentarse en 15 cm.
Debe tenerse presente que los bolones grandes exigen correas anchas, igual que el material
homogéneo con respecto a otros materiales de tamaño heterogéneo que tengan bolones del
mismo tamaño máximo. Mas adelante veremos que el ancho depende tambien del numero
de telas.
El ancho de las correas varia normalmente entre 30 a 150 cm.
Inclinación de los rodillos
El tonelaje transportado por la correa, aumenta a mayor angulo de artesa de los rodillos. En
pequeñas instalaciones, se utiliza una cinta plana o con un angulo de artesa de 20º. La
tendencia en instalaciones mayores es utilizar angulos de 30º a 35º.
Polines: se denomina asi a toda la estructura donde se apoya la cinta, aunque
específicamente los polines son los rodillos giratorios donde va montada directamente la
cinta. En la parte superior se ubican de 2 a 5 polines de acuerdo a la carga a transportar y al
ancho de la correa. Mientras que en la parte inferior se ubica el mismo numero, pero de
diámetros mas pequeños o bien se opta por colocar un solo rodillo de todo el ancho de la
correa. Existen polines con descansos planos ( bronce ) con rodamientos de ablita, y
descanso de metal antifricción con lubricación a alta presion, y rodamientos sellados.
Tambien existen polines especiales como los polines de impacto que se utilizan
inmediatamente bajo los puntos de carguio a la correa, de tal manera que soportan la caida
brusca del material, amortiguando el golpe. Polines centradores de correa, que mantienen la
dirección de la cinta, evitando que esta tienda a salirse hacia un costado.
En lo que a espaciamiento entre polines se refiere, esta distancia es inversamente
proporcional al nacho de la correa, a mayor ancho de correa menor distancia entre rodillos.
El espaciamiento standard entre polines superiores viene dado por cada fabricante, asi
como los polines de retorno.
Inclinación de la correa: cuando la correa posee una inclinación, su capacidad máxima
posible disminuye en funcion de un mayor angulo de inclinación. Qr = a * Qt.
Velocidad de la correa: una velocidad elevada permite utilizar una correa mas angosta, por
consiguiente mas economica. Sin embargo existen las siguientes limitaciones: el regimen
de carga de la correa estara propenso a fluctuaciones, mientras mas elevada sea la
velocidad. Los equipos y accesorios que intervienen en este medio de transporte deberan
ser cada vez mas perfeccionados para mayores rangos de velocidad.
La granulometrai, si debemos llevar material grueso y denso, la velocidad debera limitarse,
con el objeto de evitar el fuerte choque de ellos contra los rodillos, este efecto aumenta
cuando las distancias entre los polines ( flecha de la cinta ) es considerable.
Accionamiento.: puede ser hecho por un motor electrico ubicado indirectamente por medio
de engranajes hacia el eje de la polea motriz ( motoreductor ). Para un mayor rendimiento
de este accionamiento, se debe aumentar el angulo de contacto entre la polea motriz y la
cinta, por lo que se pone bajo esta, una polea guia motriz. La ventaja de esta polea guia, al
aumentar el angulo de contacto radica en que a mayor angulo evita que la correa resbale
produciendo rozamiento y desprendimiento de calor por perdida de energia. Con este
mismo objeto existe tambien el denominado “ tandem motriz ”, que va ubicado proximo a
la polea de cola, y consite en dos poleas una bajo otra, aumentando el angulo de contacto
sobre los 400º. Ambas poleas deben girar a una misma velocidad, lo que se consigue
usando dos coronas de igual diámetro a las que llega el movimiento por un mismo piñón.
Algunas consideraciones practicas que relacionan los diámetros ( pulg ) de la polea de cola,
motriz y guia son: Φ polea cabeza = nº de telas * 5 ; Φ polea cola = nº de telas * 4 : Φ polea
guia = nº de la telas * 3.
Ademas la polea motriz se acostumbra revestirla para evitar el coeficiente de friccion acero
– caucho. Estos revestimientos generalmente son madera, cables, gomas, etc.
Siatema tensor: debido a la constante tensión a que esta expuesta diariamente la correa,
esta sufre una elongacion que no puede ser medida constantemente, por lo que debe existir
un sistema tensor que compense de inmediato este estiramiento. Se conocen dos metodos
que permiten mantener la tirantez en la correa: para correas pequeñas existe el de tornillo y
tuerca con hilo que permite una forma simple de tensión. Para correas mayores existe el
contrapeso que actua gravitacionalmente. Es mucho mas eficiente que el anterior y ademas
no requiere ajuste.
Alimentacion de la correa: el material que va a la correa debe ir bajando en la misma
dirección de la correa, y lo mas cerca de ella. Ademas caer con la misma velocidad. En la
practica esto se consigue con la ayuda de alimentadores vibratorios.
Manutención y limpieza: una de las mayores precauciones es protegerla de las caidas de
trozos de material del lado de carga al lado de retorno. Se acostumbra colocar una
