UNIVERSIDAD DE HUNUCO

CONTENIDO
INTRODUCCION ................................................................................................................................... 3

OBJETIVOS ........................................................................................................................................... 4

LA ROTONDA ....................................................................................................................................... 5

GENERALIDADES ............................................................................................................................. 5

CONSIDERACIONES PARA EL DISEO DE UNA ROTONDA ............................................................. 6

RECOMENDACIONES GEOMTRICAS ............................................................................................. 6

A. PERCEPCIN Y VISIBILIDAD EN GLORIETAS ....................................................................... 6

B. ISLOTE CENTRAL.................................................................................................................. 7

C. CALZADA ANULAR O ANILLO .............................................................................................. 8

a. ANCHURA ........................................................................................................................ 8

b. PERALTE .......................................................................................................................... 9

c. PERFIL LONGITUDINAL.................................................................................................... 9

D. NMERO Y DISPOCISION DE RAMALES ............................................................................. 9

a. Numero de Ramales ....................................................................................................... 9

b. Geometra De Las Entradas .......................................................................................... 10

c. Geometra De Salidas ................................................................................................... 11

MINIROTONDA ......................................................................................................................... 11

ELEMENTOS DE UNA MINIROTONDA .................................................................................. 11

VENTAJAS DE LAS MINIROTONDAS ..................................................................................... 12

TUBOROTONDA ........................................................................................................................ 13

PRINCIPIOS DE LAS TURBO ROTONDAS ............................................................................... 13

TIPOS DE TURBO ROTONDAS ............................................................................................... 14

VENTAJAS .............................................................................................................................. 14

DISEO DE VAS URBANAS 1

UNIVERSIDAD DE HUNUCO

ELEMENTOS DE DISEO EN ROTONDAS .................................................................................. 15

LAS ISLAS ........................................................................................................................................... 17

GENERALIDADES............................................................................................................................ 17

CLASIFICACIN .............................................................................................................................. 17

CARACTERSTICAS.......................................................................................................................... 17

TIPOS DE ISLAS .............................................................................................................................. 18

A. ISLAS DIVISORIAS DE TRNSITO ........................................................................................ 18

B. ISLAS CANALIZADORAS DE TRNSITO ............................................................................... 20

C. ISLAS DE REFUGIO ............................................................................................................. 21

CONCLUSIONES: ................................................................................................................................ 23

WEBGRAFIA ....................................................................................................................................... 24

DISEO DE VAS URBANAS 2

UNIVERSIDAD DE HUNUCO

INTRODUCCION
El presente trabajo nos ensear a grandes rasgos lo que viene a ser una rotonda, desde su
definicin y sus diferentes acepciones, definiciones y clculos geomtricos. La rotonda, glorieta,
valo, redoma o redondel, son las diferentes acepciones dispuestos segn regiones que se le da a
la misma obra de arte que se define como una construccin vial diseada para facilitar los cruces de
caminos y reducir el peligro de accidentes.

Se sabe que una de las primeras rotondas en el mundo fueros construidas en 1970 donde
se extiende la utilizacin de las rotondas a otros pases, sobretodo Francia Y Australia, apareciendo
numerosas publicaciones al respecto. Incluso se sabe que las primeras rotondas aparecieron antes
de la generalizacin del automvil. En las grandes ciudades europeas de finales del siglo XIX ya
existan problemas de saturacin del trfico debidos a la enorme cantidad de vehculos que
circulaban, estos problemas se iniciaban generalmente en las intersecciones como consecuencia de
la falta de una regulacin de la circulacin, de algn accidente, o bien sencillamente porque la
interseccin llegaba al lmite de su capacidad. Los atascos se trasmitan al resto de las vas afluentes
a la interseccin provocando nuevos problemas. La organizacin de la circulacin comienza a
preocupar a las autoridades de las grandes ciudades europeas de principios del siglo XX, que
muestran un inters creciente por hallar soluciones al problema de la saturacin de las principales
vas urbanas.

