ANTECEDENTES

Las carreteras fueron los primeros signos de una civilizacin avanzada. Los mesopotmicos
fueron uno de los primeros constructores de carreteras hacia el ao 3500 a.C. Le siguieron
los chinos, los cuales desarrollaron un sistema de carreteras en torno al siglo XI a.C., y
construyeron la Ruta de la Seda (la ms larga del mundo) durante 2.000 aos; Los incas
de Sudamrica construyeron una avanzada red de caminos que no se consideran
estrictamente carreteras, ya que la rueda no era conocida por los incas. Estas llamadas
carreteras recorran todos los Andes e incluan galeras cortadas en rocas slidas. En el
siglo I, el gegrafo griego Estragn registr un sistema de carreteras que partan de la
antigua Babilonia; los escritos de Herodoto, historiador griego del siglo V a.C., mencionan
las vas construidas en Egipto para transportar los materiales con los que construyeron las
pirmides y otras estructuras monumentales levantadas por los faraones. An existen
algunas de las antiguas carreteras. Las ms antiguas fueron construidas por los romanos.
La va Apia empez a construirse alrededor del 312 a.C., y la va Faminia hacia el 220 a.C.
En la cumbre de su poder, el Imperio romano tena un sistema de carreteras de unos 80.000
km, consistentes en 29 calzadas que partan de la ciudad de Roma, y una red que cubra
todas las provincias conquistadas importantes, incluyendo Gran Bretaa. Las conocidas
calzadas romanas tenan un espesor de 90 a 120 cm, y estaban compuestas por tres capas
de piedras argamasadas cada vez ms finas, con una capa de bloques de piedras
encajadas en la parte superior. Toda persona tena derecho a usar las calzadas, segn la
ley romana, pero los responsables del mantenimiento eran los habitantes del distrito por el
que pasaba. Este sistema era eficaz para mantener las calzadas en buen estado mientras
existiera una autoridad central que lo impusiera; con la ausencia de la autoridad central del
Imperio romano durante la edad media (del siglo X al XV), el sistema de calzadas nacionales
empez a desaparecer. El gobierno francs instituy un sistema para reforzar el trabajo
local en las carreteras a mitad del siglo XVII, y con este mtodo construy aproximadamente
24.000 km de carreteras principales. Ms o menos al mismo tiempo, el Parlamento instituy
un sistema de conceder franquicias a compaas privadas para el mantenimiento de las
carreteras, permitiendo a las compaas que cobraran un peaje o cuotas por el uso de las
mismas. Se hicieron perfeccionamientos en los mtodos y tcnicas de construccin de
carreteras Durante las tres primeras dcadas del siglo XIX. Los ingenieros britnicos,
Thomas Telford y John Loudon McAdam, y un ingeniero de caminos francs, Pierre-Marie-
Jrme Trsaguet, fueron los responsables. El sistema de Telford implicaba cavar una
zanja e instalar cimientos de roca pesada. Los cimientos se levantaban en el centro para
que la carretera se inclinara hacia los bordes permitiendo el desage. La parte superior de
la carretera consista en una capa de 15 cm de piedra quebrada compacta. El de McAdam
mantena que la tierra bien drenada soportara cualquier carga. En el mtodo de
construccin de carreteras de McAdam, la capa final de piedra quebrada se colocaba
directamente sobre un cimiento de tierra que se elevaba del terreno circundante para
asegurarse de que el cimiento desaguaba. El sistema de McAdam, llamado
macadamizaran, se adopt en casi todas partes, sobre todo en Europa. Sin embargo, los
cimientos de tierra de las carreteras macadamizadas no pudieron soportar los camiones
pesados que se utilizaron en la I Guerra Mundial. Como resultado, para construir carreteras
de carga pesada se adopt el sistema de Telford, ya que proporcionaba una mejor
distribucin de la carga de la carretera sobre el subsuelo subyacente. El declive de las
carreteras tuvo lugar en el periodo de expansin del ferrocarril en la ltima mitad del siglo
XIX. Es en este periodo donde se introduce el ladrillo y el asfalto como pavimento para las
calles de las ciudades.
 PROBLEMTICA

El aumento de tamao y densidad de las poblaciones en las ciudades de las

primeras civilizaciones y la necesidad de comunicacin con otras regiones se torn
necesaria para hacer llegar suministros alimenticios o transportarlos a otros
consumidores, es all donde surgen las carreteras.