plataforma de madera o metalica a lo largo de toda la correa, de tal manera que impida la
caida de material, especialmente grueso. Tambien se manipulan materiales finos humedos
se instala un escobillon rotativo movido por la misma correa o en su defecto una goma en la
parte mas baja de la polea de descarga.
Uniones: en la actualidad existen dos metodos de uniones en las correas: metodo grampa
( flexco ). Son placas metalicas que van apernadas dejando la correa al centro. Estas placas
se colocan en gran numero. Metodo vulcanizacion: es la mejos manera de unir correas, y si
se realiza en condiciones optimas ( temperatura, tiempo, etc ) quedan tan firmes como la
correa original.
Diseño de correas: una correa transportadora se constituye de dos componentes
p`rincipales: a) una carcasa o refuerzo que provee la resistencia a la rotura de la correa. B)
una cubierta elasmerica que protege la carcasa contra daño sufrido a causa del material
transportado y que ofrece una superficie satisfactoria para la transmisión del accionamiento.
Al seleccionar una correa mas apropiada para servir a una aplicación particular, hay que
considerar varios factores: * la resistencia a la rotura de la carcasa tiene que ser adecuada
para transmitir la fuerza de tracción. * la carcasa seleccionada debe tener las características
necesarias para: adecuado apoyo a la carga transportada, adaptarse al contorno de los
polines cuando estos estan sin carga. Flexionarse satisfactoriamente en torno a las poleas.
1) Información requerida: b : ancho de la cinta (m), v : velocidad ( m/s), L: longitud de la
instalación (m); H: alza o caida vertical (m); Φ: angulo de inclinación (º), Q: capacidad de
carga máxima ( ton/hr ).
Clase de material transportado: densidad ( ton/m3 ), tamaño; condicion ( temperatura,
contaminación, aceite, humedad, etc ).
Tipos de rodillos: diámetro de los rodillos; angulo de transporte cóncavo; espacio entre
rodillos. 2) calculo de la tensión de la correa: una vez determinada las características de la
instalación en particular, ancho y velocidad de la cinta, se hace necesario conocer la
potencia necesaria a suministrar a la correa, para asegurar la buena marcha del
transportador. Previo es necesario calcular la tensión máxima, a que ella estara sometida y
con ello seleccionar la correa optima.
Es necesario primero calcular la tensión efectiva que se produce en la polea de
accionamiento, que transmite la fuerza requerida para la operación con carga.
Tensión efectiva: es la fuerza total efectiva transmitida por el motor cuando la correa se
mueve en torno a la polea de accionamiento. Es necesario primero calcular esta tensión que
se produce en la polea motriz, que transmite la fuerza requerida para la operación llevando
la carga . p1 + p2 + p3.
Potencia absorbida por el transportador.: esta potencia se compone usualmente de los
tres componentes, al hacer la conversion con la unidad de potencia, al relacionar la tensión
con velocidad. Entonces PE= p1 + p2 + p3  en correa ascendente; PE= p1  en correa
descendente vacia; PE= p1 + p2 – p3  en correa descendente con carga.
Condiciones de arranque y freno: los calculos procedentes suponen la correa
transportadora en marcha regular y a una velocidad constante. Durante los arranques o las
paradas, la energia de las masas moviles entra en juego. A) influencia de la inercia: para
evitar fatigar en forma excesiva la cinta, en perjuicio de los coeficientes de seguridad
elevados, la tensión de arranque debe ser mantenida a un valor razonable que se pueda
estimar: TA= 1.5 Tm para correas transportadoras ordinarias, TA= 1.3 Tm para correas que
arrancan frecuentemente con carga mas de 5 veces dia. B) elección del motor. Conviene
elegir un motor cuyo torque de partida asegura no fatigar la cinta. C) frenos: es necesario
asegurarse, que el freno desarrolle un acoplamiento capaz de detener el transportador en un
momento dado. Ademas cuando 2 transportadores estan en serie, la duración de paradas sea
la misma para ambos.
Elección de la cinta. La elección de la cinta depende de numeros de factores, entre los
cuales tenemos: resistencia a la rotura ( tensión máxima de correa ), peso de la correa;
numero de telas; diámetros minimos de las poleas; calidad y espesor de la cubierta; espesor
de la correa.
1
*b=2.5->4*Tmax+15 cm
*Qhr=a*Qht
alfa=4-->a=0.99
=6 0.98
8 0.97
10 0.95
12 0.93
14 0.91
16 0.89
18 0.85
20 0.81-->mat arenoso
21 0.78
22 0.76-->banqueo
23 0.73
24 0.71
25 0.68-->mat hancado
26 0.66--> //////
27 0.64
*Qht=(k*b^2*d*v)/1000
b=mm
K=0.15-->B=0°
0.30--> =20
0.35--> =30
*PE=(TE*V)/75 CV 76 HP 102 KW
PE=P1+P2+P3
PE=POT EFECTIVA
TE=TENSION EFECTIVA
P0=RESIST PARTES MOVILES
L1=LARGO QUE SE DESPLAZARA
*CINTA EN VACIO P1
P1=(C1*P0*L1*V)/75
P1=(0.025*P0*(L+45)*v)/75
P1=(0.33*P0*(L+45)*V)/1000
*DESPLAZAMIENTO HZ P2
P2=C2*QhT*(L+45)/(3.6*75)
P2=1.1*Qht*(L+45)/1000
*DESP VERTICAL DE LA CARGA P3