DISEO DE VAS URBANAS 3

UNIVERSIDAD DE HUNUCO

OBJETIVOS
Entender la gran importancia, de esta obra de arte, que tiene frente a los problemas
de trnsito y la solucin inmediata que sta nos da.
Conocer desde el punto de vista ingenieril las ventajas y desventajas que nos
presentan las rotondas.
Tener mejores conocimientos acerca de las islas.
Cmo se relacionan las islas con las rotondas, y la importancia que tienen en el
diseo de vas urbanas.

DISEO DE VAS URBANAS 4

UNIVERSIDAD DE HUNUCO

LA ROTONDA
GENERALIDADES
La interseccin rotatoria a nivel, tambin conocida como rotonda o glorieta, se distingue
porque los flujos vehiculares que acceden a ella por sus ramas, circulan mediante un anillo vial, en
el cual la circulacin se efecta alrededor de una isla central. Las trayectorias de los vehculos en el
anillo, son similares a los entrecruzamientos, razn por la cual el nmero de puntos de conflicto, es
menor que en otros tipos de intersecciones a nivel.

Las rotondas son ventajosas, si los volmenes de trnsito de las ramas de acceso son
similares, o si los movimientos de giro predominan sobre los de paso. En los tramos que las
carreteras atraviesan zonas urbanas, las rotondas con semforo, alivian congestiones por exceso de
flujos o reparto desequilibrado de la demanda por rama.

FOTO 1.- Esquema bsico de una interseccin tipo de rotonda o glorieta.

DISEO DE VAS URBANAS 5

UNIVERSIDAD DE HUNUCO

CONSIDERACIONES PARA EL DISEO DE UNA ROTONDA

El mtodo de exposicin adoptado en estas recomendaciones consiste en descomponer las
glorietas en sus elementos caractersticos, analizar su funcin y proporcionar orientaciones formales
o geomtricas para cada uno de ellos. Esta aproximacin es coherente con la experiencia
contrastada de que la eficacia de las glorietas se debe, dentro de su estructura de interseccin
giratoria, al buen diseo de cada elemento por separado, tal como ya se ha puesto de relieve en lo
referente a capacidad.

Para cada elemento de la glorieta, se ha intentado elaborar una o varias recomendaciones

finales que sirvan de gula a la labor de proyectista. Previamente a ello, sin embargo. Se exponen los
argumentos y conclusiones principales que la bibliografa especializada o la experiencia espaola
sealan en cuestiones de geometra. Algunos de ellos se recogen en las recomendaciones, mientras
otros, aun pudiendo ser de gran inters, no se recogen, bien por su falta de contrastacin, bien por
no adecuarse a las condiciones.

RECOMENDACIONES GEOMTRICAS

A. PERCEPCIN Y VISIBILIDAD EN GLORIETAS

La importancia que tiene la percepcin de la glorieta para su correcto funcionamiento y en

la incidencia que la perceptibilidad puede tener en el ndice de accidentalidad de una glorieta. Baste
para ello recordar que los accidentes ms frecuentes en glorietas los que se producen por prdidas
de control en la entrada, debidas generalmente a la excesiva velocidad con que los vehculos llegan
a la interseccin.

Una de las posibles causas de esta excesiva velocidad puede ser la inadecuada percepcin
que el conductor tiene de la glorieta y, en consecuencia, en su falta de conciencia del tipo de
interseccin que va a afrontar y de la reduccin de velocidad que le exige.

En este sentido, una buena percepcin exige la existencia de unos niveles mnimos de
visibilidad en las aproximaciones a la glorieta, que permitan a los conductores un reconocimiento
visual de la interseccin giratoria. Ello requiere la existencia de un rea despejada de obstculos
visuales que haga factible dicha visibilidad.

DISEO DE VAS URBANAS 6

UNIVERSIDAD DE HUNUCO

Pero, adems, esta percepcin lejana debe ir acompaada de una disposicin geomtrica
que permita al conductor que llega a la Lnea de ceda el paso tener una visin clara de la
interseccin. Una buena visibilidad en las entradas de las glorietas es la garanta para que el
conductor entrante pueda efectuar la maniobra de incorporacin con la mxima tranquilidad y
seguridad.

