UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO - TRUJILLO

Facultad de Ingeniera
Escuela Profesional de Ingeniera Civil

TEMA : RECONOCIMIENTO, ESTUDIO, TRAZO Y

SECCION DE RUTA

NOMBRE DEL CURSO : CAMINOS

PROFESOR : JOS B. TORRES TAFUR

FECHA : 03 DE OCTUBRE 2014

ALUMNO CDIGO
MERINO SANTILLAN JHON KERLEN 2131014353

OBSERVACIONES:

1.-

2.-

3.-

NOTA:
............................. ................................................

EN NUMERO EN LETRA FIRMA DEL PROFESOR

 INFORME N 01 2013-II UCV/FAI/EIC/SPSE

De : MERINO SANTILLAN JHON KERLEN

Al : Ing. TORRES TAFUR JOSE BENJAMIN

Docente del curso de caminos.

Asunto : RECONOCIMIENTO, ESTUDIO, TRAZO YSECCION DE RUTA

Fecha : 3 de Octubre del 2014

Es grato dirigirme hacia su persona para hacerle llegar mi ms

cordial saludo y al mismo tiempo hacerle llegar el presente documento que contiene el informe
correspondiente al primer trabajo sobre el estudio y trazo de una ruta, realizado cuidadosamente por mi
persona. Espero su debida revisin y comprensin de algunos errores que haya tenido.

Es todo cuanto informo, me despido afectuosamente.

Atentamente

------------------------------------------------
MERINO SANTILLAN JHON
 I. INTRODUCCION

La carretera es en primer lugar un medio de transporte que se debe construir para resistir y

permitir en forma adecuada el paso de vehculos, para lograr este objetivo el diseo debe

adoptar ciertos criterios de resistencia, seguridad y uniformidad. Para lograr este objetivo es

importante realizar un buen estudio de la carretera.

En este informe presentaremos el estudio de las rutas tiene como finalidad seleccionar aquella

que rena las condiciones ptimas para el desenvolvimiento del trazado. El estudio es por

consiguiente un proceso altamente influenciado por los mismos factores que afectan el trazado,

y abarca actividades que van desde la obtencin de la informacin relativa a dichos factores

hasta la evaluacin de la ruta, pasando por los reconocimientos preliminares. De las actividades

que abarcan el estudio de las rutas y donde de una u otra manera se aplica la Topografa, se

encuentran la elaboracin de los croquis y los reconocimientos preliminares.

La ingeniera de caminos es una ciencia y un arte puesto que una carretera debe de estar bien

proyectada, tiene que poseer tanto armona interna como externa, es decir; que los

automovilistas deben de tener una visin clara del paisaje y principalmente transitar en una

forma segura y expedita. La seleccin del tipo de camino debe ser bien considerada con todas las

partes involucradas, estos requerimientos demandan algo semejante a la visin y a la imaginacin

de un artista que pueda visualizar aspectos tridimensionales de las varias combinaciones de

curvas horizontales y verticales, de cortes que funden con los rellenos y de taludes que estn

acordes con el terreno.

II. OBJETIVOS

2.1 OBJETIVO GENERAL

Realizar el estudio de rutas de una carretera Tipo II, trazando tres posibles rutas entre dos puntos
relativos (A y B) en un plano de curvas de nivel, siguiendo ciertos parmetros de diseo.

2.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS

Determinar la ortografa del terreno y analizar la condicin de topografa del terreno.

Disear en el plano de curvas 3 rutas, teniendo en cuenta los parmetros y topografa.

Graficar tablas donde detalle las caractersticas de las rutas como tramos longitud, puentes,
alcantarillados, etc.

Seleccin de la mejor ruta mediante los mtodos de pesos absolutos y pesos relativos.

Realizar el perfil longitudinal de las tres rutas trazadas en el plano

III. MARCO TERICO

ESTUDIO DE RUTAS

1.- CARRETERA:

Los romanos fueron famosos por construir una amplia red de carreteras, lo que les permiti gobernar su

inmenso imperio sin lo cual hubiera sido imposible. Serva para el paso de tropas y sobre todo para fines

comerciales, que es la funcin preponderante de las carreteras actuales, que unen zonas y lanzan al mercado

nuevos sectores productivos. Los romanos construyeron famosos puentes sobre los ros donde no podan

hacer carreteras

Se denomina carretera a un amplio camino pblico, asfaltado y en condiciones ptimas de utilizacin, que

tiene por objetivo la circulacin vehicular. Las carreteras se distinguen de los simples caminos ya que si

bien son sendas intercomunicantes, estn especialmente preparadas para el trnsito automotor,

con mantenimiento regular.

