HOJA DE DATOS

Eje trasero RTH3312

RTH3312 es un eje en tndem con reduccin de cubo, CARACTERSTICAS Y VENTAJAS

dimensionado para un par motor de 3.550 Nm. La carga mxima
de eje es de 33 toneladas y la masa en combinacin 120 Unidades de engranajes simples cnicos en espiral, de alta
toneladas. eficiencia y menos requisitos de mantenimiento.
Palieres y engranajes reforzados y dimensionados slidamente.
Los engranajes de reduccin de cubo reducen las cargas en la
RTH3312 consta de dos unidades de engranajes simples cnicos en
lnea motriz.
espiral, con una caja de cambios de distribucin en el eje trasero
Los cojinetes de ruedas, que no requieren mantenimiento,
hacia delante. La carcasa del eje es de hierro nodular fundido, lo que
presentan una vida til prolongada y unas reparaciones sencillas.
da como resultado un diseo compacto con gran distancia al suelo.
Tres bloqueos de diferencial fiables que aportan una alta
Gran parte de la conversin de par tiene lugar en los engranajes de
disponibilidad del vehculo.
reduccin en los cubos de rueda. Se trata de un diseo de gran
Gran distancia al suelo.
fiabilidad que consta de un engranaje planetario cilndrico con
Carcasa de eje robusta para una elevada capacidad de carga.
engranajes rectos en cojinetes de aguja, con lo que se producen
bajas prdidas de traccin.
RTH3312 se ha diseado para transportes pesados y exigentes y
masas mximas de hasta 120 toneladas. La traccin de dos ejes
implica que el esfuerzo de traccin se puede transferir al suelo sin que
derrapen las ruedas, lo que aporta un agarre excelente y un desgaste
de los neumticos muy bajo.
RTH3312 tiene tres bloqueos de diferencial, uno para la unidad de
engranaje hacia delante, uno para la unidad de engranajes hacia
atrs y uno para la caja de cambios de distribucin. Esto garantiza un
agarre excelente cuando la superficie es resbaladiza, lo que se
traduce en una mayor productividad del camin.
Los bloqueos de diferencial se controlan mediante un interruptor de
dos fases en el panel de instrumentos. Cuando se elige la primera
fase del interruptor, se activa el bloqueo de diferencial de la caja de
cambios de distribucin, que acopla los dos ejes traseros. Al
seleccionar la segunda fase del interruptor, los palieres de los dos
ejes traseros se acoplan.
Con una combinacin de nuevos mtodos de produccin y un
aceite especial se han logrado intervalos de cambio de aceite ms
prolongados. De este modo, se reducen los costes operativos y se
reduce el impacto medioambiental. Con un aceite sinttico aprobado,
se necesita un cambio de aceite casi cada 450.000 km o cada tres
aos.

SPA 2014-03-10 Version 02 1(2)

 HOJA DE DATOS
Eje trasero RTH3312

La traccin en tndem ofrece una excelente traccin y una
extraordinaria potencia de arranque
El RTH3312 consta de dos engranajes de reduccin simple cnicos
helicoidales y un engranaje de transferencia que se integra en la
primera transmisin final.
La funcin del engranaje de transferencia es distribuir la fuerza de
transmisin de forma uniforme entre los dos ejes traseros.
La fuerza de traccin de la caja de cambios pasa a travs del eje
primario del engranaje de transferencia al diferencial. Desde el
diferencial, la potencia se transfiere en parte mediante un engranaje
dentado cilndrico a la transmisin final del primer eje trasero y en
parte al eje secundario del engranaje de transferencia, que acciona la
transmisin final del segundo eje a travs de un eje de transmisin.
Este tipo de combinacin de eje trasero con traccin en tndem
permite transmitir una fuerza de traccin considerable a la superficie
de la carretera sin derrapaje, ya que la presin del eje combinado es
alta. El resultado es una excelente respuesta y un menor desgaste de
los neumticos.
Tres bloqueos de diferencial que aportan alta disponibilidad
RTH3312 incluye tres bloqueos de diferencial, uno por cada eje
trasero y uno para la caja de cambios de distribucin. El bloqueo de
diferencial para la caja de cambios de distribucin acopla las
transmisiones de los dos ejes traseros, mientras que el bloqueo de
diferencial en los ejes traseros acopla los palieres a la carcasa del
diferencial. Cuando estn activados los tres bloqueos de diferencial,
se obliga a todas las ruedas motrices a girar a la misma velocidad.
Los bloqueos de diferencial son de tipo de embrague de garras de
acero reforzado accionados con aire comprimido. Hay dos luces en el
panel de instrumentos para indicar cundo estn activados los
bloqueos de diferencial. Una es para el bloqueo de diferencial de la
caja de cambios de distribucin y la otra para los bloqueos de
diferencial de los dos ejes traseros.
La funcin de los bloqueos diferenciales garantiza un agarre ptimo
en superficies resbaladizas, lo que se traduce en disponibilidad del
camin ms alta.

Engranaje de transferencia en la Engranaje de reduccin simple en la

primera transmisin final primera transmisin final

Reduccin de cubo de alta fiabilidad Bloqueo de diferencial activado (eje Bloqueo de diferencial desactivado (eje
RTH3312 incluye engranajes de reduccin en cada cubo. El sistema trasero). trasero).
de reduccin de cubo consta de un engranaje planetario cilndrico con
engranajes rectos en cojinetes de aguja, con lo que se producen ESPECIFICACIN
bajas prdidas de traccin.
El pin planeta se monta en el palier. La potencia se transmite Denominacin RTH3312
desde el pin planeta a cuatro engranajes planetarios conectados al Engranaje Engranaje simple, cnico helicoidal con reduccin de cubo
cubo de rueda. Caja de cambios de distribucin Engranaje dentado cilndrico
Cuando se obliga a los engranajes planetarios a girar contra la Reduccin de cubo Engranaje planetario cilndrico
corona dentada, que se encuentra fija a la carcasa del eje trasero, la Peso, incluidos palieres, cubos y frenos de tambor
velocidad de rotacin desciende. Eje hacia delante 889 kg
Los cojinetes de las ruedas estn diseados como unidades que no Eje hacia atrs 786 kg
requieren mantenimiento. El cubo entero con los cojinetes se pueden Dimetro de la corona del diferencial 295 mm
retirar e instalar con facilidad y seguridad sin que afecte a la Dimetro de los palieres 45 mm
separacin de los cojinetes. Par mximo del motor 3.550 Nm
Carga mx. sobre bogie 33.000 kg
Masa mxima en combinacin 120.000 kg
Relacin con reduccin de cubo 3,61:1
3.76:1
4.12:1
4.55:1
5.41:1
6.18:1
7.22:1
Relacin de caja de distribucin 1:1
Cantidad de cambio de aceite:
Eje hacia delante 26,5 l
Eje hacia atrs 24 l

Volvo Truck Corporation

www.volvotrucks.com

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