03 - Diseño Estructural de Pavimentos Rígidos PDF

JORNADA DE ACTUALIZACIN TCNICA
DISEO Y CONSTRUCCIN DE PAVIMENTOS URBANOS DE HORMIGN
DISEO DE PAVIMENTOS RGIDOS

Ing. Diego H. Calo
Dpto. Tcnico de Pavimentos
16- 17 de Octubre de 2013 Ciudad Autnoma de Buenos Aires

INSTITUTO DEL CEMENTO PORTLAND ARGENTINO
MTODOS DE DISEO
Materiales Clima Trnsito
Suelos

MTODOS DE DISEO
En funcin del tipo de anlisis que realizan, las metodologas de
diseo estructural se dividen en:
Empricas: se basa en la performance evidenciada en

experiencias y/o experimentos de pavimentos. Este tipo de
aproximaciones son comunes, desde las muy simples (empleo
de soluciones conocidas) a las muy complejas (AASHTO93).
Mecanicistas: Es una aproximacin puramente cientfica,

basada a partir del mecanismo de respuesta estructural del
pavimento cuando es solicitado por cargas. Dado lo complejo
que resulta el comportamiento de los pavimentos, no existen
metodologas netamente empricas.
Emprico- mecanicistas: Combinan aspectos de ambas

metodologas (ej. Mtodo PCA 1984, ACPA StreetPave).
CATLOGOS (ej: Alemania)
Categora de Ruta
Cantidad de Ejes Equivalentes de 10 T
previstos (30 aos)
Tipo de Base
1.1, 1.2 y 1.3 : Base Tratada con cemento.
2 : Base asfltica.
3 : Base granular.

METODO AASHTO 1993
AASHO Road Test (1958-1960)
Tercer ensayo a gran escala en
pavimentos.
Se evaluaron secciones de pavimento
rgido y flexible.
Se evaluaron distintas configuraciones
de carga, espesores de calzada y base.
Se estudiaron secciones de pavimentos
de hormign simple y reforzado.
Objetivo central: desarrollar relaciones
entre cargas de trnsito pesado
aplicadas, estructura del pavimento y
prdida de Serviciabilidad.
METODO AASHTO 1993
Factores involucrados en el diseo
Serviciabilidad Inicial (po).
Serviciabilidad final (pt).
Perodo de diseo
Trnsito en ejes equivalentes (W18)
Factor de transferencia de carga (J)
Mdulo de rotura del Hormign (MR)
Mdulo de elasticidad del Hormign ( Ec)
Mdulo de reaccin de la subrasante (k, LOS)
Coeficiente de drenaje (Cd)
Confiabilidad (R, ZR).
Desvo Global (so).

PORTLAND CEMENT ASSOCIATION 1984
Procedimiento Emprico- Mecanicista basado en
respuestas de pavimentos matemticamente
calculadas. Calibrado con Ensayos de campo y
rutas en servicio.
Lanzado originalmente en 1966 y revisado en 1984.
Se basa en un anlisis de las tensiones y

deflexiones generadas en las juntas, esquinas y
bordes del Pavimento.
Considera a las losas con dimensiones Finitas y ubicacin variable de las

cargas.
Recientemente fue actualizado para vas de bajo trnsito pesado

(Pavimentos Urbanos y rutas locales) y relanzado como el Mtodo ACPA
StreetPave).

9

Capacidad soporte de la subrasante (k subrasante).
Tipo y espesor de base (k combinado).
Propiedades mecnicas del hormign.
Perodo de diseo.
Trnsito. Configuracin de cargas por eje.
Transferencia de cargas en juntas transversales (pasadores /
trabazn entre agregados).
Transferencia de carga en bordes (Tipo de banquina /
sobreanchos de calzada).
Factor de seguridad de cargas. Siempre incorporar
el valor medio o ms
probable

CALZADA DE HORMIGN
El espesor de calzada es la
principal variable en estudio
durante la etapa de proyecto, dado
que es la que en mayor medida
incide en la capacidad estructural
del pavimento y en el costo global
de la estructura.
Un criterio sano de ingeniera

implica la eleccin de espesores de
diseo que equilibren
adecuadamente los costos iniciales
y los de mantenimiento.