FOTO 2.- La zona debe estar despejada de obstculos y si es posible disponer de avisos
verticales que anuncien al conductor la llegada o acercamiento a la glorieta.

B. ISLOTE CENTRAL

Dos son las cuestiones bsicas que se plantean en cuanto a la geometra del islote central
en las glorietas. Por una parte su forma y por otra su tamao. Teniendo en cuenta que la forma del
islote es la que define el anillo de circulacin y que los cambios de curvatura pueden producir
inestabilidad en la trayectoria de los vehculos suele tenderse a isletas de forma circular o, a lo sumo,
a formas elipsoidales de baja excentricidad.

En cuanto al tamao conviene recordar las desventajas de los islotes pequeos y de los
grandes. Los islotes pequeos suponen radios de giro tambin pequeos pero permiten trayectorias
casi tangenciales de los vehculos que salen por el ramal opuesto lo que incita a velocidades altas
reducindose as, las condiciones de seguridad en la glorieta.

DISEO DE VAS URBANAS 7

UNIVERSIDAD DE HUNUCO

Por su parte, los islotes grandes. Adems de requerir un mayor consumo de suelo, favorecen
velocidades mayores en el anillo. Al disponer de mayores radios de giro, sin aumentar la capacidad
de la interseccin, lo cual significa aumento del costo y reduccin de la seguridad.

En definitiva, la tendencia generalizada en todo el mundo es a la construccin de glorietas

de tamao medio, donde el radio mnimo y mximo del islote se fijan con el objetivo de conseguir
una geometra adecuada de las entradas y evitar los excesos de velocidad por trayectorias
tangenciales.

FOTO 3.- El islote central debe ser lo suficientemente pequeo para evitar un vuelco y
lo suficientemente grande para que el giro sea suave

C. CALZADA ANULAR O ANILLO

a. ANCHURA
La anchura de la calzada central viene condicionada fundamentalmente por
dos cuestiones. Por una parte, por la necesidad de garantizar el sobreancho de
la huella de la trayectoria de los vehculos articulados. Al que suele aadrsele
un margen de seguridad y, por otra parte, por cuestiones de capacidad.

DISEO DE VAS URBANAS 8

UNIVERSIDAD DE HUNUCO

La primera cuestin no puede traducirse en el establecimiento de una

anchura de calzada mnima, ya que el sobreancho depende del radio de giro, es
decir, en definitiva del radio del islote central, de forma que, a radios menores
corresponderan sobreanchos mayores a aadir a la anchura del carril.
b. PERALTE

En general, en las glorietas no es necesario disponer un peralte, entendido

como forma de mejorar la seguridad del vehculo en el giro, debido a las bajas
velocidades en que operan. Cuando ste se dispone. su construccin tiene por
objeto generalmente mejorar el drenaje de la calzada anular.

Para calzadas de un slo carril de circulacin, se recomienda disponer

un peralte hacia el exterior de la calzada anular. Su valor ser tal que permita
un fcil acuerdo con el peralte de los ramales de acceso, sin exceder en ningn
caso del 3% de pendiente.

En el caso de dos o ms carriles se recomienda disponer un peralte

hacia el interior, con un mximo del 2% de pendiente, en los 2/3 interior de la
calzada anular y en el tercio restante un peralte similar al del prrafo anterior.

c. PERFIL LONGITUDINAL

Se recomienda un perfil longitudinal horizontal para la calzada anular

con pendiente inferior al 3%. Deben tratar de evitarse los cambios frecuentes
de pendiente en la calzada anular.

D. NMERO Y DISPOCISION DE RAMALES

a. Numero de Ramales

Un lugar comn a la literatura sobre intersecciones giratorias es que

estas pueden resolver intersecciones con tres, cuatro o ms brazos. A este
respecto, debe subrayarse, que ni la capacidad, ni la seguridad dependen del
nmero de brazos, sino, fundamentalmente, de la disposicin concreta de cada
entrada. No obstante, debe considerarse que, conforme aumenta el nmero de
brazos, aumenta tambin la complejidad de la informacin que deben conocer

DISEO DE VAS URBANAS 9

UNIVERSIDAD DE HUNUCO

los conductores sobre las salidas, lo que puede complicar su travesa. En cuanto
a la distancia entre brazos, tampoco las condiciones de seguridad de una
glorieta parecen venir determinadas por ella, aunque s por la visibilidad entre
ellos.