Lamentablemente nuestro pas se encuentra en una etapa decadente ya que

encontramos miles de problemas.

Uno en especial es el de las calles y carreteras las cuales estn en muy mal estado,
esta problemtica tiene ya varios aos ya que por ms que las poblaciones se
quejen ante las autoridades este problema sigue y sigue sin ningn control.

Debido a esto ao con ao han incrementado los accidentes viales ya que los
automovilistas por tratar de sacarle a los baches terminan no solo accidentndose
con otro vehculo sino muchas de las ocasiones atropellando peatones.

En la poca de lluvias estos problemas incrementan ya que las calles y carreteras

se deslavan y no solo eso sino que tambin, los peatones y automovilistas se
accidentan con mayor frecuencia debido a que por los niveles del agua no se notan
las fallas en las calles y carreteras.

Mxico ocupa el sptimo lugar en estas fatalidades a nivel mundial y desde hace
un par de aos la intencin de varias dependencias federales es bajar las cifras.

Pero al parecer esto a las autoridades no les interesa porque aunque se dan cuenta
de los hechos sucedidos no hacen nada por solucionarlos.
 JUSTIFICACIN

Al final de este trabajo se pretende ampliar los conocimientos del que suscribe, as
tambin como de toda aquella persona que tenga contacto con este trabajo. Se
deber comprender detalladamente todo el procedimiento de un buen desarrollo
para la elaboracin de un trazo y construccin de carreteras, as tambin como
anteriormente se dijo obtener resultados que puedan dar una mayor comprensin y
resultados que ayuden en el anlisis y diseo de una carpeta.
 OBJETIVOS

Objetivo general

La elaboracin de este documento contempla dos objetivos principales, el primero

de ellos es poder dar al lector un conocimiento ms amplio de las caractersticas,
condiciones y mtodos que se emplean en la construccin de una carretera y cada
uno de sus reglamentos, leyes y restricciones que deber tomar en cuenta para
poder realizar el diseo del mismo.

El segundo objetivo es poder estudiar y comprender ms a fondo tanto el diseo

como la construccin y as poder realizar ms estudios y pruebas que puedan dar
un mayor desarrollo a la tecnologa en la construccin de vas de comunicacin

OBJETIVOS ESPECFICOS
Efectuar un estudio Topogrfico, con el objetivo de conocer puntos clave en
la longitud de la carretera, siendo estos la base para la realizacin del
diseo geomtrico.
Aplicar las Normas y especificaciones locales y regionales que se aplican al
diseo geomtrico.
Disear les espesores de cada una de las capas que conformaran nuestro
tramo carretero.
 1. Levantamientos preliminares

Para lograr que el camino tenga el mejor y ms econmico acomodo en el terreno

y est debidamente protegido contra la accin destructora del agua, que es su peor
enemigo, se recurre primero a la localizacin, incluyendo en este las obras de
drenaje. La localizacin tiene por objeto fijar los puntos obligados, dentro de la ruta
del camino. Antes de proceder a la localizacin es preciso definir la ruta, tomando
en cuenta las poblaciones y recintos que tocara el camino. Procede la localizacin
de los puntos obligados intermedios dependientes de la topografa del terreno, de
su caractersticas, fsicas o geolgicas, tales como puertos o cruces de ros y los
necesarios para evitar pantanos, mdanos etc. La localizacin ideal de un camino
vecinal es la que a menor costo de construccin, produce el mnimo costo de
operacin del trnsito actual y del que tendr despus de diez aos, sin necesidad
de cambios de importancia. La topografa del terreno, es un factor determinante en
la eleccin de los valores de los diferentes parmetros que intervienen en el diseo
de una va. Cuando el terreno es bastante grande o existen obstculos que impiden
la visibilidad necesaria, se emplea el levantamiento de un terreno por medio de
Poligonales, que consiste en trazar un polgono que siga aproximadamente los
linderos del terreno y desde puntos sobre este polgono se toman detalles
complementarios para la perfecta determinacin del rea que se desea conocer y
de los accidentes u objetos que es necesario localizar. Vemos primeramente lo
relativo al trazado y al clculo de la poligonal base y, luego, cmo se complementa
el levantamiento tomando los detalles por izquierdas y derechas. La lnea que une
los vrtices del polgono se denomina poligonal.