SUBRASANTE
Cualquier fundacin de pavimentos rgidos deber verificar el cumplimiento
de los siguientes requisitos:
Uniformidad: No deber existir cambios abruptos en las caractersticas

de los materiales (zonas dbiles o de elevada rigidez)
Control de subrasantes expansivas para asegurar un soporte uniforme
tanto en temporadas o estaciones hmedas como secas.
Control de hinchamientos por congelamiento en zonas expuestas a
esta condicin.
CUALQUIER PAVIMENTO DE HORMIGN EXPERIMENTAR

PROBLEMAS CON SUBRASANTES Y BASES NO
APROPIADAMENTE DISEADAS Y CONSTRUIDAS

13
CUNDO ES NECESARIO UNA BASE?

Existe riesgo de erosin por bombeo
cuando se presentan en forma
simultnea las siguientes condiciones: Trnsito
Repeticiones reiteradas de cargas Pesado
pesadas (camiones) capaces de
generar deflexiones importantes
en juntas y bordes de la calzada
de hormign. E
Disponibilidad de agua en la Agua Material Fino
interfase losa base banquina. Disponible Erosionable
Una subrasante compuesta por

suelos finos o capaces de entrar
en suspensin.
Cuando en un pavimento determinado se prevea la eventual coexistencia de estos

factores el EMPLEO DE UNA BASE NO EROSIONABLE ES DE CARCTER
OBLIGATORIO.

BASES GRANULARES
Este tipo de bases suelen estar constituidas por una mezcla bien
graduada de diferentes tipos de suelos y agregados. El criterio
principal para emplear una base granular en un pavimento de
hormign es el de limitar el contenido de finos para evitar:
que la capa acumule agua y

que estos sean erosionados por el fenmeno de bombeo.

15
BASES GRANULARES
Requisitos generales
Espesor mnimo: 10 cm.
Tamao mximo < 1/3 del
espesor.
P200 < 15%.
Desgaste Los Angeles < 50%.
Recomendaciones:
No emplear espesores
mayores de 15 cm.
Deber especificarse una
densidad mnima del 98% del T-
180.

BASES TRATADAS CON CEMENTO
Corresponde a la mezcla de suelo (en el mas
amplio sentido de su definicin) con cemento,
la cual es compactada por medios mecnicos.
Ej: suelo cemento, suelo arena- cemento,
grava - cemento, ripio- cemento, estabilizado
granular con cemento, etc.).
Ventajas:
Aprovechamiento de los materiales locales.
Incremento de la resistencia a la erosin.
Evita la consolidacin por cargas.
Menores deflexiones.
Mejor transferencia de carga.
Incremento de la rigidez de apoyo.

17
BASES TRATADAS CON CEMENTO

Caractersticas (ACPA):
Tipo de suelo recomendado para trnsito
pesado: A1, A2-4, A2-5 y A3 (ACPA).
Tamao mximo: 75 mm.
Durabilidad por congelamiento deshielo y
humedecimiento secado.
Contenidos de Cemento: de 2% a 5%.
Resistencia a compresin: de 2,1 a 5,5 MPa.
Resistencia a Flexin: de 0,7 MPa a 1,4 MPa.
Mdulo de elasticidad: 600.000 a 1.000.000
psi (de 4100 a 6900 MPa).
Romper la adherencia con emulsin asfltica,
film de polietileno o dos capas de membrana
en base a parafina.

