Introduccin

El objetivo de un motor es transformar la energa qumica que contiene el combustible en

movimiento mediante un proceso termodinmico. El pistn se acelera debido a la combustin de la
mezcla de combustible y aire. Este movimiento rectilneo ascendente y descendente del pistn se
transforma en un movimiento circular gracias al mecanismo del cigeal. El crter de cigeal aloja
el mecanismo del cigeal. Finalmente en la culata se controla el intercambio de gases con las
vlvulas y canales. Este procedimiento no ha cambiado desde 1876, cuando Nikolaus August Otto
desarroll el motor de gasolina de cuatro tiempos con encendido por chispa y accionamiento por
pistones alternativos. Lo que s ha cambiado es lo que se le exige a un motor. Despus de haber
alcanzado una seguridad de funcionamiento general, en los primeros aos las demandas fueron
ante todo mayor potencia y menor tamao.

A continuacin en el siguiente trabajo se definir ms a fondo como es el funcionamiento del motor

disel haciendo hincapi en cada una de sus fases, adems se definirn conceptos bsicos, su
historia, sus componentes y las ventajas y desventajas que tiene con respecto a los motores de
gasolina.
Motor Disel
El motor disel es un motor trmico que tiene combustin interna alternativa que se produce por
la autoignicion del combustible debido a altas temperaturas derivadas de la compresin del aire
en el interior del cilindro, segn el principio del ciclo del disel. Se diferencia del motor de
gasolina en usar gasleo como combustible. Ha sido uno de los ms utilizados desde su
creacin.
Historia

El motor disel fue inventado en el ao 1893, por el ingeniero alemn Rudolf Diesel, empleado
de la firma MAN, que por aquellos aos ya estaba en la produccin de motores y vehculos de
carga rango pesado.
Rudolf Diesel estudiaba los motores de alto rendimiento trmico, con el uso de combustibles
alternativos en los motores de combustin interna. Su invento le cost muy caro, por culpa de
un accidente que le provoc lesiones a l y a sus colaboradores y que casi le cost la vida a
causa de la explosin de uno de sus motores experimentales.
Durante aos Diesel trabaj para poder utilizar otros combustibles diferentes a la gasolina,
basados en principios de los motores de compresin sin ignicin por chispa, cuyos orgenes se
remontan a la mquina de vapor y que poseen una mayor prestacin. As fue como a finales
del siglo XIX, en el ao 1897, MAN produjo el primer motor conforme a los estudios de Rudolf
Diesel, encontrando para su funcionamiento, un combustible poco voltil, que por aquellos aos
era muy utilizado, el llamado aceite liviano, ms conocido como fuel oil que se utilizaba para
alumbrar las lmparas de la calle.

Construccin de un Motor disel

Los componentes principales de un motor diesel se parecen a los de un motor de gasolina (cumplen
las mismas funciones). Sin embargo, las piezas del motor diesel tienen que ser fabricadas con mayor
resistencia que las del motor a nafta. De esta manera podrn soportar las cargas mayores que hay
implicadas.

Las paredes del bloque de un motor diesel son mucho ms gruesas que las de un bloque diseado
para un motor a gasolina. Tienen ms refuerzos que proporcionan resistencia adicional y absorben
las tensiones. Adems de ser ms fuerte, el bloque de alta resistencia tambin puede reducir el
ruido de manera ms efectiva.

Los pistones, bielas, cigeales y tapas de rulemanes tienen que ser fabricados con mayor
resistencia que sus contrapartes para el motor a nafta. El diseo de la culata tiene que ser muy
diferente debido a los inyectores de combustible, la forma de su combustin y las cmaras de
turbulencia.
Principios del funcionamiento