El pas con mejores y ms amplia red de carreteras es Estados Unidos. Tambin se destacan en Amrica,

Canad y Brasil. En los pases anglosajones la salida de las carreteras hacia los dos ocanos los pone en

una situacin muy ventajosa a los fines comerciales.

2.-CLASIFICACIN DE LA RED VIAL:

Las carreteras se clasifican por dos factores, los cuales a continuacin se mencionan (DG - 2013):

De acuerdo a la demanda.
Segn condiciones orogrficas.
Para el presente trabajo realizaremos la clasificacin segn las condiciones orogrficas, detallada en la
norma DG-2013-CAPITULO I, de la siguiente manera:
 Clasificacin por demanda
Las carreteras del Per se clasifican, en funcin a la demanda en:

I. Autopistas de Primera Clase

Son carreteras con IMDA (ndice Medio Diario Anual) mayor a 6.000 veh/da, de
calzadas divididas por medio de un separador central mnimo de 6,00 m; cada una de las
calzadas debe contar con dos o ms carriles de 3,60 m de ancho como mnimo, con
control total de accesos (ingresos y salidas) que proporcionan flujos vehiculares
continuos, sin cruces o pasos a nivel y con puentes peatonales en zonas urbanas.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.
II. Autopistas de Segunda Clase

Son carreteras con un IMDA entre 6.000 y 4.001 veh/da, de calzadas divididas por
medio de un separador central que puede variar de 6,00 m hasta 1,00 m, en cuyo caso se
instalar un sistema de contencin vehicular; cada una de las calzadas debe contar con
dos o ms carriles de 3,60 m de ancho como mnimo, con control parcial de accesos
(ingresos y salidas) que proporcionan flujos vehiculares continuos; pueden tener cruces o
pasos vehiculares a nivel y puentes peatonales en zonas urbanas.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

III. Carreteras de Primera Clase

Son carreteras con un IMDA entre 4.000 y 2.001 veh/da, de con una calzada de dos
carriles de 3,60 m de ancho como mnimo. Puede tener cruces o pasos vehiculares a nivel
y en zonas urbanas es recomendable que se cuente con puentes peatonales o en su defecto
con dispositivos de seguridad vial, que permitan velocidades de operacin, con mayor
seguridad.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.
IV. Carreteras de Segunda Clase

Son carreteras con IMDA entre 2.000 y 400 veh/da, con una calzada de dos carriles de
3,30 m de ancho como mnimo. Puede tener cruces o pasos vehiculares a nivel y en zonas
urbanas es recomendable que se cuente con puentes peatonales o en su defecto con
dispositivos de seguridad vial, que permitan velocidades de operacin, con mayor
seguridad.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

V. Carreteras de Tercera Clase

Son carreteras con IMDA menores a 400 veh/da, con calzada de dos carriles de 3,00 m
de ancho como mnimo. De manera excepcional estas vas podrn tener carriles hasta de
2,50 m, contando con el sustento tcnico correspondiente.
Estas carreteras pueden funcionar con soluciones denominadas bsicas o econmicas,
consistentes en la aplicacin de estabilizadores de suelos, emulsiones asflticas y/o micro
pavimentos; o en afirmado, en la superficie de rodadura. En caso de ser pavimentadas
debern cumplirse con las condiciones geomtricas estipuladas para las carreteras de
segunda clase.

VI. Trochas Carrozables

Son vas transitables, que no alcanzan las caractersticas geomtricas de una carretera, que
por lo general tienen un IMDA menor a 200 veh/da. Sus calzadas deben tener un ancho
mnimo de 4,00 m, en cuyo caso se construir ensanches denominados plazoletas de
cruce, por lo menos cada 500 m.
La superficie de rodadura puede ser afirmada o sin afirmar.
 Clasificacin por orografa

Las carreteras del Per, en funcin a la orografa predominante del terreno por donde
discurre su trazado, se clasifican en:

I. Terreno plano (tipo 1)

Tiene pendientes transversales al eje de la va menores o iguales al 10% y sus pendientes

longitudinales son por lo general menores de tres por ciento (3%), demandando un
mnimo de movimiento de tierras, por lo que no presenta mayores dificultades en su
trazado.