P3=QHT*H/(3.6*75)
P3=37*QHT*H/1000
*POT DEL MOTOR

Pm=PE/n n=0.8-0.9 n=0.85
Pm=PE/0.85
*PESO DE LA CARGA:
M=Qh/V*0.278 kg/m
*K=e^(f*Q)/(e^(f*Q)-1)
*TENSION MAX :TM=1.4*TE

*nu
nu=0.02*L
nu=(q+q0)*l^2/8*T2
q=peso carga
q0=peso cinta
2
*q=qhr*(1000/3600)/V
*te=t1-t2
t2=(k-1)*te
T1=k*te
tm=k*te
q=de*(0.9*b(m)-0.05)^2
*caso especial en q t2 no es suficiente para soportar la correa

Tf=NU*(B+M)*l
FV=B*H
Fr=0.4*(P1*75)/V
TM=TE+(TF+B*H-Fr)
TE*V/75=CV=PE
TU=TE/Nt*b<5.36
T arrabque=1.3*tm
AP=b+50 mm si b< 1 mt
Ap=b+100 mm si b> //
Dp=Ntela*5 (polea cabeza)

=nT*4 // cola *2.54=cms
=nT*3 // guia
*CINTA TRANSPORTADORA
-b=(2,5-4,0)+15 ,ancho cinta
-B=0-35 ,angulo artesa
K B
0,15 0
0,30 20
0,35 30
-alfa=0-27 ,angulo inclinacion af(alfa)
a alfa
0,81 20 ,arena,concentrado
0,76 22 ,grava,banqueo
0,68 25 ,mat.chancado
0,66 26 ,mat.chancado
-Qht=Qhr/af(alfa) ,Qhr=tonelaje que me dan.
-Qht=K*b2*v*de/1000
v=(Qht*1000)/(k*b2*de) ,si me dan tabla, ocupo tabla b/v/Po
-PE=P1+P2+P3
-P1=(0,33*Po*(L+45)*v)/1000
-P2=(1,1*Qht*(L+45))/1000
-P3=(37*Qht*H)/1000
HP=76Kgm/s, CV=75, KW=102.
-K=(e(f@))/e(f@)-1 , f=0,10-0,35 coef.roce
@=angulo arco o descrito por cinta
PI-----180
@------240
-TE=PE*75/v
-Tmax=T1=K*TE
-T2=(k-1)*TE
-TA=1,3*Tmax ,tension arranque.
-TU=TE/(Notelas*b(cm))
ancho No telas Tmax
500m 3 51Kg/cm
4 54Kg/cm
5 56Kg/cm
-u=(q+qo)*L´2/8T2 u=0,02L
L=separacion esntre polines de cargo
3
2L=separacion entre polines de retorno
0,5L=separacion entre polines de impacto
q=peso material por metro (kg/m)
qo=peso de la cinta por metro (kg/m)
-Ancho polea=b+50mm ,b menor 1m
=b+100mm ,b mayor 1m
-diametro polea=Notelas*5(cabeza)*2,54 (cm)
*4(cola)*2,54 (cm)
*3(guia matriz)*2,54 (cm)
*PERFIL DE HUELLA
-PBV=tara+Cutil(CU)
-CU=capac*dRx*FCV ,menor carga camion cargado, siempre ocupo menor.
--capac.tolva=m(CU)/de
--kr=capac.tolva/capac.tolva colmada
-Coef.traccion=Fza.traccion/Wruedas propulsoras
Wruedas=49,6/50,4 ,traseras,vacio=0,504
33,3/66,7 ,traseras,lleno=0,667
Fza.traccion=Coef.traccion*Wruedas propuls.
-%P=(H-1500)*0,001 ,perdida potencia por altitud
H=msnm
-Tabla
tramo/RR/RP/RM/RT
RR=(kg/ton),100kg/ton=10%
RP=5 ,pdte=tg5*100=8,74
RM=RR+RP
RT=RM*PBV(en ida cargado, vuelta tara)/100
-Velocidad
-RM en grafico, y si hay %P multiplico Kg que meda por %P.
-Si RM es negativo ocupo veloc. max.
-v=d/t ,t=d/v*(1000/3600) /60
-Tpo variable=Veloc.ida(total)+Veloc.vuelta(total)
-Tpo descarga=
-Tpo carga=
-Tpo maniobra=
*PALA CAMION
Hr efect= 2 turno/dia*8 hr/turno*df*fo*25dias (hr/mes)