Estacin Total
http://docplayer.es/341811-Estacion-total-aplicada-al-levantamiento-topografico-de-una-
comunidad-rural.html

La incorporacin de microprocesadores y distanciometros electrnicos en todos los

teodolitos electrnicos, ha dado paso a la construccin de las Estaciones Totales.
Con una estacin total electrnica se pueden medir las distancias verticales y
horizontales, ngulos verticales y horizontales, e internamente, con el
microprocesador programado, calcular las coordenadas topogrficas (norte (Y),
este (X), elevacin (Z)) de los puntos visados. Estos instrumentos poseen tambin
tarjetas magnticas para almacenar datos, los cuales pueden ser cargados en una
computadora y utilizados con el programa de aplicacin seleccionado.

Una de las caractersticas importantes tanto de los teodolitos electrnicos como de

las estaciones totales, es que pueden medir ngulos horizontales en ambos
sentidos y ngulos verticales con el cero en el horizonte o en el zenit.

Nivel ptico
http://www.demaquinasyherramientas.com/herramientas-de-medicion/introduccion-al-nivel-
optico

Una de las herramientas de mayor aplicacin en el rea de la construccin es

el nivel ptico. Su uso es imprescindible para realizar tareas de nivelacin
tradicional, tales como la determinacin y la transferencia de alturas o la medicin
de ngulos, tanto en campo abierto como en edificios de todo tipo.

Los ingenieros y topgrafos emplean niveles pticos para preparar terrenos,

construir terrazas y muros de contencin, efectuar excavaciones y establecer
cimientos, dados de cimentacin, estanques de contencin y fosas spticas. Los
contratistas de hormign los usan para el control del vertido, as como la alineacin
y el aplomado de superficies de hormign. Los constructores de terrazas y patios
los emplean para nivelar pisos, establecer diagonales y cimientos. Por otra parte,
los niveles pticos tambin encuentran amplia aplicacin en el sector agrcola para
tender drenajes y realizar prcticas sustentables en terreno, tales como arado,
plantacin, cultivo y cosecha en el contorno o el ngulo recto de una pendiente
natural.

En la actualidad existen diversos tipos de niveles pticos. Sin embargo,

los automticos oautonivelantes se han impuesto porque son ms fciles de
configurar y usar, ya que permanecen nivelados brindando lecturas exactas,
independientemente de las vibraciones del suelo, de los cambios de temperatura o
de las condiciones de estabilidad en que son manejados.
 2. Clculo y proyecto de alineamiento horizontal y vertical.
2.1 alineamiento horizontal

Alineamiento horizontal es la proyeccin del eje del camino sobre un plano

horizontal. Los elementos que integran esta proyeccin son.

Las tangentes.
Las curvas, sean estas circulares o de transicin.

La proyeccin del eje en un tramo recto, define la tangente y el enlace de dos

tangentes consecutivas de rumbos diferentes se efecta por medio de una
curva. El establecimiento del alineamiento horizontal depende de:

La topografa.
Caractersticas hidrolgicas del terreno.
Condiciones del drenaje.
Caractersticas tcnicas de la subrasante.
Potencial de los materiales locales.