En consecuencia:

Se recomienda una disposicin equidistante de los brazos de las

glorietas y una separacin entre una entrada y la salida ms prxima que no
sea inferior a 20 metros, medidos sobre el borde exterior de la calzada
anular, entre puntas de isletas.

b. Geometra De Las Entradas

El ngulo de entrada es, tal vez, el parmetro de mayor, importancia en

la disposicin de una entrada. Para un buen funcionamiento de la interseccin,
conviene que el ngulo no sea ni demasiado grande. ni demasiado pequeo,
funcionamiento de la interseccin, conviene que el ngulo no sea ni demasiado
grande ni demasiado pequeo.

No debe ser demasiado grande, porque no fomentara la reduccin de

la velocidad, facilitara accidentes graves (en ngulo prximo al recto) y el
acceso a la calzada anular implicara una maniobra incmoda.

Tampoco demasiado pequeo, porque ello supondra una

incorporacin prxima a la tangencial, que favorece las altas velocidades de
incorporacin. Al mismo tiempo que, dificulta la visibilidad hacia la izquierda,
obligando al conductor a un giro casi completo de la cabeza.

En consecuencia, suelen recomendarse ngulos de incorporacin

medios. Algunos autores extranjeros consideran o recomiendan ngulos entre
40 y 60, mientras otros los acota entre 20 y 60, considerando 30 como el
mejor.

DISEO DE VAS URBANAS 10

UNIVERSIDAD DE HUNUCO

c. Geometra De Salidas

A la inversa de las entradas. la geometra de las salidas debe tener como

objetivo principal facilitar a los vehculos el abandono de la calzada circular y
aumentar su velocidad hasta la recomendada en la carretera en que se integran

MINIROTONDA
Se entienden convencionalmente por minirotondas, aquellas glorietas cuyo islote central
tiene un dimetro menor de cuatro metros.

La utilizacin de las minirotondas para la resoluci6n de ciertas intersecciones viarias se ha

hecho muy popular en otros pases, como Inglaterra o Noruega, en los ltimos aos, mientras que,
en otros pases, se posee muy escasa experiencia al respecto. Por ello, que no se dan
recomendaciones propiamente dichas para su implantacin y diseo, sino que, simplemente, se
recogen las conclusiones de la experiencia internacional, a la espera, de que el estudio de su uso
futuro en las condiciones permita elaborar unas recomendaciones especifica.

ELEMENTOS DE UNA MINIROTONDA

Elementos bsicos:

Isla central
Flechas de direccin
Demarcaciones Ceda el Paso, eje, pistas
Seal P 1.5 de rotonda
Seal R2 Ceda el paso e informativa de mini rotonda

Elementos complementarios recomendados:

Islas (slidas o fantasmas) encauzadoras del trfico.

Islas peatonales (reforzadas con tope) retiradas al menos 6 metros de la
interseccin, ya sea para facilitar cruce cebra o para estimular a los peatones a
cruzar en lugar ms seguro.
Vallas peatonales, al menos en dos esquinas opuestas en el caso de dos vas que se
cruzan, con el fin de evitar que los peatones crucen en lugares ms riesgosos.

DISEO DE VAS URBANAS 11

UNIVERSIDAD DE HUNUCO

FOTO 4.- Elementos de una MINI ROTONDA.

VENTAJAS DE LAS MINIROTONDAS

Resultan econmicamente recomendables, fundamentalmente, porque requieren menos
suelo que las convencionales, al no tener que sujetarse a los radios mnimos de giro de los vehculos
pesados, y su acondicionamiento es constructivamente muy sencillo. De hecho, basta con
sealizacin, marcando con dos lneas el islote central sobre la propia calzada, para que una
minirotonda pueda funcionar. As se establecen, a menudo, en Inglaterra, por ejemplo.