BASES DE HORMIGN POBRE
Este tipo de bases se han popularizado
en los ltimos aos, en especial para
vas donde existe trnsito pesado.
Se diferencian de las anteriores en que
no requieren compactacin mecnica,
lo que en mbitos urbanos permite
reducir las molestias a los vecinos.
Suelen ejecutarse de forma similar y
con el mismo equipamiento que se
emplea en los pavimentos de hormign.
A diferencia del pavimento, no
requieren la ejecucin de juntas
intermedias, y es recomendable
interponer un ruptor de adherencia con
la calzada.

19
BASES DE HORMIGN POBRE
Requisitos:
Resistencia a compresin de 5 MPa a 8 MPa.
Contenido de cemento de 120 a 200 kg/m3.
Contenido de aire de 6 a 8%.
Tamao mximo hasta de 25 a 50 mm.
Tolerancias: 6 mm en la regla de 3 m.
Pueden ser densas o drenantes (H poroso).

SUBRASANTE / BASE
CALIFICACIN DEL SOPORTE POR MEDIO
DEL VALOR K EFECTIVO

SUBRASANTE / BASE
Valores tpicos de Mdulo de reaccin combinado Subrasante - base
para distintos tipos de bases
Valor k combinado subrasante / base [MPa/m]

Espesor de base
Valor k de
Subrasante 100 mm 150 mm 230 mm 300 mm
[MPa/m]
NT TA TC NT TA TC NT TA TC NT TA TC
13.5 17.6 23.0 27.8 20.3 30.2 40.0 23.0 41.9 59.9 29.7 54.0 82.1
27.0 35.1 41.0 50.0 37.8 52.4 69.4 43.2 69.9 100 51.3 87.8 134
40.5 47.3 58.6 71.0 50.0 73.2 96.4 58.1 95.3 137 68.9 118 179
54.0 59.4 75.6 94.0 62.1 93.2 123 72.9 119 171 86.4 146 222
NT: base No Tratada.

TA: base Tratada con asfalto.
TC: base Tratada con cemento.

PERODO DE DISEO
Es la vida til terica del pavimento antes de que ste
requiera una rehabilitacin importante o reconstruccin.
Esta no representa necesariamente la vida til, la cul

podr ser mayor a la supuesta en el diseo, o ms corta
debido a un incremento inesperado del trnsito.
Los perodos de diseo en pavimentos rgidos

comnmente se definen entre 20 y 40 aos.
Las nuevas tendencias en diseo hacia el empleo de

perodos de diseo superiores (> 40 aos?).

Trnsito. Configuracin de Cargas por
Eje
La informacin requerida incluye la cantidad
de vehculos pesados y su composicin.
Para el diseo estructural solamente se
considerarn aquellos vehculos con una
configuracin mnima de 2 ejes y eje trasero
con duales.
El mtodo requiere contar con la distribucin
de cargas por eje para cada tipo de Eje
(Simples, Dobles y Triples).
El mtodo cuenta con un procedimiento
Simplificado el cul incorpora valores
estadsticos de censos de carga en
pavimentos de los Estados Unidos.

Trnsito
Carga Mx (KN)
Clase Tipo de Pavimento TMDA TPMDA
Simple Tndem
1 Calles residenciales 200-800 < 25 100 160
2 Calles colectoras 700-5000 40-1000 115 200
3000-12000
(2 carriles)
3 Arterias menores 500-5000 130 230
3000-5000
(4 carriles)
3000-2000
(2carriles)
4 Arterias Principales 1500-8000 150 270
3000-150000
(4carriles)

Trnsito Factor de Proyeccin
Cuantifica el crecimiento de trnsito esperado durante el perodo de
diseo.
Es la relacin entre el TMDA medio (para el Perodo de Servicio
considerado) y el TMDA de habilitacin
PD
TMDA
n 1
n
TMDAMedio PD
FP
TMDAHabil TMDAHabil
Para Tasa de crecimiento (i)