Un motor disel funciona mediante la ignicin (encendido) del combustible al ser inyectado muy
pulverizado y con alta presin en una cmara (o precmara, en el caso de inyeccin indirecta) de
combustin que contiene aire a una temperatura superior a la temperatura de autocombustin, sin
necesidad de chispa como en los motores de gasolina. Este proceso es lo que se llama
la autoinflamacin.
La temperatura que inicia la combustin procede de la elevacin de la temperatura que se produce
en el segundo tiempo del motor, la compresin. El combustible se inyecta en la parte superior de
la cmara de combustin a gran presin desde unos orificios muy pequeos que tiene el inyector de
forma que se atomiza y se mezcla con el aire a alta temperatura (entre 700 y 900 C)y alta presin.
Como resultado, la mezcla se inflama muy rpidamente. Esta combustin ocasiona que el gas
contenido en la cmara se expanda, impulsando el pistn hacia fuera.
Esta expansin, a diferencia del motor de gasolina es adiabtica generando un movimiento
rectilneo a travs de la carrera del pistn. La biela transmite este movimiento al cigeal, al que
hace girar, transformando el movimiento rectilneo alternativo (de va y viene, ida y vuelta) del pistn
en un movimiento de rotacin.
Para que se produzca la autoinflamacin es necesario alcanzar la temperatura de inflamacin
espontnea del disel. En fro es necesario pre-calentar el diesel o emplear combustibles ms
pesados que los empleados en el motor de gasolina, emplendose la fraccin de destilacin del
petrleo fluctuando entre los 220 C y 350 C, y que reciben la denominacin de gasleo.
Explicando mejor las fases del motor, podemos observar:

Admisin Compresin
 Encendido Escape
El combustible se roca en la parte En el desplazamiento hacia arriba del
superior del golpe, encendiendo al pistn, la vlvula de escape se abre y el
pistn y forzndolo a descender. gas quemado se expulsa.

A medida que el pistn comienza a La vlvula de entrada se cierra en la parte

moverse hacia abajo del orificio, la inferior del golpe. El pistn se eleva para
vlvula de entrada se abre y el aire comprimir el aire
es aspirado.

Inyeccin

Para que cualquier motor de combustin interna pueda operar sin problemas y de forma eficiente,
el combustible y aire deben ser mezclados apropiadamente. Los problemas de mezcla de
combustible/aire son grandes en un motor diesel debido a que estos se introducen en diferentes
momentos durante el ciclo y tienen que ser mezclados en los cilindros.

Hay dos enfoques principales: inyeccin directa e inyeccin indirecta. La inyeccin indirecta se ha
utilizado ms en el tiempo por ser la forma ms sencilla de introducir turbulencia. De esta manera
la pulverizacin de combustible inyectado se mezcla bien con el aire altamente comprimido en la
cmara de combustin.

En un motor de inyeccin indirecta hay una pequea cmara de turbulencia en espiral (tambin
llamada cmara de pre-combustin). All los inyectores lanzan el combustible antes de que ste
alcance la cmara de combustin principal. La cmara crea turbulencia en el combustible para que
se mezcle mejor con el aire en la cmara de combustin.

Control de velocidad

El motor diesel no se acelera como el de gasolina. La cantidad de aire aspirado -ms all de la
velocidad- es siempre la misma. La velocidad del motor se regula exclusivamente por medio de la
cantidad de combustible lanzado a la cmara de combustin. Cuanto ms combustible haya en la
cmara, la combustin ser ms feroz y ms potencia se producir.

El pedal del acelerador est conectado a la unidad de medicin del sistema de inyeccin del motor,
en vez de a la mariposa del acelerador como sucede en el motor a nafta.

La detencin de un diesel implica desconectar la llave de "encendido", pero en lugar de cortar las
chispas, esto cierra un solenoide elctrico que corta el suministro de combustible en la bomba de
inyeccin de la unidad de medicin y distribucin de combustible. El motor slo tiene que utilizar
una pequea cantidad de combustible antes de detenerse. De hecho, los motores diesel descansan
ms rpido que los motores a nafta debido a su mayor compresin, la cual provoca un efecto ms
grande al detener el motor.

Arranque de un motor Disel

Al igual que los motores a nafta, los motores diesel arrancan por medio de un motor elctrico, que
comienza el ciclo de encendido por compresin. Cuando el clima es fro, sin embargo, es difcil
arrancar un motor diesel porque la compresin del aire no conduce a una temperatura
suficientemente alta como para encender el combustible.

Para solucionar este problema, los fabricantes colocan bujas incandescentes. Se trata de pequeos
calentadores elctricos, alimentados por la batera del auto, que se encienden unos segundos antes
de intentar arrancar el motor.

Bujas incandescentes: Para precalentar la culata y el bloque del motor antes de arranques
en fro, el disel utiliza bujas incandescentes. Parecen bujas anchas y cortas, y se
encuentran conectadas al sistema elctrico del auto. Los elementos internos se calientan
rpidamente una vez que se aplica energa. Las bujas incandescentes se activan ya sea por
una posicin auxiliar en el interruptor de la columna de direccin o por un interruptor
independiente.