Con respecto a la seguridad y de acuerdo con algunas fuentes, las minirotondas constituirn
la interseccin a nivel con menores In dices de accidentalidad, lo que les hara las ms seguras. Otras
fuentes estiman como esperable una reduccin del 30% en los accidentes al implantar una glorieta,
con respecto a una interseccin convencional. En general, todos los estudios evalan muy
positivamente las minirotondas desde el punto de vista de la seguridad en relacin a las
intersecciones a nivel sin semaforizar.

DISEO DE VAS URBANAS 12

UNIVERSIDAD DE HUNUCO

TUBOROTONDA
Las turbo rotondas, desarrolladas en 1998 en los Pases Bajos por Mr. L.G.H. Fortuijn,
surgieron a partir de la necesidad de mejorar la capacidad de las glorietas tradicionales, para evitar
los problemas que surgen en su utilizacin, lo que limita su capacidad y perturba su correcto
funcionamiento. Las glorietas de varios carriles se instalaron en intersecciones donde el volumen
de trfico es tan elevado que supera la capacidad de una glorieta de un solo carril. En estas glorietas,
en ocasiones, la confusin sobre qu vehculo tiene prioridad al salir de la glorieta conduce a
colisiones. El diseo de las turbo rotondas resuelve la cuestin.

Se presentan como una isleta central de forma no circular que canaliza el trfico desde las
entradas y a lo largo de la calzada, segn el destino que se quiera seguir. Por tanto, es el conductor
quien debe seleccionar a qu salida va a dirigirse antes de entrar a la turbo rotonda.

En ellas no hay carril exterior, causante de situaciones conflictivas que desencadenan en

colisin en las glorietas clsicas. Es decir, su diseo elimina la preferencia del carril exterior y todos
los carriles pasan a tener utilidad, siendo el propio carril el que gua al conductor desde la entrada
a su salida previamente seleccionada. Esto neutraliza el riesgo de golpe lateral. De paso, el radio
de curvatura obliga a reducir la velocidad.

FOTO 5.- Vista superior a una TURBO ROTONDA.

PRINCIPIOS DE LAS TURBO ROTONDAS

El elemento ms importante de la turbo rotonda es el carril en forma de espiral marcado
para eliminar la necesidad de invadir el carril adyacente. Como resultado, aumenta la seguridad vial

DISEO DE VAS URBANAS 13

UNIVERSIDAD DE HUNUCO

y la capacidad de la propia rotonda. No tienen 2 carriles a lo largo de la rotonda, aunque existen

zonas en las que se requieren. Su tamao es, en general, comparable al de una rotonda estndar de
dos carriles, con un dimetro aproximado de 50 metros.

En ellas hay un solo carril que se aproxima a la turbo rotonda y que se divide en varios
carriles de giro. Los conductores deben elegir su carril de giro (y, en ltima instancia, su destino)
antes de entrar, pues una vez dentro no hay posibilidad de invadir el carril adyacente; es decir, el
conductor, una vez elegido el carril de circulacin, no podr cambiarse.

A todo ello, los vehculos salen de la turbo rotonda sin verse implicados en situaciones de
colisin fronto-lateral por invadir el carril adyacente. Tambin utilizan espirales en lugar de crculos,
para dirigir el trfico desde la entrada hasta la salida.

TIPOS DE TURBO ROTONDAS

Las hay sealizadas o no. Las primeras tienen ms capacidad que una glorieta de un nico
carril, pero no tienen tanta como una turbo rotonda sealizada.

Las turbo rotondas sin sealizar suelen tener 2 3 carriles por ramal de entrada, mientras
que las sealizadas presentan entre 4 y 6 carriles por ramal de entrada. El ramal de salida
nunca tiene ms de 2 carriles.
Las turbo rotondas sin sealizar se usan en glorietas donde un nico carril no proporciona
la capacidad necesaria para la interseccin. En este tipo el carril de entrada se divide en
mltiples carriles de giro cuando se acerca a la rotonda. Utilizan 2 3 carriles de entrada
en cada ramal y 1 2 carriles de salida.