uniforme en todo el perodo FP
1 i
PD
1
de diseo (PD) i
Trnsito Factores de Distribucin
Factor de Distribucin Direccional (por Sentido) suele ser igual a 0,5
(50% del trnsito en cada direccin), aunque existen casos en que
esto no se cumple y en los que se deber conocer el FDD
correspondiente.
Factor de Distribucin por trocha: se aplica en los casos en que
existan ms de una trocha para la misma direccin
Nmero de trochas Porcentaje de ESAL de18-kips

en cada direccin en el carril de Diseo
1 100
2 80-100
3 60-80
4 50-75

Trnsito Factores de Distribucin
Si se emplea el mtodo de la PCA, el mtodo recomienda emplear la
siguiente distribucin:
100
3 carriles en una
direccin
TMDA (una direccin), en miles
2 carriles en
una direccin
10
1
50 60 70 80 90 100
Camiones en carril derecho (%)

Propiedades fsicas y mecnicas del
Hormign
Debe determinarse la resistencia media a
flexin a 28 das (in situ).
Se recomienda evaluar en laboratorio la
relacin flexin compresin del hormign
con los agregados a emplear.
Comnmente se emplean MR a 28 das entre
4,0 MPa y 5,0 MPa.
Evitar el empleo de hormigones de elevada
resistencia. Se recomienda disear con una
resistencia media a flexin a 28 das del
orden de 4,5 MPa.
Al menos una de las fracciones de agregados gruesos debe encontrarse triturada.
Evitar el empleo de agregados de elevado coeficiente de expansin trmica.
Evitar el empleo de agregados de elevado mdulo de elasticidad.

Mdulo de rotura
Correlaciones de Resistencia
MR = 0.7 x f'c^(0.5) MR = 0.75 x f'c^(0.5) MR = 0.8 x f'c^(0.5)
5.50
Resistencia a Flexin, MPa
5.00
4.50
4.00
3.50
3.00
25 30 35 40 45
Resistencia a Compresin, MPa
K = 0,7 Para agregados Redondeados

MR K C
K = 0,8 Para agregados Triturados

TRANSFERENCIA DE CARGA
Junta transversal Junta transversal
Carril Carril
Eje Eje
Tndem Tndem
Banquina de Hormign Banquina de Hormign

(si existe) (si existe)
Posicin crtica de la carga para Posicin crtica de la carga para

las Deformaciones las Tensiones de Flexin
CRITERIO DE VERIFICACIN CRITERIO DE VERIFICACIN

POR EROSIN POR FATIGA

Transferencia de Cargas
Juntas Transversales (Pasadores)
Permiten reducir significativamente las tensiones generadas a lo largo
de las juntas transversales y las deflexiones desarrolladas en la
esquina de las losas.
Su inclusin o no depende principalmente del volumen de vehculos
pesados previsto.
Bordes de calzada (Banquina de hormign o Sobreancho)

Permiten reducir significativamente las tensiones desarrolladas en los
bordes y las deflexiones generadas en los bordes y esquina de losas.
Desde el punto de vista estructural, la banquina rgida de hormign
vinculada, el sobreancho de calzada o la presencia de cordones
cuneta, tienen un efecto similar.

Transferencia de Cargas
Deflexiones en pavimentos de hormign
Borde Externo del Pavimento (Borde Libre)
5 Di ~2.5 Di
Carril 3,65 m. Di Di
~3.5 Di 2 Di
Junta longitudinal Central

(acta como banq. de H)
Junta Transv. sin pasadores Junta Transv. con pasadores

Factor de Seguridad de Cargas
Se aplica con el fin de resguardar al pavimento de las imprevistas
sobrecargas de vehculos pesados al mayorar las cargas de trnsito
previstas.
Los valores recomendados por la PCA son:

Autopistas y rutas de alto volumen de trnsito pesado, donde sea
requerido un flujo ininterrumpido del trnsito, FSC=1,2.
Rutas y arterias importantes con moderado volumen de trnsito
pesado, FSC=1,1.
Rutas y otras vas de bajo volumen de trnsito pesado y calles
residenciales, FSC=1,0.