II. Terreno ondulado (tipo 2)

Tiene pendientes transversales al eje de la va entre 11% y 50% y sus pendientes

longitudinales se encuentran entre 3% y 6 %, demandando un moderado movimiento de
tierras, lo que permite alineamientos ms o menos rectos, sin mayores dificultades en el
trazado.

III. Terreno accidentado (tipo 3)

Tiene pendientes transversales al eje de la va entre 51% y el 100% y sus pendientes

longitudinales predominantes se encuentran entre 6% y 8%, por lo que requiere
importantes movimientos de tierras, razn por la cual presenta dificultades en el trazado.

IV. Terreno escarpado (tipo 4)

Tiene pendientes transversales al eje de la va superiores al 100% y sus pendientes

longitudinales excepcionales son superiores al 8%, exigiendo el mximo de movimiento
de tierras, razn por la cual presenta grandes dificultades en su trazado.
PARMETROS DE DISEO
A) VELOCIDAD

La velocidad es el factor primordial de todos los sistemas de transporte y aquella

con que circulan los vehculos por una va es un ndice importante que debe tenerse
en cuenta al establecer las caractersticas de proyecto de la misma. Se distinguen
tres.
Tipos de velocidad:

1. Velocidad do operacin:
Que es la mxima velocidad de circulacin en condiciones imperantes en la va, como el
trnsito, el estado de la superficie de rodadura y las condiciones ambientales existentes.

2. Velocidad de marchar:
Que es la determinada en un trayecto de carretera al dividir la distancia total recorrida
por el tiempo efectivo de marcha.
El promedio de la velocidad de marcha en una carretera determinada vara durante el da,
dependiendo sobre todo del volumen de trnsito.
3. Velocidad Directriz o de diseo:
Que es la escogida para proyectar una carretera y relacionar las caractersticas fsicas de la
va, tales como los radios de curvatura, el peralte, las distancias de visibilidad, etc., de los
cuales depende la operacin segura de los vehculos. Tambin se puede definir como Es
la escogida para el diseo, entendindose que ser la ms que se podr mantener con
seguridad sobre una seccin determinada de la carretera cuando las circunstancias
favorables para que prevalezcan las condiciones de diseo.
La velocidad directriz condiciona todas las caractersticas ligadas a la seguridad de
trnsito. Por lo tanto ellas, como el alineamiento horizontal y vertical, distancia de
visibilidad y peralte, variaran apreciablemente con la velocidad directriz. En forma
indirecta estn influenciados los aspectos relativos al ancho de la calzada, bermas, etc.
Las NPDC, estipula que las caractersticas geomtricas, (radio mnimo de las curvas
horizontales y verticales, distancias de visibilidad de parada y de sobrepaso, etc.) estn
relacionadas a cada velocidad directriz.
 VISIBILIDAD.
SEGN NORMA DG-2013-CAPITULO 2

B) DISTANCIA DE VISIBILIDAD

Se entiende por distancia de visibilidad al tramo de mxima longitud de carretera perceptible

hacia adelante por el conductor que transita por ella. Para que la marcha sea segura es preciso
que, en ningn caso, esta distancia sea menor de la requerida para efectuar las maniobras
necesarias en la circulacin del vehculo sin peligro. Al efecto deben considerarse dos tipos de
distancias de visibilidad de frenado y de paso.

DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA (Dp).

Es la mnima distancia para que el conductor de un vehculo, marchando a la velocidad directriz

pueda detenerse antes de llegar a un objeto fijo que aparece de improviso en su lnea de
circulacin. En ningn punto de la carretera la distancia de visibilidad debe ser menor que la
distancia de frenado.