2.1.1 FACTORES QUE INTERVIENEN EN EL ALINEAMIENTO

HORIZONTAL

De acuerdo a las normas de diseo geomtrico de carreteras editado por el

Ministerio de transporte y Obras Pblicas del Ecuador se deben considerar los
siguientes criterios: En general el proyectista debe combinar curvas amplias con
tangentes largas en la medida que permite el terreno. Debe evitarse un alineamiento
horizontal sinuoso con curvas cortas, aunque ser necesario proyectar un
alineamiento curvilineal balanceado para caminos de baja categora en terreno muy
accidentado. Siempre debe tomarse en cuenta en el trazado los aspectos de
seguridad y esttica de la carretera. El diseador debe trazar generalmente curvas
de grandes radios, evitando los mnimos especificados para las velocidades de
diseo y reservndolos para los casos de condiciones crticas. El alineamiento debe
ser direccional en lo posible, de acuerdo con la topografa existente. Siempre debe
buscarse consistencia en el alineamiento, no deben colocarse curvas agudas en los
extremos de tangentes largas y deben evitarse cambios sbitos de curvaturas
amplias a curvaturas cerradas.

Para pequeos ngulos de deflexin, las curvas deben ser suficientemente largas
para no dar la apariencia de un cargo de direccin forzado. Deben evitarse curvas
de radios pequeos sobre rellenos de altura y longitud grandes. Hay que tener
precaucin en el empleo de curvas circulares compuestas para que la medida del
radio mayor no exceda de una y media del radio menor.

2.2 ALINEAMIENTO VERTICAL

El perfil vertical de una carretera es tan importante como el alineamiento horizontal

y debe estar en relacin directa con la velocidad de diseo, con las curvas
horizontales y con las distancias de visibilidad. En ningn caso se debe sacrificar el
perfil vertical para obtener buenos alineamientos horizontales.

2.2.1 FACTORES QUE INTERVIENEN EN EL ALINEAMIENTO

VERTICAL

Criterios generales para el alineamiento Vertical. El ministerio de Obras Pblicas del

Ecuador emite los siguientes criterios:

1. Se deben cortar los perfiles con Gradientes reversos agudos y continuados,

en combinacin con un alineamiento horizontal en su mayor parte en lnea
recta, por constituir un serio peligro, esto se puede evitar introduciendo una
 curvatura horizontal o por medio de pendientes ms suaves lo que significa
mayores cortes y rellenos.
2. Deben evitarse perfiles qu contengan dos curvas verticales de la misma
direccin entrelazadas por medio de tangentes cortas.
3. En ascensos largos, es preferible que las pendientes ms empinadas estn
colocadas al principio del ascenso y luego se lo suavice, tambin es preferible
emplear un tramo de pendiente mxima, seguido por un tramo corto
pendiente suave en el cual los vehculos pesados puedan aumentar en algo
su velocidad, despus del cual sigue otra vez un nuevo tramo largo de una
sola pendiente aunque sta sea algo suave.

Esto es aplicable a carreteras de baja velocidad de diseo.

4. En la relacin de la curva vertical a emplearse en un enlace determinado, se

debe tener en cuenta la apariencia esttica de la curva y los requisitos para
drenar la calzada en forma adecuada.
3. Replanteo del eje con curvas horizontales segn la normativa
de la SCT

Este mtodo ha cobrado particular importancia en estos ltimos aos debido a la

tendencia de aumentar considerablemente la longitud del radio de la curva para las
crecientes velocidades de diseo. Es un mtodo particularmente til cuando la curva
es bastante larga y el terreno lo suficientemente plano.

El mtodo consiste en tomar como eje del sistema cartesiano una de las dos
tangentes (abscisa) y el radio en los puntos de tangencia TE y TS (ordenada).

PROCEDIMIENTO DE CAMPO.

Se eligen segmentos de abscisa de igual longitud, los cuales se llevan

sucesivamente sobre la tangente principal, es decir a partir del punto de tangencia
TE (o TS) utilizando cinta mtrica.