VENTAJAS
La turbo rotonda evita accidentes por impactos laterales entre vehculos ocasionados si los
conductores utilizan exclusivamente el carril exterior.
El radio de la curva obliga a reducir la velocidad, algo problemtico para vehculos largos, y
es el propio carril el que nos gua hasta la salida.
Una turbo rotonda reduce el nmero de puntos de conflicto de 16 a 10 al eliminar los
conflictos por la invasin del carril adyacente. Un beneficio adicional es que el trfico que
circula en la direccin principal solo ha de considerar un carril antes de entrar, por lo que
son ms seguras.

DISEO DE VAS URBANAS 14

UNIVERSIDAD DE HUNUCO

Estudios comparativos de la capacidad de una turbo rotonda frente a la de una rotonda

convencional de 2 carriles concluyen que la primera admite entre un 25% y un 35% ms de trfico,
segn su volumen, el diseo de la obra y el comportamiento del conductor.

FOTO 6.- Circulacin de TURBO ROTONDAS.

ELEMENTOS DE DISEO EN ROTONDAS

Criterios generales: El diseo de este tipo de solucin, debe basarse en los estudios de
trfico correspondientes, en lo pertinente a la capacidad de la rotonda y el
dimensionamiento de las secciones de entrecruzamiento, para lo cual puede seguirse el
siguiente procedimiento:
Se propone una longitud de la seccin de entrecruzamiento compatible con la
geometra de la solucin.
Se determina la capacidad de cada seccin de entrecruzamiento propuesta.
Se compara dicha capacidad con el volumen de demanda de entrecruzamiento.

Para el clculo de la capacidad de la seccin de entrecruzamiento, Qp, se utiliza la frmula de

Wardrop:

DISEO DE VAS URBANAS 15

UNIVERSIDAD DE HUNUCO

Donde:

Qp : Capacidad de la seccin de entrecruzamiento, como trnsito mixto, en vehculos / hora.

W : Ancho de la seccin de entrecruzamiento, en metros.

e : Ancho promedio de las entradas a la seccin de entrecruzamiento, en metros.

e1, e2 : Ancho de cada entrada a la seccin de entrecruzamiento, en metros.

L : Longitud de la seccin de entrecruzamiento, en metros.

DISEO DE VAS URBANAS 16

UNIVERSIDAD DE HUNUCO

LAS ISLAS
GENERALIDADES
Isla es definida en trnsito como el rea situada entre carriles de circulacin y destinada a
controlar las corrientes del trnsito en sus diferentes movimientos y tambin como un refugio para
los peatones. Las islas constituyen parte integrante del diseo geomtrico de vas y deben ser
incluidas en todos los proyectos de infraestructura vial.

CLASIFICACIN
De acuerdo a su funcin, las islas se clasifican en: - Islas de refugio para peatones, incluye
en algunos casos paraderos de Buses - Islas divisorias del trnsito - Islas canalizadoras del trnsito.

CARACTERSTICAS
La necesidad de contar con una isla, debe estar sustentada por un estudio cuidadoso, en
vista que dicha isla comprende un rea que podra ser utilizada por el trnsito vehicular en caso de
no ser necesario; su diseo geomtrico debe ser debidamente planificado a fin de no constituir un
posible riesgo de accidente en la va. Deber ser visible todo el tiempo con el fin de no constituir
una sorpresa para el usuario, debiendo ocupar un rea, la mnima necesaria para permitir que el
trnsito vehicular la respete. El diseo de la forma y dimensiones vara en cada caso especfico,
pudindose indicar que en zonas rurales debern preferiblemente ser islas no menores de 7m2; en
reas urbanas, donde la velocidad es menor, un rea mnima de 5m2. En caso de islas muy alargadas
su ancho deber ser como mnimo 1.20 m. Los sardineles que delimitan las reas del trnsito
vehicular debern pintarse de color amarillo. Cuando se usen botones o pequeas barras
(tachones) reflectorizantes para demarcar una isla o parte de ellas, dichos elementos no debern
constituir un peligro para el trnsito vehicular, no debiendo sobre elevarse del nivel del pavimento
de 1 a 3 pulgadas. El estacionamiento de vehculos deber ser prohibido en las islas y sus
inmediaciones en vista que malograra el esquema geomtrico para el que se ha diseado. La
demarcacin de las islas es de vital importancia, debindose tomar especial cuidado para que
cumpla una efectiva labor de prevencin al conductor. Existen diversos mtodos de demarcacin,
siendo utilizados los siguientes elementos o algunos de ellos tales como:

1. Marcas en el pavimento
2. Marcas en los obstculos

DISEO DE VAS URBANAS 17

UNIVERSIDAD DE HUNUCO

3. Seales
4. Dispositivos reflectorizantes
5. Luces destellantes
6. Contraste en los pavimentos, en colores o textura
7. Dispositivos de iluminacin

TIPOS DE ISLAS
Las islas pueden agruparse en tres clases principales.

SEGN SU FUNCIN:

A. DIVISORIAS O SEPARADORA
B. CANALIZACIN, ENCAUZAMIENTO O DIRECCIONALES
C. REFUGIO.

A. ISLAS DIVISORIAS DE TRNSITO

Las islas divisorias son diseadas para dividir longitudinalmente el trnsito que circula en
ambas direcciones; cuando son continuas generalmente son denominadas separador central o
medianas. Ellas son usadas tambin para separar flujos del trnsito en una misma direccin. Las islas
divisorias son utilizadas, tambin para guiar el trnsito alrededor de un obstculo tal como un pilar
de un puente en direccin a un determinado corredor como en el caso de las estaciones para el
pago del peaje; asimismo, en vas de dos carriles y de ambos sentidos de circulacin, en curvas muy
pronunciadas, que por seguridad es necesario separar ambos flujos. De las funciones ms
importantes, que desempean las islas divisorias, se puede indicar lo siguiente:

a. La isla representa un rea separadora que tiene por objeto el reducir las tensiones en el
conductor, motivadas por la circulacin vehicular en sentido opuesto al que se dirige.
b. Cuando existe suficiente espacio en el derecho de va, la isla protege al vehculo que realiza
el volteo a la izquierda, evitando la interrupcin del trnsito directo y disminuyendo la
posibilidad de accidentes.
c. Permite a los peatones contar con un rea de refugio durante el cruce de la va.

El ancho de las islas divisorias, cuando sea posible, debern ser de un ancho tal que permitan
proteger a los vehculos que cruzan o voltean; se recomienda, para su diseo, un ancho mnimo de

DISEO DE VAS URBANAS 18

UNIVERSIDAD DE HUNUCO

6 metros y, en el caso de separadores angostos, un ancho no menor de 1.20 m. Para los casos en
que la isla sirva de separadora para refugio de peatones, deber tener un ancho mnimo de 3.60 m.
De preferencia, las islas divisorias debern ser claramente visibles durante la noche; en el caso que
no existiera iluminacin nocturna, las islas debern estar claramente demarcadas mediante pintura
o dispositivo reflectorizantes. Asimismo deber utilizarse la sealizacin correspondiente de
acuerdo a lo prescrito en el presente Manual, a fin de que las islas estn debidamente demarcadas
y regulado el trnsito a travs de ellas.

FOTO 7.- ISLAS DIVISORIA O SEPARADORA CON SARDINEL.

FOTO 8.- La va colectora en el departamento de Hunuco utiliza Islas Separadoras.

DISEO DE VAS URBANAS 19

UNIVERSIDAD DE HUNUCO

B. ISLAS CANALIZADORAS DE TRNSITO

Representan elementos que conforman el diseo vial destinadas a controlar y dirigir al
conductor en los carriles apropiados con el fin de obtener una operacin eficiente y ordenada de
una interseccin. Estas islas son diseadas como parte de una interseccin y son producto de un
estudio de ingeniera; debern ser los ms simples a fin de cumplir con su funcin, cual es la de
controlar y regular el trnsito en la interseccin. Los carriles de circulacin, que sean previstos en
una interseccin conformada por islas canalizadoras, debern ser de un ancho tal que est
relacionado con los radios de volteo y el tipo o clasificacin del trnsito a servir. Debern demarcarse
apropiadamente y, de acuerdo a lo indicado en el Captulo III, debern ser debidamente visibles y,
en el caso de no existir iluminacin, se recomienda utilizar pintura reflectorizante o elementos del
mismo tipo.