SECCIONES TPICAS
PARTICULARIDADES DEL ANLISIS:
Mtodo PCA 1984.
Subrasante (4 Categoras)
Mdulo de reaccin
Designacin CBR Observaciones
[kg/cm3]
I 3% - 5% 2,8 Mala Calidad
II 5% - 10% 3,9 Calidad Regular
III 10% - 15% 5,4 Buena Calidad
IV > 15% 6,3 Muy Buena calidad
Tipo de Base: No Tratada / Tratada con Cemento

Perodo de diseo : 25 aos.
Resistencia a Flexin del H: 45 kg/cm2

SECCIONES TPICAS
PARTICULARIDADES DEL ANLISIS (continuacin):
Trnsito
TPMDA Config.
Categora Tipo de Camin Prop.
[VP/da] de ejes
A Inferior a 5 mnibus 1-1 10%

B De 5 a 10 1-1 25%
Camin sin acoplado
C De 10 a 50 1-2 25%
D De 50 a 100 Camin c/acoplado 11-12 20%
E De 100 a 500 Semirremolque 111 20%
Transferencia de Carga: Pasadores en Categora D y E.

FSC: 1,10.
No se considera aporte del Cordn, o Cordn Cuneta.

SECCIONES TPICAS
DISTRIBUCIN DE CARGAS POR EJE
Ejes simples Ejes Dobles Ejes Triples
Cargas Cantidad Cargas Cantidad Cargas Cantidad

(tn) de Ejes (tn) de Ejes (tn) de Ejes
10 650 18 21
9 400 16 450 18
8 100 14 15
7 12 12
6 1000 10 9
5 8 6
Total ejes: 2150 Total ejes: 450 Total ejes: 0

SECCIONES TPICAS
Trnsito Categora A (Hasta 5 Vehculos Pesados/da) Categora B (De 5 a 10 Vehculos Pesados/da)
Subrasante Subbase de S.S. Suelo Subbase de S.S. Suelo
Subbase Cementada Subbase Cementada
Cal / Sin Subbase Cal / Sin Subbase
TIPO I Calzada 19 cm Calzada 16 cm Calzada 19 cm Calzada 17 cm

CBR 3-5%
(Mala
Calidad) S.S. S.Cal 15 cm S. Cemento 15 cm S.S. S.Cal 15 cm S. Cemento 15 cm
TIPO II Calzada 18 cm Calzada 16 cm Calzada 19 cm Calzada 16 cm

CBR 5-10%
(Calidad
Regular) S.S. S.Cal 15 cm S. Cemento 15 cm S.S. S.Cal 15 cm S. Cemento 15 cm
TIPO III
CBR 10- Calzada 18 cm Calzada 15 cm Calzada 18 cm Calzada 16 cm
15%
(Buena Subrasante S. Cemento 15 cm Subrasante 15 cm S. Cemento 15 cm
Calidad)
TIPO IV Calzada 18 cm Calzada 15 cm Calzada 18 cm Calzada 16 cm

CBR > 15%
(Muy Buena
Calidad) Subrasante S. Cemento 15 cm Subrasante 15 cm S. Cemento 15 cm

SECCIONES TPICAS
Trnsito Categora C (De 10 a 50 Vehculos Pesados/da) Categora D (De 50 a 100 Vehculos Pesados/da)
Subrasante Subbase Granular Subbase Cementada Subbase Granular Subbase Cementada
TIPO I Calzada 21 cm Calzada 18 cm Calzada 21 cm Calzada 19 cm

CBR 3-5%
(Mala Calidad) Granular 15 cm S. Cemento 15 cm Granular 15 cm S. Cemento 15 cm
TIPO II Calzada 20 cm Calzada 17 cm Calzada 21 cm Calzada 18 cm

CBR 5-10%
(Calidad
Regular) Granular 15 cm S. Cemento 15 cm Granular 15 cm S. Cemento 15 cm
TIPO III Calzada 19 cm Calzada 17 cm Calzada 20 cm Calzada 17 cm