4. Estacado
http://www.arqhys.com/arquitectura/topografia-construccion.html

Las estacas o las tablas se pueden colocar a la rasante. Cuando se va a clavar una
estaca de manera que su cabeza quede a una elevacin dada, el estadalero
comienza a clavarla y luego coloca el estadal sobre la estaca. El nivelador lee el
estndar y, dice la distancia en que debe encajarse la estaca para que llegue a la
rasante. El estadalero clava la estaca la cantidad deseada, y se toma una segunda
lectura de estadal; continuando de esta manera el proceso hasta que la lectura del
estadal sea igual a la diferencia entre la altura de instrumento y la elevacin
deseada. Se puede utilizar una marca o un clavo en uno de los costados de la estaca
en vez de la cabeza de la misma. En algunos casos, se corta con un serrote a la
elevacin deseada. Si la elevacin de la rasante est a corta distancia de la
 elevacin del terreno, a menudo se hace un hoyo en el terreno para colocar la estaca
a la rasante.

5. Materializacin de puntos de referencia para la construccin del

camino.

6. Bancos de nivel
http://ingcivil.org/banco-de-nivel-bm-topografia/
Un Banco de Nivel es un punto permanente en el terreno de origen natural o
artificial cuya elevacin es conocida. Algunos ejemplos comunes de bancos de
nivel son discos de metal fijados en concreto, marcas de hidrantes contra incendio,
guarniciones, entre otros.

Para tener puntos de referencia y de control para obtener las cotas de los del
terreno, se escogen o se construyen puntos fijos, notables, invariables, en lugares
convenientes. Estos puntos son lo que se llama Banco de Nivel. Su cota se
determina con respecto a otros puntos conocidos, o se les asigna una cualquiera
segn el caso.

Los Bancos de Nivel que se construyen, son generalmente de concreto, como

pequeas mojoneras, con una varilla o una saliente que defina el punto, y adems
permita cuando se usa regla graduada (estadal) para tomar lecturas, que esta se
apoye en un punto nico definido y no en una superficie que puede tener
irregularidades que hagan variar la altura. Esto es sobre todo importante en
trabajos de nivelacin directa donde la aproximacin se lleva hasta milmetros, y a
veces ms en trabajos de precisin.

En casos de terrenos poco firmes o inestables, los bancos se apoyan sobre

estructuras ms profundas.

Cuando al ligarse dos trabajos separados, que se hicieron con planos de

nivel diferentes, se toma para ambos un banco, resultaran para estas dos cotas,
una para cada plano, respectivamente.
7. Proyeccin de taludes y estacas en campo de talud

El campo de la estabilidad de taludes estudia la estabilidad o posible inestabilidad

de un talud a la hora de realizar un proyecto, o llevar a cabo una obra de
construccin de ingeniera civil, siendo un aspecto directamente relacionado con la
ingeniera geolgica - geotcnica. La inestabilidad de un talud, se puede producir
por un desnivel, que tiene lugar por diversas razones:

Razones geolgicas: laderas posiblemente inestables, orografa acusada,

estratificacin, meteorizacin, etc.
Variacin del nivel fretico: situaciones estacionales, u obras realizadas por el
hombre.
Obras de ingeniera: rellenos o excavaciones tanto de obra civil, como de
minera.

Los taludes adems sern estables dependiendo de la resistencia del material del
que estn compuestos, los empujes a los que son sometidos o las discontinuidades
que presenten. Los taludes pueden ser de roca o de tierras. Ambos tienden a
estudiarse de forma distinta.

Antes de iniciar la construccin es preciso que la informacin del diseo se plasme

en el terreno, esto se logra mediante el estacado. La colocacin de estacas
delimitadoras del talud contribuye eficazmente a asegurar el cumplimiento de las
normas de diseo y a reducir al mnimo absoluto la perturbacin del suelo. Se
pueden emplear diversos mtodos de estacado.

8. Ubicacin de bancos de materiales de prstamo

El estudio de Bancos de Materiales tiene como finalidad obtener un listado de los

Bancos con los que se cubran las necesidades de materiales para la obra (un banco
 para terraceras y otro para pavimentos), de acuerdo a las alternativas propuestas.
Por investigacin directa en la zona, apoyndose en estudios anteriores si los hay,
se obtendr una relacin de Bancos con la calidad necesaria, que sean accesibles,
que no interfieran con reas de vivienda, instalaciones de servicios pblicos, uso
de la tierra, que no formen parte de reservas urbanas o ecolgicas, que no
presenten problemas insalvables en su explotacin y que tengan capacidad
suficiente.

