FREDDY MARQUEZ BENAVIDES 13740604

FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR 4T Y 2T

MOTOR 4T
Se denomina motor de cuatro tiempos al motor de combustin interna alternativo tanto de ciclo
Otto como ciclo del disel, que precisa cuatro, o en ocasiones cinco, carreras del pistn o mbolo
(dos vueltas completas del cigeal) para completar el ciclo termodinmico de combustin.
Estos cuatro tiempos son:

Tiempos del ciclo:

1. Primer tiempo o admisin: en esta fase el descenso del pistn aspira la mezcla aire
combustible en los motores de encendido provocado o el aire en motores de encendido por
compresin. La vlvula de escape permanece cerrada, mientras que la de admisin est abierta.
En el primer tiempo el cigeal gira 180 y el rbol de levas da 90 y la vlvula de admisin se
encuentra abierta y su carrera es descendente.

2. Segundo tiempo o compresin: al llegar al final de carrera inferior, la vlvula de admisin se

cierra, comprimindose el gas contenido en la cmara por el ascenso del pistn. En el 2 tiempo el
cigeal da 360 y el rbol de levas da 180, y adems ambas vlvulas se encuentran cerradas y
su carrera es ascendente.

3. Tercer tiempo o explosin/expansin: al llegar al final de la carrera superior el gas ha

alcanzado la presin mxima. En los motores de encendido provocado o de ciclo Otto salta la
chispa en la buja, provocando la inflamacin de la mezcla, mientras que, en los motores disel, se
inyecta a travs del inyector el combustible muy pulverizado, que se auto inflama por la presin y
temperatura existentes en el interior del cilindro. En ambos casos, una vez iniciada la combustin,
esta progresa rpidamente incrementando la temperatura y la presin en el interior del cilindro y
expandiendo los gases que empujan el pistn. Esta es la nica fase en la que se obtiene trabajo.
En este tiempo el cigeal gira 180 mientras que el rbol de levas da gira, ambas vlvulas se
encuentran cerradas y su carrera es descendente.

4. Cuarto tiempo o escape: en esta fase el pistn empuja, en su movimiento ascendente, los
gases de la combustin que salen a travs de la vlvula de escape que permanece abierta. Al
llegar al punto mximo de carrera superior, se cierra la vlvula de escape y se abre la de admisin,
reinicindose el ciclo. En este tiempo el cigeal gira 180 y el rbol de 90.
MOTOR 2T

El motor de dos tiempos, tambin denominado motor de dos ciclos, es un motor de combustin
interna que realiza las cuatro etapas del ciclo termodinmico (admisin, compresin, expansin y
escape) en dos movimientos lineales del pistn (una vuelta del cigeal). Se diferencia del ms
conocido y frecuente motor de cuatro tiempos de ciclo de Otto, en el que este ltimo realiza las
cuatro etapas en dos revoluciones del cigeal. Existe tanto en ciclo Otto como en ciclo Disel.

Tiempos del ciclo:

Fase de admisin-compresin:
El pistn se desplaza hacia arriba (la culata) desde su punto muerto inferior, en su recorrido deja
abierta la lumbrera de admisin. Mientras la cara superior del pistn realiza la compresin en el
cilindro, la cara inferior succiona la mezcla de aire y combustible a travs de la lumbrera. Para que
esta operacin sea posible el crter tiene que estar sellado. Es posible que el pistn se deteriore y
la culata se mantenga estable en los procesos de combustin.

Fase de explosin-escape:
Al llegar el pistn a su punto muerto superior se finaliza la compresin y se provoca la combustin
de la mezcla gracias a una chispa elctrica producida por la buja. Las expansiones de los gases
de combustin impulsan con fuerza el pistn que transmite su movimiento al cigeal a travs de la
biela.

En su recorrido descendente el pistn abre la lumbrera de escape para que puedan salir los gases
de combustin y la lumbrera de transferencia por la que la mezcla de aire-combustible pasa del
crter al cilindro. Cuando el pistn alcanza el punto inferior empieza a ascender de nuevo, se cierra
la lumbrera de transferencia y comienza un nuevo ciclo.
Partes principales del motor

Crter del motor:

Es un recipiente fabricado en aleacin de aluminio o acero cuya finalidad es almacenar el aceite
lubricante del motor.
Cuando el auto no est en marcha el crter hace de depsito del aceite, obvio: por la misma ley de
gravedad y, al arrancar, la bomba de aceite se encarga de bombear ese aceite hacia todos lados, o
sea: donde las piezas friccionan, cigeal, rbol de levas, etc.