FOTO 9.- Islas de canalizacin, encauzamiento o direccional.

DISEO DE VAS URBANAS 20

UNIVERSIDAD DE HUNUCO

FOTO 10.- Islas de canalizacin, a la salida del puente seor de burgos en la Ciudad de Hunuco.

C. ISLAS DE REFUGIO
Las Islas de refugio debern ser usadas en reas urbanas, en vas excepcionalmente
anchas o en intersecciones de forma irregular, donde exista gran trfico de peatones o donde sea
dificultoso y peligroso para los peatones el cruce de las corrientes vehiculares. Como norma, no
deber disearse una isla de refugio si no permite el contar con dos carriles de circulacin del
trnsito directo, exceptundose ello en el caso de los carriles separados para las maniobras de
volteo. En vas de alta velocidad es conveniente darle consideracin a la utilizacin de semforos
para peatones a fin de otorgarles la seguridad necesaria. En reas urbanas, donde la velocidad sea
baja, se recomienda usar islas de refugio en vas de seis o ms carriles de circulacin. En las
intersecciones semaforizadas, las islas son utilizadas para facilitar y ordenar la circulacin mediante
la separacin de los diferentes flujos de trnsito. Las islas de refugio debern ser de un ancho no
menor de 1.80 m., y excepcionalmente de 1.20 m. Debern ser demarcadas e iluminadas
apropiadamente de tal manera que su configuracin sea visible claramente. Se recomienda, en el
caso de no existir iluminacin apropiada, utilizar elementos reflectorizantes que permitan su
visibilidad nocturna.

DISEO DE VAS URBANAS 21

UNIVERSIDAD DE HUNUCO

FOTO 11.- Con la ayuda del google maps pudimos obtener una vista satelital de una Isla de
refugio. Ubicado en el distrito de Pilkomarca en el Departamento de Hunuco.

FOTO 12.- Vista desde la carretera de las Islas de refugio del distrito de Pilkomarca.

DISEO DE VAS URBANAS 22

UNIVERSIDAD DE HUNUCO

CONCLUSIONES:
Las rotondas son obras de arte diseadas para una mejor fluencia del trnsito, y las islas son los
elementos que lo componen, es por ellos que uno es ms indispensable que el otro. Es decir no
podra existir una rotonda sin islas, pero s islas sin rotondas.
Las islas son elementos independientes que funcionan de acuerdo a la funcin que cumplen, ya
sean de separacin de refugio o de canalizacin. Y a diferencia de los parques, las islas o islotes
siempre estn entre carriles de circulacin y destinada a controlar las corrientes del trnsito. En
tanto que los parques solo son reas destinadas a la recreacin y no necesariamente ubicada
entre carriles de circulacin.
Es posible determinar los flujos de trnsito para los cuales una mini-rotonda es viable y segura
en un anlisis preliminar mediante el empleo de micro-simulacin.
Cuando las mini-rotondas de un carril comienzan a ser econmicamente viables frente a las
intersecciones normales ya existentes, las mini-rotondas de dos carriles ya resultan ms
econmicas, razn por la cual no se recomienda el empleo de las primeras.

DISEO DE VAS URBANAS 23

UNIVERSIDAD DE HUNUCO

WEBGRAFIA

1. http://www.carreteros.org/normativa/trazado/otras/pdfs/g_madrid.pdf
2. https://es.wikipedia.org/wiki/Rotonda#Las_rotondas_como_galer.C3.ADas_de_arte:_arte
_en_las_carreteras
3. https://www.mtc.gob.pe/transportes/caminos/normas_carreteras/documentos/manuales
/Transito/cap6/cap6.htm

DISEO DE VAS URBANAS 24