producc efectiva=prod (ton/mes)/hr efect(hr/mes) (ton/hr)
cap CF=V*de*Kr (ton) fcv= de/dr
Qh efec CF=cap CF*Nc*efic (ton/hr)
efic=fo*df Nc=3600/Tc (seg)
N CF= prod efec/Qh efec CF
N palad=cap camion/cap CF
n camiones/pala= Tcc/pTcp
Tcc=n paladas*Tcp+tpo cuadrar+tpo maniob+tv
Tv= d/Vinic+d/Vf
Fact Equil=N*pTcp/Tcc*N CF
fact balde= Kr*FCV
p=Cap tolva*Kr camion/cap CF
*CINTA TRANSP
Qhr=a*Qht (ton/hr)
(4-0.99)(6-0.98)(8-0.97)(10-0.95)(12-0.93)(14-0.91)(16-0.89)(18-0.85)(20-0.81)(21-0.78)(22-0.76)(23-
0.73)(24-0.71)(25-0.68)(26-0.66)(27-0.64)
b=(2.5-4)*trozo gr+15cm
Qht=K*b(mm)*V(m/s)*de/1000
K=0.15 cinta plana
4
K=0.30 ang artesa 20
K=0.35 ang artesa 30
P1=0.33*Po+(L+45)V/1000 (cv)
P2=1.1*Qht*(L+45)/10000 (cv)
P3=37*Qht*H/10000 (cv)
PE=P1+P2+P3 (cv)*76/75 (hp)
pot mot=PE/rend
TE=75 PE(cv)/V(m/s) (Kg)
modulo de tension
K=e^f0/e^f0- 1
0=arco de enrrollamiento en rad
f=coef roce cinta polea
0.35=limbo caucho
0.2=limbo desnudo seco
0.1=limbo desnudo humedo
Tmax=T1=K*TE (kg)
Tmin=T2=(1-K)TE
tension unitaria
Tu=TE/n telas*b(cm)
numero de telas
n tel=diam(plg)polea motriz cabeza/5
n tel=diam(plg)polea motriz cola/4
n tel=diam(plg)polea motriz guia/3
separacion polines
u=0.02l=(q+qo)l^2/8*T2
**det rend polea
calculo modulo de tension
con separacion de polines
despejo q
pero q=Qhr*0.278/V
*SKIP
Qt=Qm+Qa+Qu
Qut=Vskip*de*Kr
sigma*s=RR=Qt*fs
pero RR(ton cort)=42* d^2(plg)
S=pi*d^2/4
peso lineal cable Po=0.9*S(Kg/m)
peso cable=Qc=altura elevacion*Po
calculo de velocidad
Vmedia=prof pique/tpo efect subida
V max=e*Vmed e=1.3(skip) 1.5(jaula)
**en skip
****piques vert: Vmax<0.8 sqr H
**en jaula
****piques vert <:
(20m-3.5m/s)(30-4.3)(40-5)(50-5.6)(75-6.9)(100-8)(200-10.5)(300-11.5)(400-12)
aceleracion: Vmax/tpo alcanz Vmax
tension estatica
tf=Qt+Qc
carga dinamica teorica:
Qdt=(Qt+Qc)*acel/g (kg)
**criterio practico:
si Vmax<2.5 m/s Qd=5%*tf
si 2.5<vmax<7.5 Qd=10%tf
5
tension dianica: T'f=tf+Qd
luego RR'=T'f(ton cort)*fs
idem
**diametro tambor:
Dt=85*d cable
**largo tambor:
N=(H(alt extracc)+h(largo a cortar en ensayos)/pi*(Dt+dc))+4(vueltas de roce para reducir la tension del
cable)
L=N*(dc(mm)+3(mm))
***RPM motor
RPM tambor=N/tpo subida
*POTENCIA DEL MOTOR