CBR 10-15%
(Buena
Calidad) Granular 15 cm S. Cemento 15 cm Granular 15 cm S. Cemento 15 cm
TIPO IV Calzada 19 cm Calzada 17 cm Calzada 20 cm Calzada 17 cm

CBR > 15%
(Muy Buena
Calidad) Granular 15 cm S. Cemento 15 cm Granular 15 cm S. Cemento 15 cm

SECCIONES TPICAS
Trnsito Categora E (de 100 a 500 Vehculos Pesados/da)
Subrasante Subbase Granular Subbase Cementada
TIPO I Calzada 22 cm Calzada 20 cm

CBR 3-5%
(Mala Calidad) Granular 15 cm S. Cemento 15 cm
TIPO II Calzada 22 cm Calzada 19 cm

CBR 5-10%
(Calidad
Regular) Granular 15 cm S. Cemento 15 cm
TIPO III Calzada 21 cm Calzada 19 cm

CBR 10-15%
(Buena
Calidad) Granular 15 cm S. Cemento 15 cm
TIPO IV Calzada 21 cm Calzada 19 cm

CBR > 15%
(Muy Buena
Calidad) Granular 15 cm S. Cemento 15 cm

ACPA STREETPAVE
Valor soporte de los suelos de subrasante.
Tipos, espesores y Mdulos de las distintas capas (kc).
Propiedades mecnicas del hormign (MR, E).
Perodo de diseo.
Trnsito. Configuracin de cargas por eje. Crecimiento, Distribucin, etc.
Transferencia de cargas en juntas transversales (pasadores / trabazn
entre agregados).
Transferencia de carga en bordes (Tipo de banquina / sobreanchos de
calzada).
Confiabilidad.
Porcentaje de Losas Fisuradas (aceptable al final del perodo de
servicio).

MODELO DE FATIGA (PCA)

MODELO DE FATIGA (ACPA)
14
PCA
log S
0.217
SR 10.24
Numero de aplicaciones admisibles, Log N
S = 95%
12
log( Nf ) S = 90%
10
0.0112 S = 80%
S = 70%
8 S = 60%
S = 50%
6
0
0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 1
Relacin de Tensiones

Confiabilidad
Es simplemente un factor de seguridad.
Se expresa generalmente en %.
Es una medida de la probabilidad de que el pavimento falle por
Fatiga o Erosin.
Clasificacin Funcional del Confiabilidad Recomendada

Camino Urbano Rural
Interestatales, Autopistas 85 - 99 80 99
Arterias Principales 80 - 99 75 95
Calles Colectoras 80 - 95 75 95
Calles Residenciales y Rutas
50 - 80 50 80
locales

Porcentaje de losas Fisuradas
Nivel Recomendado de Losas Fisuradas para cada Tipo de
camino
Porcentaje recomendado de Losas

Tipo de Camino
Fisuradas al Final de su Vida til
(Por defecto) 15%
Autopistas, Rutas 5%
Arterias Menores 10%
Calles Colectoras 15%
Calles Residenciales 25%

LOSAS FISURADAS - CONFIABILIDAD
Efecto combinado del Porcentaje de losas fisuradas con la confiabilidad.
Losas fisuradas
Clasificacin Confiabilidad Losas Fisuradas
(valor probable)
Residencial Liviano 75 % 15 % 7,5 %
Residencial 80 % 15 % 6%
Colectoras 85 % 10 % 3%
Arteria Menor 90 % 10 % 2%
Arteria Principal 95 % 5% 0,5 %
Valor Probable (100% Confiabilidad) LosasFisuradas/ 50%
S 1
1 R PLF
0.5