Combustible Disel
El combustible utilizado en los motores disel es muy diferente al de nafta. ste es apenas menos
refinado, lo que resulta en un lquido ms pesado, viscoso y menos voltil. Por estas caractersticas
es que se suele mencionar como "aceite disel" o "aceite de combustible". En algunos surtidores
disel, en las estaciones de servicio, se indica como "derv", abreviatura de vehculos de motor disel
en ingls (diesel-engined road vehicles).

El combustible disel se puede endurecer o solidificar en un clima muy fro. Esto se ve agravado por
el hecho de que ste puede absorber pequeas cantidades de agua, las cuales se pueden congelar.
Todos los combustibles absorben pequeas cantidades de agua de la atmsfera y las fugas en los
tanques de almacenamiento subterrneos es algo bastante comn. El combustible disel puede
soportar un contenido de agua de hasta 50 o 60 partes por milln sin problema.

Cualquier solidificacin o "encerado" puede bloquear las lneas de combustible e inyectores,

evitando el funcionamiento del motor. Por este motivo es que, en un clima muy fro, de vez en
cuando se puede ver a la gente pasarle con un soplete a las lneas de combustible de sus vehculos.

De forma preventiva puede utilizar un aditivo en el tanque de combustible, aunque la mayora de

los combustibles disel ya tienen un aditivo incorporado y no tienen ningn problema en
temperaturas superiores a los 12C.

Aplicaciones

Maquinaria pesada o agrcola de cuatro tiempos (camiones, tractores, cosechadoras)

Automviles de Turismo y de Competicin
Propulsin ferroviaria 2T
Propulsin marina de cuatro tiempos hasta una cierta potencia, a partir de ah dos
tiempos
Vehculos de propulsin a oruga
Grupos generadores de energa elctrica (centrales elctricas y de emergencia)
Accionamiento industrial (bombas, compresores, etc., especialmente de emergencia)
Propulsin area

Ventajas de los motores Disel

Comparados con los motores a gasolina, entre las ventajas tenemos:

Al producirse el proceso de combustin, el motor disel utiliza la compresin de aire en

lugar de una mezcla de aire y combustible, como es el caso de los coches a base de
gasolina. Esto significa que no se necesitan bujas y por lo tanto no hay que realizar una
puesta a punto.

El combustible disel tiene un nivel de densidad ms alto que la gasolina, lo que trae como
consecuencia una mejor en el consumo de combustible de entre el 20 y el 30%, en
comparacin con los coches de gasolina regular.
 Los Motores Disel son ms baratos en su mantenimiento, pues tienen menos partes en
comparacin con un motor de gasolina. La vida til de un motor disel es
significativamente mayor.

Un coche de motor disel es fiable y robusto a la hora de subir colinas o pendientes, as

como para transportar grandes cargas. Por el contrario, no es apropiado para carreteras
empedradas y vas de alta velocidad.

Desventajas de los motores Disel

Entre las desventajas comparadas con el motor a gasolina tenemos:

Mayor costo inicial.

Mayor costo de reparacin integral del motor.
Menor reaccin en la aceleracin.
 Conclusin

Podemos concluir que El hombre siempre ha necesitado ir evolucionando y junto con l con sus
creaciones., Los motores han presentado una variacin notable o por qu no decirlo una gran
evolucin, vemos que el primer motor construido consuma grande cantidades de combustible, en
cambio ahora son cada vez ms poderosos y econmicos

Un coche de motor disel es fiable y robusto a la hora de subir colinas o pendientes, muy tiles en
el trasporte de cargas pesadas pero no en aceleracin para ir en carreteras a grandes velocidades
adems que se pudo observar las distintas aplicaciones que posee y factores que hay que tomar en
cuenta para su funcionamiento, y concluyendo con una breve comparacin entre los motores a
gasolina, concluyndose que dependiendo del tipo de aplicacin que se vaya a usar, este es superior
en ciertos aspectos. Adems se trabaja continuamente en sistemas mejorados del motor disel como
los sistemas common-rail que brinda una gran ventaja en los motores diesel, ya que se consigue un
menor consumo de combustible, mejorando las prestaciones del mismo y tiene menor ruido que es
algo caracterstico de estos motores y una menor emisin de gases contaminantes.