P=(K*Qu*H*e)/(102*T(tpo de una cordada en seg)*n) (KW)
n=rend de la extraccion (0.92 engran simple, 0.83 engr doble)
ESFUERZOS DE CABLES
*ESTATICO F1=F(PESO JAULA,CARGA,CABLE)/FS
*RESISTENCIA PIQUE F2=%Qu/S
*FLEXION
F3=E(MOD ELAST ACERO)*d/Dt
*PRESION (COMP CABLE SOBRE TAMBOR)
F4=T(ESF TRACCION)/R(RAD TAMBOR)*(LAMBDA)(SUP DE APOYO)
*TORSION
F5=100*G(MOD ELAST TRANSV)*t(TORS POR UNID DE LONG)*d/2
*DINAMICA
F6=Qd/S Qd=m*a
*ARRANQUE
F7=Ft*V'/(F*g/E)^1/2 Ft=Qt/S
*FRENADO
F8=Vmax*(E*Ft/g*X)

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1.

- DISEÑAR UN SISTEMA DE EXTRACCION VERTICAL MEDIANTE UN TAMBOR

" err 875

DETERMINAR SIN TABLA

A) SECCION DEL CABLE 6*19 (SIN TABLA)

b)diam tambor=85*diam cable

a)N\^o CARGADORES, CAMIONES POR CARGADOR, Qh CAMION Y CARGADOR

a)factor utilizacion cargador frontal=DF*FO=0.75*0.94=0.705

b)rendimiento esperado de cada camion=prod horaria de faena/4

c)COSTO FIJO CARGADOR

*a) det fact equilibrio

DF=HR OP+HR RES/HR PROG HR TOT=HR PROG

*B)DET PRECIO CIF CAMION.

b)diam tambor=85*diam cable

A) SECCION DEL CABLE 6*19 (SIN TABLA)

DETERMINAR SIN TABLA

1] IMPORTANCIA DEL CARGUIO

1] IMPORTANCIA DEL CARGUIO:

2] CLASIFIC EQUIPOS DE CARGUIO

6] ESQUEMA DE PREPAC BASE UNID EXPL

8] FACTORES EN LA DISTRIBUCION DE LOS PUNTOS DE EXTRACCION:

9] ESPACIAMIENTO ENTRE PTOS DE EXTRACCION:

10] DESTINO DEL mx EN LOS PTS DE EXTRACCION

12] UBICACION DEL EMBUDO:

15] FACTORES SISTEMA GRAVITACIONAL

16] SISTEMA GRAV INTEGRAL:

17] SISTEMA GRAV CON INTERPOSCICION:

18] GRAV CON DESPLAZ HORIZONTAL:

19] CRITERIOS DE SELECCION DE EQUIPOS

20] CRITERIOS ESPECIFICOS DE SELECCION

21] CARGADOR FRONTAL:

24] PALA MECANICA DE CABLES:

25] PARTES PRINCIPALES:

26] EMPUJE: avance y retroceso del balde lo realiza el brazo

27] ELEVACION DEL BALDE:

28] ABERTURA Y CIERRE DEL BALDE:

29] MAXIMA PRODUCTIVIDAD:

30] RENDIMIENTO IDEAL:

33] PALA HIDRAULICA:

34] PARTES PRINCIPALES:

35] CARACTERISTICAS BASICAS

36] SELECCION DE TIPO DE PALA HID:

37] PALA CARGADORA FRONTAL:

38] PALA CON SISTEMA LATERAL (ELECTROHIDRAULICA):

Seccion normal o de canal.

*DESP VERTICAL DE LA CARGA P3

*POT DEL MOTOR

*TENSION MAX :TM=1.4*TE

*caso especial en q t2 no es suficiente para soportar la correa

Dp=Ntela*5 (polea cabeza)

Hr efect= 2 turno/dia*8 hr/turno*df*fo*25dias (hr/mes)

*POTENCIA DEL MOTOR

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a)factor utilizacion cargador frontal=DFFO=0.750.94=0.705

TENSION MAX :TM=1.4TE

Hr efect= 2 turno/dia8 hr/turnodffo25dias (hr/mes)