47
Ejemplo (ACPA StreetPave)

48

49

50

51

52

53

54

55

56

57
GRACIAS
ING. DIEGO H. CALO
COORDINADOR
DEPARTAMENTO TCNICO DE
PAVIMENTOS
dcalo@icpa.com.ar

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DISEO Y CONSTRUCCIN DE PAVIMENTOS URBANOS DE HORMIGN

DISEO DE PAVIMENTOS RGIDOS

16- 17 de Octubre de 2013 Ciudad Autnoma de Buenos Aires

Materiales Clima Trnsito

INSTITUTO DEL CEMENTO PORTLAND ARGENTINO

Empricas: se basa en la performance evidenciada en

Mecanicistas: Es una aproximacin puramente cientfica,

Emprico- mecanicistas: Combinan aspectos de ambas

INSTITUTO DEL CEMENTO PORTLAND ARGENTINO

INSTITUTO DEL CEMENTO PORTLAND ARGENTINO

Lanzado originalmente en 1966 y revisado en 1984.

Se basa en un anlisis de las tensiones y

Considera a las losas con dimensiones Finitas y ubicacin variable de las

Recientemente fue actualizado para vas de bajo trnsito pesado

INSTITUTO DEL CEMENTO PORTLAND ARGENTINO

Factores involucrados en el diseo

INSTITUTO DEL CEMENTO PORTLAND ARGENTINO

Un criterio sano de ingeniera

INSTITUTO DEL CEMENTO PORTLAND ARGENTINO

Uniformidad: No deber existir cambios abruptos en las caractersticas

CUALQUIER PAVIMENTO DE HORMIGN EXPERIMENTAR

INSTITUTO DEL CEMENTO PORTLAND ARGENTINO

CUNDO ES NECESARIO UNA BASE?

Una subrasante compuesta por

Cuando en un pavimento determinado se prevea la eventual coexistencia de estos

INSTITUTO DEL CEMENTO PORTLAND ARGENTINO

que la capa acumule agua y

INSTITUTO DEL CEMENTO PORTLAND ARGENTINO

INSTITUTO DEL CEMENTO PORTLAND ARGENTINO

INSTITUTO DEL CEMENTO PORTLAND ARGENTINO

BASES TRATADAS CON CEMENTO

INSTITUTO DEL CEMENTO PORTLAND ARGENTINO

INSTITUTO DEL CEMENTO PORTLAND ARGENTINO

BASES DE HORMIGN POBRE

Espesor mnimo: 10 cm.

Resistencia a compresin de 5 MPa a 8 MPa.

Contenido de cemento de 120 a 200 kg/m3.

Contenido de aire de 6 a 8%.

Tamao mximo hasta de 25 a 50 mm.

Pueden ser densas o drenantes (H poroso).

INSTITUTO DEL CEMENTO PORTLAND ARGENTINO

INSTITUTO DEL CEMENTO PORTLAND ARGENTINO

Valor k combinado subrasante / base [MPa/m]

NT: base No Tratada.

INSTITUTO DEL CEMENTO PORTLAND ARGENTINO

Esta no representa necesariamente la vida til, la cul

Los perodos de diseo en pavimentos rgidos

Las nuevas tendencias en diseo hacia el empleo de

INSTITUTO DEL CEMENTO PORTLAND ARGENTINO

INSTITUTO DEL CEMENTO PORTLAND ARGENTINO

1 Calles residenciales 200-800 < 25 100 160

2 Calles colectoras 700-5000 40-1000 115 200

INSTITUTO DEL CEMENTO PORTLAND ARGENTINO

Para Tasa de crecimiento (i)

Nmero de trochas Porcentaje de ESAL de18-kips

INSTITUTO DEL CEMENTO PORTLAND ARGENTINO

INSTITUTO DEL CEMENTO PORTLAND ARGENTINO

INSTITUTO DEL CEMENTO PORTLAND ARGENTINO

MR = 0.7 x f'c^(0.5) MR = 0.75 x f'c^(0.5) MR = 0.8 x f'c^(0.5)

K = 0,7 Para agregados Redondeados

INSTITUTO DEL CEMENTO PORTLAND ARGENTINO

Banquina de Hormign Banquina de Hormign