Los factores que influyen en la distancia de visibilidad de parada son:

Velocidad directriz (Diseo).
Pendiente (subida (+); bajada (-)).
Tiempo de percepcin y reaccin del conductor parar aplicar los frenos.
El tipo de superficie de rodadura y condiciones en que se encuentre.
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PASO
Es la distancia mnima que debe estar disponible a fin de facultar al conductor del
vehculo a sobrepasar a otro que se supone viaja a una velocidad de 15 Km. /h menor
con comodidad y seguridad sin alterar en la velocidad de un tercer vehculo que viaja en
sentido contrario a la velocidad directriz y que hace visible cuando se ha iniciado la
maniobra de sobrepaso.
Cuando no existen impedimentos impuestos por el terreno y que se refleja en el costo de
construccin la visibilidad de paso deber asegurarse para el mayor desarrollo posible de
la carretera.
C) PENDIENTES
La pendiente de un terreno entre dos puntos ubicados en dos curvas de nivel consecutivas es
igual a la relacin del intervalo de las curvas a nivel o equidistancia y la distancia longitudinal
que las separa.

( )
% =
( )
 Las carreteras para unir puntos que estn en diferentes niveles, necesitan ser habilitadas con
tramos con pendiente. Estos tramos pueden tener variados valores de inclinaciones, pero que
estn enmarcados dentro de un rango, ste rango define la pendiente mnima y mxima.

ESQUEMA. 01: CLCULO DE PENDIENTE (MDULO: ESTUDIO DE UNA CARRETERA-

MTODO TOPOGRFICO)

a. PENDIENTES MNIMAS
En los tramos en corte generalmente se evitar el empleo de pendientes menores de 0,5%. Podr
hacerse uso de rasantes horizontales en los casos en que las cunetas adyacentes puedan ser dotadas
de la pendiente necesaria para garantizar el drenaje y la calzada cuente con un bombeo superior a
2%.

ES RECOMENDABLE USAR:
Pendiente mnima en terreno plano 0.3%
Pendiente mnima en terreno accidentado 0.5%

b. PENDIENTES MXIMAS.
El proyectista tendr, en general, que considerar los lmites mximos de pendiente que se indican a
continuacin:
C. PENDIENTE MEDIA.
Es el promedio de las pendientes de la via, para tramos de longitud considerable.

D) ABERTURA DEL COMPAS:

Si estamos trabajando con el mtodo topogrfico estamos obligados a calcular la abertura de
los compas, esto para llevar una misma pendiente en un determinado tramo de la de
carretera, esta abertura se calcula aplicando la siguiente frmula:

10000
=

Donde:

l: ABERTURA DEL COMPAS.

 E: equidistancia

k: escala del plano de curvas a nivel

i: pendiente

IV. DESARROLLO

INSTRUMENTOS EMPLEADOS:

a) Escalimetro
b) Lpiz
c) Cuadros
d) Compas
e) Borrador
f) Colores (rojo ,azul, verde)

TRAZO DE RUTAS:

En el plano de curvas de nivel, trazamos tres rutas en donde a cada una le asigne un color
diferente: naranja, marron, verde. El punto inicial tiene por nombre (A) y el punto final tiene
por nombre (B), para poder trazar las distintas rutas tuve que calcular las coordenadas del
punto inicial, las pendientes, lneas de vuelo, tambin definir los puntos obligados de paso,
entre otras cosas ms.

DESCRIPCIN Y UBICACIN (COORDENADAS UTM) DE LOS PUNTOS INICIAL

Y FINAL DEL PROYECTO.

a. Descripcin de Punto de partida (A): Este punto se encuentra ubicado geogrficamente en

las coordenadas y cota de elevacin que se muestra a continuacin.

x = 38 m y = 32 m
Este N(E): 623700 - 38 = 623662
Norte N(N): 9 243 900 + 32 = 9 243868

COORDENADAS UTM COTA DE

ESTE 623662 ELEVACIN

NORTE 9 243868 3328

b. Descripcin de Punto de Llegada (B): Este punto se encuentra ubicado geogrficamente en

las coordenadas y cota de elevacin que se muestra a continuacin.
 x = 20 y = 29
Este N(E): 624000 - 20 = 624 980
Norte N(N): 9 245 000 - 29 = 9 244 971
COORDENADAS UTM COTA DE
ESTE 624 980 ELEVACIN

NORTE 9 244 971 3118

DETERMINACION DE LA OROGRAFIA DEL TERRENO

Del plano de curvas de nivel, realizamos un reconocimiento a detalle de la zona y luego

determinamos el clculo mostrado a continuacin, el cual ayudar a determinar la topografa y
orografa del terreno.
Consideramos:

TOPOGRAFA OROGRAFIA

0-10 Llana TIPO 1

10-20 Ondulada TIPO 2

20-30 Accidentada TIPO 3

30- ms Muy accidentada TIPO 4

TOPOGRAFIA DEL TERRENO

 Cota
Zona h DH Tg % Topografa Orografa
Mayor Menor
1 3200 3190 10 28.0 0.357 35.714 Ondulada Tipo 2
2 3170 3160 10 14.0 0.714 71.429 Accidentada Tipo 3
3 3130 3120 10 40.0 0.250 25.000 Ondulada Tipo 2
4 3100 3090 10 16.0 0.625 62.500 Accidentada Tipo 3
5 3080 3170 10 26.0 0.385 38.462 Ondulada Tipo 2
6 3220 3210 10 30.0 0.333 33.333 Ondulada Tipo 2
7 3230 3220 10 20.0 0.500 50.000 Ondulada Tipo 2
8 3170 3160 10 36.0 0.278 27.778 Ondulada Tipo 2
9 3150 3140 10 20.0 0.500 50.000 Ondulada Tipo 2
10 3160 3150 10 26.0 0.385 38.462 Ondulada Tipo 2
11 3280 3270 10 56.0 0.179 17.857 Ondulada Tipo 2
12 3260 3250 10 20.0 0.500 50.000 Ondulada Tipo 2
13 3230 3220 10 20.0 0.500 50.000 Ondulada Tipo 2
14 3250 3240 10 20.0 0.500 50.000 Ondulada Tipo 2
15 3220 3210 10 12.0 0.833 83.333 Accidentada Tipo 3
16 3340 3330 10 20.0 0.500 50.000 Ondulada Tipo 2
17 3350 3340 10 18.0 0.556 55.556 Accidentada Tipo 3
18 3300 3290 10 14.0 0.714 71.429 Accidentada Tipo 3
19 3290 3280 10 22.0 0.455 45.455 Ondulada Tipo 2
20 3320 3310 10 16.0 0.625 62.500 Accidentada Tipo 3

TIPO DE TOPOGRAFA DEL PLANO : ONDULA

TIPO DE OROGRAFA DEL TERRENO : TIPO II
TIPO DE CARRETERA : 2 CLASE

DETERMINACIN DE LA VELOCIDAD DIRECTRIZ

 Teniendo como datos el tipo de orografa del terreno que es igual a TIPO 2 y sabemos
que la carretera que se desea trazar es de segunda clase, entonces determinamos la
velocidad directriz segn la Tabla 204.01 DG-2013.

VELOCIDAD DIRECTRIZ : 50 Km/hr

DETERMINACIN DE LA PENDIENTE MXIMA DE ACUERDO A LA

OROGRAFA Y LA VELOCIDAD DIRECTRIZ.
 TABLA 403.01

PENDIENTES MXIMAS (%)

Algunas aberturas de compas a utilizar en el trazo de las rutas:

10
=2 % = = 5%
2
10
= 2.2 % = = 4.5%
2.2
10
= 2.3 % = = 4.3%
2.3
10
= 2.5 % = = 4%
2.5

10
= 2.7 % = = 3.7%
2.7

V. CALCULOS
 RUTA
CUADROS DE EVALUACIN DE CADA VERDE
UNA DE LAS RUTAS.

RUTA NARANJA
ABERTURA OBRAS DE
LONGITUD CURVAS
DESNIVEL I DE NUMERO DE ARTE
TRAMO COTAS DE DE OBSERV.
H (m) (%) COMPAS: COMPASADAS
TRAMO PUENT. ALC. VUELTA
L (cm)
3328
A -- ABRA 20 4.50 2.20 10 440
3348
3348
ABRA 0 24 ABRA
3348
3348
ABRA -- 1 254 4.30 2.30 127 5842 9 4
3094
3094
PUENTE 0 58 PUENTE
3094
PUENTE-- 3094
24 4.00 2.50 12 600 1
B 3118
TOTALES 298 6964 0 9 5