Tambin ayuda a refrigerar el fluido, en funcionamiento, el motor genera mucho calor, el aceite en
circulacin toma temperatura y al pasar por el Carter tiene la posibilidad de refrigerarse. Por eso
muchos crteres tienen aletas, para favorecer el enfriamiento.
Dentro del crter encontraremos la bomba de aceite que se mantiene sumergida en el fluido.
Muchos autos modernos tienen sensores de nivel de aceite el resto una varilla con marcas que
indican un mnimo y mximo de aceite en el motor. Esa es la razn por la cual, para medir el nivel
de aceite debemos tener el auto apagado y reposando unos minutos, para que baje el aceite que
circulaba en el motor.
Esa varilla va directamente al crter.
Por debajo del crter encontraremos un tapn, un buln especial que, al sacarlo, permite evacuar
el fluido para ser cambiado.
Bloque de motor:
El bloque del motor se denomina simplemente como bloque, ya que suele ser una pieza de
fundicin slida, que contiene los cilindros y sus componentes dentro de un crter que les permite
mantenerse refrigerados y lubricados. El bloque del motor est diseado para ser extremadamente
fuertes y resistentes.
El bloque del motor es el eje de los vehculos que funcionan con combustin interna,
proporcionando la potencia del vehculo. El bloque del motor que se denomina simplemente como
bloque, ya que suele ser una pieza de fundicin slida, conteniendo los cilindros y sus
componentes dentro de un crter que les permite mantenerse refrigerados y lubricados. El bloque
del motor est diseado para ser extremadamente fuerte y resistente.

Culata del motor

La culata, tapa de cilindros, cabeza del motor o tapa del bloque de cilindros es la parte
superior de un motor que permite el cierre de las cmaras de combustin.

Son varias las explosiones que se han dado con las configuraciones de la culata, segn el tipo de
motor, siendo la ms sencilla la del motor de dos tiempos refrigerado por aire en la que literalmente
es la tapa del cilindro atravesada por el orificio roscado para la buja y que por una de sus caras
tiene las aletas de refrigeracin que buscan una mayor superficie de contacto con el elemento
refrigerante que es el aire.
Los motores antiguos refrigerados por agua, pero con vlvulas en el bloque, son tambin
sencillamente la tapa de los cilindros conformando la cmara de combustin, presentando la
diferencia de ser una pieza de fundicin hueca que en su interior conduce el elemento refrigerante
que es el agua. las cabezas de los motores son muy diferentes en cuanto a material a comparacin
del monobloque.
Posteriormente, para aumentar la eficiencia del motor, los diseadores fueron ubicando en la
culata las vlvulas y el tren de balancines que las accionan para permitir la entrada y salida de
gases a la cmara de combustin y en consecuencia tambin los orificios o lumbreras de
conduccin de dichos gases. Ms recientemente se desplazaron los ejes de levas desde el bloque
para configurar el componente complejo de hoy en da.
Si el motor de combustin interna es de encendido provocado (motor Otto), lleva orificios roscados
donde se sitan las bujas. En caso de ser de encendido por compresin (motor disel) en su lugar
lleva los orificios para los inyectores.
La culata se construye en hierro fundido, aluminio o en aleacin ligera y se une al bloque motor
mediante tornillos y una junta: la junta de culata. Se construye con estos elementos porque el
sistema de enfriamiento debe ser rpido, y estos elementos se enfran rpidamente.
Cuando la culata est daada emite un sonido parecido a un golpeteo ligero y un poco fuerte en la
cabeza. No son los buzos ni las punteras. Cuando el motor est con los niveles correctos de
aceite, los buzos y punteras emiten un sonido parecido a un golpeteo continuo pero muy ligero y
silencioso
Tapa vlvulas
La funcin de la tapa de vlvula es tapar el sistema de balancines o rbol de Leva y que no se
pierda el aceite que manda la bomba para lubrificar y la tapa de distribucin si es de un motor
antiguo es para proteger l cadena y evitar la prdida de aceite que engrasa la cadena y si es un
motor moderno con distribucin por correa solo es para evitar que algn elemento se meta en la
correa y salte de punto normalmente esta es una simple tapa de plstico

Inyeccin
Inyeccin monopunto
Este sistema utiliza slo un inyector, como sustituto del carburador, para la alimentacin de
combustible. La alimentacin se realiza a travs de un conducto comn para todos los cilindros.
En este caso, el suministro de combustible es continuo y se regula por la presin de la
inyeccin.