9. Secciones transversales y sus reas.

La seccin transversal de una carretea se concibe como la solucin a diferentes
estudios de diversa ndole realizados anteriormente, y que engloban aspectos
relativos a la capacidad de la va, a su seguridad y, como no, a su cote econmico

Aparte de estos factores, el proyectista de carreteras deber tener presente en

otros parmetros que condicionan su diseo: la funcionalidad, el carcter y el medio
natural recurrente.

La funcionalidad determinara la categora de via a emplear- autopista, la rpida o

carretera convencional- y por tanto, fijara algunos factores relativos a la separacin
de calzadas, limitacin de accesos, barreras de seguridad y carriles especiales que
afectan a la propia seccin transversal.

El carcter urbano o interurbano de la va establece una clara divisin. En las

primeras el espacio est limitado, por lo que se convierte en un bien escaso, este
hecho se traduce en secciones transversales ms estrictas en este tipo de vas.
Las segundas presentan menores problemas de espacio, pudiendo emplear
secciones amplias.
10. Diseo de pavimentos y clculo de volmenes de movimientos de
tierra con su curva masa.
http://www.ingenieria.unam.mx/~luiscr/mt_1608/2.6%20Utilizacion%20de%20la%20curva
%20masa%20en%20la%20seleccion%20de%20equipo.pdf
10.1 diseo de pavimentos
El estudio de Bancos de Materiales tiene como finalidad obtener un listado de los
Bancos con los que se cubran las necesidades de materiales para la obra (un banco
para terraceras y otro para pavimentos), de acuerdo a las alternativas propuestas.
Por investigacin directa en la zona, apoyndose en estudios anteriores si los hay,
se obtendr una relacin de Bancos con la calidad necesaria, que sean accesibles,
que no interfieran con reas de vivienda, instalaciones de servicios pblicos, uso
de la tierra, que no formen parte de reservas urbanas o ecolgicas, que no
presenten problemas insalvables en su explotacin y que tengan capacidad
suficiente.

10.2 Clculo de volmenes de movimientos de tierra

En caso de que el proyecto requiera movimiento de tierras, se deber realizar un

perfil de trabajo y dibujar la ordenada de curvamasa, a una escala adecuada,
preferentemente a aquella que se adapte al tamao del plano, para que en base a
los bancos de prstamo de materiales y los movimientos de terraceras, se ubique
la compensadora econmica. Una vez determinada la compensadora, se
calcularn los movimientos de tierra de las terraceras, tanto de compensacin
longitudinal como de los bancos de prstamo o desperdicio, se presentarn las
cantidades de obra, catlogo general de conceptos y cantidades de obra para
precios unitarios, abarcando la longitud total del tramo en el estudio contratado, as
como el presupuesto.

10.3 Curva masa

 Es una grfica dibujada en ejes cartesianos donde las ordenadas representan
volmenes acumulados de excavacin o relleno (terracera) y las abscisas los
cadenamientos de un camino.
La curva masa permite determinar todos los movimientos de cortes y terraceras y
establecer el esquema ms eficiente, al cual corresponden los costos mnimos. El
nico impedimento para compensar rellenos y excavaciones ser la calidad de los
materiales.

11. Replanteo o materializacin de todo el camino completo

Es una grfica dibujada en ejes cartesianos donde las ordenadas representan

volmenes acumulados de excavacin o relleno (terracera) y las abscisas los
cadenamientos de un camino.

La curva masa permite determinar todos los movimientos de cortes y terraceras y

establecer el esquema ms eficiente, al cual corresponden los costos mnimos. El
nico impedimento para compensar rellenos y excavaciones ser la calidad de los
materiales.

http://www.sct.gob.mx/fileadmin/DireccionesGrales/DGST/Licitaciones-2014/LO-009000060-
N84-2014/TERMINOS_DE_REFERENCIA_PUNTO_DE_CONFLICTO_CONTRATO_6.pdf