I media % = 4.28

RUTA MARRON
ABERTURA OBRAS DE
LONGITUD CURVAS
DESNIVEL I DE NUMERO DE ARTE
TRAMO COTAS DE DE OBSERV.
H (m) (%) COMPAS: L COMPASADAS
TRAMO PUENT. ALC. VUELTA
(cm)
3328
A -- ABRA 6 4.00 2.50 3 150
3334
3334
ABRA 30 ABRA
3334
3334
ABRA -- P1 240 5.00 2.00 120 4800 2 2
3094
3094
PUENTE 46 PUENTE
3094
PUENTE-- 3094
24 3.70 2.70 12 648
B 3118
TOTALES 270 5674 2 2
I media % = 4.76
 ABERTURA OBRAS DE ARTE
LONGITUD CURVAS
DESNIVEL I DE NUMERO DE
RAMO COTAS DE DE OBSER
H (m) (%) COMPAS: COMPASADAS PUENTES ALCANTARILLAS VUELTA
TRAMO
L (cm)
3328
-- ABRA 6 4.00 2.50 3 150
3334
3334
ABRA 30 ABRA
3334
ABRA-- 3334
240 4.50 2.2 120 5280 4 4
P1 3094
3094
PENTE 46 PUENT
3094
UENTE-- 3094
24 3.70 2.7 12 648 1
B 3118
OTALES 270 6154 0 4 5

I media % = 4.39

DETERMINAR LA MEJOR RUTA POR LOS PESOS ABSOLUTOS Y PESOS RELATIVOS.

PESOS ABSOLUTOS
RUTA NARANJA RUTA MARRON RUTA VERDE
CARACTERSTICAS
VALOR PESO VALOR PESO VALOR PESO
Long. Total (M) 6964 3 5674 1 6154 2
Pendiente Media (%) 4.28 1 4.76 3 4.39 2
Pendiente Maxima (%) 4.50 1 5 3 4.5 2
Longitud de Puentes 58 3 46 1 46 2
N de Alcantarillas 9 3 2 1 4 2
N curvas de Vueltas 5 2 2 1 5 3
TOTALES 13 10 13

Segn pesos Absolutos La Ruta a escoger es LA MARRON

PESOS RELATIVOS

PESOS RELATIVOS
RUTA
RUTA MARRON RUTA VERDE
CARACTERSTICAS NARANJA
VALOR PESO VALOR PESO VALOR PESO
Long. Total (M) 6964 1.23 5674 1.00 6154 1.08
Pendiente Media (%) 4.28 0.98 4.76 1.08 4.39 1.00
Pendiente Maxima (%) 4.50 1.00 5 1.00 4.35 0.87
Longitud de Puentes 58 1.26 46 1.00 50 1.09
N de Alcantarillas 9 1.00 2 0.33 6 1.00
N curvas de Vueltas 5 2.50 2 1.00 6 3.00
TOTALES 7.96 5.42 8.04

Con pesos Relativos la ruta escogida es la RUTA MARRON

Segn los datos que obtuvimos mediante los cuadros de pesos absolutos y relativos la ruta a escoger es
la ruta MARRON ya que tuvo la menor nmero de curvas, los menores desarrollos posibles y una
longitud de tramo considerable.

PLANOS:

PLANO DE TRAZO DE TRES RUTAS

PERFIL LONGITUDINAL DE LAS RUTAS

VI. CONCLUSIONES:

El siguiente trabajo de Investigacin, permite conocer , practicar y aprender todo lo referente a

carreteras y trazados de rutas lo cual es de vital importancia al aplicarlo a la Ingeniera Civil por estas
razones concluyo lo siguiente:
Se traz tres rutas entre los puntos A y B.

Se logr determinar satisfactoriamente la topografa y orografa del terreno mediante el

clculo en el plano de curvas de nivel, presentando una topografa ondulada y orografa
de tipo II.
Se determin la velocidad de diseo o velocidad directriz (50 kph).

Se evalu a detalle de cada una de las rutas.

Se seleccion la mejor ruta, a travs de clculos tal como los pesos absolutos y relativos.

Se traz el perfil longitudinal de las tres rutas.

VII. BIBLIOGRAFIA

http://es.wikipedia.org/wiki/Categor%C3%ADa:Carreteras_del_Per%C3%BA

http://www.mtc.gob.pe/portal/transportes/caminos_ferro/manual/EG-
2000/index.htm

http://es.wikipedia.org/wiki/Carretera

ESTUDIO DE UNA CARRETERA METODO TOPOGRAFICO. ING. JOSE

BENJAMIN TORRES TAFUR