Inyeccin multipunto
esta tecnologa tiene una diferencia bsica con respecto a la inyeccin monopunto: La
introduccin de un inyector en cada cilindro, en vez de un solo inyector para todos los
cilindros. Adems, est colocado en el colector de admisin, muy cerquita de la vlvula, dirigiendo
hacia la misma el chorro de combustible. Lo vamos a encontrar tanto en inyeccin indirecta como
inyeccin directa

Inyeccin continua
La cantidad de combustible se regula por la presin de suministro del inyector. ste es de
tipo mecnico, donde, su posicin de reposo se produce por una aguja obligada por un muelle
contra su asiento y la tobera de salida. El desplazamiento de la aguja se produce por presin.
El hecho de que la inyeccin sea continua, implica que se va a estar inyectando combustible
incluso con la vlvula de admisin cerrada, acumulndose la gasolina en la pipa hasta que abre
la vlvula.

Inyeccin intermitente
Este sistema inyecta una vez cada ciclo. La apertura de los inyectores est gestionada por
medio de una seal elctrica. El levantamiento de la aguja del inyector se realiza por
electromagnetismo.

Inyeccin simultnea
Se basa en una modificacin de la inyeccin intermitente, donde, el combustible es inyectado
en los cilindros por todos los inyectores a la vez, es decir; abren y cierran todos los inyectores
al mismo tiempo.
Inyeccin secuencial
en esta ocasin, cada inyector suministra el combustible a su cilindro durante la fase de
admisin, aprovechando el flujo de aire para generar una mezcla ms homognea, mejorando el
proceso de combustin.
Como sistema de uso ms moderno, encontramos los sistemas integrados de inyeccin y
encendido, donde una unidad de control gestiona tanto la inyeccin como el encendido elctrico
del motor.

Inyeccin indirecta
Tambin conocidos, como motores de cmara dividan; esto es debido a la geometra de la cmara
de combustin, formada por una pre-cmara ubicada en la culata, que est conectada a la cmara
principal por medio de una garganta. El inyector, va a introducir el combustible en esta cmara.
Cuando el carburante se inyecta y empieza a arder, se produce un aumento de presin que
empuja el aire y el combustible no quemado a la cmara principal a travs de la garganta. Con este
proceso, aumentamos la turbulencia, forzando la mezcla del combustible con el aire, que
finalmente terminar de arder en la cmara principal.
Con esta tcnica, se consigue que el proceso de mezcla se acelere, lo que implica que tengamos
que trabajar con dosados y regmenes de giro ms elevados, es decir, poder alcanzar potencias
ms altas.
Las desventajas con respecto a los motores de inyeccin directa son: un menor rendimiento y una
mayor dificultad de arranque en frio, debido todo ello a la elevada transferencia de calor en la
cmara de combustin.

Inyeccin directa
En los motores con este tipo de inyeccin, la cmara de inyeccin est labrada en la cabeza del
mismo pistn. En esta cmara de combustin, se va a inyectar el combustible a travs de un
inyector, valga la redundancia, que posee varios orificios (entre 4 y 6 dependiendo del tamao del
motor), y que se mezclar a su vez con el aire que ha entrado por la vlvula de admisin.
El sistema de inyeccin, es el encargado de asegurar que se forme la mezcla de manera correcta,
para ello se debe de producir una buena atomizacin del carburante; adems, tiene que conseguir
que sta, alcance toda la cmara de combustin, para aprovechar todo el aire contenido en la
cmara
Como el proceso de mezcla est muy limitado, tendremos que reforzar la inyeccin por medio de la
rotacin del aire dentro de la cmara en el momento el pistn est generando la compresin de la
mezcla.